港口工程的施工合同

港口工程的施工合同（通用8篇）

港口工程的施工合同 篇1

甲方：_____________________

乙方：_____________________

________年_______月______日

一、合同协议书

甲方___________为兴建_________工程，接受了乙方__________对本工程的投标，为明确双方责任、权利及义务，经双方协商签订如下协议：

1．本协议书中的名词和用语均与下文提到的合同条款中规定的含义相同。

2．下列文件构成整个合同不可分割的整体，各文件相互补充，若有不明确或不一致之处，以下列次序在先者为准。

（1）双方商定的补充协议或合同期内经双方签署的备忘录；

（2）合同协议书；

（3）双方签署的合同谈判备忘录；

（4）合同专用条款；

（5）合同通用条款；

（6）中标通知书、投标书和招标书；

（7）与本合同有关的其他文件。

3．本合同总价款为人民币____________万元。

4．本合同工程的施工期为______个月（天），或：自____________年______月______日至____________年______月______日。

5．甲、乙双方在此立约：保证按照本合同的约定，承担和履行各自的全部责任和义务。

6．本协议书由双方法定代表人或其授权的代理人签署并加盖公章后生效。工程经竣工验收合格、保修期满、合同总价款及保修金结清后合同终止。

7．本协议书正本二份，双方各执一份，具有同等法律效力；副本______份，双方各执______份，当副本与正本不一致时，以正本为准。

甲方：____________________ 乙方：___________________

法定代表人：______________ 法定代表人：_____________

或或

其授权的代理人：__________ 其授权的代理人：_________

签字日期：　______________ 签字日期：_______________

单位地址：________________ 单位地址：_______________

联系电话：________________ 联系电话：_______________

传真：____________________ 传真：___________________

邮政编码：________________ 邮政编码：_______________

开户银行：________________ 开户银行：_______________

帐号：____________________ 帐号：___________________

签约日期：________________

签约地点：________________

二、合同通用条款

第一条　词语定义

在本合同中，除合同专用条款另有约定外，下列名词和用语应具有本条所指定的含义：

1．甲方：指由合同约定的具有发包主体资格和支付工程价款能力的当事人。又称发包方。

2．甲方代表：指由甲方授权，代表甲方履行合同和作出决定的代表人。

3．乙方：指由合同约定的具有承包主体资格并被甲方接受承建本合同工程的当事人。又称承包方。

4．乙方代表：指由乙方授权负责履行本合同的代表人。又称项目经理。

5．工程监理：指受甲方委托，具有相应工程监理资质等级的水运工程监理单位，在甲方授权范围内对本工程的施工进行的监督与管理。

6．监理工程师：指由工程监理单位委派的负责本合同施工监理的代表人。又称施工总监。

7．质量监督站：指各级交通主管部门授权的水运工程质量监督机构。

8．设计单位：指受甲方委托，具有相应资质等级，承担本合同工程设计的单位。

9．工程：指合同专用条款约定的合同范围内的永久工程和为永久工程服务的临时工程以及保修期内对工程缺陷进行处理的修复工程。

10．技术标准：指技术规范、标准和规程。

11．设计文件：指由甲方提供或乙方提交甲方批准的，用以施工的所有图纸和技术资料。

12．合同期：指自本合同生效之日起至本合同工程保修期满，甲乙双方结清合同价款时止的整个期间，包括施工准备期、施工期和工程保修期。

13．施工期：指自开工令中指定的开工之日起至工程竣工之日止的期限。需阶段验收的工程，阶段工期为阶段验收工程的施工期。

14．保修期：指自本工程竣工之日起算的本合同约定的保修期限。

15．合同价款：指按合同约定的方式、方法计算的，用以支付乙方按照合同要求完成工程内容的价款总额。

16．保修金：指为本合同保修期内完成合同范围内任何施工缺陷的修复，按合同中约定比例甲方在乙方工程款中扣留的款额。

17．不可抗力：指因战争、**、空中飞行物体坠落或非甲乙方责任造成的爆炸和火灾，以及合同中约定等级以上的风、浪、雪、雨、地震、洪水、冰和海啸等对工程造成损害的自然灾害。

18．竣工验收：乙方按合同约定完工向甲方移交工程的验收。需阶段交工的工程，阶段验收为乙方按合同约定分阶段完工向甲方移交工程的验收。

19．天：指日历天。年、月、日均以公历计算。

20．书面形式：指对各种通知、信函、纪要和委托等，采用手写、打字或印刷的表述方式，包括电报、电传和传真。

第二条　合同文件

1．合同文件：合同文件互相解释、互为说明，除合同专用条款另有约定外，其组成和解释次序如下：

（1）双方商定的补充协议或合同期内经双方签署的备忘录；

（2）合同协议书；

（3）双方签署的合同谈判备忘录；

（4）合同专用条款；

（5）合同通用条款；

（6）中标通知书、投标书和招标书；

（7）与本合同有关的其他文件。

当合同文件出现含糊不清或不一致时，在不影响工程进度的情况下，由双方协商解决；若双方意见不能统一，则按本合同通用条款第20条中约定的办法处理。

2．设计文件：甲方应在合同签署后14天内按照合同专用条款中约定的份数向乙方提供设计图纸、设计说明和其他设计资料。未经甲方同意，乙方不得将设计文件提供给第三方。

若合同中约定部分工程由乙方进行设计，乙方应将有关设计文件和图纸按合同约定的时间和份数提交甲方批准后方可实施。

3．补充设计文件：为满足工程的正确实施或完成对其缺陷的修复，甲方可在合同范围内提出补充设计文件和通知，乙方应接受并执行。

第三条　合同范围

1．合同范围：本合同所要实施的具体工作内容、范围及工程界限等，在合同专用条款中约定。

第四条　技术标准

1．技术标准的使用：本合同工程的施工，执行交通部颁发的技术标准以及甲方在招标书中提出的技术标准和要求。

2．技术标准的替代：若交通部颁发的技术标准中尚未有适合本工程特点的条文时，可使用专用条款中约定的其他技术标准，若甲方要求使用国外技术标准，应由甲方负责提供中文译本。若工程结构或施工工艺特殊，没有相应技术标准时，应由甲方提出技术标准，或由乙方根据设计要求和施工能力提出相应技术标准，经甲方审查同意后执行。

第五条　语言、法规和联系方式

1．语言：合同文件的书写或解释以及双方来往的文件均使用汉语。若需使用少数民族语言作为辅助语言时，应在合同专用条款中约定，但当两种文本发生异议时，以汉语文本为准。

2．法规：本合同适用的法规是国家的法律、条例和法规，以及交通部颁布的有关规章和合同专用条款中约定的法规。

3．联系方式：本合同实施过程中，工程有关各方的一切联系均以书面形式为准。在紧急的情况下，可先以口头陈述，但应在事后48小时内以书面形式予以确认。

第六条　甲方的责任

甲方应按本合同有关约定承担下述责任。

1．提供场地条件：负责办理土地、水域征用，青苗、树木赔偿，房屋拆迁，清除地面、地下、架空、水上和水下障碍物等工作。按合同专用条款中约定的时间、位置、面积和高程向乙方提供施工场地。

2．提供水电与交通条件：负责按合同专用条款中约定的时间、地点开通公共通道与施工场地间的道路，提供供水、供电、通讯等线路接点及施工船舶临时停泊水域，并保证施工期间的畅通。

3．提供施工条件：办理征地红线、航行通告、抛泥区许可证和码头岸线审批等施工所需的各种手续。向乙方提供本工程征地范围地形图，办理临时用地的申报手续。协助解决对乙方施工有干扰的外部条件。

4．提供技术资料：按合同专用条款约定的时间和数量向乙方提供工程地质报告以及水准点、坐标控制点等技术资料，并组织进行设计交底及现场交验。甲方对其提供的上述资料的真实性负责，乙方则对上述资料的理解和应用负责。

5．任命甲方代表：甲方应在合同协议书签署后7天内任命代表，行使合同约定的甲方权力，负责履行合同约定的甲方义务，并将此任命书面通知乙方。甲方更换其代表时，应提前7天通知乙方。

6．付款：按本合同约定的期限和办法向乙方支付工程价款。

7．发布工程指令：按本合同的约定，及时向乙方发布工程指令，签发图纸、确认工程进度报表，检查隐蔽工程并办理各种验收或签认手续。

8．竣工验收：按本合同约定及时组织竣工验收，办理竣工结算。

第七条　乙方的责任

乙方应按本合同有关约定承担下述责任。

1．施工准备：负责施工现场的布置和临时设施的施工，在本合同约定的期限内向监理工程师提交详细的施工组织设计、施工进度计划及开工申请报告。按合同约定的时间、规格和数量及时到位施工船机和设备。

2．提交报告及报表：根据工程施工情况及监理工程师的指令及时向监理工程师提交隐蔽工程验收通知、工程质量自检报告、竣工验收申请报告及工程事故报告等，并按时提交月度、季度施工作业计划、用款计划及工程完成情况统计表。

3．确保工程进度与质量：按设计文件、技术标准及批准的施工组织设计的要求进行施工和材料检验，建立健全施工质量保证体系。

4．提供条件：按招标书或本合同专用条款的约定，为监理工程师的现场工作提供办公、住宿、交通和通讯等条件。

5．负责工程的保护与保修：对已完工的建筑物和已安装的设备，在交付甲方应前负责保护，保护期间发生损坏，由乙方无偿予以修复。若因甲方提前使用造成损坏，修复费用由甲方承担。工程竣工验收合格后，在合同约定的保修期间，对属于乙方责任造成的任何缺陷，乙方应无偿修复。

6．任命乙方代表：在合同协议书签署时任命代表（即项目经理），乙方代表应具有国家或交通部颁发的项目经理资质证书并常驻工程现场，负责履行本合同约定的乙方义务和管理本合同工程的施工。乙方更换其代表时，应事先征得甲方同意并提前7天通知监理工程师。

7．遵守政府法令和规章：施工过程中应遵守政府的各项法令和规章，特别是交通、卫生、安全、消防及环境保护等方面的法令和规章。

8．接受工程监理：接受监理工程师在甲方授权范围内依据本合同对施工的监督和管理，执行监理工程师发布的工程指令，参加监理工程或甲方主持的工程会议。

9．临时停泊设施：自行解决施工船舶的临时停泊设施，并按有关部门批准的位置和方式停放。

10．沉没物品处理：采取一切措施，防止施工船舶、设备及材料的沉没。若发生沉没时，对妨碍交通和其他部门正常作业的均应立即向海监部门报告，并设置浮标或障碍指示灯，直至打捞工作完成为止，所发生的费用由责任方承担。

第八条　工程监理

1．工程监理：为确保工程质量与安全、控制施工进度和工程投资，甲方可委托监理单位对工程实施监理，乙方应接受监理。

2．监理工程师：甲方应在监理工程师进驻现场前，将监理工程师的职责和权限以书面形式通知乙方。监理工程师在甲方授权范围内，依据本施工合同，独立、公正地行使监理职权。

监理工程师在甲方授权范围内所发生的一切行为，均视为甲方行为。

监理工程师可以任命一定数量的人员协助其工作，并授权此类人员履行监理工程师的部分职责。监理工程师也可随时撤回此类任命与授权，但此类任命、授权与撤回应提前7天报告甲方并通知乙方。

第九条　施工期

1．开工：乙方应在合同专用条款中约定的期限内，向监理工程师提交开工申请报告，经监理工程师审查，并报甲方批准后，监理工程师应在合同专用条款中约定的期限内发布开工令。乙方应在开工令中指定的日期内开工。

2．延期开工：乙方因故不能按期开工时，应在接到开工令后3天内向监理工程师提出延期开工申请报告，监理工程师应在接到乙方报告后3天内作出答复。若监理工程师在3天内未予答复，则视为已同意乙方要求，竣工日期相应顺延。若监理工程师不同意延期要求，或乙方未在规定的时间内提出延期开工要求，则竣工日期不予顺延。

7．质量监督：本工程的质量监督，由质量监督站负责，甲乙双方均应接受其对工程质量的监督与检查。

第十二条　合同价款与支付

1．合同价款的计算与支付：本合同工程的承包方式、合同价款的计算与支付应按合同专用条款中约定的办法执行。

2．合同价款的调整：除合同专用条款另有约定外，发生下列情形之一时合同价款可作调整：

（1）经监理工程师确认甲方批准的工程量增减和设计变更；

（2）国家或地方工程造价管理部门分布价格和费率调整；

（3）一周内非乙方原因造成的停水、停电、停气累积超过8小时，使乙方受到损失时；

（4）合同约定的其他增减或调整。

乙方应在上述情况发生后14天内，将调整的原因和金额通知监理工程师。监理工程师在接到乙方通知后7天内予以确认并报经甲方批准答复，甲方应在监理工程师接到乙方通知后10天内予以答复，逾期未予答复，可视为乙方的要求已被甲方批准。

3．工程预付款支付：甲方应按合同专用条款约定的期限和数额，向乙方支付工程预付款，并按合同专用条款中约定的期限和比例逐次扣回。甲方未按合同支付预付款时，乙方可在约定预付款到达日10天后向甲方发出催付款的通知，若甲方收到通知后仍不能按要求付款，乙方可在发出通知10天后暂停施工，甲方从应付款之日起向乙方支付应付款项的利息，并承担违约责任及乙方的停工损失。

4．工程量确认：乙方应按合同专用条款中约定的期限，向监理工程师提交已完成工程量的报表。监理工程师收到报表后3天内审核签认。若监理工程师接到报表后3天内未提出异议，乙方所报工程量视为已被监理工程师确认。

若监理工程师对乙方所报工程量有异议，乙方应协助监理工程师对已完工程量进行核实，并重新核报。若乙方拒绝协助监理工程师对已完工程量进行核实或不重新核报，则以监理工程师核实的工程量为准。

5．进度款支付：甲方根据合同专用条款中约定的时间和办法，依据监理工程师确认的工程量向乙方支付工程进度款，若甲方在合同约定的支付日期后10天内未予支付，乙方可向甲方发出催付款的通知，甲方在收到乙方通知后仍不能按要求支付，乙方可在发出通知10天后暂停施工，甲方承担延期支付的利息和违约责任及乙方的停工损失。

6．延期支付工程款：如经乙方同意并签订延期付款协议，甲方可延期支付工程价款。

第十三条　设计变更

1．甲方提出的变更：甲方对工程提出设计变更时，应将变更方案送交设计单位审查，设计单位审查同意后，由监理工程师向乙方发出变更通知。乙方应根据变更图纸落实施工方案并组织施工。若变更涉及设计规模和设计标准的改变，则应事先与乙方协商。

2．乙方提出的变更：乙方提出的设计变更应征得监理工程师的同意并经设计单位审查，设计单位审查同意后，报甲方批准后方可实施。若由此导致工程费用增减或施工变化，甲乙双方应协商处理。但乙方为便于组织施工或为了施工方便、避免自身干扰等原因而提出的变更，增加的费用由乙方承担。

3．设计造成的变更：在施工中若出现设计图纸有误或地质条件与设计出入较大或其他严重不合理设计时，监理工程师应在3天内提出处理意见。乙方取得修改图纸后按监理工程师指令组织施工，由此增加的费用由甲方承担，延误的施工期予以延长。

4．确定变更价款：发生上述变更后，按下述方法计算其变更工程单价和价款：

（1）合同中有适用于变更工程的单价，按合同已有的单价计算；

（2）合同中有类似于变更工程的单价，以此单价作为基础确定变更单价；

（3）合同中没有适用和类似的单价时，由甲乙双方商定变更单价；

（4）合同专用条款约定的其他计算方法。

属由甲方承担的费用，乙方应在双方商定的时间内，按上述方法提出变更价款，报监理工程师审查，经甲方同意后调整合同价款和竣工日期；若甲方不同意乙方提出的变更价款，应在乙方提出后14天内与乙方协商，若协商不成，双方可提请工程造价管理部门裁定。

第十四条　转让与分包

1．转让：本合同一经签署不得转让。

2．分包：

（1）本合同工程的主体工程不得分包。

（2）若部分分项工程确需分包时，须取得甲方同意。乙方应将分包合同副本提交甲方备案。

（3）乙方对本合同所承担的全部责任和义务，不受分包的影响。监理工程师有权对分包的施工质量、施工安全和施工进度进行监督。分包人的任何违约与疏忽，均视为乙方的违约与疏忽。

第十五条　施工安全

1．施工安全责任：乙方应按国家和有关部门的规定，加强施工现场人员与船机的施工安全管理，对施工现场的防台、防火、防爆、防汛和防盗等采取严格的安全防护措施，并承担由于措施不力造成的事故责任和因此发生的费用。

2．安全事故处理：施工现场发生重大伤亡事故时，乙方除立即采取有效的措施外，应立即将事故情况上报有关部门并通知甲方及监理工程师，甲方应为抢救提供必要的条件。

3．安全措施：乙方在高压线、水上、水下及地下管线、易燃、易爆地段及有害环境下施工时，施工前应提出安全保护措施，经监理工程师审查，甲方同意后实施，甲方的同意不能免除乙方应承担的安全责任。防护措施费用除合同专用条款另有约定外，由乙方承担；施工过程中，由于外部条件变化所发生的安全措施费用，由甲方另行支付。

第十六条　保险

1．工程保险：本工程的“建筑工程一切险和第三者责任险”的投保在合同专用条款中约定。

2．人员、船机设备保险：本工程的施工人员、船机设备的保险，由乙方负责。

第十七条　不可抗力

1．自然灾害：合同专用条款中约定等级以上的自然灾害也属不可抗力。

2．损失报告：不可抗力发生后，乙方应迅速采取措施，尽量减少损失，并在24小时内向甲方及监理工程师通报损害情况，7天内向甲方及监理工程师提交损失情况、清理和修复费用以及施工期延误的报告。

3．费用分担：因不可抗力发生而产生的下列费用，由甲乙双方分别承担：

（1）工程本身的损害由甲方承担；

（2）人员伤亡由其所属单位负责；

（3）乙方设备、船舶和机械的损坏由乙方承担。

4．损失补偿：不可抗力造成工程停工或破坏时，甲乙双方经过协商后由甲方给予合理补偿，但此类补偿不包括因乙方防范措施不当而造成的损失和由本条第3款规定应由乙方承担的费用。清理与修复工作的责任和所需费用，由甲乙双方另签补充协议或共同签署备忘录约定。

第十八条　竣工验收与结算

1．验收申请：乙方应在工程完工且具备竣工验收条件后7天内向甲方及监理工程师提交工程竣工验收申请报告和工程竣工资料。监理工程师接到验收申请和竣工资料后7天内予以审查，提出审查意见，并报甲方审批。若工程及竣工资料符合要求，甲方应在接到申请报告14天内组织验收；若工程或竣工资料达不到要求，乙方应按监理工程师的合理要求，对工程或竣工资料予以整修或补充，并重新申请验收，由此而产生的费用和施工期的延误由乙方负责。若监理工程师或甲方未能在合同规定的期限内对工程及竣工资料进行审查和组织验收，由此产生的经济损失由甲方承担，并相应延长施工期。

2．验收程序：

（1）甲方根据乙方提交的竣工验收申请报告和竣工资料，确定验收时间并通知有关各方；

（2）甲方组织有关单位按合同约定的内容，对工程建设的各个环节进行审查，听取有关单位对工程管理、设计、施工和监理情况的汇报；审阅工程竣工资料，查验现场，并对工程遗留或存在的问题提出处理意见；

（3）质量监督站对工程质量等级进行评定；

（4）经验收合格，甲乙双方办理工程交接手续；

（5）工程验收合格，竣工日期为乙方送交竣工验收申请报告的日期；需修改后才能达到竣工验收合格的工程，其竣工日期应为修改后提请甲方验收的日期。

3．现场清理：工程竣工验收合格后，除甲方另有要求外，乙方应按合同专用条款中约定的期限和要求清理并撤离施工现场。否则乙方应按合同专用条款的约定向甲方支付有关费用。

4．竣工资料：除合同专用条款另有约定外，乙方提交的竣工资料应包括下列主要内容，竣工资料提交的份数在合同专用条款中约定。

（1）竣工图纸和资料；

（2）工程质量自评报告；

（3）阶段验收和隐蔽工程验收资料；

（4）工程材料及设备试验与检验资料；

（5）沉降及位移观测资料；

（6）竣工工程整体尺度测量报告；

（7）施工报告；

（8）竣工结算报告（办理完竣工结算后提交）。

5．竣工结算：

（1）竣工验收合格后，乙方应在30天内向甲方提交结算报告，办理竣工结算。甲方接到结算报告后14天内审核确认，并在确认后7天内将应支付乙方的工程款支付给乙方；若甲方接到结算报告后14天内未予审核确认，乙方提交的结算报告则视为已被甲方确认。

（2）甲方在确认结算报告后7天内未将工程款支付给乙方，从确认结算报告后第8天起按施工企业向银行计划外贷款的利率向乙方支付拖欠工程款项的利息，并承担违约责任。

第十九条　工程保修

1．保修期限：保修期从工程竣工之日起算。水工工程保修期为一年整。疏浚工程不设保修期，其他工程的保修期在专用条款中约定。阶段验收工程的保修期从阶段验收竣工之日起算。

2．保修责任：乙方在工程保修期内有责任返修因乙方原因造成的任何工程缺陷或损坏，返修费用由乙方承担。因甲方使用不当或其他非乙方原因造成的损坏，乙方应协助修复，费用由甲方承担。

3．返修：保修期内，对应由乙方负责的返修内容，乙方应在接到返修通知后14天内开始实施返修，并在甲乙双方商定的时间内修理完毕，否则甲方有权委托其他单位或人员进行修理，其费用由乙方承担。

如果合同通用条款与合同专用条款之间有不一致之处，以合同专用条款为准。

第一条　词语定义

第二条　合同文件

1．合同文件：

合同组成和解释次序的补充或更改。

2．设计文件：

（1）甲方提供设计文件的份数；

（2）乙方负责部分设计时，提交设计文件时间、份数。

第三条　合同范围

1．合同范围：列出本合同范围内的工程地点、内容、规模、建筑物的尺度，建筑物的结构型式，并明确合同范围内水工、堆场、水电、土建、机械、疏浚等不同专业的施工内容。

第四条　技术标准

2．技术标准的替代：

适用于本工程的其他技术标准及应用范围。

第五条　语言、法规和联系方式

1．语言：

辅助语言。

2．法规：

其他适用法规。

第六条　甲方的责任

1．提供场地条件：

甲方向乙方提供施工场地的时间、位置、面积和高程。

2．提供水电与交通条件：

甲方提供水、电、交通和通讯等条件和接至地点及时间，甲方提供施工船舶的临时停泊水域的位置和时间。

4．提供技术资料：

甲方提供各种技术资料的时间和数量及其技术交底、现场交验的时间和办法。

第七条　乙方的责任

1．施工准备：

为本工程配备的主要施工船机和设备的规格、数量及到达现场的时间。

4．提供条件：

为监理工程师提供的条件清单。

第八条　工程监理

1．工程监理：

监理单位名称。

2．监理工程师：

监理工程师的职责和权限。

第九条　施工期

1．开工：

（1）乙方提交开工申请报告的时限。

（2）发布开工令的时限。

3．施工期延长：

施工期可以延长的其他情况。

6．阶段工期：

阶段工期的要求。

第十条　施工组织设计

1．施工组织设计的提交：

乙方提交施工组织设计的时间。

第十一条　质量控制

1．材料与设备：

甲方提供材料与设备的清单及供应方式。

6．质量等级：

约定质量等级。

7．质量监督：

质量监督站名称。

第十二条　合同价款与支付

1．合同价款的计算与支付：

（1）本合同的承包方式。

（2）合同价款的计算与支付办法。

2．合同价款的调整：

（1）对调整情况的限制或补充；

（2）调整的具体方法。

3．工程预付款支付：

（1）工程预付支出的时间、金额和方法；

（2）工程预付款抵扣的时间、金额和比例和方法。

4．工程量确认：

乙方提交工程量报表的时间。

5．进度款支付：

工程进度款支付的时间约定和实施办法以及进度款延期支付的利息。

第十三条　设计变更

4．确定变更价款：

确定变更价款的原则和变更单价的其他计算方法。

第十四条　转让与分包

第十五条　施工安全

3．安全措施：

防护措施费用的承担。

第十六条　保险

1．工程保险：

投保期限、保险范围、投保金额、保险赔偿分配和保险费用承担。

第十七条　不可抗力

1．自然灾害：

除合同通用条款所列外，不可抗力还包括以下自然灾害：

（1）__________________级以上持续_______________天的大风；

（2）有效波高超过__________________米的波浪；

（3）_____________________毫米以上持续____________天的大雨；

（4）烈度_____________________以上的地震；

（5）……………

第十八条　竣工验收与结算

3．现场清理：

（1）对乙方进行清场的要求及乙方撤离时间。

（2）乙方未按要求清场及撤离，给予甲方赔偿的办法。

4．竣工资料：

（1）对竣工资料内容的补充或修改；

（2）乙方提交竣工资料的份数。

第十九条　工程保修

1．保修期限：

对工程保修期限的约定或修改。

2．保修金：

（1）保修金的数额；

（2）甲方留置保修金的利率。

第二十条　争议、违约、索赔与赔偿

3．索赔：

甲方明确授权监理工程师的审核方式。

4．赔偿：

赔偿的办法和标准。

第二十一条　奖励

1．奖励：

（1）对奖励情况的补充或修改；

（2）对各种奖励情况奖励标准和奖励方法的约定。

港口工程的施工合同 篇2

我国海岸线长, 沿海城市众多, 有着得天独厚的沿海经济开发条件, 随着国际经济全球化发展, 沿海城市开放不断增加, 城市周围的岛屿不断被利用起来, 只有不断强化城市基础建设, 才能更好地促进经济发展。港口码头是沿海开放城市必要的基础设施, 特别是岛屿开发更是离不开港口建设, 港口工程的好坏, 直接影响到城市经济发展, 港口码头是联系内陆与海岛的重要设施, 通过港口运输, 使交通方便、便于货物集散, 港口建设不仅涉及到经济建设, 更会关系到国防安全, 港口能够保障我国海洋各项权益, 具有极其重要的战略意义。

1码头施工的概述

1.1码头施工的特点

码头施工较为复杂, 技术要求较高, 工程施工难度超过其他建筑, 因为码头建设大部分主体是在水下进行, 特别是关系到功能发挥的主体工程项目, 是整个码头工程最重要、难度最大的施工环节。可以说, 水下施工需要有科学的指挥, 整体协调才能完成任务, 技术上难度较大, 同时, 需要投入大量的施工设备, 特别是船舶、机械等大型设备的投入, 在不同的环节中都离不开大型设备帮助, 水下作业要承受住风浪、水流、潮汐、水位等的影响, 哪项影响因素不解决, 都无法完成整体施工工程, 港口码头施工进度难以把握, 质量难以控制, 在施工中存在较大的困难, 只有不断完善技术能力, 强化管理责任, 才能更好地完成建设任务。

1.2码头施工结构组成

码头的建设由几个重要部分组成, 主要由主体结构工程和附属设备部分两部分构成。而主体结构又是由上部结构和下部结构两部分构成, 不同的部分又有不同的设施内容, 一般情况下, 标准的港口码头上部结构由高桩码头梁板、板桩码头帽梁、重力式码头的胸墙等组成, 上部结构承受力较多, 主要是码头上部存在的重力负荷, 为了满足使用功能, 码头上还要安装相应附属设备机械等, 其重量也较大。下部结构主要有高桩码头的桩基、板桩码头的板桩、重力式码头的基础和墙身等形式, 这部分结构主要就是挡土、挡水等, 通过下部结构有建设, 使上部结构重力得到有效分担, 同时, 也能把上部结构超出的负荷, 通过承载分散有效传导到地面, 保证上部结构稳定。

2码头工程施工主要技术

2.1冲击钻孔桩技术分析

码头施工中, 需要先建设一定数量的桩基, 这是工程建设最基本的内容, 其作用主要就是把海堤和线桥连接起来, 要想做好桩基工程, 就需要使用到钻孔灌浆技术, 通过这项技术, 能够有效有把桩基与海堤连接成为一个整体, 为港口码头建设奠定基础, 桩基的整体、稳定就是码头是否牢固可靠的前提, 这种施工技术是优于其他技术的最先进、最常用技术。在进行施工时, 需要按步骤进行, 首先是要使用大型机械臂冲击钻对水下粘土层多次冲击, 形成一定宽度的孔洞, 每次冲击后需要做好回填工程, 通常情况下, 最低要进行三次施工, 才能成型;然后再通过起吊机吊装放置钢护筒, 下放到孔洞中。

2.2挡土埝施工技术

袋装土挡埝施工影响后期工程是否顺利, 要想保证工程的质量, 就要在实际施工时, 严格执行设计图纸要求, 按照工程施工程序合理推进, 保证工程建设达到规范要求。在施工时, 需要确定袋装土挡埝轴线和边线位置, 一般情况下, 需要使用GPS或全站仪测量进行放线, 需要在轴线和边线部位进行明显标示, 通过插竹竿的方式做好位置标记, 在相应高度红色记号笔做好高度标记, 这样才能保证自卸汽车在将素土运送到现场时的距离与高度, 使材料能够堆放到指定位置, 通过人力装袋、封口, 丙利用车辆运到码放区域。码放时不能随意, 要按照规定进行, 确保能够承受一定的压力, 需要在现场设立专门人员做好指挥, 监督袋装素土码放工作, 一般情况下, 需要错缝进行码放, 不能出现"通天缝", 如果出现不合格的情况, 则会影响整体承受力。需要对码放好的袋布土进行守护, 做好日常检查, 发现破损和不足的, 要及时进行更换, 提前预备出替换对象, 这样才能保证施工顺利。

2.3沉箱施工技术

沉箱施工技术是有效预防水压的重要施工技术方式, 需要在各个环节点上做好控制。做好吊运是保证施工顺利的重要内容, 一般需要在沉箱储存场完成封仓盖板, 把沉箱吊到方驳, 然后用驳船将沉箱运到需要使用的安放区域。在进行安装前, 要做好全面的检查, 特别是要对基床顶面、构件型号尺寸等进行再次确认, 保证各方面完好, 符合沉箱需求。一定要做好现场测量, 需要根据测量人员事前掌握的沉箱安装控制基线进行安装, 要保证沉箱水平度正确, 对沉箱纵向、横向和扭角做好对齐, 不能出现大的误差。沉箱回填料要选择符合工程要求的材质, 一般是10~100kg的石块, 保证石块化学物质含量, 不能含有害物质。

2.4预制块体的安装技术

栅栏板安装技术是常用技术之一, 在安装栅栏板之前, 需要确利用50吨汽车吊在陆上做好吊装施工, 要想保证安装位置正确, 还需要在水下设置专业潜水员, 在水下做好施工环节配合, 使吊装过程中出现的偏差能够及时得到修复和调整。扭王字块安装技术也是常用技术, 进行扭王字块安装前, 一定要掌握好块体形状, 通过细致的验收, 确保块体规范。做好基床检查, 确保基床没有回淤或异物, 还要对所用基线及相关控制点进行校对与核实, 只有确保所有工作完成后, 才能进行下一步块体安装施工。一般情况下, 需要利用100吨方驳吊机做水上吊运, 确保扭王字块安装顺利完成。扭王字块成品安装完成后, 需要及时做好保护工作, 不能出现碰撞破损, 在安装时, 还要事前做好减撞措施, 确保块体保持完整, 不影响安装进度与质量。

3码头工程施工技术控制

3.1施工前准备

对影响施工进度的因素做好掌控, 把不利因素转化成可利用因素, 使施工前的准备工作更加细化精准, 保证施工进度如期完成。由专业人员做好分工, 对各个施工环节进行调研, 提炼出影响因素, 达成共识, 进行集中解决, 做好施工预案设计, 这样当施工中出现问题时, 就能及时有效得到快速解决, 降低突发性事件干扰。

3.2工程施工技术控制

要科学合理的利用各项技术, 通过技术应用, 提高工程效率, 保证码头施工质量。要做好技术组织与控制, 一般需要注意如下几方面:一是导标和定位船的设立。导标是由基床中心和顶面坡肩两类导标构成。抛石位置放好定位船, 如果不出现回淤即可施工, 一般情况下, 回淤厚度保证在30cm范围, 超出部分要及时清除。二是做好抛石施工。 要采用粗抛和细抛相结合的方法, 顶面以下30cm左右的利用细抛方法。三是夯实施工。夯实时容易出现倒锤情况, 这就需要施工前做好基床顶面整平工作, 高差控制到300mm范围内, 基床夯实范围按墙身底面各边适当加宽1m左右。不合格的部分要重复夯实, 最后利用水准仪做好检测。四是做好补夯工作。补抛块石面积超过了1/3时需要进行补夯, 另外, 构件底面积或连续面积超过30m2厚度超过0.5m以上的, 也要进行补夯。

4结束语

港口码头建设是社会经济发展的重要组成部分, 科学合理的施工技术是奠定港口码头工程质量与安全的关键要素, 只有不断提高施工质量, 完善技术能力, 才能有效保证港口码头使用安全, 促进我国水运行业发展, 推动经济快速稳定发展。

摘要：我国对外经济的发展离不开海洋经济, 随着进出口贸易总额的增长, 我国沿海城市港口码头建设规模不断得到扩大, 只有全面保证港口码头工程质量, 才能更好地服务经济发展, 使我国海洋经济具备可持续发展能力。文章主要通过对港口码头工程质量控制重要性和影响工程质量众多因素的具体分析, 进一步提出了有效解决港口码头质量的各种控制要素, 以此促进港口工程建设不断提高。

关键词：港口码头,施工技术,措施

参考文献

[1]田周宪, 尚朝杰, 韩艳玲.混凝土硅烷防护剂在港口码头的施工技术[J].全面腐蚀控制, 2010, 24 (1) :35-38.

港口工程的施工合同 篇3

关键词：港口航道工程；施工；重点环节；工程质量

当今世界，在生产力提高、科技进步、跨国公司活跃等因素的共同驱动下，经济全球化趋势加剧，各国之间的经济贸易量不断加大，对港口航道的通航能力要求也随之增高。港口航道通航能力的强弱取决于港口航道工程施工环节是否落实。港口航道工程的施工环节繁杂，其关键的施工环节主要是疏浚工程、主航道的拓宽工程和主航道的分道工程。因此，港口航道工程在施工过程中，要做到施工科学合理，控制好施工中重点环节，力保航道工程的施工质量能够符合贸易发展的实际要求，从而促进我国国民经济的发展。

1.港口航道疏浚工程的施工

1.1关于疏浚工程的认识

港口航道疏浚工程，是指利用挖泥机械疏浚河床表面的沙泥，利用水流冲刷力或排泥设施将泥沙搬移到其他地方的维护措施。根据疏浚工程的性质和任务可以将其大致分为基建性疏浚、维护性疏浚和临时性疏浚。基建性疏浚是为了新辟航道、港口或增加它们的尺度，改善航运条件，具有新建、改建、扩建性质的疏浚。维护性疏浚是为了恢复某一指定水域原定的尺度而清除水底淤积物的疏浚。疏浚工程的主要任务有开挖新的航道、港地、运河；浚深、加宽现有航道和港地；开挖码头船坞等其他水工建筑物的基槽；与开挖相结合的吹填陆域等。再加上疏浚工程施工时，具有施工简单、收效快，投资较少，适应性强，机动灵活等优点，可知航道的疏浚可以大大地增强水运的通航能力，从而改善船舶在航道上的航行能力。

1.2疏浚工程的控制重点

首先，施工时要选择先进适用的设备，采用科学合理的方法。古语有云，工欲善其事必先利其器。要达到良好的疏浚施工效果，首先要选择好先进的疏浚设备。挖泥船作为疏浚工程施工中的重要设备，以其与时俱进的设备特点为疏浚工程施工作出催化剂的效果。目前挖泥船基本可分为机械式、水力式和气动式三大类，在施工过程中，应对泥土性质，输送距离，泥沙处理方法以及其他因素进行综合考虑后，选出合适的挖泥船。例如，在港口的浅区，一般多采用常规的挖泥船从事疏浚施工，而在一些自然环境影响小的小港浅水区域，则运用简易经济的挖泥船作为补充，或者与于沙质河床中可以很好地利用自然水力冲沙，有时候连挖泥船的机械能力无法克服的坚硬河床或海床则可采取爆破疏浚提高效率，

其次，疏浚工程施工时，务必要求避开船舶航行高峰期，如此既能让施工的质量被外界干扰减到最低，又能不影响到船舶的正常航行，从而保证了经济贸易的正常进行。同时，要根据施工前的准备工作而选择是否动工，因为施工现场的施工环境与施工过程紧密相联，二者相辅相成，所以施工前务必要调查好基本的施工环境诸如挖槽或吹填区位置，水文资料，气象资料，核实好疏浚土的工程特性和分级等等。

此外，疏浚工程施工时，在挖泥船进槽施工时，务必做好这些工作：第一，对施工现场进行浚前测量，作为核实工程量的依据，这要求在接近工程开工时进行，或者有计划地按照工程分期、分段情况进行施工，以减少淤泥影响；第二，根据挖泥船性能和挖槽尺度，确定是否分条、分段或分层施工，并据以进行施工放样，按有关精度要求设立挖槽纵、横导标，期间注意对没有导标的地区设立浮标标示挖槽范围；第三，清除施工区域的水下建筑物和爆破物。对于难以确定爆破物是否清除干净的区域，应在挖泥船敏感部位如吸泥口、泥泵等加设防护装置；第四，用浮标标示挖槽区至抛泥区的安全航道以及抛泥区范围；布设好必要的水上及陆上排泥管，设立水尺。做好这些，就可以进行接下来的挖槽作业了。

最后，在做好施工前期的试挖和施工中期的挖槽，接下来就是对疏浚泥土的处理。疏浚泥土的处理是至关重要的，它的处理方式是否恰当直接关系到工程进度、挖泥效率、巩固疏浚成果、工程成本以及环境污染等各个方面，因而它应该结合挖泥船的类型、生产方式和施工条件而选择水下抛泥法、边抛法和吹填法。值得一提的是，吹填法是较为环保的方法，它把疏浚泥土输送填筑在水下沙滩或陆地，既可以减低了疏浚泥土回淤航道的可能，又使得废土循環利用，保护了生态平衡，可谓两全其美。

2.主航道的拓宽工程

2.1关于拓宽工程的认识

主航道的拓宽工程是基于主航道的航运交通量的日益增大，为了避免且减少港口航道的拥塞进行的工程，所以拓宽工程的施工就是在原有航道的基础上面，加宽主航道的两侧。

2.2拓宽工程控制重点

基于主航道的航运交通量的日益增大而进行拓宽工程施工时要注意：一是拓宽施工时，务必要求避开船舶航行高峰期，如同疏浚工程施工，如此既能让施工的质量被外界干扰减到最低，又能不影响到船舶的正常航行。二是要在确保精确测量的基础上，清楚附近的障碍物。如此方能力求将航道拓宽施工和航道建设施工很好地结合起来，提高港口航道工程的施工质量。

3.主航道的分道工程

3.1关于分道工程的认识

主航道的分道工程的施工，是源于不断增多的航道，因而进行相关航道的调整和航线的不断完善，从而保证了整个港口航道的正常运行。

3.2分道工程的控制重点

分道工程施工要注意规划和实际的结合，它主要是完成科学正确的设计和规划，在这个基础上面进行实际的施工，包括调整航道线路功能，完善航道线路功能。分道工程施工步骤关键是要拆除原有的航运设备和建立一个新的航运设备，施工过程中不仅落实设计的重点和要求，还有就是要根据实际的施工来调整原有的规划设想。与此同时，分道工程的施工还要将疏浚工程和拓宽工程的技术高效地运用起来。总而言之，分道工程的施工的设计规划要科学合理有效，使得港口航道工程的施工能够满足实际的需求，增强港口航道的通航能力，提高整个港口航道的整体利益。

3.3相关工程技术人员的选取

在现有的生产力的前提下，人在一个工程施工中发挥的作用不可替代，它往往在整个施工过程中起着潜移默化的指导作用，甚至能够通过影响细节来影响到整个工程的质量，港口航道的施工工程也不例外，尤其是港口航道工程设计天文地理等自然科学方面。所以，作为港口航道的相关技术人员，无论是试验工、混凝土工、质量检验工、或者统计工、管线工、船闸工、航道绞滩工、泵站机电工，亦或是航道疏浚测量工、航道爆破工，航道测量仪器修理工、航道潜水工、船闸电器运行工等各方面人才，都要求他们具有相关扎实的知识技能和一定的实践经验，如此方能优化港口航道施工过程中的每一个细节。

结论：简而言之，港口航道施工工程质量的优劣决定了水运通航能力的强弱，因此，严格控制港口航道工程施工中的重点环节，能够较好地控制整个港口航道工程建设，从而确保港口航道的施工质量。本文主要从港口航道的疏浚工程、主航道的拓宽工程和主航道的分道工程这三个重点环节着手研究讨论，疏浚工程、拓宽工程、分道工程三者紧密联系，它们良好的施工工艺很好地保障了港口航道的通航能力，再加上优秀人才的选拔，可以大大提高施工进度，确保港口航道施工的高质量，从而加快我国国民经济发展速度，为我国的经济发展做出巨大的、不可替代的贡献。

参考文献：

[1]李青云.疏浚工程[M].人民交通出版社.2010（1）7-260

[2]长江航道局.航道工程手册[M].人民交通出版社.2001（1）926-1615

工程施工维修的合同 篇4

乙方(承包单位)：

甲方同意将 __水电有限公司电站引水工程建设维修 工程承包给乙方施工，为保质保量按时完成施工任务，经双方协商一致同意订立如下合同条款，望双方共同执行。

一、工程项目名称(工程地点)：

1、水库清淤(高树岭电站水库清淤、尾水河道清淤及拓宽。)，工程价款360000元整。

2、旧大坝加固(花香一级水电站旧坝)，工程价款700000元整。

3、引水渠道清淤及加固(花香一级水电站3.8KM引水明渠清淤及加固;文星水电站2.2KM引水明渠清淤及加固。)，清淤50元/米，混凝土加固500元/米。

4、引水隧洞衬砌加固(花香二级水电站800米隧洞衬砌加固工程)，包模板2300元/米。

二、承包方式：

1、包工包料;

2、包工不包料。

三、甲方要求乙方进场及竣工时间： 年 月 日进场施工， 年 月 日竣工，雨天顺延。

四、乙方在施工过程中，应按甲方提供的图纸或甲方工程技术人员现场指导施工，未经甲方许可不得随意更改尺寸，隐蔽工程应经甲方有关人员验收后方可施工。乙方在施工中应注意安全，不得违章操作。

五、乙方应保证工程施工质量，不得偷工减料，若工程质量不合格造成返工的材料费及工资，由乙方自负，同时应做到保证质量的前提下求美观。

六、付款办法：

1、总工程价款(金额大写) 陆佰贰拾万元整;

2、施工期间至验收前，每个月底甲方根据乙方所完成的实际工程量按造价的 50 %付给作工料费，剩余 50 %尾款待甲方对工程竣工验收后15天内结算付清;

3、在施工期间甲方若违约无法按工程进度付款，造成乙方停工待料，而拖迟工期，后果由甲方负责，乙方若无故拖迟工期则后果由乙方自负。

七、乙方工程不得转包或分包，若发现则甲方有权终止合同，所造成的经济损失由乙方自负。

八、本协议一式贰份，甲、乙双方各执一份。

九、补充协议：

甲方：

乙方：

建设工程施工合同的解除 篇5

合同解除是指合同有效成立以后，当具备合同解除条件时，因当事人一方或双方的意思表示而使合 同关系自始消灭或向将来消灭的一种行为。合同解除方式根据解除的方式可分为单方解除和协议解除；根据解除的依据可分为法定解除和约定解除。根据我国《合同法》的规定，普通合同的解除采取任意原则。

（一）建设工程施工合同解除的原则 在市场经济条件下，建设工程施工合同虽然不像以前那样全部严格按照具体的建设计划订立，但由于建设工程涉及到国计民生，依然没有改变基本建设的计划性，国家仍然对基建项目实行计划控制；由于基本建设工程建设周期长、质量要求高、涉及的方面广，各阶段的工作之间有一定的严密程序，因此，建设工程施工合同具有计划性、程序性的特点。同时因涉及基本建设规划，其标的物为不动产，承建人所完成的工作成果不仅具有不可移动性，而且须长期存在和发挥作用，事关国计民生，因此，国家对其实行严格的监督管理，从合同的签订到履行，从资金的投放到最终成果的验收，都要受到国家严格的管理和监督，施工合同解除的任意性，受到一定的限制。

（二）建设工程施工合同变更与解除的形式 变更和解除建设工程施工合同必须采用书面形式。变更和解除建设工程施工合同的书面形式包括修改合同的文书、电报、图表等，它们都是协议的组成部分，同样具有法律约束力。建筑合同的变更和解除，在符合法律规定的条件下，当事人一方必须以书面形式向另一方提出，对方也必须以书面形式作出答复。经过公证或鉴证的建筑合同，需要变更和解除时，必须再到原公证或鉴证机关审查备案。

（三）建设工程施工合同变更与解除之事由

１． 约定事由

（１）当事人双方经过协商同意，并且不因此损害国家利益和社会公共利益。这一条件包含了两个方面的意思：①建设工程施工合同的变更和解除必须经过双方当事人的协商同意，协商同意是变更和解除合同的首要条件和前提。②建设工程施工合同的变更和解除不能损害国家利益和社会公共利益。这一规定是为了维护和保障国家和社会公共利益不受损害，保障经济秩序正常运行，促进经济的发展。

（２）建设工程施工合同中变更和解除的约定条件。建设工程施工合同的变更和解除，除法律规定的条件外，还有约定的条件。所谓约定的条件，是指双方当事人在合同中约定，一方或双方当事人在出现合同约定事由时，保留变更和解除合同的权利。约定的条件要真实、合法，而且必须在约定的条件出现时，才能变更和解除合同。

２．法定事由 根据我国《合同法》的规定，施工合同的解除有以下情况：

（１）由于不可抗力致使建设工程施工合同的全部义务不能履行。何谓不可抗力，我国法律一般认

为，不可抗力是指不能预见、不能避免并不能克服的客观情况。一般说来，以下情况被认为属于不可抗力：

① 自然灾害。自然灾害包括地震、水灾等因自然界的力量引发的灾害。自然灾害的发生，常常使合同的履行成为不必要或者不可能，需要解除合同。比如，地震摧毁了购货一方的工厂，使其不再需要订购的货物，要求解除合同。一般各国都承认自然灾害为不可抗力，但有的国家认为自然灾害不是不可抗力。因此，在处理涉外合同时，要特别注意各国法律的不同规定。

② 战争。战争的爆发可能影响到一国以至于更多国家的经济秩序，使合同履行成为不必要。③ 社会异常事件。主要指一些偶发的阻碍合同履行的事件。比如罢工、骚乱，一些国家认为属于不可抗力。

④ 政府行为。主要指合同订立后，政府颁布新的政策、法律，采取行政措施导致合同不能履行，如发布禁令等，有些国家认为属于不可抗力。

（２）由于情势变更的原因，致使建设工程施工合同继续履行已不可能或显失公平。情势变更原则，是指合同有效成立后而未完全履行前，由于作为该合同关系基础的“情势”，发生了非当初所能预料的并且不可归责于双方当事人的变化，致使合同基础动摇或丧失以致合同难以履行或按原合同履行则显失公

平，此时对双方当事人就实体部分的争议应作出解除或变更的裁判。

（３）由于另一方违反合同以致严重影响订立合同所期望实现的目的。这里有个逾期违约的概念。预期违约也称先期违约，是指在合同履行期限到来之前，一方无正当理由明确表示其在履行期到来后将不履行合同，或者其行为表明其在履行期到来后将不可能履行合同。从这一概念可以看出，预期违约存在两种形态：一种是在合同有效成立后至合同约定的履行期届至前，一方当事人明确肯定地向另一方当事人明示他将不履行合同约定的主要义务，即明示预期违约；另一种是在合同有效成立后至合同履行期到来前，一方当事人以其行为表明在履行期到来后将不履行或不能履行合同主要义务，即默示预期违约。（４）法律规定的其他情形

《解释》对此项情况做出了细化的限制性的规定，只有在第８条、第９条规定的情况下，合同双方才有解除合同的权利。

《解释》第８条是规定了发包人的解除权，该条规定：承包人具有下列情形之一，发包人请求解除建设工程施工合同的，法院予以支持：

① 明确表示或者以行为表明不履行合同主要义务的；

② 合同约定的期限内没有完工，且在发包人催告的合理期限内仍未完工的；

③ 已经完成的建设工程质量不合格，并拒绝修复的；

④ 将承包的建设工程非法转包、违法分包的。

承包人的上述行为都属不履行合同主要义务的行为，并且会导致发包人按质按期获得建设工程的合同目的难以实现，依法应当准许发包人解除合同。

第９条规定了承包人的解除权。该条规定：发包人具有下列情形之一，致使承包人无法施工，且在催告的合理期限内仍未履行相应义务，承包人请求解除建设工程施工合同的，应予支持：一是未按约定支付工程价款的；二是提供的主要建筑材料、建筑构配件和设备不符合强制性标准的；三是不履行合同约定的协助义务的。

（四）合同变更与解除的赔偿责任

１、当事人双方协商同意变更或解除建设工程施工合同时，如果给一方造成了经济损失，由要求变更或解除合同的一方承担赔偿责任。合同的变更或解除如果属于双方的责任，要根据实际情况，由双方分别承担各自应负的责任。

２、由于不可抗力的原因造成建筑合同的变更或解除时，除双方另有约定以外，不承担责任。３、单方变更和解除合同。当事人双方在合同中约定变更或解除建设工程施工合同可以免除责任的，在合同的范围内，当一方提出要求变更或解除建设工程施工合同时，不负赔偿责任。法律明确规定变更或解除建设工程施工合同时可以免除责任的，在变更或解除合同时，不承担责任。如果当事人一方被撤销而使建设工程施工合同解除，解除后的经济责任应该由享受其经济利益的上级单位来承担。建设工程施工合同解除后，已经完成的建设工程质量合格的，发包人应当按照约定支付相应的工程价款；已经完成的建设工程质量不合格的，参照《解释》第三条规定处理。

施工合同的内容常常包括工程范围 篇6

建筑产品的特点

一、建筑产品的固定不可搬运性

二、建筑产品的多样不宜通用性

三、建筑产品的体积庞大生产周期长，人工占比例大

四、建筑产品涉及公共安全和公共环境，它的规划、勘察、设计、施工属于特殊行业，都在政府主管部门的严格监管下进行

1.建筑产品在空间上的固定性。

2.建筑产品具有多样性。

港口工程的施工合同 篇7

1.1 水泥

配制混凝土的主要原料是水泥, 选择合适的水泥至关重要, 这就要涉及到水泥的标号和品种。考虑水泥标号时, 要结合实际施工需要, 不能随意选择, 标号过高或过低都会影响施工质量。选择的标号过低时, 就会增加水泥需求, 因而在水泥上的开支增加, 经济效益低, 同时也难保证混凝土的质量。若选择的标号过高, 需要的水泥量少了, 而配制水泥的量就增加了, 这种配制方法会降低水泥的密实性, 更会对混凝土的耐用性产生影响。颗粒细小的水泥在配制混凝土过程中水化速度更快, 而且水化地更充分, 用这种水泥配制而成的混凝土的强度相对于其他混凝土来说更加耐用, 易性更好。但是这种水泥也有缺点, 颗粒较小的水泥凝结速度快, 对施工速度和施工人员的速度有很高的要求。颗粒较大的水泥凝结速度较慢, 不能及时凝结会延长施工时间, 降低施工效率, 对施工造成不利影响。施工质量还受其他因素的影响, 若水泥受潮或结块则会降低混凝土的质量。在具体进行选择时, 要先考察建设地点, 对特殊气候或地形的地区建设要谨慎选择水泥, 特别是需要抗冻地区的, 不选择火山灰质水泥。

1.2 细骨料砂

港口工程施工混凝土的质量还受到细骨料砂的影响, 不同的细度模量、空隙率、有害杂质含量等对混凝土的强度、耐用性影响程度不同。若选择颗粒较细的细骨料砂, 那么所有细骨料砂的总面积会变大, 由于在配制混凝土过程中, 细骨料砂的表面会包裹砂粒和润滑砂粒, 因此, 当选用的细骨料砂越细, 需要的水泥浆则越多, 若选用颗粒较大的细骨料砂, 那么细骨料砂之间的空隙则越大, 为了填满这些空隙也需要更多的水泥浆量, 所需的水泥材料增多, 施工成本更高了, 而且还影响了混凝土的质量, 降低了其强度和耐用性;若混凝土中有害杂质含量较高, 混凝土会受到有害杂质的侵蚀, 降低耐用性, 粘土、粉土等杂质会对混凝土的各种指标产生影响, 如降低了综合强度, 减弱抗冻性等。混凝土骨架还受到氧化硅的影响, 若细骨料砂中活性氧化硅含量较高, 在混凝土配制过程中, 氧化硅会与水凝中的碱发生化学反应, 导致混凝土骨架膨胀, 严重时会导致混凝土破裂。查阅相关文件可知海水工程中禁止使用碱活性细骨料, 而在淡水工程中碱含量在0.6%以下的水泥, 为了保证工程的安全性, 材料的选用需严格遵守相关规定。

1.3 粗骨料石子

混凝土质量还受到粗骨料石子的较大影响, 不同的级配合和粒径适合不同的质量要求。当选择的粗骨料级配越好时, 粗骨料之间的空隙会越小, 有效降低了水泥用量, 而且总面积也越小, 通过减少水泥用量减少了成本, 提高了经济效益。配制后的混凝土质量较好, 若选择的粗骨料粒径较大, 则需要更多的水泥, 不仅增加了开支, 而且混凝土在密实性、强度等方面都会降低, 容易发生收缩现象。

1.4 拌和用水的质量

在配制混凝土中使用不和要求的拌合用水会大大降低施工质量, 因为拌合用水中还有某些化学成分, 不合格的拌合用水在与水泥等接触时会发生化学反应, 从而产生某些化学物质, 这些物质夹杂在混凝土中会严重影响混凝土的质量, 降低强度和耐用性, 因此, 在配制时, 对拌合用水也要严格把关。由于拌合用水对混凝土的质量影响较大, 决不能为节约成本利用工业废水或海水。

1.5 辅助添加剂

混凝土的质量同时受到辅助添加剂的影响, 适量使用减水剂或加气剂会增强混凝土的和易性和抗渗性, 辅助添加剂的使用可减少拌合用水量, 混凝土的凝结时间在施工过程中很关键, 凝结太快或太慢都会影响到施工质量, 而促凝剂或缓凝剂可以调节混凝土凝结时间, 方便施工人员的操作, 提高了施工的稳定性, 对施工带来便利。

2 配合比对混凝土施工所产生的影响

在施工过程中要对混凝土的配合比给予高度重视, 在施工之前, 不仅考虑施工的经济预算, 还应结合施工的地点和施工的具体要求设计混凝土的配合比。因为不同的原材料性能不同, 在配制中需要的比例自然是不同的, 施工质量的管理工作时要包括配合比, 采取有效措施监督是否合理设计配合比, 避免出现 低级的称量错误或是换算错误, 严格把关。若没有采用合适的配合比, 施工质量会大大下降, 后期也会出现一系列问题。一般来说, 强度标准为3.5MPa适合不超过C20 的混凝土, 若混凝土在C20 至C40 之间, 那么强度标准应为4.5MPa, 若大于C40, 那么强度标准应为在5.5MPa。

3 各环节对混凝土施工所产生的影响

3.1 运输

运输混凝土的过程也不能轻视, 运输工具的选择也会影响混凝土的质量。要想保持混凝土的和易性和匀质性, 就要选择平稳安全的运输方式, 在运输过程中更要采取必要的护理措施, 减少不必要的损失。若运输过程中受到外界条件的影响, 混凝土的强度和耐用性则会降低, 达不到预想的质量要求。一般来说, 搅拌车是最适合运输混凝土的工具, 当运距不长时可以用自卸式汽车运输, 使用吊罐运输混凝土时不宜将吊罐填满, 最好占吊罐容量的90%~95%。

3.2 浇筑

浇筑作为混凝土成型的重要环节影响极大程度上决定了混凝土成型后的性能和质量。在浇筑时, 要求将混凝土振捣均匀密实, 如果混凝土不密实, 混凝土之间的空隙就会被空气填充, 一旦出现这种情况, 成型后的混凝土中就会有气泡, 降低了混凝土的强度[1]。所以在施工时不能用冷拉筋钢作为模板的吊环。在施工过程中更要防止钢筋断裂或滑落, 施工人员要及时定期检查钢筋的质量, 做好预防工作。有的港口工程建在海港边, 接触海水时容易附着海生物, 施工人员要注意水下的混凝土, 防止接茬部位受到海生物的影响。为了保证水下工程的质量, 要尽量缩短浇筑时间, 同时也要较快进程, 缩短间隔时间;在海生物繁殖频繁时要尽量避免浇筑, 在海生物较少的时期则要加快施工进程。

3.3 养护

混凝土浇筑成型后, 后期的养护也会影响混凝土的质量。养护应根据实际中构件或外形采取措施, 有洒水、土工布覆盖浇水、喷涂养护等养护方法, 但不是所有的混凝土都适合洒水养护, 当日平均温度低于+5℃就不宜洒水。养护用水最好使用淡水, 不宜使用海水。混凝土硬化需要必要的湿度和温度条件, 合理的养护可混凝土中水分的蒸发, 使混凝土在后期硬化地更好, 提高强度。若养护工作没做好, 前期的施工都会功亏一篑, 混凝土容易收缩, 出现裂缝、剥皮起砂等问题。

4 结束语

混凝土的施工质量在港口工程中占重要地位, 它的过程较为复杂, 这对施工人员提出了较高的要求, 所以控制好混凝土的施工质量要严把关, 从选材、运输和养护等方面严格控制, 提高混凝土的施工质量。

参考文献

港口工程的施工合同 篇8

关键词 港口工程；混凝土；施工管理；质量控制

中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)011-0132-01

1 水利工程中混凝土的施工管理

1.1 制定施工管理的计划要合理

计划编制的合理性，直接影响到工程投资、进度和质量等目标的实现。加强计划管理就是对于计划目标做出科学的预定，各项计划围绕目标来实现。科学、严谨、实事求是的编制施工计划，避免盲目制定不可能完成的，或者忽视质量的计划。与此同时，还要周全的考虑预计到突然发生的状况，并为此制定应急措施。例如在施工过程中，海风来袭，气温骤然下降，等一系列增加港口混凝土施工难度的状况。最后，如果计划制定完成，就必须在整个工程中尽全力贯彻计划，尽量保持计划执行的稳定性与连续性。

1.2 增加技术含量，加强质量管理

贯穿整个港口工程施工工业流程的最重要的工作就是混凝土施工技术。它影响着整个工程的质量，所以，技术管理在工程施工中占据着重要的地位。

在港口施工的过程中，混凝土要严格按照国家的标准进行使用。所以，要考虑到诸如气温、湿度等变化来使用混凝土，以提高港口工程的施工质量。

在施工过程中，进行技术管理时，如果技术交接的不够彻底、施工技术未达到标准、没有进行严格的质量检验等技术以及质量管理问题出现，都会导致事故，甚至重大事故的发生。所以，在港口施工过程中，加强技术以及质量管理，至关重要。

在整个工程的质量管理过程中，质量管理的严格与否，关系着整个工程目标的实现。在全面管理的过程中，将事后的，被动的检验把关转变为主动的以预防为主的质量监督；将过去的分区分部的、分散分责的管理变成以整个港口工程系统的观点为中心进行全面的、整体的综合质量治理。为了提高工程质量，以质量为中心，并围绕其展开全面的施工工作。

1.3 掌握成本管理手段，合理降低工程投入

在我国实行市场经济的今天，竞争是不可避免的。伴随着市场经济的不断发展与完善，港口建设工作不断增多的同时，竞争的压力也越来越大，这就导致每个中标的工程公司都会加强成本管理，在保证质量的情况下，降低工程投入。所以，在整个港口施工的过程中，必须实行全面的、科学的、综合的成本管理。成本预测、成本计划、成本控制、成本核算以及成本分析与考核这是整个成本管理的步骤及顺序。在整个成本管理过程中，最主要的部分就是成本控制了。成本控制被定义为，在整个工程施工的过程中，通过低工程成本的预算、监督和纠正施工过程中造成的成本使用偏差，将整个工程施工的成本费用降低在成本预算的范围内，甚至是在允许的情况下低于预算成本。

当然，在港口施工过程中，降低成本是很重要，但是要在工程质量允许的情况下进行。

2 混凝土施工的质量控制

2.1 控制原材料的质量

港口施工过程中，考虑到各种影响因素，进行混凝土配比十分重要。混凝土的配合比必须满足港口工程技术性能和施工工艺的需要，这样才能达到混凝土顺利施工的要求，并且满足工程要求的强度。混凝土施工材料的质量与原材料的波动，对混凝土的质量以及港口工程的施工质量有着很大的影响。因此，在项目质量控制时，首先要对原材料的质量指标进行严格的控制，只有全部符合技术标准才能投入使用。在混凝土的生产过程中，在对原材料进行质量控制过程中，除了经常对其性能进行检测外，还要随时观察其含量的变化，并掌握其中规律，制定与之想对应的对策措施。

经实践表明，在港口工地现场，各级骨料质量及其含水量都与实验室的数量值有所差异，在室内实验室所确定的配比与现场有一定的差别。所以，在施工过程中，要根据港口的实际情况，例如干湿度、风向、施工设备等，改变实验室的配合比，换算成施工现场的配合比。

在具体的施工过程中，为了混凝土性能的改善以及混凝土强度的提高，需要在混凝土中掺入不同种类的外加剂，这样，不但科学的改善了混凝土性能的配制，而且还最佳的优化了混凝土的配合比。经过改善和提高，混凝土性能在施工中的效果明显。

2.2 抓好工地试验室的工作

如上一节所说，混凝土质量控制除了要符合现场情况外，实验室的质量控制也是不容忽视的。必须要做到所使用的原材料要严格按照要求进行选用，特别值得注意的是砂、石两种材料的变异性比较大，实验室的工作人员需要严格按照技术规范的要求，即时常抽选样本进行抽样检验，不符合规定的砂石材料杜绝使用。实验室的工作人员必须根据港口工程结构的部位以及港口工程现场的影响因素，来对混凝土的性能按照要求进行各项试验。同时还要注意，在正常的施工情况下，混凝土试件强度特性经常出现在实际工程结构物混凝土的强度中。但是，在结构物的混凝土浇筑时，成型不够密实，后者具有缺陷的时候，混凝土试件强度的代表性往往会随之降低。这是因为，混凝土试件的体积比较小，比较容易浇注成型并养护振实。但是，在浇筑实际结构物的混凝土时，特别是在受到结构物形状、配筋情况复杂、气温变化以及施工不变等状况的影响下，就很难将结构物的各个部分的混凝土浇筑成和混凝土试件一样的质量。

所以，要保证结构物的混凝土质量不能单靠混凝土试件强度的保证，还必须对实际结构的混凝土施工的整个过程，进行详尽的、妥善的控制，特别是浇筑振实这一过程，更要严格控制。为了保证混凝土结构物的质量，在必要时，要对关键部位的结构物，进行钻芯取样，来检查试验强度。

2.3 混凝土浇筑振捣过程是混凝土质量控制的主要環节

浇筑振实成型在混凝土配比设计、原材料准确、搅拌均匀运输，浇筑振实成型，养护等整个施工环节中最重要的环节。混凝土搅拌和物的流动性、保水性以及黏聚性等多种性能统称为和易性。具有良好和易性的混凝土才能更好的振实，还可以避免离析的产生。所以，为保证混凝土振捣的良好性，采取相应的措施是非常有必要的。

2.4 施工人员的质量意识是保证工程质量的重要因素

要充分调动人的积极性，发挥人的主导作用。除了加强政治思想教育、职业道德教育、专业技术培训、健全岗位责任制外，还需要根据工程特点，从确保质量出发，从人的技术水平，人的心理行为等方面来控制人的使用。

为了切实解决问题，还应从技术措施和管理制度方面约束有关部门和人员。要用人的高质量保证工程的高质量。

3 结束语

混凝土质量的好坏，对水利工程的安全和造价有很大影响。因此，在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。混凝土施工质量的提高，带动水利工程整体质量的提升。

参考文献

[1]彭世平.浅谈控制混凝土质量的几个问题[J].甘肃水利水电技术,1996,3.

[2]姚庆东,陈桂波.浅谈原材料对水工混凝土质量的制约效应[J].科技经济市场,2010,9.

[3]欧阳麟华.文冲船厂3号坞混凝土施工工艺[J].华南港工,1995,2.