lng站安全管理规定

lng站安全管理规定（精选8篇）

lng站安全管理规定 篇1

LNG气化站的安全管理

摘要：通过总结实际工作经验,介绍了LNG的.特性,总结和分析了LNG气化站面临的典型危险情况,并提出LNG气化站安全措施和方法,制定了LNG气化站事故应急预案.作 者：杨大伟 作者单位：深圳南天电力有限公司,广东,深圳,518040期 刊：电力安全技术 Journal：ELECTRIC SAFETY TECHNOLOGY年，卷(期)：,12(4)分类号：X9关键词：LNG气化站 安全 管理 应急预案

lng站安全管理规定 篇2

1 对LNG气化站安全生产风险管理的分析

LNG气化站的安全生产是管理工作的重要组成部分, 更是保证人们生命财产安全的重要方式。安全管理主要是对生产过程以及生活过程中所面临的安全问题进行有效的把握, 进而实现资源的有效运用。使LNG气化站的物料以及机器设备和环境等达到一个相对和谐的状态, 不断的降低和消除生产过程中产生的种种风险, 以此保证生产更加安全。在LNG气化站中, 生产风险管理的内容主要涉及对有害成分的分析、对风险的评价以及对日常生产的安全性管理, 还需要对预警和紧急事故的处理进行研究。

1.1对LNG气化站有害因素的分析

首先, 物料的危险因素分析。LNG的正常沸点是在-160度左右, 并且气体的密度一般在440千克每立方米, 气化的潜热大约为51025kj每千克。经过气化以后, 气体的压密度发生了变化, 基本为0.678 千克每立方米, 若是接触到空气, 那么非常容易产生一种爆炸性物质, 爆炸的最低限一般在4%-6%之间, 最上限一般为13%-20%之间, 那么LNG在生产过程中作为一种生产介质, 存在的危险常常表现在以下几个方面:

第一, 在一些存储设备当中, 因为LNG以及密度差之间有不同的表示, 因此非常容易产生分层, 由此带来的后果是LNG大面积的蒸发, 由此压力也极大的提升。如果这些压力超过了设备的最高限制, 非常容易使设备发生破坏, 由此引起LNG的泄漏, 严重时引起爆炸。

第二, LNG在储存过程中和操作过程中需要的条件是低温, 如果此时有泄露的风险, 那么在低温情况下, 材料的性能也会发生非常大的改变, 对人们的生命造成威胁和伤害。

第三, 天然气和其他气体在毒性方面相对比虽然比较小, 但是其中存在的甲烷含量比较大, 若是发生了泄露或者其他的风险, LNG中的氧气含量会大大的降低, 让人的身体出现窒息的可能, 严重时引起人的死亡。

第四, 空气中含有氧气, 那么和天然气之间进行混合非常容易引起爆炸, 尤其是在外部碰到一些可燃物质, 例如, 火焰或者火星等等。小的风险是引起燃烧, 大的风险就是爆炸, 并且除了爆炸以外, 在燃烧过程中所产生的辐射也对人体产生了极其严重的伤害。

1.2对LNG重大危险源的辨别分析

对于一些重大危险源的辨别主要是在长期的工作运行过程中涉及到的生产、加工以及搬运等都可能存在危险, 那么有效的辨别成为排除风险的一个重要步骤。一些物质有自己的安全临界点, 超过这个极限就会发生危险, 因此一些重大危险源的辨别需要根据物质的特点和物质的数量以及物质的存储过程中的注意事项。例如, 在LNG气化站内部, 气体生产和气罐之间会形成一个比较大的风险, 也是严重的危险源, 那么两者之间的最小距离应该保持在一定的范围内, 以此排除二者之间碰撞可能发生的危险。

2 LNG气化站的日常管理

2.1安全生产管理中的人员安排

安全生产是保证气化站安全的基本前提, 也是保障人们生命财产安全的一个重要支撑。为了有效的避免一些危险事件的发生, 企业应该在对自己生产情况进行了解的前提下, 按照人员数量以及工作细节做好岗位职责的分配工作, 每一个阶层的工作人员都需要树立好安全生产与危险的防范意识, 做好风险预警工作, 明确生产安全职责。

2.2安全生产检查制度的确立

在气化站中, 对安全生产进行制度方面的检查是风险防范的重中之重, 因此制定一个完善的生产检查制度, 并且在各个环节加以推行可以极大的规避一些危险事件的发生。例如, 在气化站中做好四级的检查, 分成厂级、分厂以及工段和班组的检查。

2.3检查制度及其落实

各项安全生产规章制度的建立、健全及其落实情况应该定期进行检查, 一旦发现问题, 要立即采取有效措施进行整改。检查内容主要包括以下几个方面:各级安全生产责任制、安全检查制度、设备管理制度、外来施工人员进出厂管理制度、动火管理制度、进入防爆区域管理制度、安全操作规程、事故应急救援预案等。

2.4安全隐患检查与整改

对于生产过程中, 生产设备或设施、环境等事故隐患以及人的不安全行为, 要进行认真检查, 对可能造成重大人员伤亡和财产损失的重大危险源实施重点管理, 特别是对发现的事故隐患要实施监控措施。

3 结语

综上所述, 本文对LNG气化站安全生产风险管理措施进行了分析和研究, 注重安全技术管理, 完善各类安全管理制度, 加强职工培训教育, 提高安全意识, 是保证LNG气化站安全稳定运行的重要措施。

参考文献

[1]吕枫.浅谈液化天然气 (LNG) 工厂的安全管理[J].经营管理者, 2009 (15)

[2]毛建中.LNG气化站技术安全分析[J].煤气与热力, 2009 (04)

lng站安全管理规定 篇3

【关键词】加注站；优化选址；层次分析法；创新

一、引言

在国家能源结构转型的大背景下，减煤增气已经成为我国生态文明建设的新常态。天然气作为清洁能源，特别是其深加工产品LNG以其安全、易储存、供应半径大、弥补管道不及和调峰供给等特点得到迅猛发展。其中，LNG汽车迅速在交通运输业务中迅速推广开来。早在2011年我国LNG汽车保有量就跃居亚洲第四大、世界第六大，因此带动了国内车用天然气市场需求的快速增长。2012年和2013年车用LNG增长率分别达到208%和130%，到2015年全国LNG加注站预计增加到3000座，强劲的市场需求快速推进了LNG加注站建设。

二、主要做法

站址选择是一项系统工程，必须运用科学合理的方法，进行全方位、多视角的分析和决策。

1.分析主体，明确选址目标。选址目标主要有城市总体、经营者、用户、公众4个主体维度（详见图1）。

在分析不同维度主体相互关系及其对应因素基础上，归纳总结出选址目标及内涵（详见图2）。

2.分析客体，明确服务要求。目前，我国所建LNG加注站主要服务对象是LNG车辆，不同车型承载着不同的社会责任。因此，站址选择必须考虑服务对象的相应要求（详见表1）。

3.问卷调查，构建选址指标。通过系统访谈和填写调查问卷最终设计出LNG加注站选址的优选指标体系（详见图3）。

4.应用软件辅助AHP分析，优化选址方案。以京北、张家口一线优化选址建站为例，十几个选址方案中优选出4个站址的过程如下：

（1）绘制加注站站址选择模型图（详见图4）。

（2）建立因素判断矩阵。因素判断矩阵是由反映一组因素如指标、细化指标等可比项目对于它们的上一层次因素的先进性或重要性的比值组成的矩阵。通过向专家多次咨询和实际调查，一、二级指标层因素判断矩阵（详见表2和表3）。

（3）一致性检验。将一、二级指标录入到数据中进行一致性检验，对检验不一致的数据，进行调整，确保所有数据指标均小于0.1，使用Yaahp软件，分别计算出二级指标CR值分别为0.0805、0.0176、0.0088、0.0236、0.0903所有指标均小于0.1，故都具有满意一致性。

（4）分值计算。通过计算得出一级指标和二级指标权重值的总权重值分布（详见表4）。

（5）确定优先顺序。根据张家口地区加注站实际情况，结合加注站站址优选指标体系权重比值，进行进一步的计算，最终确定加注站的优先开发顺序依次是1号XXX加注站，2号XXX加注站，3号XXX加注站，4号XXX加注站。

5.跟踪站点运行，评价选址优劣。按照优先顺序建设加注站，并对其进行后期跟踪考察，实际证明均取得良好的经济效益。

1号加注站。该站位于国道旁，主要用户为运煤重型卡车市场和其他大型货运卡车市场，每日加气车辆约为200-300辆，设计加注规模为5×104Nm3/d。投产运营以来，日规模加注负荷平均在70%以上，且有上升趋势。

2号加注站。该站位于国道旁，交通便利，车流量大，周边有煤场集散地和众多物流公司，适合建设LNG加注站，年加注量达到400万方。因交通位置优势和站址选择合理，该站加注量呈现出较好的上升势头。 预计未来3年平均以28%的幅度上升。

3号加注站。该站位于国道旁，地域内交通便利，车流量大，周边有煤场集散地和众多物流公司，适合建设LNG加注站，年加注量达到990万方。因其地域市场发展潜力较大，年加注量上升势头明显，预计未来3年平均以31%的幅度上升。

4号加注站。该站为L-CNG混合站，位于省道旁，主要用户为周边公交车、重型卡车。2014年下半年投运以来，运行情况较好。因其地处气液混合需求区域，市场需求较为明显，加注量也在逐步提升。

三、实施效果

1.社会效益。一方面，油改气能够明显改善汽车尾气排放，提高空气质量；另一方面，能够保障城市交通建设的合理发展，改善和维持交通服务水平，优化交通结构。

2.经济效益。2014年华港集团LNG 销售量增长33.12%，营业收入增长24.86%，利润增长3.4%，用户服务满意率高达98%以上。

四、结束语

通过优化选址研究，华港燃气集团提高了LNG加注站建设效率和效益，优化了资源配置，降低了建站风险，推动了燃气业务健康、持续、稳定发展。

参考文献：

[1] 李广，周淑慧.我国天然气汽车的发展现状与方向.国际石油经济，2008，16（7）：69-74.

[2] 贾潞安，赵海明. LNG是机动车辆气代油的最佳选择.山西能源与节能，2009（2）：27-30.

[3] 祝家新，林文胜. 天然气汽车加气站发展趋势及L-CNG加气站技术特点. 能源技术，2007（01）.

LNG站建设程序 篇4

LNG气化站是将液化天然气采用槽车运至气化站，在卸车台采用卸车增压器给槽车储罐增压，将LNG送入低温储罐中储存。LNG通过储罐增压器将储罐内的LNG送到空温气化器（气化器）被气化后经调压、计量、加臭后输送到用气终端。我们把LNG气化站建设分成五个阶段分别是：规划阶段、研究阶段、设计阶段、建设阶段、投产等，而每个阶段中又有若干个项目，下面我们来逐一把每个阶段进行分析和学习。

一、规划阶段

1、规划：按照管理学的定义，规划是一个综合性的、完整的、全面的总体计划。它包含目标、政策、程序、任务和分配，要采取的步骤、要使用的资源以及为完成既定行动所需要的其他因素。在规划前必须是有项目，如：城市供应项目的LNG站或是工业用户的LNG站；在建站前首先是项目的性质与规模，其性质主要是考虑生产周期及使用频率；其规模主要是考虑年、月、日用气量，使用性质加上规模就可以估算出最大小时用气量。

2、项目建议书：包括⑴建设规模和供应范围⑵经营年限⑶占地面积及建设面⑷场站管理人数及人员配备⑸投资总额⑹投资方式和资金来源⑺经济效益分析⑻建议书结论

二、研究阶段

1、可行性研究报告：

可行性研究报告，简称可研报告，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论 证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。

2、评价和决策：项目评价是对正在实施或已经完成的项目所进行的一种系统而又客观的分析评价，以确定项目的目标、目的、效果、效益的实现程度。每个项目在决策前我们必须对该项目进行科学的评估，以及进行经济概算、工程投资概算以及风险概算，可研及项目建议书是帮助我们决策的重要文件。项目确定后我们要做以下工作⑴用地选址；⑵建设局初步用地红线；⑶项目选址论证报告；⑷环境评估；⑸安全评估；⑹控制性详细规划；⑺规划许可证；⑻编制“建设计划指导书”⑼项目立项批文。

三、设计阶段

1、委托设计（设计任务书）；包括设计内容（可研报告、安全专篇、消防专篇等）、设计规模（提供日用气量、最大小时用气量、最大储存能力等）、设计范围（LNG气化站或CNG站、综合办公大楼等）、设计时间、地点等内容。建设单位主要向设计院提供：⑴土地规划红线图（经建设局规划部门盖章认可）⑵控制性详细规划⑶日用气量、最大小时用气量、站区储存能力、生产周期⑷LNG气化站其他功能⑸经过总部对初步设计审定后交与项目公司进行后续工作。

2、初步设计；包括：

1、设计依据；

2、设计规模；

3、工艺流程；

4、主要设备选型及配置；

5、主要建筑构筑物；

6、公用、辅助设施；

7、主要材料用量；

8、各项技术经济指标等。设计文件中需包括以下专篇：环境保护篇章、消防安全篇章、劳动保护篇章、水土保护篇章、节能篇章等。

3、设备招标（订货）：对LNG站主要设备进行招标，如低温储罐、气化器（包括卸车台、储罐增压器）、调压计量撬、电子汽车衡等大型设备，设备的技术参数、外形尺寸与基础尺寸是施工图设计的重要数据，因此该项工作在整个设计工作中是不可忽视的，一旦数据有误将给后期施工带来不可估计的损失；

4、地质勘查：根据工程项目需要在一定的区域范围内对岩石、地层、构造、地下水、地貌等地质情况进行重点不同的调查工作。地勘的任务：认识场地的地质条件，分析它与建筑物之间的相互影响，对地基基础设计、施工的特殊要求提供依据。

5、施工图设计：施工图设计为工程设计的一个阶段，在技术设计与初步设计两阶段之后。这一阶段主要通过图纸，把设计者的意图和全部设计结果表达出来，作为施工制作的依据，它是设计和施工工作的桥梁。

6、施工图审查：施工图审查是施工图设计文件审查简称，是指建设主管部门认定的施工图审查机构按照有关法律、法规，对施工图涉及公共利益、公众安全和工程建设强制性标准的内容进行的审查。

四、建设阶段

1、工程招标：工程招标流程是指为某项工程建设或大宗改造工程，邀请愿意承包或交易的符合要求的施工队伍、企业进行出价（竞标）以从中选择承包或交易的行为。其步骤为：⑴招标资格与备案：招标人自行办理招标事宜，按规定向相关部门备案;委托代理招标事宜的应签订委托代理合同。⑵确定招标方式：按照法律法规和规章确定公开招标或邀请招标。

⑶发布招标公告或投标邀请书；⑷编制、发放资格预审文件和递交资格预审申请书；

⑸资格预审，确定合格的投标申请人；⑹编制、发出招标文件：招标文件编制完成后上报流程审查通过后发出招标文件。招标文件内容包括：邀请函、投标须知、投标范围、采用的技术标准、投标报价与计价形式、投标文件的组成、材料设备清单、工程量清单、其他。

⑺踏勘现场；⑻编制、递交投标文件；⑼组建评标委员会；⑽开标；⑾评标；⑿定标；⒀中标结果公示；⒁中标通知书备案；⒂合同签署、备案；建议：⑴、工程招标首先应施工图审查完成后进入招标程序；⑵、编制工程总造价拦标价；⑶、发出的招标文件中应包括工程量清单；⑷、招标书必须说明“设计变更”工程采取“签证”还是“增补预算”签订补充协议。

2、工程施工；前期准备：办理施工许可：施工单位与监理单位需向建设部门办理备案、三通一平（甲方工作）、施工组织设计报审（包括施工进度表）、图纸会审、临时设施准备、安全开工备案报审、开工报告报监理审查、工程定位放样、桩基施工、土方开挖及验槽、基础及地下工程施工（土建主体、钢筋、模板、混泥土、砌体工程、水电安装工程、防雷网工程）、中间验收、屋面、装修分部工程、室内外附属工程、道路硬化工程与扫尾、竣工准备及与验收、竣工验收、工程移交及竣工结算。

施工中应注意的重点：土建方面⑴、前期开工前向建设部门报建以及向质量监督站备案，施工中基础沟槽开挖完毕后必须申请建设部门质量监督部门验收基槽，参加单位有：建设局质量监督部门、监理单位、建设单位、设计单位、地质勘查单位、施工单位对基槽进行验收并形成基槽验收记录（该项工作由总监理工程师组织）。⑵、钢筋网布置同时防雷网焊接安装必须同时进入，在混泥土浇筑前必须向气象局防雷所（站）申请防雷网验收，否则该所（站）在工程竣工时不会对防雷网项目验收及发放合格证。⑶、储罐基础最后一次混泥土浇筑前必须注意低温储罐的地脚螺栓安装（一次浇筑，台玻设计为二次浇筑）。首先厂家必须提供各储罐基础螺栓模板；其二模板安装前必须与设计图罐体编号一致；其三模板定位必须采用水准仪与水平仪配合安装，螺栓按要求定位后必须采用焊接的形式定位在钢筋上，螺栓头必须包扎以免水泥损坏螺栓丝口（要求工艺施工单位配合）。⑷、每个设备基础、建筑物基础、钢筋、模板定位前必须采用“水准仪”校核标高以及定位。⑸、特别提示电子汽车衡基础部分配件安装前必须通知厂家到现场指导安装，否则混泥土浇筑完毕后是无法改变的。⑹、施工中必须通知质监站到现场检查的工序：A、浇筑混泥土基础时；B、中间结构验收时；C、建筑节能验收时；B、竣工验收时；

工艺方面⑴、开工前必须向市级特种设备科报备项目以及申请所需检查的项目与数量（签订监检协议）；⑵、要求施工单位对于进场的管材、配件以及设备，必须向监理及建设单位申请进场报验否则不予签字验收，特别是配件；⑶、管道吹扫要求施工单位分管段吹扫，每条吹扫必须申请监理单位和建设单位现场管理人员看靶，要求靶上干净无痕迹为合格。

3、设备安装：

⑴、设备验收与保管；A、出厂合格证；B、设备说明；C、质量证明书；D、按装箱清单检查清点并做好记录和移交手续；E、如发现质量异议及时通知设备单位；

⑵、设备安装前基础验收工作；A、基础外形尺寸、外观质量及相应的合格证明；B、基础的标高基准线，横轴和纵轴中心线；C、相应的建筑（构筑）物上应标有坐标轴线（如：气化器吊装前设备和基础都需标记中轴线）；D、储罐基础要求做沉降观测水准点；E、核对基础的各种基准线是否符合要求；F、基础表面应修理平整，在放置垫铁处的混泥土表面应铲平与垫铁具有良好的接触，预留地脚螺栓孔内杂物应清除干净；

⑶、设备安装前技术管理员应作的工作；A、熟悉图纸，检查设备合格证和说明书及管口方位；B、熟悉设备布置图和构筑物结构图，掌握安装顺序；C、设备开箱检查，了解其规格尺寸和重量；D、基础验收的同时对照好设备支座尺寸是否与基础预留位置吻合，同时到现场勘察和测量设备预留孔是否能满足设备出入；详细审核施工单位吊装施工组织设计，做好技术交底；E、审核设备吊装场地布置方案与验收，吊装车辆的选型和占位；

⑷、设备安装前一般规定和要求；A、技术文件的准备情况；B、测量仪器的检验情况；C、有温差变化的设备安装及采取的措施；D、人员组织的准备；E、材料供货和检验；F、大型吊装机具的落实情况；G、特种设备安装前的准备；

⑸、找正和找平；

⑹、地脚螺栓、垫铁和灌浆；

4、预冷：目的：⑴、将LNG站在低温下工作的设备，工艺管道内的水分、空气置换出去，以免水分在低温下冻结堵塞设备和管道到及阀门；⑵、考察、检验LNG站在低温下工作的设备、工艺管道、阀门、仪表的耐低温性能，发现问题便于及时处理消除事故隐患；⑶、检查设备、工艺管道、法兰、接头、焊接是否泄漏，发现问题及时处理（如：调整管道托限位，维修阀门的跑、冒、滴、漏、预冷后紧固法兰螺栓等），消除事故隐患；⑷、将LNG站设备、工艺管道内的空气采用N2置换出去，以免LNG进入设备内与设备、工艺管道内的空气混合而发生事故；⑸、通过LN2预冷模拟LNG运行以及组织人员学习工艺流程；条件：⑴、吹扫、试压、仪表联校工作等已完成并经过确认；⑵、设备处于完好状态；⑶、安全阀、压力表已全部就位并经过技术监督部门校验完成；⑷、低温储罐需经真空度测试合格；⑸、确认工艺管道及设备内无水分；⑹、操作人员劳保及防护用品配带齐全；预冷操作。。

4、人员培训： ⑴、为了使员工了解所从事的工作的基本内容与方法，使他们明确自己工作的职责、程序、标准；⑵、业务培训，使新员工熟悉并掌握完成各自本职工作所需的主要技能和相关信息，从而迅速胜任工作； ⑶、介绍企业的安全措施，让员工了解安全工作包括哪些内容，如何做好安全工作，如何发现和处理安全工作中发生的一般问题，提高他们的安全意识；⑷、帮助他们顺利地适应企业环境和新的工作岗位，使他们尽快进入角色；

5、调试试运行：试运行前的准备条件：机器及附属设备、管道等安装工作应全部完毕，施工记录资料应齐全，与试运行有关的工艺管道及吹扫、清洗、试压（气密性试压）完成。保温、保冷及防腐工作基本结束，与试运行有关的土建、水、电器工程及仪表自动化控制系统等工程结束后进入调试阶段。参加调试的人员应熟知设备调试工艺、掌握操作规程。调试试运行基本属于各设备厂家。

五、投产

1、交工验收与竣工验收：工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。交工验收阶段主要工作是：检查施工合同的执行情况，评价工程质量，对各参建单位工作进行初步评价。竣工验收阶段主要工作是：对工程质量、参建单位和建设项目进行综合评价，并对工程建设项目作出整体性综合评价。二者明显区别是:时间上交工验收在前，竣工验收在后；从验收主体来说，交工验收由项目法人组织进行，而竣工验收应由政府相关建设主管部门、管理机构、质量监督机构、造价管理机构等单位代表组成的竣工验收委员会组织进行；性质上来说交工验收是项目管理机构行为，而竣工验收是一种政府管理机构行为。

工程竣工验收概念：工程竣工验收是指建设工程依照国家有关法律、法规及工程建设规范、标准的规定完成工程设计文件要求和合同约定的各项内容，建设单位已取得政府有关主管部门（或其委托机构）出具的工程施工质量、消防、规划、环保、城建等验收文件或准许使用文件后，组织工程竣工验收并编制完成《建设工程竣工验收报告》。

1.规划部门认可文件，通常要求提供工程规划许可证（复印件），但须提供原件验证，复印件加该建设单位公章注明原件存何处。

2.工程项目施工许可证，提供复印件，提交原件验证，复印件加该建设单位公章注明原件存何处。

3.公安消防部门认可文件，设计有消防要求的提供原件，即“建设工程消防验收意见书”。

4.环保部门认可文件，设计有环保要求的提供原件，即我市环保局出具的“苏州市建设项目环境影响报告表”。

5.施工图设计文件审查报告，根据有关规定提供原件。

6.建设工程档案专项验收意见书，即由城建档案馆提供的“建设工程档案资料接收联系单”（原件）。

工程竣工验收应具备的条件和要求 1 施工单位提交竣工报告 2 监理评估报告 勘察、设计单位质量检查报告 4 工程检测、检验报告 5 工程技术档案资料齐全、完整.......2、投产：投产具备的条件：⑴、LN2预冷、气密试压、N2置换工作已经完成；⑵仪表联校、控制系统、联锁、报警系统调校完毕，准确可靠；⑶各项生产管理制度已落实；⑷LNG进液操作方案已向操作员交底；⑸供电系统正常；⑹紧急切断阀空气系统正常；⑺通讯联络系统正常；⑻安全、消防、急救系统运行正常；⑼上岗人员已培训完成并经考核合格；

浅谈LNG气化站预冷方案和实践 篇5

LNG是低温、易燃易爆介质，预冷是LNG储备站投入运营前的一个重要环节。在投入使用前，站内低温设施需要作好各种检验和测试工作，提前发现问题，解决存在隐患，确保投产安全。预冷目的和原则

1.1 预冷原则：预冷时储罐和管道温度要逐步降低，避免急冷，防止温度骤降对设备和管件造成损伤。

1.2预冷目的：检验和测试低温设备和管道的低温性能。

1.2.1检验低温材料质量是否合格；

1.2.2 检验焊接质量；

1.2.3 检验管道冷缩量和管托支撑变化；

1.2.4 检验低温阀门的密封性；

1.2.5使储罐达到工作状态，测试储罐真空性能。预冷前的管道吹扫

2.1预冷前管道吹扫的重要性

预冷前的管道吹扫一定要干净。如果吹扫不干净，将会导致阀门冻住。由于低温管道的阀门大多为焊接，法兰很少，不利于管道吹扫。因此吹扫一定要采取措施，严格控制。

2.2管道吹扫原则

2.2.1施工中实行分段吹扫，分段以焊接阀门为界，注意管道施工后要及时密封，防止杂物和雨水进入。

2.2.2为防止碳钢管道内的铁锈、焊渣进入低温管道，碳钢管道不能向低温管道吹扫。

2.2.3不能向储罐内吹扫，由罐内向外吹扫。

2.2.4不能吹扫任何仪表设备。

2.2.5由于要吹扫，在安装时应当使用临时垫片，在气密前更换正式垫片。

2.2.6在吹扫时要敲击管道表面和焊接部位。

2.2.6根据各站工艺流程制定具体吹扫方案。

2.3吹扫合格标准

气流以20m/s速度吹向管道口附近放置的附有半湿白色毛巾的垫板，毛巾上无灰尘和杂质为合格。预冷所需物资

3.1液氮；

3.2便携式测温仪和便携式可燃气体报警仪；

3.3铜制紧固工具及与液氮槽车卸车口连接的快装接头；

3.4预冷人员所需工作服、工作鞋、防冻手套；

3.5预冷需要的手表和记录表格，15分钟记录一次。预冷前准备工作

4.1检查阀门，确认所有阀门处于关闭状态。

4.2确认放空系统所有盲板拆除，放空系统畅通。

4.3打开所有安全阀根部阀，打开两个降压调节阀的前后阀。打开储罐气相放空根部阀。

4.4自动保护系统测试完好，全部投用。氮气系统投用，紧急切断阀全部打开。

4.5 压力表根部阀全部打开。储罐液位计根部阀、气液平衡阀打开。

4.6用干燥氮气置换管道内的空气，防止预冷时阀门处有凝结水而冻住阀门。5 预冷主要步骤

5.1先用低温氮气预冷

5.1.1检查卸车软管完好状况,管内无雨水、垃圾等杂物。软管连接到槽车上,并检查连接是否牢固。

5.1.2 将槽车压力升高，打开槽车气相阀门,检查软管连接处有无泄漏。

5.1.3 向储罐内缓慢冲入低温氮气,待储罐压力上升至0.2MPA后，关闭卸车台卸液阀门,储罐保冷15分钟后,打开储罐气相手动放空阀，排空氮气。升降压反复进行。

5.1.4判断储罐内部温度，通过测满阀放出气体，用温度计测定，至预期值时，气体预冷工作完成。

5.2液氮预冷

5.2.1将储罐压力放空至微正压,关闭下部进液阀。关闭液位计平衡阀，投用液位计。

5.2.2缓慢打开槽车液相阀至较小开度，缓慢关小槽车气相阀，使液氮从储罐上部进液少量。控制卸车台阀门开度,轻微开启较小开度，使压力保持在 0.3MPa。储罐压力升高至0.2~0.3Mpa,要及时关闭卸车台阀门，打开储罐气相手动放空泄压。反复进行此操作。

5.2.3通过测满阀放出气体，测量温度达到一定温度，或液位计有液位指示，可慢慢打开储罐下部进液紧急切断阀前后阀，上下同时进液。进液过程中要密切观察记录储罐压力，防止压力升高。压力升高要及时关闭下部进液阀。用手感觉储罐外体温度，确认储罐无问题。

5.2.4 储罐的液位计达到一定值时，进液结束。

5.2.5储液任务完成后,关闭槽车液相阀门，打开槽车气相阀门, 向储罐吹扫卸液管线。

5.2.6关闭槽车阀门及卸车台卸液阀门，卸下软管, 注意轻拿轻放，人员要躲开。关闭卸车台阀门后应将此阀与止回阀间液体放空。

5.2.7 关闭储罐气相手动放空阀、储罐下部进液紧急切断阀前手阀。储罐上部进液阀，待卸车LNG管道恢复常温后再关闭。

5.2.8 利用储罐内的液氮对增压器、空浴式气化器及其低温管道进行预冷。

5.3 放空低温氮气的利用

液氮预冷时需要通过气相管放空低温氮气，这些低温氮气可以通过与其他罐相连的气相管道，对其他储罐进行预冷，可以节约液氮。预冷时的检查

6.1检查低温材料有没有低温开裂现象。

6.2检查低温管道焊接部位有无裂纹，特别是法兰焊接部位。

6.3检查管道冷缩量和管托支撑变化。

6.4检查低温阀门的密封性和灵活性，检查是否冻住。

6.5 检查法兰连接部位是否泄漏，螺栓是否因冷缩而使预紧力减小。

6.5 液氮在储罐内放置2-3天。观察液位变化及压力上升情况。并检测储罐预冷前后储罐真空度的变化，对储罐性能作出评价。预冷时安全注意事项

7.1在密闭空间内液氮吸收外部热量将会导致压力急剧上升，因此在操作中要注意阀门关闭顺序，严禁出现低温液体被封闭的状况。

7.2注意检查软管连接处是否出现泄露，人员应远离此处。

7.3注意观察管道及储罐压力上升情况。

lng站安全管理规定 篇6

xx县天然气利用工程 县采气厂－新建门站高压管道工程

吹扫、试压方案

编制：

审核：

审批：

二零一二年十二月五日xx

目录

一、工程概况......................3

二、组织机构......................3

三、总体方案......................3

四、施工技术措施......................3

五、安全措施......................5

六、设备机具及材料..................5一、工程概况

靖边天然气利用工程（xx县长庆第一采气厂－新建门站高压管道工程）起点位于xx县长庆第一采气厂，终点位于xx县新规划区内的新建门站。管材材质采用L360-Φ273×8螺旋缝双面埋弧焊钢管，管线全长16.42Km，管线设计压力6.4MPa。

我公司计划对管线进行整体清管、整体试压。xx县长庆第一采气厂发球，xx县新规划

区内的新建门站收球，清管完后进行试压。

二、组织机构

为保证输气管线清管、试压工作的顺利进行，特成立清管试压小组，对管线进行清管试压，清管试压人员组织结构如下：

组长：副组长：

安全员：焊工：气焊工：1人巡线员：4人其他工种：6人

三、总体方案

管线清管、试压在焊接完毕下沟回填后进行，清管采用聚氨脂二皮碗清管器及海绵清管器和36m³/min的压机车（试压介质为空气）。管线的严密性试验压力为6.4MPa，强度试验压力为8MPa

施工程序：施工准备→压缩空气通球清管（两次）→强度试验→严密性试验→后期收尾。

四、施工技术措施

1、前期准备（1）设备、机具准备

A、清管试压前，应将用于施工的设备如压风车进行全面检查、保养、清除机械故障，进行试运转，使之处于运转良好状态。

B、对阀门管件应进行压力试验，确保每个阀门管件符合安全规定。

C、压力表是须经过校验的，并应在有效期内，压力表的精度不低于1.5级。清管所用压

力表量程为0～2.5Mpa，表盘直径应大于或等于100mm，最小刻度小于可等于为0.1 Mpa；试压所用压力表量程0～16MPa，表盘直径为150mm，最小刻度应能显示0.1Mpa。

(2)其他准备

A、管线试压前，应向施工人员做好技术交底，使所有人员明确任务及施工注意事项。B、沿线进行检查确保所有焊口应全部组焊补口完毕，不存在漏焊、漏补。C、试压段的管沟应全部回填完毕，不存在露管现象。D、沿线的工农关系已协调，放空点应安排妥当。

2、清管措施

（1）收、发球装置的制作、安装；收、发球端设置椭圆封头及试压压力表（压力表2）及进排气阀门，并在发球装置上安装0～2.5Mpa的压力表（压力表1），如图所示：

接压缩机

进气阀

排气阀

压力表1压力表

2PP

Φ273×7.1管线

聚氨脂二皮碗清管器海绵清管器

清管试压示意图

(2)清管采用二皮碗清管器和海绵清管器，在发球端应平整15m×20m场地，以停放设备，从发球端直接放入清管球。采用千斤顶或其他方式将清管球顶进管内。(3)送气、通球：打开排气阀，采用36m³/min的空压车向管道内送气。

（4）沿线应安排人员进行巡线。球运行时应观察压力表，做好压力记录。发球端设2人值班，并有专人记录压力表的变化，以便判断球的运行状态。收球端设警戒线和警示牌并有专人值班。（5）当从收球端收到清管球后，停止通气。

3、试压措施

（1）当清管球到达收球装置未端后，将未端排气阀关闭。（2）继续向管线内充气，进行升压。

（3）升压步骤及合格条件：应分阶段进行升压，当压力分别在试验压力的2.4MPa、4.8MPa时停压30min，检查无异常后再升压到强度压力8MPa，稳压4h后，以无渗漏、压降小于1%且不得大于0.1Mpa为合格，经监理确认合格后将试验压力降到6.4MPa，进行严密性试验，稳压

24h，以无渗漏压降小于1%（0.064MPa）为合格。温度变化对管线压力的影响：P1/T1=P2/T2（其中P1、P2为稳压起始和终止压力，T1、T2为稳压起始和终止环境绝对温度。）（4）全过程应有建设、监理人员参加确认，并填签试压记录。（5）其他未尽事宜，遵照SY0401-98标准有关规定执行。

五、安全措施

在进行清管试压作业过程中，作业人员除遵守各工种作业守则及项目部的各项安全规定外，还应严格遵守下列要求。

1、管试压前对施工人员进行技术交底和安全教育。

2、清管收发球装置及试压装置安装的所有阀门及配件应满足试验压力强度要求，压力表应经校验合格。清管试压用设备应该经过检查，不得带病工作。清管、试压设备距离管线不小于10米。

3、清管试压管线两端设定安全警戒线，安装警示牌，严禁非作业人员进入现场。清管接收装置应设置在地势较高的地方，50m内不得有居民。清管试压过程中，管线两端应有专人值班且不得私自离岗。

4、清管试压过程应统一指挥，配备通讯工具保持联系。

5、升压过程应缓慢进行，发现泄漏应泄压后才能处理，发生异常情况及时上报处理。在升压过程中，工作人员不得沿线检查。

6、试压清扫全过程应有值班车辆，以便应急处理各类事故情况。

7、工作人员在观察记录压力表的数值时，应站在管道侧面不得正对管口。巡线人员应与管线保持6米以上距离。

8、在操作坑内作业时，应检查坑壁土层情况,清除松动土并采取必要的安全措施。

9、施工完毕应将施工场地清理干净，不遗留杂物。

六、设备机具及材料

1、设备机具

lng站安全管理规定 篇7

1 LNG气化站工艺简介

LNG气化站主要包括卸车台、低温储罐、增压系统、气化系统及调压、计量和加臭系统。LNG通过低温槽车运到气化站, 槽车通过卸车增压器进行增压, 在压差作用下, 通过卸车台的管道进入站内的低温储罐。低温储罐通过储罐增压器使储罐压力达到一定值, 罐内LNG通过出液管道进入气化器, LNG经过气化器汽化后变成气态然后通过调压、计量和加臭后输送城市中压燃气管道。

2 设计优化的重要性

设计质量决定项目的经济效益, 当确定了项目的建设方案后, 要想确保LNG供气流程先进适用、向用户供气安全可靠、工程造价合理、运行后经济效益高, 关键在于工程设计。据西方国家分析, 不到建设工程全寿命费用1%的设计费对工程造价的影响度占75%以上, 可见设计质量对整个工程建设的重要性。

具体影响LNG气化站造价的主要因素有设备选型、总图设计、电气设施、消防设施、自控方案等。

根据以往经验, 通常工程直接费约占项目总造价的70%, 设备费又占工程直接费的48%~50%, 设备费中主要是LNG储罐的费用。

3 优化设计的主要内容

3.1 气化站工程方案的优化

气化站工程包括土建工程 (包括给排水) 、工艺设备安装工程 (包括仪表电气) 、消防安装工程, 各部分在投资总额中所占比例不同。典型的气化站可分为储存系统、输送系统、气化系统、调压与计量加臭系统、消防系统、电气与仪表控制系统和配套辅助工程系统, 这些系统设备的大小、处理的能力决定于气化站的供气能力, 也就是说气化站的设计储气规模和气化能力, 决定了气化站的投资。对于土建工程, 除综合楼外, 辅助用房、消防水池、道路工程、给排水, 电气, 仪表工程均与储气规模有关。

城市气源有主气源、辅助气源、过渡性气源、调峰气源、备用气源等不同的形式燃气供应对不同的气源有不同的要求, 一般对主气源和辅助气源要求安全、稳定、可靠;对调峰气源和备用气源除要求与主气源有互换性外, 还要求气源供应有保障, 工艺设备简单, 投运时间短。因此, 在工程项目投资前期应根据城市规划、长输管线到达的时间, 对气化站建设性质, 建站条件气源供应能力与方式, 材料及设备等, 进行方案论证、经济分析比较后, 在工程设计前应进行气化站方案优化设计。

3.2 储罐设计优化

(1) 真空罐为双层金属罐, 内罐为耐低温的不锈钢压力容器, 外罐采用碳钢材料夹层填充绝热材料, 并抽真空。真空罐是在工厂制造试压完毕后整体运输到现场。

LNG总储存量在1000m3以下, 一般采用多台真空罐集中储存, 目前国内真空罐单罐容积最大可以做到150m3。真空罐工艺流程比较简单, 一般采用增压器给储罐增压物料靠压力自流进入气化器, 不使用动力设备, 能耗低, 因此国内外的小型LNG气化站基本上全部采用真空罐形式。

(2) 子母罐的内罐是多个耐低温的不锈钢压力容器, 外罐是一个大碳钢容器罩在多个内罐外面, 内外罐之间也是填充绝热材料, 夹层通入干燥氮气, 以防止湿空气进入。储罐的内罐在工厂制造、试压后运到现场, 外罐在现场安装。

储存规模在1000m3~5000m3的储配站可以根据情况选用储罐或常压罐储存, 由于内罐运输要求, 目前国内单台储罐最大可以做到2500m3, 采用储罐的气化工艺流程与真空罐大致相同, 由于夹层需要通氮气, 装置中多了一套氮气装置。

(3) 常压罐的结构有双金属罐, 还有外罐采用预应力混凝土结构的;有地上罐, 还有地下罐, 20000m3以下的多为双金属罐。

常压罐的内外罐均在现场安装制造生产周期较长。

L N G低温常压储罐的操作压力为15k Pa, 操作温度为-162℃, 为平底双壁圆柱形。其罐体由内外两层构成, 两层间为绝热结构, 为保冷层。内罐用于储存液化天然气, 而外壳则起保护、保冷作用。为了减少外部热量向罐内的传入, 所设计的内外罐是各自分离并独立的。罐项是自立式拱顶, 内罐罐项必须有足够的强度及稳定性以承受由保冷材料等引起的外部压力和由内部气体产生的内部压力。

储罐采用珠光砂为保冷材料, 并充入干燥的氮气, 保证夹层微正压, 绝热材料与大气隔离, 避免了大气压力或温度变化的影响以及湿空气进入内、外罐间保冷层, 增加了保冷材料的使用寿命, 有效保证和提高了保冷材料的使用效果。在设计和制造绝热结构时, 必须注意采用防潮措施。

储罐总容量通常为3~5天高峰月平均日用气量确定。同时还应考虑气源点的个数、气源厂检修时间、气源运输周期、用户用气波动情况等因素。对气源的要求是不少于2个供气点。若只有1个供气点, 则储罐总容量还要考虑气源厂检修时能保证正常供气。

为防止储罐内LNG充装过量或运行中罐内LNG太少危及储罐和工艺系统安全, 在储罐上分别设置测满口与差压式液位计两套独立液位测量装置, 其灵敏度与可靠性对LNG储罐的安全至关重要。在向储罐充装LNG时, 通过差压式液位计所显示的静压力读数, 可从静压力与充装质量对照表上直观方便地读出罐内LNG的液面高度、体积和质量。当达到充装上限时, LNG液体会从测满口溢出, 提醒操作人员手动切断进料。储罐自控系统还要设高限报警 (充装量为罐容的85%) 、紧急切断 (充装量为罐容的95%) 、低限报警 (剩余LNG量为罐容的10%) 。

3.3 气化系统设计优化

储罐自动增压与L N G气化靠压差推动, 随着储罐内LNG的流出, 罐内压力不断降低, 正常运行中需要将储罐内压力维持在一定范围, 才能使LNG气化持续下去。储罐的增压是利用自动升压调节阀和储罐自增压气化器实现的。当储罐内压力低于自动升压调节阀的设定开启值时, 自动升压调节阀打开, 储罐内LNG利用液位差流入自增压气化器 (因此自增压气化器的安装高度应低于储罐的最低液位) , 在自增压气化器中液态LNG经过与空气换热气化成气态天然气, 然后气态天然气流入储罐, 将罐内压力升至设定工作压力。利用该压力将罐内LNG输送至空温式气化器气化, 气化后的天然气 (压力通常为0.6MPa) 经过调压 (通常调至0.2MPa~0.4MPa) 、计量、加臭后, 输送至城市中压燃气管网。结合国内在运行LNG气化站的实际调查结果, 在夏季空温式气化器天然气出口温度可达15℃可直接输送至城市管网。在冬季或雨季, 气化器气化效率大大降低, 尤其是在寒冷的北方, 冬季时气化器出口天然气的温度 (比环境温度低约10℃) 远低于0℃而成为低温天然气。为防止低温天然气直接进入城市中压管网导致管道、阀门等设施发生低温脆裂, 另外低温天然气密度大会产生较大的供销差, 因此气化后的天然气需再经水浴式加热器或电加热NG复热器将其温度升到10℃左右, 然后再经调压计量加臭输送至城市燃气管网。

空温式气化器的连续工作时间一般为6h~8h, 如若超过8h, 则出气温度会降低长时间使用, 气化器结霜严重, 会导致气化效率降低, 需要另外备用一套切换使用。另外, 气化器布置的疏密程度以及气化器距离相邻建构筑物的距离都对气化器气化效率有较大影响, 因此在总图布置时, 应结合工艺管线布置, 站区用地范围, 站区美观的情况下适当增大相邻气化器或周边建构筑物的距离, 以利于气化器的对外换热。

3.4 工艺和材料的设计优化

工艺专业设计应在满足运行和规范要求的同时兼顾总图美观和操作方便, 符合生产场所基本要求和地形特征, 合理配置设备、工艺管线。在LNG储罐的进出液总管上增设连通管, 既可用于LNG储罐间的倒罐, 又可对LNG液相管进行冷循环, 保持管道处于低温状态。站内设置的氮气钢瓶为紧急切断气动阀门提供气源, 有条件的场站可采用压缩空气作为紧急切断阀的动力 (建空气压缩机房) 。根据LNG气化站的规模选择调压装置。通常设置两路调压装置, 调压器选用带指挥器、超压切断的自力式调压器。计量采用涡轮流量计。加臭剂采用四氢噻吩, 加臭以隔膜式计量泵为动力, 根据流量信号将加臭剂注入燃气管道中。

阀门选型设计:工艺系统阀门应满足输送LNG的压力和流量要求, 同时必须具备耐—196℃的低温性能。常用的LNG阀门主要有升压调节阀、降压调节阀、紧急切断阀、低温截止阀、安全阀、止回阀等。阀门材料为0Crl8Ni9。LNG管道通常采用奥氏体不锈钢管, 材质为0Crl8Ni9, 虽然其具有优异的低温机械性能, 但冷收缩率高达0.003。站区LNG管道在常温下安装, 在低温下运行前后温差达180℃, 存在较大的冷收缩量和温差应力, 通常采用“门形”补偿装置来补偿工艺管道的冷收缩。由于L N G阀门和LNG管道单价较高, 且在工艺管道投资中所站比重较大, 因此选择合理的管径和阀门数量对减少投资尤为重要。不同的设计方案, 在满足工艺要求的情况下, 较小的管径, 阀门和管件规格也相应较小, 很明显的会节省投资。LNG管道中包含大量的阀门由于法兰随温度变化容易产生微小泄漏因此理想状态是阀门都采用焊接连接, 尽量减少法兰接头的数量, 以减少液化天然气泄漏的可能性。但是由于周期性检修和临时检修的需要, 系统内必须要有法兰连接, 以便于管道断开、隔离、置换和吹扫。特别是在储罐和管道连接部位必须在根部阀前设置法兰连接, 以便于储罐的周期检验。

3.5 围堰的设计优化

储罐周围必须设置防护堤, 阻止一旦外泄的低温液体流向其他地方。储罐安装位置、储罐间距、防护堤设置的重要性都应给予高度重视。围堰容积应能够容纳储罐内总的液化天然气量, 储罐钢筋混凝土基础高度应当高于围堰内的液化天然气液位高度。防止储罐裙座支撑被低温液体接触导致脆裂, 导致更大事故发生。经过围堰的管线或电缆仪表管槽都不能经过围堰开孔, 避免低温液体沿管线间隙泄露到外面。同样, 围堰内的排水也必须通过泵由围堰顶部排出, 不允许采用重力排水法。

3.6 消防水系统设计优化

消防设计的原则就是以防为主, 防消结合。一是防火灾发生。在生产区设置多个可燃气体报警探头, 并和储罐液相出口紧急切断阀联锁, 一旦发现泄漏, 紧急切断阀可立即关闭, 防止LNG大量泄出;第二是一旦发生火灾能自救。消灭初期火灾, 控制较大火灾, 防止火灾扩大蔓延, 给消防队前来灭火争取时间。水在LNG站场与其它消防系统的用途不同, 水既不能控制也不能熄灭LNG站场的火灾, 水遇到LNG火灾时, 只会加速LNG的气化, 进而加快其燃烧速度。对火灾的控制反而起到相反的作用。因此水在LNG站场主要是用来冷却其它受到火灾热辐射的储罐或设备, 防止火灾继续蔓延。在围堰处增加泡沫发生器, 一旦发生LNG泄漏, 可以通过在LNG表面覆盖泡沫方法, 减少LNG蒸发速度。另外, 在有条件的地方, 消防水系统与城市供水管网相连, 在连接处设置止回阀, 稳定站内水压, 防止站内消防水倒流至城市供水管网。同时也可以将消防水池的容量设计减小, 节省投资。

3.7 电气设计优化

根据工艺生产设备对供电可靠性的要求, 站区供电通常按二类负荷设计, 两路电源供电, 一路引自市电系统, 另一路由自备柴油发电机 (应急启动型) 提供。在电网供电断开情况下柴油发电机自动起动并自动投入供电母线, 以保证消防设备在消防事故情况下可靠运转。

消防设备用电负荷和生产办公负荷不同时工作。大容量用电设备采用降压起动。建筑物的照度应符合现行国家标准《工业企业照明设计标准》GB50034的规定。灯具形式视其环境不同采用防爆、防水、防尘或普通型。仪表控制间、配电室等重要场所设置平时/应急照明两用灯具, 应急时间不少于30min。

3.8 气化站办公用房的设计优化

气化站土建安装工程的投资较大, 主要有综合楼、辅助用房、消防水池、站区道路、场地工程。其中综合楼占较大的比例。目前所建LNG综合楼一般是两层或者多层, 面积较大, 考虑了公司办公功能, 大多超过600m2。而LNG气化站所建位置一般都远离市区, 公司主要办公一般都在市内, 综合楼利用率较低。从气化站正常运行角度考虑, 设计一个监控室、一个站长室、一个会议室、一个休息室、一个工具室和两个洗手间, 面积大约在200m2即可以满足使用, 由两层楼改为单层设计, 这样可以减少不少的投资。

4 设计质量的重要性

设计质量间接影响着投资, 不能片面为节约投资, 不重视设计优化, 进而出现设计的不合理或影响正常使用。有些质量差的设计图纸, 各专业图纸间相互矛盾, 造成施工返工、停工的现象, 如:储罐区和气化区管线标高不一致;工艺管线布置不合理, 管道交叉较多, 弯头设置位置不合理等, 造成质量缺陷或安全隐患, 进而造成投资的浪费。

5 施工阶段的设计优化

设计不是完成施工图就算结束, 在实际施工中, 因现场条件的改变, 或者因前期基础资料提供的不完整, 或者设计考虑不周全, 施工图可能存在不合理的地方, 现场施工时发现问题, 不应教条的执行“严格按图施工的条例”, 应及时对合理的建议联系设计院作必要的修改, 对不确定的问题, 也及时反馈到设计院, 搞清楚设计思路通过设计变更再进行下一步施工。

6 结语

LNG行业发展在我国还处于发展初期气化站设计应符合现行国家标准《城镇燃气设计规范》GB50028的规定, 在设计优化和安全运行等方面, 我们还需要不断的实践和总结, 积极学习和吸收国内外先进技术和经验, 为今后建设更安全, 更科学, 更节能的, 更环保, 更优质的气化站奠定基础。

摘要：设计质量的高低贯穿于LNG气化站的整个生命周期, 通过对LNG气化站设计和正常运行状况的总结, 对LNG气化站的设计提出优化建议, 使得工艺更合理, 站区更安全, 投资更节省。

关键词：设计优化,LNG气化站,投资

参考文献

[1]张筱萍, 等.液化天然气 (LNG) 在城市燃气领域中的应用[J].2002中国燃气国际研讨会.

[2]周伟国, 等.液化天然气储罐中的翻滚现象及预防措施[J].煤气与热力, 2002, 4.

[3]GB18442-2001低温绝热压力容器[S].北京:中国标准出版社.

lng站安全管理规定 篇8

【关键词】库；站 安全管理；人为因素

库、站是一个系统，所有人员的活动均在系统中进行。每个人的不安全行为都可以引发事故。现对照各类事故教训，试从人员不安全的表现形式及引起的原因，提出了一些控制措施，切实杜绝各类事故的发生。

根据对人为造成的事故案例分析，我们发现，库、站中由于人员失误引起事故的主要表现形式如表所示：

一、库、站人员的安全控制

對人的失误控制应从全方位入手，实施全员控制，从根本上消除库、站人员的各种不安全行为，从而保证库、站安全。

（一）安全教育经常化

安全教育主要是提高人员对安全的认识，增加安全管理的基本知识和业务能力，增强全库人员安全责任感和自觉性，是防止人员不安全行为和减少人员失误的重要途径，是安全管理的基础，为了提高安全教育的有效性，我们在开展库、站安全教育中主要要注意以下几个方面：

1、全员性。库、站安全教育的对象是全体员工，他们都是库、站安全的参与者，都可能是事故隐患的制造者和事故的受害者。进行全员性的安全教育。

2、针对性。注重安全教育的针对性，能最有效地达到教育的目的。要

3、计划性。根据库、站特点，按照不同的工作时序，有重点地开展安全知识教育、安全技能教育和安全态度教育。

4、经常性。安全教育不能一劳永逸，经过教育，已掌握的知识、技能，如果不经常使用，就会逐渐淡忘；新的安全手段、安全知识和技术也需不断扩充、丰富。

（二）安全管理科学化

安全管理的目的，就是要为消除人为失误创造条件。具体地说，就是：

1、建立健全安全组织，成立以库、站负责人牵头的安全领导小组；2、制订设备设施维护保养的标准和规程；3、开展安全活动预知活动，提高操作人员对安全隐患的辨识能力；4、定期组织卓有成效的安全检查，要重视查思想、查制度、查纪律、查领导、查记录；5、制订各项措施，提高库、站人员的安全管理的积极性。

（三）设备设施本安化

本安化即本质安全化，从技术上保证设备的安全，即使偶尔发生操作失误，也不会发生事故，且设备本身可以防止人员的操作失误。具体体现为：

1、增加安全自动控制装置，减少人员的操作失误；2、改变设备设施的布置，使设备操作简单、方便、省力；3、增加安全防护装置、个人防护装置，并力求安全可靠；4、及时维修、维护和更换有缺陷的装置和设备。

（四）作业操作标准化

作业标准化，主要是通过制订安全操作规程和作业标准，加强操作作业训练和专业培训，规范人员操作行为，使操作人员自觉遵守规程及标准，明白怎样做和怎样做得更好。具体体现为：

1、依据上级制定的规范、规程和规则等，结合库、站设备设施的具体情况，制订出切合库、站实际的安全作业标准化规程。2、明确作业现场要求，首先清理现场工具、物品和设备，检查作业场所设备、工具的摆放和规程、规则的悬挂，使之记录、标识清楚，规程、规则明了，设备摆放整洁，工具取放容易，最后清洁作业场所，清除油渍，通风排除油气，保持作业环境整洁安全。3、严格按照作业程序操作。不论是油品的收发、车辆的出入库，还是设备的维护保养、油罐的清洗和动火作业，都必须严格按照作业规程进行。

（五）安全环境协调化

作业环境协调化，就是要不断改善库、站人员的生活环境和工作环境，增强员工自信心和责任意识，提高工作效率。具体为：

1、整治作业环境，整修设备、工具，物件放置规范有序，职责、规程及流程张挂醒目；2、改善作业环境，降低作业环境中的噪音和油气浓度；3、用不同颜色标明输送不同油品的管线、阀门和设备；4、各种操作信号明确，警告牌和指示板醒目，设备开关标识明确；5、加强库、站绿化工作 ，营造优美环境。