关于铁路运输的论文

关于铁路运输的论文（精选8篇）

关于铁路运输的论文 篇1

2、铁路站场设计对运输影响的探讨

3、钢铁企业铁路运输效率的分析与对策

4、铁路运输安全管理探讨

5、针对铁路煤炭高效运输的策略探讨

6、铁路运输安全监管体制探究实践

7、论我国铁路运输成本优化的改革思路

8、铁路运输调度安全管理探讨

9、现代铁路货物运输在物流发展中的策略研究

10、铁路调度运输组织效率探讨及对策

11、铁路货物运输产品形式及其组织形态研究

12、关于市场导向型铁路运输组织方式的思考

13、城市轨道交通乘务派班管理系统设计与实现

14、铁路物流运输组织管理创新的研究

15、铁路旅客运输需求分析与对策研究

16、企业铁路智能运输调度平台的关键流程

17、试论铁路运输调度系统升级改造

18、从95306网站看铁路运输向现代物流的转型

19、论我国铁路运输制度现象及改革

20、铁路列车乘务人员用餐及工作条件问题研究

21、关于铁路旅客运输晚点赔偿的问题研究

22、铁路运输领域内物联网的应用探析

23、铁路旅客安检系统现状及发展研究

24、基于铁路运输节能技术应用

25、铁路危险货物运输发展策略的思考

26、地铁列车运行自动控制系统设计

27、铁路煤炭运输存在的问题及对策探讨

28、铁路运输调度管理系统应用研究

29、铁路行包运输运能分配方案研究

30、铁路运输散堆装货物特性及分类

31、地铁列车追踪运行的节能控制与分析

32、城轨交通乘务任务配对的集合分割模型及算法

33、铁路运输效益管理现状研究

34、地铁运行过程中车门控制的安全性研究

35、地铁环境控制系统的运行管理

36、地铁供电系统日常运行要点

37、铁路客运乘务制度改革的实践与思考

38、地铁车辆正线运行客室噪声

39、关于对动车组乘务服务员收入分配规范化管理的思考

40、旅客列车乘务巡检系统的设计与实现

41、扶梯的运行方式对地铁乘客疏散的影响

42、高铁动车组乘务人员素养提升的路径探析

43、地铁车辆运行工况对轴箱轴承寿命的影响

44、地铁列车安全运行的远程诊断技术

45、地铁运行下环境隔振措施研究

46、全自动运行系统地铁车辆技术

47、临时加开列车的乘务工作安全风险分析及对策

48、铁路客站安检高清智能监控系统的研制和应用

49、城市轨道交通乘务排班计划优化方法研究

50、基于WLAN的地铁运行控制系统的设计

51、铁路客车乘务管理系统的设计与实现

52、地铁车辆地上运行时夏季空调系统能耗研究

53、上海地铁设备安全运行管理系统设计与实现

54、地铁列车运行操纵优化研究

55、高铁安检视频监控系统建设质量控制和验收

56、铁路运输动物防疫监督建议

57、铁路运输企业运营关键要素优化分析

58、太赫兹技术在铁路安检中的应用

59、铁路安检区域智能视频监控系统设计及关键技术研究

60、铁路车站安检存在问题与解决对策

61、警犬搜爆在铁路安检中的应用

62、铁路车站安检人脸识别系统的应用研究

关于铁路运输的论文 篇2

安全教育与培训是营造安全文化氛围的基础, 随着多媒体技术的发展和成熟, 安全教育培训模式由单一的说教式向多样化发展。因此, 铁路运输部门应推进安全教育培训材料的化和培训方式的多样化。

(一) 多媒体培训材料

铁路运输部门有自己的安全生产规章制度和操作规程, 但这些制度大部分是文字版的, 笔者建议利用多媒体手段, 把这些制度或规程编制成视频培训教材。铁路运输部门可把安全管理体系中的关键档制作成视频教材, 通过精美的PPT、真人配音和现场图片等, 生动活泼地讲解文件的操作流程。还可把关键设备的操作程序也拍摄成视频培训材料, 便于员工学习。

(二) 不安全行为和不安全状态提示手册

不安全行为和不安全状态是引发事故的直接因素。为了让全体员工了解现场哪些行为或状态是不安全的, 铁路运输部门可编制了“不安全行为和状态提示手册”, 把工作中常见的不安全行为和不安全状态进行收集, 并拍摄成照片, 把安全的和不安全的照片进行对比, 按照专业分门别类进行汇总, 便于员工学习。

二、加强安全宣传策划工作

安全宣传是安全运输的基础, 宣传要具有切合实际 (与铁路运输部门息息相关) 、主题鲜明 (有针对性) 、内容丰富和形式活泼等原则, 安全宣传是营造安全文化氛围的一个有效手段。

(一) 隐患提醒

隐患是导致事故发生的根源。目前铁路运输部门已经开展了多项隐患排查治理行动, 排查出来的有些隐患需要较长时间才能整改完, 如需停运检修的问题。在未整改的这段时间内就因该有临时控制措施。铁路运输部门对于不能立即整改的隐患应制定临时措施, 包括指定责任人、制定控制措施、并对隐患进行现场挂牌, 有的隐患 (如有缺陷的工具或设备) 还需要进行锁定。这样一来, 不管是本部门员工还是外来人员, 容易清楚哪些是隐患, 在一定程度上可以避免误操作的发生。

(二) 操作规程

操作规程是保障安全运输最直接、最有效的手段, 相关法规要求铁路运输部门制定操作规程, 并使员工熟悉操作规程。铁路运输部门应制定安全生产规章制度和操作规程, 但很多操作规程就像规章制度一样, 没有流程图也没有图片, 厚厚的一迭文字材料, 让人阅读和使用起来十分不便。因此, 铁路运输部门可制定图文并茂的操作规程, 每个操作规程首先简明扼要地写出几个步骤, 然后对应每个步骤附上相应操作照片, 此外, 把这些图文并茂的操作规程张贴在设备旁边, 便于员工使用。

(三) 安全宣传阵地

除了以上具体的安全提示、安全指导性宣传外, 安全宣传还包括法规政策性宣传、知识技能性宣传、事故教训 (安全警示) 宣传和安全管理动态信息宣传等。铁路运输部门应有专门的宣传阵地或宣传栏, 公布重大决策、会议文件精神和业绩成果等, 安全方面的领导决策、会议精神等也应纳入其中。此外, 铁路运输部门应在人员较为集中的区域多开辟一些安全宣传阵地, 每月或定期开展主题安全宣传, 如防火防爆宣传月、机械安全宣传月、危险化学品宣传月等。

三、广泛开展安全管理活动

安全活动是安全文化的载体, 也是安全文化在行为层面的体现, 铁路运输部门通过组织形式多样的安全活动, 能吸引广大员工积极参与安全, 增强员工对安全的认同感。

(一) 部门安全活动

除了法定的安全活动外, 铁路运输部门可以根据部门的安全制度定期组织其它安全活动。铁路运输部门应定期组织员工进行消防、救生等安全演习, 在每日的工作安排会上同时部署安全工作, 在重大高风险作业前召开安全分析会议、安全交底会等。这些安全活动的组织, 使公司全体员工都能参与到安全工作中来, 真正让安全成为员工生产中不可缺少的一部分。

(二) 安全检查

安全检查是发现隐患和不安全行为最直接的手段, 铁路运输部门每年都应组织大量的安全检查活动。铁路运输部门可把每次安全检查结果形成图文并茂的材料, 检查中发现的每一处问题都对应一张照片, 并把检查结果张贴在宣传栏, 或在部门内部网站上挂出, 供各单位和全体员工学习、分享。

(三) 安全评比

评比的目的是为了激励先进、鞭策后进。铁路运输部门可开展安全评比活动, 使大家在比较中寻找差距, 在互动中促进提高。铁路运输部门应每月评选出“安全之星” (即安全工作优秀个人) , 并对个人进行适当的嘉奖;还可设置“安全无事故记录牌”, 对于超过500天或1000天安全无事故的基层单位, 应对其进行嘉奖。这些活动的组织, 在一定程度上可以激发员工参与安全工作的热情, 有力推动安全活动的深入开展。

摘要：随着铁路的快速发展以及新技术、新设备的不断运用, 对铁路运输安全管理提出了更高的要求, 可以说安全生产是铁路运输的重要组成部分, 保证运输安全是最基本任务之一。在这种背景下, 本文重点从强化安全教育与培训、加强安全宣传策划工作、广泛开展安全管理活动三个方面着手, 对铁路运输安全文化的培育工作进行探讨。

关键词：铁路运输,安全文化,培育

参考文献

[1]王蒙.铁路危险货物运输的安全管理工作浅析[J].黑龙江科技信息, 2010 (21) .

[2]董华, 刘振田, 李梅青.新技术与铁路运输安全[J].天津科技, 2000 (06) .

关于提高铁路运输能力的几点思考 篇3

关键词 铁路运输能力 机车车辆 列车 思考

一、什么是铁路运输能力？

铁路运输能力是铁路通过能力和铁路输送能力的总称。

1.铁路通过能力。铁路通过能力是指在采用一定类型的机车车辆和一定的行车组织方法下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车对数或列数。

通过能力在一定程度上取决于铁路固定设备、机车车辆的合理运用。因此，通过能力不是一成不变的，它随着技术设备和行车组织方法的改善而提高。

2.铁路输送能力。铁路输送能力是指在一定的机车车辆类型、一定的固定设备和行车组织方法条件下，按照机车车辆等活动设备和人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。它是表示铁路运输能力的另一种形式，在很大程度上取决于人员等活动设备。

通过能力与输送能力既有区别，又有联系。通过能力在机车车辆等固定设备和行车组织方法一定的条件下是不变的，但是它的发挥程度却也取决于人员等活动设备，受到其制约。因此，输送能力应小于或等于通过能力。

二、我国铁路目前运输能力的现状

我国铁路里程占世界里程的6.5%，然而却完成了世界客货周转总量的1/4以上，其中客运量为27.3%，货运量的24.8%。如此超负荷的运输量对铁路部门的压力之大可想而知。

据铁路部门统计，2003年到2007年，全国铁路货物发送量每年增加两亿吨以上，是铁路运量增长最快的时期。但我国目前运能非常紧张，全路每天的请求车满足率总体只有35%左右，“部分去向的满足率很低”。目前，全国各地每天向铁路部门申请车皮的数量已达28万车至29万车，但铁路部门每天最大装车能力仅在10万车左右。究其原因，一是近几年我国煤炭、电力以及建材等大宗物资运输需求非常旺盛，而2003年至2007年全国铁路货物发送量年均增长8.7%，低于全国GDP增幅以及煤炭、钢铁产量和发电量的增幅。二是目前铁路正处于大规模路网建设阶段，新线建设形成运力需约4到5年周期；另外，虽然全路总量增长较快，但分布很不均衡。

从客运的角度看，每当春节、“五一”、“十一”等节假日、黄金周期间，绝大多数主要火车站都人满为患，有时更会出现一票难求的局面，运输能力不足表现突出。

三、提高运输能力的措施

1.提高铁路通过能力。（1）提高列车的运行速度和载重量。对于旅客列车，侧重于研究速度的提高，如城际动车组的开通，极大地提高了列车的运行速度，方便了人们的出行，也缓解了通过能力紧张的局面。同时，也间接地缓解了既有线的压力。对于货物列车，由于车辆构造加之装载货物的原因，速度提升的空间不大，所以要侧重于研究载重量的提高。大秦线万吨列车的开行，证明提高列车载重量对于提高铁路通过能力有着显著的效果。

（2）采用新的技术设备和加强现有的技术设备。近几年来，铁路陆续应用了大量的新技术、新设备，如分散自律调度集中系统（FZk-CTC）、TDCS等，这些新技术、新设备的应用，极大了提高了铁路运输效率，改善了工人的工作环境，减轻了工人的劳动强度。

2.提高铁路输送能力。（1）紧抓职工的业务学习，使职工不断进步。铁路通过能力发挥得如何，在很大程度上取决于职工的业务水平。所以，不断提高职工的业务水平，是提高输送能力的一个重要方面。比如有的中间站，认真按照路局、车务段的要求，利用职工空闲时间，坚持非正常情况接发列车的演练，使职工不断的熟悉这一情况，为应对可能到来的意外情况做好的充分的准备。

（2）关心职工生活，使他们以站为家，解除后顾之忧。单位对职工的态度，就是职工对待工作的态度。在我国，部分铁路中间小站的交通不便、信息闭塞，文化娱乐设施落后，造成职工文化生活单调。所以，中间站上级管理部门应该关心职工的工作与生活，为他们创造良好的工作与生活环境。这样才能使他们感受到温暖，才能够以饱满的热情投入到工作中去。特别是目前由于全路对安全问题的严抓、严管，而且处罚得也比较严厉，造成部分职工思想压力过大，情绪容易波动，车务段应引起重视，并正确加以引导。

四、结束语

铁路在我国运输业中起着主导作用。据统计：在我国现代化运输方式每年完成的旅客周转量和货物周转量中，铁路分别占34.7%和32%。所以，提高铁路运输能力，对于巩固国防、发展生产和满足人民旅行的需要发挥着极为重要的作用。

参考文献

[1]彭乾炼，石瑛.铁路行车组织[M].成都：西南交通大学出版社.2008.

关于铁路建设的意见 篇4

姓名：鞠晓宇学号：0941306

中国铁路从1876年修建了第一条铁路的开创时期,经过缓慢的发展期,一步一步形成现在的八纵八横的中国铁路网,未来规划发展能达到或超越国际水平。近年来，中国铁路旅客运输增势强劲。全国铁路完成旅客发送量125656万人，创历史最高纪录。其中：国家铁路完成119728万人。全国铁路完成旅客周转量6622.12亿人公里。2010年底，我国铁路营业里程达到9.1万公里，居世界第二位;投入运营的高速铁路营业里程达到8,358公里，居世界第一位。由此看来，铁路继续着“铁老大”的传说，成为人民群众出行的主要交通工具。任何事物都是一把双刃剑，有利于便会有弊。在享受火车给我们出行带来的方便与快捷的同时，与铁路相关的问题也“应运而生”。其中，“黄牛党”倒票现象便是一个棘手的问题。如果黄牛党真的是辛辛苦苦排队买票，再拿来贩卖，本无可指摘。但实际上，绝大多数黄牛党手里的票都是通过各种渠道拿到的。他们是给特权阶级卖命的。有特权的人通过手中的资源，不劳而获得到很多车票，然后再通过黄牛党流通到市场上。本来正常的市场秩序被他们破坏了。我们说的反对黄牛党，归根到底是反对黄牛党背后的特权阶级，反对资源垄断，反对分配不均。不能因为个别人从黄牛党手里拿到了高价票，就纵容这种不合理的现象存在，因为他们损害的是更多旅客的正常利益。黄牛党搅乱了正常的售票秩序，甚至还会引发一些治安和刑事事件。所以对黄牛党的非法行为铁路公安部门一直采取高压态势，打压他们的生存空间。

究其源头，有以下几个原因：

一、最根本的原因是供不应求。中国人每年一次的数亿人迁徙团，让票贩子不愁没有充足的用户群。在春运期间铁路部门出的票是可以满足80%-90%的社会需求的，随着除夕夜的临近，原价值的车票被加上几十几百都会炙手可热，没人因为心疼车票钱而放弃回家过年的念头。黄牛党有忠实的用户群，不管他们是主动投靠还是被逼的。

二、票制普通，防伪标示不明显。由于火车票造假基本上可以说是一本万利，假火车票有蔓延之势。业内人士分析，没有破获的假票可能主要是无座的站票。因为无座票不会存在票号冲突的问题，所以伪造无座的站票基本上是风险极小的。

三、铁道系统内部监管不严。黄牛党的票源很多情况下是来自 铁路职工倒票。铁路职工通过各种方式将票卖给黄牛党，而从中获取利益。虽然铁道部明确表示铁路部门知道铁路员工倒票，发现者一律解聘。但 “职工倒票解聘”,重申百遍不如透明售票。

事实证明，通过黄牛党来解决买票难，这是一条行不通的路子。只有不断加大铁路的建设力度，提高运力，让人民出行有更多便利的条件，才能从根本上解决一票难求的现状。但提高铁路运力不是一朝一夕就能解决的，只有像飞机票那样，实现经营权和售票权分离才能根本及时有效的解决这一问题。因此，我提出议案：施行“铁路一卡通”政策以遏制黄牛党高价倒买倒卖车票。

全国普及铁路交通卡，每个人都有一张可充值的交通卡，并实行实名制。每次乘车时，通过刷卡进站。当到达指定车站，下车时刷卡出站。同时，检票机会自动按照乘客上、下车的车站之间的里程和所乘坐的车次的不同，分别刷去相应的钱额作为车票。

该交通卡可以分为学生票，务工人员票，普通票和老人票。其中学生票每个学期都要到所在学校进行确认登记，没有确认登记的学生交通卡自动作废，若要继续乘车，需到对应的街道办事处道补办普通票。同样，务工人员的交通卡要由所工作的领导开出证明，到相应的部门办理登记，若未登记的务工人员交通卡自动作废，若要继续乘车，需到对应的街道办事处补办普通票。办理老年卡的老人需达到70岁以上，每年都要到所在街道办事处进行确认登记，没有确认登记的交通卡自动作废，若要继续乘车，需到对应的街道办事处补办普通票。

而在火车站设有普通通道，学生专用通道，务工人员专用通道和老年通道。乘车前持不同交通卡的人在不同的通道前排队等候检票上车。在同一辆列车发车前，学生和务工人员可以通过专用通道提前半小时进站等候，以确保学生和农民工能够有序上车。同样，老人可以提前入站同时享受票价的优惠，但只可以有一名家人陪同，其他人则与普通票一齐进站。

关于人流问题，一趟列车根据城市是否为流动人口较多的城市，是否是附近的铁路交通枢纽，是否是始发站等因素，每个城市派发不等数量的车票，而检票机会同步记录进站人数，当到达该站该列车应进站的人数，检票机会自动停止检票，控制实际进站人数，未进站的人则无法再进站。

实行“铁路一卡通”政策的优势有以下几点：

一、彻底解决了黄牛党通过不正当手段低价买入，高价卖出车票的问题。让每个人都公平乘车，使铁路运营更加透明化。

二、根本上制止了铁路内部售票人员卖“傻瓜票”、“关系票”的腐败行为。断绝了黄牛党大部分的车票来源。

三、均化各站的车票数量。防止了某些直辖市，省会等大城市和始发站故意克扣车票，导致全国票量分布不均的问题。减少了来自小站的旅客“只有站票”的现象。

四、机器刷卡进站上车，基本杜绝以往的检票慢，检票不全，先上车后补票和临时退票导致有余票的现象。更好的控制车上乘客数量，更合理的利用资源，减少浪费。

五、下车刷卡出站，杜绝了个别素质较低的乘客逃票、短票的现象，同时使车票更合理化，公开化，让那些黄牛党不再炒票。

铁路运输处关于 篇5

2010年11月26日，铁路运输处接到邹城市人民法院通知书后，铁运处领导高度重视，立即成立了由企管科牵头，包括劳动工资科、财务科以及原兴运公司负责人及其财务工资有关人员参加的调查小组，对通知书涉及到的有关事项进行了详细的调查，经过调查了解，在（2007）邹受执字第1-1号通知书执行过程中，由于种种客观原因，造成了执行过程的不顺畅，也给法院的工作造成了一定的被动，为此我们对执行工作的各位同志表示深深的歉意。铁运处领导在了解到情况后，立即责成有关人员，排除一切干扰，全力以赴做好该案件的执行配合工作。在执行工作同志的辛苦工作及处有关部门的全力配合下，目前该案件的执行标的已全部执行完毕，同时为配合执行工作，我们又专门设立了银行账户，为以执行工作提供最大的方便。经过这一事件，我们深深理解了执行工作的难度以及法律的严肃性，同时也充分暴露了我们在具体工作中存在着诸多管理的漏洞，需要我们在今后的工作中努力克服，同时我们还认识到铁运处作为一个企业，在发展过程中，无论任何时候都需要法院领导的大力支持和帮助，在这里我们恳请法院领导，从支持地方企业发展，理解地方企业发展的方面考虑，重新考虑对我处执行配合工作不到位事件的处罚，我们在以后的工作中，一定加强管理，加强普法教育，并在以后的工作中，以积极的态度支持法院的工作。

铁路运输处

关于工作的故事随笔：再见，铁路 篇6

当我走在以前单位的林荫道上时，拿着辞职信的手在不停地抖动。因为心里不确定自己会不会后悔，也怕以后的路会更难走。但是看着那从枯枝树叶中照出的一缕缕阳光，觉得格外温暖。自己心里明白，当火车司机是永远都体会不到这种生活的。低下头看着地上铺满的黄叶，一直延伸到单位的办公楼，仿佛是在指引着我走向前方。签完了大大小小的文件，心里顿时觉得空荡荡，好像突然失去了好多东西一样。我以后将不再是一位司机，一名可敬的铁路人。

火车司机，确实是一个值得让人尊敬的职业，需要有着永不言弃和无私奉献精神的人才能驾驭。在那无数个四处奔波的夜晚，像军人一样坐在司机室里，望着两条远方的铁轨，似乎前方就是尽头，但是走近以后，才发现又没有了尽头。就是在这样的状态下，司机扛着肩上的责任，日复一日地奔波在前线，跟着火车头一起迎接日出，一起奔向那远方。无论是刮风下雨，还是烈日当空，都用自己的身体诠释着什么是铁路人的工匠精神。他们把自己最好的青春献给了铁路，献给了他们需要保护的整车人。他们是伟大的，也是可悲的。可悲是因为他们总是要背井离乡，父母生病，自己不能陪在身边;孩子的培养，他心怀愧疚;妻子的艰辛，他愧对难当。

我想，肯从事铁路这个行业的人，家里人都是开朗的，都很理解他们。只是自己真的不能适应，甚是惋惜。也想着自己还有要完成的事，所以才辞去了这个工作。

在如今的工作生活中，虽说工资不高，但是可以做着自己喜欢的事情，有着喜欢的人，还有那大城市才可以看到的人生百态。在以后的生活中，不忘初心，铁路人的工匠精神永不忘!

关于铁路运输的论文 篇7

此前, 我国多个中央部门联合颁布了《企业内部控制基本规范》, 里面对内部控制环境有了明确的定性, 在企业运营中的重要作用的说明, 并且规范了应用过程中所要遵循的原则和规范。具体来说, 内部控制环境主要包括:治理结构、机构设置及权责分配、内部审计、企业文化等。这就是说, 运输收入管理组织模式, 实际上是一个企业管理方面的一个架构, 在此架构中企业为实现目标, 获得盈利进行的规划、执行、控制和监督, 明确地建立授权与分配责任的方法, 可以大大增强企业的控制意识, 有助于建立良好的内部控制环境。

一、铁路运输企业收入内部控制环境因素的分析

企业内部控制环境是一项涉及企业内部各方的系统工程, 不能单独考虑解决某单一因素, 必须分析清楚企业内部的各控制环境的因素, 哪些因素制约和束缚了企业发展, 哪些因素相配套的制度需完善更新, 各因素之间怎样协调发展等都是企业内部管理控制中要综合考量的。如前所述, 铁路企业内部控制环境因素大致可以总结为, 企业内部文化、企业员工信用度、运输收入管理架构、人力资源政策等因素。

企业文化是一个企业控制环境的重要标志, 还可以向管理层反馈整个控制环境的特点, 作为企业的信念、思维方式、行为准则, 对企业具有最高的指导意义。作为铁路运输企业, 更应该营造良好的企业文化, 为收入方面的财务管理, 提供最根本的行为模式。员工信用度和人力资源政策是关于人的企业制度, 一切工作都需要人的参与, 所以内部控制过程中, 人的因素是重要控制对象。在运输企业, 收入管理职位要明确职责, 用对人, 把具有一定才能的人放到关键的位置, 减少账务管理方面的漏洞。在人力资源方面, 注重能者居之, 提升职工岗位流动性, 防止腐败、私自挪用企业运输收入等情况的发生。合理的运输收入管理架构, 是保证企业财政健康运行的关键, 没有收入, 就没有发展;没有好的收入控制环境, 就不可能实现企业自身的持续发展。

二、铁路运输企业收入内部控制所遵循的基本原则

1. 严格的风险评估原则

铁路企业要实现发展, 就必须参与扩大市场的活动, 天然地拥有投资扩大规模的冲动。合理的、有利于公司发展的投资对企业提升竞争力有极大的帮助。铁路企业的根本收入在于运输方面的盈利, 所以企业在进行投资扩大时要充分考虑到项目的风险大小, 可控程度, 还要充分发挥企业管理层的决策能力, 加强监督制约。不能因为企业某个人的喜恶不顾风险大小, 进行盲目投资, 最终导致入不敷出, 爆发财政危机, 进一步影响运输收入。

发展健全的财务管理队伍, 设置必要的会计岗位, 认真执行财务财会制度, 依照《会计准则》、《铁路运输会计核算规则》等是铁路运输企业的毕业工作。专业的收入管理队伍, 有利企业资金的高效运行, 对铁路运输各个环节的收入有明析的记载, 使收入资金快速回笼, 实时向管理层反馈各个环节的动态情况, 为风险评估提供最直接的依据。同时, 加强收入管理的控制, 有利于加快企业资本资产化, 提高财务年报的信息, 获得更多投资者的信任, 为企业后续发展提供更多的资金支持。运输收入是铁路企业的命脉, 充分考虑市场风险后再进行具体的操作, 才能保证运输收入的有效利用。

2. 完善收入控制的自我评价体系

通过之前所说的, 我们知道, 内部控制的各个环节都会有相应的制度准则, 那么企业内部是否都认真执行?或者执行情况如何呢?这就需要一个相对健全的自我评价体系来作出反映。为使运输收入管理内部控制制度在全公司范围内得到贯彻, 必须做到依据规矩办事, 遵循法律原则, 企业每一个人都各尽其力。铁路运输企业首先要明确各方职责和权限, 有一套适合自己企业的监督考核模式。对公司财务有具体审核方法, 避免出现账务上的错误, 甚至是出现故意的人为欺骗行为, 从根本上杜绝企业内部的腐败行为。把内部环境控制好, 实现企业的稳定收入。

三、运输收入管理内部控制的要点

随着铁路运输行业的快速发展, 运输收入的构成也变得越来越复杂, 国家相关政策又不断创新完善, 这给收入管理内部带来很大的挑战。同时, 有些铁路企业在运输收入管控方面还存在很多问题 (比如, 结算方式不便捷, 不规范、手续不完备、缺乏成本观念等) 。所以, 企业财务管理部门要对职工进行相应的培训, 财会人员需加强自身本领, 认真学习各项办法, 提高对收入收款的管理能力。在面对客运业务时, 工作人员要保持良好的形象, 为乘客提供优质的服务;若是货运业务, 则要保证物品安全, 还要确定物品是否为违禁品等, 提高运输能力。

1. 加强运输收入票据的内部控制

对铁路运输企业来说票据具有相当重要的意义, 它是会计核对的最重要凭证, 所以要有专业的与资金相关的票据的管理体系, 明确各种票据的来源, 防止空白票据的遗失和被盗用。铁路客货运输票据是国家批准的专业发票, 属有价证券, 是铁路运输企业核算运输收入的原始凭证。对铁路运输企业在进行铁路客货运输票据内部控制时必须把握好印制、请领、保管、使用、缴销等各个环节的内部控制及管理。

2. 加强对运输收入的进款的内部控制

铁路运输收入是铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中所产生的费用, 并由享受运输服务的使用者支付。对铁路运输收入进款的内控管理必须把好以下几个环节: (1) 核收环节, 铁路运输企业在办理客货运输业务时, 必须使用合法有效的票据, 按照有关规章规定的收费标准和定价标准收取运输费用。 (2) 保管环节, 客货营业单位要指定专人负责运输收入的保管工作, 并实行账款分管制度。客货运输收入进款存放地点必须有安全设备和防范措施。 (3) 交接环节, 经办人员凭“票据进款交接单”与进款员办理进款交接。交接前, 进款员应对“票据进款交接单”进行核对, 确认应缴进款正确后, 再与经办人办理交接。 (4) 解缴环节, 规定指出运输收入必须在收款次日12点前送存银行。 (5) 上汇环节, 客货营业站、段应按规定的日期将运输收入进款上缴上级收入管理部门。各级运输收入会计核算单位应按上级规定的办法办理运输收入的缴拨, 努力压缩资金在途时间, 以加速资金周转。

四、结束语

古语有云“扬外必须安内”。对于铁路运输企业来说也是如此, 企业要想获得长足发展, 就必须先治理好公司内部环境, 提供安全有序的“大后方”。企业收入是其命脉之所在, 铁路运输企业在管理运输收入时, 更应该花大力气去管控相关的内部环境, 使运输收入发挥最大效力。内部环境的营造需要企业全体成员的共同努力, 管理层以身作则, 弘扬好企业文化, 加强监督, 接受监督, 基层员工诚实守信, 加强自身能力的提高。这样在科学规范的管控下, 就能为运输收入提供良好的管理环境。

参考文献

[1]阎达五, 杨有红.内部控制框架的构建[J].北京:会计研究, 2001 (02) .

[2]周云鹏.内部控制环境的主要问题及对策研究[J].上海:新会计, 2009 (06) .

[3]高振霞.铁路运输收入管理基础工作规范化的思考[J].财政监督, 2007 (08) .

关于铁路运输的论文 篇8

关键词：内部控制；铁路运输；有效性；企业；研究

铁路运输是常见的现代运输方式，具有单车装载量较大、运输能力强、运输成本低等特点，且自然条件及气候条件对铁路运输过程产生的影响相对较小，因此铁路运输方式具有良好的发展前景[1]。本文对提高铁路运输企业内部控制有效性的相关问题进行了探讨，旨在促进铁路运输企业的进一步发展。

一、影响内部控制有效性的主要因素

实施有效的内部控制是保证企业经营水平得以提高的基本条件，从目前的情况来看影响铁路运输企业内部控制有效性的因素主要包括以下几种：（1）内控环境因素。良好的内控环境能够为内控工作的实施提供有利条件，如内控管理环境较差，则不但容易造成内控工作流于形式，同时也会导致内控管理出现权责不清等问题，进而严重影响内控作用的发挥。（2）内控制度执行力度因素。目前部分企业在实施内部控制时只注重制定内控制度，而忽视了内控制度能否得到有效落实，造成内控制度的执行力差。如此一来，就容易导致内控执行评价及报告缺乏，这不但会影响内控制度的完善，同时也会削弱内控的监督功能，严重影响内控的有效性[2]。（3）运输收入的规范化管理因素。在铁路运输企业内部改革不断深入的情况下，内控对于运输收入的管理工作也提出了较高的要求，如收入管理的规范性不强，则也会对内控的有效性造成影响。

二、提高铁路运输企业内部控制有效性的措施分析

（一）优化内控环境氛围，保障内控工作的有效开展。铁路运输企业的内控环境分为两大类，即内部环境与外部环境，优化内部环境是适应外部环境的基础，为了优化内部环境，则可以采用以下措施。（1）在开展内控工作时必须严格按照法律法规，并同时遵循现代企业的管理理念，根据外部市场环境的变化适当调整内控方法，包括调整经营目标及财务管理目标等，以确保内控工作可以适应外部环境变化的需求。同时要注重建设有利于内控工作开展的企业文化，利用企业文化改善企业内部的人文环境，并同时约束员工的行为方式及思维模式，让员工能够自觉支持内控工作的开展。（2）注重建立合理的内控组织机构，明确各组织机构所具有的内控职能，同时划分好相应的责任权限。在划分职能、权限时，应做到责任权力相互对等、责任到位、视能授权及因事设人，从而增强企业各部门、各组织的内控意识，营造良好的内控组织环境，保证在相互分工及协调一致的基础上共同完成内控工作。（3）应做好企业员工选拔任用及后续教育等工作，并同时制定可操作性强的晋升机制，激发员工对于内控工作的热情，让员工在充分发挥自身潜力的基础上提高内控工作的有效性。此外，应注意强化内控风险评估及管理工作，有效评价影响内控工作的内在或外在风险因素，明确风险发生概率及风险发生后可能带来的后果，从而采用相应的措施进行防范，避免风险发生后对内控环境建设造成不良影响。

（二）建设完善的绩效考评体系，强化内控工作的执行力度。为了保证各项内控制度得到有效落实，并由此强化内控工作的执行力度，则应建立起相对完善的绩效考评机制。（1）设定科学合理的考核指标。例如，在考核铁路运输企业中的站段时应采用以下考核指标，即站段发展能力、财务风险的管控能力、费用支出情况是否合理、资产的运营情况、运输任务的完成状况等。此外，还应考核站段财务效益的具体情况，得出考核结果后，对结果进行评价，并由此制定与完善该站段的内控制度，强化内控工作的执行力度，从而实现降低生产成本及提高经济效益等内控管理目的。（2）由于不同站段的生产或经营性质存在一定的差异性，所以在建设考评体系的过程中应根据实际情况优化调整考核内容当中的侧重点。例如，对于运输企业中的基础部门，包括生活服务、房建、电务及工务等部门，应重点考核费用支出情况及资产运营的具体情况；对于货车车辆管理及机务部门等行车部门，应注重考核费用支出状况、资产运营及利用效率情况，同时考察运营过程中对环境造成的影响及相应的环境保护费用支出情况。（3）完善绩效考评制度，为考评体系的实施提供制度上的保障。首先，应注意考核审计制度、经济责任制度是否落实，根据考核结果有效落实优效优酬、奖优罚劣。其次，应强化内控关键点与关键环节的考核管理，有效落实内控工作的关键环节，保证在强化内控工作执行力度的基础上提高内控管理效率。

（三）规范化管理运输收入，理顺利益关系。运输收入是保证铁路运输企业实现正常运营的物质基础，在实施内控工作的过程中必须采用规范化的方法管理运输收入，并在此基础上理顺现行内控管理模式下的各方利益关系，尤其是分配关系。（1）应建立分级管理制度，明确各级管理主体的权责，在落实分级管理制度的同时强化运输收入的规范化管理。建立分级制度后按照分级管理的具体要求适当下移管理工作的重心，将相应职责权限赋予站段、列车班组或营业车站中的收入管理部门，并同时明确各级管理人员的岗位职责，保证运输收入的规范化管理能够为内控工作有效性的提高奠定基础。此外，应重点控制收入管理中重要环节的规范化工作。首先，应建立起运输票账监督检查及分管制度，避免出现票据被盗或丢失问题，有效强化票据管理。其次，应规范管理进款资金，做好核收、解缴及上汇等工作，保证进款资金处于完整及安全状态。在解缴方面，应将段运输及客货营业站运输收入在收款第二天12点前存入银行，将进款送往银行时，应安排专人护送；如日均现金在1万元以上，则应采用机动车将进款送往银行。（2）目前铁路运输企业中实施的是收入、支出两条线的财务管理模式，基层站段一般不具有财务管理自主权，针对此类特殊的管理模式，在开展内控工作时应避免直接照搬现代企业内控方法，以免造成利益分配不公，如出现资金下拨不及时、不到位或没有足额上缴资金等情况。为了理顺利益关系，保障内部控制的有效性，则应保证铁路运输企业中的各级机构能够获得相应的权力，并可以履行相应的职责。在必要的情况下可实施工作岗位轮换制，频繁轮换关键岗位，以便可以实现财务管理的内部牵制，并在轮换制度实行的过程中发现制度设计或管理缺陷，从而采取有效措施进行完善。

综上所述，实施有效的内部控制工作有助于提高铁路运输企业的经济效益，还能够加快铁路运输行业的发展。为了保证内控工作的有效性，则首先应明确影响企业内控工作实现有效性的因素，以便可以采用对应的措施提高内控工作的有效性。

参考文献：

[1] 郝玉贵，刘李晓.关联方交易舞弊风险内部控制与审计——基于紫鑫药业案例的研究[J].审计与经济研究，2012，27（4）：26-35.

[2] 左锐，曹健，舒伟.基于内部控制视角的企业环境风险管理研究——以紫金矿业为例[J].西安财经学院学报，2012，25（5）：86-90.