驾驶员安全驾驶的承诺书（精选16篇）
作为办公室驾驶员，为了个人的.安全健康，为了企业的稳定发展，本人在工作中，自愿签订并遵守以下承诺：
(1)认真学习公司、厂安全管理制度及各项规章制度等。
(2)积极参加安全培训，学习安全知识。
(3)正确分析、判断和处理各项事故苗头，把事故消灭在萌芽状态。
(4)发生事故，要果断正确处理，及时如实地向上级报告，并保护好现场，做好详细记录。
(5)开车前认真做好安全检查工作，发现异常情况，及时处理和报告。
(6)作业中严格遵守交通规则和有关法令。
(7)做好车辆维护保养工作，出现故障立即保修。
(8)积极配合安全管理部门工作。
(9)积极参加各种安全会议及安全活动。
(10)工作中对他人违章行为进行制止或上报安全管理部门。
对于以上承诺，本人自觉遵守，如有违反，本人愿承担责任。
本承诺书自签字日起生效。
承 诺 人(签字)：
工种： 职务 所属部门：
部门负责人(签字)：
一起交通事故的发生往往由很多因素导致。在驾驶技术相近,驾驶环境基本相同的情况下,驾驶员发生事故的概率却大相径庭,有的驾驶员频繁肇事,有的却很少发生交通事故。交通事故的发生,不仅与驾驶员的技术水平和交通环境因素有关,更重要的还与驾驶员的心理素质、个性特征等密切相关。纵观国内关于驾驶员心理特征与安全驾驶方面的文章,我们发现文章大多集中于研究驾驶员的能力、性格、气质、需要与动机、注意力、情绪和意志等方面的探讨[1],而忽视了驾驶员的社会责任感与安全驾驶之间的关系,社会责任感是一个人的重要品质,对于安全驾驶极为重要。本课题组从交通驾驶员安全驾驶的心理预测与检测分析出发,通过实证研究与分析,深入探讨驾驶员的社会责任感对安全驾驶的影响,以期完善驾驶员的心理建设,进一步预防交通肇事犯罪。
2 研究方法
2.1 问卷设计
课题组在查阅大量文献资料的基础上,对一些驾驶员进行访谈,同时征求一些专家的意见,编制了驾驶员社会责任感调查量表,问卷共计30题,预测检验得该问卷总体分半信度α=0.627,安全意识、责任意识、公德意识和法律意识这四个维度的内部一致性性度分别为0.558,0.523,0.566和0.634,四个因子总负载量为48.09%,因此该量表总体信效度良好,可以作为进一步调查的依据。
2.2 调查对象
本课题调查对象为安徽省合肥市各类汽车驾驶员,包括非职业汽车驾驶员(含公车、私家车)194人,职业汽车驾驶员(出租车驾驶员)173人;男318人,女48人(1人未填);各年龄段分布为20～30岁98人;30～40岁174人;40～50岁80人;50～60岁13人(2人未填)。调查采用整体随机抽样方法,共发放问卷400份,其中回收有效问卷367份,回收率为91.75%。
2.3 调查内容
所有被调查驾驶员在匿名的情况下独立完成1份自呈式问卷,主要内容包括两个方面:驾驶员基本情况调查表和驾驶员社会责任感量表。其中驾驶员基本情况调查表包括三个主要内容:一是人口学变量(如职业、性别、年龄、经济状况等);二是驾驶熟练程度(驾龄、驾驶频率);三是安全驾驶情况(事故次数、事故程度等)。驾驶员社会责任感调查问卷,分为驾驶员安全意识、责任意识、公德意识和法律意识四个部分。
3 数据分析
3.1 人口学变量对安全驾驶的影响
(1)利用独立样本T检验,比较性别对安全驾驶的影响,女性的安全驾驶(M=11.55,SD=1.28)显著高于男性(M=11.09,SD=0.95),F(1/353)=18.31,p<0.05。
(2)利用单因素ANOVA分析,比较不同年龄对安全驾驶的影响,结果发现年龄对安全驾驶有着显著影响,F(3/356)=3.301,p<0.05。其中40～50岁的驾驶员安全驾驶性显著高于其他组别(P<0.05),其他各组间没有显著差异。
(3)利用多层回归分析控制驾驶熟悉度、社会责任感对安全驾驶的影响,探讨人口学变量(性别、年龄)对安全驾驶的影响。结果发现性别及年龄对安全驾驶性都没有显著影响(β=0.062,p=0.265;β=0.022,p=0.706)。
由此可知,虽然平均数比较发现人口学变量与安全驾驶有关,但是在控制其他两个变量后其影响不再明显,因此人口学变量并非独立对安全驾驶产生影响而有可能通过驾龄以及社会责任感产生影响。
3.2 熟练程度、驾龄对安全驾驶的影响
3.2.1 熟练程度的影响
熟练程度以驾龄×驾驶频率作为指标,安全驾驶的指标为12-事故次数×事故程度。
(1)熟练程度与安全驾驶之间的相关分析
对两者做person相关分析,两者呈显著的负相关(r=-0.118,P=0.026),说明个体的熟练程度越高,安全驾驶程度越低。进一步分析熟练程度与事故程度的关系发现,熟练程度高的驾驶员是由于发生轻微事故的可能显著大于熟练程度低的个体而导致安全程度较低的(MD=-1.432,p=0.023)。
(2)控制其他变量后熟练程度对安全驾驶的影响
控制人口学变量和社会责任感的影响,利用多层回归分析探讨熟练程度对安全驾驶性的影响,结果发现其对安全驾驶仍然有显著的影响,但成负相关关系,即驾驶熟练程度越高,安全驾驶性越低(β= -0.137,p=0.025)。
3.2.2 驾龄的影响
方差分析结果显示不同驾龄之间与安全程度差异负显著,F(3,355)=4.341,p=0.005,进一步两两比较得到驾龄2年以下的安全程度显著高于10年以上,尤其是比5～10年的驾驶员要高(p=0.043 ,p<0.001),并且随着驾龄的上升,个体的安全驾驶程度呈逐渐下降趋势。如表1所示:
3.2.3 驾驶频率的影响
驾驶频率对安全驾驶性没有显著影响,F(3,356)=1.355,p =0.263,如表2 所示:
3.3 社会责任感对安全驾驶性的影响
控制人口学变量、熟练程度的影响(β= 0.017,p=0.029)下,利用多层回归分析结果发现,社会责任感对安全驾驶有显著影响,正相关(β= 0.142,p=0.008),即驾驶员的社会责任感越高,安全驾驶程度也就越高。
进一步分析社会责任感中安全意识、责任意识、公德意识和法律意识4个子维度对安全驾驶的影响,将个体的安全程度评分从高到低排序,选取安全程度评分中前27%和后27%的驾驶员分别组成安全组和不安全组,对两组驾驶员的四个社会责任感子维度进行独立样本t检验,结果如图:安全意识和法律意识对安全驾驶有显著的影响;责任意识和公德意识与安全驾驶无关。**代表sig(2-tailed)的值小于0.01。如表3所示:
3.4 人口学变量对社会责任感的影响
社会责任感可以分为安全意识、责任意识、公德意识和法律意识4个子维度。
3.4.1 性别对社会责任感的影响
女性在法律意识方面明显好于男性,其他方面没有显著差异。如表4所示:
3.4.2 年龄对社会责任感的影响
不同年龄在安全意识、责任意识和法律意识方面都有显著差异,F(3,361)=5.909,p=0.001;F(3,361)=4.086,p=0.007;F(3,361)=3.843,p=0.010。在公德意识上差异不显著F(3,361)=0.328,p=0.805,进一步两两比较得,其中40～50岁驾驶员的安全意识显著大于20～30岁,高于其他组别但没有达到显著;责任意识30～40岁和40～50岁显著高于20～30岁组,高于其他组别但不显著;法律意识40～50岁显著高于50～60岁组,高于其他组别但不显著。如表5所示:
**P<0.01;*P<0.05
3.5 熟练程度与社会责任感的关系
(1)分析熟练程度与社会责任感发现,两者相关性并不显著,但是进一步将熟练程度与社会责任感的各个子维度进行相关分析,结果发现,熟练程度越高的个体,安全意识越高,责任意识越高,法律意识越低,但熟练程度与公德意识并没有显著相关。如表6所示:
(2)进一步分析驾龄与社会责任感的关系:不同驾龄驾驶员的安全意识和法律意识有显著差异,F(3,360)=5.875,p=0.001;F(3,360)=6.056,p<0.001,责任意识和公德意识之间没有显著差异。进一步比较发现3～5年的驾驶员安全意识最低(M=16.856,SD=2.84),10年以上的驾驶员安全意识最高,并且显著高于3～5年组(MD= -1.34;p=0.001),2年以下的驾驶员法律意识最高,10年以上的驾驶员法律意识最低,2年以下驾驶员的法律意识显著大于5～10年的驾驶员和10年以上的驾驶员(MD=0.760,P=0.008;MS=1.097,P<0.001)。如表7所示:
(3)不同驾驶频率的驾驶员其法律意识有显著差异,F(3,361)=3.370,p=0.019。进一步分析显示,最低(偶尔)和最高(每天)的个体法律意识低,每周1～2次及每月10次组的法律意识要显著高于偶尔开车组,每周1～2次法律意识略比每天开车的高,每月10次左右的比每天开车组法律意识显著高。每周开车组的法律意识和偶尔开车组无显著差异。如表8所示:
4 讨论
4.1 安全驾驶和事故高发的人群分布特点
4.1.1 安全驾驶的人群分布特点
(1)驾龄在2年以下的驾驶员其驾驶安全性较高。
2年以下驾龄的驾驶员由于驾驶经验算不上丰富,没有驾龄在10年以上驾驶员的轻率,也不会像驾龄在1年以下的新手技术不熟练、经验不足,因此他们发生事故的几率小于驾龄在5～10年以及10年以上的驾驶员,驾驶的安全性较高。
(2)年龄在40～50岁的驾驶员的驾驶安全性高。
40～50岁的人正处于人生的中年时期,人生的经历算是丰富,对待事情的处理态度也非常成熟,家庭里往往是“上有老,下有小”,家庭负担重,做事不再仅凭个人的喜好,而是更多的从家庭利益和幸福方面考虑问题。一方面,有父母要赡养,另一方面,孩子也快成年,生活压力大,这些往往使得驾驶员在开车的时候会特别注意安全问题。同时40～50岁的驾驶员,开车比较熟练,上路不会像新手因为没有多少开车经验而感到恐惧和害怕,遇到紧急情况手足无措,也不会像年龄大的驾驶员在反应速度方面会稍慢一些。处于这个年龄段的驾驶员,驾驶经验丰富,遇到紧急情况知道如何处理,而且反应也够快,使得他们驾驶的安全性较高。
(3)女性驾驶员的驾驶安全性较高。
一般来说,女性较为胆小,比较细心谨慎,开车时注意力集中专一,不易造成事故,而男性相对来说,较为粗心和大胆,易分散注意力。因此女性驾驶员的驾驶安全性较高。
4.1.2 事故高发人群分布特点
驾龄在5～10年及10年以上的男性驾驶员是事故的高危人群。一方面是因为驾驶员中男性所占比例较大;另一方面,驾龄在5～10年以及10年以上的驾驶员算得上是经验丰富,往往会自以为技术熟练,而出现忽视安全的倾向,以致于事故发生率高于驾龄在2年以下的驾驶员。
4.2 社会责任感对安全驾驶的影响评价
(1)驾驶员的社会责任感越高,安全驾驶程度也就越高。在社会责任感的四个维度中,安全意识和法律意识对安全驾驶有显著的影响,责任意识和公德意识与安全驾驶无太大关系。
(2)熟练程度高的个体,安全意识越高,责任意识越高,法律意识越低,但熟练程度与公德意识并没有显著相关性。
4.3 社会责任感影响安全驾驶的原因分析
(1)驾驶员的熟练程度越高,驾驶技术越好,其在驾驶过程中应对复杂情况的能力越强,对可能存在的安全问题也就更加了然于心,因而其安全意识往往也就越强。但与之相对应的,其法律意识却越低,这主要可能是因为一方面驾驶员本身的法律素养不是很高;另一方面,对于老驾驶员,即驾驶技术很好的驾驶员而言,在驾驶过程中只要保证安全,也就不会产生什么法律问题了。因此,对他们来说,安全意识要强于法律意识。
(2)由于驾驶员随着熟练程度的增加,自身安全意识更多地影响了其安全驾驶,而法律意识则逐渐降低,出现过度自信的现象,导致事故增多,安全性下降。这一结论恰恰体现了驾驶员在交通肇事前的一种典型心理。在交通肇事犯罪中,很多肇事的驾驶员往往是驾龄较长,驾驶经验比较丰富,因而认为自己的驾驶技术已经非常高超,对驾驶技术过于自信。同时,他们可能不当地估计了现实存在的客观条件对避免危害结果的作用,或者误以为结果发生的可能性很小,因而可以避免结果发生。在很多的交通肇事犯罪中,驾驶员都存有这样的侥幸心理。但实际上往往由于过高估计自己的能力,忽略客观条件的变化而造成事故。
5 启示与建议
5.1 驾驶员培训制度的完善
(1)加强交通安全法律法规和相关知识的理论教学。
目前合肥市的驾校培训首先进行的是驾驶理论考试,驾驶员主要通过自学的方式记住书中的内容即可通过考试。这样的理论考试以通过为目的,比较强调机械记忆,而非通过系统讲授的方式,所以驾驶员的安全意识、责任意识、职业素养等都缺乏正确的引导。所以,建议在驾驶人驾驶理论学习和考试中增加安全意识、责任意识和职业道德素养等内容的比重,同时可以通过现场授课的形式,播放一些不遵守交通规则导致严重后果的案例视频,强化驾驶员的安全意识和法律意识等。
(2)完善驾校培训的环境条件。
目前的驾训主要针对考试,应试性较强,实用性较差。其交通环境过于理想化和简单化。现代城市道路状况日益复杂,交通环境拥堵多变,因而驾驶员在驾驶训练场上往往可以轻松驾驶,但是到了道路上实际操作时却又不知所措,无形中“马路杀手”增多。所以,应当提高机动车驾驶证考试难度,增加考试的科目和内容[1],提高考试标准。例如,由于夜间交通环境较差,驾驶员夜间行车时比较容易发生事故,因此应增加夜间驾驶考试内容,将夜考作为必考项目。据了解,目前合肥市大路考这一项目采用的是夜考抽考的形式,并非必考。同时,要加强对驾驶人的安全管理,设置复杂路面的驾驶技能考核,目前合肥市进行驾驶技能考试的路面较好,考试环境较为理性化,因此,要加大考试难度,如增加路障的设置,充分考核驾驶人的安全意识、责任意识、驾驶技能和对车辆操作能力及应急反应。
(3)实行新驾驶人素质跟踪和责任倒查制度。
公安机关交通管理部门要落实新驾驶人素质跟踪和责任倒查制度,建立3年以内驾龄驾驶人交通事故和交通违法情况统计平台,每年对本辖区内通过直接考试获得机动车驾驶证的驾驶人所导致交通事故和交通违法行为情况进行统计、分析,对新驾驶人发生道路交通事故中负有同等以上责任的情况进行责任倒查,进行适当的处理或处罚[2]。实行责任倒查制度不仅能够督促驾校学员认真学习法律法规和驾驶技能,同时也能增强驾校教练员的责任感,对学员从严要求,提高其驾驶技术,从一定程度上减少和杜绝交通事故的发生。
5.2 增强驾驶员的安全意识和法律意识
(1)将交通安全的宣传资料下发到各个乡镇、社区,要求各地适时播放交通安全宣传片,进行交通安全意识教育和法律意识教育,要求各地区做好交通安全的宣传工作。
(2)印制《安全行车》小册子,在向驾驶员颁发驾驶证时可以一同下发到驾驶员手中。同时可以要求驾驶员在驾驶室内张贴安全小贴士。
(3)3～5年的驾驶员安全意识最低,可以定期组织这部分驾驶员走上街头,协助驻地交警指挥交通、处理交通事故,并观看车辆事故警示教育片。通过这样的角色互换,让驾驶员更深刻地认识到按章驾驶的重要性[2]。通过开展这种“一日交警体验”活动,强化驾驶员的法规意识和遵纪守法意识,督促驾驶员更加自觉地维护交通秩序,筑牢安全防线。
(4)交警支队在处理一些交通事故时,应注意做好教育工作,增强驾驶员的安全意识和法律意识,如对超载车辆,可以要求驾驶员书面检查,进行深刻的反省,同时对被处罚的车辆所属单位提出整改要求,督促其加强管理。
(5)加强公交公司、出租车公司与法院的联系,增强司机的法律意识。对于10年以上的驾驶员,由于其法律意识最低,因此可以要求公交公司与出租车公司定期组织这部分驾驶员,去旁听交通肇事犯罪案件或者是机动车交通事故责任纠纷案件,以案论法,使旁听的驾驶员通过鲜活的案例接受深刻的法制教育,强化他们的法律意识,提高法律素质。
5.3 定期组织考核,提高驾驶人员心理素质和驾驶能力
在对驾驶证进行审验时,应当组织驾驶人员进行考核,从车辆一般故障排除到突发复杂情况判断处置,严格按照驾驶执照考核标准,人人参加达标考试,人人通过电子测试,改善驾驶员的心理健康状况,有效提高驾驶人员心理素质和驾驶能力[2]。
6 结语
随着道路交通建设的快速发展,交通肇事案件日益增多,其中一部分是由于驾驶人员的原因导致的。驾驶员的社会责任感对安全驾驶具有重要影响,因此我们应密切关注驾驶员的社会责任感,通过相关措施的完善和法律政策的制定,来努力增强他们的法律意识和安全意识,预防和减少交通肇事犯罪的发生。
参考文献
[1]何平.试论我国机动车驾驶证培训考试制度的完善[J].四川警察学院学报,2011,(2).
1.增强法制意识，不开带病车，不用带病拖拉机作业，自觉遵守交通法律法规，不违章行车。驾驶车辆时，要随身携带驾驶证、行驶证等有关证件，以备公安交警或农机监理部门检查。
2.要注意机车的保养，新购机车或大修后的机车要经磨合好以后才能投入运营或作业。拖拉机在起步前不要猛轰油门，否则容易造成以下害处：
（1）发动机转速突然变化，易使气门弹簧、喷油泵柱塞、回位弹簧因共振而折断；（2）发动机转速剧变，造成各摩擦件表面润滑不良，磨损加剧；（3）发动机的有关运动部件承受过大的冲击而疲劳损坏；（4）发动机活塞运动速度大于气门回位速度，使气门锁夹脱落，气门掉入气缸中引发事故；（5）易使拖拉机技术状态不良。
3.严禁酒后或疲劳驾车或作业。大多数重大事故都是疲劳或酒后开车造成的，因为酒后或疲劳时，驾驶操作人员的反应意识要比正常情况下慢0.9～2秒，存在严重的安全隐患。
4.严格执行操作规程，严禁农机驾驶员下陡坡空挡滑行。由于在坡道上空挡滑行时，发动机额定转速对驱动轮产生的约束制动力消失，拖拉机在自重力作用下容易速度越来越快，最后导致失控，造成重大事故。
5.严禁拖拉机载人或人货混载。拖拉机及其变型机车是为农业服务的生产工具，它与其他机车不同，其设计结构不适合载人，人货混载更容易发生事故。遇到紧急情况制动时，由于惯性作用，货物极易把人挤伤或挤死。另外，坐在货物上面，机车遇到坑洼地段时容易把人颠下，而且货物也容易把颠下的人砸伤或砸死。
6.机车在起步前或转弯时要查看周围的情况，打开信号灯或鸣笛，表明意图，以便他人有时间作出正确决定，不要贸然行动，以免引起他人惊慌，造成安全事故。
7.通过铁路道口或十字路口时，要观测行驶道路全景，了解周围发生的事情，仔细观察发生变化的交通形势，比如：是否有火车通过、拥挤的十字路口、总是变道的机车、行人、骑车人、正在发生变化的路况等。目光注视某物的时间不要超过2秒，同时养成每隔5～10秒就查看一下反光镜的习惯。拖拉机通过村、镇街道时，要减速、鸣笛，并且要精力集中、注意观察。
8.严格遵守装载规定：大型拖拉机拖车载物，长度前部不准超出车厢，后部不准超出车厢1米，左右宽度不准超出车厢20厘米。小型拖拉机拖车载物，长度前部不准超出车厢，后部不准超出车厢50厘米，左右宽度不准超出车厢20厘米。高度从地面算起不准超过2.5米。
9.拖拉机及其机组必须具备安全装置：（1）大灯、小灯、尾灯、刹车灯、后视镜、喇叭等要齐备有效；（2）安全保护架、防护罩、油压表等齐备；（3）出车前要检查水箱是否有水，是否有机油；（4）出车前还要检查轮胎气压是否足够，是否有漏油、漏水，电瓶是否有漏电等情况。
10.排除机车故障时，一定要熄灭发动机。有些机手在作业中发现配套机具出了故障，为图省事，在发动机不熄火的情况下冒险去排除故障，结果造成人身伤亡事故。拖拉机在农田作业、在田间转移时别忘记切断动力，否则容易使开沟机和旋耕机刀片、收割机切割器、播种机开沟器等在通过田埂、小沟或其他障碍物时被损坏或碰伤他人。
11.拖拉机道路行驶的安全措施：首先不要与汽车争道，因为拖拉机是低速车辆，需要超车时要按有关规定操作，打开转向灯或鸣笛进行安全通过。夜间行车时，还应注意：（1）遵守有关规定，夜间无灯光或灯光不全时不能出车；（2）夜间行车近交叉路口时，应减速，关闭远光灯，打开近光灯，转弯时要打开转向灯。
为保证道路危险货物运输安全，保障人民生命财产安全，创造良好道路危货运输坏境，我作为一名三原顺通公司道路危运驾驶从业人员，要时刻紧绷安全驾驶、文明驾驶这根弦，保证做到如下:
一、随车携带车辆《道路运输证》、本人从业资格证等道路运输行业相关证件。遵守公司的着装要求，做到仪态端正、举止文明，佩戴工作证。
二、严格执行车辆管理规定和车辆维修制度，做好车辆维修、保养和清洁工作；是车辆保持良好的工作状态，坚决不开“问题”车。
三、保管好随车证件和各种工具、器材、安全辅助设备、标志灯（牌）志等设施。爱护公物，节约用油，做好车辆防火防盗工作。
四、努力学习政治和专业知识，积极参加消防演练，按时参加公司召开的从业人员安全例会及各项安全教育培训活动。不断提高自身素质和驾驶技能。
五、按照许可的范围从事道路危货运输，市区不上高架路，不在禁区行驶；保证做到文明礼貌服务，不超速、超载、挣道抢行；通过交叉路口、桥梁、隧道、漫水路段、繁华闹市、弯道、坡道及危险路面要减速靠右行，注意观察车辆，行人动态，做到礼让“三先”，情况不明，不盲目强行通过。
六、认真填写行车日志。严格执行行车操作规程，做好出车前、行车中、收车后车辆安全检查工作，运行中每隔2小时检查一次，发现问题，立即处理。
七、保持车载GPS定位终端设备（视频监控）良好，有异常情况及时向公司汇报。
八、遵守《中华人民共和国道路运输条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路危险货物运输管理规定》等道路运输行业法律法规的规定。主动配合交通管理部门的检查，确保行车安全。
承诺人：
身份证号：
联系电话：
一、保证坚持“安全第一、预防为主”的方针，车辆实行统一管理、群众监督，驾驶员遵章守法的安全管理制度。
二、保证生产经营和管理用车不公车私用。
三、保证坚持车辆外出实行派车单制度，外出时说明用途、时间、人员等。
四、保证车辆停放在公司院内，若因特殊情况，经领导批准后方可在外停放。若未按规定，发现被盗、损坏，则由本人负责。
五、保证对所配备车辆熟悉掌握，执照驾车。
六、保证车辆行前认真做好例行安全检查，做到机油、汽油、刹车油、冷却水、轮台气压、制动转向、喇叭、灯光的安全、准确、可靠，保证汽车处于良好状态。
七、保证车辆行车途中保持高度警惕，克服麻痹思想，注意安全行驶，遵守交通规则。
八、保证坚持车辆维修与保养，合格率达到100%。
九、保证不酒后开车，不开“英雄车”。
十、保证坚持每星期安全学习，准时参加安全日活动，学习交通法规等，不断提高思想认识，增强安全意识。
十一、保证杜绝车辆事故的发生，严格遵守交通规则，保障车辆和人身的绝对安全。
十二、保证做好车辆行驶安全记录，年底交公司安全领导小组汇总备案。
为确保道路客运车辆行车安全，我作为一名客运车辆驾驶员，遵守交通法规，恪守职业道德，严守操作规范，坚持安全第一，文明礼让行车。车辆出行前向乘客作出“五不两确保” 郑重承诺：
不超速，严格按照道路限速要求行驶;不超员，车辆乘员不得超过核定载客人数;不疲劳驾驶，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时;不接打手机，在驾驶过程中保持注意力集中;不关闭动态监控系统，做到车辆运行实时在线； 确保乘客系好安全带，全程按要求佩戴使用； 确保乘客生命安全，为旅途平安保驾护航。
一、注重提高安全防范意识
1. 安全意识认识
安全意识是指人头脑中建立起来的一种行为必须安全的主观念, 通俗讲就是人们在生产活动中对各种各样对自己可能产生伤害行为的一种戒备心理, 从心理学的角度可以划分为以下几种负面安全意识的类型:
(1) 混沌型。这种安全意识与自身的科学文化水平低下有很大关系, 即自认为目前的安全水平还过得去, 反正没出什么安全事故, 思想深处存在“死生由命”的消极想法。
(2) 自恃型。又叫自大型, 这种类型多为技术水平比较熟练的“老”字辈员工, 自认为久经沙场经验很丰富了, 还可以指点他人在工作中无所顾忌他们要么不发生事故要发生也是大事故。
(3) 任务型。这种人很注重任务完成性为了赶任务会加班加点连续不间断的工作, 精神体力都是在超负荷工作, 以致于安全意识不知不觉间直线下降导致发生安全事故。
2. 影响驾驶员安全意识的几个常见误区
误区一:酒后驾车, 自认为酒后驾驶过几次车都没有问题, 再开一次也没有问题, 下次注意就是了。
注解:每个人的生命只有一次, 失去了后悔的机会都没有, 而且受害的不仅是一个家庭。
误区二:这车是别人了, 一点小碰小磕不关我的事。
注解:从小事做起的认识忘记了, 大错都是由一点点小事故发生时不警觉引起的。
误区三:侥幸心理。很多人在很多事情的处理上都有这种心理。
注解:侥幸心理发生的最典型的是疲劳驾驶、开车饮食或吸烟、车子带病开车等等。连续工作或其他原因导致的疲劳驾驶, 发现车子有问题, 自认为不会影响大局, 仍然继续开。
误区四:思维定势惯性行为, 现在好好的都没有出现什么情况, 后面也不致于出现安全问题。
注解:要加强安全教育特出提高我们的自身的驾驶安全意识, 从思想上树立观宁逐步改善我们的行为, 重点培养使安全成为一种习惯。
二、培养社会责任感
安全意识与个人的职业道德、社会责任感、驾驶技能水平、道路安全法的掌握和应用水平有关。汽车的使用时人类文明进化的重要里程, 同时交通事故的发生也是对人类严重的威胁, 据统计近几十年来交通事故的死亡人数累计起来比第二次世界大战死亡的人数还要多。多少幸福家庭因为交通事故顷刻间支离破碎, 白发人送黑发人的悲惨境地是因为交通事故, 交通事故不仅社会造成了不可估量的损失和危害, 给每一个受害、伤害家庭及其亲人留下惨痛的教训和深深的印痕, 精神心里打击物质财产损失, 这一切都是由于驾驶员安全意识薄弱, 瞬间操作失误的造成的直接后果。
每一名驾驶员都是我们交通运输系统、交通安全的重要组成“音符”, 社会需要和谐人们需要安全, 社会需要安全意识强、职业素质高、技术水平过硬的安全驾驶员。作为一名经验丰富的老驾驶员、我真诚的告诫所有驾驶员:从启动发动机的那一刻开始, 你就承担了自己、他人生命、社会财产保全、社会稳定和谐的社会责任, 任何具有危险性的不负责任的驾驶行为, 操作上的不当乃至小小失误, 都有可能酿成严重的不可预料的严重后果。充分关爱和尊重生命是一名驾驶员最低要求原则, 安全驾驶、文明行车安全第一。
三、驾驶员安全意识的培养
作为一名职业的汽车驾驶员要熟练掌握必要的交通安全知识, 慢慢培养交通道路安全意识, 交通法规知识涵盖了众多的内容, 学习相关法律知识培养遵纪守法观念, 严格要求自己。建立风险防范意识, 学习交通驾驶风险知识练习提高风险预测和防范风险, 学习交通安全心理学知识, 对自我心理进行评估, 学会心里调节方法和原理, 尝试有效进行自我心理调节。学习汽车车辆构造与原理知识, 学习和锻炼正确保养和维护车辆, 做好日常检查和维护;自定期进行驾驶技能训练, 按照汽车驾驶员员高级工标准, 提高车辆驾驶技能, 减少操作失误, 做到提前预防、仔细观察和预见性驾驶, 自觉维护交通安全。造成引发道路交通事故的原因有很多方面, 据有关数据统计, 驾驶人员淡薄的安全意识、安全驾驶风险防范意识不强, 预见性不高等等是引发道路交通事故的主要原因。防止意外情况的发生, 不能有一种错误的思想认为我开好我的车就好了, 也不管也不理周围发生的事情。
不要随意跟车, 特别小心不要跟在有双排后轮的大货车或大客车之后, 车的双排后轮会夹住异物像石头、铁块等等, 跟车不注意就会甩到车子上, 很不安全。你应该主动避让选择其他车道行驶。在高速公里的侧方入口或则交岔路口时, 有车辆接近你时, 你应该有提前的预见性, 防御性的避让, 主动将车往左换一车道 (如果是在最右道) , 如此可减少被上来的车或转弯的车撞到的可能性。
四、强化制度管理
1. 加强司机队伍的管理。
抓管理、促安全、司机人员是生产一线人员, 对安全生产负直接责任, 公司的驾驶员和车辆管理要积极贯彻安全第一、预防为主的方针, 牢固树立安全第一的思想。贯彻执行问责制, 各级领导要把安全生产工作作为主要工作认真抓好工作的落实, 坚持以人为本, 文明驾驶的指导思想, 驾驶人要做到安全行车和文明驾驶。
2. 实行奖罚管理制度, 调动人员做好安全工作的积极性。
对在安全行车方面做出贡献的集体和个人给予表扬、奖励, 对违反交通安全制度和操作规程造成事故的责任者, 要给予严肃的处理, 触及刑律的, 交由司法机关依法处理, 做到赏罚严明, 调动广大司机做想安全、创安全, 促进安全工作落实。
3. 坚持做好检查工作, 促进安全工作的落实。
坚持定期或不定期的安全生产检查制度。职能部门, 负责组织安全检查工作, 班组每周组织检查, 车队每季度检查不少于一次, 车队做到出车前和回场检查, 长途行车中有汇报。执行600公里以上的行车任务, 一般派2名司机。
4. 开展安全防事故事项教育。
要针对季节, 天气无变化情况, 适时进行有针对性的防事故教育, 时时刻刻保持高度警惕, 形成人人讲安全, 事事防事故的良好风气, 坚决克服麻痹思想, 使行车安全真正落到实处。
参考文献
[1]党政机关事业单位安全用车管理意见人民网.
驾驶人；安全管理；安全行车
1.培养驾驶人良好的职业道德素质
A.树立崇高的职业道德和社会责任心
强化自我约束的能力。驾驶人职业道德贯穿于驾驶人整个驾驶工作的始终，它不仅表现在驾驶人行车过程中遵章守纪、安全行车、文明驾驶上。还表现在礼貌待人、尊客爱货、优质服务上。但与驾驶人无关的工作也会引起社会的评价，因此职业道德对驾驶人的一般社会行为提出了更高的要求，并对驾驶人的种种不良倾向加以约束。
要增强工作的责任感。提高对驾驶工作重要性的认识，行车中必须要有两种基本意识：一是把自己的任务、目标完成好；二是确保行车的安全。要充分认识到，自己担负的工作，不仅对国家对油田的建设事业具有重要作用，而且对自己的安全负有重要责任。所以，既要完成工作任务又要确保国家和人民生命、财产的安全，就是驾驶人责任感的一种完整体现。
B.提高法制观念，自觉服从交通管理
为维护道路交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身安全、保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益，提高道路通行率，必须认真学习、遵守《道路交通安全法》和其它的法律、法规，做到“重在预防，安全第一”，强化驾驶人的法律、法规意识，自觉地履行好自己的职责，摆正位置不开特权车、违规车，服从油田与地方的交通管理，自觉遵守交通条例。
C.热爱本职工作，以强烈的社会责任心全身心投入到工作中去
因为自己喜爱的工作和感兴趣的内容，最能引起集中注意，也能使无意注意为有意注意。例如，发动机的嗡嗡声和陌生的行人，一般人对它没有直接的兴趣，但是由于驾驶人热爱本职工作，就可以从发动机声音的变化察觉故障；从行人的动态预测妨碍行车安全的因素。
以强烈的社会责任心投入到行车任务中去。只有全身心投入进去了，才能使人注意力集中，心平气和地主动完成任务。要无怨无悔，耐住寂寞，乐于奉献。单调的环境容易分散注意力，如长期行驶一条固定的线路，沿途的一切似乎都很熟悉，一切都习以为常，因此就不再注意了，这时驾驶人就会感到单调无刺激，思想容易开小差，精力分散，但这也是发生事故的主要因素之一，特别是高速行驶的车辆，极容易造成特大事故和车毁人亡的悲剧。
2.驾驶人要提高“全天候”驾驶车辆的能力
A.严格地把好驾驶人的“入口”关，不断提高技术素质
未经正规培训的驾驶人，其肇事次数是受过正规培训的两倍左右。因此必须做好科学的培训工作，特别是要严格把关，不允许培训不合格或不适合从事驾驶工作的人员进入驾驶人队伍，严格和加大培训的考核难度，严格执行油田准驾证制度。
要熟练地掌握驾驶操作技能，并且虚心学习，善于及时总结经验教训，不断提高操作技术水平，严禁酒后开车，违章驾车，强行超车，超速超载行驶，占道停车，驾驶技术不良上路单独行驶，疲劳驾驶，做到精力集中。
B.提高驾驶人的身体素质和心理素质
机动车驾驶必须保证充足的休息时间，加强体育锻炼，提高身体素质，培养良好的生活习惯。在高速公路上行车二小时后最好进入服务区休息，避免开疲劳车。科学地掌握人体生物节律理论：一般情况下人的体力循环周期为23天，情绪循环周期为28天，智力循环周期为33天，当人体处于生物节律高潮时体力旺盛，情绪激昂，思维敏捷，这时执行任务最为安全。要克服好胜心理、超越心理、急躁心理、侥幸心理、负重心理、恐惧心理，要养成良好的生活习惯，培养稳健型的性格，强化性格的理智特征，做到细致、严谨、主动，并能正确地认识自己的长处和弱点，克服不足之处。因此，提高汽车驾驶人个人的心理素质，提高其意志品德，改善个人性格特征，对确保行车安全来讲是非常有必要的。
C.做好车辆的维护保养工作
始终保持车辆技术状况良好，机动车驾驶人必须执行好各项车辆检查制度。主要工作有：第一，对自己所驾驶的车辆必须做到勤检查、勤维护，发现故障及时修复。第二，认真地做好三检工作，即出车前检查，水、电、油、轮胎气压等检查，行车途中检查，载货是否捆绑结实，轮胎温度是否过高。收车后要及时清洁车辆按常规做好保养，车辆达到规定的行驶里程或停驶里程时要到专业的维修厂去做保养、检修，做到坚决不开“故障车”上路，确保车辆行驶安全。
3.加强交通安全宣传教育工作
A.做好社会面的宣传教育工作，加强对中小学生的宣传教育
社会面的交通安全宣传教育的主要内容是：党和政府对交通安全工作的方针政策；交通法规和管理规定；交通安全常识和预防事故的知识；交通安全的先进经验和反面教训等。
中小学教育的主要内容是：学习交通法规；识别交通信号、标识、标线；进行交通安全常识的教育；进行交通文明行为的教育；进行社会公德的教育等，做到学校宣传、警民联系、社会宣传与家庭教育相结合。
B.严格管理，加强对驾驶人的宣传教育
宣传教育的主要内容是：交通管理法规及相关规定；交通安全意识；安全行驶常识；驾驶人技能培训；车辆维护的基础知识；职业道德教育；紧急救护知识的教育，同时，要大力宣传高速公路行车注意事项。
主要的教育形式是：依靠油田交警组织落实；依靠社会组织进行落实；建立培训基地；交通管理部门关键是要做好重点驾驶人及违章驾驶人的教育工作。真正做到有法可依，执法必严，违法必究，有力地促进交通安全管理工作。
4.强化道路交通中的科学管理
科学管理，就是按照交通事故发生和变化过程中反映出来的客观规律性，用科学的方法来减少或预防交通事故发生的一种方法。实践证明能收到事半功倍的效果，在条件许可的情况下，应做好以下工作：
尽快建立油田交通管理的电子网络系统。
对事故多发地段，建立速度监控系统，以便及时掌握情况，及时教育处理违章驾驶人，减少交通事故发生。
一、认真学习并自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及相关《实施细则》，严格执行当地交通安全管理部门和单位的车辆安全管理规章制度，坚持“安全第一、文明行车”、“宁停三分、不抢一秒”的职业行为准则。
二、积极参加单位组织的交通安全教育学习和培训，认真学习安全知识、驾驶技能和机械常识理论。
三、精心维护所驾车辆，严格落实车辆保养制度，保持车辆技术状况完好，严格按规程操作车辆，杜绝车辆机械事故的发生。
四、因下列原因发生交通事故，本人自愿接受交通安全管理部门和单位的相关处罚：
1、酒后驾驶车辆，闯禁令标志、野蛮驾驶;
2、违章抢行，不按规定礼让，未按规定倒车、调头;
3、行经路口不减速、不避让优先放行的机动车、非机动车和行人;
4、持无效《驾驶证》驾车或《驾驶证》到期未检期间驾驶机动车。
5、自驾和保管《机动车行驶证》的车辆相关证件失效;
6、造成交通事故后擅离事故现场或逃逸;
7、造成交通事故后不按规定报告给单位领导、安全管理部门和保险公司;
8、出私车、将车交给非司机驾驶或交给未经单位批准的其他司机驾驶;
9、利用车辆盗窃或协同盗窃等其它严重违法行为。
承诺人：
为规范道路客运经营活动，维护道路客运市场秩序、保障道路客运安全，杜绝重特大交通事故发生保护乘客的合法权益，作为公司的一名驾驶员本人慎重向公司安全生产委员会承诺：
一、自觉遵守《安全生产法》、《道路交通安全法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《湖南省道路运输管理条例》、《道路旅客运输及客运站管理规定》等法律法规的相关规定。
二、按照公司、站场各项规章制度安全驾驶、文明行驶。
1、坚决服从公司站场、运管部门的管理，遇矛盾纠纷坚持协商处理。
2、坚决执行安全维稳的各项制度、规定。
3、坚决执行各项安全管理制度，按时参加学习培训，认真接受公司各项安全检查，确保车辆安全性能良好，安全设施设备完好。
4、坚决执行 “三不进站、六不出站”制度，严防“三品”上车，服从指挥调度。
5、坚决做到“五不二确保”，即：不超载、不超速、不疲劳驾驶（在身体状况不好时不驾车）、不接打手机、不关闭动态监控系统、确保乘客系好安全带、确保乘客生命财产安全，并发车前向旅客宣誓。
三、保证定期对车辆进行检测和维护，保持车辆的安全技术性能状况良好，车容车貌清洁，随车配备安全锤、灭火器等安全设施。
四、保证营运车辆和本人各种牌、证齐全有效（与所驾驶的车辆相适应的行车证、营运证、驾驶证、从业资格证、公司核发的“准驾证”等），并参保机动车交强险、乘运人险、商业险。
五、如遇大雾、雨、雪、冰冻等恶劣天气，车辆出行前，主动采取有效的安全防护措施，确保行车安全。
六、熟悉并学习必要的安全救护知识，配备必要的车载消防及急救器材，大力宣传，提高全民安全防范意识。
七、发生突发性公共事件时，服从人民政府和有关部门的统一调度、管理和指挥。
八、发生事故时，及时按程序报告，不瞒报、谎报、漏报，并积极组织施救。
以上承诺条款，本人已认真仔细阅读，将自觉遵守道路运输行业管理的规定，服从各级交通主管部门、道路运输管理机构及相关单位的管理。如因违反上述承诺或未执行国家、省有关道路交通安全法律法规、管理规定，违法违规行车、驾驶，而导致发生交通安全事故，本人自愿承担由此带来的一切法律后果及相应的赔偿责任，自愿按规定接受管理部门处罚。
承诺驾驶员签字：
汽车驾驶员的心理对行车安全的影响已引起了人们的普遍关注。从我们对近几年车辆事故的剖析来看，由于驾驶员的心理问题酿成的交通事故高达80%，汽车驾驶员在参与道路交通的过程中，面对我国目前这种混合交通的路情，即使是一个具有熟练驾驶技术、丰富驾车经验和良好心理素质的驾驶员，也会因遇到险情而吓出一身冷汗。但往往心理素质好的应变能力就发挥得好，心理素质差的临场就发挥得差。现就谈谈一点看法：
一是要有安全行车的自信心。不少司机说“手握方向盘，腳踏鬼门关。”这句话除说明驾驶汽车这一高速运输工具具有危险性外，还流露出一种驾车的恐惧感，驾驭汽车的自信心不足。当你问驾驶员：你一生驾车能保证行车安全吗？几乎会众口一词地回答：很难保证。不少驾驶员还不知道，一个优秀的驾驶员，都是靠自信心，靠本身的坚强的意志，靠不达目的不罢休的决心，才达到安全的彼岸的。缺乏自信心，意志动摇的人，在遇到意外情况时，不能当机立断，镇定自若，也就不能最终保证行车安全。因此，对驾驶员要加强自信心和意志品质的培养，以保证行车安全。
二是驾驶员的情绪要稳定。驾驶员情绪与心境的好坏，与安全行车密切相关，情绪不好往往会失去理智。积极的情绪可以明显提高人的活动能力，愉快的情绪使人朝气蓬勃，精神焕发。驾驶员带着愉快的情绪上车，就会有助于观察，仔细思考，准确判断，对具体驾驶操作有良好的促进作用，而反应迅速，动作敏捷等，对安全行车很有帮助。消极情绪，悲伤心境则会导致精神不振，闷闷不乐，无精打采，懒于观察，反应迟钝，动作迟缓，很容易发生交通事故。驾驶员在驾驶中要时刻控制好自己的情绪，做到乐有所恃，哀而有节。汽车驾驶员最忌讳发脾气，赌气，斗气，要忍一时之气，才能免百日之忧。驾驶员每天都与人，路打交道，每天遇到的情况很多，注重培养自己的克制力，时刻做到不带思想情绪开车，这是确保行车安全的心理基础。
关键词：驾驶员,情绪,行车安全
1 情绪的内涵及其特点
1.1 情绪含义
情绪是指高兴、快乐、痛苦、悲哀等, 一般发生时间短暂、表面, 而且容易变化。人们通常以愤怒、悲伤、恐惧、快乐、爱、惊讶、厌恶、羞耻等反应来说明情绪。中国人常说的喜、怒、哀、乐、惧、爱、恶七情, 也可以称为情绪。关于情绪的定义, 历史一直存在众多的争论。《牛津英语字典》上解释为:心灵、感觉或感情的激动或骚动, 泛指任何激动或兴奋的心理状态。心理学家吴伟士认为情绪是有机体的一种激动状态, 各种情绪的反应, 都以其引起的情境来定义。情绪总是同人的需要与动机有着密切的关系, 如人的某种需要得到满足或目的没有达到时, 他将会产生愉快或者难过等感受。因此, 人的情绪是一种心理活动的产物, 是人们对待客观事物的一种态度, 反映主、客观之间的关系, 是人对客观事物是否符合自己需要的态度的体验。
1.2 情绪的特点
人的情绪具有两极性, 即积极的体验和消极的体验。例如, 驾驶员在行车过程中轮胎爆了, 而你没有带换胎工具, 这时你需要帮助。当你拦下一辆汽车向其驾驶员求助时, 他却置之不理把车开走, 这时你就会因为刚才遭受“冷漠”而在心理上产生相应的“内部体验”和外部的表现, 会感到很悲哀, 从而引起消极的否定性的情绪, 如厌恶、愤怒、埋怨等;当你失望的瞬间, 后面来的另一辆汽车驾驶员主动向你伸出了友爱的双手, 使你的汽车恢复了正常行驶, 这时你的心理就产生与前者完全不同的“内部体验”和外部表现, 会引起积极的肯定性的情绪, 如满意、愉快、高兴、自信等。由此可见, 各种不同的情绪体验会给汽车驾驶员在行车安全上带来不同的效应, 积极的情绪起增力作用, 消极的情绪起减力作用。
2 驾驶员情绪对安全行车的影响
2.1 情绪会导致驾驶员的注意力不集中
驾驶员的工作具有高度的危险性, 要求驾驶员在驾车行驶时必须集中注意力。但有的驾驶员在行车时会产生麻痹情绪, 这就会影响到行车安全。思想麻痹的主要表现为:驾驶员放松警惕, 注意力不集中, 视线散弥, 全身懒散放松。在道路条件较好, 没有复杂的交通情况, 长途行车已安全驶近目的地, 在车场调头、试车与倒车, 由复杂道路进入平坦道路, 由城市驾驶转入郊外等级公路驾驶, 夜间车稀人少、车况良好、操纵得心应手等几种场合下, 极易产生思想麻痹情绪。思想麻痹情绪是造成车辆事故的主要原因之一, 很多驾驶员因思想麻痹、一时疏忽造成事故而遗恨终生。
2.2 情绪会妨碍驾驶员的技术正常发挥
驾驶员一旦有了情绪, 伴随着情绪活动将会发生一系列的心理和生理变化, 这些变化会使驾驶员在操作时应激性要么过高, 要么过低。过高时强烈的应激状态阻碍和干扰了驾驶员的水平发挥, 过低则使驾驶员的大脑和操作时得不到足够的能量。这两种倾向使驾驶员在操作时产生诸如操作规程走样、安全操作防范失误, 采取措施不当等问题。如驾驶员一旦产生骄傲自满情绪, 便会忘乎所以, 过高地估计自己, 因而不能正确认识和判断客观事物;当所驾车上有老乡、同学、年轻异性, 想露一手给他们看看, 尤其是受到他们赞扬和夸奖时、格外得意, 会忘乎所以, 来表现自己。这时他目无各种规章制度, 做出一些越轨的驾驶动作和行为, 导致事故的发生。
2.3 情绪会让驾驶员感到疲劳
驾驶员有了情绪状态后, 不仅是其在精神上背上包袱, 而且使人体在生理上也发生异常变化, 如心率加快、血压升高等, 这时一方面人体要继续承担驾驶工作所需消耗的体力, 另一方面还要承担情绪状态给人体生理带来的变化。由此可见, 情绪状态会增加驾驶员的疲劳, 给安全行车带来了危险。如驾驶员情绪过于紧张与恐慌会导致感觉混乱, 运动失调, 操作失误, 极易发生交通事故。如车况路况不熟悉, 特别是新驾驶员走险路、山路, 事故多发路段时, 心里不踏实;驾驶员在路上看到惨不忍睹的交通事故场面时;有的驾驶员出车受到外界因素的干扰和刺激而心情不佳、内心烦闷, 在途中便以高速行驶发泄内心的气愤或者舒缓不良的心境, 这样做也容易造成事故。
2.4 情绪会驱使驾驶员不讲职业道德
职业道德依靠社会舆论, 特别是依靠人们内心的信念来维护和巩固的。驾驶员一旦在情绪状态中开车, 这种自觉行为的职业道德就会受到冲击。如果意志不坚定, 自觉性便发生动摇, 取而代之的是丧失理智和盲目行动。如驾驶员在行车中, 碰到不顺心或违背自己意愿的事而生气斗殴, 把车辆当成发泄自己怨气、向对方施行报复的工具, 就会造成重大交通事故。动辄斗殴赌气, 虽与驾驶员的性格特征有关联, 但究其根本的原因, 还是驾驶员思想修养方面的问题。这时, 什么工作守则、交通原则、职业道德等都被抛在脑后, 事故也往往在这种状态下发生。
2.5 情绪波动会使驾驶员安全意识淡化
驾驶员情绪波动, 大多数是由思想问题引起的。情绪波动一般表现为两种倾向:高兴与沮丧。驾驶员情绪过于高兴或沮丧, 都会严重影响安全意识。因为人在高兴或沮丧时, 中枢神经系统便处于兴奋或压抑的状态。当中枢神经处于兴奋状态时, 驾驶员行为表现得轻率、好动、异想天开, 忘乎所以, 操作动作和判断情况就不准确。当中枢神经处于压抑状态时, 驾驶员反应迟钝, 动作呆板, 两眼滞木, 对危险情况就会置若罔闻, 有时甚至会眼睁睁地看着事故发生而不采取任何措施。当驾驶员受到上级或相关人员的表扬和批评, 易产生高兴和沮丧情绪;分配的行车任务令人满意和令人失望, 也会使人产生高兴激动和沮丧压抑的情绪;初恋者或失恋者, 驾车中想到自己的恋人, 易产生高兴兴奋和压抑情绪等。由此可见, 驾驶员产生的一切消极情绪都直接影响行驶安全, 必须抑制和消除。
3 调节与控制驾驶员的情绪确保行车安全
3.1 加强驾驶员情绪稳定的调节
目前, 我国绝大部分道路尚处在混合式交通状态下, 驾驶员在车辆行驶中, 可能因堵车、会车、跟车、超车、超速等与驾驶员、警察、行人发生一些不愉快的情况。这时必然会在驾驶员的心理产生不满情绪, 要学会科学地消除紧张、急躁、侥幸、称雄的情绪, 积极坦然地对待周围的人和事, 避免过激的心理活动, 做到“养心在静”, 注意保持心理平衡状态和稳定的情绪, 达到规范驾驶行为。另外, 情绪的稳定性是可以培养的。有强烈愿望和意志坚强的人, 就能自我克服情绪的不稳定性。培养情绪的稳定性, 需要在工作和日常生活中学会约束自己, 即:顺心时不至于过分高兴, 失败时也不丧失信心, 经常地检查自己的行为, 检查自己对易引起不正常情绪事物的反应, 并学会控制自己。
3.2 注重驾驶员情感心理环境的调适
领导对驾驶员要多鼓励多关心, 安排工作要适当, 要以人为本, 努力为其创造良好的休息环境, 保证充分的休息时间, 定期对驾驶员进行体格检查, 及时解决他们的实际困难。驾驶员本身也应该加强修养和涵养, 扩大心理容量, 提高心理承受力和应激力。另外, 单位要经常与驾驶员家属取得联系沟通, 要求驾驶员家属对其多关心, 多体贴, 帮助、引导驾驶员从事一些有益的业余文体活动, 以消除精神和体力上的疲劳, 努力杜绝驾驶员的不良生活习惯, 保证其充足的睡眠, 使其心情愉快, 精力充沛。
3.3 注意驾驶消极情绪的自我释放
首先, 驾驶员要注意消除紧张、急躁、侥幸、称雄的情绪。积极坦然地对待周围的人和事, 避免过激的心理反应, 注意保持心理平衡状态, 规范驾驶行为。其次, 驾驶员要加强培养“注意心理”。在驾驶过程中, 要经常提醒自己“我正在开车”、“要保持冷静”、“安全第一”等;在陷入忧愁时, 要提醒自己“忧愁是不起作用的”;当有比较大的内心冲突和烦恼时, 可以用“不要怕, 不要急, 要稳住, 会好的”等语词, 给自己以鼓励和安慰。这些办法都对促进情绪的好转有明显的调节作用。再次, 驾驶员可以用语言、或靠理智来控制自己情绪发生的强度。通过转移注意力, 改变情绪发生的方向, 多聆听舒缓的音乐, 以音律的节奏变化调整心态:在汽车上张贴自己所喜爱的名人格言以起警示效应, 或以家人的相片作为自我提醒安全行车的规范文本等。女驾驶员还要注意, 不宜穿高跟鞋驾驶, 也不宜穿裙子, 以保证正常的驾驶动作不受影响。最后, 驾驶员还要加强学习和锻炼。平时多学习、多读书, 培养自己良好的气质和性格, 使自己的情绪保持稳定。锻炼身体, 增强机体的活力, 提高耐疲劳能力, 保持清醒的判断、分析能力的良好载体。
3.4 强化驾驶员心理素质的训练
开展驾驶员心理素质训练, 提高其临危处置能力。心理素质训练是提高驾驶员心理素质的有效途径, 单位要根据驾驶员心理素质的具体情况, 组织人员安排驾驶员心理素质训练计划。训练项目可根据单位的实际情况制定, 如进行事故多发地段驾驶员操作优化训练, 驾驶员反应时间训练等, 从而有效提高驾驶员的临危处置能力, 杜绝重特大行车事故的发生。
总之, 要不断加强自身修养, 加强理智培养, 规范个性心理, 调节稳定好自己的情绪。在行车中做到:被激而不动, 存郁而不忧, 遇气而不乱, 受辱而不怒, 有悲而不伤, 始终保持良好的情绪和精神状态, 确保行车安全。笔者深切体会:“学会自我调节情绪, 加强道德修养, 以健康的驾驶心理保证道路交通安全, 做到防患于未然, 这是对驾驶员的素质基本要求。”
参考文献
为了保障行车安全、确保旅客人身及财产安全，依照相关法律法规和驾驶员职责，本人自愿作出如下承诺：
一、认真学习并自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及《道路运输管理条例》等相关法规，严格执行交通安全管理部门和公司的车辆安全管理规章制度，坚持“以人为本、安全第一、文明行车”的行为准则。
二、积极参加公司组织的交通安全教育学习和培训，接受公司定期安全知识、驾驶技能和机械常识的考核。
三、精心维护所驾车辆，严格落实车辆例检、二级维护、月检、季检及日常维护制度，保持车辆技术状况完好，严格按规程操作车辆，杜绝车辆机械事故的发生。
四、如有下列违法行为，本人自愿接受交通安全管理部门和公司的相关处罚：
1、酒后、疲劳驾驶车辆，闯禁令标志、超速行车；
2、违章抢行，不按规定礼让，未按规定倒车、调头；
3、未遵守连续驾驶车辆4小时停车休息及凌晨2时至5时停车休息的规定；
4、持无效驾驶证驾车或驾驶与驾驶证准驾车型不相符的车辆，驾驶证被暂扣期间驾驶机动车，驾驶无效机动车行驶证的车辆，无准驾证、从业资格证驾驶营运车辆；
5、造成交通事故后擅离事故现场或逃逸；
6、造成交通事故后不按规定报告给公司领导、安全管理部门和保险公司；
7、将车交给非司机驾驶或交给未经公司考核批准的其他司机驾驶；
8、其它严重违法行为。
公司签章：承诺驾驶员：
驾驶车辆车号：
为了个人的安全健康，为了抗旱服务站的稳定发展，本人在工作中，自愿签订并遵守以下承诺：
一、机动车驾驶员对安全行车负有直接责任，牢固树立安全第一的思想观念，确保安全，认真学习并严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和抗旱服务站各项安全行车制度及安全操作规程。
二、汽车司机必须持证驾驶，驾驶执照必须随身携带。
三、汽车司机必须严格遵守交通规则和有关法令，并在出车前认真检查：①汽车的状况是否良好，手、脚制动器转向机构是否灵活有效，照明灯、雨刷器、仪表是否有效，有无漏水、漏油、漏气现象；②油、水及轮胎气压是否合乎标准。
四、认真执行出车前、行车中、收车后安全检查制度。完成任务后及时检查车辆，并及时向工区领导汇报安全情况，及时维护保养车辆，保持车辆安全技术状况良好。
五、汽车在厂内和车间内行驶时，只准走规定的通道和过道，不准撵压放在地上的工具和材料，用起重设备装卸货物时，司机必须离开驾驶室并不准检查或修理汽车。
六、严格遵守劳动纪律，注意劳逸结合，保证驾车时精力充沛，不疲劳驾车；严禁工作时间饮酒和酒后驾车；不得擅自开与证不符的车辆，不准将车交非司机驾驶或交其他驾驶员驾驶；离开车辆时，要将电路开关钥匙取下，拉好手闸，锁好车门。
七、货车必须按该车指定人数载人，并向乘车人进行乘车安全常识教育，汽车行驶过程中严禁任何人上下，脚踏板、翼子板、保险杆上严禁站人。
八、按照指定地点统一停放车辆，不在住宅区等禁止车辆通行、停放的地方行车、停车，加强安全学习，努力提高驾驶水平，积极参加抗旱服务站组织的“安全日”学习和每日班前安全活动，保证做到安全行车，圆满完成生产任务。
九、开车前司机要检查货物捆扎是否牢固，否则不准开车。
对于以上承诺，本人自觉遵守，如有违反，本人愿承担责任。
本承诺书自签字日起生效。
承 诺 人（签字）：
经 理（签字）：
年月日篇二：驾驶员安全承诺书
驾驶员安全承诺书
为了保证自己和他人的人身财产安全，避免给单位造成损失，本人自愿向单位承诺并遵守，认真履行下列条款内容：
1、认真学习并自觉遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及相关《实施细则》，严格执行当地交通安全管理部门及单位的车辆安全管理规章制度，坚持“文明行车、安全第一”、“宁停三分，不抢一秒”的职业行为准侧；
2、积极参与单位组织的安全教育，接受单位定期安全知识、《驾驶技能和机械常识的考核》；
3、精心维护所驾驶的车辆，严格落实车辆“三查制度”，保持车辆技术状况完好，严格按规程操作车辆，杜绝车辆机械事故的发生；
4、因下列发生的交通事故，本人自愿接受交通管理部门及单位的相关处罚：
（1）、酒后、疲劳驾驶车辆、闯禁令标志、超速行驶、野蛮驾驶；
（2）、违章抢行、不按规定礼让、未按规定倒车、掉头
（3）、行进路口不减速、不避让优先放行的机动车，非机动车和行人；
（4）、持无效驾驶证驾车或驾驶与驾驶证准驾车辆不相符的车辆，驾驶证被暂扣期间驾驶机动车，驾驶无效机动车
辆；
（5）、造成交通事故后擅离事故现场或逃逸；
（6）、造成交通事故后不按规定报告给单位领导、安全管理部门和保险公司；
（7）、将车辆交给非司机驾驶或交给未经单位领导批准的其他司机驾驶；
（8）、其他严重违法行为。
承诺驾驶员：
签订日期：二ｏ一二年三月二十三日篇三：驾驶员安全生产承诺书
员工安全生产承诺书
为了个人的安全健康，为了企业的稳定发展，本人在工作中，自愿签订并遵守以下承诺：
安全责任
（1）汽车司机必须持证驾驶，驾驶执照必须随身携带。
（2）汽车司机必须严格遵守交通规则和有关法令，并在出车前
认真检查：①汽车的状况是否良好，手、脚制动器转向机构是否灵活有效，照明灯、雨刷器、仪表是否有效，有无漏水、漏油、漏气现象；②油、水及轮胎气压是否合乎标准。
（3）汽车在厂内和车间内行驶时，只准走规定的通道和过道。
不准从输送机、输送带下面通过，也不准压过放在地上的工具和材料。
（4）用起重设备装卸货物时，司机必须离开驾驶室并不准检查
或修理汽车。
（5）货车必须按该车指定人数载人，10人以上要指定安全负责
人，并向乘车人进行乘车安全常识教育。汽车行驶过程中严禁任何人上下，脚踏板、翼子板、保险杆上严禁站人。
（6）在主要通道上限速15公里，其余通道限速10公里。车在
车间内时速不准超过3公里，在进出车间、仓库及大门时时速不得超过5公里。在穿越繁华街道、十字路口、转弯、调头、倒车或有浓雾时，时速不得超过5公里。
（7）开车前司机要检查货物捆扎是否牢固，否则不准开车。2013年安全生产目标
千人死亡率为0；
千人重伤率为0；
千人轻伤率为0；
职业病发病率为0；
重大设备事故为0；
重大火灾及其他事故为0。
一、培养驾驶人良好的职业道德素质
道路交通安全关系到交通参与人的生命安全, 家庭幸福, 社会稳定。它与人们的生活息息相关, 所以认清交通事故的危害, 必须具有高度的政治责任感, 认识到安全行车会给国家和人民带来幸福, 促进生产发展, 活跃国民经济, 促进文化交流, 在社会主义现代化建设中起到“先行官”的作用。
1. 树立崇高的职业道德和社会责任心。
在我们社会主义国家里, 具有社会主义特征的职业道德有着非常重要的作用, 培养具有高尚道德品德的社会主义劳动者是社会进步和发展的需要, 可以调整、协调职业内外之间的关系, 有助于提高社会道德风尚, 提高国家法律建设和全民族素质。驾驶人职业道德对于驾驶人在其职业生活中履行职责的质量有重要的保证作用。它是社会公德在驾驶职业的具体表现。
2. 提高法制观念, 自觉服从交通管理。
遵守《道路交通安全法》, 为维护道路交通秩序, 预防和减少交通事故, 保护人身安全、保护公民、法人和其他组织的财产安全及其他合法权益, 提高道路通行率, 必须认真学习, 遵守《道路交通安全法》和其他的法律、法规。做到“重在预防, 安全第一”, 强化驾驶人的法律、法规意识。自觉地履行好自己的职责, 摆正位置不开特权车、违规车, 服从交通管理, 自觉遵守交通条例。
3. 热爱本职工作, 以强烈的社会责任心全心身投入到工作中去。
因为自己喜爱的工作和感兴趣的内容, 最能引起集中注意, 也能使无意注意为有意注意。例如, 发动机的燥声和陌生的行人, 一般人对它没有直接的兴趣, 但是由于驾驶人热爱本职工作, 就可以从发动机声音的变化, 察觉故障;从行人的动态预测妨碍行车安全的因素。以强烈的社会责任心投入到行车任务中去。只有全心身投入进去了, 才能使人注意力集中, 心平气和主动的完成任务。要无怨无悔, 耐住寂寞, 乐于奉献。单调的环境容易分散注意, 如长期行驶一条, 固定的线路, 沿途的一切似乎都很熟悉, 一切都习以为常, 因此就不在注意了, 这时驾驶人就会感到无刺激单调, 思想容易开小差, 精力分散, 但这时候也是发生事故主要因素之一, 特别是高速行驶的车辆, 极容易造成特大事故和车毁人亡的事故。
二、驾驶人要提高“全天候”驾驶车辆的能力
在道路交通事故中, 驾驶人的因素占70%以上, 这个比例是很大的。为达到“安全优质, 高效低耗”的目的, 主要是要培养驾驶人的“全天候”执行任务的能力。如何培养这样的人才, 需做到:
1. 强化自我约束的能力。
驾驶人职业道德贯穿于驾驶人整个驾驶工作的始终, 它不仅表现在驾驶人行车过程中遵章守纪、安全行车、文明驾驶上。还表现在礼貌待人、尊客爱货、优质服务上。但与驾驶人无关的工作也会引起社会的评价, 因此职业道德对驾驶人的一般社会行为提出了更高的要求, 并对驾驶人的种种不良倾向加以约束。
2. 要增强工作的责任感。
提高对驾驶工作重要性的认识, 行车中必须要有两种基本意识:一是把自己的任务、目标完成好;二是确保行车的安全。要充分认识到, 自己担负的工作, 不仅对国家的现代化建设事业具有重要作用, 是社会分工不可缺少的组成部分, 而且对自己的安全负有重要责任。所以, 既要完成工作任务又要确保国家和人民生命、财产的安全, 就是驾驶人责任感的一种完整体现。
三、严格地把好驾驶人的“入口”关, 不断提高技术素质
据美国马克弗伦德的调查表明:未经正规培训的驾驶人, 其肇事次数是受过正规培训的两倍左右。因此必须做好科学的培训工作, 特别是要严格把关, 不允许培训不合格或不适合从事驾驶工作的人员进入驾驶人队伍, 严格和加大培训的考核的难度。要掌握熟练的驾驶操作技能, 并且虚心学习, 善于及时总结经验教训, 不断提高操作技术水平, 严禁酒后开车, 违章驾车, 强行超车, 超速超载行驶, 占道停车, 驾驶技术不良上路单放行驶, 疲劳驾驶, 做到精力集中。
四、提高驾驶人的身体素质和心理素质
机动车驾驶必须保证充足的休息时间, 加强体育锻炼, 提高身体素质, 培养良好的生活习惯。在高速公路上行车二小时后最好进入服务区休息、避免开疲劳车。要克服好胜心理、超越心理、急躁心理、侥幸心理、负重心理、恐惧心理, 要养成良好的生活习惯, 培养稳健型的性格, 强化性格的理智特征做到细致、严谨、主动, 并能正确地认识自己的长处和弱点, 并加以克服不足之处。因此, 提高汽车驾驶人个人的心理素质, 提高其意志品德, 改善个人性格特征, 对确保行车安全来讲是非常有必要的。
五、做好车辆的维护保养工作
始终保持车辆技术状况良好, 除国家公安与交通部门加强对机动车的检验和提高保修质量外, 机动车驾驶人必须执行好各项车辆检查制度。主要工作有:第一, 对自己所驾驶的车辆必须做到勤检查、勤维护, 发现故障及时修复。第二, 认真地做好三检工作, 即出车前:水、电、油、轮胎气压等检查, 行车途中:载货是否捆绑结实, 轮胎温度是否过高。收车后:要即时清洁车辆按常规做好保养, 停驶或行驶时, 车辆达到规定的行驶里程或停驶里程时要到专业的维修厂去做保养、检修, 做到坚决不开“故障车”上路, 确保车辆行车安全。
六、加强交通安全宣传教育工作
我国是一个13亿的人口大国, 通过各种形式在道路上进行交通活动的人员密度比世界上任何一个国家都大, 交通拥挤, 环境复杂, 从而影响交通安全, 而交通参与者往往缺乏交通法规意识和交通安全意识, 认为公路, 是公家的路, 随便怎样使用都不成问题, 反正汽车不会撞人, 撞了也会赔偿。久而久之, 养成了一大批不良的交通习惯的人。创造一个良好的交通环境, 关键在于宣传教育。所以交通安全宣传教育工作是整个交通管理工作的重要组成部分, 也是交通管理工作的基础。道路交通越发展, 交通管理的科学化、法制化水平越高, 就越要做好社会的宣传教育工作, 因此各种媒体, 各种渠道的宣传教育和指导驾驶人的安全帮教工作十分重要, 对此必须高度重视。
七、强化道路交通中的科学管理
科学管理, 就是按照交通事故发生和变化过程中反映出来的客观规律性, 用科学的方法来减少或预防交通事故发生的一种方法。实践证明能收到事半功倍的效果, 在条件许可的情况下, 应做好以下工作:
【关键词】联合收割机;安全驾驶;技术
1.驾驶操作基本长识
1.1出车前的检查和准备
（1）检查水箱是否有足够的水，不足时应添加。（2）检查发动机油底壳的润滑油油面高度是否在正常高度范围内，不足时适当添加。（3）查看挡位，挡位应在空挡位置。（4）检查油箱的燃油和液压油箱的液压油是否足够，检查变速箱等处的润滑油是否足够。（5）查看各管路系统是否有漏油、漏水现象。（6）检查各重要连接部件的螺栓等紧固件的紧固情况。（7）查看轮胎气压是否足够或履带的张紧度情况。（8）机器各部密封应严密，各零部件是否完好。（9）传动部分应安全可靠，皮带、链条张紧度要适度。检查各调节机构是否灵活、安全、准确。（10）清除各部污物及尘土，检查各部零件是否有变形、缺损，拧紧各部紧固螺钉。(11)检查电器、照明及信号灯是否完好。(12)用手转动滚筒皮带轮，同时升降凹板，检查内部有无刮擦、碰磨声和杂物堵塞。(13)按润滑图进行润滑。(14)就地试运转，从中油门逐渐过度到大油门，仔细观察是否有异常声音、振动、异味以及漏水、漏油和轴承过热现象。 (15)缓慢升降割台和拨禾轮，伸缩无级变速油缸，仔细检查液压系统工作是否准确可靠，有无异常声音、过热、漏油现象。(16)检查行走无级变速器工作是否正常，主离合器、卸粮离合器的结合和分离是否可靠。
1.2联合收割机的起步
1.2.1发动机发动后，必须以中速空转暖车，机油压力保持在0．3兆帕，水温升至60℃左右时，方可以开始负荷作业。
1.2.2慢慢松开离合器踏板，同时加大油门，使机器平稳起步。
1.3联合收割机的变速
变速要根据道路和田间谷物生长情况改变行驶速度。其速度变化可通过行走无级变速和换挡两种方式实现。前者可实现一定范围内的变速，后者的变速幅度大。
换挡分停车换挡和行进中换挡，任何时候换挡，一定要先踩下离合器踏板后，然后拨动变速杆实现换挡。操纵变速杆需配合协调，达到快速、平稳、无声，绝不允许硬挂、猛推。若挂不上挡，可将变速杆拨回空挡位，松开行走离合器踏板，然后再踩下离合器踏板，重新挂挡。
行走无级变速器用来实现各挡位的无级变速，则不需停车，仅操纵行走无级变速油缸操纵手柄即可实现。手柄上提，油缸活塞杆伸出，行驶速度变慢。手柄中立，手柄自动回位，速度固定。手柄下压，油缸活塞杆收缩，行驶速度变快。此外，油门踏板用来控制发动机供油量，以实现发动机输出功率和转速控制，这也将影响机器行使速度。
1.4联合收割机的转向
任何情况下的转向都应在减速的过程中实现，先减速，再转弯。转弯的操作要点是：转大弯时，方向盘慢转慢回正。转小弯时，方向盘快转快回正。回转方向盘一定要在转弯结束之前开始。
1.5联合收割机的倒车
倒车时应采用低速，小油门，缓慢倒车。倒车起步时，要特别注意慢慢松开离合器踏板，倒车过程中，必须前后照顾，密切注意有无人员或障碍物。
2.一般道路驾驶操作技术
2.1行驶速度
驾驶员应综合权衡自己的车型、道路、气候，—以及过往车辆、行人情况，确定合适的车速。首先应尽量保持车速均匀，通过居民区、路口、桥梁、铁路、隧洞以及会车时，均需提前减速，提高警惕。
2.2行车间距
联合收割机与前车必须保持一定的间距。间距的大小与当时的气候、道路条件和车速等因素有关。一般平路行驶保持30米以上，坡路、雨雪天气车距应在50米以上。
2.3转弯
转弯驾駛技术要点是减速，鸣喇叭，开转向指示灯，靠右行。
2.4会车
会车时应减速、靠右行。注意两交会车之间的间距应保持车辆最小安全间距，即两车会车时的侧向间距最短不可小于1米。雨、雪+雾天、路滑、视野不清时，会车间距应适当加大。同时要注意过往非机动车辆和行人，并随时准备制动停车。
在有障碍物的路段会车时，正前方有障碍物的一方应先让对方通行。在狭窄的坡路会车时，下坡车应让上坡车先行。夜间会车，在距对方来车 150米以外必须互闭远光灯，改用近光灯。在窄路、窄桥与非机动车会车时，不准持续使用远光灯。
3.夜间道路驾驶操作要点
要正确运用好灯光夜间会车，双方在150米外应将远光灯改为近光灯，若一方没有将远光灯改用近光灯，另一方千万不能开赌气车，也不关远光灯，而应主动靠右侧停车，待对方通过后再继续行驶。遇有迎面而来的非机动车辆和行人时，也应改远光灯为近光灯。
驾驶员要注意积累夜间驾驶的经验，如发现远方路面有黑影，车到近处黑影消失，一般是路面上的浅坑，如黑影仍存在，则表明有较深的坑，应减速通过或下车勘察后通过。行驶中若灯光突然照射到公路一侧，一般表明正接近弯道处，如灯光照射的路面突然消失，可能是急转弯或下陡坡，此时应立即减速。
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