物流工作思路

物流工作思路

物流工作思路 篇1

采购流程：

1、申购应按照存量管制基准、用料预算，并参考库存情形开立申购单，逐项注

明材料名称、规格、数量、需求如期及注意事项，按规定逐级呈核。

2、所有材料物资申购原则上必须在系统平台上完成，各子公司仓管员原材料申

购须经仓库主管审核。而五金材料经仓库主管审核后，再由运维部、模具等专人审核报采购部主管审批分单落实。机器设备、仪器类由设备选型小组负责人或专人审核审批后转采购部落实。材料物资申报及仓库主管审核工作必须在生产计划单下达后半个工作日内完成。（如材料物资急用，仓管员申报后必须立即电话通知仓库主管说明原因情况，仓库主管马上与采购部对接）

3、因生产急用需紧急采购的，要注明原因。可先采购后补办审批手续。

4、采购部不能按用料日期及时采购材料物资是，必须如实填写预计到货时间，并说明原因。

5、材料物资到库后，各子公司仓库马上通知品质部，品质部必须按检验规程、标准进行检验，检验合格后自行组织卸货、点数、称重。仓库保管员须按平台的内容办理入库手续。如品质部检验不合格，品质部及时把结果信息反馈到采购部（平台上操作），并电话联系采购人员，以便于采购部第一时间掌握材料物资的质量问题的动态情况，做到及时地跟踪处理。

6、制造电缆出现质量事故如是原材料原因，由品质部确认后并及时将信息反馈

到公司采购部，组织有关部门按规定处理。

7、各电缆公司采购人员须对所采购材料物资进行询价，在申购单记录询价结果，不能空白，否则不予受理。

8、做好计划部、请购部、采购部之间的对接、沟通落实，说明进度，争取采购

项目完成的时间点，防止耽误时间而造成的一些不必要的重大损失。

9、物料入库必须要附供应商的名称或联系电话，否则不予入库。

10、各子公司的原材料、五金、成品、废品仓库，要求进行细化、分类，合理摆

放场地。

11、人员的分工。（金属材料、塑料类材料、化学填充类、五金综合类）

12、供方管理流程图。（附件一）

13、采购管理流程图。（附件二）

14、供应商预审资料。（附件三）

15、物流管理结构图及管理制度。（附件四）

16、财务结算办法（付款审批权限范围）。

物流管理：

1、对采购物料分类、规范入库、划分区域。采购的物料按原材料仓库，五金配

件仓库，辅助材料仓库分类入库，成品、废品、呆料、废料要按区域划分标识清楚，及时跟踪处理。

2、确定各仓库管理人员，定编定岗，合理编制各仓库人员数量，确定各人员的工作职责，落实到每个人。

3、完善各仓库制度。

物流工作思路 篇2

1 农业物流的发展现状及存在问题

1.1 农村物流的发展现状

近些年来, 我国新农村建设取得了骄人成绩, 但我国总体经济发展水平不高, 而且全国经济发展水平也不平衡, 各方面配套措施跟进较慢, 农村物流更是举步维艰。现阶段真正影响农业发展的不在生产领域, 而在流通领域, 发展农业物流就是解决这一矛盾的有效措施。当今, 我国农产品的流通形式主要有常温物流和自然物流。这些流通方式因不具备现代物流流通要求, 所以在流通过程中往往损失较大。因此, 建立有利于农产品加工、运输的农业物流体系显得更加重要。

还有, 农产品物流难度大, 生产组织水平低。农民生产的农产品除自己用很少的一部分外, 大多都将其送到市场进行流通, 这些农产品纷繁复杂, 数量巨大, 形成了难度较大的农产品物流。但农村的物流和生产组织均处于无序状态, 规模小, 管理水平低, 形不成相配套的物流体系。再加上人们的思想观念落后, 以及与农村物流相配套的基础设施建设不到位, 使农村物流发展没有多大起色。

1.2 农村物流发展存在的问题

1.2.1 对农业物流的认识不到位

现阶段, 人们对于农业物流概念模糊, 没有物流意识和观念。不知道农业物流给农业带来巨大的推动作用, 不少农民文化程度有限, 把物流和简单的运输完全等同起来。不知道农业物流还涵盖农业生产结构调整、农产品加工等其他内容。不知道农业物流可以增加农产品附加值, 降低生产成本, 增加农民收入。对农业物流的认识不到位, 农业物流就难以真正打开市场。

1.2.2 农业物流基本配套建设跟不上, 物流技术不先进。

农业物流虽有一定程度发展, 但和农业发展程度不相协调。到目前为止, 我国仍有部分农村地区道路设施不完善, 有的村庄甚至没有公路。公路质量低下, 铁路普遍较少, 交通方式单一, 不能满足物流发展的要求, 且各种交通方式不能有效对接, 形不成网络结构, 运输成本高, 效率低下。农业物流流通工具落后, 对农产品的包装再加工处理水平差。在我国, 农业物流对生鲜食品的运输常采取常温方式。在运输过程当中, 因保鲜技术不到位, 部分农产品往往出现腐烂、变质现象, 经济损失惨重。我国农业生产单一、零散。难以形成规模经济, 农业生产资料的购买和农产品的出售大都较为零散、自发性较强, 易导致利用率过低, 使整个物流成本提高。

1.2.3 农业物流信息化建设相对落后。

我国在物流信息化建设方面有了较大进展, 但对于农业物流信息化建设却重视不够。农业部门为了适应农业发展现状, 也建立了一些农业信息网络, 但这些信息网络没有延伸到基层农村。有些农业物流信息资源过于分散, 更新发布不及时, 农业物流信息技术没有普遍推广, 无法将有效信息应用到农业生产当中来。在农村, 人们对于农业方面的信息, 较为封闭, 一般还是通过、广播、电视等传统媒体获取信息。而对于现代化网络信息沟通方式接触太少, 了解信息较为被动。包括农产品现实销售价、原料的购买价、运输成本变动等等了解程度都相对缓慢, 导致信息相对滞后, 造成不必要的损失。

1.2.4 缺少农业物流专业人才。

技术是保障, 人才是关键, 各行各业都是如此。农业物流的水平不仅体现在技术含量不高的生产、运输、储存、销售等环节上, 还体现在物流的专业性人才上。现在, 人们进城趋势进一步加强, 使不少的农民远离农业。即便是从事农业的人, 文化程度都不高, 生产知识有限, 农业物流意识淡薄, 缺乏专业性, 不利于发展农业物流。再者, 我国高校类型繁多, 但培养农业物流专业性人才的学校却极少。

2 发展农业物流的重大意义

2.1 农业物流的发展有利于增加农民收入, 提高农民生活水平

农业物流可以增加农产品的附加值, 发达国家的农业物流就是如此, 而我国的农业物流不但不能增加附加值, 而且还使农产品的价值降低, 造成不必要的浪费。发达国家的农业物流果蔬产品损耗率为4%, 远低于我国的20%~28%的损耗率。发展现代农业物流, 可以把损耗降低到最低程度, 还可以增加农产品的附加值, 降低成本, 自然就增加了农民的收入。农村的剩余劳动力充足, 现在农业物流的发展, 可以为他们提供不同的就业岗位。这既给农民带来了实惠, 提高了他们的生活水平, 也有利于农村局面的稳定。

2.2 农业物流的发展可以提高农产品的竞争力

我国的一些农产品成本较高, 与国外的相比, 质量也不占优势, 尤其在加入世贸组织之后, 这方面的压力更大。即便成本相当, 我国的农产品也无法和国外的相抗衡, 更谈不上竞争了。发展农业物流可以让我国农产品和市场需求对接, 更好地适应市场变化, 可以提高农产品的价值, 增强它与国际产品相抗衡的实力。

2.3 农业物流的发展有利于发展现代化农业, 形成规模化、产业化

农业物流的发展会使农业的科技含量加大, 农业的科技化、现代化, 可以让原来分散的生产方式形成规模生产。而农业物流的信息对产品的生产和流通有良好的调节作用, 降低生产和流通中的成本, 有利于形成全国统一的大市场。这种农产品的生产和消费物流的协作, 可以细化农业生产过程中的分工, 提高生产销售、运作的专业性, 打造农产品的优良品牌。

3 农业物流发展的途径和思路

3.1 完善法律法规, 为农业物流保驾护航

我国农村经济总体发展水平不高, 物流行业起步较晚, 农民文化水平整体不高, 对农业物流的认识不到位。国家应从大局出发, 完善农业物流相关的法律法规, 在政策上给予积极引导, 地方政府应针对本地特点, 制定相配套的政策和制度, 制定现代农业物流发展的总体规划, 统一协调物流的组织和运转。从政策和舆论导向上引导人们, 加强对农业物流的关注和认识, 进而为农业物流的健康、有序发展保驾护航。

3.2 加大农业物流的基础设施建设, 为农业物流提供技术支撑

要想让农业物流有序、健康、快速发展, 就必须重视农村物流基础设施建设。农村的道路、网络、通信等设施建设要跟上发展步伐。当今社会是信息化时代, 农业物流的发展离开了网络、通信则寸步难行。同时, 合理规划农业物流基地、物流园区、农产品批发市场、集贸市场, 在储运工具上下功夫, 提高农业物流技术含量。达到节约成本, 确保农业原材料和产品的运输渠道畅通, 满足市场需求之目的。

3.3 加快农业物流的信息体系建设

现代农业物流的信息化程度很高, 没有可靠的信息体系的支撑, 农业物流寸步难行, 这也是农业物流的一个显著特征。在农村应抓好信息基础设施建设, 主要是让生产者和消费者有一个互通的平台, 网络是一个较为理想的方式。双方能对市场有一个较为全面的了解, 有利于对物流动向进行掌控。通过信息系统平台建设, 逐步将各乡镇、单位、村庄连接起来, 进而形成大型的农产品批发市场, 走农业产业化道路。完善农业物流信息化体系建设, 要将气象、中介、交通、工商、贸易等部门纳入其中, 对涉及农业物流情况的信息进行分析、预测并及时公布, 为农业物流提供系统化服务。还可以建立地方统一的农产品市场供求、交易及价格等信息的收集、整理和发布制度。使资源能够共享, 减少农产品生产和销售过程中的随意性。

3.4 强化农业物流意识, 加强农业物流理论研究和人才培养

现阶段人们的思想观念仍停留在传统产业的思维模式上, 只有真正从思想上认识到农业物流的积极作用, 才能使农业物流得到良性、健康发展。可以通过培训的方式增强农民物流观念, 强化其经济意识。同时, 借鉴国外在农业物流方面的成功经验, 对农业物流进行研究, 结合中国实际大力推广农业物流先进技术, 从发展观念、理论研究和人才培养上, 给农业物流强有力的支撑。

4 总结

总之, 在新农村改革发展建设的步伐中, 要想适应现代社会需求, 让农业物流快速运转, 为农民提供更优质的服务, 必须改变传统思想观念, 增强农业物流意识, 提高物流技术水平, 搞好农业物流基础设施和物流技术装备建设。加强政府对农业物流的市场调节, 让好的政策为农业物流做好引导。重视培养农业物流方面的人才, 大兴研究探索之风, 鼓励更多的人才加入到发展农业物流的队伍中来, 使我国的农业物流上一个新的台阶。

摘要：在全球经济一体化日趋加强的背景下, 全球物流时代也走上一个新台阶。经济极速发展的我国, 也顺势而为, 加强自身实力的扩充。农业物流的健康发展, 不但给农民带来实实在在的好处, 而且也是发展现代农业, 建设社会主义新农村的巨大推动力。但目前, 我国农业物流发展处于萌芽状态, 存在一系列的问题, 只有真正看清形势, 改变观念, 树立现代农业物流意识, 重视并大力研究、探索农业物流发展的路径, 才能真正让我国农业物流迈上新台阶。

关键词：新农村,农业物流,发展

参考文献

[1]胡非凡, 吴志华.中国农业物流体系的构建、现状与发展[J].农机化研究, 2010, 32 (04) :6-9.

[2]郭鹏.立足产业优势带动农民致富走特色农业产业化规模化发展新路子[J].农业知识, 2010 (22) :5-6.

[3]王雪丽, 刘文亚.冀中南农产品物流现状分析[J].石家庄铁路职业技术学院学报, 2013 (02) :73-76.

河北省物流网络体系建设思路探讨 篇3

【摘要】 加快发展河北省交通物流业，是河北省交通行业应对区域经济一体化和区域交通一体化的迫切需要，对于提高河北省经济运行质量和效益，发挥交通运输在现代物流发展中的基础性作用，促进河北省的全面振兴，增强地方经济竞争力具有重要意义。目前亟需进一步推进河北省物流业的发展，在河北省范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理的社会化、专业化的现代交通物流体系。

【关键词】 物流服务；物流网络；体系建设

一、河北省物流服务网络体系构筑的基本思路

1．河北省物流服务网络体系

利用石家庄公路主枢纽系统的现有基础构建的河北省交通物流网络体系。河北省的物流网络体系总体上可分为三个层次：第一层次是河北省物流网络的构建；第二层次是石家庄市物流网络的构建；第三层次是重点物流基础设施的建设。现代物流网络建设主要是建设三个网络：物流基础设施网、物流信息网、物流运营网络。河北省物流基础设施网络是在公路主枢纽系统的基础上，以石家庄货运场站为中心，以唐山、秦皇岛、保定、张家口、承德、邯郸货运场站为区域中心，通过公路运输网、铁路运输网、航空运输网联结其它各地市和各县市的货运站及社会物流资源，整合公路运输网络体系、口岸物流节点，以资产联结、业务协作及信息共享等手段，构架成为一个区域性宏观综合开放的物流资源网。

2．石家庄货运场站系统

石家庄货运场站系统是石家庄为中心，形成了一个具有运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息辅助服务等多种功能的、开放型的场站服务系统。包括客运总站、客运北站、胜南客运站、运河桥客运站等七个客运场站和货物集散中心、零担货运站、南三条货运中转站等六个货运场站，联系各货运站形成石家庄物流网络系统。

二、河北省交通物流网络体系战略实施步骤

1．制定河北省交通物流产业发展规划

根据河北省交通运输的发展现状，应该尽快制定河北省交通物流产业发展规划替代石家庄公路主枢纽系统规划，用现代物流理念和交通物流产业发展规划来指导河北货运场站建设，指导河北省交通物流产业的建设和发展，进而推动河北省物流产业的发展，同时也奠定交通行业在河北省物流发展中的地位和作用。

公路运输站场规划，特别是国家级枢纽规划，属于城市规划的重要组成部分，近几年城市发展较快，城市面积扩大较快，原属于交通方便的运输场站已变成城市交通拥挤的重点，在规划实施过程中，建设进展滞后于规划安排，建设用地得不到落实，而站场规划未能及时修编调整，因此规划未能起得到应有的指导作用。此外，规划本身存在缺陷，站点规划布局缺乏前瞻性，未按现代物流发展要求规划场站功能，也给站场的经营带来困难。由于公路货运站经济属性定位不明，经营方向不清，货运站建设远远滞后于客运站的建设，货运站建设尚处于起步阶段，少数已建成的货运站也基本停留在货运配载市场的水平。因此，有必要对石家庄公路主枢纽系统规划进行重新修订，用交通物流产业发展规划替代石家庄公路主枢纽系统规划。

2．按照现代物流标准，加快货运场站建设速度，尽快完善河北省交通物流基础设施网络系统

按照现代物流标准，完善服务功能，必须加快货运场站建设速度，鼓励对货运场站基础设施建设多元化投资，采取国家投资和引进社会资本相结合的办法，支持社会资金投入公路货运基础设施建设，形成“谁投资、谁建设、谁经营、谁受益”的多元化投资公路货运基础设施的新局面，对于已建成的项目可以采取股份制等多种方式实现其效能最大化。争取用3～5年时间在河北省建立以石家庄为主结点，以唐山、秦皇岛、保定、张家口、承德、邯郸为骨干结点，结合主要的口岸城市如唐山、秦皇岛等口岸结点形成辐射河北省的交通物流资源网。

加快石家庄物流园区建设。石家庄物流园区是河北省交通物流网络上的主结点，是河北省现代物流发展的龙头，其规划建设的质量及速度直接影响到河北省物流业的发展，把石家庄物流园区建设作为振兴河北的重点项目，争取交通部、省政府、市政府的资金、征地、税收等方面的支持；同时采取引进战略投资者和招商引资等多种办法，大力推进石家庄物流园区建设步伐。

调动地方政府和社会资本投资建设交通物流基础设施的积极性，采取多种形式，加强二类公路主枢纽建设。二类公路主枢纽是主枢纽运营的重要支撑点，是提高主枢纽服务范围、发挥作用的重要保障。采取国家、地方政府和社会资本相结合的方式规划、建设二类公路主枢纽，做到规划、建设、运营有机结合，实现良好的经济效益和社会效益，使场站建设、运营进入良性循环状态。完善口岸交通物流设施，推进河北省边境口岸贸易的发展，有助于河北省发展成为华北物流枢纽中心。另外，河北省处于华北的中心地带，与京津相邻，加强唐山、秦皇岛等口岸场站设施的建设，完善口岸交通物流设施，有利于促进河北省口岸交通物流效率的提高，推进口岸国际贸易的发展。

3．引入市场经营机制，合理整合现有场站资源，优化配置，形成产业集群，发挥专业化、规模化物流经济优势，实现交通运输跨越式发展

现代物流理念的重要内容是整合思想。现代物流不同于传统物流，不是简单的仓储和运输，而是利用现代信息技术和现代物流理念，整合集成各种物流资源，实行一体化运作的物流网络运营模式。物流网络建设的重点是物流结点建设，结点建设采取以整合现有场站资源和新建场站资源相结合的原则。整合现存资源包括整合交通物流资源和整合社会物流资源，运用现代物流理念，将交通内部的场站资源和社会上的场站资源有机整合，由原来货运场站分散式经营转变为整体性经营和网络化经营，提高整体效益和效率，形成产业集群。交通场站资源通过这种整合，可提高闲置和未发挥作用物流资源的效能，这样做不但能实现交通运输产业升级为现代物流业，也能促进全社会的传统物流业升级换代，真正奠定交通运输业在现代物流发展中的主导地位。整合社会物流资源主要整合工业企业、商业企业、农牧业的物流资源。物流量绝大部分产生于工业企业、商业企业、农牧业，这些企业都有大量的物流资源，这些资源用现代物流理念，通过专业物流整合，会产生巨大经济效益，实现交通运输跨越式发展。

河北省交通物流资源整合的关键要引进市场机制，充分发挥其在管理体制和经营机制上的优势，通过资本嫁接和业务网络整合，建设成为一个综合型、一体化的物流产业集群，实现交通运输业的升级换代，最终形成以石家庄为中心的辐射是河北省和连接全国的物流网络系统，通过有效配置资源、拓宽服务项目、扩大服务范围，引导货运站完善物流服务，改变低效率运营状态，充分发挥其效能，把货运站建成现代物流中心或货运枢纽。

4．加大物流信息化开发应用力度、联合省内外物流信息企业共同开发建设河北省交通物流公共信息平台

整合河北省物流信息资源，构筑河北省交通物流公共信息平台，使政府、行业管理和企业之间加强信息沟通，加强协作，实现社会资源的最优化利用；通过信息体系，进一步强化政府和行业管理部门的宏观调控和指导职能，并推动科学决策技术和方法的使用。在物流信息系统开发方面，尤其是物流公共信息平台建设是目前物流发展的重点，交通部将物流信息化建设列为重点予以支持，省信息产业厅和省科技厅也把物流信息技术作为专项开发项目重点开发。河北省物流公共信息平台的开发与建设作为石家庄公路主枢纽系统的信息调度指挥中心——石家庄物流园区的规划建设一部分，可以采取以石家庄物流园区为主，联合华北石油管理局物资集团、河北省邮政易通系统有限公司等企业共同开发建设河北省物流公共信息平台。通过物流信息网络平台和信息技术将物流经营网点连接起来，实现资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成完善、快捷、高效的物流服务网络。

5．营造有利于交通物流业发展的良好环境，尽快培育河北省交通物流运营体系

完善的交通物流基础设施网络和物流信息系统必须通过高效的物流运营系统才能发挥作用。发展交通物流必须营造有利于交通物流业发展的良好环境，尽快培育河北省交通物流运营体系。加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规范有序的交通物流市场体系。制定鼓励交通物流发展的支持政策，为物流企业的经营和发展创造宽松的外部环境。

鼓励交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运企业通过兼并、联合等多种形式，优化交通物流资源的配置组合，推进交通运输企业向第三方物流企业转化，发展具有一定规模的鼓励工商企业逐步将原材料采购、运输、仓储等物流服务业务分离出来，利用交通物流企业承担。加强政府与企业的沟通和联系，帮助企业重新整合现有的物流资源，制定发展战略和开展物流业务，及时了解企业发展中存在的问题，以便政府部门协调解决，为企业发展现代物流创造良好环境。

采取切实有效措施，规范发展货运配载业，改变货运配载业散、乱、差的局面，使之规范发展、形成规模、提档升级为现代物流企业；支持工商企业优化物流管理，鼓励有条件的国有大中型工商企业实现工商企业流程再造，将物流业务从工商企业中分离出来，成立独立的物流公司或交给第三方物流企业来运营，将原属于第一、二产业中物流业务产值转移为第三产业的产值，实现“退二进三”的结构性转换，做到产业结构的调整。

大力培育物流供需市场，转变工商企业生产模式，实现工商企业主副分离，将企业中的仓储，运输等属于物流功能的非核心业务分离出来，使工商企业专著于自己的核心业务，增强核心竞争能力；交通物流企业由于物流服务需求的增加和供需结构的调整，促进了物流企业核心竞争能力的提高，实现物流市场良性循环和工商企业与物流企业互动式发展。全面提高老工业基地的经济运行质量。对于符合物流企业条件的工商企业，可按交通运输企业予以扶持。

6．加大物流科研开发力度，促进河北省交通物流技术水平的提高

用现代技术和管理理念武装传统交通物流业是现代物流的精髓，加强对现代物流技术的研究应用是推动现代物流业发展的重要手段。加强领导，加大科研投入力度，培养交通物流科研队伍。利用石家庄物流园区建设的契机，积极参加国家物流标准化的制定和应用工作，使我们的物流技术直接与国家及国际接轨，现代物流技术充分应用在物流发展过程中，使物流技术有效地转化为生产力。

河北省交通物流网络体系已经初具规划，公路网和水运网骨架已经全部完成，随着全省通乡公路规划的启动，物流运输通道会更加完善。公路货运主枢纽及其他场站按照现代物流要求进行规划建设，是对交通物流网络系统充实和完善；联合省内外物流信息系统开发企业，建设基于河北省交通物流信息化基础上的全省物流公共信息平台，是对全省交通物流网络体系的提高和升级；按市场经济要求，整合交通运输企业和社会物流企业构建物流运营服务体系，是对全省交通物流网络体系的完善与优化。

参考文献：

[1]周晓娟.现代物流业对区域经济发展的意义[J].现代商业．2008（9）

[2]中国物流采购联合会.中国物流重点课题报告[R].北京：中国物资出版社，2007

[3]中国物流采购联合会.中国物流发展报告2006-2007[R]．北京：中国物资出版社，2007

[4]王述英，王青.试论物流产业的属性及其组成[J].学习与探索．2006（2）

物流信息化新思路 篇4

计算机与通信技术的融合，开创了行业信息化建设的新纪元，也为电信运营商的发展带来新的商机。物流信息化建设作为行业信息化建设的冰山一角，为通信技术的延伸与融合提供了新思路。

在青岛市海尔工业园物流中心，6000多平方米的物流中心里仅有10多个工作人员忙碌其中，10多台运货车穿梭其间。此前，这里的工作人员超过200人。而且，正是这个立体仓库，使得海尔节省了43个足球场那么大的仓储面积。

这一切神奇的变革的答案来自于海尔实施的物流信息化建设。

海尔的例子从一个方面反映出物流行业信息化建设的巨大能量，而随着市场环境的变化，行业信息化建设已成为企业适应市场的一大具体要求，物流企业惟有加大信息化建设力度方能抢得市场先机，节省成本、提高效率。

物流信息化是行业发展的必然趋势，无线接入技术的应用也将成为物流业赢利的法宝。

现代化的物流配送中心除了具备自动化的物流设备和丰富的物流技术之外，还应具备现代化的物流管理系统，这样才能取得最大的效率和效益，而这种管理系统的架构则来自于物流行业信息化建设。信息网络是实现物流信息化的基础，评价物流管理能力，通常是通过使用仓储和资源的效率来进行的。过去，在物流行业流行的“大而全”思维已不能适应现代物流的发展概念，仓储资源可以通过租用或者直接建设完成，运输资源可以通过合同车队或者组建车队来完成，这些都不再成为左右物流企业发展步伐的关键因素。运输和仓储企业并不是物流企业，物流企业也不一定建构在运输和仓储之上，运输和仓储能力并不是物流企业的必要条件，运输和仓储只是物流企业需要整合的资源对象，单纯依靠扩大基础设施诸如仓储和运输规模来赢得市场的想法将被市场所淘汰。

所以，在现代物流概念中，急需依托信息网络来提高单位成本的运作效率，这使得物流行业信息化建设显得迫切。仓储资源的合理整合是为了缩小供应与需求之间的时间与数量偏差，运输资源的整合则是为了达到即时供应的效果。

由此看来，物流企业需要驶上信息化的高速公路。随着计算机与通信技术融合的进一步深入，如何利用网络新技术，为企业发展抢占先机成为众多物流企业面临的一道难题，在这方面，一些企业已经走到了前列，成效显著。例如，在海尔物流中心的信息化建设中，使用无线网络和相关软件管理系统，工作人员只需扫描物料周转箱上的条形码，就可以轻松完成收货程序；而如果物料不在定单范围内，信息终端就会自动报警，避免了人为因素导致的库存增加。

这种使用无线网络进行的业务操作和原有网络管理功能的延伸，使仓库的任务不再是用来储存物资，而是过站物流的一个点，它只是暂时存放各种原材料和半成品，然后由计算机进行配套，把配置好的.零部件直接送到生产线。从这个意义上来说，无线网络技术使仓库成为一条流动的“河”，极大提高了仓库的利用率，使企业趋向“零库存”。

在国内，无线接入技术在实际应用领域还是比较新的，在物流领域的应用也是刚刚起步。但是，无线技术由于其安装便捷、使用灵活、经济节约以及易于扩展的优点，将会迅速地应用于需要在移动中连网和在网间漫游的场合，为用户提供实时服务，并可以不断延伸原有信息技术的应用，使各种技术不断融合。

WLAN：节约成本、提高效率，创新物流运作模式。

无线接入技术是一种柔性的数据交换系统，是对普通接入技术的一种延伸、补充。它通过采用无线通信技术，即可通过各种终端设备准确、及时地发送接受数据，实现数据、资源的共享。

物流是货物在流动过程中的管理，要保证货物即时供应，必须实现实时记录数据，真实反映货物的流通过程。因此，仅使用固定的台式计算机等终端设备进行操作是远远不够的，必须使用移动的手持设备跟踪货物，物流过程中作业现场的信息收集为无线局域网在物流业的应用提供了广阔的应用空间。

不仅如此，物流业的行业特性要求物流中心的工作必须在短时间内完成货物数据收集、勾核、分拣等作业。因此，数据的传输速度和工作效率的要求都非常高。无线网络与普通的局域网相比有以下几个特点：第一、灵活移动性，无线网络可为用户提供实时的或者移动性网络资源共享。这是普通局域网无法达到的。第二、安装简单、快捷，WLAN最大的优势就是免去或减少了网络布线的工作量，一般只要安装一个或多个接入点设备，就可建立覆盖整个企业业务范围内的局域网络。第三、运行成本低廉，尽管初期投资比较高，但其安装成本、运行成本以及使用寿命而言，都得到了巨大的改善。第四、可扩展性强，无线局域网可以配制成各种网络拓扑结构来满足多种应用和安装需要。从点对点的小型网络，到需要在某一范围内实现漫游功能的较大型网络，均不需要更改任何硬件设施。

由此可见，无线局域网的突出特点能够优化组合庞大的物流资源，在节约成本的同时，提高工作效率，为物流业的发展引入了新思路。

物流市场广阔，运营商能否切入分得“蛋糕”成关键。

在国内，WLAN的技术和产品在物流行业的应用刚刚起步。但是，WLAN的巨大优势注定其必将在未来物流业信息建设中占据重要位置。作为网络建设生力军的电信运营商，如何把握住WLAN的行业应用“钱”景，分得信息化建设的“蛋糕”将关系到电信运营商们的生存处境，而有着广阔市场前景的物流行业无疑是无线接入技术应用的最前站，有着探索和示范的意义。

在电信企业ARPU值不断下降的今天，运营商如何开发出新业务获得更多的利润增长点成为电信企业尤其是固网运营商走出发展乏力尴尬境地的关键。无线接入技术的应用为电信运营商带来新的商机：利用行业信息化建设的巨大商机，真正进入社会各行业产业链，依托于产业链的基础，提供适合企业发展的个性化服务，为行业资源的优化组合提供技术支持。

尽管无线接入技术只是物流信息化建设的冰山一角，如何利用信息化建设的商机，切入企业用户，进入行业建设中去，不断延伸、补充现有的业务资源，将成为电信运营商们下一个发力点。

物流工作思路 篇5

广东物流业经历了二十多年的高速发展，目前正处于由传统的物资

流通过渡到现代物流的阶段。根据美国物流管理协会的定义，“ 现代物流是指为了符合顾客的必要条件，所发生的从生产地到销售地的物质、服务以及信息的流动过程，以及为使保管能有效、低成本的进行而从事的计

划、实施和控静 J 行为”。虽然广东物流业已经踏人现代物流的门槛，但距离真正意义上的现代物流还相差甚远，尤其表现为物流业结构的不合理。本文旨在揭示广东物流主要行业的结构问题，并探讨其调整对策。

物流工作思路 篇6

2016年，计财部决心在公司班子的正确领导及各部门的密切配合下，力求创新工作方法，着力创优服务质量，在转型升级中创新工作思路，拓展工作方法。

一、创新预算管理，确保目标完成

根据股份公司下达的经营目标，一是将收入、成本费用及利润分解到各经营部门，改变以往只下达经营收入指标，重收入、轻利润的现状；二是按不同的业务类型制定不同的成本费用控制标准及毛利率，将业务收入与利润紧密挂钩；三是对非经营部门制定可控成本费用指标，并建立与其开展的业务项目相匹配的非可控成本费用指标；四是进一步完善《全面预算管理制度》，将可控费用采取定额包干的方式，如通讯费、办公费、招待费、车辆费用定额控制，节约归已、超支自负，培养全员的节约意识。同时，对不可控费用采取预算审批的方式，将与经营收入相关联的费用，按收入完成进度审批，与业务项目相关联的费用，按项目完工进度审批；五是对经营部门实行收入、利润预算指标考核制度，对非经营部门实际可控成本费用预算指标考核制度。通过预算管理，将公司的每项收入、成本费用及利润落实到各责任部门，通过预算考核这一有效手段，使每项经营工作有计划、有落实、有监督、有考核，促进经营目标的实现。

二、创新财务核算，做好税务筹划

为了更好地贯彻执行《会计法》、《会计准则》及股份公司及公司的一系列财务管理制度，并为公司领导提供高质量的会计信息。一是根据公司业务特点、管理要求和会计业务实际，创新会计核算体系，规范组织会计核算；二是加强会计监督，规范会计秩序，杜绝会计信息失真，提高会计信息质量和公信力；三是按照财税„2014‟84号及85号文件精神，科学合理做好2016年基本收视费增值税及所得税的免税备案工作，为公司节约资金与成本，争取公司利益最大化。

三、创新投资管理，加强内控内审

2016年，我们将以市场为导向，以投资拉动市场，一是会同技术部门将投资预算按投资项目及部门职责分解到各部门归口管理；二是将各区域的网络改造与建设及终端投资，严格与区域经营收入增长率挂钩；三是建立户均投资控制标准，缩短投资回收期，确保投资时效；四是参与集团项目的投资评估，规避投资风险。通过投资预算的全过程管理，有效控制和防范财务风险。

四、创新资金管理，发挥杠杆作用

我们将按照股份公司资金统一管理的要求，一是对经营部门严格按照经营收入完成进度审批资金使用额度；二是按照公司总体经营收入完成进度，控制总体费用使用额度，确保经营目标的实现；三是对投资项目严格按照完工进度审批资金；四是加强借支管理，减少资金占用，提高资金使用效率。通过资金管理，提高预算的准确性，在实际支付时做到，没有预算项目的不予支付，超预算支付标准的不予支付，充分发挥资金的杠杆作用。

五、创新服务方式，提高业务能力

市场竞争激烈、公司不断发展、经营模式不断创新，这对我们财务工作提出了更高的要求。为此，我们一是将不断更新观念，提高专业判断能力，正确处理好财务管理原则性和财务服务灵活性的关系；二是着力打造学习型团队，努力提高财务人员的专业素质和服务水平；三是围绕经营目标，为公司各部门做好服务支撑工作；四是适时开展财务分析，为公司经营管理和经营决策提供重要的财务信息，当好领导的参谋和助手。

只有坚持创新，才能永葆活力；只有坚持创优，才能保持一流。2016年，计财部将在公司班子的领导下，牢固树立“创新机制、规范运作、科学管理、积极稳健、求真务实”的工作理念，努力为公司圆满完成2016年经营目标做出更大的贡献！

大件物流组织与运营思路构建 篇7

关键词：大件物流,组织运营,线路选择,货物

大件物流在中国发展较晚, 尚属于起步阶段。跟国外相比, 我国物流行业的大件物流在车辆装备和技术水平上都比较落后, 这些都制约了大件物流的发展。目前, 我国大件物流在运输过程中的物流方案和实际操作过程都是以长期的实际经验为指导, 这制约了大件物流技术的创新。因此, 我国的物流行业应在做好大件物流的组织和运营的同时, 还要根据实际需求, 引进国外先进的科学技术, 提高我国物流行业大件物流的运输效率。

1 大件物流系统特性分析

按照物流系统的功能可以将大件物流系统分为运输系统、仓储系统、装卸搬运系统、包装系统、流通加工系统、信息系统及其一些相关的辅助活动系统。

与普通的物流系统相比较, 大件物流系统具有很多特点, 主要表现在以下几个方面。

1.1 服务方面

与普通的物流系统相比, 大件物流系统提供的服务倾向于个性化, 而普通的物流系统面向的是普遍大众, 受众群体不同。

1.2 竞争方面

普通的物流系统打的是价格战, 而大件物流系统打的是服务战和价格战——以较低的价格提供优质、高效的服务。

1.3 价值创造

普通物流侧重于规模效益, 而大件物流系统考虑的是如何采用创造性、科学性的方案获取效益。

1.4 运输组织

普通物流系统采取的是单一的、分段的运输方式, 而大件物流系统的运输方式则要做到系统性、整体性和统一性。

1.5 安全性

普通物流系统对物品的安全要求很高, 但是大件物流对物品的安全要求更高, 因为大件物流运输的物品价值高, 往往价值上亿人民币。

1.6 信息传递

与普通物流相比, 大件物流对信息传递的要求更高, 它要求货物在运输途中随时随地保持信息畅通, 以免出现意外。

1.7 服务影响

与普通物流相比, 大件物流服务的客户大都是央企或国家大型企业, 参与的都是国家或省级重点工程项目中一些关键设备的运输, 因此一旦运输不能按计划实施, 就会影响到整个工程的进度。

1.8 专业化程度

大件物流专业化程度高, 涉及领域广泛, 在对大件的工业设备进行运输时, 需要了解不同行业设备的特性, 例如化工、电力、冶金、市政等行业。而普通物流相对来说要简单许多。

1.9 协调难度大

大件物流的设备由于体积大、重量重, 属于国家规定的超限设备。目前国家在大件物流方面没有统一的规章制度可以遵守, 一般是各省、市都有相关的规定, 但各地区的规定内容差异较大, 特别是涉及到需要跨省、市的长距离运输, 在协调方面有很大的难度和不可控因素。这些问题造成了协调费用在大件物流的成本核算中占很大比例, 而且其中的不可控因素还容易造成预算不足, 甚至会造成运输项目的亏损。而普通物流则有健全的法律、法规, 且成本可控, 协调难度小。

2 大件物流系统组织

2.1 大件物流运输的申报和批准工作

在承接到大件物流后, 相关单位应组织专业人员对货物的外形尺寸和重量进行测定, 根据货物的资料, 确定相关的货物数据。对于货物运输线路, 则要经过专人勘测, 以选定最佳的路线。组织相关人员制订相应的安全运输措施和应急措施, 并将相关资料上报市、省交通主管部门, 在资料通过审验后才能发放超限通行证。另外, 运输行驶路线一旦确定就不能随意改动, 否则会受到交通部门的处罚。

2.2 探路工作

在大件货物起运之前, 必须组织相关人员对沿线的道路进行实地勘探, 测定大件货物的重量是否超过所经道路设施的设计标准。如果确实有不利于大件运输的道路设施, 则要呈报相关部门。另外, 探路工作还包括了解沿线的交通流量、气候条件、地理情况、道路条件、道路净空高度、桥梁承载能力、道路通过宽带和平竖曲线半径等内容。

2.3 线路的选择

为了确保车辆的顺利通行, 除上面的探路工作之外, 还要对车辆经过的地方进行实地考察, 确定道路的承载能力和其他情况, 从物流成本最低的原则出发, 选择最适合的路线。

2.4 运输实施方案的编制

经过实地探查和路线选择后, 需要制订详细的运输实施方案, 包括运输组织机构、运输工具的选择和配置、绑扎加固方案、运输重点的解决方案、具体人员安排、应急方案、质量保证体系的建立和安全措施保障等。运输实施方案必须切实可行, 保证大件物流运输的顺利进行。

2.5 排障工作

经过了前面的探路工作和最优路径选择之后, 在运输车辆出发前, 还需要做好排障工作, 例如高空障碍排除、交通设施拆除、桥梁检测加固、道路改造等项目。前期的工作虽然做得足够充分, 但是在实际的运输过程中随时可能出现新的情况, 一旦有突发情况发生, 还是需要根据实际情况采取切实可行的排障措施。

3 大件物流系统的运营

如果前面的排障工作不能实施或者排障费用过高, 则可以对设备进行分割, 但分割的前提是不能对主体结构进行分割, 而要选择可拆卸的构件, 例如设备的附件、配件等。

3.1 对运输人员进行培训和技术交底

对参与运输的相关人员进行培训和技术交底, 使其了解运输路线的整体情况和运输途中可能会出现的情况, 并做好一定的心理准备, 保证遇到突发事件时能够保持冷静。

3.2 车辆的调试和配置

运输途中必须配备开道车、指挥车和线路排障专用车, 并配有符合安全标准的工具。事前组织相关人员进行运输演练, 驾车司机和操作人员需要演练行车中的配合操作, 使他们了解车辆常出故障的类型和解决办法, 比如牵引车翘头、坡道上牵引力不足、车辆传动系统损坏等, 以减少运输风险, 提高运输的安全性。

3.3 船舶配置

对海运和内河运输的大件物流要配置适载船舶, 并要对所配置的船舶进行装载稳性验算, 特别是在滚装运输、滚卸运输和人工绞拖运输时, 对船舶的要求更高, 必须在作业前对其进行详细的计算。选择合适的作业时间和配套工具, 确保船运的安全, 满足项目的进度要求。

3.4 运输前必备物件

运输前准备好吊车、吊具。起重工人必须持有上岗证、安全帽、手套和其他一些劳保用品。对于参加运输的车辆, 每辆车在出发前都必须备好绳套、胶皮垫、警示灯、垫木、倒链、吊带、备胎、千斤顶等工具, 以及时处理突发的车辆事件。

3.5 吊装和加固大件货物

吊装和加固是大件货物在运输出发前的两个重要环节。吊装是将大件货物用专门的吊装机械运上车辆。加固是将大件货物在车辆上进行固定处理。大件货物一般是精密、价值高的大型仪器设备, 因此要在装卸和运输的过程中对相关操作进行严格要求, 如果不慎损坏设备, 将会给大件物流公司造成极大的损失, 而做好吊装、加固工作能有效减少货物的损坏概率。

3.6 跟车运送大件货物

整个运输过程需要安排专人跟随, 随车人员由车队组长、安全员、通信员、驾驶员、交通指挥员、后勤保障人员组成。

3.7 大件货物卸车就位

到达目的地后, 大件货物就需要被卸车就位了。卸车就位的方式主要有水平滑移、车辆自卸、直接吊卸等, 必须根据现场的条件和设备的特点选择卸车的方式, 确保卸车安全。

3.8 其他工作

其他相关工作包括办理道路、桥梁通行等手续, 协调交警、路政进行护送等。在运输途中标志旗应放在牵引车前方的两侧和挂车装载物件上的最宽处。明确手势、口哨、旗语等起重、吊运指挥信号, 确保信息沟通的顺畅。

4 小结

如何提高货物的运输效率, 更好地方便企业和个人的生产、生活, 始终是大件物流从业者关心的问题。根据自身的实际情况, 探索出适合自己的物流运作方法, 通过合理地组织和运营大件物流, 促进我国大件物流的发展。

参考文献

[1]杨雪英.大件运输——盛开在运输领域中的奇葩[J].交通世界, 2006 (08) .

[2]董千里.高级物流学[M].北京:人民交通出版社, 2006.

物流工作思路 篇8

[摘要]本文主要分析山东省物流园区的发展现状，并结合“互联网+”的时代背景提出了搭建“互联网+生产制造+现代商贸+现代金融+现代物流”多业联动的公共服务平台、在现代技术的应用上推进多种技术的融合与创新应用、实现物流园区之间的信息共享和利益协同、开发并运用APP四个方面的发展思路。

[关键词]“互联网+”；物流园区；发展思路

一、引言

《全国物流园区发展规划（2013-2020年）》中明确了全国物流园区的发展目标和总体布局，为物流园区发展画出“路线图”。山东省的济南、青岛2个城市确定为一级物流园区布局城市，烟台、潍坊、临沂、菏泽、日照5个城市确定为二级物流园区布局城市。国务院颁布的《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》中提出了物流园区重点工程，指出在严格符合土地利用总体规划、城市总体规划的前提下，按照节约、集约用地的原则，在重要的物流节点城市加快整合与合理布局物流园区，推进物流园区水、电、路、通讯设施和多式联运设施建设，加快现代化立体仓库和信息平台建设，完善周边公路、铁路配套，推广使用甩挂运输等先进运输方式和智能化管理技术，完善物流园区管理体制，提升管理和服务水平，发挥物流园区的示范带动作用。

当前，经济全球化趋势深入发展，网络信息技术革命带动新技术、新业态不断涌现，物流业发展面临的机遇与挑战并存。在“互联网+”时代下，产业结构调整和居民消费升级步伐不断加快，我国物流业发展空间越来越广阔。“互联网+”物流园模式如幼苗，即将在中国潜力巨大的物流市场中发芽并成长。

二、山东省物流园区发展现状

总体上看，山东省物流业已步入转型升级的新阶段。但是，物流业发展总体水平还不高，发展方式比较粗放。目前，山东省物流园区在规划、建设、运营、管理以及政策方面还存在一些问题。

1.大部分物流园区现代技术的应用仍需推广。

近几年，山东省物流园区的服务能力明显提升，技术装备条件已经开始改善，物流园区内的物流企业已开始应用物联网、云计算等现代信息技术，装卸搬运、分拣包装、加工配送等专用物流装备和智能标签、跟踪追溯、路径优化等技术也已经开始推广。但是只有少部分物流园区的信息化技术有较高的水平，大部分物流园区的现代技术的应用仍需要大力推广。

2.物理园区布局不合理。

近年来山东省物流园区有了很大发展，但各地供求状况各不相同。从一般情况看，大城市特别是特大城市随着扩容改造，仓储设施被迫外迁，而新建用地十分紧缺，导致仓库租金不断上涨，库存资源紧缺。而在一些三四线城市，脱离实际需求，盲目上马的物流园区，由于需求不足，功能定位不准，形成先天缺陷，许多园区出现了招商运营困难的情况。

3.物流园区缺乏共享平台。

山东省各物流园区内企业有些已建立自己的管理信息系统，但是各管理信息系统之间没有信息共享，山东省缺乏统一的大数据的物流平台。

4.物流园区缺乏区域的产业链对接。

物流园区作为联系产业链上下游的纽带，需要对当地经济发展水平和物流需求做出正确评估，与当地的主要产业和经济社会发展形成有效对接。目前很多物流园区与交通运输规划缺乏有效衔接，导致交通线路衔接不畅，运输效率低下，中转联运难以实现，效率不高：与城市建设规划、行业资源配置等缺乏统筹规划，导致物流资源闲置、资源利用不平衡、配送车辆流量、流向不平衡不均衡等现象。园区与区域制造业、商贸业发展所需的支持、服务的关联度不高，选址偏随意性，空间布局也不尽合理，所以无法落地。与此同时，由于历史原因，我国各类物流园区分属不同行业部门管理，各类园区条块分割、自成体系，统筹协同发展不力，导致我國的物流园区相互之间难以衔接、功能单一。尤其是具有多式联运功能的园区比例很小，即使拥有联运设施的一些运输枢纽型园区，由于体制和机制原因，联运业务也举步艰难，在联运技术、设施的应用上与发达国家差距很大。一体化的多式联运是提高运输效率、降低物流成本的有效途径，我国物流园区正日益成为社会物流活动的集聚地，而这种联运功能的缺失无疑是个硬伤，也将给我国未来物流体系的健康发展带来隐患。

三、“互联网+”时代下山东省物流园区发展的思路

1.搭建“互联网+生产制造+现代商贸+现代金融+现代物流”多业联动的公共服务平台。

园区从产业链的顶层设计出发，以“互联网+”思想为指导，以物流产业链为核心，以物流公司为切入点，全面进入物流上下游，推动金融业与物流产业之间结合，并通过打造和推广云服务平台，实现产业效能集聚，搭建“互联网+生产制造+现代商贸+现代金融+现代物流”多业联动的公共服务平台，加速物流与金融、电子商务、制造业、商贸业等深度融合，形成“互联网+生产制造+现代商贸+现代物流+互联网金融”的异业生态圈效应。共配中心从提升作业效率出发，仓运配一体化运行，减少流通环节，降低流通成本，利用先进技术装备导入，信息化、自动化、智能化流水线作业，RFⅢ自动分拣，自动越库，最大化提升行业运行效率，节约人力、物力，提质、增效。而“上仓下店+前店后厂”的运营模式，将会使仓、运、配物理要素集约，全面降低物流行业运营成本，引领行业创新发展、推动产业转型升级。

2.在现代技术的应用上推进多种技术的融合与创新应用。

在“互联网+”大背景下，应以大数据应用为战略引领，实现了从“互联网+”到“大数据”的融合效应，打通大数据成果向现实生产力转化的通道。在大数据和移动互联网的推进下，银行消费者已经进入“客户新时代”，银行客户变得更加挑剔，对服务体验也有更多的期待。有且只有“互联网银行”在庞大数据流的推动下，不仅可以预测客户需求，还能积极响应客户不断变化的个性化服务，并提供相应的解决方案，最终成为银行客户可信赖的顾问、服务商以及价值聚合的枢纽。所以，在“互联网+”大背景下物流园区的转型发展需要“移动互联网+大数据+金融+标准化技术”等多维度技术融为一体。

3.实现物流园区之间的信息共享和利益协同。

物流园区之间是一种竞合关系，要存在信息共享可采用以下三种模式。第一种模式是第三方平台+园区运营实体模式：各区域园区负责运营，信息由第三方的平台进行整合，而且第三方平台与各地园区形成战略的利益共同体。这其中要解决诸多的顾虑，第三方平台投入周期长，盈利周期也长。第二种模式是多园区共建平台模式；这种模式打通信息壁垒，这里关键的因素，目前各个园区信息化参差不齐，经营思维和思路百花齐放，此方案比较困难。第三种模式是园区虚拟平台+资本收购整合模式：这是一种强势的借力资本整合的模式，而且已经有部分园区是自建，一部分园区是收编，收编的方式是资本整体涉入。此模式资本投资大，即使投资到位，各地都是地头蛇的园区，真正要运营起来，人才是最大的短板。

4.开发并运用APP。

创新工作思路 提高工作质量 篇9

工作能不能“上水平、争一流”,关键看各级组织部门能不能改革创新,提高工作质量和工作效率。当前,从组织部门的实际来看,改革创新可以从以下三方面思考:一是广大组工干部迫切改变工作现状的要求。组织部门的任务非常繁重,人少、事多,程序多,要求高,经常加班加点,组工干部长期处在高度紧张、疲乏的状态,有时难免工作还会出现事倍功半、工作质量和工作效率不高的情况。二是克服形式主义适应新形势新任务的要求。组织工作非常繁忙的另一个重要原因是,多头安排了内容基本相同的任务,有时要求不仅时间紧,还要形式上好看。如在农村基层组织建设中,由于多头安排,一个村支部要建几十个制度,统一样式,统一内容,制作漂亮,一律上墙,投入了不少精力,花了不少钱,虽然检查过关,但基层反映真正管用的制度不多。三是改革与发展赋予组织部门重大政治责任的要求。党的十六大报告对加强党的建设提出了明确任务,如在改革和完善党的领导方式和执政方式方面,如何界定推荐重要干部的范围、方式,确保干部推荐、选拔、任用符合《干部任用条例》的问题;在深化干部人事制度改革上,如何解决干部“下”的问题;公开选拔领导干部如何避免以分取人的问题;怎么让全国组工会议提出的“绝不能让那些搞形式主义、虚假政绩的人占便宜,绝不能让那些投机取巧、夸夸其谈,当面一套、背后一套的人得到好处,绝不能让勤勤恳恳、踏实工作并取得实绩的人吃亏”的意见体现在干部工作中,形成正确干部导向的问题;在党组织活动方式、组织形式上,发展党员上,怎样适应社会主义市场经济体制下劳动力流动、用工制度改革,研究解决党的阶级基础和群众基础都发生变化的新情况新问题等等。组织工作要提高工作质量和工作效率,必须坚持不断地创新。

组织工作的改革创新,要坚持从日常工作机制的改革入手,不唯书不唯上只唯实,摒弃和杜绝那些形式主义的东西。对一些长期困扰组织工作的重点、难点、热点问题,以及在新形势下又出现的许多新情况新问题,要善于换一个角度去思考,换一个途径去探索,换一种思路去解决。只要是符合实际,能够解决问题的新办法,就大胆地试,大胆地干。要善于总结基层和群众创造的新经验、新办法。还要善于把现代管理科学、行为科学、人才学、心理学等学科的方法和手段,以及计算机、网络等现代科学技术,尽可能运用到组织工作中来,真正实现组织工作的机制创新、制度创新、工作创新。