上海市冷藏车技术标准（精选8篇）
发布时间：2010-2-1 15:24:08
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前言
为保障各类冷冻、冷藏、保温、恒温货物在道路运输配送过程中的安全可靠，杜绝重大运输安全隐患，提高运输效率，减少能源和资源浪费，特制定本规范。
本规范由上海市城市交通管理局提出并归口。
本规范起草单位：上海市城市交通管理局
上海商情信息中心
上海交运(集团)公司
开利运输空调冷冻（中国）
镇江飞驰汽车集团有限责任公司
劲达技术（河源）有限公司
道路货物运输冷藏车辆营运技术规范
1适用范围
本规范规定了道路冷藏货物运输中车辆及机械制冷设备、车辆和设备的维护、运输过程控制等方面的技术要求。本规范适用于所有在本市进行道路冷藏货物运输的营运车辆。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。
汽车运输业车辆技术管理规定 交通部令1990年第13号
道路运输车辆维护管理规定交通部令2001年第4号修改
道路货物运输及站场管理规定 交通部令2005年第6号
GB7258机动车运行安全技术条件
GB18344汽车维护、检测、诊断技术规范
GB18565营运车辆综合性能要求和检验方法
GB/T21145-2007 运输用制冷机组
JT/T198营运车辆技术等级划分和评定要求
JT/T650冷藏保温厢式挂车通用技术条件
QC/T450保温车、冷藏车技术条件
3术语和定义
3.1 道路冷藏运输车
装备有隔热结构的车厢和运输用机械制冷机组的装置，用于在运输过程中保持冷藏货物温度的厢式汽车。
3.2 运输用机械制冷机组
用以控制运输途中货物温度的一种机械式制冷系统。主要包括：压缩机、动力装置、风冷冷凝器组件、风冷蒸发器组件、制冷管路及电气、控制系统等。
3.3独立式运输用机械制冷机组
运输用机械制冷机组的一种。机组使用独立的动力作驱动，不使用车辆发动机动力。
3.4非独立式运输用机械制冷机组
运输用机械制冷机组的一种。机组使用车辆发动机的动力驱动而不具有独立的驱动力。
3.5蓄冷式运输用机械制冷机组
运输用机械制冷机组的一种。装备有固定的储有共晶液的蓄冷板以及电力驱动机械式制冷装置的制冷机组。
3.6行驶温度记录仪
在车辆行驶过程中，能够测量及自动记录温度并保存数据的装置。
3.7总漏热率
单位温差内热功率的消耗量。总漏热率用来综合衡量车厢的漏热性能，由下式确定：
U = Q/(ti－te)
式中：U ——总漏热率，W/K；
Q——车厢内加热稳定时的总耗功率，W；
ti——车厢内部平均温度，即为各感温元件指示温度的算术平均值，K；
te——车厢外部平均温度，即为各感温元件指示温度的算术平均值，K。
4车辆技术要求
4.1 车辆整体要求
4.1.1道路冷藏运输车应是国家汽车产品公告中以“冷藏车”为车辆名称正式发布的专用车辆，并且车辆应通过国家3C强制性产品认证。
4.1.2车辆安全技术条件应符合GB7258的要求。
4.1.3车辆技术状况应符合JT/T198规定的二级车条件及以上。
4.1.4车辆应配备与运输类型相适应的消防器材。
4.1.5车辆应符合国家环保节能政策要求。
4.2 厢体
4.2.1厢体所有壁板的保温层厚度均应≥60mm。
4.2.2厢体材料应采用环保型及可回收利用材料。
4.3 厢体的特定要求
4.3.1车厢的气密性能和隔热保温性能应符合QC/T450和JT/T650规定的A类（一类）车厢条件。即冷藏保温厢的总漏热率应根据附录A的要求。
4.3.2道路冷藏运输车应配备符合要求、在车厢外部能直接观察、能监控运输途中厢体内温度的行驶温度记录仪。行驶温度记录仪至少应包括以下数据：日期、时间、温度采集点、监测温度等。
4.4制冷机组
4.4.1道路冷藏运输车制冷机组应符合GB/T 21145-2007 要求。
4.5 车辆所采用的厢体与制冷机组的匹配
4.5.1道路冷藏运输车按所采用的厢体与机械制冷机组的匹配要求可分为D、E、F三级。制冷机组应具有如下功能：当环境温度为303 K（+30℃）时，通过配有制冷机组的机械制冷设备，空车厢的内部温度ti可达到各级标准规定的温度或以下，并保持该温度。
D级： ti ≤273 K(0℃)
E级： ti ≤263 K(－10℃)；
F级： ti ≤258 K(－18℃)。
4.5.2冷藏厢体的制冷机组制冷量（w/m3）应符合以下要求：
冷藏厢体内部净容积V（m3）D级车制冷量（w/m3）E级车制冷量（w/m3）F级车制冷量（w/m3）
V≤9 m3 ≥110 ≥125 ≥145m33 ≥95 ≥105 ≥125
V>18 m3 ≥80 ≥90 ≥100
4.5.3冷藏车应进行降温试验，试验方法与要求见附录B。
5运输车辆和设备的维护要求
5.1车辆日常技术管理应按照《汽车运输业车辆技术管理规定》和《道路货物运输及站场管理规定》的相关要求，建立车辆技术管理制度，加强技术管理。
5.2车辆应按照《道路运输车辆维护管理规定》的要求执行。车辆的维护作业项目和程序应当按GB18344有关技术标准的规定执行。
5.3车辆出车前应确认车厢的卫生条件能满足承运货物要求，不会污染承运货物。食品不得与其他货物混装。禁止与任何危险货物同车装运。
5.4出车前和回场后应检查车辆和配置的各种机械设备、装置、设施及电子记录装置等是否均处于良好技术状态，运行正常。每天运输业务结束回场后车辆应进行清洁。定期或必需时，应进行车辆消毒。
5.5 货物装载
5.5.1冷藏运输车辆的货物装载必须在货物周围留有足够的通风空间，厢体较大时应在货物之间适当的部位留有通风空间。
5.5.2冷藏货物装载上部不得超过制冷机组出风口下沿。
5.6车辆运输途中应注意观察行车温度记录仪工作情况和货厢内温度变化情况。应定期对冷藏设备进行保养，当发现车辆技术状况、制冷设备或厢体密封有异常，应停止使用，及时抢修。
5.7车辆应每年开展一次技术等级评定检测，二次二级维护竣工检测，其中车辆技术等级评定检测可结合二级维护竣工检测同时进行。新车在购车的当年内可作为一级车核定。行驶温度记录仪应按计量器具要求，定期检定。
5.8车辆应具备技术档案和管理档案，记载内容应当及时、完整和准确，不得随意更改。技术档案由车辆经营者负责建立，主要内容为：车辆基本情况、主要部件更换情况、修理和二级维护记录（含出厂合格证）、技术等级评定记录、车辆变更记录、行驶里程记录、交通事故记录等。管理档案由道路运输管理机构负责建立，主要内容为：车辆基本情况、二级维护和检测情况、技术等级记录、车辆变更记录、交通事故记录等。
5.9车辆的技术等级评定检测方法应按GB18565规定方法执行。车辆技术状况等级的评定内容、评定规则、等级划分、评定项目和技术要求应按JT/T 198规定执行。
6.车辆运输过程控制要求
6.1车辆装运货物前，应开启行驶温度记录仪并进行记录，并按要求对货厢进行预冷，在到达货物装运点时，货厢温度应满足装载区要求。
6.2车辆装载货物过程时应按要求装载、码放，装载完毕，应及时关闭货厢，检查货厢门密闭情况。装载完成后车厢温度应符合控制要求。
常见易腐食品的温度控制要求见附录C。
6.3车辆运输途中应保持全程均衡制冷并使用行驶温度记录仪进行记录，以监控货厢内温度变化情况。发现温度异常变化，应及时采取应急措施，确保货物安全。
6.4车辆卸货时，在保证装卸的情况下，应尽量加快装卸速度，特别是分卸时，应随时关闭货厢门，以维持车厢温度。必要时应控制分卸次数。
6.5 车辆运输过程的行车温度记录仪数据至少保存一周。
6.6 鼓励采用能实时监控温度、湿度及运输位置的行驶温度记录仪监控系统。
7． 冷藏车证书和认证标记
7.1 冷藏车应在道路运输证上核盖统一的认证章和审定章，并在车辆醒目处贴有统一的与车辆D、E、F类相匹配的认证标记。标记样式见附录D。
7.2冷藏车投入营运前，应根据冷藏车与制冷机的合格证、冷藏车的降温试验检测报告对车辆进行核查并在道路运输证上核盖冷藏车等级认证章和审定章并发放冷藏认证标记。
7.2.1冷藏车与制冷机的合格证，参数表（包括冷藏厢体外形尺寸、厢板厚度、传热系数，与D、E、F相应的单位容积制冷量）
7.2.2冷藏车的降温试验检测报告，见附录E。
7.3冷藏认证标记结合营运车辆年检每年核发一次。并在道路运输证上核盖审定章。
7.4要求每年对冷藏车的制冷性能进行检测，对冷藏车重新进行核定。
7.5 冷藏车的制冷和保温性能检测应由市运输主管部门委托独立的符合要求的第三方进行。
附录A
（资料性附录）
冷藏保温厢的总漏热率要求
冷藏保温厢的总漏热率应符合以下标准：
当车厢平均壁温为293~298K，内外温差＜20K时，按隔热性能将车厢分为A、B、C三类，其总漏热率见下表： 车厢容积V
m3 总漏热率P，W/K
A B C
V≤5 P≤5 5＜P≤8 8＜P≤11
5＜V≤10 P≤10 10＜P≤15 15＜P≤23
10＜V≤20 P≤16 16＜P≤25 25＜P≤38
20＜V≤30 P≤25 25＜P≤35 35＜P≤53
30＜V≤40 P≤30 30＜P≤45 45＜P≤65
40＜V≤50 P≤50 50＜P≤70 70＜P≤100
注：平均壁温规定为车厢内、外温度的算术平均值。
附录B
（规范性附录）
冷藏车降温试验检测方法和要求
B.1装备有独立式和非独立式运输用机械制冷机组冷藏车降温试验的要求
B.1.1降温试验要求
在环境温度为30℃条件下，厢体平均内部温度达到平均环境温度303 K（＋30℃）时，关闭门等开口。开动制冷机组，将设定温度设定在各等级规定的温度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]以下。至少每30分钟对厢体平均外部温度和平均内部温度进行读数一次。
在6个小时的最长期限内，厢体平均内部温度应达各等级规定的温度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]。
B.1.2降温试验方法和要求
在环境温度为30°C条件下，厢体平均内部温度达到各等级规定的温度上限（[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]后，连续运转2小时。至少每30分钟对厢体平均外部温度和平均内部温度进行读数一次。
在2个小时的时间区间内，厢体平均内部温度保持各等级规定的温度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]以下。
B.2装备蓄冷式制冷机组的冷藏车降温试验要求
在蓄冷板内共晶液完全固化并停止制冷的情况下，8小时内，厢体平均内部温度保持各
等级规定的温度上限[D=273 K（0℃）；E=263 K（-10℃）；F＝258 K（-18℃）]以下。
B.3过渡期间装备有独立式和非独立式运输用机械制冷机组冷藏车降温试验的要求
本规范设置过渡期。在测试条件不具备保证环境温度为303 K（30℃）情况下，附录B.1的试验暂定在高于288 K（15℃）的环境温度下进行。
B.4感温元件设置
设在距车厢内表面0.1m处，在车厢内6个面的中心各设一点，另在制冷机组蒸发器空气进口处均布2个点，共计8个感温元件。
B.5检测数据处理
B.5.1将检测数据填入附录E中，并计算出以下数据：
B.5.1.1车厢内容积计算公式：
车厢内容积（m3）=内长(m)×内宽(m)×内高(m)
B.5.1.2单位容积制冷量计算公式：
单位容积制冷量(W/m3)=标定制冷量(W)÷车厢内容积(m3)
B.5.1.3厢体平均内部温度(K)计算公式：
厢体平均内部温度为厢内8个测点同时采集的某时刻实测温度Ki的算术平均值。
B.5.1.4温度波动ΔT
温度波动ΔT=设定温度T设定与厢体平均内部温度的差值。
ΔT=T设定-
B.6 按4.3.6条和本附录要求如实填写检测结论。
B.7装备有蓄冷式运输用机械制冷机组的冷藏车的温度试验方法另行制定。
B.8 试验系统与试验仪器设备要求：
B.8.1 为进行冷藏车降温试验，检测单位配备的试验仪器设备应具备温度测量、检测控制与数据采集、检测数据通信传输、检测数据处理与打印等功能。
B.8.2 试验系统与仪器设备要求
B.8.2.1温度测量范围： 243 K（-30℃）~ 313 K（+40℃）
B.8.2.2温度计精度：±0.5 K
B.8.2.3温度计分辨率：0.1 K
B.8.2.3检测控制与数据采集，应至少能在车厢门关闭的工况下同步采集32组各8个温度监测点数据并予以保存。
B.8.2.4系统应具有与计算机进行数据通信传输的能力。
B.8.2.5系统计算机软件应能自动接收检测数据、计算并打印检测报告和检测曲线、自动保存检测数据并能联网输出数据。
附录C
（规范性附录）
常见易腐食品在运输过程中的厢体内部温度要求
货物名称 温度
冰淇淋 248 K（－25℃）
速冻食品（速冻分割畜禽肉，速冻水产品，冷冰蛋，速冻米面食品等）255 K（－18℃）
冷冻禽类、冷冻下水 261 K（－12℃）
冷冻肉类 263 K（－10℃）
鲜鱼、其它海鲜（活物除外）275 K（+2℃）
熟食，集体用餐低温盒饭类 273 K~277 K（0℃-4℃）
冷鲜肉类、禽类，冷却下水 273 K~277 K（0℃-4℃）
冷藏鲜蛋 273 K~277 K（0℃-4℃）
豆制品，冷藏奶制品 277 K~280 K（4℃-7℃）
冷藏保鲜蔬菜 274 K~283 K（1℃-10℃）
有特殊温度要求的商品，即高于本规范的，按合同、协议等约定的温度要求执行。
附录D
（规范性附录）
冷藏车标记样式
附录E
（规范性附录）
上海市冷藏车降温试验检测报告
（适用于装备有独立式或非独立式运输用机械制冷机组的冷藏车）
委托单位：检测报告编号：()
车牌号：营运证号：冷藏车等级：D / E / F
制冷机组厂牌及型号：
制冷机组类型： 独立式/非独立式标定制冷量 ：W
车厢内容积：m3（长m × 宽m × 高m）
环境温度：℃制冷机设定温度T设定：℃
降温试验开始时间：降温试验结束时间：降温试验耗时：h
时间：前壁中后门中左侧中
车厢内检测温度K℃： 4 右侧中底板中顶板中进风口出风口
平均温度 T：
温度波动ΔT：
检测结论单位容积制冷量：w/ m3
检测厢体平均内部温度：℃，降温耗时：h，温度波动：℃检测结论： 2）经检测，该车 上海市级冷藏车技术要求。
检测试验日期检测试验人员签名
检测单位：（签章）
1)()内为年份的阿拉伯数字。如08 为2008年。
2）检测结论：应填写:
a)经检测，该车满足 上海市D / E / F 级冷藏车技术要求或
一直以来刺龙苞嫩芽保鲜技术是制约刺龙苞产业的一项关键技术, 本人就刺龙苞嫩芽冷藏保鲜技术进行了探索试验和指导。
1 冷藏保鲜刺龙苞技术具体的应用表现
刺龙苞嫩芽在采摘后, 尽管同化作用基本已经停止, 但是仍为一个活体, 仍可以进行呼吸作用, 通过呼吸作用分解自身内的有机物, 放出热量。新鲜刺龙苞营养丰富, 含水量高, 但是保护组织差, 极易受微生物侵害和机械损伤, 新鲜刺龙苞属于易腐商品。若想将新鲜刺龙苞贮藏好, 不应该仅仅局限于做好采摘后商品化处理, 还应该努力创造合理适宜的贮藏环境条件, 配备相应的贮藏设施, 配置冷藏机械, 尽最大可能的抑制呼吸代谢作用, 最长时间的延缓后熟和衰老腐化进程, 达到延长刺龙苞采摘后的寿命的效果;与此同时, 还可以有效的防止微生物生长和繁殖, 避免新鲜刺龙苞因为受到侵染进而造成腐烂变质。为了维持贮存库的低温, 需要排除几种热源的热量:贮存库内灯光的热量、贮存库体内漏热、新鲜刺龙苞嫩芽进入贮存库时自身所带的大量的呼吸热以及操作保鲜的工作人员散失的热量等热原。机械制冷工作原理利用的特性是制冷剂由液态转变为气态吸热, 使贮藏新鲜刺龙苞的贮藏库环境温度下降, 维持库内的恒定低温, 进而达到保持商品质量、延缓刺龙苞衰老和贮藏寿命的效果, 此降温过程是通过贮存库内的制冷剂发生物态变化实现的。
2 保鲜方法
冷藏保鲜是采取机械制冷技术, 这还不能满足于刺龙苞嫩芽保鲜, 在怒江由于大多数刺龙苞生长分布在海拔1800m海拔以上, 生长地所处的气温通常在8~18℃。采摘后嫩芽在常温下3~4小时就枯萎, 虽然再次喷水保湿, 仍能恢复大部分其鲜嫩的状态, 但保存时间极短, 失去商品价值。所以对冷藏保鲜的时机、温度控制要求更苛刻, 我们主要采取机械冷藏保鲜, 温度控制在1~5℃。除了采取冷藏保鲜以外, 根据采摘后刺龙苞同化作用未完全停止的原理, 在采摘时预留嫩芽根部茎干2~4㎝, 将其切口部1cm竖排放在盛有1%的葡萄糖溶液的浅盘中10~15min, 取出后采用食用石蜡封住切口, 在进行冷藏保鲜, 采取这种保鲜技术, 可以延长刺龙苞嫩芽在低温下保持18~20d的保鲜时间, 为商品的运输、销售、保值、食用期延长留出足够的时间。
3 冷藏刺龙苞保鲜过程中存在的问题
尽管刺龙苞嫩芽的机械冷藏保鲜与其他的叶芽类蔬菜保鲜方式比较, 机械冷藏保鲜更有较多的优势, 不仅可以达到迅速均匀降温的效果, 而且贮藏库内的湿度、温度以及通风都可以依据刺龙苞嫩芽的生理要求而进行控制调节, 但是仍不可忽视保鲜过程中存在的以下几个方面的问题:
第一, 刺龙苞冷藏保鲜技术的实验应用刚刚起步, 仍处于不断发展完善的状况, 冷藏保鲜技术中的许多环节需要进一步合理有效的试验、探索和完善。
第二, 现阶段通过冷藏保鲜进而产生巨大收益的叶芽类蔬菜种类较少, 对于优等、特殊的叶芽类蔬菜而言, 冷藏保鲜不仅保鲜难度大, 而且保鲜期短;对于普通的叶芽类蔬菜而言, 通过大棚人工栽培技术就可以达到一年四季上市的效果, 但是刺龙苞在怒江的生长环境为高山树菜类, 只能是原生态, 仿野生种植, 达不到普通叶芽类蔬菜大棚种植四季出产的效果, 对此冷藏刺龙苞嫩芽保鲜技术的试验、探索是推进怒江高原特色农业产业是具有重要的意义。
第三, 目前缺乏刺龙苞嫩芽保鲜技术专业的专职工作人员。大多数的农业科技研究工作人员对果蔬保鲜技术接触的时间不长, 仍然需要进一步提升自身关于刺龙苞嫩芽保鲜专业技术水平, 只有这样才能更好的适应市场经济的挑战。
4 冷藏刺龙苞嫩芽保鲜技术的应用前景
怒江高原特色产业开发以及扶贫攻坚的现阶段, 各级党委政府对刺龙苞嫩芽保鲜技术的发展状况非常重视, 对发展农产品储藏以及运输保鲜农产品的重要性进行特别的强调。传统的刺龙苞嫩芽销售商品缺乏保鲜技术, 保值率低, 经过理论分析和实践证明, 刺龙苞嫩芽要想减少采摘后的损失, 只能通过保鲜的手段, 进而提高刺龙苞嫩芽的附加值, 提高市场竞争力, 提高农民的收益。不难看出, 由于对冷藏保鲜技术的应用及推广, 刺龙苞嫩芽保鲜技术势必产生质的飞跃。
随着冷藏技术的发展, 逐渐形成了一体化的冷藏链, 将食品冷冻——冷藏——运输——销售等环节有机的联系成一个整体, 使冷藏食品的生产、流通和销售之间更加完整。
甘蓝 甘蓝适宜冷藏，尤其是春甘蓝必须冷藏。方法是将收获后经过散热预冷并经修整的甘蓝装筐或装箱，在库里堆码，堆码时注意留有空隙，以利于通风排热。要求控制库温在-1～0℃之间，保持空气相对湿度在90%～95%之间即可。在冷库内也可以利用菜架将甘蓝摆放几层，上面覆盖塑料薄膜保湿，这样可避免干耗。在装筐（箱）储藏时，可以在充分预冷的基础上用约0.02毫米厚的薄膜包装，或将单棵菜装进薄膜袋，这样可以减少干耗。
花椰菜 采收后的花椰菜要尽快放到阴凉处或冷库中预冷，去掉携带的田间热，然后将其按等级、规格、产地、批次分别码入冷库间，距蒸发器至少1米远。一般花椰菜装箱（筐）冷藏时，花球宜朝上，箱（筐）堆码时以不伤害下层花椰菜的花球为宜。单花球套袋冷藏时，应将单个花球装入0.015毫米厚的聚乙烯塑料袋（规格30～35厘米×35～40厘米）中，扎口放入箱（筐）内，码放时要求花球朝下，以免袋内产生的凝结水滴在花球上造成霉烂。冷藏温度应保持在（0±0.5）℃，库内空气相对湿度控制在90%～95%之间。在上述条件下，根据花椰菜品种和产地不同，一般冷藏期限为3～5周；采用单花球套袋冷藏方法，冷藏期限为6～8周。
蒜薹 将选好的蒜薹经过充分预冷（12～24小时）后，装入筐、板条箱等容器内，或直接在储藏货架上堆码好，然后将库温控制在1℃左右。此法劳动强度小，操作简便，缺点是容易脱水和失绿老化。也可采用小包装放风法。收获后的蒜薹，应经严格挑选加工，捆成小把，送入冷库内，进行快速充分预冷，目的是散发田间热。经预冷后的蒜薹，可装入0.06～0.08毫米厚、100～110厘米长、70～80厘米宽的聚乙烯塑料薄膜袋内，每袋15～20千克（袋内空隙约占50%），扎紧袋口，置于菜架上，进行长期储藏。蒜薹储藏期间主要是管理好温、湿度和气体成分。储藏蒜薹要求库温控制在0～1℃之间，储藏中可用奥氏气体分析仪抽样检查，如果袋内氧气降至1%以下，二氧化碳超过13%，就应松开袋口放风透气。如无气体分析仪器，也可采用定期换气的办法来调节袋内气体成分，即前期每10～15天，后期每7～10天开袋换气1次。储藏期间，要经常检查蒜薹质量，通过观察、闻味等方法来判断蒜薹的质量变化。对不宜继续保管的蒜薹，应及时上市销售。
大葱 将无伤、无病虫害的大葱捆成7～10千克1捆，装入筐或木箱内，放入冷库堆码储藏，保持库内温度0～1℃，相对湿度80%～85%。储藏期间要定期检查，及时剔除腐烂葱。
菜豆 将采摘后的菜豆分类装入筐或木箱等容器中，放在机械冷库内，将冷库内的温度调到8℃左右，相对湿度调到85%～90%。这样保存，菜豆可储藏1个月以上。
茭白 储藏的茭白以晚熟品种为宜，应选择肉质洁白、细嫩、坚实、枝粗、不太老又不太嫩的植株。冷藏的方法有两种：一种是冷风储藏。夏、秋两季均可采用。储藏库内的温度保持在0～1℃之间。茭白可带两三张壳，装筐进库内用骑马式堆藏；或扎成小捆，每捆5～7.5千克，堆放在库内储藏架。用这种方法储藏，质量较好。在这种冷风储藏库中，茭白可安全储藏两个月。另一种是将茭白削光后，装入板条箱或纸箱内，每箱15千克左右，然后堆放在冷库内。
（作者联系地址：湖南省益阳市赫山区蔬菜局 邮编：413002）
为保证猪肉产品能按时到达公司销售场地，特制定本制度：
1、外租车辆每天凌晨两点前到达公司发货台，根据每台车所送地点拿好各个地点的检疫票据。
2、货物装载管理
（1）外租车辆到达公司发货台时车厢内的温度必须为0℃-4℃；（2）正确设定的新鲜空气换气量和相对湿度；
（3）装箱时制冷系统应停止工作，且箱内堆装的货物装载上部不得超过制冷机组出风口下沿，箱内堆装的货物应牢固、稳妥；
（4）箱内堆装货物的总重量应不超过冷箱最大允许载重量；
（5）冷藏运输车辆的货物装载必须在货物周围留有足够的通风空间。防止货物之间空气不流通。
3、登记每个客户当天周转筐的发货数量和回收数量，确保周转筐的回收。遗失后要负责赔偿。
4、货物运输管理
（1）车辆必须按时到达送货地点，出现无法按时到达，必须有补救措施，必须保证公司产品按时按量到达，否则一切后果由车辆运输方负责。
（2）车辆运输途中应注意观察行车温度记录仪工作情况和货厢内温度变化情况。应定期对冷藏设备进行保养，当发现车辆技术状况、制冷设备或厢体密封有异常，应停止使用，及时抢修。
（3）在运货过程中严格遵守交通规则，驾驶员严禁超速驾驶，疲劳驾驶，不要将车辆交予其他无关人员驾驶，要确保货物的安全，防止货物在运输过程中发生丢失的情况。
（4）行车过程中注意行车安全，文明礼让，防止因为违规或违章行驶发生交通事故，延误交货时间。
（5）货物运输作业中突发事故时要保护现场，保护货物财产，并迅速报告交警、单位应急部门负责人和保险公司、及时通报道路运输管理部门。
5、货物卸载管理
（1）当到达货物的目的地时，观察和选择最佳的停车位置，当车辆停稳熄火后方可卸货。
（2）卸货时注意火车也周围的行人安全，与收货人（收获单位）核对货物后返回，收车后对车辆进行安全检查。
（3）车辆卸货时，在保证装卸的情况下，应尽量加快装卸速度，特别是分卸时，应随时关闭货厢门，以维持车厢温度。必要时应控制分卸次数。
6、冷冻、食品仓储、运输等卫生管理
（1）冷藏车必须每天清洗消毒，保持清洁，无异味，无积尘，无食品残渣、无霉斑、鼠迹、苍蝇、蟑螂，不与有毒、有害物质及个人生活用品混放。
（2）食品冷藏冷冻的温度应分别符合冷藏冷冻的温度范围要求，做到原料、半成品严格分开存放。
（3）植物性食品和动物性食品分类摆放，冷藏、冷冻柜有明显区分标志。新鲜蔬菜、水果的存放温度控制在规定的范围类。
（4）冷藏、冷冻柜或库应有专人检查，定期除霜、清洁和维修，保持双薄气足，无异味，臭味，以确保冷藏，冷冻温度达到要求并保持卫生。
（5）运输和装卸食品的容器、工具和设备安全、无害、保持清洁，防止食品污染，并符合保证食品安全所需的温度等特殊要求，不将食品与有毒、有害物品一同运输。
7、驾驶员的管理
（1）驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为货主提供安全，及时、便捷的运输服务，如若发生事故及时报警报险，产生费用由外租车辆方负责。
（2）驾驶员应树立安全生产，安全驾驶的思想，做到不盲目开车、不违章开车，不疲劳开车，不酒后开车，不超载不超速。
（3）驾驶员应平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件，每月至少用半天时间对自己锁开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁。驾驶员发现车辆有故障时要立即检查，不会检查的进行检修，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见，未经批准，不许私自将车辆送厂维修。
（4）驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查、出车时一定保证证件齐全，行车里程超过四小时的，须配备两名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过四个小时。
（5）定期对驾驶员进行安全教育、职业道德教育、业务知识和操作规程培训和考试，考试不合格的，不得上车。
（6）外租车辆的驾驶员，须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路运输从业人员管理规定》，违反者给与相应的处罚。
随着长沙经济的发展，货物仓储的种类及数量不断增多，长沙冷库数量也随之而与日俱增，这给长沙的整体经济发展带来了诸多的好处，其中一个好处就是它同时带动了整个冷库产业的发展。
据制冷快报记者了解，冷藏车以其方便灵活的特性，在现如今的长沙冷库行业中扮演了越来越重要的角色。它通过使易腐货物在运输的过程中仍身处其所需的保鲜温度中，而使其保持本来品质和使用价值，不发生腐烂变质和数量上的短缺，提高货物运输的安全性，实现最佳经济运输，减少对环境的污染。
眼下正值初夏，长沙冷库食品及货物的运量和周转量快速增长，这为厢式冷藏、保温汽车提供了越来越广阔的市场空间。统计资料显示，目前长沙冷库现有200万吨的水产品；总肉类食品加工厂250多家，年产肉类食品60万吨；年产速冻食品超过200万吨；速冻食品加工厂250多家，冷饮生产企业1500多家，年产量10多万吨。
相比于我国其他的一线城市，长沙冷库市场饱和度相对较低，冷藏车的使用也无法达到较高的数量，但每年长沙易腐食品中约有25%的蔬菜瓜果在冷库中转运输过程中腐烂，损耗和浪费高达5亿元，浪费数量着实惊人，这也充分说明了冷藏运输在长沙冷库市场巨大的发展空间。
对于长沙地区冷藏车产业而言，长沙冷库行业的发展是一个难得的机遇，但其发展还是要以优良的技术为依托，否则也难以支撑起长沙冷库行业的发展，二者相互依存，唯有齐头并进，才能利用好这一机遇。
山东荣庆物流供应链有限公司总资产9亿元，员工4200余人。2007年获今日资本投资2亿元人民币，并注册成立合资公司。该公司发展战略突出冷链，力求实现冷链、化工和普货三块业务协调发展。现已发展成为以山东为后勤服务中心，以上海为运营中心，以冷链物流为核心业务，涉及长途运输、仓储、配送、物流信息服务等业务的现代物流公司。
建设硬件，实现全国多方位覆盖
荣庆物流拥有各类运输车辆1300台(冷藏车450台)，每辆车上都安装有GPS定位跟踪系统，可以实时掌握货物运输途中的温度变化。在全国31个省区市开设分公司48家，覆盖全国1500多个城市。
冷库方面：在上海拥有5000平方米现代化冷库;北京6800平方米冷库也于今年5月底交付使用;拥有大型国际港口的青岛，也有冷库建设计划;广州的冷库亦在规划中。
握手强企，深化山东冷链服务
为进一步拓展高端冷链物流业务，引领山东冷链物流发展，荣庆公司与全球最大的冷链物流服务商加拿大Pamoja集团强强联合，建设荣庆临沂物流园高端冷链物流基地，共谋临沂冷链物流发展。该基地位于临沂市区，规划占地500余亩，将建设高端冷链物流现代仓储设施10万平方米和物流行政管理中心、物流信息中心、指挥中心、调度中心等配套工程，总投资10亿元人民币，其中Pamoja集团投资3亿元。该项目以临沂为中心，辐射鲁南、苏北等地区，连结东北亚，融合陆海联运项目，将成为荣庆公司现有客户的全国来货山东片区中转配送中心。自2010年《农产品冷链物流发展规划》颁布以来，国内冷链物流建设进入“建国以来发展最快的时期”，各地冷链物流园的建设更是如日中天。而冷链物流园的建设也引起了业内人士的广泛关注和探讨。热火朝天的不仅有冷链物流园的建设，也有多个协会、联盟组织的相关会议。
当冷链物流园建设在全国各地势头正劲之时，短时间内，大大小小多场有关冷链物流会议的召开，一方面说明国内冷链物流建设进入高峰期的同时，会议相关议题的设置也折射了冷库行业发展中出现的问题。
冷库价格战苗头初现
“听说雨润的冷库投入使用后，租赁费就降到1块多一吨，明显的要打价格战啊。”西安的一位冻品商户说。
据了解，目前在西安地区最成熟的冻品交易市场为方欣国际食品城，目前其冷库的租赁价格在每吨每天2.8元左右，并且其库位供需处于相对偏紧状态。西安和生国际食品交易中心此前表示，会于今年9月中旬投入运营。10月上旬，记者致电该公司副总经理闫颖华，他表示由于制冷设备存在一些问题，开业时间暂时推迟到11月份。而此前同样表示会在9月中旬开业的雨润项目，其相关负责人也解释说：“10月先期开业的只有农产品项目，冷库项目预计会在12月初投入运营。”
知情人士表示，对于西安现有的冷库市场而言，未来市场则会出现供大于求的局面，价格战在所难免。这也让当地不少冻品商户怀有“坐收渔翁之利”之心。政策要扶持，更要引导
全国各地的冷链物流园建设热潮源于2010年发改委发布的《农产品冷链物流发展规划》。根据规划：到2015年，推动全社会通过改造、扩建和新建，增加冷库库容1000万吨。
各地发改委也纷纷出台具体措施，给予冷链物流园建设以政策和资金支持。
于是在青岛、天津、沈阳、武汉、西安、福州，甚至日照、宜昌这样的二三线城市都开始了冷链物流园的建设工作。
冷链物流园建设在全国各地如雨后春笋般涌现，也促使中国冷链建设进入“建国以来发展最快的时期”。
不少冻品市场的从业者就发出这样的疑问：现有冷库资源尚且存在淡季资源闲置的情形，一大批新冷库的上马是否会引起行业的恶性竞争?
业内人士分析说，鼓励性政策的出台有益于促进行业的发展，但是对冷链物流行业的引导也尤其关键。软硬件水平亟待提升
严控高耗能项目
新建冷链物流园集中投入使用后，必然会给冷链市场造成一定冲击，但是相对于市场运作问题，不少专家则对冷链物流园建设水平表示了担忧。
9月22日，由中国仓储协会冷藏库分会举办的“冷库创新建设观摩研讨会”，在北京恒慧通低温仓储有限公司举行。中国仓储协会冷藏库分会秘书长刘龙昌介绍说：“在冷链建设高潮期中，突出反映的问题就是，冷库的技术创新运用水平与冷库建设的速度不能成正比，很多新上马的项目依然采取几十年前的冷库建造方式，完全不能满足市场新形势的需求。”
除了在硬件的差距外，国外的同行也指出了中国冷链在软件建设尚需努力之处。谈及最近几年中国冷链建设的热潮，普菲斯亿达总裁麦嘉麟表示：“中国现有的冷链设施相对落后，虽然新建冷库在硬件上有明显提升，但是冷链从业者的意识和态度与国外同行相比有着较大差距。”
【关 键 词】 保温冷藏车 保温冷藏车调研 保温冷藏车报告
【表 格表 1 专用车定义与分类...12 表 2 中国汽车零部件工业特点...30 表 3
图 形图 1
1 调查方法
1.1 取样
分正反交品种, 不同制种季别, 在入库前将各批随机抽3g, 再分为3个1克作为三个时期调查死卵点数用。剔除不良卵后入库冷藏, 中间感温和第二次冷藏技术处理。
1.2 冷藏处理
各种温度冷藏天数:
12月8日入库undefined月8日undefined月18日undefined月15日undefined月20日undefined月3日。
1.3 调查死卵时间
第一次调查在3月18日;第二次调查在5月15日, 第三次调查在7月3日。
2、调查结果见表1。
从表1可以看出:秋制多化性品种无论正反交, 冷藏经过7个月左右, 冷藏死卵发生很少, 均在1%以内;春制越年夏用种以华系为母体的正交种冷藏死卵发生也在2%以内 (冷藏7个月左右) 春制越年夏用种, 以日系为母体反交种的死卵发生随冷藏时间延长而增加, 均在4.52～9.35%;特别是春制以“7532”为母体的品种死卵发生更为突出。
3 结论与对策建议
3.1春制越年含多化性血缘的一代杂交种, 在繁育过程中, 受气候条件、饲养条件和技术、桑叶质量、蚕、蛹、蛾等健康因素, 直接影响蚕卵的内在质量。繁育场应在怎样的提高蚕卵内在质量上下功夫, 以提高蚕种耐冷藏的能力, 从而提高蚕种孵化率。
3.2对春制含多化性血缘品种的越年夏用种, 在产卵后到浴消入库前的保护中, 根据该品种特性, 加强科学管理, 严防温度忽高忽低, 特别是9月之后的温度保护更为重要。扫种、调位、翻动等动作要轻, 尽量减少对蚕卵的物理刺激。浴消时采用脱粒后漂白粉液消毒, 严禁采用浸酸脱粒浴消。严格掌握漂白粉液浓度, 减轻蚕卵之间摩擦, 及时送库, 缩短蚕卵胚子之间开差。
3.3冷库人员对含多化性血缘品种应提前作好活性化调查和丁1发育度调查, 掌握丁1发育度在25%～30%时, 适时转入2.5℃和0℃冷藏抑制。
3.4中感时间适当延后, 掌握第二次冷藏时间以10天之内最为安全。
3.5合理安排生产用种计划, 含多化性品种夏秋用种, 原则上应安排春制秋用, 秋制越年夏用, 但在具体生产中, 各种场受地区气候, 桑树剪伐型式, 病虫害, 产销不平衡等多种因素影响, 往往均安排有春制越年夏用。为此, 则应有目的地安排以日系为母体的作为当年秋用, 以华系为母体的作越年夏用。通过综合防范措施, 确保蚕种冷藏安全, 减少含多化性血缘品种冷藏死卵的发生。
摘要：针对春制越年蚕种含多化性血缘品种不耐冷藏特点, 以缩短5℃解除滞育冷藏时间, 同时延迟中感处理时间, 提高孵化率。
有一些专业听起来枯燥冷僻，对应的职业也显得不张扬，专业录取的分数线也往往不高，甚至大部分生源都来自专业调剂，但往往在就业时可以和一些对口单位“无缝对接”，加上招生人数少，竞争相对不那么激烈，因此毕业生在考研或找工作时反倒占据优势，这样，“冷门小径”最后变成了就业的阳光大道。图书档案学类旗下的档案学、图书馆学专业就是这样的“冷专业”。
国贸、法学、计算机……这些昔日让考生“挤破头”的热门专业，毕业时却成了“鸡肋”。而档案学、图书馆学……这些考生一度避而远之的“冷门”，最后却被证明是一只成就未来的“金饭碗”。其奥秘何在？
档案学
故纸堆里寻天地
个案回放
四年前的高考，魏雪因为数学发挥失常，虽然考上了第一志愿武汉大学，却被调剂到了一个她做梦也没有想到的专业——档案学。
刚入学时，魏雪很是郁闷了一段时间，“档案学”难道就是“档案袋”？或者就是“人事档案”？档案学在魏雪及其家人印象中是神秘的。但随着专业学习的深入，魏雪发现档案学其实很适合心思缜密而又讲究条理的自己，加上老师对档案学专业的前景介绍，魏雪开始对本专业有了兴趣和信心。她对自己的职业定位是：依靠档案学的专业优势和自己对文字工作的喜好和擅长，争取进入大型企业做文秘或者档案管理工作。为了实现自己的职业理想，魏雪还利用课余时间选修了汉语言文学专业作为自己的第二学位。
大学时光一晃就过去了，转眼到了大四，昔日最受女生青睐的新闻、法学等专业如今却遭遇到了僧多粥少的尴尬，就业率竟然跌倒了全校倒数第几名。与此相反，手持冷门专业的魏雪，求职之路却一路绿灯。好多单位的文秘岗位看中了档案学专业在资料存档和信息搜集方面的优势，频频抛出绣球，加上魏雪手中还有双学位这张王牌，找起工作来更是游刃有余。最后魏雪选择了通信业的龙头——华为。
冷藏解析
档案工作素来给人一种枯燥乏味、单调封闭和老气横秋的感觉。80后已经够前卫了，90后更是“非主流”，现在的年轻人能够静下心来坐冷板凳的早已变成了“稀有物种”，愿意从事档案工作的当然就只能去火星上找了。
拨云见日
档案学因为其专业性质常给人以“冷”的感觉，但从各高校的就业率来看，档案学专业非但不“冷”而且还很“热”呢！比如，中山大学资讯管理系（包括档案学专业）2005~2007年本科毕业生最终就业率连续三年保持在96%以上，并呈逐年增长趋势；上海大学连续4年档案学专业的就业率始终保持在80％以上，而待业率则一直为零；近几年，中国人民大学档案学专业研究生就业率高达100%，就业地区80%以上集中于北京、上海、广州、深圳等大中城市；武汉大学档案学近年来一直是所在学院就业率最高的专业。事实上，目前国内档案学最具声誉的高校——武汉大学和中国人民大学的就业情况最为乐观。
随着国家对档案管理工作的重视，政府部门和事业单位对档案人才的需求也更加旺盛，而只要稍具规模的企业都需要档案管理工作，所以档案学专业毕业生的就业路子除了事业单位还有很多企业可以选择。加上档案学专业招生人数相对较少，竞争也就没有其他行业那么激烈，特别是在报考公务员时这一优势极为明显。一个公务员考试成功的档案学专业的毕业生说，“你想啊，一个法学专业的岗位可能有几万人去抢，相比而言只有几十个人报考档案专业岗位，成功的几率当然就大很多啦。”
当然，像魏雪那样进入企业从事文秘等跟档案相关的职业，也是毕业生的不错选择哦。
另外，档案工作的特点是单纯、稳定，特别适合想要简单且安定生活的同学。为什么这几年公务员考试热得发烫，教师成为大家青睐的职业之一，就是因为太多的人希望能有个稳定的工作，而档案学在工作之初就具备了这样的优势。
事实上，因为档案学专业报考的学生太少，现在很多从事档案管理工作的人员都是非专业背景，特别以历史和计算机专业的学生为多。这也充分证明档案学专业的就业市场远远没有饱和，毕业生理所当然地会成为抢手货。
开设院校
中国人民大学、 武汉大学、 安徽大学、云南大学、辽宁大学、 浙江大学、 四川大学、 南开大学、 苏州大学、 上海大学、中山大学、南京大学、 吉林大学、 山东大学、广西民族大学、黑龙江大学等。档案学专业全国领跑的就是中国人民大学和武汉大学。人大重“过去”（历史学）的熏陶，武大重“未来”（信息技术）的培养。
图书馆学
爱书之人的天堂
个案回放
和魏雪一样，小周也是因为调剂而被录取，面对着一个从来也没有想过的专业——图书馆学。大一的时候，小周很茫然，完全不知道毕业了以后能做什么，难道是当个看起来清闲的图书馆管理员？难道是在图书馆跟一堆书过一辈子？
带着一大堆疑问，小周开始学习专业，渐渐明白，当代图书馆学专业培养的人才已不是手工操作的图书馆管理员，而是利用信息技术从事知识信息的收集、加工、开发、使用的新型知识工作者。大二的时候，一门专业课老师彻底改变了小周对图书馆学的态度。那门课的名字叫做“图书学”，开课的老师居然是教务部部长！小周印象中的“部长大人”该是高高在上的领导，也许还带点官僚作风，但这位又是“师长”又是“部长”的“大人”却才华横溢、儒雅亲和。最让小周意外的是，老师从高中时代就立志从事图书馆学研究，从本科一直读到博士，虽然阴差阳错做了行政，却一直没有放弃学术研究。
一直以来，小周都认为图书馆工作是“没出息”的工作，但现在他的观念得到了彻底的颠覆，倒不是因为老师最后做了部长，而是他在老师的身上看到了一种爱书人对书的痴迷与执著，以及图书馆事业之于社会的深远意义。
没多久，小周全身心地投入到了专业学习中，才发现原来剥开枯燥的外壳，图书馆学其实别有一番天地。而到了毕业时，小周更是惊喜地发现图书馆学的就业也并非如自己开始所想得那么狭窄，除了最对口的图书馆，很多出版社和图书公司也对本专业的毕业生大为欢迎。最后，小周婉拒了一家北京出版社的发行工作，凭着自己优异的专业成绩和老师推荐，顺利进入新加坡国立大学图书馆工作，一时间竟成为许多所谓热门专业的毕业生羡慕的对象。
冷藏解析
图书馆之所以被打入“冷宫”，最大的原因是因为这个社会的快餐式生活，人心越来越浮躁，能安心读书的年轻人似乎越来越少，更何况是专之又专的图书馆学。对于那些不甘于平静、喜欢热闹的同学，图书馆学也许真的不适合，但对于对书籍有特别的感情，热爱图书工作的同学，图书馆专业也许真是个不错的选择呢。
拨云见日
也许是图书馆总让人联想到“甘于寂寞” “坐冷板凳”这样的字眼，以为这是一个内容枯燥、前景暗淡的行业。其实这是个误解，虽然图书馆学专业就业的主要领域集中在各级图书馆、资料室等部门，但随着行业的发展，图书馆作为公众获取知识、信息的一个重要途径，愈来愈多地受到人们的重视，图书馆的建设也必将进一步加强。另外 ，图书馆事业因信息化的影响，其传统功能在进一步加强的同时，也和其他学科发生了交叉发展的趋势。新兴的各种网络通道取代了一部分图书馆的传统业务，图书馆吸收新技术，也拓展了图书馆的服务范畴。就行业而言，图书馆事业受到各级部门的重视，我国在建的各级图书馆信息化工程，代表着当前我国公共图书馆系统的发展方向。
随着21世纪的到来，图书馆事业的发展必将向着数字化、大众化的方向发展，图书馆将成为人们生活的一部分。学生毕业后从事与图书档案相关的工作，就业前景其实非常广阔，可以分为：信息咨询员——帮助人们查找信息和解决问题；图书出版编辑——在出版社从事图书编辑；图书馆员、档案管理员——在图书馆或人事部、档案部管理资料；信息主管（CIO）——公司企业中信息资源主管，向总经理提供各种管理信息、辅助决策等等。
开设院校
北京大学、武汉大学、南京大学、中山大学、南开大学、四川大学、黑龙江大学、河北大学、山西大学、湘潭大学、东北师范大学、吉林大学、山东大学、中国人民大学、安徽大学、华南师范大学等。图书馆学专业全国领跑的就是北京大学、武汉大学。
编后
行业无优劣，专业无冷门，表面上再热的专业四年后也可能因为供大于求而备受冷落，而看似冷门的专业却往往因为无人问津而供不应求，特别是在这一领域有兴趣的同学，一旦真正钻研进去了，再冷的专业也可以通向成功的坦途！
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