机动车辆安全运行管理制度

机动车辆安全运行管理制度（推荐12篇）

机动车辆安全运行管理制度 篇1

为了保障厂区的交通运输安全，维护交通秩序，防止事故发生。根据有关的交通安全规程，结构我厂的实际，制定如下制度。

1、机动车辆驾驶员必须经有资格的培训单位培训，并经考核检审，发给驾驶执照方可驾驶。

2、未经车辆所在单位负责人批准，厂内机动车辆禁止在厂区外随意驾驶。

3、车辆通过十字、拐弯路口时，驾驶员一定要减速鸣笛，认真瞭望、确认信号，在没有危险时才能通过。

4、车辆的各种机构零件，必须符合技术规范和安全要求，严禁带故障运行。（如照明、刹车等）

5、机动车辆进出厂区大门及拐弯时，时速不得超过5千米/小时，在厂区道路上行驶，时速不得超过10—15千米/小时。

6、非专职司机严禁动用车辆，违者一律开除。造成事故、事件的按照化工厂其他规定处罚，情节严重的送司法机关处理。

7、司机在离开车辆时，必须取下钥匙、档复位，如在有坡度的地方还应采取措施防止溜车。

8、静止状态下的车辆，在行走时必须鸣笛，车辆每次倒车都必须鸣笛，并了解背后情况。

9、叉车、铲车在行走过程中除专职司机外，一律不准载入，严禁人货混载行车。

10、严禁超标（超高、超长、超重）装载行车。

11、铲车在行驶时，无论空载还是重载，其车铲距地面不得小于300毫米，但也不得高于500毫米。

12、严禁驾驶员酒后驾车，疲劳驾车，越道抢行等违章行为。

13、严禁空档溜车和超速开车。

14、严禁无阻火器车辆进入禁火区。

15、如违反以上条款一律考核司机、车间主任，考核金额为100—500元。情节严重的追究刑事责任，造成事故的按照事故有关规定处理。

机动车辆安全运行管理制度 篇2

关键词：供电企业,机电车辆,交通安全

供电企业是国家电网管理的主要企业, 随着市场的发展, 供电企业建设规模不断扩展, 企业办公机动车辆数量也不断增加, 产生了严重的交通拥堵问题。供电企业机动车辆交通安全管理是缓解交通拥堵, 解决交通问题的主要方式, 对供电企业正常发展具有很大意义。因此, 供电企业必须结合企业实际发展状况, 认真做好机动车辆交通安全管理, 实现交通责任零事故, 为供电企业的长期可持续发展奠定基础。

一、提高思想认识, 认真落实相关工作

思想是行动的主要指导者。因此实施供电企业机动车辆管理时, 首先要让员工和车辆交通管理部门从思想上认识到安全、经济与发展的联系, 认真做好各项管理工作。经济社会要求必须树立“以人为本”的科学发展观, 同时将安全作为各项活动顺利开展的基础, 保证各项作业的顺利进展;和谐社会要求, 将安全生产作为主要着力点和切入点, 只有从本质上改变安全状况, 才能减少各类生产产生的安全事故, 进而维护社会稳定发展。

因此, 开展供电企业机动车辆交通安全管理时, 要求每位驾驶员做到:忠诚企业、爱岗敬业、安全行驶, 保证供电的正常进展。同时结合实际工作要求, 对员工开展健康安全教育, 提高驾驶员对事故的认识, 必要时可利用实例介绍, 纠正驾驶员的行为, 从思想上认识到安全驾驶对企业和自身的影响。此外, 还要提高员工的安全意识, 加强车辆交通安全管理, 消除安全隐患, 预防各类交通安全事故。

二、安排职责, 明确人员分工

进行供电企业车辆交通安全管理时, 要求领导人员必须提高思想认识, 重视企业交通安全, 同时将企业机动车辆交通安全管理作为企业的核心任务, 结合供电企业实际建设情况, 加强交通安全管理体系建设。供电公司可以成立以公司领导为主导、各级单位负责人员为成员的安全管理委员会, 统筹兼顾, 共同开展交通安全管理作业;同时基层生产车辆及驾驶人员自己的车辆都必须由公司统一实施管理, 接受车辆管理部门的监督和指导, 认真做好各项管理安全管理工作;单位可设置兼职车官员, 负责好单位日常管理工作。采用一手抓政策, 从基层开始, 落实好各层人员的职责, 结合交通实际情况, 认真开展日常管理监督作业, 形成自上而下、一体化的管理体系, 保证供电企业日常作业的开展。

三、落实规章制度, 提高学习教育效果

建立完善的规章制度已经成为规范车辆管理, 保证交通运行的主要举措。供电企业可结合发展情况, 成立专门的交通安全委员会, 以总经理为交通安全委员会主任, 副主任领导分管安全生产车辆, 单位领导为交通安全委员会成员;交通委员会与安全保护部相邻, 形成全面的安全监督体系;其次, 建立健全各级领导岗位责任制, 将安全责任分配到人, 直接将车辆安全列入到年终考核中, 提高人员的重视, 认真履行车辆交通安全管理中布置的任务。此外公司还要制定车辆安全检和安全管理监督制度, 引导驾驶员人员学习, 保证交通安全管理工作的进展。

进行实际工作时, 还要将新型的供电安全方法成功引入到供电企业机动车辆交通安全管理中, 并坚持每月对驾驶人员的安全驾驶情况进行分析, 每周开展一次安全教育活动, 及时分析事故原因、危害和后果, 提高驾驶员遵守交通安全的责任心。同时, 定期组织驾驶员学习国家交通安全管理法规及有关规定, 结合天气、气候和道路状况, 利用先进化平台提醒驾驶员, 要求驾驶员及时掌握行车中容易出现的安全问题, 掌握安全形式规律, 减少或避免交通事故的发生。

四、采取多种管理措施, 提高管理效率

当前供电企业机动车辆主要存在车辆多、用车多和员工多等问题, 产生的交通安全管理问题较多, 所以必须结合实际发展, 探索适合企业发展的管理手段, 提高管理效果。

(一) 转变方法, 适应机动车辆交通安全管理需求

第一, 开展“家庭联合保安全”活动。公司在每年春节之际, 可以结合员工的实际表现, 给员工家庭写家书, 详细介绍公司实施的各项管理制度, 并要求家书给予员工安全嘱咐, 提高员工对安全的认识, 发挥亲情的教育及监督作用;第二, 实现“走进来”与“走出去”的联合, 灌输安全理念。车辆管理领导可以组织人员学习其他企业的安全管理方式, 加深人员对机动车安全的认识;邀请当地民警到单位讲课, 结合当前路段和交通情况, 制定安全防范措施;举办施工队伍安全教育培训班, 讲解驾驶和文明行车的内容, 全方位保证车辆的安全, 营造良好的企业形象。第三, 将公司制定的管理制度和安全防范制定成小手册, 提醒员工按照各项规章制度操作。采用个人、家庭和社会联合的防范强化交通安全教育, 营造人人讲安全、事事保安全的安全氛围。

(二) 加强检查, 消除安全隐患

实行监督检查是消除安全隐患的主要措施, 因此供电企业也可以结合实际发展, 积极开展一系列的措施, 形成监督检查安全化、规范化和标注化发展。

进行车辆行驶状况控制时, 不仅要开展年末安全检查, 还要实现季度检查和自查的结合, 开展多形式的检查;第一, 企业机动车辆交通安全管理可以每月开展一次车辆安全检查, 及时排除安全隐患, 认真做好车辆安全检查工作;第二, 天气变化、路况变化或重点节假日时, 车辆管理部门可以组织部门定期开展专项检查, 并结合实际需求, 落实各项安全防范措施;第三, 强化长途运输车辆的监督和检查, 必要时可由车辆安全员或车辆管理人员亲自检查, 并详细记录。如果检查中发现问题, 必须及时进行整改, 并上报整改情况, 消除安全隐患。

检查车辆定点停放检查时, 第一, 每月由领导人员开展以此车辆单位停放检查;第二, 由生产值班安全员定期抽查, 及时上报检查问题, 并考核当事人驾驶状况;第三, 构建实时调度系统, 全方面控制车辆形式状态。多方位堵缺补漏, 要求每辆车辆按车位停放, 实现交通安全的有序化管理。

(三) 多方位联合教育, 提高教育效果

第一, 宣传引导。结合供电企业机动车辆运行状况, 积极做好宣传工作。可以利用图片、短信和多媒体电视宣传等方法, 将交通中出现常见问题进行整理, 加强教育。例如冬季受雨雪天气影响, 交通事故多发, 此时可以利用上述方法开展教育, 指导驾驶员提高思想认识。第二, 说服教育。可以利用抓典型、抓重点的方式开展说服教育。例如对思想认识浅薄和容易出现操作问题的员工实施批评教育, 同时注意驾驶员情绪变化, 利用谈心方式提醒驾驶员, 认真克服机动车辆管理中出现的各种问题。第三, 案例分析法。交通事故突发性较强, 但也有一定的规律可循, 只要积极做好预防, 就可以减免不良问题的出现。因此供电企业可以选取一些员工生活中出现的典型实施教育, 并分析事故原因, 制定出预防措施, 让员工学习机动车辆驾驶经验, 并将其应用到实践操作中。第四, 检查督导。为了落实车辆交通安全管理制度, 提高驾驶员与机动车辆的管理, 可以由领导带头, 遵守各项法律法规, 将交通安全管理列入到日常工作重要内容中, 形成人人说、人人管的局面。第五, 加强技能考核。供电企业在招聘机动车辆驾驶人员时, 不仅要求人员获得“中华人民共和国机动车驾驶证”, 还要通过实践考核, 了解机动车驾驶者的行驶状况, 同时通过市级医院体检合格、视力合格后签订劳动合同, 提高驾驶员的技术操作。

结语

机动车辆交通安全管理是一项长期的工作, 由于该项工作较复杂, 容易受到天气因素、人为因素、操作水平等因素的影响。因此开展供电企业机动车辆交通安全管理时, 必须将其列为供电企业核心工作, 形成自上而下的管理制度, 加强交警配合协调, 创建安全、文明的运行环境, 保证供电企业机动车辆的安全运行, 促进供电企业的长期可持续发展。

参考文献

[1]田志国.《道路交通安全法》对机动车辆第三者责任险的影响研究[J].吉林大学, 2011, 2 (9) :34-37.

[2]田长庆.企业机动车辆交通安全宣传的特点与方式[J].科技创新导报, 2012, 2 (22) :234.

[3]王永毅.加强企业车辆交通安全管理的实践与思考[J].发展, 2014, 2 (7) :111-112.

[4]李敬民, 梁文华, 施建忠.加强机动车辆管理确保交通安全长治久安[J].设备管理与维修实践, 2010, 2 (3) :120-122.

机动车辆安全运行管理制度 篇3

一、园区车辆安全管理的构成要素分析

1、车辆信息管理系统的应用。时代的进步使系统化车辆管理软件逐步得到推广，更多的管理辅助性技术手段在车辆管理过程中得到应用，降低了人为干预的可能性，安全性明显提高，车辆管理变得更为高效便捷。区别于传统车辆管理方式，现在信息技术的应用，正逐步替代传统粗放型的管理模式，改变着人们的观念，单纯依靠人工手动操作、统计、计费的传统车辆管理方式正悄然发生变化，车辆管理过程中由于粗放式管理方式所带来的效率低、安全隐患多等弊端逐渐显现，高效的系统管理手段正被越来越多的认同和使用。在海南112个2008年后建设的各类园区的调查统计中，有接近5成的园区已经应用车辆管理软件对所辖园区车辆进行管理，可见以计算机和网络为基础的车辆管理方式正逐渐被各园区车辆管理者所重视。信息技术所带来的的车辆管理系统强大信息承载和信息检索功能，极大地降低了人员投入成本和工作人员的工作强度，有效地提高了工作效率降低了因人为手动操作所带来的耗时、拥堵等待等问题，通过信息管理和监控手段，还可以有效的将各类园区内的车辆的属性和特征进行录入、实时监控，实现对车辆从入园到出园的全方位管理。尤其对于单位公务车辆来说，应用更为便捷高效。如，车辆基础信息的录入、车辆使用情况、保养维修情况的登记、各阶段数据报表的生成、车辆保险记录、信息提示、车辆跟踪等。此外，信息系统的应用、网络即时互通性和以工号或实名登录系统的操作模式和权限修改限制大大降低了人为作弊的可能性，为园区车辆的管理的有序安全提供了技术支持。

2、车辆档案的建立是园区车辆管理的基础构成要件。把控好车辆档案信息的真实性、准确性、完整性、有效性是保障园区车辆安全的重要环节。数据的录入是信息技术得以运用的基础，是车辆管理运行的工作前提，包括驾驶员资格审查和信息的录入，如姓名、性别、出生年月日、民族、籍贯、学历、身份证号码、家庭住址、驾照证件号码、驾照发放时间、驾照有效期限等；车辆信息的录入，如车辆的品牌、车辆型号、车体颜色、车架号码、发动机编号、保养周期、年检记录、维修记录、车辆油耗、车辆的出场日期、车辆行驶的公里数等；车辆运行成本的录入，如车辆保险支出、车辆的维修费用支出、车辆的保养费用支出、车辆的油耗支出、车辆的年检费用支出、车辆的违章罚款、车辆的停车费用支出等等；车辆保养记录，如车辆是否定期保养、保养项目登记、保养日期、保养维护人姓名、保养时段的车辆行驶公里数等。

通常车辆信息的收集、整理、录入、分类与管理都是通过园区车辆管理的固定部门或管理机构来完成的，如企事业单位的保卫处、商业住宅区的物业等等。为方便车辆信息的采集和车辆档案建立后的使用，可以将其分为园区内部车辆管理和园区车辆出入管理两部分，这就意味着要对出入园区的车辆根据具体情况划分类别。诸如，园区内的固定用户车辆，这类车辆的持有人多数为单位或园区内的固定住户；园区内的短期住户，这类车辆表现为短时期内的固定停靠与出入，但一段时期内具有停靠的相对稳定性；园区内的临时车辆出入，这类车辆表现为临时性停靠特征，一般不会超过12小时。当然，这仅仅以车辆在园区内的停靠时间来做分类依据的，就园区车辆的管理部门来说，可能还会关注车辆和驾驶员的更多信息，如车型大小、车辆品牌、车辆颜色、车辆持有人、车辆是否为本地车辆等等信息，这就需要车辆管理部门在进行及时有效的车辆信息采集和分类整理工作的同时也要及时更新车辆及人员的最新数据，建立起完整的园区内出入车辆的信息库，为车辆管理系统系统分析和车辆出入安全提供准确的信息依据。

3、严谨规范的车辆管理制度是车辆安全管理的保障。为尽量规避人为因素导致的各类失误或漏洞，提高服务水平和管理质量，园区车辆管理部门会建立较为完整的车辆使用规范及管理制度，有些企事业单位则通过更为精细的规范来对车辆进行管控，如车辆进出通行证的审批、车辆违章及事故责任驾驶员追查制度，车辆使用及驾驶员操作手册等，对车辆和人员的操作与管理量化到细节，尽量降低人为的影响因素。一般来说，园区车辆的管理应分为“私车”与“公车”两类，前者为个人持有者，除车进出管理和费用交纳外，这类车辆的维修、保养等均不涉及园区所辖单位内的车辆管理部门的管理范畴。后者因属园区所辖的企事业单位所有，驾驶员也属被雇佣者，往往是具有一定规模或数量的，要保障这些人员和车辆在运行过程中的安全有序，园区车辆管理部门这类车辆的管理相对于私人所有的私家车辆的管理则更为具体和精细。因此，规范严谨的车辆管理制度是重要的约束手段。

二、园区车辆成本控制的构成要素分析

1、引入现代信息技术对园区车辆运行进行成本管控

电子计算机、通讯技术、数据信息处理技术的发展，使车辆管理系统在各类园区逐步得到推广，成为了园区车辆管理过程中重要的成本控制工具。与此同时，车辆管理的精细化需要对与车辆相关的各类信息的处理量逐渐增多，对信息的处理手段、效率和要求也越来越高，及时有效地将各类信息进行汇总、分析已经逐渐演化为车辆管理过程中的重要信息决策和管理政策落实的依据，信息技术在车辆管理运行中的优势逐渐显现。

这些优势可以通过对传统车辆管理方式和基于信息技术建立起来的车辆管理系统进行简单的对比来说明这个问题。通常情况下，车辆所停靠的园区多为露天的封闭或半封闭场地，出入口较为固定，一般均有保卫人员进行进出登记与管理。以车辆出入园区的传统管理方式来说，车辆从入园到出园多数要经历领取凭证、入园停靠、交回凭证、出园计费或直接出园等基础步骤，这些操作步骤多数以人为方式进行操作，技术含量低、人员数量多、手动操作效率低、查询修改不便、出错概率高、监督性弱、车辆管理人员工作强度大、亦作弊、难以对出入车辆数目进行统计和跟踪等诸多弊端和安全隐患，更重要的是无法保证人为操作所导致的成本提高、利润流失、资产损耗等问题。相对于传统车辆管理方式来说，车辆管理系统的应用则优势明显，它为管理部门和车主提供了高效查询的车辆出入信息保障服务，提升了车辆运行和安全管理水平，实现了对车辆行车的动态和静态管理，以及车辆事故追查等技术保障。其系统报表自动生成功能和检索归类汇总功能则大大降低了人员投入成本、提升了对车辆不同时间段和运行周期内各类成本的核算，如车辆违章情况、油耗支出、过路过桥费用支出、车辆保险支出、车辆耗损计算等等数据的分析与整理，为降低成本提供了可靠的数据支持。

2、提高管理者技能和水平是成本控制的有效途径

市场经济和全球一体化的经济环境，使得各领域的竞争不断加剧，企业对于依靠高效的管理方式、精细化的管理手段来实现提高效率和成本控制的需求不断提升。就公务车辆自身的特点而言，其不同于私家车辆，公务车所辖的单位往往拥有多种车型和一定数目的车辆及相应数量的驾驶人员构成的管理组织。随着企业规模的扩大，公务车辆需求不断增加，其所辖园区公务车辆的运行成本也逐渐为园区的企业所重视，园区车辆管理作为其提高效率、控制成本的重要内容正面临着各种尝试。目前，大多数单位所辖园区的车辆使用还停留在粗放型的人工管理阶段，对人力、物力、财力浪费严重，管理效率较低，存着较多安全隐患。尤其在车辆调度和管控上较为松散，无法实现车辆使用的最大化效益，驾驶员积极性和工作状态不佳现象普遍存着。因此，具有敏锐判断能力、高效组织协调能力、卓越管理才能的管理者或管理团队得到各方的重视。

在车辆运行成本控制方面，一个具备基本车辆管理技能和成熟高效的管理者或管理团队至关重要，这点主要体现在两方面。首先，表现在管理技能方面。一个高效的管理者或管理团队能够在思想方式、工作效率、工作方法、协调处理等方面潜移默化地发挥管理成本控制的作用，能够通过合理的管理手段降低因车辆闲置或维修不及时导致的资源浪费，减少因车辆运行和调配不畅导致的工作延误和投诉增加以及服务水平不高、服务态度不佳带来的各类问题，有利于单位业务运行的畅通、组织内部人员环境的和谐，从而成为车辆管理系统运行外的重要补充。其次，通常故障发生后送修前，车辆管理者或团队内富有经验的工作人员，多会通过经验校验来对车辆故障的大致位置和严重性作出预判，以确保车辆在送修过程中不至于因路程过长或操作不当加重车辆损坏程度，这就需要管理者自身具备一定水平的车辆维修的基本常识和车辆故障判断技能，并通过这些经验性的常识和个人能力对管理制度的制定和车辆行驶状况、车辆故障等做到心中有数，从而降低因库存不足或配件迟滞所带来的车辆运行管理上的资源浪费，缩短维修维护周期，降低车辆管理和维修成本，提高管理效益和车辆运行效益，在安全行驶范畴内最大限度延长车辆使用寿命，保障车辆的运行成本和使用安全，提高车辆使用的效益。

由于公务车辆的管理涉及车辆使用管理、车辆调度管理、车辆档案管理、车辆保养维修管理、驾驶员管理等方面，任何一个环节的都是提高效率和提升服务质量的重要组成部分。就技术手段来说，现代化的车辆管理软件是重要的技术保障，可以实现将与车辆管理相关的大量数据的录入、分析，GPS行车定位系统的应用也使得车辆系统管理人员对于管理车辆的运行状态、运行轨迹了如指掌，大大降低因人为因素所致的车辆及人员资源的损耗和浪费。相对于管理人员来说，则要不断提高个人管理水平和综合素养，掌握和学习不同环境和管理状态下的车辆管理技能。就制度层面来看，规范性的制度和可操作性强的行车指导手册是提高行车管理效率，强化人员和车辆管理的重要保障。由此可见，信息技术在车辆管理中的应用是降低车辆运行成本、确保车辆运行安全的重要手段，是与多种要素紧密相关的，要实现车辆管理的有效运行就需要有严谨优化的工作流程、有序的车辆调度、高效的服务水平和服务质量是提升车辆管理水平和效率的有序途径。

参考文献：

[1]邱晓飞，GPS、GIS系统在车辆管理中的应用成都：电子科技大学硕士论文2012.3

[2]朱小社，GPS定位技术在物流企业车辆管理中的应用研究南京：南京工程学院学报（自然科学版）2011第9卷第2期

[3]赵娣，车辆管理系统的设计与实现济南：山东大学硕士论文2007.4

机动车辆安全管理协议书 篇4

为了加强学校管理，保证学生的安全，创建平安校园，特与长期进入学校停放的车主或司机签定如下安全保证协议：

1、学校教职工或家属个人车辆（含摩托车），若需长期在校园内停放，必须签订本协议书，且服从管理。

2、所有的车辆必须停放在学校指定的位置，不得乱停乱放。对于停放在学校的任何车辆，学校不负责车辆的安全及保护工作。

3、教职工驾驶私家车上下班时间必须避开学生上下学高峰，上下班时凡有学生正在进出校园，不得尾随而入，一是可将车辆停放在校园大门口以外，待学生全部进入后，再将车开进。二是提前到校可在学生上学前到岗，放学时必须等学生散静后方可开车离校。

4、任何车辆在校内造成学生安全事故或其他财产损失，车主及驾驶者负全部责任。

5、学生上课期间，任何机动车辆一律不准进入校园，如有特殊情况必须经学校有关领导同意后门卫方可放行进入。在校园内禁止鸣笛，不得随意启动，保证学校的正常教学秩序。

6、任何车辆的进出停放都必须服从学校门卫保安人员的管理，不服从管理者，门卫人员有权制止停放和进出。

7、学校教师车主应时刻牢记交通安全，文明驾车，不酒后驾车，不飙车，遵守学校及交通部门的规定，自觉做遵守交通规则的模范。

以上规定，希望各位机动车车主自觉执行，和学校签定安全协议书，积极支持学校的工作，为师生安全负责，为创建平安校园尽自己的一份力。

本协议一式三份，甲方由学校办公室、安稳办各持一份、乙方由车主持一份，本协议从甲、乙双方签字之日起生效。

甲方：（单位盖章）

乙方：车主车牌号：

车主：（签字或盖章）

机动车辆安全运行管理制度 篇5

第一条为加强公司内机动车辆的安全管理，有效预防厂区安全事故的发生，特制定本规定。

第二条本规定所称机动车辆，是指限于公司范围内行驶及作业的所有机动车辆。

第三条行驶及作业车辆的安全防护装置及附件应齐全有效，确保行车安全。

第四条各种车辆均应设置喇叭，其性能应可靠。

第五条车辆照明及指示灯具应___牢固、齐全有效。

第六条厂区内行车速度不超过___km／h，天气恶劣时不超过___km／h，倒车及出入厂区、厂房时不超过___km/h。

第七条装载货物时，不得超载，而且货物的高度、宽度和长度应符合相关规定。

第八条所有车辆必须遵守公司道路限速、指示等标志的内容，听从保卫人员和现场管理人员的指挥，不得超速、高速行驶，不得随意转弯、停留。行车中应注意观察掌握行人、车辆动态（范本）及道路、地形、气候、风向等情况，在情况不明，视线不良以及通过交叉路口、急弯、铁路道口时，应减速慢行或停车查明情况后再通行。会车时应预先选择宽阔路面，减速靠右交会，做到安全礼让行车。超车前方必须是宽阔无来车、人的路段，提前开启左转弯灯并鸣号示意，待前车开启右转弯灯并靠右让车后方可超车。

第九条倒车时，驾驶员应先查明情况，确认安全后，方可倒车，必要时应有人在车后进行指挥。

第十条严禁将车辆交给无驾照人员驾驶；禁止车辆驾驶人员酒后、带病或疲劳驾车。

第十一条随车人员应坐在安全可靠的指定部位，严禁坐在车厢侧板上或驾驶室顶上，也不得站在踏板上，手脚不得伸出车厢外，严禁爬车和跳车。

第十二条所有车辆不得长时间占用厂区道路，原料卸车等待结算运费必须将车辆开出东门外；装好的钢坯车等待办理出门证必须将车辆停放到生铁库停车场内。

第十三条车辆过磅时遵守秩序，不得抢磅，不得占用对方道路。

第十四条公司铁水拉运罐车在2#和3#高炉盛装铁水时，驾驶员要注意相互避让，防止碰撞；司机接到炉前通知后方可离开接铁水罐位；驾驶员不得离开岗位，以便及时处理___。

第十五条铁水罐车装铁铁水面距罐沿的距离低于___mm，运输罐的浇铸口要清理干净，修复完好，不得粘挂残渣、残铁，防止出铁时散流。

第十六条铁水运输线路原则只允许铁水罐车行驶，考虑公司院内其它道路容量有限，公司自己车辆、劳务承包人车辆可以远离谨慎低速通过(装载易燃___物品不得通过)，并以铁水罐车优先通过为原则。外来其他车辆不得在铁水运输线路行驶。

第十七条载重铁水罐车在行驶中相互要保持一定的安全距离，防止追尾。

第十八条载重铁水罐车应低速有序进入炼钢混铁炉卸载铁水，后来载重罐车在路边停靠，驾驶员不得离开。

第十九条劳务承包人必须对自己的车辆和聘用的驾驶员的行驶、驾驶资质负责，并将车辆照片、车辆___和驾驶员驾驶证、___复印件提交公司安环科备案。

第二十条劳务承包人必须对自己聘用的驾驶员进行经常性的交通安全知识培训教育。

第二十一条机电分公司每天出车前要对自己所有各种车辆安全状况进行检查，安全警示灯要确保正常使用，对驾驶员进行经常性的交通安全知识培训教育。

第二十二条拉运易燃、___物品的专用车，必须备有消防器材和相应的安全措施。排气管应___在车前，尾部应___接地链，车身应喷有禁止烟火字样或标志。

第二十三条进入易燃___场所作业的车辆必须具有防爆措施。

第二十四条利用吊车、装载机等车辆进行高空作业，必须采取系安全带等其他可靠防护设施配合进行。

第二十五条公司办公室负责厂区道路各种指示牌的设置、车辆指挥、行驶路线划分、交通违章处罚、交通事故处理等事项。

第二十六条公司安全生产技术部负责公司及劳务承包人车辆驾驶证、___的审核存档、日常安全检查、安全教育培训、规范作业、职工交通知识教育等事项。

第二十七条本规定自公布之日起施行。

安全生产技术部公司办公室

机动车辆安全责任书 篇6

为维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护驾车教职工的人身安全，保护公民的其他合法权益，根据《中华人民共和国交通安全法》，结合本单位实际，特签订本安全责任书。

一、必须证照齐全，按时检审，参加必须的车辆保险。

二、严禁酒后驾车、无证驾车、驾驶无牌无证车辆和带病车辆，严禁超员、超载和超速行驶。

三、在行驶中必须系好安全带、摩托车戴好安全头盔等防护用具。

四、驾车时小心谨慎，严格遵守各种交通法规，按标志、标线行驶，做到文明礼让。

五、不得将车辆租、借给无驾驶证和准驾不符的人员驾驶。

六、如果发生交通事故或意外，凡属没有违反上述规定仍不能避免的，单位将帮助协调相关部门妥善处理好善后事宜，若违反上述规定造成交通事故的，责任自负，单位概不负责。

七、本协议一式二份，车主一份，单位存档一份。

学区校长签字： 车主签字：

大朝山西镇昔元学区

机动车辆安全运行管理制度 篇7

2009年11月5日, 美国发布通报, 国家高速公路交通安全管理局拟修订机动车辆新充气轮胎和某些特种轮胎安全标准。

本法规制定提案公告 (NPRM) 拟修订联邦机动车辆安全标准 (FMVSS) No.109新充气轮胎和某些特种轮胎, 将T型轮胎 (临时备用轮胎) 物理尺寸检测的检测压力从每平方英寸52磅 (psi) 改为60磅。60磅物理尺寸检测压力可以增加检测的说服力, 同时使FMVSS No.109与国际标准及自愿标准一致。本NPRM回应了美国轮胎协会法规制定请求。

浅谈机动车辆的自燃及预防 篇8

关键词：机动车辆自燃；表现；危害；原因；预防

中图分类号：U492.83 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2013）20-0158-02

机动车辆自问世以来，就得到了人们的青睐。随着生产力的不断提高、社会经济得到了前所未有的繁荣发展，机动车使用数量也呈现出急剧增长的态势。机动车辆作为一种运载或代步工具已走进了千家万户，物流运输更加快捷，在社会经济中发挥着重要的作用。对于机动车辆发生的自燃，虽然经过人们的扑救，仍是轻者局部烧毁、重者全车报废，甚至发生了人员伤亡，给人们造成了很大的经济损失，因此，愈来愈受到人们的关注。

1 机动车辆的自燃概述

1.1 机动车辆的概念

我国在《中华人民共和国道路交通安全法》中明确了车辆包括机动车和非机动车。规定机动车是以动力装置驱动或者牵引，在道路上行驶的、供乘用或（和）运送物品或进行专项作业的轮式车辆。根据国家有关机动车辆安全检验标准的规定，机动车类型有以下几种，汽车及汽车列车、摩托车及轻便摩托车、拖拉机运输机组、轮式专用机械车和挂车等，而在轨道上运行的车辆因其行驶在特殊的轨道上，不在界定的“道路”上行驶，故将其列在人们常说的“机动车辆”范围之外。《中华人民共和国道路交通安全法》对其中的 “道路”做了专门的解释；公路、城市道路和某些在单位管辖区域范围内但也允许社会机动车辆通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众车辆通行的场所。

1.2 自燃

由于物质接受热源的不同，物质引起自燃的方式一般分为自热自燃和受热自燃两种情况。在常态条件下，普通的可燃物质和空气接触都会有一个氧化过程，速度比较缓慢，析出的热量也很少，再加上不断地向周围环境散发热量，因而不能像燃烧那样发出光来。若温度升高或其他条件的改变促使氧化过程加快，析出的热量不能全部散发掉，就积累起来、使温度逐步升高。当到达这种物质自行燃烧的温度时，便会自行燃烧起来，这就是物质的自燃。使某种物质受热发生自燃的最低温度叫自燃温度，也叫自然点。

1.3 机动车辆的自燃

机动车辆的自燃可通俗的理解为：机动车辆的自燃是机动车辆在非人为故意作用下的自行燃烧的一种方式。目前，无论是以燃油、燃气、电力为驱动能量的机动车还是以新能源为驱动能量的机动车或者是以其他能量驱动的机动车，均有可能发生自燃。机动车辆的自燃在发生的时间上可以说不分春、夏、秋、冬，不分白天还是晚上，也不分旧车还是新车。但是，机动车辆在夏季更容易产生自燃。在天气多变的夏季，由于南北纬度的不同，有的地区天气炎热、干燥，有的地区温湿、多雨，有的道路泥泞，有的地势崎岖或道路颠簸甚至区域排水不畅产生积水，再加上车辆保养不及时或不到位，机动车辆在这样的环境状态下运行，无异于雪上加霜，机动车辆发生自燃的几率往往急剧上升。

2 机动车辆发生自燃的主要表现

常见的机动车辆自燃现象主要表现为：运行中起火、停车后起火；从着火部位来看有：发动机舱室着火、驾驶室内着火或其他部位着火等。机动车辆发生自燃着火时，初期常有烟雾冒出，或伴有焦糊气味，如果不能早期发现、早期处理，火势将会很快扩展。机动车辆发生自燃时，在场的人们大都手脚忙乱，忙中再错，处理不当，结果是轻者车辆局部烧损、重者损毁全车，或者祸及其他财物甚至导致人员伤亡，造成无可挽回的经济损失，损失惨重。真是让人感到痛心。

3 机动车辆自燃产生的危害

机动车辆发生的火灾，特别是机动车辆自燃，每一次的发生都会给人们带来一场惊魂噩梦。自燃的机动车辆轻者局部烧毁，重者全车报废，甚至造成了人员伤亡，给人们造成了很大的经济损失。有的人因不能科学地看待车辆自燃现象，认为车辆自燃很神秘，不但在个人心理认识上产生了一些阴影，还在社会上产生了一定的负面影响。

4 机动车辆产生自燃的主要原因

任何事情的发生都有它潜在的原因。同样，机动车辆上某处可燃物的燃烧温度积累到自燃点时，才会表现出燃烧来。机动车辆起火燃烧的原因很多，有其内因和外因；外因有天气因素、车辆所处环境因素以及人为因素等；内因有车辆的设计性能因素、部件材料质量因素和使用维护保养因素等；而机动车辆自燃往往由内因起主要作用。因此，机动车辆引起自燃的主要原因可归类于以下几种：

①油路或气路系统中的管路材料质量不同，或者因长期使用中磨损、穿孔造成油料或能源气泄漏遇高温或火花引起自燃。

②电源线老化或在使用过程中发生相互摩擦，使线路绝缘层破损漏电、搭铁短路造成线路起火。

③车内存放易燃、易爆品遇到高温引发火灾。

④车辆停靠在热源附近或有易燃物品的地方，因辐射作用致车辆引发着火燃烧。

⑤因维修人员的责任心不强，在修理时管路或线路接头处理不好、线路接触不良。

⑥没有经过计算和合理配置而擅自进行改装、加装电器设备或增大用电器的功率、用其他金属丝代替保险丝等导致线路过载使得电线发热软化引起着火。

5 机动车辆产生自燃的预防措施

①在新车选用上，首选技术好、信用好的厂家及大品牌的车辆，购买设计精良的车辆。

②慎重对待车饰装修，不要轻易对车辆的油路、电路进行改造或加装、加大用电器的功率，不要轻易用金属丝代替车用保险丝。

③做好车辆日常维护， 清除灰尘、油垢，保持车身清洁，仔细检查油路、气路、电路破损情况和各部位零件的紧固情况，及时进行保养整修或更换，防止低压电路搭铁、高压线路产生火花等。

④对车辆进行维修时，应选择具有维修资质、责任心强的维修人员进行检修。

⑤不断提高自身的综合素养。加强学习，不断提高驾驶、维护技能，持续增强对事件的预见、处理能力，严格遵守交通规则，做到安全驾驶、文明行车。

⑥车内必须配备经检验、检查合格的灭火器，安放在容易取出的位置，并做好定期检查、维护。

⑦选择在宽敞、洁净、安全的地方停车，车内不要存放易燃易爆物品。

⑧对机动车辆加强检查和保养。一年四季机动车辆均有可能发生自燃，炎热的夏季更是机动车辆发生自燃的高发季节，应及时清理钩挂在车底、排气管上面的易燃物品，发现车辆着火时沉着冷静，采取果断准确的扑救措施。

⑨不要轻易碾压易燃物，定期对电器线路、电缆插头进行检查，及时清除发动机体或车辆底部污物，对裸露电缆进行包扎或更换。

6 结 语

通过对机动车辆产生自燃的表现形式、产生的危害、诱发原因，以及采取的预防或消除措施的分析。可以得出，只要做好机动车辆的日常检查和维护保养，及时消除隐患，防患于“未燃”，才可以杜绝机动车辆产生自燃。

参考文献：

[1] 任廷玉.浅谈汽车自燃的原因及对策[J].实用汽车技术，2007，（5）.

[2] 吴际璋.关于汽车自燃的原因分析[J].汽车维修与保养，2009，（6）.

[3] 邵东波.炎夏汽车自燃的预防与维护[J].装备制造技术，2010，（4）.

[4] 苏庆华.汽车“自燃”的原因与预防[J].价值工程，2011，（18）.

工矿机动车辆驾驶员的安全操作 篇9

一、机动车驾驶员必须遵守的规定

(1)驾驶车辆时，必须携带《特种作业操作证》。严禁转借、涂改、伪造，若有丢失立即声明，按规定补办。驾驶无顶驾驶室车辆在现场作业，应戴好安全帽等必要的劳动保护用品；

(2)行车时，须关好车门、车厢，摩托车驾驶员须戴头盔；

(3)严禁酒后驾驶车辆；

(4)不准驾驶与准驾车类不相符合的车辆；

(5)不准在驾驶车辆时吸烟、饮食、攀谈或做其它妨碍行车安全的活动；

(6)不准将车交给无证人驾驶；

(7)不准在身体过度疲劳或患病，有影响安全行车的情况下驾驶车辆；

(8)不准驾驶安全设备不全、机件失灵或违章装载的车辆；

(9)严格遵守工矿企业内各种安全标志，试车时须悬挂试车牌照，不得在非指定路段试车；

(10)须自觉接受企业安技部门、车辆管理部门、安全监督管理部门有关人员的监督、检查、安全指挥和对违章处理；

(11)机动车辆驾驶人员负有监督装卸的责任。

二、工矿企业内机动车驾驶人员如何做到安全驾驶

工矿企业内机动车驾驶员属于特种作业操作人员。由于工种的特殊性，对驾驶员 要 有严格要求。驾驶人员要自觉遵守国家法令、规章制度、劳动纪律、严格执行安全技术操作 规程，认真钻研业务技术，不断提高操作技术水平，虚心学习先进经验，吸取事故教训，掌 握安全行车，安全作业的客观规律，并遵守和做到以下要求和规定。

(1)坚持中速行车，做到礼让三先(先让、先慢、先停)。

(2)车辆靠右侧行驶，做到起步鸣号、转弯应减速，做到“一慢、二看、三通过”，严禁争 道抢先。

(3)坚持“五不出车”。

①制动器(即刹车)不灵不出车；

②转向系统(即方向机构)有故障不出车；

③喇叭不响不出车；

④灯光(包括大小灯光和方向灯)不亮不出车；

⑤安全设备不齐全或失灵不出车。

(4)行车作业时，坚持“十慢”、“十不开车”、“十好”。

“十慢”：即起步慢、转弯慢、下坡慢、会车慢、倒车慢、拖车慢、人多交叉路口慢、视线 不良慢、雨天泥滑慢、过桥慢。

“十不开车”：即车门不关好不开车，安全设备不良不开车，人没坐稳不开车，物没有装好 不开车，脚踏板(或叉、斗)站人不开车，胎架站人不开车，翻斗(车厢)不落好不开车，接班 没有检查不开车，超长、超宽、超高、超载不开车，没有携带驾驶证不开车。

“十好”：刹车好，灯光好，喇叭好，驾驶作风好，行人动态观察好，信号标志看好，车辆 保养好，操作规程遵守好，安全措施执行好，同志互助团结好。

(5)驾驶员应做到“一安、二严、三勤、四慢、五掌握”。

一安：牢固树立安全第一的思想；

二严：严守交通规则，严守操作规程；

三勤：勤检查、勤调整、勤保养；

四慢：情况不明要慢、视线不良要慢、起步、会车、停车要慢，通过交叉路口、狭路、弯路、车间行道要慢；

五掌握：掌握车辆技术状况；掌握道路情况；掌握气候影响；掌握行车区变化；掌握车辆、行人活动特点。

三、严格执行“机动车行车十大禁令”

“机动车行车禁令”是机动车辆驾驶安全规程的核心内容，也是驾驶人员必 须掌握的安全驾驶知识。

1.严禁无证驾驶

(1)严禁无证驾驶

机动车辆是一种行驶速度较快的运输工具，具有较复杂的机械结构和性能，它的行驶速度较 非机动车辆要快几倍甚至几十倍，发生事故的破坏性和危险性较大，所以，驾驶机动车辆的 人员必须掌握车辆基本结构和性能。了解一定的机构常识，熟知各项安全规定和操作规程，并能在实际驾驶中达到一定的熟练程度，这样才能正常地驾驶机动车辆。根据中华人民共和 国(GB5306—85)国家标准规定，驾驶工矿企业内机动车辆的人员为特种作业人员，需经专业安全 技 术培训，考核合格，由所在地区安全管理部门发给驾驶证，方可独立驾驶核准的车型车辆。

未经培训考核的无证人员驾驶机动车辆，由于没有经过专门学习和实践，不掌握车辆机械结 构和性能，不懂安全驾驶操作规程和各项安全规定，所以不具备驾驶机动车辆的基本条件，因而无证人员在驾驶过程中就必然会出现手脚操作配合不当，方向掌握不准、不稳，离合器、油门配合不当等现象。遇到道路情况复杂、车辆行为较多或出现突发性障碍等紧急情况时，就会手忙脚乱，甚至会做出各种错误的判断和操作，以至发生车辆伤害事故。无证驾驶机 动车辆严重危害国家财产和人民生命的安全，对安全行车具有极大的危害性，必须坚持制止。机动车驾驶员一定要切记，严禁把机动车辆交给无证人员驾驶。违反上述规定，导致事故 发生，要追究有关当事人的责任。

无证开车是指下列情况。

①没有驾驶证的人开机动车；

②持无年检复审签章的驾驶证开车；

③驾驶与驾驶证不相符的机动车辆；

④持实习驾驶证的学员单独开车；

⑤未经核实签证，用货运汽车载客；

⑥持学习驾驶证的人开拖挂车、平板车、装载危险品车和客车；

⑦持地方驾驶证的司机开军用车，持部队驾驶证的司机开地方车；

⑧持超期的实习驾驶证开车；

⑨让无实习驾驶的人开教练车(即使教练员在场，也属无证开车)。

(2)严禁无令开车

无令开车就是没有接到车辆调度命令或出车任务的驾驶人员擅自出车，或者驾驶人员听从于 不懂得交通规则的人员指挥，盲目违章开车。

无令开车一般是为私事开车。由于无调度命令，又为私人办事，因而偷偷摸摸，生怕别人知 道，心理慌张，赶时间，抢速度，情绪波动，这样特别容易发生事故，一旦发生事故，后果 相当严重，故无令开车必须坚决加以禁止。

2.严禁酒后开车

驾驶机动车辆需要驾驶人员思想高度集中，随时准备处理行驶中可能遇到的各种情况。当驾 驶员饮酒后，由于酒精的作用，使人脑神经从兴奋转到抑制。当人兴奋时，易高速开车而难 于控制，发生事故；当转入抑制时，使人精神恍惚，嗜睡，思想不易集中，反应迟

钝，使驾 驶员失去分析、判断、处理意外情况的能力，同样会发生事故。

据报导，美国近年来发生的交通死亡事故中，有半数是由于驾驶人员酒后开车所造成的。这 说明，酒后开车的危害性是很大的。在我们企业中，司机酒后开车也时有发生，往往招致严重的后果。

3.严禁人货混装

所谓人货混装，就是未经车辆主管部门批准而在机动车辆车厢内既装货物，又同时载人。严禁人货混装，完全是为了保证乘车人员的人身安全，预防伤亡事故的发生。人货混装的危 害包括：①车辆在行驶中，碰到险情紧急刹车时，货物惯性位移，挤压混装人员，造成伤亡 ；②车辆转弯或急打方向盘时，由于产生离心力，将人和物一起抛出车外，造成伤害；③路 况不好，摇摆颠簸，使人与货前后左右或上下运动，货物突然移动产生挤压碰伤事故；④运 输易燃易爆危险物品，发生着火、爆炸造成人身伤亡。实践证明：人货混装是安全生产、安 全运输的一大危害，我们必须坚决杜绝、严禁人货混装，保证安全行车。

4.严禁超速开车

车辆行驶速度的快慢与行车安全有密切关系。因此，在交通规则中对行车速度有严格的限制 和规定。在道路宽直、路面平坦、视线良好、车辆较少、又无限速标志的地段，如果天气睛 爽、无冰雪，能保证安全的条件下，机动车辆可按交通规则中规定的最高时速行驶。汽车在 繁华 街道、交叉路口、隧道、窄桥、陡坡、弯道、狭路以及下雪结冰路滑、雨雾视线不良或者拖 带损坏的车辆情况下，时速不得超过20公里。工矿企业内机动车辆必须按工矿企业内限速规定执行。凡超过上述规定的，即谓“超速”，这是违章。

车辆超速行驶对行车安全有如下几方面的影响：

(1)高速行驶时，在一定时间内需要超越和交会更多车辆，这样形成冲突点和交织点的机会 增多，发生事故的概率也增大。

(2)高速行驶转向时，离心力增加。因离心力与车速的平方成正比，车身受的横向力急剧加 大，容易导致破坏车辆的操纵和稳定性能，影响转向和刹车。

(3)高速行驶时，碰到凸形地段，会发生“失重”现象，地面对车轮的反作用力变得很小，甚至为零，影响转向操纵，使转向操纵失效。

(4)高速行驶时，碰到凹形地段，会发生车辆“加重”现象，使汽车钢板弹簧和轮胎负荷加 大，有折断钢板弹簧和轮胎爆裂的危险。

(5)高速行车会增大车辆在起动或急刹车时的冲击力，冲击力与车辆速度成正比。车速增加 一倍，冲击力也增大一倍，这样很容易引起事故。一旦发生撞车、撞物的事故时，会加大事 故的破坏程度。

(6)高速行驶时，会扩大制动的非安全区。高速行驶的车辆制动距离较长，制动距离与车速 的平方成正比，车速增至2倍，制动距离增至4倍，使制动危险区扩大，同时，车速过快，在 一定时间内出现的危险情况相对增多，驾驶员观察每一危险情况的时间相应缩短，应变能力 降低，增加了发生事故的可能性。

(7)高速行驶时，还会使发动机、传动系统等的负荷加重，容易损坏机件，造成事故。“十次肇事九次快”这是鲜血写成的教训，我们必须牢牢记取。

5.严禁开带病车

机动车辆的技术状态好坏对行车安全有较大的影响，其中制动系统和转向系统对完全行车影 响最大。此外灯光、喇叭、雨括器、倒车镜等是否齐全有效，对安全行车也有直接影响。据统计，带病车行驶发生的事故不仅数量多，而且后果也相当严重，给国家财产和人民生命安 全带来极大的危害。因此要严格执行机动车辆检验和保养制度，发现故障应及时排除，确保 安全装臵齐全、可靠有效。使车辆能安全行驶。

从我国刑法第133条的规定中我们知道，机动车驾驶员一旦由于违反规章制度(它包括疏

忽大 意、过于自信以及明知安全部件有故障而带病行驶等)，而造成车辆事故是一种明知故犯的 行为。它所造成的后果是严重的，已构成了犯罪。因此，应按重大责任事故罪处罚。

所以我们应该加强安全行车的思想教育，加强车辆的“三检制”，严格做到“五不出车”，即：①制动不灵不出车；②转向器有故障不出车；③喇叭不响不出车；④灯光不亮不出车； ⑤安全设备不齐全或失灵不出车。

6.严禁违章超车

不同类型的机动车辆因速度的不同，行车时必然会出现超车。为了使各种机动车辆运行畅通，合理的、最大程度的使用道路，超车也是允许的、必要的。但是为保证行车安全，超车必 须严格地按有关规定执行。

超车的程序为：机动车超车前先鸣号，夜间用断续灯光示意，待前车让路后，从左侧超越，超越后在不影响被超越车辆行驶的情况下，再驶入正常的行驶路线。

禁止超车的条件为：机动车辆在繁华街道、交叉路口、隧道、窄桥、陡坡、弯道、狭路及下 雪、结冰、雨雾视线不情地段行驶，或者拖拉损坏的车辆、有障碍物、和距对面来车150米 以内或前车正在超越其他车辆时，严禁超车。

为保证超车安全，超越和被超越的机动车驾驶员必须做到：相互关照，密切配合。超越者要认真观察前车的行驶速度和超车地段的道路情况，确认具备了安全超车的条件后，方可超越，严禁违章强行超车。

被超越的机动车驾驶员，发现后车要求超车的信号后，在允许超车的地段，应主动靠右行驶 并减速，做到安全礼让，不得故意不让。

7.严禁超标装载行车

机动车辆超标装载是指装载的货物超高、超长、超宽、超重。车辆超标装载行驶，严重威胁 着行车安全和车辆的使用寿命。为此，国家在《工业企业工矿企业内铁路、道路运输安全规程》 和 有关规定中对车辆装载的重量和长、宽、高度的标准都作了具体规定。车辆超载会使轮胎变 形并发生爆胎，如果是前轮爆胎，会因方向失控造成车祸。车辆超载时，转向困难，操纵不 灵活，还降低制动性能，从而延长制动距离。超载会使车架变形，钢板弹簧折断，直接影响 机车的正常行驶和使用寿命。

8.严禁违章空档滑行

空档滑行虽能节油，但影响制动，特别是车辆下坡时，还有可能使制动失效。因此必须严禁 违章空档滑行，以确保行车安全。

所谓空档溜车(滑行)，是指行驶中的车辆把变速杆放在空档位臵，使发动机和驱动轮分开，利用车辆的惯性使车滑行。车辆在陡坡上下滑时，由于车辆重力分力的作用，使车辆的速度 加速，越滑越快，需频繁使用制动，使制动蹄片和制动鼓或其他制动件的磨损加剧，极易发 生故障，使制动失灵，此时又很难利用发动机来制动。一旦碰到危急情况，要紧急制动或临 时抢档来利用发动机制动，也极易造成传动机件扭损折断，以致造成车辆滚滑。

同时，下陡坡滑行时，车速越来越快，而又在空档位臵，往往使驾驶员精神格外紧张，一旦车速过高，遇到意外情况，措手不及，最容易出事故。在冰雪、泥泞、潮湿的路面上行车，附着条件很差，需用发动机制动。而在滑行中，如使用车轮制动容易造成侧滑，这也非常危险。

具有气压式制动装臵的车辆，空档熄火下坡滑行更是绝对不允许的。因为空档熄火下坡滑行，气泵不上气，气压不足，加上下坡滑行频繁制动，气压消耗，又无气源补充，很快会把气 用光，无法进行制动。

有人不采用空档行驶，而是在行驶中将变速杆臵于高速档，踏下离合器滑行，这样会使离合 器的分离轴承加快磨损，同样是不允许的。

9.严禁在设备运转中进行检修或加油等辅助作业

设备运转时禁止人员对其转动部分进行检修、注油和清扫。

设备移动时禁止人员上下，在可能危及人员安全的地点任何人不得停留或通行。

检修作业时必须切断动力电源关闭水气阀门。检修设备应在关闭启动装臵、切断动力电源和设备完全停止运转后进行，并应对紧靠设备的运动部件和带电器件设臵护栏。在切断电源处，电源开关必须加锁或设专人监护，并应悬挂“有人作业，不准送电”的警示牌。

10.严禁在危险地点 操作机械设备

爆破前应将矿山装载机械设备等移动设备开到安全地点并切断电源，工作面阶段高度应不大于机械的最大挖掘高度的1.2倍，爆堆高度不大于机械的最大挖掘高度的1.5倍。两台以上的矿山装载机械设备在同一平台上作业时设备的间距不得小于其最小安全间距，操作室所处的位臵应使操作人员危险性最小。矿山装载机械设备必须在作业平台的稳定范围内作业。矿山装载机械设备工作时，机体下面和机体近旁不准有人逗留。采用无轨装运设备应遵守下列规定：

地下矿山出矿巷道中运行的车辆遇到人员时应停车让人通过，运输巷道的底板要平整、无大块，巷道的坡度应小于设备的爬坡能力，弯道的曲线半径应符合设备的要求。

禁止用铲斗或站在铲斗内撬浮石，禁止用铲斗破大块；禁止人员从升举的铲斗下通过和停留；溜矿井应设安全车挡；铲运机驾驶座上方应设牢固的防护棚；车箱装载不得过满，作业人员操作位臵上方应设防护网或板。

四、对学习驾驶员、实习驾驶员、教练员的规定

(1)教练员须具有三年以上安全行车经历。教练时，学习驾驶人员违反本规则，如发生事故，教练员应负部分或全部的责任；

(2)学习驾驶人员在教练员并坐教导下学习驾驶，车上不准乘坐与教练无关人员；

(3)学习和实习驾驶人员须经工矿企业内安技部门、车辆管理部门和市安全监督管理部门考试合 格后，持核发的学习或实习执照，方可进行准驾车类的学习驾驶；

(4)实习驾驶人员不准单独驾驶执行任务的消防车、警备车、救护车、工程救险车、平板拖 车、起重车及载运易燃易爆物品的车辆；

机动车辆安全运行管理制度 篇10

一、判断题（每题2分 共20分）

1.用机动车辆完成企业内运输的过程为企业内机动车辆运输。（）2.企业内机动车辆是指只允许在企业内行驶或作业的各类机动车辆。（）3.企业内装卸场地和堆场的地面应平坦、坚固、坡度不小于5%。（）4.吊车、装载机、挖掘机等车辆的作业灯应能照清吊钩、铲斗作业情况。（）5.检查发动机机油油面高度的标准时在机油尺刻度的2/4-4/4之间。（）6.车辆在运动过程中，驾驶员处于运动状态，视野就会相对变宽。（）7.在装卸场地和堆场中，物料堆垛的间距不得大于1m。()8.叉车行驶时，货叉底端距地面高度应保持300-400mm,门架须后倾。（）9.化学性爆炸，是指物质在极短时间内完成化学反应，形成其他物质，同时放出大量热量和气体的现象。

10.驾驶企业内机动车辆遇险情时一定要先顾灯光，再顾制动和转向。（）

二、选择题（每题2分 共20分）

1.企业内常用的机动车辆分为（）

A.8大类 B.10大类 C.12大类

2.企业内机动车辆中的大型汽车是指（）的汽车。

A.发动机功率为14.7KW B.总重量大于4500Kg或总长度在6m 以上 C.载客20人以上 3.某企业道路两点间的水平距离为130m，高度差为5.2m,其坡路的纵截面坡度为（）。A.1% B.2% C.4% 4.道路交叉口处和纵断面高度处应保证车辆驾驶员有（）。A.足够的视野 B.充足的反应时间 C.活动空间

5.干燥的沥青或混凝土路面的附着系数比干燥的土路附着系数值（）。

A.大 B.小 C.无变化

6.季节维护是指在进入（）为车辆合理使用所进行的技术维护，可结合定期维护进行。A.春季、秋季前 B.夏季、冬季前 C.夏季、冬季后 7.驾驶员在注视前方时，两眼能够看到的范围承之为（）A.范围 B.视速 C.视野 8.蓄电池车全速满载行驶不应超过（）。

A.100m B.10min C.1h 9.油类着火，禁止用()扑救。

A.砂 B.二氧化碳灭火器 C.水

10.驾驶员应付突发情况，必须对事故冲突点保持充分的缓冲（）和缓冲空间。A.距离 B.速度 C.时间

三、填空题（每题3分 共30分）

1.企业内机动车辆驾驶员必须做到“四懂”，即对车辆要用好、管好、好，会操作、会拍故、会、会维修。2.企业内机动车辆运输的管理又可分为对 的管理和对 的管理。

3.企业内跨越道路上空架设的管线和其他构筑物距离路面的 净高不得小于 m。4.机动车辆拖带损坏车辆时，被拖带车辆由 驾驶员操作；小型车 拖带大型车。5.转向车轮轮胎胎冠花纹深度不小于 mm，其余轮胎胎冠花纹不得小于 mm。6.常用国产柴油按凝点分为10号、0号、号、号、-35号几种。

7.构成车辆安全的三个要素是、车辆与。

8.货运汽车、拖拉机安全驾驶操作规程规定，严禁用汽油擦洗车辆，清洗 和烘烤 等。

9.物质的自然点越，发生火灾的危险性则越大。物质受热自然也是发生 事故的重要原因之一。

10.避让事故是一项复杂的驾驶技术，遇险情要冷静，这是能否 避让事故的先决。

四、叙述题（每题15分 共30分）

1.某单位叉车在从事倒运袋装矿石的工作时，为追求速度，赶时间，单叉叉起两袋约重600kg的矿石，在车辆右转弯时，叉车侧翻，驾驶员坠地，被倾覆的车辆砸伤致死。请分析造成该工伤伤亡事故的原因及责任，并提出整改方案。

机动车辆安全运行管理制度 篇11

关键词：道路交通事故;连带赔偿责任

机动车辆挂靠经营是时下客、货运输行业广泛存在的一种特殊现象。由于法律对机动车发生交通事故后车辆挂靠单位的责任如何承担没有明确规定，造成了案件处理意见上的分歧乃至判决上的差异。笔者由一则典型案例展开，梳理常见的几种处理意见，并提出自己的观点。

一、案情简介

农村客运司机潘某驾驶一辆客运长安车，在营运途中与林某驾驶的摩托车相撞发生交通事故。经公安交警部门作出责任认定，潘某负事故全部责任，林某无责任。潘某系肇事客运长安车实际车主，该车挂靠在某客运公司，双方之间合同约定潘某每月交纳管理费800元，合同有效期3年，潘某已向该客运公司交纳车辆管理费8000元。后来，林某向法院起诉，要求潘某和客运公司承担连带责任，赔偿医疗费、误工费、伙食补助费、交通费、车损费等共计32000元。

二、分歧意见

对案件的处理存在以下不同意见：

（一）第一种意见

判决挂靠人潘某负民事赔偿责任，被挂靠单位客运公司在收取管理费范围内负连带赔偿责任。理由和依据：

1．根据《民法通则》第一百零六条、第一百一十九条等规定，机动车造成的他人损害属于民事侵权行为的一种，因而应由侵权行为人承担赔偿责任。本案中的侵权人即交通事故责任者为车辆的驾驶员也是车辆的实际所有人，其实际占有并使用车辆，享受车辆运营利益，并能够行使支配权，因而应由潘某承担本案的赔偿责任。

2．本案中客运公司为名义车主，实际车主潘某每月需向其缴纳800元管理费。为保护受害人的合法权利，根据公平合理的民法原则，由客运公司在收取车辆管理费的范围内承担赔偿责任较为适宜。这样既有助于保护林某的合法权益得到及时兑现，又未将客运公司的责任扩大，体现了权责一致的原则。

3．国务院发布的《道路交通事故处理办法》第三十一条，规定了被挂靠单位在交通事故赔偿中的垫付责任，若被挂靠单位承担垫付责任后，可向交通肇事者追偿全部或部分损失。而且被挂靠单位并未实际参与车辆的经营和盈利分配，营运车辆也未处在其控制之下，其对交通事故的发生不存在直接责任，但因被挂靠单位对车辆负有管理义务，可在其未尽到安全管理职责范围内承担连带责任。

（二）第二种意见

判决由挂靠人潘某负民事赔偿责任，被挂靠单位客运公司负连带赔偿责任。理由和依据：

1．司机潘某作为事实上的车主，被挂靠单位客运公司作为法律意义上的名义车主，二者均是本案赔偿法律关系的赔偿义务主体。客运公司应对其管理的车辆发生的交通事故承担民事责任。如江苏省高院在《江苏省2001年全省民事审判工作座谈会纪要》（苏高法[2001]319号）中指出：“挂靠经营的机动车发生交通事故造成他人损害的，应由挂靠人和被挂靠单位连带承担赔偿责任。”

2．依照最高人民法院《关于实际车主肇事后其挂靠单位应否承担责任的复函》（（2001）民一他字第23号）的明示，实际车主肇事后，被挂靠单位从挂靠车辆的运营中取得了利益的，应承担适当的民事责任。本案中，客运公司对营运车辆收取了管理费，就表明其从车辆的营运中获取了定额收益，同时对车辆具有管理职责，应属于本案的间接责任人，理应承担连带赔偿责任。

3．理论上，机动车辆挂靠，是指由个人或者个人合伙出资购买车辆，为了方便交通营运，将车辆登记在某个具有运输经营权资质的单位名下，以单位的名义进行运营，并由挂靠人向被挂靠单位支付一定的管理费用。本案中，营运车辆系挂靠在客运公司名下并向其支付管理费，是以客运公司的名义进行营运，而客运公司为其办理保险、年检等手续，两者系管理与被管理的关系，被管理人发生交通事故，管理人应当承担赔偿责任。

（三）第三种意见

判决挂靠人潘某负赔偿责任，驳回要求被挂靠单位承担赔偿责任的诉讼请求。理由和依据：

1．本案的实际车主是潘某，客运公司不是事实上的车主，并不行使车辆的占有、使用、收益和处分权能，也未参与盈余分配，作为名义车主，与交通事故的发生没有必然的因果关系，客运公司也无法预知和控制事故的发生，故不应承担赔偿责任，应由潘某独自承担赔偿责任。

2．本案实际侵权责任人是潘某，客运公司与潘某之间实际上不存在劳动关系或雇佣关系。根据《民法通则》相关规定，侵权行为导致的损害赔偿只应由侵权行为人承担责任，而本案中的侵权行为人只系营运车辆的驾驶员即实际车主，而不是客运公司，二者也不存在共同侵权。因此，本案只能要求营运车辆的所有人潘某承担完全赔偿责任，被挂靠单位客运公司不应承担责任。

3．根据“运行支配”和“运行利益”理论，客运公司虽向潘某收取一定的费用，但该费用的性质应当理解为是为潘某提供各项服务的费用，而非从车辆运营中获得的利益，所以不应认定为取得运行利益，且客运公司只是挂靠车辆的名义所有人，不能支配车辆的行驶和运营，故不应承担赔偿责任。而潘某作为车辆的实际车主，既是车辆的运行支配者，又是运行利益的归属者，当然应由其承担赔偿责任。

三、观点评析

笔者认为，被挂靠单位既不是应当承担无限连带责任、有限连带责任，也不是不承担任何责任，而是只应在收取管理费范围内因未尽到管理职责而承担补充赔偿责任。理由和依据：

（一）连带责任在法律有明确规定的情况下方可适用

现行法律并没有规定被挂靠单位对挂靠车辆造成的交通事故承担连带损害赔偿责任。

我国《民法通则》规定连带责任有四种情况：①共同侵权人的连带责任；②连带责任保证的连带责任；③合伙之间的连带责任；④代理关系当事人的连带责任，除此之外，民法通则就没有其他连带责任的规定，因此，连带责任的适用是严格的，必须有法律明确规定时方能适用。虽然最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第三条规定，扩大了连带责任的承担主体，但是，该规定要求侵权人都实施了侵权行为，两侵权行为直接结合造成同一损害后果。而在交通事故案件中，挂靠车辆与挂靠单位的法律关系是合同关系，不同于交通事故当事人之间的人身损害赔偿法律关系，被挂靠单位没有实施侵权行为，不构成共同侵权，不能适用共同侵权连带责任。

（二）被挂靠单位承担连带赔偿责任，不符合权利和义务相一致的原则

机动车损害赔偿责任主体和承担赔偿责任的范围应当以运行支配和运行利益来确定。

首先，被挂靠单位没有取得挂靠车辆的经营权、支配权和利益分配权。被挂靠单位所有的工作是为挂靠人协助办理道路运输证、年检等有关手续，这是被挂靠单位在挂靠关系中承担的义务，对应的权利是每月收取相应的管理服务费用。同时，挂靠关系是基于车辆挂靠合同而形成的，其约束的是挂靠当事人双方，与交通事故不属同一法律关系，不应当依据挂靠关系而让被挂靠单位承担挂靠合同以外的侵权责任。

其次，最高人民法院近年来的司法解释已经对机动车肇事确定了由享有运行支配权利和运行利益者承担交通事故赔偿的精神。

最高人民法院《关于购买人使用分期付款购买的车辆从事运输，因交通事故造成他人财产损失保留车辆所有权的出卖方不应承担民事责任的批复》(法释[2000] 38号)规定：“采用分期付款方式购车，出卖方在购买方付清全部车款前保留车辆所有权的，在购买方以自己名义与他人订立货物运输合同并使用该车运输时，因交通事故造成他人财产损失的，出卖方不承担民事责任。”该司法解释同样也将名义车主排除在承担赔偿责任之外。

最高人民法院（2001）民一他字第32号《关于连环购车未办理过户手续原车主是否对机动车发生交通事故致人损害承担责任的复函》中规定，连环购车未办理过户手续，因车辆已交付，原车主既不能支配该车的运营，也不能从该车的运营中获得利益，故原车主不应对机动车发生交通事故致人损害承担责任。挂靠单位同样不承担责任。

从以上批复的精神可以得出：车辆挂靠单位不应对挂靠车辆发生交通事故造成的损失承担赔偿责任，因为被挂靠单位虽然是挂靠车辆的名义车主，但车辆的行驶和运营却是在挂靠人的控制之下，被挂靠单位既不能支配车辆的行驶和运营，也不能从车辆运营中获得利益。故根据机动车辆运行支配与运行利益归属的原则，被挂靠单位对交通事故的损害赔偿应排除在承担连带赔偿责任之外。

（三）被挂靠单位应负未尽到管理职责的补充赔偿责任

挂靠车辆虽然登记在被挂靠单位名下，但是被挂靠单位不是挂靠车辆的真正车主，不享有对挂靠车辆的所有权和经营权，因而对交通事故责任一般没有直接关联，不应承担作为所有权人的完全赔偿责任，只应承担未尽到管理职责的补充赔偿责任。

首先，在车辆挂靠关系中，实际车主将车辆登记在被挂靠单位的名下，双方协议约定挂靠方自行保管车辆，自己组织经营业务，不得以被挂靠方的名义承揽运输业务，这实际上是所有权与经营权的分离。

其次，公安交通管理部门对车辆的登记并不是车辆所有权登记。从《道路交通安全法》第八条的规定可以看出，公安机关办理机动车登记是准许机动车上道路行驶的登记，不是机动车所有权的登记。从公安部2004年5月1日实施的《机动车登记规定》第七条关于注册登记的内容以及第十九条关于转移登记的内容规定来看，也没有体现出机动车登记是所有权登记。最高人民法院也一直持机动车登记不是所有权登记的观点，从《关于执行案件在车辆登记单位与实际出资购买人不一致应如何处理的问题答复》（（2000）执他字第25号）、《关于连环购车未办理过户手续，原车主是否对机动车发生交通事故致人损害承担责任的批复》（（2001）民他字第32号）等批复可以看出，机动车登记不是所有权的登记。尽管机动车登记车主一般与实际车主相一致，但是不能因此就认为机动车登记是所有权的登记。因此，挂靠车辆虽然登记在被挂靠单位名下，但是被挂靠单位对挂靠车辆并不享有所有权，也未享有所有者权益。只有实际车主对挂靠车辆享有占有、使用、收益、处分的权利。被挂靠单位只是对挂靠车辆提供服务，每月收取固定的管理服务费用，不能从挂靠车辆营运中获得收益，更谈不上对挂靠车辆享有占有、使用、收益、处分的权利。

最后，按照最高人民法院《关于实际车主肇事后其挂靠单位应否承担责任的复函》（（2001）民一他字第23号）的明示，实际车主肇事后，被挂靠单位从挂靠车辆的运营中取得了利益的，应承担适当的民事责任。根据此精神，被挂靠单位并未参与挂靠车辆的营运和利益分配，也未从挂靠车辆的营运中获取利益，理应不当承担责任。但根据我国民法的公平合理、等价有偿原则，被挂靠单位收取了管理费，那么其对挂靠车辆就负有管理义务，挂靠车辆发生交通事故，让被挂靠单位在未尽到管理职责范围内承担适当的民事赔偿责任较为适宜。

总之，我国目前的法律法规对机动车辆挂靠单位在交通事故中的责任无明确的统一的法律规定，致使审理此类案件时经常出现同类案件不能得到相同处理的现象。因此，笔者认为，审理此类案件，应基于现行法律法规、司法解释，综合考虑挂靠车辆的管理、运营及收益情况，运用相关法律原理加以认定。一般而言，被挂靠单位在交通事故中不应承担侵权的连带赔偿责任，应在其未尽到管理职责范围内承担与其过错相适应的补充赔偿责任。

参考文献：

[1]吴彦杰.挂靠机动车侵权责任探讨[J].法制与社会，2007,(3).

[2]徐晓静,刘淑华,卜睿.论机动车挂靠经营中被挂靠单位的赔偿责任[J].商场现代化，2007,(5).

[3]杨光清.论车辆连环买卖的责任承担[J].人民司法,2002,(6).

[4]杨立新.侵权法判例与学说[M].长春：吉林人民出版社，2003.

[5]郑学林,陈现杰,宋春雨.审理道路交通事故损害赔偿案件的几个问题[M].人民司法，2002.

机动车辆安全运行管理制度 篇12

在2004年10月23日发生的新潟县中越地震中,上越新干线“朱鹮325”号列车(200系)发生脱轨(图1)。所幸,乘客、乘务人员并未蒙受大的伤害,而此次运营中的新干线列车脱轨事故是首次发生的事故。2003年宫城县北部地震与十胜冲地震时,既有线铁路上也发生了脱轨事故。另外,在兵库县南部地震之前,大约27年间还没有因地震导致列车发生脱轨事故(表1)。

地震情况下,大多数脱轨事故发生在随着强烈地震引起结构物及轨道遭受破坏的场合。为此,重新评价了铁路结构物的抗震补强、结构物的抗震设计方法,以及提高安全性方面的技术规程。另一方面,包括兵库县南部地震在内,在地震后的调查中,即使没有看到轨道及结构物(基础设施)受显著破坏的情况下,也发生了列车脱轨事故。在轨道并未发生变形的地方,如果也有正常车辆发生脱轨,则可认为地震引起轨道振动,从而导致了车辆的脱轨。

在1995年发生兵库县南部地震之后,日本铁道综合技术研究所(RTRI)开发了计算机程序——车辆动力学仿真程序(VDS,Vehicle Dynamics Simulator)。在地震情况下,轨道随之振动,车辆也出现强烈振动,在车辆各部件发生大位移的情况下,VDS仍可进行车辆响应分析。运用该程序进行了地震情况下的车辆动态分析,并进行了运行安全性的验证。

计算机仿真计算中所取得的结果是否与车辆的实际响应相符,是一个重要问题。RTRI于2002年首次在大型振动台上设置钢轨,针对新干线的实际转向架及模拟车体(半个车体模型)进行了大振幅激振试验。在新潟县中越地震后的2005年,也进行了激振试验,验证了仿真计算结果的可信性。通过上述验证性试验,改进了分析模型,最终使计算结果与实际车辆的响应较为一致。

在以往积累的仿真技术的基础上,着眼于提高铁道车辆抗震能力这一目标,研究了在车辆出现强烈振动、车辆各部件有大位移情况下如何提高运行安全性的对策,下面介绍研究内容。

2 车辆动力学仿真程序VDS

利用RTRI开发的车辆响应分析仿真程序VDS分析车辆的响应。该程序在以下方面做了精心设计:除了具备普通的车辆运行仿真功能之外,可从钢轨支承部位输入振动,以便能精确地分析车轮从钢轨上跳起,或车辆出现强振、车辆有大的侧滚位移等情况下的车辆响应。

本文建立了1辆新干线电动车模型,即建立单车模型。单车模型如图2所示,将新干线电动车看作由1个车体、2个转向架构架、4条轮对共计7个刚体组成。各刚体间利用弹簧及减振器等相连接。从支承车轮的钢轨来看,支承每个车轮的各钢轨,分别由弹簧、减振器(沿横向、垂向)支承。

3 地震情况下的运行安全极限

为研究地震情况下的运行安全性,将车轮与钢轨的相对横向位移达到70 mm时的情况,定义为运行安全极限(脱轨)。如图3(a)所示,该运行安全极限是左右车轮脱离钢轨以前的状态。另外,当相对横向位移不满70 mm,则如图3(b)所示,即使车轮从钢轨上跳起,也判断为处在安全极限之内(未脱轨)。

虽然实际地震时的振动是千差万别的,但为了评价车辆的安全性,以常见的正弦波振动作为振动输入形式。对车辆的响应有直接影响的频带,将固定频率、恒定振幅下的正弦波(共计5个波)作为横向位移输入(作用于钢轨支承部位),从而进行1次仿真计算。对于1种激振频率而言,一边加大激振振幅,一边反复进行仿真计算,以判别是否发生脱轨。将各激振频率中恰好没有发生脱轨的最大激振振幅作为安全极限振幅。在正弦波振动的情况下所得出的运行安全极限线图见图4所示。使用这种运行安全极限线图,能够比较车辆在大位移振动的轨道上运行时的安全性(抗脱轨性能)。图4给出了标准型车辆的线图,以标准型车辆为基准,研究了提高安全性的对策(指优化转向架参数)。

4 优化转向架参数以提高安全性

铁道车辆转向架安装了各种弹簧与减振器、止挡等零部件。其力学特性决定了通常运行时转向架的安全性及乘坐舒适度方面的性能。通过优化上述部件的参数值,即优化转向架有关参数,研究了提高地震情况下车辆运行安全性的可能性。研究结果显示,如果分别单独优化弹簧及减振器的参数值,在0.3 Hz～3.0 Hz的激振频域内,难以找到提高安全性的措施。但若组合优化表2所列的参数,则能提高图4所示的运行安全极限。当然,优化这样的车辆参数时,应该考虑对车辆在通常运行时的运行性能(安全性)及舒适性的影响,需要进一步充分研究。

5 可断裂保险螺栓限位器

在发生强烈地震时,车辆各部位随之出现大的晃动,利用这一特点提出了一种对策:即着眼于只在发生强烈地震情况下,发挥设计装置的功能(例如具备增大横向运动止挡间隙的功能)。通过采取这种对策,对车辆通常运行时的性能并无影响,但能提高地震情况下的车辆运行安全性。

处于强烈地震情况下的车辆将出现大的晃动,当车体与转向架间的横向运动止挡承受巨大的载荷时,限位器座将被压坏。以增大横向运动止挡间隙的机构(称为可断裂保险螺栓限位器)作为对策,提出了几种具体构想,图5为使用机械装置保险型结构实例。为限制车体中心销的运动,在机构设计上,要求设置的横向运动止挡的橡胶座可移动,橡胶可被压入(限位器破损情形下),但在通常情况下用螺栓固定。当承受巨大的作用力时,随着螺栓被折断,止挡橡胶被压入。可断裂保险螺栓限位器在通常运行状态下,呈现出图6的基本特性,具有间隙为20 mm的横向运动止挡的功能,而在承受巨大载荷时,限位器被压坏(保险螺栓被折断)后,间隙增大,形成图6所示被压坏后的特性。在车辆运动仿真计算过程中,着眼于只在遇到强烈地震情况下,具备了增大横向运动止挡间隙的功能,针对可断裂保险螺栓限位器建立了模型。也就是说,超过了压坏临界值以后,模型中的弹簧特性将发生转换。在限位器被压坏的过程中,并没有考虑由于构件的塑性变形所引起的能量吸收。若图6中的压坏后特性对应于使用压坏临界值达300 kN的可断裂保险螺栓限位器时,将形成图7所示运行安全极限线图中的“可断裂保险螺栓”效果。由图7可知,当激振频率达1.8 Hz以上时,运行安全极限得以提高。但是,当激振频率在1.6 Hz以下时,运行安全极限却有所降低。为此,为达到在较低的激振频域下弥补上述缺点的目的,对于结合使用表2中的组合5项参数优化措施的安全极限振幅进行了研究(指可断裂保险螺栓限位器+5项优化参数)。图7给出了有可断裂保险螺栓限位器+5项参数优化措施的效果。由于在可断裂保险螺栓限位器中并用 5 项参数优化措施,大致在所有激振频域(除0.8 Hz以外),均可获得超过标准值车辆(审校者注:即常规车辆)的运行安全极限振幅。

6 抗震对策用高衰减力横向减振器

为了衰减车体与转向架之间的横向振动,在车体与转向架之间通常要安装横向减振器。在研究提高运行安全极限振幅的车辆技术参数时发现,如加大横向减振器的阻尼力,则可以取得明显效果。但是,由于横向减振器的阻尼系数对车辆正常运行时的舒适度及车辆运行稳定性有影响,因此,作为地震情况下车辆的抗震对策,不能随意变更已设定的车辆技术参数。为此,要照原样设定减振器通常使用时的衰减特性,只在发生强烈地震情况下,减振器才产生大的阻尼力(减振力),以此作为抗震对策。具体建议制作的减振器如图8所示,该油压减振器的活塞只在超过通常速度,即高速工作时才产生大的阻尼力。将这种减振器称之为抗震用横向减振器。假定抗震用横向减振器具有如下特性:活塞速度超过普通减振器设计上使用的速度范围0.2 m/s时,其阻尼力与减振器活塞速度的平方成正比。

图9给出了使用这种抗震用横向减振器时的运行安全极限线图。由图9可知,当采用建议的抗震用横向减振器时,在激振频率0.6 Hz以上的广泛频域,运行安全极限得以提高,具有提高地震情况下车辆运行安全性的效果。

7 结束语