单位车辆委托书

单位车辆委托书（精选9篇）

单位车辆委托书篇1

委托人(签字盖章)：_________

身份证号码或者组织机构代码证编号：_________

代理人(签字)：_________

身份证号码：__________________

(代理人为单位的，由经办人签字，填写经办人身份证号码。)

签署日期：______

单位车辆委托书篇2

随着经济的发展,车辆保有量逐年提高,无论单位或个人,车辆已成为工作和生活中不可或缺的代步工具。对单位而言,车辆在数量及使用频率上都远高于家用车辆,这就对单位的车辆管理提出更高的要求,所以车辆管理是一个单位事务管理中的重要组成部分。作为车辆管理人员身负重要职责,既要做好车辆的调度管理,又要做好驾驶员的行车教育以及车辆的维护保养。因此本文在前人工作经验的基础上,结合自己在工作中的一些认识,从驾驶员管理、车辆维护管理和车辆调度管理三个方面对单位的车辆管理进行阐述。

1、驾驶员管理

驾驶员的管理在车辆管理中至关重要,这是由于驾驶员是鲜活的个体,有自己的思想与认识,一个优秀的驾驶员不仅具有高超的驾驶技术,还要具有良好的思想品德和职业道德。

1.1 驾驶员思想教育

加强思想教育是消除驾驶员非正常心理行为的基本方法之一,也是改变个性的重要途径。要及时了解和掌握驾驶员的思想动态及性格特征,针对不同的心理,有的放矢地组织一些活动,提高驾驶员的安全意识和职业道德水平。同是关心和满足驾驶员的合理需求,使驾驶员在工作中产生愉快的心情,焕发出工作的热情,极大的保障安全。在安排工作时,首先要预测和控制驾驶员的心理行为,例如分配任务前,注意观察他们的言行举止,推测他们可能表现的态度及有关行为方式;在执行特殊任务时,询问驾驶员的各种情况及困难,做深入细致的调查,解除驾驶员的后顾之忧,有效地避免由于驾驶员心理病态引发的事故;其次是因人而异合理安排任务。

1.2 驾驶员法规教育

定期组织驾驶员学习相应的制度及道路交通安全法,并对学习的效果进行考核。还要对驾驶员加强普法教育,从思想指导到工作安排上,制定相应的对策,摸索建立一套考核、管理办法,强化驾驶员队伍中的“新手”管理。同事结合实际,开展“百日安全”活动,并定期做出总结。

1.3 驾驶员技术考核培训

对已取得驾驶证的驾驶员,在上岗前应进行再次考核,合格者上岗,不合格者实行待岗再培训,这种复式考核上岗的管理办法,将有效预防驾驶员技术性因素的车辆事故。定期进行大比武,以提升驾驶水平,确保遇到复杂问题不手忙脚乱。

2、车辆维护管理

车辆的维护管理,一方面关系车辆自身的性能及状况,另一方面关系到车辆的维护修理成本。

2.1 车辆管理责任制

一辆车只与一名驾驶员相对应,对于车辆多于驾驶员的单位,可以一名驾驶员对应多辆车,做到谁开谁负责。这即有利于驾驶员熟悉所驾驶车辆的具体情况,减少事故的发生;又能使驾驶员爱惜所驾驶的车辆,并且在便于车辆的保养维护。

2.2 车辆定点维护

在车辆维护管理上,若单位内部设有维修点,但维修设备不完全的,可将车辆的维修项目分开:车辆的小修、零部件修理由单位内部的修理点负责,而车辆的大修则由技术水平高和维修设备完整的修理厂承包。若单位内部没有修理点,则可选择资质好的车辆修理厂,实行定点维修。其次,要求修理厂为车辆建立《车辆保养维修登记表》,车辆管理人员应加强与维修厂的联系,了解车辆的技术状况,并监查车辆的维修质量。同时驾驶员应与修理师傅密切配合,了解车辆的小修技能,配合修理厂做好车辆的各级保养,是车辆保持良好的技术状态,减少不必要的损伤。

2.3 建立车辆档案

安排专人记录车辆信息,为车辆建立档案,实行一车一档,用于记录车辆的使用次数和用途,在使用过程中遇到的故障问题、车辆的维修项目、定期检测结果以及保养项目的详细信息。驾驶员在完成驾驶任务后,应向记录员汇报车辆在使用过程中的技术状况和出现的问题。车辆管理人员根据车辆档案即可及时掌握车辆信息,在派遣任务时可择优安排。

3、车辆调度管理

车辆调度管理关系到单位车辆的使用效率,在保证满足单位工作需求的情况下,做到合理的调度安排,应做到以下几个方面:

一是做好每天的日常车辆安排,必须具有前瞻性,即各单位除突发事件外,提前一天提出用车申请,填写用车申请,然后在综合各单位任务和出车目的地后,将车辆做有效统一地调度:在同一地点,同一方向的可以合并用车;任务重、时间紧的优先用车。同时要做到根据不同的任务需要安排不同的车辆。

二是提高车辆的机动性,时刻保持良好的车容车况,做到随叫随到。在每天保证留有值班的机动车辆外,利用电脑记录当天的出车情况,随时掌握车辆的动态,以便机动派遣。

三是利用卫星定位技术,对车辆实施实时管理,在车辆外出后,车管人员可以通过卫星定位掌握车辆所在位置及行车路线,以确定是否按规定行车,从而能够始终对驾驶员进行管理控制,不会出现管理上的真空,避免了公车私用,也能提高驾驶员的安全意识。

4、结束语

单位的车辆管理与使用,不仅关系到单位正常工作的顺利进行,还关系到一个单位的形象。本文从三个方面对车辆管理提出自己的见解,还有待继续探索,无论从管理水平还是技术能力方面都有待提高。

参考文献

[1]吴宗保,汽车驾驶技术嗍,中国劳动社会保障出版社,2010.

[2]万正国,浅谈公务车辆使用与管理[J],汽车实用技术,2014(5)

[3]杨斌,关于高等院校车辆管理的思考[J],黑龙江科技信息,2010(29).

单位车辆委托书篇3

2009年12月15日5时许，原告周某之夫王某驾货车发生交通事故，造成王某当场死亡。事故车辆的实际车主是本案被告张某，车辆的法定车主为该车的被挂靠单位某运输公司。交通事故发生后，道路交通事故认定书认定王某未按操作规范安全驾驶，是造成事故的主要原因，应承担事故的主要责任。事后，因双方当事人就相关的赔偿未达成一致意见，原告周某遂以某运输公司和张某为被告，向人民法院提起诉讼，请求二被告承担赔偿责任。

争议：

被告某运输公司即被挂靠单位是否应对死者承担赔偿责任？

评析：

律师认为，被挂靠单位某运输公司无需对本案承担损害赔偿责任。因为在本案中，某運输公司作为被挂靠单位，其虽然是车辆的法定车主，但对车辆无运行控制和收益处分权。本案应由挂靠人即被告张某承担赔偿责任。

挂靠人与其雇佣的雇员之间发生纠纷的，是挂靠人与雇员之间的关系，不能牵涉到被挂靠单位，因为雇员是挂靠人雇佣的，并不是被挂靠单位雇佣的，雇员与被挂靠单位之间不存在任何法律关系，雇员在从事雇佣活动中遭受的损害只能依据相关法律由雇主承担。结合本案，死者王某是车辆挂靠人张某的雇员，其在从事雇佣活动的过程中发生道路交通事故所遭受的损害，依照相关的法律理应由雇主张某承担赔偿责任。具体依据则是《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第十一条“雇员在雇佣活动中遭受人身损害，雇主应当承担赔偿责任”。

车辆转户委托书篇4

车辆转户委托书1

委托人：

身份证号码：

受托人:

身份证号码：

委托人拟过户其名下的车辆,车辆信息为：

车辆型号：，车牌号，发动机号：，车架号：。现委托（身份证号：）全权处理该车辆转户及相关事宜。委托人授予受托人的权限如下：

一、代为与他人签订车辆转户合同或者协议；

二、代为向车辆管理机关申请汽车过户登记，按照车辆管理机关的要求提交文件或者在有关文件上签名；

三、代为缴纳与汽车转让有关的、并依法或依约定应由委托人缴纳的`税费；

四、代为签收与汽车转让有关的文书；

五、其他与汽车转让有关的行为。

受委托人在上述授权范围内从事的行为或者签署的文书，委托人均予以确认，其法律后果由委托人承担。

本授权委托书的效力自委托人签字之日起至该车转户完成之日止。

委托人签字：委托人手印：

年月日

车辆转户委托书2

委托人：_________

身份证号码：_________

受托人：_________

身份证号码：_________

委托人拟过户其名下的车辆，车辆信息为：

车辆型号：_________，车牌号：_________，发动机号：_________，车架号：_________。现委托（身份证号：_________）全权处理该车辆转户及相关事宜。委托人授予受托人的权限如下：

一、代为与他人签订车辆转户合同或者协议；

二、代为向车辆管理机关申请汽车过户登记，按照车辆管理机关的要求提交文件或者在有关文件上签名；

三、代为缴纳与汽车转让有关的`、并依法或依约定应由委托人缴纳的税费；

四、代为签收与汽车转让有关的文书；

五、其他与汽车转让有关的行为。

受委托人在上述授权范围内从事的行为或者签署的文书，委托人均予以确认，其法律后果由委托人承担。

本授权委托书的效力自委托人签字之日起至该车转户完成之日止。

委托人签字：_________

委托人手印：_________

标准车辆委托书篇5

委托人（财产共有人）：身份证编号：

受托人：

委托人系未婚/夫妻，现将其所有的牌、车牌号为的车辆抵押给银行用于办理个人贷款。自委托人与银行签订借款合同之日起，如委托人连续两期或者累计三期不按期归还银行借款本息，在抵押权人书面同意的情况下，委托人承诺自愿将该抵押车辆交付给受托人，受托人有权依法进行处置，所得款项用于归还委托人在银行的号借款本息，且不以任何理由或借口妨碍、阻拦对该车辆的处置。委托人对受托人特别授权范围如下：

1、受托人有权办理上述抵押车辆的挂牌出售，代表委托人与买方签订买卖合同，代收车款。

2、受托人有权以出售车辆所得的价款优先偿还所欠银行贷款本息，受托人所产生的相关费用从剩余车款中扣除，不足部分受托人有权向委托人追偿。

3、协助买方办理该车辆机动车登记证书及相关手续的变更。委托人如有上述违约行为，不向委托人交付该抵押车辆，受托人有权申请人民法院采取强制措施。

4、受托人在上述委托权限范围内签署的所有文书，委托人均予以承认，并不可撤消。

委托期限：从委托书签字之日起至上述车辆的转让手续办理完毕时止。

委托人：

受托人：

年月日

标准车辆委托书2

委托人：身份证号：受托人：身份证号：委托人在受托人处，抵押贷款的车辆：机动车登记证书证书照号

车牌号码：

厂牌型号：

发动机号车架号：

颜色：

备注：如果此车逾期 10 天，无法偿还借款本金及利息，委托人同意将车出售，并由受托人代为办理。

具体委托事项如下：

一、受托人有权以委托人的名义出售上述车辆并签署相关文件，所有的法律责任由委托人承担。

二、本委托书在抵押期间不可撤消。

委托人（签字）

标准车辆委托书3

委托人：

身份证号：

受托人：

身份证号：

委托人因出售车辆需要，特向受托人出具授权委托书如下：

一、委托人委托车辆概况

1.车辆品牌及型号：

2.车辆牌照号码：

3.车辆车架号：

4.车辆发动机号：

二、委托人委托受托人对外出售上述委托人自有车辆，并与买受人办理上述车辆的买卖及过户手续，委托人自愿承担相应的过户费等费用，受托人在办理上述车辆的买卖及过户手续中所签署的一切文件，委托人均予以承认。

三、委托事项：

1、决定车辆买受人，决定机动车交易价格；

2、与买受人签订车辆买卖合同，在买卖合同上作为出卖方代理人签字；

3、车辆解质押、过户、转籍过程中需签署的所有文件、表单、协议等，均作为出卖方代理人签字；

4、交付车辆及机动车登记证、行驶证、完税证、保险单及其他车辆过户、转籍所需文件、证明、材料；

5、受托人可将上述委托事项进行转委托。

四、委托期限：自年月日起至办理完上述手续为止。

五、在委托期间，委托人对该车辆做出的任何处置均无法律效力。

六、声明和保证：

在受托人交回本委托书原件前，本授权委托书及授权委托事项均为不可撤销，委托人对受托人在委托事项范围内进行的一切民事行为均予以认可，受托人无需先行通知委托人或征得委托人同意，相应民事行为后果和一切法律责任均由委托人自行承担。

七、本委托书一式两份，委托人、受托人各执一份，双方签字后生效。

委托人：

受托人:

年月日

委托书签订地点：

标准车辆委托书4

甲方（借款人）：

乙方（出借人）：

抵押车辆车牌号车架号，发动机号

如甲方在机动车抵押借款合同中约定的期限和时间不能还款，同时也不与乙方协商还款或展期在逾期约定时间满后，乙方则可变卖抵押物以挽回损失。

如甲方无偿还能力或不偿还借款，甲方自愿委托乙方变卖抵押物抵清借款。

本合同一式两份，甲、乙双方各持一份。

本协议经甲乙双方签字即生效。

甲方：乙方：

单位车辆委托书篇6

一、行政事业性国有资产管理存在的主要问题

一直以来, 行政事业单位的国有资产管理由国家所有, 政府分级监管, 单位占有、使用的管理体制。从经济学的视角上看, 这是一种典型的委托代理关系, 表现为所有权和控制权的分离。即虽然行政事业国有资产名义上是国家所有, 但实际上是各个单位行使着资产的控制权。在理性人的假设前提下, 委托代理关系中所有权人与控制人存在着利益冲突。在国有资产管理的现实中, 在各国有资产的实际控制人的潜意识里, 这就是他们部门的财产, 由此形成了“各自所有, 各自为政”的利益分配格局, 这与国有资产保值增值的目标是不一致的。同时由于我国国有资产还属于分散管理, 监管手段相对落后、监管乏力, 使得作为所有者的国家产权虚置, 管理失控, 出现诸多问题, 主要表现在:

第一, 资产配置不合理, 产权虚置, 家底不清。资产配置标准体系不完善, 没有统一的资产配置标准, 相关部门在编制部门预算和配置资产时, 缺乏科学的参考依据, 造成配置标准不统一, 影响了资源的配置效率。资产管理与配置管理脱节, 管配置的不掌握资产的存量情况, 管资产的不了解资产的配置情况, 导致“出口”管理与“入口”互相脱节, 影响了工作的整体性和有效性。对单位使用非财政资金购置资产不受约束, 一些单位购置资产不顾实际需要, 超标准购建资产, 不仅增加了购置支出, 而且在使用和维护方面每年还需要花费一定的资金, 加重了单位的经济负担。虽然财政部门每隔几年就花费大量的人力物力搞资产清查, 造册登记, 但各个单位和部门敷衍对待, 草率填写, 使政府一直无法核算其真实家底, 即使财政部门拿到资产清查统计报表, 由于没有考虑损失或者增值、折旧等因素, 账面价值实际上已经失去了经济上的意义。

第二, 资产使用效率不高, 闲置浪费现象严重。由于可以无偿占有、使用, 各单位总想方设法多向财政要求资金, 多占用国有资产, 而不顾本单位的实际需要, 由此引发单位、部门之间相互攀比, 使资产配置不合理, 造成单位间办公条件和福利的苦乐不均。由于部门各自为政, 没有管理部门优化配置、调剂使用, 在使用过程中缺乏规范化管理, 对使用情况又疏于考核, 所以, 不仅设备重复购置严重, 还造成资产闲置, 利用率底, 损失浪费严重。其中固定资产尤为突出, 部分单位公房闲置或出租、公车私用等, 有的设备每年只使用数小时, 多年闲置, 缺乏保养, 损坏严重, 最后只能淘汰或者以较低残值处理。

第三, 管理体制不完善, 资产流失严重。从宏观上讲, 财政等部门分别从不同角度对行政事业单位国有资产进行监管, 但实际工作中存在资产管理的真空地带。管理权和使用权分散在相应的各职能部门中, 管理标准、口径、方法不统一, 管理责权难以划分, 部门之间不易协调, 资产管理和财务管理相脱节。“非转经”行为引发国有资产流失。在市场经济条件下, 部门单位为了多给职工发奖金、搞福利, 总是将尽可能多的剩余国有资产对外经营, 形成经营收益, 但由于“非转经”后产权归属不清, 无人向经营者追索投资收益和所有者权益, 单位能直接从中得到利益, 这就使得单位争相办经营实体, 甚至把一部分精力放在如何创收上, 这既违背了“非转经”以弥补行政事业单位经费不足的初衷, 也影响了政府社会管理职能的发挥。

造成上述问题的原因是复杂多样的, 与管理体制、部门单位制度、管理人员及其管理能力水平、管理方法等都有密切的关系。总的来说, 其根本原因还是由委托代理关系引起的信息不对称问题。相关管理部分无法将庞大的行政事业国有资产静态和动态情况及时全面的了解和把握, 这是造成国有资产管理难度较大的主要原因之一, 信息化则有利于解决这些问题。

二、信息化建设有助于解决行政事业性国有资产管理问题

我国行政事业单位国有资产规模庞大, 分布范围十分广泛, 不可避免的要通过层层委托代理进行管理, 伴随着这种委托代理关系而来的即委托方与代理方的信息不对称问题。要在现有的体制下减少信息的不对称性, 只能增加信息的透明度, 而信息化无疑是一种有效手段。信息化通过统一的技术平台, 用标准化的数据和业务额操作流程, 及时、全面、准确地反映国有资产的管理状况, 有利于管理层有效的监控、可以使国有资产的管理相对透明化从而降低委托代理所带来的代理成本包括监督成本以及资产浪费、使用效率低下而引起的机会成本。另外, 从发展的角度看, 管理信息化也可谓大势所趋, 信息技术已经成为现代管理中的有力武器, 通常来说, 管理信息化可以从根本上改变传统的管理模式, 大大降低因距离和时间而造成的管理成本, 提高了管理的效率和水平。具体而言:

首先, 信息化有助于行政事业性国有资产更合理的配置。随着经济和社会的发展, 国民人均收入的提高, 财政支出的相对规模逐年递增, 公共经济规模、公共部门及公共资产规模也会相应扩大。而公共支出的比重提高必然带来公共部门的扩张和公有资产的增加, 政府对资源 (资产) 的占有和使用过多, 从而对资源的有效配置和国民福利带来了负面影响。通过国有资产的信息化, 采集基于行政事业单位国有资产全过程管理的基础数据, 了解资产占有和使用情况、闲置资产的数量与分布情况, 能够将从国有资产的管理、统计、查询、分析一直到决策支持等一系列的功能变为可能, 从而能够将行政事业性国有资产层次化和集中化管理, 简化国有资产管理工作流程, 提高国有资产管理效率, 杜绝随意购建资产的行为, 使公共资源的配置更加合理。

其次, 信息化有助于强化行政事业性国有资产的监控, 防止国有资产流失。国有资产管理信息化是降低管理成本的重要举措, 也是加强财务监管, 堵塞管理漏洞的有效手段。它可以规范管理程序, 细化管理对象, 强化管理力度, 实现资金的有效监控, 减少决策的盲目性, 大大提高国有资产管理的效率和水平;管理信息化通过管理审计和跟踪监督等, 能有效降低或消除行政事业单位国有资产管理过程中的非客观因素影响, 保证行政事业性国有资产管理的流程化、科学化、规范化, 有效防止行政事业性国有资产的流失。

再次, 信息化建设有助于提高资产使用效率, 避免资产闲置浪费。国有资产监管重要指标的资产配置效率和运营效率, 要有根本性的改善, 管理信息化提供了一个公开公正公平的环境, 国资监管部门可以随时了解资产的变动情况, 对资产进行适时监督和管理, 及时发现闲置或浪费国有资产的情况, 加强国有资产的调剂或调配, 优化国有资产配置分布, 提高国有资产的利用率, 保证国有资产的有效运营和保值增值。

三、加强行政事业单位国有资产管理的信息化建设

行政事业性国有资产是国家国有资产的重要组成部分, 是国家机器正常运转、政府向社会公众提供各种公共产品和服务的重要物质基础之一。随着我国国有资产管理体制改革的逐步深入和行政事业单位国有资产管理需求的不断增强, 行政事业单位国有资产管理信息化建设已经被各级政府所重视。近几年我国正在逐步建立健全信息系统, 在全面推进信息化的基础上, 将所有的行政事业性国有资产状况统一在一个平台上, 实现管理方式和管理手段的飞跃。在推进信息化过程中, 我们应注意解决以下几个问题。

一是统筹规划, 统一运作。推进行政事业单位国有资产集中统一管理, 机关事务管理局联合财政部门聘请社会中介机构对行政事业单位国有资产进行全面清查, 进行账面和实物对比, 彻底摸清家底, 在此基础上建立完整的资产数据库, 实现国资监管部门与各单位信息化系统相互兼容, 实行统一产权登记、统一处置管理、统一办公用房标准、统一资产经营和统一福利标准, 提供可靠的数据保障。利用国有资产管理信息系统, 了解资产占有和使用情况、闲置资产的数量与分布情况, 提高资产的使用效率, 杜绝随意购建资产的行为, 实现对国有资产在事前、事中、事后进行不间断的监测。

二是抓好信息标准化建设, 提高资产管理规范化水平。信息化的本质是标准化, 依照标准规范由专门部门实施管理, 是现代管理的基本特征。建立和完善信息化的支撑体系, 广泛借鉴西方发达国家的公共财产管理经验和我国经营性国有资产管理体制改革已经取得的成果, 在完整的法律框架下, 构建集中统一监管的行政事业单位国有资产产权管理体制和涵盖资产形成、使用、处置的全过程运行机制。形成运转协调的资产监管机制, 是信息化建设的长久之计。从机制入手、做系统化的整体考虑, 防止只解决一时一事的短视行为, 企图通过一次性的工程行为, 一举解决信息化中的标准化问题是不切合实际的, 而是应结合实际, 确定信息化发展战略及运行机制, 推动行政事业单位国有资产管理工作法制化、经常化、科学化、正规化, 建立正常、严格的管理秩序。

三是重视人才队伍建设, 提高队伍的整体管理水平。要想顺利实施行政事业单位国有资产管理信息化, 关键在于人才队伍的建设。一方面, 国有资产的管理无论在何种程度上实现标准化或者智能化, 最终执行的都是相关的人员。而由于行政事业性国有资产的管理信息化不仅仅涉及信息技术的使用, 更重要的在于国有资产管理的相应的专业知识。这是一项以信息技术为核心的管理创新工程, 需要复合型人才来组织并承担有关规划、设计、实施、运作等复杂工作。只有将信息技术与资产管理专业知识融会贯通, 信息化才能健康发展。因此, 实行国有资产的信息化首先要建立一支紧密协作的团队。另一方面, 委托代理问题往往是由于代理人主观上有其自身的利益诉求、客观上又存在信息优势而引致的。归根到底还是受代理人即国有资产的实际控制人的意志支配的。因此, 人才的思想道德素质更是重中之重。如若没有解决利益的一致性以及实际控制人意识层面的问题, 国有资产信息化最终必然沦落为一个耗费巨大的摆设。另外值得一提的是, 信息化绝非信息部门或者管理干部的专利, 它关系到全体工作者, 将落实到每名员工的日常操作中。唯有全员积极参与信息资源开发和管理, 行政事业单位国有资产管理信息化才能发挥应有的作用。因此, 行政事业性国有资产的信息化还需注重对全体员工信息化知识、技能的培训。

四是处理好安全与监管的关系。行政事业单位国有资产信息化系统可谓涉及范围广, 信息量大, 有的分布在关系国家安全和国民经济命脉的重要行业和关键领域, 因此, 始终要把信息安全放在至关重要的位置, 始终坚持安全与监管并重。行政事业单位国有资产管理网络环境下的信息安全体系是保证信息安全的关键, 包括计算机安全操作系统、各种安全协议、安全机制 (数字签名, 信息认证, 数据加密等) , 直至安全系统, 其中任何一个安全漏洞便可以威胁全局安全。进一步加强安全监控体系、密匙管理体系、网络信任体系、应急反应体系等信息安全基础设施建设, 建立完善信息安全等级保护、风险评估制度;发展自主可控信息技术, 争取掌握信息安全工作的主动权;完善信息安全保障体系, 加强信息安全制度建设, 建立确保信息安全的应急处理机制。努力做到未雨绸缪、防范于未然, 做到安全地监管。

总之, 利用信息化手段管理行政事业性国有资产, 是对国有资产管理方式和方法的重大创新, 是国有资产管理的新突破。国有资产管理信息化可以在统一的技术平台上, 及时、全面地实现信息共享, 有效增强管理过程中的控制力, 从而全面提升行政事业性国有资产的监督管理水平。

参考文献

[1].曹艳杰.对行政事业性国有资产实行规范化、专业化、市场化经营管理的探讨.中国农业大学学报, 2004 (2)

[2].林贻武, 肖光华.行政事业资产监督与管理体制的探索.福建省机关后勤改革发展论文集, 2004