隧道工程岗位职责

隧道工程岗位职责（精选8篇）

隧道工程岗位职责 篇1

1、隧道工程师岗位职责

1．认真执行施工技术标准、规程、规范。

2．参与施工交接桩、复测、设计图纸复核。对设计中存在问题及时汇报。

3．做好隧道施工中特殊过程、危险源和环境因素辩识评价，参与编制项目施组及隧道工程专项施工组织设计，制定质量安全、环保相关作业指导书、管理方案、应急予案和技术交底。

4．准确掌握隧道工程的设计文件意图、标准规范，明确施工工艺流程和创优规划，按工期要求及时提报进度安排、材料计划和技术交底。深入现场指导施工，及时处理施工中出现的技术问题。

5．做好隧道施工过程中内业资料的积累及竣工资料的编制、整理工作。

6．参与推广隧道施工中新技术，新工艺、新材料、新方法的应用和QC小组活动。

7．积极主动参与论文及技术总结的编写。按规定提供有关报表。

8.参加质量检查和事故调查处理，对事故原因提出技术分析，对质量隐患和质量通病提出预防措施，防止工程质量事故发生。

9．完成领导临时交办的工作。

2、隧道监理工程师岗位职责

1、熟悉合同条件，规范和设计图纸，在施工过程中的质量和进度进行全面控制，对施工中出现的问题，按规定程序和要求提出处理意见。

2、审查承包人提出的隧道工程的施工组织设计，现场施工技术员及机械设备的配备，施工进度计划，施工组织管理，施工方案及技术措施，处理突发事件的应急措施，安全保障系统等，提出审查意见供总监理工程师审批时参考。

3、在施工过程中如发现涉及图纸有局部不尽合理之处或工程地质水文有较大变化时，应及时向总监理工程师反映和研究，必要时以书面形式上报总监理工程师。

4、审查承包人提交的施工图，竣工图及变更设计图，对方案性的变更必须报总监理工程师，以便做出变更设计的安排；审查承包人的开挖，出渣，初衬，预加固，预支护，排水等各分项工程的施工方案，技术措施，做出是否同意开工的决定。

5、批准或不批准承包人的检验申请，对承包人施工中存在的问题应建议总监理工程师签发监理通知书。

6、配合计量工程师审查承包人的计量支付月报；坚持经常性工地旁站和巡查，即使发现问题及时处理，并对现场监理员进行工作上的管理和技术上的指导，对重要工程，关键部位，关键工序，新工艺等要亲自到场，亲自把关。

7、密切注意围岩地质水文的变化，围岩的稳定，初衬效果，二衬质量等；

8、组织，领导和检查现场监理员的工作，填写监理日志并审阅现场监理人员的监理日志；有权越级向总监理工程师提出监理工作中的建议，反映监理工作中存在的问题。

9、办理总监理工程师委托的其他监理工作。

3、隧道工程师岗位职责

1．参与施工交接桩、复测、设计图纸复核。对设计中存在问题及时汇报。

2.做好隧道施工中特殊过程、危险源和环境因素辩识评价，参与编制项目施组及隧道工程专项施工组织设计，制定质量安全、环保相关作业指导书、管理方案、应急予案和技术交底。

3.准确掌握隧道工程的设计文件意图、标准规范，明确施工工艺流程和创优规划，按工期要求及时提报进度安排、材料计划和技术交底。深入现场指导施工，及时处理施工中出现的技术问题。

4.做好隧道施工过程中内业资料的积累及竣工资料的编制、整理工作。

5.参与推广隧道施工中新技术，新工艺、新材料、新方法的应用和QC小组活动。

6.积极主动参与论文及技术总结的编写。按规定提供有关报表。

7.协助领导做好施工中的进度、质量、安全、环保、成本控制及管理。搞好日常检查，发现问题及时纠正预防。

4、隧道工程师岗位职责

1、认真审核施工图纸、熟悉设计文件、合同文件、技术规范、监理办法与规程等项目通用技术资料，复核合同文件中工程量清单及施工图中详细的工程数量。

2、参加开工前的贯通测量工作，深入现场踏勘，根据设计文件核对隧道平面、纵断面设计，洞门位置、衬砌类型等，合理布置弃渣场地，绘制施工场地总布置图，编制合理的施工方案并依此编制进度计划，并编制详细的实施性施工组织设计。

3、深入施工现场指导现场技术工作，严格按照施工技术规范组织现场施工。严把工序质量关，对于关键/特殊过程、施工疑难/重要控制过程编制施工方案/管理方案或作业指导书。

4、做好监控量测工作，指导隧道施工。

5、严格控制测量精度，洞外、洞内的导线点、水准点布设稳固，并定期复核。

6、做好施工记录、技术资料填报工作，认真填写工程日志，及时进行施工小结、工程总结，按时汇总各分项工程的施工原始资料，送交内业主管工程师归档。

7、按月及时统计实际完成的工程数量，做好验工计价的工程量提报及计量统计工作的工程量计算和汇总，建立工程台帐。

隧道工程岗位职责 篇2

隧道水害是指在隧道的修建或营运过程中遇到水的干扰和危害。水害是隧道中常见的一种病害,调查资料表明,大部分隧道都存在不同程度上的水害。水害不仅本身对隧道结构产生危害,降低衬砌结构的可靠性,导致衬砌失稳破坏,而且还会引发其他病害,对隧道整体结构的稳定性影响很大。隧道水害应引起设计、施工、运营养护管理三方面的重视,各方应充分做好自己的工作。

1 地下水的危害性

地下水不仅影响隧道的正常施工,也会影响隧道的正常使用。在施工期间,地下水的作用不仅降低围岩的稳定性(尤其是对软弱破碎围岩影响更为严重),使得开挖十分困难,而且增加了支护的难度和费用,需采取超前支护或预注浆堵水和加固围岩,有时甚至会使施工被迫停工,影响工程进展。在一些隧道内,由于地下水大量的作用,构成开挖后岩体的稳定因素已不仅仅是围岩类别,地下水的作用上升为岩体稳定的主要因素。在隧道内的某些地段,岩体的单块强度比较强,但由于地下水的作用,在按此强度设计的支护形式支护好后,衬砌会出现裂缝,甚至出现坍塌。

当地表水、大气降水直接成为其来源时,每当下雨,地表就积水,随即有地下水出现,即地表水将通过岩石与土层中的孔洞流进隧道。大量涌水、渗水出现,带走裂隙间充填物,降低了围岩整体强度,达不到设计围岩类别的稳定要求:

1)给施工造成很大的难度,严重影响施工进度,并且也会给今后隧道的正常运营带来隐患;

2)地表水大量流进隧道也将使隧道附近地表水逐渐减少,使地下、地上水位下降,造成了水环境的改变,从而严重影响农业生产和生活用水;严重影响地表植物的生长,破坏植被,破坏生态环境。

在运营期间,地下水常常会从混凝土衬砌的施工缝、变形缝(伸缩缝和沉降缝)、裂缝甚至混凝土孔隙等通道渗漏进隧道中。隧道渗漏水的长期作用,将造成隧道侵蚀破坏,使洞内通信、供电、照明等设备处于潮湿环境下发生锈蚀;使各种附属结构因绝缘、防锈、防蚀等方面不能满足要求而无法正常工作;使路面积水造成打滑,危及行车安全。

2 水害防治措施

为避免和消除地下水对隧道的危害,目前我国有关施工规范已明确规定采用“截、堵、排综合使用”的治水原则,以浇筑混凝土衬砌作为防水(堵水)的基本措施。

在山区建设隧道,做好隧道的排水工作应坚持“以排为主,截、堵、排三种措施综合使用,综合治理”。

隧道治水的具体措施就是以排为主,排、堵、截相结合,因地制宜,综合治理,形成一个完整的隧道治水体系。

1)防、排水设施就是在衬砌外面设置排水措施,如盲沟(竖向盲沟、纵向盲沟和环向盲沟);围岩排水钻孔;纵向排水沟;横向排水沟等。在衬砌里面设置排水设施,其主要优点是可以不开凿衬砌,工程量小,施工简单;缺点是不易对准地下水露头位置,疏干围岩范围小,在冬季发生冰冻的段落不能采用。排水设施的主要形式有:引水管、泄水孔、引水暗槽等。衬砌自防水是以衬砌结构本身的混凝土密实性实现防水功能的一种防水方法,造价低、工序简单、施工方便。常用的防水混凝土有:普通防水混凝土、外加剂防水混凝土、膨胀性防水混凝土,一般在运营隧道更换衬砌条件下采用,也可以采用外贴防水层和内贴防水层,或采用压注法。压注法就是用压力把某些能固化的浆液注入隧道围岩及衬砌混凝土的裂缝或空隙,以改善其物理力学性质,达到防渗、堵漏和加固的目的。主要注浆材料有:水泥砂浆、水玻璃类和化学浆材。

2)衬砌漏水封堵。

对某些隧道衬砌的渗漏水,除采取排水措施外,还可以用堵漏材料进行封堵。常用的堵漏材料有:硅酸钠防水剂、无机高效防水粉、水泥类堵漏材料。目前常用的堵漏材料是双快水泥和堵漏王等。

3)截水设施。

截水就是截断流向隧道的水源,或尽可能使其流量减小,从而使隧道围岩的水得不到及时补充,达到疏干围岩、根治水害的目的。主要措施有:地表截水、地下截水。

3 结语

隧道工程的水害治理是项系统工程,应针对不同的水害类型做细致分析后制定相应的治理方案,这样才能从根本上解决隧道工程水害治理难的问题。同时隧道的水害治理是一个完整的治水系统,要排、堵、截三方面相结合,不能只强调一方面,只要排、堵、截相互配合,相辅相成,共同发挥作用,才有可能根治隧道水害。“截”可减少洞内排水防水的负担,使一部分水在洞外即被截断,而远离隧道;“堵”可使大面积渗水变为局部渗水,堵水措施可以较好地保护地表水环境;“排”可以使水流集中,使地下水流按无害路径排走。因此,在实际工程中,应综合考虑各种条件,选择适当的治理地下水的方案。

摘要：分析了地下水对隧道工程的危害性,为了避免和消除地下水对隧道的危害,采用截、堵、排综合使用的原则,并提出了防治水害的措施,以期从根本上解决隧道工程水害治理难的问题,并保证隧道的正常施工和使用。

关键词：隧道,水害,防治措施,设计,运营养护管理

参考文献

[1]JTG D70-2004,公路隧道设计规范[S].

[2]王铁梦.工程结构裂缝控制[M].北京:中国建筑工业出版社,1998.

[3]蒲春平.隧道衬砌的裂缝与渗水及其整治研究[D].上海:同济大学,1998.

[4]李治国,张继奎.病害隧道调查及裂缝治理技术[J].现代隧道技术,2002(sup):441-446.

隧道工程与盗窃案 篇3

警方发言人称，窃贼的作案手段“相当专业”。他们在银行附近的一个地下车库中挖了一条宽约1米、高约1.5米、长约30米的隧道，直接通向银行保险室。窃贼的专业之处在于，他们不仅会挖洞，而且还对“盗洞”做出了精确的设计和细致的施工：隧道开挖路线精准，丝毫没有偏离方向；隧道四周用板材固定，并用角铁连接成一个整体。有网友甚至指出，鉴于窃贼在保险室厚厚的混凝土墙上钻出的洞都是上下对称的，除了和德国人“死脑筋和奇怪的审美”脱不了干系之外，也许这些家伙还患有强迫症。警方预计，这条隧道从设计到“建成”耗时数周到数月。窃贼得手后，就放了～把火准备清清场地，顺便销毁证据。而正是因为地下保险室突然浓烟滚滚，才让银行保安发现被盗了。

微博上，各路网友纷纷惊叹于这伙窃贼做工之细致。外行看热闹，内行看门道。这地道虽短，却是五脏俱全：作为一个地下工程，它应该具备的“零件”一个不少。地道内部空间充足，断面形状整齐划一，支护手段适当，说明窃贼接受过地下工程方面的专业训练。

不过，“盗洞”毕竟只能算是把正经手艺用到邪道上了，真正能在社会经济发展中起到巨大作用的，还得是这“盗洞”的正身——隧道。所谓隧道，就是人们修建的埋置于地层之中的工程建筑物，属于利用地下空间的一种手段。隧道的种类和名称都非常多，例如常见的公路或铁路隧道、地铁通道、城市地下人行通道、城市下水道等等，甚至于各种市政管线的较大规模的地下孔道也属于隧道之列。

认识隧道

随便找来一段隧道你都会发现，不论出入口形状、隧道用途、内部装修如何变化，它的结构形式都是一致的。一座隧道可以被分为主体建筑物和附属建筑物。主体建筑物由洞身结构和作为出入口的洞门组成。而附属建筑，顾名思义，则是为了保证隧道正常使用所需要的辅助设施。这些辅助设施中最常见的应该就是灯光照明和消防设施，而在公路隧道中常常还有供车辆临时停车的紧急停车带以及排除洞内废气的鼓风机等设施。

一个隧道必须是深埋在地下，被许多的土壤或者岩石包围着，这些可以统称为围岩，即隧道周围一定范围内，对洞身的稳定有影响的岩（土）体。隧道是在地下围岩中开凿出一定的空间后修筑的线形建筑物，这也是隧道工程的另一个名称——地下工程的由来。喜欢在沙堆中挖洞、盖上一层纸然后再覆上一些沙的同学一定知道，这坑人的洞如果太长或者太大，那十有八九都会塌掉。这是由于洞周围沙子的强度不足以维持洞的完整。这个现象放到隧道工程中，就称为围岩失稳。因此，为了保证围岩的稳定，工程师就必须对隧道进行支护。

隧道的支护手段

近年来，由于在施工中采取支护手段不到位或者不及时，导致许多建设中的隧道发生了垮塌，例如杭州、南京、北京的地铁垮塌事故，造成了不少人员及财产损失。那么，地下工程的建设者们是如何保证隧道在施工过程中和完工后不会发生事故的呢？这就要说到为了保证围岩稳定所采取的支护手段了。

在四川自贡的地下盐井以及湖北黄石的古铜矿巷道这一类古老的隧道工程中，都只使用了简单的支护手段。这种简易支护主要由相互连接的木（竹）架或者板材构成，只具备有限的支撑能力。这种简易支护在土质地道（隧道）中一般是可以使用的。况且对于岩盐或铜铁矿中开挖的矿洞而言，围岩已经足够坚硬，甚至可以不需要支护。在现代，这种简易支护手段所需的材料很容易就能在市场上买到，运输和施工也非常简便，也许这就是德国大盗之所以采用简易支护的原因。

在近些年的新建隧道中，工程建设者们主要依靠锚杆、钢筋网、喷射混凝土等手段的综合运用来对隧道进行支撑。尤其是在规模较大、围岩破碎容易垮塌的隧道中，能够迅速起到支撑作用的喷射式混凝土支护总是被第一个想到。除此之外，在软弱的围岩中，还需要借助锚杆等手段进行加固。这就好比，在豆腐块中挖一个洞，如果要确保豆腐块不碎，就可以在豆腐里插几根牙签（买块豆腐自己试试就知道，最有挑战性是内酯豆腐）。当然，更多的情况下，喷射式混凝土和锚杆这两种手段是被共同使用的。

在支护完成后，一般还需要在支护的内侧再做一层混凝土衬砌，成为能够长期起效的支撑手段。一般的隧道混凝土衬砌往往是直接在隧道中浇筑的。而在城市地铁施工中，为了配合的施工，混凝土衬砌会预先在地面分段制作完毕，再运进隧道新开挖的部分，像搭积木一样拼装在一起，构成一段完整的衬砌。

Hold住才是目的

支护和衬砌形式的采用乃至于施工方法，则需要借助现代的地下工程设计方法进行分析。要知道，在地下打洞并不是一件容易的事儿，必须具备专业的理论知识和实践经验。在古代，矿工们只能依靠经验来判断地道的开挖和支护方式。然而经验是有局限的，由于矿道坍塌而丧命的人也并不在少数。到了近代，尤其是炸药发明后，人们开挖隧道的能力得到极大增强。因此，在岩石中开挖宽大隧道的稳定性分析问题就成为一个不可回避的关键。

好在，近代力学计算理论的发展和工业革命对于工程实践的极大推动，向工程师提供了岩体力学的相关理论和分析方法。经过一百多年的发展，现代工程师已经掌握了地下工程支护结构理论。在工程师的眼中，围岩和支护是相互作用的，应该作为一个整体来看待。借助于专门的有限元法结构设计软件，工程师可以在电脑中建立隧道模型，并不断模拟不同支护手段的效果，从中选择最为经济适用的一种用于施工。由于地下情况的复杂多变，工程师们逐渐总结出了一套“施工监测一反馈一设计一施工”的动态方法，来保证施工和支护手段能够适应实际地质情况，并且充分利用围岩自身的稳定能力，利用喷射混凝土及锚杆进行支护。这一套方法被称为奥地利隧道施工新方法，也就是大名鼎鼎的“新奥法”。

新奥法即新奥地利隧道施工方法（New Austrian Tunneling Method，简写NATM），最初由奥地利土木工程师L.V.Rabcewicz等于20世纪60年代创立。二战以后，混凝土喷射机和促凝剂的出现使喷浆技术得到很大的发展。随着锚杆在工程中被采用，Rabcewicz以喷锚支护的实践和岩体力学理论为基础，提出了“NATM”法。1963年，该方法获名并获得专利。20世纪60年代中期，新奥法被用于法兰克福、慕尼黑等城市地铁软岩（土）隧道中。随后在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得应用和发展，成为现代隧道工程新技术标志之一。新奥法于七十年代末八十年代初起在我国得到迅速发展。目前，几乎所有重点难点的地下工程中都离不开NATM，它几乎成为在软弱破碎围岩地段修筑隧道的一种基本方法。

同时，鉴于地质勘探手段只能揭露局部地质情况的弊端，为了避免在隧蝴中出现突泥突水（多见于喀斯特地区隧道）或者瓦斯突出（多见于围岩夹煤层的隧道）危及人员和设备安全，挖掘隧道的同时都需要借助地质雷达，进行“超前地质预报”，随时为隧道施工提供“掌子面”前方的地质条件报告。

专业性人才

隧道工程属于土木工程分支之一，在院校专业设置上也有地下工程或地下建筑与工程等变化。隧道与地下工程是从事研究和建造各种隧道及地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术。这方面的工程师需要掌握混凝土结构、岩体力学、土力学、流体力学、结构力学、工程地质学、地下建筑结构、地下空间规划与设计、地下建筑施工、地下结构工程测试与监测、爆破工程等专业知识，并且要具备较强的计算机应用能力，要能够使用常见的结构设计及绘图软件进行工作。

隧道工程岗位职责 篇4

（参考）范围

本标准规定了九景衢铁路浙江有限公司隧道专业工程师的安全职责、工作内容与要求、检查与考核、工作记录等内容。

本标准适用于九景衢铁路浙江有限公司桥梁专业工程师的安全管理工作。规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

《安全生产法》、《铁路法》、《铁路安全管理条例》、《建设工程安全生产管理条例》《建设工程质量管理条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路建设工程质量管理规定》、《铁路建设工程安全生产管理办法》、《铁路建设工程质量事故调查处理规定》、《上海铁路局行车组织管理规则》、《上海铁路局安全生产规定》、《上海铁路局安全生产责任制》、《上海铁路局干部量化检查制度》、„„。职责

3.1认真贯彻国家和铁道部的有关工程建设的方针政策、法规和规定；参与草拟或制（修）订有关规章、制度、办法和工作标准、实施细则。

3.2按照铁路建设程序，积极参与建设前期工作，熟悉本专业内的勘察设计内容和设计咨询联络工作，并加强相关对接工作。

3.3认真勘查并充分熟悉现场，做好本专业初步设计文件和施工图审核工作。组织做好技术交底和全线隧道贯通复测工作。

3.4编制本专业指导性施工组织设计，审核单位工程实施性施工组织设计，组织审批单位工程开工手续，检查开工准备工作。

3.5编制本专业总、年度投资、进度计划，做到月分析、季总结，切实加强项目的动态管理，确保目标兑现。

3.6制定本专业质量创优管理目标体系和质量通病预控对策体系，做好定期与不定期抽查和专项检查，全过程全方位抓好创优规划的实施。

3.7建立专业技术台帐，主要内容包括实时形象进度、质量控制、变更设计、重大方案等，做到动态掌握。

3.8参加安全质量事故的调查处理工作，提交分析报告。

3.9加强投资控制，做好本专业的工程数量复核、验工数量的审核；组织设计变更的现场调查、审核和批准，参与处理施工索赔。

3.10参加月度施工及监理例会，加强与相关专业的沟通、协调工作，做好相关技术接口和技术、质量攻关工作。

3.11参与审定重大及专项施工方案，做好技术把关。3.12做好施工中的协调配合工作，及时处理相关事宜。3.13按规定参加工程竣工、验收工作。3.14完成领导交办的临时性任务。4 工作内容与要求 4.1 专业制度管理

4.1.1 建立健全公司隧道工程管理制度、管理办法，检查、指导、督促实施工作。收集施工单位在执行过程中的意见建议，提出修改意见建议，每年或动态做好清理、修订完善工作，形成有效文件清单。

4.1.2 开展调查研究，检查制度落实效果，验证制度的科学性和可执行性，确保制度切合施工现场实际。指导施工单位制定相关实施细则并抓好落实。

4.1.3 检查、督促参建单位加强安全生产管理，审查施工单位实施性施工组织设计和施工方案同步审查专业安全施工措施，对长大隧道、围岩极差及瓦斯隧道等重难点工程的专项施工方案及时组相关单位和专家进行评审，保证建设项目安全施工。

4.1.4 遇有新规章发布、修订，督促组织施工单位做好学习培训及细化落实工作。4.2 安全技术管理

4.2.1 根据项目特点确定安全控制目标，制定管理办法，建立安全预控方案，明确施工、监理各方安全责任。

4.2.2 组织施工单位技术人员、施工及监理单位制订作业指导书、施工方案，按规定组织审查，开展技术交底，并督促实施。

4.2.3 参与对重点项目施工方案进行审查，对安全性进行分析和评估，重点对实施性施工组织设计施工安全保证措施进行审查。

4.2.4 督促施工、监理构建安全保证体系，并监督其运转情况和安全资源投入，重点检查施工安全专项措施费用的投入。

4.2.5 根据路局和公司要求，督促施工单位按照要求开展隧道专业相关工艺试验工作，对工艺试验方案、作业指导书进行审核。

4.2.6 定期对工艺试验情况进行检查，及时了解和掌握试验过程和结果，对存在问题提出整改意见，督促相关单位进行整改。4.3 安全检查管理

4.3.1 做好本岗位的安全技术管理资料接受上级单位、部门的检查指导。4.3.2 参加公司组织的全面检查、重点检查、专项检查和突击检查等各种检查。4.3.3 根据本专业施工特点，定期开展针对性现场安全检查。

4.3.4 建立安全检查台账，收集并动态掌握安全信息，负责和督促施工、监理单位检查问题的整改。4.3.5 参加事故的应急处理和救援抢险工作，协助有关部门进行事故调查和分析。4.4 施工进度管理

4.4.1 参与制定项目总工期计划和分年度形象进度、投资计划。

4.4.2 编制本专业季、月、旬计划，提出控制性工程的阶段目标，并督促配置相应的人员、材料和机具等资源。

4.4.3 审核施工单位编制的进度计划，重点抓好控制、关键工程的计划安排和落实。4.4.4 掌握现场施工进度，分析进度偏差，组织施工、监理单位进行分析，及时督促施工单位调整资源配置，满足各阶段目标。4.5 工程质量管理

4.5.1 审查和核对施工图纸，参与技术交底，参与编制指导性施工组织设计并监督落实。4.5.2 审查项目关键工序施工技术指导书，审定质量保证措施。4.5.3 参与新技术攻关和重大施工技术方案审查。

4.5.4 督促施工单位落实质量保证措施，检查验收标准、施工指南、作业指导书的执行情况，发现质量问题按规定及时督促整改。

4.5.5 抽查项目分部工程检验批、施工日志等工程质量记录，发现问题提出整改意见，督促落实。

4.5.6 建立质量管理台账，及时收集质量信息，检查成品保护方案落实情况，参与质量事故调查。

4.6 日常工作

4.6.1 了解工程日报，掌握工程进展情况，协助主任及副主任做好相关问题分析，提出分析处理的意见、建议。

4.6.2 根据公司制定的年、季、月、周、安全生产计划，抓好本专业工作落实。4.6.3 履行本岗位职责，完成各项工作和上级部署工作。

4.6.4 及时分析、汇报分管专业暴露出的关键性、倾向性问题，抓好整改落实。4.6.5 提出分管专业年度安全工作安排、工作目标、重点工作的意见建议。4.6.6 及时向主任、分管副主任报本专业的安全生产情况，提出工作意见及建议。4.6.7 按周、月、年做好个人及分管工作的总结和计划。4.7 个人量化任务及要求

4.7.1 岗位负责重点盯控的风险项点

具体负责组织以下项目的盯控、动态评估排查，每个月进行一次全覆盖检查。a)现场安全质量保证所需资源配置不到位。

b)重大技术方案以及营业线施工方案的编制、审核和审批不规范。c)重点监控项目工点工程实体、方案执行、技术管理不到位。d)现场人员作业不规范。e)工序签认不落实。f)内页资料管理不到位。g)安全质量措施落实不到位。4.7.2 个人量化检查要求 a)每月综合检查不少于6次。

b)每周对重点控制工程各工序安全质量现场检查确认不少于1次。c)每周对所有分管项目现场检查确认不少于1次。d)每月检查发现问题不少于5件。e)每月拟定检查计划。f)每次检查及时填写《安全质量“三全”检查记录表》，对检查问题实现闭环管理，督促抓好整改落实。5 检查与考核

5.1 每月由主任按照本标准的工作内容与要求进行检查。

5.2 每月由主任按照《上海铁路局干部现场安全检查量化制度》的相关规定进行考核。5.3 出现安全责任失职行为，根据职责分工，按照路局《安全奖惩办法》、《干部履职督查办法》《九景衢铁路浙江有限公司施工安全质量“三全”检查管理办法》追究专业管理责任。6 台账记录

隧道工程 篇5

隧道分类：越岭隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。

隧道长度：特长隧道-3000m-长隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法：山岭隧道-矿山法（钻爆法）、新奥法、掘进机法（TBM法），浅埋及软土隧道-明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、和盾构法，水底隧道-沉埋法和盾构法。

新奥法：以喷混凝土和锚杆为主要支护手段，把坑道的支护和衬砌与围岩看作是相互作用的一个整体，既发挥围岩的自承能力，又使支护起到加固围岩的作用。

公路隧道的特点：明暗适应性；边墙效应；多为双洞；断面大；形状扁平；需要通风照明；防水要求高；需要监控配套设施。

公路隧道常见的质量问题：①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。

隧道结构构造有主题构造物：洞身衬砌、洞门构造物，附属构造物：通风、照明、排水、消防、和通讯等。

隧道净空是指隧道内轮廓线所包围的空间，包括公路隧道建筑界限、通风机其它功能所需的断面积。

隧道建筑界限是指为了保证在隧道中的安全行车，在一定的宽度、高度空间范围内任何部件不得侵入的界限。

隧道选址的基本原则：必须与总体设计相协调适应；隧道位臵应选择在稳定的地层中；越岭隧道应选择在地质条件较好的垭口附近穿越；傍山隧道宜向山侧内移，避免外侧洞壁产生偏压；选择洞口位臵时应早进洞晚出洞。

山岭隧道，公路从一个水系进入另一个水系要翻越期间的分水岭，为缩短里程，克服高差或地形障碍，往往要设臵越岭隧道，对可能穿越的垭口，一不同的纵坡、不同的隧道长度和展线方式，以及其他问题进行综合考虑，寻求地质条件好、隧道长度较短、引线条件好、运营费用低、安全适用的最佳方案。

越岭隧道选址的原则：（1）优先考虑在路线总方向上或其他附近的低垭口，因为这种垭口在两侧具备有良好的展线横坡时，一般越岭隧道方案较短。（2）虽远离总路线方向，但垭口两侧有良好发展条件的河谷，又不损失越岭高程的垭口。（3）隧道一般选择在分水岭垭口两边河谷高程相差不多，并且两边河谷平面位臵接近处。（4）工程地质和水文地质条件良好的垭口。

傍山隧道：为改善线形、提高车速、缩短里程、节省运行时间，通常采取截弯取直的办法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深较浅，地质条件比较复杂。

洞口的作用：保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定；汇集引离洞口附近的仰、边坡上的地表水；作为隧道的标志性建筑物，装饰洞口。

洞口位臵的选择原则：

（1）洞口部分在地质上通常是不稳定的。一般应设在山体稳定，地质条件好，排水有利的地方。隧道宜长不宜短，应“早进洞，晚出洞”，尽量避免大挖大刷，破坏边仰坡稳定。

（2）洞口不宜设在沟谷低洼处和汇水沟处，一般宜将洞口移到沟谷地质条件较好的一侧有足够宽度的山嘴处。

（3）当洞口处为悬崖陡壁时，根据地质情况采用贴壁或采用接长明洞的办法，将洞口堆到坍方范围以外3—5m处。

（4）洞口地形平缓时，一般也应早进洞晚出洞。这时洞口位臵选择余地较大，应结合洞外路堑、填方、弃渣场地、工期等具体确定。需要时可接长明洞，以确保施工和运营安全。

（5）考虑洞口边仰坡不致开挖过高和洞口段衬砌结构受力，洞口位臵宜与地形等高线大体上正交。特别是在土质松软、岩层破碎、构造不利的傍山隧道，更应注意。道路隧道一般不宜设计斜交洞门，若为斜交时，应尽可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高线方向的开挖高度。

（6）长大隧道在洞门附近应考虑施工场地、弃渣场以及便道等的位臵。

（7）洞口附近有居民点时，考虑提前进洞，尽可能减少附近地上构筑物，地下埋设物与隧道的相互影响，及减少对环境（农业、交通、居民生活）的影响。

（8）洞口路肩应高出设计洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。

（9）考虑通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。

（10）考虑设臵防雪工程、防风工程和防路面冻害工程的必要性。衬砌材料应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、奶腐蚀性和抗冻性，还应价格便宜、就地取材、便于机械化施工。有混凝土、钢筋混凝土、喷射混凝土、锚杆与锚喷支护、石料和装配式材料。

洞身衬砌类型：直墙式衬砌、曲墙式衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌、圆形断面隧道、矩形断面衬砌。

隧道支护的主要方式：锚杆、钢架、钢筋网、喷射混凝土及其他的组合 复合式衬砌的特点：可以满足初期支护施工作业及时、刚度小、易变性的要求，且与围岩密贴，从而能保护和加固围岩，充分发挥围岩的自承作用。二衬后，衬砌内表面光滑平整，可以防止外层风化，装饰内壁，增强安全感。

洞门的作用：景观作用、调光作用、安全功能和防护功能-承受山体上压力和稳定边坡。

洞门形式：端墙式洞门，翼墙式洞门，环框式洞门，削竹式洞门，遮光棚式洞门。内部装饰的作用：改善隧道内环境，起诱导作用；提高墙面的反射率，增强照明效果；吸收噪音，增强防水功能；美化隧道内部环境。路面材料性能：应具有足够的强度和耐久性；应具有抵御含有化学物质的水的侵蚀能力；应具有较高的抗侧滑能力；应具有足够的抗裂性和耐久性；容易修补；路面漫反射率高，颜色明亮。

公路隧道常见的质量问题：①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。

山岭公路隧道常见问题：大变形、塌方、滑坡、衬砌裂缝、突泥涌水、渗漏水。

影响围岩稳定性的因素有：地质因素-岩土结构状态、岩石工程性质、地下水的作用和影响、围岩的初应力状态；设计、施工因素-断面形状、大小和隧道埋深、开挖方法、炸药用量、支护时机和方式。

隧道工程的特点：优点:（1）缩短线路长度，减少能耗。（2）节约地皮。（3）利于环境保护。（4）应用范围广；缺点：（1）造价高。（2）施工期限长。（3）施工作业环境和条件较差。

围岩压力是指由于围岩的变形挤压会各种破坏而作用在支护衬砌上的压力。

围岩压力的生成机理：为保证坑道维持必要的净空和安全，坑道开挖后一般是必须进行支护的，也就是阻止坑道周围的围岩产生移动或下掉。被扰动后的围岩要移动或要变形，而支护结构要阻止其移动或变形，围岩就必会对支护结构施加力，这个力就是围岩压力。

围岩压力类型：垂直压力，侧压力，底压力，分别作用在支护的顶部、侧帮、及底部。

围岩压力分类：变形围岩压力、松动围岩压力、冲击围岩压力、膨胀围岩压力。

形变围岩压力：指由围岩塑性变形所引起的作用在支护衬砌上的挤压力。

松动围岩压力：指围岩中松动坍塌部分的岩块重量或他的分量对支护衬砌的压力。

冲击围岩压力：是指岩爆引起的压力。

膨胀围岩压力：指由于亲水性矿物组成的某些围岩吸水膨胀引起的形变围岩压力。

影响围岩压力的因素：地质因素，包括初始应力状态、岩石力学性质、岩体结构面等；工程因素，包括断面大小、施工方法、支护设臵时间、支护刚度、坑道形状等。

地质超前预报的内容：地区地质分析与宏观地质预报、不良地质及灾害地质超前预报、重大施工地质灾害临警预报。

地质超前预报的方法：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物理探测法。

隧道不良地层： 富水断层破碎围岩、膨胀性和挤压性围岩、黄土地质、岩溶地质、高地应力硬岩地质、煤系地层。

隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技术、管理的总称。

隧道工程的特点：隐蔽工程、工作面小、工期较长、施工环境差、施工受季节变换及气候变化的影响等。

新奥法的基本原则：少扰动、早支护、勤量测、紧封闭。

隧道开挖方法：全断面开挖法、台阶法、分部开挖。

全断面法：按照隧道设计轮廓线一次爆破成型的施工方法叫全断面法。

台阶法：将断面分成上半断面和下半断面两部分进行开挖的施工方法叫台阶法。

分部开挖法：是把设计的隧道断面划分成若干部分，进行二次及其以上开挖，最后达到隧道设计开挖断面的一种施工方法

喷锚支护：是一种组合支护，它是将喷射混凝土、锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架喷射混凝土结构组合起来的支护形式。锚喷支护工程特点：及时性、紧贴性、柔韧性、深入围岩内部加固、支护组合和设计时间的灵活性、密封性。喷锚支护加固作用：连锁作用、复合作用、增强作用

锚喷支护作用：支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用。

喷射混凝土的作用：支撑围岩、“卸载”围岩、填平补强围岩、覆盖围岩表面、阻止围岩松动、分配外力。

掘进机法（盾构法）的施工特点、优点：安全、快速、经济、省工与降低劳动强度、排渣容易、施工简单方便、环境保护;缺点:成本大、对岩层变化的适应性差、断面适应性较差、作业率低、耗能大、不适宜中短距离隧道的施工。

隧道平面设计：隧道平面是指隧道中心线在水平面上投影。

.隧道由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。主体建筑物包括洞门和洞身衬砌，以及由于地形地质情况而需要在洞口地段接长的明洞。附属建筑物包括通风、照明、防排水、安全设备、电力、通信设施等。

隧道勘查三个阶段:可行性研究勘查、初步勘查、详细勘查

锚杆对围岩所起的力学效应主要的作用：联结作用、减跨作用、组合作用、整体加固作用。

衬砌内轮廓线是衬砌的完成线，在内轮廓线之内的空间，即为隧道的净空断面

局部变形理论：

共同变形理论：把围岩视作弹性半无限体，考虑相邻质点之间的相互作用。它用纵向变形系数e和横向变形系数μ表示地层特征，并考虑粘结力c和内摩察角φ的影响。

温克尔假定：认为围岩是一组各自独立的弹簧，每个弹簧表示一个小岩柱，认为应力σi和变形δi之间呈直线关系，即σ=Kδ，K为围岩弹性抗力系数。

现代支护理论（新奥法原则）：

1、在决策地下工程修建方法，确定洞室分步开挖和暴露面大小，选择支护时机、支护方案和支护参数的时候要确保维护围岩稳定这一基本目标；

2、要把支护与围岩视作统一的承载结构，认真的研究支护与围岩共同工作的机理和力学模型；

3、在围岩与支护的统一体中，围岩所占的比重最大，起的作用也最大，它是承载地应力的主体，对隧道稳定起着决定性的作用；

4、在隧道修建的全过程中药始终坚持监控测量，及时分析量测数据，描绘时态位移曲线，预测隧道的稳定性和最终位移，进行反馈分析。

隧道施工要点：硬岩软进，软岩硬进；及时发现，尽早处治；综合处治，治塌治水；地质预报，预测险情；加强监控，防于未然；应急预案，以防万一。

隧道施工原则有以下四条

爱护围岩：不损伤遗留围岩的固有支护能力，加强遗留围岩的支护能力；

重视环境：内部施工作业环境，外部隧道周边环境；

动态施工：

内实外美：四密实-喷射混凝土密实，二衬混凝土密实，喷射混凝土与围岩密贴，二衬混凝土与初衬支护密贴。

竖井：通常是指由地表竖直延伸到地中的筒形构造物。

竖井设计内容：包括井筒数目、井筒位臵、井筒深度、井筒形状和尺寸、井壁形式和支护厚度、井筒装配及断面形式、提升设备选型、井口的装配布臵和井底车场设计。

隧道洞内防排水设计可以分为洞内防水设计和洞内排水设计，隧道洞内防水措施主要包括围岩注浆堵水、复合防水层防水和衬砌混凝土防水；洞内排水措施主要有紧贴岩面和初支表面的Ω形弹簧排水管排水、环向排水盲管、纵向排水盲管、横向排水管和路基路面排水系统。

山岭公路隧道排水:围岩-衬砌-排水管和环向排水盲管-纵向排水管-横向排水管-路基路面排水管沟-洞口排水沟渠。

防水板与止水带类型：外贴式、预埋式、内贴式。

隧道内有害空气物质：CO、烟雾、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。

隧道通风方式：自然通风，适用于短隧道且交通量小，包括自然风和交通风（活塞风）-与交通量、车速有关：机械通风，包括纵向式(射流式、风道式和喷嘴式、带竖井的纵向式)，半横向式（送风式、排风式），全横向式，混合式。

影响通风方式选择的因素：隧道长度，隧道交通条件，隧道地质、水文条件，隧道气候、气象条件。

长隧道照明区段划分：接近段、入口段、过渡段、中间段、出口段。

黑洞效应：汽车驶近较长隧道洞口时，虽然实际上洞口也有相当的亮度，但驾驶人仍然感到洞口很黑，像个“黑洞”，以致无法辨认洞口附近的情况，连障碍物也难以发现，这种现象称为“黑洞”效应。黑框效应：从隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，会看到黑洞（长隧道）及黑框（短隧道）现象，称之为黑洞效应及黑框效应；其危害是使司机造成视觉的反差，难以辨认障碍物，容易造成交通事故。

眩光效应：汽车驶离隧道洞口时，在空间或时间上存在着极端的光亮度对比，以至引起不舒服或降低可见度的视觉现象。眩光分为失能眩光和不舒适眩光。

隧道工程读书报告 篇6

隧道工程渗漏水问题

【摘要】隧道工程渗漏水是隧道工程中常见的一种工程缺陷，尤其是南方多雨及地下水位较高的地区，它不仅与地下工程周边地质水文环境、结构埋深、防水设计方案、防水材料等有关，还与结构混凝土性能、施工方案、施工工艺等有关。由于影响地铁防水效果优劣的因素很多，因而多数隧道工程在完工后或多或少存在局部渗漏的质量缺陷。为了尽快完成缺陷修复并使项目投入使用，隧道工程渗漏处理在项目完工后显得尤其重要。文章主要针对隧道工程施工遇到的渗漏水原因、危害、治理、预防措施方面简要论述。

【关键词】隧道工程

渗漏水

原因

病害 治理 预防措施

交通是国家基础建设的重要设施，在国民经济发展中占又十分重要的地位。近年来，随着我国社会经济的快速发展，地面交通增长十分寻迅猛，而修建水平满足不了发展的需要，造成各种交通设施超负荷运转，交通事故、交通阻塞和交通公害等成为一大社会问题，阻碍了地区和国家经济发展。为了缓解这种问题，隧道工程应运而生，特别是在山区公路的修建中显得更加重要。然而由于地质、施工等因素，在隧道施工过程中经常会遇到渗漏水的现象，给工程带来了严重危害。因此，我们必须更加明确的认识和积极的预防渗漏水问题。1.隧道工程中渗漏水的原因

隧道工程渗漏水的原因大致可分为自然因素、施工因素和设计因素。1.1自然因素

主要是隧道在修建中破坏了原来地下水系统的平衡，根据水力学和水文地质学原理，地下水从高压水位向低压水位流动，有其固定的流线，由于隧道的开挖，形成临空面的低水压区，改变了围岩的力学特性和地下水泾流路线，使周围地下水向隧道内汇集和积聚，给衬砌及底部渗漏水留下隐患。1.2施工因素

在隧道开挖的过程中，由于爆破等方面振动，使排水和防水系统失效，围岩中的水分顺着裂缝渗人洞内。防水混凝土振捣不够、漏振、漏浆等都会导致混凝土自防水失效;混凝土结构本身存在缺陷，施工不严格，衬砌混凝土结构出现裂缝，比如配比、施工等因素造成的干缩和收缩裂缝。这些因素均可导致结构自防水功能失效，出现渗漏水病害。1.3设计因素

在隧道设计上存在重结构、轻防水的倾向。很少有人对排防水进行计算。即使在

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高水压地段水压值的计算也只是考虑结构设计的需要。施工缝、变形缝处理材料也只是按工程类比法(有些比较还并不同类)选用，很少按材料性能、地下水压等进行计算。所有这些，都给隧道渗漏水埋下了隐患。2.隧道工程中渗漏水的病害

水对隧道工程的危害是多方面的： 地下水的侵蚀作用可造成衬砌结构的侵蚀破坏，从而危害衬砌结构的耐久性;严寒地区因渗漏水的反复冻融循环，可造成衬砌混凝土的冻胀开裂破坏;若水在路面结冰则会恶化行车环境，危及行车安全;因渗漏水冻结形成的冰瘤子和冰塞子会侵入隧道净空或者阻塞排水通道，造成水位变化，衬砌承受水压增高;尤为值得关注的是，隧道渗漏水会极大降低隧道内各种附属设施的使用功能和寿命。

隧道渗漏病害的表现形式主要有拱顶渗水、滴水，拱脚处渗水、淌水，伸缩缝部位渗水、淌水，侧墙渗水、淌水、局部涌水、涌泥，道床积水等，在冬天则表现为顶部形成冰挂，侧墙形成冰柱，在道床形成冰堆、冰坡等。隧道渗漏与其他病害是密切相关的。考虑水的可流动性和水压的传递性，隧道的衬砌结构往往要承受较高的水头压力，在这样的条件下，衬砌中的任何缺陷和病害都可能成为渗漏水的通道。反过来，渗漏水又会加速各类病害的发生和发展，影响隧道的使用性能和使用寿命。因此，隧道渗漏水实际上是隧道各种病害的综合反映。3.隧道工程中渗漏水的治理

隧道工程中渗漏水的类型主要表现形式有点渗漏、面渗漏、裂缝及施工缝渗漏。3.1点渗漏

点渗漏的现象可分为点或小于5 cm 的裂缝。在该点或裂缝中心钻孔，孔径为10 m m，深6 cm，高压清水冲洗后注浆。注浆管嘴离孔底要有一定间隙，孔口与注浆管采用堵漏粉固定，两侧裂缝也同样采用堵漏粉封堵，若效果不佳再进行凿槽处理。3.2面渗漏

面渗由点渗密集而成，如直径小于5 cm 的面积，首道工序可按点渗处理，然后在渗水面内凿深3～5 cm，清洗后涂刷堵漏粉，使基面干燥并涂刷双组分聚氨酯涂料，最后用防水砂浆封闭。面渗面积直径大于5 cm，深凿基面6 cm，清刷暴露钢筋，环向稍加深2 cm，以利止水。（1）基面涂刷堵漏粉三道，堵漏粉的调配稠度因基面湿度而定，以操作感官效果为准。若个别点效果不佳，可采用堵漏粉后补，厚度5 m m ～15 m m 即可。（2）涂刷双组分聚氨酯1 m m，涂刷前，基面需风干，双组分聚氨酯的涂刷宜预留出2 cm 做砂浆结合部位。（3）防水砂浆封闭。

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3.3裂缝及施工缝渗漏

注浆主要是在施工缝部位，该部位主要是由于浇筑混凝土时处在模板的端头部位，部分施工缝处由于工人施工时操作不到位，混凝土不能完全密实填充，尤其在拱顶部位。这样，该处的膨胀型止水条便起不到止水的作用，同样，由于止水条安装不规范，在施工缝整个断面上，都会有漏水的可能，而这种情况也比较普遍，因此采用注浆的方法可达到较好的堵漏效果。封堵后，表面用1∶2～1∶2.5 水泥砂浆抹平。4.隧道工程中渗漏水的预防措施

实践证明，隧道工程防水是集规划、材料、设计、施工、维护为一体的系统性工程，做好隧道工程的预防渗漏水工作应从以上各阶段全面考虑。

1)工程位置的规划应避开地质构造比较复杂的地带，选择地势较高的地形，使隧道的埋置深度既符合使用要求又能处于设计地下水位之上，以简化防水措施。2)在材料选择方面要选择经过工程实践证明的成熟产品，质量、规格和物理性能应符合标准、规范的规定要求，确定的材料要进行复测检验。

3)建筑设计方案方面，洞室的地面标高应略高于洞口外的地面标高，以便组织有效的排水系统。对于防水薄弱部位，如变形缝、穿墙管、沟坑等，应从建筑布置上为加强防水措施创造条件。

4)施工时，防水构造的施工应严格按照操作规程进行。主体结构和防水构造完工后，应及时回填，回填土应分层夯实。所有排水用的明沟、盲沟、天沟、虑层等，施工后应清理，以防堵塞。

5)管理维护。工程竣工后，指定人员负责防水工程部位的管理，严禁凿孔、打洞，破坏防水层。经常检查结构细部是否保持良好状态，排水是否畅通，如有故障、渗漏，应及时修补处理。5.结束语

隧道工程防水施工工艺优化 篇7

隧道渗漏问题的产生是多方面的, 常见的原因有隧道勘探和设计缺陷、防水施工工艺缺陷、防水材料质量问题等。随着新技术的应用和设计水平的提高, 隧道防水在设计上逐步得到了完善, 防水材料通过严格的质检程序也解决了质量缺陷问题, 导致隧道渗漏的主要原因是防水施工工艺的缺陷。

本文通过吸取武广客运专线、吉图珲客运专线隧道防水施工的经验教训, 总结了隧道防水工程各道防线施工工艺的改进方法。

1 隧道防水设计

隧道防水一般情况下由四道关键防线组成, 即围岩注浆防水、防水层防水、施工缝防水、衬砌混凝土自防水, 近年来, 隧道防水均按照这四道防线的理念进行设计, 为隧道工程防渗漏提供了前提保证。隧道防水设计见图1。

第一道防线是围岩注浆防水, 通过注浆堵水, 降低围岩渗透水能力, 以达到加固围岩和形成截水帷幕的目的。

第二道防线是防水板, 通过在初期支护和二次衬砌之间设置防水板, 阻止地下水进入隧道。

第三道防线是施工缝, 主要是针对施工缝、变形缝, 通过在施工缝、变形缝等设置止水带阻隔突破第二道防水的水进入隧道内。

第四道防线是衬砌混凝土自身, 通过采用防水混凝土提高结构自身防水能力, 第四道防线本文不做介绍。

2 防水施工工艺优化

2.1 围岩注浆施工工艺。

本文所指围岩注浆是在初期支护完成后, 对围岩渗漏点或潮湿面进行注浆止水, 填塞围岩裂隙, 形成截水帷幕, 这道工序往往被疏忽, 由于其需按一个工序来组织, 甚至不被人接受。若设计有全断面径向注浆, 径向注浆止水效果不好时, 本道工序仍然需要局部施做, 以确保初期支护表面干燥为前提条件。

2.1.1 施做时间要求。

在满足各级围岩施工步距的前提下, 各台阶均滞后掌子面5m开始钻孔并安装注浆管, 滞后掌子面10~20m开始注浆, 铺设防水板前初期支护表面若仍然存在渗漏, 在渗漏处补钻, 局部注浆止水 (见图1) 。2.1.2钻孔。仔细观察初期支护表面, 对渗漏点或潮湿面进行标记, 按照间距100cm布设注浆孔, 孔深2.0m, 梅花形布置, 注浆孔需超出渗漏点范围100cm, 成孔后及时清孔, 并安装孔口管。2.1.3安装孔口管。孔口管采用φ50×3.5mm热轧无缝钢管, 钢管长100cm, 外露30cm, 用锚固剂锚固。孔口管要设置阀门, 作为止浆装置, 注浆管与阀门连接, 注浆时打开阀门, 注浆结束后关闭阀门。2.1.4注浆。注浆初期采取低压力、中流量注入, 注浆过程中压力逐步上升, 流量逐渐减少, 当压力升至注浆终压时, 继续压注5min, 终止注浆。

2.2 防水板施工工艺。

防水板铺设按照常规工艺施工, 本文不做详细介绍, 铺设前要对初期支护基面进行严格处理, 所有尖锐物体要全部清除, 基面粗糙不平整要通过人工砂浆抹面或复喷混凝土找平, 同时要严格控制以下三点:

2.2.1 施工仰拱矮墙时必须预铺防水板, 防水板埋入混凝土不少于20cm, 预留长度不少于80cm。

2.2.2环向铺设时, 下部防水板要压住上部防水板, 防水板纵向搭接与环向搭接采用丁字接头, 且在接头处增设一层宽30cm防水板, 并热熔焊接牢固。2.2.3纵向和环向预铺部分的防水板要采用射钉带垫圈固定在初期支护面上, 射钉间距不超过50cm, 射钉距防水板边缘不超过2cm, 确保防水板不皱折、翘边, 后续防水板铺设时其搭接长度应扣除钉孔部分。

2.3 施工缝施工工艺

2.3.1 仰拱环向中埋式止水带。

采用槽钢夹具固定, 夹具由2[20槽钢上下双拼组成, 夹具置于仰拱两层钢筋之间, 夹具下部与隧底空隙采用木板或其他材料填塞, 夹具上部架立端头模板。夹具安装见图2。2.3.2矮边墙纵向钢边止水带。采用固定支架法固定, 在止水带设计位置安装固定支架, 固定支架在有钢筋仰拱地段与钢筋焊接, 无钢筋地段直接锚固在基岩中。固定支架用Φ22螺纹钢加工成型, 支架卡槽高度15cm, 宽度略大于止水带厚度1cm, 固定支架间距控制在2m以内, 支架安装稳固后, 将止水带放入支架卡槽内, 在固定支架上安装夹具, 拧紧卡具调节螺栓, 使两角钢贴紧, 牢固固定出露部分止水带。矮边墙纵向钢边止水带夹具图见图3、图4、图5。2.3.3衬砌环向中埋式止水带。衬砌台车堵头模由内侧和外侧弧形模板组成, 内侧为定型钢模, 置于台车表面, 外侧为木模, 方便高度调整, 通过内外侧模板将中埋式止水带夹紧固定。止水带安装时, 外露部分平铺在钢模上, 伸入衬砌部分采用φ6mm短钢筋托平, 托平钢筋沿环向间距0.5m。模具加工及安装见图6。止水带安装顺序:台车就位———挡头定型钢模安装———纵向分布筋调整至钢模槽口内———安装中埋式止水带———挡头木模安装———背带加固。

2.3.4 止水带的连接工艺。

止水带连接采用“一切、二粘、三铆”工艺, 搭接长度不得少于25cm, 搭接方式:先切平止水带搭接接触面的楞角, 然后用防水胶粘贴牢固, 最后在钢边部分用铆钉锚固, 上下各锚固三个点。

2.4 纵向盲管的铺设。

纵向排水盲管布设于隧道两侧矮边墙顶部平面上, 设于防水板外侧, 并用土工布包裹, 用钢筋卡固定在初期支护表面, 纵向盲管铺设要在仰拱施工前完成。

钢筋卡定位:初支表面打孔, 用锚固剂将弯制好的φ8mm钢筋卡预埋在定位孔中, 用钢筋卡子卡住盲管, 排水盲管钢筋卡定位孔间距≤1m。纵向盲管固定件图7。

结束语

隧道防水是一个系统工程, 要做好防水必须多道设防、层层把关, 确保每道防线的防水效果。结合工程实际, 笔者认为:

a.围岩注浆堵水是一种积极的防水方法, 铺设防水板前保持初期支护表面干燥至关重要, 应给予重视。b.施工缝、变形缝是隧道防水中最薄弱环节, 是渗漏的突破点, 应不断改进施工工艺, 严格作业标准。c.做好防水工作的同时, 不应忽略排水系统的合理建立, 且应将防排水有机统一起来, 确保防水合理、可靠, 排水通畅、有效。d.隧道防水各工序施工复杂, 作业程序较多, 应给予高度重视, 严把质量关。

参考文献

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[3]管德鹏, 倪光斌.完善施工工艺标准加强施工过程质量控制——《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》主要内容介绍[J].铁道标准设计, 2006.

[4]张胜, 黄玲珂.衬砌施工缝防水技术在隧道施工中的应用[J].山西建筑, 2002.

浅析如何预防隧道工程施工事故 篇8

【关键词】隧道施工；事故；预防；措施

引言

公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一，随着社会主义市场经济的发展，高等级公路已遍布全国各个角落，公路隧道建筑规模也越来越大，原来的两车道隧道已远远不能满足迅速增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，必须深入做好地质勘察工作，正确选择隧道施工方法，重点搞好不良地质段的施工作业，必须坚持标准化管理，强化现场作业安全控制，必须坚持标准化管理，文明施工，必须不断改善作业环境，做好个人安全防护。从而提高经济效益，确保安全生产，减少事故的发生。因此，与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，也是对我们的技术和管理水平的考验。由于隧道施工的特殊性决定了隧道施工风险非常大，如果不能加以有效防制，极易引发恶性事故。

1.隧道施工容易发生的事故

1.1漏电伤人事故。隧道施工既涉及到照明用电，又涉及到动力用电，而且用电设备又较多，所以用电量较大。但隧道施工空间相对狭窄、施工人员集中，各工序间往往存在着交叉作业，这些原因导致了触电和漏电事故居高不下。同时不少隧道洞内排水系统不完善，洞内污泥浊水又增加了触电伤人的机率。隧道用电管理措施也不完善，电线破皮老化、缺乏有效的保险装置、施工人员随意操作用电器，甚至接线，致使触电伤亡事故频繁发生。

1.2塌方事故。造成隧道塌方的原因有很多，但主要原因有以下四方面：支护材料用料不足、施工缺乏规范、引起支护强度降低造成的隧道塌方，隧道围岩压力由围岩、超前支护、初期支护、仰拱和二衬所围成的拱圈多重承载。隧道支护设计参数是依据围岩压力计算确定的，施工中钻爆控制不佳，围岩承载能力降低；超前支护、初期支护施工中材料用量缩水，施工不规范，降低了支护的强度，削弱了支护的承载力。工程地质灾害所引发的事故也非常多，这是在不清楚前方不良地质情况下，仍沿用不变的施工手段，没有及时采取有针对性的处理措施造成的。

1.3爆炸、交通和机械事故。目前隧道工程主要是通过钻爆法开挖掘进，这就决定了整个隧道施工需要大量的爆炸物品。爆炸物品从采购、押运、保管、使用都有严格的规定，如果在哪个环节出了问题，后果都很严重。在隧道施工中爆炸物品管理经常有不到位的地方，如进出库数量对不上、雷管和炸药会出现一个人领用的现象；爆破作业时，有时出现施工人员还没有完全撤离至安全地带，这些势必会增加爆炸物品发生事故的机率。隧道施工过程中，交通事故、机械事故也时有发生。主要原因有操作司机水平不够或精神状态不佳，如疲劳驾驶；施工人员进行入施工作业的危险区域，如机械运转过程中，施工人员闯入机械回转半径内；管理人员瞎指挥，安排施工人员进入危险区作业去执行缺乏安全防护的危险操作等等。

2.预防隧道工程施工事故的措施

2.1 安全制度措施

制定各级岗位的“安全责任制”参加施工的领导干部、技术人员、管理人员、操作工人，都必须遵守执行。 要规定定期检查和非定期检查制度，并严格执行，填报各种安全统计报表，分析安全动态，提高安全管理水平。经常对施工安全进行监督检查，对严重违反施工安全规则、危及安全的工点，应要求工地立即纠正，必要时停工整顿，直至复查合格后方可复工。 施工各工班间，应建立完善的交接班制度。交班人应将本班组工作情况及有关安全问题向接班人详细交待，并记载于交接记录簿内，工地负责人、领工员，应认真检查交接班情况。

2.2预防隧道塌。控制爆破，保护围岩，成功的光面爆破、预裂爆破不仅能减少超欠挖，更有助于减少“岩承能力”的损失。加强支护，构建强有力的支撑层承托围岩。加强支护也就是将超前支护、初期支护做强。在施工中严格控制工程质量，确保超前支护和初期支护的强度，是避免隧道塌方最主要的措施。加强初期支护就是该放的锚杆放上、该注浆的要注满浆，钢筋网片要重叠成网、喷射砼要尽早形成强度、钢架安装间距要不超标，钢架连接板安装牢固。加强监控量测和超前地质预报工作，通过监控量测对隧道进行动态的监控，通过超前地质预报，了解前方围岩的变化，使整个施工过程都在受控范围之中。选用适宜的工法，并按新奥法组织施工。不断完善钻爆破设计，减少爆破对围岩的震动；开挖后尽早喷射混凝土加固，形成第一层柔性衬砌；仰拱、二次衬砌及时施作早封闭。这样才能提高隧道施工安全。

2.3加强用电管理，防止触电伤人事故发生。布线要合理，合理布线既能有效防止电线被硬质物体损伤，又可拉开电线与施工人员的距离，降低触电机率；电压设置要符合要求，在非成洞地段要使用36伏的照明灯具，特别潮湿地段要使用24伏照明灯具。低电压对人的伤害是相对较轻的，一旦发生漏电不致于对人造成致命的伤害。由专业电工布线，用电器有专人操作。坚决杜绝谁都可以拉线，谁都可以操作用电设备的行为发生。安装保险装置，电对人体伤害与电流大小和电流在人体上持续时间成正比。如果安上了保险装置，一旦漏电，保险装置马上切断电源，缩短电流在人体上作用时间，可以减轻电流对人体的伤害。

2.4避免爆炸、交通和机械事故的发生。防止爆炸物品事故要加强进出库管理，防止流失；加强爆破现场施工安全，防止飞石伤人；严格执行各种操作，防止出现意外。避免交通和机械事故的发生，应作到操作人员作业期间精神饱满、身体健康、经验丰富，并熟知机械操作要领，能够规范地从事施工作业；作业期间还要加强现场的指挥、调度和协调。给施工现场提供充足的照明灯具，道路交叉路口要加设警示标志等等。

2.5工程事故处理措施

对各类事故，均应严格按照“三不放过”的原则处理，即：事故原因查不清不放过，责任者和群众未受到教育不放过，没有制定出今后防范措施不放过。 按照已制定的安全事故处理程序进行处理，报告安全事故一处理安全事故，抢救伤员，排除险情，防止事故蔓延扩大，做好标识，保护好现场一安全事故处理一对事故责任者进行处理一编写调查报告并上报。