问题背后的问题团队篇

问题背后的问题团队篇（精选9篇）

问题背后的问题团队篇 篇1

《问题背后的问题》这本书主要讲了员工怎么样在企业中尽职尽责，积极主动地做好自己的工作，读了以后颇有体会。我认为书中谈到的主人翁精神是相当重要的，它既是员工其他素质的基础，也是动力。缺乏主人翁精神，就很难有一个积极的态度面对工作。

人具有社会属性，通常都不可能孤立的生活。作为一个家庭成员，就要承担家庭中的责任；作为企业中的一员，也应该尽自己最大的努力，承担起自己的职责。无论处于哪一个圈子，只有尽了自己的责任，才能享受的利益。家庭和睦平安，个人才会有幸福感；企业发展顺利，个人的事业和薪水才可能会水涨船高。一个企业就像一台机器，每一个员工都是机器上必不可少的一个零件，只有每一个零件都达到最佳状态，机器才能完美的运行。要想具有主人翁精神，首先要认识到个人和企业是一体的，才会有主人翁精神，才会积极主动、尽职尽责地去工作。

平时我们在企业中也经常可以听到这样的抱怨：

“这不是我我负责的事情。”

“这个问题和我没关系。”

“为什么这件事让我坐不让别人做？”

诸如此类的言语，其实也是因为缺乏主人翁精神的一种表现，没有把自己融入到团队中去，把自己看成团队中的主人，而是把自己当成一个局外人，没有认识到团队中的任何事情都有自己的一份，团队的好坏都会影响到个人的发展。这样的人常常牢骚满腹，工作消极、等待，推一推动一动。只有具有主人翁精神，才会有团队精神。我们的眼光不能只盯着自己眼前的一摊子事情，还要关心团队中的其他事情，从整个团队的全局出发，去发现团队中的问题，思考解决办法，并且勇于承担团队中的任务，把自己的工作置于团队中，和其他人相互协作，共同努力，为团队的发展添砖加瓦。

问题背后的问题团队篇 篇2

一、出租车停运的诱因分析

纵观全国的出租车停运事件, 表面上看, 出租车停运的直接诱因是政府或者出租车公司的行为影响到出租车司机的利益, 引发出租车司机对政府或者出租车公司的不满。实际上, 出租车停运绝对不会如此简单, 它是社会矛盾长期沉淀并激化的结果。

(一) 利益诱因:

劳者少得。近年来, 出租车司机的收入日趋减少, 在对重庆永川出租车停运事件的调查中, 司机代表说十年钱的月平均工资有3000对元, 而现在只有2000多。出租车司机是劳者少得, 收入与付出不对等。多方面的原因导致了出租车司机劳者少得。

1.出租车租价结构不合理。

经济的发展, 人们收入水平的提高, 越来越多的人打的出行, 与十年前相比, 打的不在是奢侈的象征, 而是平民行为了。按道理说, 乘坐出租车的人多了, 出租车司机的收入应该相应增加, 但是, 现在却出现了收入减少的悖论。究其原因, 出租车租价结构不合理, 它具体表现为份子钱多。份子钱是指出租车司机将部分收入作为租金上交给出租车公司, 在出租车司机的营业收入中, 50%～60%的收入都作为份子钱上交了, 出租车行业的大部分利润被装进了出租车公司的荷包里, 出租车司机只能得到一小部分。

2.政府管理不当。

除了利益分配不合理外, 政府也是造成出租车司机收入减少的一个主体。出租车司机面临堵车、加气难、黑车多、罚钱多、停车点少、厕所少等困难, 这些困难直接导致了出租车司机收入的减少。对这些困难进行分类, 我们不难发现, 堵车、黑车多反应出政府相关管理部门的失职, 加气难、停车点少、厕所少则是政府提供公共产品不足的直接表现, 而罚钱多更多的是政府部分官员亵职的体现。

3.出租车价格调节滞后。

出租车运价由政府控制, 是明显的计划经济的行为定势。政府不是市场参与主体, 缺乏对经济波动的敏感性。在重庆永川事件中, 出租车司机代表反映出了这样一个事实, 成都跟永川的起步价都是五块, 但是成都是一公里后就跳表, 而永川是跑了三公里后才开始跳表, 同是兄弟城市, 却有如此大的差别, 永川的出租车司机的怨声载道也在情理之中。

(二) 政治诱因:

沟通不畅。出租车司机与政府、出租车公司之间存在矛盾, 这是很明显的。但是这种矛盾为何以出租车停运的形式表达出来呢?出租车停运, 出租车司机不做生意, 这样对出租车司机和他的家人也是不利的。出租车司机为什么会作出无奈之举?诉苦无门、沟通不畅, 是导致停运发生的政治诱因。出租车司机关心的是自己的腰包, 他并不愿意与出租车公司和政府起正面的冲突, 毕竟是政府、出租车公司给出租车司机提供了生存的机会, 他们是一个利益关联体。如果出租车司机能够与出租车公司友好协商, 政府积极对待出租车司机的疾苦, 出租车司机的利益诉求能够得到回应, 那么, 停运事件就不会发生。问题在于, 在处理出租车司机的正当诉求上, 出租车公司和政府没有给予重视, 也没有采取有效的疏导措施, 而是“冷处理”, 出租车司机反映的问题迟迟得不到回复和解决。这样, 一个小小的导火索就能让积怨爆发出来。如果政府能够提供更好的沟通渠道, 出租车司机能利用这些渠道表达利益诉求, 那么, 出租车司机不会选择停运这种偏极端的方式。

利益上的冲突, 沟通渠道的阻塞致使出租车停运事件的发生。但如果仅仅停留在这个分析层面, 我们仍然是就事论事, 无法找到出租车停运的根源。追根溯源, 不管是利益冲突, 还是沟通不畅, 他们都是我国现行的出租车运营制度的并发症。在我国, 政府对出租车进行准入数量管制, 个体没有自由经营权。政府管制强行改变出租车行业内部的利益格局, 而政府管制会产生的寻租活动, 进而扰乱出租车市场的正常运行。由此可见, 出租车停运根源于政府对出租车行业的强干预。

二、冲突根源:政府管制

政府, 既是最大的善, 也是最大的恶。社会需要政府, 政府作为最大的社会管理者, 保障着人们生活的正常运转。但政府也是一把双刃剑, 政府对社会生活的介入会对社会产生负面影响。出租车停运就是政府干预市场的直接后果。

(一) 政府管制限制自由。

传统经济学理论认为市场需要政府, 政府能够有效克服市场失灵, 政府对市场的干预是必要的。制度经济学对这一传统理论进行修正, 认为政府也是理性的, 并追求自身利益最大化, 政府也会犯错。政府应该通过制度化的手段管理社会, 而政府对市场的干预必须建立在一定前提下, 即维护个体自由。制度经济学强调制度的重要性, 制度化就是对政府的行为进行规范, 使政府在制度框架内运作。通过有效的制度安排, 社会能够在有序的环境中发展, 而这种发展就是自由的发展, 不会遭受国家的任意干预。自由是制度经济学的主旨。我国有着计划经济传统, 高度集中的计划经济体制的惯性依然存在, 一些地方政府和官员的计划经济思维还没有转变, 他们对自由市场进行强管制。出租车行业本是一个竞争性强的自由市场, 它完全可以在市场规则下正常运转, 可是, 政府却对其进行准入数量管制。政府管制限制了出租车行业的自由发展, 主要表现在三个方面:

1.进入受限。

总体上看, 我国的出租车投放模式有两类:一是政府通过行政审批来控制出租车数量, 一是政府拍卖出租车经营权。这两种模式都限制了个体自由进入出租车市场。俗话说, 物以稀为贵, 政府对出租车数量的控制, 导致出租车成为稀缺资源, 进入出租车市场的门槛相应提高。个体要进入出租车市场, 必须从政府和出租车公司那里购买经营权。购车费用、政府管理费用、份子钱, 让出租车司机不堪重负。高额的租金将许多人挡在了出租车市场的门外。

2.收入受限。

出租车司机购买了经营权后, 其收入的稳定性得不到保障。政府和出租车公司不断调整出租车市场管理规则, 各种管理费用和份子钱也水涨船高, 出租车司机的收入越来越少。面对政府和出租车公司, 经营权的垄断让出租车司机无法与其抗衡。

3.诉求受限。

制度经济学家奥尔森认为, 小集团比大集团更容易组织集体行动, 市场上的少数派处于不利地位。在我国的出租车行业, 出租车司机人数虽多, 但是由于经营权被政府和出租车公司牢牢控制, 出租车司机属于市场上的少数派, 他们处于不利地位。而且出租车司机这个大集团难以组织集体行动, 出租车司机协会迟迟未建立, 出租车司机的利益诉求自然受阻。

(二) 政府管制损害公平。

作为整个社会的管理者, 政府应该保持中立, 维护社会的公正、公平和正义。政府对出租车行业的管制, 却损害了公平。

1.起点不公平。

在制度经济学中, 公平指的是起点的公平。布坎南认为, 只要是机会平等, 那么结果就是公平的。可是, 对于出租车市场的潜在进入者来说, 这种起点的公平不存在。出租车市场的搞门槛让许多人望而却步, 只有具备一定经济能力的人才有可能获得进入资格。

2.结果不公平。

个体需付出高额成本方能进入出租车市场, 早出晚归, 每天要以超过50%的高比例分给出租车公司, 再加上付给政府的管理费, 血汗钱所剩无几。而出租车公司坐收暴利, 这种收入与付出的不对等源于经营权的垄断。出租车公司手握经营权, 并凭此向出租车司机收取高额租金。

(三) 政府管制损害效率。

在诺斯和戴维斯的研究中, 他们发现制度变迁根源于外部的潜在利润, 如果在现有的制度结构下, 潜在收入不能内在化, 那么就会出现制度变迁的动力, 产生新的制度, 将外部收益内部化。可见, 制度的创新是为了获取外部利润。可是, 我国的出租车营运制度却反其道而行之, 政府对出租车市场的管制将内部利润外部化。如果是完全私人经营的自由竞争市场, 出租车司机拥有营运利润, 但国家的介入, 政府和出租车公司从中获得部分内部利润。科斯第二定理认为在交易成本不为零的情况下, 不同的产权界定会给经济体带来不同的效率配置。出租车司机出资购买车辆, 那么他对出租车拥有完全的产权。但是, 政府管制让出租车产权分散, 出租车司机拥有部分出租车的使用权, 却缺失了出租车的营运权、经营权和部分使用权。因为如果司机没有得到政府的允许, 没有购买经营权, 那么, 出租车司机购买的车辆就不能用作出租。产权的分散导致租金的流失, 出租车司机辛苦工作获取的利润分流到出租车公司和政府手中。这样必然降低出租车司机的积极性, 损害出租车行业的效率。另外, 政府管制对自由、公平的损害也直接造成低效率。

不可否认, 那些存在市场失灵的行业, 需要政府管制, 但政府管制的目的始终是维护市场的稳定、促进市场的健康发展, 而不是干扰市场的正常运转。我国政府对出租车市场的管制是对出租车行业的一种损害。

三、走出困境:放松管制

从对我国出租车营运制度的分析中, 我们清楚地看到, 我国政府实行的准入数量管制是失败的, 出租车停运就是失败的例证。目前, 各地政府对待出租车停运只是“头痛医头, 脚痛医脚”。这种表面功夫无法根除病源, 小改小补不是长久之计。要彻底解决出租车停运, 体制问题是关键。而我国出租车营运制度的最大问题、根本问题就是政府管制。放松管制, 还自由权利与人民, 这才是明智之举。目前, 同是社会主义国家的古巴, 在控制出租车市场长达十多年后, 宣布放松管制, 将出租车经营权返还给私人, 允许私人自由经营。借此契机, 我国政府应该尽快将放松管制提上日程。

但是, 放松管制困难重重。现行的出租车营运制度实际上是无效的, 那它为什么会长期存在呢?在林毅夫《关于制度变迁的理论:诱致性制度变迁与强制性制度变迁》一文中, 他提到无效制度长期存在是由六个变量共同决定的, 这些变量分别是:统治者的偏好、有限理性、意识形态刚性、官僚政治、集团利益冲突和社会科学知识的局限性。针对我国的实际情况, 我们用统治者的偏好、意识形态刚性、官僚政治和集团利益冲突这四个变量, 可以解释我国出租车营运制度长期存在的原因。我国政府还未完全走出计划经济体制的思维框架, 习惯用计划手段代替市场手段。尽管市场经济在我国建立并逐渐成熟, 政府始终不愿退居二线, 扮演守夜人的角色, 而是坚持采取行政化的手段干预市场。由于我国政府手握重要资源, 一些利益集团利用寻租活动, 希望借助于政府的力量, 谋取私利。这些因素导致出租车行业在无效的体制中运行, 出租车司机只能含泪吞下管制的苦果。因此, 放松管制, 需要政府转变思维, 改变工作作风, 坚决抵制寻租活动, 而这又将是曲折、漫长的道路。

温州市政府在放松管制上是吃螃蟹第一人。温州市政府早在1998年出台了《温州市区出租汽车客运经营权有偿使用暂行办法》, 以政府法规的方式明确了出租车的经营权问题。对全市所有出租车的经营权通过买断实行个体化, 温州市出租车行业全面实现个体化。就在其它省市不断发生出租车停运事件时, 温州市没有因出租车经营发生过一起闹事事件。从产权明晰这方面来说, 温州模式值得其他兄弟城市借鉴。但是温州模式不是完美无缺的。在温州模式中, 个体需从政府那里购买经营权, 也就是说政府控制着经营权这一至关重要的资源, 进入会产生政府垄断、政府寻租。从国际趋势上看, 政府要放松对出租车特许经营权的控制, 在制定最基本的准入条件下, 所有通过资格考试的出租车司机自由进出, 政府和行业管理组织只负责行业监督管理。因此, 要真正放松对出租车行业的管制, 政府必须放弃对出租车经营权的控制, 分文不取的将经营权还给个体, 让个体自主经营、自负盈亏。

参考文献

[1].曼瑟尔.奥尔森.集体行动的逻辑[M].上海:上海人民出版社, 1995

[2].R.科斯, D.渃斯等.财产权利与制度变迁[M].上海:三联书店, 1991

[3].史漫飞, 柯武刚.制度经济学[M].北京:商务印书馆, 2004

制度问题的背后往往是人性的问题 篇3

教育的诸多疯狂行为，确实已使许多家长筋疲力尽。当下，可以说围绕教育有多少种方面，就有多少种疯狂，它几乎已演变成一场运动，无数的人被裹挟其中，身不由己，晕头转向，张皇失措。

但这样的责任真的可以都推给“教育体制”吗？把板子打在高考上，或打在“教育不公平”上，似乎成了一种思维定势，但这样打板子，于问题解决来说也许片面，往往也陷入远水解不了近渴的无效困境。

制度是中性的，制度中的极端效率和极端缺陷其实都是“人”操作的一个后果。当前人们谈教育中的弊端时，似乎从上到下人人都是无辜者和受害者，既然没有一个具体的人是制度本身或制度的形象代言，是不是也可以这样理解：其实，所有的人都是“制度人”，制度下的“受害人”，同时也是“制度”的推波助澜者。感觉受害越深的人，往往越成为推波助澜的发力者。

我认为，看待当下中国许多教育问题时，不能忽视的一点是，家長对教育认识的浅薄和自身的焦虑感。教育上的许多困惑，与其说是无奈，不如说只是出于盲目。盲目的缘由，一部分是家长把自身的焦虑和迷茫转移到下一代身上，其结果，是把教育制度中的不足无限放大，然后被反弹力击中，深受其害。

以择校为例，这种疯狂行为的基础，一方面是家长把教育理解成委托与被委托的关系，把教育的功能太多地赋予学校，而忽略家庭的强大作用；另一方面对当下学校教育中存在的问题看不清，对儿童心理也不理解，用力过度，表面上看做了很多，结果却可能是得不偿失。

为了选择“优质校”，很多孩子早早过上寄宿制生活。家长把教育的希望寄托给学校，却不知道，早早地让一个孩子离开家庭，把他抛入集体生活中，会导致儿童早期的情感发育的损伤。再好的学校教育也难以弥补这种损伤。

有些学校，原本教学质量很差，人们避之不及，但被名校收编后，家长们立刻趋之若鹜。其实，葱头放进花盆里变不成水仙，胡萝卜穿上锦盒也不会是人参。如果一所学校只是复制了校牌，其中人的素质没有提高的话，它的教育就并没有真正的改善。教育是如此依赖教师个体素质的一项工作，但这种素质，恰恰是最难复制的。

我曾接到过一封家长的来信，这位妈妈看中了一家幼儿园宣传的理念，素质培养、生活自理、身体锻炼等，将三岁的女儿送了进去。然而在“全托管”的教育下，孩子与家庭之间的亲情被割断了，孩子的确有了很强的自理能力，但在另一方面，郁郁寡欢，很怕出错，始终生活在压力之中，甚至小小年纪就跟妈妈多次说“想自杀”。悲痛中的妈妈终于明白，将孩子的教育和人格培养完全交给学校或教育机构，其实也是种不负责任的选择。

前苏联教育家苏霍姆林斯基说过：“教育的完善，它的社会性的深化，并不意味着家庭作用的削弱，而是意味着家庭作用的加强。如果整个社会首先没有家庭的高度的教育学素养，那么不管教师付出多大努力，都收不到完满的效果。”

所以，学校教育固然对学生影响深远，但学校教育无法解决一个人成长中的所有问题。制度问题的背后，往往是人性的问题。世上没有完美的制度，坏人会钻制度的空子，好人会修补制度的不足。所以，欲推动社会进步，一方面是推动制度的完善，同样重要的，是人性的改良，而这种改良，要从家庭做起，从家长做起，从基础做起。

临渊羡鱼，不如退而结网，教育何尝不是如此。有明确的目的固然不错，但若没有掌握实现愿望的方法，本末倒置，结果也可能是南辕北辙。上不了好学校，一次成绩落后了，孩子在某个阶段不如别人……或许在那时看来，是会让人有些气短，然而放在更广阔的人生来看，这些不过都是短暂的，甚至都不是最关键的因素。作为家长，与其做大量短期的、可见的、可量化层面的努力，是不是也可以静下心来思考一下，我的孩子是个什么样的孩子？什么样的教育对他一生有用？对他的未来更好？

《问题背后的问题》读书心得 篇4

书中让我印象最深刻的就是那一幅图片，图片中的人的两只手都指向了别处，作者称它为“企业的招牌动作”想想也是，一个成功的企业肯定会有很多部门组成，因为大家的分工合作企业才能更好的运转，但是在大家合作的过程中难免会出现一些大家不想它发生的现象，一旦问题出现所有人都不想承担这个问题，所以最后大家就会很自然的把职责推到别人身上，你推他、她推他、然后他又推你，最后就出现了图片的真实写照，这个图片让我明白一个道理:工作中最难免的就是出现问题，不管是企业中的各个部门，也不管是一个小组中的几个成员。只要一出现问题大家唯一的解决方法就是推卸、责怪。从来没有一个人愿意主动承担职责。

作者书中还提到了两个人一个是“石邸”餐厅的服务员，另外一个是“家得宝”百货的收银员他们是组织中职位最低的两个人，但是由于他们的所作所为:一个被提拔成了高管，而另外一个却为自己的组织赢得了高利润，虽然只用了自己两块钱但是却为客人解决了相对自己来说比较棘手的问题，其实有时候大家都会有这种想法:人家都不去做的事干嘛自己要去做呢大家都不做自己做就应也不会有什么用处吧这种心理我自己也有过，老是想随波逐流跟着大众走，因为总是感觉自己的力量太微不足道了，看了这两个故事让我体会到了个人力量的伟大。而作者恰恰也是为了表达给我们这种意念。同时也让自己明白了一个早该明白的道理:“不管你身兼何职，服务员也好工人也罢，千万不能因为自己的职业而影响自己的职责心。说不定你的一次不经意间帮人家的事就能给组织带来不可预料的利益抑或是给自己的前途又开拓了一条大道。总的来说职责心是企业部门和组织中不可缺少的东西。

书中作者还说出了此刻人的通病:总是想试图改变别人，把别人塑造成自己想要的样貌，个性是领导与下属之间，许多领导总是想把自己的员工改变成自己心中的样貌，很多父母总是想把孩子改变成自己心中的样貌，很多老师又想让自己的学生全都听话，他们总是想依照自己心里的想法改变别人却从没产生过要改变自想法，所以很多人会发现自己的努力总是白费，因为作者说了一句话:“一个人是无法改变别人的，除非当事人自己痛下决心才能彻底改变自己”。所以领导的、父母的、包括老师的努力才会白费，因为他们从来不从自身找问题，以前自己也有过这样的经历最后也是以失败告终，那个时候自己还不明白为什么这天看了作者说的这番话之后才如梦初醒。所以大家因该都明白这个道理了吧:“不管怎样你都不能把一个人改变，有时候可能个别人会因为自己的一句话改变一阵子，但是绝对不会改变一辈子，只有思考自身的问题所在从自己改起才能更好的从自己的道路上走下去。

简单的说下作者说到的“小媳妇心态”想必大家都明白什么意思，用最贴切的一句话来形容吧:就是做什么事都拖拖拉拉，做什么事都推三阻四的，不干脆，总是想东想西的，自己没有一点主见。作者说到一个从军十年的军官在部队时领导分下来的任务总是只有一句简单有力的回答“保证完成任务”，但是他弃军从商之后却发现自己开始变的有点小媳妇心态了，他对自己十分不满意，其实大家不难想象一个在军旅中磨练十载的军官，到最后还难逃“小媳妇”的想法，可想而知现实中的人有多少都是“小媳妇”心态啊，所以作者才会说大家都要提防”小媳妇“的入侵。因为有这种想法的话可能什么事都办不好，更可能因为自己爱抱怨爱从别人身上找问题的性格导致自己掉到一个压力的漩涡时就很难爬出来了。

关于书中写到的飞行员父亲在飞机出现故障时对女儿说的俏皮话来说，给大家诠释了一个很简单的道理:，“不要在别人遇到问题时自己就在中间散播一些根本没有的谎言，或是把小问题说大又或者把问题的严重性提高。搞得大家紧张兮兮，最后什么工作都做不好，用一个成语来形容就是“落井下石”。像飞行员爸爸对女儿说:“亲爱的，引擎不动了，看来我得用不同的方式来开这架飞机了”。那么危险的情景父亲还用那么逗趣的话来说，为的就是消除女儿的恐惧心理。所以大家千万不要在一个人出错时在说些本来不会发生的事了，多给别人一些鼓励才能获得更多更好的友谊。

关于压力作者也有提到，作者说压力是一种选取，何尝不是，自己亲身经历过，在自己对工作有压力的那段时间，甚至想过要离职，但是事实证明我我最后还是选取克服压力，那时自己也老是想为什么不好的事总是找到我呢越是想就越觉得委屈到最后自己竟然到了想走的地步。最后在鹏哟的帮忙下我克服了仙子阿看来根本不算压力的压力，所以由此大家能够看出不同的解决压力的方法就会得到不同的结果。

问题背后的问题读后感 篇5

-----------《问题背后的问题》读后感

接触这本小册子，在刚看它的时候，认为其会像其他平常励志读物一样，因此带着一种很平淡的心情翻开了第一页。但是，在将近看了一半的过程中，发现自己的思维更开拓了，越是深入心情却越加地沉重起来。因此在看完第一遍后，又迫不及待地看完了第二遍。同时真正的体会到上级领导的真正用心。

诚然，我们每个人的确在工作中遇到这样那样的问题时，都有过抱怨：

谁来为这件事负责？

他们怎么事先没沟通好？

他们什么时候才能做好自己分内的事？

什么时候我才能找到更好的人才？

„„

似乎这些语句已成为我们现有管理者的一句口头禅，可是它却从来没有引起我们的足够的重视，“QBQ”这本书却提出了处理问题另一种思维方法：我如何能够改变现状?我能为此做些什么？这两种截然不同的处事方法，看似只是对待问题的两种很自然的心情反应，可是往深里想，却代表着两种不同工作和生活态度，往往将成功归于主观因素，而将问题归于客观原因。而“QBQ《问题背后的问题》”一

书如暮鼓晨钟，用一种清越敦实的声音敲醒了我，让我明白的知道了“提高个人责任意识，是解决所有问题的核心”。

我们任何人不可能脱离团队或组织开展工作，特别是我们这种物流行业更不可能靠单打独斗就能解决所有的问题。如果身处在团队中，工作上出现了问题，自己总是用责备、抱怨和拖延的态度去耽误团队的绩效，甚至会为自己这样的行为进行开脱，辩解，也许此时其他的成员也正有如此的想法，造成整个团队的工作绩效不高。就像那些负责拾柴的总是想着拾柴的辛苦，而看火的又不断的抱怨看火的无聊，这把火不可能燃烧的很旺。看过本书那些具体而深刻的实例经过米勒先生慧眼独具的分析，深深感觉，原来个人责任这个再简单不过的词语，在作者米勒的“QBQ”里是如此的丰富、深刻、隽永。更深刻地感觉到团队精神的基石就是：少责怪别人，我真正能改变的只有我自己。欣赏每个人与生俱来的天赋与优点！多赞美！从自己开始做起，个人担当从我开始。书上也写道：烂水手责怪风向、烂工匠责怪工具不好、烂教练责怪球员差，烂老师责怪学生坏，烂青少年责怪世界！。因此在团队的活动中，摒弃“小媳妇”的思想，做一个有尊严的大丈夫，做一个有担当的人，谁都不怪。

在这本书中，有句话给我的启发最大，就是“把焦点从他人与周遭环境中移转开，聚焦在自我本身如何能做得更好上面，这才是最有益于问题解决的做法。”

是的，相较于被动地期望环境向对自己有益的方向发展，还不如主动地改变自己，实际上，人唯一能改变的只有自己。当我们学会谦

逊地生活和工作，为了工作随时准备改变自己的现状，包括思想、能力、习惯。我想这将是自己人生中获得的最宝贵的财富之一。

所谓“山不拒细壤方能就其高”，“不积小流，无以成江海”。我们平时的工作就是从一点一滴的小事做起，很多人都重复着平凡的工作，尤其是我们这种工种的人。每天服务好一个顾客，认真签好每份单，认真地做好每车的检查工作，认真地做好每天的发货工作，无不包含着对岗位、对自己的一份责任。我们的工作，需要一份默默地坚持，还有一份对工作和生活积极的态度。我们任何时候都要为自己的思想、行为及其产生的后果承担起責任。我们无法改变他人，也无从控制环境与结局，我们真正能掌控的，唯有自己的想法和行动。因为行动会带来学习、成长，会解决问题，会带来勇气，能建立信心。不行动则只能维持现状，甚至停滞、萎缩，只会带来恐惧，助长怀疑。

在任何时候不轻易言“我办不到”。这不仅在工作中，在对待生活态度上、对待员工教育问题上也应如此。人的一生不可能都是一帆风顺，也有处于逆境的时候，但即使身处最恶劣的环境，仍有选择的自由，有能力也有责任主动出击，为自己负责。不管什么状态下都要采取主动，身体力行，关心周围事物，扩大影响力，发挥敬业精神，保持乐观、活力充沛，散播热忱的种子，我想这才是人生积累的最宝贵的精神财富，也与现今的企业管理理念不谋而合，以人为本，晓之以礼，动之以情；培养员工的责任心、事业心，增强员工的主人翁意识，提升团队的凝聚力。

仔细看完这本书，发现自己领悟不少，需要做的也很多。有很多

想法在脑袋里转圈，也有一些东西沉淀在了脑海里。而现在我要做的就是作为企业的管理者要明确我的个人责任，端正工作态度，发挥敬业精神，早日振兴成都佳吉。

忽然间记起了前国足主教练老米的那句明言——“态度决定一切！”

《问题背后的问题》读后感 篇6

责任一词说起容易，做起来呢?有人说：“有了孩子的人，会对家庭有一种强烈的责任感。有了自己的宝宝后，知道自己已不是从前父母手中娇生惯养的孩子了，为了给宝宝更好的生活，让父母有很好的后半生生活，无形中背负了一种责任，一种对家庭的责任感，要努力工作。”

我们为企业工作，同样也应有责任感，尽职尽责是最基本的，我想这样才能做好本职工作。为企业创造效益，承担自己对企业的责任，增强个人的责任意识。读了QBQ以后，发现现实生活中，有时候我们也像书中所述那样，在推诿、抱怨、拖延着一些事情。遇到问题后不去想怎样解决而在无谓的问着为什么，为什么呢?其实这样做不仅没有什么意义，而且还浪费了我们宝贵的时间和精力，而我们为何不做更多有意义的事情呢?这本书中通过大量的真实案例向我们阐述了无理的问为什么的人，其实本身就是不敢去承担，在推卸责任。遇到问题时，不要再去追跟究底问为什么了，要做的是采取什么样的方法尽快改善或者解决问题。问题得以解决，这才是最后想要的结果，企业只有通过不断的团队合作跟执行力才能获得持续的发展。这中间需要这些普通的员工在平凡的岗位上敢于承担责任，多想想该如何去做。

“互联网+”热词背后的真问题 篇7

时下, 越来越多的人开始琢磨“互联网+”, 企业、专家乃至普通民众纷纷加入了这一热词的讨论, “互联网+”已经从行业热词正式升级为全民热词。但是, 热闹过后, 能够留下什么?它背后的真问题究竟是什么?不是所有的人都能说清楚的, 而这恰恰是需要我们认真思考的。

“互联网+”能解决什么问题

“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”, 但这并不是简单的两者相加, 而是一种创造和拓展。这样的拓展, 能够解决三个问题。

首先是提高信息密度。过去我们的生活信息密度是不高的。比如大家聚到一起开会, 这事放到几十年前, 电话通知都不见得方便。但是现在, 如果一个人没有手机, 大家都会认为他很奇怪。如今人们拿着手机, 无论在哪里, 随时都能够互相联系, 这就是信息的密度在增加。

其次, 信息不对称的问题在一定程度上得到解决。信息不对称是经济学的一个核心命题, 意即某信息某人知道, 但其他人不一定知道。这样的话, 掌握信息的人就会有一种优势, 或者说可以在交易中开出更高的价格, 甚至可以去欺骗对方。现在很多体制、机制的问题, 实际上都是由于信息不对称引起的。“互联网+”一定程度上可以解决这个问题。

最后, 促使线上信息和线下资源的整合。就是通过线上和线下的互动来推动资源的优化配置。打车软件是个典型案例。最近出租车的问题备受关注, 如美国的Uber, 国内的滴滴、快的。过去我们在路上见到出租车, 招个手互相就联系上了, 可以打到这部车。现在可以在室内, 通过手机客户端了解有多少有可能提供服务的车在附近行驶;同时, 司机在车上也能知道有多少位客人有打车需求, 沟通的渠道和密度比以前大大增加。在信息密度增加后, 实现两两相配, 实际上解决了资源配置的问题, 并且这种可行性比以前大大增加。

这说明, “互联网+”, 不论是+制造业, 或者+其他, 解决的实际上是一种资源配置方式。“互联网+”将改变资源的配置方式并提高配置效率。也只有实现这一点, “互联网+”才有生命力。因为在资源配置过程中, 物流、信息流或者资金流在同时交互, 从而使整个制造业 (包括其他的行业) 的生产、流通、消费环节都发生大变化。尤其在这个过程中, 金融为实体经济服务, 随着物流和信息流的变化, 风险收益被进行重新定价, 相应地也会出现一些新的金融形态。互联网金融的概念就是在这个过程中逐渐产生的。

“互联网+”不能解决什么问题

互联网也有不能解决的问题。互联网可以重新匹配整个生产过程, 但是制造业转型升级往往从车间开始。近年来, 中国的制造业有很大进步, 也打造了好的产业基础, 但是我们和国际上制造业水平较高的国家 (如德国、日本、美国、瑞士) 仍有差距。为什么高端装备一定要从发达国家进口?为什么我们的制造能力提高不上去?笔者在与一些企业负责人交流时, 他们说, 往往就差一点上不去, 而这一点在人才上。即使有很好的装备, 但人的水平还是有限。而大量的工作确实需要人来操作、试验、组合。

用所谓现代知识经济的话来讲, 很多事情是不可编码的知识, 只能意会不能言传。这种事在车间里非常多, 在制造业中大量存在。这是计算机替代不了的。具体说来, 不可编码的知识一是经验, 二是数据。笔者曾经到一些本土汽车企业参观, 不少企业建有研发中心, 装配水平较高, 但是它们和跨国公司的研发中心到底有什么区别?主要是数据。比如车辆在高寒地区、热带地区等不同的气候状况下, 是怎样的情况?需要数据来说话。别人在这方面有很丰富的数据, 我们没有, 这需要很长时间的积累, 需要长时期的执着和沉淀。

因此, 笔者认为, 我国制造业转型升级有两个问题, 一是创新, 二是精致。创新就是搞出一个新东西。精致就是现有东西大的框架不变, 在细节上完善。我们除了互联网意识之外, 还需要工匠意识。但是工匠意识培养不容易。一个人心无旁骛地执着多年, 还不一定成, 但是不干的话, 一定不成。

还有一个极其重要的方面, 就是培养工匠意识和执着精神对体制有很高要求, 体制要能调动从业者的劳动积极性。现在有的国有企业负责人一年半载就换了, 任职期较短。甚至有的企业, 四五年已经换了六七个负责人, 这很难形成执着精神。另外, 现在的体制机制下, 企业的业绩和负责人并无太大关系。一项事业, 干成了也和负责人没有太大关系。万一出错了, 或者在创新过程中遇到风险, 增加了成本, 结果可能还要被追究责任。这一系列的问题不解决, 也很难形成执着精神。同时, 有些民营企业家缺乏对未来的稳定预期, 要塌下心来专心做五年、十年的制造业, 有些人很难下这个决心。另外, 其他行业的诱惑也很多。比如搞制造业的人, 突然发现房地产很赚钱, 所以制造业就放在一边, 去搞房地产了。前段时间股市飘红, 也吸引了大量从制造业转移出来的资金。解决这些问题, 都需要相应的体制、机制、政策的保障。

“互联网+”的环境中, 创新是规划不了的

制造业转型升级过程中, 政府要从过去“重扶持”转向“重环境”。为什么这样讲?在以往, 政府推动一些新产业的发展, 一般的方式是给一些特殊的政策, 来扶持某个行业、某些企业。但是在创新驱动或者“互联网+”的环境中, 笔者认为这种方式可能需要认真地反思, 因为有些是很难持续的。

《中国制造2025》对下一步制造业的转型升级有很好的指导作用。但是笔者想提一点, 政府尽可能不要去制定具体的技术路线。现在提出的一些制造业发展的远景、前景, 那也只是在现有的技术水平上做出的展望, 或者说只是展望之一。而中国的制造业, 特别是在“互联网+”时代, 将来会变得怎样, 没有人能搞清楚。以互联网为例。五年前, 我们能预想中国的网络技术成这个样子吗?同理, 五年以后中国的制造业会是怎样的状态, 现在没人能规划好。因此, 政府没法制定具体的技术路线, 过去这方面的教训很多。同时, 政府不要具体扶持某一个企业。产业发展日新月异, 某一个技术今天看起来还不错, 明天可能就落伍了。这个企业今天看起来不错, 明天可能就不是领先的企业了。

政府最重要的还是创造环境。创新是具有高度不确定性, 但我们可以确定的是创造某种环境、某种条件, 来吸引资源。比如说保护知识产权、鼓励公平竞争、培育人力资本、健全社会保障体系等, 把这些搞好以后, 创新资源会集中在这个地方, 这个地方将来产生创新成果的概率可能比较高。至于将来到底哪些企业能够脱颖而出, 哪些产品能够脱颖而出, 哪些行业是具有前景和竞争力的, 则很大程度上是市场竞争的问题。有了好的环境, 创新中心就可以通过竞争机制形成。创新是无法规定的, 应该给所有的地方这样的机会, 让它们去竞争。城市之间应该有争当创新中心的竞争, 整个创新资源是流动的。美国是这样, 中国现在也是这样。

在鼓励创新方面, 政府可以做的还很多。比如, 现在讲大众创业和万众创新, 最后真正创业当老板的肯定是少数人, 不是大众, 是小众。创业者中能成功1/10, 这样的概率都不算低。但还是要讲大众创业、万众创新, 给大家多一点这样的机会, 虽然多数人是要失败的。政府除了要创造有利于创新的环境, 同时也要给创业失败的人留一条后路, 让他摔倒了以后能够爬起来, 宽容创新的失败。

再比如, 在创新过程中, 政府要正确处理利益调整过程的各种关系。现在网购兴起以后, 很多商场萧条了, 甚至关门了。滴滴、Uber被广泛使用后, 很多出租车司机感到危机了。机器人用了以后, 很多岗位就不需要了, 政府要正确地处理其中的关系。现在, 像Uber、滴滴一类的软件出来以后, 几乎所有的地方政府态度都非常谨慎, 甚至忧虑。创新现在会遇到一些利益冲突, 政府有责任来正确地处理相关问题, 化解矛盾。

总的来讲, 政府要按照创新的规律来推动创新。首先必须非常明确地表态支持创新, 其次要把注意力更多地放在支持创新、创造环境上, 同时要解决好创新过程中的一些具体的利益冲突问题。

《背影》背后的美学问题 篇8

一场新闻风波暂告平息。

但是,我倒感觉这里是有“马脚”的。这“辟谣”很可能是在众多反对声中的一种补救措施。要不然,为什么不把此文放在已经出版的课本中,而要放到尚未出版的一册中去?更值得关注的是,虽然入选了,但对于“违反交通规则”和“不够潇洒”,并没有从理论上来回答中学生的质疑。

事实上,这里有一个很严肃的美学问题,主要是审美价值和实用价值之间的关系问题。

实用价值是一种理性,主要讲的是理性的善恶,遵守交通规则是善,不遵守交通规则是恶。而审美价值,则是以情感为核心的,情感丰富独特的叫做美,情感贫乏的叫做丑。但是,情感和理性,并不是绝对统一的,而是有矛盾的,情感太强烈往往超越实用理性,不实用,是不善的,但是从审美情感来说,不但不是丑的,反而是很美的。

通常我们笼统地讲真善美的统一,从宏观的最高层次来说,大体是没有错的。但是,从微观的文学创作的实践层次来讲,却不是这样简单的。一般情况下,合乎情的不一定合乎理。二者之间的关系,既不是完全统一的,也不是分裂的,而是“错位”的。既有统一的部分,又有错位的部分。二者属于不同的价值系统。审美价值往往是超越实用功利的。从实用价值来说,眼泪是一点价值也没有的,在人生变故中,哪怕你哭得死去活来,也于事无补。但是,林黛玉的眼泪,仍然能感动人。

由于生存的压力,不实用的情感自发地遭到理性的压抑;在科学教育中,情感是被忽略的。从小学到中学,所谓智育,就是以理性,也就是以压抑情感为主的。但是,如果光有理性,人就是片面的,不是完整的人,而是半边人,甚至是机器人。而文学最大的价值,就是为人恢复那失去的另一半,让人变为完全的人。

在《背影》里父亲为儿子买橘子,从实用价值来说,完全是多余的。让儿子自己去,又快,又安全,又不会违反交通规则。父亲去买,比儿子费劲多了,就橘子的实用价值来说,并没有提高。但是,父亲执著地要自己去,越是不顾交通规则,不考虑自己的安全,就越是显示出对儿子的深厚情感。如果不是这样,父亲认真地考虑上下月台的安全问题,就太理性,没有感情可言,甚至煞风景了。朱先生这篇是抒情散文,并不是以实用价值动人,而是以情动人。情感的审美和实用价值,二者并不是成正比的,有时,恰恰是成反比的。越是没有实用价值,越是有情感的价值。反差越大,越是动人。杜十娘怒沉百宝箱,完全不讲实用理性,但她越是把情感看得比财富,甚至比生命更重要,才越动人,审美价值越高。

至于“不够潇洒”的问题,也一样。父亲越是感觉不到自己的费劲,自己的笨拙,越是忘却了自己不雅观的姿态,就越是流露出心里只有儿子没有自己的情感。这就是诗意,如果不是这样,父亲很轻松地、很潇洒地、很轻快地把橘子买来了,就光剩下了实用性,一点诗意也没有了。

学生不理解,与他们缺乏对当时的物质生活状况的经验有关,同时也与他们在美学上缺乏修养有关。如果能成功地对《背影》进行教学,对青少年的审美启蒙是很有冲击性的。这正说明了《背影》应该入选语文课本。

在“不够潇洒”“违反交通规则”面前打退堂鼓,这个小小的事件,暴露了我们的编者对于经典文本,只有一点蒙眬的感觉,而在理论上缺乏系统的理解,因而也就不可能有原则的坚定性。

当前的语文教改课堂上最为突出的现象是,由过去的满堂灌,变成了满堂问,问来问去,平面滑行,一千个读者,就有一千个哈姆雷特,什么都是对的。《背影》中的父亲“不够潇洒”也是对的。这种倾向发展到极端,就是“一切由学生说了算”。事实上是,一千个学生说了都算,结果只能是谁也不能算,这就完全放弃了教师的职责。

这提醒我们,对于西方文论要有全面的理解,不能满足于一知半解。其实,就是接受美学,也有一个“共同视域”范畴。在一定的历史语境当中,还要看你是不是达到学科前沿。还有一个相对而言哪一个比较深刻正确的问题。一千个哈姆雷特,还是哈姆雷特,不可能变成李尔王。鲁迅说过:一部《红楼梦》,“经学家看见《易》,道学家看见淫,才子看见缠绵,革命家看见排满,流言家看见宫闱秘事”。似乎也可以说,一千个读者有一千部《红楼梦》,但并不是每一个读者都是对的,就是对,也没达到同样的深度。教师还有一个把学生向当代学术水准的高度引导的任务。当学生把《背影》的精华当成糟粕的时候,教师的理论水平和具体分析能力就面临着严峻的挑战。

这不仅是对教师美学观念的考验,还是对教师思想方法的考验。对于《背影》不但要用共时的方法进行分析,还要用历史的方法进行分析。《背影》的语言,和朱自清前期的许多作品相比,有一个显著的不同,那就是在最关键的地方,不像《春》《绿》《匆匆》和《荷塘月色》那样采用华彩的语言、排比的句式,也不作大幅度的渲染,而是将直接抒情的语句压缩到了文章的结尾。在作者情感发生震撼的地方,反而采用比较朴素的语言,几乎全是叙述。这是很见功力的。

朱先生早期常用的抒情和渲染的写法,如《绿》,其实并不是文章成熟的表现,留下了比较稚嫩的痕迹。到了20世纪三四十年代,朱先生的文风一洗铅华,回归朴素,达到了更高的层次,这是叶圣陶、唐弢、董桥等人早已指出的。这说明《背影》中的“不潇洒”,正是朱先生散文中最可珍贵的因子,正是在这个基础上,朱先生向艺术的成熟高度挺进。

造成当代中学生对《背影》这样的经典之作产生隔膜的另一个原因是,我们的编者往往把经典文本孤立地突出,脱离了时代和语境,切断了文学经典的历史连续性。把经典实际上当成了唯一的样板,造成一种模式,一种可怕的潜在陈规,这就在学生心目中造成一种幻觉:经典文本的模式是唯一的。

从理论上来说,历史上的经典文本越是被孤立地强调,就越容易造成对同类精神现象的遮蔽。这不仅可能发生在《背影》式的父爱主题上,而且可能发生在冰心式的母爱主题上。如果不把这种主题的历史语境和当代语境的关系作适当的编排,把情感多种多样的表现充分地展开,只能导致中学生的漠然。

问题背后的问题团队篇 篇9

《QBQ问题背后的问题》读书心得

《QBQ问题背后的问题》书中写的是：如何提高组织内部成员的个人责任意识。个人责任就是个人力量的实践，是每一位默默领导者日常生活的自我实践。人的意识是企业运行好坏的关键要素。人在认识上没有达到一定的高度，仅靠机械的架构设置或强制措施的制约可以收到一定的效果，但绝不可能达到我们预想的效果。

对书中所述的故事，以及作者藉对这些故事所讲的观点还是有点同感的。工作中每天都会因问题烦恼，焦虑，每天都会听到有的人对问题推诿和逃避问题的千万的理由，每天也会有因问题而产生问题。其实都需要大家静下来反省自己，认识自己，认识问题，是不是自己的能力不够，方法有问题。还是问题本身真的那么繁琐、有难度，还是我们自己本身有问题？心态的问题。我认为没有尽最大的努力去做，没有责任感，没尽到自己的职责。都是在混。到点下班，问题越级越多，都是别人的错，自己又做了什么？

我们现在最需要用智慧去了解自己，用勇气去改变别人，平静接受无法改变的人。

QBQ的终极目标是“行动”。也就是 “执行力”。有行动，但不一定有效果，推诿、抱怨、拖延这三个行动将会让问题变得更糟糕。这三个动作是我们面临问题时最容易遇到的负面思想。这时候，要做的是思考这个让我们有负面思想的问题背后，到底有什么魔力在影响我们，让我们竟然不愿意直面问题，不愿意担当，不愿意负责。不论是QBQ式的修炼，还是各种战略理念、管理方法、生产方式，最终是要“做”出来才算的。所以，一切赢在执行力。

企业文化就是企业全体员工行为习惯的总和，存在于每个人可见的行为上，而不是存在于看不见的思维里。

所以，有方向，则追寻，有方法，则使用，有规律，则遵守，一切的结果都在“做”上。

让我感触的最深的是作者举的公路上的广告牌上的一句话：个人责任感何在？是呀！那我现在的责任又是什么呢？在家里，做个好老公，做个好孩子；在厂里，做个上进的，让领导省心的员工。笨鸟先飞，是我现在所要做的。少抱怨

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也是刻不容缓的。

QBQ的前两个原则，即说话（沟通）原则没有做好，在一个团队里，就不能称之为团队(team)，而是一群乌合之众(group)。个人担当自然无法实现，团队目标也难以达成。

让我们的提问变得清晰，可以接受，理智化，而不是质问，责问，反问，谩骂。这样的问题才会有解决问题的答案。答案在提问中引导出来。

让我们的回答变得直观，让人理解，有担当，而不是推诿，抱怨。这样的答案才能解决问题。

让下面三个问题：

[别人为甚么不认真点?]

[这种事为甚么落到我头上?]

[为甚么他们要为难我?]

变成这三个问题：

[我今天该如何把份内的工作做好?]

[我能做些甚么来改善现状?]

[我能运用哪种方式,作为别人的后盾?]

这就是QBQ提问题的技巧。一切的沟通从提问题开始，回答问题的方法QBQ也已定好原则。但我们经常偏离，因为怕承担责任？因此抱怨。

小媳妇心态，或可以称为怨妇心态？

营销卖不出产品抱怨产品不好卖，制造做不好产品认为生管未配合好等等，如此如此，我们都有在问题面前成为怨妇的负面导向。遇到问题，第一想法是把自己的抱怨拿出来，而不是拿出自己的解决方法。这是把QBQ的第二原则抛弃，把我置之事外。把事推与我无关。

或许说的这些问题确实是正确的，但是在个人层面上呢，我从QBQ的原则里，从QBQ的祷文里，从问对问题和答对问题的方式中，这些抱怨、推脱都是偏离解决问题的方向的。由此，谨遵QBQ第二原则，找清楚“我”在哪里。回答时候答出我在做什么，我能做什么，我做了什么，这些与要解决的问题是否有关，是否有效。

接下来说的是书里面的一篇题目“别问什么时候”。关于拖延，既是浪费时

间，浪费生产力。什么时候才能修好机器？什么时候才有物料送到？什么时候才能下班？

这又回到了QBQ的终极目标，以及所提到的一句话：我能做什么？

能做什么不是等做什么。要问的最好是：我能帮忙修机器？我能帮忙保养机器？我能预防机器再次失效？

我们每天浪费在等待和拖延上的时间有不少，由此造成设备综合利用效率降低，这是一种无形的损耗，来自我们不够强的个人责任感。

等下班的心理也是回到一句话：个人责任感何在？

古语有云：在其位，谋其政。同样，在其岗，自要承其责。思维是如此，说话是如此，最后当然是要说到做到。

从说到做到，再次引入QBQ提出的个人担当的理念之一：言行合一。

说一套，做的却是另一套。问为什么做不到，则有另一套可说，有千个理由。关于言行一致，QBQ的提问方式是：“我该如何将我认同的原则付诸行动？”而不是问：“他们什么时候才会说到做到？”让一切从我做起。

行动起来才是对QBQ工具的认同，才算是学习及格。至于如何到达优秀的水平，或要像QBQ一书中提出的几个人物一样，做好个人担当。或要提出更多的QBQ式的问题，在问对的问题中寻找答案。或要在组织中彻底形成个人担当，在家庭里，工作团队里，有一个良好的一致的愿景，齐心协力，解决问题，刷新业绩，享受由自己的改变而形成的良好环境，以及由个人责任感带来的成功。

综上所述，QBQ的实践原则是：

1、个人责任不是通过改变他人，而是通过改变自己力求解决问题。

2、个人责任不是抱怨团队，而是要认识个人的力量。

3、个人责任就是要适应变化，不断完善自我。

4、个人责任就是利用现有的资源与工具实现目标。

5、个人责任就是要作出具有积极作用的选择。

6、个人责任就是要不断自问“我还能做些什么”