老爸的摩托（共9篇）
十年前爸爸带着妈妈和两岁的我来到这个陌生的城市求生计，那时我们家的生活很艰难，家里连一辆代步的自行车都没有老爸是做电器维修的，每次到顾客家做活来回都是步行一天下来累得上气不接下气，那时家中多想拥有一辆自行车啊，后来一位年老七殉的爷爷送了我们一辆自行车，我们如获至宝地关爱着它，老爸干活、老妈买菜、接送我上学都是它的活。随着日子一天天得过去，老爸的生意越来越多了，我也要到很远的学校去上小学，那辆自行车就有点力不从心了，这时的老爸曾想买一辆摩托车可又考虑经济条件不优秀，老妈还是家庭主妇，我也要上学，所以。就放下了这个念头。把心愿深深地放债心底。
又过了一些年月，我也长大了，上学的路也越来越难走。
摩托车买了，爸爸也老了……
当我站在学校门口时，向上仰望。6层高的教学楼耸立在我面前，都让我想起老爸。不经回头，每次回头，老爸都不曾走远，依然注视着我，就在这时冒出一句：“好好上学!!”这句话虽然刚劲有力，但在我看来，这是一种希望!
老爸的摩托我坐6年了，那耸立的教学楼我也呆了6年。我每更上一层，那摩托也跟着修一次，就这样，我站在教学楼鼎峰，那辆摩托也以破废。支我站的已不是泥砖，而是那辆破废的摩托!!
和那无声的爱——父爱!!
老爸的外号
我老爸有许多特点，当然也就免不了本小姐给他起的外号了。今天就大家让好好见识一下。
第一个外号是“大胖鸡”。我老爸的体重是非常吓人的，是我的.2倍多呢!用宋丹丹的话说就是“那是相当胖了”，超出标准体重30多斤哪!但每当我说他胖时，他总回敬说：“这算胖吗?这多健康啊!在唐朝还以胖为美呢!”可能由于老爸的遗传吧，我的身材也不怎么好，我总是埋怨老爸：“你怎么把胖遗传给我了呀!”爸爸说：“这能怪我吗?小肥猪?”我不甘示弱，回敬道：“大胖鸡!”第一个外号就这样产生了。
第二个外号是“大馋鸡”。有一天晚上，我妈妈做完晚饭后叫我吃饭，当时我的作业还差一点就写完了，所以我想写完了再吃饭。过了一小会儿，老爸对我说：“佳未，快来吃饭啊，妈妈做了土豆丝。”土豆丝?这可是我的最爱!我马上奔向餐桌，每想到老爸这时已经吃完饭了，每样菜都吃了不少，连我最爱吃的土豆丝也难逃“噩运”。第二个外号也出现了。
第三个外号是“自称‘大长今’的‘大馋鸡’”。昨天早上，我在吃早饭时，吃了两个“自制三明治”。爸爸嫌我吃地多了一点，就对我说：“小馋猪，你怎么吃那么多啊?”“你怎么可以说我是小馋猪呢，大馋鸡?”“你叫我什么?大长今?”“不对，是大馋鸡。”“大长今。”结果外号就被我更改为自称大长今的大馋鸡了。
1 摩托车交通事故及伤害部位分析
根据2004～2007年我国道路交通事故统计年报的数据, 我国每年因摩托车交通事故死亡2.31万～2.67万人 (见表1所示) , 占全年交通事故死亡总数的25%～28%。其中, 摩托车驾驶人死亡1.81万～2.23万人, 占交通事故死亡总数的22%左右。自2004年以来, 我国道路交通事故死亡人数一直呈较为明显的下降趋势, 摩托车驾乘人员的死亡事故虽也逐年下降, 但是降幅较小, 摩托车交通事故死亡人数所占比例呈逐年上升趋势。
据笔者近年来对全国各地的交通事故调查分析, 在我国摩托车使用比较普及的地方, 特别是广大的农村地区, 摩托车交通事故往往占到本地区交通事故总数的70%～80%, 摩托车交通事故伤亡占到交通事故伤亡总数的50%以上。在福建省三明市尤溪县, 公安交警部门每年都严查严处摩托车驾乘人员不戴安全头盔的违法行为, 但是该县近三年摩托车交通事故仍导致56人死亡, 557人受伤, 分别占事故死亡总数的67.5%, 受伤总数的70.3%。
在对摩托车交通事故伤亡人员的具体受伤部位进行分析后发现, 头部受伤致死的比例非常高。表2为2006年和2007年摩托车交通事故受伤部位的统计分析数据, 可以发现因头部受伤导致的交通事故死亡占到75%以上, 远远高于其他部位受伤所导致的死亡;而在受伤人员中头部受伤仅占不到30%。
2 摩托车交通事故伤亡比例上升、头部受伤比例高的原因分析
2.1 摩托车头盔佩戴率低
目前, 我国城市地区的摩托车驾乘人员摩托车头盔佩戴率较高。比如在广西南宁市, 市区道路上摩托车头盔佩戴率在95%以上。然而, 在广大的农村地区, 头盔佩戴率则极低。据福建三明市尤溪县的调查, 乡道上戴头盔驾驶摩托车人数仅占5.4%, 有10.7%的人头盔挂在车上而不戴。
摩托车驾乘人员头盔佩戴率低, 在许多地方被解释为驾乘人员文化素质低, 安全意识差, 气候炎热等。但是, 笔者在东盟部分国家的道路交通安全管理资料中发现, 气候更加炎热、经济发展水平远低于我国的越南、老挝等国家, 其摩托车头盔佩戴率相当高。笔者在靠近赤道, 年平均气温为28度的印度尼西亚巴厘岛的乡村地区发现, 其摩托车驾乘人员的头盔佩戴率白天约90%, 夜间也高于80%, 而其经济发展水平和老百姓的生活质量、富裕程度与我国许多农村地区相比有较大的差距。
2.2 摩托车头盔质量低劣
更为突出的问题则是, 即使是在南宁这样的头盔佩戴率很高的城市, 绝大部分摩托车头盔的质量低劣, 驾乘人员佩戴不规范, 发生交通事故后起不到应有的保护作用。同样是在印尼的巴厘岛, 笔者在调查中发现, 其摩托车骑乘人员所佩带的头盔大部分都是质量较好的半盔, 其安全防护性能远好于在我国目前普遍佩戴的安全帽形状的头盔。
摩托车头盔质量低劣、佩戴不规范导致交通事故发生后往往伤亡惨重。2006年2月2日22时42分, 广东省江门市一驾驶人驾驶二轮摩托车搭载3人与另一辆乘坐2一人的二轮摩托车迎面相撞, 造成两车驾乘人员共6人全部死亡的交通事故。从事故现场的残骸来看 (见图1) , 6人中只是2个驾驶人员2人佩戴头盔, 且但由于头盔质量低劣, 且未系紧系带, 碰撞后一个头盔从头上飞脱, 另一个头盔则完全碎裂, 均未能对驾驶人起到应有的保护作用。6人中大部分都是因脑颅受伤而亡。
3 摩托车头盔相关问题的深层次原因分析
摩托车头盔的质量等相关问题是由多方面因素导致的。目前我国在摩托车生产、销售、使用执法等管理层面上存在着相互脱节的现象, 但是基础性的问题还在于现行的摩托车乘员头盔的标准不适合我国摩托车的使用需求, 不符合我国摩托车交通出行的实际要求, 摩托车乘员头盔的标准成了摩托车交通安全的缺口。
3.1 “摩托车乘员头盔技术标准”所存在的问题
早在1989年, 我国就制定了摩托车乘员头盔强制性国家标准, 1998年又对该标准进行了修订, 总的原则是想逐步实现与国际标准的接轨, 提高摩托车乘员头盔的质量。然而, 这两次制订和修订的主要参考标准都是美国DOT (运输部) FMVSS (联邦机动车安全标准) NO.218《摩托车头盔实验室测试程序》标准和ECE R22《防护帽》的标准。由于在欧美等机动化程度相当高的国家, 摩托车大多是大功率、大排量 (125cc以上) , 主要是在高等级公路上竞赛、运动性目的的高速行驶, 因此其相应的头盔的技术标准也定得非常高, 安全性非常强。而在我国, 绝大部分摩托车的排量都在125cc以下, 出行目的主要是在城市道路和一般公路上的工作、生活性的出行。特别是近年来, 我国摩托车的消费群体已快速地由城市向农村转移, 摩托车驾乘人员多为收入相对更低者。直接参考DOT和ECE标准制订出的我国头盔标准, 依此生产出的达标头盔, 生产成本和销售价格自然非常高, 消费者不愿购买, 迫使头盔生产商直接生产远低于国标技术指标的廉价头盔, 并最终在市场博弈过程中形成达标头盔完全退出市场, 劣质头盔完全占有市场的畸形局面。
3.2 行业管理方面的因素
从上世纪90年代初, 我国开始对摩托车乘员头盔进行了全国工业生产许可证管理, 这种管理模式在当时较好地促进了全社会对驾乘摩托车必须佩戴安全头盔认识的提高, 也促进了头盔行业的发展。但是头盔生产许可证管理部门的职责定位主要是管好生产企业, 对生产企业的监督管理主要表现在每年的工厂监督抽查, 企业只要生产出一批合格头盔以应付监督抽查, 其余生产的头盔都可以是偷工减料的劣质头盔, 只要在工厂监督检查时, 企业向监督检查组明示该批次头盔为半成品或非用于国内销售, 监督人员就不能对其实施抽样检测, 因而也不能实施处罚。
在头盔销售环节, 头盔质量的管理则由另外一个政府行政部门即工商管理负责。由于其没有专业的头盔质量检测机构, 与有检测能力的部门之间又缺乏沟通合作, 在实际的执法检查过程中只要发现头盔生产许可证标识与政府公布的信息相符, 即认定为合法销售。于是助长了市场上假冒伪劣头盔价格低廉但销路良好, 而少量的达标头盔价格高无人问津, 并最终导致头盔生产守法者无法生存, 造假者有钱可赚的尴尬局面。
4 对摩托车头盔标准修订内容的几点建议
摩托车头盔产品质量如此堪忧, 怪管理者执法不力, 怪生产者造假害人, 怪消费者安全意识淡薄, 恐怕都于事无补。就头盔标准而言, 如何在保证安全的前提下, 能保证消费者使用上达标头盔, 又使消费者降低使用成本和提高佩戴舒适性是当务之急, 因此对头盔标准本身的修改势在必行。笔者通过分析研究日本、台湾等国家和地区的有关标准和文献, 结合我国摩托车的主要出行目的和道路交通环境特点, 对现有头盔标准提出如下建议:
4.1 关于摩托车乘员头盔进行分类
将发动机排气量大于125cc的摩托车的驾乘人员使用的头盔定义成A类头盔, 也称高速盔, 要求完全与国际接轨, 完善其性能指标要求;将排气量小于125cc的摩托车驾乘人员使用的头盔定义成B类头盔, 也称低速盔, 因为小排量的摩托车在我国主要是代步工具, 行驶速度慢, 其摩托车驾乘人员头盔的防护性能不应该与竞赛等用的高速盔相同, 性能指标等应有所降低。
4.2 关于头盔的保护范围
如图2所示, 现有头盔标准的保护范围与国际标准完全相同, 为ACDEF包线以上部分, 即头盔必须保护到整个耳朵部位 (基础平面为通过左右外耳孔中心和试验头型眼眶下缘的一个平面) 。这样, 头盔的壳体和衬垫, 都要覆盖这此部位, 一方面增加了大量的材料成本, 另一方面由于耳朵被遮, 对外界的听觉受到影响, 同时夏天使用时会因为闷热、不舒适而难以接受。对于上述的B类头盔, 则规定保护范围在AA线以上, 基本使整个耳朵露在外面, 虽然这使得头盔保护范围减少, 对被动防护增加了一定的风险, 但在主动防护、成本、舒适性方面, 却有较大的改善。
4.3 关于头盔的抗碰撞性能
头盔的主要作用是当发生碰撞事故时, 对头部有缓冲作用, 从而减轻事故伤害。资料显示, 当头部承受的冲击加速度超过200g时且连续作用时间超过2ms时, 或瞬间加速度超过400g时, 将对头部产生严重伤害。对B类头盔, 冲击加速度的这项指标也不能降, 但考虑到其使用行驶速度相对较低, 因此在标准对头盔进行模拟碰撞试验时, 碰撞速度与碰撞次数可以比A类头盔相应地减少。即建议将原来的落头式头盔碰撞试验的高度从1.83m (对应碰撞速度为6.0m/s) 降到1.6m (对应碰撞速度为5.6m/s) , 碰撞点选择从原来的4处降到3处, 每个点的碰撞次数由2次降到1次。以上可以降低头盔的设计和材料成本。
4.4 关于头盔的耐穿透性能
头盔的耐穿透性能是为了应付事故时尖锐物体可能穿过头盔对头部产生的伤害。同样, 由于B类头盔的应用速度低, 耐穿透试验的落锥高度由3m降到1m, 此项可大大减少头盔盔壳的厚度, 既节约成本, 又减轻头盔的重量, 增加使用舒适度。
上述建议会较明显地降低B类头盔的性能指标, 对头盔的被动防护产生一定的风险, 但在价格和舒适性方面却有了极大地改善, 从增加头盔的使用率, 避免现有头盔标准“曲高和寡”的使用现状, 让所有人都能戴上达标的头盔。
5 结语
目前我国仍处在道路交通事故的高发期, 其中摩托车交通事故占有很大比例。通过进一步完善、优化现有的摩托车乘员头盔标准, 使头盔更适合我国交通参与者的使用环境和出行需求, 从而有效地吸引、合理地强制摩托车驾乘人员头盔佩戴安全头盔, 特别是农村地区摩托车驾乘人员的使用, 对降低摩托车交通事故的伤亡程度, 有效地减少摩托车交通事故死亡将会起到十分明显的作用。
摘要：我国近年来的摩托车死亡事故占交通事故死亡总数的25%-28%。在我国摩托车使用比较普及的地区, 摩托车交通事故数占到该地区交通事故总数的70%-80%, 伤亡比例占到总数的50%以上, 甚至更高。通过对摩托车交通事故伤亡人员的具体受伤部位分析, 发现头部受伤致死的比例非常高, 占到该类事故死亡总数75%以上, 远远高于其他部位受伤致死率。摩托车驾乘人员头部受伤致死的主要原因是摩托车驾驶乘人员头盔佩戴率低和佩戴的头盔质量差, 对头部未能起到应有的保护作用。造成这一局面既有摩托车乘员头盔标准等技术层面存在的问题, 又有行业监管等政策层面存在的问题, 最后, 文章从摩托车头盔标准方面提出了几点修订建议, 为规范头盔行业进行基础性的准备。
关键词：交通事故,摩托车乘员头盔,标准,行业管理
参考文献
[1]道路交通事故统计年报 (2004~2007年) Annual Reports On Road Traffic Accident Statistics, 2004~2007.
[2]黄清观.“村村通”公路隐患的调查与对策.道路交通安全隐患排查治理调研论文集Huang Qingguan.Hazards Survey On“Village to VillageRoads”and the Countermeasures, Collection of PapersOn Road Traffic Safety Hazards Identification&Treat-ment.
[3]GB 811-1998摩托车乘员头盔Helmets for motorcyclists, GB 811—1998.
[4]ECE (欧盟) NBR22防护头盔Protective Helmets, NBR 22, ECE.
[5]DOT (美国运输部) FMVSS (联邦机动车安全标准) NO.218摩托车头盔实验室测试程序Standards On Lab Test Procedures for Motorcycle Hel-mets, No.218, FMVSS, DOT.
穿过一个极具个性的涂鸦门之后，便正式踏入了摩托罗拉手机设计师的地盘，眼睛也开始不够用了起来。墙壁上挂满了各种代表着当季流行趋势的商品照片，和蜂巢般密密麻麻的色板，由一个个小格子组成的柜子里，也尽是些稀奇古怪但又能让你忍不住想要把玩一下的珍稀物件。会议区舒服的沙发旁边配有小桌板，可以随意移动的座椅设计有着让会议氛围变得轻松起来的作用。总之这里的一切，都在昭示着这儿的主人们脱俗的品位和特立独行的个性。虽然只是短暂地停留了片刻，但已然感受到了在这儿工作的那种愉悦，让人忍不住开始羡慕起摩托罗拉设计师的工作。
在我们坐定后，一群青年男女过来礼貌地打了个招呼，他们就是这里的设计师了。虽然毫无悬念地并不像电影中那样“是身穿白大褂的科学怪人”，但凭借优秀设计再一次铸就摩托罗拉辉煌成绩的他们，竟然都只有二三十岁，如此年轻还是让我们颇感意外。逐个打量了一番，男生并没有披肩长发或佩戴个性张扬的耳钉，女生更是犹如邻家小妹般亲切。一一介绍过以后，也没有听到诸如“人类研究学家”这样的奇怪职位。咦?难道摩托罗拉的设计师一点也不特别吗?在摩托罗拉北京设计中心设计总监Ruben Castano说出了“当我们身边的事物越来越智能化，设计师们也被赋予了更多的责任，将这些智慧转化为更有意义的用户体验”这样一段开场白之后，我们意识到，原来设计师的工作并不是把普通的东西变得超凡脱俗，相反，他们的使命是让那些新奇的科技变得简单，变得更容易被人们所理解接受。不过是只言片语，却拉近了我与设计师之间的距离，果然在他们普通的外表下，藏有化繁为简、打通壁垒的能力，或许这就是武侠小说里“返璞归真”的最高境界吧，也让我更为好奇，他们是怎么做到这些的呢?
Ruben接着和大家介绍说：CXD消费者体验设计中心已经存在很多年了，我们A秉承着简洁、丰富、真诚和惊喜这四个设计准则，从来没有改变过。在做一个全新设计的时候，永远都是从用户研究开始。我们会想，这个用户他过着什么样的生活，有着怎样的生活方式，他们的日常生活中都使用哪些技术和哪些产品?借助刚才说的那些研究得到的信息反馈，我们会去想象，怎么样将一些灵感融入到他们的生活里去，也就是怎么样设计让他们觉得好用的产品。考虑成熟以后，我们的lD设计师就会从绘制草图开始，使用各种工具和模具，在不同的3D环境下去做设计，并把我们分析调查得出的色彩趋势应用到其中。
而设计不仅仅只是外观——它长得怎么样，更多的是跟它的体验有关。摩托罗拉非常重视“智能手机”这个词，对设计师来讲，要把很多关于对智能手机的理解和体验，演变并落实到真正的手机上面，也就是把它转化成很有意思、很有意义、很实用的用户体验。所以我们叫ConsumereXperience Design(cXD：消费者体验设计)，我们的团队关注的是如何以产品体验来建立技术和用户之间的沟通。我们的理念是不要问客户要什么，而是要力图去理解他们怎样生活。
几年前并没有那么多手机，那个时候一个手机长的什么样很重要。但现在不一样了，更多的是看它的体验，只有产品性格、智慧以及美观相互平衡，才能促使令人着迷和难忘的产品诞生。还有一点也非常重要——惊喜，技术无法保证可持续发展的市场优势，就好像把手机做得非常薄，这种在技术领域的竞争的成本非常大，尤其是当竞争对手也实现了相同的功能时。所以，一个产品在拿到了以后，并不是说你看到这样就是这样，应该让用户拿到它以后会发现有一个惊喜存在。也就是说即便是你把技术，或者材质做到与众不同，但如果说这个产品不能让用户觉得有一种惊喜感，实际上你并没有赢得他们的心。
除了有惊喜，还要丰富，这一点是会直接体现在技术和设计里面的。我们通过触觉质感、抓握质感、热学质感、色彩质感、声学质感，等方面增加产品的丰富性。这也是我们与其他厂商的不同之处，我们有能力给用户带来惊喜和愉悦，而这些新的材料和技术工艺正是促进新情感产生的驱动力。
设计其实是一个大世界，但里面的一切都是关于小细节。也许是很小很小的一个小角落里，一个小开关的一个小螺丝帽这样的一个地方，但是值得你花很多心思去把它做得美观，让他感觉到这就是我想要的东西。另外，我们要考虑的不仅仅是一部手机或一种设备，而是研究它本身的使用情况。尤其是现在智能手机，我们要发现它的生态链，它是否需要和其他的配件去结合，就好像我们的摩计算产品一样，让它成为一个整合的设计。
如果在听完了Ruben讲解的摩托罗拉设计理念和设计师的关注点以后，你还觉得不够过瘾的话。接下来几款最新产品的设计解析以及最新的UI设计创意目标会让你更为真切地了解到摩托罗拉设计的秘密。
摩托罗拉XT882
灵感的来源：岩浆灵感来源于融化的金属。
这款产品定位是一个高端产品，接到这个项目我们的第一个想法是，它给人的感觉应该是像融化了的金属一样柔软但又蕴含着强大的力量，接着我们便想到了岩浆。我们希望看到这个产品它有着坚硬的金属硬壳包裹，但内在却非常柔软、非常感性，有着丰富的情感。
通常设计师在做设计的时候，会首先找一些有意思的图片来激发我们的灵感，我们从图1中的这些产品中获得了一部分灵感。而另一部分的灵感来源是我们的用户，就像之前Ruben介绍的，我们不仅是要做一个自己觉得美观的产品，我们更希望用户能够喜欢它。而XT882的用户是什么样的人呢?从图2中可以看出，XT882的用户定位高端，他们不仅有着丰富的生活，更追求生活的品质。
有了前面的分析作为基础，接下来我们会对产品的外观造型进行深入研究。我们通常在做设计的时候，会将大量的草图贴(图3)到白板上面去比较、评选，这时候我们会收到一些非常尖刻的评判，会被指出哪里不好。所以当这些草
图完成了之后，我们会快速地去做一些草模，去评判在手上的感觉，因为我们很多产品是要跟人亲身接触的。这三部(图4)是从它最糙的阶段，到相对精细的阶段的一个发展过程。在这个基础上，我们会再一步进化设计，我们会把一些材料，还有它的一些细节，包括一些按键加进去。除了这些细节以外，图5是XT882屏幕的切面图，通常我们设计手机屏幕的时候，为了安全起见是要把它做平的。当然，除了安全的考量外，也有成本的考虑。但是为了与XT882熔岩的设计理念吻合，我们希望从外表看起来，它是一个非常整体的圆滑的平面，所以我们想了很多方法，最后的解决方案就是做成一个抛光的小c角的一个面。这样的话，就会让它尽可能看起来像一个整体。其实这一层玻璃薄到还不足一毫米，所以去做这种切割会非常难。但别看它这么薄，却一样可以通过我们的严格测试，即便是一个五公斤的球直接砸在玻璃上也不会碎。从这种工艺和测试结果上，也可以看出摩托罗拉对技术、科技、材质，还有使用体验这几个元素融合的高要求。当然，这种处理方式也会增加一些成本，但是经过跟整个团队的沟通、协商，觉得这种付出是有价值的，最后从市场上也得到了比较好的反馈。
接下来我们会对一些细节进行调整。产品设计的每个阶段都会有一些小小的反馈和测试，我们在之前阶段得到的反馈是，希望加强XT882照相机的功能性，所以最后我们把它设计成图6的样子它整个侧面的按键和侧面金属条的细节也更为丰富了。
当我们把设计的一个形态完成之后，我们会开始另一个工作，叫做颜色的选择。通过颜色趋势分析，我们的目标又是高端群体，所以选择了黑色加铬合金的方案。这种搭配我们得到的反馈是更为时尚，非常地现代，而且很阳刚。
当这个产品颜色选定了，我们又会去想有没有其他方式可以让它看起来更高端。因为这款产品是分布在中国市场的，而8恰好又是中国的吉祥数字(图7)，所以我们把8的图案运用到后盖的设计中去。在色彩方面，我们还增加了白色。白色较黑色更具女性化的风格在里面，相比传统的黑加银的这种处理方式，白加香槟金也更年轻一些，更有活力(图8)。
摩托罗拉MT870
灵感的来源：风充满动力的流线曲面暗示着其强大的性能。
同样的，每次做设计之前，我们要找一些灵感，这个灵感从哪里来?是从产品定位、用户研究、色彩颜色趋势分析，还有设计师本身非常感性的理解。接到MT870项目之后，我们想强调一种流线型的曲面，而且它一定要很有活力。同时我们希望看到通过高亮曲面产生的一种高反射所带来的狂欢效果(图1)。
我们希望这个产品是博大的，它有一个非常强悍的内心，但是它的外表又非常地温和，而且很优雅(图2)。接下来我们开始画草图(图3)，并开始深入研究(图4)。我们希望它是动感而且优雅的，它的外面有着非常流线的曲面，我们希望它的纹样能像跑车的风洞测试一样(图5)，旨在暗示它内部有颗非常强大的心(图6)。
然后就是关于金属条的处理，我们希望它不仅仅只是一种装饰，它更是一种态度(图7)。你可以发现很多像汽车的一些金装饰条，也同样运用了这种方式，我们就是从这里得到的一些灵感。如果你仔细观察这个金属条的话，其实它并不是一个单纯的平面抛光，它是有一半亚光，一半高光的效果的。为什么我们会处理成一半一半呢7是因为当时我们的设计做了很多方向，我们希望它的后盖看起来是一个折面，就好像鱼骨一样，但是因为纠结在用户不希望看到这个手机放在桌面上是不平的，也可能会造成磨损，所以在最后处理的时候我们把它做平，但是这样的话质感可能就会丢掉，所以我们便处理成一半一半的(图8)。之所以这么坚持，是为了彰显它的流畅、优雅，以及它的速度特色。我们希望它是充满自信的，且非常具有诱惑，能够吸引有着同样品质的人。所以我们在这个产品上市时推了两种颜色，让它可以成为一个超越性别和年龄的设计，而不是被年龄或者性别所限制。
摩托罗拉MT620
灵感的来源：岛屿灵感来自于大自然，希望用户能发现内在的美。
大家从图1上面可以看到，玻璃背面有个很漂亮的女生，她用手把哈气给划掉了，我们可以隐隐约约看到她的眼神和她的一些细节，我们希望用户能发现内在的美。MT620刚开始的灵感是来自于大自然，为什么选择大自然?有两个理由，首先是从趋势分析上。我们大约在一年前做了一些研究，发现不管是家具或者是车子，甚至是建筑，正在逐渐地把这种有机的形态作为他们的结构性。另外一个很重要的原因，是因为MT620的特点是一个3.1英寸的触摸屏，搭配一个QWERTY全键盘，这让它具有双重输入方式的能力。我们要确保消费者在使用它的时候，无时无刻都能获得最舒服的握感。而且包括它的按键，它的任何一个细节，握在手上时不会感觉有任何不舒服的感觉，或者需要用户去辨认它在哪里。直觉、舒服、自然，所以这个是为什么我们选择灵感是来自大自然的理由(图2)。
图3是初期的一些造型研究，我们刚开始的造型是没有任何限制的，所以你会看到一些比较疯狂的想法，比如一个大的触摸屏下面有着一些奇形怪状的按键，还有抛光的工艺，以及一些非对称的设计想法，当初我们都有考虑进去。这只是部分的草图，我们有很多很多的草图，然后一轮一轮经过挑选，最终才会有一个定论出来。图4就是我们最终的模型，大家可以看到一个有趣的纹样，这个我们称之为岛屿，灵感就是源自大自然中的岛屿。它的侧面是一个很流畅的线，自然地分割出照相机键和音量键。在后盖的细节上我们希望去做一个处理，让它跟正面同样精彩，而且还会很协调。所以我们延续了之前的想法，在电池盖上面做上一些透明键，这个透明键是背喷的，这个处理方式目前业界里还没有类似的工艺出现，因为要实现它有着相当多的困难。
这个困难源自它不像一般的工业产品组装时可以增加一些锁点，让它变得牢固。因为它是透明件，我们又做了背喷颜色，而且我们还在背后加了一些相当漂亮的立体纹路，但是透过透明的组件你看不到任何的螺丝口或者锁点。而且这个透明件还不止一块，一次组装六片上去再加上要求极高的背喷工艺，所以当初良品率大概只有10％而已。不过，我们确认了这个方向是值得我们去探索的，所以我们就继续努力做了下去。也正是因为我们不放弃任何对细节的坚持，所以大家看到了今天美轮美奂的MT620(图5)，我们可以只通过更换电池后盖，让这个手机它拥有完全不同的个性。
UI设计
创意目标：一沙一世界
我们设计UI的时候，不是单纯要把这个UI做得好看，很多时候我需要听取市场的反馈，比如：你们的UI不够炫。我们当然要把UI做得好看，但是我们更为关注UI的可用性。我们的UI不是表面化的，我们为UI做了很多细节，每一个UI元素都是为了提
高设备的可用性。最终达到实用和精炼相结合。
我们尽量地在手机屏幕这个有限的空间里，将用户体验做到最好，虽然现在手机屏幕已经越来越大，达到了4.3甚至是4.5英寸l但它其实还是一个有限的空间。所以对我们来讲，整个UI就是一个用户的世界，他每天接触这个世界的时间是很长的，所以这也就是我们为什么比较关注它的可用性。其实工业设计很大一部分的目的，是为了在卖产品的时候能够更吸引客户。这个客户买不买，大部分原因是取决于他觉得这个手机好不好看。但是买了之后好不好用，则会实际影响到他下一次还会不会再买摩托罗拉品牌的产品。所以对我们来讲，这个是非常重要的。
新一代的界面采用了很多空间的元素，大家从图中可以看到，我们尽量地在平面上对它进行分层处理，你能感觉到它的层次感很强烈，之所以能达到这个层次感，是因为我们借助了光影的效果和材质效果。我们做处理的时候，放置了两个光源，一个光源是固定的在上面，一个光源在后面。有了这两个光源，就达到了一种很剧场化的效果，会带来比较强烈的视觉冲击，而且看起的感觉是非常好的。还有就是借助纹理材质，当你把界面做成一个玻璃反光的效果后，就突出了UI的真实感。而且我们都知道现在手机屏幕像素或者说分辨率越来越高了，所以在UI里面我们做了很多的细节，这不仅仅是为了让界面好看，而是加强了用户的可用性。让他们知道什么东西是可以触摸的，什么东西可以滑动的，比如说那些看上去好像用刀在上面划过的纹路，用户一看到这个东西就会知道它是可以拉动的。
还有刚才谈到的分层效果，一个很好的例子就是我们的状态栏，这个是摩托罗拉独有的，如果你往下拉的话，你就会看到一个有质感、透明度，还有渐变效果的界面，它的透明不是从上面到下面都是一致的，而是有一个小的渐变，这些都是很多很多细节加在一起的。千万别小看这个细节，我们做过很多次--测试，如果在你面前有两部设计一样的手机，一部手机的下拉状态栏的透明度是平均的，另一部是有渐变的，你可能说不出为什么，但就是会喜欢那个有渐变的。这也再；R印证了我们的设计理念，UI不是很表面的，其目的就是要让你用的过程觉得很舒服。
在图标方面，这一代的UI也做了很多的改动，这些改动完全是基于用户和运营商的反馈。在全新UI里最大的图标外形都是方方TT的，它的好处就是让你看上去整个菜单会显得比较饱满一点，浪费的空间没那么多。还有我们在3D效果处理，以及颜色和对比度上也下了工夫。我们将UI的整个色板调换了，所以现在的颜色看上去更为鲜艳、靓丽，配合加强的对比对更能凸显屏幕的分辨率和材质。
还记得在小的时候爸爸会骑车摩托车带着我们一家人去外婆家里玩，在冬天的时候去外婆家妈妈总是会将我包得像一个粽子一样，左三层右三层的生怕我因为吹风而着凉，其实他们不知道我最喜欢的就是坐在摩托车上吹风的感觉。
不管是哪个季节的风吹在我的脸上我都感觉会让自己很安心，冬天的时候躲在爸爸的背后我会感觉到特别特别的温暖，感受着风儿从我的耳边吹过我总有种风驰电掣般的感觉。去外婆家会经过一段毛坯路，在这段路上爸爸的摩托车会比在水泥路上要颠簸，妈妈就会在后面用她的双手紧紧地护住我，怕我一不小心摔了下去。我也是很紧张的用自己的小手拽住爸爸的腰，直到爸爸的摩托车驶过那段颠簸的毛坯路。
那个时候爸爸没有现在这般的忙碌，我们一家人坐在摩托车上的感觉是那么的温馨自在，而现在虽然爸爸用他的小轿车取代了摩托车，但是那种温暖的感觉却很难再寻得回来了。
在这辆车的顶部有个粗壮有力的大钳子，主要用来对付道路上的“大家伙”。比如，台风过后，有些大树倒在路上拦住了大家的去路，大钳子就派上用场了，它轻轻松松地把大树夹起来，送到车后的加工区，很快，这棵大树就成了薄薄的整齐木板。
车头上有个远红外线装置，它就是车的“眼睛”，能够探测到垃圾较多地区的位置，并能发出指令，让垃圾车自动到达目的地。
在车的后面有个小小的吸气管，不断吸入空气，推动整个车子快速前进。现在你懂了吗?我的这辆垃圾清理车是靠空气作为动力能源的。车子在前进的过程中，不断地将空气吸进来，并且留下灰尘、病菌、异味，然后将清新的空气排放出去。
在车子的底部安装了一个巨大的吸盘，可以将路上的纸屑、垃圾袋、果皮……统统吸到车子肚子里去，经过加工后变废为宝，成为人们可以再利用的新能源。
这位不知疲倦的“环卫工人”将会给我们带来一个干净、整洁的城市。我多么希望快点儿将这辆垃圾清理车制造出来呀!
老爸经常在他觉得很无聊时去超市买一大堆零食，比如：薯条、啤酒、鸡爪......每到吃饭时总是向自己的碗里盛上满满的菜，津津有味，大口大口地吃了起来。
更有意思的是老爸不仅自己买零食吃，还经常偷我的零食吃。
记的那次，我用自己辛辛苦苦攒了几个月的零钱买了一大包零食。哎呀!老爸看见了偷偷地跟过去，我却全然不知，依然将食物放到柜子里。就在我转身离开房间的一刹那，爸爸悄悄地溜进房间，轻轻地打开房门，四下探望，没人，接着他又轻轻地打开柜子，拿出零食咔哧咔哧地吃了起来。“嗯哼!”我故意地清了清嗓子，爸爸猛地回头，急忙把手放在后面，脸上堆满得意的笑。我轻轻地说：“爸爸，在干什么呀?”“没有，没干什么，随便走走，我只是尝尝你买的食物好不好吃。”爸爸调皮地说。“是吗?好吃你就多吃点吧。”我微笑着走了。
“哎!”我的零食呀，这就是我的馋嘴老爸。谁让我有这样一位老爸呀!
对摩托罗拉来说, “卖身”也是迫不得已。卖给谷歌时, 摩托罗拉已连续亏损多年, 摩托罗拉董事会在有着“凶猛鲨鱼”绰号的大股东、激进投资人卡尔·伊坎 (Carl Icahn) 施压之下, 决定分拆摩托罗拉, 将拥有80多年辉煌历史的摩托罗拉手机业务打包出售, 待价而沽, 试图甩掉累赘。
而来自高通的印度裔工程师桑杰·贾 (Sanjay Jha) 出任摩托罗拉移动CEO也没能扭转摩托罗拉亏损的命运。就在摩托罗拉董事会万分焦急之际, 谷歌这个大买家现身了。投资者们欢呼雀跃, 伊坎当时持有335万股摩托罗拉移动股份, 约占11.4%。此次交易至少让伊坎赚了13.4亿美元。
可是, 曾记否, 摩托罗拉曾是IT业界的一代枭雄。1969年7月, 当美国宇航员尼尔·阿姆斯特朗 (Neil Armstrong) 漫步月球时, 说出了那句流芳百世的“这是我个人的一小步, 却是人类的一大步”。阿姆斯特朗能向全人类发回电视信号和历史性的宣言, 正是依靠着摩托罗拉的无线设备。
1928年9月, 约瑟夫·加尔文 (Joseph Galvin) 和保罗·高尔文 (Paul V.Galvin) 兄弟在美国芝加哥创建了摩托罗拉, 当时的名称是加尔文制造公司, 后于1947年更名为摩托罗拉。摩托罗拉最早的产品包括车用收音机以及后期生产的各类通讯设备产品。1990年, 摩托罗拉营业额超过100亿美元, 当时在IT公司中仅次于IBM和AT&T。
在模拟蜂窝网络时代, 摩托罗拉几乎是一花独放。先是满大街响的BP机, 在传呼机市场占据绝对的老大地位, 后来又有蜂窝技术打造的砖头块大哥大, 官方名称叫做民用蜂窝式移动电话, 鲜有其他品牌与之抗衡。
不过, 在数字网络和移动互联网时代, 摩托罗拉落了伍, 并逐渐沦落为“卖身者”。技术创新滞后, 一锤子买卖又泡汤, 还拱手相让低端市场, 曾经的英雄变得步履蹒跚, 混乱不堪, 结果被后来者诺基亚和三星远远地甩到身后。
让摩托罗拉沦落的真正原因是什么呢?一位熟悉摩托罗拉的业内资深人士指出:病根在于摩托罗拉的工程师文化。
成也萧何, 败也萧何。工程师文化严谨务实, 讲技术, 求创新, 重专业, 这些优点为摩托罗拉当初的迅速崛起支撑起精神力量和技术支柱, 并在相当长的时间内保证了摩托罗拉在通讯行业的领先地位。
但是工程师文化也是一把“双刃剑”, 一方面是拉动摩托罗拉快速奔跑的马车, 一方面又是阻碍摩托罗拉创新的绊脚石。随着摩托罗拉建立起傲慢的江湖地位, 工程师文化过于注重细节而纠缠于细节, 过分重视技术而忽略市场运作, 过于讲求程序而错失商机, 效率低下成为摩托罗拉的致命伤。
于是摩托罗拉从行业的领导者退居为跟随者, 又从行业的跟随者退化为落伍者。
卖来卖去
两年多前, 谷歌花费125亿美元巨资将摩托罗拉手机业务揽入怀中, 凸显了摩托罗拉专利资产组合的潜在价值。这些专利将使谷歌拥有充足的“弹药”, 足以击退苹果、微软、甲骨文以及其它公司对谷歌Android手机操作系统发起的专利侵权诉讼攻势。
谷歌似乎是抱得美人归。但是, 经过两年多的磨合, 谷歌发现怀中的摩托罗拉并非一只下蛋的母鸡, 而是一块烫手的山芋。谷歌收购摩托罗拉移动业务后, 连续两次裁员, 又鲜有新产品推向市场。而谷歌安卓系统是个开放平台, 目前在全球范围内拥有三星、HTC、LG等诸多手机硬件厂商合作伙伴。谷歌收购摩托罗拉移动业务后, 公司拥有了庞大的专利库, 但是在如何平衡安卓阵营合作伙伴的微妙关系方面, 谷歌公司如同走钢丝, 颤颤巍巍地在旗下的摩托罗拉与其他公司之间寻找平衡。在收购摩托罗拉后的两年多时间内, 谷歌为了避嫌, 刻意与摩托罗拉保持一定的距离, 甚至将其自有品牌Nexus系列第四代、第五代手机交给韩国LG公司设计与制造。
为了早日结束烫手的尴尬局面, 谷歌急于要将摩托罗拉出手。此次出售给联想后, 谷歌公司获得了29亿美元的收入, 表面上看似乎是贱卖。但对于谷歌这个精明的IT大佬来说, 其实并没有做赔本生意。2012年12月19日, 谷歌将摩托罗拉家庭业务部门出售给Arris公司, 是一家国际通讯技术公司, 专注于为全球的住宅及企业用户提供有关宽带设备的设计、工程服务。这笔交易最终使谷歌获益25亿美元左右。同时, 谷歌利用摩托罗拉在美国和全球的累计税收亏损减免政策, 至今已获取约31亿美元的收入。况且在并购时, 摩托罗拉移动业务是带着30亿美元现金的“陪嫁”。更重要的是, 在谷歌125亿的并购中, 有55亿美元是购买专利和成熟技术。而此次抛售, 谷歌是长了心眼的, 保留了1.8万专利中的绝大部分, 联想仅仅获得了2000项专利。这样一算, 29亿美元的价格, 谷歌实际上还赚呢。
而对于联想来说, 并购摩托罗拉不仅再次显示联想在走向国际化市场进程中运用并购手法日趋娴熟老道, 此前联想曾将IBM招安麾下, 在个人笔记本电脑方面拿到了进军美国市场的“通行证”。如今再下一城, “拿下”摩托罗拉, 也使联想手机因此次并购而打开欧美市场通道。通过收购, 联想将在利润丰厚的美国市场建立一个“桥头堡”, 与苹果和三星争高低。至此, 联想有了进军海外市场的两大团队, 气势如虹。而从现在开始, 联想不仅是全球PC电脑销量第一, 随着此次并购协议达成, 联想将登上全球智能手机市场老三的宝座。
还有崛起机会
虽说摩托罗拉被“插草标”卖来卖去, 现在又是“二婚”, 身份矮了半截, 不过, 从品牌角度而言, 摩托罗拉毕竟是一块金光闪闪的招牌, 没落的贵族还可焕发青春。特别是其创新基因犹存, 毕竟摩托罗拉移动技术今后将作为联想的独立业务继续运营, 同IBM一起, 成为联想进军海外市场的左膀右臂, 摩托罗拉还会有自己的相对独立性。
“品质没有问题, 依然经久耐用。”这个来自业界的口碑恐怕成为摩托罗拉“卧薪尝胆”的底气。
谷歌榨干专利精髓后, 摩托罗拉移动团队将沦为安卓系统的硬件支持团队。但在手机行业内, 摩托罗拉还有许多优势, 卖身不代表卖血, 本身仍有一个健全的肌体。
首先, 在整个手机行业, 摩托罗拉是唯一百分之百专注安卓的, 这使公司在安卓这个平台上能够专注创新, 举公司之力, 研发智能手机新产品, 而且做的产品会捷足先登, 早于同行一步面世。摩托罗拉新近发布了Moto X和Moto G, 目前发展势头非常好。
其次, 摩托罗拉在移动通信方面有深层次的积累, 硬件和软件的集成能力非常强, 这是其他手机品牌所不及的。安卓操作系统与摩托罗拉的硬件功夫珠联璧合, 必定会有奇妙的集成功力。
再次, 在工业设计能力上, 摩托罗拉在业界遥遥领先。领跑60年, 在原始性创新领域驰骋一个甲子的摩托罗拉, 一直通过创新来获得市场溢价, 以技术领先换取高毛利。因而能够凭借差异化优势杀出一条血路, 重新夺得市场主动权。
此外, 也是很重要的一点, 就摩托罗拉公司而言, 出售移动业务只是其体量的一部分。通过分拆, 摩托罗拉公司还可依托摩托罗拉解决计划, 专注于无线技巧、政府和企业服务等业务。分拆之后的摩托罗拉解决计划公司将会迎来新的增长期, 2011年分拆当年, 摩托罗拉营收就增加4%—5%, 长期增加目标为5%—8%。
回到家里的时候，母亲的眼睛已经哭肿了，衣服已经湿透。看着瘦小的母亲，我所有的眼泪一下全涌到了眼眶。八年前，父亲患过重病，之后身体一直不好，经常复发，干不得体力活，也就一直呆在家里，做些力所能及的家务活。从此，父亲没有了经济来源，家里母亲掌管财政，他抽烟买什么的都要从母亲那里拿钱。家里靠着两分地维持生计，本来就穷，父亲病后花了一万多元，欠了很多债，家庭经济从此陷入了水深火热之中。没有了经济来源的父亲，在别人面前一直抬不起头来。
好不容易坚持到初中毕业，我马不停蹄地赶往一个叫东莞的地方，拼命地挣钱，然后寄回家。
迫于母亲的压力，父亲把摩托车退了，为了不让我难过母亲伤心，他撒谎从我这里拿了三百块钱去，作为退车的损失赔偿。为了安慰父亲，我承诺明年一定给他买一辆，并当即给他买了辆自行车。父亲昂首挺胸骑着自行车行驶在马路上，朝邻居们喊一声“走，赶场去咯”，我坐在后面抱着父亲，父亲的臂膀是如此地厚实有力，曾今撑起我们这个家，如今……我一时百感交集，泪如雨下。
我不会让父亲看到我哭的，就像我不让母亲看到我哭一样，这些年家庭经历的风风雨雨，在他们的脸上刻上了无尽的沧桑。父母多么的不容易，在家里为生计奔忙，我在外面，对自己严格苛求，对家里，我报喜不报忧……
其实父亲早两年就想买摩托的了，对于他来说，拥有一辆摩托车是他最大的愿望，他把他这最大的愿望的全部希望都寄托在了我身上，而我却一拖再拖。我愧对父亲，口头跟他承诺过了多少次，可结果却让他一次次地失望。今年，我更加省吃节用，努力赚钱，告诫自己一定要在年底给父亲买上摩托车，实现父亲的愿望。
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这不仅只作为一个温情的、关于梦想的故事,因为它不仅是故事,这是一段用摩托车载起的乌托邦的纪实__题记
认识我的人说我文艺、小清新,懂我的人知道在我单薄的身躯里涌动着一股无法平歇的叛逆的摇滚热血;认识我的人知道我喜欢苏打绿,喜欢陈绮贞,喜欢读卡夫卡和川端康成,懂我的人了解我经常听的是披头士和单向乐队,我书架触手可及的地方放着海明威的《乞力马扎罗的雪》。然而,认识我的人总认为他们很懂我,像我的父母,同学和周遭的那么些人,可懂我的人总仅有那么几个。
李淳汐作为为数不多的懂我的人却在二零一三年寒假邀请我一同到春运路上的便民服务点做义工。我很确定就在不久前我们还坐天台上垂着腿描绘着各自的乌托邦,我信誓旦旦地跟李淳汐说我会在寒假赚够足够的稿费买一辆自己的雅马哈。
那是期末考后等成绩的一个早晨,江南冬日的太阳带着些许温度穿过大榕树的枝枝桠桠变成一小块一小块金色的碎片纷乱地掉落在我的窗前,为了雅马哈,我刚接受了一家杂志社的邀请正努力地码着字,李淳汐的电话就在这时不识相地打来。
那个服务点设在城外一条通往湖南方向的省道上,从家乘一站公交车就能到了。服务点主要是为了一些没买到车票而自乘摩托车返乡的农民工们准备的。服务点里放着一些贴心的小物品,像暖宝宝,用于摩托车固定行李的塑料绳,还有医务流动站,饮水机这样一些设备,且都是免费的。
此时我正穿着赤红色的志愿者运动衫,手持大锅勺守在一大锅姜汤等待着下一批农民工摩托车大军的到来。我人生中第一次当义工就这么平淡无奇的开始了,因为我压根没有第一次当义工的兴奋和紧张,我的心里还恨着自己当初怎么不够定力,就这么的被一群认识我的人和懂我的人怂恿来了。
当我的思绪醒转的时候,已有身着警服的年轻交警乘着摩托车早先向负责人通报了下一批车队的人数、伤病等情况。我只当没有听到,往锅里通了八分满的水,开了最大的火,静待着它从中间沸腾像开出一朵一朵黄色的盛大的牡丹,然后便是一堆人捧着纸杯或各自异形的杯子涌上来,我扯上一个三十弧度角的微笑然后耐性地告诉他们不要挤,每个人都有,接着便用手里的锅勺依次为他们的杯子乘到八至九分满。即便站了一整天脚肿手酸也依旧用我最美好的笑容迎向每一对渴求的、急切的目光。我想,这便是我能做到的最为之真挚的服务了吧。而每天我最大的收获便是可以听到这些中青年民工对于未来希冀的夸夸其谈和他们目光里对远方的家的急切的渴望。
这时李淳汐依旧会拿着一捆绳子穿梭在车队中,偶尔碰到有需要的便帮着一起固定行李,然后又轻车熟路的拉起了家常,总是一成不变的那几句:大叔的家乡在哪呢?家里还有几口人啊?在哪工作的,做的.什么工种?然后便有旁边的中年汉子显得十分熟络的聊起近况,这时往往都会有更多的人以李淳汐为中心聚集过来,用带着各自家乡口音的普通话海侃。然而我发现无论他们的家乡或远或近,或平坦或坎坷,都无法减轻在他们心中家的分量,家的温情和亲切;无论他们的家里或多或少或&小学作文%&没有人,总是想着在春节,在这个万家团圆的中华民族的传统佳节里回家看一看。
在腊月二十七我放下服务点里的工作窝在家里继续码字,我知道有大部分的人已经骑着摩托车回到了他们的家乡,实现了他们小小的一个心愿,而我的雅马哈,总是在一段不是那么遥远的距离静候着。我想我的梦想总归是比不上他们回家的心愿来得实切,来得温暖而生机勃勃,而人总是有梦想的,有梦想就要启程,启程的话不如趁早,或许还能赶得上天明。
