驾培行业分析（精选7篇）
驾考五次不过几率低，但现实存在
关于驾考五次不过的赔偿，评论褒贬不一。矛头指向的是五次考试不过的概率问题。驾考共有五次机会，按照考一补一的算法，总共能考十次。这么多机会绰绰有余，根本不必“杞人忧天”。但驾校负责人说，目前从整个行业来看，出现学员五次驾考都不通过的概率比较低，据统计占5%左右。但他强调，“这种情况是现实存在的，几率再低，也不可忽视。
那为什么会出现这样的情况呢？驾校负责人说，驾考严格的大背景是其中一个原因，其实还有一部分因素。“许多学员抽不出空学车考试，一拖再拖，学习效果不好，考试自然底气不足，而这过程中，又有一部分人因为突发情况错过考试或者没来得及取消预约，白白浪费了考试机会。还有少数人，考了几次后失去信心，于是索性放弃。”
教练：学车保险能增添不少保障
上海某驾校的一名教练说，这样的保险项目学员们可以考虑，“目前很少有驾校为学员买保险，学车普遍缺少保障，新规实行后，全国各地都有驾考多次不过成绩被作废的，实在是太可惜了，发生在练车过程中的事故也越发频繁，严重的会给家庭造成巨大的阴影。有了这样的保险，学员心里有了底气也更有信心，不用担心经济损失，增添了不少保障。”
学员：购买保险图的是安心
记者随机抽取了几名免费获得该保险的学员，在采访中他们对此的看法比较一致，认为拥有这份保险让人感到安心，“毕竟谁也不知道会不会有意外发生”是他们的普遍想法，有几位学员还说，“反正这保险也不花钱，根本不担心有什么问题。”在记者问道如果不是免费赠送，是否会花钱购买时，其中几名学员很肯定地表示“愿意花钱买颗‘定心丸’”。
笔者认为, “节能教学”可从以下两方面着手:一是教练员自身的节能和教导学员节能;二是利用新设备、新工艺、新技术节能。
教练员自身节能、教导学员节能
要做一名优秀的节油教练员, 首先要有节能减排的理念, 同时自身需具备节油驾驶的技能。驾驶中节油举措有很多, 诸如:尽量将速度控制在经济车速范围内;尽量挂高挡位行驶;避免急加速、急减速和急刹车、长时间怠速;注意轮胎保养;正确把握换挡时机以及带挡滑行技巧等等。
假如一名教练员一年带徒50人, 一名教练员自身采用节油的驾驶方法节油500升, 那只不过是500升而已, 但50个学生平均每年行驶2万公里, 平均油耗10升/百公里计算, 平均油耗变为9升/百公里, 就可节约汽油1万升。
不同技术水平的驾驶员, 在相同条件下, 驾驶相同的汽车, 油耗可相差10%～30%。所以, 经常注意节油驾驶, 省油10%是很正常也很容易。假如1000名教练员可以做到节油培训, 学员每年就可节油1000万升, 两年呢?5年呢?全国呢?可见, 节能减排教学所带来的功效将是几何级的。
用新设备、新工艺、新技术节能
实践证明, 把汽车模拟驾驶训练和场地驾驶训练结合起来的教学法, 是极为成功的。
按照交通运输部的教学大纲规定, 每个学员在规定的55个术科学时中, 有14个学时的实训可以 (应该) 用驾培模拟器来替代。以用实车训练每个学时平均耗油4升计算, 每个学员就可省油50余升。
校长、教练员们和学员们要充分认识到, 模拟驾驶训练是在室内进行的, 不受环境、气候等条件限制, 而且使学员在心理和技术上都相对成熟后再进行实车训练, 促进学员循序渐进地掌握驾驶技能, 实现理论和实操教学的顺利衔接, 可大大减少意外事故的发生, 同时, 驾培模拟器可弥补诸如高速公路、山区公路、城市道路、乡间公路及雪天、雾天驾驶等实车训练科目不全的缺憾。
再次, 要使模拟驾驶训练取得实效, 关键在于驾校要科学合理地安排教学计划, 由专人负责模拟器教学, 注意模拟驾驶训练与实车教学的前后呼应。而作为学员, 千万不要把模拟器当作游戏机, 要把它当作实车训练来对待, 积累良好的心智技能。
一、驾培智能化系统需求分析
国家对驾培行业管理要求日趋提高。近十年来，随着社会经济的发展、人民生活水平的提高和都市生活节奏的加快，人们对机动车驾驶培训关注程度普遍提高。目前，无锡市有44家机动车驾驶培训专业机构，每年有16余万学员在学驾考证。作为一个不同于其他培训的特殊行业，其首要责任是按照机动车驾驶培训教学大纲的要求，培训具有安全驾驶、文明行车的合格驾驶员，但受利益驱使，一些驾培机构不严格执行教学大纲，培训学时和教学内容没有落实到位，对道路交通安全产生巨大隐患。与此同时，为提高驾驶人培训质量，加强源头管理，国家和江苏省陆续出台了《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》、《江苏省道路运输条例》、《江苏省机动车驾驶人培训管理办法》等相关法规政策，要求加强驾驶人培训质量监管，要通过视频、GPS等监控手段，实时记录和反映驾驶培训全过程，并定期向社会公开驾驶人培训机构的培训质量、考试合格率以及结业学员的交通违法率和肇事率等，由于驾驶培训信息涉及驾校、交通、公安三个部门，要确保这些信息的准确、有效、畅通、及时，必须建立互联互通的驾驶培训管理和服务平台，通过物联网技术，云计算技术和大数据技术，实现驾驶人培训的规范化，信息化、数据化，智能化管理。
信息技术更新加快迫使系统升级换代。无锡市政府推广的14个物联网示范项目中，驾培物联网是“感知交通、智能交通”示范应用工程的重要组成部分，作为应用示范项目，必须适时对驾培管理系统进行一次全面升级。受当时技术的限制，原先系统的驾培服务器都是部署在驾校，导致管理部门服务器数据与驾校服务器数据不能同步，常常出现短暂的信息“孤岛”现象，给管理部门即时监管带来困难;系统升级、维护工作困难，运维成本较高;且系统采用传统的单向数据流方式，只能做简单的统计，智能化程度较低，交互能力差，特别是交通、公安形成各自独立的数据库，基础数据不能共享，存在信息多头采集、数据交叉等问题，迫切需要加快驾培物联网建设，以3G网络融合应用为突破口，利用GPS（全球定位系统）、GIS（地理信息系统）、射频标签（RFID）和GPRS通讯（通用分组无线服务）技术，将教练车构建于物联网平台，并兼容云计算，与Internet无缝接合，全面获取教练车的各种动态信息和运行轨迹，提供实时的学员培训信息，并实现对教练车综合调度管理，构建一套基于物联网的智能驾培示范体系。
社会和百姓需求更趋多元化。随着政府职能的转变，经济社会的发展，社会公众和学员对驾驶培训在质量、时效、安全和服务等方面提出了更高要求，之前驾驶培训存在的学员无法理性选择驾校，培训过程中被动学习，缺乏直接方便的投诉渠道和评价机制等问题，需要通过在管理部门、驾校、教练员和学员之间建立一套完整的、及时的信息交流互动平台，实现信息对称和公开透明。且随着智能手机和平板电脑的普及，3G/4G移动网络和物联网技术的快速发展，智能移动终端的平台接入方式将成为常态，对前端传感设备采集的驾培信息，经过分析处理，经过物联网系统发布到客户端终端上，从而实现方便快捷、实时高效为公众服务的目的。同时多元化培训方式将成为今后驾培行业发展的趋势，如：预约培训、先培后付、按时计费、跨驾校培训等更加方便、快捷、人性化的服务模式，电子商务的成熟和支付宝等第三方支付方式的普及，以及其他行业新的信息化技术和新思维方式，也是新平台需要支持与准备的关键因素。
提升驾培科学决策、高效管理的迫切需要。当今瞬息万变的发展形势，对领导科学决策、驾驭全局的能力提出了更新更高的要求。科学决策需要及时、全面、准确的信息支持，研发建设驾培物联网，通过建立一套完整的数据采集体系、数据存储管理体系，基于云计算技术而实现更充分的数据整合与共享，有助于及时掌握驾校培训情况，分析市场需求变化，研判行业发展趋势，并建立相应的预警机制，加强风险防范，避免了资源浪费和重复投资，对未来行业的业务创新和可持续发展奠定良好的基础。
二、驾培智能化系统设计思路
一是建立新一代稳定、可靠、多功能的智慧型物联网驾培终端。引入物联网四层架构，感知层支持多种物联网传感技术，感知驾培车辆、教练员和学员的有效信息;应用层负责数据处理和融合，识别和记录学员及教练的身份及各项操作，灵活执行平台设定的各项管理规则;网络层负责将感知的数据通过移动通信网络传输到监控平台;终端层用来提供人机界面，实现准确报警和信息提示。通过数据库集中部署，云计算平台，支持多服务器、多级分布式布署。另外，系统提供数据转发上报、应用软件对接、特定业务功能定制、模块接口开发等支持。
二是建立一个高效的驾培训练实时监控系统。通过安装具有物联网功能的智能驾驶人培训记录仪，提供车辆实时定位、训练情况实时监测、训练记录自动上传、车辆情况监测（速度/温度/碰撞/油耗等）、历史轨迹回放、车辆监视监听、违规及报警（超速监控/区域和围栏监控/路线监控/）等功能，为管理部门和驾校管理车辆和培训提供必要的技术支持;并作为学时管理的重要验证手段，杜绝跑马机，写数据等学时造假行为，提高驾驶人培训管理的实时性，准确性。
三是建立驾驶人培训考试管理业务流程智能化管理系统。实现各管理部门间及管理部门与驾校间的信息资源共享和业务协同办理。系统将整合学员报名、开班、理论学习、科目训练、考试预约、考试成绩等信息，提供学员培训过程、教练员考核、服务满意度、培训考试质量、影响驾培市场因素等多种驾驶培训数据的统计分析与挖掘，对全市驾培行业的培训业务和服务质量实施即时高效的管理，并具备快速、便利的系统维护功能，可远程维护、远程升级，适应管理地区分散性和业务多变性及复杂性等特点，为驾校提供便捷、高效、安全的服务。
四是建立学车网站和移动办公系统。可以将百姓最为关注的行业动态、学车指南、政策法规等信息发布到学车网站，以方便公众查阅和获取驾培信息，并提供网上报名、网上教学视频、网上评教等功能;支持智能手机等移动终端设备进行移动查询及办公，满足管理部门、驾校即时高效办公的需要;支持学员自主选择培训时间、预约教练员及先培训后付费等不同的培训模式，增加学员与驾校或教练员间的互动，促进驾校走品牌建设发展之路。
三、驾培智能化系统预期实现目标
一是培训规范有序。驾培智能化平台的运用要顺应学驾需求更趋多样化的发展要求，从学员上车指纹比对、训练学时采集，数据上传、到培训记录审核、考试预约、成绩反馈，均实现数据化管理，确保教学大纲的有效贯彻落实。驾校和管理部门通过该平台，可即时了解教练车的所在方位，教练员、学员的训练情况，当出现超越核定的培训点或行驶路线进行培训、教练车超速、有违规计时作弊等情况时，系统将予以记录并发出语音告警提示，实现对车辆的动态监管，通过驾培物联信息平台建设，规范驾校和教练员的经营行为和执教行为，提高了教练员自我约束及自我管理的能力。
二是信息公开透明。作为平台组成部分的学车网和学车网手机版，将解决驾培消费市场信息不对称和无法理性消费的难题，畅通信息渠道，用户可随时随地搜索周边驾校情况，了解交通法规政策及行业最新动态，社会公众可通过网络了解全市驾校满意度和每个季度的培训质量排名情况，并在培训结束后对所在驾校的教学、服务、质量、行风等情况进行评价，对不正之风进行投诉，相对于问卷调查，更加保证了评价的真实、有效、公正性，提高广大学驾考照市民的参与度，实现了整个行业的信息对称，推动驾培诚信建设向纵深发展。
三是服务方便快捷。学员学员足不出户，即可在线报名、资料下载、理论培训、模拟练考、查询训练学时和进度，轨迹回放等，还能在第一时间获知自己具体考试时间和考试成绩，提高学员的学驾乐趣。同时有传统模式、预约培训、先培后付、VIP等多种培训模式可供学员进行选择，自主预约培训时间和培训教练、自主预约考试时间，将学驾的主动权由驾校或教练反转给学员，通过移动平板电脑的应用实现驾校点到点的服务，且学时都被自动记录和上传，真正为学驾考照的市民提供更加便捷高效的服务。
四是管理科学高效。学时审核方便快键，业务系统将通过与GPS系统的数据比对，自动过滤不符管理要求的培训数据，大大提高驾校和管理部门的工作效能。平台与公安系统实现数据共享，驾校新增教练场地、报废更新教练车、教练员异动等信息全部同步更新。驾校无需重复录入学员信息，学员培训的整个情况一目了然，实现了一个平台多重管理的效能。依托平台提供全市驾校培训学员的积压情况、驾校场地的承载能力、学员地域分布、年龄结构等统计数据，帮助管理部门分析研判市场发展趋势，制定驾培市场发展计划;并根据平台统计的各驾校教练车的使用率、单车培训人数、单车培训学时、违规记录等量化指标，结合驾校资质条件、教学质量、信誉考核等，制订投放标准和细则，使新增教练车指标这一公共资源得到公正、合理、科学地配置，从根本上解决驾培市场供给“分蛋糕”的难题，推动我市驾培行业市场化进程。
驾 驶
报告人：员 培 训 学 校 可 行 性 报 告
日期：
第一章 总论
1.1项目概要
1.1.1项目名称 1.1.2项目建设性质 新建项目 1.1.3项目负责人 1.1.4项目建设地点 1.1.5项目建设规模 亩地 1.1.6项目建设期限
1.1.7项目投资规模 1.1.8资金来源
1.2项目提出背景
驾校本质上是为人们提供服务的市场化公司，不应该通过垄断牟取不正当利益，而是应该积极拥抱市场，深耕服务，迈向产业高端。4月1日起，标志着驾考改革的系列措施将如期落地，社会关注度较高的小汽车自学直考、自主约考、异地考试办证、放宽残疾人学车考证等改革措施正式实施，民众的选择机会更多了，获得驾驶资格民主可以自主选择。
新政策实施后，必然会分流出一部分学车人群，这对驾校来说将会极大缓解培训压力。学员约车可能不再需要排队，可以更灵活合理地安排时间，学车更便捷;教练员很可能从原来的一对多培训转变成一对一的培训，服务质量更优质。同时，随着驾校准入门槛的放开，“互联网+驾校”将会开启网络学车新模式，行业发展的空间将会更大。
1.3项目单位
1.3.1公司概况 驾驶员培训学校有限责任公司
1.3.2公司简介
驾驶员培训学校有限责任公司创建于 年 月。本校具有高素质的教员，优质的设备，采用先进科学管理，以人为本，从学员出发，打造优质的驾驶培训学校，贯彻“为学员服务、提供安全优质的教学”的办学理念致力成为与时俱进、创新发展的值得信赖的培训学校。
第二章 项目可行性及必要性分析
2.1项目可行性分析
2.1.1政策支持力度加大
自从去年总理正式提出“互联网+”的概念后，所有传统行业像是打了一针兴奋剂，纷纷涌入互联网升级的浪潮，电商网购蓬勃兴起自不必说，餐饮业O2O了，美甲 美容按摩O2O了，宁波驾培行业也都开始进入了互联网模式了。2.1.2当前实力支持
随着中国逐步的融入到国际市场中,国外很多先进的技术和思想都被引进国内,。中国驾校的总体实力在发展中不断提升，从学校的公司目标管理、人员技术管理、财务管理、政策管理到教学管理、招生事宜等都走向了规范化和人性化相结合。
实力支持使驾校的素质和质量有了强大的发展后盾，同时更提供了本项目建立的力量基础。
2.2项目必要性分析
2.2.1中国驾驶行业发展的迫切需要
中国是一个人口大国。在学员供应量不断增加的中国驾驶行业中，驾校“超载”运行, 各驾校发展不尽平衡。如今, 轿车进入家庭引发了新的学车热潮, 考个驾照成为都市人的新时尚, 也是自谋职业和实现再就业的一条途径。由于新的学员大量拥入, 大多数驾校人满为患。学员增加, 驾校没变, 结果导致驾校超载运行, 致使培训标准难以执行。另外, 各驾校软硬件建设上差异较大。有的师资匮乏, 教学设施陈旧, 教练员业务素质较低, 日常管理松懈, 培训质量难以保证。
中国驾驶行业的发展迫在眉睫。对于驾校的而言，驾校行业的发展仍然存在很大的发展上升空间，优质驾校的建立也迎接着很大的发展市场。2.2.2解决当前驾驶行业发展瓶颈的需要
驾校本质上是为人们提供服务的市场化公司，不应该通过垄断牟取不正当利益，而是应该积极拥抱市场，深耕服务，迈向产业高端。4月1日起，标志着驾考改革的系列措施将如期落地，社会关注度较高的小汽车自学直考、自主约考、异地考试办证、放宽残疾人学车考证等改革措施正式实施，民众的选择机会更多了，获得驾驶资格民主可以自主选择。
新政策实施后，必然会分流出一部分学车人群，这对驾校来说将会极大缓解培训压力。学员约车可能不再需要排队，可以更灵活合理地安排时间，学车更便捷;教练员很可能从原来的一对多培训转变成一对一的培训，服务质量更优质。同时，随着驾校准入门槛的放开，“互联网+驾校”将会开启网络学车新模式，行业发展的空间将会更大。
第三章 项目市场研究分析
3.1市场PEST模型分析
3.1.1政治法律环境
随着O2O模式兴起，互联网学车行业逐渐开始被资本市场关注。越来越多的创业公司选择从互联网学车作为入口，深耕汽车生活服务领域。据亿欧汽车+统计，互联网+驾校平台2016年上半年共有9家获得融资。
其中，车轮考驾照作为车轮旗下的明星产品，目前市场份额和融资金额都独占鳌头，成为“互联网+驾培”行业的独角兽。严格意义上讲，车轮考驾照只是互联网车生活服务平台“车轮互联”的项目之一，2016年4月，车轮对外宣布完成总额5.5亿人民币的B+C轮融资，估值达到24亿人民币，此次投资由易鑫资本领投，好望角、景林、上汽和百利宏跟投。
由此可见互联网学车正在兴起宁波市场还在起步阶段，我们会为宁波互联网学车做出卓越的贡献。3.1.2技术环境
中国在发展阶段不断强化各行业与国际、行业之间的技术交流，引进了许多国外的先进技术，行业之间也开始互相借鉴、创新、改进，甚至在管理理论和管理思想上也走向先进化和科学化。中国驾校的总体实力在发展中不断提升，从学校的公司目标管理、人员技术管理、财务管理、政策管理到教学管理、招生事宜等都走向了规范化和人性化相结合。
先进、科学、规范的技术为驾校的素质和质量提供了强大的保证，建立了力量基础。我们驾校吸收专业互联网的精英人才力争在宁波互联网学车做模范企业。
3.1.3社会环境
改革开放以来，我国道路运输业得到了迅猛发展，道路运输运力的快速增长和社会对驾驶员的大量需求，使驾驶员培训工作的重要性日益凸现。
随着人们的生活质量不断提高，消费承受能力也增强，从而加大了对汽车的消费倾向，也带动了对驾驶证的需求上升。这一个现象给驾校迎来了一个巨大的市场。
整个互联网驾培行业，打着颠覆、取代者层出不穷，然而，真正能为行业带来健康发展的道路，目前只掌握在少数企业手中。任何行业发展都不是一帆风顺，互联网驾培路在何方?我想，只有秉承开放态度，共建互联网车生活生态圈，为学员、教练、驾校提供真正价值，实现互联网与驾校、教练、学员共生共赢，互联网驾培行业才能够绝地突围，开辟成功之路。
3.2中国驾校的发展
近年来，中国驾驶人数量呈爆炸式增长，公安部数据显示，截至2016年6月底，全国机动车保有量达2.85亿辆，其中汽车1.84亿辆，新登记1328万辆;机动车驾驶人达3.42亿人，其中汽车驾驶人2.96亿人。这还仅仅是统计到6月底的数字，预计2020年驾驶人数将达到4.7亿，汽车驾驶培训行业市场规模将达2365亿元。如此惊人数据，可见驾培行业蛋糕之大，前景之好。
3.3汽车行业市场的发展趋势
3.3.1国内汽车增长快潜力巨大，乘用车市场仍将继续扩大
按照目前的一个大环境来说，我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段，国内生产总值和居民收入将持续增长，国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策，加之二、三线城市及农村市场的汽车需求增加，预计我国汽车消费市场将进一步扩大。根据我们对汽车行业研究数据来看，从2012年至2016年中国汽车产量和保有量进行的预测，预计到2016年我国汽车产销量将突破2500万辆，保有量将达到1.5亿辆。
2014 年 1-3 月汽车产量为 589.17 万辆，同比增幅达到 9.16%，其中乘用车增幅达到 9.48%，增速高于商用车。
3.3.2汽车市场分析 1、2016年1-3月汽车销售652万辆，同比增长6.0%。其中乘用车销量566万辆，同比增长6.7%，商用车销量86万辆，同比上升1.4%。行业整体以及乘用车子板块一季度增长维持去年四季度弱复苏态势，主要原因在于小排量乘用车购置税减半刺激；商用车板块自14Q2开始负增长，其中2015年四个季度降幅逐季减少，并于2016年一季度在连续7个季度负增长后转正，主要原因在于低基数，以及宏观经济1季度弱回暖拉升投资需求和商用车消费。
2013-2016年中国汽车分季度销量单位：万辆
2016年产业环境改善，补贴额度虽小幅下调，但成本亦降，同时各项配套政策频出。地方补贴细1Q16密集出台，2016新能源车产销量二季度开始放量。整车企业将密集投放新能源新车型，丰富车型供给，预计2016新能源车产销量翻番达64.5万台，新能源乘用车产销翻番至42万台，新能源专用车销量增至10万台。
3、当前我国汽车流通环节纵向垄断问题严重，整车厂相对经销商处于绝对强势的经营地位。《关于汽车业的反垄断指南》（征求意见稿）推出，是汽车领域改革的里程碑式事件，对打破汽车行业垄断，改善行业竞争环境具有重要意义。具体而言，零配件供应商、经销商、售后维修企业经营环境有望改善，后市场特别是售后零配件销售服务、二手车、以及第三方维修将显著受益。二手车一直以来面临税收、限迁等政策限制，我国二手车销售相对新车销售的规模与成熟市场存在较大差距，（美国二手车销量约为新车销量3倍，我国一半不到），《意见》的出台将促进二手车交易中限迁、新模式支持、信息与信用、税收等关键问题的破局，二手车发展将迎来春天。
第四章 项目建设条件
4.1地理位置优势
本校位于
4.2区域经济状况
1.宁波市慈城镇在近几年经济迅猛发展，经济建设方面取得可喜的成绩。居民的生活水平提高。根据统计，镇经济社会发展：地区生产总值、规上工业产值增长8%，财政总收入增长8%；全社会固定资产投资40亿元；城镇居民人均可支配收入增长10%以上；农村居民人均纯收入增长11%以上。生活条件的改善促使车辆的更新换代，以及居民对自我要求的提高学车现象越来越平凡。
2.招商引资逆势突破。全年实现招引企业过百家，新增税收超亿元。新落户激智科技、韵升弹性元件、惠尔顿汽车配件和省勘院专业设备制造基地等优质工业项目，其中投资超5亿级项目1个，膜材料产业集群优势进一步奠定。产业平台提升发展。金田集团抵住宏观形势下行压力，慈城区域实现产值188亿元、铜加工量47.8万吨，分别同比增长8.8%和14.4%。高新园发展迅速，在园企业达到11家；新竣工惠之星新材料、威孚天力涡轮增压器、瑞源生物等3个项目；采用“轻资产”运营模式的联东U谷工业地产项目开工建设，意向入驻企业已达11家。三星产业园新兴崛起，一期产值突破17亿元，跻身江北第二大工业企业，总投4亿元的二三期项目即将开工建设。艾能锂电成为慈城第一家新三板上市的企业。随着工厂投资建成外来务工人员大量涌进，学车已成为了广大务工人员必备的第二项技能了。
第五章 主要产品及生产工艺
5.1主要产品和服务
本校产品和服务是面向驾驶员培训服务、办理相关业务（学员报名、学员管理、考核管理、财务管理、综合查询、驾证打印、学员证打印、身体条件证明表、驾证申请表以及各种查询和统计）和提供学车相关资讯。
本校的主要服务是驾驶员培训教学。本校的教学内容基本上都是按照交通部的《机动车驾驶员培训教学大纲》及《机动车驾驶员培训教材》来实施。同时将结合本校的特色进行教学。在交通部规定的基础上结合驾校的实际情况制定了自己的更加详实的教学大纲，教学大纲要求做到科学安排，教学课程要突出重点、难点, 教学态度要明确，坚持四心——耐心、细心、诚心和爱心。教学内容必须包括开车的技巧、过障碍的技巧、紧急情况的处理以及相关交通事故、生动的案例，同时确保每一位管理人员、业务员、教练员、学员都了解每一阶段的教学内容，进行相应的检查或考前复核。
5.2主要设备
本校有教学车辆20部。
其中桑塔纳车型占20部，第六章 安全与环境建设
6.1安全设施
本校教练场的训练规模都达到训练车辆总数20辆以上。训练平场容纳训练车辆总数的1／4车辆同时进行基础训练和场地式样驾驶训练的要求。训练道路满足容纳训练车辆总数的3／4车辆同时进行道路训练的要求。场地设备包括交通标准牌、交通信号灯、科目设置牌、桩杆、桩头、路障栏、路障堆、画线滚筒等必须设施。教练场有围墙或利用天然屏障封闭，在训练区与公务、生活区之间有分隔设施，除有专人看守的通行口外，车辆不能通行。教练场配备消防设施、设备、紧急救护药品和设备。
6.2环境建设
教练场按照开办驾校的有关规定配有相应的办公、教学和生活用房，为租用者提供相应的食堂、学员休息室等设施。
在环境建设方面，教学区、生活区、训练道路两侧及场区空地中都进行了植树绿化。
第七章 驾校组织与劳动定员
7.1驾校组织机构
驾校现有员工50人，工作人员主要包括管理人员、教练员、业务员与招生员、后勤保障人员等, 其中后勤保障人员由教练员或管理人员兼任。这些人员尽管分工不同, 但都融合在驾校的统一体内。
管理人员。管理人员制定驾校的宏观战略, 考虑战略实施的每个细节, 比如每个人的工作安排实现量化，标准量化标准要求合理，核实工作汇报等等。实行人性化管理，管理人员注重工作人员的沟通协调, 定期进行亲自问候、关心，亲自了解学员的意见、想法等等。
教练员。教练员是驾校的一线人员, 也是核心人员, 是最能对驾校的服务质量产生根本影响的。所以本校将重点加强对教练人员的管理。比如, 对教练员的再培训再教育再提高是否形成制度并贯彻执行对教练员的奖惩是否如实兑现、实行是否经常组织体育比赛或其他文体活动是否到教学现场查看教练员的教学情况是否注意到某个教练员的教学效果如学员考试通过率等提高或降低了是否分析、总结过其原因等等。
服务人员。在办理各项业务时必须严格按照规章制度，遵守考核标准，办理各项考试业务时必须仔细核对每一份表格，接待学员时保持优质的服务态度，下班前确保把所有档案都归类整理好并放置在合理的位置，下班时检查了所有的水电开关。
后勤保障人员。后勤保障主要包括车辆维修维护、安全管理、场地维护与卫生、物资与油耗管理等。
第八章 财务预算和评价
8.1财务成本预算
主要设备成本（教学车辆）：桑塔纳教练车20辆、160万元
建设成本：硬化水泥训练场50万元；办公、教室、生活用房20万元；场地绿植30万元。
8.2财务盈利能力分析
（一）培训人员估算
每辆教练车每年培训75人，每年可培训1500人。
（二）培训收入估算
每期每人收取培训费3500元，1500人/年可收培训费约525万元。
（三）成本估算
总计：400.24万元。
1、燃料费（37.5万元）
教练车每期每辆需用燃料（汽油）约为 62500 公升，平均每公升按6元计，则每年需燃 料费37.5万元。
2、工资（221.54万元）
（1）按交通部《机动车驾驶员培训学校开业条件》规定，三类驾校业户，配备20辆教练车，则需要配备22人，每位教练员收入及保险按7.37万元/年计，则年教练员工资为162.14 万元。
（2）其他管理人员平均每月收入及保险费3300元，如需配备15名管理人员及理论教员，则工作为59.4万元。
3、其他费用（141.2万元）
（1）办公及业务费用每月按3.1万元计，则每年约需37.2万元；
（2）修理费用按每辆车每月0.3万元计，则年约需72万元；
（3）教练车辆及办公专用设备折旧年限为10年，则教练车及其他设施折旧费每年为24万元；
（4）保险费每年8万元；
（四）税金
根据国家规定，每年需缴纳税金约20万元。
（五）利润估算
根据以上估算，每年培训收入525万元，年成本支出为400.24万元，税金20万元，则正常年份可创利润104.76万元。
（六）投资回收分析
根据项目实际投入设备及其他设备情况，并按规定年限折旧，则总投资260万元，可望在2-3年内收回。
第九章 风险分析及规避
9.1项目风险因素
9.1.1不可抗力因素风险
驾校是一个对市场需求、对政府政策依赖性很强的行业，在本驾校发展期间，不可抗力因素必然存在，例如自然灾害、政府行为以及社会异常事件。本校在固定设施和设备上投入力度大，如果遭遇自然灾害，损失将是十分严重。在驾驶行业上，政府的政策一直在更新、规范，要适应政府的政策和由此带来的消费者的心理变化，也是我们要面对的不可抗力因素。9.1.2市场风险
作为新建项目，在市场开发上存在一定风险。在驾校行业，口碑与信誉是十分重要的，在本市这个市场上，已经存在不少建校多年的驾校，也占据了一定份额的市场，有固定的客户，也隐藏着固定客户带来的隐形客户，这对于本校开发市场具有一定的风险。
9.2风险规避对策
9.2.1不可抗力因素风险规避对策
不可抗力因素对于每个企业公司而言都是存在的，也是不可避免的。对于政府的政策，我们可以采用用之并利己的规避对策。如今，政府的政策逐渐向学员的利益偏向，而作为重视质量、重视教学的本校，可以利用政府的政策，提高本校的声誉，严格按照政策办事，从学员的切身利益出发。9.2.2市场风险规避对策
市场开发是企业发展重要的一个环节，甚至关系到企业的生存。作为新建学校，我们就要首先从未被开发的资源出发，寻找新一片领域。传播本校的宗旨，发扬本校“打造优质驾校”的品牌，通过营销传播的手段为本校开发忠诚度高的客户，再由固定客户发挥连带作用。
第十章 结论
从中国先进的汽车行业市场、本项目建设区域的市场和经济发展状况分析，本项目的可行性高。在政策方面，国家的相关政策出台为驾校的发展起到了规范作用，也整顿了驾校的不良风气，为本校的建立提供了一个很好的环境。针对中国驾驶行业的发展，优质驾校的建立成为了迫切的需要，成为了解决驾驶行业发展瓶颈的重要举措。本报告通过市场PEST模型分析，进一步提高了本建设项目的可行性。
二〇一三年在校领导的正确领导下，努力学习业务知识，不断提升培训业务形象。一年来的工作可以概括为：培训质量在稳步增长，业务形象在迅速提升，管理在不断强化，硬件在明显改善，科技在逐步发展，始终坚持了“安全高效、质量第一、信誉至上”的培训宗旨，大力开展 “优质服务，我为学校做贡献” 活动，实现了2013年的总体目标。全年带领驾培科招收培训学员1900人，全年没有出现责任事故。
回顾一年来的主要工作，具体有以下几个方面：
一
加强学习，不断提高政治业务水平。按时参加学校组织的政治业务学习，开展大练功活动，认真履行节假日值班制度，不断认真学习政治和业务知识，紧跟当前形势，始终和校领导保持一致，认真学习领会社会主义科学发展观，把科发发菜观落实到实处，精神面貌焕然一新，工作热情空前高涨，服务态度明显改善，各科目合格率明显提高，工作热情和工作效率都有不同程度提高，对个人的工作动力也不言而喻。一年来，在科室人员最多，工作性质分散的情况下，全体工作人员没有违法乱纪现象，保证职工队伍的稳定，为完成各项工作指标打下良好的基础。在节假日和日常工作中，夏天不惧炎热、冬天不怕严寒，不论是寒暑假或是节假日，都像一颗记不锈的螺丝钉拧在自已怕岗位上，无论何时何地都以个人利益服从组织，以大局为重，以工作为先，做到不迟到，不早退，优其在执行百分考核和绩效工资以来，工作多、任务重、人员流动性大的不利务件下，是违纪最少得分最多的科室。为工作的正常到家行起到了至关重要的做用。
二
优化队伍建设，加强内部管理。驾培科每月对工作人员进行业务培训，尤其是对教练员、科室工作人员，考核结果体现在绩效工资中。为此驾培制定实施了《驾培科教练员绩效考核办法》，成立了考核小组，对教练员的十七个方面进行了具体的规范考核。为确保考核办法落实到实处，确保训练纪律有效落实，提高培训毛贼量，建立了学员定期与不定期结合回访制度，从根本上杜绝了吃、拿、卡、要现象的发生，有力地保证了培训工作的良好声誉。
三
开展效能革命，提倡履行节约，想法节约每一分钱，每一滴油。为解决教练车材料较贵，我们北上保定，到教练车生产地以低于焦作市场50%价格购进质量好的零部件，改装电动教练车七台，每年可节约经费15万元，改装天然汽教车四台，可节约开支50%预计每年可节约开支五万余元，做到了真正意义上的节能、安全、环保低碳。
在2013年工作中，驾培科认真学习执行上级有关文件精神，结合《机动车驾驶培训管理规定》、《机动车培训机构资格条件》以及《机动车教练场技术要求》等具体要求，对驾驶培训工作中的安全生产制度的实施与安全生产责任事故方面、对教练车辆及训练场地的组织管理方面、对教学大纲执行情况与培训证书的发放情况、对学员的回访情况等，诸一进行检查规范，从而使驾培科的安全措施进一步落实到位，管理制度进一步健全完善，培训环境进一步得到改善。存在的不足
存在的不足之处，主要有：全体成员的政治水平有待进一步提高，以更好地学习科学发展观，促进和谐社会建设；培训制度有待进一步深入落实和完善；个别教练员的工作责任心有待进一步加；服务质量和服务水平有待进一步得到全面提升等。
在2013年的工作中，驾培科全体成员能够顾全大局，吃苦耐劳，完成培训工作目标。在新一年的工作中，让我们以新的姿态新的面貌、新的观念，使驾培科的各项工作向“服务质量标准化，服务管理规范化，服务教学一体化”的方向得到全面发展，让我们全体成员心往一处想，劲往一处使，统一认识，团结协作，努力工作，不断开创培训工作的新路子。
宁波全国首创“互联网+驾培”新模式
互联网是一种生产力，“互联网+”则代表着一种新的经济形态，其最大发力点就是推动改革创新，这也是改造传统产业的一次历史契机。在上级主管部门的大力支持下，宁波市运管局主动适应驾培行业形势发展和深化改革任务，把握历史机遇，坚持市场化思维，瞄准“互联网+”这一改革发力点，在全国率先推出了“掌上驾培”项目，为行业转型发展插翅助飞，开创了宁波特色学驾之路。
宁波掌上驾培项目一经实施，便得到了省运管局、市交通委等上级部门的高度肯定。期间，省交通运输厅党组成员、省道路运输管理局胡嘉临局长不但专题批示：宁波市运管局以问题为导向，运用互联网思维，大胆改革创新求实效，走出了驾培改革新路子。而且她还在不同会议场合，明确指出宁波掌上驾培项目在技术应用、理念创新等方面能够与时俱进，走在全省前列。期间，我市掌上驾培项目的顺利实施，也引起了全国各省、市兄弟单位的高度关注，重庆、长沙、台州等省、市运管部门先后来宁波进行参观、学习。此外，《中国交通报》、《交通旅游导报》、央视网、宁波电视台等诸多媒体进行了轮番报道，引起了社会巨大反响，有力打造了宁波驾培行业的崭新形象。
一、坚持以问题为导向，驾培改革引入互联网思维 随着社会经济的快速发展，近年来，我市驾培行业也进入了高速发展的快车道，截止目前，宁波已有驾培机构107家，教学用车5619辆，注册教练员6881人，年培训量超过30万人，行业年均产值达到17亿元。虽然，宁波驾培行业发展势头总体良好，但与全国其它省市一样，宁波驾培行业也存在前期无序发展和深层次矛盾，进而导致乱收费、监管难、服务差等诸多问题，制约了驾培行业持续健康发展。
探究问题及原因主要有五个方面：一是经营主体缺位。驾培机构经营理念较为落后，多数采取“承包收租”的经营模式，“只收费不管理，做甩手掌柜”现象十分普遍，教练员往往一手操办招生、收费、培训、考试等所有工作，导致驾培机构经营主体缺位，管理主体责任难以落实。二是学驾信息不对称。由于驾培行业半封闭、半垄断的特性，长期以来驾培市场信息源相对孤立，学员获取学驾信息的渠道较为单一且缺乏权威性，“熟人介绍、口口相传”的落后状态导致学驾双方信息很不对称，无法形成有效的市场竞争。三是学时造假泛滥。由于缺乏高效可靠的信息技术支撑，导致“跑马机”等学时造假现象层出不穷，而学员自我维权意识不足甚至主动要求压缩学时，更是导致学时监督形同虚设，行业监管无法有效落地。四是行业服务属性缺失。驾培机构缺乏主动服务、优质服务意识，以往的先收费后培训模式，导致学员在学驾过程中明显处于被动和弱势地位。此外，大部分教练员对学驾“师徒”的定位，以致“语言不文明、服务态度差”等投诉时有发生。这些都使得驾培行业从根本上褪去了服务行业的本质属性。五是乱收费问题突出。教练员基于自身经济利益，往往采取低门槛、低价位的办法来招收学员，导致教练车辆超负荷招生现象较为普遍，不但教学质量无法保证，而且部分教练员利用安排学车、考试名额等环节，进行吃拿卡要，巧立名目变相收费，社会影响相当恶劣。
为了有效解决全国驾培行业长期存在的普遍性问题，今年公安部发文提出了自学直考、考试自主预约、异地考试等改革试点，浙江省运管局也提出了“学员评价、网上预约、计时收费、第三方支付”等学驾模式改革要求。面对严峻的行业发展现状和沉重的改革发展任务，我市运管部门主动适新应变，以问题为导向，利用互联网思维为行业发展寻找新出路，经过积极的实践探索，最终提出了以“掌上驾培”为核心的宁波“互联网+驾培”信息化项目，得到了上级主管部门的大力支持。
二、坚持便民服务理念，明确项目开发定位
在前期大量工作基础上，以“掌上驾培”为核心的宁波“互联网+驾培”信息化项目于今年8月初正式启动，历时2个多月，10月中旬在全市107所驾校正式全面上线。该项目以“服务民生、服务社会、服务行业”为切入点，结合宁波驾培行业实际，提出了一键学驾模式综合解决方案，并以手机APP和对应网络系统平台为载体，重点开发了7大块功能：一是自选教练功能。学员报名学驾时，可根据手机端显示的每位教练员等级、评价等情况，自主选择合适的教练员。并且在学驾过程中，学员还可以根据教练服务态度、教学能力等随时调换教练。二是网上自主预约功能。学员可以根据自身时间，按照驾校发布的教学计划，通过手机、个人PC以及电话等多种途径进行自主学驾预约，实现了学员学驾时段的自主安排。三是学时记录功能。现场教学双方用手机扫码验证签到后，后台服务器按照统一的internet时间自动进行学时记录，确保了学时记录准确性。四是先学后付、计时付费功能。学员每次培训结束后，系统后台会自动将学时、费用、科目等信息推送至学员手机，并经学员确认后，再行支付学驾费用。五是多渠道支付功能。学员培训结束后，在培训现场可以采用支付宝、微信、网银等多种支付方式完成费用支付。六是网络评价功能。每次培训结束后，学员可以通过手机进行网购式匿名评价，且评价结果公众可见。七是GPS定位与视频抓拍功能。行业管理部门和驾校可以根据教练员手机信号，对教练车辆进行实时GPS定位和教学过程抓拍，确保了培训学时的真实性。
三、技术创新迸发改革动力，除旧迎新重塑行业生态
解决痛点的创新最易引起共鸣。以“掌上驾培”为核心的宁波“互联网+驾培”信息化项目从解决行业痛点入手，通过最新、最广泛的手机移动互联网技术手段，将传统驾培行业与互联网进行深度融合，迸发出强有力的改革创新动力，不但有效解决了各方诉求，带来了各方的角色回归，更是破除了陈旧落后的思想观念，重新塑造了更富活力的行业生态环境。宁波“掌上驾培”项目上线启用以来，系统运行平稳，社会反映良好。截止11月底，系统累计注册教练员5399人，注册学员10.46万人，实际完成培训33.5万人次；学员自主预约学驾77387人次，占总培训量的23%，学员评价近24万条；因教练员服务态度问题引发的行业投诉比去年同期减少73%，行业服务质量得到明显提升。
项目成效概括来讲就是“实现了八个创新，增强了四种意识”。
第一，实现了八个创新。一是创新了学驾模式。学员借助“掌上驾培”平台可以实现自主预约、先学后付、按时付费、自主择教、网络评价等功能，让学员在学驾过程中，拥有了更多的知情权、选择权与主动权，实现了学驾模式的重大创新变革。二是创新了监管手段。实现了学员身份、教练员身份及教练车身份的“三个身份锁定”，以及教练与车辆、教练与学员的“两个绑定”。有效解决了教练员无证执教和非教练车用于教学的监管难题，切断了传统“跑马”设备篡改学员学时的渠道，确保了学时的真实性和准确性。三是创新了技术应用。打破了传统驾培计时系统应用技术限制，实现了学员、教练、驾培机构和行业管理部门之间的数据互通，有效推进了传统驾培行业与“互联网+”的深度结合。四是创新了监管模式。项目以管理部门、驾校、教练、学员的信息交互为基础，架构了行业大数据平台，从而使得教学行为、服务态度、经营状况等变成了看得见、用得着的共享数据，行业管理更加方便、行业监管更有针对性，政策调整更加有效，切实提升了行业管理水平。五是创新了环保理念。项目利用手机作为学时记录、视频监控的载体，取消了5000余台教练车的车载终端设备、取消了每年近30万张的学员IC卡和教练卡，取消了每年上百万份学员学时记录单的损耗，减掉了驾培机构因提交各项材料而产生的人力、交通等成本，不但提高了工作效率，减轻了企业负担，还实实在在地推进了“绿色驾培”建设。六是创新了流程设计。项目通过“先发布教学计划，再预约上车”的教学流程设计，实行预约与计时相挂钩机制，不但落实了驾培机构的教学主体责任，而且还实现了驾培机构、教练员和学员三者之间的教学模式的转变，切实提高了教学工作的效率。七是创新了项目架构。项目架构了两个系统：一个是行业管理系统，包括驾校、教练车、教练员和学员的注册、登记等行业信息登记与管理功能；另一个是预约计时系统，包括学驾预约、学时记录、费用支付、网络评价、GPS定位及视频等功能。两个系统分别由两个公司进行开发和维护，而行业管理部门负责制定两个系统之间的数据交换规则，通过相互配合与牵制，确保了行业管理意图有效落地。八是创新了设计理念。一改过去从管理需求出发的设计思路，项目系统建设，坚持“服务学员、服务教练、服务驾校”的理念，精心打造了“易懂、易操作、易推广，实用、好用”的人性化软件系统，真正实现了寓管理于服务之中，确保了系统顺利上线运行，行业内外反映较为良好。
第二，增强了四种意识。一是增强了学员的消费意识。“掌上驾培”项目的创新，一举打破了近20年的传统学驾模式，切实保障了学员在学驾过程中的知情权、选择权和主动权。在保障学员知情权方面。每次培训时，教练端手机需对学员端手机随机生成的动态二维码进行扫码签到、签退，并自动记录学员培训学时，保证了学驾时间不缩水。学员也可在手机端查看当次及历史培训的科目、费用、学时等信息。在保障学员选择权与主动权方面。通过网络平台，学员可以根据公众评价信息自主选择驾校和教练，可以根据自身时间自主网上预约学驾，可以先学后付、分次按时付费，还可以随时更换教练。二是增强了驾校的主体意识。“掌上驾培”项目的创新，从三个环节增强了驾校对于落实教学大纲的主体责任意识，提升了企业管理水平。在注册环节，驾校可以根据教练员的情况，决定是否接纳其为该校注册教练员，并将注册教练员与注册教练车进行绑定。在执教环节，驾校作为教学培训主体，按期制订发布教学培训计划，教练员必须根据发布的教学计划进行执教，未发布教学计划或未在教学计划内的教练员则无法计时执教。在学时环节，符合考试条件的学员学时，经驾校审核确认，方可进行学时推送。三是增强了教练员的服务意识。“掌上驾培”项目增加了学员培训评价环节，学员每次培训后，需要在手机上对教练员进行匿名评价，评价结果通过平台直接公开显示，供广大学员和准学员查询。通过学员网络评价，不但学员可以对教练员的教学行为进行直接有效的监督，而且还为优秀教练员树立了良好的业界口碑，形成了名片效应，促使教练员更加专注教学服务质量。四是增强了管理部门的规制意识。通过项目层层机制设计，提高了行业政策措施的执行效率，主要实现了两个目标：其一，从技术端做好了学员身份验证、学时记录，强化了学驾的全过程监管，确保了学员学时的真实性、准确性。其二，通过读取学员、教练员手机信息及粘贴车辆电子标签等形式，实现了“三个身份锁定”和“两个绑定”。（教练员必须经过注册才能在对应注册教练车上才能打开手机APP进行签到和记时执教，且教练员必须在限定时间内扫描学员手机随机产生的二维码，才能与学员进行面对面签到和签退，这就有效地解决了无证执教、使用非教练车教学和学时造假等一系列监管难题。）
四、把握机遇，继续深化驾培行业改革创新
近期，国务院办公厅公开发布了公安部、交通运输部《关于推进机动车驾驶人培训考试制度改革的意见》，这标志着全国性学驾改革即将拉开序幕，这对整个驾培行业来说既是一个巨大的挑战，也是一个难得的机遇。
随着经济的飞速发展, 人们的生活水平不断提高, 私家车的梦想正慢慢变为现实, 越来越多的人们成为“有车一族”。有了私人汽车, 人们自然而然就要学习驾驶技术, 因此驾驶技术培训成为他们迫切需要的一种服务。而驾培信息化管理就是针对如此庞大的驾培行业而提出的, 它是驾培行业的核心, 操纵着整个驾驶培训过程。随着技术的发展, 现今可以用先进的计算机软件技术来控制这个管理平台, 它可以有效、高速的处理诸如学员的基本信息、考试信息、费用信息等等。
二、驾培信息化管理的硬件设备
驾培信息化管理的硬件组成主要有:手持式车载智能驾驶培训记录仪、读卡器、制卡器、IC卡等。
1、车载智能驾驶培训记录仪
车载智能驾驶培训记录仪为一体化设计, 安装在教练车上, 由后箱体 (铝型材金属外壳) 和显示及对外接口前框组成, 电路及个回路引线均进行良好地屏蔽, 并有效接地。车上各部分实时采集到的数据通过CAN总线与记录仪通信, 最终由记录仪完成数据的存储。由于采用了现场总线方式, 实际布线非常简洁, 只需要一条双芯电缆即可。同时在今后的功能扩展中, 扩展使用范围和变换用途非常方便。智能记录仪通过USB接口可以完成数据的导出, 由管理分析软件完成数据的分析显示。
该记录仪具有驾驶培训记录和车辆行驶记录的功能。作为驾驶培训记录设备, 该记录仪可动态显示培训情况, 实时记录学员的培训信息:作为车辆行驶记录仪, 其功能和性能满足《汽车行驶记录仪》国家标准。
2、机动车驾驶培训IC卡
(1) 学员卡设计
该卡由驾培信息化管理或交管制作, 主要在培训机构学员培训和考试时使用, 一人一卡, 采用接触式CPU卡;记录的基本信息:编号、姓名、身份证号、性别、出生年月、准驾车型、培训车型、其他信息……;培训记录信息大致如下: (学员编号、培训阶段、培训项目、培训日期、起始时间、终止时间、教练员、培训车型、其他信息……) 。
(2) 教练员卡设计
该卡主要用于教练员培训用途和内部考勤、加油等, 一人一卡, 采用接触式CPU卡;记录的基本信息:编号、姓名、身份证号、性别、准教车型、教练证号、其他信息……
(3) IC卡读写设备设置
IC卡读写设备:IC卡读写设备安装在驾培管理部门和驾校, 完成IC卡制作、培训信息采集等功能。
信息安全性:采用CPU卡, 卡的认证采用密约认证握手方式;数据更安全、可靠。卡权限管理通过合理的设计卡片文件结构解决;为数据文件设计有合理的读取权限和写入权限。
三、驾培信息化管理软件设计
1、软件主要功能
(1) 建立涵盖驾校报名、培训、考试等业务流程各环节的完整信息链, 有效管理驾校学员、教练员、教练车各项资源, 为加大培训控制力度和提高教学质量提供可靠的信息平台。
学员的报名、体检、培训、考试、出证等涉及到驾校内各个业务部门和驾校外的交通管理部门、公安交警管理部门、医院、考试中心等等多个机构, 如何让学员档案信息和最新的培训日志、考试成绩等数据准确、及时地在各环节流动, 保障学员的利益, 服务好学员, 是系统重点关注的内容之一。
在驾校内部报名大厅、调度室、档案室、财务等部门建立了各自的业务模块和数据共享接口, 学员从报名到领证期间在不同阶段信息智能流动;
提供与体检医院相关系统的学员体检信息的数据接口;
提供与公安交警管理部门 (车管所驾管科) 系统的数据接口, 为考试申报预约和成绩反馈提供了快捷、方便、安全的手段;
预留与交通管理部门的数据接口, 学员的培训日志等数据可方便上报;
预留与科目一、二、三考试中心的数据接口。
(2) 使用以IC卡为介质的计时培训管理, 严把学时关;创新培训调度模式, 与每日 (刷卡) 培训记录相结合, 做到培训有计划、有记录, 重质量、严学时, 健全驾校培训体系。
IC卡作为计时培训的介质, 具备安全可靠、快捷方便、真实有效的特点, 也符合新大纲实用实效和科技创新的理念, 学员IC卡在培训环节主要应用于培训调度、培训日志记录和信息查询等方面, 尤其对于培训日志中的学时记录, 具备很大的优势, 通过一次刷卡签到和一次刷卡签退, 即完成了一次培训的学时记录。针对不同的准驾车型, 各科目的 (标准) 培训天数和 (标准) 培训学时可设置。
培训调度电子化、多种调度模式 (预约调度、即时调度、分批次调度等) , 学员培训安排更加科学、高效。培训调度是驾校管理水平的重要体现, 在很多驾校还是依靠记事本甚至仅凭调度人员记忆的手工处理方式时, 信息化管理可以使驾校上千在训学员、近百台车、近百名教练得到有条不紊的安排。
调度可采用预约调度、即时调度, 按考试批次调度等等多种方法;
培训车辆可动态调整教练员和培训用途 (科目) ;
每车有最大可安排人数、已安排人数、实际签到人数、预定人数、剩余可安排人数等等资源信息和当前在训人员状况明细以及教练员、培训科目等辅助信息, 方便调度员及时掌握全局情况, 做到一目了然。同时调度员可结合学员当前签到信息动态调整安排, 提高资源利用率;
待参加培训和考试学员信息提前自动预警, 可通过短信息、电话等多种手段及时通知学员。
(3) 智能化考试预约安排, 考试成绩管理
基于新的《道路交通安全法》和公安部71号令规划设计的各科目考试政策及业务实现;
机动车驾驶培训机构与考试中心的信息交换。通过IC卡与无纸化科目一考试系统、桩考科目二考试系统、路考系统科目三考试系统进行学员的基本信息、考试信息的传递;
学员的培训记录需要报送交通运管部门, 机动车驾驶培训机构使用IC卡传递学员培训信息。
(4) 提供切合驾校需求的教练员考核管理、油料管理、内部员工考勤管理、车辆管理等等功能, 以信息化的手段强化驾校内部管理, 探索建立驾校管理绩效评价和激励机制。
加油IC卡管理系统, 在驾校和加油站之间以IC卡为媒介, 准确计量车辆加油状况, 油耗分析, 平均油耗分析等;
内部员工考勤IC卡管理, 员工请假申请、审批流程, 考勤统计分析;
其他内部管理。
2、软件设计要求
驾培管理软件按新的道路交通法和公安部71号令, 针对报名、培训、考试各环节设计实现, 采用了以IC卡为介质的计时制培训模式, 针对不同准驾车型的培训学时可按科目设置, 初步吻合大纲对于学时方面要求。
(1) 建立机动车驾驶人培训标准学时数据库, 按照新教学大
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摘要：文章对课题研究背景进行梳理的基础上, 指出了驾培信息化管理的硬件设备需求和具体的软件设计思路。
关键词：驾培,信息化管理,硬件设备,软件设计
参考文献
[1]王卫东, 张雄.驾培管理职能难以到位的几个原因[J].江苏交通, 2001 (03) :17-19.
