常用的国内运输合同

常用的国内运输合同（推荐6篇）

常用的国内运输合同 篇1

乙方： 身份证号：

公司(简称“甲方”)饲料运输问题，甲方委托乙方到 饲料厂运输饲料到甲方，为确保饲料运输工作的正常进行，经双方协商达成以下协议：

1、甲方猪场所有耗用的饲料运输权交付乙方，乙方自备车辆，于 饲料厂运饲料到甲方。

2、运输时间：乙方必须按甲方需求的计划，在运料当天下午甲方下班前将饲料运达甲方的饲料仓库。如无正当理由，超过3次误时的，则甲方有权终止协议，并视同违约。

3、运输要求：

1) 乙方自备车辆，车辆的证件必须齐全合法，乙方车辆在运料期间不得有运输禽、畜等与甲方防疫有关的货物，否则甲方可取消其运输资格并视同违约。

2) 乙方有责任保护甲方的饲料安全，如有掉失、被雨水淋湿或损坏饲料等造成甲方损失时，甲方有权向乙方提出赔偿并由乙方承担损失。乙方在运饲料过程中如有其他的违法行为，乙方将承担相应的罚款与法律责任甲方不承担任何责任。

3) 乙方运料时如不慎损坏甲方(或周边群众)财物时，则由乙方负全责;在运料途中发生交通事故时，甲方不承担事故责任。

4、结算及付款方式为：运输饲料的运费价格按乙方的饲料议标价格 元/包(大写： 元)为准，当月饲料运费于次月上旬结算，结算时乙方需要提供地税局开具的运输发票，税款由乙方支付。

5、由甲方卸料时，甲方有义务及时卸载饲料(原则上要求在2个小时之内卸完)，不得任意的耽误乙方时间，但乙方应在晚上10点钟前到达。

6、乙方交付运料保证金给甲方方可生效，运料保证金为人民币元贰万元整(￥20___0.00元)。如双方有违约事项：甲方违约将负责退还保证金，乙方违约则甲方不退还保证金。协议自动终止后，甲方应将保证金(不计算利息)退还乙方。

7、协议有效期从 年 月 日至 年 月 日。

8、协议期满后，在同等条件下，乙主有权优先续签，但运输价格与押金应参考其他两分公司重新协商。

9、此协议未尽事项，双方相互协商解决。

10、本协议一式两份，双方各执一份。

11、本协议自签订之日起生效，之前签订的饲料运输临时协议书同时作废。

甲方： 乙方：

甲方代表： 乙方代表：

身份证号码：

联系电话：

常用的国内运输合同 篇2

1 电力通信网检修定位的意义

电力通信网在我国电力系统中起到非常关键的作用, 切实保障了电网系统运行的安全性、经济性以及稳定性。因此, 电网系统的稳定运行对电力通信网络的要求很严格, 万一电力通信设备发生故障, 必定对电力系统造成不良的影响。当前时期, 电力通信装置需采取有计划的故障维修, 更多的应用了电力通信检修定位方法, 电力通信检修定位能够使故障检修工作变得更有针对性, 并能够防止盲目检修, 节省成本。另外, 及时对电力通信进行检修, 尽快的恢复电力通信装置的正常运行, 能够保证整个通信系统运行的可靠性和稳定性。所以, 当电力通信装置出现故障的情况下, 高效精准的定位和消除故障就变得非常关键。那么针对国内常用的电力通信检修定位方法进行研究, 就具备了非常重要的意义。

2 国内常用的电力通信检修定位方法

电力通信故障定位方式就是在出现故障的状况下, 能够第一时间精准的找到故障部位, 并以最短的时间消除故障问题。电力通信检修定位与隔离是反映自动化程度的主要方式, 当配电网络发生故障后, 均需首先对故障地点进行准确的定位, 之后方可到达现场进行检修工作。随着科学技术的快速发展, 电力通信检修定位方法也变得更加高效和实用, 以下将对几类常用的故障定位方法进行分析。

2.1 观察法和分级法

(1) 观察法。此类定位方式就是要求检修人员借助观察、触摸以及嗅觉等直观方法针对电力通信装置故障实行判断定位, 无需利用特殊的仪器进行检查。工作人员直观的对电力通信系统硬件实行观察, 借助系统设备反映出的各类故障情况实行判断。通常情况下, 观察定位方法优先针对系统设备中的各类报警指示灯实行检查, 实行电力通信故障的初期评判。检测电力通信装置中的连接处有无松动或者接触不良的故障问题。与此同时, 检查系统装置有无烧焦味道、导线断裂、异味、非正常发声以及震动问题。直观观察定位方法比较简便快速, 在现实的应用阶段, 借助专业检修人员的认真检查, 能够切实对电力通信装置中的问题实行定位。当较多数量电力通信装置发生故障的情况下, 导致电力系统装置发生故障的因素相对简单, 主要是小问题造成的故障, 则采用直观观察方式进行定位最为简捷。由检修人员认真检查, 并精确判断, 进而高效精准的定位故障地点[2]。

(2) 分级法。当针对电力通信装置的故障地点实行定位的阶段, 需根据部、级、路、点的准则次序实行。基于分级定位的理念, 按照级别实行电力通信故障的检查与判断, 防止盲目低效的检查定位方式。进行装备检修的时候, 需明确切入点, 以定位故障部位, 无需最开始就实行全方位的检查。全方位检查通常消耗许多人力、物力以及财力, 并影响故障检修成效。分级定位方法实行定位的时候, 通常应用短路定位方法、开路定位方法以及自环定位方法进行辅助, 将电路与系统设备分级实行检测。借助自外至内, 自大至小的检查准则, 最终找到故障地点, 进而对故障问题实行精确的定位。

2.2 代替法和复位法

(1) 代替法。针对电力通信故障实行定位的过程中, 能够应用代替定位方法进行故障的定位, 应用同规格的器件替代或许发生故障的器件。对替换器件之后的电力通信装置工作状况实行分析和检测, 以精确定位故障具体的地点。应用代替定位方法的时候, 需遵守的准则就是尽可能降低替换元件的数目, 尽可能防止同一时间替换数个器件。实行检测的阶段, 需逐一进行检查, 进而提升故障定位的准确性。此外, 选择备用器件的时候, 需将器件的各类硬件工作状况和软件参数设定为日常工作的状态。如若不然, 极易因技术参数设定问题而导致新故障, 最终导致对电力通信设备故障定位错误。

(2) 复位法。电力通信设备大部分是和计算机网络相连, 反映出较高的计算机技术应用程度。所以, 电力通信设备运行阶段, 更多的由中央处理器进行控制。如果电力通信装置工作量较重, 中央处理器的温度就会提升, 甚至会造成死机。那么在电力通信装置无法正常运行的情况下, 能够首先尝试复位法, 重启电力通信装置。在电力通信装置上通常都有复位键与RESET键, 检修人员按下复位键或断开电源, 待电力通信装置冷却后, 在对其重启。通常状况下, 复位法能够有效的消除因电力通信装置工作量太大或者散热性较差导致的故障问题[3]。

2.3 对比法与触摸法

(1) 对比法。对比法就是对正常设备的动静态运行状态下各类参数进行检测, 并将检测结果作为凭据。之后和出现问题的电力通信设备进行比较和分析。并找到原因, 最后定位电力通信装置的故障地点。

(2) 触摸法。该方式就是在确保检修人员人身安全的前提下, 由检修人员用手触摸电力通信装置的表面器件, 感知电力通信设备的表面温度, 进而对电力通信装置过热或温度异常问题实行分析。

2.4 插拔法和综合法

(1) 插拔法。当电力通信设备正常工作的时候, 通常应用单元盘为设备的根本构成元件。如果电力通信装置出现了故障, 能够借助插拔法拔出单元盘, 之后再重新插回, 进而对电路板的微型继电器实行复位操作, 并使继电器重启。当应用“总线”结构的电力通信装置发生“钳死”故障的情况下, 插拔法是最为适用的一类方法。可在应用插拔法时, 需优先针对电力通信装置实行检测, 明确可否进行带电插拔, 以防止带电插拔对电力通信装置产生损害。

(2) 综合法。电力通信装置发生故障的位置确定起来非常复杂, 仅仅应用单一故障定位方式对电力通信装置故障实行定位和维修, 获得的定位结果的精确性通常较差。所以, 电力系统现实工作阶段, 针对电力通信故障实行定位检修的过程中, 需应用多种定位方式。与此同时, 检测人员需针对电力通信装置的基础性能、技术参数以及操作流程进行充分的了解。与现实状况相结合, 针对电力通信装置的运行原理、软件硬件构成以及系统总体工作模式实行有效的分析。对各类故障应用相对应的故障定位方法, 进而对故障实行准确高效的定位, 最终提升电力通信检修的成效。

3 结束语

综上所述, 由于科学技术的持续发展, 我国许多地区配电网络自动化水平获得了提升, 直接促进了电力通信检修定位方法的革新与进步。随着通信检修定位方式的不断健全, 电力系统具备先进科技的支撑, 切实保证了电力系统运行的安全性和稳定性, 最终有效提升我国电力行业的发展速度。

参考文献

[1]吕齐, 王申华, 何瑞兵.国内常用的通信检修定位方法探究[J].中国高新技术企业, 2015 (8) :27-28.

[2]李万绪.如何在水电厂实施定位检修[J].水电站机电技术, 2011 (1) :78-81.

物流运输合同：运输合同的种类 篇3

根据不同的标准，运输合同可以划分为不同的种类。

（一）按运输方式分类

根据运输方式的不同，运输合同可以分为铁路运输合同、公路运输合同、水路运输合同、航空运输合同和多式联运合同五大类。这五类运输合同主体的承运人是不同的运输企业，而托运人和旅客可以是企事业单位，也可以是公民个人。

（二）按照运送对象分类

根据运送对象，运输合同可以分为旅客运输合同和货物运输合同两类。

旅客运输合同是指把旅客作为运送对象的合同。根据运输方式的不同，旅客运输合同又分为铁路旅客运输合同、公路旅客运输合同、水路旅客运输合同以及航空旅客运输合同。与旅客运输相关的行李包裹运输，可以看作是一个独立的运输合同关系，也可以作为旅客运输合同的一个组成形式。

货物运输合同是指以货物作为运送对象的合同。根据运送方可以分为铁路、公路、水路、航空、管道、多式联运等货物运输合同。

（三）按照是否有涉外因素分类

根据是否有涉外因素，运输合同还可以分为国内运输合同和涉外运输合向两类。

国内运输合同是指运输合同当事人是中国的企业事业单位或者公民、起运地和到达地等都在国内的运输合同。

常用的煤矿转让合同格式 篇4

(以下简称甲方)

法人地址：

法定代表人：吴__

(二)受让人 (以下简称乙方)

法人地址：

法定代表人：

第二条 转让公司煤矿概况

(一)转让煤矿的名称： 有限责任公司煤矿

(二)转让煤矿的采矿许可证号：

(三)转让煤矿的地点及位置：该煤矿位于以区国土资源厅划定界限为准。转让煤矿的坐标范围，该煤矿的坐标为：采矿许可证划定的范围。

第三条 转让煤矿的财产及人员

(一)转让煤矿的地面及井下全部建筑物，构建物及其他附着物，供电、供水、排水、通风、通讯、生活、生产设施。

(二)转让煤矿的现有人员，本着去留自愿的原则，由转让方一次性结清工人账目。甲方留_名人员协助乙方工作，每人每月工资__元由乙方负责至公司完成交接事务。

第四条 转让煤矿的总价款

甲方转让给乙方的煤矿财产的总转让价款为 万元(大写; 拾万)。

第五条 转让煤矿价款的支付

(一)于 年 月 日前向甲方支付转让金(即定金) 万元(大写; 万)。

(二)于 年 月 日前向甲方支付转让金 万元(大写; 万)同时完成煤矿的交接事宜。

(三)于 年 月 日前公司法人和全部股东更改同时向甲方支付转让金 万元(大写; 拾万)

(四)前一次转让金以莎车县喀拉图孜煤业有限责任公司帐号;中国工商银行莎车县支行帐号：

收到并开具收据为准，第二，三次转让金转存公司指定帐户，并同时于 年 月 日前完成法人及股东更改。

第六条 煤矿移交后的风险责任

(一)甲方于 年 月 日前将煤矿移交给乙方以后，该煤矿的全部风险责任均由乙方承担，甲方不承担任何责任。

(二)前项风险责任是指如下风险：

1、因乙方经营管理而要关闭该煤矿;

2、因乙方经营不善造成该煤矿的水灾、火灾、爆炸毁损事故; 3、因国家政策调整造成煤矿停、关、转的;

4、因地震等不可抗力造成煤矿灭失的。

(三)乙方接受煤矿后所发生的风险由乙方承担，并不免除应向甲方支付的转让金。

第七条 煤矿转让移交前甲方的权利和义务

(一)甲方在未收到乙方煤矿转让金 万元前，有权继续以原煤矿的名誉对自己的矿井进行经营管理生产销售。

(二)甲方自行承担移交前煤矿生产经营中发生的债权债务，乙方不承担。

(三)甲方在煤矿移交前应当爱护好双方已清点盘点的建筑物，构建物及各种设备设施，保证移交财产的准确性，完好性。

(四)甲方在收到乙方第二次付款后应着手做好全矿的移交工作准备，并配合乙方做好接收准备，甲方收到乙方第二次付款后应配合乙方做好煤矿的有关手续，变更手续费用由乙方自理。

(五) 甲方在收到乙方第二次付款后，甲方应向乙方提供其矿井的采掘工程平面图，供电系统图，通风系统图等技术资料和印章，证件。

第八条 煤矿转让移交前乙方的权利和义务

(一)乙方在接受甲方煤矿前必须履行如期交付转让金。

(二)乙方有权对甲方在煤矿前，双方清点、核实、登记造表，确认转让的全部地面，地下建筑物及设备明细，便于移交时核对无误。

(三)乙方在接收甲方矿井后，自行组织矿井的生产经营人员配备，自行承担移交后经营中发生的债权债务及经营生产责任，如在此期间因重大事故或者其他原因造成矿井的损失，影响到本合同的履行时，乙方乃应按本合同承担违约责任。

第九条 煤矿转让后双方的责任

(一)在甲方收到乙方首付转让金后于 年 月 日前必须停止一切生产经营活动，在甲方收到乙方第二次转让金后向乙方提供煤矿的生产图纸资料，清理原煤矿的债权债务，协助乙方原公司法人更改及股东变更手续，。

(二) 乙方于 年 月 日接收公司煤矿后，该矿的一切风险责任由乙方承担，乙方自行完成煤矿的改扩建及技改，乙方必须按期足额缴纳甲方的转让费。

第十条 违约责任

(一)乙方未按本合同规定按时交纳转让费，造成本合同不能生效时，应赔偿甲方损失。

(二)乙方在交纳首付转让金后于 年 月 日没法继续交纳第二次转让金，甲方所收取的乙方转让金不予退还，同时合同作废。

(三)乙方不按本合同规定的期限交纳转让费价款时，应按未交价款的两倍支付甲方的违约损失。如到期 年 月 日乃未交清全部转让价款，除按上述规定支付违约损失外，甲方有权收回转让矿井的经营权和全部财产。

(四)甲方在移交前后悔，致使合同不能履行，应按已交价款两倍支付乙方违约损失。

第十一条：在办理营业执照的法人和股东更改的正常手续费均由乙方负责，采矿证的资源价款，植被恢复费除甲方已交外其余未交部分均由乙方负责，与甲方无关。

第十二条 其他约定

(一)本合同经公证处公证，公证时对乙方应付的转让价款由乙方向甲方另行出具“付款保证书”，并赋予强制执行的效力公证。

(二) 本合同一式八份，双方各执四份，本合同生效条件成熟时生效，解除条件成熟时解除，本合同未尽事宜，双方可另行协商。

(三)本合同履行时出现纠纷，双方可协商解决，如协商不成时，根据本座标的额，应向新疆自治区高级人民法院提起诉讼解决。

合同签定地点;

转让方(甲方) 受让方(乙方)

法定代表人： 法定代表人：

中国民用航空货物国内运输规则 篇5

（１９８６年１月１日制定

１９９６年２月２９日修订 民航总局令第50号发布）第一章 总则

第一条 为了加强航空货物运输的管理，维护正常的航空运输秩序，根据中华人民共和国民用航空法的规定，制定本规则。

本规则适用于出发地、约定的经停地和目的地均在中华人民共和国境内的民用航空货物运输。

第二条 承运人应当按照保证重点、照顾一般、合理运输的原则，安全、迅速、准确、经济地组织货物运输，体现人民航空为人民的宗旨。

第三条 本规则中下列用语，除具体条件中另有规定者外，含义如下：

（一）“承运人”是指包括接受托运人填开的航空货运单或者保存货物记录的航空承运人和运送或者从事承运货物或者提供该运输的任何其他服务的所有航空承运人。

（二）“代理人”是指在航空货物运输中，经授权代表承运人的任何人。

（三）“托运人”是指为货物运输与承运人订立合同，并在航空货运单或者货物记录上署名的人。

（四）“收货人”是指承运人按照航空货运单或者货物运输记录上所列名称而交付货物的人。

（五）“托运书”是指托运人办理货物托运时填写的书面文件，是据以填开航空货运单的凭证。

（六）“航空货运单”是指托运人或者托运人委托承运人填制的，是托运人和承运人之间为在承运人的航线上承运货物所订立合同的证据。第二章 货物托运

第四条 托运货物凭本人居民身份证或者其它有效身份证件，填写货物托运书，向承运人或其代理人办理托运手续。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，托运人也应予提供。托运政府规定限制运输的货物以及需向公安、检疫等有关政府部门办理手续的货物，应当随附有效证明。

货物托运书的填写及基本内容：

（一）托运人应当认真填写，对托运书内容的真实性、准确性负责，并在托运书上签字或者盖章。

（二）货物托运书的基本内容：

１．货物托运人和收货人的具体单位或者个人的全称及详细地址、电话、邮政编码；

２．货物品名；

３．货物件数、包装方式及标志；

４．货物实际价值；

５．货物声明价值；

６．普货运输或者急件运输；

７．货物特性、储运及其它说明。

（三）运输条件不同或者因货物性质不能在一起运输的货物，应当分别填写托运书。

第五条 货物包装应当保证货物在运输过程中不致损坏、散失、渗漏，不致损坏和污染飞机设备或者其它物品。

托运人应当根据货物性质及重量、运输环境条件和承运人的要求，采用适当的内、外包装材料和包装形式，妥善包装。精密、易碎、怕震、怕压、不可倒置的货物，必须有相适应的防止货物损坏的包装措施。严禁使用草袋包装或草绳捆扎。

货物包装内不准夹带禁止运输或者限制运输的物品、危险品、贵重物品、保密文件和资料等。

第六条 托运人应当在每件货物外包装上标明出发站、到达站和托运人、收货人的单位、姓名及详细地址等。

托运人应当根据货物性质，按国家标准规定的式样，在货物外包装上张贴航空运输指示标贴。

托运人使用旧包装时，必须除掉原包装上的残旧标志和标贴。

托运人托运每件货物，应当按规定粘贴或者拴挂承运人的货物运输标签。

第七条 货物重量按毛重计算，计量单位为公斤。重量不足１公斤的尾数四舍五入。每张航空货运单的货物重量不足１公斤时，按１公斤计算。贵重物品按实际毛重计算，计算单位为０．１公斤。

非宽体飞机载运的货物，每件货物重量一般不超过８０公斤。体积一般不超过４０×６０×１００厘米。宽体飞机载运货物，每件货物重量一般不超过２５０公斤，体积一般不超过１００×１００×１４０厘米。超过以上重量和体积的货物，承运人可依据机型及出发地和目的地机场的装卸设备条件，确定可收运货物的最大重量和体积。

每件货物的长、宽、高之和不得小于４０厘米。

每公斤货物体积超过６０００立方厘米的，为轻泡货物。轻泡货物以每６０００ 立方厘米折合１公斤计重。

第八条 托运人托运的货物，毛重每公斤价值在人民币２０元以上的，可办理货物声明价值，按规定交纳声明价值附加费。

每张货运单的声明价值一般不超过人民币５０万元。

已办理托运手续的货物要求变更时，声明价值附加费不退。第三章 货物承运 第一节 货物收运

第九条 承运人应当根据运输能力，按货物的性质和急缓程度，有计划地收运货物。

批量大和有特定条件及时间要求的联程货物，承运人必须事先安排好联程中转舱位后方可收运。

遇有特殊情况，如政府法令、自然灾害、停航或者货物严重积压时，承运人可暂停收运货物。

凡是国家法律、法规和有关规定禁止运输的物品，严禁收运。凡是限制运输的物品，应符合规定的手续和条件后，方可收运。

需经主管部门查验、检疫和办理手续的货物，在手续未办妥之前不得收运。

第十条 承运人收运货物时，应当查验托运人的有效身份证件。凡国家限制运输的物品，必须查验国家有关部门出具的准许运输的有效凭证。

承运人应当检查托运人托运货物的包装，不符合航空运输要求的货物包装，须经托运人改善包装后方可办理收运。承运人对托运人托运货物的内包装是否符合要求，不承担检查责任。

承运人对收运的货物应当进行安全检查。对收运后２４小时内装机运输的货物，一律实行开箱检查或者通过安检仪器检测。

第十一条 航空货运单（下称货运单）应当由托运人填写，连同货物交给承运人。如承运人依据托运人提供的托运书填写货运单并经托运人签字，则该货运单应当视为代托运人填写。

托运人应当对货运单上所填关于货物的说明或声明的正确性负责。

货运单一式八份，其中正本三份、副本五份。正本三份为：第一份交承运人，由托运人签字或盖章；第二份交收货人，由托运人和承运人签字或盖章；第三份交托运人，由承运人接受货物后签字盖章。三份具有同等效力。承运人可根据需要增加副本。货运单的承运人联应当自填开货运单次日起保存两年。

货运单的基本内容包括：

（一）填单地点和日期；

（二）出发地点和目的地点；

（三）第一承运人的名称、地址；

（四）托运人的名称、地址；

（五）收货人的名称、地址；

（六）货物品名、性质；

（七）货物的包装方式、件数；

（八）货物的重量、体积或尺寸；

（九）计费项目及付款方式；

（十）运输说明事项；

（十一）托运人的声明。

第二节 货物运送

第十二条 需办理急件运输的货物，托运人应当在货运单上注明发运日期和航班，承运人应当按指定的日期和航班运出。需办理联程急件货物，承运人必须征得联程站同意后方可办理。

限定时间运输的货物，由托运人与承运人约定运抵日期并在货运单上注明。承运人应当在约定的期限内将货物运抵目的地。

承运人应当按本章第十三条的发运顺序尽快将货物运抵目的地。

第十三条 根据货物的性质，承运人应当按下列顺序发运：

（一）抢险、救灾、急救、外交信袋和政府指定急运的物品；

（二）指定日期、航班和按急件收运的货物；

（三）有时限、贵重和零星小件物品；

（四）国际和国内中转联程货物；

（五）一般货物按照收运的先后顺序发运。

第十四条 承运人应当建立舱位控制制度，根据每天可利用的空运舱位合理配载，避免舱位浪费或者货物积压。

承运人应当按照合理或经济的原则选择运输路线，避免货物的迂回运输。

承运人运送特种货物，应当建立机长通知单制度。

第十五条 承运人对承运的货物应当精心组织装卸作业，轻拿轻放，严格按照货物包装上的储运指示标志作业，防止货物损坏。

承运人应当按装机单、卸机单准确装卸货物，保证飞行安全。

承运人应当建立健全监装、监卸制度。货物装卸应当有专职人员对作业现场实施监督检查。

在运输过程中发现货物包装破损无法续运时，承运人应当做好运输记录，通知托运人或收货人，征求处理意见。

托运人托运的特种货物、超限货物，承运人装卸有困难时，可商托运人或收货人提供必要的装卸设备和人力。

第十六条 承运人应当根据进出港货物运输量及货物特性，分别建立普通货物及贵重物品、鲜活物品、危险物品等货物仓库。

货物仓库应当建立健全保管制度，严格交接手续；库内货物应当合理码放、定期清仓；做好防火、防盗、防鼠、防水、防冻等工作，保证进出库货物准确完整。

第十七条 货物托运后，托运人或收货人可在出发地或目的地向承运人或其代理人查询货物的运输情况，查询时应当出示货运单或提供货运单号码、出发地、目的地、货物名称、件数、重量、托运日期等内容。

承运人或其代理人对托运人或收货人的查询应当及时给予答复。第三节 货物到达和交付

第十八条 货物运至到达站后，除另有约定外，承运人或其代理人应当及时向收货人发出到货通知。通知包括电话和书面两种形式。急件货物的到货通知应当在货物到达后两小时内发出，普通货物应当在２４小时内发出。

自发出到货通知的次日起，货物免费保管３日。逾期提取，承运人或其代理人按规定核收保管费。

货物被检查机关扣留或因违章等待处理存放在承运人仓库内，由收货人或托运人承担保管费和其它有关费用。

动物、鲜活易腐物品及其它指定日期和航班运输的货物，托运人应当负责通知收货人在到达站机场等候提取。

第十九条 收货人凭到货通知单和本人居民身份证或其它有效身份证件提货；委托他人提货时，凭到货通知单和货运单指定的收货人及提货人的居民身份证或其它有效身份证件提货。如承运人或其代理人要求出具单位介绍信或其它有效证明时，收货人应予提供。

承运人应当按货运单列明的货物件数清点后交付收货人。发现货物短缺、损坏时，应当会同收货人当场查验，必要时填写货物运输事故记录，并由双方签字或盖章。

收货人提货时，对货物外包装状态或重量如有异议，应当场提出查验或者重新过秤核对。

收货人提取货物后并在货运单上签收而未提出异议，则视为货物已经完好交付。

第二十条 托运人托运的货物与货运单上所列品名不符或在货物中夹带政府禁止运输或限制运输的物品和危险物品时，承运人应当按下列规定处理：

（一）在出发站停止发运，通知托运人提取，运费不退。

（二）在中转站停止运送，通知托运人，运费不退，并对品名不符的货件，按照实际运送航段另核收运费。

（三）在到达站，对品名不符的货件，另核收全程运费。

第二十一条 货物自发出到货通知的次日起１４日无人提取，到达站应当通知始发站，征求托运人对货物的处理意见；满６０日无人提取又未收到托运人的处理意见时，按无法交付货物处理。

对无法交付货物，应当做好清点、登记和保管工作。

凡属国家禁止和限制运输物品、贵重物品及珍贵文史资料等货物应当无价移交国家主管部门处理；凡属一般的生产、生活资料应当作价移交有关物资部门或商业部门；凡属鲜活、易腐或保管有困难的物品可由承运人酌情处理。如作毁弃处理，所产生的费用由托运人承担。

经作价处理的货款，应当及时交承运人财务部门保管。从处理之日起９０日内，如有托运人或收货人认领，扣除该货的保管费和处理费后的余款退给认领人；如９０日后仍无人认领，应当将货款上交国库。

对于无法交付货物的处理结果，应当通过始发站通知托运人。第四节 货物运输变更

第二十二条 托运人对已办妥运输手续的货物要求变更时，应当提供原托运人出具的书面要求、个人有效证件和货运单托运人联。

要求变更运输的货物，应是一张货运单填写的全部货物。

运输变更应当符合本规则的有关规定，否则承运人有权不予办理。

第二十三条 承运人应当及时处理托运人的变更要求，根据变更要求，更改或重开货运单，重新核收运费。如果不能按照要求办理时，应当迅速通知托运人。

在运送货物前取消托运，承运人可以收取退运手续费。

第二十四条 由于承运人执行特殊任务或天气等不可抗力的原因，货物运输受到影响，需要变更运输时，承运人应当及时通知托运人或收货人，商定处理办法。

承运人应当按照下列规定处理运输费用：

（一）在出发站退运货物，退还全部运费。

（二）在中途站变更到达站，退还未使用航段的运费，另核收由变更站至新到达站的运费。

（三）在中途站将货物运至原出发站，退还全部运费。

（四）在中途站改用其他交通工具将货物运至目的站，超额费用由承运人承担。第五节 货物运输费用

第二十五条 货物运价是出发地机场至目的地机场之间的航空运输价格，不包括机场与市区间的地面运输费及其它费用。

贵重物品、动物、鲜活易腐物品、危险物品、灵柩、骨灰、纸型以及特快专递、急件货物等按普通货物运价的１５０％计收运费。

声明价值附加费的计算方法为：〔声明价值－（实际重量×２０〕×０．５％。

第二十六条 承运人可以收取地面运输费、退运手续费和保管费等货运杂费。

第二十七条 托运人应按国家规定的货币和付款方式交付货物运费，除承运人与托运人另有协议者外，运费一律现付。

第四章 特种货物运输

特种货物运输，除应当符合普通货物运输的规定外，应当同时遵守下列相应的特殊要求：

第二十八条 托运人要求急运的货物，经承运人同意，可以办理急件运输，并按规定收取急件运费。

第二十九条 凡对人体、动植物有害的菌种、带菌培养基等微生物制品，非经民航总局特殊批准不得承运。

凡经人工制造、提炼，进行无菌处理的疫苗、菌苗、抗菌素、血清等生物制品，如托运人提供无菌、无毒证明可按普货承运。

微生物及有害生物制品的仓储、运输应当远离食品。

第三十条 植物和植物产品运输须凭托运人所在地县级（含）以上的植物检疫部门出具的有效“植物检疫证书”。

第三十一条 骨灰应当装在封闭的塑料袋或其它密封容器内，外加木盒，最外层用布包装。

灵柩托运的条件：

（一）托运人应当凭医院出具的死亡证明及有关部门出具的准运证明，并事先与承运人联系约定；

（二）尸体无传染性；

（三）尸体经过防腐处理，并在防腐期限以内；

（四）尸体以铁质棺材或木质棺材为内包装，外加铁皮箱和便于装卸的环扣。棺内敷设木屑或木炭等吸附材料，棺材应当无漏缝并经过钉牢或焊封，确保气味及液体不致外溢；

（五）在办理托运时，托运人须提供殡葬部门出具的入殓证明。

第三十二条 危险货物的运输必须遵守中国民用航空总局有关危险货物航空安全运输的管理规定。

第三十三条 动物运输必须符合国家有关规定，并出具当地县级（含）以上检疫部门的免疫注射证明和检疫证明书；托运属于国家保护的动物，还需出具有关部门准运证明；托运属于市场管理范围的动物要有市场管理部门的证明。

托运人托运动物，应当事先与承运人联系并定妥舱位。办理托运手续时，须填写活体动物运输托运申明书。需专门护理和喂养或者批量大的动物，应当派人押运。

动物的包装，既要便于装卸又需适合动物特性和空运的要求，能防止动物破坏、逃逸和接触外界，底部有防止粪便外溢的措施，保证通风，防止动物窒息。

动物的外包装上应当标明照料和运输的注意事项。

托运人和收货人应当在机场交运和提取动物，并负责动物在运输前和到达后的保管。

有特殊要求的动物装舱，托运人应当向承运人说明注意事项或在现场进行指导。

承运人应当将动物装在适合载运动物的飞机舱内。动物在运输过程中死亡，除承运人的过错外，承运人不承担责任。

第三十四条 托运人托运鲜活易腐物品，应当提供最长允许运输时限和运输注意事项，定妥舱位，按约定时间送机场办理托运手续。

政府规定需要进行检疫的鲜活易腐物品，应当出具有关部门的检疫证明。

包装要适合鲜活易腐物品的特性，不致污染、损坏飞机和其它货物。客运班机不得装载有不良气味的鲜活易腐物品。

需要特殊照料的鲜活易腐物品，应由托运人自备必要的设施，必要时由托运人派人押运。

鲜活易腐物品在运输、仓储过程中，承运人因采取防护措施所发生的费用，由托运人或收货人支付。

第三十五条 贵重物品包括：黄金、白金、铱、铑、钯等稀贵金属及其制品；各类宝石、玉器、钻石、珍珠及其制品；珍贵文物（包括书、画、古玩等）；现钞、有价证券以及毛重每公斤价值在人民币２０００元以上的物品等。

贵重物品应当用坚固、严密的包装箱包装，外加＃字型铁箍，接缝处必须有封志。

第三十六条 枪支、警械（简称枪械）是特种管制物品；弹药是特种管制的危险物品。托运时应当出具下列证明：

（一）托运人托运各类枪械、弹药必须出具出发地或运往县、市公安局核发的准运证或国家主管部委出具的许可证明；

（二）进出境各类枪支、弹药的国内运输必须出具边防检查站核发的携运证；

枪械、弹药包装应当是出厂原包装，非出厂的原包装应当保证坚固、严密、有封志。枪械和弹药要分开包装。

枪械、弹药运输的全过程要严格交接手续。

第三十七条 根据货物的性质，在运输过程中需要专人照料、监护的货物，托运人应当派人押运，否则，承运人有权不予承运。押运货物需预先订妥舱位。

押运员应当履行承运人对押运货物的要求并对货物的安全运输负责。押运员应当购买客票和办理乘机手续。

托运人派人押运的货物损失，除证明是承运人的过失造成的以外，承运人不承担责任。经证明是由于承运人的过失造成的，按本规则第四十五条的有关条款赔偿。

承运人应当协助押运员完成押运任务，并在押运货物包装上加贴“押运”标贴。在货运单储运注意事项栏内注明“押运”字样并写明押运的日期和航班号。第五章 航空邮件及航空快递运输

第三十八条 航空邮件的托运和承运双方要相互协作、密切配合，按公布的航班计划和邮件路单安全、迅速、准确地组织运输。

航空邮件应当按种类用完好的航空邮袋分袋封装，加挂“航空”标牌。

承运人对接收的航空邮政信函应当优先组织运输。

航空邮件内不得夹带危险品及国家限制运输的物品。航空邮件应当进行安全检查。

航空邮件按运输时限的不同计收相应的运费。承运人运输邮件，仅对邮政企业承担责任。

第三十九条 航空快递企业要以本规则为依据，使用专用标志、包装。

航空快递企业应当安全、快速、准确、优质的为货主提供服务，并按规定收取相应的服务费。发生违约行为时应当承担相应的经济责任。第六章 货物包机、包舱运输

第四十条 申请包机，凭单位介绍信或个人有效身份证件与承运人联系协商包机运输条件，双方同意后签订包机合同。包机人与承运人应当履行包机合同规定的各自承担的责任和义务。

包机人和承运人执行包机合同时，每架次货物包机应当填制托运书和货运单，作为包机的运输凭证。

包机人和承运人可视货物的性质确定押运员，押运员凭包机合同办理机票并按规定办理乘机手续。

第四十一条 包用飞机的吨位，由包机人充分利用。承运人如需利用包机剩余吨位应当与包机人协商。

第四十二条

包机合同签订后，除天气或其它不可抗力的原因外，托运人和承运人均应当承担包机合同规定的经济责任。

包机人提出变更包机前，承运人因执行包机任务已发生调机的有关费用应当由包机人承担。

第四十三条 包用飞机，承运人按包机双方协议收取费用。

第四十四条 申请包舱或包集装板（箱）的合同签定及双方应当承担的职责和义务参照包机的有关条款办理。

第七章 货物不正常运输的赔偿处理

第四十五条 由于承运人的原因造成货物丢失、短缺、变质、污染、损坏，应按照下列规定赔偿：

（一）货物没有办理声明价值的，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，但赔偿最高限额为毛重每公斤人民币２０元。

（二）已向承运人办理货物声明价值的货物，按声明的价值赔偿；如承运人证明托运人的声明价值高于货物的实际价值时，按实际损失赔偿。

第四十六条 超过货物运输合同约定期限运达的货物，承运人应当按照运输合同的约定进行赔偿。

第四十七条 托运人或收货人发现货物有丢失、短缺、变质、污染、损坏或延误到达情况，收货人应当场向承运人提出，承运人应当按规定填写运输事故记录并由双方签字或盖章。如有索赔要求，收货人或托运人应当于签发事故记录的次日起，按法定时限向承运人或其代理人提出索赔要求。向承运人提出赔偿要求时应当填写货物索赔单，并随附货运单、运输事故记录和能证明货物内容、价格的凭证或其它有效证明。

超过法定索赔期限收货人或托运人未提出赔偿要求，则视为自动放弃索赔权利。

第四十八条 索赔要求一般在到达站处理。承运人对托运人或收货人提出的赔偿要求，应当在两个月内处理答复。

不属于受理索赔的承运人接到索赔要求时，应当及时将索赔要求转交有关的承运人，并通知索赔人。第八章 附则

第四十九条 本规则自１９９６年３月１日起施行。中国民用航空局１９８５年制定发布的《中国民用航空局货物国内运输规则》同时废止。

附

关于《中华人民共和国民用航空货物国内运输规则》的说明

《中国民用航空货物国内运输规则》（以下简称《货规》）是在对民航局１９８６年１月１日发布实施的原规则进行修订的基础上制定的。随着我国经济体制的改革，尤其是民航的政企分开以及我国航空运输业的快速发展，原《货规》已不适应行业管理的需要。为落实民航总局提出的三年实现良性循环和跨入二十一世纪发展战略目标的要求，根据《中华人民共和国民用航空法》的规定，总结十多年来国内货运实践经验，并参照了华沙公约、海牙议定书等国际公约和通常做法，制定了《货规》。现就有关问题说明如下：

一、关于《货规》的结构变化

《货规》各章基本上是按货物运输流程的顺序编排的。原货规为４章４３条，各章依次是：总则、货物运输、货物包机包舱运输、责任与赔偿。现《货规》共有８章４９条。各章依次是：

总则，货物托运，货物承运，特种货物运输，航空邮件及航空快递运输，货物包机、包舱运输，货物不正常运输的赔偿处理，附则。

修订后，《货规》结构更为合理，内容更加充实。

二、关于航空货运单

《货规》参照华沙公约和海牙议定书的规定对货运单做了较大修改： １．明确了货运单由正本和副本组成（第十一条）。即货运单正本一式三份：第一份交承运人，第二份交收货人，第三份交托运人，三份具有同等法律效力。货运单的副本根据业务需要增减。目前，暂定附本为五份。

２．明确了货运单的填写责任为托运人，习惯上由承运人填写的货运单应视为代托运人填写。货运单由双方签字有效。

３．明确了货运单基本内容。

三、《货规》增加了有关货物声明价值的规定

原货规只有航空货物运输险的规定，而没有声明价值的条款。国际惯例对价值高的货物有办理声明价值的规定，为此在《货规》中明确了托运人可以办理声明价值，并规定了托运人对声明价值附加费的计收方法（第二十五条）和有关赔偿的规定（第四十五条）。

四、《货规》增加了航空邮件及航空快递运输的规定

航空邮件运输自中国民航成立就有该项业务，但原货规没有相应的条款。《货规》根据《中华人民共和国民用航空法》，并按照国际惯例，规定了“承运人对接收的航空邮政信函应当优先组织运输”。这是因为目前国内的邮政信函和包裹混在一起，邮包的运量越来越大，给航空公司的运输组织造成很大的压力，为此要求对邮政信函与一般邮件的运输（第三十八条）加以区别。

关于航空快递在我国尚处于开发阶段，发展潜力大，为此也提出了原则要求（第三十九条），并与邮件运输合成为一章。

五、关于特种货物运输

原货规对有特殊要求的货物所规定的品类较少，如微生物及其制品运输，骨灰、灵柩运输，枪支弹药等，现此种货物的运输已越来越多，为此在《货规》中予以说明并单独列为一章（第四章）加以规定，以便于运输管理。

六、关于运输费用

原货规有关货物的运输费用除航空运费外，对各项杂费均做了具体规定，没有体现出物价变化和地区差别的因素。《货规》对航空运费及货运杂费根据财务司的意见只做了原则性规定。

七、关于货物不正常运输的赔偿处理

关于货物不正常运输的赔偿处理，基本是以国际惯例和国家有关法律法规相结合制定的，如：

１．货物损失的赔偿。运输中发生货物损失时，华沙公约和海牙议定书是以限额赔偿和声明价值相结合进行处理。即对货物损失的赔偿以每公斤２０美元为最高限额；已办理声明价值的则按所声明的价值作为赔偿依据。新货规采取限额赔偿和声明价值相结合的做法。即货物赔偿最高限额为每公斤人民币２０元；办理声明价值的则以声明价值作为赔偿依据。

２．赔偿要求的提出。《货规》规定，收货人或托运人对承运人有索赔要求时，应于签发运输事故记录的次日起，按法定时限向承运人或其代理人提出索赔要求。考虑国内的实际情况，为方便货主，《货规》明确索赔要求一般由到达站受理（第四十八条）。

常用的国内运输合同 篇6

1 压疮模型实验动物的选择

通过查阅文献, 笔者了解到目前常用于压疮实验的动物有大鼠、小鼠、豚鼠、猪、猴、狗、绵羊和兔等[5]。其中兔和狗的皮肤由于比较松弛, 缺乏皮下组织, 与人的皮肤在解剖和生理上有较大的差别, 因此其研究结果限制了在临床中的实际应用;而猪的皮肤结构虽然与人相似, 但价格高昂, 体型大, 不易于操作[5]。组织学资料表明, 豚鼠背部的皮肤组织结构除多一层肉膜外, 其余各层结构与人的皮肤基本一致 (仅真皮中无汗腺) , 且背部皮肤各层血管网、表皮厚度与人体无显著差异, 此外豚鼠成本相对低廉, 且对刺激敏感、反应明显, 常用于压疮模型制作[4,6]。根据相关文献报道, 目前较为常见的实验动物模型多来自于大鼠、小鼠, 而大鼠又常作为压疮造模的首选, 其用于压疮模型制作, 成本相对低廉, 易于操作, 可展开大样本的研究, 已广泛应用于压疮的病因学、病理学、预防及治疗等方面的研究[5]。

2 施压部位

常用施压部位有坐骨结节、股骨转子、胫前区、双侧肩胛部位、膝关节近大腿处、背部正中线等。这些部位皮下组织丰富, 接近人体组织结构, 并且也是人体易发生压疮的部位。坐骨结节、股骨转子、胫前区、双侧肩胛部位、膝关节近大腿处由于受力不均, 不利于实验装置固定, 可能会导致实验结果有误差, 而背部正中线面积较大, 便于实验操作, 故作为常用施压部位。

3 常用压疮模型

3.1 缺血损伤模型相关文献[7] 表明低压长时间压迫比高压短时间压迫对组织的损害更大, 在9.33 k Pa (70 mm Hg) 的压力下组织持续受压2 h后即会引起细胞变形和缺血。该模型目前主要是将实验动物麻醉后固定于简易加压装置上, 通过倒置于木板上的铁钉对实验动物受压部位施加压力, 实验结果显示受压部位的皮肤出现不同程度的组织损害。该造模方法相对简单, 多选用大鼠和小鼠作为实验动物, 施压部位多位于大鼠下肢股骨转子和胫前区, 成模率较高[5]。但是在我国, 关于缺血损伤相关的文献还不是很多, 造模也不是很成熟。

3.2缺血—再灌注损伤模型近年来, 缺血—再灌注损伤模型已成为压疮动物模型的研究主流[7]。随着多器官缺血—再灌注损伤研究的深入, 缺血—再灌注损伤已经被认为是压疮形成过程中最重要的致病因素之一。该方法提供压力的方式由过去单一的机械压迫转为磁力压迫、空气压缩机压迫以及计算机控制施压等多元途径, 最常见为在实验动物背部皮下埋置磁片或铁片, 体外采用磁铁间歇性施加压力以此形成组织缺血—再灌注损伤的模型。此方法成模时间较短, 组织损伤明显, 操作简单, 而且更接近临床压疮形成的实际情况, 已广泛应用于压疮的形成机制和预防治疗方面。

3.3 其他损伤模型主要为细菌感染压疮模型, 国内有报道将大鼠的背部皮肤划伤, 然后在其局部涂抹金黄色葡萄球菌形成感染产生压疮[7]。这种压疮模型虽然在临床表现上与人体的压疮相似, 但是不符合压疮的病因和形成机制, 因此其不适用于临床压疮模型的实验研究。

4 目前国内常采用的压疮造模方法

通过查阅相关文献, 笔者了解到目前国内的压疮研究者制备压疮动物模型的方法主要有机械压迫法、磁力压迫法、内置弹簧压迫法、水柱法和空气压缩机法5 种。

4.1 机械压迫法该方法由蔡福满等[8]研制出, 实验对象为大鼠, 整个实验装置由压力设备和电子天枰两部分构成。其中施压装置由固定支架、轴承、施压柱和托盘构成, 电子天枰上有厚度为1 cm的泡沫垫, 作为大鼠的床垫。根据不同的压强需要, 放置不同重量的砝码, 施加在大鼠大腿股薄肌的压强可通过压力公式计算得出。造模方法:将大鼠麻醉后, 仰卧于设计好的简易加压装置;将铁钉的钉尖固定于木板上, 其上可放置实验所需重量的物体;钉底放置于大鼠大腿骨隆突处, 钉身用两个半圆形扣子扣于直立的木板上以保持铁钉垂直作用于皮, 使得同一部位受压, 避免了受压部位的施压时间和施压力量误差, 但也有可能导致数据的不准确, 影响实验的结果。其施压装置作用于受压部位的力, 可以通过测量钉底面积计算, 进而计算出木板上所放物体的重量, 使受压处皮肤组织受到70 mm Hg的压强。据有关文献报告, 在70 mm Hg压强下组织持续受压2 h以上即可导致细胞的不可逆损害。该方法虽然操作简单, 但大鼠在整个实验过程中需要持续麻醉, 出现反射消失、肌肉松弛, 使大鼠对外在的刺激抵抗力下降, 可能导致压疮更容易发生。

4.2 磁力压迫法该方法由黄芳等[9]研制出, 实验对象为大鼠, 其施压装置由磁铁和磁片组成。造模方法:大鼠麻醉后, 在其背部正中线作一切口, 将消毒磁片埋于皮下, 利用磁铁的吸引力对大鼠皮肤产生压力, 模拟缺血—再灌注损伤机制进行压疮造模。该造模方法仅在手术时间麻醉, 具有麻醉时间较短的优点, 但受压部位仅受压力和摩擦力作用, 缺乏剪切力。虽然有理论证明大鼠背部血运主要来源于皮肤毛细血管网, 在大鼠脊柱两侧1 cm处无肌层到皮肤的血管穿支, 内置磁片对大鼠背部血运基本没有影响。但内置磁片可能会对大鼠皮肤、筋膜造成损伤引起炎性反应, 而磁片本身对大鼠皮肤的刺激也可能会影响实验结果。有文献表明压疮是由于局部组织长期受压得不到缓解造成的皮肤及皮下组织慢性溃疡, 其病理实质是受累部位皮肤软组织的缺血缺氧坏死, 同时伴有局部和全身的炎性反应, 如果切口处皮肤发生炎性反应, 就可能会加速压疮的形成, 进而就可能会影响到压疮实验研究结果的准确性及可靠性。

4.3 内置弹簧压迫法该方法由邓天政等[10]研制出, 实验对象为幼猪, 其所研制的施压装置的材料均以生物相容性较好的钛材制成。施压装置包括:3 块中心有圆孔穿过的圆形钛板 (A、B、C) 、带螺纹的螺钉、加力螺母和已知量程的弹簧。造模方法:将幼猪麻醉后, 取俯卧位置于手术台上, 在其背部两侧做与身体长轴平行的皮肤切口, 置入钛板A, 以螺钉为中心自下而上分别安置钛板B、弹簧、钛板C。通过调节加力螺母使弹簧产生压力, 实验终点去除施压装置。该造模方法通过模拟皮肤压力溃疡的致伤因素, 伤情有效而稳定, 致伤部位及致伤因素可控, 而且压力可通过测量弹簧的收缩程度得到, 指标测试也相对稳定, 其装置材料采用钛材, 又最大限度地避免了其他因素的影响, 与国外相似的致伤模型比较, 具有可重复性好, 实验操作及装置简单安全等优点[11]。但该实验以采用幼猪作为实验对象, 虽然幼猪的皮肤结构与人相似, 接近于人体压疮的形成过程, 是一种较理想的压疮造模实验动物, 但其价格昂贵, 一般不作为常规采用对象。并且该模型尚处于研究阶段, 造模方法相对复杂, 与临床上形成的压疮存在着一些差别, 而且将幼猪的皮肤切开, 在皮下置入钛板, 加重了局部皮肤组织的损伤程度, 破坏了皮肤的天然屏障, 使皮肤愈合的外在影响因素增多, 这样有可能会引起甚至加重局部组织的炎症反应。

4.4水柱法该方法由庄嘉元等[11]研制出, 实验对象为豚鼠, 其施压装置由玻璃管和玻璃针筒组成。造模方法:将大鼠用10%水合氯醛溶液腹腔注射麻醉后放置于底盘上, 取仰卧位, 大鼠的四肢用胶布固定, 将玻璃针筒活塞置于大鼠后肢关节, 通过向玻璃针筒内加水, 由水柱产生压强对大鼠的后肢关节进行施压, 使局部皮肤缺血缺氧产生压疮。该方法可通过调节水柱的高度获得所需压强, 只需保持水柱的高度恒定不变就可保证压强的恒定[11]。但由于水柱的力量有限, 该方法只能产生Ⅰ度压疮, 不适用于压疮的深度研究。

4.5 空气压缩机法该方法由王华军等[12]研制出, 实验对象为大鼠。造模方法:先将大鼠用10%水合氯醛腹腔注射麻醉后俯卧于加压装置下, 大鼠四肢固定于底盘上, 通过连接空气压缩机与压力汽缸, 使大鼠大腿股薄肌处受压。此实验使大鼠受压处皮肤组织在相同压力下持续受压2 h后移开施压装置, 然后移开压力接触面, 行3 次10 min间断缺血, 再移开施压装置, 恢复血流灌注2 h, 通过模拟缺血—再灌注损伤机制制备压疮模型。但该方法操作复杂, 不可控制因素较多, 对数据的影响大, 难以大量推广。

5 小结

压疮不仅是护理学领域亟待解决的重点难题, 而且也是组织学、形态学、生理学以及病理学等多类学科的共同关注焦点。通过比较分析当下国内压疮动物模型的制作方法及使用情况, 笔者发现“内置弹簧压迫法”、“机械压迫法”以及“磁力压迫法”是目前国内比较实用且应用次数较多的压疮造模方法。分析国内文献发现:“内置弹簧压迫法”是国内出现最早的压疮动物模型制作方法, 在此之后又分别出现了“机械压迫法”和“磁力压迫法”, 而其中“机械压迫法”又是最常用的压疮造模方法, 但却又各自具有各自的优点与不足之处。通过对目前国内几种常用压疮造模方法进行比较发现:“内置弹簧压迫法”的造模方法相对比较复杂, 与临床上压疮的形成存在一些差别, 并且需要先将实验动物的皮肤切开, 在皮下植入钛板, 不仅增加了皮肤组织的创伤面, 破坏了皮肤的天然屏障, 而且还使皮肤愈合的外在影响因素增多, 这样的操作方法有可能会引起甚至加重局部组织的炎症反应。而且经分析文献发现:“内置弹簧压迫法”的采用次数相对较少, 而“机械压迫法”和“磁力压迫法”正在被广泛的应用[13,14,15]。其中“机械压迫法”的优点是在创面形成的过程中同时存在压力、剪切力和摩擦力, 更接近于压疮的形成过程, 符合压疮的定义。不足之处是整个造模过程需要持续的进行麻醉, 而麻醉药在一定程度上又有可能会对实验动物的生理环境与机能产生一定的影响, 并且稳定性较差[16,17,18,19]。而“磁力压迫法”又与“内置弹簧压迫法”的造模方法相似, 实验前也是需要先将实验动物的皮肤切开, 在皮下植入磁片, 通过施加和移除磁铁模拟缺血—再灌注引起皮肤损伤。该方法可以通过精确的计算磁通量而产生固定压力, 从而精确地控制压迫的时间与压力的大小, 以此可以得到理想的不同分期的压疮模型。但该方法提前植入的磁片也额外地增加了皮肤和肌肉组织的损伤, 这样有可能会引起局部组织的炎症反应, 影响后期的实验观察。有研究表明, 压疮是由于局部组织长期受压得不到缓解造成的皮肤及皮下组织慢性溃疡, 其病理实质是受累部位皮肤软组织的缺血缺氧坏死, 同时伴有局部或全身的炎性反应[20,21]。而组织炎性因子IL-6 (白介素-6) 与C反应蛋白既能被炎性反应激活又可促进炎性反应的发展, 两者在压疮的发生发展中密切相关[13]。所以这样的操作方法是否会引发炎症, 可能会导致实验数据的不准确, 有待考量。除此之外, 在力学方面, “磁力压迫法”在形成过程中可产生的力包括压力和摩擦力, 两者对比之下, “机械压迫法”比“磁力压迫法”在力学上更接近压疮的形成原因。而“水柱法”只是针对Ⅰ度压疮的造模方法, 不能进行压疮更深层面的研究。“空气压缩机法”由于不可控制的因素较多, 对数据的影响较大, 难以大量推广, 但可以作为压疮造模的一种思路。“水柱法”和“空气压缩机法”都是由于实验条件要求比较高, 不宜被科研研究广泛采纳, 故采用次数较少。

综上所述, 国内常采用的压疮动物模型造模方法各具有优势与特点, 研究者在进行有关压疮的实验时, 应根据本身实验的目的与方法, 选择适合的压疮造模方法, 以保证实验动物在无需持续麻醉、无外界机械创伤和不改变生理环境的状态下形成压疮, 从而避免增加干扰因素, 以增强实验的稳定性、可重复性、易操作性及实验数据的可靠性, 减少经济消耗, 从而节省实验时间, 获得更接近临床的压动物疮模型。

摘要：压疮不仅是临床常见的并发症, 更是护理学领域的重点难题。国内外许多研究者都对压疮进行了不同角度及层面的研究, 由于道德伦理原因, 动物实验研究成为了最适合且有效的研究方法。而动物模型的使用在现代生物医学的研究中是一个极为重要的实验方法和手段, 从而出现了各种压疮造模方法。本文将从压疮模型的实验动物选择、施压部位、常用压疮模型以及压疮造模方法四个方面, 比较目前国内常用压疮动物模型造模方法的优点与不足, 以便能够为研究者进行压疮造模提供参考。