驾驶人交通安全教育安全讲稿（精选12篇）
一是一些人交通安全意识和法制观念比较淡漠，违章现象比较普遍。特别是车辆驾驶人员超载、超速、疲劳驾驶、酒后驾车、无证驾驶等严重影响道路交通安全的行为大量存在。
二是道路交通工具构成复杂，给管理工作增加了难度。到２０10年底，我国机动车保有量为１亿余辆，其中，汽车２１４１万辆、摩托车５０３７万辆、拖拉机１５７３万辆、农用运输车１３８８万辆；还有大量自行车和牛车、马车。机动车、非机动车、行人混行极易引发道路交通事故。同时，报废车、非法拼装车、“大吨小标”车辆上路行驶给道路交通带来严重威胁。
三是公路安全设施相对滞后，一些险路、危桥长期得不到有效治理，容易诱发道路交通事故。目前，全国三级以下公路和等外公路达１５１公里，占通车里程的８６％。
四是道路运输企业不能正确处理安全与效益的关系，不重视安全生产，存在着严重的安全隐患。
五是一些地方和单位对道路交通安全工作不重视，道路交通管理措施不落实，一些执法队伍素质不高，存在着执法不严、执法不公等问题，从管理理念到管理手段、方法、机制等，都不适应新形势、新任务的要求，道路交通管理水平亟待提高。
二交通事故给驾驶员本人、家庭、社会带来的损失
著名经济学家米塞尔（michael）早在1988年就曾提出，全世界道路交通事故造成的经济损失每年为3500亿美元。也就是说，地球上平均每人每年承担道路交通事故的经济损失为６８.５美元。发展中国家，约占GDP的1%。据报道，２０10年全国各类事故拉下全国GDP近３个百分点。而在我国各类事故中，交通事故已经成为各种事故中的“第一杀手”在２００２年的各类事故中，交通事故死亡人数所占比例为７８．５％；２０10年这一比例为７６．３％。每天约有３００人死亡，这相当于每天掉下一架飞机。２０10年全国道路交通事故共造成１０。４万人死亡，５６．２万人受伤，直接经济损失３３．２亿元。
三、讲一讲为什么要加强安全学习
（１）加强安全学习是法律法规的要求
《中华人民共和国安全生产法》第十一条规定：“各级人民政府及其有关部门应当采取多种形式，加强对有关安全生产的法律、法规和安全生产知识的宣传，提高职工的安全生产意识。”第八十二条第三款规定“未对从业人员进行安全生产教育和培训，或者未按照本法第三十六条的规定如实告知从业人员有关的安全生产事项的；要责令限期改正；逾期未改正的，责令单位停产停业整顿，可以并处二万元以下的罚款。”《道路交通安全法》第六条 规定“各级人民政府应当经常进行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意识。机关、部队、企业事业单位、社会团体以及其他组织，应当对本单位的人员进行道路交通安全教育。”
（２）加强安全学习是压事故，保畅通的需要。
人们常说驾驶员的工作是“手扶方向盘，脚踏鬼门关”。说明次项工作有极大的危险性。统计分析：在2003年的道路交通事故中，全国去年因驾驶员违章造成的道路交通事故占事故总数的86.3%。因此加强驾驶员的安全再教育刻不容缓。2003年9月5日和2003年1月15日国务院两次召开的“全国预防道路交通事故电视电话会议”，进一步强调要强化驾驶员安全教育，要将教育工作摆在重要议事日程上，坚持以人为本，从源头管理、源头教育入手，逐步提高驾驶员的交通安全意识。1月8日，中共中央书记处书记、国务委员、公安部部长***批示：
一、教育到各级、各岗、各户；
二、整顿到客运公司、车主、业主、驾驶员；
三、检查到起始站及行驶过程；
四、处理到责任人。一定要下决心把群死群伤的特大交通事故压下来！
（３）是维护我们自身利益的需要。尤其是最近有些新的法规出台，和每一个驾驶员息气相关，作为驾驶员都应该了解。掌握了就可以避免不懂法而带来的被动和麻烦。
新的机动车审领规定：机动车驾驶人在一个记分周期内累积记分达到12分的，应当在15日内到机动车驾驶证核发地公安机关交通管理部门接受审验。公安机关交通管理部门应当对机动车驾驶人进行为期7天的道路交通安全法律、法规和相关知识的教育。机动车驾驶人接受教育后，车辆管理所应当在20日内对其进行科目
一、科目三考试。机动车驾驶人在一个记分周期内2次以上达到12分的，还应当进行科目二考试。车辆管理所应当在30日内进行考试。持有大
轨电车准驾车型的驾驶人，应当每年进行一次审验，查验交通违法行为记分情况，进行为期1天的道路交通安全法律、法规和相关知识教育和身体检查，在记分周期结束后15日内，提交县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。综上所述，加强机动车驾驶员的安全教育是安全生产的需要，是预防和减少交通事故的需要，是提高驾驶员法律素质的需要，必须抓紧，抓好。
四、道路交通安全法的主要特点
《道路交通安全法》从我国道路交通的实际出发，在总结历史经验和借鉴国外一些发达国家的成功做法的基础上，对道路交通活动中交通参与人的权利义务关系进行了全面规范，具有以下特点：
（一）突出了以人为本的人权思想。一是，赋予了行人在人行横道上的绝对优先权。规定机动车行经人行横道，应当减速行驶。遇行人通行，必须停车让行（第47条第1款）；二是，保护无交通信号情况下的行人横过道路权。规定在没有交通信号的道路上，机动车要主动避让行人（第47条第2款）。三是强化了对交通弱者的保护。第七十六条规定：机动车与非机动车驾驶人、行人之间发生交通事故的，由机动车一方承担责任；但是，有证据证明非机动车驾驶人、行人违反道路交通安全法律、法规，且机动车驾驶人已经采取必要处置措施的，减轻机动车一方的责任。只是：交通事故的损失是由非机动车驾驶人、行人故意造成的，机动车一方不承担责任。这些规定强调了机动车驾驶人尽高度注意义务，防止因疏忽大意、采取措施不当而
同时也与国际上通行的规定一致，是一个重大的进步。
（二）追求提高通行效率。第七十条规定 在道路上发生交通事故，未造成人员伤亡，当事人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理损害赔偿事宜。不即行撤离现场的，应当迅速报告执勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。
在道路上发生交通事故，仅造成轻微财产损失，并且基本事实清楚的，当事人应当先撤离现场再进行协商处理。“私了”“安全法”第七十五条规定“ 医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用未及时支付而拖延救治。”
（三）实行机动车第三者责任强制保险制度。第十七条规定：“ 国家实行机动车第三者责任强制保险制度，设立道路交通事故社会救助基金。”利用强制保险解决交通事故损害赔偿，通过浮动保费，减少交通安全违法行为和交通事故，是发达国家的通常做法。实行机动车第三者责任强制保险，同时建立道路交通事故社会救助基金，用于支付交通事故受伤人员的抢救费用，对于尽力挽救伤者生命，体现社会对生命权的尊重，减少社会矛盾，都有着积极的意义；同时，机动车第三者责任强制保险由于与机动车行车安全实绩挂钩，实行费率上下浮动，利用经济杠杆控制交通事故的发案，不仅有利于规范保险市场，更重要的是有利于交通事故的预防，促进道路交通安全，有利于社会的稳定。
（四）加强了对交警的执法监督。在完善监督制度方面，《道路交通安全法》设专章共１５条做了明确、严厉的规定：一是重视社会
将对交通管理的执法监督纳入社会的整体监督体系中；二是加强内部的层级间监督和督察监督；三是建立健全监督机制和各项制度，并相应设定了法律责任：
（五）提高了对道路交通违法行为的处罚力度。
随着社会经济发展和人民生活水平的提高，对交通违法行为的处罚，如不按规定停车、违反交通信号（闯红灯）、违反交通标志标线规定，尤其是超载、超速行驶等严重违反交通管理的行为，罚款5元，处罚明显偏低。综合考虑处罚的惩戒效果、人们的承受能力、与其他法律罚款设定的协调以及全国各地的差异等因素，本法提高了对道路交通违法行为的处罚力度。第八十九条行人、乘车人、非机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者五元以上五十元以下罚款；非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的，可以扣留其非机动车。
第九十条 机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的，处警告或者二十元以上二千元以下罚款。
五、结合大家的工作讲一讲几个重点违章行为
一是酒后驾驶
什么是酒后驾车？饮酒对驾驶有何影响？ 酒后驾车是指驾驶员饮用白酒、啤酒、果酒、汽酒等含有酒精的饮料后，在酒精作用期间驾驶机动车的行为。饮酒对驾驶的影响：（１）情绪冲动，神经麻痹，控制力减弱。（２）思考判断力减弱。（３）注意力下降。（４）触觉、视觉下降。（５）记忆力减退。
通常驾驶员从视觉感知前方危险情况到踩下制动踏板的反应时间０.７５秒,但饮酒后反应时增大２－３倍。饮酒不能驾车这一点谁都知道。但总有人以身试法，不撞城墙心不死。“安全法”第九十一条 饮酒后驾驶机动车的，处暂扣一个月以上三个月以下机动车驾驶证，并处二百元以上五百元以下罚款；醉酒后驾驶机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣三个月以上六个月以下机动车驾驶证，并处五百元以上二千元以下罚款。
饮酒后驾驶营运机动车的，处暂扣三个月机动车驾驶证，并处五百元罚款；醉酒后驾驶营运机动车的，由公安机关交通管理部门约束至酒醒，处十五日以下拘留和暂扣六个月机动车驾驶证，并处二千元罚款。一年内有前两款规定醉酒后驾驶机动车的行为，被处罚两次以上的，吊销机动车驾驶证，五年内不得驾驶营运机动车。二是超载。目前有不少客运户惟利是图，忽视交通法规规定，在经济利益驱动下，见客就拉，能挤则挤，形成超载，客车的整体安全性能遭到破坏，极易发生群死群伤恶性事故。第九十二条公路客运车辆载客超过额定乘员的，处二百元以上五百元以下罚款；超过额定成员百分之二十或者违反规定载货的，处五百元以上二千元以下罚款。
货运机动车超过核定载质量的，处二百元以上五百元以下罚款；超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的，处五百元以上二千元以下罚款。有前两款行为的，由公安机关交通管理部门扣留机动车至违法状态消除。
运输单位的车辆有本条第一款、第二款规定的情形，经处罚不改的，对直接负责的主管人员处二千元以上五千元以下罚款。三是超速行驶有的人觉得车技好，车子好，开飚车，有的为了赶时间，快了还快，开飞车，导致视觉障碍，措施不及，造成交通事故。人们常说“十次车祸，九次快。支队有个统计，超速行驶发生的交通事故占事故总起数的１２.４１％，占总死亡人数的１７．８％，占总受伤人数的１５．６５％。安全法规定：机动车行驶超过规定时速百分之五十的；由公安交通管理部门处二百元以上二千元以下罚款：
四是是疲劳驾驶
现在许多驾驶员为了多拉快跑，经常加班加点，有的为了赶时间，星夜兼程。导致疲劳驾驶。什么是疲劳驾驶？公安部、交通部有个规定：驾驶员一次连续驾驶车辆超过3小时，24小时内实际驾驶时间累计超过8小时，就叫疲劳驾驶。疲劳驾驶使驾驶员感觉、听觉、视觉机能下降，注意范围变狭窄和不稳定，捕捉外界信息能力下降。不能正确判断道路上出现各种情况，甚至产生错误判断而发生事故。有一个安全专家做过统计，疲劳状态，人的视觉对颜色的出错率比正常人多５０％，而且所用时间相对较长。五是会车不按规定使用灯光
这个违章非常严重。交通事故有相当一部分是不按规定使用灯光造成的，特别是一些农用车撞人、摩托车撞车、撞人的。六是病车上路
交通运输与人民群众的切身利益息息相关，事关国家和人民的生命和财产安全，因此，对车辆有更高的要求，车辆技术状况的好坏，将直接关系到交通安全。现实中，不少车辆破烂不堪，性能低劣，灯光、制动、转向、发动机等主要装置远不符合安全要求。甚至有不少报废车从事客运，很难确保行车安全。现在部分单位和大城市淘汰的”二手车"参与营运的情况也不少见。安全法规定：对驾驶前款所列机动车上道路行驶的驾驶人，处二百元以上二千元以下罚款，并吊销机动车驾驶证。常言道：工欲善其事，必先利其器。一个好的驾驶员要像战士爱护武器一样爱护汽车，认真做到勤检查、勤修理、勤保养的三勤工作，防患与未然。
六、提几点要求
一是正确认识经济效益与安全生产的关系。在市场经济的今天，什么都要讲经济效益，没有经济效益什么都谈不上。讲效益是对的。但效益的取得一定要在安全的前提下。离开了安全就谈不上效益。古人说：君子爱财，取之有道。这里就包含安全原则。目前有不少客运户惟利是图，忽视交通法规规定，在经济利益驱动下，见客就拉，能挤则挤，形成超载，客车的整体安全性能遭到破坏，极易发生群死群伤恶性事故。
二是正确认识违章与事故的关系。每一起事故无不是违章的结果。有的驾驶员可能会讲我也经常违章，怎么就没发生事故？不是你是老天的儿子，老天罩着你，而是时候未到。大家可能都知道生物学上有一个定律，叫条件反射。物理学上讲，叫量变必然导致质变。你
章。一旦条件成熟就会发生事故。
三是克服驾车中的四种不良心理。一种就是盲目趋利心理。不顾安全，不顾社会秩序，不顾社会公德，见钱眼开，要钱不要命。一种侥幸心理。我经常违章，没被逮到，没发生事故，报着一种侥幸心理违章。一种争强好胜心理。车好、技术好、职位高、社会地位高。一种是从众心理。勿容讳言，当前群众的交通法规意识还很不高，违章现象很普遍。有的驾驶员觉得自己遵章，而别人不遵章，心理不快活，就像吃了好大的亏。看见别人违章，就跟着违章。没有意识到给人方便就是给自己方便，给人安全就是给自己安全。
四是正确认识文明交通与人的文明素质的关系。我们在座都知道真正的市场经济是信用经济，是建立在诚实守信基石上的。当前全社会都在倡导诚实守信。不遵守交通法规就是不讲信用。交通不讲信用不仅侵害自己的权益、别人的权利。不要小看走路骑车这样的小事，他能反应出一个人的素质。我们吃够了不首信用的苦！现在大家都抱怨路难行，车难开，事故多，这都是交通不守信用造成的。城市交通秩序混乱行人乱闯乱行因素占到６０％，驾驶员违章行车１５％；交通事故中行人不守交通信号、乱闯乱行因素占到１０％，驾驶员违章行车占到８３％。一个经常撞红灯的人，你细心观察他在遵守单位纪律方面做得也不会多好，特别是他一个人没有监督的情况下表现的就更为特出。走路骑车不仅反应了一个人的素质，同样也折射出一个地
方的人的整体素质，体现出一个地方的文明程度。不遵守交通法规，就是不遵守社会道德。
1.1 交通安全形势严峻
进入21世纪以来, 我国道路交通运输迅猛发展, 机动车保有量和驾驶人数量持续大幅度增加, 年均增长率分别达到13%和11%。截至2009年底, 全国机动车保有量已超过1.86亿辆, 机动车驾驶人接近2亿人。2009年, 全国共发生道路交通事故23.8万起, 造成6.8万人死亡、27.5万人受伤, 万·车死亡率为3.6, 我国已经连续多年是世界上交通安全形势最为严峻的国家之一[1]。
1.2 重特大交通事故频发
2009年全国道路交通事故中, 发生一次死亡3人以上交通事故1 276起, 一次死亡5人以上交通事故261起, 发生一次死亡10人以上特大交通事故24起。超速行驶、逆向行驶、酒后驾驶等违法行为是导致重特大交通事故的主要原因[1]。
研究表明, 我国交通事故中95%以上由于驾驶人原因导致, 而其中90%以上由于驾驶人的违法过错所致, 远远高于发达国家。这直接反映出当前我国驾驶人的交通法制意识、安全意识和文明意识较差, 不能适应机动化、快速化的现代交通方式[2]。
1.3 交通安全教育不完善
近年来我国在交通安全教育领域开展了大量工作, 如2009年“禁止酒驾”专项宣传活动等, 取得了一定的效果, 但从长期来看, 交通安全教育工作仍然存在很大的挑战。交通参与者的交通安全意识养成和交通素质提高具有长期性、渐进性, 而现有的宣传教育手段单一, 内容缺乏针对性, 可接受性不强, 随着经济社会的发展, 驾驶人的区域流动性强, 施教组织难度加大。
要尽快从根本上提高全民交通安全意识、规范交通行为、提升国民的交通安全性, 必须通过技术开发与新技术集成应用, 突破传统的驾驶人培训和教育模式, 创新教育手段和载体, 以有效预防道路交通事故的发生、减少交通事故伤亡和损失。随着虚拟现实技术的不断发展与应用, 模拟仿真驾驶已逐渐成为训练提升交通安全意识的重要手段。
驾驶模拟仿真技术
驾驶模拟仿真技术结合了虚拟现实技术与车辆传感器技术, 由安装在驾驶舱的传感器将驾驶人的操作信号采集输入计算机, 计算机中的汽车运动动力学模型软件计算出车辆瞬间的位置及运动姿态参数, 再将参数输入图像处理模块, 产生与车辆运动相对应的连续变化的道路交通场景图像, 通过显示设备呈现给驾驶人, 实现人-机实时交互仿真, 具体过程见图1[4]。
驾驶人通过控制驾驶模拟器的操作部件可以进行与虚拟视听环境的交互练习, 从而进行驾驶技能训练。驾驶模拟器一般在室内环境运行, 不受天气、时间的影响, 无污染, 不会发生交通事故, 同时具有很强的扩展性, 能够根据不同的研究对象特征, 设计有针对性的培训或实验内容。
2.1 国内外应用现状
鉴于利用虚拟仿真实验开展交通安全意识培训或驾驶人行为特性研究的优势, 国内外许多研究机构和汽车公司建立了类似的实验环境, 并将其应用到人-车-路系统, 特别是驾驶人行为特性相关的研究中, 以寻求改善交通安全状况的途径。如丰田公司2007年建成的驾驶仿真模拟系统, 主要用于研究和分析各种实际驾驶过程中易发生的驾驶状况, 包括打瞌睡、未注意路况和疲劳驾驶等情况。美国爱荷华大学的NADS驾驶模拟平台通过研究交通流的变化对驾驶人驾驶行为的影响, 并基于驾驶人对驾驶过程的预估, 演算自动驾驶模型, 评估自动驾驶对驾驶人的影响。国外研究表明, 驾驶模拟器的训练有利于驾驶人掌握驾驶技能, 日本自上世纪80年代以来培训的驾驶人90%都采用了驾驶模拟器, 取得了比较理想的效果[5]。
国内, 吉林大学的汽车动态模拟国家实验室, 结合人-车-路环境, 研究道路条件、特性和其它因素对驾驶行为的干扰与影响。武汉理工大学建立的汽车驾驶模拟平台主要基于道路交通, 用于驾驶人培训和考核、汽车自动驾驶仿真研究和交通诱导等研究方向。
面向交通安全教育的驾驶模拟器
3.1 驾驶模拟器分类
根据用途的不同, 驾驶模拟器可以分为研究型模拟器和训练型模拟器。
研究型驾驶模拟器主要用于汽车设计研究、驾驶人特性实验、道路安全性分析等领域, 属于专业研究型设备。如福特公司的VIRTTEX试验平台、吉林大学驾驶模拟平台等, 特点是结构复杂、功能全面、投资大。
训练型驾驶模拟器结构相对简单, 通过虚拟交通场景和操作驾驶操控部件进行人-机交互, 为驾驶人提供一定沉浸感的虚拟驾驶感受, 用于驾驶技能的培训。
3.2 交通安全教育驾驶模拟器与训练驾驶模拟器的区别
1) 功能作用不同。传统训练型驾驶模拟器主要用于驾驶学员的培训, 使学员熟悉驾驶操作、掌握基本驾驶技能, 训练内容以培训考试场景为主。交通安全教育驾驶模拟器注重通过系统、完善的训练场景和内容, 培养驾驶人的交通安全意识、守法意识, 提高驾驶人规避危险的应急操作能力。
2) 软件效果不同。传统驾驶模拟器中的场景和道路要素往往缺乏规范化设计, 建模粗糙, 车辆动力学模型简单, 运动效果与实际偏差较大, 真实感差。交通安全教育驾驶模拟器基于真实道路进行高精度三维场景建模, 添加规范的道路标志标线和交通设施, 导入符合实际的交通参与者模型, 利用车辆动力学模型和整车模型进行驾驶仿真, 构建接近真实道路驾驶状况的仿真环境。
3) 硬件构成不同。传统驾驶模拟器多采用静止式底座、单显示屏、非标驾驶零部件构建硬件环境, 缺乏动态效果, 操控真实感差。交通安全教育驾驶模拟器采用多自由运动平台、多屏显示屏、实车操控部件, 能够提供车辆运动姿态体验、视觉沉浸体验和操纵触感体验, 从而构建了真实感强的硬件环境。
4) 应用范围不同。传统驾驶模拟器用于驾驶学员的培训, 仅适用于驾校等培训领域。交通安全教育驾驶模拟器能够用于驾驶技能培训、交通安全教育、驾驶游戏体验等多个领域, 适用于驾校、公安交警宣传部门、车管所、科技馆、少年宫等不同场所。
因此, 开发一种面向驾驶人交通安全教育的驾驶模拟器, 作为交通安全教育的新工具和新载体, 具有形象生动、互动性强、群众乐于参与和接受等特点, 能够产生良好的教育效果和社会反响, 为建设更安全的交通系统, 保障驾驶人的行车安全起到很好的作用。
3.3 交通安全教育驾驶模拟器施教需求
交通安全教育驾驶模拟器的目标用户群体包括3类驾驶人, 如图2所示:正在学习驾驶的准驾驶人、初具驾驶资格的新驾驶人、交通违法/交通事故多发的驾驶人。针对不同目标群体, 设置相应的培训内容:基本驾驶操作训练、模拟驾考训练、特殊路段驾驶训练、恶劣天气驾驶训练、安全常识驾驶训练、危险状态驾驶训练、复杂路况驾驶训练。
1) 基本驾驶操作训练。训练驾驶人对于方向盘、挡位、离合踏板、制动踏板、加速踏板等各个操控部件的正确操作。通过开发驾驶模拟器训练程序, 指导驾驶人进行各种驾驶操作, 由计算机自动评判驾驶人的操作是否正确, 如是否存在挂挡不进、高速低挡等, 及时给出提示信息。
2) 模拟驾驶考试训练。训练内容与场地驾驶技能考试科目 (即“科目二”) 相同, 包括桩考、坡道定点停车和起步、侧方停车、通过单边桥、曲线行驶、直角转弯、限速通过限宽门、通过连续障碍、百米加减挡等, 可以在虚拟环境下训练控制车辆的能力和正确判断车身空间位置的能力。
3) 特殊路段驾驶训练。模拟城市道路、高速公路、山区公路等典型道路类型, 增加驾驶人对于不同道路路况、不同通行条件的驾驶经验。
(1) 城市道路。包括十字路口、丁字路口、人行横道和多车道等城市交通环境, 以及信号灯、交通标志、标线等交通管理设施。采用随机的机动车流和行人, 帮助驾驶人体验在城市中驾驶的感觉, 并从中学习城市道路交通规范。
(2) 高速公路。高速公路具有车流量大、车速快等特点, 驾驶人应当控制好车速, 选择合适的车道, 保持与前方车辆的距离。通过模拟训练, 可以提高驾驶人控制安全车速和认知交通指示牌的能力。
(3) 山区道路。山区道路线形复杂, 坡长弯急, 隧道较多, 特别是砂石路段, 道路通行条件显著恶化。通过模拟驾驶训练, 掌握山路驾驶车辆的正确方法, 确保山路行车的安全。
4) 恶劣天气驾驶训练。模拟对安全驾驶影响较大的常见恶劣天气, 如雾天、雨天、冰雪、沙尘暴等, 使驾驶人感受到不同天气的特点, 熟练掌握恶劣天气情况下的驾驶技术。
(1) 雾天。雾天造成能见度下降, 驾驶人判断车间距离、发现环境物体、识别道路交通标志等都较困难, 交通事故发生率比较高。
(2) 雨天。雨水洒落使风窗玻璃和后视镜模糊不清, 视线模糊导致反应能力下降;潮湿路面的光线反射、路面积水导致轮胎附着力下降, 直接影响行车安全。
(3) 冰雪。下雪时雪花造成周围环境一片白色, 驾驶人难以及时发现车外物体, 识别能力变弱;由于路面积雪结冰, 车辆轮胎的附着力明显降低, 导致车辆滑溜。
5) 安全常识驾驶训练。选取驾驶人应知应会的安全行车基本常识, 如行驶速度与制动距离的关系、路面类型与制动距离的关系、车身长度与转弯内轮差的关系等进行模拟驾驶训练, 有助于驾驶人直观理解和掌握安全驾驶知识。
6) 危险状态驾驶训练。模拟典型的严重交通违法行为, 如超速行驶、酒后驾驶、闯红灯等, 以及车轮爆胎、制动失效、车辆侧滑等典型的行车紧急状况, 使驾驶人充分感受到交通违法的危害, 提高安全意识, 同时训练紧急状况下处置技能。
(1) 超速行驶。超速行驶导致车辆操纵稳定性变差, 制动距离变长, 驾驶人视野变窄, 反应能力降低, 是导致事故的重要原因之一。通过模拟因超速行驶而导致险情的场景, 可以提高驾驶人对安全车速控制的意识。
(2) 酒后驾驶。酒精使驾驶人对外界的反应能力及控制能力下降, 视觉能力变差, 运动反射神经迟钝。通过虚拟驾驶环境使驾驶人体验到酒后驾驶的严重危害, 从而自觉抵制酒后驾驶。酒后驾驶时视线模糊、反应迟钝等状态的模拟, 可以通过图像处理、信号处理技术来实现。
(3) 车轮爆胎。爆胎是多见的紧急状态, 会导致车辆难以控制方向, 失去平衡而发生危险。通过模拟高速行驶时的爆胎场景, 可以培养驾驶人的应急处理能力。
7) 复杂路况驾驶训练。选择交通流复杂、干扰因素多的城市道路、普通公路等, 通过模拟复杂交通环境和典型危险交通事件, 提高驾驶人的交通安全意识、危险预知能力和应对操作能力。
(1) 城市道路。模拟商业区多车道主干道、住宅区单行道等典型城市路段, 机动车、自行车、行人等随机运行;沿途模拟城市道路行车中常见的危险交通事件, 如前方车辆突然制动、出租车急停载客、行人闯红灯等, 培养驾驶人的安全意识和城市道路安全行车的驾驭能力。
(2) 普通公路。模拟国道、省道等公路交通环境, 根据不同道路的通行条件, 沿途模拟若干交通事件, 如对向车辆越线超车、摩托车突然猛拐、牲畜占道等, 培养驾驶人安全驾驶意识和应急处置技能。
交通安全教育驾驶模拟器关键技术
4.1 软件开发
交通安全教育驾驶模拟器软件开发的关键技术主要包括场景建模、视景驱动、车辆动力学模型开发、交通事件编辑、评判专家系统等。其中, 交通事件编辑和评判专家系统是交通安全教育驾驶模拟器区别于传动训练驾驶模拟器之处, 也是实现安全教育功能的关键之处。
4.1.1 交通事件编辑
在交通事件仿真方面, 可通过脚本语言和事件触发器, 完成各类交通事件的触发与事件过程的正确仿真。可采用两类交通事件触发方式, 一是地点触发, 如本车行驶到道路某位置时定制的事件出现;二是驾驶行为触发, 如本车速度超过设定值时定制的事件出现。能够与系统中的其他子系统 (如视景仿真、声音仿真等) 协调工作, 可完成各类交通事件的触发与事件过程的正确仿真, 并应具有良好的可扩展性。
4.1.2 评判专家系统
根据模拟器能够捕捉和记录的驾驶操作行为项目 (如速度值、是否打转向灯、是否制动等) , 研究驾驶行为正确度评分标准。可设定基础分, 对交通违法行为和不正确驾驶操作累积扣分, 最后给出评判得分。评判规则以公安部令中《科目二、科目三训练评判标准》为依据, 以提高驾驶人交通安全意识、规范安全驾驶行为为目的, 以驾驶模拟器软硬件功能可实现为前提, 制定面向交通安全教育的驾驶行为评判规则。
4.2 硬件开发与集成
硬件设备可分为车体系统、操控系统、显示系统、音效系统、信号采集系统、主控计算机系统等, 在驾驶模拟器中缺一不可。交通安全教育驾驶模拟器集成和应用相关领域高新技术, 以构造出高逼真度、高沉浸感的模拟驾驶仿真环境。
1) 多自由度运动平台。开发或集成2自由度、3自由度和6自由度运动平台, 可提供前后、左右、升降、俯仰、侧倾、横摆等方向上的运动及其复合运动, 配合车辆运行姿态产生相应动作, 提供更加逼真的驾驶体验感。
2) 表现力显示设备。基于不断发展的场景建模和视景驱动技术, 可以营造出更加逼真的虚拟交通环境;在显示设备方面, 采用3通道、5通道全视角显示技术, 以及立体显示技术等, 将为驾驶人提供更加生动、细腻、真实的视觉感受。
3) 分布交互式驾驶模拟系统[6]。分布交互式驾驶模拟系统是在现有驾驶模拟器的基础上, 集成了网络通信技术, 从而将若干台驾驶模拟器连接起来, 提供实时交互操作, 构建综合集成的驾驶仿真环境。分布交互式驾驶模拟系统的优势在于可供不同驾驶人同时进行模拟驾驶, 彼此之间的状态实时互动, 可以充分模拟接近真实的驾驶环境, 实现实际路网状态下的多人交互模拟。
结束语
首先介绍了我国的交通安全现状, 并结合虚拟现实技术和驾驶模拟技术, 研究了驾驶模拟器在交通安全教育领域的施教重点和关键技术, 尤其是对软件技术中的交通事件编辑以及评判专家系统, 硬件中的多自由度平台、高表现力显示设备以及分布交互式驾驶模拟系统等技术进行了重点分析。面向交通安全教育的汽车驾驶模拟器对于开展基于驾驶模拟器的交通安全教育工作具有重要的技术指导意义。
摘要：在分析我国交通安全现状及其特征的基础上, 介绍了虚拟现实技术的特征以及驾驶模拟技术背景和应用情况, 着重论述了面向交通安全教育驾驶模拟器的施教需求, 具体分析了实现的关键技术, 对交通安全教育工作具有重要的指导作用和现实意义。
关键词：交通安全教育,汽车模拟器,驾驶技能,虚拟现实
参考文献
[1]中华人民共和国公安部交通管理局.道路交通事故统计年报 (2009年度) [R].北京:公安部交通管理局, 2010.
[2]范士儒.交通心理学教程[M].北京:中国人民公安大学出版社, 2006.
[3]胡小强.虚拟现实技术基础与应用[M].北京:北京邮电大学出版社, 2009.
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[5]Yoshimoto K.The history of research and develop-ment of driving simulator in japan[J].Journal ofMechanical Systems for Transportation and Logis-tics, 2008 (2) :159-169.
1.增强法制意识，不开带病车，不用带病拖拉机作业，自觉遵守交通法律法规，不违章行车。驾驶车辆时，要随身携带驾驶证、行驶证等有关证件，以备公安交警或农机监理部门检查。
2.要注意机车的保养，新购机车或大修后的机车要经磨合好以后才能投入运营或作业。拖拉机在起步前不要猛轰油门，否则容易造成以下害处：
（1）发动机转速突然变化，易使气门弹簧、喷油泵柱塞、回位弹簧因共振而折断；（2）发动机转速剧变，造成各摩擦件表面润滑不良，磨损加剧；（3）发动机的有关运动部件承受过大的冲击而疲劳损坏；（4）发动机活塞运动速度大于气门回位速度，使气门锁夹脱落，气门掉入气缸中引发事故；（5）易使拖拉机技术状态不良。
3.严禁酒后或疲劳驾车或作业。大多数重大事故都是疲劳或酒后开车造成的，因为酒后或疲劳时，驾驶操作人员的反应意识要比正常情况下慢0.9～2秒，存在严重的安全隐患。
4.严格执行操作规程，严禁农机驾驶员下陡坡空挡滑行。由于在坡道上空挡滑行时，发动机额定转速对驱动轮产生的约束制动力消失，拖拉机在自重力作用下容易速度越来越快，最后导致失控，造成重大事故。
5.严禁拖拉机载人或人货混载。拖拉机及其变型机车是为农业服务的生产工具，它与其他机车不同，其设计结构不适合载人，人货混载更容易发生事故。遇到紧急情况制动时，由于惯性作用，货物极易把人挤伤或挤死。另外，坐在货物上面，机车遇到坑洼地段时容易把人颠下，而且货物也容易把颠下的人砸伤或砸死。
6.机车在起步前或转弯时要查看周围的情况，打开信号灯或鸣笛，表明意图，以便他人有时间作出正确决定，不要贸然行动，以免引起他人惊慌，造成安全事故。
7.通过铁路道口或十字路口时，要观测行驶道路全景，了解周围发生的事情，仔细观察发生变化的交通形势，比如：是否有火车通过、拥挤的十字路口、总是变道的机车、行人、骑车人、正在发生变化的路况等。目光注视某物的时间不要超过2秒，同时养成每隔5～10秒就查看一下反光镜的习惯。拖拉机通过村、镇街道时，要减速、鸣笛，并且要精力集中、注意观察。
8.严格遵守装载规定：大型拖拉机拖车载物，长度前部不准超出车厢，后部不准超出车厢1米，左右宽度不准超出车厢20厘米。小型拖拉机拖车载物，长度前部不准超出车厢，后部不准超出车厢50厘米，左右宽度不准超出车厢20厘米。高度从地面算起不准超过2.5米。
9.拖拉机及其机组必须具备安全装置：（1）大灯、小灯、尾灯、刹车灯、后视镜、喇叭等要齐备有效；（2）安全保护架、防护罩、油压表等齐备；（3）出车前要检查水箱是否有水，是否有机油；（4）出车前还要检查轮胎气压是否足够，是否有漏油、漏水，电瓶是否有漏电等情况。
10.排除机车故障时，一定要熄灭发动机。有些机手在作业中发现配套机具出了故障，为图省事，在发动机不熄火的情况下冒险去排除故障，结果造成人身伤亡事故。拖拉机在农田作业、在田间转移时别忘记切断动力，否则容易使开沟机和旋耕机刀片、收割机切割器、播种机开沟器等在通过田埂、小沟或其他障碍物时被损坏或碰伤他人。
11.拖拉机道路行驶的安全措施：首先不要与汽车争道，因为拖拉机是低速车辆，需要超车时要按有关规定操作，打开转向灯或鸣笛进行安全通过。夜间行车时，还应注意：（1）遵守有关规定，夜间无灯光或灯光不全时不能出车；（2）夜间行车近交叉路口时，应减速，关闭远光灯，打开近光灯，转弯时要打开转向灯。
各位领导、同志们：
家好！我是公交第四客运公司第三车队驾驶员，今天我演讲的题目是“安全责任、重于泰山”。
安全连着你我他，幸福才会千万家，安全行车对我们公交行业来说是永恒的主题，也是企业永不放弃的追求。集团公司领导，以人为本，把安全工作和安全教育摆在了首位，把这一年确立为集团公司的“安全年”，并以安全为主线，树立安全是市场，安全是形象，向安全要效益，打了一场全司上下齐动员的安全行车攻坚战。这一年我们第四客运公司实现死亡事故“零目标”。“零目标”的实现包含着多少驾乘人员的心血，包含着多少安管干部白天夜晚的身影，也包含着多少为安全操碎心的窗口灯光„„
做为一名公交驾驶员、安全是我们的主要职责，是我们每个人责无旁贷的责任，安全工作需要我们大家集思广议，献计、献策、尽职尽责。
安全行驶实现零目标，已经成为过去，今年时间已经过半，有我们的成绩，也有我们的不足，成绩不能代表过去，不足的地方需要进一步改进，我们应该从点滴做起、从小事做起、从每一个细节做起，因为安全责任，重于泰山。
我是一名已经有着10多年驾龄的公交司机，多年的驾驶经验告诉我，要想做到安全，一是要管好自己，摆正心态，二是要养成良好的驾驶作风，强化自身的道德素质。做为一名公交驾驶员，在工作中首先要摆正心态，许多事故的发生，往往是受经济利益的驱动，争强好胜，强超强会造成的。我喜欢这样一句格言叫做“知足常乐”，仔细想一想金钱一生也挣不完，但生命只有一次，所以以人为本，关爱生命安全是最大的效益，事故则是最大的浪费。各位领导，同志们，只要我们在行车中养成良好的驾驶作风，树立“以人为本”的思想，做到“礼让三先”团结互助，不开“霸王车”，“英雄车”，只有培养出高素质的职工队伍，才能创造出较高的社会效益和经济效益。因为高素质的人才资源价值，远远大于物质资本，把素质与道德在工作中集中体现出来，它就是我们企业安全行车的根本。车辆技术状况则是安全行车的又一保障，只要我们认真做好日常“三检”工作，定期做好车辆保养与维护工作，就能防患与未然。
虽然我是一名有着10多年驾龄的驾驶员，但我不敢说大话，在座的每个师傅和同行们，我想真诚的说一句话：安全需要我们大家从自身做起，让我们共同探讨，取长补短，互相学习，发扬团结拼搏，力争奉献的企业精神，战胜困难，从安全为首，力争后半年的安全工作有一个新的突破。谢谢大家！（）之二
尊敬的各位领导、朋友、同事们：
大家好！我是公交第四客运公司三车队50路驾驶员，谈一下对“安全重于泰山”的看法。
我认为在人潮汹涌，车水马龙的社会中，安全是最重要的，“当心过往的车辆“，这是每个人都在时时刻刻提醒自己的；“隐患险于明火、防范胜于追究、责任重于泰山”，这是我和同事们每天上班应该树立的信念，在人生的旅途上，安全伴我同行！独自走在人生道路上，一直依赖着“安全”这个拐杖，没有它我们可能摔跤，可能走不过风风雨雨，更不可能达到人生最辉煌的时刻。
我认为安全对于我是最重要的，对于每个人也是最重要的，对于我们公交企业的员工更是重要的，因为安全生产的现代意义在于它能保持人类的稳定，社会的繁荣，发展和进步，完全是人民生存和发展最基本的条件。我们说：“安全责任重于泰山”安全工作是有起点，没有终点的。从事公交事业的我们如果没有“安全第一”的意识，那么如何搞好客运生产就无法想象，就是对整个社会的不负责任，甚至是犯罪。安全和良好的秩序，是我们公交企业保证国家整体发展，人民生活水平不断提高的最集中体现，也是我们为企业服务的最基本要求。
生命对于我们每个人来说，只有一次，我们应该万分珍惜，所以当那一个个因安全隐患所造成的事故呈现在我们面前时，不能不引起的我们深思；当看到因事故致残的人声泪俱下时，当听到失去亲人的童音凄凉酸楚时，当看到抱着丈夫尸体的妻子时，这一切的一切，都在警示着我们，告诫着着我们“安全责任重于泰山”。面对这一起起惨痛的教训，我们有何理由不讲安全呢？有何理由不抓安全呢？有何理由不把安全牢记心头呢？对于那些不能复苏的生命，对于那些给亡者的亲人所带来无法弥补的创伤，我们又何以自处？这难道还不值得我们深思吗？
朋友们、同事们、让我们为了创造公交企业的辉煌，让我们一起牢牢记住“安全警钟常鸣、安全责任重于泰山”。（）之三
尊敬的各位领导、朋友们：
大家好！和大家一样，安全在我心中不仅仅是针对个人而言的“高高兴兴上班，平平安安回家”而已，而是联系着万家祥和的心结，是时常回响在耳边的号角，是对一个驾驶员的基本要求。
我们每天行驶在公路上，穿梭于大街小巷之间，在繁华的街市中于无数的行人擦肩而过，安全和事故的界线是那么的渺小。车厢中发动机于乘客的噪音伴着混浊的空气，焦躁和疲劳时刻围绕在耳边，一个微小的失误可能让我们抱憾终身，作为一名公交职工，只有对工作充满着无限的动力和热爱，才能全心全意的为之奋斗，才能一丝不苟的对待工作，才能严格的约束自己的行为，才能克服一切干扰，争取平安的每一天，因为安全不仅是一种态度，是一种信念，更应当是每一个驾驶员的自觉行动。
我们都希望拥有一个幸福美满的家庭，那里充满着欢声笑语，充满着理解和支持，充满着爱心与永恒，我们都希望它向水晶一样晶莹剔透，完美无暇，然而在交通事故中生命却显得如此的脆弱和无奈，每年有多少个家庭因此变得不再完整，瞬间失去了往日的欢声笑语，生活变得不再幸福。
朋友们！为了你的，我的，千千万万人的家庭永远幸福安康，请您时常在耳边敲响安全的警钟，因为安全带来的是笑声，带来的是平安与祝福。
我对生命有着无限的激情，我对美好的新生活有着无限的憧憬，我珍爱自己的生命，更尊重他人的生命安全，我不愿意看到任何人绚丽多彩的生活变得索然无味。我对安全的理解是看似带有浪漫的色彩，可是对安全的疏忽却能让我们的现实生活变的平淡无色，让我们的肉体和灵魂永远承受着折磨。
“安全”不只是一句空洞的口号，它是一种对职业道德的认识和理解，对自己和千万百姓的责任。在我心中，安全重于泰山，它是我不断追求的神圣目标，它包含着我对公交事业的一片热爱之心，也蕴含着我对生命的无限尊重。（黄梅）之四
尊敬的各位领导、朋友们：
大家好！我的演讲题目是“安全为天、生命至尊”。春秋轮回、光阴如梭，在这阳光明媚的日子，我们充分享受着生命的宝贵，珍爱生命、善待生命，而这一切都离不开它——安全。我时常感叹：“安全”多么沉重的两个字，却承运着多少希望与梦想，我常思索“交通安全”这简简单单的四个字，却包含了几许悲欢。
作为一名公交驾驶员，我深深懂得自己肩膀上背负着重大的责任，手握的是方向盘，关系的是千家万户，每一个人的幸福安危。如果我们没有牢牢树立“安全第一”的意识，没有良好的职业道德素质，那就是失职，就是对自己和企业的不负责任，甚至意味着犯罪。安全和良好的行车秩序，是我们公交企业保证社会整体发展最集中的表现，也是公交司机为广大人民群众服务的最基本的要求。为此我们必须奉职尽责的干好自己的本职工作，在行车中严格遵守交通法规，规范行车，从我做起，从点滴做起，并做好“三检“工作，认真检查车辆状况将影响安全的隐患及时消除在萌芽状态。
同时努力提高驾驶技能，结合客运公司下发的交接班记录本，认真落实，强化”六种意识“安安全全开好车，克服麻痹思想，保持良好心态，确保安全不流失在自己手里。牢记家人和领导的关爱与嘱托，给他们最好的汇报，遵章守纪，换取平安。
生活虽然浪漫多彩，但有时也是残酷无情的，不要认为总是灿烂阳光照在脸上，畅通无阻总摆在面前。我们行车就像一条人生路，风风雨雨，只有依赖“安全”才能拥有生命里五彩缤纷的色彩。
在我们身边触目惊心的场面屡见不鲜，当一个个鲜活的生命消失在车轮下，当一阵阵欢声笑语淹没在尖锐的紧急刹车声中，这不正是再次敲响了安全的警钟吗？朋友们，做为一名公交司机难道不该为安全做点什么吗？生命给予每个人的只有一次，遵章守纪，就是尊重生命，这是我们应尽的职责。
安全生产责任重大，任务艰巨，使命光荣。为最大限度的预防和减少行车安全事故，我们要以科学发展观为指引，拓宽思路，采取措施，不断加强驾驶员安全宣传教育工作，提高驾驶员安全生产意识，为运输安全生产奠定良好基础，我部进行的教育内容如下： 驾驶员岗位职责及注意事项
（一）岗位职责
1、严格遵守交通法规，确保行车安全，杜绝事故发生。
2、精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤检查、勤紧定、勤润滑，发现问题应及时报告、维修，避免机械责任事故的发生。
3、车辆出车前后要清洗，保证车容车貌整洁、美观。
4、严格遵守车辆安全管理规定，自觉遵章守纪，服从安排和调度。不得私自出车；完成任务后应将车辆停放在指定位置。
5、加强业务学习，提高驾驶技能，做好节约用油。
6、文明驾车，不开“英雄车”、“赌气车”，严禁酒后驾车，做到宁停“三分”，不抢“一秒”。
7、自觉参与安全教育活动，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识。
8、完成领导临时交办的任务。
（二）注意事项
1、机械、车辆、小型机具要经常进行检查和维修，严禁带病运行；各种施工机械严格按照操作规程操作，不得有丝毫的麻痹大意。
2、车辆驾驶员要有过硬的驾驶技术，不能酒后驾车，工作期间不允许饮酒。
3、车辆、施工机械维修的时候一定要在稳定的地带，并挂上正在维修的警戒标志，维修时一定要关闭发动机，严禁在发动机运转的状态下进行维修。
4、施工机械上班路上严禁无关人员搭乘。
5、各种拖拉机和拖斗之间严禁站人。
6、装载机、挖掘机作业前先观察周围和上空是否有电线，以免挂断电线，工作时候要经常注意机械周围的人员和障碍物，避免出现人员伤亡事故。基坑作业时候要注意机械的位置，看支撑位置是否合理，研究开挖方式是否合理。
7、操作吊装机械的要有相应的资格证，并且严格按照操作规程进行操作。不允许 1
非吊装设备进行吊装作业。
8、其他施工设备如压路机、平地机等在施工中要注意现场施工的人员，服从现场施工人员的指挥和安排，避免伤亡事故的。
9、所有机械在发动以前都要鸣笛示意。
10、上班时间机械要停放的稳定的地带，不能停在有坡度和有压变的地方。
11、晚上施工要有足够的照明，并要求施工和其他人员最好跟机械保持一定的距离。
12、注意环境的保护，修理后的废弃零部件，含油棉丝，各种容器等要按照要求进行处理，减少土地污染，对设备经常清洗，更换三滤，减少尾气的排放。
13、在居民区施工尽量少鸣笛，选择在合理时间施工，油门控制合理，尽量避免噪音居民的影响。
14、每个人都要提高安全意识，禁止酗酒、尽量安排好自己的休息时间，避免疲劳驾驶，避免伤亡事故。
（三）车辆检查制度
1、坚持做好出车前检查和完成任务后的车辆清洗、检查工作，发现隐患及时报告维修。
2、车队要定期组织对车辆的安全检查，确保车况良好，原则上每月不少于一次。对不符安全要求的车辆要及时提出整改维修意见，并报办公室核准实施，消除隐患。
3、驾驶员要对所驾车辆做到胸中有数，认真检查保养，发现机件损坏、失灵要及时报告抢修，否则因检查不到位而造成事故，要追究责任，并负担赔偿责任。
4、驾驶员要加强对车辆的检查、监督，严格履行职责，否则要追究责任。
（四）安全驾驶宣传口号
要自觉遵守交通法规，不违章开车；
要经常保养车辆，不开带病车；
要注意劳逸结合，不疲劳开车；
要做到安全装载，不开超载车；
要按规定车道行驶，不急躁开车；
要做到文明礼让，不赌气开车；
要遵守规定车速，不开英雄车；
要掌握行车规律，不盲目开车；
一、为了加驾校的安全工作和推进安全管理，特制定本制度，每月中旬、每周一召开安全生产例会，进行安全教育、学习。
二、组织管理人员，教练员认真学习道路交通安全法规、法则和本公司的有关规定，传达上级有关安全工作的文件，会议精神和指示。
三、分析检查驾校安全工作状况，总结经验教训，提出防范措施，布置安全工作任务。
四、安全工作例会的参加人员不得缺席、迟到、早退，参加人数须达到95%以上，特殊情况不能参加的，须会前主动请假，并在会后主动补课。
五、每年组织管理人员、教练员进行岗位培训，积极开展业务技能比武竞赛，并对优胜者给予一定的表彰奖励。
1 心理素质定义
一个人的心理素质是其先天基因和后天所受外部影响的综合体。它把个人的生理素质作为其发展基础, 并通过实际社会活动中主、客体之间的相互影响作用, 形成具有个人心理特点、潜能以及行为、品行的综合性素质, 它具有能动性、中介性、稳定性以及独特性。所以心理素质对一个人的生活、工作和学习都起着非常重要的作用。特别是对于驾驶人来说, 具有过硬的心理素质是安全行车的基本要求[2], 如果心理素质不佳, 那将对安全行车构成极大威胁。
2 影响行车安全的驾驶人心理素质分析
2.1 受外界影响, 导致驾驶人心理波动较大
由于汽车的驾驶室空间较小, 又处于“封闭”状态, 所以在行车过程当中, 任何情况都有可能让驾驶人的心理产生较大波动。这里对几个常见的例子做简单的分析:第一, 最常见的莫过于交通拥挤、堵车, 这会让驾驶人的情绪变得焦躁;第二, 道路问题也是影响驾驶人心理的一个重要因素。若是道路平坦, 没有过多的弯道、路障就极易让驾驶人放松警惕性。反之, 如是道路颠簸、交通情况复杂, 又会让驾驶人产生厌倦情绪;第三, 当驾驶人在工作或生活当中遇到一些不如意的事情, 心情难免会出现各种各样的变化, 有时甚至是在驾驶室内受到外界不确定因素的影响, 导致其心理情绪变得不稳定。
上述种种心理状态的恶性循环更替, 会导致驾驶人的心理反应发生改变, 出现不利于行车安全的心理因素。当这些心理因素出现时, 驾驶人在行车驾驶的过程当中就会表现出多种的不良情感, 在这些负面情感的控制作用下, 驾驶人要么会表现出怠慢、松懈、焦虑, 要么会表现得心浮气躁、缺乏自控能力, 或是惊慌失措等。这些不健全的心理都会大幅度降低驾驶人对车辆的操控, 从而引发道路交通事故。
2.2 长时间驾驶, 导致驾驶人生理和心理的疲劳、厌倦
长时间、远距离的驾驶极易让驾驶人产生疲劳感和厌倦感。因为在驾驶途中, 驾驶人的注意力一直高度集中在周围急速变化的环境上。在这个过程的起初, 驾驶人会表现出合理的紧张情绪, 其心理状态会出现良性变化。但如果这种心理情绪持续时间过长, 其身体以及其他各项心理机能都会不堪重负, 导致生理、心理的失调, 进而出现疲劳、厌倦之感。在这种怠倦感严重的不良心理状态下, 驾驶人会相继出现意识不清醒、动作灵敏度、准确度下降、操作失误等情况。如是不及时进行自我调节、缓解疲劳感, 驾驶人将进一步表现得焦躁不安、情绪波动, 甚至会对驾驶产生厌倦心理。在这样心理状态之下, 发生道路交通安全事故的概率较高。
2.3 自控力不强, 导致驾驶人出现心存侥幸的心理
由于部分驾驶人的自控能力不足, 在驾驶过程当中任意妄为, 久而久之形成一种固定的侥幸心理, 把道路交通安全抛之脑后。比如不按照常规要领驾驶、酒后驾驶、在驾驶过程当中思想开小差、超速、超载等等。在这类驾驶人中多数已经具有一定的驾龄, 他们应该深知其危害性, 但由于长此以往的违规操作已经形成惯性, 以及在侥幸心理的支配下, 他们一再的放松警惕, 有着一种“碰运气”心态。在这种心理主导下, 驾驶过程当中一旦出现紧急情况, 驾驶人将会表现得手足无措, 这样很容易酿成道路交通事故。
2.4 生活和工作的压力, 导致驾驶人心理状态紧张
如今运输行业的竞争愈见激烈, 在这种现状之下, 驾驶人的要么出现极端的逆反心理, 要么表现出迫切追求利益的心理。调查统计表明, 在所有道路交通安全事故中, 营运车辆出现的起数最多。目前, 国内运输行业的竞争越来越激烈, 加之各项税费负担加重, 很多运输企业和驾驶人为追求金钱上的利益, 弃生命安全、道路法规于不顾, 一味的想着“多拉快跑”。经常处于这种工作压力之下, 其心理一直处于紧张状态, 会导致其身心过度劳损。除了身体上表现的疲劳感, 在心理上也会出现焦虑、失衡甚至是扭曲。这就是为什么营运车辆在道路交通事故中作为“常客”出现的原因。
3 驾驶人心理素质培养对驾驶安全的必要性
驾驶汽车不仅是一项技术操作过程, 更是一项复杂的心理活动过程。对于一个驾驶人来说, 掌握熟练驾驶技术很有必要, 但是拥有良好的心理素质更有必要。一个人的心理、精神状态好坏, 对其行为后果将产生决定性的影响。心理素质与交通安全有着直接的、密切的关系。如果驾驶人的心理素质不过关, 当出现一些复杂的交通状况时, 不论他的驾驶技术有如何之高都发挥不出来。因此, 优化驾驶人良好的心理素质, 提高临危处置各种复杂问题能力, 对确保安全行车十分有益[3]。
从以往的一些道路交通事故中可以看出, 在注重驾驶人驾驶技术培养、提高的同时, 也需要加大对其心理素质的培养、增强, 要认识到心理活动在行车安全中所体现出的重要性。只有当驾驶人的生理、心理高度健康, 且具有较高的心理承受能力、自控能力时, 行车安全才能够获得保证。
4 驾驶人心理素质培养对策
4.1 加强对驾驶人的心理素质培训、教育
对驾驶人进行科学的心理素质培训、教育, 是提高驾驶人心理素质的一个重要方法。驾驶学校要增加驾驶心理学的内容。各个运输企业、及社会、家庭在注重驾驶人驾驶能力的同时, 也要加大对驾驶人自身心理健康的关注和培养。建立驾驶人心理档案, 进行心理评估。运用心理学知识进行安全管理。按照每个驾驶人的不同生活状况、个性以及心理素质水平进行分组, 有计划的, 有针对性对他们进行相关的培训、锻炼。也可开设心理咨询室, 请心理学专家讲授心理学知识, 着重包括驾驶人保持健康心理与行车安全重要性的内容, 并开展相关心理问题咨询、辅导, 适时消除心理障碍, 始终保持健康驾驶心理, 让大家各自形成一套适合自己的心理管理模式和应对策略。
4.2 全社会给驾驶人提供一个宽松、温馨驾驶环境
驾驶人拥有良好的心境, 对行车安全固然重要, 但社会给他们创造一个宽松外部氛围也同样重要。交通管理部门对驾驶人要文明管理、公正执法, 态度和蔼、体现人文关怀。单位领导、家庭成员多关注他们的生活和思想动态, 帮助解决他们生活和思想、工作上的难题, 发现他们思想上的弊端, 并及时进行开导, 保证他们拥有良好的、轻松的心境投入到驾驶工作。不要随意对驾驶人使用过激的语言及无理指责、嘲笑、谩骂, 积极营造文明和谐、包容、愉快、舒心的氛围。主动关心掌握驾驶人的身体、精神状况, 发现身心疲惫, 及时安排充足时间休息。要善于放“情绪假”, 对有心理问题的驾驶人暂不安排上车 (路) 。从源头消除事故隐患。
4.3 驾驶人要学会自我调节心理状态, 做情绪的主人
驾驶人必须具备良好驾驶心理定势:能够从容不迫应对处置行车中各种异常情况, 沉着冷静、反应迅速、动作敏捷、操作准确, 对生命有敬畏感。因此, 驾驶人在发现自己情绪不稳定及心理有障碍时, 要善于进行自我调节和疏导, 合理宣泄。积极用各种方法消除不良情绪, 如:快车心理、侥幸心理、报复心理, 过于自信、亢奋、消极等心理, 减少对安全行车的影响, 行车时不为外界事物所干扰而分散精力, 不为情绪左右自己的正确思路及行为, 提高在各种复杂交通情况下的反应能力、精神承受压力和自我控制管理情绪能力。妥善处理人际关系, 坦然面对坎坷与挫折, 养成坚定、顽强、沉着、果断、机智、豁达的品格。驾驶人要建立与良好驾驶心理相匹配的心理品质, 提高管理控制自己情绪的能力, 保持心理卫生。做到不为一点不顺心的事而懊恼不已, 不为他人好远而妒火攻心, 也不因得到某一点满足而忘乎所以, 而应使自己始终保持稳定、平衡的心境, 做健康情绪的主人, 为安全行车奠定良好健康的心理基础。
参考文献
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一、严格做好防暑降温措施
夏季太阳辐射较强，空气温度较高，机动车驾驶人员很容易引起中暑问题，因此，机动车驾驶人员一定要做好防暑降温措施。机动车驾驶人员做好防暑降温措施可从以下几个方面入手：第一，开车前准备好防暑降温物品。夏季必备的防暑降温物品有遮阳镜、清凉油、矿泉水、湿巾、降暑药物以及能够保持大脑意识清醒的药物等，这些防暑降温物品可以有效地帮助机动车驾驶人员在行车过程减轻太阳辐射和高温对身体的影响。机动车驾驶人员在行车过程中坐在主驾驶座上，位于机动车的前排，容易受到太阳的辐射和曝晒，导致身体温度过高，容易发生中暑现象，导致交通事故。因此，防暑降温物品的准备非常重要。需要注意的一点是，遮阳眼镜能够有效地减轻太阳光直射对机动车驾驶人员眼睛的伤害，但是遮阳眼镜的选择非常重要。机动车驾驶人员一定要选择颜色较浅，灵巧轻便的遮阳眼镜，颜色较深、体积较大的遮阳眼镜容易阻碍驾驶人员的视线，加剧交通事故的发生几率。第二，少喝冰镇的饮料，多喝白开水。夏季白天太阳辐射较强，气温较高，导致机动车驾驶人员在行车过程中身体温度较高，容易出汗，造成身体水分的流失，容易感到口干舌燥，想喝水。因此，许多机动车驾驶人员往往趋向于喜欢选择冰镇的饮料来辅助解渴。其实这种方法是不科学的，冰镇的饮料容易导致人体毛孔收缩紧闭，造成身体里的余热挥发不出来，加剧身体温度的升高。因此，机动车驾驶人员应该选择白开水这种容易促进身体热量的散发，而且又能补充身体水分的科学饮品来辅助夏季行车过程中的防暑降温措施的控制，帮助驾驶员安全行驶。
二、放慢行车速度保养轮胎
夏季太阳直射地面，辐射较强，使得地表温度较高，而机动车在行驶过程中由于受到汽车轮胎和地面摩擦力的影响，汽车轮胎温度急剧升高，很容易发生爆胎现象，导致车辆发生交通事故。因此，机动车驾驶人员一定要注意日常轮胎的保养工作。比如说，机动车驾驶人员在行车过程中放慢行车速度，降低轮胎的所承受的摩擦热度。夏季是机动车的轮胎发生爆胎现象最为频繁的季节，原因是汽车轮胎与地面原本就有摩擦力的作用，摩擦导致汽车轮胎内空气温度升高，发生膨胀，再加上夏季地表温度和空气的温度都非常高，大大加剧的汽车轮胎内空气膨胀的力度。一旦汽车的驾驶时间过长，速度较快，车胎内的空气温度和膨胀力度突破轮胎的最大承受力度，轮胎就会发生爆胎，导致交通事故。因此，机动车驾驶人员一定要做好轮胎的保养和及时降温的工作。如果机动车驾驶人员在夏季行车的过程中真的遇到汽车爆胎的情况，一定要保持冷静，不要慌张，理性面对。首先降低车速，让汽车停下来。千万不要紧急刹车，这样容易导致其他几个车胎也发生爆胎问题。然后靠边停车，不要挡住其他车辆的正常行驶。再然后将后备箱备用的轮胎取出换上，如果驾驶员不会换汽车轮胎，应当及时打电话给专业的修车公司，让他们派专业人员前来换胎，或者打电话找拖车将车辆运送至汽车护理公司换胎。
三、注意雨水天气行车安全
夏季的雨水天气频繁、降雨非常多的一个季节，容易导致地面积水。积水的地面对机动车驾驶人员的行车安全影响较高，因为汽车行驶到有积水的路面时轮胎容易打滑，导致汽车失去控制，撞向周边树木和建筑，威胁驾驶人员的生命财产安全。因此，机动车驾驶人员一定要注意在行驶到雨后有积水的路面时，一定要放慢车速，小心行驶，切记不要为了赶时间而忽略的安全问题。夏季的暴雨天气很多时候发生的太快，导致机动车驾驶人员雨天行驶。雨天行驶很容易导致交通事故，因为大雨拍打着汽车前面的挡风玻璃，阻碍了驾驶人员的视线，视野变得模糊，看不清前方的道路情况而且暴雨的声音阻碍了机动车喇叭的鸣笛声，导致驾驶人员听不见前方也看不见前方，，容易与前方迎面而来机动车或者路人相撞，导致交通事故的发生，威胁到机动车驾驶人员的生命财产安全。暴雨的持续降水会导致路面积水深度升高，一旦路面的积水超过机动车的排气管道的高度时，雨水会灌入机动车的排气管道里面，造成汽车的发动机熄火，机动车将无法行驶。另一方面，下雨天赶路的人较多，其中不乏驾驶汽车、卡车、电动车以及行走的路人，尤其是电动车驾驶人员和路人，他们大多是身披防雨的雨具，很难看清前方的道路情况，再加上暴雨的声音较大，阻碍了机动车喇叭鸣笛声音传播，一旦机动车与他们的行车距离靠的太近，就会很容易发生相撞，造成交通事故。因此，雨水天气时，机动车驾驶人员一定要注意行车安全，减速行驶。
驾驶员宣传教育培训计划
为深入开展我乡道路交通百日整顿专项行动，确保道路
交通安全，提高驾驶员交通安全法制意识和自我防护能力，预防和减少涉及驾驶员的交通事故，结合上级相关文件及会
议精神，经乡人民政府研究决定，决定在百日整顿期间，对
辖区内的驾驶员进行宣传教育培训工作。现结合我乡实际，特拟定道路交通百日整顿期间驾驶员宣传教育培训计划。
一、指导思想
坚持“以人为本、安全第一”的原则，以“安全乘车、安全开车、安全走路”养成教育为主线，以深化交通安全宣
传工作为重点，集中开展多种形式和内容的驾驶员交通安全
教育活动，营造全社会关注驾驶员交通安全的良好氛围，切
实加强和落实驾驶员交通安全教育工作，进一步提高驾驶员
交通安全法制意识和自我保护能力，预防和减少涉及驾驶员的交通事故，确保我乡道路交通百日整顿专项工作正常有序
开展。
二、具体计划内容
（1）在三月中旬，各村及乡直相关部门，要通过制作
宣传标语和宣传横幅以及进村入户发放宣传资料等形式，营
造宣传教育培训的良好氛围。
（2）在开展道路交通百日整顿期间，乡派出所要充分
利用好每日的查车时间和辖区内的两个始发登记点对过往
车辆的驾驶员进行面对面口头的宣传教育，并发放相关的宣
传资料，同时广泛听取驾驶人员对安全行车工作的建议，及
时更新宣传教育培训的资料。
（3）在开展道路交通百日整顿三个月里，由乡安委办组织，每月必须召开一次安全例会，主要组织驾驶员学习传达上级交通安全指导精神，及学习有关交通安全知识。
（4）在四月份，乡中心校要组织辖区内的所有学校出一期道路交通安全的专刊，使道路交通安全宣传工作正真走进每家每户。
（5）五一长假前，乡派出所要联系乡安监办、交管站、农机站等相关部门，组织一次联合宣传教育培训活动，对辖区内的驾驶员进行一次重点教育，进一步提高驾驶员交通安全法制意识，预防和减少交通事故的发生。
（6）在专项行动期间，由乡安委办牵头，对辖区内的农用车、客运车驾驶员进行一次道路交通安全方面的试题测试，对考试不合格的驾驶员要进行再培训。
（7）乡宣传干事要在开展驾驶人宣传教育培训期间，及时撰写我乡开展工作的相关信息，并向县相关的宣传部门报送。
三、宣传教育培训工作要求
1、切实加强组织领导。根据全乡道路交通安全百日整顿的相关要求和我乡实际情况，制定好驾驶人宣传教育培训计划，并按照计划要求，利用多种形式和渠道，深入、扎实地开展我乡驾驶人宣传教育培训工作，确保宣传教育培训质量。
2、提高思想认识，切实搞好驾驶人宣传教育培训工作。教育广大人民群众，特别是驾驶人员充分认识宣传教育培训工作的重要性、必要性、紧迫性。搞好道路交通安全是关系人民群众生命财产安全，关系构建社会主义和谐社会和建设社会主义新农村的大局。
3、合理安排，科学筹划百日整顿期间的宣传教育培训工作。要加强整合宣传教育培训资源，加大宣传教育培训力度，提高宣传教育培训质量，切实提高受训人员的业务素质和自我保护能力。
4、建立驾驶人教育培训台帐，使教育培训工作规范化。将教育培训的时间、内容、参会人员、考试成绩进行归档管理，保持培训工作的系统性、完整性。
上坝土家族乡人民政府
1、驾驶员的安全行车规定。
（1）驾驶员在驾驶车辆时，须携带有效驾驶证、行驶证及有关证件。（2）不疲劳驾车。
（3）遵守交通规则，不违章驾车。（4）不酒后驾车。
（5）经常学习交通法规，必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章规则。
（6）保持车况良好，经常检查车辆运载情况，发现问题及时解决。（7）驾驶员在校内车速不能超于每小时5公里。
（8）载送学生的车辆，行驶车速不准超过每小时50公里。
（9）、家长未在接送地点等候、接回学生，可在附近打电话通知家长，或者将学生送回学校。绝不可以让学生独自回家。
（10）、司机应准时到达停车点，若提前到达应确定已上齐学生，否则需等候至预定时间方可开车。
（11）、不得私下允许其他人搭乘校车。
（12）、出车前要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或检查。出车回来要检查存油量，发现油量不足，应立即加油，不得将学生载入加油站加油。
2、违规与事故处理
车辆在途中遇不可抗拒之车祸发生，应先急救伤患人员，尽快做好相应的安全措施，向附近公安机关报案，并立即与管理部门联络协助处理，如属小事故（无人员伤亡）可先行处理后向管理部门报告。
3、汽车例行保养修理规定
抗组胺类药物可引起嗜睡、困倦
抗组胺药是用来抗过敏的，大多具有中枢抑制和抗胆碱作用，可引起嗜睡、困倦、视力模糊、头痛等副作用。在抗过敏药物中应用最多且起效较快的扑尔敏，可减轻过敏性的鼻塞、流涕等症状，其主要不良反应有嗜睡、困倦、视力模糊、头痛等，会影响驾驶。抗过敏药物除扑尔敏外，还有息斯敏、苯海拉明（苯那君、可他敏）。这些抑制中枢神经的药物也可引起嗜睡等反应。一些抗感冒复方制剂中也常会加入扑尔敏成分，服药期间，应慎驾或不驾车辆。
镇静催眠、抗焦虑药短时间内仍可残留睡意
镇静催眠药对中枢神经系统有广泛的抑制作用，小剂量即可产生困倦、嗜睡和视力模糊等不良反应；中等剂量的镇静催眠药可产生近似于生理性的睡眠状态。传统的镇静催眠药物有安定、氯硝安定、阿普唑仑、艾司唑仑等苯二氮卓类药物，该类药物也常用于抗焦虑，其他类型的传统镇静催眠药有巴比妥类和水合氯醛等，这三类药物服用后都禁止驾车。
新型抗抑郁药产生头晕、疲劳等副作用
目前，抗抑郁药的使用呈快速增加之势。该类药物大多数通过影响中枢的单胺类神经递质去甲肾上腺素和5-羟色胺发挥作用，容易出现困倦、疲劳、头痛等不良反应。不同结构类型的药物又有各自的不良反应特点，如三环类中的丙咪嗪，服用后可出现口干、心动过速、出汗、视力模糊、眩晕和震颤等症状；新型抗抑郁药舍曲林的不良反应虽然低于三环类药物，但服用后仍然不应驾驶车辆。
降压药服药初期易出现眩晕
降压药如普萘洛尔（心得安）会引起乏力、嗜睡、低血压、心动过缓和晕厥症状；利血平会引起乏力、嗜睡、心率减慢和抑郁倾向；硝苯地平引起的头痛、眩晕、心悸和低血压反应，都会影响到驾驶安全。新型降压药的安全性有了很大改善，实现了24小时持续平稳降压，显著降低了不良反应的发生率。高血压人群合理使用新型降压药物有利于驾驶安全。但在服用新型降压药物的初期，机体处于适应调节阶段，较易出现不良反应症状，应慎重驾车。在使用哌唑嗪、特拉唑嗪初期，尤其要注意防范可能出现的体位性低血压症状。体位性低血压可致昏迷，严重威胁驾车安全。
所以，专职司机看病时，应主动表明身份：“我是司机”，以提示医生尽量避免使用会对驾驶产生不良影响的药物。司机还应仔细阅读药品说明书，了解“不良反应、注意事项、用量、禁忌证”等，看看是否有“服药期间不得驾驶机、车、船”的提示。对已知有不良反应但不得不吃的药，宜等药效消除得差不多后，再开车上路。
1 低驾龄驾驶人行车安全自身制约因素
1.1 驾驶操作技能不过硬
《中华人民共和国道路交通安全法》第22条规定“机动车驾驶人应当遵守交通法律、法规规定, 按照操作规范安全驾驶、文明驾驶”[2], 对低驾龄驾驶人来讲, 基本的操作规范容易掌握, 但要想在复杂多变的交通环境中得心应手就不是一件容易的事情, 由于开车时间较短, 就存在着操作规范不够熟练、动作与动作之间衔接不流畅等问题, 当遇到行人突然横穿马路、强行超车等突发情况, 往往会出现一些不当或错误的操作方式, 给行车带来隐患。
1.2 汽车驾驶预见性不够好
由于受经济发展水平、城市规划布局等因素的影响, 我国的交通还不能完全实现人、车分离, 这使得一个交通平面上运行的车流和人流相互干扰严重。驾驶人在行车中, 需要随时对看到的路况和交通迹象以及周围的交通环境进行分析判断, 对可能发生的事情做出预先估计, 便于提前采取措施。而低驾龄驾驶人在开车过程中, 注意力通常集中在视线中出现的交通流身上, 关注他们的一举一动, 往往忽视视线以外的人和车, 这一部分交通流由于在暗处, 行踪不明确, 更需提前预防。
1.3 抗干扰能力较低[3]
驾驶过程是一个对道路信息发现、加工、处理的过程, 整个过程不仅需要具备一定的生理、心理条件, 还需要具备安全态度及安全行车行为[4]。对低驾龄驾驶人来讲, 当遇到鸣笛、行人横穿马路等外界干扰时, 心理、生理比经验丰富驾驶人更容易发生变化。有研究表明, 在相同的半径和速度条件下, 新手驾驶员的覻波增率比老驾驶人高出12%以上[5], 这种高于老驾驶人的紧张度, 很容易影响到操作动作的速度和准确性, 给行车安全带来威胁。
1.4 驾车常识不丰富
在道路上开车转弯时车辆存在着内轮差, 行车前后一定区域内存在盲区, 这些基本的道路常识, 更容易被低驾龄驾驶人忽视, 并最终导致交通事故的发生。同样, 不了解在进行最高速度限制时进行最低速度限制的必要性, 在开车时, 要么超速行驶, 要么低于最低速度行驶, 造成车辆车速的离散性过高, 不仅对道路通行效率有影响, 也降低了交通安全性。
2 低驾龄驾驶人行车安全外在影响因素
2.1 周围驾驶人不安全驾车行为对低驾龄驾驶人的影响
对低驾龄驾驶人来讲, 如果周围车辆车速较高或者前方交通拥挤, 车辆随意穿插现象比较突出, 有些人会抱着试一试的心理进行模仿, 如果安全地完成了一系列的操作, 会觉得自己驾驶技术提高了不少, 自我感觉良好, 降低对自己的严格要求。长此下去, 低驾龄驾驶人的守法意识就会降低。
2.2 复杂交通环境对低驾龄驾驶人的影响
道路交通流量的突然增加、道路线型的变化、行人和非机动车的干扰, 传递给低驾龄驾驶人动态的、多变的刺激, 会使低驾龄驾驶人出现反应迟钝、注意力不能过分集中等不良情绪, 对安全行驶产生不利的影响。
2.3 监管措施缺失对低驾龄驾驶人的影响
目前我国初次申领驾驶证的实习期为一年, 在实习期内驾车上道路行驶, 应当在车后粘贴实习标志, 在高速公路上行驶应当由持相应或者具有更高准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同, 也就是说, 实习期过后, 就不再受上述规定的制约。这容易导致“有证龄无驾龄”人群的出现, 而这一群体以在校申请驾驶证的大学生居多。即使在实习期的一年内, 由于每天行驶在道路上的车辆众多, 交警不可能逐个检查驾驶证, 对其驾驶时间进行核查。长期监管措施的缺失, 造成低驾龄驾驶人在道路上的不安全因素增加。
3 提高低驾龄驾驶人行车安全的对策
3.1 恰当的宣传方法和贴切的宣传内容相结合
3.1.1 首先必须考虑到低驾龄驾驶人与其他交通群体的差异性, 采用他们熟悉的方法对他们进行宣传教育。
低驾龄驾驶人获取信息的渠道多样, 但主要以网络、移动终端这些新兴媒体为主。因此, 对他们的宣传应是传统宣传方式与新兴媒体的结合, 在继续发挥报纸、宣传标语、电视等传播媒介作用的同时, 对他们加大使用网络、移动终端方式宣传的力度, 通过他们易于接受的渠道, 及时将安全触角延伸到每一个低驾龄驾驶人身上。
3.1.2 其次宣传内容的选择也要恰当。
在交通安全法律、法规内容的基础上, 根据低驾龄驾驶人自身驾驶特点, 可考虑增加以下内容:一是行车风险规避的技巧。通过一些行车方法、行车技巧的宣传, 培养他们行车的安全知识。二是自控力的培养。对于一些不良交通行为的诱惑, 可从如何培养自控力入手, 逐步培养他们养成良好的交通行为, 并使之成为一种习惯。最后, 还要增加行车常识的宣传。
3.2 实习期制度和审验制度相结合
目前驾驶证审验内容为:道路交通安全违法行为、交通事故处理情况;身体条件情况;道路交通安全违法记分及记满12分后参加学习和考试情况, 并没有涉及到实际操作能力的考核。为了降低低驾龄驾驶人的驾车隐患, 建议延长实习期时间并制定专门针对低驾龄驾驶人的审验内容。具体做法为:把现在一年的实习期限变为三年, 在实习的三年内, 每年去车管所进行驾驶证的审验, 并在现有审验的内容上增加低驾龄驾驶人驾驶技术的考察, 如果有一项不过关, 本次审验为“未通过”, 这样来促使低驾龄驾驶人全面提高自己的综合能力。
3.3 信息公开和重点监管相结合
《机动车驾驶证申领和使用规定》第44条第1款、第2款明确规定, 公安交通管理部门应当定时向社会公布三年内驾龄驾驶人的交通违法率和交通肇事率等信息[6]。所以公安交通管理部门应切实做好信息公开工作, 一是提高他们的思想警觉性, 增强安全防范意识。二是形成全社会关注低驾龄驾驶人的局面, 建立社会化管理格局。同时, 公安交通管理部门应加强对驾驶培训机构的监管工作, 跟踪分析低驾龄驾驶人发生交通违法和交通事故情况, 分析其原因, 指导培训机构采取有针对性的措施, 提高培训质量。
3.4 自身主动纠错和严格管理相结合
作为低驾龄驾驶人来讲, 应对自己驾驶经验不足、遇到紧急情况不能及时采取有效措施等自身缺陷有个清晰认识。在上道路行驶时, 可找一个经验丰富的陪驾, 对自己的驾车行为进行指导。同时, 公安交通管理部门也应对低驾龄驾驶人的交通安全违法行为进行严格管理。研究表明, 3年以下驾龄驾驶人不按规定让行肇事突出, 左转弯时肇事相对较多[7], 可以看出, 这些事故发生的地点集中在交叉路口, 所以应加强对交叉路口的管理。通过从源头上矫正驾驶人的不良驾驶行为和可能出现的侥幸心理, 最大限度地消除人为的交通安全隐患。
3.5 道路状况改善和车辆智能化相结合
就道路状况来讲, 由于道路线型、交通流量等都会对低驾龄驾驶人产生干扰, 所以进行道路交通管理时应做好以下工作:一是及时修缮被损路面, 提高道路的使用质量;二是要加强对道路线型的提前预告。不管是乡村道路、城市道路、低等级公路、高等级公路, 当道路线型发生变化时, 进行线型预告;三是做好交通流的合理分配。
就车辆来说, 应在改善车辆安全性能的基础上, 进行车辆的智能化开发和设计, 如果能在车上安装一套用于分析驾驶人当天情绪、压力等生理特征的系统, 时刻进行必要的提醒, 在一定程度上也可以减少交通事故的发生。
4 结语
本文通过对影响低驾龄驾驶人行车安全的自身因素以及外在因素的分析, 为保障低驾龄驾驶人的行车安全提供了几点参考: (1) 针对性的宣传方法和贴切的宣传内容结合起来, 提高宣传效果; (2) 延长目前实习期时间和增加审验内容, 促使低驾龄驾驶人提高自己的综合能力; (3) 信息公开和重点监管相结合, 建立社会化管理格局; (4) 自身主动纠错和严格管理相结合, 从源头上杜绝交通安全隐患; (5) 道路状况改善和车辆智能化相结合, 来减少交通事故的发生。
参考文献
[1]2014年全国机动车和驾驶人迅猛增长[OL].http://www.mps.gov.cn.2015-1-27.
[2]中华人民共和国道路交通安全法[OL].http://www.mps.gov.cn.2011-4-25.
[3]张开冉.低驾龄驾驶人典型驾驶心理-行为特性研究[D].西南交通大学, 2008.
[4]陈雪梅.紧急状况下职业驾驶员适宜性评价遴选系统[J].北京工业大学学报, 2007 (8) .
[5]皮鑫, 陈飞.新手驾驶员紧张度与道路线形及行驶速度相关性分析[J].公路交通科技应用技术版, 2010 (11) .
[6]机动车驾驶证申领和使用规定 (公安部令第123号) [OL].http://www.mps.gov.cn.2012-10-8.
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