公路路面工程质量控制

公路路面工程质量控制（推荐8篇）

公路路面工程质量控制篇1

关键词：公路工程；沥青路面；施工技术；质量控制

近年来，随着国民经济的快速发展，我国的公路建设里程大幅增加，极大地方便了人们的日常出行。公路行车的舒适性非常重要，在公路工程建设中，沥青路面施工技术是决定公路行车舒适性的关键因素，因此提高沥青路面施工技术水平，加强施工质量控制，就成为公路工程建设人员的重要任务。

1做好公路工程沥青路面的施工准备工作

1.1确保材料质量，加强进场控制

在公路工程建设过程中，对材料质量的控制至关重要，因为材料质量是保证公路质量的根本条件，没有优质的材料做基础，就不可能建设出高质量的公路。因此在公路工程施工过程中，必须要始终把好材料质量关。要认真做好材料检查工作，要安排专门的工作人员负责材料质量，相关工作人员必须具有高度的责任心，具备良好的职业道德，对于沥青、石子、粉料等施工材料，要进行认真细致地检查，确保材料不出任何问题，从而在源头上把好质量关。购买材料的过程中，在加强质量控制的基础上，还应该充分考虑经济方面的因素，选择质量合格、价格合理的材料。原材料进入施工现场时，负责材料质量监管的工作人员应该再一次对材料进行检验，确保原材料的数量和质量没有问题。要加强检查和控制，严禁不合格材料混入公路施工现场。

1.2加强机械检查，确保设备质量

机械设备是公路施工的重要工具，一旦机械设备出现问题，就会直接影响到公路建设的正常施工。因此在公路沥青路面施工前，应该首先检查好机械设备，确保施工机械不存在任何问题，能够使公路建设顺利进行。在公路路面施工过程中，需要大量的机械设备，主要包括运输车、搅拌车、撒布车，以及摊铺机、压路机等车辆和设备。要对这些机械设备做好日常维护和检修工作，确保机械设备的性能，避免在需要施工时无法使用，或者在施工过程中出现故障问题。

2做好沥青混合料的配比控制与质量控制工作

2.1沥青混合料的配比控制分析

对公路沥青混合料，要做好配比控制工作，在生产前应该进行试拌试铺工作，在拌和混合料的过程中，要准确把握拌和时间，严格按照相关要求控制好拌和温度，以及矿料加热温度。要全面掌握拌和机的操作技术，按照拌和工艺流程进行操作。要保证混合料的科学配比并对混合料的压实性和黏结性进行试铺，从而验证混合料的配比与拌和是否合格。如果相关指标不达标，就要找出原因，检查沥青用量是否合适，拌和时间和温度控制是否存在问题并进行及时处理。在公路沥青混合料的拌和过程中，如果有溢料现象出现，就说明冷料仓的供料比不相匹配，这时就应该根据溢料的集料粒径，合理调整冷料仓的转速，从而使冷料仓供料比达到平衡状态。把拌和机调整稳定之后，下一步应该进行取样试验，试验后将生产配合比的结果与取样实验结果进行对比，检查沥青的含量以及混合料的配比情况，通过压实度检测以及压实孔隙率检测来检验混合料的.压实效果如何。

2.2沥青混合料的质量控制分析

在沥青混合料的生产过程中，要严格按照相关规定进行操作，必须对进场的材料进行严格地检查，必要时进行抽样试验，确保进场材料的质量达到相关要求。工作人员必须提高认识，高度重视混合料的质量控制工作，以高度的责任心和娴熟的技术，确保混合料的质量达到要求的标准。在日常的质量检验工作中，要合理设定检验频率，要想保证检验工作的科学性和混合料质量的稳定性，就应该按照材料的质量进行合理地安排。在公路工程沥青路面施工过程中，对混合料的温度控制至关重要，要确保沥青路面的施工温度，就需要把握好沥青材料的到场时间和摊铺时间并且保证碾压时的路面温度。其中混合料的出场温度最为关键，因为出场时的温度直接影响着后续工序中的温度，从混合料的搅拌出场到经过运输进入施工现场以及接下来的摊铺等待过程，都需要一定的时间，对此要有一个准确的认识并注意对混合料的温度控制。另外，还应该及时进行路面碾压，确保碾压过程中的温度合适。要明白影响混合料出场温度的诸多因素，例如集料的干湿度、搅拌温度控制、出场温度设定等。混合料中沥青的用量至关重要，要根据集料的配比合理添加沥青，严格按照相关要求控制沥青的用量，确保沥青混合料的稳定性及各项指标合格。在混合料中，沥青的含量决定着其流值、孔隙率、水稳性、黏结性、耐久性等诸多性能指标，如果混合料中的沥青含量过少的话，公路路面的孔隙率就会增大，稀薄的沥青会降低路面的耐久性，加快路面的老化速度。因此在搅拌混合料时，必须控制好沥青的含量以及搅拌温度，确保混合料的搅拌质量。

3公路工程沥青路面的施工技术研究

3.1混合料摊铺施工技术探讨

沥青混合料的摊铺过程非常重要，在此过程中要合理控制摊铺机的运行速度，摊铺机要与搅拌机配合好，根据搅拌机的供料量以及混合料的摊铺厚度和路面的摊铺宽度，掌握好摊铺的速度。要严格按照相关工艺流程进行施工，混合料的摊铺必须均匀，整个施工过程要缓慢匀速，确保一次摊铺成功，摊铺速度一旦设定不可随意更改。路面的摊铺基本上都是一次成功，一般不需要进行修整，在路口和边角等难以摊铺到位的地方，必要时应该进行人工找补和修整。如果摊铺出现严重问题时，为了保证沥青路面的摊铺质量，必须将有问题的地方铲除，然后重新进行摊铺作业。

3.2路面碾压施工技术探讨

公路路面工程质量控制篇2

一、对填石路堤的施工质量进行控制

(一) 控制填石路堤的施工。

在对填石路进行修筑时注意对地表进行清理, 分层填筑石块, 并使其保持平整。在填石过程中分层使用压路机进行碾压, 压到顶层石块稳定为止, 并且路面标高无明显差异。填石路面要分层压实与铺建, 具体操作方法可以使用测量煤层标高的方法, 明确填石路基的厚度, 根据标杆标志进行上料铺建。填石路面的强度最小值不能低于15MPa, 护坡的石料强度不能低于20MPa。用作填石路面的石料直径不能大于路面厚度的2/3, 石料的最大直径不能超过25cm, 倘若超过25cm要使用人工摆放, 石料在装运前要检验, 将大石块分解成碎石再进行装运。石料运至现场后要有专人进行检验, 倘若石块不符合施工要求可以拒绝签收, 这对个别较大的石块要安排专业的技术人员使用16磅的锤子进行分解。当石料的直径大于25cm时, 首先要铺建大直径石料, 并且将面积大的部分朝下, 保证石块的平稳, 然后在用小石块找平, 用石屑将缝隙填满, 最后再用压路机压实。铺建石块的直径较大、石料质量较差、石块间有较大缝隙、填石路基较厚时, 可以将石屑、细砂、粗砂扫进填石路面的缝隙中, 再用压力水枪将其冲到下部, 如此反复多次进行, 直到缝隙被全部填满。在碾压填石路基时一定要使用大吨位的压路机, 这样碾压效果才会达到最好。填石里面的密度主要受到碾压次数的控制。所以, 对填石路面进行碾压时一定要使用专人控制, 并进行详细记录。按照试验数据进行碾压次数的控制, 碾压次数与试验数据不相符时要继续碾压, 直到符合标准。做好检验签收后, 再对上一层路面进行施工。倘若公路等级较低, 填石路基使用倒填筑时, 在填筑前, 护堤坡脚要使用直径大于30cm的石料进行码砌。码砌的厚度一定要符合施工要求, 如果没有明确的设计要求, 并且填石路堤的高度不超过6米时, 码砌厚度的最小值不能低于1米, 如果填石路堤的高度超过6米时, 码砌厚度的最小值不能低于2米.

(二) 控制土石混填路堤的施工。

路面压实后, 对于有较大渗水性的土石混合材料要使用分段或是分层建筑, 不适合纵向填筑。如果石料来自的地方不同, 并且岩石性与土石混合物的差距较大时, 也要进行分段或是分层建筑。倘若不能进行分层或是分段建筑。要将硬质石料铺设在底部, 同时石块不能过于集中或是重叠, 并在上边铺设较软的石料混合物, 在对土石混合物进行碾压时, 倘若石料的含量大于70%时, 要将直径较大的石料铺设在下部, 并保持平稳, 然后再用直径较小的石料找平, 当混合物中的石料含量小于70%时, 可以使用混合铺设土石的方法进行建设, 但要注意硬质石料不能过分集中, 也别是一些直径较大的石料。填石路面的压实度可以使用水袋发或是灌砂法进行检测。

二、对沥青路面的检测技术进行研究

对沥青路面厚度的检测可以使用探地雷达的基本检测法。使用时, 雷达产生高频电磁的脉冲将信号发出, 信号有空气到达路面时, 一部分信号会向下加继续传播, 一部分信号会反射回来, 电磁波在路面继续传播, 遇到的结构层不同, 将会在层面产生反射。各层之间的反射波重叠合成信号。反射回来的信号有雷达接收, 使用采样技术将其转换成数字信号进行处理。在检测时, 雷达不断发射信号同时对反射信号进行接收, DMI自动将检测位置进行记录, 并将这些数据存储在计算机中。在对这些数据进行处理时, 一定要使用专业的雷达软件, 这样才能得到正确的路面层厚度结果。

三、研究公路的路基和路面质量检测的标准

(一) 研究评定施工质量的数理统计方法。

在对公路路面和路基的质量检测完成后, 要对检测数据进行整理, 在整理实验结果时经常会产生这样的问题, 一组较好的数据里经常会出现个别差距较大的数据, 如果保留这些数据会降低准确度, 但是如果将这些数据舍弃, 也要慎重, 有时在实际检测中会产生异常点, 这是新发现的源头。对于这类数据的保留与取舍一定要用客观的角度进行评判。

(二) 完善与提高对公路工程质量的监督力度。

我国现阶段对公路建设的监管力度还存在很多不足, 这对这些不足, 本文提出一些建议:首先建立一种优秀的监督队伍, 这是有效开展监督工作的前提与保证;其次, 落实好施工前的监督工作;第三, 要先做好监督工作, 就要完善管理体系;最后, 提高施工现场的检测管理工作, 使用先进的检测设备, 使监督质量得到提高。

总结:

综上所述, 文章对公路路面和路基的工程质量进行深入研究。现阶段, 最先进的检测技术就是对沥青路面的检测技术, 在对公路的路面和路基进行施工后一定要对公路的路面和路基的工程质量进行检测, 以便保障工程的质量。

摘要：随着改革开放的深入发展, 我国的社会经济发展迅速, 尤其是我国的高速公路的发展更是一日千里。高速公路的发展更进一步的提高了人民的生活质量, 因此高速公路的建设质量受到社会有关专家和学者的广泛关注。我国的高速公路经过长期的发展已经积累了十分丰富的经验, 并且在建筑材料的选取上、结构的组成上、施工工艺、建筑环境等多项内容上都获得重大改变。为了跟上时代的发展, 使公路的发展得到更好的控制, 在新时期, 文章对控制公路的路基和路面的工程建设质量方法进行研究, 希望对我国高速公路路基和路面工程质量的提高提供一些借鉴。

关键词：公路路基,填石路基,质量控制,质量标准

参考文献

[1]李铁锋, 潘懋, 刘瑞珣, 袁仁茂, 陈锁忠, 陶芸, 徐海鹏, 等.基岩斜坡变形与破坏的岩体结构模式分析[J].北京大学学报 (自然科学版) , 2012, 18 (02) :186-188.

[2]杨为民, 密荣山, 李占强, 王晖, 王卫, 李天斌, 王兰生, 等.水泥粉喷桩复合地基的工程特性[J].北京科技大学学报, 2011, 14 (01) :215-217.

公路路面工程质量控制篇3

【关键词】高速公路；路基路面；施工；质量控制

【Abstract】Aiming at some common mistakes highway construction quality analyzes highway construction quality control measures， as well as how to control various aspects of each stage of the quality of specific measures.

【Key words】Highway；Pavement；Construction；Quality Control

1. 引言

（1）随着我国交通现代化建设的迅猛发展，高速公路建设取得了举世瞩目的成就，当然，随之发生的一些工程质量问题也引起了社会各界的高度重视。近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。我国进入WTO以后，工程建设项目即也进入国际市场，我们必须更加提高公路工程的质量意识，使公路建设水平越来越高。笔者根据多年的施工管理实践，下面就如何搞好质量控制谈谈体会。

（2）影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫，并且大力推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量。

2. 施工中质量控制

2.1路基质量控制。

在高等级公路路面结构设计中，土基的回弹模量是影响结构层厚度最敏感的参数之一，土基回弹模量较小的变化，对结构厚度将产生较大的影响，路基的回弹模量除了受重复荷载作用的影响外，还与土质、压实度、含水量等有密切关系，在具体施工中是通过选取好的土质、增加压实、控制弯沉来实现的。这些因素又与施工质量密切相关，所以路基施工质量的好坏直接影响到路面结构的安全性以及工程的经济性。

2.1.1路基土的控制

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质，测定其最佳含水量及最大干容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，&无忧考试网&从有关试验结果分析：土质颗粒越细，其相应的回弹模量越低，而砂性土回弹模量比较高。这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时，我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。

当路基土的力学性质较差或路基施工受气候、水文等条件影响时，一般可采用如下方法对路基土进行稳定：

（1）石灰稳定路基土。

此方法适用于土质较差或含水量比较高的土质，在换土不经济、工期要求比较紧的情况下，宜采用石灰改良土质，达到填筑路基的要求。

（2）掺加粒料。

对高液限粘土或地下水位较高的路段，可采用掺加砂砾、碎石、炉渣等粒料的办法。

2.1.2压实度控制。

2.1.2.1保证土的最佳含水量。

土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。

2.1.2.2合理选用压实机具。

（1）土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实。施工中尽可能采用重型压实机具进行施工，对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所相匹配的压实机械如50T震动压路机，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高，同时由于压实功的增加，施工时土的含水量又可以降低。由于土基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量。

（2）利用羊角碾进行压实应注意采用复合碾压的方式。羊蹄足压入土层内，使得压实功传入较深的土层，又由于蹄足的挤压，使得蹄间也受到一定的压力，这样土层上下压实得比较均匀，但羊角碾在拖动碾压后，表面呈松散状态，如果不采用光轮压路机碾压，会出现表面不密实、不均匀，再填土时压实层增厚，在交界面形成一薄弱层，光轮压路机一般表面压实较好，可以弥补羊角碾压实的不足，起到互补的作用。

2.1.3强度控制。

路基工程，压实度反映路基每一层的密实状态，弯沉值反映路基上部的整体强度，当两者都达到合格要求时，路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技术要求并不复杂，只要我们严格执行规程，在施工中认真负责，一定能够生产出高质量的道路。

2.2路面工程质量控制。

高速路面除具有通行能力大、安全性高，行车舒适外，还需具有足够的承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。

2.2.1基层平整度的控制。在施工时如何控制好路面的平整度对于不同的基层要区别对待，对于石灰稳定土作为底基层的平整度控制比较容易，可用平地机刮平至合格的平整度，因石灰土作为底基层其平整度要求的标准较低；而对于水泥稳定碎石则不同，其平整度控制较石灰土难，要求又较其高，同时它对面层平整度的影响较大，面层平整度好坏直接影响到行车的舒适和安全；水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严，水泥类稳定材料的施工受到终压时间的控制，控制不好就会对强度产生较大的影响，所以水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，为了能够延长初凝时间，我们采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。例如，拌和能力为300t/h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1.5m/min，碾压长度就可以设计在50m左右，压实时采用振动压路机进行初压，光轮压路机进行复压，最后用轮胎式压路机进行收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，它使被压的结构层处于受力状态的时间要长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，所以它的压实效果较好，另外由于自行式轮胎压路机的驱动轮产生的水平推力与滚动的方向相反，它使被压材料向行驶的方向移动，不易产生波浪，从而可以提高路面的平整度。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度，较宽时，布料器转速快，导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

2.2.2沥青混凝土面层平整度的控制。

（1）影响沥青混凝土面层平整度的因素很多，如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，经过一段时间行车后，平整度会明显下降，所以要控制好基层的平整度就是这个道理。

（2）沥青混凝土碾压时的温度要控制好，温度过高会产生裂缝和推移现象，影响使用寿命和平整度；温度过低混合料压实不易充分，它只有在一定的温度条件和压实方法下，才能取得良好的压实效果，初压时采用10～12t双驱双振压路机，错轮1/2振压2遍，后由胶轮压路机复压，最后用10t双驱双振压路机静压收光，每个阶段碾压的温度控制在初压120度，复压110度，终压105度。

（3）施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用3m直尺在碾压好的接头处检查平整度，选择合格的横断面，画上直线，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，把多余的料弃掉，并清理干净，第二天接着施工时，熨平板放在已压好的路面上，在路面和熨平板之间垫上木板，其厚度为松铺厚度，预热熨平板的温度与运来的混合料一致，然后开始布料施工。经过这样的处理，接头处的质量能够得到保证，平整度也较好。

2.3水破坏的控制。

（1）水对公路使用性能的影响较大，它不但降低路基的强度，同时高温水还易使沥青剥落，成为公路破坏的第一杀手。高速公路由于一般设计路堤较高，且多有硬路肩，路基内的水害不严重，&无忧考试网&所以主要防止路面水下渗，引起路面结构的破坏。

（2）在我国已建成的沥青路面高速公路经常在雨后出现一定量的坑槽，原因就是水破坏，特别是夏天高温天气，雨水渗入路面，形成高温水，在行车荷载作用下，沥青从碎石上剥落下来，两者分离，在行车作用下形成坑洞。施工时采用粘结力强的沥青和碱性石料。考虑到耐磨，磨耗层采用玄武岩，另外在沥青混合料中加入一定量的矿粉，增加其粘结力，表层施工按防水层处理，使水进入不到结构层内部，从而避免出现这样的破坏。

2.4裂缝的防治。

路面裂缝的种类基本上可以分为两大类，即基层开裂所形成的反射裂缝和面层自身产生的温缩裂缝，这是第一类，属于非荷载裂缝；另一类是由行车荷载反复作用而产生的裂缝，它是由于路面基层承受的拉应力超出其抗弯拉强度而产生的网状不规则的裂缝，这要在设计时充分考虑，施工时控制好质量就是为了解决第一类裂缝。

（1）路面基层裂缝的控制。选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层，施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因，即温缩和干缩，而这两者又与材料的含水量和塑性指标有关，选择材料时要对材料的塑性指标进行试验，材料的塑性指标在规范允许的范围内方可采购；在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法，尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量，保证少出或不出裂缝。

（2）路面面层裂缝的防治。沥青路面非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和，它与沥青的品质有关，主要是沥青的温度敏感性和针入度，国内外多项试验表明，针入度指标越高，温度敏感性越低，高粘度沥青的温度敏感性较低，在选择路面材料时就要充分考虑到这些因素，因为裂缝出现后，雨水就会沿裂缝下渗，浸蚀下面的结构层，降低它的强度，从而出现严重的路面损坏。

3. 结语

通过在施工中总结的经验，在以后施工过程中的各阶段、各环节采取一定的措施加以控制通车后相应的病害，并通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量，从而大大降低高速公路通车后的维护费用。

参考文献

[1]胡长顺，黄辉华.高等级公路路基路面施工技术[M].北京：人民交通出版社，2003.

[2]李阳初，袁金明.施工质量控制[J].湖南交通科技，1998.

[3]高学华.高速公路中的施工质量控制[Z].2003.

浅谈公路沥青路面施工质量控制篇4

随着我国经济的.飞速发展,国家越来越注重公路工程的技术投入和质量监控.公路沥青路面施工的质量,不但影响到整个公路施工工程的质量和公路建成通车后的交通安全,也影响到地区经济的发展,所以,本文主要从三方面去论述如何控制公路沥青路面施工质量.

作者：韦娟 Wei Juan 作者单位：广西桂通公路工程监理咨询有限责任公司,广西,南宁,530022 刊名：科学之友英文刊名：FRIEND OF SCIENCE AMATEURS 年，卷(期)： “”(24) 分类号：U416.217 关键词：公路沥青路面施工质量控制

公路路面工程质量控制篇5

在市政公路沥青路面施工的过程中，应当对市政公路沥青路面平整度控制技术，给予高度的重视，并且对其相关的控制技术，进行有效的利用，从而有效的提升了市政公路沥青路面的平整度，为我国城市的交通环境，提供了良好的环境。

1.沥青路面平整度施工质量影响因素

沥青路面平整度施工质量的影响因素主要有：沥青混合料质量、路面基层平整度、施工缝处理及摊铺、碾压施工工艺等。第一，沥青混合料质量。沥青混合料作为沥青路面主材料，其质量好坏对沥青路面平整度影响极大，主要表现为不合格的骨料或不合理的骨料级配引起的骨料破碎等问题；第二，路面基层平整度。路面基层不平整会造成沥青混合料摊铺厚度不均匀，在同样压实功率下，摊铺厚的部位压实度偏差，摊铺薄的部位压实度相对好一些，造成整体路面不平；第三，施工缝处理。沥青路面施工一般采用分层分段方式，施工缝是不可避免的`，若出现施工缝，会造成路面出现明显的台阶或不平等情况；第四，摊铺、碾压等施工工艺。摊铺施工对沥青里面平整度施工质量的影响主要体现在摊铺速度、摊铺设备等方面。在沥青路面摊铺过程中，若摊铺机械停顿、突然转向，会引起摊铺速度发生变化，进而影响松浦系数变化，降低摊铺密度。碾压是沥青路面施工的最后一道工艺，碾压速度、碾压温度、碾压操作等对路面平整度都有重大影响。

2.市政道路工程沥青路面平整度施工质量控制的措施

2.1路基的施工控制

首先进行原地面处理，这是路堤填筑前必须要开展的工作，保证路基填筑的密实性，特别是坡面地基和原地面的处理要高度重视。

路堤的填料施工应该采取极具吸水性的材料，例如砂砾等材料，而不应该使用泥土等材料。使用什么样的土是存在固定的标准的，即所用的路基填土，其液限小于50，塑性指数应该要小于26。

市政道路工程施工完成之后，需要进行竣工验收工作，而开展验收的时候一定要严格遵循国家的相关验收标准和规定。

工作人要要全力保持路基的干燥和整洁与牢固，要将路面的积水进行拦截和排除，禁止其下渗。此外，有些地下水也会影响到路基的稳定性，对此应该通过降低水位、截断的方式进行解决。

完善排水设施。为了保持路基能常处于干燥、坚固和稳定状态，必将影响路基稳定的地面水予以拦截，并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。同时，对于影响路基稳定的地下水，成以截断、疏干、降低水位，并引导到路基范以外，注意防渗以及水土保持问题。

2.2摊铺过程的控制

要想保证沥青混凝土路面的施工质量，一定要严格的控制摊铺机械，并且其对路面的平整度也有直接的影响。倘若摊铺机在找平的时候出现了问题，这样就会促使摊铺厚度有很大的变化，从而就会造成其出现厚薄、平整两个方面的问题。所以一定要认真的检查传感器，尤其是在施工之前一定要对其进行全面的校正，这样就可以在保证性能完好的前提下，进行摊铺机施工。在具体的施工中，一定要认真检查熨平板的垂直度、加热效果，这才能保证路面的平整度。除此之外，因为摊铺机供料系统是由混合料和机械组成的，如果混合料、机械出现失灵的情况，就会造成一部分摊铺位置的混合料太多，而一部分混合料太少，从而就会使得路面出现波浪的现象，因此在施工之前，一定要认真检查摊铺机供料系统，只有这样才能保证搅拌轮的高度，并且控制摊铺的进度。

2.3施工碾压控制

沥青路面的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。

初压，第一阶段初压习惯上常称作稳压阶段。由于沥青混合料在摊铺机的熨平板前已经初步夯击压实，而且刚摊铺成的混合料的温度较高（常在140左右），因此只要用较小的压实就可以达到较好的稳定压实效果。初压前进时静压匀速碾压，后退时沿前进碾压时的轮迹行驶并振动碾压。

复压，第二阶段复压是主要压实阶段。在此阶段至少要达到规定的压实度，因此，复压应该在较高温度下并紧跟在初压后面进行。复压期间的温度不应低于设计要求的温度，碾压遍数应满足设计要求，碾压方式与初压相同。

终压，第三阶段终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步。由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，终压时应按照设计要求的温度和方式进行碾压。

为保证各阶段的碾压作业始终在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业应按下述规则进行：由下而上（沿纵坡和横坡）；先静压后振动碾压；初压和终压使用双轮压路机，初压可使用组合式钢轮一轮胎压路机，复压使用振动压路机和轮胎压路机；当天碾压完成尚未冷却的沥青混凝土层面上不应停放一切施工设备（包括临时停放压路机），以免产生形变；压实成型的沥青面层完全冷却后才能开放交通。

3.结语

总之，为了提高沥青路面平整度，施工企I必须在做好前期准备的基础上，严格把握施工工艺和施工材料等质量关，确保施工质量，从而提高路面平整度，为城市建设创造有利的环境。

公路路面工程质量控制篇6

一、项目概况

沪宁高速公路江苏段东起自江苏和上海交界处的安亭，西止于南京马群，主线全长248.216km。由于交通量和重型车辆的不断增加，现有的双向四车道已不能满足车辆快速通行的需要，现按 “两侧拼接加宽为主、局部分离”的方法扩建为双向八车道的高速公路。HN-LM10合同段起点桩号为FK229+357，终点桩号为FK256+983.280，主线全长27.627Km，在镇江市丹徒区-句容市境内，本合同段所处地区为平原微丘区。本路段扩建后，整体式路基宽度43.5m（每侧加宽8.25m），其中行车道宽8×3.75m，中间带4.5m(含0.75m×2路缘带)，硬路肩宽3.25m×2，土路肩宽0.75m×2；路拱坡度：行车道、路缘带及硬路肩采用2%,土路肩采用4%。

设计上新建路面采用“强基厚面”的方案,具体结构为：上面层4cmSMA-13＋中面层8cmSUP-20＋下面层8cmSUP-25＋0.5cm稀浆封层＋36cm水稳碎石基层＋20cm底基层（利用旧料），总厚度76.5cm。老路面改造中，超车道（含左侧路缘带）采用加铺一层4cm厚SMA-13，行车道铣刨10cm后再铺中面层厚10cmSUP-20cm、上面层4cm厚SMA-13。

本合同段主要工程数量为： 1.底基层

厚20cm 水泥稳定沥青旧粒料 162918 m

2厚20cm 水泥稳定二灰碎石旧料 124208 m2 2.基层

厚36cm 水泥稳定碎石基层 642295m 厚18cm 水泥稳定碎石基层 387m 3.沥青面层

稀浆封层 625857 m2 粘层 18760 m2 聚脂纤维粗粒式沥青砼厚8cm（AC-25）77878m2 粗粒式沥青砼厚8cm（SUP-25）545144m29 中粒式沥青砼厚8cm（sup-20）618555m2 中粒式沥青砼厚4cm（sup-20）21980m2 中粒式沥青砼厚10cm（sup-20）201056m SMA-13厚4cm 1079469m 4.水泥砼面板厚26cm 693m2 5.铣刨沥青砼面层 45015 m3 6.铣刨石灰粉煤灰稳定碎石基层 32263 m3 7.挖除石灰粉煤灰稳定土底基层 73117 m3 8.玻纤格栅 160818 m2 9.挖除沥青砼面层 1533m3 10.挖除石灰粉煤灰稳定碎石基层 3225 m3 11.挖除石灰粉煤灰稳定土底基层 4820 m2222本项目的技术难点是如何保证各层次新老路处的拼宽质量。和三台摊铺机联合摊铺时如何保证搭接处质量和压实度及平整度。铣刨作业采用三台铣刨机安要求立面分层、纵向画线铣刨，沥青砼面层铣刨料和二灰碎石铣刨料分别拉回拌和厂利用，二灰土铣刨料就近废弃；底基层采用沥青砼铣刨废料和二灰碎石铣刨废料按比例掺配，再加2％水泥用稳定土拌和机拌和均匀后，按基层摊铺法施工；基层采用4种成系列不同规格的碎石掺5％左右的水泥拌和，二至三台摊铺机联合摊铺，重型压路机碾压成型，土工布覆盖洒水养生；稀浆封层采用稀浆封层摊铺机在干净的基层表面一次摊铺成型，胶轮压路机碾压密实；supeipave25沥青砼下面层和superpave20沥青砼中面层均采用三台摊铺机连铺，钢轮和胶轮压路机组合碾压成型；SMA－13上面层碾压全部采用双钢轮压路机碾压成型。

二、项目质量情况汇报

1、本项目根据扩建工程分段封闭施工的特点，共划分了2个单位工程，25个分部工程，每个分部工程又分7个分项工程。今年共完成分项工程24个，完成分项工程评定24个，优良率100％。

2、本项目在刚开始改性沥青SMA－13上面层施工时，由于三台摊铺机连铺，在两台摊铺机搭接处出现离析现象，经我部机械和工程技术人员共同分析，原因是边缘的短熨平板夯锤功率不足造成，最后调整了摊铺机的宽度，安装1.0－1.5M的长熨平板，使两台摊铺机拼接处的离析现象得到了解决，为此，停工一天半，造成机械停置台班费5万元。

3、在施工过程中，共接道监理工程师指令13次，主要是施工过程中的细节未做到位而要限期整改。业主通知一次，要沪宁路10标的管理人员不得在312国道C4标兼职，机械设备要分开使用。

4、在沪宁路前期施工准备过程中，被评为优胜单位，奖励人民币5万元，奖牌一面。第一施工段被评为二等奖，奖励人民币10万元。

三、项目技术管理体系运行情况

1、本项目中级职称人数4人，李灏担任项目经理，龚照东担任项目总工，史怀德担任项目副经理，杨晓武担任铣刨及路床加固作业队负责人；初级职称人数21人。

2、我在担任本项目总工近半年时间，主要负责上报实施性施工组织设计，各分项试铺段开工的准备、实施及总结，机械设备配置，拌和设备的性能控制，自检数据分析，迎接各级质量检查，技术人员岗位调配，质量总体控制，处理与业主和监理的有关事宜，技术资料及图纸的收集，分项开工的技术交底，日常施工安排与协调等，在此期间未有大的质量事故发生。

3、项目技术人员均能自觉的完成本质工作，由于工作性质和待遇等原因，个别试验室人员不安心本职工作。

4、测量人员能认真进行老路顶标高测量和各面层摊铺标高控制测量；试验人员在时间紧、任务重、人员不足的条件下，克服困难完成了各项试验和检测任务。

5、新老路拼接处拼接质量和superpave及SMA压实是本项目施工质量控制的重点，虽然施工前也进行了技术交底，但在施工过程中还是遇到了不少难题，我们在施工过程中集思广益，分别给予了解决。

6、我项目共收集论文11篇，题目分别是：《superpave沥青混合料配合比设计方法》、《沥青拌和设备的调试管理》、《浅谈铣刨现场的协调管理》、《浅谈路面压实度控制》、《改性沥青及SMA路面平整度控制方法》、《统计技术应用于质量控制的好处》、《SMA施工技术》、《沥青砼路面施工中离析的防治措施》、《对稀浆封层施工关键环节的探讨》、《沪宁高速公路病害调查与处理》、《浅析沥青砼路面施工的主要缺陷及预防措施》。

四、项目质量管理体系运行情况说明

1、项目建立了以项目总工负责人的质量管理体系，工程部、试验室、各分项施工作业队、拌和厂、档案室、合同部作为质量管理的主要控制部门，其他部门也做为质量管理的重要部门，各部门都制订了部门职责，各岗位人员都制订了岗位职责，项目质量目标明确，相应的质量管理体系文件已发到各部门，程序文件得到了有效贯彻执行。

2、项目能认真贯彻“精细管理”和“质量零缺陷”，质量管理体系在各部门正常运转，特别是试验室和物资部对质量管理体系认真执行。

3、项目质量管理体系运行效果正常，产品合格率达到100％，引进劳务分包队伍4个，均能服从管理，未发生其他纠纷。

4、试验室采用了控制图来反映油石比的波动情况，采用了直方图来反映压实度的控制情况；工程部采用了鱼刺图来分析工程出现质量问题的原因；试验室和档案室采用了统计技术计算标准差偏差。

5、程序文件执行情况较好的部门是试验室和物资部，各部门都不同程度上存在事情做了以后记录不及时和不齐全的问题，有待改正。

五、项目新技术(新工艺)、新材料、新设备的使用情况。对沪宁路扩建来说，新技术主要是新老路拼接技术，有拼接部位路床加固处理和每一层的新老路拼接，新材料有老路铣刨料的拌和再利用，新设备有铣刨机。

六、对公司未来技术发展方向以及如何搞好质量管理的建设和设想。

我公司是以路基和路面为主业的施工队伍，今后的技术发展要以市场的需要为发展方向，在山区、沙漠、冰冻地区等路基施工技术要积累经验；路面施工除掌握沥青砼路面施工技术外，还要掌握水泥混凝土路面施工技术。搞好质量管理要处理好和规模扩张之间的矛盾，一个项目主要技术人员要相对固定，一定要重视试验、测量、基层施工技术人员的待遇，使他们能安心本职工作，喜欢本职工作，这样才能从根本上搞好质量管理。

浅谈公路工程沥青路面质量控制篇7

1.1 目标配合比设计阶段

首先, 根据测试所得粗细集料及矿粉筛分试验, 采用图解法或计算法计算出矿质混合料的合成级配, 合成级配曲线必须符合设计级配范围的要求。

其次, 遵照试验规程JTJ052-2000和模拟生产实际情况, 以5个不同的沥青用量 (间隔0.5%) , 采用试验室小型沥青混合料拌和机进行混合料拌和成型及马歇尔试验 (包括浸水马歇尔试验) , 测定的各项指标应符合现行所示的热拌沥青混合料马歇尔试验技术标准的要求, 确定最佳沥青用量。该阶段极为重要, 应由技术过硬的试验工程师, 在总工的指导下完成, 要保证试验方法正确, 结果可靠。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比, 供确定各冷料仓向拌和机的供料比例, 进料速率及试拌使用。该项工作是技术与经验的反映。

在进行目标配合比试验选择时, 除矿料级配符合现行规范所规定的级配曲线外, 选择最佳沥青用量OAC是关键。

1.2 生产配合比与试拌阶段

必须从筛分后进入拌和机冷、热料仓的各种材料的进行取样筛分试验、调整, 使生产时的各种材料满足目标配合比的要求, 以确定各热料仓的材料比例, 供拌和机控制室使用, 同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料平衡, 并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验, 确定生产配合比的最佳沥青用量。

在施工过程中它不是一成不变的, 随着料源的变化, 要经常作些调整。一般在每日正式生产前应取样作一次筛分, 决定是否作调整。试拌则是根据生产配合比及最佳油石比进行生产试拌, 用目测法观察判断油石比是否得当。如混合料呈黄褐色, 说明油石比过小。如呈黑色且有光亮, 说明油石比过大。最佳油石比的混合料呈黑色略带深棕色。试拌中所确定的油石比经试验确认满足各项指标后将用于生产, 试拌结果应提交试验报告。

1.3 生产配合比验证阶段和铺筑路面试验段

拌和机采用生产配合比进行试拌并铺筑试验段, 并用拌和的沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验和矿料筛分、沥青用量检验, 检验生产产品的质量符合程度, 由此确定生产用的标准配合比, 作为生产控制的依据和质量检验的标准。标准配合比的矿料级配至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm三档的筛孔通过率接近要求级配的中值。满足要求后, 即作为生产配合比, 施工过程中, 不得随意更改, 保证各项指标符合要求并相对稳定, 标准偏差尽可能的小。

铺筑试验路面为生产配合比验证阶段, 是大规模生产的前奏, 是对沥青路面生产的一次全面检验, 也是承包人自身的一次全面检验, 如新的机械与设备投产运行, 最佳机械组合方式及压实遍数, 工人的操作熟练程度, 以及现场的指挥及统一协调均包含在内。通过试验路面不但检验配合比所认定的各项技术指标, 还要检验路面的摊铺厚度、平整度、压实度等。还可以确定路面的松铺系数, 每一作业段的合适长度与压实度的关系曲线以及某些新技术、新工艺的验证等。试验路面的长度一般为200m左右为宜, 最好选择在平坡无其他干扰的地段, 完成后应提交完整的试验段总结报告。

2 施工阶段的质量控制

2.1 施工机具配备检查

高等级沥青混凝土路面的施工, 是与进场的机具设备分不开的。根据用途可分为拌和设备、摊铺设备、运输设备及碾压设备四类。沥青路面施工前对各种施工机具应作全面检查, 并应符合下列要求。

洒油车应检查油泵系统、洒油管道、量油表、保温设备等有无故障, 并将一定数量沥青装入油罐, 在路上先试洒、校核其洒油量, 每次喷洒前应保持喷油嘴干净, 管道畅通, 喷油嘴的角度应一致, 并与洒油管呈15°～25°的夹角。

沥青混合料拌和与运输设备的检查。拌和设备在开始运转前要进行一次全面检查, 注意联结的紧固情况, 检查搅拌器内有无积存余料, 冷料运输机是否运转正常, 有无跑偏现象, 仔细检查沥青管道各个接头, 严禁吸沥青管有漏气现象, 注意检查电气系统。对于机械传动部分, 还要检查传动链的张紧度。检查运输车辆是否符合要求, 保温设施是否齐全。

摊铺机应检查其规格和主要机械性能, 如振捣板、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、乱板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装置等是否正常。

压路机应检查其规格和主要机械性能 (如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力) 及滚筒表面的磨损情况, 滚筒表面如有凹陷或坑槽不得使用。

2.2 材料控制

原材料检验:沥青、集料与矿粉应按规范规定频率和技术要求按时检验, 材料外观质量不稳定或料源有变化随时取样试验。

沥青混合料质量控制:每日至少在摊铺工地取样一次, 作常规指标检测。但这些试验结果, 往往要到数日才能拿到, 如果有问题, 当天完成数量已有相当规模, 难以挽回, 因此目测十分重要, 发现混合料有异, 立即通知搅拌站仔细检查, 以便得到及时纠正。

在考虑沥青混凝土所使用的材料及配合比时, 应充分考虑沥青路面在运营状态下保持以下几种特性:防水;抗老化;抗滑;抗车辙 (高温稳定性) ;防脆 (低温稳定性) 。这些特性往往又是互相冲突的, 互相矛盾的。如防水、抗老化要求混凝土密实、空隙小, 而抗滑、抗车辙则要求混凝土有较大空隙, 如何用对立同意的规律将这一矛盾同意起来, 笔者认为首先应付抓住主要矛盾, 然后兼顾其他。要充分考虑所在地区的气候特点。

根据公路等级及交通气候特性选择合适的粗细集料和结合料。

矿粉可提高沥青的稳定性, 并可避免离析, 加矿粉是必不可少的, 但掺量不能过大, 矿粉与沥青之比接近低限为宜。

2.3 施工前的准备

沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验, 特别是要重点检查:标高是否符合要求 (高出的部分必须用冼刨机刨除) ;表面有无松散 (局部小面积松散要彻底挖除, 用沥青混凝土补充夯实, 出现大面积松散要彻底返工处理) ;平整度是否满足要求, 不达标路段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。

摊铺施工之前, 对已完成的下承层进行清扫, 使其表面无松散材料、灰尘和杂质, 浇洒透层。

边线外侧设置与层厚相同的方木作挡板, 并用电钻钻孔, 钢桩固定, 调整顺直。

划分作业段将拟用于施工的机械, 按实际施工进度进行调配, 并据此选定每天的作业段长度, 将该计划在施工前申报监理工程师。

2.4 拌和控制

沥青混合料采用厂拌法拌和。严格控制沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青混合料出料温度。沥青混合料的拌和时间根据具体情况, 通过试拌确定, 以混合料拌和均匀, 全部矿料裹有沥青为准, 一般间歇式拌和机每盘的生产周期不宜少于为45s (其中干拌不少于5～10s) 。使沥青混合料均匀一致, 避免出现花白料、结团成块、粗细料分离的现象。对于老化、滴漏及粗细料离析的混合料, 予以废弃。

回收的粉尘如不再利用, 应废弃在指定的地点进行处理防止污染环境。

拌好的沥青混合料不能立即铺筑时, 可放入成品储料仓储存, 储料仓储料时间以符合摊铺温度为准, 储存时间普通沥青混合料不得超过72h, 改性沥青混合料不得超过24h, 储存期间温降不得超过10℃, 否则予以废弃。

2.5 运输控制

采用较大吨位如20T的自卸运料车进行运输, 能保证混合料运至工地降温不超过规范规定, 同时也要保证拌和站不停机及摊铺机连续摊铺。

运输车辆专车专用, 运料前, 车厢应清扫干净, 为防止沥青混合料与车厢板粘结, 车厢板和底板可涂一薄层油水混合液 (柴油:水=1:3) , 应注意不得有余液积于车厢底部。

从拌和机向运料车上放料时, 每卸一斗混合料汽车应挪动一下位置, 减少粗细集料的离析现象。

运料车应用篷布覆盖, 用以保温、防雨、防污染。

沥青混合料运输车的数量较拌和能力和摊铺速度有所富余, 施工过程中, 摊铺机前至少要有不少于5辆料车在等候卸料。

连续摊铺过程中, 运料车应在摊铺机前10～30cm处停住, 不得撞击摊铺机, 卸料过程中, 运料车要挂空挡, 靠摊铺机推动前进。车厢慢慢升起, 将混合料缓缓卸入摊铺机料斗中, 要相互配合确保不溜车。

2.6 摊铺控制

摊铺机在开始受料前在料斗内涂刷少量柴油以防粘料。严格控制混合料摊铺温度。不连续摊铺时, 摊铺机内应有余料储存, 不得摊光等料, 如等料时间过长, 应立即摊完做接缝处理。

摊铺机采用自动找平方式。半刚性基层标高往往不易做准, 常采取负误差控制, 如误差较小时, 可用下面层材料补足, 故下面层用标高控制 (走钢丝) 如负误差超过3cm以上, 则先用下面层材料人工铺设找平层, 经压实后开始摊铺, 下面层标高如果准确, 中面层及上面层可用平衡梁或雪撬式摊铺厚度控制方式, 可获得较佳的平整度。关于补料问题, 只要配合比正确, 摊铺正常, 不离析, 不拉沟, 摊铺中不应当补料, 特别在中、下面层更不应当补料。上面层摊铺中发生了一些不正常情况, 如粗颗粒集中需要补料, 应使用过筛的细料均匀填缝。

沥青混合料必须缓慢、均匀、连续摊铺, 摊铺速度根据拌和站产量, 铺筑宽度、厚度等计算确定, 应控制在2～6m/min, 供料不及时的情况下, 可适当放慢速度。摊铺过程中, 摊铺机螺旋送料器要不停顿地运转, 两侧要保持有不少于送料器高度2/3的混合料, 保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。摊铺中出现拥包, 立即停机, 倒回重新摊铺, 与路缘石结合部用人工配合整平。

当气温低于规范规定不宜摊铺热拌沥青混合料的温度, 必须摊铺时, 拟采取以下措施:

(1) 提高混合料拌和温度, 使其符合低温摊铺温度要求;

(2) 运料车覆盖保温;

(3) 摊铺后紧接着碾压, 缩短碾压长度;

(4) 机械不能到达的死角, 拟采用人工摊铺整型。

2.7 碾压控制

沥青混合料经摊铺整型后应立即组织碾压, 严禁人工平整新铺热料, 加强现场保护, 禁止在新铺未压实的热料上行走。摊铺完后尽快碾压, 如果混合料温度仍然较高而使混合料过软, 则应稍微冷却后在进行压实。压路机以均匀的速度碾压, 碾压段尽量拉长, 以减少停车次数。沥青混合料的压实按初压、复压、终压 (包括成型) 三个阶段进行。初压与复压没有明显的界限, 初压应紧跟在摊铺机的后面, 初压形成工作面后, 复压即可开始。

初压:起平整稳定作用, 用10T以上钢轮压路机, 初压温度以110～130℃为宜, 只要不发生推移, 尽可能争取早压、尤其在低气温情况下。初压时, 压路机应从低侧开始碾压, 相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽, 最后碾压路中心部分, 压完全幅为一遍, 当边缘有挡块、路缘石、路肩等支挡时, 应紧靠支挡碾压。初压采用轻型双光轮压路机碾压2遍。初压后检查平整度、路拱, 必要时予以修整。

复压:起压实作用, 这是关键的压实工序, 用不小于25吨轮胎压路机和振动压路机, 它有搓揉和使颗粒重新排列的作用, 复压温度以90～110℃为宜。复压拟采用碾压遍数不少于4～6遍, 确保达到要求的压实度, 并无显著轮迹。

终压:起整理作用, 如消除轮迹等, 终压使用钢轮压路机或组合压路机, 终压温度以70～90℃为宜。终压紧接在复压后进行, 不少于2遍, 并无轮迹。

压路机匀速行驶, 不得在新铺的结构层上停留、转向和制动。振动压路机倒车时先停止振动, 并在向另一方向运动后开始振动, 以免形成鼓包。终压时, 经常采用3m直尺检查平整度, 发现问题便于及时采取措施。此项检查应视为一道必要工序, 对保证路面的平整度甚为重要。

为防止压路机碾压过程有沥青混合料粘轮现象发生, 压路机均安装自动喷水装置, 喷洒少量的加洗衣粉水。

压路机无法压实的死角, 采用振动夯板夯实。

在碾压尚未冷却的沥青混合料层面上不得停放任何机械设备和车辆, 不得散落油料、润滑脂、汽油、矿料等杂物。

2.8 接缝处理

在施工缝及构造物的两端连接处必须仔细操作, 保证紧密、平顺。如摊铺机可完成全宽摊铺, 只考虑横向的施工。如不能进行全幅摊铺时, 必须有两台以上摊铺机前后按梯队排列摊铺, 称为热接缝, 纵缝不允许冷接。横向接缝至关重要, 如处理不好影响平整度。上下层的横向接缝错位1m以上, 摊铺厚度按实测平均厚度乘松铺系数。接缝的压实应严格按照规范规定执行:平接缝应紧密粘结, 充分压实, 连接平顺, 施工拟采用如下方法: (1) 在施工结束后用切割机垂直于车道方向切齐; (2) 从横向接缝处起继续摊铺混合料前应涂刷粘层油; (3) 横向接缝的碾压用双轮钢筒式压路机横向碾压。压路机横向位于已压实的混合料层上, 伸入新铺层的宽度为15cm, 然后每压一遍向新铺层上迈进, 再改为纵向碾压。

2.9 开放交通

热拌沥青混凝土路面内应待摊铺层完全自然冷却, 混合料表面温度低于50℃后, 方可开放交通。若需提前开放, 可洒水冷却降低摊铺层温度。

2.1 0 平整度的控制

(下转6页) (上接124页)

自动找平系统和现场量测相结合, 严格控制碾压温度和碾压程序, 随时用三米直尺进行检测, 标出不合格部位, 用一台振动压路机顺向振压, 再用直尺配合反复量测、碾压, 直至缺陷消失。对已成型地段用平整度仪进行量测, 并根据打印结果全面分析出现问题的原因, 并采取相应措施。

2.1 1 检测方法

(1) 压实度、厚度采用钻芯法;

(2) 平整度采用3m直尺或平整度仪;

(3) 油石比采用离心式抽提仪和沥青含量快速测定仪测定;

(4) 混合料的出料、摊铺、碾压温度用温度计 (0～300℃) 测定。

3 动态控制与总量控制

动态控制是衡量施工质量稳定性重要指标, 也是评价承包人的技术水平与管理水平的重要依据。例如油石比的技术指标对沥青路面质量甚为敏感, 使用先进设备, 管理得当, 完全可以控制在+0.1以内波动, 可以作为企业控制标准, 其它如马歇尔稳定度、流值、空隙率以及压实度、厚度均可以工作日为横坐标, 实行动态控制。又如平整度指标, 也是衡量施工质量及承包人施工水平的另一个重要指标, 完全可以超越规范要求。此外, 为了掌握当日铺装的厚度动态, 除了在摊铺中随时测定和压实取芯测定外, 总量控制也是一种有效的评价手段。

4 结束语

沥青路面施工, 通过承包人的精心施工, 施工人员的严格控制, 监理和业主的科学管理, 方可达到合同要求的标准。

参考文献

[1]周亮.对改善沥青路面工程质量问题的思考[J].魅力中国, 2010, 7.

[2]蔺新民.浅谈沥青路面的压实技巧[J].甘肃科技纵横, 2008, 5.

公路砼路面施工质量控制篇8

【关键词】公路；油面工程；施工质量控制

K0+653～K1+012段旧水泥砼路面上存在少量裂缝病害，对其进行灌缝处理。对旧路面病害处理完后，全段水泥路面利用。裂缝处理方法为扩缝灌浆，顺着裂缝扩宽成1.5～2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2/3板厚，然后清除混凝土石屑，吹净灰土后，用填缝材料灌入扩缝内，灌缝材料固化后，达到通车条件，即可开放通行。

1.施工准备工作

1.1拌和场地的选择

混凝土现场集中搅拌，采用一台500强制式混凝土搅拌机集中现场搅拌。其优点是：管理方便、质量容易控制、劳动力组织固定，砂石料不需要重复调运、施工机械比较固定。该地水源充足而且方便，场地便于堆放材料排水条件良好，拌合机械运输方便。采用拖拉机配合混凝土的运输。

1.2材料试验和配合比设计

根据设计要求和材料供应情况，做好混凝土各组成材料的试验，进行混凝土各组成材料的配合比设计。

1.3基层的检查与整修

基层的宽度、路拱与标高、表面平整度和压实度，均应检查其是否符合要求，如有不符之处，应与整修。混凝土摊铺前，基层表面应洒水湿润，以免混凝土底部的水分被干燥的基层吸去，变的疏松以至产生细裂缝。

2.施工过程中的质量控制

混凝土路段分为两幅，每幅宽3米，为了施工和混凝土运输方便，每次施工一幅，先从右侧开始，再施工左侧路面。

2.1测量放样

根据设计图纸放出路中心线及边线，在路中心线上除一般中心桩外，还应设置各伸缩缝和纵坡变坡点等中桩，并相应在路边各设一对边桩。主要中心桩应分别固定在路边稳固位置或建筑物上。

引测临时水准点于路旁固定建筑物上或另设临时水准桩。

根据放好的中心线及边线放出接缝线。

测量放样必须经常复核，做到勤测、勤复核、勤纠偏。

2.2安装模板

支模前对路基进行认真清扫干净，模板采用槽钢统一加工，用钢环式钢筋杆支撑，支撑要牢固可靠，接缝处要严格密实，防止跑浆。模板顶面用水准仪检查其标高，不符和时予以调整。模板内侧涂以脱模剂，以利于拆模。路面厚度为22cm，选用22cm钢模板，以保证路面整体强度。

在安装模板时，按放线位置，先把模板安放在基层上，然后在其下部垫以混凝土找平层，使其上缘高程符合路面设计高程，然后沿模板将铁扦打入基层，铁扦的间距以能保证模板在摊铺、震捣混凝土时不致变形为度，本工程铁扦间距为0.8m。

2.3传力杆和拉杆的安设

xx路纵、横向缩缝设传力杆，水泥砼路面和沥青砼路面交界处设胀缝，帐缝不仅需设胀缝板，还需设传力杆，传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应用钢筋支架固定就位。浇注时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌合物至板面，震捣密实后，抽出端头挡板，空隙部分填补混凝土拌合物，并用插入式震捣器震实。施工缝应与缩缝或帐缝重合，在缩缝处的施工缝采用缩缝构造图，在帐缝处的施工缝构造图同胀缝构造图。

2.4制备和运输混合料

拌制混凝土时，要准确掌握配合比，特别要严格控制用水量。每天开始拌和前，应根据天气变化情况，测定石、砂的含水量，以调整实际用水量。配料机配料精度对砂为±1.5%，对碎石±2%，对于袋装水泥，应抽查其量是否准确，精度控制在±1%。每一工班应检查材料良配的精度至少两次，每半天检查混合料塌落度一次。采用强制式搅拌机拌合混凝土时，每盘的搅拌时间为1-1.5分钟。每天在拌合前应先用适量的砂浆搅拌，拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。在拌合结束后，用水冲洗搅拌机，以免水泥浆粘于拌鼓壁，影响搅拌机的生产率。

混凝土采用自卸拖拉机运输，车厢密封以免漏浆，装载混凝土不可过满，中午天气较热时，为防止混凝土水分蒸发，车厢上加覆盖用具。

2.5摊铺和振捣

运送混凝土的车辆到达摊铺地点后，直接倒向安装好侧模的路槽内，人工找补均匀，摊铺时注意用锹反扣，禁止抛掷和耧耙。混凝土摊铺好后，靠边角应先用插入式震捣器顺序震捣，再用平板震捣器纵横交错全面震捣。纵横震捣时，应重叠10-20cm。有钢筋的部位，震捣时应防止钢筋变形。震捣时，震捣器在每一位置震捣的持续时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过震。用平板式震捣器震捣时，不宜少于15s，用插入式震捣器时，不宜少于20s。插入式震捣器的移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。震捣器震捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动，应及时纠正。

震捣器震捣后，对表面低洼处应用混凝土进行找补，然后用震动梁震实。震动梁来回在混凝土面上震捣3次，在震捣过程中，多余的混凝土随着震动梁的走动而刮去，低陷处应补足震实。为使混凝土表面更加平整密实再用滚杠在混凝土面上来回滚3边，则效果较好。

2.6筑做接缝

水泥混凝土路面纵缝和横缝均设拉杆和传力杆，假缝上边的槽口在混凝土浇注后混凝土路面强度达到设计强度的6～12MPa时用切缝机切缝施工。纵向施工缝铁缝深度为40mm，宽度为3～8mm；纵向缩缝切缝深度为80mm，宽度为3～8mm；横向缩缝切缝深度为50mm，宽度为3～8mm。

切缝前应检查电源、水源及切缝机组试与运转的情况，切缝机刀片应与机身中心线成900角，应与切缝线成直线。

开始切缝前，应调整刀片的进到深度，切割时应随时调整刀片切割方向。停止切割时，应先关闭旋转开关，将刀片提升到混凝土板面以上，停止运转。

切缝时刀片冷却用水，水的压力不应低于0.2Mpa。

当气温变化时，应适当提早切缝时间，防止产生不规则裂缝。

切缝时，应尽快灌注填缝料。

2.7表面整修与防滑措施

混凝土终凝前用抹面机抹光其表面，抹面时严禁在其表面撒水和洒水泥。抹光分两次进行。第一次在整平后随即进行，驱除沁水并压下石子；第二次人工抹面在混凝土沁水基本结束，处于初凝状态但表面尚湿润时进行。为了行车安全，表面构造采用刻槽、压槽或拉槽方法，其构造深度为0.6mm，并按照相关施工技术规范要求施工。

2.8养生与填缝

待砼有一定的强度后，喷洒一层养护液后可采用草包片进行洒水养护，砼强度达到80%时停止养护。养护间禁止车辆通行，养护期满达到设计强度时可通行。接缝用聚氯乙烯胶泥灌实。