拥挤的英文

拥挤的英文

拥挤的英文 篇1

Congestion frequently reduces traffic to walking pace.

交通阻塞经常把车流的速度降低得如步行一般缓慢。

The problems of traffic congestion will not disappear in a hurry.

交通堵塞问题不会很快消失。

Traffic congestion is really bad at peak periods.

拥挤的英文 篇2

关键词：交通拥挤,拥挤收费,最优交通量,公共交通

拥挤收费为全世界提供了一个解决城市交通问题有效的手段。20世纪前期,经济学家Pigou(1920年)和Knight(1924年)创造性地提出了拥挤收费的概念。他们从经济学的角度,用算例说明交通拥挤所产生的外部费用以及应收取的最优费用。从此,交通拥挤收费问题在理论和实践上受到研究人员的重视。城市道路拥挤收费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用,其本质上是一种交通需求管理的经济手段[1],目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度、控制交通出行需求、调整出行路径、调节交通量的时空分布、减少繁忙时段和繁忙路段道路上的交通负荷、提高道路设施的通行速度,满足道路使用者对时间和经济效率的要求;同时还可以有效促使交通方式向高容量的公交系统转移,抑制小汽车交通量的增加,达到缓解城市交通拥挤的目的,提高整个城市交通的运营效率;此外,拥挤收费获得的通行费收入可以用于基础设施建设,减轻政府财政负担。 拥挤收费是在考虑到出行者的路径选择行为基础上,通过在特定的路段或区域内收取货币费用,达到舒缓交通拥挤的目的。

1 经济学边际效益费用分析

通过附加货币的方式增加出行者的旅行费用,从而降低城市总体的机动车出行量。城市人口特别是产业人口随着城市的产业化在短期内大幅增长,城市客运需求随之增长。然而,城市道路交通资源是有限的,很多城市道路越来越拥挤。城市交通拥挤使道路上运行车辆的内部成本和外部成本均大幅增加。特别是外部成本,对人们的生活带来不利的影响。城市交通拥挤的外部成本主要包括:①额外行程时间;②交通拥挤带来的环境污染成本;③交通事故成本[2]。追溯源头还是人们出行选择构成不合理。出行时间、出行费用、延误时间、道路状况、道路拥挤程度等都可以影响人们的出行。制定明确的拥挤收费政策,实行计时收费、区域差别收费、路内路外差别收费标准,抑制进入中心城区需求、减少占道数量。在交通拥挤的城市中对小汽车收取拥挤费、停车费和其他的道路使用费用等方法使其负担真实的成本;鼓励人们尽量选择合适的出行时间和出行路线或采用非机动车的出行方式,为小汽车的使用者提供其他可靠的出行选择方式,尽量减少不必要的小汽车出行。其原理如图1所示。

图1中曲线AC表示在一定交通需求量下路网上每个出行者的平均出行费用,曲线MC表示单个出行者带给所有路网用户的边际费用,即边际社会费用。由于拥挤效应,曲线AC是一个相对于交通量的单调递增函数,而曲线AC和MC之间的差值反应了交通量水平下的拥挤费用(Button 1993年,Yang&Huang 1998年)[3]。而交通需求函数D1D2相对交通量而言是一个严格递减的函数。在不收费的情况下,当供应和需求达到平衡时交通量趋向于Q1。然而,从整个路网和社会的角度而言,最优的交通量应该是Q2,因为此时边际社会费用等于需求函数的逆函数值,即运输需求价格[4]。在这种情况下,从西方经济学和福利经济学上来说社会效益得到了最大化及社会福利的改进,它由图中的面积BFED1给出。所以,在收费方案中,拥挤收费应等于边际私人费用和边际社会费用之间的差值,即图1中的EF段。

从图1中还可以看出,当交通量越大的时候,MC和AC之间的差值越大,所收取的拥挤费用越多。而对交通量同时也得到了限制,由原来的Q1减少到Q2,Q1与Q2的差值就是减少的交通出行量。

2 交通工程学速度-流量分析

通过收取通行费用,使更多的车辆绕过瓶颈地带而取道路较宽的地带,使得道路空间有效利用。随着经济社会快速发展,汽车拥有量大幅上升,而道路交通基础设施严重滞后于汽车交通量的增长,人、车、路的矛盾日渐凸现。国内一些大城市,交通高峰期时的机动车平均车速,已经由过去45～50 km/h,下降到15 km/h,最低达到4 km/h,如图2所示。图2中的A点表示畅通状态下的理想速度,随着交通量Q的增大,速度逐渐减小,当交通量到达Qm时,道路出现拥挤[5]。如果交通量继续增大,速度将继续减小至0,车流到达停滞状态。全国因交通阻塞导致的经济损失,已经超过了我国年度GDP的2%。一些问题严重的城市,其经济损失比重还要大,而且还在不断增加。交通瓶颈的存在是造成快速路高峰时段交通拥堵的主要原因之一,这也造成有限的城市道路空间资源的不合理分配。在图3中,车流在X1X2路段正常行驶,当过X2X3瓶颈路段后将减少,其原因是出现了拥堵。城市主干道及高峰时间、交通饱和,承受交通意外的能力大大下降,很容易造成交通混乱、堵塞状态。道路空间资源分配是由城市交通基础设施决定的,如停车场、换乘枢纽、公交停靠站、地下交通设施、分级道路网(包括专用道、人行道、非机动车道等)。只有这些设施做到合理分配并提高其效率,才能保证道路的顺畅。

运用拥挤收费手段,可以间接进行交通管制,限定行驶路线,绕到宽松路段,同时利用先进的交通管理方法和智能交通技术,及时便捷地将最新的交通信息传输给使用者,以方便他们出行前或出行中能够选择最佳路线,并在最短的时间到达目的地而不至于增加拥挤程度。在实行“拥挤收费”的区域内,交通量有望降低10%到20%,如图1中的Q2Q1段,平均车速将提高15%到25%。道路空间资源将得到最佳利用。

3 其他分析

3.1对私人车辆或小汽车的拥挤收费,鼓励人们选用效率 相对高的公共交通工具

据统计,每百公里的人均能耗,公共汽车是小汽车的8.4%,电车的3.4%～4% ,地铁的5%;如果使用个体小汽车出行的人中1%转乘公共交通工具,仅此一项全国每年可节省燃油0.8亿L;在广州,公交车出行比例占32%,但只占用6.6%的道路空间;小汽车出行比例不足10%,却占用48%的道路空间。据有关部门估算,公共汽车载客量为小汽车的30～80倍,而每个公交车乘客占用道路面积只相当于小汽车乘客的1/20～1/10、自行车使用者的1/6～1/5。按每平方米、每小时的通行人数来衡量道路的使用效率,公共汽车是小汽车的10～15倍[6]。所以,城市交通主体方式是公共交通,它是减少交通总量、提高城市交通效率、解决城市交通拥堵的有效措施,是大城市交通发展的基本政策和共识。法国巴黎、美国纽约和日本东京等发达国家的特大城市形成了以轨道交通为主,设置公交专用车道为辅的公共交通体系,为乘客提供了便利的出行条件。南美波哥大、库里蒂巴等城市采用快速公交系统(BRT),形成了容量大、造价低、周期短、灵活性好、速度快、可靠性高、环境友好、服务质量高的骨架公共交通网,为发展中国家解决城市交通问题提供了一个新的模式。

通对私人小汽车采取附加燃油税、单双号限制、停车泊位价格调控和污染排放许可、在城市中心区划定征收交通拥堵费的范围等需求管理手段调节小汽车的出行,避免占用过多的公共道路资源。同时放开搞活公共交通行业,完善支持政策,提高运营质量和效率,为群众提供安全可靠、方便周到、经济舒适的公共交通服务。充分发挥公共交通运量大、价格低廉的优势,引导群众选择公共交通作为主要出行方式。这对城市交通结构的合理发展及城市可持续发展是有积极的意义。

3.2 拥挤收费取得的收益,用于扩展现有的道路网或投资 于公共交通和人行道系统

我国现有的城市道路建设绝大多数都滞后,且路网不完善。作为公益性基础设施,其项目所需资金是非常巨大的。如果仅依靠国家财政拨款发展交通事业、建设城市道路是远远不够的。建设资金的融资渠道多种多样,拥挤收费可以作为其中之一。将拥挤收费的收入用于城市道路及公共交通系统的建设,将大大缓解建设资金短缺的问题[7]。有数据显示,在华盛顿大都市交通严重拥挤的高速公路提供近200 km的新收费车道,每年将产生6亿美元的收费收入和4亿美元的来自交通延误和其他社会成本的净增加经济效益。如果对全国2 780 km交通严重拥挤的城市高速公路引入收费机制,则收费所得收入不仅可以用于支付扩充容量、道路维护和电子收费系统的资金和运营成本,还可以增加近3亿美元的财政收入用于改善城市交通服务的新设施。因此拥挤收费收入对于城市道路建设、城市公共交通发展无疑将会起到积极作用。通过拥挤收费,一方面可以抑制交通需求,缓解交通主管部门的工作压力。同时也可以筹集一部分收入用于修建新路、扩建原有道路、改善公共交通系统、安装先进的交通控制系统等,从而扩大城市交通供给能力,使路网系统的使用达到最优,最终使所有的道路使用者都受益。但必须明确,拥挤收费根本目的在于缓解城市交通拥挤。

4 结束语

国外的一些城市如新加坡和伦敦实行了交通拥挤收费,采用电子收费系统,配以公共交通系统、人行道、停车系统的合理配置,有效缓解了城市交通拥堵问题,同时所收取的费用为交通设施的改善、公交服务质量的提高等提供了重要资金来源。实施拥挤收费管理手段,缓解交通拥堵,减少无效交通,提高运输效率,取得了较好的效果,对中国的城市交通治理有很好的借鉴作用。理论和实践表明,拥挤收费作为现代城市交通问题的有效治理上都具有十分重要的意义。

参考文献

[1]樊建强,徐海成.城市交通拥挤收费问题探析[J].价格理论与实践,2006,3:29-31.

[2]崔智涛,霍娅敏.城市交通拥挤的外部成本分析[J].武汉理工大学学报-交通科学与工程版,2006,30:148-150.

[3]陆化普,黄海军.交通规划理论研究前沿[M].北京:清华大学出版社,2007.

[4]李杨.西方经济学[M].四川:四川大学出版社,2007.

[5]王炜,过秀成.交通工程学[M].南京:东南大学出版社,2001.

[6]马才伏,阳小良.长沙市交通拥堵现状及建议[J].公路与汽运,2008(2):61-63.

拥挤的乐园 篇3

这次我们特别设计了调查问卷，看看一些“资深”DV用户是如何判断今后的产品发展趋势的，他们理想中的DV机是什么样子的？是否如星爷所言“看着是个剃须刀，其实是个摄像机”

器材观

素材保存要让人放心

姓名：蔡元卿

年龄：24

职业：剪辑师

使用过的/正在使用的器材：松下GS400，松下DVC180A；SONY10P，HC1E，FX1，PD150P

主要用途和使用习惯：商业DV花絮拍摄与剪辑

□关于MiniDV

它是经典的格式，多年来技术已经成熟到近乎完美的地步，因此还将在很长一段时间内存在于市场上。

□关于DVD摄像机

无论从图像保存的可靠性，还是格式通用标准上（容易出现不同品牌，互不相认的情况），都令我不完全放心。但不能否认，没有它的提出，也无法引出后来诸多的存储介质的革新。

□关于HDD（硬盘摄像机）

最方便的应该是后期采集和编辑了。多种可选的格式，简便的拷贝粘贴。但素材保存是个问题。

□关于HDV摄像机

HDV是不可阻挡的大势了，但要想真正投入日常生活，还需时日。目前由于电脑性能，尤其是PC性能尚未提高到能支撑HDV原始素材的剪辑，加之SONY等“蓝光”高清光盘尚未真正普及，使得HDV在后期编辑上，困难很大。毕竟可以剪了，没法用光碟看，不太方便。

□如果目前你选购一款产品，会选择哪种哪款，为什么？

会选择HC1E一类的小型HDV。同是万元多些的产品，HDV画质非常优秀，机体功能也非常完善，并且向下兼顾DV。同时，SONY系列的机器，在声音收录上，音质非常好。

□天马行空地形容一下你的“理想器材”

首先就是要用非常保险的存储介质，同时摄录时间特别长（这包括存储介质的容量大，还有电池所能持续的时间长）。另外，要有比较好的手动功能，比如浅景深多焦点预置。另外，前阵子炒得很火的LOMO效果，最好也能在预置中出现。

器材观

专业的品质，或绚丽的噱头，总要有个取舍

姓名：黄羽

年龄：25岁

职业：电视节目包装

使用过的/正在使用的器材：SONY HC1000E，JVC MC500

主要用途和使用习惯：家用拍摄，工作使用

□关于MiniDV

因为在单位接触的都是专业级别的摄像机，所以对家用DV的认识很清醒：永远别指望家用机和专业机掰手腕。家用就是家用，方便轻松地记录自己的生活，简单地剪辑保存，就像傻瓜相机一样，越“傻”越可爱。

□关于DVD摄像机

DVD是好东西，但是究竟有没有必要用它做存储介质呢？我倒更认同硬盘和闪存，因为硬盘容量大，闪存又快又稳定，这都是我真正需要的，而DVD摄像机，我想更适合父母和女朋友使用。

□关于HDD（硬盘摄像机）

家里的JVC的MC500就是微硬盘的，因为体积很小，产生了2个问题，一个是电池的体积也小了，二是容易晃动，感觉画面轻飘飘。当然还有格式的问题，为了方便存储，所以硬盘里的文件不是通用的视频格式，需要转换，也有些不方便。

□关于HDV摄像机

我认为只有这个才是发展的方向啊，等有了钱，买了高清晰电视以后俺也要入手一个！

□如果目前你选购一款产品，会选择哪种哪款，为什么？

那当然就是HDV。

□天马行空地形容一下你的“理想DV”

如果作为自家用的DV，也就没必要非和台里的大机器PK了，只要体积适中，系统够流畅，操作简便也就成了，至于CCD的尺寸或处理器是否强劲在我来说都是不关心的，因为我今年买的机器，自然不会比去年的差，或者说即使去年买的超前、超强机器，过了些时候自然也落伍了，是吧。

器材观

画质与稳定第一

姓名：张迅捷

年龄：26

职业：编导，视频编辑师

使用过的/正在使用的器材：CANON XL-1S

主要用途和使用习惯：公司拍摄任务，个人作品制作需要

□关于MiniDV

这一系列的机器都经过了时间的考验，配件服务完善，价格也不是很高，可以说到目前为止仍是广大个人创作者的第一选择。

□关于DVD摄像机

本人感觉是适合于家用，特别是个人记录或者娱乐用，因为跳过了采集环节而直接以光盘为载体记录影像，对使用者而言更方便了。问题是目前供DVD数码摄像机配套使用的DVD刻录盘片的质量参差不齐，购买盘片时候判别质量好坏有些困难，如果选择DVD摄像机，要注意耗材的购买问题。

□关于HDD（硬盘摄像机）

第一印象是录制时间长，非常长，笔者选择精细画质连续拍摄6到7个小时没问题。采集时候，直接将素材拷贝到电脑上，爽。不过笔者还是有MiniDV情结（那是自然的，一箱子DV带不能浪费），暂时不考虑。

□关于HDV摄像机

高清数码摄像机是未来市场的必然趋势,由DV升级到HDV只是迟早的问题，HDV的画质可以说是非常好，画面锐度相当高，我想我们这行的人都是要画面不要银子的主，但是其后期剪辑耗费的时间和银子就要多些，如果剪辑高清，那么手头32位的普通PC就难以胜任了，啥话不说了，勒紧裤带，省银子升级。

□如果目前你选购一款产品，会选择哪种哪款，为什么？

还是MiniDV的为主，主要是价格适中，性能稳定，技术保障全面，配件市场全面。MiniDV带作为载体很让人放心，不会出现大问题。

□天马行空地形容一下你的“理想DV”

一个是清晰度最好在800线以上，磁带存储，我的理想是不管内置外置最好能兼容磁盘存储，可替换的镜头系统，重量要轻，重心安排适当，有没有LCD无所谓（LCD极耗电，笔者大大的不喜欢），取景器安排合理就行。

器材观

为了存档安全，还是用磁带最好

姓名：Arthur

年龄：24岁

职业：机械工程师

使用过的器材：索尼PC110E

正在使用的器材：索尼HC1E，偶尔使用松下DVC180。

□主要用途和使用习惯：

记录家人朋友生活点滴，为单位拍摄各种活动。习惯随身携带，保存好磁带素材。

□对目前使用的器材的评价：

够用，只是每次处理素材总是用个人时间，虽有乐趣，但感觉有些负担。

□关于MiniDV：

一直以来使用很满意，产品如此丰富，自己选择一款价格能承受的上限产品，就可以用得满意了。

□关于DVD摄像机：

其实我本人还不到为了省事而买DVD摄像机的地步，不过如果想给老爸老妈买个机器，肯定会买DVD的，让他们弄电脑实在煎熬。只是现在的原厂DVD盘都比较贵，杂牌的又不是很可信，这有点让人头疼。

□关于HDD（硬盘摄像机）：

硬盘摄像机不用采集过程，可那些素材也得存放。万一电脑硬盘完蛋了，那些素材就一起玩儿完了。刻成DVD存储，又多了一道手续，所以我觉得还是看需要，比如要拍完迅速剪辑的行业。

□关于HDV摄像机：

我目前的索尼HC1E就是HDV，今后几年都不用担心升级的问题了，即使我家买了高清电视。可我目前的电脑编HDV，那是相当的费劲，所以正打算升级电脑，这又是一笔开销。它能满足我磁带存档和高画质的要求，估计在高端用户中，用磁带的HDV还有很大发展空间，磁带一下子死不了。

□天马行空地形容一下你的“理想DV”：

可以兼容磁带和硬盘存储，素材可以选择存在硬盘上或磁带上，可以拍摄HDV格式或者DV格式，或是MPEG格式，因为有了硬盘，所以可以随便选择。要有一个37口径的镜头，太粗了就不便携了，就这样。

当今流行趋势东南西北风

转眼到了五月，在本刊的器材趋势文章中，我们粗略分析了DV市场的发展方向，在以磁带存储为主体的MiniDV发展了十余年之后，市场上忽然风起云涌冒出多种不同的力量，无论是买家还是卖家，都处于比较晕的状态：电话咨询购买器材的用户众多，最多的问题是购买哪种类型的产品；大厂商同时开辟多条产品战线，实际上他们也不知道市场到底会认可哪一种产品，毕竟再精明的决策在市场面前都会苍白无力。多几个孩子活一个赚一个。

现如今的DV产品，用磁带的、用DVD的、用硬盘的、用卡的，一应俱全，眼花缭乱。索尼、松下、佳能等大厂商同时有着两种以上的产品，索尼甚至同时推出了MiniDV、DVD摄像机、硬盘摄像机，HDV高清摄像机四种产品，这还不包括Cyber-shot系列的M3等卡存储动静都强的产品。他们会并存呢,还是会大浪淘沙？

DVD摄像机之：佳能DC40

佳能DVD摄像机的旗舰产品，拥有37mm口径的佳能镜头，400万的静像像素，16：9的液晶屏设计。看来佳能和索尼两家要在DVD摄像机市场上杀出个雌雄来。

★DVD摄像机之：索尼DCR-DVD905E

目前为止索尼DVD摄像机中产品线最顶端的一款，采用了全新的ClearVid CMOS技术，拥有400万静像像素和3.5英寸超级晶彩屏。让DVD摄像机在高端上有了和MiniDV高端同样强大的配置。

★HDV摄像机之：索尼HC3E

目前最小的民用便携HDV摄像机，采用了索尼最新的ClearVid CMOS技术，相比之前的CMOS技术，在低照度情况下画质有很大提升，在HDV上索尼积累了比其他厂家多不少的名声和产品，如果今年其他厂家有新的HDV推出，索尼已经快形成一条高端产品线了。

硬盘摄像机之：索尼DCR-SR100

索尼在开辟了HDV产品线之后，看见JVC在HDD摄像机上走得那么快，必须发轫了。于是这部配置很高的索尼HDD摄像机诞生了，消费者估计更迷糊了：索尼哪样都出，到底买哪个才好？

卡存储摄像机之：三洋DMX-HD1

三洋的“剃须刀”系列产品迅速上位，成了第一款也是最小的高清摄像机，可以拍摄720P模式的高清视频，也是第一款卡存储的民用高清摄像机，这时代似乎越来越让人摸不透。

在此我们只列出了目前已经推出的型号，一般说来在年中和年底还会有新品推出，所以是否几个大厂会推出其他产品现在还无法知道。比如,在民用HDV摄像机这部分,索尼已经提前走出了很远，松下和佳能不会坐视不管，任凭索尼独占高端山头，应该也会推出相应的民用高清产品，但是否会采用HDV标准？是否用磁带存储?

经过调查我们发现，尽管各种新介质的记录方式层出不穷，但这些经验丰富的用户还是最信任磁带，这并不单是一种感情，而是在便利性，可靠性，素材保存等多方面一个均衡取舍的过程。

当然他们对其他几种介质的产品也有相当的肯定，总结起来就是—磁带依然是发烧友最好的选择，但是根据不同的需要，多了更多不同的选择。

描写人拥挤的句子 篇4

1. 公交车上挤满了人，摩肩接踵，脚不沾地，真是站无虚席。

2. 吵杂的车上乘客就像深海中的藻类随着海水左右摇摆。

3. 公交车上好拥挤，地方不够用，以至于快没有我两只脚站的地方了。

4. 整条街都被人围得水泄不通。

5. 人隐士海，只闻声声音，看不见脸!只感到脚丫子被踩不晓得是谁?

6. 今天公交车的玻璃被挤掉在马路上了。

7. 渐渐的，人越聚越多，摩肩接踵的不断从入口涌来。花坛边上坐满了人，喷泉周围站满了人。

8. 看那边，人山人海，一眼望不到头，那一个个人脑袋比蚂蚁还多呀!

9. 人挨人，人挤人，像蚂蚁一样多。

10. 人山人海，放眼望去黑压压看不到边际!

11. 一眼望去，人山人海，街上的人们都摩肩接踵。

12. 长安街上自发赶来送别总理的人群排满了十里长街，就像一条长龙，前边看不见队伍的头，后边看不见队伍的尾。

13. 春节那天，走在广场上，人真多啊!黑压压的一片，像密密麻麻的`蚂蚁一样，围得水泄不通。

14. 大街上的人真多，大家走来走去，十分拥挤，就像海里奔腾的浪花般川流不息。

15. 大街上的人真多，十分拥挤，大家举起衣服袖子就像一片五彩的云。

16. 大街上人来人往，摩肩擦踵，象下锅的饺子一样多!

17. 广场上人头攒动，好比星空中的点点星光。

拥挤的下午作文500字 篇5

在老家的第一个下午，我因为楼下的文具店关门了，于是只能等来了老家再买了。

下午我和表姐去村外等车，等了将近半小时才坐上了车。我和姐姐轻轻地投了币，坐下来，才松了口气：“终于上车了。”可刚上了大桥，就堵死了：前面的两辆拉客三轮车成丁字形，后面排着长长的车队。两旁全是电瓶车和自行车，以及摩托车。此时，两旁电瓶车之类的小车就像海水，中间的车就像狭窄的土地。“海水”不停的涌向“土地”，甚至吞没！

我无聊地看着窗外，凝视着到路上那成群的，静止不动的.车子，不禁轻轻地叹了口气，不过一会儿，我转过来，定了定神，便目瞪口呆！车上除了司机、我、姐姐，其他一个人都没了！我又看看窗外，明白过来时怎么一回事了。我转头看姐姐正好和姐姐的目光相遇，“我们也下车吧”姐姐说。于是我们下了车准备走去书店：“这总比在车上等快多了吧!”我心想。

道路上人来人往，挤的要命。一辆电瓶车突然朝我疯狂地驶来，我往身边的电线杆上奋力一扑，才躲了过去。哎，幸好我躲得快，不然，早就被电瓶车撞了个四脚朝天！想想还心有余悸。我和姐姐快速的在人群中穿梭。好不容易到了书店，眼前又是被人挤满了的书店。我们在挤挤攘攘中买好了我需要的学习用品。

又是漫长的等待，公交车终于来了，我和姐姐高兴的跳上了车，坐了下来，终于轻松了。但似乎高兴得太早。不一会儿，一群人蜂拥而至，瞬间，车上又被塞满了人。

贵阳交通拥挤的现状分析及对策 篇6

摘要：道路交通是国民经济的命脉，是展现城市文明与发展的一个窗口，是提高城市品位，增强城市竞争力的一个重要条件，与我们每个人的生活息息相关。交通顺畅，城市就具有活力；交通拥挤，城市的聚集效应和规模效应则难以实现。创造一个畅通有序的交通环境，减少和治理交通拥堵问题是一个横亘在我们眼前的重大难题。

关键词：交通拥挤、原因、方案

一、贵阳市交通拥挤的原因

1、机动车数量不断增多，交通压力大

机动车增长快，而且大多集中在中心城区道路上行驶，老城区负荷加重。在早晚高峰时间车流量主要集中在中心城区以及进出城区的主要道路，使得中心城区高峰时段主次干道和交叉口都出现交通缓行现象，各主次干道均造成拥堵。

2、交通违规等造成添堵

中心城区道路高峰时段交通之所以拥堵严重，除了机动车保有量大幅增加及部分道路施工等因素外，各类交通违法行为是造成交通拥堵的最主要原因之一，违法停车、不按规定车道行驶及驾车打手机、轻微事故不撤现场等违法行为、不文明驾车行为也给城市交通添堵。“中国式”过马路普遍存在，行人闯红灯不仅带来交通堵塞还给自己增添危险。黑车或出租车违法占用公交车道导致公交车不得不左转变道，公交车变道时几乎占据了剩余的车道，加上巨大的车流挤压，使这一路段成了一个瓶颈，谁都不易通过；同时由于有车辆违停，路口挤满了车，几个方向都受到影响。

3、城市交通发展不足

贵阳市公共交通主要是出租车和公交车，由于公交车跟不上城市的发展，公交车十分拥挤，服务质量不高，致使有部分市民购买私家车，无形中加大交通数量形成恶性循环。

4、红绿灯设置不合理，人行天桥太少

每天站在紫林庵和宝山南路的交通协警都会拿出个哨吹不停，由于这两个路段可供行人通过的马路的设施过少，所以不少人纷纷翻护栏，横穿马路对安全带来隐患。由于人流量过多有时一次绿灯的时间不能满足行人通行能力，横穿马路在花溪公园门口也时常发生。

针对以上几种现象造成的原因制定一些解决的方案如下：

1、合理规划城市道路布局，完善交通管理体制

有一个合理的城市路网，是城市良好交通发展的首要条件，因此城市规划要因地自宜的对道路进行整治，良好的交通不仅要有好的硬件设施，如先进的一些交通设备，还需要软件上的完善，科学的体制才是根治问题的办法。采取科学有效的手段，通过智能化管理，在掌握城市各条道路车流量及流向的基础上，进一步完善交通监视、控制和诱导系统，建立网络化交通勤务管理模式，提高道路交通管控水平，科学引导交通流，缓解城市行路难如喷水池和大十字等中心地区由于车辆较多且交叉路口距离很近，通常车辆刚过完一个绿灯没走多远有在下个路口等待红灯，导致车辆不能很快的顺利通行造成拥堵。在这些主干道的旁边的次干道应设置一些单行线，减少主干道车辆通过岔路口时干扰，不至于每个路口都等待红灯加快通行能力。相关部门加强合作有消息第一时间通知市民，以便市民更好的安排出行时间和路线，缓解交通压力，以免给交通带来不必要的麻烦与问题。从城市可持续发展的要求出发制定并落实公共交通优惠政策。逐步在市区开设公交专用车道，逐步试行在叉路口公车优先通行等。

2、增强市民交通意识

中国式过马路”指的是城市中行人过马路时“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关”。对此，我们应坚决反对，并采取相应措施加以制止和杜绝。造成该现象的原因如下：一是行人法治观念淡薄，缺乏国民素质的基本认识和认同；二是存在从众心理，难以坚守自己的道德底线；三是公共交通资源上，强势、弱势分配不公；四是交通管理手段的乏力和无奈；五是部分红灯设置不合理，未考虑到今后道路的变迁、人流和车流的变化。“中国式过马路”已成为城市交通管理的一种“痼疾”，存在很大的安全隐患。为此，应加强国民素质教育，提高人们安全意识；创新管理手段，在红灯人行道口增添“语音提示”，起到既提示又做警告行人的作用。增强交通意识，人车都要守规矩交通管理是一个社会系统工程，要切实有效缓解城市交通拥堵，必须依靠全社会的广泛参与和支持。要强化“路权”观念，进一步加大宣传力度，严罚严管，增强全民的交通意识。无论是对车辆还是对行人来说，都要各行其道、互不干扰。很多人不把违章当回事，就是这些违章，使城市道路的通行能力大大下降。减少非机动车、行人的违章现象，增强市民交通意识，保证城市道路畅通。“

3、设置公交车道，发展公共交通、提高道路设施的使用率 设置公交专用道路作为实施公交优先策略的一项重要措施，非常适合贵阳市的具体条件。首先，城市布局中心区高度发达，居住区布局分散，这导致交通流的方向性较强，而道路的通行能力有限，必须采取一定的措施解决日益尖锐的交通供需矛盾。其次，国民经济和居民生活水平决定居民出行方式仍以公共交通为主，且自行车方式特别少。

公交专用车道为在普通道路上单向或双向各划出一条车道仅允许公交车行驶。其目的是给予公交车以较高的道路使用权，以缩短行驶时间，减少延误，增加转换率，降低营运成本，藉以提高公交车的吸引力和服务水平，扭转公交车在运输上与小汽车竞争之劣势。设置公交专用车道，特别是在交叉口同时设置公交专用进口车道，能较大程度地净化车流并凭借较高的服务水平和较低廉的费用吸引使用其它交通工具的乘客，从而减缓整条道路的交通量增长速度。逐步完善现市中心区道路设施，减少红绿灯，限制一些左转弯道路，适当增加一些单行线，道路状况允许的地方应多建立交桥，减少人行斑马线，多建人行天桥或地下通道。如花溪公园门口经常造成交通拥堵，尤其是在节假日或周末。花溪作为贵阳的后花园，节假日和周末来花溪旅游的人增多，大量的私家车涌入到来。建议在花溪公园门口建人行天桥或地下通道，增加汽车的通行率。

总结

拥挤的英文 篇7

缓解城市交通拥挤的有效途径之一是通过向出行者提供出行信息服务, 从时空上将交通流由拥挤路段转移到非拥挤路段。出行者通过获取充分的出行信息, 可以做出最优行程安排, 从而提高出行效率[1]。目前已有学者对拥挤路况下出行者的出行行为做了大量研究。如姜桂艳等[2]运用模拟的方法, 研究了在拥挤条件下VMS交通诱导信息对驾驶行为的影响。张小宁[3]在1个固定需求的平行结构交通网络上, 分析了交通事故发生后在驾驶员获取和不获取实时交通信息2种情况下的交通出行行为, 并评价了交通信息对于缓解交通网络拥挤的效益。徐丽群等[4]建立了1个简单的模拟网络, 对在道路发生突发性事件的情况下, 驾驶员的拥挤转向行为与可替换路线服务水平之间的相互关系进行了定量和定性研究。陈玲娟等[5]建立了基于路段传输模型和LOGIT选择模型的模拟动态模型, 分析了事故影响下路段的排队扩散及消散过程。刘诗序等[6]建立了理解行程时间更新模型和路径选择模型, 仿真了预测信息条件下驾驶员逐日路径选择过程。秦梦阳等[7]分析了交通信息在驾驶员路径选择行为中的作用机理和过程, 论述了交通信息的效用度和出行者信任度之间的影响。这些研究侧重于拥挤情况下的出行决策影响与出行信息效益评价。林震[8]等对出行者的出行心理、行为以及信息之间的相互关系进行了研究, 考虑在交通信息服务条件下, 由于出行者本身以及信息方面的原因, 出行选择可能出现过激反应、集聚反应等问题。出行信息系统在诱导出行者的决策时可能出现的这些问题会导致拥挤转移甚至恶化, 进而降低路网的通行能力。目前对于既能保证出行信息的有效诱导而又不至产生拥挤转移缺乏相关研究, 通过构建出行者拥挤认知模式, 可描述出行者对拥挤的接受程度。在分析出行者对拥挤认知的基础上, 提出了路网拥挤阈值, 通过阈值来刻画出行者在拥挤路网中的出行决策变化分界点, 可为出行信息发布提供参考依据。

1 基于CPT的出行决策分析

1.1 CPT决策理论模型

累积前景理论 (cumulative prospect theory, CPT) 是在前景理论和等级期望效用模型的基础上发展而来的理论模型, 累积前景值由其价值函数和决策权重函数共同决定。考虑不确定情景下的决策问题, 用 (x;p) 表示1个具有m+n+1种结果的策略, x= (x-m, …, xn) 和p= (p-m, …, pn) 分别表示该策略可能的结果与相应的概率, 其中x-m<…<x0<…<xn。

CPT提出了包括相对结果、效用函数、概率权重函数等在内的效用度量体系。价值函数曲线见图1, 决策权重函数w (p) 形状见图2。

式中:α为敏感性递减系数, 且0<α<1;λ为风险规避系数, λ≥1。根据Kahneman的标定, α=0.88, λ=2.25[9]。

式中:w+ (pj) 和w- (pj) 为收益和损失的概率权重函数;ρ为收益态度系数;δ为损失态度系数, 0<ρ, δ<1。经Kahneman[10]试验标定, ρ=0.61, δ=0.69。

累积决策权重表示为

相应地, 策略 (x;p) 的累积前景效用Y表示为

1.2 分析出行决策过程

由于拥挤、天气等因素, 出行者不可能精确的预知有效路径 (路线) 的行程时间, 主要根据自己的经验信息与实时出行信息等进行出行决策。笔者以日常通勤出行者为研究对象, 并假设ATIS可为出行者提供每条有效路径 (路线) 的预测行程时间。基于累积前景理论设计了如图3所示的出行路径 (路线) 决策模型, 决策过程分为4个阶段:编辑-评价-出行-更新。在编辑阶段, 出行者根据ATIS发布的出行信息与自身以往的行驶经验对有效路径 (路线) 的行程时间进行判断, 形成有效路径的耗时认知, 并设置本次出行OD间行程时间参考点。在评价阶段, 基于参考点计算有效路径 (路线) 的价值函数, 得到各有效路径 (路线) 的累积前景值。在出行阶段, 则选取累积前景值最大的路径 (路线) 实施出行活动, 并获得本次出行经验。在更新阶段, 根据出行活动实施结果对以往出行经验进行更新。

2 拥挤认知与拥挤信息需求

2.1 分析出行者拥挤认知

拥挤认知可以理解为出行者某次出行活动的行程时间明显超出可接受的行程时间, 产生了出行延误。当整个出行活动所花费的时间在出行者能接受的范围之外, 这时可以认为出行者在出行中感知到拥挤。拥挤感知是出行者在某次出行过程中的对出行环境拥挤程度的主观感受, 随着出行次数增加, 拥挤感知累加促使出行经验逐渐丰富, 从而在出行者的记忆中形成1个拥挤认知。

出行者的拥挤认知模式可以用图4来表示。出行者以往的每次出行活动均有1个拥挤感知, 多次出行活动的拥挤感知形成记忆, 这种对于拥挤的记忆与传递给出行者的出行信息共同构成出行者的拥挤认知, 出行者根据自身的拥挤认知来评价当前的出行环境是否拥挤, 并选择满意的出行方案出行;出行方案实施后, 出行者根据出行结果校正出行信息, 从而形成本次出行活动拥挤感知, 并且本次拥挤感知将更新出行者的出行经验;同时出行者的出行结果在路网集计成新的流量分布情况, 从而改变出行环境。由以上分析不难看出, 出行者的拥挤认知模式是1个动态过程。

2.2 拥挤信息需求分析

拥挤是城市交通的常见问题, 虽然城市交通拥挤不能完全解决, 但是出行者在出行过程中可以获取出行信息, 从而避开拥挤路段或拥挤时段。不同的出行方式拥挤信息需求不同, 按出行方式分析拥挤信息需求如表1。

对小汽车驾驶员来说, 行程时间ti和行驶速度vi是最能直观表现路段i拥挤程度的出行信息, 在路网的相关决策节点将各路段的行程时间t1, t2, …, ti通过各种信息源传递给驾驶员, 诱导驾驶员进行路径选择。对公共交通乘客来说, 出行时间不仅包括车内时间, 而且包括步行时间、等车时间、换乘时间等。因此, 除了车辆运行的速度与时间, 车内拥挤程度、步行时间、候车时间与换乘时间也是影响出行者出行决策的重要因素。蒋盛川等[11]建立包含时间、费用和拥挤度的离散选择模型, 通过对拥挤度的弹性分析, 研究其对出行者交通方式选择意愿的影响, 研究表明同时考虑拥挤度、出行费用和出行时间时, 车内时间的效用大于车外时间的效用。

3 拥挤阈值概念与计算模型

3.1 路网拥挤阈值概念

通常对阈值的理解是在2个相关的要素中, 1个要素 (自变量) 对另1个要素 (因变量) 能够产生影响或变化的最小变化量或变化幅度。根据对阈值的理解, 笔者设定路网拥挤阈值为导致出行者改变出行路径 (路线) 的最小行程时间变化幅度min ( (t-t0) /t0) , 即出行者对路径 (路线) 行程时间波动的容忍范围。拥挤阈值是出行者在出行过程中对于路网交通状况的主观认识, 因此阈值的大小与出行者个体特征、出行目的、对路网的熟悉程度、出行时段及有效路径 (路线) 属性紧密相关。考虑这些可以将拥挤阈值描述为

式中:u为拥挤值, 也称为拥挤感知系数, 与出行参考时间相比, 出行方案需要的时间超出了出行参考时间, 出行者则感知到拥挤。定义拥挤感知系数为超出出行参考的时间与出行参考时间的比值。P为个体特征, 包括时间价值、拥挤认知等;M为出行目的, 分为通勤出行与非通勤出行;A为出行者对路网的熟悉程度;N为出行方式, 包括小汽车、公共交通;T为出行时段, 包括早晚高峰, 大型活动以及突发事故等时段;R为有效路径属性, 包括路段长度、行驶速度、道路环境设施等。

3.2 建立驾驶员拥挤阈值计算模型

以私家车通勤驾驶员为研究主体, 假设通勤出行的驾驶员对路网的熟悉程度一致, 且OD间有效路径属性固定, 建立早高峰时段私家车通勤出行的拥挤阈值计算模型。相关变量定义如下:k为OD间有效路径数;s为已出行次数;r为当前出行次数;θ为驾驶员对信息的信任程度, 0≤θ≤1;β为时间价值, 元/min;u为拥挤感知系数;tis, e-1为第s-1次选择路径i出行时的经验行程时间, min;tis为第s次选择路径i出行时信息系统发布的行程时间, min;tsi, 0为第s次选择路径i出行时感知的行程时间, min;t0r为第r次出行时的参考行程时间, min。

在实际出行中, 由于驾驶员无法精确预知路径的行程时间, 通常根据发布的出行信息与出行经验判断选择某路径出行是否拥挤。选取行程时间作为信息系统发布的信息内容, 并用以度量拥挤程度, 当该路径的感知行程时间超出了驾驶员的容忍范围, 驾驶员将选择另一路径完成出行活动。个体特征用驾驶员对信息的信任程度θ来表征, 0≤θ≤1, θ越大表示驾驶员更倾向于信任发布的出行信息。根据以上说明, 对早高峰时段的驾车通勤出行进行分析, 得到单条路径感知行程时间式 (9) 、出行参考行程时间式 (11) 与拥挤感知函数式 (12) :

ui表征拥挤程度, ui越大则表示出行过程中驾驶员感知的拥挤程度越大。根据实际出行情况可知, 即使路段拥挤导致排队时间延长, 也不可能全部驾驶员改变初始路径, 即只存在一定比例q的驾驶员会改变初始行驶路径。当ui=u (qi) 时, 初始选择路径为路径i的驾驶员中有q比例的驾驶员转到其他路径, 在发布诱导出行信息时可根据期望诱导服从率确定q的大小。

4 算例

在1个简单的路网上进行算例分析, 以描述通勤出行时驾驶员的路径决策行为, 阐述拥挤阈值在路径选择中的作用。算例路网见图5。

基于前文分析, 将出行者的出行情况及相关参数作一些假定。O-D有效路径数:k=6;有效路径i已行驶次数si:sa=3, sb=1, sc=2, sd=9, se=2, sf=0;O-D当前出行次数r=18;信息信任程度θ=0.5, 时间价值β=50元·h-1。实际出行时出行信息源发布的路段行程信息不可能准确到1个值, 假定发布的出行信息符合正态分布, 即形如tzs+1~N (μz, σz2) 。将前文的路径相关参数由路段相关参数表示, 则可以对OD有效路径的属性进行简单描述。假设驾驶员能够获取算例路网中所有路段的行程时间信息, 路段行驶次数及行程时间见表2。

1) 根据路径已使用次数可知出行者一般选择路径d出行, 即出行者的初始选择路径为路径d。

2) 基于CPT理论可得到路段的累积前景效用值, 将各有效路径所含路段的累积前景效用值yz相加, 则可得到此次出行各有效路径累积前景效用值, 其大小关系为Yf<Ye<Yd<Ya<Yc<Yb。

3) 由于交通状况等因素导致初始选择路径d的行程时间增加, 因此出行者将在备选路径中选择1条路径行驶, 在此次出行中路径b的累积前景值最大, 故出行者将优先选择路径b出行。

4) 根据式 (9) 可得本次出行OD有效路径感知的行程时间ts+1i, 0:t4a, 0=68.5, t10b, 0=61, t3c, 0=65, t2d, 0=72, t3e, 0=76, t1f, 0=78min;由式 (11) 可知本次出行驾驶员的参考行程时间t180=59.6min, 继而可计算各有效路径的拥挤值ui:ua=0.15, ub=0.02, uc=0.09, ud=0.21, ue=0.28, uf=0.31min。

5) 路径d的拥挤值为0.21, 路径d上q比例的出行者不再选择路径d出行, 说明路径d的拥挤值超出了这q比例的出行者的拥挤阈, 但其拥挤值在剩余的1-q比例的出行者的拥挤阈内。

5 结束语

交通拥挤问题一直以来都困扰着城市交通管理者, 借助先进的出行者信息系统向出行者发布出行信息, 诱导出行者的出行行为, 以缓解城市道路交通拥挤。笔者分析了出行者的拥挤认知, 并尝试构建出行者拥挤认知模式。在拥挤认知的基础上解析了拥挤阈值的概念, 以行程时间为累积前景理论决策指标建立了驾驶员拥挤阈值的计算模型。通过1个简单路网, 将拥挤阈值运用于驾驶员路径决策, 体现了拥挤阈值在路径决策中的作用与意义, 出行时间在拥挤阈值内出行者不改变出行路径;出行时间超过拥挤阈值, 出行者将改变出行路径。文章的不足之处是没有通过大规模采集实际路网出行数据, 对提出的拥挤阈值计算模型进行实证研究, 这是笔者将继续探究的方向。

摘要：信息诱导是缓解交通拥挤的有效途径, 为了描述道路拥挤程度对出行者路径选择决策的影响机理, 基于累积前景理论分析了出行者的出行决策过程, 分析了出行者拥挤认知模式以及不同出行方式的拥挤信息需求。解析了拥挤阈值的概念, 将行程时间作为累积前景理论决策指标建立了拥挤阈值的计算模型, 以1个简单路网进行算例分析, 模拟驾驶员的拥挤认知及出行活动决策。算例结果揭示了拥挤阈值对路径选择决策行为的影响, 同时验证了拥挤阈值是出行者在决策过程中的决策变化分界点。出行时间在拥挤阈值内出行者不改变出行路径;出行时间超过拥挤阈值, 出行者将改变出行路径。

关键词：城市交通,拥挤阈值,累积前景理论,路径选择,拥挤认知

参考文献

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[2]姜桂艳, 郑祖舵, 白竹, 等.拥挤条件下可变信息板交通诱导信息对驾驶行为的影响[J].吉林大学学报:工学版, 2006, 36 (2) :183-187.

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我的拥挤与谁分享 篇8

不管这世界有多少瑕疵，文明一定要按照自己的方式进化。当离婚率一直呈上升的态势，当越是大城市剩女和剩男越多，单身已不只是被逼无奈，而可能是许多人的主动选择。于是，在世俗的宽大为怀中，人们不但改变了对单身者的偏见，对单身者有了足够的尊重，关于单身的话题在当下也不再是个小众的语境。更有甚者，我那些闺密们在婚内遇有一点点不快，马上就把我奉若神仙羡慕至极，乃至放出也想成为单身的狠话。

前不久，在微信朋友圈看到周国平先生一篇文章，《如何在独处中享受人生》，虽然单身和独处不是一个意思，却兀自生出知遇之感，在心里为此文点了赞。的确，生活太喧闹了，人与人太密集了，独处既需要空间，也需要时间，这两样东西的宝贵度，堪比黄金和祖母绿。当然，周国平先生所说的独处是泛指，不单身也可以独处，单身不一定就可以独处，只是就独处而言，单身要比不单身有更多的可能性。然而，以我的经验，独处是一种能力，也是一种奢侈。一个人独处的时间长了，还可能萌生出一种非正常的情绪，如果给它命名，就叫空间焦虑症吧。

我的单身生活自女儿五岁开始。一直到现在，这个家的成员仍然只有我和她。但是真正的独处，却切分成了几个不同的阶段。女儿第一次离家，是读本市那所有名的重点高中，有三年时间都在住校，我不但比一般母亲少了许多可想而知无法言表的辛苦，而且还可以不受任何干扰地完成了手头正在写的作品。第二次离家，是去北京上大学，那是长达四年时间的独处，即使有一年我去了北京，也不是在她身边陪读，而是去另一所大学做访问学者。第三次离家，就是她在美国读研两年，工作一年，后来回国也是留在了北京。回到大连，则是因为有人给她介绍了个男朋友，而我一个人独处的美好生活，也再一次被她打断。

此前虽然也曾被一次又一次地打断，但每一次的拥挤都很短暂，因为只要女儿回家，就意味着她要更长久地离家。这一次与以往不同，她极有可能不再离开，除非她决定嫁给刚刚交往的男朋友。事实上，这场恋情没有成功，下一场何时到来尚不可预知。女儿的归来，已经让我感到了拥挤，一个海归剩女恋情不顺，更让我对这种拥挤的绵绵无期感到了恐惧。我发现，这么多年的单身，与女儿一次比一次长久的阔别，让我把自己过独了。我不止一次暗暗自问，你是不是太自私太不母性？你是不是有心理问题或者抑郁性孤癖？问过之后，陡生一阵莫名的慌恐，然后戒告自己，千万不能让女儿看出我与她在同一屋檐下生活的不适。

的确，我始终认为一个人的吃和睡，幸福指数极高。早上总是睡到自然醒，且每天只吃两顿，上午十点一顿，下午五点一顿。想吃什么，做一点点就够了。若是不想麻烦，就煮一碗面条，若是想关爱胃口，就熬一锅米粥，若是忘了买菜，冰箱里还有速冻水饺，如果顺路逛了一回市场，面对太多的菜蔬也是茫然，每次最敢买的不过是黄瓜和西红柿，有心情做菜，黄瓜可以凉拌，西红柿可以炒蛋，没心情做菜，就当水果吃了，肯定不会浪费。所幸我不馋嘴，只要不用我做，吃什么都是美味。也因为这个毛病，我对嘴馋的女人，爱谈吃的女人，私心里居然有一种隐隐的排斥。家中多了一个女儿，首先是作息不自由，其次是吃饭不能将就。她在本市一家影视公司工作，节奏是小白领的早九晚五，我必须重新调整生物钟，回到当年勤快无比的模式，我得像她上小学初中那样，给她做稍微复杂的早餐和晚餐，且要改吃一日三餐。好在我把不馋嘴的好基因遗传给了女儿，她从小到大对吃都没什么要求。我家的早餐永远是鸡蛋牛奶面包，她从未今天要吃稀粥面条，明天要吃饺子馄饨。我没有吃零食的习惯，偶尔带她去逛超市，看到麦圈薯条巧克力也不会嚷着买。直到现在，她仍是这么乖，我做什么，她就吃什么，做什么都说好吃，要是不小心做了一道有点难度的菜，她就会奖给我无数个肉麻的么么哒，还用手机拍下来发朋友圈。我明明知道女儿的赞美有点夸张，目的是让我再接再历，可我还是十分陶醉，竟破天荒地向平时喜欢晒三餐的闺密讨教某道菜的做法，女儿刚回来的那种拥挤和焦虑，竟在当厨娘的快乐中慢慢消解，俨然一个沉湎天伦之乐的慈母。

由习惯于一个人独处，到适应了与女儿同住，大概用了一年多的时间。然而，刚刚渐入佳境，患癌十年的姐夫不治去世。姐夫下葬之后，我怕姐姐一个人在乡下睹物思人，就以商量的口气叫她跟我去大连住些日子，想不到姐姐不但立刻表示同意，还背着她的孩子们悄声跟我说，你姐夫活着就嘱咐我了，等他走了那一天，谁家都不去，就去你家。我本来只是觉得此时不应该把姐姐留下乡下的家里，我本来只是想让姐姐到我家住些日子，姐姐却在此刻说出了姐夫的临终嘱咐，她去我家不是住些日子，而是要跟我一起生活，让毫无准备的我顿时大吃了一惊。记得，我脑子里首先想到的就是即将到来的拥挤，而不是姐夫为什么会这样安排姐姐。姐夫说的谁家，指的是他们的儿女家，正因为他们儿女很多也很好，我从未想过姐夫走后姐姐应该跟我一起住。但我马上就理解了，姐姐有她的难处，正是这个难处让姐夫说了那样的话。

姐姐生了四儿一女，其中三儿一女通过高考相继离开了乡村，如今都已在大连成家工作，只有排行老三的儿子只念了高中留守乡下。当年姐姐见老三一考试就胃痛，就没硬逼他高考。其实，这里面也有姐姐的私心，总得留一个在身边打理家里的庄稼和果园，她和姐夫将来的养老也得有个依靠。可是，老三成家生子后也不甘心当个纯粹的农民，两口子买了台大货车当起了在城乡之间穿梭的果贩子，如今已经给大学毕业的儿子在大连开发区买了婚房。按说，姐夫临终前应该把姐姐郑重地交代给老三，因为姐夫曾当着所有子女的面做出决定，家里的房子和地现在和将来都是老三的，老三的责任是替你们在家侍奉二老。别的孩子都认为给老三是对的，甚至都免去了签字画押这道手续。我知道，如今姐姐的纠结就在于，如果她一个人留在家里，老三两口子就不能出去卖水果了，就算城里哪个儿女出于孝心请她去住，她也有心想去，还怕媳妇或姑爷背后说老三的不是。再说，她这么多年都是跟老三两口子在一起，去城里哪个儿女家里都会让她感到紧张。一定是各种可能性都思虑过了，姐夫最终给了她这个建议，你妹妹单身，就跟她一起过吧。那天，尽管姐姐的几个孩子都跟我争，我还是把姐姐接到我的家里。

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家里看似只多了一个人，其实何止是一个人呢？除了一直住在乡下的姐姐，我在大连市内还有两个弟弟。我家一时间成了献爱心接待站，家庭聚会俱乐部，不要说住在市内的亲友，光是我弟弟两家，姐姐的孩子五家，男男女女，大大小小，就是二十好几口，基本上是你方唱罢我登场，不但家门几乎关不上，灶上也每天都在煎炒烹炖，顿顿不闲，一张桌子坐不下，长辈坐着吃，晚辈站着吃，小孩子满地跑着吃，家里一片散发不尽的油烟味儿和饭菜香，各种风景岂是一个拥挤了得？这一派其乐融融的大家庭气氛，倒是让姐姐非常受用，她好像又回到了给五个正在上学的孩子起早贪黑忙穿戴装饭盒的时代。于是，一个多子女妈妈在喧闹中的踌躇满志，一个独生子女妈妈在嘈杂里的忍无可忍，在这一刻见出了分野。面对骤然而来的变局，就连我一向随和的女儿都看不下去了，她无可奈何地说，妈，这不是咱的家了，这是大姨的家了。

女儿的怨气可以朝我宣泄，我的委屈与谁倾诉呢？因为可怜姐姐没了姐夫，我什么都不能说，反而要拿出巨大的耐心听姐姐唠叨。几个月来，姐姐缓解悲痛的唯一法宝，就是不停地讲姐夫在世时的各种好。我则以身示范劝她说，你得向我学，我一直单身，过得不也挺好吗？姐姐说，我不是习惯了旁边有个人吗？你不是习惯了一个人吗？我在心里说，你明明知道我习惯了一个人，习惯了安静和独处，为什么唠叨不止呀？

家里有两间卧室，之前我和女儿各占一间。姐姐来了，我想让她住主卧那间，但她非要住在和式榻榻米小茶室。我说，你住在这儿让我不安，像个用人。姐姐说，我喜欢干活儿，愿意给你当用人。的确，不停地做家务，成为姐姐排遣悲伤的另一个出口。正因为她嘴里不停地说，手头不停地做，就给这个家造成了一种纷乱，而我的职业是读书写作，以往的习惯是只要有人在家，即使静坐在那里不动，也会让我心神不定，无法进入工作。而我的纠结就在于，我心疼姐姐，如果我的不耐被她知道，就等于让她的寄人篱下之感雪上加霜。

农历十月初一，我们姐弟四个第一次可以一起去乔山公墓给父母“送寒衣”。翌日早上，也许是前一天上山下山走得急了，姐姐的腰突然就疼得起不来床。去医院拍片子一看，她的腰椎严重变形，必须卧床静养。姐姐是个闲不住的人，听医生说要她卧床，执意要回乡下的家。我和两个弟弟都劝她，说以前的家有姐夫做伴，即使他是个病号，那也是个伴，如今炕上是空的，你的腰又不好，一个人回家谁照顾呀？

姐姐的孩子们也跟着劝，但是姐姐主意很正，谁的话也不听。最着急的是老三两口子，他们只好表示放弃生意回家侍候，以免大家的后顾之忧。住在市里的几个见老三如此表态，就决定每家AA出钱给老三，毕竟老三回家就没有收入了。可是，姐姐说什么也不同意，说你老三本来就混得比他们几个差，好容易买了车摆了摊，更主要的是攒了一些老主顾，回家陪我不是这些年白忙活了吗？你跟他们几个差距不就更大了吗？老三却自有对策，说天越来越冷，站在外面挺遭罪，再说也到了淡季，过了年天暖和了再出摊吧。说到天冷遭罪，姐姐这才没有话说。

过了猴年春节，姐姐感觉腰疼的症状明显减轻，就催老三两口子抓紧出门挣钱。每年秋天，老三都会在乡下收几百吨苹果，送到在乡下租用的冷库里储藏。这是要按照吨数收费的，越早卖出去，成本就越低，姐姐知道老三的家底多薄，自然要为老三着急。住在市内的几个心知肚明，也就不好再说什么，但又不想把老娘一个人留在乡下，就决定在市内靠他们几家近的地方租个房子，再请个保姆给老娘做伴兼做饭。也许被儿女们的孝心打动，一向不舍得让孩子们破费的姐姐，竟然爽快地同意了这个决定。于是节后回城，儿女们就各处看房子，并且找家政公司给介绍保姆。房子租金在意料之中，保姆工资涨得吓人，两笔费用合在一起是个不小的数目，即使五个儿女AA分摊，对于小家小户的工薪族也是一个相当大的负担。再说各家收入不均，有一个不愿意，方案就无法通过。老大是第一个站了出来的，说我是长子，就让咱妈上我家住吧。他家是两室一厅，计划让老妈住女儿那间，让女儿住在客厅。老大的女儿刚刚大学毕业，正在担心找工作的问题，而且她还是个需要安静环境的网络写手，一个夜猫子怎么可以让她睡在客厅里呢？

姐姐不明就里，就来问我怎么又改主意了呢？我只好对她说了实话。姐姐一听愣住了，沉默了许久。我问去不去老大家，她肯定地说，谁家都不去，就在自己家。前半句仍是姐夫的遗言，后半句却被姐姐修改了。其实，即使前半句的谁家都不去，我一直也不认为是姐夫说的，而是要强的姐姐自己说的。在老家的村子，姐姐在婆婆面前是个有名的好媳妇。姐夫是独生子，婆婆是村子里有名的小辣椒，谁都知道姐姐在婆婆面前受了多少气，她和婆婆却从未红过脸。婆婆最后是得胃癌去世，姐姐给她一手侍候到咽气送终，在村子里有口皆碑，传为佳话。而当姐姐自己熬成了婆婆，不论是在家的老三媳妇，还是在外的老大老二老四媳妇，个个对姐姐都有几分小心和敬重，因为姐姐什么事儿都将心比心地做到了，跟城里乡下四个媳妇相处，却从未红过脸。从未红过脸，这是乡下人评判婆媳姑嫂是否和睦的基本标准。正因为如此，一直保持良好纪录的姐姐，采取了谁家也不去的态度。就是说，她不想去谁家并不是关系没处好，而是处得太好了，不想有一点闪失破坏了那种好。问题在于，姐姐那天的话还有后半句，就在自己家。她是有意这么说的，而且是赌气说的。春节过后，她一直在等何时租到房子，保姆是否也请好了。当我知道那个方案没有通过，就给姐姐打过几次安慰性的电话。最后一次电话，当她听说城里那几家由于意见分歧，租房找保姆的事儿泡了汤，我立刻感到姐姐受了刺激。她平时最怕孩子们为她花钱，但她现在更怕孩子们因为心疼钱而不心疼她，这是任何一个老人意识到自己不中用了之后都会有的自私，姐姐亦莫能外。不过，长长地叹了一口气之后，她还是表示了理解，说，给你姐夫治了十年病，把各家腰包都掏光了，肯定是实在拿不出钱给我租房请保姆啊。由此可见，姐姐还没老糊涂。儿女们并不知道姐姐内心经历了什么，他们最后的决定，就是尊重老妈的意见，就在自己家，但是给她在乡下找了一个保姆，至少省出了租房的钱。

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事情虽然尘埃落定，我却一直不能原谅自己。因为最后一次与姐姐通电话的时候，隐约听老三媳妇在一旁说，二姨呀，我妈其实最想去你家。我承认，这话我清清楚楚地听到了，只是它来得太突然，我假装没听见不接言，而姐姐也没有往下深说。回头想想，我之所以未作反应，是因为我从内心里害怕那种大家庭的气氛卷土重来，我已经把它视为生命不能承受之重了。然而，它却让我陷入了极度的不安和自责之中。我感到我愧对了姐姐，甚至伤害了姐姐。我无法饶恕自己犯下这样的错误。

姐姐出生于1945年，整整大了我十岁，我和弟弟平时都叫她老姐。她两岁的时候，我家就在土改中成了被斗户。在农会和红缨枪队来我家分浮财那个凌晨，我刚刚故去的爷爷给我妈托了一个梦，梦见我爷爷往她脖子上挂了一串大蒜，而当时家里的男人已经逃跑了，乡下人把“蒜”和“算”都念成了“散”，我妈就想，公公这是叫她也赶快跑了算了或者散了呀！于是就抱起姐姐就往我们家房后的北大壕跑去。1947年冬天，地面上的雪有三尺厚，娘俩在雪窝子里踉踉跄跄奔逃的一幕，被另一个村早上出来拾粪的乔姓男人发现，他虽然不认识我妈，但从穿戴上看出这一定是落难的富家女子，见她怀里还抱着一个孩子，就叫我妈去他家里避避风头。就这样，我两岁的姐姐跟着我妈在乔家的地瓜窖子里趴了七天。几十年来，我家一直把乔家视为恩人，一直也没断了走动。这个九十二岁的乔姓男人仍然健在，今年“五一”假期，姐姐还带着我和小弟去他家登门看望。

土改过后，家里人都出去讨饭，我爹是念过三年私塾的人，脸上实在挂不住，就背着我妈报名参军，直到第二天就要去县上跟部队走了，我妈才知道这个男人残忍地扔下了她和女儿。我妈的苦日子，就是姐姐的苦日子。我家是个大家族，我爹参军走后，我妈和姐姐在这个大家族里就成了弱势群体。大人欺负我妈，孩子欺负姐姐，在姐姐的身上和头上，留下了太多的伤疤，其中脑袋上那个疤，就是被大她一岁的堂兄用扁担钩打的。在姐姐的面部表情里，似乎有一种与生俱来的惶恐和紧张，应该就是孤独弱小的童年留给她的纪念。

有两个细节，姐姐不知给我说过多少遍，每次说都让我心如刀绞。一个细节发生在冬天。因为是军属，社里对我家总会有些照顾，有一年冬天，社里派车帮忙往地里送粪，正赶上我妈去了姥姥家，给车老板指路的活儿只能是我姐来干，可是我奶在烧炕的时候，不小心把我姐的一只棉鞋当了柴草，我姐只好光着一只脚坐着送粪车上山，车老板见我姐小脚冻得红肿，便教她把这只光脚放在另一条腿下面，这样就可以取暖了。我也是由此知道，姐姐的手脚为什么一到冬天就犯冻疮流脓水。另一个细节发生在春天。家里米缸见底吃了，娘俩眼看就要断顿儿，我妈去村里找要救济，因为不敢扔姐姐一个人在家，就把她也带上了。村政府距离我家有二十多里，三岁的姐姐饿得走不动路，困得睁不开眼，我妈就踩她的脚后跟，踩一下，她就疼得往前走几步，再踩一下，再往前走几步，母女俩就这样跌跌撞撞走进了村政府。管救济的干部人称张财粮，姐姐不等我妈说话，就拉住张财粮看她被我妈踩红了的脚后跟，然后说她有多么饿，直把张财粮给说出了眼泪，大笔一挥，给了一袋子米一袋子面，外加二十元钱，还派人牵一头驴给送到家，驴背上不但有米袋子面袋子，还有姐姐。在姐姐眼里，这是一次凯旋般的甜蜜记忆，在我看来，却是一场不应由孩子承受的苦难。

姐姐命犯劳碌，不是瞎子算的，而是我给她总结的。十八岁结婚，二十八岁已生完五个孩子。见有了两个儿子，她便决心要一个姑娘，结果又是两个儿子。她不死心，就又怀了一个。这时候，计划生育抓得紧了，大队妇女主任不让她生，她就深夜逃出村子，跑到小姨家藏起来，直到要生了才潜回家，果然如愿生了个姑娘。别人都是为捞儿子超生，姐姐却是为捞姑娘超生。孩子们小时候，过年要穿新衣服，姐姐一次要缝五件，上学要带午饭，姐姐在锅台上一溜摆了五个饭盒，冬天脚出汗，姐姐每天晚上要把五双棉胶鞋里的靰鞡草掏出来放在炕席底下烘干，早上再把靰鞡草垫在五双鞋里。孩子们长大了，一个接一个考大学，大部分的学费，都是靠姐姐养鸡卖蛋，喂猪卖肉，一分一分挣的，一点一点攒的。姐夫是六二届高中生，因为怕饿没去念大学，回乡后做了N年小队会计，具有小知识分子的惰性，在家里又是独子长孙，眼睛里基本上看不着活儿，再加上婆婆对儿子的骄纵，姐姐的劳累和艰辛可想而知。好不容易把儿女拉扯大了，一生养尊处优没挨过累的姐夫却病倒了。他是个有一点不舒服就要大喊大叫的男人，刚刚脱离苦海的姐姐，在岸边还没站稳，又被姐夫拉下了水。这是长达十年的生死挣扎，姐姐没睡过一宿安稳觉。最后的两年，姐夫经常在ICU里一待就是个把月，花钱如流水。姐夫给全家人留下的印象就是自私，这种自私竟然在给他送葬的前一天来了个总爆发。那天晚上，按乡下的习俗是给死去的人“送盘缠”，家里在燃放礼花时出了意外，一颗礼花没有直接升空，而是升了一半便横飞到院子里，当场炸死了他的堂弟，受伤者多达二三十人。孩子们都吓傻了，只有姐姐一个人清醒。好在还有我和两个弟弟，最后也是我和小弟出面与礼花厂交涉，给死者伤者争取到了足可接受的赔偿，让原本就悲伤的姐姐从意想不到的灾难中解脱出来。

我之所以说了这么多姐姐的故事，是因为我明明知道姐姐受了这么多的苦，我却因为害怕拥挤而让她仍在苦中煎熬。话虽是老三媳妇说的，怎么知道不是姐姐此前正式跟她表达过这个意愿呢？姐姐那天不亲自说，一定是在看我的态度，而我却没有态度，她当然知道，没有态度本身就是一种态度，只是她不说而已。后来，我忍不住把自己的不安和自责跟两个弟弟谈了，他们一言以蔽之地说，咱姐有那么多孩子呢，你就别操这个心了。可是，这话丝毫安慰不了我，我依然被失眠不依不饶地折磨着，但我一直不敢给姐姐打电话，我不知道说什么。

两个月前，女儿突然宣布了一个决定，她要去天津工作。目送她走进机场安检口那一瞬，我奇怪自己居然没有任何的不舍，反而生出一种久违的轻松和庆幸。急急回到家里，虽然意识到这个家现在只剩我自己了，却没有一点形单影只感，第一件事就是冲进女儿的房间，像打扫战场一样归整那些下不去脚的零乱。这个房间以往都是小时工每周给她做一次保洁，我是绝不进去的，因为我无法面对80后女孩制造的零乱，而这个80后女孩也坚决不让小时工改变她的零乱，说她只有在零乱的秩序下才能找到立马要找的东西。那天下午，当我花了两个小时，风扫残云般让一切归于整洁，便重温旧梦似的，又回到了从前熟悉的一个人独处的时光。独处既能让人生病，同时也是一种药，因为不出几日，曾那么摧残我的失眠竟不治而愈。

女儿去天津工作是一个话题，我终于决定打电话告诉给姐姐。姐姐说，家里又剩你一个人啦？我以为她想离开乡下来我家，马上极有分寸地说，姐呀，你有空过来住几天呗。姐姐却说，姐谁家都不去，就在自己家。姐姐的语气，有了跟以前不一样的淡。姐姐的淡，让刚刚遁形的失眠，又沿着原路返回。

或许，一切都是命运所赐。我喜欢一个人独处的生活状态，我喜欢过那种不被打扰的日子，命运却在赐予我空间焦虑症的同时，又赐予一个苦命的姐姐。以后不管姐姐是否再来与我同住，我的心都将因为我对她的爱和牵挂而无比拥挤。更何况，这世界本来就没有绝对的清静和空旷，而只有越来越无法躲避的冲突和喧闹，一切的自在，一切的坚守，只能境由心造。