交通安全事故数据

交通安全事故数据

交通安全事故数据 篇1

3-6月国内安全事故数据

统计了203-6月国内发生的各种安全事故1 141起,包括矿业事故、交通事故、爆炸事故、火灾、毒物泄露和中毒及其他事故.统计表明,在这些事故中,矿业事故最多,占69.7%,平均每天6.6事故,其次是交通事故(19.3%)、其他事故(4.5%)、爆炸事故(2.8%)、火灾(2.0%)、毒物泄露和中毒(1.8%).1 141起事故共死亡2 938人,伤2 180人,死亡人数的`百分比分别为矿业事故49.1%、交通事故36.6%、其他事故6.6%、爆炸事故3.8%、火灾2.3%、泄露中毒1.6%;受伤人数的百分比分别为交通事故63.2%、矿业事故13.9%、泄露中毒7.7%、爆炸事故7.5%、其他事故5.7%、火灾2.1%.

作 者：王亚军 黄平李生才 作者单位：北京理工大学机电工程学院,北京,100081刊 名：安全与环境学报 ISTIC PKU英文刊名：JOURNAL OF SAFETY AND ENVIRONMENT年，卷(期)：3(4)分类号：X928.01关键词：安全工程 事故数据 统计分析 2003年

交通安全事故数据 篇2

道路交通事故多发点又称“黑点”, 是指道路上交通事故显著突出的路段或交叉口。确定道路交通事故多发点是改善道路交通安全状况的第一步, 其意义在于确定急需改善交通安全状况的位置, 分出优先次序, 采取合理的改善措施, 有效提高安全水平。

道路交通事故多发点鉴别方法颇多, 应用范围各异。质量控制法在鉴别过程中得到应用广泛, 为了进一步提高其准确率及应用范围, 本文从事故的严重程度的角度将事故数转化为当量事故数, 考虑其统计学分布, 修正当量事故率进而改进质量控制法[1,2,3]。

1 研究基础

1956年, Norden等人提出了质量控制法, 该方法不同于其他事故多发点鉴别方法, 其首先假设各路段的事故次数服从泊松分布, 然后将路段的事故率与相似路段的平均事故率作比较, 而不是与所有路段的平均事故率比较。根据显著性水平确定事故多发点的综合事故率的上、下限, 如果所考察路段的事故率大于上限值, 则被认为是事故多发点。

在应用质量控制法鉴别事故多发点时, 假设任何情况下, 交通事故发生的概率服从事故频率μ的泊松分布, 即某路段在时间t内发生n起交通事故的概率可表示成式 (1) 。

式中:μ为该路段的事故频率;n的均值和方差分别为式 (2) :

对于泊松分布其期望值与方差均为λ=μt。根据德莫佛-拉普拉斯定理可知二项分布的极限分布是正态分布。

对式 (3) 进行计算整理得式 (4) 和 (5) 。

式中:λ为相似区间平均事故率, 起/ (百万车·km) ;mi为路段i的累计车辆数, 亿车。

如取95%的置信区间, k=1.96。

R+和R-分别为所要鉴别路段事故率的临界上限和下限。当该路段实际事故率大于R+时, 该段或该道路为危险路段或道路, 应采取措施改善;小于R-为相对较安全的路段或道路;介于两者之间的应跟踪观测, 酌情采取措施。再按照事故率的大小排序, 便可确定改善事故多发路段的优先顺序。

2 改进原理

质量控制法中事故率的计算只是单纯利用事故统计值, 没有考虑事故损失的严重程度, 如果将具有不同严重程度的事故数简单累加, 则会掩盖一些具有相同事故数的路段实际上可能具有不同的事故严重度。由于严重事故对社会和个人的危险程度远远大于一般的轻微事故, 所以为了精确地判断事故多发点, 鉴别时应当将事故的严重程度考虑进去。为此, 通过赋予受伤及死亡事故一定的权值来计算当量事故数, 如式 (6) , 在质量控制法中引入当量事故数来计算当量事故率, 修正质量控制法。

式中:N为统计期间内事故发生地点的当量事数;F为事故中死亡人数, 人;J为事故中受伤人数, 人;n为统计期内发生的事故数, 次;K1、K2为死亡、受伤事故的权重。

对事故数的统计学分布进行分析, 对质量控制法进行了改进, 其应用效果较好, 为此论文对当量事故率进行了统计学研究, 为了和改进的质量控制法中事故频率μ的伽玛分布作了比较, 现将计算所得的当量事故频率N以μ代替[4]。

3 方法改进

基于以上设想, 对黑龙江省境内哈同公路交通事故数据进行处理, 得到每公里当量事故数。在此基础上, 对当量事故数进行Weibull处理, 通过对当量事故频率μ统计分析, 可知Weibull分布函数能够较理想地表述当量事故频率的分布。因此, 可以用Weibull函数相关理论研究当量事故数的特性, 基于此对质量控制法进行改进[5]。

Weibull分布的失效分布函数为:

失效率函数及密度函数分别为:

式中:β为形状参数;η为尺寸参数。

密度函数均值和方差分别为:

β, η参数估计可用样本均值和方差代替总体均值和方差, 通过式 (10) 求得, 这里可用一种图解法获得参数估计问题, 其在事故多发点鉴别中将非常实用[6,7]。其步骤如下:

1) 区间划分, 重新安排各区间当量事故频率数据。令ti (i=1, 2, …, n) 记这列有序数据,

2) 计算xi和yi (i=1, 2, …, n)

3) 在普通坐标纸上画 (xi, yi) , i=1, 2, …, n。

4) 拟合直线, 斜率即为β的一个估计, 而该直线与x轴的交点给出ln (η) 的一个估计。

所以, 当量事故频率μ的分布为p (μ) 时, 当量事故次数的边缘分布为:

其均值为:

因此, 平均当量事故率λ可替代为:

将计算结果带入到式 (4) 和 (5) 计算临界上下限, 并将每段的当量事故率与临界上限进行比较, 从而鉴别出事故多发点。

4 应用实例

选取黑龙江省哈同公路K243+000～K567+500段交通事故作为研究对象。收集2003年1月～2005年12月间发生的公路交通事故;同时, 通过与设计单位联系得到该路段的道路线形资料及有关交通设施资料;最后, 从交通管理相关部门收集得到该路段不同区段交通流量数据。由于哈同公路沿线交通条件及路段交通量基本相同, 所以可采用改进的质量控制法进行事故多发点的鉴别。

首先, 按照路段节点、交通量条件及事故资料将哈同公路沿线划分为10个区间, 计算每个区间长度、累计通行车辆数;根据沿线道路交通条件将其分为3个相似区间, 分别为区间1～4、5～7及8～10。

其次, 根据收集的区间事故数, 由式 (6) 计算区间当量事故数, 进行Weibull分布拟合, 由式 (13) 计算各区间E (n|t) , 式 (14) 计算相似区间的λ值, λ1=195、λ2=897及λ3=401。E (n|t) 计算见表1所列。

最后, 取泊松分布的置信水平为95%, 计算每个区间的上限值, 见表2所列。根据沿线交通事故的分布情况, 哈同公路可划分为324个路段, 当量事故率高于相应区间当量临界比率上限的路段即为事故多发路段, 这里根据当量事故率的大小进行排序, 在进行治理时应优先治理事故率高的路段, 哈同公路事故多发路段共计20段, 见表3。

5 结 论

质量控制法在道路交通事故多发点鉴别实际中已经得到广泛的应用, 通过改进能够有效提高质量控制法的鉴别效果和应用范围, 改进的质量控制法不仅能够有效鉴别公路交通事故多发点, 同时也能够应用于城市道路路段及交叉口事故多发点鉴别。

对于当量事故数的确定需要根据具体情况确定, 在以后的研究中将对该方面进行深入研究, 从而能够使质量控制法能够得到更广泛的应用。

参考文献

[1]方守恩, 郭忠印, 杨轸.公路事故多发位置鉴别新方法[J].交通运输工程学报, 2001 (1) :90-98

[2]裴玉龙, 戴彤宇.鉴别道路交通事故多发点的模糊评价法[J].公路交通科技, 2005, 22 (6) :121-125

[3]Pei Yulong.The outstanding factor method to dif-ferentiate the black spot of the road[C].The 15thInternational Road Federation World Meeting.Bangkok, 2005

[4]Pei Yulong, Ding Jianmei.Improvement in the qual-ity control method to distinguish the black spots ofthe road[C].The 6th Conference of the Eastern A-sia Society for Transportation Studies.Bangkok, 2006

[5]蒋仁言.威布尔模型族——特性、参数估计和应用[M].北京:科学出版社, 1998

[6]金少华, 陆俭国, 宛艳萍, 等.威布尔分布的参数估计[J].吉林化工学院学报, 2001, 18 (1) :74-75

交通安全事故数据 篇3

【摘 要】数据仓库技术，主要是基于信息系统的不断发展而产生的，并且应用了数据库系统。将数据仓库技术应用到飞行事故分析研究工作中，可以有效帮助相关人员对飞行事故的数据进行分析，并为日后的安全飞行提供保障。本文将简要分析数据仓库技术在飞行事故中的应用。

【关键词】数据仓库技术 飞行事故 应用

当前，飞行工作正在面临很多新的问题和挑战，安全飞行的难度在不断增大，遇到的新特点与新挑战越来越多，给安全飞行工作带来不小的压力。要想保证飞行工作的安全性，就需要对飞行工作进行科学、合理的预测，并且要对过往的飞行事故进行深度分析。基于这种情况，就可以在飞行事故的研究工作中应用数据仓库技术，为相关人员的工作提供坚实保障。

一、数据仓库应用于飞行事故的设计与结构

（一）数据仓库技术应用于飞行事故中的设计环节

1.技术环境的创设

要想在飞行事故研究中应用数据仓库技术，首先需要相关人员创设合理的技术环境。一般来说，合理的技术环境需要包括数据仓库技术中的硬件，还要建立起与其相匹配的应用平台，相关人员还要在技术环境的创设工作中利用先进的网络通信技术、信息开发工具。这样一来，就可以保证技术环境的合理性与稳定性，为后续设计工作奠定基础。

2.设计数据仓库

设计人员在设计数据仓库的时候，要将具体的需求进行合理分析，还要将数据仓库的内在逻辑、深层概念融入设计工作中。做好这些工作之后，设计人员在确定好主题之后就要根据数据进行模型的建立，之后对内部的数据源进行分析。设计人员要从内部设计源中抽取出相应的元数据，还要对其进行合理管理，这样才能保证数据仓库设计的有效性。

（二）数据仓库应用于飞行事故的结构

数据仓库在飞行事故研究应用中的结构主要包括数据源、管理系统、提取系统及处理系统。在数据源这一部分中，主要有飞行事故的相应数据及典型事故的具体情况。处理系统可以将数据源内部的数据进行相应地提取与转换，并且在这一过程中保证数据的统一性。管理系统与提取系统主要是为了对数据进行统一管理，方便研究工作，为其具体应用奠定基础。

二、数据仓库技术在飞行事故中的应用

数据仓库技术在飞行事故中的应用，主要体现在以下几个方面：

（一）信息分析

数据仓库技术在飞行事故中的应用，首要体现在信息分析这一层面上。

在某次飞行事故研究中，相关人员在工作中利用数据仓库技术对基本的信息及数据进行统计与分析，在对信息进行统计与分析之后，还将分析结果以交叉表等形式进行清晰、直观地呈现。工作人员在对飞行事故进行分析时，可以利用数据仓库技术建立起新型的存取工具。这种存取工作以Web为主要形式，并且与浏览器进行相连，保证了数据仓库技术应用的具体质量。

（二）挖掘数据

挖掘数据，主要指的就是在飞行事故研究工作中，相关工作人员在大量随机的数据中将内部隐藏的、未知的、有很强可用性的数据进行深度提取。这样一来，就实现了利用数据仓库技术来挖掘深层数据。需要注意的是，在进行数据挖掘的过程中，工作人员一般会用到Apriori算法。

某工作人员在飞行事故研究中应用Apriori算法对数据仓库技术中的数据进行深度挖掘，该工作人员先是进行了迭代工作，将大量数据中的频繁项集进行搜索，接下来该工作人员利用已经搜索到的频繁项集制定相应的规则。需要注意的是，这一环节规则的制定，一定要与用户的最小满意度相吻合，这样才能保证数据挖掘工作的具体效果。该工作人员对数据进行了深度挖掘，保证了数据仓库技术在飞行事故中的应用效果。

利用Apriori算法进行数据挖掘工作，可以保证数据仓库技术应用的实效性，为工作人员提供丰富、可靠、翔实的数据，并且在未来发展中实现飞行安全体系的合理建立。

（三）OLAP处理

OLAP处理，也被称作是联机分析处理，这种分析处理方式主要应用的就是数据仓库技术。飞行人员应用数据仓库技术进行OLAP处理工作，可以保证其对相应的飞行数据进行深度观察与思考。基于数据仓库技术的OLAP处理工作，可以使飞行人员与相关的研究人员在工作中快速调取出所需要的数据记录并对其进行合理分析，使这项技术的使用者在较短的过程内对不同的情况进行分析与判断。由此可见，基于数据仓库技术的OLAP处理工作，可以保证相关人员从多种不同的角度来对飞行事故进行分析，保证分析工作的实效性与准确性。

三、结语

要想保证飞行工作的安全性，就需要相关人员对过往飞行事故进行分析与了解，建立一种新型的飞行事故数据仓库系统。要想在飞行事故研究中真正应用数据仓库技术，相关人员要做好相应的设计工作，还要把握其主要的体系结构，这样才能保证数据仓库技术在飞行事故中的实际应用效果。

【参考文献】

[1]杨秀芳.创建数据仓库应注意的事项[J].消费导刊，2010（01）.

[2]吴振国.浅谈数据库技术与数据仓库[J].科技信息，2010（06）.

交通安全事故数据 篇4

大连市统计局 国家统计局大连调查队（2011年3月25日）

十七、人民生活和社会保障

居民收入：城市居民年人均可支配收入21293元，比上年增长12%；年人均消费支出16580元，增长8.2%。农村居民年人均纯收入12317元，比上年增长14.8%；年人均生活消费支出6940元，增长8.4%。城市居民家庭恩格尔系数37.1%，农村居民家庭恩格尔系数39.6%。

大连市人力资源和社会保障局

关于公布2010年全市在岗职工平均工资等

有关问题的通知

大人社发〔2011〕90号

一、2010年全市在岗职工平均工资为44617元，月平均工资为3718元。

二、2010年全市职工平均工资为43966元，月平均工资为3664元。

交通安全事故 篇5

11月23日上午，昆磨高速峨山段发生特大交通事故，事故造成3人死亡、4人重伤和6人轻伤。

23日清晨7时25分左右，由于大雾弥漫导致能见度低，昆磨高速峨山段发生9车追尾的特大交通事故。记者从玉溪市公安局高速公路交巡警大队了解到，8时26分接到报警电话后，交警、消防、救护车等便迅速赶赴现场，玉溪市副市长、公安局局长明正彬等各级领导也到达现场指挥救援。据介绍，在200米范围内的事故现场，交警共发现5次间歇性碰撞，从事故路段起雾至5起事故发生，前后时间在20分钟左右，事故造成两辆车上的3名人员死亡、多人受伤。

据悉，第一起事故中首先被追尾的车主向交警描述了事故发生的经过：8时以前，事发路段并没有起雾，该名车主因车辆故障而靠边停车，随后事发路段升起了薄雾，随着太阳的升起，山间的晨雾被吹到高速路上，短短几秒钟内，事发路段约有50米被大雾笼罩，能见度极低，事故随之发生。

交通安全事故案例 篇6

11月17日10时27分，邢春荣、邢四二人在石太铁路上行线12公里处从南侧向北侧穿越时，被正以每小时28公里速度由西向东运行至此的D31044次重载列车撞伤。邢春荣被撞伤倒在道心，位于石太铁路12公里+120米;邢四被撞伤倒在铁路北侧，位于石太铁路12公里+127米。列车司机在发现机车前50米处有二人抢过铁路线路时，立即采取了鸣笛、减速措施，并在事故发生后，立即向石家庄西站二场值班员进行了报告，但却没有停车。当日10时40邢春荣、邢四被救出。经鉴定，邢春荣左前臂截肢属6级伤残，肋骨骨折属10级伤残，左髋关节脱位、髋臼骨折属10级伤残。邢四左耳聋属9级伤残，颅脑外伤属10级伤残。法院经审理认为，邢春荣、邢四是成年人，对横穿铁路所引起的危险性及可能发生的严重后果应当有足够的认知能力。二人横穿铁路的行为违反了《中华人民共和国铁路法》第五十一条“禁止在铁路线路上行走、坐卧”的规定。对于横穿铁路可能遭受严重伤害的后果，邢春荣、邢四采取放任的态度，其自身具有过错，应当承担责任。虽然被告方司机在事故发生时采取了鸣笛、减速等措施，但并没有停车，显属处理不当，存在着一定过错，被告应当对损害后果承担民事责任。井陉车务段是北京铁路局的下属单位，不具备法人资格，应北京铁路局对原告造成的损失承担50%的民事赔偿责任。

交通安全事故数据 篇7

随着我国高速公路事业快速发展, 2015年底, 我国的高速公路总里程已超过12万km。按照“十三五”规划, 我国在不远的将来, 国家级高速公路网将覆盖全国的绝大部分区 (市) 县, 以适应经济的快速发展。同时, 我国的私家车的保有量也呈几何级数增长, 2015年底全国机动车保有量已达2.79亿辆, 平均每百户有31辆私家车。高速公路的网络密度和交通密度急剧增加, 在促进经济发展的同时, 频发的高速公路交通事故也为中国社会发展带来了一系列问题, 已经引起全社会的高度关注。[1]因此, 通过分析高速公路交通事故发生的原因, 找到预防对策, 有效解决高速公路交通安全状况迫在眉睫。

2 事故分布分析

2.1 空间分布

高速公路系统由基本路段、匝道连接道、交织段及立体交叉、收费站和驶入驶出收费站的连接道路等组成。高速公路事故多发生在立体交叉、收费站附近、连接道路等地点。

图1为成都机场高速2015年事故发生数量与地点的关系图。图中可以看出, 出港K6km出口进入绕城高速, 出港K8公里出口进入机场辅道, 进港K10km是T1与T2航站楼分道岔路口, 由于驾驶员不熟悉路线, 注意力不集中, 车速过快及出匝道不提前进入右侧车道, 车辆突然变道造成追尾事故增加;出港K9km是收费广场, 车辆拥堵不注意避让造成车辆擦挂较多;出港K10km从机场辅道驶上高速主道的车辆, 与主道的车辆易发生碰撞而导致事故增加。

2.2 时间分布

2.2.1 月份分布

交通事故在一年的不同月份、不同时期分布具有一定的稳定性、研究高速公路事故发生的月份分布情况, 能针对性地制定不同月份高速公路交通安全措施及对策, 有效减少交通事故的发生。全国高速公路按月份分布情况受各自地理位置、气候条件等影响, 不同月份的道路交通情况因素影响而有不同 (见图2) 。

图2为近2年成都机场高速事故发生统计图。图2中可以看出, 大多数月份的交通事故发生量都在10起以上, 交通安全问题严峻。2014年高发期为7月, 夏季雨水较多、路面行车条件恶化, 加之气温较高, 车辆性能不稳定, 驾驶员极易疲劳驾驶, 导致发生交通事故。受春运期间客、货运输量大, 进出港车辆激增, 事故另一多发时段为12~1月。通过对比分析交通事故高发时间信息, 提前预警, 2014年高发时段在2015年事故发生率明显下降。

2.2.2 小时分布

受生活规律影响, 高速公路上24h的交通量也呈现一定规律。事故数的小时分布与交通量的分布大致一致。从上图中可以看出, 下午2点至6点是事故高发期。白天高峰时间, 交通量很大, 车辆间相互干扰严重, 车辆变换车道比例大, 事故多为刮蹭、追尾等事故。深夜和凌晨车辆超速严重, 机械性能较差, 夜间行车视线较差, 能见度低、行车参照物少, 且驾驶员身体疲乏, 对道路和交通需求的注意力逐步弱化, 极易发生恶性事故。

2.3 事故形态分布

公安部将道路交通事故形态分为碰撞、刮擦、碾压、翻车、坠车、失火、撞固定物及其他等8类。由于高速公路采取交通管制、分向行驶、严禁非机动车和行人使用等措施, 事故形态呈现出与一般公路不同的特点。单车事故形态主要有撞护栏和翻车, 多是行驶车辆的制动性、操纵稳定性等不能满足高速公路安全行驶要求或驾驶员违反高速公路安全行车规定所致。多车事故的主要形态为追尾事故, 是事故形态中最多的一类, 主要是由于超车、急刹车等造成尾随车辆避让不及。

3 原因分析

高速公路交通系统是由人、车、路 (环) 等因素构成的动态系统, 他们的可靠性程度和相互作用决定了复杂系统的运行状况和交通安全水平。三者协调正常运转, 高速公路交通处于安全运行状态, 一旦其中的因素失常或三者关系的失衡, 都会导致交通事故的发生。

3.1 人的因素

3.1.1 交通安全意识淡薄

通过对大量事故的深入研究, 人是发生交通事故的关键因素, [2]尤其是驾驶员的不安全行为是导致交通事故的重要成因。我国对进入高速公路车辆的行驶速度、运行车道、行车间距、临时停靠等都作了严格规定。但实际过程中, 驾驶员忽视交通指示标志、随意占道行驶、变线行驶、甚至掉头、倒车, 出匝道不打转向灯等现象时有发生, 影响了正常车辆的行驶, 极易发生交通事故。

3.1.2 高速公路行驶经验不足

我国高速公路建设时间不长, 许多驾驶员对在高速公路上行驶并未形成正确的认识, 受训不够、动作不规范造成的动作不到位或动作错误, 或经验不足、观察和判断失误等都易导致高速公路交通事故发生。如没有经验或观察失误的驾驶员, 驶过前面路段, 没有充分考虑后面路段特点, 或者凭感觉减速幅度不够, 使速度大大超过紧接在后面路段的允许速度, 当遇到必须迅速降低车速与驾驶汽车过程复杂化的时候, 不能及时采取正确的反应和操作。

3.1.3 高速公路环境不适应

高速公路实行全封闭交通管制, 在缺乏刺激注意力的情况下, 驾驶员对周围事物的知觉敏锐性下降, 准确判断能力降低, 注意力或转移到与道路交通无关的事件上, 从而增加事故发生的可能性。同时, 有些驾驶员对高速公路交通标志、标线了解甚少, 不能适应依靠标志牌、可变信息进行无人管理的环境, 仍将在一般公路的行车习惯套用于高速公路, 存在随意停车、变道、修车等现象。

3.2 车辆因素

我国汽车保有量和生产量平均每年以大约11%的速度增长, 车辆发展与车辆管理的矛盾日益突出, 导致高速公路车辆性能差距较大。国产汽车的技术及性能与国际汽车工业的发展及高速公路对车辆的要求相比, 还存在动力性能低、可靠性差、安全性差、操纵稳定性差的问题。同时, 驾驶员对车辆的日常检查和维护不够, 当车辆出现制动、转向装置或者各种仪表灯光出现故障时, 车辆的运行性能变差, 将影响车辆行驶安全。

3.3 道路问题

交通事故的发生不仅是人、车、路三因素中某一独立因素引起的, 往往是由于多个因素共同作用的结果, 根据Morocco (道路理事会) 的研究, 在92%的道路交通事故中, 道路使用者和道路环境影响是起作用的因素。尽管高速公路本身技术要求较高、建设质量较好, 因道路环境因素直接造成的交通事故不多, 但在交通事故的发生中却起到了重要的诱导作用。道路环境因素包括道路线形、道路磨擦系数、景物及视距等, 这些是导致高速公路交通事故发生的主要诱因。比如在上坡路段、急转弯路段、匝道出口路段易出现追尾事故, 高速公路出现的坑槽、拥包等不良状况引发交通事故, 软基路段因地面沉降出现路面起伏不平, 车辆以超速行驶和操作不当发生事故等。

4 预防措施

4.1 强化安全宣传和教育

(1) 严把培训关, 驾驶员在正式驶入高速公路前应接受高速公路驾驶专项训练, 提醒驾驶员掌握高速公路行车技能和相关法规则, 正确认识普通公路与高速公路驾驶的差异, 使驾驶员适应高速公路的行驶特点。 (2) 加大宣传力度, 深入开展交通安全宣传活动, 充分利用服务区、收费站等地方针对性地宣传与高速公路有关的交通安全常识和交通法规, 通过宣传教育培养驾驶人员形成良好的安全意识和高速公路行驶习惯, 从根本上解决高速公路的安全问题。

4.2 加强车辆技术性能的检测和管理

(1) 针对高速公路交通的特殊性, 补充、完善安全标准中高速行驶部分的内容。强化对在用车辆技术性能的检测, 及时对车辆进行安全性能检查, 以满足高速公路的行驶要求, 保证在道路上行驶的车辆有良好的行驶性能和安全性能。 (2) 加强车辆日常维护和检查。驾驶员应对车辆进行日常检查, 车辆在驶入高速公路前, 驾驶员必须熟悉车辆技术状况, 尤其是制动、转向、轮胎、灯光信号等直接影响安全行驶的方面, 以降低由于车辆故障引起的交通事故。

4.3 改善道路条件

(1) 加强高速公路的日常养护工作, 对事故多发、易发路段进行重点养护和必要的道路改造, 彻底根除事故诱发源。完善高速公路道路线形设计, 增加路面摩擦系数, 在高速公路两侧和中央位置设置安全防护设施等。 (2) 推进道路环境智能化。在高速公路各个路段安装监控系统, 发现行人上高速、驾驶员违规停车等违规现象及时制止。通过车载电子显示屏提示、车载喊话器, 提醒驾驶员谨慎安全驾驶。 (3) 推进行驶过程监管智能化。将路况信息通过短信发布平台, 微博、微信、网站等互联网平台及时向驾驶员发布路况信息、事故信息、天气信息, 使公众随时可获取了解高速公路实时情况。

5 结语

高速公路的永恒主题就是安全。交通安全问题就更应该引起我们的重视。交通事故的预防事在人为, 我们要从思想上重视, 切实将安全工作落到实处。同时我们也要建立健全完善的交通法律法规, 及时处理好管理过程中遇到的问题, 从根本上解决交通事故的发生。我们应当在管理过程中积极应对, 积极探索高速公路管理新途径、新方法、新科技, 有效提升高速公路管控力, 降低交通事故发生率, 为广大司乘人员创造良好的道路交通环境, 为高速公路的发展做出贡献。

参考文献

[1]钟勇, 范淼海.高速公路事故的诱因及预防对策[J].公路交通科技, 2000, 17 (6) :67~68.

[2]侯德藻, 陈光武.高速公路事故特征及预防对策[J].汽车运输, 1999 (5) :36~38.

[3]刘运通.《道路安全行车指南》[M].北京:人民交通出版社, 2004, 7.

交通安全事故数据 篇8

关键词：交通事故；工伤事故；竞合

一、交通事故赔偿和工伤保险赔偿范围

1.交通事故赔偿的范围

2004年5月1日《道路交通安全法实施条例》正式实行，但是其没有规定交通事故损害赔偿项目及标准，我国也没有法律中涉及交通事故损害赔偿项目及标准，而现在法院在审理交通事故案件中关于损害赔偿项目及标准适用的是最高人民法院颁布的《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》（简称《人身损害赔偿解释》）。依照《人身损害赔偿解释》，交通事故中受害人可以得到以下赔偿：医疗费、误工费、护理费、交通费、住院伙食补助费营养费、残疾赔偿金、残疾辅助器具费、被扶养人生活费、死亡赔偿金、丧葬费、精神损害抚慰金、其他费用。

2.工伤事故的赔偿范围

工伤赔偿又称工伤保险待遇，是指工伤职工、工亡职工亲属依法应当享受的赔偿项目和标准。工伤事故的赔偿依据是2004年1月1日实行，2010年12月20日修订的《工伤保险条例》，各省、直辖市、自治区在办案中也会参照当地的规章。依照《工伤保险条例》，下列费用因工伤可以得到赔偿：医疗费及康复治疗费、住院伙食补助费、交通费、辅助器具费、护理费、停工留薪费用、一次性伤残补助金、一次性伤残就业补助金和一次性工伤医疗补助金、伤残津贴、工亡补助金、丧葬补助金、供养亲属抚恤金。

二、交通事故与工伤事故竞合时的赔偿

1.交通事故与工伤事故双赔偿

这里所说的双赔偿，并不是单指交通事故和工伤事故均能全部足额赔偿，而是也包括在一个赔偿完之后，与其不重合的赔偿在另一诉中也可得到赔偿。上海市第一中级人民法院（2014）沪一中民三（民）终字第1397号上海绚瑞有限公司诉林某工伤保险待遇纠纷一案及安徽省马鞍山市花山区人民法院（2014）花民一初字第01475号谢某诉马鞍山市大红灯笼餐饮管理有限公司劳动争议一案中，法官认为交通事故赔偿和工伤保险赔偿的性质不同，当事人均可主张赔偿，但须扣除二者当中性质相当的残疾赔偿金等。

2.交通事故与工伤事故单一赔偿

江苏省常州市天宁区人民法院孙某诉常州市川南副食品有限公司劳动争议一案，孙某因交通事故构成工伤，交通事故赔偿了159056元，事后孙某向劳动争议委员会申请仲裁要求川南副食品公司按工伤保险待遇赔偿其97332元，劳动争议委员会驳回其请求。孙某不服裁决，诉至法院，法院亦驳回诉请，理由是交通事故赔偿比工伤保险赔偿还要高，已能完全覆盖工伤保险赔偿，故不支持孙某的诉请。河南等地也有类似的案例，受害人的诉请未得到法院的认定。

3.双赔或者单赔的依据

在上述几个案列中，案件事实几乎都一样，为何办案的结果却不一样呢，即使在双赔时赔偿的范围为何也会有差异呢。

案列中的上海法官认为交通事故赔偿与工伤保险赔偿的性质不同，故应该均得到赔偿，只是两个赔偿中性质类似的项目应该只能选择其一，关于差额的部分在另一个诉讼中可以要求。安徽的案列法官的看法与上海的法官大致相同，只是关于赔偿中那些项目的性质相似的观点不一样，上海的案列中残疾赔偿金与一次性伤残补助金性质相似，可以抵消；而安徽的案列中法官认为残疾赔偿金与一次性伤残就业补助金和一次性伤残补助金的性质类似，看法不同，当事人得到的赔偿因此也不同。

选择单赔的法官是认为不能因一起事故得到两份赔偿，河南省焦作市中级人民法院（2009）焦民终字第79号侯某等诉温县深靖汽车大修厂劳动争议一案中，合议庭认为这起因交通事故导致的工伤事故，侯某等已在交通事故中得到了赔偿，且该赔偿高于工伤保险赔偿的总额，故不支持他们的诉请，这个案列说明该合议庭认为交通事故与工伤事故不能双赔。

三、交通事故引发的工伤事故如何操作利于当事人

上下班途中发生交通事故，出差时发生交通事故等可能会构成交通事故与工伤事故的竞合，两者竞合时如何选择对受害人最有利呢。显然，根据上文事故发生后在不同的地方如何选择对当事人来说就相当重要。

1.优先处理交通事故的情况

事故发生后，受害人习惯性的先处理交通事故，然后才会考虑是否是工伤事故。在上文交通事故赔偿与工伤保险赔偿项目及范围上已经说明，两者有很大不同。而且兩者的诉讼程序也不同，工伤事故赔偿是劳动争议仲裁前置，程序更复杂，而交通事故赔偿可直接诉讼。交通事故赔偿是告侵权人及保险公司等，理赔能力更大，工伤保险赔偿单位可能存在赔偿不足的情况。更主要的是，在仅支持单赔的省份，有财产损失时及伤残不是很严重时选择交通事故赔偿能获得更多赔偿；在支持双赔的省份，优先处理交通事故也会更方便、快捷一些。

2.优先处理工伤赔偿的情况

有些交通事故造成的工伤事故，肇事者逃逸或者肇事者明显无赔付能力时，选择工伤保险赔偿肯定是明智的。伤残等级较重或死亡时，选择优先处理工伤事故更有利，因为赔偿数额比较大，单位肯定能更好的赔付，即使单位不能赔付再找侵权人赔偿也不晚；另外可能涉及到伤残津贴等长期支付的费用，数额也不小。

3.综合考虑

交通安全事故应急预案 篇9

淄河中学2012、9

交通安全事故应急预案

根据上级主管部门关于加强安保工作相关要求，确保学生的公共交通安全，确保乘车学生生命安全和社会稳定，现根据学生实际情况，制定本应急预案。

一、指导思想：

坚持“预防为主、防控结合”的方针，提高校车运营安保工作，建立健全校车各项管理制度，开展宣传教育，努力保证我校校车交通营运安全，保障师生安全，维护相关家庭的幸福安康和社会稳定。

二、责任分工：

1、成立学生校车交通安全事故应急工作小组

组长：王建列

副组长：陈文田

组员：韦节兵翟善鹏

2、明确各成员职责

组长：对本校校车直接实施安全管理；落实工作岗位人员并明确其职责。副组长：对校车上所涉及的组员进行安全行车教育，做好安全教育，并随时抽查各岗位人员的工作。

校车司机：每天对车容、车况、安全性能（特别是制动系统）进行自查，确保车辆技术状况良好，发现车辆安全隐患和技术故障要及时报修，并做好校车的例行维修保养工作。

随车管理员：开展乘坐校车安全宣传教育，劝阻不安全行为；及时化解校车内学生之间的矛盾。

政教处：及时收集上级对校车安全的要求，转达至校车管理组长；根据需要，拟订各类校车管理制度等。

三、具体应急措施

（一）预防措施：

1、加强对师生、家长进行法制和安全教育，增强师生、家长的法制意识和自我保护意识。

2、完成对校车灭火器、救生锤的设施配置。

3、严格要求校车相关人员履行自己的职责，组长和副组长随时进行抽检。

（二）处理程序

一旦发生校车交通安全事故：

1、报警求助。校车司机或跟车教师在事故后第一时间打110报警，拨打120急救。

2、报告。校车司机或跟车教师报告学生校车交通安全事故应急工作组，启动本园校车交通安全事故应急预案。

3、立即向教育系统校车交通安全事故应急工作组汇报（先口头后书面）。

4、第一时间通知家长或家属。

5、调查和总结。学生校车交通安全事故应急小组及时对事发原因、处置经过、损失、责任认定、援助需求等做出评估调查，并及时将总结情况报告镇中心校。

交通安全事故反思总结 篇10

第一，这里的事故处理方式与高速有所不同，道路条件复杂，事故形态也各式各样，特别是行人、非机动车、农用车等在高速公路上根本没有，在这里都能见到。带领我们处理事故的民警都有着多年的工作经验，坚实的理论基础，在工作中，注重理论联系实际，极大地开拓了我的视野和眼界，让我们了解到交通事故工作面临的新的形势、新挑战和新任务，更加明确了日后工作的方向和目标。通过每次跟着出事故现场、画事故现场图、做事故勘查笔录，不仅提高了我的理论水平，更加强了我的现场处置能力。

第二，是凡事都要用心。在我们学习期间，我们的“师傅”们在每次出事故现场，对现场环境如何拍照、摄像，如何绘制事故现场图，如何制作现场笔录，以及如何勘查事故现场，对现场痕迹的提取，判断事故发生前车辆或行人运动轨迹等等。这些他们都毫无保留，认真细心地讲解给我们。在平时没有事故的时候，他们在办公室就组织我们学习理论知识，并给我们讲解一些当地发生的典型事故，有针对性地进行了专业知识的辅导训练。还比如，在对事故造成的损失进行赔偿的时候，他们用心为每个事故受害者讲解整个事故的处理过程，并听取他们意见和建议。这些都让我们感温馨体贴，很人性、很科学，体现了当地民警的良苦用心和周到细心。其实，我们作为“学生”在以后的工作中，也同样需要用真心、用爱心，这就是一副灵丹妙药。对发生交通事故的人员，当成自己的亲人，当成自己的兄弟姐妹，对他们润物无声，在办案的过程中也一定会事半功倍。

第三，取长补短，发挥特色。客观地说，各地方、各单位历史不同、管理模式不同、所以各项工作各具特色。比如，相对于地方交警队来说，在高速人员少，工作量大，虽在地方但与当地各警种联系又不紧密，单位历史不长，受传统观念和陈旧思维束缚少，所以我们的很多做法较为先进。但是，不容否认，地方上也有很多好的做法值得我们借鉴学习。同时，也有着大量的共性的东西。这些共性的东西就是规律。通过这一段时间的学习和交流，可以说，我们已初步掌握了一些规律。但是俗话说知易行难，真正做起来，还有很多地方需要我们去认真实践、去探索。这样才能开创出工作的新局面。这应该是个长期的、复杂的任务。我想一定要认清形势，看到自己的长处和不足，吸收借鉴别人的好的地方，结合自己的特点，更加扎实地开展工作。

电力安全事故成因分析 篇11

关键词：电力行业 安全事故 成因分析

1 电力安全事故成因分析

1.1 安全培训教育不够

电力企业对于员工的安全培训教育工作还不够，在电力生产中所营造的安全氛围还不浓，导致很多电力员工的安全意识薄弱，各种违规操作经常出现，这就为电力安全事故埋下了严重的隐患。一部分临时性工作，例如配电设备的维护，很多时候都没有采取严格的保护措施，例如没有开具修理证书就开始工作，在一些时候没有断电就开始进行操作，这样就很容易引发触电事故的发生。这些违规操作现象正是因为安全培训教育工作的力度不够，电力职工安全防范意识薄弱所导致的。

1.2 事故责任划分不明

现阶段，大部分的电力安全事故的原因普遍都是由于安全生产意识薄弱所引起的，由于在操作过程中没有第一时间采取防范措施而造成严重的人员伤亡和财产损失。当前基本上每一个电力企业都有自身的安全预防制度，将安全生产责任落实到各个部门，但是依然有少数部门缺乏安全意识，对待电力安全工作仅仅是应付了事，个别部门管理人员忙于生产活动，并没有重点去抓安全，发生事故之后也常常推卸责任，这种情况之下很难解决好问题，更不用说预防安全隐患。

1.3 应急体系尚不完善

一部分电力企业的安全事故应急体系或者应急制度还不够完善，当电力安全事故发生之后，不能第一时间的进行有效、有序的抢救工作，在日常的安全管理工作过程中，也忽略了应急预案的筹备和事故应急准备，在事故发生的一瞬间往往就陷入了不知所措的状态下，让本来可以及时补救的事故造成了巨大的损失。

1.4 安全监督力度不足

很多电力企业内部设置的安全监督机构较少，安全监督管理人员不具备专业性的知识，电力生产的安全监督职能无法得到充分的发挥，加之很多电力企业内部的安全监督部门常常会被部分非生产性事务缠绕，他们所开展的安全监督工作仅仅是安全事故发生之后的责任调查。最近几年以来，很多农村地区的电力设施常常被盗窃和破坏，给电力企业正常生产带来了很大的影响，这些电力设施常年没有专人进行检查，埋下了很大的安全隐患。

2 电力安全事故防范策略

2.1 建立完善安全生产应急系统

一方面，电力企业安全管理人员应该随时做好事故准备，科学规划电力生产安全工作流程，落實电力设备设施的安全检测工作，定期组织电力技术人员在冬夏两季用电高峰期进行安全事故应急演习，从而增强安全应急队伍的专业素质，电力企业相关负责人还必须积极完善安全应急预案，科学合理的对应急预案进行设计，确保其有效性与可操作性；另一方面，电力企业必须建立安全事故应急指挥中心，做好相应救助物资和应急设备的存储，同时要加强对电力人员的安全培训，提升其安全生产意识，从本质上降低安全事故发生的几率。

2.2 坚持进行员工安全教育培训

电力企业应该坚持定期对电力职工开展安全培训教育活动，增强电力员工安全防范意识。尤其是在电力企业引进一些新技术新设施之后，必须要先对操作人员进行一定的培训，之后才能允许其上岗操作，这样不但可以增加员工生产的熟练度，又能够在很大程度上避免违规操作而引起的安全事故。电力企业安全管理部门应该注重安全培训工作，尽可能让所有员工都可以规范进行操作，在员工心中树立安全第一，预防为主的安全生产观念。

2.3 严格执行安全生产规章制度

电力企业必须加强现场管理，这样才能更好的落实各项安全制度。很多安全事故发生常常就是由于现场操作的技术人员缺乏安全意识，违规操作所造成的。有部分电力工作人员由于怕麻烦，常常在没有深入分析问题本质的情况下就开始操作，由此造成了严重的后果，也给国家带来了巨大的财产损失。安全操作的基础是要做好班组管理，落实各项安全责任制度，对于一些多发性的安全事故一定要在班组中反复总结，避免发生重复性错误。

3 结语

总之，电力安全生产是确保电力企业持续稳定发展的基本保障，同时也是为我国社会主义现代化建设提供源源不断电力能源的基础。

电力安全生产能够确保电力企业的经济效益和社会效益达到最大化，因此，作为电力工作者，必须将电力安全生产这一工作放在所有工作的首位，将安全理念深入心中，严格执行相关的安全生产规范；电力企业的管理者也应该不断完善安全机制，建立完善相关制度体系，积极展开安全教育培训工作，将电力安全生产工作作为电力企业管理工作的核心，不断提升电力职工安全生产技术，确保电力企业的持续稳定发展。

参考文献：

[1]杨明迪.事故成因论对现代电力企业安全管理的启示[J].科技信息，2011（05）：P15.

[2]柳明.电力行业误操作事故的成因分析与防范措施[J].才智，2011（06）：P38.

交通安全事故数据 篇12

重庆市电力公司综合办公自动化系统 (简称OA系统) , 是公司的核心信息系统之一, 具有公文管理、档案管理、合同管理、诉讼管理、事务管理、信息采编、95598客户投诉处理等综合管理功能, 每天使用的用户上千, 承担着公司各类文件流转的重要任务。为实现公司办公业务不间断, 保证公司信息畅通, 要求OA系统具备很高的可靠性和稳定性。

OA系统自2002年投运至2008年底, 已连续运行多年, 系统服务器已逐渐老化, 出现故障的风险也随之增大, 因此, 为保证OA系统的稳定运行, 验证系统应急预案, 决定针对本部OA系统可能出现的故障进行两次灾难恢复反事故演习。

1 系统架构

公司本部O A系统现在使用的数据库服务器是两台H P Alpha ES40小型机, 操作系统为HP tru64 5.1B, SYBASE数据库版本为12.5.0.3, 存储设备是HP EV4000, 应用服务器采用HP DL380, 操作系统是Windows 2000, 服务器放置在公司信息中心机房服务器区。

2 数据备份情况

OA系统每天进行两次备份, 每天分别在晚21:30和凌晨2:00进行, 数据库备份文件接近40G, 保存在HP EV4000磁盘阵列。每天早上6:00, 将数据库备份文件复制到I2000磁带库保存, 文件保存周期为六个月。

3 演习方案

由于OA系统的核心是数据库, 数据库如果出现故障, 将导致整个OA系统停止运行, 因此保障数据库的稳定运行是最重要的任务。本次演习将针对这点进行两次数据库灾难恢复实验, 以验证数据库恢复的时间和有效性。

本次演习分为故障预警、先期处置、应急响应、应急结束、评估总结五个阶段。本次演习模拟夏季高温时段, 机房空调出现故障导致机房温度升高, OA系统数据库服务器由于温度过高异常宕机导致硬件故障, OA系统停止运行, 信息中心立即启动相关应急预案进行灾难恢复。

4 演习内容

第一次演习, 使用一台HP DL580服务器作为恢复目标服务器, 操作系统安装Windows2003, 数据库安装SYBASE for Windows 15.0.3。将OA系统数据库备份文件恢复到这台服务器, 并进行系统检查, 确认系统可用。

第二次演习, 使用一台IBM P560Q小型机作为恢复目标服务器, 操作系统安装IBM AIX, 数据库安装SYBASE for UNIX 12.5.4。将OA系统数据库备份文件恢复到这台服务器, 并进行系统检查, 确认系统可用。

演习重点:本次演习将实现数据库跨平台的恢复, OA系统将在不同的硬件设备和不同的操作系统上运行, 难度很大。

演习参加人员:OA系统管理员、数据库管理员、数据备份管理员、SYBASE公司工程师、机房值班人员等。

5 第一次演习过程

2009年元月9日晚20:00, 开始第一次演习, 过程如下:

(1) OA系统管理员接到机房值班员电话通知, 由于机房空调出现故障导致机房温度过高, OA系统数据库服务器异常宕机, OA系统停止运行。

(2) OA系统管理员赶到机房进行处理, 发现数据库服务器硬件设备出现故障, 短时间内无法恢复, 立即向上级领导汇报, 在领导同意后启动了灾难恢复应急预案。

(3) 按照应急预案的流程, 数据备份系统管理员将数据库备份文件从I2000磁带库恢复到HP DL580服务器上;

(4) 数据库管理员进行OA系统数据库恢复操作;

(5) SYBASE工程师对数据进行校验;

(6) OA系统管理员进行系统检查, 确认数据恢复成功, O A系统正常运行;

(7) OA系统管理员向领导汇报OA系统正常运行, 并在领导同意后解除应急响应。

6 第二次演习过程

2009年元月10日晚20:00, 开始第二次演习, 过程如下:

(1) OA系统管理员接到机房值班员电话通知, 由于机房空调出现故障导致机房温度过高, OA系统数据库服务器异常宕机, OA系统停止运行。

(2) OA系统管理员赶到机房进行处理, 发现数据库服务器硬件设备出现故障, 短时间内无法恢复, 立即向上级领导汇报, 在领导同意后启动了灾难恢复应急预案。

(3) 按照应急预案的流程, 数据备份系统管理员将数据库备份文件从I2000磁带库恢复到IBM P560Q服务器上;

(4) 数据库管理员进行OA系统数据库恢复操作;

(5) SYBASE工程师对数据进行校验;

(6) OA系统管理员进行系统检查, 确认数据恢复成功, O A系统正常运行;

(7) OA系统管理员向领导汇报OA系统正常运行, 并在领导同意后解除应急响应。

7 评估总结

校车交通安全事故应急预案 篇13

由于一些学校和幼儿园领导认识不到位,盲目追求经济效益,结果导致了一起起惨不忍睹的校车交通事故。下面是小编整理的校车交通安全事故应急预案，欢迎阅读。

根据教育局关于加强安保工作相关要求，确保幼儿园所自有的运载幼儿车辆的.公共交通安全，确保乘车幼儿生命安全和社会稳定，现根据幼儿园实际情况，制定本应急预案。

一、指导思想：

坚持“预防为主、防控结合”的方针，提高校车运营反恐安保工作，建立健全校车各项管理制度，开展宣传教育，努力保证我园校车交通营运安全，保障师生安全，维护相关家庭的幸福安康和社会稳定。

二、责任分工：

1、成立幼儿园校车交通安全事故应急工作小组

组长：xx(园长)

副组长：xx(副园长)

组员：xx(校车安保督察员)

xx(校车司机)

xx(随车管理员)

2、明确各成员职责

组长：对本园校车直接实施安全管理;落实工作岗位人员并明确其职责。

副组长：对校车上所涉及的组员进行安全行车教育，做好安全教育，并随时抽查各岗位人员的工作。

校车安保督察员：负责校车的安全管理工作;对幼儿安全负责，发现安全隐患或发生安全事故应积极处理，重大问题及时向幼儿园汇报或者报警;阻止家长上校车。

校车司机：每天对车容、车况、安全性能(特别是制动系统)进行自查，确保车辆技术状况良好，发现车辆安全隐患和技术故障要及时报修，并做好校车的例行维修保养工作。

随车管理员：测量幼儿体温;开展乘坐校车安全宣传教育，劝阻不安全行为;及时化解校车内幼儿之间的矛盾。

办公室：及时收集上级对校车安全的要求，转达至校车管理组长;根据需要，拟订各类校车管理制度等。

三、具体应急措施

(一)预防措施：

1、加强对师生、家长进行法制和安全教育，增强师生、家长的法制意识和自我保护意识。

2、完成对校车灭火器、救生锤的设施配置。

3、严格要求校车相关人员履行自己的职责，组长和副组长随时进行抽检。

(二)处理程序

一旦发生校车交通安全事故：

1、报警求助。校车反恐安保督察员在事故后第一时间打110报警，拨打120急救。

2、报告。校车反恐安保督察员报告幼儿园校车交通安全事故应急工作组，启动本园校车交通安全事故应急预案。

3、立即向教育系统校车交通安全事故应急工作组汇报(先口头后书面)。

4、第一时间通知家长或家属。