物流法律法规教学大纲

物流法律法规教学大纲（共8篇）

物流法律法规教学大纲 篇1

一、课程基本信息

1、课程名称（中/英文）：物流法律法规/ Law of Logistics

2、总学时/学分：36/2

3、开课单位：管理分院

4、面向对象：物流管理专业三年级

5、先修课程：《法律基础》、《物流管理概论》

6、课程类型：TP

二、课程简介

本课程为物流管理专业专业必修课。本课程的教学目的是：使学生掌握有关物流组织、物流行为、国家对物流行为的调控以及物流争议解决的法律基本知识，增强法律观念，为今后从事物流及经济贸易工作，签订物流经济合同和处理物流经济争议打下基础。

三、课程的教学目的和基本要求

通过本课程的学习，目的是使学生能初步掌握物流法律法规，特别是相关国际公约的熟悉应用。掌握每一种法律法规的基本知识、规则和基本操作技能，熟悉相关法律法规，能初步解决物流活动中的实际问题。重视培养学生的实践能力，重视知识面的扩充。要求学生在掌握各种法律法规，相关国际国际公约基础上，通过背景材料，补充材料，案例分析来提高自身的理解能力和应用能力。

四、课程教学方法

本课程采用课堂讲授为主，以课外辅导和自学相结合的方法为辅。主讲教师讲课必须遵循教学大纲和教学计划，以教材为基础，但并不讲授教材的所有内容，只对重要内容作重点分析、解释和提示。授课过程将组织学生对重要法律规范进行多种形式的讨论，以开拓思路，培养探索精神，提高独立思考的能力。

五、课程内容及教学安排

（一）物流法律概述（2课时）

1、教学内容 * 物流法的概念 * 物流法律关系 * 物流合同的法律行为 * 我国物流法的现状与发展

2、教学要求 * 了解：物流法的概念，物流法的特点，物流法的作用，我国物流法的现状与发展 * 掌握：物流法律关系的主体，物流法律关系的客体，物流法律关系的内容，物流法律关系的发生、变更和终止

* 重点掌握：物流合同的概念与特征，物流合同法律制度的基本原则，物流合同的订立，合同的效力，违约责任

（二）物流主体法律制度（2课时）

1、教学内容 * 行政管理机构 * 物流企业 * 物流企业的设立 * 国际货物运输代理企业

2、教学要求

* 了解：国家工商行政管理局登记管辖范围，省、自治区、直辖市工商行政管理局设立登记管辖，市、县、区工商行政管理局设立登记管辖

* 掌握：物流企业应具备的条件，物流企业的登记，物流企业的变更、终止与清算，国际货物运输代理企业的含义，国际货物运输代理企业的分类，国际货物运输代理企业的演变，国际货物运输代理企业的经营范围，国际货物运输代理企业业务行为的法律规范

* 重点掌握：内资物流企业的市场准入，外商投资物流企业的市场准入

（三）贸易活动的相关法规（2课时）

1、教学内容 * 国际贸易概述 * 国际贸易术语 * 对外贸易法的主要内容

* 《联合国国际货物买卖合同公约》的主要内容 * 《国际商事合同通则》的主要内容 * 采购与销售法规

2、教学要求

* 了解：国际贸易术语的作用，贸易术语解释通则的主要内容，主要常用贸易术语比较，对外贸易法的基本原则和适用范围，货物和技术进出境管理，对外贸易的法律责任

* 掌握：《联合国国际货物买卖合同公约》的宗旨和适用范围，合同双方的义务，违约的救济方法，风险的转移

* 重点掌握：采购与销售合同法，招标投标法，政府采购法

（四）海上货物运输法规（2课时）

1、教学内容 * 海上货物运输概述 * 船舶及其担保物权 * 海上货物运输合同

2、教学要求

* 了解：海上货物运输基本知识，船舶的概念

* 掌握：船舶所有权和航行权，船舶登记和船舶国籍，船舶担保物权，海上货物运输合同及承运人的主要义务及责任期间，承运人的主要权利，托运人(收货人)的主要义务和责任，合同的订立与解除，航次租船合同，定期租船合同，光船租赁合同，包运租船合同及其他租船合同，海上拖航合同

* 重点掌握：提单及其法律问题，海上货物运输国际公约，海牙规则及其他海事法规

（五）国内水路货物运输法规（2课时）

1、教学内容

* 国内水路货物运输概述 * 运输合同当事人的权利和义务 * 运输单证

2、教学要求

* 了解：水路货物运输合同的定义，运输合同的形式与内容 * 掌握：运单的性质，运单的内容，运单的填制，运单的签发 * 重点掌握：托运人的权利和义务，承运人的权利和义务

（六）公路货物运输概述（3课时）

1、教学内容 * 公路货物运输概述 * 汽车租赁 * 公路货物运输 * 有关国际公约

2、教学要求

* 了解：公路货物运输基本知识，承租人和出租人的义务和责任 * 掌握：国际公路货物运输合同公约和国际公路运输公约内容

* 重点掌握：合同的订立，合同的履行，合同的变更与解除，违约赔偿责任

（七）铁路货物运输法规（3课时）

1、教学内容 * 铁路货物运输概述 * 铁路货物运输合同 * 国际公约

2、教学要求 * 了解：铁路货物运输基本知识

* 掌握：国际公约内容，运输单证的性质、内容、填制和签发等

* 重点掌握：合同的订立和履行，合同的变更与解除，违约责任，诉讼时效

（八）航空货物运输法规（2课时）

1、教学内容 * 航空货物运输概述 * 航空货物运输合同 * 国际公约 * 运输单证

2、教学要求

* 了解：航空货物运输基本知识，航空货物运输合同的定义，* 掌握：国际公约内容，运单的性质、内容、填制和签发

* 重点掌握：运输合同的形式与内容，运输合同当事人的权利和义务

（九）多式联运法律规范（2课时）

1、教学内容 * 多式联运概述 * 多式联运货物运输合同 * 国际公约 * 运输单证

2、教学要求

* 了解：多式联运基本知识，多式联运货物运输合同的定义，* 掌握：国际公约内容，运单的性质、内容、填制和签发

* 重点掌握：运输合同的形式与内容，运输合同当事人的权利和义务

（十）货物仓储法律规范（2课时）

1、教学内容 * 货物仓储概述 * 租赁合同 * 保管合同 * 仓储合同

2、教学要求

* 了解：货物仓储基本知识

* 掌握：租赁合同的概念和特征，租赁权和租期，出租人和承租人的主要义务，保管合同的概念及法律特征，保管人的主要权利与义务，仓储合同的概念和特征，仓单及其法律性质，保管人的基本权利与义务，存货人的基本权利与义务

* 重点掌握：仓储法律制度

（十一）物流包装法律规范（2课时）

1、教学内容 * 物流包装概述

* 普通货物包装的法律规范 * 危险货物包装的法律规范 * 国际物流中的包装法律规范

2、教学要求

* 了解：物流包装基本知识

* 掌握：普通货物包装的法律规范，危险货物包装的法律规范 * 重点掌握：国际货物包装法律规范

（十二）货物装卸与搬运法律规范（2课时）

1、教学内容 * 货物装卸搬运概述

* 公路装卸搬运作业中的法律法规 * 铁路装卸搬运作业中的法律法规 * 港口装卸搬运作业中的法律法规

2、教学要求

* 了解：货物装卸搬运基本知识，港站经营人的权利和义务 * 掌握：公路、铁路装卸搬运作业中的法律法规

* 重点掌握：港口装卸搬运作业中的法律法规，集装箱码头装卸搬运作业中的特殊法律法规

（十三）流通加工与配送法律规范（2课时）

1、教学内容

* 流通加工与配送概述 * 承揽合同

* 流通加工与配送法律规范

2、教学要求

* 了解：流通加工与配送基本知识

* 掌握：承揽合同的概念与法律特征，承揽人的主要权利与义务，定作人的主要权利和义务，承揽合同的单方解除

* 重点掌握：流通加工与配送法律规范

（十四）物流中有关保险的法规（2课时）

1、教学内容

* 保险和保险合同概述 * 国际货物运输保险法律概述 * 国际海上运输保险法律 * 国际航空、陆上货物运输保险

2、教学要求

* 了解：保险和保险合同基本知识 * 掌握：国际货物运输保险法律

* 重点掌握：国际海上货物运输保险，国际航空货物运输保险，国际铁路货物运输保险

（十五）物流活动国家调控法律制度（2课时）

1、教学内容 * 海关法律制度

* 商品检验、检疫法律制度 * 对外贸易法律制度

2、教学要求

* 了解：物流活动国家调控法律制度基本知识

* 掌握：中国对外贸易法，关税制度，配额与许可证管理制度，进出口商品质量许可制度，反倾销与反补贴制度

* 重点掌握：海关及海关法，进出境运输工具、货物、物品，关税与海关事务担保，执法监督与法律责任，进出口商品检验检疫法律制度，进出口商品检验制度，进出境动植物及其他物品检疫制度

（十六）物流争议解决法律制度（2课时）

1、教学内容 * 物流争议的处理 * 物流争议诉讼制度 * 物流争议请求保全 * 物流争议仲裁制度

2、教学要求

* 了解：物流争议的非诉讼解决方式：谈判和调解

* 掌握：物流争议的民事诉讼法律制度，审判程序，执行程序，涉外民事诉讼程序，相互承认、执行外国法院裁判和外国仲裁裁决

* 重点掌握：物流争议的仲裁解决法律制度，仲裁机构，仲裁协议，仲裁程序和涉外仲裁，海事诉讼特别程序

六、教材及主要参考书

教材: 物流法规与实务，王容主编，浙江大学出版社，2009.教学参考书：

现代物流法律制度，于定勇、郭红亮，暨南大学出版社，2003.国际商法，冯大同，对外经济贸易大学出版社出版 国际商法，吴兴光，中山大学出版社出版

[加拿大]威廉.台特雷著/张永坚等译，国际海商法，法律出版社，2006.七、考核要求

成绩判定方式：平时及实验案例分析乘以30%+期中课程考试乘以10%+期末课程考试成绩乘以60%，期中考试形式为案例分析，内容范围为已学过知识点，案例分析要结合实际，提出最佳方案并给出支撑依据。期末课程考试形式为综合大作业，内容覆盖学过的知识点，并采用随堂方式。

八、其它说明

1、教学参考网站

中国物流行业协会 http:///

2、专业期刊 《中国物流与采购》 《《科技与法律》

撰写人：冯学丽 时间：2009年8月

物流法律法规教学大纲 篇2

随着国家大力发展现代物流, 物流园区建设现已起步, 社会需要大量的高技能物流管理人才。然而, 市场经济是法治经济, 从事物流活动的专业人员必须具备物流相关法律法规的认知能力和实际应用能力。但物流活动现状表明, 物流岗位的工作人员中, 既具备物流管理技能又通晓法律知识的人才少之又少, 由于法律知识欠缺而造成物流企业巨大损失的案例屡见不鲜, 这种现状已经严重阻碍了物流业和谐、健康运作。所以, 注重培养学生实践能力的高职院校在培养高技能物流人才时, 一定要帮助学生构建物流法律法规体系, 让他们树立守法意识, 这样日后从事具体物流活动时才能够依法而行, 保证物流过程的高效、有序进行。基于这一目的, 教师就需要对《物流法律法规》课程进行整体教学设计。

二、课程的定位与目标

1) 课程定位。《物流法律法规》课程是培养学生行业通用能力的课程, 物流法律法规知识是学生从事现代物流业务操作活动必备的知识, 对常用的法律法规知识的应用是学生必修的技能。本课程的作用是让学生从整体上对现代物流业务所遵循的常用法律法规有基本的认识, 具备在物资采购、物流运输、仓储与配送、国际物流等物流专门化业务中依法从业的基本职业能力。2) 课程目标。物流本身具有综合性、开放性、国际性的特点, 包含了运输、仓储、装卸、包装、配送、流通加工、信息处理等七大环节, 涉及公路、铁路、航空、海运等众多从事物流的企业, 这些企业的设立以及在从事物流服务活动的时候, 应遵循什么样的规则, 怎么样预防纠纷、消除纠纷等, 都要求物流从业人员具备相关物流法律知识。因此通过课程的学习, 要求学生能够依法构建物流企业、能够订立物流服务合同、能够依法进行物流活动、能够通过法律途径解决物流纠纷。

三、课程设计的理念及思路

1) 课程设计理念。课程的设计理念为以学生为主体, 教师为主导:改变过去强调被动学习, 死记硬背的状况, 关注学生的学习兴趣和经验, 学会主动学习;采用任务驱动等教学方式, 让学生能够主动参与, 学会做事;通过学生分组合作, 共同完成任务的方式进行教学, 学会与人合作。2) 课程设计思路。教师以物流行业中的法律实务活动为教学主线, 以构建物流公司、签订物流合同、依法进行物流活动、解决法律纠纷为主要节点创设任务情境, 并将其分解为情境单元。通过确定目标、提出任务、分析任务、解决任务、总结评价为主要教学步骤, 采用任务驱动等以学生为主体的教学方法, 让学生在做中学、学中做, 实现实践学习和理论学习的融合与统一。

四、学生基础和智能特点分析

1) 学生基础。高职学生的高考成绩虽然不尽如人意, 但他们并非“低分低能”, 就《物流法律法规》课程而言, 虽然学生没有坚实的法律基础, 学习伊始感觉法律条文枯燥、无味, 但却具有强烈的求知欲, 对物流活动的法律适用表现出浓厚的兴趣。2) 智能特点分析。高职学生的智能特点主要有:善于形象思维、动手能力强、自我反省能力强及观察能力强。针对他们的智能特点, 课程设计应该以物流活动工作过程为导向, 创设情境化的课程环境, 发挥学生动作性智能强项, 培养他们解决实际问题的能力。

五、课程内容选取

物流行业的经营活动所涉及的法律法规体系非常庞杂, 因此课程内容的选取是以当今物流活动中所涉及的常见法律法规为主要线索, 并且紧紧围绕完成实际工作任务的需求, 重点考虑到学生对技能的需求, 将其工作任务分解为依法成立物流服务企业、规范构建物流服务业务、依法进行物资采购、仓储运输、配送、流通加工、信息处理等物流活动, 以及通过法律途径解决物流纠纷, 进而依据这四项工作任务创设情境, 分别是依法构建物流公司、规范签订物流合同、依法从事物流业务活动和模拟法庭。

六、教学模式及教学方法手段

课程的教学模式为做中学、学中做、教学做合一。课程以项目任务为载体, 每一教学单元都要求学生完成一定工作任务, 通过学生分小组进行讨论, 制定出实施方案, 最终完成任务。这种教学模式必须配备相应的教学方法, 主要有小组讨论法、案例分析法、模拟法庭法等。

1) 角色扮演教学法。角色扮演是指学生在具体的教学情境中扮演不同的角色, 模拟从事物流相关法律活动。例如在订立仓储合同教学单元, 教师可以组织学生一方扮演物流企业中的保管方, 一方扮演存货方, 通过合同双方当事人的交涉, 相互讨价还价, 最终确定存货期限、存货费用等合同内容, 并通过签订仓储合同的方式加以确定。通过这一方法可以极大调动学生的课堂积极性, 并且可以提高学生对物流法律法规的灵活运用能力, 为今后从事物流相关岗位工作做好准备。2) 案例分析教学法。法律条文内容十分庞杂, 学生学习时可能会感到无所适从, 无从学起, 这就需要教师及时整理和物流活动相关的法律案例, 通过整理、加工, 可以布置给学生分析。学生通过讨论、分析的过程, 必然会知晓相关法律条文的详细内容, 更为重要的是学生在这一过程中会实际运用这些法条, 提高了对法律知识的运用能力及分析问题和解决问题的能力。3) 模拟法庭教学法。模拟法庭教学法首先要求教师选取典型案例, 通过精心加工使之适合学生进行法庭辩论。其次, 在具体开展教学活动中, 需要在任课老师的指导下设立原告席、被告席、审判席、律师席等, 让学生主动参与到物流案例的实际解决过程当中。在此过程里, 学生既会用到物流管理知识又会用到相关法律知识, 可以实现专业技能和法律应用的高度融合。

总之, 物流法律法规涉及的内容十分庞杂, 不成体系, 这就对教师提出了较高的要求, 从教学内容的选取上, 要求从学生将来从事的实际岗位需求出发设计教学内容;从教学模式上, 要求强调学生的动手能力, 坚持在做中学、学中做;从教学方法的选择上, 要求采取多种教学方法相结合的方式, 最终通过教师和学生的良好互动, 提高学生利用所学法律知识分析问题和解决问题的能力。当然, 在实际教学当中, 应当如何具体组织和实施教学以适应学生学习需要和信息时代发展趋势, 这仍是我们继续探索的课题。

参考文献

[1]张煜, 徐世昌.交互式教学模式的实验与研究[J].新疆教育学院学报, 2006.

物流法律法规教学大纲 篇3

为正确划分物流服务合同当事人的权利与义务，采用实证分析方法，在对我国现行有效的关于无名合同法律适用和涉外民事关系法律适用法律规定梳理的基础上，讨论物流服务合同的具体法律适用问题.结论为：作为无名合同，在发生纠纷的物流服务明确的情况下，物流服务合同类推适用其他法律及《合同法》分则的规定；在不明确的情况下，适用调整货物运输合同的法律规范，其后适用《合同法》总则的规定；如果物流服务合同具有涉外因素，则依据我国调整涉外民事关系法律适用的法律来解决其法律适用问题.

关键词：

物流服务合同；法律适用；无名合同；货物运输法；涉外因素

中图分类号：D912.296；D922.296

文献标志码：A 收稿日期：20141008 修回日期：20150904

0引言

正如许多学者指出的那样，我国物流法缺乏系统性和协调性、效力层次低、法律效力不强、立法滞后、存在立法空白等；同样，许多学者，如孟琪[1]等，也提出了制定统一的《物流法》或《物流合同法》的建议.这样的建议对于我国物流业的健康发展具有理论和前瞻意义，但需要过程和前提条件，实现起来是比较困难的或是不必要的[23].现实是物流业在我国国民经济中扮演着重要角色，而物流服务合同纠纷已经、正在并将继续影响着物流业的健康发展，对参与物流活动的当事人的权利造成损害.本文运用法理学理论，采用实证分析方法，论述在现行的法律制度下如何正确适用法律，以维护物流服务合同当事人的合法权益.

1物流服务合同内涵与外延

讨论物流服务合同相关问题的前提是对物流服务合同的内涵和外延加以界定.对这个问题的争议颇多，赵云海[4]

和黄义等[5]

以物流及物流服务的概念为基础，张广敬[6]和魏晓楠[7]等则以《中华人民共和国合同法》（简称《合同法》）为依据.

①由于物流服务合同是无名合同，因此双方当事人的名称没有相关法律来明确，本文暂用物流服务提供方和物流服务需求方指代

②该文件是推荐性国家标准，2001年发布，2006年修订.该标准对物流方面的概念加以定义，本文在涉及到与物流相关的概念时，主要以该标准为依据

1.1物流合同、物流服务合同、第三方物流合同的本质相同

对物流服务提供方提供物流服务，物流服务需求方支付费用的合同①，

学者们从理论上分别使用物流合同、物流服务合同和第三方物流合同.这些只是文字表达的不同，实质并无异.这是因为第三方物流是通过合同形式来规范物流服务提供方与物流服务需求方之间的关系的，第三方物流（又叫合同制物流或契约物流）合同的标的是物流企业提供的物流服务.

国家标准《物流服务合同准则》规定的物流服务合同的概念，即物流服务合同是指“平等主体的自然人、法人、其他组织之间，针对特定物流服务行为设立、变更、终止民事权利义务关系的协议”.这个概念是以《合同法》对合同的规定为基础和蓝本的，并且以物流服务合同的标的——物流服务——与其他以行为作为标的的合同相区别.笔者认为该名称能比较准确地描述物流服务提供方与物流服务需求方的这种法律关系，故本文采用此名称.

1.2物流服务合同是混合合同，至少应包括两种物流服务

首先，物流服务合同是无名合同.这是因为“法律尚未对其专设规范，也未赋予其名称”.[8]同时，“物流服务合同”也未出现在我国相关的行政法规、部门规章中，对于合同双方当事人的权利义务也没有明确的规定.

其次，物流服务合同属无名合同中的混合合同.混合合同指“合同本身由数个合同的部分组成，其显著特点是虽然内容上可划分为几个有名合同，但该合同为一个合同而非几个合同”.[9]根据《物流术语》②

的规定，物流活动包括物流过程中的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工和信息处理，每一种物流活动都有相应的法律规范，从事这些活动的当事人之间存在相应的有名合同关系.但物流服务提供方提供的是综合物流服务，是相关物流活动的有机结合，最终实现物品从供应地向接收地的流动.

再次，只提供单项物流服务的合同不是物流服务合同.实践中对提供单项物流服务的合同是不按物流服务合同处理的，如国家税务总局《关于物流企业缴纳企业所得税问题的通知》（国税函〔2006〕270号）.该文件明确物流企业必须至少能提供“运输（或运输代理）和仓储两种以上的一体化服务”，因此其与物流服务需求方成立的物流服务合同也应至少包括两种以上的服务.

1.3内容不包含运输服务的合同不是物流合同

根据《物流术语》的规定，物流指“物品从供应地向接收地的实体流动过程.根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、信息处理等基本功能实施有机结合”.物流最基本和最重要的莫过于使物品产生物理上的位移，其他环节均是围绕该位移而发挥作用的，即物流系统中起核心主导功能的环节是运输.没有运输，物品从“供应地向接收地的实体流动”是不可能实现的，因此不包含运输服务内容的合同不是物流服务合同.

2不具有涉外因素的物流服务合同的法律适用

本文首先将物流服务合同作为无名合同来讨论其法律适用问题.对于无名合同的法律适用，《合同法》第124条规定：“本法分则或者其他法律没有明文规定的合同，适用本法总则的规定，并可以参照本法分则或者其他法律最相类似的规定.”

2.1《合同法》总则的适用

物流服务合同属于《合同法》定义的“平等主体的自然人、法人、其他组织之间设立、变更、终止民事权利义务关系的协议”范围，不属于“婚姻、收养、监护等有关身份关系的协议”.根据《合同法》第124条的规定，物流服务合同是“本法分则或者其他法律没有明文规定的合同”，应当“适用本法总则的规定”.《合同法》总则由8章组成：一般规定、合同的订立、合同的效力、合同的履行、合同的变更和转让、合同的权利与义务的终止、违约责任和其他规定.也就是说，在上述8个方面，物流服务合同的当事人应当遵守《合同法》总则的规定，其合同内容不得违反《合同法》总则.

2.2《合同法》分则及其他法律的适用

对于混合合同的法律适用，理论上有吸收主义说、结合主义说和类推适用主义说.无论采用以上哪种学说，所有立法及理论欲实现的均是在充分尊重当事人意思的基础上，考虑司法实践的可操作性.[10]由于结合主义说在实践中难以实现，所以本文只讨论类推适用主义和吸收主义下物流服务合同的法律适用问题.

2.2.1类推适用主义下物流服务合同的法律适用

类推适用主义认为，就混合合同的各构成部分类推，适用各有名合同的特别规定.类推适用时，应斟酌当事人订立合同所希望达到的经济目的和社会作用.在发生纠纷的物流服务明确的情况下，类推适用《合同法》分则及其他法律的规定，具有司法实践的可操作性.

根据《物流术语》的规定，物流活动是指物流过程中的运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工和信息处理.参与这些活动的当事人的权利与义务，在我国《合同法》分则及其他法律法规和规章中均能找到相对应的规范进行调整.根据类推适用主义，物流服务合同的适用，就是对物流服务合同中的这些“构成部分”进行类推而“适用各有名合同的特别规定”，具体而言：

①上述两案的判决，详见中国裁判文书网

物流服务合同当事人在运输活动中的权利与义务按照运输法确定，物流服务提供方为承运人，物流服务需求方为托运人.在我国，不同的运输方式由不同的规范性文件调整：当发生争议的物流服务是海上货物运输时，首先适用《中华人民共和国海商法》（简称《海商法》），其次为《合同法》第17章运输合同的规定；当物流服务提供方提供航空运输服务发生争议时，其与物流服务需求方之间的关系依次按照《中华人民共和国航空运输法》（简称《航空法》）、《合同法》第17章运输合同的规定和《中国民用航空货物国内运输规则》处理；当对铁路运输服务发生争议时，《中华人民共和国铁路法》、《合同法》第17章运输合同的规定、《铁路货物运输合同实施细则》和《铁路货物运输规程》适用于当事人之间的物流服务合同；当对国内水路运输服务发生争议时，首先适用《合同法》第17章运输合同的规定，然后适用《水路货物运输合同实施细则》.

物流服务提供方提供储存服务时，适用《合同法》中第20章仓储合同和第19章保管合同的相关规定.物流服务提供方的地位是保管人，而物流服务需求方的地位是存货人.

物流服务提供方提供的包装和流通加工服务，其实质是加工承揽服务，而加工承揽合同在《合同法》中为有名合同，物流服务提供方与需求方权利义务和责任的确定等适用《合同法》第15章承揽合同的规定.

物流服务提供方提供装卸搬运服务时，适用调整其所附属的运输的法律规范.一般情况下，装卸搬运环节附属于运输过程.由于我国不同的运输方式由不同的规范性文件进行调整，所以附属于不同运输方式的装卸搬运服务也就适用相应的调整其所附属的运输方式的规范性文件.如果装卸搬运服务发生在港口范围内，则适用《中华人民共和国港口法》.

物流服务提供方为需求方提供的信息处理服务实质上是技术、咨询服务.因此，按照《合同法》第18章技术合同的规定处理.

按照类推适用主义确定具体适用的法律也是我国司法实践中的做法.如：在“全胜国际投资有限公司与上海忻洋物流有限公司海上货物运输纠纷”一案中，发生纠纷的环节为无单放货，因而适用了《海商法》；“上海宝腾物流有限公司与上海兴扬仓储有限公司仓储合同纠纷”一案中，原告物流公司与案外人签订了仓储合同，而在本案中与被告又签订了仓储合同，被法院认定为存货人，被告有义务向其返还仓储物.①

2.2.2吸收主义下物流服务合同的法律适用

吸收主义主张将构成混合合同的各部分区分为主要部分和非主要部分，而适用主要部分的有名合同的规定，亦即在法律效果上主要部分吸收非主要部分.

对所发生的具体服务无法确定的情况，笔者认为应按照吸收主义确定物流服务合同的法律适用.

如前所述，笔者认为内容不包含运输服务的合同不是物流合同，其他环节（储存、装卸、搬运、包装、流通加工、信息处理）只有附随于运输才能成为物流活动，与运输无关的活动均不能成为物流环节.运输服务为物流服务提供方的主要义务（物流服务合同中的主要部分），其他服务则为从义务（物流服务合同中的非主要部分），因此应当适用调整货物运输的法律规范，而不是类推适用其他有名合同的规定.

第一，不能适用委托合同的规定.一些学者认为物流服务合同当事人之间存在委托合同关系，但其重要依据集中在为物流服务提供代理报关、报检和代办保险等方面.[11]这些内容实际上不是物流服务，关于这些服务的协议，就如合同中的争议解决条款一样，实际是物理上存在于一个文件中的两个或多个不同的合同.更重要的是，物流服务提供方是以自己的名义与物流服务需求方签订合同，并且以自己的名义提供物流服务的.物流服务合同与委托合同在是否亲自处理委托事务、是否允许转委托、是否承认间接代理和责任基础方面都有重大差异.

第二，不能适用承揽合同的规定[12].这是因为承揽合同的标的并非承揽人提供的劳动，而是一定的劳动成果.承揽人完成的标的物具有特定性，在承揽人承揽之前并不存在.然而，物流服务合同的标的是物流服务，其标的物在物流服务提供方提供服务前已经存在，合同的目的不是完成一定的劳动成果，而是完成物品从供应地向消费地的空间位移.

①与物流服务有关的国际公约，在航空方面，我国参加了《统一国际航空运输某些规则的公约》（《蒙特利尔公约》），铁路方面则是《国际铁路货物联运协定》

不具有涉外因素的物流服务合同的法律适用，涉及到《合同法》总则、《合同法》分则和其他法律，这就引起了另外一个问题——适用的顺序.笔者认为：在发生争议的服务能够确定的情况下，物流服务合同应当首先适用其他法律（包括为了执行民事法律的行政法规和部门规章）；如果发生争议的物流活动没有特别法的规定，则适用《合同法》分则的规定；对于《合同法》总则，因其是所有非人身性质协议的普遍适用的规范，根据特别法优于一般法的原则，应当在没有可以适用的特别法，《合同法》分则也没有规定时才适用.在物流服务无法确定的情况下，适用货物运输法.如果对该物流服务合同提供的服务中的运输服务有相关的特别法可以调整，则该法优先适用，《合同法》第17章和总则依次适用.

3具有涉外因素的物流服务合同的法律适用

《中华人民共和国涉外民事关系法律适用法》（简称《法律适用法》）、《最高人民法院关于适用〈中华人民共和国涉外民事关系法律适用法〉若干问题的解释（一）》（简称《适用法解释一》）和《最高人民法院关于审理涉外民事或商事合同纠纷案件法律适用若干问题的规定》是解决具有涉外因素物流服务合同法律适用的依据.

3.1国际公约的适用

国际公约优先适用.《中华人民共和国民法通则》第142条、《海商法》第268条、《航空法》第184条和《中华人民共和国票据法》第95条都规定国际公约优先适用原则，《适用法解释一》第3条和第4条再次明确这个原则.因此，如果发生争议的服务是航空运输和铁路运输方面的①，

则具有涉外因素的物流服务合同优先适用我国缔结或参加的相关国际公约.

3.2合同当事人选择的法律的适用

《合同法》第126条明确规定合同当事人可以选择合同适用的法律，物流服务合同属于《合同法》调整的合同，且该法明确当事人可以选择合同适用的法律.在没有相关的国际公约的情况下，具有涉外因素的物流服务合同适用合同当事人选择的法律，所选择的法律包括外国法和国际公约（包括对我国未生效的），但违反中华人民共和国社会公共利益或中华人民共和国法律、行政法规强制性规定的除外.

3.3与合同有最密切联系的法律的适用

《法律适用法》第41条明确规定：“当事人可以协议选择合同适用的法律.当事人没有选择的，适用履行义务最能体现该合同特征的一方当事人经常居所地法律或者其他与该合同有最密切联系的法律.”在没有相关国际公约，且当事人没有选择适用的法律的情况下，具有涉外因素的物流服务合同适用与该合同具有最密切联系的法律.

3.4法院地法（中国法）的适用

在根据意思自治原则和最密切联系原则所确定的适用的法律违反我国社会公共利益或无法查明，或我国法律规定强制适用我国法律的情况下，具有涉外因素的物流服务合同纠纷由我国法院受理，适用我国法律.

综上，对于具有涉外因素的物流服务合同，首先适用对我国生效的国际公约；在没有相关国际公约的情况下，依次适用当事人合法选择的适用的法律、与该合同具有最密切联系的国家的法律；法院地法则是在当事人选择的适用的法律或具有最密切联系的法律违反我国社会公共利益或无法查明，或者法律强制的情况下适用；如果物流服务合同不具有涉外因素，或根据涉外民事法律关系法律适用规则而适用我国法律，则其适用的法律的顺序依次为其他法律规定、《合同法》分则、《合同法》总则.

参考文献：

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物流法律法规教学大纲 篇4

上个世纪80年代初期物流的理念从日本引进我国以来物流便成为经济发展领域里一个热门的黄金产业。2001年中国邮政顺利实现了“扭亏为盈”的伟大战略。为拓展生存、发展空间实现邮政的现代化宏伟目标中国邮政加快了发展新业务的步伐。“十五”期间中国邮政将进军物流市场加速形成继储蓄、集邮之后新的支柱性业务。在法治经济时代邮政企业如何面对物流这一全新的产业将是一个重要的课题。本文就是在这样的背景下来探讨邮政物流业务运作各环节中应该注意的若干法律问题以便为邮政企业规范操作物流业务做好必要的理论准备。

一、物流业务与邮政法 我国《邮政法》规定信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营。可以这样认为邮政专营权仅适用于邮政向社会提供普遍服务的通信等领域。由于新兴的物流业务不属于邮政普遍服务的范畴所以邮政物流业务自始就不受邮政法的调整。因此邮政物流企业在面向市场时要转变观念要用竞争的眼光看待物流业务。在运作物流业务的过程中要以一名运动员的身份介入到物流市场的竞争中。当然物流作为国民经济发展中的一个重要的产业主要受我国民商法、合同法、行政法、交通法等法律法规的调整。因此邮政物流企业在实务操作的过程中就要依靠上述相关法律法规逐步规范邮政物流业务的发展。

二、物流运输与交通法 运输是物流业务运作中的主要环节是物流业务的核心流程。物流运输行为主要受我国交通法的调整包括有关交通运输的法律、行政法规以及交通事故责任赔偿与保险等。例如《汽车货物运输规则》、《道路零担货物运输管理办法》、《道路交通管理条理》、《道路交通事故处理办法》、《公路法》等。具体来讲邮政物流企业在业务运作中应该注意以下几方面法律问题

1、确保邮政物流企业与投入生产的车辆具有准运资格 交通部2002年1月15日发布的《道路货物运输服务业管理办法部办公讨论后的修正稿》的第六条明确规定凡经营货运服务业须向当地县含县下同以上运管机关提出申请办理开业手续取得经营资格依法经营。该办法第十条对交通物流做出如下规定申办交通物流业务经县、地市级运管机关审核后报省级运管机关审批。

2、与用户订立合法有效的运输合同 交通部1999年发布的《汽车货物运输规则》第24条规定“汽车货物运输合同采用书面形式、口头形式和其他形式。书面形式合同种类分为定期运输合同、一次性运输合同、道路货物运单以下简称运单。汽车货物运输合同由承运人或托运人本着平等、自愿、公平、诚实、信用的原则签订。”另外该法第25、26条还对上述不同种类运输合同应该包括的具体内容做出了详细的规定。结合我们邮政物流企业的实际情况来看邮政企业最好是采用运输合同格式化的方式来解决运输合同合法有效的问题。所谓运输合同格式化就是指运输企业事先拟订标准的运输合同文本合同相对人即用户只要在标准合同文本上签字或稍加改动就可以签字生效的合同。这种格式化的合同在海上货物运输领域比较常见。考虑到邮政物流企业在运作初期还不能大范围推广个性化色彩的精益物流服务邮政提供的物流运输服务大多属于服务项目类似或相近的业务因此省级物流企业可以结合本地区实际制订标准的货物运输合同文本供各地市、县邮政物流企业使用。另外在企业内部建立起良好的合同审查与监管机制对保障邮政企业订立合法有效的运输合同具有良好的作用。

3、依法运输确保安全生产 《汽车货物运输规则》第81条规定货运事故是指货物运输过程中发生货物毁损或灭失。货运事故和违约行为发生后承托双方及有关方应编制货运事故记录。货物运输途中发生交通肇事造成货物损坏或灭失承运人应先行向托运人赔偿再由其向肇事的责任方追偿。物流运输企业在生产过程中一旦发生货运事故或是交通肇事等事件应该采取积极的态度主动解决问题。切忌发生生产事故后司机盲目回避更切忌司机驾车逃离现场如果一旦发生事故属于肇事逃逸现象情况严重的司机还有可能承担刑事责任。邮政物流企业应当教育员工遵守法律发生事故及时报案及时处理。另外邮政物流企业应该在合理估计的范围内参加责任及安全保险以分散事故给企业带来的经济损失。货运事故发生后邮政物流企业要与用户就货物损失的赔偿做好沟通保证及时赔付用户因货运事故带来的损失与肇事者协商妥善处理损失追偿事宜尽最大的努力挽回企业损失必要的时候还可以保留通过法律诉讼的方式来解决问题。

三、物流仓储与合同法 物流仓储是物流业务运作中的联结点。物流仓储行为主要受我国合同法关于“保管合同”、“仓储合同”等章节的调整。邮政物流企业拥有的仓库在保证物流业务运作的同时还可以对外提供仓储及保管服务。具体来讲物流仓储业务应该注意以下几方面法律问题

1、仓储合同保管合同与仓单提单的法律性质 仓单在保管合同是提单是提取仓储物的有效凭证。因此物流仓储服务提供商与用户就仓储服务发生法律纠纷时应该以仓储合同的约定为准。针对邮政物流企业仓储业务发展尚不充分的实际情况省级邮政物流企业也可以事先拟订格式化的仓储合同来指导各地市、县邮政企业规范运作。

2、仓储业务运作应该防范的经营及法律风险 现代化的物流仓储业务要求物流服务商拥有现代化的仓储设备要求仓库具有诸如冷藏、隔离、电子监控等现代化功能。而邮政物流企业目前所拥有的仓库能够达到现代化要求的为数不多因此我们在承接物流仓储业务的同时要考虑经营及法律风险问题。各级邮政物流企业要对其所属仓库具备的功能有合理的估计避免因变质、串味、腐烂等原因招致赔偿。

物流法律法规教学大纲 篇5

一、经过近几年的飞速发展，我国的物流业已初具规模，但相应的法律法规的修改和制定有一定的滞后，到目前为止，我国还没有一部专门的、统一的物流法，我国现行的调整物流方面的法律法规都散见于关于物流各个环节的法律、法规、规章和国际条约、国际惯例以及各种技术规范、技术法规中，还没有形成一套比较完整的体系，物流法律制度还存在不少问题，其主要表现在以下几个方面：

1、现有规范不协调从总体结构上来看，我国目前还没有一部专门而系统地调整物流法律关系的部门法。现行的物流立法涉及众多部门，中交通、铁道、航空、内贸、外贸等等，而这些法律法规过于分散，缺乏系统性，甚至各个法律法规之间还存在着不协调和冲突现现象，这就使得物流法律法规的指导和规范作用难以落到实处。

2、现有规范不完整从完整性上来看，不少物流关系没有法律法规加以调整和规范，物流业仍有不少法律真空地带。物流业发展迅速，现代物流业务已经远远超出最初的仓储运输，而对于出现的新业务和新问题，原有的物流法律法规没有对其进行调整和规范。比如对于物流标准化问题，我国目前只颁布了《国家物流术语标准化规定》，而对于其他各个方面的标准则无规定。

3、法律规范效力层次低从法律效力上来看，我国现行的物流法律法规层次较低、法律效力不强。现行很多物流法律法规多是由中央各部委、地方制定和颁布的，大多是一些条例、办法、规定和通知等，规范性不强，在具体运用中缺乏操作性，难以产生法律效力，多数只适合作为法庭审判的参照性依据，不利于调整各物流主体之间的相互关系。

4、物流立法相对滞后从时效性来看，我国物流法律法规相对滞后。随着经济体制、管理体制以及市场环境等的变化，现代物流与传统物流已大为不同，但由于现行的一些物流法规还是从原计划经济体制中延续下来的，所以很难适应市场经济环境下物流的发展，更难适应我国加入wto 以后物流国家化发展的需要。

二、我国物流法律制度的框架构建

完善物流法律制度，建立符合我国社会主义特色的物流法体系，是促进我国物流业健康发展的必然要求。

物流法体系是以物流法为基础、以物流主体和行为法律规范为主体的各种法律规范按照一定规律所形成的有机联系的统一整体。我国物流法体系应包括以下几个方面：一是物流主体法，即确立物流主体资格、明确物流主体权利义务和物流产业进入和退出机制的法律规范。物流法律关系的主体是指参加物流法律关系，依法享有权利和承担义务的当事人；二是物流行为法，即调整物流主体从事物流活动行为的法律规范，它是各种物流交易行为、惯例法律化的产物。物流活动涉及采购、仓储、运输、流通加工、包装、配送、装卸、搬运、信息处理等方面；三是物流市场管理法，即调整国家与物流主体之间以及物流主体之间市场关系的法律规范。通过法律手段加强对物流的组织管理，创造公平、公正的市场竞争环境，是政府职能的一部分；四是物流标准法，即确定物流行业相关技术性标准的法律规范。

物流法律法规教学大纲 篇6

从规范化来讲，目前我国还未制定统一的、完备的行业内标准，而对于物流行业及第三方物流企业来说，则缺乏系统及专门的相关法律规定，具有可操作性的及直接的物流法律法规的层次比较低，法律的实际效力比较小，物流法律法规之间存在不协调的现象。因而现在物流法律法规的滞后和不完善，阻碍了我国第三方物流企业的发展。

1.2物流合同的法律风险

物流合同的法律风险，也就是服务需求方与物流企业之间的物流服务主合约风险[4]。物流服务主合约指的是：在合同中，物流服务需求方一方与供应商一方之间订立的合约[5]，而第三方物流企业的供应商与需求方，针对“服务”的采办，进行合约的约束与签订，然后在合约里面规定详细的利益关系。但是，物流企业在执行合约的时候，货物其实一直在其掌控下，一旦物品发生问题，第三方物流企业就必须承担相关法律的风险。在实际案件中，一种情况是，在第三方物流企业合同的格式条款中，其作为物流服务提供方，将要承担对其做出不利阐释的后果。而另一种情况是第三方物流企业为了挽留客户，被迫地履行了一些不平等的条目，因而在无形当中给企业增长了一定的法律风险。

1.3违反合同法律约定的责任

根据物流过程的主要环节，第三方物流企业经营的危机主要来源于运输、装卸搬运、配送和信息服务等环节。第三方物流企业的服务违约责任中最为常见的有物流过程中货物的损毁、货物不能按时送达，以及对错误送达的赔偿责任[6]。基于违约责任和侵权责任的分类，第三方物流企业在经营过程中的违约责任，是合同风险的重要体现。在实际案例中，物流服务合同里，依照《合同法》的规定，双方当事人会将如在运输过程中货物的损毁、错误送达以及延迟送达等问题，进行责任的分配。当第三方物流企业未能按照合同约定完全履行的时候，客户便依照合同追究其违约的责任。依照《合同法》第三百一十一条规定，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损害赔偿责任，但承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。由此可以看出，物流企业承担违约责任是一般情况，但免责是特例。另一方面，第三方物流企业在提供物流服务的同时，如果进行了加害的给付，也存在侵权的风险，这样在最后就会承担相应的违约风险。因此，客户会二者选择其一来进行追诉。这种竞合的情况，虽然在实务中时有发生，但毕竟是加害的给付，要有第三方物流合同的存在才可能发生[7]，因此法律风险研究的重点就要放在违约的责任上。

1.4第三方物流企业针对物流分包的行为对客户进行负责

物流法规立法研究新说 篇7

1 物流行业立法不规范

由于物流行业的广泛性, 物流囊括了社会生活的方方面面, 要求物流统一立法, 难度较大, 就目前来说, 物流立法主要包括两个方面。

1.1 物流市场准入制度不统一

所谓市场准入制度, 是指国家对市场主体资格的确立、审核和确认的法律制度, 包括市场主体资格的实体条件和取得主体资格的程序条件。其表现是国家通过立法, 规定市场主体资格的条件及取得程序, 并通过审批和登记程序执行。有关物流行业的市场准入规则, 我国目前主要依据《中华人民共和国公司法》、《中华人民共和国中外合资经营企业法》及《实施细则》、《中华人民共和国国际海运条例》及《实施细则》以及国务院发布的《关于开展试点设立外商投资物流企业工作有关问题的通知》等。多重的法律规范, 势必导致物流市场准入的混乱, 鱼龙混杂。

1.2 物流行业各领域立法不规范

物流行业本身就是一个相当广泛的行业, 涉及经济生活的方方面面, 我国对所有物流环节的一般性法律规定主要有《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国合同法》等。除此之外, 还体现在各个行业的独立立法。这些法律条文, 只是从宏观的角度去规避物流违法。物流各领域的独立立法有待发展。

1.2.1 快递行业暂无国家立法

快递行业作为物流行业的新型行业, 其立法情况不尽如人意, 2009年4月, 国家出台的《中华人民共和国邮政法》是快递行业的最高立法, 其中对快递行业做了相关规定;2009年10月苏州出台了《快递业务经营许可管理办法》, 为全国其他地区快递立法提供了榜样。但是, 根据网上调查数据得出, 我国消费者网上购物投诉率最高的就是物流问题, 出现问题较多的包括快递速度慢、货物损坏严重、货物丢失以及交货必须先签单等, 快递不快成了大部分人的共识, 而消费者投诉无门也让这样的事情屡屡发生。如果我国能有一个统一的针对快递行业的立法, 并规定相应的处罚措施的话, 这种快递违约现象就会大大减少。

1.2.2 运输行业立法不统一

到目前为止, 运输环节的法律规范包括《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路管理条例》、《汽车货物运输规则》、《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路合同管理办法》、《铁路货物运输管理规则》、《中华人民共和国海商法》和《国际集装箱多式联运管理规则》等。在上述法律条文中, 规定了不同运输方式的运输规则, 但是, 现实物流活动中类似超载、货物丢失等现象时有发生, 而我国的法律, 对超载采取行政处罚的方法, 这种方法不能从根本上解决违法的现象, 力度不够, 执法不严。

1.2.3 仓储配送行业立法不健全

目前我国暂无仓储管理的行业规定, 对于因仓储而发生的民事纠纷, 我国一般通过《中华人民共和国合同法》中有关仓储合同的相关规定解决。而对于货物在仓储和配送过程中的操作规则没有具体的规定。与运输行业相比, 仓储配送业的法律制度则显得更加空白, 然而仓储纠纷在物流领域的比重正在逐年上升。

2 物流法规立法难点分析

2.1 如何确定统一的物流行业操作标准, 导致立法难度加大

物流领域的广泛性导致了物流立法难度加大。具体来说, 行业现代物流标准化应当包括技术标准和管理标准两大类。技术标准又包括信息软件系统、包装、仓储、机械装备、运输工具、周转工具等。而物流立法需要对运输规则、仓储流程、包装原则等进行统一规定, 这就要求运输、仓储等专业人士进行综合分析, 既要促进物流现代化的发展, 又要满足不同层次物流企业的要求, 难度较大。管理标准包括统一的物流术语、物流作业流程标准、物流费用核算标准、物流中心管理规范、物流统计标准、安全管理规范等。

2.2 鼓励物流行业发展与物流市场准入制度统一化之间的冲突

自2000年我国发展物流行业以来, 国家对物流领域一直持高度支持的态度, 这也就导致了现在物流主体参差不齐, 有中远、中外运等大型的物流公司, 同时也有不正规的小型的物流企业。不可否认, 高速增长的物流企业, 的确为物流行业的发展带来了经济效益, 但企业的不正规势必限制物流的高速发展。

2.3 物流违法法律责任难于界定

由于没有统一的行业规则, 在出现物流纠纷时, 物流经营者和货主之间经常会出现互相推脱的现象, 不能准确确定纠纷的责任主体, 对于纠纷的解决非常不利。在现实操作中, 往往由物流提供者承担责任, 因此, 物流经营者的经营风险会大大增加, 阻碍了物流行业的发展。

另外, 有一种特殊的情况需要我们去分析, 如果第三方物流经营人并没有完成全部的物流活动, 而是将物流作业一部分委托给分包方来完成, 无法确定损害到底发生在物流经营人作业过程中还是在分包方物流作业过程中, 这种情况下由谁来对货主企业承担责任呢?我们有两种解释:第一是第三方物流经营人对全程物流负责, 对货主承担违约责任;另一种解释是若货主企业委托物流经营人从事物流服务, 物流经营人就可以根据委托方的授权与分包方订立物流合同, 将物流作业全部分包出去, 那么根据代理活动的效果归于被代理人的规定, 第三方物流经营人只是代理人, 货主企业应该向分包方索要赔偿, 而不能直接从第三方物流经营人那里得到赔偿, 而第三方物流经营人只需要在有过错的情况下才对货主企业承担赔偿责任。

3 物流法规立法构想

完善我国的物流法规, 克服难点, 本文提出如下观点:

3.1 统一物流立法体系结构

按照我国立法体系的特点, 物流法规的统一立法也应该包括以下部分内容:

第一, 总则。总则首先应该确定我国物流法规的立法目的、立法原则以及物流法规的适用范围, 并明确物流的概念, 说明物流在我国现在经济体制下的作用。总则作为一部法律纲领性的条文出现, 起到指引性的作用, 不可或缺。

第二, 物流主体法。物流主体法即确立物流主体资格, 明确物流企业准入制度的部分, 包括设立物流企业的设立条件、经营许可证的审批与发放程序, 以及开展经营活动所必须遵循的原则。还包括物流主体的权利义务和物流企业退出规制的法律规范。

首先, 物流企业最低注册资本应该明确;其次, 物流企业应该具备物流专业资质管理人员;再次, 物流企业应该具备一定的物流设施设备;最后, 物流企业一般不得从事物流以外的经营活动。

第三, 物流标准法。物流标准法主要是技术操作规程和标准, 较多地体现为包装、搬运和装卸等物流系统的技术标准和行业标准。标准化是现代化生产和流通的必然要求, 也是现代科学管理的重要组成部分, 因而, 它构成物流法的内容。物流法中的技术规范主要包括物流运行中的技术标准, 如物流术语标准、物流器皿集装箱、托盘标准、包装标志、运输包装、搬运和装卸通用技术等。企业间流通信息标准, 如供应链伙伴信息标准化、产品信息标准化以及订单管理和库存管理信息标准化等。

第四, 物流合同法。物流合同法部分包括物流合同的总则和分则, 物流合同总则包括物流合同的订立、物流合同的效力、物流合同的履行、物流合同的变更和转让、物流合同权利义务的终止以及物流合同的违约救济等内容。

物流合同分则即按照物流的行业分类, 分为运输合同、仓储合同、配送合同、包装合同等。例如, 运输合同违约的情形分析包括:货物丢失的、货物毁损的、货物未及时送达的等情形;仓储合同对仓储过程中的货物损失、仓储的要求要有相应的规定。

第五, 物流法律责任。法律责任是指因违反了法定义务或契约义务, 或不当行使法律权利、权力所产生的, 由行为人承担的不利后果, 主要包括:民事责任、刑事责任、行政责任。

物流民事责任属于法律责任的一种, 是保障民事权利和民事义务实现的重要措施。是民事主体因违反民事义务所应承担的民事法律后果。主要包括物流合同的违约责任和物流行为的侵权责任。承担责任的方式包括解除合同、赔偿损失、排除妨碍、支付违约金等。

物流刑事责任是依据我国刑事法律的相关规定, 对在物流活动中, 导致犯罪的犯罪分子依照刑事法律的规定追究的法律责任, 其对社会的危害较大。

物流行政责任是指物流经济法主体违反经济法律法规依法应承担的行政法律后果, 包括行政处罚和行政处分。例如, 在进行物流经营管理过程中, 物流企业也应该承担最基本的行政义务, 主要包括纳税的义务、依法登记的义务等, 如果没有依法履行上述义务, 则行政机关有权对其进行行政处罚, 其中包括罚款、没收违法所得、吊销企业营业执照等。

3.2 提升物流立法主体层次

通过上述分析, 我国目前的物流立法包括行业立法、地方立法和部门立法, 立法级别不高。本文建议, 第一, 我国的最高立法机关全国人民代表大会应该起到立法职责, 尽快的通过我国的物流统一立法。第二, 规范加强地方、部门立法。针对目前存在的有关物流的部门规章规定内容、标准不一致的问题, 必须使各部门在物流法统一原则的指导之下, 以适应新技术发展和物流一体化组织为重点, 统筹兼顾, 相互协作, 统一有关物流业的技术标准和操作规程, 抓好物流运行中各部门之间的衔接配合, 推进综合物流业的系统化和专业化组织水平。

3.3 规范物流文本合同

合同是一种法律关系文件。物流合同是否是一个独立的合同, 有不同的看法, 实践中也没有叫物流合同的。因为, 物流体现的是运输合同、包装合同、信息服务合同、装卸合同等, 是若干个不同性质的合同的综合。比如, 某客户要求物流企业负责提供某种型号的设备, 物流企业就可能要先去采购, 然后再送给客户。这时, 物流企业与客户的合同中既有采购性的买卖合同, 也有运输性的运输合同, 甚至也可能存在具有包装内容的包装合同。再如, 物流企业为大型超市搞配送, 这里也涉及其他合同的关系, 远不是一个运输合同所能涵盖的。

摘要：物流行业立法问题已经提出了将近10年的时间, 时至今日, 中国物流各行各业不断地出台和完善现有的法律制度, 但是, 实践证明, 物流行业纠纷并没有明显的减少, 在处理物流纠纷时的法律依据依然存在漏洞和不足, 本文从新的角度, 分析了物流立法的问题, 并提出了立法意见, 希望对物流法规的完善做出自己的贡献。

关键词：物流法规,物流标准,市场准入,法律责任

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物流法律法规教学大纲 篇8

关键词：物流法律体系加强完善物流法

一、引言

物流法律体系在我国社会主义市场经济发展中有着重要的作用，完善物流法律体系是保障我国现阶段物业业迅速发展的重要举措。我国物流业快速发展，而作为调整物流活动中各种关系的法律建设却相对滞后且不完善，这些现状直接影响着我国物流行业的健康发展。所以，加强完善物流法律体系的要求就越来越迫切，制定出台专门的《物流法》也成为了物流业发展的大趋势。

二、 目前我国物流法律体系中存在的主要问题

我国物流法律、法规存在很多问题。因为物流在我国还属一个比较新兴的行业，对于这个行业的法律规范极为不成熟，也极为欠缺。

1、我国物流相关法律相对滞后

随着经济的快速发展，我国物流相关法律法规需求进一步完善。由于在我国很多法律法规的制定没有与之俱进，大多沿用过去许多年前已经被制定的法律法规。对我国物流行业来说，具有很大程度的影响。所以说，物流行业的发展需要设法与国际接轨，这就要求物流行业首先提升自身素质，以此为前提，需要国家继续完善相关法律法规，使之与时俱进，为物流行业的发展提供法律依据，并促进物流行业的健康快速发展。

2、没有完整统一物流法导致责任不统一

目前，我国现有的有关物流方面的法律法规分散于海陆空运输、装卸、仓储、信息处理等方面的法律以及各部委分别制定的有关规章、管理办法以及实施细则等，是在不同时期、由不同部门针对不同问题制定的，形成多头而分散的局面，呈现出杂乱无章的状态，缺乏物流行业系统专门的法律规定，导致市场机制不健全，秩序混乱、责任不统一。就拿运输阶段物流服务而言，根据目前我国的现有法律来看，每种运输形式的赔偿责任不同，比如一批货物灭失了或者损失了，其在海运、内陆、内河运输的赔偿责任均不一致，就出现了同样的一批货物，发生同样的事故，在不同运输阶段责任方需要承担的法律责任不同的情形。

3、我国现有物流法律法规之间存在不协调与冲突

在市场经济迅速发展的今天，物流行业涉及了很多领域，在这些领域当中物流法律体系渗透到了相关的物流运行当中。物流法律的形成主要是在各级政府机行政机关权衡自己的利益而制定。从交通到工商，航空，铁路等部门都必须考虑在物流法律的范围之内，而由于这些部门的种类众多，难免出现物流法律相关法规的制定与执行不够统一，不能协调发展。尤其容易出现不同部门相关法规部分矛盾，不利于物流法律的制定与执行。所以，对于我国现行物流法律来说，弊端的存在依然很明显。因为多数从事物流行业的人对我国现行物流法律的认知度不高，无法按要求去遵循相关法规，一定程度上阻碍的物流法律的健康运行。另外，物流行业众多部门之间的不协调发展，产生恶性循环，最终影响我国物流行业的发展。

三、完善我国物流法律体系的策略

现代物流业经过不断发展，已经脱离了最初阶段，然而现有的物流法律法规已不能满足我国物流行业飞速发展的需要，针对我国物流行业涉及的新业务及提出的新问题，本人将从以下几个方面进行探讨：

1.建立健全法律法规的体系

一方面，我国法律法规的实行必须具备一定的背景。我国经济发展迅速，在物流行业方面体现的也较为明显。然而，随着经济发展，我国现有的物流相关法律法规无法维持物流行业健康良好的发展，存在很多漏洞，也就是说，物流行业法律体现的完善与健全势在必行。当然，这需要国家作为物流行业发展最强大的后盾，协调市场健康发展。除此之外，物流行业相关法律法规的健全，主要要从物流行业发展的主体出发，明确相关责任。另外，物流行业内部管理机制的完善与规范也尤为重要。总之，从消费者的利益出发，通过自身的不断完善与国家调控，让物流行业逐渐呈现健康良好的发展势头。

另一方面，物流行业发展需要技术规范与市场准入标准。我国经济发展迅猛，每个行业都需要替身自身水平，才能不被市场所淘汰。从物流行业在电子信息方面的发展来看，还存在很大缺陷，不具备完整的物流电子认证体系，这将限制物流行业的长远发展。所以，对物流行业来说，改善自身技术水平与整体素质也是非常重要的。

2.提高物流法律法规的层次水平

从法律的构建到实施，其有自己的目标，而物流法律法规体系的构建是为了完善相关法律，补充缺失，改进不足，实现各行业间的法律沟通，形成一个层次分明，结构严谨的具有中国特色的物流法。提升物流行为的规范性，同时也提高物流的运作效率。

3.建立健全地方性法规

我国具有人口众多，地域广阔等特点，对物流行业的发展也要求颇高。物流行业在我国全国范围内的发展就必须考虑到不同地域的差异性，依据当地具体情况制定不同的物流法律法规，符合实际发展情况，为物流行业不同区域间的交流与沟通提供相关平台，也为我国物流行业的进一步发展提供法律依据。

四、总结

物流本身也是一种成本，中国物流是全世界昂贵的物流之一。中国物流的昂贵不是因为像劳力士一样精准，也不像苹果机一样智能，而是由于缺少软实力、缺少柔性纽带，使整个物流链的链接不够有机、不够协调，导致巨大的环节损耗，完善健全物流法律体系在当前物流业发展中起着关键作用。

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