高速公路隧道二衬质量控制措施

高速公路隧道二衬质量控制措施（共7篇）

高速公路隧道二衬质量控制措施 篇1

王东

中铁航空港集团第二工程有限公司

摘要： 随着国民经济持续、稳定、高速的发展，高速公路建设蓬勃向上，正处在一个前所未有的建设高潮中。同时，高速公路隧道工程对二次衬砌的质量提出了较以往更高的要求，尤其是隧道的防水等级必须达到国家标准《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水等级标准，要求衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍，二次衬砌混凝土必须具有强度高、耐久性好等性能。因此，隧道二次衬砌的施工质量控制尤为重要，且在高速公路建设中占据举足轻重的位置。本文结合望安高速公路上新寨隧道二次衬砌施工的实例与以往的经验，对高速公路隧道二次衬砌施工的质量控制要点进行探讨。关键词：高速公路；隧道二衬；质量；控制措施

二、工程概况

上新寨隧道为分离式长隧道，左幅长度1640m，隧道进口段位于半径为2588m的圆曲线上，出口段位于半径为1900m的圆曲线上，纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为222m；右幅长度1603m。隧道进口段位于半径为2500m的圆曲线上，出口段位于半径为1800m的圆曲线上，纵坡坡度为-0.6457%，其余的纵坡坡度为-2.5%，最大埋深约为229m。进口位于单斜破体中部，洞身段横穿山体，出口位于一缓坡中部。隧道前半段坡度较陡，基岩零星出露，植被较发育，后半段坡度较缓，覆盖层较厚，植被发育。属于构造侵蚀-剥蚀型低山地貌。场区属珠江流域之北盘江水系，进口处无常年地表径流。出口处为深切冲沟，属雨源型山间溪流，流量受大气降水控制，雨季流量较大，低于隧道底边，对隧道无影响。

该隧道围岩类别分为V级围岩和Ⅳ级围岩，隧道洞身初期支护采用喷锚支护，二次衬砌采用C25防水钢筋混凝土结构，拱墙衬砌厚度设计为：IV级围岩40cm，V级围岩50cm。

三、影响二次衬砌施工质量的主要因素

（一）施工工艺或现场操作不规范

①隧道开挖成型差，欠挖或初期支护侵入衬砌断面，造成衬砌混凝土厚度不均匀或局部厚度不足；

②隧道监控量测工作不到位，未能充分发挥其作用，二次衬砌的施作时间安排不够合理，造成二次衬砌荷载承受围岩压力较大，安全可靠性受到影响。

③混凝土拌合时原材料计量误差较大，尤其外加剂的掺加不够准确，施工用水量未能准确根据砂、石料的实际含水率及时调整，造成混凝土水胶比增大。

④在混凝土运输及泵送过程中加水现象时有存在，严重影响混凝土综合性能。

⑤采用整体式钢模板衬砌台车施工时，台车变形或加固不到位，以及混凝土浇筑时局部不振捣或漏振等现象普遍存在，致使混凝土平整度、密实度、均质性差。

⑥隧道局部衬砌混凝土背后存在脱空现象。

⑦盲目追求施工进度，随意提前脱模时间，使低强度混凝土过早承受荷载，不同程度的破坏了混凝土自身结构。

⑧二次衬砌混凝土脱模后对混凝土的潮湿养护不及时、不到位。

⑨夏季施工时砂、石料无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高。

⑩隧道防排水施工质量不高，防水板、纵、横、环向排水管安装不够规范。

（二）原材料质量差、配合比设计不合理

水泥品种选择不当，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂级配差，含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，影响了水泥与骨料的凝结。进行配合比设计时，忽视水泥用量增多对混凝土性能的负面影响。对掺合料和外加剂的选用缺乏专业技术人员的指导，往往达不到预期的效果。

（三）施工管理、监督不到位

施工管理力度不够、管理不细、监督不严，未能实现精细化管理。四、二次衬砌施工质量控制要点

（一）加强围岩监控量测与初支断面检测

（1）隧道围岩监控量测是施工过程中必不可少的一道施工程序，用于监测隧道各施工阶段围岩和支护状态，确保施工安全，而且通过对围岩支护体系的稳定性状态的监测和评价，为初期支护和二次衬砌设计参数的调整提供依据，同时确定二次衬砌和仰拱的施做时间，从而达到确保施工及结构安全、指导施工顺序、便利施工管理的目的。

（2）二次衬砌必须待围岩变形与收敛趋于稳定后再进行施工，以确保结构自身受力处于正常应力状态，避免超负荷受压。

（3）初支断面检测是保证二衬厚度的重要环节，可以在二衬施做前知晓二衬厚度情况，以便及早补救处理，避免盲目施做二衬造成二衬厚度不足的严重后果。

（二）防排水施工

隧道防排水采取“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理，达到排水畅通、防水可靠、经济合理、不留后患”的原则，充分利用结构自身防水能力，构筑隧道结构内外完善的防排水系统。

(1)防排水施工前，先进行初支断面的处理，彻底清除各种异物，清除各类尖锐凸出物体。

(2)纵、环、横向排水盲管的施工，重点要控制好其安装的位置及连接质量。

纵、环向排水盲管采用打孔波纹管，用无纺布包裹。隧道纵向排水管放置在墙角的矮边墙处，下侧由防水板包裹，环向排水管按照设计要求的间距环向进行布置，根据渗水量大小分别布置1-3根排水管，横向排水管是连接纵向排水管和侧沟的主要通道，纵、环、横向排水管采用三通连接，构成完整的排水体系。

(3)防水板的施工，重点要控制好防水板和土工布一起与基面密贴，防止背后留下空洞。防水板和热融衬垫进行热合后，两者粘结剥离强度不得小于防水板抗拉强度。防水板焊接缝要焊接牢固，并要进行气密性检查，防止个别地方漏焊，对漏焊部位要补焊结实，补焊可用热风焊枪或电烙铁等补焊。

(4)中埋式止水带的定位安装应准确，其中间空心圆环应与施工缝重合。止水带固定在挡头模板上，先安装一端，浇筑混凝土时另一端应用附加钢筋固定，以防止止水带偏移，影响止水效果。止水带定位时，应使其在界面部位保持平展，如发现有扭结不展现象应及时进行调整。

（三）钢筋制安

首先钢筋下料要准确，尽量减少钢筋接头数量，钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置，其次控制好钢筋绑扎与焊接质量。

钢筋安装时，要控制好钢筋之间的间距，控制好钢筋的混凝土保护层厚度，防止露筋或混凝土保护层厚度过大。钢筋绑扎、焊接过程中，避免损伤防水板。

（四）预留、预埋工程施工

隧道预埋工程主要有镀锌钢管、分接线盒以及钢板等。隧道预留工程主要有各种监控设备机箱洞室、配电箱室、消防及检修等洞室，施工时利用木模板加工成与洞室尺寸相同的目的模型，台车就位后将模型紧贴台车，背后用砼条支撑固定，为便于拆模，一般将模型作成内小外大的喇叭口型，且适当加大1-2cm，待台车脱模后及时拆除洞室模板。

预留预埋在二次衬砌砼中，为防止预留预埋件变形跑位，必须做好加固，为避免毁坏防水板造成漏水，采取先将整体模板台车就位后，将预留预埋件固定于台车上，注意避免台车的损坏与变形。已经施工好的预留洞室要注意保护，不得被水泥浆及其他杂物堵塞，如有要及时清理干净。

（五）衬砌台车就位、加固

在隧道二次衬砌混凝土施工中，如果衬砌台车就位不准确、不牢固，极宜出现错台和跑模现象。为了杜绝此类问题的出现，应在台车就位前，施工技术人员应认真检查。

(1)在进行衬砌施工前，对整体衬砌台车的拼装设计应尽量保证板块间的衔接圆顺；衬砌台车组装完毕后，须对结构尺寸进行检查与调整，保证结构尺寸满足设计要求。

(2)钢模板的平整度对衬砌混凝土外观有重要影响。若钢模凹凸不平，过于粗糙，混凝土拆模后即在混凝土表面留下孔洞、气泡。

(3)检查衬砌台车在使用过程中是否变形，如果变形，应及时进行调整。

(4)检查衬砌台车支撑刚度够不够，如果支撑刚度不够，在混凝土压力作用下致使台车模板向内收敛变形，造成衬砌板缝错台。处理此类问题应加强台车支撑，增加支撑丝杠个数，要求全部支撑紧固到位，保证台车整体受力。

(5)模板台车就位前，施工技术人员应仔细检查模板是否打磨干净，模板打磨不净是造成混凝土局部麻面的一个重要原因。

(6)模板台车涂刷脱模剂(严禁用废机油)过多或不均匀，衬砌混凝土脱模后均会产生油迹、色泽不一致，影响外观质量。涂完油后，以油不沾手为宜。

（六）二衬混凝土施工工艺

混凝土施工工艺不当，是二次衬砌混凝土表面产生蜂窝麻面的主要原因。

(1)混凝土配合比不当或砂、石子、水泥材料用水量不准，造成砂浆少，石子多，粗骨料下沉，浆液上浮，从而造成起拱线附近混凝土表面产生蜂窝麻面；施工配合比应随原材料、气候、机具等条件的改变随时调整。

(2)在泵送混凝土时，利用台车上、中、下三层开窗，分层浇注混凝土，落差应小于lm为宜，并且两侧轮流浇注或采用对称地连续全断面泵送灌注。这一点应严加注意，防止偏压使模板变形。

(3)掌握正确的振捣方式。①振捣时间太短，易形成上层收缩裂缝，强度不均匀，要求振动棒插入下层混凝土内的深度不应小于50mm，并且延长振捣时间，使振捣密实；同时，混凝土振捣也能起到气泡顺利消散的效果。②振捣棒与模板距离控制在1Ocm左右。距离过小，振捣易触击模板发生振动，而模板的振动易造成大量气泡向模板集中，若气泡得不到有效逸出，将影响混凝土的外观质量。

(4)脱模及养护时间。二次衬砌混凝土脱模时，保证混凝土抗压强度大于2．5MPa及抗拉强度大于0．5MPa。拆模后应对混凝土洒水养护，养护应不小于14d。

(5)其它方面。比如外加剂及掺合料的选择，确保质量，合理采用双掺技术(掺粉煤灰和抗裂防水剂等)是降低水化热和防渗防裂的有效措施，同时适当增大坍落度及混凝土黏度，保持混凝土不泌水。

五、结束语

在隧道二次衬砌施工过程中，只要能合理选用原材料、混凝土配合比，采用科学的施工方法和施工工艺，并做好过程控制，不断地总结施工经验和提高相关人员安全质量意识，就可以有效控制隧道二衬施工质量，保证工程合格，从而取得良好的社会效益和经济效益。

参考文献：

高速公路隧道二衬质量控制措施 篇2

目前我国城市轨道交通建设正在大规模兴起, 由于城市市区环境条件的限制, 浅埋暗挖施工在城市轨道交通等地下工程施工中的地位愈加重要, 隧道施工质量验收标准越来越高, 质量控制要求越来越严格, 因此, 作为隧道施工的最后一道工序, 施工中必须采取正确的施工工艺方法及合理的预防和治理措施, 保证地铁隧道二衬施工的质量。本文以北京地铁14号线永定门外站~安乐林站区间施工为例, 介绍了地铁暗挖隧道二次衬砌施工质量控制要点。

二、工程概况

北京地铁14号线工程永定门外站-安乐林站区间自永定门外站向东南穿越琉璃井路及永外街道办事处, 沿安乐林路向东与安乐林站对接, 起讫里程为K20+462.405-K21+429.000, 全长966.595m。区间隧道断面型式包括标准减振段、人防段、射流风机段、停车线段、挑高段和渡线段等13种不同断面型式, 隧道埋深8.59~15.54m, 全部采用暗挖法施工。

隧道结构采用网、喷、钢拱架组成初期支护与钢筋混凝土二次衬砌相结合的复合式衬砌型式;二衬采用C40P10防水砼, 厚度300mm~600mm, 在初支与二衬之间用1.5mm厚EVA防水板进行全包防水, 防水板与基层间设置400g/m2的无纺布缓冲层, 底板或仰拱防水层上表面设置400g/m2的无纺布保护层, 并浇筑7cm厚的C20细石混凝土保护层。

三、施工工艺及控制要点

(一) 基面处理

基面处理是防水施工的前提条件, 同时也是整个二衬施工质量控制的基础, 基面处理是否合格将直接制约着防水效果、钢筋排距及二衬厚度等多方面施工工序能否控制到位。

基面处理按照堵水→超欠挖处理→基面突出尖锐物的割除→基面抹平→清底等几个步骤进行, 其中重点为初支堵水及欠挖处理。

1初支堵水

在初支存在局部渗漏水点位置进行集中注浆, 注浆浆液可根据实际情况采用水泥浆或水泥-水玻璃双液浆。注浆完成后用棉纱临时堵塞注浆管下端口, 防止浆液流出。注浆完成后, 若仍存在个别滴水、股流水等散水现象, 采取直接堵塞和引管堵塞。

(1) 直接堵塞

当基面滴水或明流水水流较小, 水压不大时, 以出水点为中心, 人工凿除喷射砼成孔槽, 孔槽直径约2-4cm, 深约3-5cm, 凿完后, 用水将槽内冲洗干净, 随即用堵漏灵堵塞于槽内, 并用力向槽壁四周挤压密实, 使之与槽壁紧密结合。经过1-2min后, 检查外观是否还出现渗漏, 若有则重新施作。

(2) 引管堵塞

用于点漏水较大, 有明流水时。先用人工凿除漏水点周围松散层, 凿成一个锥形槽, 凿完后把槽内清洗干净, 用胶管插入槽内、用快硬水泥胶浆将胶管四周封严、使水顺胶管流出, 并在铺防水板前将胶管堵塞。

当初支结构通过堵漏达到初支内表面没有滴水只有少见湿渍时方可施作防水层。

2超欠挖处理

初支施工完毕后应组织专业测量队伍对隧道初支进行断面检查, 重点检查仰拱及初支格栅节点连接部位, 然后根据初支施作时外放情况 (一般初支轮廓尺寸外放5cm) , 重点对欠挖部位进行处理。对于欠挖较小部位, 可采取直接凿除侵限部位初支, 然后采用水泥砂浆抹面的方法进行处理;对于欠挖较大部位, 需采取换拱外移的方式以满足设计净空要求。

(二) 防水工程

本工程暗挖隧道采用EVA全包防水, 施工缝措施为钢边橡胶止水带+水泥基渗透结晶材料, 变形缝处采用外贴式止水带+中埋式钢边橡胶止水带+密封胶的方式进行防水, 防水控制重点如下:

1 EVA防水板

(1) 防水板空鼓

防水板如出现紧绷空鼓现象, 在浇筑混凝土过程中极有可能将防水板挤破, 从而造成防水板不密闭, 形成渗漏水通道。针对此情况过程中应注意以下几方面问题:

(1) 保证暗钉圈间距及数量满足要求, 确保防水板与基面可靠固定;

(2) 遇基面凹凸不平时, 暗钉圈应布设在凹坑处, 从而使防水板与基面尽量密贴, 避免出现空洞现象;

(3) 在仰拱部位, 经常出现未按设计要求布设暗钉圈, 而是直接将防水板空铺在仰拱上, 造成空洞;

(4) 在仰拱至拱墙及拱墙至拱顶起拱位置, 暗钉圈布设数量不够, 间距过大, 造成防水板下垂, 从而出现空鼓现象。

(2) 防水板破损

在防水铺设完成到混凝土浇筑之前, 不可避免会出现防水板破损现象, 这就要求现场技术人员在混凝土浇筑之前必须对防水板进行一次全面检查, 对破损部位及时进行修补。在过程中应重点在下述环节对防水板进行保护:

(1) 防水被戳破:仰拱钢筋施工时, 在仰拱向上甩槎接头处, 极易戳破防水板, 因此在接头部位应带上钢筋保护帽, 并在钢筋接头紧贴防水板处采用增加一层防水板方式进行保护。

(2) 防水被烧伤:钢筋焊接过程中如不采取保护措施则极易将防水板烧伤, 尤其在马凳筋焊接及不能机械连接而采用焊接连接的部位, 由于钢筋距防水板距离较近, 因此在焊接钢筋与防水板之间应塞入竹胶板或木板等进行隔离保护, 另在焊接点下方安排另一人采用大竹胶板或铁皮等工具对焊渣进行隔离, 防止落下烧坏下部防水板。

通常在堵头模板封堵时需采用钢筋加固, 而在拆模时需将加固钢筋割除, 此过程也应注意对防水板进行保护。

(3) 在纵、环向施工缝凿毛及施工缝处溢出混凝土凿除清理过程中均存在将防水板破坏的可能, 在此环节也应加强对防水板的保护。在每两仓防水接头部位, 应将甩槎破损部位整体割除后再进行焊接连接。

(4) 钢筋安装完成模板安装前再次对全部防水板进行一次检查, 发现破损部位用记号笔或喷漆等作出明显标记, 逐一修补销号。

2中埋式钢边橡胶止水带

(1) 止水带接头连接

中埋式钢边橡胶止水带需采用热熔焊接连接, 正式施焊接前应做工艺试验, 确定热熔模具的焊接温度、焊接时间等参数。在止水带接头对接之前, 应将止水带表面挫毛, 在搭接位置放置一张纸覆盖, 防止橡胶热熔粘黏模具。

在实际施焊过程中, 如遇热熔焊接确实困难, 焊接效果不理想部位, 再采取冷粘法补强。

(2) 止水带固定

止水带只有居中固定才能最大限度地发挥其止水效果, 在混凝土厚度方向及垂直于厚度方向均需严格控制, 在施工中可采取如下措施:

(1) 在纵向及环向施工缝中心线位置设置一根钢筋, 止水带采用铁丝固定在钢筋上, 固定间距40cm, 环向施工缝从上至下采用锤球吊设垂直度, 确保上下止水带在同一截面上。

(2) 浇筑混凝土时应边浇筑和振捣边用手将止水带扶正, 避免止水带倒伏、扭曲影响止水效果。

(3) 水平安装的止水带均采用盆式安装, 盆式开口向上, 保证浇捣混凝土时止水带下部的气泡顺利排出。

3背贴式止水带

变形缝位置采用EVA背贴式止水带, 其两边必须与防水板可靠焊接, 安装时应精确定位, 确保止水带中心线与变形缝中心线对齐, 误差应小于1cm。

转角部位的止水带齿条容易出现倒伏, 应采用倒角预制件或采用其它防止齿条倒伏的措施。

(三) 钢筋工程

地铁暗挖隧道钢筋一般采用机械连接或绑扎连接, 确实无法实施机械连接或绑扎连接时方可采用焊接连接, 以尽量减少对防水板的损坏。隧道钢筋施工中常见问题为:钢筋保护层厚度不足、钢筋排距及隧道净空尺寸不符合要求、机械连接外露丝扣多、绑扎搭接接头区段不符合要求、钢筋弯制弧度不到位等, 而其中钢筋保护层、排距和净空尺寸问题将会严重影响二衬混凝土施工的质量, 施工过程中需重点控制。

1钢筋加工

隧道二衬主筋均为弧形钢筋, 钢筋弧度加工的精确度直接影响着后续钢筋安装质量, 必须严格控制。弧形钢筋的弯制通常采用制作推盘人工弯制和自动弯弧机弯制两种方式, 首先在地面上精确画出所需加工钢筋弧度、长度, 弯制完成后在标准线上比对, 反复试验直至满足设计及规范要求后, 方可进行大批量加工。

2钢筋安装

根据测量班的中线及标高点, 精确安装仰拱钢筋, 通长在钢筋弯制过程中端头部位弧度容易出现较大误差, 弧度较平, 容易戳到防水板上, 这就要求在仰拱外侧钢筋施工时端头安装塑料保护帽, 另外在端头部位绑扎混凝土垫块, 保证外侧钢筋保护层厚度。

在外侧钢筋安装完成后, 根据测量点位, 精确定位马凳筋位置, 特别在弧度变化处, 必须设置马凳筋, 马凳筋环向间距一般2~3m, 马凳筋焊接完成后安装内侧钢筋, 内侧钢筋严格按照测量点位再次复核定位, 在内侧钢筋安装完成后绑扎保护层垫块, 垫块间距1~1.5m。

3杂散电流

(1) 区间底板、顶板及内衬墙每隔不超过5m横断面的表层钢筋焊成一闭合圈, 此横向钢筋圈以及变形缝两侧第一排横向钢筋圈与底板、顶板及内衬墙的所有纵向钢筋焊接。

(2) 在每根钢轨下方选择一根纵向钢筋作为排流条, 在区间底板、顶板及侧墙内侧各选择3根纵向钢筋作为排流条, 排流条在每隔结构段内电气贯通, 并与相交的横向钢筋焊接。

(3) 在变形缝两侧内衬墙上引出连接端子, 连接端子与变形缝两侧第一排横向钢筋圈连接。连接端子采用采用镀锌扁钢80×5, 并与侧墙内2根纵向钢筋焊接, 在扁钢的墙外部分打φ12的孔, 并在打孔处安装螺栓、垫圈, 两个连接端子之间采用BXR-1×95铜电线连接, 铜绞线长度为两连接端子间距离加100mm。连接端子距轨面高度300mm。连接端子长度为:H+300+6d (H为钢筋混凝土保护层厚度, d为钢筋外径) 。

(四) 模板工程

标准断面及停车线断面二衬采用衬砌台车施作, 长度较短的人防段、渡线段等断面型式一般采用模架法进行施工。

模板安装前需用高压风、水将施工缝部位浮浆、杂物等清理干净, 检查止水带位置、保护层垫块设置等是否符合要求, 检查无误后方可进行台车就位或模板安装。

对于衬砌台车, 拼装完成后仔细对面板接缝位置进行检查, 对拼缝不严或错台部位进行重新调整或打磨处理。对于模架法施工中小模板拼装, 重点检查是否平顺无错台。

台车、模板与上一板混凝土搭接位置处应贴密封止浆胶条, 以保证接头位置不漏浆。纵向模板与上一板混凝土不宜搭接过多, 当遇弧线段曲线半径过小时应缩短每板混凝土浇筑长度, 尽量减小纵向段落间错台。

台车或模板定位完成后, 必须再经由测量班用仪器对台车、模板进行尺寸复核, 确保无误后方可进行混凝土浇筑。

(五) 混凝土工程

作为地铁隧道施工的最后一个环节, 二衬混凝土的浇筑施工必须严格进行控制, 确保二衬混凝土质量, 同时减少外观质量缺陷。隧道混凝土施工一般采用地泵泵送, 输送距离较长, 这就对混凝土质量要求较高;同时隧道内有限空间作业混凝土浇筑施工难度较大, 因此, 混凝土浇注过程中产生的不密实、施工缝错台和拆模后混凝土表面的蜂窝麻面、气泡、砂线、分层线等缺陷较明挖法施工多, 施工过程中必须采取合理的措施进行有效控制。

1商品混凝土质量

根据隧道内泵送及浇筑需要, 与拌合站进行沟通, 确定混凝土水泥用量、水灰比、坍落度等, 并根据实际浇筑效果及时调整配合比, 杜绝因塌落度和配合比不稳定造成的色差和表面大面积的蜂窝麻面。

2混凝土浇筑与振捣

在施工时, 强调浇筑与振捣并重, 浇筑无序或振捣无方, 都是砼产生各种不均匀性弊端的根源, 因此施工时必须注意把握浇与振的时间, 即对砼不要早振, 也不要迟振, 不要欠振, 也不能过振。

砼的浇筑方法遵循分段分层、及时接茬的原则, 从两侧墙脚对称浇注, 呈平行对称层次, 全断面推进完成砼的分层接茬和分段接茬, 砼分段分层的后段与前段或上下层之间的浇注时间间隔不超过砼初凝时间。在市内施工应充分考虑早晚高峰期交通拥堵现象, 提前发送、储备混凝土, 并适当延长混凝土初凝时间, 避免堵管和形成混凝土冷缝。

根据实际浇筑完成后砼外观情况, 及时调整振动器的数量及位置, 以避免出现振捣盲区。通常在仰拱浇筑面以上1.5m范围内蜂窝麻面较多, 此范围为反弧段, 混凝土中气泡较难排出, 因此在此范围内增加平板振动器, 在浇筑过程中再辅以振动棒对此区域进行振捣, 可大大减少此范围缺陷地发生。为达到砼均匀密实性, 要避免过振现象出现, 过振则砼易产生离析, 离析状态较重的砼骨料分离, 显露砂石, 轻的会出现砂线、砂斑。

浇筑混凝土在边墙位置时应连续进行, 砼浇注至墙拱交界处可适当间歇后连续浇注拱部砼, 间歇时间不得超过1.5h。在拱顶部位采用泵送挤压法灌注混凝土, 施工方法为:先通过拱预留灌注孔浇注靠近已成形衬砌的一端砼, 然后通过后退挤压的方式依次浇筑台车中间部位及台车另一端拱部砼。

为弥补拱顶混凝土收缩或浇筑压力控制不当引起的空洞, 浇筑完成后根据防水分区及时进行二衬背后注浆, 并利用地质雷达进行空洞检测。

结语

通过对北京地铁14号线永定门外站~安乐林站区间二次衬砌施工的过程研究, 从基面处理、防水施工、钢筋施工和模板混凝土施工等各个二衬施工环节进行探索, 总结出了各个环节的施工质量控制要点, 有效控制了隧道二衬施工的通病问题, 二衬施工质量得到了很大的提升, 对今后类似工程施工具有很好的借鉴意义。

摘要：结合工程实践经验, 从地铁暗挖隧道二次衬砌施工的防水工程、钢筋工程、模板工程及混凝土工程等各工序分别总结了二衬施工中容易出现的通病, 并提出了过程控制措施与质量控制要点, 有效地提高了地铁隧道二衬施工质量。

关键词：地铁,隧道,二次衬砌,质量,控制

参考文献

高速公路隧道二衬质量控制措施 篇3

摘 要：当前我国城市化的进程正在进一步的加快，随着城市化进程的不断加快，城市的基础设施建设也在进一步的完善之中，而在城市规划之中，对于市政给排水管网的设计有着非常重要的意义，只有合理的进行市政给排水管网的设计，才能够有效的防洪排涝，同时对于城市中的污水进行有效的处理，进而服务于城市的经济发展。

关键词：给排水管网;基础建设;管网设计

合理的进行市政给排水管网设计对于城市的发展有着非常重要的意义，市政给排水管网是城市基础建设中一个非常重要的内容，但是随着当前城市建设速度的不断加快，在进行市政给排水管网设计的时候，必须要考虑到多方面因素的影响，比如说建筑、城市的气候条件及城市的水环境等，只有对市政给排水管网的设计进一步加以完善，才能够使得市政给排水管网的设计满足城市发展的需要，所以对于市政给排水管网设计中的相关问题加以探讨有着非常重要的意义。

1 当前市政给排水管网设计中存在的问题

1.1 对于雨水排放管道的设计不够合理

雨水排放管道的设计是市政给排水管网设计的一个重点，它也是市政排水管道结构的一个重要组成部分，只有合理的设计雨水排放管道，才能够在雨季来临的时候对于城市地表的积水加以排除，所以雨水管道设计的合理与否直接关系到雨水排放的效率。但是当前许多城市在进行市政管网设计的时候，对于雨水排放管道的设计往往都不够合理，所以当雨季来临时，城市中经常出现积水的现象。在今年夏季，北方许多省市由于暴雨都出现了城市严重积水的问题，这与雨水排放管道设计的不合理有着密切的关系。

1.2 给水设计的不合理

在对城市给水管网进行设计的时候，不仅仅要使得设计能够满足城市居民用水的现状，同时还需要对城市未来的用水情况加以考虑，但是当前许多的城市在进行市政给排水管网的设计时，往往缺乏对于将来的考虑，许多城市的市政给水管网往往都只能够满足当前的用水需求，而随着城市建设速度的不断加快，给水设计的不合理也就凸显了出来，使得市政给水管网满足不了城市居民的用水需求，对于城市居民的正常生活造成严重的影响。

1.3 污水排放管道的设计不够合理

污水排放管道时市政给排水管网中的一个重要组成部分，其主要功能就是对于城市中的污水加以排放，城市中的污水主要包括居民生活污水以及工业生产废水等，如果不对这些污水进行有效的排放，将会对居民的生活造成严重的影响，但是当前在许多城市中，对于污水排放管道的设计往往都是不合理的，比如说在对管道的埋深进行设计时往往没有达到相关标准的要求，从而使得城市中的污水不能够及时地排出，城市中的污水如果不能够得到及时的排出，将对城市居民的生活用水造成影响，同时也会破坏城市的环境，不利于城市的发展。

2 市政给排水管网设计原则

2.1 合理对给排水管网进行布局

当前许多城市都是原有城市的基础之上发展和建设起来的，尤其是像北京、西安等一些历史名城，在这些城市之中，其地下的`许多给排水设施至今仍在使用，所以在进行市政给排水管网设计时，必须要对这些因素加以考虑，无论是对市政给排水管网进行设计还是改造，都必须要先对原有的给排水管网进行了解，掌握原有给排水管网的布局，能够加以利用的就尽可能地加以利用。而在对市政给排水管网进行设计的过程中，必须要对于管网进行合理的布局，只有先从总体上合理地对于市政给排水管网进行布局，才能够在后期对于管道的长度、管道的埋深以及管道的材料进行设计，管网布局是否合理直接关系到整个城市的给排水系统是否能够通畅的运行，所以在进行市政给排水管网设计时，必须要保证管网布局的合理。

2.2 进行超前设计，提高设计标准

当前我国许多城市的排水能力都比较低，市政给排水管网的建设都相对滞后，这对于城市的发展是极为不利的。所以当前在进行市政给排水设计的时候，必须要进行超前设计，并且提高设计的标准，这样才能够使得市政给排水管网能够满足防排水的要求。在进行设计的过程中，必须要对于城市汇水水量以及总体排水方向加以考虑，同时还需要对于给排水管网进行有效的水利分析、调度分析以及布局优化分析。如果说城市在将来有扩建的可能，那么在进行市政给排水设计的时候，还必须要考虑到城市将来的扩建情况，在将来城市完成了扩建之后，必须要使得市政给排水管网能够在现有的基础上进行有效的改造和升级，从而使得城市的给排水管网系统能够尽快完成升级。

3 市政给排水管网设计的优化策略

3.1 合理进行径流系数计算，保证管网设计的合理性

在许多城市中都存在着雨水排放不畅的问题，主要就是由于对于雨水排放管道设计的不合理所导致的，而雨水管网设计的问题又主要是对于径流计算不合理而导致的，所以要想解决城市雨水排放不畅的问题，首先必须要对径流系数进行合理的计算，在进行市政给排水管网设计的过程中，必须要结合城市的气候条件及城市发展的实际情况来对城市的最大径流系数加以计算，在计算的过程中，一定要对城市历史的降水量进行有效的分析，只有在合理分析历史降水量的基础上，才能够有效的对最大径流系数加以计算，从而保证雨水排放管网设计的有效性，更加有利于市政给排水管网的建设。

3.2 对于管线的设计加以优化

在进行市政给排水管网的设计时，还必须要注重对于管线设计的优化，对于管线的管径、管道的基础、标高等都必须要进行合理的设计，这样才能够为市政给排水管网的建设提供详尽的施工图纸。在进行竖向设计的时候，要对管线所受到的外部荷载和压力加以考虑，从而对管线的直径及材料进行合理的设计，避免在荷载或者压力的作用下使得管线受到损坏，除此之外，还需要考虑到管线在冬季的防冻保护。在对管线材料及直径加以选择的时候，必须要依据城市的地形地貌来对管线所承载的压力加以考虑，然后合理的确定最小覆土。如果在进行市政给排水管网设计时，还必须要考虑到地区可能出现的沉降，避免因为沉降而对管线造成破坏，同时还需要考虑到渗流以及截留等情况，对于管线设计加以优化，减轻排水的负荷，从而使得市政给排水管网的设计更加合理。

3.3 有效的对雨水和污水加以分离

在对市政给排水管网进行设计时，对于雨水和污水的排放和处理必须要采用分流制，雨水和污水的排放必须要分离，同时雨水和污水的处理也必须要分离开，避免雨水和污水混在一起，这样才能够有效的实现雨污分流，合理地对于雨水和污水进行处理和利用，所以在进行市政给排水管网的设计时，必须要对管网合理地进行规划，从而促进城市的可持续发展。

4 结语

市政给排水管网的设计关系到城市的发展，市政给排水管网承担着城市供水、防洪及排污等一系列的责任，所以必须要对其进行合理的设计，通过有效的设计来保证市政给排水管网的质量，从而使得城市能够实现可持续发展。

参考文献

[1] 马志华，宋洋.浅谈市政给排水管道基础施工技术措施[J].珠江水运，(04).

公路桥梁工程质量控制措施 篇4

1、建立施工组织设计审批制度。

1.1、施工组织设计必须有项目经理、项目总工程师、质检员、材料员等的签字。1.2 分项、分部、单位工程施工组织设计由工程部部长审核后报总工程师审批，并必须在工程实施前报监理工程师。

1.3 施工组织设计经监理工程师审批后，按监理工程师的审批意见进行修改完善，方可进行施工。

2、技术复核、隐蔽工程验收制度

2.1、技术复核应在分项、分部、单位工程施工组织设计中编制技术复核计划，明确复核内容、部位、复核人员及复核方法。

2.2、技术复核内容：设计文件、施工工艺、计划、质量安全措施、测量放样方法、结果等。

2.3、技术复核结果要填写《分部分项工程技术复核记录》，作为施工技术资料归档。

2.4、凡将被分项工程覆盖的，均应进行隐蔽工程验收并填写《隐蔽工程验收记录》。

3、技术、质量交底制度

技术、质量的交底工作是施工过程基础管理中一项不可缺少的重要工作内容，交底必须采用书面形式，具体可分为以下几方面：

3.1、项目经理组织项目部全体人员对图纸进行认真学习，并同设计代表联系进行设计交底。

3.2、施工组织设计编制完毕并送业主和总监审批确认后，由项目经理牵头，项目技术负责人组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全书面交底，列出关键分部工程和施工要点。

3.3、本着谁负责施工谁负责质量、安全工作的原则，各分项工程负责人在安排施工任务同时，必须对施工班组进行书面技术质量、安全交底，做到交底不明确不开工，不签证不上岗。

4、验收及分部分项质量评定制度

4.1、分项工程施工过程中，各分管负责人必须督促班组做好自检工作，确保当天问题当天整改完毕。

4.2、分项工程施工完毕后，各分管负责人必须及时组织班组进行分项工程质量评定工作，并填写分项工程质量评定表交施工队长确认，最终评定由项目经理部的专职质检员检定。

4.3、项目经理部每月组织一次施工队之间的质检互查，并进行质量评定。4.4、质检部对每个项目进行不定期抽样检查，发现问题以书面形式发出限期整改指令单，施工队必须在指定期限内将整改情况以书面形式反馈到质检部。

5、现场材料质量管理

5.1、严格控制外加工、采购材料的质量。

各种地方材料、外购材料到现场后必须由质检部、材料供应部及试验室进行抽样检查，发现问题立即与供应商联系，直到退货。5.2、搞好原材料二次复试取样、送样工作。

水泥、砂石必须取样进行物理试验、钢筋的原材料必须进行取样进行物理试验，有效期超过三个月的水泥必须重新取样进行物理试验，合格后方可使用。6计量器具管理

6.1工程部和试验室负责所有计量器材的管理工作。

6.2现场计量器具必须确定专人保管、专人使用。他人不得随意动用，以免造成人为的损坏。

6.3损坏的计量器必须及时申报修理调换，不得带病工作。6.4计量器具要定期进行校对、鉴定；严禁使用未经校对过的量具.7工程质量奖罚制度

7.1遵循“谁施工、谁负责”的原则，对各施工队、班组进行全面质量管理和追踪管理。

7.2在施工过程中违反操作规程，不按图施工，二次整改后不彻底，发生了质量问题的施工队班组，项目部有权对其进行处罚，处罚形式为整改停工、罚款直至清理出场。

7.3施工队、班组在施工过程中按图施工，质量达到优良，项目部对其进行奖励，奖励形式为表扬、表彰、奖金。

7.4项目部在实施奖罚时，以平常检查、抽查、业主大检查、监理工程师评定等形式作为依据。

（四）质量控制方法

1桥面排水良好，伸缩缝无阻塞、渗漏、变形、开裂现象。桥面铺装最小厚度不得小于图纸规定值。

2护栏应牢固、直顺、美观、扶手不得有短裂和弯曲，接缝处无开裂现象，填料必须饱满平整，伸缩缝必须伸缩有效。3接缝严密、顺直，进出口平顺，无阻水现象。

4锥坡填土密实，砼表面平整，砌体砂浆饱满，勾缝美观。5台背，涵侧填土按设计文件要求分层压实、夯实。

高速公路隧道二衬质量控制措施 篇5

公路建筑材料费用一般占工程造价的30%～50%以上，降低材料费用是提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地使用质量好、数量多、品种齐全且费用低廉的材料，是工程建设质量和效益的主要保证。根据高速公路施工管理的经验，承包方可采取如下措施管理现场材料。

1、按施工计划和施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀。

2、调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按建设部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持做到用数据说话，

3、路基改良土（膨胀土）首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。

4、对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合建设部颁标准，焊条、预埋件的品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。

5、根据公路工程质量要求，坚持做到对工程质量进行检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出施工中质量的隐患和预防措施要求。

6、对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性。

公路隧道施工的质量控制措施分析 篇6

1 高速公路隧道的施工特点

隧道工程在公路施工中是非常特殊的施工项目, 在施工中面临的施工困难也是非常多的。隧道施工要面临非常多的隐蔽工程, 同时, 在施工的时候要面对很多和设计情况不同的问题, 因此, 在施工过程中会出现很多的施工和设计不同的情况。同时, 在施工的过程中, 对隧道内的地质条件如果预计不足的话, 会导致施工设计要进行不断的调整, 同时, 在进行变更的时候也要解决很多的问题。在隧道内进行施工, 对安全问题要更加重视, 通常整个施工都是要在洞内进行的, 因此, 在施工过程中, 洞内的环境给施工安全管理会带来很大的影响, 这样就会出现很多的不可预见的情况, 给施工安全管理带来更大的难度。在施工过程中, 应用的施工技术和施工工序是非常多的, 因此, 要保证各个施工工序之间的紧密性。在洞内进行施工, 施工作业面是非常的有限的, 因此, 在施工过程中要想更好的达到连续施工的目的, 一定要不断提高组织管理的水平。隧道工程在施工的时候是有很多的隐蔽工程, 同时, 在施工过程中, 很多的施工都是在洞内或者是地下进行, 因此, 在施工过程中要想对工程质量进行监管的时候难度是非常大的, 因此, 在很多的施工中经常会出现偷工减料或者是以次充好的情况。在进行隧道施工的时候, 为了更好的保证施工的质量, 施工企业对专业技术要求和施工工艺要求都是非常高的, 同时在施工机械以及防护设施方面都是比其他路桥工程要求要更高。

2 公路隧道施工中主要的质量问题

公路隧道工程施工是非常复杂的施工项目, 同时也是非常系统的施工项目, 这样也导致了在公路隧道施工中经常会出现很多的问题, 同时, 在施工过程中, 为了更好的对质量问题进行控制, 一定要对出现的质量问题进行很好的分析, 这样才能更好的保证施工质量得到提升。在施工过程中, 只要存在的质量问题表现在以下几个方面。

2.1 开挖质量问题

在进行施工的时候, 要先进行隧道的开挖施工, 在进行开挖的时候, 通常很多施工单位对拱部的爆破情况都进行了很好的控制, 但是, 存在着对初喷的作用认识不足的情况, 这样就会导致边墙出现质量很差的情况, 因此, 在进行隧道开挖的时候, 经常会出现对开挖面控制不足的情况, 同时在进行开挖的时候也存在着严重欠挖的情况, 对开挖的质量有很大的影响。

2.2 支护质量问题

在对边墙中部进行开挖的时候, 因为围岩的情况非常容易导致超挖的情况, 同时, 在进行开挖的时候, 经常会出现分部开挖的情况, 这样非常容易导致边墙角出现严重的欠挖情况。在进行开挖的时候如果采用台阶方式来进行开挖非常容易导致开挖纵向出现距离过大的情况, 这样就会导致围岩和初期的支护出现脱离的情况, 在地基支撑不稳固的情况下, 非常容易出现空洞的情况。

2.3 防水质量问题

在隧道施工中, 常见的质量问题就是防水问题, 导致防水问题出现的原因是非常多的。其中, 防水材料的质量不达标以及混凝土浇筑过程中出现防水材料被破坏的情况都是会导致防水施工质量问题的, 因此, 这样也给整个工程的质量出现了安全隐患, 在隧道工程施工过程中一定要非常重视。

3 公路隧道施工的质量控制措施分析

3.1 隧道开挖施工质量的控制措施分析

在公路隧道开挖中, 主要是使用钻爆法进行开挖, 否则就会由于开挖表面凹凸不平, 使得应力集中在局部围岩。当在隧道施工中遇到硬岩时, 一般选用光面爆破的方式进行钻爆, 若在隧道施工中遇到软岩, 则应选用预裂爆破的方式进行钻爆, 以形成用于存水的空洞。当采取断面开挖的方式进行开挖时, 若出现超挖较多, 那么下半断面的炸药用量和开挖的厚度必须严格的控制, 以降低扰动的同时增加出渣量, 提升回填工程的数量, 若出现欠挖, 应采取目测的方式对开挖轮廓面规则的程度进行检验, 否则就会导致衬砌厚度变小和对隧道的净空产生影响, 进而产生安全隐患。

3.2 公路隧道支护施工质量的控制措施分析

隧道开挖之后必须对其进行及时支护, 并对所喷射混凝土的质量进行检验, 一般需要检验原材料和喷射混凝土的强度与厚度等, 尤其应对围岩变形进行严格限制, 在此基础上, 做好以下检验:一是喷射混凝土与围岩粘结的强度;二是喷射混凝土与施工产生的粉尘以及回弹率, 从而达到降低荷载和提高自身承载性能的目的。在制取喷射混凝土强度检验试块时, 应采取喷大板法进行, 且在施工中尽可能的选取锚喷支护, 并在支护上直接凿取混凝土块, 并将喷射混凝土与围岩的粘结强度的检验安放于一定尺寸模具内。并对锚杆加工的质量采取劈裂的方式进行检查, 并切实做好安装质量的检查。但是若围岩较差, 则应采取钢支撑并凿孔进行检查, 常见的有型钢支撑和钢格栅等支护设备, 结合工程实际需要进行选择, 以尽可能地满足施工的需要。

3.3 加强防水层的施工技术与质量控制

必须通过实验确定防水卷材结合方法, 如通过粘结试验, 确定应选的粘合剂之后, 就选用粘结法将防水卷材结合。在防水卷材铺设时, 应顺着拱部进行环向铺设或顺着边墙进行铺设, 且严格按照搭接度、粘结度要求, 确保搭接度和粘结度分别不得小于等于十公分和五公分, 粘结过程中, 既要确保粘结剂足量, 又要确保粘结剂涂抹均匀, 尽可能的避免漏刷, 且接缝处不得有空隙、气泡和皱褶, 尤其是应确保接头牢固, 值得注意的是, 铺设的防水卷材不能过紧, 从而为特殊情况下的适度调整留下便利, 并严防调整过程中将防水卷材拉坏。在混凝土浇筑过程中, 应采取泵送的方式将混凝土直接泵送进仓, 在防止防水卷材被混凝土烫伤的同时确保混凝土入仓的均匀性, 并利用附着式振动器振捣混凝土, 将防水卷材与振捣设备分离, 从而预防防水卷材被破损, 一旦发现防水卷材破损, 就应及时修补, 尽可能的一步到位。

4 结束语

公路隧道工程的施工并不是在很多的情况下都会遇到, 为了更好的保证整个工程的施工质量, 对其一定要进行重视, 要提高相关的施工技术和工艺, 同时对施工质量问题要进行重视, 这样才能更好的保证工程以后的使用效果。

摘要：在公路工程施工中, 经常会遇到隧道施工的情况, 隧道工程施工是一项非常复杂的施工项目, 同时也是非常系统的施工项目, 在施工的过程中要保证施工的质量, 同时也要对公路隧道施工特点进行总结, 这样能够更好的对施工中出现的问题进行解决, 同时, 也能更好的找到解决的措施。对于公路施工企业来说要想更好的提高企业的竞争能力一定要保证施工工程的质量, 这样才能更好的企业的信誉。公路隧道施工面临的问题是非常多的, 对出现的问题要进行全面和系统的分析, 这样才能更好的找到解决的措施。不断提高公路隧道的施工质量, 才能更好的保证整个公路工程的质量, 同时也能更好的促进交通运输行业的发展, 也能更好的推动经济的发展。

关键词：公路隧道施工,问题,解决措施

参考文献

[1]周祥鑫.探讨公路隧道施工质量的有效控制[J].四川建材, 2011.

[2]成飞.关于隧道施工质量控制措施的探讨[J].科技资讯, 2011.

[3]叶佰建.关于隧道施工质量控制的分析[J].中国新技术新产品, 2011.

高速公路隧道二衬质量控制措施 篇7

摘要：钻孔灌注桩技术是当前公路桥梁施工中一种应用广泛的技术，这种技术施工效率高，应用范围广，不受自然气候条件限制，且能够达成很好的施工效果；但是，该技术施工影响因素多，施工流程也较为复杂，而且为地底施工，施工完成以后难以对桩基质量形态做出全面准确的判断，所以要通过有效的施工质量控制措施，来保证施工过程的质量，从而为后续施工奠定良好的基础。

关键词：公路桥梁；钻孔灌注桩；质量控制

引言

钻孔灌注桩在施工控制中，是项目工程施工的重要组成部分，施工质量将会影响到路桥建设的整体性能，如果不做好质量控制工作就会影响到项目工程的实际建设情况。钻孔灌注桩施工的流程比较复杂，在施工过程中可控性不强，相关部门需要严格控制钻孔灌注桩技术的施工质量。研究成果不仅能够直接提高公路桥梁的施工质量，同时，也有利于增加企业、人员之间的交流，为建筑项目工程的发展打下坚实基础。

1钻孔灌注桩施工技术的应用原则

首先，在正式施工作业开始前，务必要对施工地的气候状况、地理环境、地质条件等展开详细的调查，同时要对设计图面展开全面审核，确保设计要求在当前施工实际条件下能够实现，并基于调查结果制定科学的施工方案。其次，要保证钻孔灌注桩的载荷力水平满足整个公路桥梁的作业要求，符合公路桥梁的整体安全等级，在此基础处上再思考品质的提升。再次，要全面考虑可能会对施工造成影响的各种因素，并将其在施工方案制定中统一予以考虑，以免造成严重的负面影响。最后，钻孔灌注桩施工会造成较大的噪音，所以要做好相应的应对措施，以免对周围环境造成太大影响。

2钻孔灌注桩施工中存在的问题

2.1卡管

出现泥浆堵管的情况在施工中比较正常，这是因为操作人员出现违规操作导致。在施工现场，操作人员没有严格按照规定进行操作，比如混凝土浇灌的时候搅拌环节没有做好质量控制，导致泥浆性能没有完全发挥出来。泥浆卡管问题出现之后导致整体的密封性不足，还存在漏洞等现象，在浇筑的时候大部分泥浆拥堵堆积出现卡管的情况，如果施工人员不采取合理的措施解决，混凝土就无法顺利下入到指定地点。

2.2掉钻问题

掉钻这种问题主要是在高速公路隧道桥梁的装修施工中，尤其指的是在吊杆钻孔的施工过程当中，非常容易就会出现的一种施工问题，如果一个钻杆的内部安装和连接头不是足够紧密，那么死钻和卡钻的这种问题就可能会随之而来，要不是想能够从根本上解决这种问题，那么就要把它们之间的连接紧密性提升上来，如果不这样好好处理，卡钻的这种问题也就会在接下来的装修工作中经常性的出现。在这样的一种情况下，一定首先要把电动钢丝连接线，还有电动钻杆以及电动钻机三种零件进行一个全方位的检定，如果我们发现线上有一些破旧的，或者可能是一些磨损的金属零件，就要及时地对其进行重新更换或者处理，以此来保证在实际的建筑施工保护操作中，这个保护工具能够具有正常使用保护效果，这样施工操作中的人员也就可以完全遵循正常的操作过程，进行正常施工前处理。

2.3桩孔倾斜现象的解决

桩孔倾斜在施工中属于比较严重的事故，出现在混凝土浇筑成桩的时期，出现这种问题的主要原因是缺乏科学合理的管理手段导致参数出现误差，在缺乏严格管理的基础上，严重阻碍了建设工作的持续推进。这些问题出现之后，如果没有得到合理的解决，或者是没有得到操作人员的重视，在工程建设的后期，就会造成严重安全问题，甚至造成经济损失。桩孔倾斜问题的表现形式非常多，在施工过程中钢筋笼下沉会直接增加导管的安装难度，主要是倾斜角度过大所导致。

在建筑工程施工中，专业技术人员必须要严格遵守设计规范，合理进行施工，在出现问题后，立即进行处理。处理桩倾斜的途径就是寻找产生问题的原因，一旦出现问题之后立即停止施工，发现问题并找出问题源头，解决完毕才可以进行操作。

3公路桥梁钻孔灌注桩施工过程中的质量控制

3.1施工之前的准备工作

当整个项目开始之前，需要对整个项目工作编制施工方案，从整体上把握施工质量。做好项目施工中的材料管理与控制，做好对整体质量的管理，尤其是钢筋笼的制作方面，严格控制钢筋笼的生产质量，生产钢筋的厂家一定要保证生产材料的质量，不符合质量要求的材料禁止进入到施工现场。在钻机方面，对各项安置工作做好全面的检查，尤其是护筒埋设方面，做好全面系统的检查确认工作，确定稳定性、操作水平。同时，对于其他事项也需要严格确定，比如施工现场的水源情况、导管合格情况、桩位整体设计情况，确保达到设计要求，在施工现场检查参数的合理性，同时记录下涉及到的所有参数，保证施工操作的准确性、真实性，从而保障施工工作顺利开展。

3.2施工过程的质量控制工作

在公路桥梁施工当中，细小的工作误差都会对施工造成直接影响。比如成孔、清孔、钢筋笼等工序，无论哪一个环节出现失误都会影响到钻孔灌注桩的质量，基于实际情况出发，更需要严格控制施工工序，保证施工质量。（1）清孔工作，钻孔工作结之后，将钻头提离到钻孔底部完成空转，保证孔壁安全的基础上初步稀释泥浆。在实际操作过程中要及时清理孔底的岩屑、残留泥渣，当钢筋笼下沉、导管安装完毕之后还需要再次清理，避免沉积物过多形成松软地层，降低桩基的承载力，具体施工过程中应该做好严格规定。（2）钢筋笼质量控制，主要是针对钢筋笼的分段制作方面，错开焊接、严格控制焊接质量。钢筋笼放置过程一定要轻缓、铅直，不能强制下放，强制下放会导致孔壁发生变形、坍塌等。钢筋笼在下放之后需要加固上端、下端、护筒等位置，做好全面的焊接加固，可以避免混凝土底部脱力对钢筋笼造成影响。（3）混凝土灌注质量，钻孔灌注桩成孔、钢筋笼下放工作完成之后，检查混凝土的配比、材料含量，做好严格的筛查，而且混凝土的坍落度也要控制在合理的范围之内。混凝土浇筑过程中要检查孔内导管长度、孔底的长度，做好全面的检查，还可以通过现代的检查、计算技术等，能给平衡压力计算出混凝土的灌注量，在灌注过程中要保持连续不间断。

3.3施工结束之后的质量控制

为保证钻孔灌注桩的施工质量，需要采取合理的措施严格控制施工质量。在完成钻孔浇灌桩的施工之后，施工单位要组织人员进行验收操作，监理人员在这个过程中，需要充分发挥监理工作的价值，做好技术交底，妥善检查每一个环节的施工质量。如果钻孔灌注桩施工质量达到了设计要求，满足行业规范与标准，可以进行下一道工序的施工。但是，如果验收书不合格就需要及时上报，及时改正和完善。假若出现不能补救的问题就应该返工，返工会消耗大量时间与成本，因此在整个过程中尽量避免出现这种情况。

结束语

综上所述，钻孔灌注桩的施工质量对于公路桥梁工程有非常重要的影响，因此，在施工过程中，必须要高度重视质量控制措施，既要做好施工前准备，又要保证施工过程中各个施工关键点的完成效果。只有这样，才能够以高质量的施工结果，为公路桥梁建设奠定良好的基础。

参考文献