智慧停车管理平台建设

智慧停车管理平台建设（通用7篇）

智慧停车管理平台建设 篇1

一、目标任务。

建立城区智慧停车信息平台，逐步升级改造分布在不同区域的路内、路外停车位，实时信息统一接入平台管理，实现市区内停车位信息的互联互通，市民可通过停车云平台了解市区内实时停车位信息。

加强停车场建设力度，构建“配建为主、公共为辅、道路为补”停车体系，增加停车泊位供应量，2022年新建城区停车位*个，提高停车泊位使用效率，有效缓解市民出行停车难和居民小区停车难问题，营造安全、有序的城市静态交通环境。

二、资金安排。

2022年全市新建城区停车位*个，总投资约*亿元，均由社会资本投资。

三、实施步骤。

（一）前期准备阶段（*月底前）。进行存量停车泊位摸底统计，全面摸清城区路内、路外公共停车位情况，梳理停车现状和建设需求，制定新增停车泊位建设计划，制定路内路外停车位智慧化改造方案，落实立体停车位选点。

（二）建设阶段（*—*月）。

建设智慧停车管理系统。搭建智慧停车管理平台，设置停车诱导屏、智能道闸、地磁感应、摄像头等，完成城区路内、路外停车位智能化改造工作。完成城区*个停车位建设工作。

（三）督查考核阶段（*月）。

重点开展督查考核。针对任务，对项目建设完成情况进行督查和年终总结考核。

四、责任分工。

牵头单位：市住建局。实施单位：市住建局、市公安局交警支队及相关停车场运营管理企业。配合单位：*区zf、*区zf，市发展改革委、市财政局、市自然资源局。

1.市住建局负责*市智慧停车信息系统、诱导系统建设，组织编制城市智慧停车平台和停车位建设方案，完成*个新增停车位建设任务。

2.市自然资源局负责停车场用地政策实施，加强用地供给，促进土地集约高效利用。

3.市公安局交警支队负责对停车场的使用及管理情况进行指导和监督检查。对发现的停车场挪用、停车场闲置、私设停车场、私划停车位、乱停放、分割销售公共停车泊位或以租赁形式变相分割销售公共停车泊位等停车服务违法行为和交通安全隐患，及时依法处理或者移交有关部门处理。施划市政道路公共停车泊位。

4.市发展改革委负责停车场收费监督管理。督促停车场经营者在显著位置设置标价牌，实行明码标价。严厉查处不执行zf定价政策、强行收费、只收费不服务、不执行明码标价、串通涨价等违法违规行为。

5.市财政局负责对市区公共停车场建设运营进行政策、资金扶持，支持公共停车场项目健康运作。

五、保障措施。

（一）加强组织领导。健全停车规划建设管理的协调体制，进一步加强对全市停车工作的统筹指导，统筹协调推进方案的实施。细化分解任务，靠实工作责任，加强部门协调，多方联动推进，层层抓好落实，推进民生工程有序实施，确保目标全面实施，当年见效。

（二）加强督查检查。

城市停车问题是市民高度关注的热点问题，建设智慧停车平台和公共停车位既是我市城市发展补短板，也是保障和改善民生的重点难点，各职能部门要切实履行职责，完成各项工作任务。市住建局要加大督导检查力度，确保智慧停车系统和公共停车场建设任务按照计划顺利执行。

智慧停车管理平台建设 篇2

“物联网”概念的问世, 打破了之前的传统思维。过去的思路一直是将物理基础设施和IT基础设施分开:一方面是机场、公路、建筑物, 而另一方面是数据中心, 个人电脑、宽带等。而在“物联网”时代, 钢筋混凝土、电缆将与芯片、宽带整合为统一的基础设施, 在此意义上, 基础设施更像是一块新的地球工地, 世界的运转就在它上面进行, 其中包括经济管理、生产运行、社会管理乃至个人生活。

为加快推动“十二五”时期信息化发展, 落实《北京市“十二五”时期城市信息化及重大信息基础设施建设规划》, 明确智慧城市建设重点领域的发展目标。早在2012年3月7日, 北京市政府以京政发[2012]7号印发《智慧北京行动纲要》。该《纲要》分指导思想和发展目标、城市智能运行行动计划、信息基础设施提升行动计划、智慧共用平台建设行动计划、应用与产业对接行动计划、发展环境创新行动计划、组织实施等部分。

今后的十年, 北京将全面建设“智慧北京”, 人人享有“智慧”生活。智能家居、数字生活、智能医疗等将使人们的生活更加舒适, 人们可以体验到智能交通动态导航、停车引导、智能家庭、移动支付等智慧应用带来的便利。

澎达恒信在北京提倡深入贯彻落实科学发展观, 围绕“人文北京、科技北京、绿色北京”战略任务和建设中国特色世界城市的目标, 以建设国际活动聚集之都、世界高端企业总部聚集之都、世界高端人才聚集之都的背景下提出了“智慧城市从智慧停车开始”的理念。

澎达恒信十年来一直专注于智能交通领域, 主要解决行车难、停车难等车辆管理和引导问题。公司的愿景是让停车成为生活享受。公司运营的Han Mec品牌, 10年来一直是进口品牌中市场占有率第一。目前公司主推的“Han Mec视频车位引导解决方案”是市场上唯一将车牌识别率突破99%、在引导人车便利的情况下还可以保障人车安全的系统。品质Han Mec, 品味生活是我们的追求。

二、现代都市停车现状

随着中国城市现代化、国际化的发展, 城市居民汽车拥有量急剧增加, 在拥挤的市区里汽车与停车位之间的矛盾越来越突出。公用停车场日渐无法满足越来越多的停车需求。如何充分利用有限的停车场资源来最大程度满足车辆的停泊需求, 成了当前急需解决的问题。

纵观当下各大城市的交通, “堵”为特色。殊不知“停”方为堵之源头。特别是大型商业停车场, 停车难、找车更难的问题尤为突出。目前传统停车场存在几大弊端:

1.停车场内到底还剩余多少停车位可以使用, 管理者一无所知, 只能靠人工去勘察。

2.泊车者进入停车场后无法迅速地进入停车位置停放车辆, 只能在场内无序流动, 寻找空余车位, 不但占用场内出入主车道资源, 甚至会造成场内交通拥堵。

3.必须配备大量的专职管理人员在停车场内人工引导车辆停放, 增加停车场管理成本。

4.管理者每天无法及时统计不同时期的车流量, 不能及时优化车位资源配置, 导致停车场利用率低下。

5.出入口拥堵不通畅。传统的设备已经不符合快速进出的要求。

6.没有很好的空位引导系统的情况下, 找空车位难。

7.找车难。在偌大的陌生停车场中, 想找到自己的车很难。

8.浪费资源。当传统停车场使用率达到80%时, 由于找空位难, 剩余的空车位很难有效周转起来。市民只好将车停到路边, 这就造成目前很多地方车库空着, 路边堵着。

9.安全保障难。屡屡看到在停车场被抢、被杀、被盗等犯罪新闻, 主要是停车场安全隐患死角太多, 给犯罪分子可乘之机。

为了提高停车场的信息化、智能化管理水平, 给车主提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的环境, 实现停车场运行的高效化、节能化、环保化, Han Mec吸取国外先进技术, 结合国内实际情况, 研制开发了视频车位引导系统, 该系统可以自动引导车辆快速进入空车位, 降低管理人员成本, 消除寻找车位的烦恼, 节省时间使停车场形象更加完美。以达到任意停车用户进出方便、快捷、安全, 实现管理的科学、高效、提高优质文明的服务水平。

澎达恒信的绿色智慧停车引导系统率先突破技术瓶颈, 完美解决以上传统停车场面临的诸多弊端, 采用了高清车牌识别、模糊识别算法、移动互联网和视频监控信息相结合的技术, 实现了“人找不到车, 车能找到人”的功能, 成功实现“智慧停车绿色畅通”。

三、Han Mec智慧停车功能介绍

1.Han Mec寻车终端:Han Mec停车场寻车终端机是通过在车场的每个停车位上前方安装车位探测器, 对停车位的图像信息实时抓拍, 车位探测器将抓拍到的车位图像信息通过网线传输给识别处理控制器进行车位状态处理及车牌识别, 再通过网络交换机把车位状态及识别的车牌号码信息、有停车车位的汽车图像信息、汽车停车时间、汽车停放位置信息与服务器进行通讯, 并最终把这些信息传输到服务器的数据库中进行统一管理。当车主通过安装在车场入口处的寻车查询终端输入自己汽车的车牌时, 触摸屏接收指令后会调取服务器的数据, 并在屏幕上显示车主当前所在的停车场地图, 地图上会标明车主所处位子和其车辆所停放的位子, 并根据停车场总体路线情况选择一条最佳取车路线显示在该停车场地图上, 从而引导车主取车。

2.Han Mec车位探测器:车位探测器是将指示灯和高清网络摄像机集成一体的设备, 1个探测器最多可以管理3个车位。可以时时检测车位是否有车, 并抓拍车位上车辆照片, 进行车牌号识别。识别的车牌号时时上传服务器, 待查询使用。Han Mec车位探测器采用双码流输出, 一路用于抓拍照片进行车牌识别, 另一路支持用于实时录像。实时录像需要外接Han Mec的NVR专用录像机。这样每个车位的状态都可以被实时安全监测。

3.Han Mec系统服务器:服务器管理软件在接收到识别处理控制器发送的车位状态后, 会进行数据处理, 并将空车位数更新数据通过网络交换器发送车位引导屏更新指令给识别处理控制器, 由识别处理控制器控制车位引导屏进行显示, 从而实现车位引导功能。

4.车位引导系统工作流程

(1) 查询机寻车流程

A.车主在人员通道口处可以看到“寻车查询终端”。

B.车主可以在查询终端的快捷查询输入自己的车牌号数字进行查询, 或者根据车辆所停放的时间段、车位等来进行查询。

C.寻车查询终端上会显示与搜索结果相匹配的车位图像, 车主可以放大图片确认是否为自己的车辆, 确认后点击“查询路线”。

D.终端会显示出车主所在位置、车辆停放位置及最佳的取车路径。

(2) 使用手机寻车流程

使用手机任意一个具有扫描二维码功能的软件 (例如:微信、我查查等) , 通过扫描车场内任意一个预先张贴好的“找车二维码”都可以自动连接到寻车界面, 输入车牌号就可以寻到自己的车。

(3) 车位引导系统软件

A.车位引导功能

控制显示屏, 引导车主以最短的时间快速进入空闲车位, 提高停车场的使用率、优化停车环境, 提高客户满意度。

B.固定车位保护功能 (需定制)

通过规避引导, 实现对于定保、月保、固定等专用车位的保留。

C.实时监控车位状态

系统可以实时显示车位占用情况, 统计停车场车位的占用数、空余数, 统计时间段内各类车辆的进、出场数等, 方便管理人员对车场的监控及管理。

D.统计功能

能统计停车场每天和每月的使用率、分时段使用率等, 方便业主了解停车场的使用状况。

E.停车时间检测功能

汽车停入车位后开始计时, 车场管理人员可以在控制室随时了解车位的停车情况。

F.权限控制功能

多级权限控制功能, 方便对相关信息的控制和保密。其它功能可按要求协助用户修改。

(4) Han Mec产品优势

A.每个探头最多可以管理3个车位, 大大节省了设备成本和布线成本;

B.抓拍的照片可以看到车的全貌;

C.可以做到时时录像, 存储时间根据硬盘大小而定;

D.违禁停车报警功能。当车辆没有停车入位, 侵占车线时, 黄灯始终闪烁提醒;车位状态信息准确度高, 车位上方的摄像机实时抓拍可以精准识别当前车位状态;

E.可以通过手机扫描二维码寻车, 提高用户体验;

F.高分辨图像采集技术, 保证视频抓取的清晰度;

G.智能图像识别, 准确识别车牌信息;

H.寻车定位精准度高, 确保车主快速寻车;

I.系统稳定, 能耗低;

J.具引导功能, 帮助车主快速停车, 降低油耗, 节约时间;

K.合理管理车位资源, 提高停车场使用率;

L.减少车场管理人员成本;

M.将停车场提升到智慧程度, 有效地提升冷冰冰的停车场服务。

(5) 系统设计依据

系统的设计标准为中国国内相关的专业设计标准:民用建筑电气设计规范、国际设计标准、业主提供的系统需求和设计图纸及相关技术资料。

(6) 系统设计原则

智能化设计除了贯彻合理、先进、可靠、灵活、可扩展和实用经济的宗旨外, 在设计中将强调从总体着眼, 采用开放式体系结构, 使各种设施都能在电脑的管理之下有条不紊、高效地运行, 为业主创造一个方便、快速、争创更高经济效益的环境。其设计原则为:

A.可行性和实用性

系统要保证技术上的可行性和经济上的可能性, 系统建设应始终贯彻“面向应用、注重实效”的方针, 坚持实用、经济的原则。

B.先进性和成熟性

系统设计既要采用先进的理念、技术和方法, 又要注意结构、设备、工具的相对成熟, 不但能反映当今的先进水平, 而且具有发展潜力, 能保证若干年占主导地位。

C.开放性和标准性

为了满足系统选用的技术和设备的协同运行能力, 系统投资的长期效应以及系统功能不断扩展的需求, 必须追求开放和标准性。

D.可靠性和稳定性

在考虑技术先进性和开放性的同时, 还应从系统结构、技术措施、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面着手, 确保系统运行的可靠性和稳定性, 达到最大的平均无故障时间。

E.安全性及保密性

在系统设计中, 既考虑信息资源的充分共享, 更要注意信息的保护和隔离, 因此系统应分别针对不同的应用和不同的网络通信环境, 采取不同的措施, 包括系统安全机制、数据存取的权限控制等。

F.可扩展性和易维护性

为了适应系统变化的要求, 必须充分考虑以最简便的方法、最低的投资, 实现系统的扩展和维护。

G.融合性和主题性

智能化系统目标是营造安全、高效、文明、方便、舒适的社区环境, 最终体现现代科技给人类生活带来的现实关爱。在设计中必须处处体现以人为本的设计思想, 始终贯穿智能化方案与环境的协调统一。

四、智慧停车能给人们带来的好处

在商场、购物中心、医院等大型停车场内, 车主在返回停车场时往往由于停车场空间大, 环境及标志物类似、方向不易辨别等原因, 容易在停车场内迷失方向, 寻找不到自己的车辆。Han Mec停车场通过视频图像处理技术, 实现了通过输入车牌号, 显示车主及车辆所处的位置, 帮助顾客尽快找到车辆停放的区域。

该系统同时还结合了车位引导功能, 可以自动引导车辆快速进入空车位, 降低管理人员成本, 消除寻找车位的烦恼, 提高顾客对停车场乃至其所属物业公司的满意度;加快停车场的车辆周转, 提高停车场的使用率和经济效益;提升停车场管理水平, 提高停车场的智慧程度, 解决了停车场和人之间的互动信息交流。

1.停车场场内引导系统的使用效果

购物中心面向中高端消费群, 此类消费群体大部分属有车一族, 对停车的服务质量要求高, 通过使用停车场场内引导系统, 能够使得消费者从盲目寻找车位中解脱, 快速的找到停车位, 从而提升了客户对购物中心服务水平的满意度, 更愿意在购物中心进行消费。也减少了大量因停车导致的争执和不快。

据调查统计数据表明, 安装了停车场场内引导系统的车库的停车流转率比安装前提高了30%以上, 停车流转率的提高, 直接使得单位时间内的客户流量达到同比的提高

构筑三大平台，建设智慧校园 篇3

一、搭建智慧校园教育教学平台，实施智慧教学

智慧校园和数字化校园的区别在于，数字化校园重在软硬件搭建，而智慧校园是一个持续发展的过程，重在应用，加强信息技术与教育教学的深度融合，实现优质资源的共享，进而实现教育公平，这也是教育信息化建设的终极目标。整合现有教育信息化资源，打通软硬件设备在教学中的应用，促进智慧校园发展。为学生、老师、家长构建一个随时随地的学习交流平台和高效管理、便捷安全的“智慧校园”环境。

教育信息化的使命就是运用现代信息技术来优化教育及教学过程，提升教学质量。智慧校园采用最新的移动互联网技术，实现跨终端数据采集、信息挖掘及分析，贯穿教育与教学的全过程，为学校、教师、学生、家长提供多层次的智能化服务。传统课堂教学中一节课只有一位老师进课堂，在移动互联网技术的支持下，这种情况将得到改变。首先，教师可以带着手机终端或平板，通过学校教育教学平台，将学习内容通过微课程形式进行播放。其次，互联网上有大量特级教师、名优教师的课堂实录视频，其中有很多精彩的片段可以为自己的课堂教学所利用。教师可以在课前对这样的视频进行剪辑，做成“微视频”在自己课堂的某个环节处加以穿插播放，“邀请”这些特级教师、名优教师“出面”为我们的学生上课。最后，如果条件允许，甚至可以事先与他们取得联系，通过网络视频在课堂上进行实时对话、互动。如下图：

二、建设在线学习平台，促进个性化学习

随着互联网技术的不断发展和智能化移动终端设备的普及应用，个性化学习已越来越成为可能。学生对课堂上知识的学习也会慢慢地减少依赖，转而更多地向互联网获取知识。也就是说，学生在进入课堂学习时，可能提前通过网络等途径学习相关的知识。一句话，学生的学习方式已在不知不觉中悄然地发生变化。

无论是互联网还是学校在线学习平台，无处不在的学习场将会在学生学习中起着越来越重要的作用。通过在线平台功能，学生学习的路径将会更加多元，学习空间将会更加多样化。教师需要向学生提供的教学设计，也不再仅仅是课堂内的教学设计，同时也需要关注课堂外学习空间的教学组织。学校也将通过移动互联网技术营造更广阔的校园文化，把教育教学工作延伸到更广阔的平台。比如，学生可通过移动终端在线向教师请教问题，实现“一对一”个性化学习，或与同伴交流学习心得等。这种新的学习方式更具个性化、针对性和及时性，对学有困难的学生来说，这样的帮助无疑将是巨大的。

三、构建家校互动平台，促进学生健康成长

基于移動APP的家校互动平台是一套应用于教育系统的高科技信息互动平台，它是集现代计算机信息技术、网络技术与无线通信技术于一体，实现家庭与学校的互动、快捷、实时沟通的教育网络信息平台。

通过家校互动平台，可实现学校与班级动态查询；学生到（离）校刷卡，平台自动将学生到（离）校信息发送到家长的手机，有效地解决了家长对孩子的担心和忧虑，给学校和家长带来了极大的方便。此外，老师还可以将孩子在学校的表现情况、考勤情况、考试成绩、每周和期末评语、学校的动态和临时通知等通过家校互动平台分享给家长，让家长在百忙之中也可以轻松掌握孩子的基本动态，同时，家长也可以通过平台，有针对性地向学校和班主任发表自己的看法和建议！既可以帮助教师和家长及时解决孩子任何时刻出现的问题，又可以让教师和家长共同分享孩子身上随时出现的亮点所带来的喜悦，使孩子少走弯路，健康成长。它充分调动社会教育资源，利用现代信息技术架起学校、家庭之间实时、快捷、有效沟通的桥梁，形成社会、学校、家庭和谐共育的局面，促进学生健康成长。

参考文献：

[1]陈建新.物联网在智慧校园中的应用[J].电脑知识与技术，2012（16）.

智慧停车管理平台建设 篇4

智慧XX时空信息云平台是建设智慧XX重要的空间信息基础设施，是《智慧XX建设行动方案（2014-2016年）》部署的重点工程之一。课题调研组邀请专家多次召开座谈会，深入南京、苏州、无锡、常州、徐州、宿迁等市并赴浙江省测绘与地理信息局及宁波市进行了调研。现将调研内容报告如下：

一、明确时空信息云平台建设的目标任务，充分发挥平台在智慧XX建设中的基础性保障作用

时空信息云平台是地理空间框架的进一步提升，是智慧XX的“骨架”。智慧XX应在覆盖全省的时空信息云平台支撑下运行。

智慧XX时空信息云平台包括：时空信息数据服务、物联网节点定位服务、云服务系统及其支撑环境。智慧XX时空信息云平台建设思路为：已建有地理空间框架的市、县，向时空信息云平台转型升级；尚未建成地区集中技术力量，直接建设时空信息云平台；横向时空信息云平台共建共享，纵向省市县时空信息云平台互联互通。

二、数字城市地理空间框架建设与应用成果突出，为智慧XX时空信息云平台建设奠定了良好基础

（一）地理空间框架初步建成到2014年底，我省已投入5亿多元，通过先试点、后推广模式开展地理空间框架建设，全省13个省辖市已全部启动建设。其中11个市已建设完成，淮安、宿迁计划今年完成；新沂等23个县（市、区）已启动，其他县（市、区）计划今明两年全部启动。数字城市地理空间框架推动了当地信息化建设，取得了较明显的社会经济效益。据不完全统计，全省依靠地理空间框架建设现已创造经济效益约 15亿元。

（二）行业应用成效显著

全省基于地理空间框架建设的行业应用众多，极大地提高了政府的决策和管理效率，避免了重复建设和投入。省级地理信息公共服务平台已于2013年10月投入试运行，已为140多个省级部门、单位提供地理信息服务。市级平台应用成效显著。徐州市基于地理信息系统的地税管理系统建成当年新增税款2亿多元，国土资源批供用补查“一张图”系统使个人土地办证由原来的10多天缩短到10分钟；苏州市生态文明“四个百万亩”管理信息系统实现动态长效监管，促进了生产空间的集约高效；南通市数字城管系统的准确派遣率、结案率和群众满意度高达98%以上，有效促进了城市管理水平的提升。

（三）“天地图•XX”服务日益广泛

“天地图•XX”是地理信息公共服务平台的公众版，即通俗的互联网地图，为社会公众提供方便快捷的地理信息浏览、兴趣点查询、出行导航定位等位置服务。目前，基于天地图的各类典型应用已超100个，公共自行车、出租车、智能公交、环保数据发布等应用在政府公共管理和社会公众日常生活中发挥了重要作用，“天地图”日平均数据下载服务流量已达到100多GB。

（四）时空信息云平台试点建设迅速

2013年，选取地理空间框架建设成果显著的徐州市和物联网创新示范区、国家云计算试点区的无锡市作为智慧城市时空信息云平台的试点城市。通过试点探索时空信息云平台的建设模式、共享模式和服务模式，为全面开展智慧XX时空信息云平台建设奠定了基础。

三、时空信息云平台建设是一项创新性工作，仍面临许多问题亟待解决

（一）体制机制不完善，推动建设力度不够

1．部分市县政府主导乏力

一些市县政府对建设地理空间框架、时空信息云平台的重要性认识还不够，部分地区财政经费不能保障，难以完成建设。地理空间框架建设中，我省44个县才启动23个，建设完成仅1个。而浙江省63个县已全部启动，现已完成33个。

2．重复建设造成浪费

由于体制以及职能划分等历史原因，地理空间框架、时空信息云平台的建设主体众多，测绘地理信息、规划、建设和经济信息等部门都有参与。部分城市的智慧应用工程分别建设各自的“地图”平台，造成重复建设、资源浪费。

3．职能监管尚欠到位

测绘地理信息行政主管部门履行时空信息云平台的建设监管职责。但我省部分市县级测绘地理信息职能管理机构不完善，管理和技术人员缺乏，导致职责履行难以到位。而浙江全部市县都设置了测绘地理信息局，配齐了管理人员，且大部分市县还专门成立了地理信息中心提供技术支撑。

（二）共享机制缺乏，信息开放程度不高

1．“信息孤岛”现象存在由于缺乏共享机制，一些部门的行业专题数据不愿共享，导致“信息孤岛”现象普遍存在，信息难以产生价值。而各个地市、县区整体之间更是互不相连的“孤岛”。

2．标准规范不统一

各地各部门采用的地理信息数据建设技术标准和规范不一致，相互间数据兼容差，给数据处理和共享带来不便，制约了全省地理信息数据的更新、交换和整合。

3．信息获取难度大

时空信息云平台需进一步丰富海量的信息数据。由于缺乏信息化建设的顶层设计，数据共享机制薄弱，诸如传感器、视频采集等终端又分属不同部门建管，使得相关领域的信息数据难以顺利获取。

（三）成果应用率低，可持续性较差

1．宣传推广力度低

不少市县级层面的宣传推广不够，导致地理空间框架建设成果的应用面窄，缺乏广度和深度。一些政府部门甚至还不知有这么一个免费的、权威的地理信息服务平台。

2．长效运维机制薄弱

智慧XX时空信息云平台的建设是连续性、长久性的。在数字城市地理空间框架建设阶段，很多城市没有从政府层面出台长效机制，部分城市建立了长效机制但运行不到位，导致“建完即完”。

3．专业技术人才缺乏

地理空间框架、时空信息云平台的建设运行软、硬件环境复杂，数据时效性需求高，更新维护难度大。市县由于机构设置、人员编制等问题，想选择一个符合要求的运维管理人才很难。目前市县相关人才缺口至少上百人。

4．运行环境不能满足需求

各市县地理空间框架建设的运维环境有建在测绘地理信息主管部门的，有放在政府信息中心的，还有置于“阿里云”的，模式众多、秩序混乱。现有的场所环境和建立模式已不能满足时空信息云平台建设的需求。

四、突出重点、创新思维，全力推动智慧XX时空信息云平台建设工作

（一）完善机制，强化政府主导地位

1．明确建设原则

一是夯实基础、循序渐进的原则，重视包括时空信息云平台在内的信息基础设施建设，不能急于求成或规避保密要求，从互联网上下载地理信息数据代替时空信息云平台；

二是长效、绿色、可持续发展的原则，充分利用已建成的地理空间框架，对其进行改造升级成时空信息云平台，而不要重建再造，造成浪费；三是共建共享原则，一个城市、一个地区只能建一个时空信息云平台，各部门各行业要克服本位主义思想，共同丰富时空信息数据库内容；四是绩效原则，建立有效的、可度量、可执行的绩效考核体系，推进时空信息云平台建设和有效应用。

2．强化组织机制建设

建议成立省级层面的时空信息云平台建设领导小组，明确责任，具体分工，统筹协调建设工作。同时，健全完善各市县测绘地理信息行政管理机构，明确各级时空信息云平台建设和运行的主体单位，按照统一的建设规范和标准，省、市、县三级同建，实现智慧XX时空信息云平台的建设全覆盖。

3．多渠道投入经费

智慧XX时空信息云平台建设体量大，经费需求高，后续的运行维护也需要资金的持续投入，建议在列入全省基础测绘规划经费的同时，通过智慧XX建设资金、全省信息化建设专项资金等为时空信息云平台建设和运维提供经费保障。

（二）顶层设计，建立信息共享机制

1．建立标准及共享机制

充分发挥XX省地理空间信息协调委员会的作用，制定信息数据建设、采集和接入的统一标准，牵头协调各类数据获取和共享；指导测绘地理信息主管部门与相关部门签订地理信息共建共享协议，在协议框架内开展有效合作，提高地理信息资源的共建共享程度。

2．制定数据交换共享管理办法

制定关于全省地理空间数据建设、交换与共享的管理办法，明确各级政府、政府部门、相关单位的职责和义务，依据要求向测绘地理信息管理部门提交各类专题地理信息数据，从法律层面来规范地理空间信息数据的交换共享工作。

（三）统一监管，促进应用深入长效

1．应用监管协同推进

督促各市县完善测绘地理信息管理机构，切实履行测绘地理信息管理职责，政府层面出台时空信息云平台使用和运维推广意见。将平台示范应用及推广列入考核内容，推动各地加大建设成果的宣传和推广力度。同时，各地在审批涉及测绘地理信息的项目经费时，须听取测绘地理信息主管部门的意见，避免重复建设、浪费资金。

2．输血造血培养人才

视情对技术力量薄弱和运维管理能力欠缺的市县进行“输血”，选派技术水平高、管理经验足的人员，到相关市县担任测绘地理信息技术指导员，帮助完成相关建设和运维任务。同时，加大培训力度，让市县自行“造血”，采取“长+短”、“技+管”的模式培养运维人才。

3．优化环境保障运维

环境智慧网格化管理平台6-14 篇5

Tianjin Zwinsoft Techknology Co., LTD.环境智慧网格化管理系统

天津智易时代科技发展有限公司

2015．6 天津智易时代科技发展有限公司

Tianjin Zwinsoft Techknology Co., LTD.目 录

一、系统简介.............................................................................................3

二、主要功能清单....................................................................................3

1、基于地图的数据实时显示.........................................................3

2、历史数据查询................................................................................4

3、数据分析功能................................................................................6

（1）各区县空气质量综合指数排名：....................................7（2）各站点空气质量综合指数排名：....................................7（3）统计时段内站点各项污染物平均浓度指数走势分析： 8（4）单一站点过去24小时各项污染物浓度指数走势分析：9

4、数据修正数据清理........................................................................9

5、配置管理相关功能........................................................................9

天津智易时代科技发展有限公司

Tianjin Zwinsoft Techknology Co., LTD.一、系统简介

环保智慧网格化系统以气体测量模块为基础，结合空气质量监测站点以及其他测量方式，针对环境管理部门的需求，建立大气环境质量在线监测系统平台，可实时监控空气环境质量，实现在线数据查询及统计报表、在线数据自动预警、环保信息综合分析等。提供对所属地区各监测点数据的实时采集传输，实现在线归集和排名反馈，为管理者提供数据分析和决策依据。

二、主要功能清单

1、基于地图的数据实时显示

采集站实时数据显示

此为某站点详细信息图示，当前有六项环境数据指标 天津智易时代科技发展有限公司

Tianjin Zwinsoft Techknology Co., LTD.2、历史数据查询

包括：按时间查询(按日，按月，等方式)

按地点，查询历史数据

进入系统后可以查询最近一个时段内各区县的环保数据反馈。

在右上角位置可以选择按照不同时间段来查看，以天为例，如下图。天津智易时代科技发展有限公司

Tianjin Zwinsoft Techknology Co., LTD.也可以单独调取某个区县的数据情况。

☆历史数据功能 点击历史数据，可以在右侧菜单栏选择均值查询，选定开始时间和结束时间之后，就可以查询该日期段内的各种均值报表。天津智易时代科技发展有限公司

Tianjin Zwinsoft Techknology Co., LTD.报表生成之后，右键点击表单，可以选择导出表格。

3、数据分析功能

监测点的趋势图、监测点排名的趋势图（可以提供短信和邮件预警提示）地区污染物动态云图

主要污染物来源分析（分析算法需要研究）

天津智易时代科技发展有限公司

Tianjin Zwinsoft Techknology Co., LTD.（1）各区县空气质量综合指数排名：

该排名可按照日、旬、月、季度、年进行分类统计，数据显示以图表形式展现 示例：

（2）各站点空气质量综合指数排名：

该排名可按照日、旬、月、季度、年进行分类统计，数据显示以图表形式展现 示例：

天津智易时代科技发展有限公司

Tianjin Zwinsoft Techknology Co., LTD.（3）统计时段内站点各项污染物平均浓度指数走势分析：

可按照日、旬、月、季度、年进行分类统计，数据显示以图表形式展现 示例：

天津智易时代科技发展有限公司

Tianjin Zwinsoft Techknology Co., LTD.（4）单一站点过去24小时各项污染物浓度指数走势分析： 示例：

4、数据修正数据清理

对于未采集或丢失等出现异常信息的数据，可提供后期持续补足与调整。

5、配置管理相关功能

包括系统配置管理，用户配置管理，预警消息配置管理等

系统配置分为数据库管理 用户配置为用户权限分配

预警消息可分为短信管理与邮件管理两个部分，分别通过短信和电子邮件实现信息推送。

在状态条上可以选择是否接收各种报表，体现在表格栏内“√”显示为“1”，不进行选择显示为“0”。邮件管理：

天津智易时代科技发展有限公司

Tianjin Zwinsoft Techknology Co., LTD.短信管理：

消息交互模块

各统计区间的统计工作完全由后台进行数据处理，无需人工进行相应操作。信息推送时间事先指定，例如：每日上午8点整，推送信息包括：上一统计区间内用户所在站点及区县综合AQI排名、单项指标超限预警、首要污染物信息。

联系人：陈涛 ***

QQ：25414801

智慧停车管理平台建设 篇6

建城[2010]74号

各省、自治区、直辖市、计划单列市住房和城乡建设厅、建委，公安厅、局，发展改革委、物价局，北京市交通委员会，重庆市市政管理委员会，新疆生产建设兵团建设局、公安局、发展改革委：

在当前我国城市经济社会发展进程中，城市停车供需矛盾日益突出，特别是在我国城市土地资源高度紧缺和汽车拥有量快速增长背景下，由于停车设施总量严重不足、配置不合理、利用效率低和停车管理不到位而导致了严重的停车难、交通拥堵等问题，影响了城市居民生活质量，严重制约了城市可持续发展。为了贯彻落实国务院《汽车产业调整和振兴规划》，改善城市交通环境，构建现代化城市综合交通体系，引导城市停车设施发展，加强城市停车管理，规范停车收费，缓解城市停车难和交通拥堵矛盾，促进城市全面协调发展，现就城市停车设施规划建设及管理提出如下意见：

一、充分认识城市停车设施规划建设及管理的重要性 城市停车设施是城市综合交通体系的重要组成部分，与人民群众的生产生活息息相关。切实加强城市停车设施规划建设及管理，不仅是改善城市停车状况、缓解城市停车难和交通拥堵的客观需要，更是贯彻落实科学发展观、实施节能减排战略、合理配置城市土地资源、科学引导汽车发展、促进城市可持续发展的必然要求。要坚持以人为本的理念，把加强城市停车设施规划建设及管理工作，与落实公交优先政策、实施畅通工程、创建绿色交通示范城市等工作紧密结合起来，切实抓紧抓好，全面促进城市交通与城市经济社会的协调发展。

二、城市停车设施规划建设及管理工作的原则与目标 各地要按照政府主导、因地制宜、统筹规划、协调发展的要求，以保障交通畅通有序、资源优化配置、群众出行方便为目的，认真解决城市停车设施规划建设及管理中存在的问题。坚持节约利用资源原则，在规划的指导下，综合利用城市土地资源，鼓励开发利用地下空间建设停车设施；坚持符合道路交通安全、畅通的原则，规划、设计、建设停车设施，应当有利于缓解交通拥堵，减少交通安全隐患；坚持设施差别供给原则，按照城市中不同区域的功能要求和城市综合交通发展策略，合理确定停车设施规模和管理政策；坚持停车需求调控管理原则，运用政策法规和停车价格调控，降低城市中心区停车需求压力；坚持高新技术引领原则，推广应用城市停车领域的新设备、新技术和新方法，以及适应电动汽车发展的停车场附属充电设施。

各地要根据城市经济社会的发展需求，近期着力解决停车设施供应不足、挪用停车设施和停车管理滞后的问题。争取用2-3年时间，进一步明确政府有关部门职责，形成高效协调的停车设施规划建设及管理机制；完善法规体系，编制完成城市停车设施专项规划，制订相应的地方技术标准和管理规定；充分利用地下空间资源，推动立体化停车设施的建设和管理；完善停车价格形成机制，理顺路内停车与路外停车、室外停车与室内停车之间的价格关系；建立完善科学的停车需求管理体系，充分运用行政、经济与市场等手段，严格控制占道停车位的数量，逐步形成配建停车为主、路外停车为辅、占道停车为补充的城市停车格局，在城市中心区外围大力发展停车换乘系统；推广普及信息化、智能化停车设备和停车诱导指示系统；基本建立依法管理、规范服务的停车管理体系。

三、加强城市停车设施专项规划编制工作

城市停车设施专项规划要依据城市总体规划、城市综合交通体系规划确定的城市交通发展战略和目标进行制定。在摸清停车矛盾现状、科学预测停车需求的基础上，按照差别设施供给和停车需求调控管理的原则，研究确定城市停车总体发展策略、停车设施供给体系及引导政策、社会公共停车设施布局和规模，明确建设时序和对策。要充分考虑城市停车设施系统与城市交通枢纽、城市轨道交通换乘站紧密衔接，大、中以上城市应规划建设城市停车换乘体系，引导人们转变出行方式，缓解城市中心区交通拥堵。

100万城市人口及以上城市应在2010年底前编制完成城市停车设施专项规划，100万城市人口以下城市应在2011年年底前编制完成城市停车设施专项规划。

四、加快制订建设项目停车设施配建标准

从源头上加强城市停车设施配置。结合城市自身的发展条件和趋势，兼顾当前、立足长远、因地制宜地组织研究制订地方性城市建设项目停车设施配建标准。根据各类建设项目的性质和停车需求，以及城市停车总体发展策略，合理确定停车设施配建指标。各地要根据城市发展和城市交通变化情况，对停车设施配建标准适时进行调整。

五、科学合理建设城市停车设施

城市规划管理部门在开展建设项目的规划审批管理时，加强新建大型建设项目交通影响评价，防止出现新的交通拥堵节点。按照停车配建标准合理配置停车设施，鼓励建设项目利用地下空间配建停车设施，按配建标准建设的地下停车场面积，不纳入容积率计算范围。加强对建设项目配建停车设施建设使用情况的监督检查，禁止配建停车设施挪作他用。

城市停车设施建设要加强与园林绿化、城市景观等人居环境的协调，不能占用城市绿化用地。对既有小区要采取有效措施，在城市园林绿化主管部门的指导下，优化小区绿化模式，推广应用绿化与停车相兼容的方法和技术。

城市公共停车设施是城市市政公用基础设施，要完善公共停车设施规划建设的用地供给、资金支持和政策扶持等保障机制及措施，其建设应列入政府计划。各地要加大路外公共停车设施建设力度，积极推动地下停车场建设，以及立体停车和机械式停车设施建设。各地应采取优惠政策，鼓励社会投资建设各种类型的路外公共停车场，实现投资主体多元化。各城市应结合公共交通系统建设，在城市中心区外围规划建设与公共交通枢纽相匹配的停车设施，形成完善的停车换乘系统，引导驾车者换乘公共交通进入城市中心区，减少城市中心区道路交通压力。鼓励社会单位开放内部停车场，实行错时停车，为周边居民提供停车服务。在规划和建设停车设施时，要充分考虑电动汽车等新能源汽车普及和推广的需要，建设、改造或预留充电等相关配套设施，以适应新能源汽车发展要求。

六、切实加强占用道路停车管理

为缓解停车设施不足的矛盾，在统筹考虑城市道路等级及功能、地上杆线及地下管线、车辆及行人交通流量组织疏导能力等情况下，可适当设置限时停车、夜间停车等分时段临时占用道路的停车位。在路外停车位比较充裕的区域，不得占用道路设置路内停车位。

要依法加强对占用道路停车位设置和使用情况的监督检查，运用法律、行政和经济手段严格管理，充分发挥现有道路设施功能，提高道路服务水平，保障道路安全和畅通。

七、完善公共停车场停车价格形成机制

各地要按照科学配置资源、合理调控需求、规范管理收益的总体要求，在综合考虑资源占用成本、交通结构调控成本、设施建设成本和经营管理成本等因素基础上，完善公共停车场价格形成机制，制定停车价格定价和调整办法，严格规范停车收费管理。

鼓励采取差别化费率调控停车需求和停车资源，实行从城市中心区向城市外围由高到低的停车级差价格，强化停车需求调控管理；对于同一地区公共停车设施，停车价格采取路内高于路外、地上高于地下、室外高于室内的定价原则，同时建立不同类型停车场收入调节机制，引导停车资源合理使用；应根据占用停车资源的差别，合理确定不同车型、不同停放时间的停车费率。

八、规范城市停车行业管理

各地要对城市专业停车服务经营单位实行特许经营管理制度，制定市场准入和退出标准，公开、公平、公正地择优选择停车服务经营单位。要引导建立行业协会，建立行业服务评价制度，加强行业自律，采取多种方式加大对停车服务经营单位的监管力度。采取优惠政策，促进停车产业化发展。

城市停车服务经营单位要严格遵守有关法律、法规和规章，建立健全内部经营管理制度、收费制度和服务规范。要加强对停车服务人员的职业道德教育和服务技能培训，不断提高停车服务水平。所经营的停车场应具有完备的停车设施，配置完善的安全监控设施，设置符合国家相关标准规范的标志、标线。

九、大力推动停车设施新技术应用

要积极依靠科技进步，给合实际需求推广占地少、成本低、见效快的机械式停车设施建设，加大停车新技术的推广应用，提高土地使用效率。按照方便使用、注重引导、人性化服务的要求，加快建设完善的城市停车设施标识系统。

要充分利用现有资源，给合数字化城管系统、城市交通信息系统建设，积极建设城市停车信息服务平台，整合停车资源。大力建设城市停车信息诱导系统，鼓励采用现代信息技术、通信技术等为公众提供停车信息服务，推广停车预约服务和电子缴费技术，提高停车设施的利用率。

十、加强依法管理和监督检查

根据《坡乡规划法》、《道路交通安全法》及相关法律法规规定，有关部门要加强对城市停车设施规划、建设及管理工作实行监督检查。对违反规定的，坚决予以纠正，并根据有关规定给予处罚；对发现已经投入使用的停车场存在交通安全隐患或者影响交通的，应当及时向当地人民政府报告，并提出防范交通事故、消除隐患和撤销、改建停车场的建议。

要从促进城市科学发展、促进社会和谐发展的高度，切实加强对城市停车设施规划建设及管理工作的指导。各地要从深化改革、扩大内需、调整产业结构的高度，认真贯彻落实本指导意见提出的各项政策措施，及时妥善处理好遇到的各种问题，确保城市停车设施规划建设及管理工作顺利开展。

中华人民共和国住房和城乡建设部

中华人民共和国公安部

中华人民共和国国家发展和改革委员会

智慧停车管理平台建设 篇7

关键词：数字信号处理 微信平台 智慧课堂

中图分类号：G4 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）07（a）-0153-02

目前，几乎所有的工程技术领域都会涉及到信号处理问题，而数字信号处理由于具有精度高、可靠性强以及便于大规模集成等特点，已成为发展最快、应用最广泛的学科之一[1]。《数字信号处理》作为通信、电子类专业的一门重要专业课程，目前已广泛应用于语音、图像、雷达、通信、控制、声纳、航空航天、故障检测、遥感遥测、生物医学、地质勘探、自动化仪表等领域[2]。但是，《数字信号处理》课程目前的教学模式仍侧重于理论讲授，不能充分体现工程应用性，不利于应用型人才的培养。因此，《数字信号处理》课程的改革与实践势在必行。

《数字信号处理》课程以《高等数学》《线性代数》《信号与系统》等课程为基础，同时又作为《随机信号处理》《图像处理》《自适应信号处理》等后续课程的基础，具有承上启下的作用[3]。该课程具有较强的理论性，涉及到的公式推导繁多，对学生的数学基础有一定要求[4]。因此，应结合应用型地方本科院校的特点和需求，对《数字信号处理》课程进行教学改革与实践。

1 数字信号处理课程传统教学存在的问题

1.1 传统课堂缺乏师生间的有效互动，不利于学生自主学习

传统课堂以教师讲、学生听为主，这种满堂灌的教学过程缺乏师生间的有效交流和沟通，无法持续激发学生的自主学习动机，亦不能将学生学习过程中存在的问题及时反馈给教师，从而导致教师无法掌握学生对授课知识的理解和应用程度，学生的学习积极性也不高，缺乏自主学习的动力。

1.2 授课偏重理论，缺乏应用性

《数字信号处理》课程的理论性较强，公式推导多，需要具备一定的数学基础和《信号与系统》课程基础。目前的教学体系偏重理论知识的讲解，而忽视了理论结果的物理意义以及在工程实践中的应用，导致学生感到抽象和枯燥。部分同学由于前期基础课程学得不够好，缺乏自信心，对《数字信号处理》课程产生畏难情绪，从而缺乏学习热情和学习动力，学习积极性不高。

1.3 目前的教学模式多为自底向上，学生对课程的整体把握不足

当前的教学模式主要采用自底向上的方法授课，即将整门课程的知识点分解细化，分块讲述各部分知识点，此教学模式容易使学生只见树木、不见森林，即只掌握单独的知识点，却不能从整体上把握课程的核心思想。

1.4 授课方式单一，学生理解困难

目前的授课方式要不采用传统的黑板板书的形式，要不完全采用多媒体课件讲授，板书授课方式容易使学生陷入仅重视理论推导而不重视应用的误区，完全采用多媒体课件授课的方式则忽略了重要结论的理论推导，不利于基础知识的掌握[5]。

2 基于微信公众平台的数字信号处理智慧课堂建设

针对传统课堂师生间缺乏有效互动的问题，通过开发微信公众号，以微信公众平台为载体，微信用户可以利用微社区进行互动，并设定固定时间进行教师在线答疑。针对学生反馈的共性问题和重点难点知识点录制微课视频，并将录制好的微课视频上传至腾讯视频，在微信公众平台制作关键词回复，通过回复关键词就可以观看相应的微课视频，从而使学生随时随地打开微信公众号，即可实现在线答疑解惑。一方面可以增加学生的参与性，从而激发学生的学习热情，提高学生的学习积极性和自主学习的能力；另一方面教师可以通过后台数据，掌握学生反馈的问题和学习情况，从而以问题为导向开展课堂教学，实现智慧课堂平台建设。

针对《数字信号处理》课程理论性较强、不易理解的问题，通过开发MATLAB图形用户界面，将典型的数字信号处理算法和实际案例通过MATLAB图形用户界面演示给学生，使学生通过工程案例加深对数学概念和物理概念的理解和掌握；并将开发好的MATLAB图形用户界面加载到微信平台，使学生亲自参与到数字信号处理算法的验证和实际工程案例的应用中，从而将理论与工程应用联系起来，真正做到物理概念、数学概念和工程概念的有机统一。

针对自底向上的教学模式导致学生对课程整体把握不足的问题，在课堂上，结合学科发展的最前沿，以具体工程实例导入，引出所涉及的理论知识，让学生从整体上把握理论知识。在课后，布置结合前沿科技的思考题，让學生了解最新研究成果，追踪学科前沿动态，并对整体内容进行归纳总结，帮助学生对所学知识进行整体把握。在制作配套教材的多媒体课件时，采用自顶向下的设计思路，从实际应用问题出发梳理课程的整体构架和知识体系，将涉及到的知识点以“知识链”或“知识树”的形式进行层层分解演示，将知识点串接起来，使学生对课程有一个整体把握，并将制作好的多媒体课件，加载到微信公众平台，供学生参考学习，从而使学生对课程整体构架和知识体系有更好把握。

单一的授课方式要么过于重视理论知识的讲解，要么缺乏对重要结论的理论推导，容易陷入极端，不利于学生综合素质的提高。因此，有必要研究能提升教学效果的多元化授课方式。对于重要公式的推导，采用板书，板书能够帮助学生跟随教师的思路领悟具体的推导过程，从而加深对公式的理解和掌握。对于不易理解的内容和具体案例的讲解，采用多媒体，通过图像、动画的演示，将抽象的概念形象化、具体化，以加深对理论的理解，并启发学生的思维。同时，将MATLAB软件应用于教学，淡化理论教学与工程实践的界限，通过编写程序可以简化繁琐的计算过程，并直观观察各种参数对结果的影响，进一步理解工程算法的应用，达到事半功倍的教学效果。

通过搭建微信公众平台，将在线辅导答疑、MATLAB图形用户界面演示、微课视频、多媒体课件整合起来，实现数字信号处理移动智慧课堂的建设。基于微信公众平台可以实现师生间的实时反馈，不仅有利于教师及时修正完善教学方式和教学内容，而且增加了学生的参与性，提高了学习的积极性，实现了师生教与学的双赢。

3 结语

通过将现代教育资源整合到微信公众平台，实现《数字信号处理》课程的智慧课堂建设，是“互联网+教育”的一个重要应用。该文的研究成果扩展性强，可以根据教学需要，灵活添加教学资源，使传统的封闭课堂走向开放，利用开放的互联网平台，可以将该文的研究成果更便捷推广到其他专业的教学中。

参考文献

[1]高西全，丁玉美.数字信号处理[M].西安：西安电子科技大学出版社，2008.

[2]王恩亮，张丽华.应用型高校“数字信号处理”课程教学改革与实践[J].科技经济市场，2012（12）：98-99.

[3]曹林.通信工程专业数字信号处理课程改革与思考[J].科技创新导报，2014（10）：133-134.

[4]富爽，索丽敏，孟耀华，等.应用型本科院校《数字信号处理》课程教学改革初探[J].教育教学论坛，2013（25）： 30-31.