汽车发动机电控实训（共8篇）
1发动机电控系统总体结构认识
2节气门位置传感器检测
3进气温度传感器检测
4曲轴位置传感器检测
5发动机电子控制系统整体性能测试
6常见车型故障码的调取与清楚
AJR实训台操作注意事项
1操作时应注意与旋转件﹑高温件保持一定距离以免发出事故
2操作时应遵循电控系统要求，严禁运行中拔接插头，测量时务必使用高阻抗电表 3汽油箱油位报警灯亮时，须及时加油以免烧坏汽油泵
4本机熄火前应让发动机进入怠速状态5秒钟后方可熄火
5发动机不工作时点火开关接通不得超过10分钟
6严格按照规定使用符合要求的汽油，润滑油，冷却液
7演示场所禁止吸烟和明火作业
桑塔纳3000试验台操作注意事项
1使用场地应平整结实，接地装置完好
2开机前须检查电源线及插头是否完好，防护罩是否完好，漏电保护装置是否有效 3严禁将电源接反，以免埙坏电脑
4避免摇晃实验台架，以免使固定部件松动掉下
5设备演示完毕后须将电源断开
6本设备采用220V与380V交流电源为外接电源，使用中注意用电安全
丰田5A+实训台操作注意事项
1发动机运转前应察看润滑油，冷却液，蓄电池的液面高度是否满足要求，若不足时应进行补充后再运转发动机
2操作时应注意与旋转件﹑高温件保持一定距离以免发出事故
3操作时应遵循电控系统要求，严禁运行中拔接插头，测量时务必使用高阻抗电表 4汽油箱油位报警灯亮时，须及时加油以免烧坏汽油泵
5本机熄火前应让发动机进入怠速状态5秒钟后方可熄火
6发动机不工作时点火开关接通不得超过10分钟
7严格按照规定使用符合要求的汽油，润滑油，冷却液
汽车技术的进步导致了汽车维修技术的变革,作为培养中高级汽车维修技术人材的高职院校,其教学内容、教学手段、教学设备都应随之改革。因此,开发设计能进行故障模拟、故障诊断和故障分析的发动机电控系统综合实训台就显得尤为必要。
一、总体要求
发动机电控系统综合实训台是培训汽车发动机维修人员的专业工具,对它的总体要求有以下几点:
(1)能够直观展示电控发动机各构件的组成,各元器件的外观及布局位置;
(2)能够演示电控发动机的起动和正常工作过程;
(3)能够模拟教学需要的各种故障;
(4)配有操作台并设置测量点,有利于教学和实训;
(5)电路改造合理,在故障诊断过程中,不必频繁拆卸零部件和电路插接件,以避免造成损坏。
二、设计思路
(1)为了便于与维修手册相对照,实训台应如实展示原发动机的真貌,必须实车真物原封不动地保留与发动机及电控系统有关的零部件。
(2)为了真实地模拟汽车维修时的工况,培养学生的分析判断能力,操作台的控制面板除原车的组合仪表和相应的检测端子及一些开关外,只增加维修时需要接入的燃油压力表和进气歧管真空表,最好不再安装其它显示仪表,相关的电信号可用万用表和示波器测量。
三、原发动机的选型
(1)实训台所采用的原发动机应具有代表性、先进性,特别是要优先选用装有OBD-Ⅱ系统的发动机。
(2)随着排放法规的日趋严格,排放控制系统已是现代汽车的标准配置,因此所选发动机除电子控制燃油喷射系统、电子控制点火系统、进气控制系统、怠速控制系统、自诊断系统外,还必须具有排放控制系统,包括燃油蒸发排放(EVAP)控制、废气再循环(EGR)控制、氧传感器及三元催化转化器(TWC)等,而且,不可选用那些排放系统不完善或已损毁的发动机。
基于以上两点考虑,我们选用本田雅阁轿车的K24A4型发动机作为实训台的原发动机。
四、原发动机电控系统分析
K24A4型发动机采用的是本田公司典型的程控燃油喷射(PGM-FI)系统,属于速度密度型(D型)系统。
1. 传感器与输入信号
(1)进气歧管绝对压力传感器(MAP):用于测量发动机的负荷,输出模拟电压信号,其信号电压在1~3V之间,随进气歧管的压力变化而变化。
(2)节气门位置传感器(TP):它是一个旋转电位器,用于检测节气门的开度,输出0.5~4.5V的模拟电压信号。
(3)发动机冷却液温度传感器(ETC):它是一个负温度系数(NTC)的热敏电阻,用于检测发动机冷却液的温度,其电阻变化范围为0.2~20kΩ,电压信号在0.5~4.8V之间。
(4)进气温度传感器(IAT):用于检测进气温度,其取值范围同上。
(5)爆燃传感器(KS):它是一个压电晶体,用于感测发动机点火的爆燃,当发动机存在爆燃时输出脉冲信号。
(6)曲轴位置传感器(CKP):用于提供基本的转速信号,并确定点火和喷油正时,还用来检测发动机的“缺火”故障,输出脉冲信号。
(7)凸轮轴位置传感器(CMPA、CMPB):凸轮轴位置传感器有2个,用于确定点火和喷油顺序,输出脉冲信号。
(8)空燃比(A/F)传感器:为加热型氧传感器,安装在三元催化转化器(TWC)的上游,用于精确测量空燃比,输出模拟信号。
(9)副氧传感器(副HO2S):为加热型氧传感器,安装在三元催化转化器(TWC)的下游,用于检测废气中的氧含量,输出模拟信号。该信号与空燃比(A/F)信号对比,确定三元催化转化器(TWC)的转化效率。
(10)电气负荷检测(ELD):本田车型上的交流发电机输出是由动力系统控制模块进行控制的,动力系统控制模块根据发电机的负荷改变励磁电流,从而控制发电机的输出,其目的是提高发动机的燃油经济性。
其它输入信号还有空调(A/C)请求信号、制动信号、动力转向开关信号等。
2. 执行器与输出信号
(1)PGM-FI主继电器1、2:主继电器1在点火开关接通时通电,将蓄电池电压输出给动力系统控制模块(PCM),并为喷油器和主继电器2提供电源;点火开关接通且发动机起动或运转时,主继电器2使燃油泵通电2s,使燃油系统增压。
(2)喷油器:与旧款发动机不同,K24A4型发动机的喷油器取消了附加电阻,喷油器的工作状况不受OBD-Ⅱ直接监测,但可以通过空燃比(A/F)信号来间接反映。
(3)点火线圈:K24A4型发动机的点火线圈采用点火线圈在火花塞(COP)上的结构形式,4个点火组件分别受动力系统控制模块(PCM)控制。点火线圈不能按照传统的方法用电阻表进行检测,若点火线圈接收到了触发信号而没有产生火花,只能进行更换。
(4)怠速空气控制阀(IAC):它根据动力系统控制模块(PCM)发送的占空比信号变更通过节气门体旁路的空气量,以保持正确的怠速转速。
(5)燃油切断控制:为了提高发动机的燃油经济性,在节气门关闭的减速过程中以及行车时发动机转速超过6700r/min、停车时发动机转速超过5000r/min时,动力系统控制模块(PCM)切断燃油供应。
(6)i-VTEC:它除了传统的VTEC外,还包括一套在进气凸轮轴上的可变气门正时控制(VTC)机构,该机构可根据发动机转速、车速和发动机负荷连续地改变进气门正时或升程,提高燃油效率,降低废气排放。
(7)燃油蒸发排放(EVAP)控制:以65℃为界限,动力系统控制模块(PCM)根据发动机冷却液温度打开或关闭活性碳罐净化阀,以控制燃油蒸发排放。
(8)发动机支座控制电磁阀(MCS):为了降低怠速时发动机的振动,在怠速或发动机转速低于900r/min时,动力系统控制模块(PCM)切断发动机支座控制电磁阀(MCS)的电压,以提供真空给发动机支座。该控制无对应的故障代码(TDC)。
当电控系统中的各导线出现断路、短路或接触不良,各传感器输出的参数偏离正常范围时,故障指示灯(MIL)将点亮,相应的故障代码(TDC)被记录(故障代码及含义详见维修手册)。
五、设计方案
1. 制作发动机支架
发动机支架用于将原发动机及各附件支撑起来,支架的设计应考虑使用安全、操作方便、示教效果好等因素,各部件之间应互不干涉。发动机支架采用40×80mm的槽钢焊接而成。因K24A4型发动机具有发动机支座控制功能,故使用原车配套的发动机支座。
2. 制作操作台
操作台是一个台阶状的柜子,面板的上方布置组合仪表、燃油压力表和进气真空表,中间按动力系统控制模块(PCM)插接器A、B、E的形状布置诊断端子,下方布置开关和各相关传感器或执行器的诊断端子,动力系统控制模块(PCM)、多路集成控制装置(MICU)、故障模拟开关装置及其它接线布置在控制柜内部。
3. 线路的改造
(1)将原发动机动力系统控制模块(PCM)插接器A、B、E上的所有导线并接在控制面板的相应端子上。
(2)将需要设置故障的传感器或执行器的导线切断,在靠近传感器或执行器的一端引出导线,依次串接故障设置开关、控制面板上相应的端子、面板上的开关,最后与导线的另一端相接。为了检修方便,在线路改造时,新添加的导线应做好标记。
4. 故障模拟器的制作
导线的断路或短路,可直接用开关的通/断来模拟;接触不良及节气门位置传感器、冷却液温度传感器等电阻变化型传感器输出参数偏离正常值的故障,可串接适当的电阻来模拟;输出脉冲信号的传感器故障,可直接用导线的断路或短路来模拟。
六、故障模拟演示
故障模拟器不起作用且控制面板上传感器或执行器诊断端子与PCM诊断端子之间的开关接通时,发动机正常工作,此时用万用表或示波器测量或显示各端子的信号为正常值。若用故障模拟器设置一个故障,故障指示灯(MIL)应点亮,此时可停机,并连接解码仪读取故障代码(DTC)或数据流信息。检测故障若需要断开动力系统控制模块(PCM)的插接器时,断开控制面板上的相应开关即可。
由于K24A4型发动机带有三元催化转化器(TWC),为发避免其中毒或损坏,应选用93号以上的汽油。此外,在设置“缺火”故障时,运行时间不宜过长。
七、实训台的功能
1. 基本功能
(1)可依据实物及电路图讲解发动机及电控系统的元件组成、构造及控制原理等;
(2)可进行故障现象、故障特征以及失效保护功能的演示;
(3)可进行故障代码读取、故障诊断、故障代码清除的教学和演示;
(4)配合故障诊断仪、示波器、万用表等,可读取数据流或测量各传感器、执行器及动力系统控制模块(PCM)参数;
(5)配合废气分析仪、气缸压力表等,可进行故障分析;
(6)可进行电控发动机故障诊断与排除的实际操作。
2. 扩展功能
(1)由于本实训台采用原车线束,因此可以进行电气线路方面的实训。
(2)本田车型大都采用多路集成控制系统,该系统的主要部件———继电器控制模块、仪表控制模块、动力系统控制模块(PCM)、多路集成控制装置(MICU)、点火开关等,均已包含在实训台中,因此只要再增加少许投资,添加组合开关控制装置、车门多路控制装置等,就可以开发制作成多路集成控制实训台,从而使设备得到更充分的利用。
关键词:汽车;电控;发动机
中图分类号:U472.43 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2009)27-0020-02
汽车电控系统的功用是提高汽车的整体性能,包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等。虽然汽车车型不同、档次不同,采用电控系统的功能和多少也不尽相同,但是汽车电子控制系统基本结构都是由传感器(传感软件)与开关信号、电控单元ECU和执行器(执行原件)三个部分组成,这是电控系统共同的特点。汽车电控技术所涵盖的范围是非常宽的,几乎遍及了汽车的各个系统,例如:电控发动机、电控自动变速器、电控制制动防抱死装置、电控安全气囊、电控悬持装置等等。本文就电控发动机维修进行分析介绍。
1发动机电控技术
发动机电控技术包含内容也很多,主要由发动机电控燃油喷射系统、发动机电控点火正时系统、发动机怠速控制系统三个部分组成。
任何一个由微型号电脑控制的装置,都是由以下三个基本部分组成的:传感器→控制电脑→执行器。
传感器是电脑控制系统的眼睛,它用于观察各种变化的物理、化学量,并将这些物理、化学量转变为电脑可识别的电信号,例如水温传感器、空气流量计等。执行器是电脑控制系统的手,它用于执行电脑发出的各种命令,它可把命令变成对控制对象的具体动作,例如喷油器、怠速马达、点火线圈等。控制电脑是整个控制系统的指挥部,它用于分析处理各种信息,并操作各个执行器来完成整个系统工作。
2汽车电控发动机维修步骤
电控系统在提高汽车性能的同时,也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用,对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码,大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而,在对汽车维修时,若仅仅靠故障代码寻找故障,往往会出现判断上的失误。实际上,故障代码仅仅是电控汽车电脑(ECU)认可的一个是或否的界定结论,不一定是汽车真正的故障部位。因此,在对电控汽车进行维修时应综合分析判断,利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。
所谓的传统诊断,就是不用任何的表、设备,对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”,这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加,但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位,给车辆故障诊断带来很大困难,以致于造成误判。因此,充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。
电控汽车故障自诊断系统,一般有电子控制器(ECU)中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车,其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同,故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码存在随机储存器(RAM)中,随机储存器与蓄电池直接相连,故障代码可长期保存,清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前,解读电控汽车故障代码大多是通过3种方式来获取的:第一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取;第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码;第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪,以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。以汉语文字的方式获得故障代码含义,是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料,才能懂得故障代码的含义。但是,无论采用何种方式解读故障代码,一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障代码,则对电控汽车维修带来许多不便。
电控发动机的故障自诊断装置只能存储和显示故障代码。要开展维修工作还必须凭借该车型的有关资料去进行“解码”——明确其故障内容和部位等。
电控发动机在多数人眼里仍然很陌生,仍沿用传统观念,利用经验法进行维修。这种方法是不适应电控汽车维修的。因为电控汽车目前类型较多、系统型式较多,如果每辆车都只有积累经验后才修是不现实的。因此我们只要能掌握电控发动机的共性,并拥有其详细维修资料,即可主动维修,从而再积累经验。为此:①电控发动机出现故障后,对于一般的故障可用经验方法对其进行检验和排除,例如与电控系统无关的机械性故障等。②在读取电控发动机故障代码之前,有必要对发动机进行基本检查,即对发动机基本怠速和基本点火正时进行检测与调整,使发动机处于所要求的待检状态。不同车型的基本检查步骤、条件和方法也不尽相同。譬如在检查过程中,对冷却液的温度、附加电气设备的启闭状态、散热器(水箱)冷却风扇是否运转等都有特定的要求。具体操作时应严格遵循相应的“维修资料”。③在利用故障自诊断系统检查故障时,必须有本车型的相关资料作指导。譬如故障代码的读取方式、故障代码的含义以及各电控元件的基本结构参数和工件性能参数等,都应该有一个较详细的了解,这是维修好车辆的基本条件。
电控燃油喷射系统的电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性,即具有自身工作特点的电压、电阻特性。例如,在ECU线束插接器的各端子上有不同的工作电压;在ECU控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有自身的电阻值。因此,在没有汽车专用ECU故障检测仪时,可以通过万用表测量ECU线束插接器各端子(不拆开线束插接器)的工作电压值和各端子之间的电阻值(拆开线束插接器)来诊断ECU及其控制电路的故障。
用万用表检测ECU及其控制电路故障时,必须以被测汽车的详细维修技术资料为依据。例如,汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。只有拿到详细维修技术资料才能展开维修工作,不应造成不必要的人为故障代码。
3结论
开始维修电控发动机时,必须全面深刻了解电子控制燃油喷射发动机的原理,掌握有关功能作用,运用科学的分析方法和维修技巧,制定出切实可行而又经济的维修方案,以达到排除发动机故障的目的。
虽然汽车发展机电一体化越来越多,汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器,但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障,未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础、电脑常识等高科技知识,同时也应具备丰富的传统维修技术。
参考文献
1 肖云魁.汽车故障诊断学[M].北京:北京理工大学出版社,2004
2 汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除[M].北京:人民交通出版社,2005
3 姚国平.汽车电子控制技术[M].北京:人民交通出版社,2004
Discusses the Automobile Electrically Controlled Engine Service Method
Qin Guifang
Abstract: This article starts from the automobile electrically controlled engine’s technology to analyze its principle, how to carry on the electrically controlled engine failure diagnosis, works out practical and feasible and the economical service plan, achieves the quick recovery mechanical property the goal.
其中传感器包括空气流量传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、进气歧管压力传感器、大气压力传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器、爆震传感器、氧传感器、EGR位置传感器和发动机其他传感器与开关信号等；执行器主要包括喷油器、点火控制模块、怠速控制阀、各种继电器、电动燃油泵以及各种电磁阀等。（可选其中几个进行论述）
建议用故障案例将各种元件检测串联起来。
注：①最好选择自己实习单位业务范围内车型；车型要求为最近几年生产。
②图文并茂，无文字错误，注意格式
随着世界汽车保有量的迅速增长，日益严重的环境污染和能源危机迫使人们对汽车进行越来越严格的排放控制和提出更高的节能要求，化油器式汽油机在动力性、经济性以及排放指标等方面都达不到这些要求，电控发动机取代化油器式发动机后，提高了发动机的动力性、燃油经济性，降低了排放污染，改善了发动机的加减速性能和起动性能，发动机故障发生率大大降低。随着汽车电子化发展，自动化越高，对传感器执行器的依赖程度也就越大。传感器和执行器作为汽车电子控制系统的信息源与执行元件，是汽车电子控制系统的关键部件，对汽车的性能影响很大，所以我们要研究它。与此同时，也随着人们生活水平的提高，对汽车的舒适性和安全性要求越来越高。
汽车电控发动机传感器和执行器的功能、安装位置、构造、工作原理、电路图、检测方法以及结果分析等内容。
其中传感器包括空气流量传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、进
气歧管压力传感器、大气压力传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器、爆震传感器、氧传感器、EGR位置传感器和发动机其他传感器与开关信号等；执行器主要包括喷油器、点火控制模块、怠速控制阀、各种继电器、电动燃油泵以及各种电磁阀等。（可选其中几个进行论述）
建议用故障案例将各种元件检测串联起来。
注：①最好选择自己实习单位业务范围内车型；车型要求为最近几年生产。
实验
一、发动机总体构造认识
一、实验目的：
1.掌握发动机的总体构造。2.掌握发动机主要总成位置。
二、实验内容：
1.在汽车上确认两大机构五大系统的具体位置。2.对发动机进行总体拆装。
三、实验所用设备及工具：
1.汽车一辆。
2.发动机 12 台。3.系列工具 12 套。
四、实验操作及步骤：
（一）原则：先附件后主体，由外向内逐步进行。
（二）实验步骤：
1.在汽车上找出两大机构五大系统的具体位置。
2.对发动机进行总体分解。
1）拆下发电机
旋松撑紧壁紧固螺栓、调整螺母紧固螺栓，拧动调整螺母，使发电机靠近发动机侧，取下 V 型皮带，从发
动机前端卸下发电机与发动机的联接螺栓，取下发电机。
图 1-1 发电机拆卸
2）取下进气歧管和排气歧管。3）拆卸正时皮带
拆下水泵皮带轮和曲轴皮带轮及正时齿轮罩盖，拧松张紧器紧固螺栓，转动张紧轮，拆下正时皮带。
注意：要标明齿形皮带的方向。
图 1-2 齿形正时皮带拆卸
4）拆卸分电器
拔下各缸火花塞高压线，拧下分电器固定螺栓，取下分电器。
图 1-3 发电器拆卸
5）拆卸水泵
拆下水泵固定螺栓，取下水泵。
图 1-4 水泵拆卸
6）拆卸气缸盖
先卸下气门室罩盖，按由四周向中心顺序旋松缸盖螺栓，以防缸盖变形。拆下缸盖螺栓，用橡皮锤锤松缸
盖，取下缸盖。
图 1-5 气门室盖拆卸
图 1-6 气缸盖拆卸
7）拆卸机油泵
拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下集滤器、机油泵及机油扰流板。
图 1-7 油底壳拆卸
图 1-8 机油泵拆卸
8）拆卸活塞
旋松连杆大头紧固螺母，取下螺母，取下连杆头轴承座。用锤柄轻击连杆大头螺栓，顶出活塞，将连杆大
头、轴承座装在一起。
注意：将连杆按顺序摆放好，以便下一次复装。
图 1-9 连杆轴承拆卸
图 1-10 活塞拆卸
9）拆卸曲轴
取下正时齿轮、曲轴前后的油封端盖，旋松并取下曲轴主轴承盖，抬出曲轴，取出上轴瓦止推轴承。
注意：不要跌落轴瓦，将轴承盖按顺序摆放好。
图 1-11 主轴承拆卸
图 1-12 取出曲轴）按相反顺序复装发动机。
实验
二、曲柄连杆机构拆装
一、实验目的：
1.掌握曲柄连杆机构的零部件组成及各主要机件构造、作用与
装配关系。
2.能较熟练、正确地进行拆装。
二、实验内容：
1.分解发动机基体组总成。2.拆卸活塞连杆组。3.拆卸曲轴飞轮组。
三、实验所用设备及工具：
发动机总成 12 台，组合工具 12 套，气门弹簧压缩器 12 套，活塞环拆装工具 4 套，油封安装工
具 4 套等。
四、实验操作及步骤：
1.机体组的拆装）按实验一中步骤将发动机各总成拆卸。）将气缸体反转倒置在工作台上。）拆下中间轴密封凸缘，拆下气缸体前端中间轴密封凸缘中的油封。）在汽油泵及分电器已拆卸的情况下，拆下中间轴。）拆下同步带轮端曲轴油封。）拆下前油封凸缘及衬垫。）按相反顺序复装基体组。
2.活塞连杆组的拆装）用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。）用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。）取出连杆轴承。）按相反顺序复装活塞连杆组。
图 2-1 拆卸卡簧
图 2-2 拆卸活塞环
注意：）对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。）拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝 V 形带轮方向（发动机前方）。）安装活塞环时，应使活塞环开口错开 120 度 , 有 "TOP ”记号的一面须朝活塞顶部。
• 曲轴飞轮组的拆装）按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。）拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖。）拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。）安装时按相反顺序逐步进行。
注意：在新油封唇部涂润滑脂，然后用专用油封安装工具和锤子敲入油封，直至其端面与油封边缘齐平。
实验
三、曲柄连杆机构的零件检验
一、实验目的：
1.掌握平面度的检查及维修方法。2.掌握各间隙的检查与维修方法。
3.掌握磨损、变形的检验与维修方法。
二、实验内容：
1.气缸体、气缸盖及飞轮平面度的检查与维修。
2.气缸直径的检查与维修。
3.活塞环开口隙和侧隙的检查。
4.连杆扭曲量和弯曲量的检查与校正。
5.曲轴弯曲量、磨损量、轴向间隙及径向间隙的检查。
三、实验设备及工具：
组合工具 12 套，直尺 12 把，塞尺 12 把，V 形铁，百分表及表架，连杆检测仪，平台。
四、实验操作及步骤：
1.按实验二中的步骤拆卸曲柄连杆机构。
2.气缸体上表面的平面度的检查与维修。
检查气缸体上平面的平面度时，在如图所示六个方向上放置直尺，并用塞尺测量直尺与缸体上平面
之间的间隙，测得的最大值即为缸体上平面的平面度误差。其使用极限：铝合金气缸体一般为
0.25mm，铸铁气缸体一般为 0.10mm。
气缸体上平面的平面度误差若超过使用极限，应进行磨削或铣削加工，加工量一般不允许超过
0.30mm。
图 3-1 气缸体平面度检查
3.气缸盖表面的平面度的检查
检查方法与气缸体上平面变形检查基本相同，平面度误差一般不能超过 0.05mm，否则应进行修
理或更换。
对铝合金缸盖的变形多用压力校正法修理，即：将缸盖放置在平台上，用压力机在其凸起部分逐
渐加压，同时用喷灯在变形处加热至 300~400 ℃，待缸盖平面与平台贴合后保持压力直到冷却。
对铸铁气缸盖的变形一般采用磨削或铣削方法进行修理。但切削量不能过大，一般不允许超过
0.5mm，否则将改变发动机压缩比。
4.飞轮平面度的检查
直观检查飞轮工作表面不得有明显的划伤沟槽，用直尺、塞尺或百分表检查飞轮的平面度，应不
大于 0.20mm，否则应更换飞轮。
5.气缸直径的检查
使用 50-l00mm 的量缸表检查气缸直径。检查时应在上中下三个位置上，进行横向和纵向垂直测
量，如图所示。
图 2-2 气缸的测量
6.活塞开口隙和侧隙的检查
活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用塞尺检查活塞环侧隙，如图所示。新活塞环侧隙应为
0.02-0.05mm , 磨损极限值为 0.15mm。
活塞环端隙是指将活塞压人气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压进气缸约 15mm
处，用塞尺检查活塞环端隙，如图所示。
图 2-3 端隙的测量
图 2-4 侧隙的测量
7.连杆扭曲量和弯曲量的检查 图 2-5 连杆扭曲量的检测
用专用的连杆检测仪，将连杆轴承盖装好，活塞销装入连杆小头，再将连杆大头固定在检测器的
定心轴上，然后把三点式量规的 V 形槽贴紧活塞销，用塞尺测量检测器平面与量规指销之间的间
隙。
图 2-5 连杆扭曲量的检测
8.曲轴弯曲量的检测
用 V 形铁将曲轴两端水平支承在平台上，使百分表的测量触点垂直抵压到第三道主轴颈上，转动
曲轴一周，百分表指针所指示的最大和最小读数差值的一半即为曲轴的直线度误差，其值应不大
于 0.03mm, 否则应进行压校或更换曲轴。
图 2-6 连杆弯曲量的检测
9.曲轴磨损量的检测。
用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度和圆柱度误差，其标准值应为 0.01mm，磨损极
限值为 0.02mm。超过标准要求时，可用曲轴磨床按修理尺寸法对轴颈进行修磨。
10.曲轴轴向间隙的检测。
将曲轴撬向一端，用塞尺检查第三道主轴承的轴向间隙（配合间隙），新的轴承轴向间隙为 0.07
～ 0.17mm , 磨损极限值为 0.25mm。轴向间隙超过极限值时，应更换第三道主轴承两侧的半圆
止推环。
11.曲轴径向间隙的检测
已装好的发动机可用塑料间隙测量片检查径向间隙。）拆下曲轴轴承盖，清洁曲轴轴承和曲轴轴颈。）将塑料间隙测量片放在轴颈或轴承上，如图所示。）装上曲轴主轴承盖，并用 65N · m 力矩紧固，不得使曲轴转动。）拆下曲轴主轴承盖，测量挤压过的塑料间隙测量片的厚度，如图所示。新轴承径向间隙应为
0.03~0.08mm，磨损极限值为 0.17mm。超过磨损极限时，应对相应轴承进行更换
图 2-7 径向间隙的测量
图 2-8 轴向间隙的测量
实验
四、配气机构的拆装、调整与零件检验
一、实验目的：
1.掌握配气机构的构造、作用及装配关系。
2.掌握气门间隙的检查与调整方法。3.掌握配气机构各零件的检验方法。
二、实验内容：
1.顶置气门式配气机构的拆装。
2.气门间隙的检查与调整方法。
3.气门、气门座、气门弹簧、凸轮的检验。
三、实验设备：
成套工具，气门弹簧拆装工具，V 形铁，平台，百分表，卡尺。
四、实验操作及步骤：
1.配气机构的拆装）拆下缸盖上部所有附件。）拆下加机油口盖。）拆下气门罩盖，分数次逐渐均匀松开固定螺母；）取下气门罩盖压条。）取下气门罩盖密封条（安装时需要更换为新品）；）取下气门罩盖衬垫（安装时需要更换为新品）。）拆下机油反射罩。）取下半圆塞。）拆下凸轮轴前端齿型轮紧固螺栓；）用专用拉器，取下凸轮轴齿型轮及键。）拧松凸轮轴支承盖的紧固螺母，取下支座盖。注意应先拆第 1、4 轴承盖，交替松掉第 2
、3 轴承盖。）拆下凸轮轴。）取下液压挺杆总成。）用气门弹簧钳，将气门弹簧座压下，取下气门锁夹，拆出气门弹簧；）取下气门弹簧座、气门内外弹簧。）用专用工具拆下气门及气门油封。
2.配气机构在拆卸时应注意以下几点：）松开正时齿型皮带张紧轮（桑塔纳、捷达发动机型）前，应将曲轴转到 1 缸上止点位置。）在取下正时齿型皮带时，应在正时齿型皮带上标上其原转动方向，以防安装时装反。否则，会加速正时齿型皮带的磨损。）液压挺杆在拆下存放时，应特别注意防尘，并按顺序摆放。
3.配气机构的装配）按拆卸相反顺序进行。
注意：）安装油封时，一定要压到位，防止油封变形或损坏。）正时齿轮、齿形皮带上都有正时记号，装配时应将正时记号对准，以保证正确的配气相位和
点火正时。）安装凸轮时，第一缸凸轮必须朝上。
4.气门间隙的检查与调整）根据“双排不进”原则进行调整，调整时，先松开锁紧螺母 1，用螺丝刀旋动调整螺钉 2
，将规定厚度的厚薄规插人气门杆端部与摇臂之间。当抽动厚薄规时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。）将曲轴摇转 360 °，再检查调整其余气门。
图 4-1 气门间隙的检查与调整
5.气门及气门导管的检查）用千分尺测量气门杆直径。）利用测径规测量气门导管内径。如间隙大于最大值，更换气门和气门导管。）测量气门总长，如果长度小于最小值，更换气门。
图 1-2 齿形正时皮带拆卸
6.气门座的检验）在气门面上涂一层普鲁士篮（或白铅），轻轻将气门压向气门座，不要转动气门。如果围绕
气门座蓝色呈现 360 °，则导管与气门面是同心的，如果不是，重修气门座。）检查气门座接触带是否在气门面的中间，若气门面上密封带过高或过低，修正气门座。
7.气门弹簧的检查）用钢角尺测量气门弹簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更换气门弹簧。）用游标卡尺测量气门弹簧自由长度。若自由长度不符合规定，更换气门弹簧。）利用弹簧试验机测量气门弹簧在规定安装长度时的弹力。如果安装力不符合规定，更换气门
弹簧。
图 4-3 气门弹簧垂直度的检查
图 4-4 弹簧弹力的检查
8.凸轮轴的检查）将凸轮轴放到 V 形铁上，用百分表测量中间轴径的圆跳动。）用千分尺测量凸轮桃尖高度。）利用千分尺测量凸轮轴径直径。）安装凸轮轴，使凸轮轴向前向后移动，同时用百分表测量轴向间隙。图 4-5 凸轮轴轴径的圆跳动测量
图 4-6 凸轮轴桃尖高度的测量
实验
五、气门座铰削与气门研磨
一、实验目的：
1.掌握气门座铰修的方法。
2.掌握气门研磨的方法。
二、实验内容：
1.用专用铰刀铰修气门座。
2.手工研气门。
3.使用电动气门研磨机研气门。
三、实验设备及工具：
发动机 12 台，组合工具 12 套，气门研磨膏，6B 铅笔，电动气门研磨机，手工研磨工具，气门座
铰刀等。
四、实验步骤：
气门铰削步骤：）修理气门座前，应检查气门导管，若不符合要求应先更换或修理气门导管，以便保证气门座与气
门导管的中心线重合。）按气门头部直径和气门座各锥面角度选择一组合适的气门座铰刀。按气门导管内径选择合适的气
门座铰刀杆，铰刀杆插入气门导管应转动灵活而不松旷。）先用 45 °的粗铰刀加工气门座工作锥面，直到工作面全部露出金属光泽。
注意：铰削时，两手握住手柄垂直向下用力，并只作顺时针方向转动，不允许倒转或只在小范围
内转动。）然后用修理好的气门或新气门进行试配，根据气门密封锥面接触环带的位置和宽度进行调整铰削
。接触环带偏向气门杆部，应用 75 °的铰刀铰削；接触环带偏向气门顶部，应用 15 °的铰刀
修正。铰削好的气门座工作面宽度应符合规定，接触环带应处在气门密封锥面中部偏气门顶的位
置。
5）最后用 45 °的细铰刀精铰气门座工作锥面，并在铰刀下面垫上细砂布修磨。
图 5-1 气门的铰削
2.气门研磨）气门座铰削好后，应在气门与气门座之间涂上少许研磨砂进行手工研磨。）用电动气门研磨机代替手工进行研磨。
图 5-2 电动研气门 3.气门密封性检查。）锥面铅笔画道法：即用软铅笔在气门密封锥面上每隔 10mm 划一条线，将气门装入气门导管，用手将气门与气门座压紧并往复转动 1/4 圈，然后取下气门检查，若所有划线均被切断，说明气门与气门座密封良好，否则应继续研磨。）煤油试验法。将组装好气门组的气缸盖侧置，在气门内倒人煤油至接触环带上缘，在五分钟
内其封面上不得有渗漏现象发生。
实验
六、冷却系的拆装与检查
一、实验目的：
1.掌握冷却系的构造。
2.掌握冷却系主要零件的检验方法。
二、实验内容：
1.拆装冷却系。
2.检查节温器、热敏开关。
三、实验设备及工具：
发动机 12 台，组合工具 12 套，电炉，1 台，万用表 12 块，温度计 12 个。
四、实验步骤：
1.在发动机上观察散热器、风扇、水泵、百叶窗、水温表、水
温传感器、节温器等的安装位置和相互
间连接关系。
2.用工具从发动机总成上拆下水泵。3.用工具从发动机总成上拆下节温器。
4.用工具从散热器上拆下热敏开关。
5.分解水泵。）把水泵壳体夹紧固定在夹具中或台虎钳上。）拧松 V 形带轮紧固螺栓，拆下 V 形带轮。）分解前盖与泵壳，但注意分批拧松紧固螺栓。）用拉具拆下 V 形带轮凸缘。再用拉具拆下水泵叶轮，注意防止损坏叶轮。）压出水泵轴和轴承，并分解水泵轴与轴承。）压出水封、油封。）放松水泵壳体，换位夹紧，拆下进水口接头的紧固螺栓，取下接管。）拆下密封圈，拆下节温器。
6.按拆卸向反顺序进行复装。但应注意以下两点：）更换所有衬垫和密封圈；）保证叶轮与泵壳的轴向间隙、叶轮与壳体的径向密封处的间隙，满足轴承的润滑条件。
7.节温器的检查。）将节温器浸入水中，如图所示。）逐渐将水加热，检查节温器主阀门开启温度。
图 6-1 节温器的检查）检查阀门升程。
如果节温器主阀门开启温度不符合要求，或在常温下关闭不严，应更换节温器。
2.热敏开关的检查。）将热敏开关放入水中，逐渐加热。）用万用表电阻档测量热敏开关接线端与外壳间的电阻。当水温达 93 ～ 98 °时，开关应导
通；当水温下降至 88 ～ 93 °时，电阻应为无穷大。否则，热敏开关损坏。
实验
七、润滑系的拆装与检验
一、实验目的：
1.掌握润滑系组成及各机件的装配关系。
2.掌握润滑系主要机件的构造与检验方法。
二、实验内容：
1.拆装机油泵。
2.检查机油泵。
三、实验设备及工具：
发动机总成 12 台，组合工具 12 套，塞尺，机油泵、滤清器各 12 个，精密直规。
四、实验步骤：
1.观察机油泵、滤清器、限压阀、旁通阀等机件的安装位置及
相互间连接关系。
2.机油泵的拆卸与分解）旋松分电器轴向限位卡板的紧固螺栓，拆下卡板。）拔出分电器。
旋松并拆下两个机油泵壳与发动机机体的连接长紧固螺栓，将机油泵及吸油部件一起拆下。
拧松并拆下吸油管组紧固螺栓，拆下吸油管组，检查并清洗滤网。
旋松并取下机油泵盖短螺栓，取下机油泵盖，检查泵盖上安全阀，观察泵盖接合面的磨损情况。
分解主、从动齿轮，再分解齿轮和齿轮轴。
3.机油泵的检查）检查齿轮啮合间隙：检查时，将机油泵盖拆下，用塞尺在互成 120 °角三个位置测量机油泵
主、从动齿轮的啮合间隙。新机油泵齿轮啮合间隙为 0.05mm, 磨损极限值为 0.20mm。
图 7-1 齿轮啮合间隙的检查）检查主、从动齿轮与泵盖接合面的间隙：主、从动齿轮与机油泵盖接合面间隙。正常间隙应
为 0.05mm, 磨损极限值为 0.15mm。
图 8-2 齿轮与泵盖接合面间隙的检查）检查主动轴的弯曲度：将机油泵主动轴支承在 V 形架上，用百分表检查弯曲度。如果弯曲度
超过 0.03mm，则应对其进行校正或更换。）检查主动齿轮轴与泵壳的配合间隙：主动齿轮轴与泵壳配合的间隙应为 0.03 ～ 0.075mm，磨损极限值为 0.20mm。否则，应对轴孔进行修复。
配合
4.5.圈。
6.图 8-3 主动齿轮轴与泵壳配合间隙的）检查泵盖：泵盖如有磨损、翘曲和凹陷超过 0.05mm, 应以车、研磨等方法进行修复。6）检查安全阀：检查安全阀弹黄有无损伤、弹力是否减弱，必要时予以更换。检查安全阀是否良好、油道是否堵塞、滑动表面有无损伤，必要时更换安全阀。
机油泵的装配
机油泵的安装顺序基本上与拆卸及分解顺序相反，但应注意以下两点：）更换所有的垫片。）按规定力矩拧紧螺栓。
机油滤清器的拆卸与安装。）用机油滤清器专用拆装工具拆下滤清器。）安装滤清器时，应在密封圈上涂上干净的机油。）用手轻轻拧进机油滤清器直到感觉有阻力为止，再用专用工具重新拧紧机油滤清器 3/4可拆式滤清器的拆装）拧开滤清器底部的放油螺塞，放出滤清器内的润滑油，然后从气缸体上拆下滤清器总成。）拆开卡箍，取出滤芯。检查滤芯上、下密封圈，若有损伤应更换新件。更换滤芯时，需将新
滤芯在清洁的润滑油中浸泡 4h 以上。）用汽油或煤油将滤清器外壳、端盖及油孔清洗干净并凉干。）将新滤芯安装到外壳内，注满清洁的润滑油后与端盖装合并用卡箍固定。
实验
八、电喷发动机拆装
一、实验目的：
掌握电喷发动机燃料供给系主要部件的结构、安装位置和拆装方法。
二、实验内容：
拆装电喷发动机燃料供给系。
三、实验设备及工具：
电喷发动机 12 套，组合工具 12 套。
四、实验步骤：
1.观察各传感器、ECU、各执行器的的安装位置及相互间连接关系。
图 8-1 电喷发动机的总油路
2.空气流量计的拆卸。）拆卸空气滤清器罩。）拆卸空气滤清器软管。）拆卸带有空气流量计的空气滤清器。）拆下空气流量计。
3.节气门体的拆卸。）脱开进气连接管。）拆下节气门体罩。）拆下节气门体。
4.拆卸怠速控制阀。
5.拆卸压力调节器。
6.拆卸脉动阻尼器。
7.喷油器的拆卸。）从输油管上拆下发动机配线。）脱开以下连接器。
• 点火线圈连接器。
• 水温表连接器。
• 水温传感器连接器。
• 喷油器连接器。
3）拆下带喷油器的输油管）从输油管上拆下喷油器。
8.从发动机上拆下水温传感器、凸轮轴 / 曲轴位置传感器、氧传感器、进气管绝对压力传感器。
9.按拆卸相反顺序进行复装。
实验
八、电喷发动机拆装
一、实验目的：
掌握电喷发动机燃料供给系主要部件的结构、安装位置和拆装方法。
二、实验内容：
拆装电喷发动机燃料供给系。
三、实验设备及工具：
电喷发动机 12 套，组合工具 12 套。
四、实验步骤：
1.观察各传感器、ECU、各执行器的的安装位置及相互间连接关系。
图 8-1 电喷发动机的总油路
2.空气流量计的拆卸。）拆卸空气滤清器罩。）拆卸空气滤清器软管。）拆卸带有空气流量计的空气滤清器。）拆下空气流量计。
3.节气门体的拆卸。）脱开进气连接管。）拆下节气门体罩。）拆下节气门体。
4.拆卸怠速控制阀。
5.拆卸压力调节器。
6.拆卸脉动阻尼器。
7.喷油器的拆卸。）从输油管上拆下发动机配线。）脱开以下连接器。
• 点火线圈连接器。
• 水温表连接器。
• 水温传感器连接器。
• 喷油器连接器。
3）拆下带喷油器的输油管）从输油管上拆下喷油器。
8.从发动机上拆下水温传感器、凸轮轴 / 曲轴位置传感器、氧传感器、进气管绝对压力传感器。
9.按拆卸相反顺序进行复装。
实验
九、电喷发动机主传感器测试
一、实验目的：
掌握电喷发动机传感器测试方法。
二、实验内容：
1.测试空气流量计
2.测试节气门位置传感器。3.测试水温传感器。
4.测试爆震传感器。
5.测试凸轮轴 / 曲轴位置传感器。
三、实验设备及工具：
发动机总成，组合工具，万用表，塞尺，汽车一辆。
四、实验步骤：
1.空气流量计的测试
拆开线束连接器，在空气流量计一侧测量相应端子之间的电阻和电压，应符合原车标准，否则应更
换空气流量计。
注意：不同车型空气流量计，线束连接器端子名称不同。如丰田凌志 ES300 轿车测量 VS 与 E2
间的电阻，正常应为 200 ～ 400 Ω。VC 端子的电压为 5V。
图 9-1 空气流量计的测试
2.节气门位置传感器的测试
拆开传感器线束连接器，就车检查各端子之间的通断情况。检查可动触点端子与怠速触点端子之间
电阻：节气门接近全关时应导通，节气门在其它位置时应不导通。检查可动触点端子与全开触点子
端子之间：节气门中小开度时应不导通，节气门接近全开时应导通。如果不符合上述要求，说明
传感器内部断路或绝缘不良，应更换节气门位置传感器。
图 9-2 节气门位置传感器的测试
3.水温传感器的测试。
拆开其线速连接器，测量传感器两个端子之间应无断路故障，否则应更换传感器。将拆下的传感器
放入水中进行冷却或加热用万用表测量端子之间的电阻，其特性应符合标准，否则应更换传感器。
图 9-3 水温传感器的测试
4.爆震传感器的测试
拆开爆震传感器线速连接器，在传感器侧检查传感器端子与传感器壳体之间应不导通，否则说明内
部短路，应更换传感器。爆震传感器工作情况的检查，一般可用一只合格的传感器替代原传感器，若故障现象消失，说明原传感器不良，应更换新件。
5.凸轮轴 / 曲轴位置传感器的测试）测试电磁式凸轮轴 / 曲轴位置传感器时，检查感应线圈的电阻，冷态下的 G 1 和 G 2 感应
线圈电阻应为 125~200 Ω，Ne 感应线圈电阻应为 155~250 Ω。）测试霍尔式凸轮轴 / 曲轴位置传感器时，拆开传感器线束连接器，将点火开关转至“ ON
”位置，检查传感器电源端子 A 与 C 之间电压应为 8V ；发动机转动时，检查信号端子 B
与 C 之间输出的信号电压应为 5V 和 0V 交替变化；若不符合规定应首先检查线路是否有故
障，必要时更换传感器。）测试光电式凸轮轴 / 曲轴位置传感器时，拆开传感器线束连接器，将点火开关转至“ ON
”位置，测量电脑侧 1 与 2 端子之间电压应为 12V，否则说明线路或 ECU 是否有故障；
给传感器侧的 1 与 2 端子之间直接施加 12V 蓄电池电压，并分别在信号输出端子 3 和 4
与 1 之间接上电流表，转动转子一圈时，两个电流表应分别摆动 1 次和 4 次（与透光孔数
量相等），每次电流表指示电流应约为 1mA，否则应更换传感器。
图 9-4 曲轴位置传感器的测试
实验
十、电喷发动机喷油器的清洗与测试
一、实验目的：
1.掌握喷油器的清洗方法。
2.掌握喷油器的测试方法。
二、实验内容：
1.对喷油器进行超声波清洗。
2.对喷油器进行喷油测试和滴油测试。
三、实验设备及工具：
喷油器，超声波清洗仪，清洗液。
图 10-1 HIT-N6 型电脑控制汽车喷油器清洗检测仪
四、实验步骤：
1.准备工作）将喷油器放入汽油或清洗油中，仔细清除外部油污后用软布擦拭干净。检查喷油嘴上的橡胶
圈是否损坏，如有损坏，应及时更换。）打开设备电源。）从量筒上方的圆孔倒入专用喷油器测试剂两瓶，约 1850ml。）在超声波清洗槽内放入清洗支架，倒入适量的专用清洗剂，要浸过支架表面。
2.超声波清洗
将驱动线插头依次插入喷油器插孔中，将喷油器放入清洗槽内的清洗支架孔位上，按选择键选择超
声波清洗项，设置清洗时间（设备默认 10 分钟），按工作键超声波清洗开始。
注意：超声槽内无清洗剂时严禁打开超声系统以免造成设备损坏。
3.反向冲洗）将喷油器用偶件连接于分油器与量筒架之间，旋紧锁紧杆，接好高压管接头，将驱动线插头
逐一插入喷油器插孔中。）按选择键选择反向冲洗项，按工作键冲洗开始，同时将系统压力调至 0.25~0.30Mpa。
4.喷油器的安装冲洗测试）将喷油器固定于分油器于量筒架之间，旋紧锁紧杆，按选择键至全开喷射测试项，按工作键
冲洗开始，系统压力仍保持在 0.25~0.30Mpa，冲洗结束后自动停机。）搬下泄油手杆，按选择键依次选择怠速测试、中速测试、高速测试、自动变速测试项进行模
拟测试工作，压力仍保持在 0.25~0.30Mpa。当液面达到量筒的 2/3 时按下停止键或暂停键，观测在不同工况下各喷油器的流量均衡性。一辆汽车上的所有喷油器的喷油量偏差不应超
过 2 ％。）喷油器安装位置不动，按选择键选择检漏测试项，按下工作键，同时将压力调至 0.3Mpa，观测各喷油器密封性。每分钟滴漏不超过两滴视为合格。）选择精确观测喷油形状项，按确定键开始工作，观测同一车上所有喷油器的喷油形状是否一
致。
实验
十、电喷发动机喷油器的清洗与测试
一、实验目的：
1.掌握喷油器的清洗方法。
2.掌握喷油器的测试方法。
二、实验内容：
1.对喷油器进行超声波清洗。
2.对喷油器进行喷油测试和滴油测试。
三、实验设备及工具：
喷油器，超声波清洗仪，清洗液。
图 10-1 HIT-N6 型电脑控制汽车喷油器清洗检测仪
四、实验步骤：
1.准备工作）将喷油器放入汽油或清洗油中，仔细清除外部油污后用软布擦拭干净。检查喷油嘴上的橡胶
圈是否损坏，如有损坏，应及时更换。）打开设备电源。）从量筒上方的圆孔倒入专用喷油器测试剂两瓶，约 1850ml。）在超声波清洗槽内放入清洗支架，倒入适量的专用清洗剂，要浸过支架表面。
2.超声波清洗
将驱动线插头依次插入喷油器插孔中，将喷油器放入清洗槽内的清洗支架孔位上，按选择键选择超
声波清洗项，设置清洗时间（设备默认 10 分钟），按工作键超声波清洗开始。
注意：超声槽内无清洗剂时严禁打开超声系统以免造成设备损坏。
3.反向冲洗）将喷油器用偶件连接于分油器与量筒架之间，旋紧锁紧杆，接好高压管接头，将驱动线插头
逐一插入喷油器插孔中。）按选择键选择反向冲洗项，按工作键冲洗开始，同时将系统压力调至 0.25~0.30Mpa。
4.喷油器的安装冲洗测试）将喷油器固定于分油器于量筒架之间，旋紧锁紧杆，按选择键至全开喷射测试项，按工作键
冲洗开始，系统压力仍保持在 0.25~0.30Mpa，冲洗结束后自动停机。）搬下泄油手杆，按选择键依次选择怠速测试、中速测试、高速测试、自动变速测试项进行模
拟测试工作，压力仍保持在 0.25~0.30Mpa。当液面达到量筒的 2/3 时按下停止键或暂停键，观测在不同工况下各喷油器的流量均衡性。一辆汽车上的所有喷油器的喷油量偏差不应超
过 2 ％。）喷油器安装位置不动，按选择键选择检漏测试项，按下工作键，同时将压力调至 0.3Mpa，观测各喷油器密封性。每分钟滴漏不超过两滴视为合格。）选择精确观测喷油形状项，按确定键开始工作，观测同一车上所有喷油器的喷油形状是否一
致。
实验
十一、点火系统电路认识及点火系统拆装
一、实验目的：
1.掌握点火系统各组成部分的结构。
2.掌握分电器拆装方法。
二、实验内容：
1.拆装点火系统。
2.点火线圈构造认识。
3.分电器拆装。4.火花塞构造认识。
三、实验设备与工具：
实验用汽车一台，触点式和无触点式分电器各 12 个，火花塞扳手 12 套，万用表 12 块，组合工具 套等。
四、实验步骤：
1.打开发动机室机盖，观察蓄电池、点火继电器、点火线圈、分电器、火花塞等元器件的安装位置和
相互之间的连接关系。
图 11-1 点火系统主要元器件
2.3.火花塞的拆装）捏住高压线上的橡胶护套小心地从火花塞上拆下高压线。
注意：抽拉或弯曲高压线会使内部的导线损坏。）用专用火花塞扳手拆下火花塞。）观察火花塞的结构。
3.点火线圈构造认识
对照实物观察。两接线柱和三接线柱式点火线圈的结构及接线方法。
4.分电器的拆装）拆下蓄电池负极电缆。）拆下分电器点火提前装置的真空软管和导线连接。）拆下火花塞及点火线圈上的高压线。）拆下分电器凸缘固定螺栓，从分电器座上拆下分电器总成。
5.分解分电器）扳开分电器盖两卡扣，打开分电器盖。）拆下电容器（传统点火系）。）拨下分火头。）对于传统点火系：拆下断电器底板固定螺钉，将断电器底板连同低压接线柱绝缘支架一同取下，用螺钉旋具拆下分电器轴顶端的固定螺钉，取出断电器凸轮。）于电子点火系：拆下信号发生器，松开底板安装螺钉，拆下真空点火提前装置和信号发生器底板。）拆下离心式点火提前机构的粗、细弹簧。
①拆下离心重块。
②按与拆卸相反的顺序安装。
注意：安装分电器时，应检查第一缸是否处在压缩行程上止点，即使曲轴皮带轮上的刻槽与正时皮带罩上的记号对准。
实验
十二、点火正时的调整与故障诊断
一、实验目的：
1.掌握点火正时的检查和校正方法。
2.掌握火花塞无高压火花故障诊断与排出方法。
二、实验内容：
1.用突然加速法检查点火正时。
2.用点火正时灯检查点火正时。3.找出火花塞不跳火的故障。
三、实验设备与工具：
实验用汽车 4 辆，正时灯 4 个，组合工具 4 套，万用表 4 块等。
图 12-1 正时灯
四、实验步骤：
1.用突然加速法检查点火正时
l）当突然加速时，如果发动机速度急速提高并伴有短促而轻微的突爆声（轻微爆燃），而后很
快消失则为点火正时。）如果突然加速，发动机转速不能随节气门开大而增大，发动机发闷且排气管出现“突突”声，则为点火过迟。）如果突然加速时，发动机出现严重的金属敲击声，即爆燃（敲缸），则为点火过早。
注意：发动机应处于正常工作温度。
2.使用点火正时灯检查点火正时）查找并验证飞轮或曲轴前端带轮上 1 缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记，擦拭使之清晰可见，如标记不清晰，最好用粉笔或油漆将标记描白。）将点火正时灯正确连接到汽车发动机上，将传感器夹在 1 缸高压线上。正时灯如图所示，将
红色线接在蓄电池正极，黑色线接负极，信号线夹在 1 缸高压线上。
图 12-2 正时灯检查点火正时）启动发动机，至正常工作温度状态，保持在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正
时标记（正时刻度盘或正时指针），调整正时灯电位器，使正时标记清晰可见，此时表头读
数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火
提前角并记录。）在拆下真空管接头并堵住（点火提前机构不起作用）的情况下，怠速时测出的点火提前角为
初始提前角（基本点火正时）。）测出的点火提前角应与规定标准值进行对照，判断点火提前角的大小是否符合要求。不符合
要求，应调整点火正时。
2.火花塞无高压火花故障诊断）中央高压线是否跳火的检查
（1）从分电器上拔下中央高压线（捏住高压线橡胶套沿分电器轴线方向拔出）。
（2）将高压线端接在备用火花塞上，将火花塞抵在缸体上，或者将高压线插好用正时灯夹子夹
在高压线上；
（3）起动发动机，看是否跳火。
注意：每次用起动机转动发动机不要超过 1-2s，以防止喷油器喷油，或者可以将喷油器
线束拔下。）分缸高压线跳火和高压导线的检查
若分缸高压线不跳火而中央高压线跳火则需检查分电器和分缸高压线：
（1）拆下高压线罩和节气门体。
（2）捏住高压线橡胶套，小心地将高压线从火花塞上拔出。
注意：不要直接拉拔高压线和弯曲导线，以免造成高压线内部损伤。
（3）从分电器和点火线圈上拆下高压导线，即用螺钉旋具松开锁钩，并从分电器上拆下导线夹
持器，然后在高压线接头处拔下高压线。
（4）用欧姆表测量每根高压导线的电阻，每根高压线的电阻应小于 25kf2，如果电阻过大，应检查高压线接头和线本身，必要时予以更换。
（5）检查分电器盖、分火头及分电器的接触情况。）检查 ECU 给点火器的触发脉冲信号 ICt
（1）拔下点火器的电气插头。
（2）用万用表伏特档测 IGt 端的信号电压。
（3）起动发动机时，电压表的读数应为 0.5 — 1V 之间，这是一个脉冲信号。
（4）如果有脉冲信号，则说明电脑和传感器是完好的，故障在点火器和点火线圈。如果无脉
冲信号，说明可能是传感器或电脑的故障。）检查点火器和点火线圈
（1）用一个二极管试灯接至点火器到点火线圈之间线上，起动发动机时试灯应闪亮。
（2）拔下点火线圈的电气插头，当点火开关处于“ ON ”位置时，其中有一个应是 12V 电压，若无此电压，需根据电路图检查继电器和熔丝。
（3）测点火线圈的阻值，初级电阻为 0.36 — 0.65 Ω，次级电阻为 9-18k Ω。）检查传感器和 ECU
（1）用棉丝擦掉传感器线圈上的铁粉。
（2）用万用表测量曲轴转角传感器 Ne、两个凸轮轴位置传感器 G1 和 G2 的阻值。
（3）检查齿盘应不缺齿。
（4）如果其他部分都没有问题，可以做更换电脑试验。
实验
十三、柴油机燃料供给系的拆装
一、实验目的：
1.掌握柴油发动机燃料供给系的组成。
2.掌握喷油器的结构和工作原理。
3.掌握 喷油泵和调速器的结构和工作原理。
二、实验内容：
1.掌握柴油机燃料供给系的组成。
2.喷油器的拆装。3.喷油泵的拆装。4.调速器的拆装。
三、实验设备及工具：
柴油发动机 4 台，Ⅱ号泵 12 个，调速器 12 个，喷油器 12 个，组合工具 12 套，专用拆装台 12
台。
四、实验步骤：
1.观察柴油机燃料供给系各组成的安装位置及相互间连接关
系。
图 13-1 柴油燃料供给系的组成 2.喷油器拆装方法及步骤）拆下坚固螺套，取出针阀偶件。注意观察针阀和针阀体结构，针阀与阀体是配对研磨的精密
偶件，不能与另外偶件互换并需注意防尘，因此观察完毕应即浸人清洁的柴油中注意保管。）拆下调压螺钉护帽、调压螺母，调压螺钉等，取出调压弹簧上座、调压弹簧、推杆。）拆下进油管接头）将拆下的零部件清洗干净后，按拆卸相反顺序进行装复。首先将进油管接头旋人喷油器体，不要遗落垫圈。）将针阀偶件放人紧固螺套，将螺套旋人喷油器体。）依次从喷油器体上部孔内放人推杆、弹簧下座、弹簧上座，然后拧入调整螺钉，最后拧紧调
整螺母和调压螺钉护帽。
3.调速器拆装方法及步骤）拆掉调速器后壳固定螺钉和安装在供油拉杆上的传动板锁紧螺母、拉杆螺母，即可依次取下
调速器后壳（连盖上调速叉、操纵手柄、操纵轴、限速螺钉等）、调速弹簧、支承轴、传动
板、推力盘、飞球组合件、飞球保持架等。）拆掉传动轴套的挡圈，可取出传动斜盘。）拆掉凸轮轴上传动轴套固定螺母，用专用工具拉出传动轴套。）拆掉调速器前壳固定螺母，取下调速器前壳。）进行装复时，首先用螺钉先将调速器前壳装在喷油泵体上，注意密封衬垫应完好。）用专用工具将传动轴套装入凸轮轴，然后装上传动盘，用挡圈锁住。）安装调速器后壳，先安装上操纵轴和拨叉，然后从外端拧人支承轴，并依次向轴上套入弹簧
后座、高低调速弹簧、起动弹簧、弹簧前座，最后装上校正弹簧并用螺母调节弹簧预紧力后
锁紧。）将传动板、推力盘（连轴承）、飞球组合件、飞球保持架套入支承轴。注意将传动板上小孔
套入供油拉杆（内装拉杆弹簧），并用拉杆螺母锁紧。）调速器的合拢：用六个螺钉将组装好的前壳和后壳装合，密封垫片应完好，最后从调速器后
壳外端拧入怠速、调速调节螺钉。
4.喷油泵拆装方法及步骤）拆掉固定上、下泵体螺母，取下上泵体。）拆下六只分泵的柱塞，柱塞弹簧、上下弹簧座，并依次放好，不可搞乱。）将上体固定在台虎钳上，拆下出油阀紧固螺帽，取出出油阀弹簧、出油阀偶件。）松开上体侧面定位螺钉，取出柱塞套，将柱塞和柱塞按原对配好，不能互换，仔细观察柱塞
偶件和出油阀偶件结构，然后浸入干净柴油中。）从下体中取出调整垫块、滚轮体。）拆掉下体两端滚珠轴承，最后从下体中抽出凸轮轴。）喷油泵装复时，首先安装凸轮轴：将凸轮轴从下体一端孔轻轻放人，两端装上轴承和油封。
凸轮轴应转动灵活，轴向间隙在 0.05mm 一 0.l 0mm 之间，可用增减垫片方法进行调整（拆装实验可不做调整要求）。）安装滚轮体总成：按原位将滚轮体装人下体，转动凸轮轴，滚轮体上下运动自如，然后装入
调整垫块。）安装柱塞套和出油阀偶件：先将套装人上体，用柱塞套定位螺钉定位，然后依次装入出油阀
偶件、垫圈、出油阀弹簧及座、密封垫圈，最后拧紧出油阀紧固螺帽。
10）将上体放倒，将封油圈上弹簧座、柱塞弹簧、下弹簧座依次套进柱塞套，最后将柱塞按原配对一一塞入柱塞套。）上下泵体合拢：慢慢将卧置的上体和下体合拢，注意观察每只柱塞的调节臂是否放入了拨叉槽中，轻轻抽动供油拉杆，在拨叉带动下，每只柱塞应转动自如，最后拧紧螺母。
实验
十四、喷油泵与调速器的检查与调试
一、实验目的：
1.掌握喷油泵与调速器的检调内容。
2.掌握喷油泵与调速器的检调方法。
二、实验内容：
喷油泵、调速器的检调。
三、实验设备与工具：
喷油泵实验台 2 台，Ⅱ号泵及调速器总成 2 套，组合工具 2 套。
四、实验步骤：
1.供油时刻调试
先将 1 喷油泵限压回油螺孔堵塞，然后将低压输油压力提高到大于 4.4MPa，松开第一缸标准喷
油器上的放气螺钉，则此时柴油便从放气螺钉中流出，用手杆慢慢转动试验台主轴，使凸轮轴转动 且通过挺杆带动柱塞上升。当放气螺钉处于停油瞬时，即为该缸开始供油时刻，将刻盘对准零位。查看泵壳上与联轴节上的记号是否对准，如不对准则用红漆作好记号。
2.供油间隔时间调试
按上述方法分别按喷油顺序测试各缸。记下各缸开始供油时刻。要求每缸的供油时刻与
电控实训很快结束了，在这段说长不长说短不短的时间里，可以说是艰苦与快乐并存。在这个月的实训中，我学到了很多东西，不管是在知识架构上，还是在专业素养上都有了很大的提升。在此期间，让我明白实际工作中除了需要能力，素质，知识以及态度之外，更重要的是学会如何去完成一个任务。当遇到问题时，需要冷静，再想方法一点一点的排除障碍，到最后获取成功，一种自信心由然而生，我想这就是工作的乐趣。有时候也需要虚心请教，从别人的身上得到自己身上没有的东西，不断的完善自己，每一次的挫折只能使我更接近成功。
除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何更清晰的让别人理解自己的观点。这次的实训，将所学知识与实际的应用，理论知识与实际的相结合，让我受益匪浅。这也算是对以前所学知识的一个审核和归纳吧！也相信这些宝贵的经验会成为我今后工作重要的基础。
此外，这次实训，使我感受最深的，还有以下几点：
一、实训是对每个人综合能力的检验。要想做好任何事，除了自己平时要有一定的功底外，我们还需要一定的实践动手能力，作能力。
二、此次实训，我深深体会到了积累知识的重要性。
在短暂的实习过程中，让我深深的感觉到自己在实际运用中的专业知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些实验感到无从下手。在实际操作之中，才发现自己了解的多么的微不足道，也让我领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，就是我们的理论知识和实践的确是有一段距离的。不过，对于我们，这次综合实训，它已经结束，但他同时也是一个开始！不管自己如今学到的有多少，我们都要知道我们已经在走上社会的路上，需要让自己有更强大的能力让自己稳住脚步！
姓名：刘昌宇
班级：110213班
1 疑难故障的分类
根据实际中疑难故障发生的各种故障现象, 疑难故障大致有以下五种情况:间歇性故障;虚假性故障;交叉性故障;潜伏性故障;人为故障。
1.1 间歇性故障是时有时无, 不是持续发生, 征兆表现不稳定的特点。其原因大多是由于某些插头或导线接触不良所致。
1.2 虚假性故障的特点是以非电喷形式出现, 故障真正原因难以查明, 而导致故障发生的真正原因不是机械部分, 而是电喷部分。
如某些传感器失灵, 误导ECU发出错误指令, 进而使故障恶性循环, 造成机件的严重损坏。
1.3 交叉性故障是电喷与非电喷部分同时出现综合性故障, 非电喷
故障掩盖了电喷故障, 此时只重视机械方面故障的排除, 而忽视和掩盖了电喷系统方面的故障。
1.4 潜伏性故障的是有故障存在, 没有明显的故障征兆, 通常为隐蔽状态, 而只有在特定条件下 (如震动、受热、受潮湿) 其症状才会显现出来。
1.5 人为故障的是人为造成电喷系统新的故障。
其原因是驾驶员反映情况有误或车载诊断系统出现假码或乱码时, 维修人员未经科学分析和详细检测而使电喷部分产生了新的故障。
2 排除电控发动机疑难故障的基本思路
2.1 首先确认是电喷方面的故障还是机械故障。
电喷发动机的控制系统 (ECU) 所控制的仅是发动机的电控部分, 而无法兼顾到发动机的全部, 特别是机械部分。电喷发动机ECU不能监测由以下原因引发的故障:不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。电动汽油泵进口滤网、燃油滤清器管路堵塞、进油管线或回油管挤扁而引发的来油不畅, 或混合气过稀的故障等是ECU监测不到电喷发动机故障的原因, 在维修发动机时应予以重视。无论是电喷故障还是机械故障, 都必须正确区分发生的部位和表现特征, 方能准确迅速地判定和排除故障。检查中, 如果发动机有故障, 而发动机故障警告灯没有点亮, 此时说明发动机的故障可能在机械部分。一般来讲, 机械故障大都发生在下列情况, 火花塞和高压线路本身有缺陷;发动机曲轴箱强制通风装置阀门或管道堵塞;空气滤清器堵塞;进气管附近漏气或真空管有缺陷。这些部分产生的故障不属于电控部分的故障, 但均会引起汽车发动机的不正常工作。例如, 当火花塞、高压线有缺陷时, 往往会出现发动机怠速不稳、加速断火、排气管放炮等故障。再比如, 空气流量计壳体若破损造成漏气现象, 使ECU监测失误, 进而会导致发动机转速失准和运转无力。以上机械部分的故障大都属于小的故障, 人的机械故障则发生在配气机构, 如配气相位失准、气门弹簧断裂、液压挺柱堵塞和正时齿轮记号不对。配气相位和点火正时不正确, 一般都需拆解检查。此外, 还有汽缸和活塞环配合间隙过大、发动机窜油和轴瓦响等也属于机械故障范围, 电控系统监测不到, 这部分故障较容易判断, 不容易混淆。
2.2 从异响方面进一步分析故障是否发生在电控部分电喷发动机上
的电磁开关、电磁阀、继电器、电机及喷油器等, 这些器件在正常工作中都会发出一定的响声。如出现的响声变小, 响声无规律或根本无响声等现象, 就可以判定该器件或该电路出现了故障。
2.3 在确认发动机本身各系统工作均正常时, 再根据故障症状, 对E-CU控制系统进行故障诊断和检查。
2.4 排除疑难故障前的检查项目:
(1) 检查各保险丝是否有损坏现象。
(2) 检查空气滤清器和汽油滤清器, 查看滤芯及周围是否有脏物、杂质和污染物, 必要时予以清洗并更换滤芯。
(3) 检查各真空管道是否有渗漏、堵塞和连接不良, 真空软管是否破损老化。
(4) 检查电控系统导线的连接情况是否良好, 有无松动、断开和脱落现象, 特别是插接部分。
(5) 检查每个传感器和执行器是否有明显的损伤。
(6) 检查发动机在运转情况下排气歧管及氧传感器处是否有泄漏, 油管道有否渗漏。
(7) 检查喷油器内是否有脏物, 燃油喷射压力是否在规定的范围内。
(8) 检查高压火是否正常。
(9) 检查各缸压力是否在规定范围内。
(10) 倾听发动机是否有异响。
2.5 以理论为指导, 以症状为依据, 科学分析、着手排除疑难故障在完
成上述检查的基础上, 利用发动机的基本工作原理和电控喷射方面的原理, 从油路、电路、气路进行科学地综合分析, 千方百计寻找与故障有关的因素, 本着由易到难、由简到繁、由外到内的原则, 进而寻找产生故障的真正原因, 设法排除它。
3 电控发动机疑难故障诊断基本方法
数据流和波形分析诊断故障法是排除电喷发动机故障的基本方法。这种方法需要-定的理论基础和一些必要的技术数据, 在排除一般电喷发动机故障时采用的较少, 而大都用在排除电喷发动机的疑难故障上。
3.1 用数据流诊断疑难故障。
把电控系统的一些主要传感器和执行器正常工作时的参数值提供给维修师傅, 按不同的要求进行组合, 形成数据组, 就称之为数据流。标准数据流是厂方提供的, 或者是在正常行驶的汽车上提取的数据, 它能监测发动机在各种状态下的工作情况。而电控汽车在行驶过程中故障自诊断系统还有记录的功能, 它能把汽车行驶过程中的有关数据资料记录下来。使用中这些数据资料可通过故障检测仪, 把各种传感器和执行元件输入输出信号的瞬时值以数据的方式在显示屏上显示出来, 这样可以根据汽车工作过程中各种数据的变化与正常行驶时的数据或标准数据流对比, 即可诊断出电控系统故障的原因。
3.2 用波形法诊断疑难故障。
发动机发生故障, 有时属于间歇性故障, 时有时无, 很难用数据流分析和判断。同时在电控系统中, 很多传感器和执行器的信号是采用电压、频率或其他数字形式表示的。在发动机实际运转过程中, 由于信号变化很快, 很难从这些不断变化的数字中发现问题所在。但用示波器显示的波形却能捕捉到故障中细小、间断的变化。它利用电喷发动机正常工作时各种传感器信号所描述的波形图与有故障时的波形图相比较, 若有异常之处, 则表示该信号的控制线路或元件本身出了问题。
参考文献
[1]李东江.汽车养护与急救[M].南京:江苏科技出版社, 2007, 10.[1]李东江.汽车养护与急救[M].南京:江苏科技出版社, 2007, 10.
[2]戴冠军.汽车维修工程[M].北京:人民交通出版社, 2000.[2]戴冠军.汽车维修工程[M].北京:人民交通出版社, 2000.
[3]夏红民.汽车故障应急处理入门[M].合肥:安徽科技出版社, 2007, 4.[3]夏红民.汽车故障应急处理入门[M].合肥:安徽科技出版社, 2007, 4.
关键词：教学设备；研制；电控发动机
1 概述
近年来，随着电子技术、计算机技术的进步和人们对汽车性能、排放减污的要求越来越高，汽车电控设备也越来越多。从90年代开始，装备着各种汽车电控发动机的世界各国名牌轿车大量涌入我国，这些电控汽车，无论在动力性、经济性、操纵性、安全性及舒适性方面都大大优于传统的化油器式发动机汽车，特别是汽车排放污染方面比化油器式汽车有了很大的改善。我国主要的汽车制造企业也不甘落后，相继采用了大量的先进技术运用到所生产的汽车上，如一汽生产的大众系列，捷达、高尔夫电喷车，东风日产的天赖系列电喷车，上海大众汽车，如帕萨特系列电喷车；天津一汽汽车，如威乐、威志电喷车；北京制造的现代汽车，如悦动系列、索纳塔系列等电喷车。随着我国加入世贸组织及对环境保护措施的进一步完善，电控发动机已取代化油器式发动机。
随着这种智能化的机电合一的汽车迅速广泛使用，让维修人员感到措手不及，学校的驾驶员以及修理人员更对这些设备不甚了解。从而影响了这些汽车的正确使用和维护。尽管不少教学单位已在专业教学中增加了现代汽车技术的内容（其中电控发动机是主要教学内容），但普遍存在教学设备不足的现状，特别是缺少适合实践教学用的电控发动机教学设备，因而影响了教学质量的提高，也不利于学生在技能方面的培养。为了改善这种状况，急需研制出一套现代汽车电控教学设备，以培养相应的维修人员以及使用人员，来提高该类汽车的使用寿命。本文将就电控发动机教学设备研制过程中可能遇到的有关问题及解决办法做一简要分析和探讨。
2 研制方案的设计
2.1 研制原则与要求
虽然我国主要的汽车制造企业已在生产电控汽车，但有关的教学设备还比较落后。相关院校虽然开设了这方面的理论课，但有些单位基本上还是一片空白。因此在研制此类教学设備时校内教学专业部门可以在借鉴成功单位的经验以及做法的基础上，根据目前国产电喷汽车的现状以及未来发展趋势，结合本单位的实际情况研制适合院校实际的现代汽车电控发动机教学设备。
研究该教学设备应符合实用性、先进性、经济性的原则，并应达到以下几点要求：
①所选电控发动机实物在技术上比较先进的，并具有一定的代表性。
②电控发动机的自诊断功能应比较齐全，最好既可手工读码、清码，又能用电脑检测仪诊断。
③尽量保持电控发动机及所有附件和装备与实际车辆相近。
④应配制一些反映发动机工作状态的仪表，以直观发动机运行的工作参数。
⑤应有设置发动机常见故障的快速建立与解除控制系统，以便于故障诊断的实践教学使用。
2.2 该教学设备应具备的功能
根据上述原则及要求，并结合电控发动机教学的有关要求和实际可能，在教学中利用该教学设备应能完成如下的教学内容。
2.2.1 电控发动机构造和工作原理
电控发动机的构造与工作原理是学习电控发动机知识的理论基础，在教学实践中，如果能理论联系实际，对照实物学习构造与原理，就会大大提高学员积极性和学习效果，提高教学质量。因此，利用该教学设备应能完成电控发动机如下几方面的教学内容。
①电控发动机总体构造与工作原理。
②电控发动机燃油系统的结构与工作原理。
③电控发动机进气系统的结构与工作原理。
④电控发动机电控系统的结构与工作原理。
⑤电控发动机点火系统的结构与工作原理。
⑥电控发动机排放系统的结构与工作原理。
2.2.2 电控发动机检测与维修
电控发动机的检测与维修技术是电控发动机教学的重点，也是提高学员理论水平和实际动手能力的重要教学内容，因此利用该教学设备应能完成以下常见故障的检测与维修教学内容：
①电控发动机传感器的检测：包括进气质量、节气门位置、冷却液温度、爆震、曲轴位置、凸轮轴位置、车速、氧传感器等传感器及其电路检测。
②电控发动机执行元件的检测：包括燃油泵、喷油嘴、空气旁通阀、燃油蒸汽电磁阀及其电路检测。
③开关类元件：如怠速开关、动力转向开关、空调开关及其电路检测。
④主继电器、油泵继电器及各系统保险电路的检测。
⑤燃油蒸汽阀系统工作状态检测。
⑥燃油系统油压测试与油路故障诊断。
⑦电控发动机怠速的调整。
⑧电控发动机点火正时的检测与调整。
⑨电控发动机点火系统工作状态检测与故障诊断。
⑩电控发动机自诊断系统的应用。
2.2.3 故障快速建立与解除装置
为了在教学中节约时间，并便于设置、解除故障以及方便学生实习故障排除，该套教学设备应设有一般常见故障的快速建立与解除装置，该装置应简单、实用。通过该装置，可以快速而且安全地建立常见故障，并在需要的时候，快速地解除所设置的故障。通过该装置，应能完成如下常见故障的实践教学任务：冷却液温度传感器、油泵电路、空气旁通阀、节气门位置传感器、喷油嘴、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、进气质量传感器、点火电路、进气温度、车速传感器、氧传感器、爆震传感器和怠速开关及其电路的故障。
2.2.4 电脑检测仪应用
现在大多数电控发动机的电控单元均设有故障存储器，以监控传感器和执行部件的工作情况，当车辆出现故障时，故障存储器存储故障代码，直到启用清除程序。故障代码一般可以用仪表盘上的故障指示灯来显示故障码，但大多数需要用专用的电脑检测仪才能提取故障码。为此，该教学设备应配置电控汽车电脑检测仪，使其能对欧、美、亚洲尤其是我国、我校主要汽车车种进行故障诊断，并可进行故障诊断教学。
3 研制电控发动机教学设备的几种可选方案
根椐前面所述研制方案的设计思想、原则以及教学要求，可以结合自身的条件和实际，采用不同的方案进行研究。下面所提到的几种方案均已用于实践，可以供大家参考。
①教学设备可以采用汽车前半截作为设备基础平台，然后根据教学功能要求进行改造。 选用较先进的轿车前半截作为该教学设备的基础平台，在这个轿车前半截中，除电控发动机外，一般还包括自动控制变速器系统、ABC制动防抱死系统等现代电子控制装置，以及仪表板、各种控制开关等。
该基础平台一般要求具有驾驶室内及发动机的全部总成件，电控发动机整体结构完整齐全，各系统、机构组成清晰，发动机调整状态较好，起动、运行、加速等功能正常，所有总成、零部件均在实际位置。
在基础平台的基础上，把发动机电脑上的自诊断装置引出到便于教学的位置，把电脑的接线端引出并放大于设備正面上，根据需要配置数字式转速表、燃油系统油压表、进气道真空表等仪表和正时灯，以及汽车多用表和电控发动机电脑检测仪等设备。配套的各种检测仪器、仪表，可随时反映发动机的运行参数，如油道工作油压、进气道真空度、发动机转速、点火提前角度等，便于学生实车检测与诊断。
在该教学设备上还可设置常见故障的快速建立与解除机构。如通过某一按扭就可以实际地产生一项或同时产生几项电控发动机的常见故障，供汽车诊断与维修教学实践用，学生通过对汽车发动机实际故障现象的了解，利用车上自诊断系统，采用手工操作或电脑检测仪的运用，读取故障代码，进行检测，完成故障诊断，排除故障后再清除存储在汽车电脑内的故障代码。通过此项常见故障的快速建立和解除装置，可进行检测、诊断的全过程实践教学。
汽车前半截在一些进口汽车配件商店或旧车拆件场有销售。但此种方案也存在一些问题：首先，购买到完全符合教学需要的汽车前半截需要多方联系，有时需要较长时间的等待。其次，采用这种方案的所有设备占地面积较大，对于场地有限的单位，要想布置多种车型存在一定的困难。另外，由于旧车、报废车中或少存在一定的故障和技术隐患，故为符合教学要求而进行的后期改造工作量将大一些。不过，由于此种方案设计的教学设备具有直观、符合实际、成本低等许多优点，故是一种切实可行的方法。
②购买发动机及电控设备总成作为设备基础平台，然后根据教学功能要求进行改造。选用较先进的电控发动机总成及必要的附件，然后将发动机置于一特制的台架上，原先在发动机舱内的一些附件与电控器件均布置在台架上，并尽量与汽车上的实际位置一致。
把发动机电脑上的自诊断装置引出到便于教学的位置，把电脑的接线端引出并放大于设备正面上，配置所需的各种检测仪器、仪表。
该教学设备上也可设置常见鼓障的快速建立与解除机构。
此种方案与第一种方案相比，存在一些缺陷，如虽然所有总成、零部件均配备齐全，并与实际位置相似，但并不如在车上直观，与车上实际位置有出入，因此与实际检测、维修情况存在一定的差距；另外，新发动机的成本较高，并需自行设计发动机台架。但它具有占地面积小、发动机总成购买方便、为符合教学需要所进行的后期改造工作量较小等优点，克服了第一种方案的缺点，因此也是行之有效的方法。
③购买发动机及电控设备总成作为主要的设备基础平台，同时购买少量有代表性的汽车前半截作为补充的设备基础平台，然后根据教学工能要求分别进行改造。
选用一些先进电控发动机总成作为教学设备的主要基础平台，并购置较先进的汽车前半截作为补充的设备基础平台，这些发动机的电控部分各不相同。将发动机放置在台架上，并和前半截共同放置在同一间实验室。在这些平台的基础上，均把发动机电脑上的自诊断装置引出到便于教学的位置，并配置必要的仪器设备，设置常见故障的快速建立与解除机构。
此种方法集中了前两种方法的优点，教师还可以在一个实验室里方便地进行电控发动机的构造原理、检测与维修等理论和实践教学，在教学效果上应该是最好的。但是也存在需要较多的资金投入、足够的教学场地作保障等缺点，故各单位可根据自身情况边投入、边研制、边应用于教学实践，在教学实践中不断完善设备的教学功能，提高整体设备的技术水平。
4 结论
本课题的研究成果具有重大的意义：
首先，该教学设备是根据现代汽车电控发动机构造与工作原理，检测、诊断与维修的教学需要，重点放在有利于锻炼学生的动手能力，提高学生的操作技能水平，因此具有很强实用性。利用该教学设备可使理论与实践紧密结合，它在教学中的应用可以提高学生的动手能力和操作技能。
其次，由于电控发动机技术是在汽车技术中较先进的技术，通过它的学习可提高教学效果，使教学单位的教学紧跟汽车技术发展的前沿。
再次，对于学校各教学单位来说，利用该教学设备进行，可大大提高受训人员的实际技能，从而提高此类车辆的使用效率和使用寿命。
实践证明，本文所述的三种方案是切实可行的，但各单位在研制此类教学设备时，一定要根据本单位的实际教学任务以及人力、财力、物力等情况灵活选取研制方式和方法，以及教学设备所配的仪器设备和能实现的教学功能。
参考文献：
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