城市道路桥梁施工及养护管理措施

城市道路桥梁施工及养护管理措施（精选10篇）

城市道路桥梁施工及养护管理措施 篇1

贾里奇陕西西禹高速公路有限公司710070

【摘要】本文主要分析了城市道路桥梁施工以及养护管理的具体方法，探讨了城市道路桥梁施工和养护过程中需要重点关注的环节，并分析了一些可行的措施。

【关键词】城市道路桥梁；施工；养护管理

一、前言

在城市道路桥梁的施工过程中，如果没有将养护措施落实到位，那么，桥梁的施工质量就得不到保证，在桥梁投入使用运行之后，也容出现各种问题，所以，分析城市道路桥梁施工的养护管理工作非常有必要。

二、城市道路桥梁施工及养护管理的必要性

城市道路桥梁施工阶段是整个周期的最脆弱的环境，面临的风险最多，风险和破坏随时都会因为难以预料的强大冲击突袭而来，使桥梁造成巨大的损失。在桥梁施工阶段，具有很大的复杂性，技术要求比较高，施工环境很差，施工的人员素质参差不齐，当桥梁的跨度进一步加大，或者需要使用的施工材料和工艺时这些因素都从不同程度上增加了桥梁施工阶段的风险，养护管理的不到位的问题也严重影响到城市道路桥梁的整个项目顺利完成。

三、城市道路桥梁施工以及养护管理中存在的不足之处

1、在城市的道路桥梁施工期间易于出现的不足。

桥梁施工时期，大体上来讲，易出现问题的几个方面的原因是：一，桥梁结构自身特殊性能；二，桥梁结构程度的复杂性；三，施工工作人员技术水平的差异性；四，周边环境对于桥梁施工的影响；五，机械设备对于工程的影响。

（一）关于桥梁结构自身特殊性能问题。这样的不足之处有很多，比如基础承重能力差，基础严重下沉、位置不正、断续下沉等。

（二）临时设施造成的问题。临时设施不稳定造成的桥梁事故，比较明显的是脚手架事故。据统计，脚手架事故大约占到全部桥梁施工事故的二分之一。脚手架高空跌落，结构局部坍塌，甚至是整体坍塌等发生的机率很高。桥梁施工阶段，材料运输的方式有其特殊之处，大体上采用浮吊、便道、吊塔、栈桥等方式，这么多种类的临时设施，在安装与使用过程中，存在很多的风险隐患。隐患原因

很简单，因为是临时设施，施工者不会给以过多的重视，材料普遍一般，设计也极粗糙，再加上对后期的维护管理工作重视程度不够，以及恶劣的施工环境的影响，使这些临时设备一直处在风险度很高的状态之中。桥梁施工中常会用到的架梁设备如架桥机等，因为自重与受力都非常大，各种风险事故也很容易发生。可以说，应用架桥机施工时期，风险是很高的。

（三）在桥梁施工时期易于发生的其余事故。桥梁施工时，无法避免的是高空作业，高空作业很容易出现坠落事故。如相关的施工者在悬空的情况下施工发生的坠落，脚手脚失效发生的坠落，在进行平台作业中的坠落，此外还有攀高坠落等等。而在桥梁施工期间，因多种原因形成的用电事故、用火事故，都是一点也不能轻视的。

2、道路桥梁养护管理过程中存在的问题

（一）对于道路桥梁的养护管理体系，没有完成全面系统的构建，诸多责任尚未得到落实。

（二）一些负有领导责任的道路桥梁养护同志，没有把自己的管理观念提高上来，对于工程质量的艰巨性、综合性、重要性认识不足，对于质量为本的思想，只是放在口头上，没有在心里与行动上意识到永恒的效益是质量效益这一核心理念。

（三）关于具体的施工制度不完善，一些工程的招标投标工作不透明，个别工程的验收检查有水分。

四、城市道路桥梁施工质量控制

1、施工准备阶段的质量控制

必须做好相应的施工准备：a.熟悉和审查项目的施工图纸:桥梁建设地点的自然条件、技术经济条件调查分析;编制桥梁施工图预算和施工预算;编制桥梁施工组织设计;编制作业指导书及详细的施工方案等。b.物质准备，包括建筑材料(水泥、钢材、砂石料等)准备、构配件和制品加工准备、施工机具(吊车、装载机、挖掘机混凝土罐车、混凝土输送泵等)准备。c.施工现场准备，包括:控制网、水准点、标桩的布设;“三通一平”，生产、生活临时设施等的准备;组织机具、材料进场。

2、施工过程阶段的质量控制

（一）施工人员的控制。工时首先要考虑到对人的因素的控制，在政治、思想、业务、心理、身体诸素质方面做到综合考虑，统筹兼顾，量才取用。提高质量意识。务必让施工人员树立五个观念:即质量第一的观念、预控为主的观念、为用户服务的观念。当新工艺、新技术、新材料虽已通过鉴定、试验，但施工操作人员缺乏经验，又是初次进行施工时，也必须对其工序操作作为重点严加控制。

（二）材料的控制。材料控制主要包括原材料、成品、半成品、构配件等的控制。材料是工程施工的物质条件，材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量就不可能符合标准。所以加强材料的质量控制，是提高工程质量的重要保证。施工材料控制的要点是:加强材料进场的检查验收，严把质量关;抓好材料的现场管理，并做好合理使用;搞好材料的试验、检验工作。

（三）施工方法的控制。这里所指的方法控制，包含施工方案、施工工艺、施工组织设计、施工技术措施等的控制，施工方案正确与否，直接影响工程质量控制能否顺利实现。在施工过程中往往会由于施工方案考虑不周而拖延进度、影响质量、增加投资。同时要根据现场的实际情况及时进行方案、工艺的优化。液压滑模施工中支承杆失稳问题，混凝土被拉裂和坍塌问题，大模板施工中模板的稳定和组装问题等，均是质量控制的重点。

五、城市道路桥梁的养护与管理控制具体措施

1、要建立健的施工养护管理保证体系，并严格遵守执行

在城市道路桥梁施工维护管理与质量控制中必须要制定严格的施工质量保证体系，坚持以科学规范的管理体系为根本，以规章制度的形式明确项目负责人与相关施工人员的义务与责任，对部门职责、人员职责要进行分工明确。城市道路桥梁施工质量保证体系还要明确好项目管理各个部门之间的安全和管理职能，权责明确到人，职责落实到位。建立科学完善的施工质量保证体系，项目所有管理人员与现场施工人员要认真遵守，严格执行。只有坚持以规范科学的质量保证体系为指导，城市道路桥梁才能从根本上保障施工质量，减少质量隐患。

2、强化以材料管理为重点的桥梁施工管理

在城市道路桥梁施工过程中，材料质量是决定质量好坏的核心物质基础。桥梁施工单位一定要严把材料质量关，高度重视材料质量在桥梁质量中的重要地位和作用，针对不同的工序、确定专门的材料监督审核人员负责专项负责材料质量

把关；对桥梁质量产生深远影响的混凝土、钢筋等重要材料更是要注意从正规企业直接供货，在存放管理中要根据材料的物理化学特点，科学保管。

3、加强道路桥梁日常使用过程中的养护管理

在城市道路桥梁养护管理中要严格落实道路桥梁维护保养制度：道路桥梁管理部门要安排专项资金、专项人员负责道路桥梁日常的养护管理，加大道路桥梁质量的排查与检验力度，对道路桥梁质量状况和外观状况要建立严格的记录汇报报制度，依靠现代化的测绘与加固方法加强对道路桥梁进行全方位的现代化与信息化管理；坚持以经济效益与社会效益为根本，全面提升养护水平，有针对性的开展专项化与精细化的维护保养。加强道路桥梁维护保养人员的培训力度，对道路桥梁管理的专业技术人员和日常维护人员要进行定期的专业培训，提升他们在日常排查、检测维修的一些基本方法，充分发挥人员素质优势在道路桥梁维护与保养中的积极作用。

4、依托现代化的城市道路桥梁施工质量控制点数据库优势

城市道路桥梁施工质量控制点的数据库是指在设计过程中以及实际施工过程中对道路桥梁质量产生影响的关键因素进行设置，建立起相应的控制点数据库。

六、结束语

总而言之，城市道路桥梁施工是一项需要注重养护和管理的工作，只有在施工的每一个环节都做好管理工作，在施工完成之后做好养护措施，才能够确保施工的质量。

【参考文献】

[1]张欣天.工程施工项目质量管理.中国标准出版社，2011：2-l8

[2]张少锦，钟鸣.广州公路桥梁养护管理模式探讨[J].公路，2012（8）：65-67

城市道路桥梁施工及养护管理措施 篇2

1 城市道路施工中的常见问题

1.1 施工人员的专业能力不足

城市道路施工存在的一个弊端就是作业人员的专业能力不足, 有些甚至没有受过任何的相关培训学习, 故而就毫无专业可言。造成其原因的有两点: (1) 随着城市化进程加快, 迫切需要与之同步进行的就是城市道路建设, 这样就造成了此方面的人员大量缺口, 国内虽然有许多相关的高端人才, 但他们就业主方向选择了一些发达城市, 这就造成了一线城市人才济济, 二三线城市供不应求的失衡状况。 (2) 纵然认识到此现状, 一些普通城市希望聘请高端人才去参加城市道路建设的指导技术支持工作, 但由于无法支付和这些高端人才对等的报酬, 只好退而求其次。因此, 由于作业人员技能的限制, 很大程度上使得城市道路施工的质量无法保障。

1.2 对城市道路现场施工的管理较松弛

城市道路的实际施工完成情况受到很多因素的影响。如果在旧城区施工, 需要考虑原来铺设的燃气管道、水电线路等存在, 施工的同时既要保障这些不受破坏还要保证施工的进程速度。在新城区施工要考虑到对周围居民的影响、对片区未来的发展影响等等。把这些因素考虑进来的同时, 就意味着作业难度系数大大增加, 而且还有很多预期之外的不确定因素, 这些都是不可避免的实际问题, 因此需要一套科学完整的作业监管方案。

1.3 道路建设施工的质量难以保障。

在实际道路施工过程中体现出来的技术落后、专业技术人员的缺乏、资金保障不到位等等因素影响, 使得道路建设施工的质量难以保障。

1.4 路基填土、沟槽回填土工作不到位

路基的强度和稳定性直接关系到路面的强度和稳定性, 现在道路下铺设了大量的管道, 这会导致路基承受力降低, 所以, 铺设管道时, 要做好沟槽回填土压实工作, 但在回填土压实的过程中经常会出现很多错误, 如:超厚回填、填土不规范等, 这些都会严重影响回填土的密实度。

2 城市道路施工中问题的解决措施

2.1 适当放宽工期

城市道路施工进程中, 相当一部分问题是由于工期太赶造成的。投标竞标结束后, 中标方面对有限的工期, 无法做细致全面的前期考察和准备工作, 匆忙中测绘、设计施工方案、召集施工技术人员和作业人员、选取物料, 这些不定因素相累加造成了施工过程中问题接二连三的出现, 图纸规划一变再变, 这样的作业很显然会出现很大的问题。城市道路施工建设有它的局限性, 就是要考虑到对群众出行的影响、对城市发展节奏的制约、对周边环境安全的保障、对施工噪音的最小化处理等, 因此工期相对于野外作业要短。但绝不应该因为工期短而仓促准备仓促施工。需要施工方对于施工前期需要留意的事情、施工过程中可能出现的状况、施工结束后会引发的问题进行全面综合考量, 打有充分准备的仗, 即便按照正常流程走下来无法在规定时间内完工, 切不可为了赶工期匆忙了事, 应该向有关部门申请, 提出延缓工期, 加强人力物力财力的配备, 保质保量完成工作。

2.2 适当加大投入, 选取优质材料

现在市场竞争越来越大, 许多施工单位为了能够中标, 压低竞标价格, 获得项目后, 因为对利润不满意, 或者资金较少, 就在施工时偷工减料, 这对道路施工是根本性的破坏。因此, 要加强对施工单位的管理, 完善法律制度, 对不负责的施工单位加大惩罚力度。

在经济竞争日趋激烈的今天, 有一些中标方获得城市道路建设权后, 为了促进利益最大化, 不惜违背道德标准, 低价采购劣质原材料, 这样的结果是粗制滥造的工程, 投入运行没多久就出现质量问题, 严重的造成伤亡事故, 这种情况近些年尤为常见。我们在加强施工监管, 完善流程制度加大惩罚力度的同时也呼吁社会正能量, 施工方应该本着对社会负责任态度, 采用优质物料, 保质保量完成工作。

2.3 建设、施工、监理等单位要积极承担各自职责

2.3.1 建设单位要做好协调工作。做好协调工作的主要目的是为施工单位营造一个较好的外部环境。

2.3.2 监理单位要做好“监、帮、促”工作。做好这项工作后, 可以大大加快施工速度, 减少资金投入, 保证道路施工顺利完成。

2.3.3 加强施工单位管理人员的专业素质。

如果管理人员的专业素质较低, 就无法保证道路施工质量。建设单位协调工作到位, 这样可以更好的辅助施工方开展工作;监理单位监管到位, 做好监管工作, 保障作业高效有序进行;施工人员专业素质到位, 人员专业技能素质过硬, 确保道路施工建设质量。

3 加强对城市道路施工质量的管理

3.1 完善市政工程管理系统

3.1.1 参建单位要做好工程建设项目从立顶到验收各阶段的管理工作。

3.1.2 完善投标管理系统。

3.1.3 加强对施工单位、设计部门、检测部门、监理机构的管理。

3.2 加强对施工单位的监督

3.2.1 加强监督施工单位现场施工质量, 这可采取现场突击检查或定期检查的方式, 监督方应由业主、质检部门、监理部门构成, 根据工程性质和要求制定考核对象。

3.2.2 监督施工方物料投放情况———是否为优质物料, 是否存在以次充好的现象;检查其管理制度是否完善, 健全, 是否能起到应有的统筹作用;检查施工方设备投入是否符合标准规范, 施工方资质是否具有良好的社会影响力。一旦查处问题, 应立即严肃处理, 决不可姑息放过。

3.2.3 一切事物的运作都离不开经济利益为主导, 虽然城市道路施工建设也与经济息息相关, 但在实际监督过程中, 不要把这个作为主要考虑因素。管理工作要落地, 起到实际作用, 真正切实有效的服务于施工工作。明确目标, 分段管理, 逐一解决。

4 结束语

如果把城市比作一个人, 那么城市道路就是人的全身经脉, 可见城市道路是多么的重要。道路建设一定要把质量作为第一要素, 它关系着千万人的性命安全。在此基础上, 加强管理制度完善工作, 夯实施工作业人员专业水平, 及时高效解决随时出现的各项问题。防止因利益熏心而产生的粗制滥造工程, 严把质量关。将管理制度切实落地, 保证城市道路建设在健康高效有序的良好情况下进行。

摘要：科技的进步推动了社会经济腾飞, 与之而来的是现代化、城市化的高速发展。社会环境发生的变换可谓翻天覆地, 这是我们每一个置身于其中的现代人都深有体会的。然而, 这些诸多的改变也对城市道路的建设提出了高要求, 例如, 如何使得道路的质量、服务水准与之相均衡等等。故而城市道路建设显得举足轻重。只有做好城市道路的建设, 更好的服务社会, 才能更高效的加速城市发展。文章就一些施工常见问题进行了归纳分析, 并总结了一些应对方法。

关键词：城市道路施工,常见问题,解决措施

参考文献

[1]侯雪松.浅谈城市道路施工质量管理控制[J].黑龙江科技信息, 2011 (7) .

[2]张万山, 田野.浅谈城市道路路基施工技术要求及质量控制措施[J].科技创新导报, 2011 (15) .

城市道路桥梁施工及养护管理措施 篇3

【关键词】市政道路；施工；问题；对策

近些年，随着施工技术水平的提升和先进施工设备的引用，我国道路工程施工质量和效率有了很大提升。但是由于市政道路工程项目数量较多，施工人员的业务素质参差不齐，再加上施工质量监督管理不到位等多种原因，导致当前部分市政道路施工中仍然存在一定的质量问题。以下笔者结合自己的实践经验，来谈谈市政道路施工质量病害的形成 原因，并分别对沥青路面道路和混凝土路面道路的施工问题进行了探讨，提出相应的解决措施。

1.城市市政道路施工中常见的质量病害成因

对于城市市政道路施工中存在的各种质量通病而言，导致其形成的主要原因是多方面的，但是具体可以分为两大类，即主观因素和客观因素。

1.1主观因素

这主要是指由人为因素而引起的质量问题，主要体现在施工管理上。由于建设单位想尽量的降低工程造价，因此在发包时所报的工程单价很低，这对于一些施工单位来讲，无法接受这样的报价。就这使得很多市政道路工程被一些整体水平较低的单位所承包。这些施工单位往往技术力量较为薄弱，所拥有的设备和所采用的技术都相对较为落后，施工人员的素质也相对较低，在施工中对施工质量的管理也不够严格，监理人员无法充分发挥监理作用。另外，在一些必要的施工环节中所做的工作也不到位，例如在水泥混凝土路面的施工中，水泥混凝土的配合比需要在实验室中进行试验来确定最佳配合比，但是部分施工单位就没有设置实验室，自然很难保证道路的施工质量。除此之外，同样由于施工管理不到位，一些施工人员素质较低，在施工中不严格按照道路施工作业要求进行施工，导致道路质量出现病害和问题。还有些施工单位为了降低成本，不惜以次充好，用一些质量较差的材料来代替优质材料，导致道路施工质量难以得到保证。

1.2客观因素

除了主观因素以外，引起道路质量病害的原因还有一部分是因为一些客观因素。首先，市政道路路基的施工质量好坏决定了道路整体施工质量。若路基的强度不够，就很有可能使路面在长期的行车荷载下出现路面变形的现象，甚至出现翻浆现象。而导致路基强度不够的原因除了施工不达标以外，还可能是因为当地的特殊情况。例如在寒冷地区，受气候的影响，就极易出现上述质量病害。另外，质量病害也可能是材料本身的问题所引起的，例如沥青材料本身就具有热软冷脆的特点，在一些高温地区或寒冷地区，都会经常出现质量问题。并且其病害往往表现在两个方面，一是出现波浪、拥包或者车辙等现象，二是出现开裂现象。前者一般多是受高温天气影响，而后者多受寒冷天气影响。

2.沥青混合料路面的通病及防治措施

沥青混合料道路是目前市政道路的主要形式，其主要的质量病害主要有路面不平整、施工缝处理不当等几种问题，其解决措施分别如下所示：

2.1路面不平整

波浪，沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。

可采取如下防治措施：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实。

2.2施工接缝处理不当

沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象。

可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3kg/m2～0.6kg/m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10cm～20cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10cm～20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求。

3.水泥混凝土路面通病及防治措施

在一些非主干道的市政道路路段，可能会采用水泥混凝土进行道路施工，这是因为水泥混凝土道路施工方便，且造价相对较低，但是其也会存在一定的质量问题，具体表现和解决措施分别如下所示：

3.1混凝土板块裂缝

由于养生不够，表层风干收缩，产生网状、浅而细的发丝裂纹；由于角隅处基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下落空，失去支撑，角隅处便产生局部裂纹；切缝时间过迟，造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。

可采取如下防治措施：混凝土板浇筑后，按规范规定时问及时覆盖养生，养生期间必须经常保持湿润，绝不能曝晒和风干，养生时间一般不应少于14d；角隅处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角隅钢筋，软土路基地段，可作加固设计，做成钢筋混凝土路面板；切缝时间：当混凝土强度达到设计强度25%～30%时可以切缝。

3.2胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落

由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑，严重时出现相邻两板块错台或拱起，胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。

可采取如下防治措施：胀缝设传力杆的，传力杆必须设在板厚中央处；填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料；填料不宜填满缝隙全深，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞縫底，然后再加填料；接缝产生挤碎面积不大，只有1cm～3cm的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实，当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。

4.结语

综上所述，在现代市政道路工程施工中，必须要严格把关施工质量，从招投标开始就加强对施工质量的控制，并在施工中合理的选择材料、设备和工艺，要求施工人员遵守操作规范和作业要求，尽量减少主观因素引起的病害发生，并积极创新工艺，引入优良材料，来减少客观因素引起的病害，为市民出行提供一个安全舒适的道路环境。

【参考文献】

[1]JTGD24—2002，公路水泥混凝土路面设计规范[S].

[2]JTGF30—2003，公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].

城市道路桥梁施工及养护管理措施 篇4

关键词：道路绿化 存在的问题 应对措施

城市道路绿地是城市道路景观、城市绿地系统的一个重要组成部分，在保护和改善城市生态环境、美化城市、塑造城市形象等方面发挥着重要的作用。城市道路绿化是城市建设的窗口，也是现代城市景观的重要标志。

城市道路绿地作为城市绿地系统的网络骨架,不仅可以构造优美的城市绿化景观，而且还能有效地改善生态环境，净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通。

近年来，随着我国城市道路建设迅速的发展，道路绿化取得了可喜的成绩，涌现出一批国家级园林城市，与此同时，由于建设部门对道路绿化的认识不高，重视程度不够，投资较少，设计较为单一，不少地方还存在“重建轻养”的问题，道路绿化养护水平相对滞后，绿化成果难以巩固，大大影响了绿化效益和景观效果。

1、城市道路绿化存在的问题

1.1道路绿化建设滞后，绿化率低。

城市道路建设作为提速城市发展的重要举措和展现城市形象的窗口，受到各级政府部门的高度重视。为了更好的体现城市文化特征、亮化城市市容市貌，建设单位更多的采用硬质道路小品和灯饰达到建设目标，往往忽视了植物配景，造成了规划设计中绿地面积大幅度减少，对于营造园林城市、生态城市造成一定的影响。同时，道路绿化建设往往滞后于道路建设，大多数城市道路建成后才实施绿化建设，造成绿化成本提高，绿地立地条件差，有时对路面造成一定的损毁。

1.2植物品种单一，群落较为单一，缺乏立体效果。植物种类不够丰富，群落较为单一。园林植物是城市生态系统的主体，道路植物景观的营造要依赖多样化植物来实现。从某种意义上来说，道路植物多样性的丰富程度是衡量一个道路绿化水准高低的重要标志。各地植物资源丰富，但在城市道路绿化应用中却极为稀少，多则一般不超过10种，少则几种，甚至一种，导致了种植层次结构简单，群落过于单一，缺乏立体效果。

1.3重建轻管，景观效果不能很好的体现。

城市道路绿化施工大多采取招标形式确定施工单位，而管理单位多为城市园林管理单位，由于施工和养护环节缺乏有效的衔接，加之管理单位养护人员少，对养护重视程度不高，造成城市道路绿化只重视建植环节，而忽视了后期的施肥、浇水、病虫害防治、松土、除草及整形修剪等工作，不能很好的体现设计意念。

1.4道路景观绿化和城市整体规划脱节，不能体现自然和城市文化特色。

道路景观绿化能很好的体现城市自然和文化特征，但在道路景观设计和施工当中，绿化树种和景观的设计往往只重视效果图，忽视了植物对当地环境的适应性，违背绿化树种生长的自然规律，造成了施工后的道路景观和城市规划脱节，不能反映当地自然风貌和城市文化特色，甚至出现年复一年的重复改造，既造成建设资金的浪费，又很难形成特色。

2、应对措施

2.1道路绿化工程和道路建设工程应同期规划设计。道路绿化和生态恢复应和道路规划设计同步进行。一是在道路规划设计阶段应充分根据道路等级、路面宽度和拆迁情况留足绿地面积，使绿化带和道路规划、城市规划相适应；二是在建设过程中，应做好道路建设用地的规划，尽量减少对绿地区域的占用和破坏，为后期绿化提供较好的土壤条件；三是要充分保护好绿化区域现有植物，尽量就地利用；四是对于新建城市道路，在道路规划设计阶段就应该做好绿化设计，充分利用建设地点地形地貌，做好环境保护和规划；五是对于旧路改造，应制定好现有行道树的保护和移栽工作，做到少挖除、少移栽。

2.2完善城市道路绿化管理体系，提高建设标准。

①实施道路绿化工程施工报批手续。城市道路绿化主管部门应对设计方案的景观性、生态性、功能性及其与周边环境的协调性等方面加大审查力度，批准后,方可按此施工。这不仅有助于提高道路绿化工程的水平和品位,杜绝和避免绿化设计华而不实，浪费财力、物力、人力，也便于绿化主管部门掌握全社会的绿化情况,以便制订宏观计划,进行宏观调控。

②提高道路绿化施工企业的准入门槛，实行招投标制。对达到一定规模的绿化工程,实行招投标制,让具有一定绿化施工资质和绿化施工业绩的施工单位参加,实行优胜劣汰制，提高道路绿化工程施工质量。

③推行道路绿化工程项目监理制。推行道路绿化工程项目监理制是道路绿化工程质量管理与控制的保障。园林绿化监理人员从工程施工到工程竣工验收,能够做到全过程跟踪,一旦发现不合格材料、工序和产品,及时整改,以确保道路绿化工程每个环节运作流畅,从而保证了道路绿化工程施工质量。

④严格按设计图纸施工

绿化工程施工就是按设计要求艺术地种植植物并使其成活,设法使植物发挥绿化美化的作用。所以,设计是绿化工程的灵魂,否则绿化工程的施工将无从入手。推行设计现场交底制度 通过图纸会审、现场调整,使一线的作业人员理解设计意图,了解工序的技术、工艺和验收要求，是保证绿化工程质量的基本前提。如不严格按图施工,将会歪曲整个设计意念,影响绿化、美化效果。

2.3加强养护工作，提高道路绿化景观效果。

道路绿化植物具有美化环境，净化空气，降低噪音，吸收尾气的功能，同时还有交通导行，维护交通的功能。因此，城市道路绿化管理部门应成立专门的道路养护小组，加强对道路绿化植物的浇水、施肥、病虫害防治、养护和修剪工作，人为的控制绿化植物的生长形态，充分发挥道路绿化植物的双重作用。养护工作要做到全面、细致、到位。

2.4提高道路绿化重视程度，加大投资力度。

随着城市化进程的不断推进，城市道路建设快速发展，构建园林城市、绿化美化城市环境已成为建设园林城市，改善人居环境的重要举措。各地政府和道路绿化主管部门应提高对道路绿化的重视程度，加大投资力度，将提高道路绿化率作为改善城市环境的硬指标，将提高道路绿化品位作为树立城市形象的方向，高度重视。同时，应将绿化费用纳入城市各项建设的投资预算，切实落实好绿化资金，保障道路绿化工程顺利实施。

2.5坚持适地适树的原则。道路绿化植物的选择要坚持适地适树的原则，遵循植物生长规律，加强优良风景园林树种的引种和驯化工作，谨慎选用外来品种，并要加大乡土树种在园林绿化配置中的运用比重，降低大树的配置比率。同时要广泛使用先进的林业科学技术，努力提高绿化施工科技含量，确保苗木成活率，尽早实现绿化景观效果。

2.6城市道路绿化应体现自然和城市文化特色。

城市道路绿地作为城市道路景观、城市绿地系统的一个重要组成部分，是城市建设的窗口，也是现代城市景观的重要标志。各地在城市道路绿化设计和施工中，应充分体现城市文化特色和当地自然面貌，做到道路绿化和城市规划协调统一，道路绿化即作为城市自然风光和人文特色的反映，又成为增添城市文化底蕴和扮靓城市面貌的载体。

参考文献

[1] 《宁夏园林绿化存在的问题及应对措施》梁君等（《宁夏农林科技》, 2012年第8期P40-41）

[2]《中小县城道路绿化存在的问题及发展对策》孟欣慧（《安徽农业科学》2007 35（15）4499-4500）

[3]《兰溪市城市道路绿化建设存在的问题及建议》俞志华等（《绿色科技》 2011年12期）

城市道路桥梁施工及养护管理措施 篇5

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城市道路规划设计存在的问题及改进措施

城市道路规划设计存在的问题及改进措施

摘要：在城市化进程加快发展，市民出行方式日益多样化的今天，旧有的道路规划设计理念已经渐渐无法满足当前的需求了。因此，设计者们应该不断提高自身的设计能力，秉承前瞻性的设计理念，在实际工作中不断积累经验，以求设计出更加适应现代发展的市政道路工程。本文探讨了城市道路规划设计存在的问题及改进措施。

关键词：城市道路；规划设计；问题；措施

中图分类号：U41 文献标识码：A

城市道路交通规划就是要从城市远景的交通需求出发，来进行道路系统布局，以城市的近期交通需要来逐步实施，满足城市发展的需要。城市道路交通规划是一个复杂的系统工程，涉及到较多的交叉学科。这些问题直接关系到城市道路交通规划的合理性，以及道路交通能否向良性发展。

一、城市道路规划设计存在的问题

1、城市的道路规划随意性

城市的道路是展现城市建设进程的一个窗口，城市在建设过程中首先要进行的就是道路的规划，现在的城市建设中广场、街道、旅游景观等的建设规划都应列入城市道路的规划设计当中，由此可见，城市的道路规划设计对一个城市的建设有着多么重要的意义。但在目前的城市建设当中，对于城市道路的规划设计却缺乏完整性，很随意，没有对整个城市发展的一个整体城市规划设计，想建哪条路就对哪条路进行规划，随着城市的变化，可能这条路没建多久呢，又需要进行重新规划设计，这样不仅浪费了资金，还给人们的出行造成了很大的不便。同时，在城市建设过程当中，多数的机构及企业都把利益最大化放在一切工作之首，这样在巨大的利益驱使下，就使城市道路规划过程中出现了太多不和谐的音符，使城市道路规划不从整个城市的发展需求来考虑，而是遵从于利益的驱使。

2、城市的道路规划缺乏权威性和严肃性

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城市的道路规划作为展现一个城市多个方面的窗口，是城市建设当中必不可缺的一部分，道路规划是从整个城市的发展来进行考虑的，不能遵从个人的意愿来进行，具有一定的权威性和严肃性。但在现在的城市道路规划当中存在着这样的现象，领导一换道路规划就跟着变，道路规划以当届的领导的意志为转移，失去了其权威性和严肃性，不仅对资源造成了巨大的浪费，同时也制约了整个城市发展的速度和质量。

3、城市的道路规划中没有体现出“ 以民为本”的原则

城市道路与人们息息相关，但在城市道路的规划设计中并没有充分的体现人们群从的参与，多数情况下是以领导的意志为主，领导说好就是好，人们群众的需要往往被忽视，从而导致城市规划设计失去约束力，人们也不再对道路的规划进行关注。

4、道路规划中对传统文化、环境保护不够重视。

首先，在城市的道路规划中，完全忽视了对文化的保护意识。在城市的发展历程当中，有太多的文化底蕴的存在，这些文化遗产是一个城市发展进程中的一份宝藏，但在城市道路规划中，却对这些遗产造成了破坏。同时在道路规划设计当中，严重的破坏了生态环境，没有起到对生态环境保护的作用，城市在焕然一新的同时，却带来了生态环境系统的破坏，这是得不偿失的。

二、完善城市道路规划设计的改进措施、根据城市的具体情况，科学设计机动车车道的宽度

这就要求我们对行驶车辆的横向安全距离以及不同车辆车身宽度进行调查，注意车辆的横向安全距离取决于行驶过程中的偏移和摆动的宽度，以及相邻车道之间的安全距离。我们可以根据城市道路中路面实际情况、车辆行驶速度、交通秩序规则等要素，通过科学合理的公式计算出机动车车道的宽度。、从交通安全的角度考虑，重新对分隔带以及非机动车道、人行道布置

分隔带一般包括绿化带、分隔墩、双黄线以及道路分隔栏杆。最经常使用的就是绿化带和双黄线了。一般要求中央分隔带的宽度至少为1.5 米至2 米左右。在交叉口，车辆通行数量可能会增加，这

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里可以用分隔带适当增加左转车道，宽度可以放宽在5 米到8 米之间，当然具体数值应该根据具体交通实际需要与绿化带宽度而定。非机动车道的设置方面，由于我国自行车使用量较多，所以非机动车道的设置要更多地考虑到自行车的情况。

3、满足、适应交通运输发展的要求

为保证高效能的组织社会生产、搞活流通、方便生活的交通需要。首先要求城镇各主要用地分区之间有供各类车辆安全、便捷、通畅行驶的道路网。以保证客货运输的通畅和运营经济、节省时间。由于城市居民的出行和货物运输在时空上的错综复杂，加上城乡联系、流动人口的日益增多，往往使城市道路易于出现高峰期的拥挤现象。为了缓解这类矛盾，就要求各种道路在功能和性质上有所侧重，断面组合、红线宽度应各有区别，以适应交通规划所提出的流量、流向、性质的预测，做到人车分离、不同速度的车辆分流，以提高整个道路系统的通行能力。

4、道路设计应结合地形、地质水文条件，合理规划道路走向

道路的选线布置必须结合地形、地貌与工程地质、水文条件，并考虑到与其他道路、相毗邻街坊、已有大型公建的出入联系要求，尽可能获得较平顺而土石方工程量又不大的线路走向，从而为行车、排水、路基稳定创造良好条件。通常，在纵断面设计过程中，依照经济、合理的设计原则，避免大填大挖，土方合理调配，不迁就微小地形，满足各项技术指标，都是必须考虑的主要因素，往往能与自然地形结合得很好；但在横断面设计中，通常会忽略地形特点影响总体效果。我们都知道，横断面两侧的水久性建筑地坪标高必须要高于人行道的标高。这在地势平坦的平原地区十分容易做到，但在地形坡度较大的地区则难已做到。

5、考虑城市环境与建筑艺术要求

城市道路的走向应有利于城市通风和临街建筑物获得良好的日照。从防风角度考虑，在南方城市道路宜平行夏季主导风向；北方城市则应防风雪、风沙的袭击，道路走向宜与盛行风向有一定的偏斜角度。从日照要求来看，南北向道路有利于获得良好、均匀的日照，但实际上城市道路总是由东西向、南北向道路交织而成，不可能所有的最新【精品】范文 参考文献

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道路都符合通风、日照的要求，因此，道路的朝向最好取南北和东西的中间方位，并与南北子午线成约30～60°的夹角，以兼顾日照、通风。在平面设计中，道路与自然环境、沿街建筑群体、绿化布置应有机协调，对体现整洁、舒适、美观、大方的城市艺术面貌有着重要作用。通过路线的曲折起伏，两侧建筑物的进退，高低错落和绿化配置以及公用设施、照明安排来协调道路立面、空间的组合、色调与艺术形式，从而给居民整洁、舒适、开朗和美的感受。在设计时充分考虑到各个路段的不同情况，对人行道铺装材料的形状、色彩，绿化带树种的选择、树冠的形态，公共汽车停靠站的造型，灯厢广告牌、垃圾箱等设施的设置都要因地而异、因时而异，反对千篇一律，毫无生气。

6、加强规划实施监督

城市的道路规划发展是一个任重道远的任务。要保证城市的道路规划的顺利实施、顺利进行，各级城市行政主管部门需要将规划实施的监督工作落到实处。首先要做好土地的审批，使用，建设工作，严格监督正在进行的规划工程，按照主管部门提出的要求完成。要经常进行监督检查，若发现有些违法的行为，要按照相关的制度进行纠正或处理。

总之，道路的规划水平是衡量一个城市现代化水平的重要标志。提高城市道路规划的管理水平，是城市交通发展的客观趋势。

参考文献：

[1] 赵伟，段绪斌.港区道路车道宽度设计的探讨[J].中国市政工程.2011(02)

[2] 蒙卓磷.浅谈优化城市道路设计[J].沿海企业与科技.2011(05)

[3]沈红跃，秦鸿博.浅析新时期下城市道路设计的若干重要因素[J].科技致富向导.2010(23)

城市道路桥梁施工及养护管理措施 篇6

1 病害产生的原因

1.1 主观原因

工程技术施工管理的好坏直接关系到工程的质量, 有些发包商为了节省工程投资造价, 降低工程成本, 将工程单价压得很低, 一些具备施工条件的单位很难接受此项工程。这样就给技术力量很低的单位来完成此项工程, 他们以低廉的价格、简易的工序、拼揍的技术力量和施工机械进行施工, 施工中管理不严格, 监理水平有限, 业务水平低, 甚至没有试验室, 缺乏必要的平行对比试验, 抽样化验很少, 管理人员和机械设备力量不足, 再加上对路基路面高标准严要求认识较低、缺乏强有力的质量意识等方面都会对质量有很大的影响。

有些单位在管理上的疏漏, 造成质量上的问题很多。有的为了节约资金, 节省材料, 获取更多的利润, 在施工中不按质量要求去执行。例如:很多单位在施工中用回填土拌合三合土, 这样拌合会影响到质量, 由于回填土的土质纷杂不均匀给碾压和质量控制带来很大影响。

1.2 客观原因

路基是形成路面的主要基础, 柔性路面在荷载的作用下, 过量的弹性和塑性变形新产生的表面翻浆和路面凸凹不平, 其主要原因是路基强度不够所造成的, 因而路面对路基支承的要求首先表现在路基低抗变形的能力。例如, 沈阳地区是处于寒冷地区, 经过一段时间车行量的运行, 致使路面出现翻浆。

由于沥青材料及以沥青作为胶结斜的沥青面层, 具有热软冷脆的特性, 故沥青路面的病害形成主要表现为两个相反的方面:一是波浪、拥包和车辙;再就是开裂, 并进而形成坑凼或松动脱落, 前者是沥青面层塑性变形逐渐累积的结果, 与沥青的种类、稠度、用量及混合料的配合比有关, 而后者则是沥青面层的抗变形能力小于路面的变形改造成的, 除亦与产生波浪、拥包的因素有关外, 实践还表明, 它与整个路面的强度, 特别是刚度有着密切的关系。

2 沥青混合料路面的通病及防治措施

2.1 路面不平整

波浪, 沥青撒布不均形成油垄, 经过行车不断撞击而造成高低不平;壅包, 面层较薄, 以及面层与基层的粘结较差, 容易产生此现象;坑槽, 基层局部强度不足, 在行车作用下容易产生。

可采取如下防治措施:轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治, 严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平。一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形, 槽壁应垂直, 在四周涂刷热沥青后, 从基层到面层用与原结构相同的材料填补, 并予夯实。

2.2 施工接缝处理不当

沥青路面的各种施工缝处, 由于压实不足, 容易产生台阶、裂缝、松散的现象。

可采取如下防治措施:纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好, 在摊铺新料前, 须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除, 切线顺直, 侧壁垂直, 清扫碎粒料后, 涂刷0.3kg/m2~0.6kg/m2粘层沥青, 然后再摊铺新料, 并掌握好松铺系数;纵向接缝须采用合理的碾压工艺, 在碾压纵向接缝时, 压路机应先在已压实的路面上行走, 碾压新铺层的10cm~20cm, 然后压实新铺部分, 再伸过已压实路面10cm~20cm, 接缝须得到充分压实, 达到紧密、平顺的要求。

2.3 其他通病

泛油, 由于混合料中沥青用量偏多, 沥青稠度太低引起的;啃边, 沥青路面边缘不断缺损, 参差不齐, 路面宽度减小。可采取如下防治措施:可以根据泛油的轻重程度, 采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治;对啃边的处治方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩。

3 水泥混凝土路面通病及防治措施

3.1 混凝土板块裂缝

由于养生不够, 表层风干收缩, 产生网状、浅而细的发丝裂纹;由于角隅处基层接触面积较小, 单位面积所承受的压力大, 基层相对沉降就大, 造成板下落空, 失去支撑, 角隅处便产生局部裂纹;切缝时间过迟, 造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂;由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝。

可采取如下防治措施:混凝土板浇筑后, 按规范规定时问及时覆盖养生, 养生期间必须经常保持湿润, 绝不能曝晒和风干, 养生时间一般不应少于14d;角隅处要注意对混凝土的振捣, 必要时可加设角隅钢筋, 软土路基地段, 可作加固设计, 做成钢筋混凝土路面板;切缝时间:当混凝土强度达到设计强度25%~30%时可以切缝。

3.2 胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落

由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后, 胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑, 严重时出现相邻两板块错台或拱起, 胀缝中的填料被挤出路面被行车带走。

可采取如下防治措施:胀缝设传力杆的, 传力杆必须设在板厚中央处;填缝料要选择耐热耐寒性能好, 粘结力好, 不易脱落的材料;填料不宜填满缝隙全深, 最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底, 然后再加填料;接缝产生挤碎面积不大, 只有1cm~3cm的啃边时, 可清除接缝中杂物, 用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实, 当挤碎较严重时, 可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形, 然后清洗槽内杂物并晾干, 用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平。

4 结语

在公路工程施工中要避免质量缺陷与很多因素有关, 如施工设备、施工水平、管理水平、技术质量因素等。只有全面提高施工队伍的整体素质, 真正做到按施工技术规范施工, 按操作规程操作, 才能避免或减少质量缺陷。

摘要：随着城市道路建设的迅速发展, 道路施工工艺和施工技术水平也有很大的提高。尽管如此, 但由于道路建设工程数量的不断增加, 参与施工的企业和人数也随之增加。因其水平参差不齐, 施工操作又不很规范, 施工中的质量监管体系也不健全, 诸多因素就造成了一系列的质量缺陷。本文分析了城市市政道路产生病害的主观和客观原因, 同时, 针对沥青路面和水泥路面产生的问题, 提出了一些预防措施。

关键词：市政道路,波浪,车辙,裂缝

参考文献

[1]JTG D24-2002, 公路水泥混凝土路面设计规范[S].

[2]JTG F30-2003, 公路水泥混凝土路面施工技术规范[S].

城市桥梁质量问题及养护措施 篇7

【摘 要】随着我国现代化建设事业的飞速发展，城市桥梁施工技术和工艺也在不断地完善和进步，现代公路运输的发展对城市桥梁的运载能力提出了更高的要求。加强维修和养护来改善城市桥梁的使用状况，延长桥梁的使用寿命，保证桥梁的安全运行是实现交通顺畅的前提。

【关键词】城市桥梁；桥梁检测；养护管理；养护方法

城市桥梁的养护管理是公路养护管理工作的重要组成部分。安全、适用、耐久、经济的桥梁建设原则，也同样适用于城市桥梁运营使用。桥梁养护和管理工作最基本的目的就是贯彻这一原则。确保城市桥梁使用时的交通安全、维护城市桥梁使用功能的正常发挥、延长桥梁的使用寿命、节约养护开支以及合理使用有限的养护资金，是桥梁养护与管理的目的。

1.城市桥梁的建设发展

20世纪是我国桥梁建设的快速发展期。我国城市桥梁的建设有成功之处，也有不足的地方。桥梁建设的成功之处有：在桥型结构和技术的结合方面有所创新；在跨径方面突破了已有的限度；深水大跨桥梁建设的技术已经成熟；在桥梁美学的理念方面也有所增强。但同时城市桥梁建设中也存在着很多不足的方面；和世界发达国家相比较，还跟不上时代的脚步和水平。这方面的原因主要表现在；构思理念和设计思路、材料的选择、工艺的技术创新等方面上。

2.城市桥梁的检测

城市桥梁养护的依据就是桥梁的检测评估，检测评估报告的目的是要及时地反映桥梁的基本状况，并为此制定养护的方法。城市桥梁的检测主要包括：记录桥梁的现状，调查车辆数量的变动对桥梁的不同影响，尤其是结构和材料在使用性方面的变化。

根据《城市桥梁检测和养护维修管理办法》中县级以上的工程设施部门要建立、健全城市桥梁检测评估制度，组织并实施对城市桥梁的检测评估，城市桥梁检测评估可分为：经常性检查、定期检查、特殊检查。

（1）经常性检查是一种日常循例检查，由专职桥梁管理者或是工程技术人员对桥梁进行检查。具体的检查工作一般分为三个等级：一等养护的巡检周期不应超过l天，二等养护的巡检周期不宜超过3天，三等养护的巡检周期可在7天之内。经常检查就是可以随时发现问题并及时处理问题。

（2）定期检查是在规定的一段时间内进行有规律、有计划的检查，一般分为：常规定期检测和结构定期检测两种形式。两种形式的主要区别在于前者的施工人员是：专职桥梁养护工程技术人员或是桥梁工程技术人员，而后者是专业单位负责承担，并协助桥梁的养护、管理、设计和施工人员的检测。前者检测期应为一年，后者1类检测间隔为1-2年，2-V类间隔时间为6-10年。

（3）特殊检查是针对于自然灾害或是人为事故后相应进行的检测评估。一般也是经过专业人员的技术手段，并协助实验室检测等特殊的手段进行详细的检测和分析，评定桥梁继续使用的安全性，提出维护管理的措施，利用计算分析评估的承载力，如果数据不足，无法进行计算分析时还可以借助静力荷载实验鉴定结构的承载力，动力荷载实验测定结构力学性能的参数和振动参数。一般在自然灾害的情况下会采取使用特殊检测的方法，例如：在洪水泛滥、船舶或是车辆的撞击、滑坡、火灾等情况下无法辨明桥梁是否安全的时候，采用特殊检测。

（4）常规定期检测中1类被评为不合格级的桥梁，2-V类被评为D级或E级的桥梁，等级不同的桥梁在进行养护的时候需要采用不同的特殊检测方法，要具有针对性地进行检测，不能泛泛的采用一种方法。

3.城市桥梁路面开裂、起砂、蜂窝麻面产生原因与预防措施

3.1产生原因

产生这类问题的主要原因是：（1）水泥的安定性不稳定，混凝土在搅拌过程中水灰比过大，降低了表面强度，施工完毕一经使用磨损易起砂。（2）在施工过程中，收抹压光时间过早或过迟，人为在混凝土表面洒干水泥或水，养护不及时或路面未达到足够的强度就施加各种荷载等引起表皮开裂或脱皮。（3）砂、石、水泥计量错误或加水量不准、混凝土搅拌时间短，灰料拌合不均匀，石子集中振不出水泥浆。（4）未按操作规程浇筑混凝土，下料高度不当，漏振或振捣不密实，混凝土中的气泡未及时排除。（5）模板拼装不产密，表面清理不干净，不牢固，脱膜剂涂刷不均匀或局部漏刷。

3.2预防措施

可以采取以下施工措施加以控制：（1）严格控制水灰比，掌握好面层的抹压光时间，严禁在混凝土表面洒干水泥或水。（2）保证施工现场有一定的水泥存量，以确保水泥安定性的稳定。（3）模板面清理干净，脱膜剂涂刷均匀，不得漏刷，混凝土必须按操作规程浇筑，严防漏振，并应振至气泡排除为止。（4）严格控制混凝土中的水泥用量，水灰比和砂率不能过大，控制砂石含泥量，混凝土振捣密实，及时对板面进行抹压。（5）选用水化热小和收缩性小的水泥，尽量选择温度较低的时间浇筑混凝土，避免炎热天气浇筑大面积混凝土，按规范规定正确留置施工缝。（6）加强混凝土早期养护并适当延长养护时间，覆盖草帘、草袋，避免暴晒，定期洒水，保持湿润。

4.城市桥梁的养护维修方法

桥梁的结构要求养护工程按照上部结构、下部结构、附属设施和临时措施养护。具体的根据养护工程的规模可将其分为：保养、小修、中修和大修等。

城市桥梁的质量保修需要依照《建设工程质量管理条例》的相关规定执行，城市人民政府委托的管理人负责政府投资（贷款）修建的和社会力量投资修建的公益性城市桥梁，自建单位负责单位自建的用于专业用途的桥梁。根据《城市桥梁检测和养护维修管理办法》，城市桥梁的原设计单位提出技术安全意见之后，并报人民政府市政工程设施行政主管部门批准后，才能施工架设各种电力线、电话线等设施，大型广告等辅助物。产权人和委托管理者应当制定城市桥梁的应急预备案，制定安全责任制度。

4.1小修

小修是局部的日常的修理，一般包括以下几种任务：①为保持清洁，及时地清理桥梁上的污水和积雪等杂物；②为了防止设施的损坏，需要疏通清理桥下的管道和河槽；③桥面、墩台、支座的保洁和栏杆的修理也是必要的小修任务；④零星的保养和修补。

4.2中修

中修是对一般性的破损进行修理，恢复原有的技术水平和标准。具体内容如下：①修理或是更换较大的破损或是腐朽的设施；②修理或是更换中、小型桥梁的支座和破损部位；③钢桥的除锈和零部件的维修；④构造物的加固，小桥面的加宽，墩、台的修理。

4.3大修

大修是指综合治理有较大破损的构件，目的是使其恢复到原有的技术水平和标准。主要包括以下几点任务：①对大、中型桥梁的加宽、加高等工程施工；②对有较大破损的结构和桥面进行修复和综合治理；③对其他附属部件的综合治理和修复。

5.桥梁的养护工建议

要想保证桥梁的养护工作顺利开展，提出以下几点建议：①增强桥梁的养护意识，严格按照桥梁养护技术的规范和法规执行，才能有效防止桥梁的破损和恶化。②强化规范管理制度。规范管理是要将人、物合理地搭配起来，有效地处理桥梁的养护工作。③提高养护人员的素质。加强桥梁各类人员的培训，通过技术培训提高对桥梁养护管理的认识水平，掌握桥梁检测和维修及处理病害的一些基本方法。④加强检测工作的进行。检测工作的顺利进行有利于提出合理的维修加固方案。⑤建立桥梁的预警系统。对突发事件建立专门应急机制，准备必要的日常养护维修和应急物质，打好提前战。

6.结束语

城市道路桥梁施工及养护管理措施 篇8

1.1 道路桥梁裂缝问题

结合实践来看，道路桥梁裂缝问题可以说是此类工程施工中较为常见的一类，其不但会对行车舒适性与安全性造成影响，并且随着裂缝进一步扩大，会对道路桥梁使用寿命与结构安全等构成严重威胁。导致道路桥梁裂缝问题产生的原因众多，笔者将其分为三类：第一，原材料问题。原材料作为道路桥梁施工重要的基础物质，其质量高低将直接决定着工程质量能否达标，然而通过对相关工程研究发现，部分道路桥梁施工中原材料往往不达标，例如混凝土粘合度因水泥标号不符合要求而较差、石材密度不足而造成填充料质量偏低等等。第二，施工不规范问题。道路桥梁施工不规范也是导致裂缝问题产生的重要原因，这主要体现在施工人员没有严格依据设计图纸、施工技术方案等要求开展道路桥梁施工，例如混凝土中配比与水料比例不符合要求以及浇筑过程中振捣不充分等等都会导致道路桥梁裂缝问题地产生。第三，养护管理不规范。养护管理在确保道路桥梁施工质量中发挥着重要的作用，然而部分工程施工结束后，企业并没有严格根据相关规范采取诸如保水保湿等养护措施，从而使得道路桥梁因养护管理不规范而致使道路桥梁路面因缺水而出现裂缝。

1.2 桥梁铺装层松散剥离问题

城市道路桥梁施工及养护管理措施 篇9

时间：2009-6-9 8:45:46 点击次数：

531 新闻来源：安全文化网

为了规范道路施工中爆破程序的管理，增强管理人员与施工人员的安全意识，确保爆破施工安全顺利进行，特提出以下预防措施:

【字体：大 中 小】、申请

各爆破队领用爆破器材前，须对当天装炮眼作出统计，报出炸药、雷管等爆破物品的准确用量，经核实后方可提出申请。、领取

领用爆破物品必须由本队负责人、爆破员和材料员签字，经爆破办公室批复后，由本队爆破员亲自领取。进入库房的装卸人员严禁携带火种、火源以及易燃易爆和带电物品如有携带者须交与警卫暂时保管。爆破器材在装卸、搬运过程中要做到轻拿轻放，不得随意打开包装，严禁抛掷、拖拽或踏踩。包装箱不许倒置或侧放、运输

在运输过程中，司乘人员不得携带火种、火源，以及易燃易爆和带电物品，严禁吸烟，保证爆破物品在运输过程中的安全。运输车辆必须由爆破办公室的安全员和本队爆破员押运，车辆严禁中途无故停留，必须立即将爆破品送至施工现场，并堆放整齐。不得将爆破物品卸到职工生活区和危及工人人身安全的场所。爆破物品出库后，必须将雷管、炸药、导火索分车装运，严禁混装。、退库程序

各爆破队当天领取的爆破品如有剩余，当天必须退还库房，如有违反本规定的爆破队，爆破办公室除勒令其停工外，并对该队处以经济罚款。且当天的炸药、雷管的剩余量不得超过当天领取的10%，否则处该队100元罚款。

爆破物品在退库时由本队爆破员押送，进入库房区不得携带火种、火源，以及易燃易爆和带电物品，严禁吸烟，严禁将已经加工的雷管或已拆封的炸药(指箱装炸药封蜡纸筒破坏)退还。若有已加工好的雷管应进行拆除或在爆破办公室安全员的监督下销毁，方可退库。

5、如发现有私购、私藏、私用和中途截留爆破物品的，则要求该队立即停工，并处以5000元以上罚款，同时上报公安机关，立即拘捕当事人。

6、安全监控

a、项目经理作为项目上安全管理的的主要负责人，要爆破的工程由工程技术部出具技术上的可行方案。在爆破前对爆破人员进行必要的安全交底工作，执行爆破时爆破专业安全员必须在现场监督指导。

b、装药接线必须由指定工作人员操作，其他闲杂人等一律清清除出场，如有处理不当的，现场监督人员有权要求其停工。

c、爆破器材在出库前由质检部、机料部对炸药器材进行严格的检查，批准后方可出库。

d、在爆破准备工作完成之后，要上报监理工程师。得到认可后方可实施爆破。

e、爆破之前，由爆破队设置安全警戒区，专人把守，严禁闲散人员、车辆闯入。若有警戒设置不当，爆破办公室有权责令其停工。

f、具体爆破由爆破员亲自操作，爆破人员必须持有公安机关审批的爆破证明。

g、如因技术原因或计算失误等原因造成当天所装炸药未能起爆，夜间必须派多人严加看守现场，防止爆破物品的丢失。

在安全监督过程中监督人员思想上要有三个转变：从监督检查施工现场为主向督促企业建立安全保证机制转变；从单纯抓施工单位管理向抓建设参与各方安全行为进行监督管理转变；从平时一般监督检查逐步转变为对工程的重要部位、重要环节进行监控检查，狠抓薄弱环节，开展专项治理，充分调动施工建设参与各方的积极性，齐抓共管，以期提高安全监督的效果。加大监督力度，严格把关，做到细、狠、准、实。监督人员应具有高度的工作责任心，加大安全监督力度，严格把关，做到事事有标准，检查有依据。加强巡查和跟踪检查相结合，变事后把关为事前预防，事中抓控制。从管结果为管因素，实行预防为主的原则，实施全过程的预防控制。特别对“事故危险点”实施重点监控，消除施工现场安全事故隐患，把安全事故隐患消除在萌芽状态之中，从根本上减少伤亡事故的发生概率。监督中要做到四个字：细、狠、准、实。细：对施工现场的重点部位、重点环节认真检查，一丝不苟提高监督检查工作质量；狠：对查出的事故隐患坚决要求整改，决不心慈手软；准：按照国家与地方有关政策、法规瞄准施工现场的事故隐患，认真查、从严抓，防患于未然；实：检查施工现场安全资料的要真实、齐全、及时。

在安全监督检查的手段上，要把被动检查转变为主动的全过程动态抽查、巡查监督，实行预防为主的方针：以静态的事后管理变为在动态中控制管理，加强动态巡检。在对施工现场的安全监督检查过程中，监督人员要注意工作方式，不能因个别问题而否定整个工地，要在肯定成绩的同时指出其不足之处，帮助、督促施工单位提高安全管理水平。对好的工程要树立样板，推广其经验，提高施工企业的知名度，鼓励他们创优达标。对施工现场安全事故隐患较多的工地，集中力量，攻坚克难，在查处事故隐患上下功夫，决不心慈手软，加大治劣工作的力度。对有章不循、违章违纪、安全防护不符合规范要求的施工队，采取经济处罚、停工整改、通报批评等措施有效地控制施工现场安全伤亡事故的发生，并将一般事故发生频率降到最低程度。

总之，每个监督人员都要提高自己的工作责任心，充分发挥自己的聪明才智，热爱工作、奋发向上。

时间：2009-6-9 8:45:46 点击次数： 531 新闻来源：安全文化网

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7、应急预案

a、爆破是一项危险性教大的工程，一旦发生事故，其后果不堪设想。随着琢年工程量的增加，特别是新疆又处在山峦较多的省区，开山劈石之类的工程避不可少，所以加强爆破安全的管理也成为重中之重。各安全管理人员一定要严格把关，认真执行爆破器材的管理和监督工作，把安全生产落到实处。

b、各爆破队除严格执行以上规定外，并应严格执行《中华人民共和国民用爆破器材管理条例》和自治区民用管理爆破器材管理条例，严格履行和各项目部签定的《爆破安全责任书》和《爆破工程责任书》。

c、对爆破中的突发事故的处理

由于爆破属于特别危险的行业，各项目要建立健全安全保证体系。当事故发生时要作到忙而不乱，现场负责人要积极沉着指挥现场人员，心思缜密、做事果敢针对现场的客观原因作出正确判断。并向上级有关部门报告。同时维持现场秩序防止事态扩大，有伤亡事故的作好救援工作具体办法参见《生产安全事故应急救援预案》。

对有人员伤亡的施工队处罚条例如下:

3.1 因该队警戒设置不当，造成人员伤亡的，视伤亡程度对该爆破队处以以下罚款：

轻度受伤罚款1万—1万；

中度受伤罚款2万—4万；

重伤罚款4万—8万；

造成死亡的罚款8万—15万。

3.2 该队在管理上失误，工作人员违反操作规定，造成人员伤亡的视伤亡程度对该队罚款：

轻度受伤罚款0.5万—1万；

中度受伤罚款1万—3万；

重伤罚款3万—6万。

对上述1、2条规定均为1人伤亡处罚金额，如造成多人伤亡，罚款金额按伤亡人数加倍。具体实施细则参见《爆破办公室内部管理处罚条例》和《爆破管理处罚条例》。

道路施工爆破工程的预防措施及应急预案

时间：2009-6-9 8:45:46 点击次数：

531 新闻来源：安全文化网

为了规范道路施工中爆破程序的管理，增强管理人员与施工人员的安全意识，确保爆破施工安全顺利进行，特提出以下预防措施:

【字体：大 中 小】、申请

各爆破队领用爆破器材前，须对当天装炮眼作出统计，报出炸药、雷管等爆破物品的准确用量，经核实后方可提出申请。、领取

领用爆破物品必须由本队负责人、爆破员和材料员签字，经爆破办公室批复后，由本队爆破员亲自领取。进入库房的装卸人员严禁携带火种、火源以及易燃易爆和带电物品如有携带者须交与警卫暂时保管。爆破器材在装卸、搬运过程中要做到轻拿轻放，不得随意打开包装，严禁抛掷、拖拽或踏踩。包装箱不许倒置或侧放、运输

在运输过程中，司乘人员不得携带火种、火源，以及易燃易爆和带电物品，严禁吸烟，保证爆破物品在运输过程中的安全。运输车辆必须由爆破办公室的安全员和本队爆破员押运，车辆严禁中途无故停留，必须立即将爆破品送至施工现场，并堆放整齐。不得将爆破物品卸到职工生活区和危及工人人身安全的场所。爆破物品出库后，必须将雷管、炸药、导火索分车装运，严禁混装。、退库程序

各爆破队当天领取的爆破品如有剩余，当天必须退还库房，如有违反本规定的爆破队，爆破办公室除勒令其停工外，并对该队处以经济罚款。且当天的炸药、雷管的剩余量不得超过当天领取的10%，否则处该队100元罚款。

爆破物品在退库时由本队爆破员押送，进入库房区不得携带火种、火源，以及易燃易爆和带电物品，严禁吸烟，严禁将已经加工的雷管或已拆封的炸药(指箱装炸药封蜡纸筒破坏)退还。若有已加工好的雷管应进行拆除或在爆破办公室安全员的监督下销毁，方可退库。

5、如发现有私购、私藏、私用和中途截留爆破物品的，则要求该队立即停工，并处以5000元以上罚款，同时上报公安机关，立即拘捕当事人。

6、安全监控

a、项目经理作为项目上安全管理的的主要负责人，要爆破的工程由工程技术部出具技术上的可行方案。在爆破前对爆破人员进行必要的安全交底工作，执行爆破时爆破专业安全员必须在现场监督指导。

b、装药接线必须由指定工作人员操作，其他闲杂人等一律清清除出场，如有处理不当的，现场监督人员有权要求其停工。

c、爆破器材在出库前由质检部、机料部对炸药器材进行严格的检查，批准后方可出库。

d、在爆破准备工作完成之后，要上报监理工程师。得到认可后方可实施爆破。

e、爆破之前，由爆破队设置安全警戒区，专人把守，严禁闲散人员、车辆闯入。若有警戒设置不当，爆破办公室有权责令其停工。

f、具体爆破由爆破员亲自操作，爆破人员必须持有公安机关审批的爆破证明。

g、如因技术原因或计算失误等原因造成当天所装炸药未能起爆，夜间必须派多人严加看守现场，防止爆破物品的丢失。

在安全监督过程中监督人员思想上要有三个转变：从监督检查施工现场为主向督促企业建立安全保证机制转变；从单纯抓施工单位管理向抓建设参与各方安全行为进行监督管理转变；从平时一般监督检查逐步转变为对工程的重要部位、重要环节进行监控检查，狠抓薄弱环节，开展专项治理，充分调动施工建设参与各方的积极性，齐抓共管，以期提高安全监督的效果。加大监督力度，严格把关，做到细、狠、准、实。监督人员应具有高度的工作责任心，加大安全监督力度，严格把关，做到事事有标准，检查有依据。加强巡查和跟踪检查相结合，变事后把关为事前预防，事中抓控制。从管结果为管因素，实行预防为主的原则，实施全过程的预防控制。特别对“事故危险点”实施重点监控，消除施工现场安全事故隐患，把安全事故隐患消除在萌芽状态之中，从根本上减少伤亡事故的发生概率。监督中要做到四个字：细、狠、准、实。细：对施工现场的重点部位、重点环节认真检查，一丝不苟提高监督检查工作质量；狠：对查出的事故隐患坚决要求整改，决不心慈手软；准：按照国家与地方有关政策、法规瞄准施工现场的事故隐患，认真查、从严抓，防患于未然；实：检查施工现场安全资料的要真实、齐全、及时。

在安全监督检查的手段上，要把被动检查转变为主动的全过程动态抽查、巡查监督，实行预防为主的方针：以静态的事后管理变为在动态中控制管理，加强动态巡检。在对施工现场的安全监督检查过程中，监督人员要注意工作方式，不能因个别问题而否定整个工地，要在肯定成绩的同时指出其不足之处，帮助、督促施工单位提高安全管理水平。对好的工程要树立样板，推广其经验，提高施工企业的知名度，鼓励他们创优达标。对施工现场安全事故隐患较多的工地，集中力量，攻坚克难，在查处事故隐患上下功夫，决不心慈手软，加大治劣工作的力度。对有章不循、违章违纪、安全防护不符合规范要求的施工队，采取经济处罚、停工整改、通报批评等措施有效地控制施工现场安全伤亡事故的发生，并将一般事故发生频率降到最低程度。

城市道路桥梁施工及养护管理措施 篇10

关键词：道路桥梁工程；软土地基；施工处理措施

道路桥梁工程在施工过程中，不可避免的会遇到软土地基，软土地基具有流动性强、空隙率高、含水量大的特点，如果不能及时有效的采取措施来处理，势必会造成极为严重的结果。在以往的施工当中，软土地基给道路桥梁施工带来了极大的影响，不仅耗费了大量的时间和精力，并且在很多方面都影响了经济效益的创收，社会效益方面也不是很理想。我国作为一个发展中国家，对道路桥梁工程的要求比较高，因此还需要在技术上进一步努力。在此，本文主要对道路桥梁施工中软土地基施工及技术管理措施进行讨论。

一、软土地基带来的危害

从字面上来理解，软土地基的最大特点，在于其非常的“软”，所以，我们在实际的施工当中，必须避免这种软特性，给施工带来影响。综合多方面的信息和数据来看，软土地基给道路桥梁工程施工带来的危害，主要是集中在以下几个方面：第一，软土地基会影响道路桥梁的性能。现阶段的社会交通要求其具有较强的共通性，通过最短的距离来运输。但是，遇到软土地基的时候，势必会因为荷载的原因，设定较多的规范，避免造成较大的影响。一旦在道路或桥梁中出现超载，要比一般的地基造成更加严重的安全事故。第二，软土地基会影响道路桥梁的拓展。随着技术的提升和设备的增加，部分道路桥梁由于无法满足现阶段的社会需求，因此会对其采取一些拓宽、延长的修建方式。在拓宽、延长的时候，软土地基所带来的影响比较严重，不仅仅是耽误施工进度和质量，甚至会造成固有建设成果的损失。所以，我们必须对软土地基带来的危害予以明确，结合客观条件以及主观诉求来开展相应的技术性工作，克服软土地基的过程中，实现道路桥梁安全、稳定的运营。

二、道路桥梁工程中软土地基施工及技术管理措施

（一）准备工作

道路桥梁工程中的软土地基处理，并非没有任何的办法，最重要的一点在于，必须做好技术应用的准备工作，否则很难将技术的优势充分发挥出来。本文认为，准备工作应在以下两个方面开展：第一，对软土地基进行现场勘察。目前，我国的人口不断增加，建筑密度也在提升，道路桥梁在施工过程中，遇到软土地基的时候，还要考虑到周边的社会环境和自然环境，通过进行现场勘察，搜集大量的资料与数据，结合以往的施工来进行评估。同时，应该对软土地基的样本进行实验，了解如何更好的去应对，防止在施工过程中遇到突发情况。第二，选择合适的施工处理方案。软土地基虽然在性质上比较特殊，但现阶段的技术手段也不少，合理选择施工处理方案，可以减少软土地基带来的危害。值得注意的是，我们在确定施工技术后，还必须在机械设备、施工控制环节、工期、材料等方面努力，争取将软土地基施工控制在一个较为理想的标准上，不要造成问题的反复出现。

（二）灌浆处理技术

由于在道路桥梁施工中的软土地基在很多方面都具有较高的标准，因此在施工及技术管理方面，应考虑到方方面面的工作，不能总是集中在单一的施工上。灌浆处理技术在近几年的应用中，获得了不断的深化处理，技术指标和技术内容，总体上都比较丰富，并且在很大程度上实现了对软土地基的有效处理。例如，粉喷桩处理技术是最常用的灌浆处理技术，该种灌浆处理技术的应用优势在于施工机械简单，操作方便，加固效果好等，在采用粉喷桩处理技术时，应该严格的控制钻机的位置，保证钻机按照既定的设计要求进行就位，桩的孔位置必须和设计图纸的位置完全吻合，垂直方向的偏差不能超过1.5%，通常不超过50mm，严格的控制水泥喷入量、停粉时间以及喷粉时间，以此保证粉喷桩的长度和质量。由此可见，日后可根据道路桥梁的实际需求，更好的应用灌浆处理技术，以此来实现施工水平的进一步提升。

（三）强夯处理技术

考虑到软土地基的“软特性”，我们在实际的施工中，还可以选择应用强夯处理技术来完成相应的施工工作。首先，在施工过程中，需要将一定重量的重锤，通过机械设备提升到设计高度；其次，通过重锤的自由降落，以此对地面构成强大的冲击；最终，通过相关的技术和设备，完成对地基的加固作用。该方法在实际的应用中，取得了较为积极的成果，并且由于技术简单、便于操作等优势，在客观上提高了施工效率和施工质量。但是，强夯处理技术的管理措施是非常严格的，第一，强夯处理技术具有固定的施工对象，软土地基的类型应集中在杂填土、黄土等方面，其他的软土地基，并不适用于强夯处理技术。第二，必须对强夯处理技术的指标进行分析，包括重锤自身的重量、设计的高度、自由降落的速度、冲击的范畴和具体效果等等，这些都不是随意开展的，应在大量的数据与基础上进行工作，否则很难保证夯实效果，尺度过小或者尺度过大，都容易对软土地基造成较为严重的影响。综上所述，道路桥梁工程中软土地基施工及技术管理措施，还是应该进一步的深入研究，健全技术体系，从而实现对软土地基的有效处理。

总结：本文对道路桥梁工程中软土地基施工及技术管理措施展开讨论，现阶段的工作在多个方面，都是比较令人满意的，但并不意味着将来还能够得到理想的效果。所以，日后的工作重点在于，健全对数据的调查和研究，积极运用计算机技术来完成分析工作，逐步告别经验化的作业，将经验作为一种更好的参考来进行。相信在未来的施工中，我国的道路桥梁一定会创造出更大的经济效益与社会效益。

参考文献：

[1]王存贵.公路桥梁施工中软土地基施工技术[J].民营科技，2014，09：184.

[2]罗志军.公路施工中软土地基处理的施工技术探讨[J].科技传播，2014，14：91+66.

[3]张颖，王鹏宇.路桥施工中的软土地基处理探讨[J].科技视界，2014，33：334.