高速公路沥青路面预防性养护措施及其实施

高速公路沥青路面预防性养护措施及其实施（精选12篇）

高速公路沥青路面预防性养护措施及其实施 篇1

预防性养护对于高速公路沥青路面是十分重要的`.在介绍几种不同类型的沥青路面预防性养护措施的基础上,以某高速公路沥青路面的实际使用情况为例,分析路面病害特点及其发展趋势,根据各种预防性养护措施的适用特点,结合预防性养护决策支持矩阵,适时采取合理的预防性养护对策,实践证明取得了较好的养护效果,可为相关理论研究及工程实践提供参考.

作 者：陈玉梅 周洪文  作者单位：河南高速公路发展有限责任公司,河南,郑州,450015 刊 名：交通标准化 英文刊名：TRANSPORT STANDARDIZATION 年，卷(期)： “”(7) 分类号：U416.217 关键词：沥青路面   预防性养护   养护措施   决策  

高速公路沥青路面预防性养护措施及其实施 篇2

公路是国家非常重要基础设施, 公路养护工作对于保障路网安全畅通至关重要。现如今我国公路路网建设已比较发达, 在公路养护中, 预防性养护方法不仅工期较短, 而且保养效果较好, 因此已经被广泛应用于公路养护中。

2 公路沥青路面预防性养护的内容

在我国公路建设当中, 许多公路由于设计和施工等方面的问题会造成公路存在先天不足的情况, 再加上气候、环境、道路交通负荷等多方面的因素, 会导致公路的损坏速度加快、使用性能下降等。因此为防止公路出现严重病害, 提高公路的安全性、舒适性, 使之保持良好的服务状态, 必须要加强对公路沥青路面的预防性养护。养护的内容主要包括以下几点:①按照标准定期的对公路沥青路面的路况进行检查、评价和预测, 通过技术参数及时掌握道路整体并为下一步的养护工作提供依据;②对已有的个别病害及时处理, 并针对公路路面实际的状况制定切实有效的养护措施;③按时维护路面, 使之具有足够的强度以及稳定性, 进而防止路面各类病害的出现。

对公路沥青路面进行预防性养护施工时, 需坚持“预防为主、防治结合”的策略, 要掌握合适养护时机以及养护周期, 然后根据实际情况选择最适宜的养护施工时间。其中, 养护时机指的是在沥青路面状态良好, 并且没有出现任何病害的情况下, 就需要对路面的使用功能进行评价和养护;养护周期指的是定期的对路面的使用情况进行调查, 然后及时进行路面养护, 从而取得更明显的效果, 有效控制公路全寿命周期的养护成本。

3 公路沥青路面预防性养护的相关技术

3.1 微表处技术

微表处是由稀浆封层逐渐发展起来的一项施工技术, 是乳化沥青稀浆罩面的高级形式, 主要作为沥青硅路面预防性养护的一种手段被应用于高等级公路或重要交通道路的预防性养护施工中, 如高速公路、城市干线或机场跑道等。微表处是一种由聚合物改性乳化沥青、规定级配集料、填料和水按合理配比且使用专门机械设备进行拌合后摊铺在路面上的薄层结构。在沥青硅路面预防性养护施工中, 微表处技术除了具有快速修补车辙、裂缝、划痕及颗粒脱落物等轻度病害, 以达到提高路面抗滑性、耐久性和防比路表水下渗的效果, 还能大幅降低公路养护施工成本投入费用, 缩短交通管制时间, 以维护路面的正常使用, 既经济划算, 又节能环保, 是更新路表和保护路面较好的一种技术。

3.2 沥青再生技术

大量的研究数据已经证实, 完全消除沥青路面的裂缝并不可行, 受到车辆、温度、阳光的影响, 沥青路面最终都会呈现疲劳的趋势, 出现氧化问题和疲劳裂缝, 如果不能及时对路面进行养护, 这些问题会由表层深入到路面的基层, 破坏整个沥青路面的基本结构, 只能够通过对整段路进行重新铺筑来维护, 既浪费了人力物力又影响了交通。在沥青路面的养护工作中可以应用沥青再生技术, 通过在混合料中掺入适量的再生剂或少量的新沥青来恢复沥青原有的物理性能, 提高其抗氧化能力以及抗拉性能, 从而延长使用寿命。

3.3 热沥青灌缝撒料法

对于公路沥青路面表层的裂缝, 可以直接采用热沥青灌缝撒料法修补。热沥青灌缝撒料法施工便捷, 只需要沥青热炉和喷涂设备即可完成施工, 具体操作步骤如下:①对路面裂缝中的杂物进行清理, 确保整个裂缝的整洁;②将重交通石油沥青加热溶解, 利用溶解后的石油沥青填充路面的裂缝;③铺撒细集料并抹平, 当裂缝自然冷却后即可恢复通行。这种修补方法对交通的影响较小, 不需要占用大量的空间, 即使妨碍交通也可以在较短的时间内恢复。

3.4 改性沥青养护剂灌缝

改性沥青养护剂灌缝养护公路沥青路面的方法与热沥青灌缝撒料法比较相似, 只是将重交通石油沥青变为养护剂, 并且养护剂表面要铺撒少量的细砂。这种方式一般适用于3mm以下的微小裂缝的养护, 对于过大的裂缝则无明显养护效果, 虽然养护所需的时间较短, 但是耐用性并不强, 经过改性沥青养护剂灌缝处理的路面往往一年后还是需要重新进行修补。

3.5 路表封层

路表封层一般可以分为三种, 即雾状封层、沥青表处和碎石封层。其中, 雾状封层指的是利用沥青洒布车在沥青路面上喷洒一层不含集料稀释的乳化沥青, 使得车辆对路面的负载分散更为均匀, 延缓路面的老化。沥青表处又被称为聚合物改性稀浆封层, 是利用聚合物改性乳化后的沥青与其他的集料按一定配比混合后摊铺的方法。碎石封层指的是在乳化沥青的基础上摊铺碎石石屑, 然后使用压路机反复碾压, 直至石屑嵌入原来的路面之中。

4 公路沥青路面预防性养护中的应用实例

4.1 工程概况

一碗水至松溉古镇段公路位于重庆市永川区“国家生态工业示范园———港桥工业园”左翼, 与右翼一碗水至朱沱镇段公路共同构成了工业园的重要交通载体, 同时也是通往旅游目的地———松溉古镇的唯一道路。该段道路由港桥工业园管委会于2008年建设, 为三级公路, 全长7.2km, 路面宽度7.0m (场镇段为11.0m) , 为双向两车道, 原路面结构为:18cm水泥稳定碎石底基层+18cm水泥稳定碎石基层+6mm稀浆封层+6cm中粒式混凝土AC-16C+4cm细粒式混凝土AC-13C。项目建成后, 该条道路承担了永川至松溉码头物资的运输任务, 存在超载现象, 路面出现大量病害, 已严重危及到车辆的行车安全性, 路面舒适度更无从谈起, 同时已对松溉古镇的旅游环境造成负面影响, 因此须尽快对该段路面进行维修, 以改善上述状况。

4.2 公路沥青路面预防性养护方案

4.2.1 整体预防性养护方案

(1) 施工路段标准横断面Ⅰ (标高不受限制路段)

施工路段标准横断面如图1所示, 在实际施工中, 先铣刨路面原10cm沥青面层, 再铣刨18cm水泥稳定碎石基层, 运至指定的料场进行分别存放。

对水泥稳定碎石底基层进行预防性处理后, 铺筑18cm水泥厂拌冷再生层, 再铺筑12cm泡沫沥青厂拌冷再生层, 然后洒布0.8~1.2kg/m2乳化沥青透层油, 铺筑6mm稀浆封层, 最后铺筑5cm中粒式AC-16C和3cm细粒式SBS改性沥青AC-13C, 层间洒布0.3~0.5kg/m2改性乳化沥青粘层油。维修后的路面标高提升10cm, 需对原路肩采用C25混凝土进行加高。路面维修结构层如下:

①上面层:3cm厚细粒式AC-13CSBS改性沥青混凝土;

②改性乳化沥青粘层;

③下面层:5cm厚中粒式AC-16C沥青混凝土;

④6mm稀浆封层+透层;

⑤12cm泡沫沥青厂拌冷再生层;

⑥18cm水泥厂拌冷再生层;

⑦处治后的原水泥稳定碎石底基层。

(2) 维修路段标准横断面Ⅱ (场镇受标高限制路段)

维修路段标准横断面Ⅱ如图2所示, 先铣刨路面原10cm沥青面层, 再铣刨18cm水泥稳定碎石基层, 运至指定的料场进行分别存放。

对水泥稳定碎石底基层病害进行处治后, 铺筑18cm水泥厂拌冷再生层, 然后洒布0.8~1.2kg/m2乳化沥青透层油, 铺筑6mm稀浆封层, 最后铺筑6cm中粒式AC-20C和4cm细粒式SBS改性沥青AC-13C, 层间洒布0.3~0.5kg/m2改性乳化沥青粘层油。维修后的路面标高不变, 维修结构层如下:

①上面层:4cm厚细粒式AC-13CSBS改性沥青混凝土;

②改性乳化沥青粘层;

③下面层:6cm厚中粒式AC-20C沥青混凝土;

④6mm稀浆封层+透层;

⑤18cm水泥厂拌冷再生层;

⑥处治后的原水泥稳定碎石底基层。

4.2.2 底基层病害处治

待基层铣刨后, 采用人工判断的方式, 对底基层的唧浆、松散和沉陷等病害进行铣刨, 然后采用18cm水泥稳定碎石进行恢复, 处治方案见底基层病害处治示意图。

4.2.3 土基处治

底基层病害开挖后, 如出现湿软土基时, 应采用砂砾对土基进行换填处理, 以确保土基的稳定性。

5 结语

经济的发展对于交通道路的要求更高, 现如今, 需结合我国公路路面的实际情况选择经济、有效的养护技术进行及时的养护, 这样才能有效延长路面的使用寿命, 降低维护所需的费用, 提高交通系统的运行效益, 为国民经济发展保驾护航。

摘要：公路养护一般可以被分为预防性养护、反应性养护和应急性养护三种, 而其中最常用的方式为预防性养护, 同时这也是最为重要的养护策略, 通过预防性养护, 不仅可以将公路病害消除在萌芽之中, 而且还能够大幅度地节省人力、物力和材料。对此, 本文首先对公路沥青路面预防性养护内容进行了介绍, 然后分析了几种常见的公路沥青路面预防性养护措施, 并根据实例详细探究了具体的预防性养护方法。

关键词：公路沥青路面,预防性养护,应用

参考文献

[1]宋万里.公路沥青路面预防性养护措施决策研究[J].建筑工程技术与设计, 2014 (22) :36.

[2]操川.公路沥青路面预防性养护决策的探讨[J].低碳世界, 2014 (4X) :293~294.

高速公路沥青路面预防性养护措施及其实施 篇3

【关键词】:公路养护 水损害 治理措施

中图分类号:U418.6 文献标识码:A 文章编号:1003-8809(2010)06-0043-01

沥青混凝土路面在我国作为一种高级路面被广泛采用,然而沥青混凝土路面却易出现早期损害现象,水损害是其中首要的也是最严重的现象之一。在对路面破坏现象广泛调查统计的基础上,各国道路科研工作者通过反复分析、论证发现,沥青路面的破损现象大多与水有关。在各种类型的沥青路面早期破坏现象中,水损坏是最主要、危害最大的损坏类型。

一、水损坏观象的类型及其作用机理

沥青路面较为普遍的水损害现象有麻面、松散、坑洞、唧浆、网裂、车辙等。

1 、松散类: 路表麻面、 松散、 坑洞

沥青面层在孔隙水压力的反复作用下,使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料相互之间丧失粘结力而逐渐变软直至松垮,导致麻面、松散现象;在局部松散处,松散的集料颗粒逐渐麻面、流失进而形成大小不一的坑洞。

2、裂缝类: 唧浆、 网裂、 坑洞

从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合,在行车荷载的反复作用下,产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆并从裂缝中被挤压而出形成了唧浆现象;随着基层结合料的逐渐流失,面层也随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂,进而发展成坑洞。

3、变形类: 车辙

在行车荷载作用下,滞留在面层内的水使集膜逐渐剥落,沥散。行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象,而目产生了严重的剪切破坏现象,轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起,在轮迹带下形成车辙。辙槽内有时还伴随着唧浆和网裂现象。

4、冻融循环破坏

在冰冻地区或季节性冰冻地区,由于水凝聚结冰时体积增大,在沥青混合料内部会产生很大的膨胀力,致使混合料内部粘结力下降;而当其融化时,又滞留于路面层内,在行车荷载作用下加速沥青膜的剥落。在路表,冰雪融水进入沥青混合料内部,在行车荷载和冻融循环的反复作用下产生破坏。而在下面层,当基础有较多的细粒土和孔隙时,冬季特有的毛细水使水分逐渐积聚在基层顶面,春融期过饱和的水进入下面层孔隙,在荷载反复作用下产生剥落现象和基顶冲刷。

总的来说,水损害的根本原因在于水的作用致使沥青对集料的粘附性能丧失,沥青膜从矿料表面脱落,而造成这种结果的两个关键性因素是水和外力的作用。

二、水损坏产生的原因及影响沥青路面水稳定性的因素

导致沥青膜剥落产生水损坏的原因可从以下几方面进行分析。

1、沥青与集料的粘附性能

沥青与集料的粘附性主要受自身性质的影响。如沥青与矿料的化学成分,沥青与矿料表面的张力, 沥青的粘性, 矿料的空隙率, 矿料的含水量和含泥量等。研究表明,若粘附性不足4 级以上,沥青膜容易脱离,造成路面水损害。

2、沥青路面施工时的孔隙率

美国Z u b e对密级配沥青混合料孔隙率与透水性的研究以及 B r o w n和 C o l l i n s 等在乔治亚州对离析混合料的研究表明,当沥青路面的孔隙率在8 %(相当于设计孑 L 隙率为4 %而压实度为9 6 % 的情况) 以下时,混合料的透水性很小,几乎不透水 。而在我国,高等级沥青路面施工时普遍存在以下问题:现场孔隙率普遍偏大,多分布在8 % -1 5 %的范围内;路面压实不足,孔隙率加大;沥青混合料离析导致路面局部压实不均匀,即细集料集中的部位往往沥青含量偏多,孔隙率过小,而粗集料集中的部位则孔隙率过大。这都为水的渗入提供了条件。

3、沥青路面结构层内部排水

在道路工程中,人们比较重视路基和路界地表范围内的排水, 采取的措施也很多。 但是对于路面结构层内部的排水则重视不够,甚至基本没有考虑。我国高等级公路普遍采用半刚性基层,考虑路面结构层内部排水,普遍设计了埋置式路缘石、 砌筑式路肩、 浆砌挡墙, 这些 都妨碍了由各种途径侵入路面结构内部的水分排出。

4、评价沥青路面水损害指标不合理

(1)用水煮法试验评价集料与沥青之间的粘附性存在不合理现象。一方面, 集料与沥青的粘附性等级与路面水损害之间的关系没有建立,水煮法试验结果受人为主观因素影响很大;另一方面水煮法只使用了9 . 5 ～ 1 3 . 2 m m的粗集料。 事实上, 部分细集料为砂,与沥青粘附陛较差,没有得到评价。

(2) 沥青混合料残留浸水马歇尔稳定度也存在致命的弱点。经过 7 5次马歇尔击实, 孔隙率已达到设计要求的3 %- 5 %, 水很难进入, 没有足够的水, 检验不出沥青混合料的实际耐久性。

5、其它方面的原因

路面开裂、老化加速水损害的发生,并形成恶性循环;道路交通超载严重;温度变化时产生的冻融循环作用;酸雨、车辆渗油对路面的腐蚀;在冬季、雨季气候条件下施工。

从以上分析可看出,影响沥青路面水稳定性的因素有:

(1) 沥青混合料的性质: 包括集料性质与沥青性质。

(2) 沥青混合料类型: 密级配沥青混合料结构密实、 空隙率小, 矿粉及沥青用量较大,沥青膜较厚,—般水损害较小。

(3) 沥青混凝土路面在施工时,如天气寒冷潮湿,建成的路面就易发生水损害;另外如压实不充分或压实不及时,成型的路面内部存在较多的孔隙,水分易浸入沥青路面结构而导致水损害。

三、沥青路面抗水损害技术措施

1、路面结构层均采用水稳定性好的密实型沥青混凝土

实践证明,沥青路面结构层中仅有-层是密实型(I 型) 的沥青混凝土或仅设一层沥青砂来防止水损害远不能满足要求。一旦永通过各种途径进入到空隙率较大的结构层中, 便会滞留于其中,使强度显著降低,并随着交通量的增加,出现水损害现象。

2、改善沥青与矿料之间的粘附性

高速公路沥青路面预防性养护措施及其实施 篇4

一、路面预防性养护

（一）路面预防性养护的概念

1．所谓路面预防性养护，即通过定期路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，使路面始终处于良好的服务状态。高速公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构始终得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态，所以研究开发高速公路路面预防性养护技术，实施路面预防性养护是我国高速公路发展的迫切需要。

2．预防性养护是那些带有保护路面和以减缓路面使用性能恶化速率为目的的重要技术措施，它可以延缓由于交通和环境荷载作用而引起的路面使用质量的下降，并延长使用周期。预防性养护分为初期保养、日常保养和预防性季节保养。

3．《沥青路面养护技术规范》明确规定，对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性养护，这是针对沥青路面的工程特点而提出的。沥青路面一般在开放交通后不久，就会出现不同程度的损坏，主要是路面使用性能上。如果这些轻微的初始损坏得不到及时有效的预防性养护和维修，就可能加剧荷载、水、温度等对路面的不利影响，导致路面损坏迅速扩展，路面状况恶化加剧，严重时将导致路面结构的破坏，极大缩短路面寿命，更增加了后期维修费用。因此，必须进行预防性养护，以控制损坏的进一步发展，维持路面服务性能，延长路面寿命。

（二）意义

1．预防性养护是针对道路尚未出现严重的破坏，一般是在道路投入5～7年后进行，其养护的目的是改善和恢复路面表面功能，防止病害的进一步恶化。国外的经验表明，采取有效的预防性养护措施不但可以提高道路的使用品质，而且还具有良好的经济效益，大大延长道路使用年限，可节约养护资金多达50％以上。

2．高速公路养护的目的是经常保持路况完好，维护高速公路的正常使用功能，消除使用中出现的病害、隐患，延长其使用寿命。如果公路缺养、失养，路况必然很快下降，道路通行就必然受阻。因此，必须高度重视养护工作。而在整个养护工作中，路面养护是高速公路养护工作的中心环节，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象，这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层，关系着行车是否安全、快速、经济和舒适。

目前我国已经建成的高速公路75%左右是半刚性基层高级沥青混凝土面层结构，在广东省这一比例更高达95%，这些高速公路建成后，受交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化及水损坏等影响，路面发生了不同程度的早期损坏，导致养护任务艰巨。

3．另外，随着高速公路里程的增加和使用时间的延长必然会带来路面不断的损坏，养

护工程量将越来越大。可以预计今后一个时期，我国高速公路将由建设为主，转为建设与养护并举，并逐步以养护为主。

《公路养护技术规范》明确提出：公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，而现实是高速公路养护管理不足，对病害处理不及时，预防性养护处理不到位；加上交通量增长迅速、早期施工缺陷、温度变化、水的影响等，造成多数高速公路未到设计年限，路面已严重破坏。大修提前高速公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。所以研究开发高速公路沥青路面预防性养护技术与管理模式，实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。

二、高速路公路沥青路面破坏原因

（一）功能性破坏

1．局部裂缝一般是在路面使用3-5年后发生的，其表现多是细线状裂缝。引起局部裂缝的原因可归纳为基层和路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。

2．车辙是在道路横断面上由于车辆轮胎重复行使久而久之产生的一种路面沉陷现象，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外，重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。

3．桥头跳车现象发生在桥和涵洞等构造物与路面交接的部位，是由于材料压实不均匀而产生的与构造物间的高差所致。

4．波浪的主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害。

5．沉陷主要是由路基压实度不足引起的，特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现。

6．松散和剥落松散主要出现在水损坏严重的路段上；如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害；施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。

7．坑槽是龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。

（二）水破坏

水损害是我国高速公路沥青路面最严重的早期损坏原因之一。其破坏特征是：沥青表层泛油并伴有严重的推移变形和车辙变形，沥青中、下面层潮湿，并出现油-石分离、松散，多发生在重车交通量较大的行车道上。另据报道，我国从南方到北方，都出现过由于水损害引起的高速公路大面积早期破坏。出现的时间，有的竣工通车后不足一年或两年，时间短的只有几个月。直接和间接经济损失巨大，同时也造成了不良的社会影响。水破坏的数量和速度与公路沿线的降雨量大小有密切关系。在其他条件都相同的情况下，在我国南方多雨潮湿地区，沥青路面的水破坏要比半干旱地区（特别是干旱地区）沥青路面的水破坏在数量上多得多，在速度上快得多。

在较干旱地区和降水量不大的情况下，特别是沥青混凝土虽透水但透水性不大的情况下，这种冲刷、唧浆、坑洞可能是一个缓慢的过程。但在沥青混凝土的不均匀性和透水性均较大和基层质量又不好的情况下，即使在较干旱地区，一次降水也可能使半刚性路面产生唧浆和坑洞。

网裂、形变发展成坑洞的速度也与上述诸多因素有关。网裂、形变可能在随后的一、二个雨季中发展成坑洞，也可能过更长的时间才发展成坑洞。在南方多雨潮湿地区，沥青路面的这种唧浆、网裂、形变、坑洞和唧浆、坑洞的早期破坏现象更为严重。

三、高速公路沥青路面预防性养护

沥青路面预防性养护技术有：稀浆封层、沥再生、石屑封层、微表封层和热薄层罩面（包括开级配、密级配和间断级配）等。

（一）稀浆封层

1．稀浆封层技术最初产生于德国，20世纪80年代后期引入我国。它是指由一定级配的骨料、乳化剂、沥青、水和添加剂按一定配合比拌和成的稀浆混合料，及时、均匀地摊铺在路面上的薄层。经过十多年的实践证明，稀浆封层是一种较理想的筑、养路施工方法。它能够快速维修养护新、旧路面，治愈沥青路面早期出现的磨损、老化、裂缝、松散、坑槽等病害，提高路面的防水、抗滑、耐磨等功能，同时稀浆封层使用的沥青材料较少，施工工艺简单，且造价较热沥青低。

2．稀浆封层通常按封层的厚度分为Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型，相应的称为细封层、中封层、粗封层。细封层宜用于填封裂缝、填充空隙；中封层宜用于预防性的养护，以修补沥青面层的松散、开裂和老化，改善路面的抗滑能力，并可用于沥青路面或水泥混凝土路面的磨耗层或者稳定类基层的封层；粗封层可用于多层式封层的底层，并可用于面层，提高重交通量道路抗滑能力。

3．进行稀浆封层的配合比设计时，应根据道路及路面情况，明确采用稀浆封层的类型及预期达到的效果，并根据封层的结构与耐磨性确定集料品种及质量、规格及级配，选择适宜的改性剂、乳化剂、外加剂，并根据现场情况确定适宜的填料种类及用量。确定配合比应首先在室内进行试验，定出初步配合比，并以此作为施工机械计量控制的依据，但是现场的气温、材料、湿度等多种因素与室内试验条件不同，所以必须因时制宜，因地制宜，制定相应的调整措施，确定最终配合比。

（二）微表处

微表处是一种专门为高速公路、城市干线、机场道面等高等级路面表层设计的养护技术，它由聚合物改性乳化沥青、100%轧碎集料、矿物填料、水和必要的添加剂组成。要使用专用的摊铺设备，一次性完成摊铺，并可根据路面损坏程度进行一层或多层摊铺。当路面出现开裂、磨光、车辙、松散、老化等病害时，采用微表处能迅速提高路面平整、耐磨、防滑、防水等性能，使路面达到良好的状态。

微表处技术在国外主要用于预防性养护，而国内的微表处施工更多地被用于修补性路面养护中。修补性养护是公路出现病害后进行修补养护，这种养护方式常因为病害路面零星分散、线长、面广，造成施工繁琐、功效低、成本高。因此，在公路养护技术发展中，先进的国家普遍采用预防性养护技术，即根据路面中结合料沥青性能的变化的规律，经过一定年限行车后，在其将要出现但尚未出现病害（或严重病害）之前，便进行预防性养护，做到防患于未然，从而使沥青路面经常保持良好的服务状态。据报导，采用预防性养护技术，不仅在直接工程费用上可节省50%以上，而且它带来的社会效益将成倍增长。微表处养护技术的应用主要有如下几个方面：

1．作封水处理，处治路面水损害。水损害是高速公路路基路面破坏的主要因素，据有关部门调查显示，使用1年以上的高速公路，都不同程度地存在水破坏现象。主要是由于高速公路铺筑的不均匀性，路面总存在一些空隙率较大和自由水容易渗透的位置，再加上行车作用，从而出现一些随机分布的小坑洞等水破坏。采用微表处技术作防渗水处治后，可延缓和阻止病害的继续发展，防止路面病害进一步恶化，避免造成结构性破坏，维持路面的使用，推迟大修日期，有效延长路面使用寿命。

2．当出现了表面功能衰减、轻微车辙和不平整时，恢复路面服务功能。无论是在高速公路、城市道路上或在交通量大的交叉路口，微表处理技术都能以其特有的方式在一次摊铺中解决提高道路的抗滑能力、提高路面性能或封填网状裂纹等问题。微表处技术，可以在路面上形成比较密实、坚固的路面磨耗层，治疗路面早期病害，延长路面使用寿命，节约沥青材料和资金，提高养护质量。而且这项技术不同于以往的热沥青摊铺，路面能够在较短时间内达到正常使用功能，适用于城市一般道路、城市快速路和高速公路路面磨损后的修复。

3．用于桥面防水层、隧道内水泥路面罩面以及半刚性基层与沥青层的联结层等。

（三）沥再生

在沥青路面的养护中，多年来对路面病害多是采取挖弃旧面层重做新面层，在公路改造中多是采取挖弃或填埋。对挖取的废弃物沿线堆弃路边，既破坏环境又侵占粮田，尤其是高等级公路油路面层较厚，常需征用土地堆弃废料。破坏环境，侵占粮田，资源浪费，增大成本等矛盾更显突出。我们通过实际应用，深深体会到废旧沥青路面材料再生利用技术十分值得推广。

沥青路面在使用过程中，经受着行车和各种自然因素的作用，逐渐脆硬老化，其实是旧路面材料中的沥青结合料发生了老化。主要表现为针入度减小、软化点有所上升、延度降低。沥青材料不是单体，主要是由油分、胶质、沥青质等组成。在生产作业和使用一段时间后，沥青的化学组分及性质也随之改变，以致使沥青变硬，降低粘性而产生龟裂，松散病坏（除

路基和路面基层质量问题外）。通过掺入适量的再生剂在混合料中，经过加热拌合产生物理化学反应，使旧沥青恢复路用性能（必要时增加少量新沥青），达到路用技术要求后实现再生利用目的。

四、雾封层预防性养护技术

雾封层作为高速公路早期预防性养护最有效的方法，在2004年《第二届全国公路科技创新高层论坛》上，把它作为养护新技术，在全国推广。

1．当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过裂缝或细骨料损伤处（露骨处）进入到沥青混合料中，这进一步加速了路面的损坏。在这时期，路面处于基本完好时期，如果在这一时期不进行及时处理，会导致网裂、龟裂、坑洞等路面破坏。如何对以上的这些缺陷进行处理，方法很多，如微表处、薄罩面等，都各有优缺点，但总结起来，在这一阶段，最有效的方法是“雾封层技术”即“FOG SEAL”，且它的费用非常低廉。

2．经雾封层后，由于所用材料流动性比较大，可渗入到骨料缝中去，可流入到裂缝中去，对路面“输血”，从而恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和空隙，防止路表水下渗，将路面性能维持2~3年时间，推迟造价更高的养护工程，提高了道路的经济效益。雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路，对于开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。无论低交通量道路还是高交通量道路均可使用雾封层。

3．道路经雾封层后：可更新和保护旧氧化沥青路面；填补小型裂缝和表面空隙；使低温下的路面免受损害；加深沥青路面的颜色；加大沥青路面与标线的对比度；防止开级配路面的松散。

路面雾封层技术处理路面渗水。沥青路面的绝大多数病害都是由于水的原因造成的，有效地预防路面进水是非常必需的，而路面雾封层技术是一种很直接、有效和经济的预防性养护措施。简单地说就是利用专用雾封层洒布车在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青，以形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面功能的原理，最大限度的减少路面的水破坏，加大路面骨料间的粘结力，由此延长其使用寿命，从而节约养护资金。

五、结语

高速公路沥青路面预防性养护措施及其实施 篇5

一、 基本情况介绍

瑞丽公路管理段现有职工257人，其中在职职工77人、离退休职工161人、临时合同工19人。下设2个公路管理所、2个收费站和1个机械化养护站，担负着瑞丽市境内6条干支线全长170.5公里的公路管养工作。其中，参加今年片区竞赛的路段共60公里，分别为g320线k3597+000至k3635+000，计38公里；s234保瑞线k190+000至k212+000，计22公里。

二、 领导高度重视，健全管理机制，提高工作质量。

在云南省公路局、第一片区竞赛委员会、德宏总段的领导下，我段严格按照《云南省公路局第一片区XX年度沥青路面预防性养护劳动竞赛实施办法》及其相关文件精神，积极响应省公路局和总段开展预防性养护的号召，及时成立了段预防性养护劳动竞赛领导小组，由段长任组长，党总支书记、工会主席、副段长任副组长，成员为段各科室科长和站所长，明确了职责分工，细化了工作要求，各部门、站所均以最快速度投入到竞赛活动的准备中。于3月份下发预防性养护竞赛实施方案，明确竞赛组织机构，领导小组成员岗位职责，参赛范围，竞赛考核内容，实施步骤，奖励措施。采取分级负责措施，从段长到职工，均缴纳不同数额的竞赛风险保证金，通过缴纳风险保证金，使竞赛结果与各位职工息息相关，提高大家参与竞赛的积极性。

4月11日，我段利用召开职代会之机，专门组织召开瑞丽段XX年度沥青路面预防性养护劳动竞赛动员大会，号召全段职工：“上下齐心、扎实苦干，努力开展好今年的沥青路面预防性养护劳动竞赛活动”，进一步提高“强养护、重管理”的思想认识，通过强化沥青路面预防性养护工作，最大限度的延长公路的使用寿命，提高养护资金的使用效益。

三、注重技能培训，学习宣传到位，营造良好氛围。

为了更好的开展预防性养护劳动竞赛，段领导反复强调竞赛的重要性和必要性，在加强技能培训的同时狠抓学习宣传工作，努力营造良好的竞赛氛围。一方面，在全段范围内，有条不紊的开展沥青路面预防性养护理论知识培训、实作培训累计2次，总段相关领导和段领导对学员进行现场培训，为了加深大家对预防性养护理论知识和实际操作的理解程度，逐词逐句讲解，手把手传授。人手一册发放省公路局《XX年沥青路面预防性养护知识应知应会学习手册》和德宏公路管理总段《XX年预防性养护知识培训资料手册》。在全段范围内组织学习竞赛，在5月4日，选派9名选手参加了德宏公路管理总段预防性养护知识竞赛。于9月15日上午组织段机关、各站所24名职工开展XX年沥青路面预防性养护知识答题竞赛考试，通过知识竞赛检查职工对预防性养护理论知识的`掌握程度。另一方面，加强对竞赛的宣传力度，在自办刊物《瑞丽路讯》开辟“开展预防性养护劳动竞赛”专栏，编辑报送竞赛简报13期，制作图片宣传橱窗2期，在瑞丽公路管理段网站上公开竞赛信息4条，写预防性养护心得体会178篇，

总结

 

四、强化工艺质量，完善养护措施，提升路况质量。

为了更好的开展沥青路面预防性养护劳动竞赛，我段组织成立了一支专业化路面养护组，负责辖区170.5公里沥青路面病害的修复工作,同时按照沥青路面预防性养护的要求，我段着手抓以下六个方面的工作：

一是加强路况调查。组织专业调查人员对60公里竞赛路段路面病害进行详细的摸底调查，对路面坑塘、网裂、龟裂、沉陷、吭边、麻面等路面病害进行全面掌握，做好每月的作业计划和施工安排，做到心里有数，有的放矢。

二是加强制度管理。针对竞赛要求，成立了竞赛考核小组，加强了对养护生产的监督、考核力度，注重引导职工将工作重心转移到苦练岗位技能和节约控制成本上来，确保在养护资金有限，人员编制不足的情况下，预防性养护工作能落到实处。加大对预防性养护各项管理制度、竞赛办法、竞赛实施方案、相关规定的落实力度，做到痕迹化管理。

三是加强及时养护。积极组织养护生产，对路面坑塘、沉陷等病害及早及时修复，对病害路段采取淋油灌缝46798米，贴缝带封裂23米，开槽灌缝1847米，刮油457平方米，罩面1862平方米，微表处46533平方米，沥青路面处治38206平方米，抹面1180平方米，修补沉陷9577平方米。并且在路面及时性养护过程中，加大了热拌冷补沥青混合料的推广应用力度。对出现的冲缺、冲空路基、边坡、挡墙、水沟进行及时修复和防护，确保完好，清理水沟205公里，涵洞602道，修复水沟239立方米，保障排水畅通。为起到稳固路基的作用，实施打木桩842棵，填土袋26825只，完成培路肩填土9608立方米。为了防止水土流失，减轻水对路基的冲刷程度，设拦水带25立方米。按“预防为主、防治结合”的原则，以桥梁结构安全为中心，以承重部件为重点，加强桥梁的及时检查和全面养护，共养护桥梁182座/次。

四是加强生态养护。按照“因地制宜、因路制宜、适地种树”的方针，采取有效措施防止水土流失，防止边坡和深水沟受到冲刷，种植爬墙虎8562株，三角梅4002株，绿化美化路基、边坡；清理路肩杂草178240平方米；整修边坡长草198公里；清扫路面514万平方米。

五是预防性养护和节能减排相结合。段竞赛领导小组根据工作经常召开会议，广开言路，征求意见以降低养护成本，想方设法达到以最少的成本取得最大化的效益。加强“雨季三查”，雨前查隐患、雨中查排水、雨后查损失，及时修复病害，降低养护成本。

六是预防性养护与安全生产管理相结合。严格遵守“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产管理方针，高度重视安全生产工作，段领导在每周一的机关安全生产布置会上都三令五申的强调安全生产的重要性，特别是操作机械要格外小心，坚持做到上路不穿拖鞋，不穿短裤，带安全帽，规范摆放作业区交通标志，在全段树立了“不伤害他人，不伤害自己，不被他人伤害”的安全生产理念。到目前为止，没有任何安全事故发生。另外，在危险路段共栽种示警桩14棵，确保了过往车辆的安全。

总之，开展沥青路面预防性养护是一个系统工程，也是现代化公路养护发展的必然趋势，瑞丽公路管理段广大职工将更加珍惜开展沥青路面预防性养护劳动竞赛的机会，内强素质、外塑形象，攻坚克难，立足预防性养护实际，深入了解、积极消化、主动适应、有所创新和发展沥青路面预防性养护工作，不断提高沥青路面预防性理论知识水平和规范化操作技能，全力确保公路养护质量和安全畅通。

沥青路面预防性养护对策探讨 篇6

摘要: 随着我国高速公路里程的迅速增加，路面养护备受关注。预防性养护技术在国外得到了广泛应用，其在延缓路面使用性能恶化速率、延长其使用寿命和节约寿命周期费用等方面具有重要作用。本文以东莞市某高速公路为例, 详细地分析和叙述预养护对策选择的方法和过程。分析过程和结果可供具体工程应用参考。

关键词: 高速公路；沥青路面；预防性养护路面预养护适用性判断

根据预养护的技术理念, 即“在最佳的时间对合适的路面采取有效的措施”, 必须在进行预养护对策选择之前, 判断原路面状况是否适合预养护。东莞市高速公路沥青路面的预养护宏观路况标准如表1所示。其微观路况标准(即适合预养护的路面损坏类型和严重程度)分为: 轻微的横向裂缝或纵向裂缝、轻微的不规则裂缝、轻微的龟裂、麻面、轻微松散、轻微车辙、泛油和磨光8 种。根据2005 年12 月路况调查和检测结果, 东莞某高速公路的基本情况见表2。

路面预养护适用性可根据以下两点进行判断: 根据表1 中的85

91.58<95、SSI = 2.05>0.83 和8.50

由表2 可知, 路面损坏的主要原因是麻面、轻微松散、少量细小不规则裂缝和5-15 mm 深的车辙。

从上述分析可知, 东莞某高速公路原路面状况符合预养护路况标准, 适合预养护。预养护对策选择的实施

2.1 技术因素分析

考虑路面的主导损坏类型及严重程度这一主要技术因素, 从高速公路沥青路面预养护对策集中初步遴选出所有在技术方面适用的预养护措施。根据表2的路况, 从东莞市高速公路沥青路面预养护对策集(表3)中可以得出东莞某高速公路原路面状况和预养护措施之间的匹配性。经详细核对对策集中的各个项目, 可初步选择出适合于该高速公路的预养护措施有微表处(A)、薄层热拌沥青混凝土罩面(B)、灌缝或封缝(C)和沥青再生处治(D)措施4种,见表3。

初选出的预养护措施是否具有费用效益, 需要进行分析。费用效益比较一般以等效费用作为基础，计算公式可按式（1）：

单位成本

等效费用（EAC）=（1）

期望寿命

通过计算，东莞市高速公路沥青路面常用预养护措施的当量费用见表4。

和沥青再生处治3 种预养护措施分别进行费用效益分析, 进一步选择出费用效益良好的预养护措施。由表4可知, 按照EAC从小到大的顺序依次是微表处、沥青再生处治和薄层热拌沥青混凝土罩面, 微表处具有最低的费用, 因此微表处具有最佳的费用效益。

2.3 项目级综合评判

考虑到沥青再生处治和微表处的费用效益均比较好, 在实际的工程中都可

以接受, 须进一步采用项目级综合评判法, 综合考虑工程因素对沥青再生处治和微表处进行选择。考虑工程因素, 项目级综合评判法要综合考虑当地或附近可获得的材料、施工质量、耐久性、气候、交通影响、行驶舒适性、抗滑性、环保和美观等9项工程因素, 分别对具有较佳费用效益的预养护措施作进一步的分析, 以确保最终选择出的预养护措施具有工程可实施性。综合评判法以综合评判系数k 最大为标准, 选择出最合适的预养护措施。计算可按式(2)进行:

(2)

式中: Cij 为第i 种待选预养护措施针对第j 种影响因素的特征属性值;Wj 为第j 种影响因素的权重系数;n 为影响因素的数目。

东莞市高速公路各影响因素的权重系数见表5,常用预养护措施对于各影响

因素的特征属性分值范围以及推荐值见表6。对于该高速公路实例, 通过表5 和表6, 可获得微表处和沥青再生处治对于各影响因素的权重系数和特征属性值, 再根据式(2)即可计算得到k 值。权重系数和属性分值应根据实际工程条件在推荐范围内取值。

在本实例中, 取表5中的代表值和表6中的推荐值(括号中的值), 计算得到微表处的k值为4.40,沥青再生处治的k值为4.00。从计算结果可以看出,微表处具有较高的得分。因此, 微表处即为最合适的预养护措施。

容易, 1=很难);b: 施工单位的熟练度和经验(5=质量很好, 1=质量很差);c: 预养护措施的使用寿命(5=最长, 1=最短);d: 气候对施工质量的影响(5=几乎没有影响, 1=影响很大);e: 对交通影响的程度(5=几乎没有干扰, 1=干扰很大);f: 对路面平整度的改善(5=改善很大, 1=没有改善);g: 对路面抗滑性的改善(5=改善很大, 1=没有改善);h: 施工对环境的影响(5=明显减小, 1=明显增加);i: 对路面外观的改善(5=改善很大, 1=没有改善)。结语

预养护对策选择之前必须进行路面预养护适用性判断，以保证预养护的效果。判断的标准包括预养护的宏观路况标准和微观路况标准。预养护对策的选择

高速公路沥青路面预防性养护措施及其实施 篇7

所谓沥青路面水损害, 是指沥青路面在有孔隙水的工作条件下, 由于交通动荷载和温湿胀缩的反复作用, 进入路面孔隙的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的循环作用, 致使水分逐渐侵入沥青与集料的界面, 造成沥青膜从集料表面剥落、沥青混合料内部逐渐丧失粘结力、路面结构使用性能下降, 并伴随麻面、松散、掉粒、坑洞或唧浆、网裂、辙槽等病害发生, 同时诱发其他路面病害的损坏现象。

针对水损害这个世界性难题, 国内外道路科研工作者对其形成机理、影响因素, 评价水损害的试验方法、指标及水损害的控制、防治等各个方面都进行过系统研究。

1 水损坏现象的类型及其作用机理

沥青路面较为普遍的水损害现象有麻面、松散、掉粒、坑洞、唧浆、网裂、辙槽等。

1.1 松散类:路表麻面、松散、掉粒、坑洞

沥青面层在孔隙水压力的反复作用下, 使沥青膜从集料表面剥落、混合料中的集料相互之间丧失粘结力而逐渐变软直至松垮, 导致麻面、松散现象;在局部松散处, 松散的集料颗粒逐渐掉粒、流失进而形成大小不一的坑洞。

1.2 裂缝类:唧浆、网裂、坑洞

半刚性基层基顶结合料与从路表连通孔隙及裂缝处下渗的水混合, 在行车荷载的反复作用下, 产生的高速动水压力冲刷基顶形成灰浆并从裂缝中被挤压而出形成了唧浆现象;随着基层结合料的逐渐流失, 面层也随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂, 进而发展成坑洞。

1.3 变形类:辙槽

在行车荷载作用下, 滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落, 沥青混合料强度不断损失直至完全松散。行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象, 而且产生了严重的剪切破坏现象, 轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起, 在轮迹带下形成车辙。辙槽内有时还伴随着唧浆和网裂现象。

1.4 冻融循环破坏

在冰冻地区或季节性冰冻地区, 由于水凝聚结冰时体积增大, 在沥青混合料内部会产生很大的膨胀力, 致使混合料内部粘结力下降;而当其融化时, 又滞留于路面层内, 在行车荷载作用下加速沥青膜的剥落。在路表, 冰雪融水进入沥青混合料内部, 在行车荷载和冻融循环的反复作用下产生破坏。而在下面层, 当基础有较多的细粒土和孔隙时, 冬季特有的毛细水使水分逐渐积聚在基层顶面, 春融期过饱和的水进入下面层孔隙, 在荷载反复作用下产生剥落现象和基顶冲刷。

总的来说, 水损害的根本原因在于水的作用致使沥青对集料的粘附性能丧失, 沥青膜从矿料表面脱落, 而造成这种结果的两个关键性因素是水和外力的作用。

2 水损坏产生的原因及影响沥青路面水稳定性的因素

导致沥青膜剥落产生水损坏的原因可从以下几方面进行分析。

2.1 沥青与集料的粘附性能

沥青与集料的粘附性主要受自身性质的影响。如沥青与矿料的化学成分, 沥青与矿料表面的界在张力, 沥青的粘性, 矿料的空隙率, 矿料的含水量和含泥量等。研究表明, 若粘附性不足4级以上, 沥青膜容易脱离, 造成路面水损害。

2.2 沥青路面施工时的孔隙率

美国Zube对密级配沥青混合料孔隙率与透水性的研究以及Brown和Collins等在乔治亚州对离析混合料的研究表明, 当沥青路面的孔隙率在8% (相当于设计孔隙率为4%而压实度为96%的情况) 以下时, 混合料的透水性很小, 几乎不透水。

而在我国, 高等级沥青路面施工时普遍存在以下问题:现场孔隙率普遍偏大, 多分布在8%~15%的范围内;路面压实不足, 孔隙率加大;沥青混合料离析导致路面局部压实不均匀, 即细集料集中的部位往往沥青含量偏多, 孔隙率过小, 而粗集料集中的部位则孔隙率过大。这都为水的渗入提供了条件。

2.3 沥青路面结构层内部排水

在道路工程中, 人们比较重视路基和路界地表范围内的排水, 采取的措施也很多。但是对于路面结构层内部的排水则重视不够, 甚至基本没有考虑。我国高等级公路普遍采用半刚性基层, 路面设计时一般不考虑路面结构层内部排水, 普遍设计了埋置式路缘石、砌筑式路肩、浆砌挡墙, 这些都妨碍了由各种途径侵入路面结构内部的水分排出。

2.4 评价沥青路面水损害指标不合理

(1) 用水煮法试验评价集料与沥青之间的粘附性存在不合理现象。一方面, 集料与沥青的粘附性等级与路面水损害之间的关系没有建立, 水煮法试验结果受人为主观因素影响很大;另一方面水煮法只使用了9.5~13.2mm的粗集料。事实上, 部分细集料为砂, 与沥青粘附性较差, 没有得到评价。 (2) 沥青混合料残留浸水马歇尔稳定度也存在致命的弱点。经过75次马歇尔击实, 试件孔隙率已达到设计的3%~5%, 水很难进入, 没有足够的水, 检验不出沥青混合料的实际耐久性。

2.5 其它方面的原因

路面开裂、老化加速水损害的发生, 并形成恶性循环;道路交通超载严重;温度变化时产生的冻融循环作用;酸雨、车辆渗油对路面的腐蚀;在冬季、雨季气候条件下施工。

从以上分析可看出, 影响沥青路面水稳定性的因素有:

(1) 沥青混合料的性质:包括集料性质与沥青性质。 (2) 沥青混合料类型:密级配沥青混合料结构密实、空隙率小, 矿粉及沥青用量较大, 沥青膜较厚, 一般水损害较小。断级配和开级配沥青混合料粗颗粒较多, 沥青用量较少。 (3) 施工条件:沥青混凝土路面在施工时, 如天气寒冷潮湿, 建成的路面就易发生水损害;另外如压实不充分或压实不及时, 成型的路面内部存在较多的孔隙, 水分易浸入沥青路面结构而导致水损害。 (4) 施工后的环境条件:施工后的环境条件包括气候及交通荷载情况, 温度、降雨量、冻融及干湿循环等, 都将影响水损害;其它条件相同时, 交通荷载繁重可加速水损害的发生和发展。 (5) 路面下的排水情况:路面下排水状况不良, 进入路面的水不能及时排除, 也将加速路面水损害的发生和发展。

3 沥青路面抗水损害技术措施

3.1 路面结构层均采用水稳定性好的密实型沥青混凝土

实践证明, 沥青路面结构层中仅有一层是密实型 (I型) 的沥青混凝土或仅设一层沥青砂来防止水损害远不能满足要求。一旦水通过各种途径进入到空隙率较大的结构层中, 便会滞留于其中, 使强度显著降低, 并随着交通量的增加, 出现水损害现象。

3.2 改善沥青与矿料之间的粘附性

为了减轻沥青路面的水损害, 改善与提高沥青混合料的水稳定性与耐久性, 需要增加沥青与矿料之间的粘附性。经验证明, 我国目前所使用的表面层石料与沥青的粘附性都比较差, 不能满足技术要求, 必须采取抗剥落措施, 以改善矿料与沥青之间的粘附性。目前我国常用的抗剥离措施主要是添加抗剥落剂。

3.3 提高沥青混凝土压实度标准, 增加现场空隙率指标

国内外大量研究表明, 7%的现场空隙率是沥青路面是否产生早期水损害的分水岭, 美国SHRP研究成果也提出4%的设计空隙率是最佳的选择。若仍按96%的压实度予以控制, 其现场空隙率将达到8%, 无法满足水稳定性的要求, 应提高压实度标准;而且在提高压实度标准的同时, 增设现场空隙率作为施工的控制指标。

3.4 设置路面结构内部排水系统

设置良好的路面结构内部排水系统, 迅速排除渗入路面结构内的水分, 避免自由水在路面结构层中积滞的时间过长, 从而改善路面的使用性能的措施, 能够从根本上解决沥青路面的水损害问题。

高速公路沥青路面预防性养护措施及其实施 篇8

【关键词】防治；沥青路面；离析

1、概述

沥青混合料离析可大致分为两种类型：级配离析和温度离析。级配离析是指沥青混合料摊铺后，其组成成份分布的不均匀，造成一些地方局部的粗集料或细集料集中。粗的离析混合料其孔隙率太大，拉伸强度显著降低，离析区域易于疲劳开裂，可能会导致路面水损坏；细料集中，混合料变得不均匀，使得孔隙率太小，可能会出现泛油、车辙及拥包；温度离析是指沥青混合料在储存，运输及摊铺中受天气和施工机械的影响，由于热量损失从而出现温度差异的状况。混合料的温度离析会导致路面压实度不均匀，温度较低的区域路面的空隙率较大，纹理深度也较大，这些区域的路面易出现早期损坏。目前公路沥青路面的一些早期损坏，如松散，网裂，坑槽，车辙，局部泛油，新铺沥青路面的结构厚度不均等，都与沥青混合料的离析密切相关。沥青混合料离析的程度直接关系着沥青路面的使用性能和使用寿命。防止沥青路面施工中产生离析是提高路面质量的关键因素之一，本人从近几年养护维修工程施工实践观察，离析现象通常主要由混合料的拌合、运输过程、摊铺机型式、摊铺技术、集料堆放的不当、供料方式和沥青混合料质量等都会对沥青混合料路面均匀性产生影响，造成路面的离析。只有在施工过程中对这些问题加以足够的重视并进行科学合理的控制，就可以有效减少离析现象产生。

沥青混合料质量主要受骨料和温度影响---骨料产生的离析，是由沥青混合料中大粒径骨料聚集较多，处于不均匀混合状态。因温度产生的离析，是由于沥青混合料受热不均匀而出现的温度差异，本文就有关沥青混合料问题而产生的离析作一简要分析并就如何防治提供一些意见。

2、离析产生的原因及防治措施

2.1拌料

2.1.1拌和过程的不均匀及材料自身的不均匀。公路部门的集料多半不是自己生产的，而是取自好几个料场，料源不稳定，质量参差不齐，破碎和筛分机械不统一，筛孔尺寸混乱，导致集料产品质量及规格各行其是，实际级配与配合比设计所用的级配有很大的差距，造成目标配合比设计与生产配合比的变化。此外，拌料前应对拌合楼振动筛进行检查，以防因振动筛破裂，致使部分超过规格的大粒径骨料通过。

2.1.2拌料时间短或搅拌机拌叶脱落也可能导致混合料不均匀或温度有偏差。因此，拌料时因检查相关部件，严格掌握搅拌时间，注意观察混合料的均匀状况，避免大粒径骨料聚集的现象。

2.2裝料

热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输，运料车的运力应稍有富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车等候。运输车装料前及使用后必须将车厢板清扫干净，并在车厢板上涂一薄层防止沥青粘结的隔离剂，但不得有余液积聚在车厢底部。按规范要求运料车在成品料仓下应该每装一斗挪动一下，以便减少混合料的离析。为避免大骨料落在混合料四周，装车时应分段在车箱前、中、后部合理堆装，这样自卸车在卸料时，沥青混合料可以再次进行混合。

2.3运输

料车在较长路程中的颠簸，也可以造成大粒径骨料的集中，同时，沥青混合料在运送过程中，暴露在料堆表面的沥青混合料温度有所下降，而料堆中下部温度不受大的影响，因此可能使混合料产生温度离析。这样，在选择沥青混合料拌合场地时，要尽量使拌合场地与摊铺现场距离最短。同时，应尽量减速行驶，减少颠簸。混合料装车后有必要加以苫盖，以利混合料的保温、防雨、防污染。

2.4卸料

2.4.1混合料从运料车卸到摊铺机的过程中，一定程度上会产生粗细集料分离；料车向摊铺机卸料时，可能使大骨料落在料斗两边，因此可将车箱快速升起，大幅度使混合料整体下滑，避免大骨料的滚动。

2.4.2混合料卸到摊铺机料斗中以后，中间的混合料进入摊铺机的速度快，两边的混合料停留时间较长，直到两侧的挡板立起才将混后料折向中间，这期间，两侧的混合料比中间的混合料的温度要低得多，从而使铺到路面的混合料的温度不一样，因此在摊铺过程中要及时将两侧的挡板立起。

2.5摊铺

2.5.1施工不当是造成因摊铺而产生离析的关键因素。进行摊铺作业时要正确施工，首先摊铺现场不能使运输车辆轮胎带泥，以免引起层间污染，其次要合理控制碾压温度和碾压速度，另外要防止摊铺作业时混合料散落。

2.5.2摊铺机开工前0.5-1小时预热熨平板不低于100℃。摊铺机的螺旋分料器在向两侧摊铺时也会产生离析，在加长的接头部位，如果调整不好，摊铺的混合料在这里往往会产生离析，所以要正确操作摊铺机，熨平板加宽连接应仔细调节至摊铺的混合料没有明显的离析痕迹；摊铺机的螺旋分料器高度要调整适当，速度要掌握平稳，注意使位于混合料中的布料器向两侧沿公路段面挤出物料，这样可以减少路面的横向离析和物料上下窜动时产生的纵向离析。

2.5.3摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机摊铺宽度越长，混合料的离析就越严重。在摊铺宽度较大时，应采用多幅摊铺的方式，每幅宽度最好不超过6-7m，这样可以大大减少低离析现象的发生。

2.6碾压

2.6.1混合料碾压前要严格检查基层质量（密实度、平整度、设计厚度）及清除杂物，随时检查路面平整度、拱度、厚度、去高补低，及时修整。对表面层出现的离析现象应及时补救，如用适量细沥青混合料均匀洒在出现离析的面层，并及时碾压，防止路面的进一步损害。

2.6.2混合料压实不均匀也会产生路面离析。压路机在压实混合料时由于温度、遍数、及早压和晚压的温度不一致等种种原因，所铺筑的沥青路面不仅级配会不均匀，造成一定程度的离析，而且压实度也会不一样，从而遗留下一些不可预见的隐患，所以混合料压实时压路机的碾压速度及碾压温度要符合规范要求，在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。

高速公路沥青路面预防性养护措施及其实施 篇9

心得体会

前段时间学习了XX省公路局的预防性养护劳动知识竞赛的学习宣传手册，通过在学习前经过一段时间的实践准备，对学习宣传手册上的知识点有了比较全面的理解，提高了自己预防性养护的知识和能力的掌握。使我对预防性养护方面的理论知识得到加强，业务能力得到提高。也给了我这名进入公路系统不久的新兵一次全面的学习我们行业理论知识的良好平台，对于我更快的熟悉业务、提高工作能力水平起到了很好的促进作用。

通过学习我了解到：近年来，国家大力实施基础设施建设，公路建设得到了迅猛发展，公路状况也极大改善，有力地推动了社会经济的发展。随着社会经济的快速发展，社会对公路的要求也越来越高。要提高公路的服务功能，公路养护尤为关键。

在公路养护中采用科学合理的路面预防性养护，不仅能延长路面的使用寿命，同时又能减少养护的工作时间、节约养护成本。路面预防性养护重点是根据路面运营情况适当超前养护，将周期性养护和预防性养护结合起来，增强公路防御能力。加大日常巡视力度，并根据不同季节的养护特点，分别进行绿化美化、桥涵汛前检查、路面修补、桥梁养护、路基标准化建设、夏季裂缝修补等专项整治工程，使路面病害得以有效控制。

公路预防性养护一是有利于降低养护成本。众所周知，小洞的养护比大洞的养护容易得多，同样，小坑槽的修复成本远远低于大坑槽的修复成本。处治小病害是防止大病害的有效手段。二是有利于延长公路使用寿命。预防性养护是在公路及其设施尚未发生破坏或刚出现病害迹象时，通过维修路面、加固桥梁、疏通边沟、整修路基、绿化路肩等综合性技术措施进行的强制性养护，可以有效地避免各种病害的扩大，延长公路的使用寿命。三是有利于防止公路水毁。预防性养护往往能将公路病害和安全隐患消灭于未发之时，是保护公路的一个重要手段。实践中的许多事实证明，预防性养护是防止水毁、消除安全隐患的好办法。四是有利于提高公路通行能力。预防性养护采取的是超前防范，对路面及其附属设施的初期病害进行补强，以消除导致公路损坏的因素，施工程序简单，对交通影响不大。一般情况下，施工过程中能保证车辆的正常通行。修复好以后，公路的通行能力将大大提高。

凡事预则立，不预则废。预防性养护要求我们在平时工作中，要细心观察，持续开展对路面、路基及附属设施的日常检查、定期检查和检测评定，特别是在雨季期间要加强对路基稳定的调查，尤其要对高边坡、桥梁构造物进行重点排查，并认真分析，制定预防性养护方案，以便及时消除隐患。预防性养护是科学性养护的具体体现，是控制公路病害的有效措施。实施公路预防性养护，将为延长公路及其附属设施的寿命奠定坚实的基础，对保护公路起到事半功倍的作用。我们作为公路养护部门应该进一步强化公路的预防性、经常性、全面性、科学性的养护，提高和巩固路况，提升公路的社会化服务水平，提高公路的防灾抗灾能力，加强对沥青路面的预防性养护，让它处于良好的使用状态，为社会提供安全、高效的通行服务，同时加强公路预防性养护技术的引进、改造与推广和应用。

为认真贯彻落实XXX公路局2013年至2015年开展第二轮沥青路面预防性养护劳动竞赛通知的精神，进一步增强职工“规范化养护”、“全面养护”、“生态养护”的理念，提升公路公共服务水平，真正打造“畅、洁、平、美、绿、安”的行车环境。我们段在总段的领导下认真的在学习预防性养护劳动竞赛的相关知识，特别注重对《学习宣传手册》的学习和知识点与实际工作的结合，通过多种形式的学习，我不但对预防性养护劳动竞赛相关知识有了一定的掌握，并进一步理解了总段开展预防性养护知识竞赛和劳动竞赛，就是为了进一步提高“强养护、重管理”的思想认识，通过强化公路养护工作，在公路轻微病害尚未破损之前，采取前瞻性、预见性的对策和切实可行的防范措施，即以预防路面“水损害”为中心，以“六防”“六加强”为主要内容，突出“防水防裂、勤防早防”的工作要求，把公路病害及造成病害的因素发现在前，处治在前，防止病害发展，最大限度的延长公路的使用寿命，提高养护资金的使用效益。

XXX办公室

高速公路沥青路面预防性养护措施及其实施 篇10

结合雾封层预防性养护技术在桥面铺装层的.应用,探讨了雾封层技术的适应性、施工工艺及质量控制要点.采用雾封层后,经检测表明减少了路面的水损坏,延长了道路的使用寿命,取得了较好的效果,可为其他类似工程提供借鉴.

作 者：吴仁平金朝阳 孙雪伟 Wu Renping Jin Chaoyang Sun Xuewei 作者单位：吴仁平,金朝阳,Wu Renping,Jin Chaoyang(浙江金丽温高速公路有限公司,浙江,杭州,310005)

孙雪伟,Sun Xuewei(江苏省交通科学研究院,江苏,南京,211112)

公路沥青路面预防性养护技术研究 篇11

关键词：公路工程,沥青路面,质量病害,预防性养护技术

在现代交通基础设施建设中, 不但要求保证公路工程的施工质量, 还对其养护工作提出了很高的要求。这是因为公路在长期的运行中容易出现各种质量病害, 只有良好的施工质量和合理的养护工作才能有效提高公路的运行效率, 避免其出现各种质量问题, 从而延长其使用寿命。因此可以说, 在现代公路建设的发展中, 建设和养护同样重要, 都是公路建设的重要内容。而在公路养护工作中, 又分为病害前养护和病害后维修。其中病害前养护即是预防性养护, 是公路养护工作的重点, 也是最经济有效的养护措施, 对于延长公路使用寿命起到关键作用。以下就对公路沥青路面的预防性养护技术进行研究分析。

1 当前公路沥青路面的主要病害分析

从长期实践中可以发现, 当前公路沥青路面出现的常见质量病害主要可以归为三大类, 即裂缝类、变形类和松散类。其中裂缝类大都为纵向裂缝, 是因为在施工中路基施工质量不能满足质量要求而使得地基出现不均匀沉降而产生。当然也存在横向裂缝的现象, 其产生的部位一般多是先在路肩产生而后逐渐横穿整个公路路面。另外还有一些小龟裂裂缝, 一般是由路面过于疲劳而引起。变形类主要是指沥青路面出现了局部沉陷、坑洼、网裂、唧浆或车辙等情况, 导致这些情况发生的主要是受施工质量问题、气候变化以及荷载过大等因素的影响。而松散类则是指路面逐渐开始出现沥青脱落现象, 使得路面的整体性遭到严重破坏, 一般都出现在轮迹部位, 由路面膨胀而引起。

2 公路沥青路面预防性养护原则

在公路未出现质量病害时进行预防性养护是一种低投入、高回报的工作行为, 与公路出现质量病害之后再进行维修养护相比, 预防性养护工作更加简单易行, 养护效果更好, 更能提高公路的运行效率和使用寿命。在预防性养护工作中, 一般需要遵循以下几种养护原则:

2.1 正确判断养护的最佳时机。

由于预防性养护工作并非是在公路路面出现明显的质量病害时才进行养护, 其具有一定的不确定性, 出于经济因素和技术因素的考虑, 必须要合理的确定养护的最佳时机, 才能将预防性养护的作用发挥到最大。一般可以采用设定路用性能指标的触发值方法或经验总结方法来判断养护的最佳时机。

2.2 进行科学可靠的调查与评价。

在实施预防性养护工作之前, 需要对当前公路的路面情况进行科学调查和可靠评价, 并对路面的各种技术指标性能进行分析, 以判定公路可能出现的预发病害, 逼供采取相应的养护措施来对其进行养护, 并根据分析结果制定周期性养护计划。

2.3 养护路段划分。

基于不同的公路路段所在环境和所承受的荷载存在差异, 在对公路沥青路面制定预防性养护计划时, 不能一概而论, 需要进行分段养护, 以提高预防性养护工作的针对性和经济性。

3 公路沥青路面的预防性养护技术

3.1 养护时段。

沥青路面的状况在路面的全寿命各个阶段表现各有不同, 只有选择合适的养护时段才能使预防性养护达到最佳效果。常规的养护时段选择是基于路用性能指标数据或对预防性养护效果的跟踪调查反馈。一般而言, 春季较适合进行温缩裂缝、灌缝和封缝修理工作;夏季比较适合处理泛油、浪包铲除、拥包铲除;秋季适于裂缝灌缝修理、坑槽和封层修补以及冻胀松脆的防治;冬季对防雪、防滑、除冰抢险要做到时刻防备, 养路材料的采办宜在冬季进行。不同的预防性养护技术不但要选择合适的季节, 也要根据交通水平和环境决定各项技术的应用时间。一般而言, 雾封层养护预防性养护时间为1~3年, 石屑封层养护为5~7年, 超薄冷拌封层养护为5~7年, 裂缝封堵为2~4年, 薄层罩面时间最长, 为5~10年。

3.2 雾封层养护。

直接将乳化沥青喷洒于路面的养护技术称为雾封层养护, 成本较低且交通开放迅速, 主要用于封堵微裂缝、沥青连接料补充和防止路面过于老化, 一般期望寿命为3~4年。目前在老化沥青路面和碎石封层路面应用较多。

3.3 超薄冷拌封层养护。

超薄冷拌封层养护主要包括稀浆封层、开普封层和微表处。必须用改性乳化沥青是微表处与稀浆封层的主要区别。一般稀浆封层选用阳离子或阴离子乳化沥青, 阴离子乳化沥青多用于石灰岩地区。微表处主要用于轻微不规则裂缝、松散、泛油和车辙的路面, 施工时气温应高于10摄氏度, 雨天和天气炎热时尽量避免施工。目前, 微表处多采用SBR胶乳作为改性剂, 剂量至少为3%。微表处的主要工艺流程为:封闭施工区→基本病害处理和局部刷油→清除杂物和浮尘→洒布粘油层→铺装、碾压→成型后开发交通→后期维护处理。稀浆封层技术实施时要求一天之内无冰冻, 且不得在雨天和天气炎热时进行。开普封层是在原路面上采取碎石封层措施, 经1~2个月后在该碎石封层上加罩稀浆封层的路面养护工艺。

3.4 沥青再生处治养护。

沥青再生处治一般用于沥青路面有轻微不规则裂缝或轻微松散的路面。施工工艺流程为:封闭施工区→以病害区加大20cm的标准划分病害范围→清除松散块料和浮尘→涂刷粘接料→再生剂混合→摊铺、平压和抹光→开发交通。该方法需要在措施采用2~4天后重新封闭原施工区, 再涂刷一层稀释的沥青再生剂。

3.5 传统养护技术。

在预防性养护中应用较多的传统养护技术主要包括石屑封层养护、裂缝封堵和薄层罩面。石屑封层养护属于薄层施工技术, 用于防止渗水和改善路面抗滑性、耐磨性。一般是通过专用设备直接将乳化沥青喷洒在路面, 撒布粒径相对均匀的碎石, 碾压至碎石粒径的五分之三嵌入油层左右即可。裂缝封堵是常规的养护措施, 关键在于选择性能优越的密封胶进行有效填封处理。薄层罩面加铺热沥青混合料时厚度不得超过2.5cm, 该方法可防止路面继续恶化, 但无法矫正路面结构上的弱点。

结束语

综上所述, 在当前的公路沥青路面养护工作中, 应该将预防性养护工作放在首要工作地位, 并以预防为主, 以维修为辅, 尽量在公路路面未出现质量病害前就对其进行防治, 以避免公路结构受到破坏, 保证公路的正常运行, 并减少维修成本, 提高公路的经济效益, 延长其使用寿命。

参考文献

[1]常魁和, 高群.公路沥青路面养护新技术[M].北京:人民交通出版社, 2001.

[2]何启奎.高速公路沥青路面主要病害及养护方法的研究[D].大连:大连理工大学硕士学位论文, 2003.

浅谈公路沥青路面的预防性养护 篇12

摘要：本文首先论述沥青路面预防性养护的概念和开展预防性养护的重大意义，提出了开展预防性养护的决策原则及过程，最后简要介绍了几种常用的预防性养护措施。

近年来，我国的公路建设无论是国省干线公路，还是农村公路都得到了飞速发展。随着公路通车里程的逐年增加，通车时间的增长，公路养护维修被堤到了重要的日程上来。为使建成的公路发挥应有的经济效益，交通部要求公路发展做到建养并重，在公路养护政策中明确提出“预防为主、防治结合”的方针。因此，预防性养护正在被交通和公路部门日益重视。1预防性养护的概念

1.1路面养护可以分为预防性养护和矫正性养护两大类。

1.2所谓预防性养护，是一种周期性的强制保养措施，是在路面结构强度充足，仅表面功能衰减的情况下，为恢复路面表面服务功能而采取的一种养护措施，是一种新的公路养护理念。我国公路养护技术规范通常把清扫保洁、处理泛油、拥包、裂缝、松散等病害作为保养作业；修补坑槽、沉陷、处理波浪、啃边等病害作为小修作业。小修保养分初期保养、日常养护和预防性季节保养修理。可把其统称为预防性养护措施。

1.3沥青路面的质量和使用寿命很大程度上与日常养护有关，通过及时的良好的日常养护，可有效地减缓路面损坏状况的发展，延长路面的寿命（结构和使用功能方面）。沥青路面经一段时间的使用后，可能出现松散、坑槽、拥包、裂缝、沉陷、泛油、骨料外露、搓板、车辙等损坏现象。及时地进行养护和维修，可使路面的强度和使用性能保持良好状态，确保行车安全和畅通，延长道路使用年限。

2开展预防性养护的意义

据美国公路联邦管理局的资料显示，在道路使用寿命达到设计年限的75％时，道路使用质量从优良状态变化为中等状态，使用质量降低约40％左右。在随后12％的使用时间内，将发生40％的质量衰减，道路损坏率急剧增加，道路使用质量处于很差的状态。若在道路处于中等状态时就进行修复，修复费用为1个单元，但若修复工作延迟，使路面使用状态达到很

1差的质量水平时，再进行修复所需要的费用将增加4-5倍，所以延迟养护将付出高昂代价。由此可知预防性养护在延缓路面使用性能恶化速率、延长其使用寿命和节约寿命周期费用方面具有重要意义。根据SHRP计划估算，在整个路面寿命周期内进行3-4次的预防性养护可以延长使用寿命10-15年，节约养护费用45％～50％。预防性养护已经被欧美等发达国家所认可。

我国现在大多数的公路养护是矫正性养护，预防性养护较少，相当比例的高速公路仅仅通车2～3年就要进行修补，预防性养护做得不够是造成这种情况的重要原因之一。因此，公路养护部门必需高度重视预防性养护工作。

3开展预防性养护决策

公路预防性养护是个系统工程，必需通过对路况调查、分析与评价，才能提出有效的对策，制定科学的养护计划，把握正确的时机，适时进行预防性养护，以保证公路始终保持良好的技术状况。

3.1预防性养护原则

为了保证预防性养护措施的使用效果和技术，在预防性养护决策时需遵循以下原则：

（1）技术上满足要求。即预防性养护措施技术上是适用的，它能够满足路面状况、交通量、公路等级等的技术要求，且能充分发挥其应有的预防性养护性能。

（2）经济上节约。即在满足技术要求的前提下，应选择费用效益良好的预防性养护措施，使得所采取的预防性养护措施比其他措施具有更低的养护成本。

（3）性能上符合工程特点。即所采用的预防性养护措施能反映具体公路管理单位对路面养护质量和效果的要求，以及满足公路拥护对预防性养护路段路面使用性能的特定要求。

3.2路况调查

养护部门高度重视日常巡查、定期检查和检测，要求做好每日不少于一次的道路日常巡查、每月一次的路面定期检查，雨后立即开展特殊检查以及时发现存在的问题和隐患。每年都委托专业单位对全线进行弯沉、平

整度和横向力系数检测，进行弯沉检测，以及时掌握各项指标的变化规律，为正确分析评价路况、制定科学的养护对策提供基础数据。

3.3分析评价

通过持续开展路面日常检查、定期检查和检测，公路管理部门对相关病害及路面技术状况发展情况进行分析。

3.4养护对策

根据分析，公路管理部门决定选择合适的预防性养护措施。

4常用预防性养护措施

4.1稀浆封层

4.1.1稀浆封层是一种由乳化沥青、集料、矿粉、水和添加剂组成的稀浆状混合物，它在拌和均匀后被摊铺到原来的沥青路面上，形成一层与原路面结合牢固、具有抗磨表面结构的均匀养护层。改性乳化沥青稀浆封层，是一种由高分子改性乳化沥青与轧碎密集料、矿物填料、水和添加剂组成的表面处治层。

4.1.2稀浆封层的特点

稀浆封层具有快速凝固成型、早期开放交通、节省喷洒和碾压工序，一台机械可连续作业的特点，且容易保证工程质量，成本较低、用途广、能耗低、污染少。稀浆封层的作用主要有以下几个方面：（1）耐磨耗作用。

（2）防水作用。（3）填充作用。

4.1.3适用条件

稀浆封层能密封路面表面，延缓路面松散、老化、氧化，密封路面的细小裂缝，改善路面的抗滑性能和行驶质量，改善路面外观。

4.2灌缝

4.2.1沥青路面建成后裂缝每年都有增长。据调查，大部分裂缝因冻缩、干缩引起，对行车及路面结构影响不大，沥青路面一旦产生单一的纵横裂缝，应尽早对其进行封闭，可以减少甚至消除雨水下渗到基层，从而延长路面的使用寿命，养护时可根据裂缝相应封闭裂缝防水即可。

4.2.2灌缝材料应具有良好的粘结力，以便于和裂缝内部两侧的沥青材料相融合；要在低温状态下具有优良的延伸性能和弹性，不致于发生断裂；应具备持久的抗老化、抗疲劳能力，以适应复杂自然环境和大交通量的要求。如采用SBR改性乳化沥青灌缝等。

4.2.3灌缝适用于对路面纵横向裂缝，以及较小的块状裂缝的封缝处理。但不适用路面出现的结构性裂缝。比如，较大的疲劳裂缝、大面积的网裂等。

4.2.4此种养护方法处理裂缝工作最好在凉爽干燥的气候条件下，为了达到较好的粘结效果，必须将裂缝清理干净，如使用热的压缩空气来清理裂缝。

4.3雾封层

4.3.1雾封层是用来密封面层，防止或减少水份的渗入，阻止路况继续恶化，改善旧路表面的老化现象，而采用机械设备（沥青喷洒车）将稀释的慢凝乳化沥青喷洒在路面上，但不需使用集料的预防性养护措施。一般用量为0.23-0.45L/㎡。

4.3.2雾封层的优缺点

雾封层能密封沥青路面表面，保护氧化或硬化的沥青路面，密封路面的细小裂缝，延缓路面松散和氧化，描绘道路路肩。但雾封层应用后，对沥青路面表面的抗滑能力有一定影响，在应用时需特别注意。

4.4微表处

4.4.1微表处是一种特殊的稀浆封层技术，微表处混合料的粘结材料选用改性乳化沥青。整个混合料由聚合物改性乳化沥青、级配石料、矿物填料、水和添加剂组成。

4.4.2微表处技术能够解决沥青路面老化、贫油、非结构性破损、裂缝、路表渗水、摩擦力下降等病害，还可以单独用以填补车辙。