司机岗位职责及管理制度

司机岗位职责及管理制度（精选6篇）

司机岗位职责及管理制度 篇1

司机岗位职责及管理制度

（一）司机岗位安全责任制：

1、认真学习交通法规、企业车辆司机管理制度，提高驾驶水平及紧急情况下应急事故处理能力；

2、听从指挥、服从管理。保质保量完成企业下达的运输任务；

3、禁止超员、超载、超速、超长、超宽、超高驾驶车辆；

4、爱护车辆，做好车辆日常保养工作，要认真对车辆定期检查，并做好记录，发现问题及时汇报、维修，保证车辆正常运行；

5、建立用车台账、加油台账，规范用车流程；

6、相互监督并举报，杜绝违章事故发生；

7、遵守交接班制度，认真填写车辆运行记录。

(二）车辆管理制度

（1）派车原则

市内公务派车由办公室指派，省内公务派车须经主管副总批准，100公里以上由总经理批准，使用总经理的专用车须经总经理同意。

（2）建立用车台账

A、办公室必须建立用车台账，车辆使用前须将车里程表数一一进行登记造册。

B、总经理和销售科、采购科的专用车辆，驾驶员在出车时自行登记出车起始里程、出车地点及事由。其他人用车，必须在驾驶-1-

员出车登记表上登记出车起始里程、出车地点及事由并签字。

C、办公室设置用车通知单和用车登记表。市内用车者在登记表签字；出城用车由用车者填写用车通知单，按程序审批后驾驶员才可出车。

（3）加油、加气的规定

A、主管副总、财务总监、办公室主任和驾驶员根据车况、车型共同制定每百公里耗油/气标准。

B、财务室凭用车通知单和行车登记表按月结算耗油/气量。

C、实行专车专卡，财务室按实际出车里程和核定的耗油量计发各车的油卡，并设立各车用油台账。无加油卡时须索取发票，并登记加油/气量，当前里程，时间等数据。

（4）车辆维修

A、驾驶员对自己驾驶的车辆要经常检查，发现问题及时处理。无法解决的必须到指定的厂家维修。

B、由主管副总、财务总监共同联系汽车修理厂家，并约定先修车后付款的合同原则，修理厂家每月凭驾驶员签字的维修清单来矿结算付款。

C、车辆需要更换单件在1000元以上的配件或进行大修时，必须填写申请表，经主管副总审查，报总经理批准后实施。

D、凡被更换的废旧配件如数回收。由负责回收人员出具证明后新购配件才能报销。

E、严禁驾驶员出售油料和配件或多报修理费，违者处同等金额三倍的罚款，严重者直接勒令离职。

（5）奖惩方法

A、对节约限定油料者，奖节约油额的50%；超过定量油料时，由驾驶者承担多耗油料的50%；实行季度结算制。

B、驾驶员必须按指定地点出车，如地点变动，由用车者补办相关手续。严禁擅自出车，违者罚款100元。

C、驾驶员酒后开车者，除承担相应法律责任外，每次罚款300元，交给他人酒后驾驶每次罚款500元。

D、出现交通违章，如因主观原因由驾驶员承担相应责任与罚款。E、发生安全事故，驾驶员负主要责任时，按事故损失的20%承担赔损责任。

F、对全年安全出车330天（不含修车）以上，且又无主观违规行为的驾驶员，每人奖励2000元。

（三）司机相关管理措施

1、必须严格遵守考勤制度，坚守工作岗位，不能擅离职守，不能在工作时间饮酒，因饮酒不能出车的，罚款50元每次；

2、服从调度和安排，临时有任务必须随时上岗出车；调度任务发出不能及时到岗者，罚款50元每次；

3、小车每天必须停放到指定地点，该入库的一律入库，不能入库的整齐停放到指定停车场，其他外出过夜的情况也需妥善停放，如因停放不当造成不必要的损失，由司机自己负责；

4、严禁随意利用公车办私事，或帮他人办私事，发现以上行为罚款50元每次；

5、一般情况下必须使用加油卡进行加油，加油卡余额不足了应及

时通知冲卡。特殊情况用现金加油必须开发票并且在发票上注明原因；

加油卡一卡一车，严禁借给别人使用，或者帮其他车加油。一旦发现此类情况，第一次罚款1000元，第二次直接下岗；

6、对自己负责的车辆必须爱护，勤养护，勤清洗，减少修理。因养护不当造成车辆本可避免的故障的，司机需负相应责任；

7、保持磨盘沟煤矿整体形象，随时保持车身内外卫生和整洁，有条件时尽量自行清洗，到洗车点洗车必须索取发票；

8、留意本车运行状况，尽量做到每5000公里一次小保养，每10000公里一次大保养；

9、尽量到指定4S店和维修厂进行检修，有特殊情况需到其它地点进行检修时需索取发票并在发票上注明原因；

司机岗位职责及管理制度 篇2

1 对象与方法

1.1 对象

2015年7-10月对长春市200名公交车司机进行问卷调查。调查对象的纳入标准为:从事公交车司机行业两年以上且具有基本认知及阅读能力,并自愿参加者。

1.2 方法

1.2.1 调查工具

调查问卷包括2部分:(1)一般情况调查表。自行设计,内容包括:性别、年龄、文化程度、婚姻状况、家庭月人均收入、居住情况、体检情况、吸烟情况和休假情况等。(2)成年人健康自我管理能力测评量表(AHSMSRS)。由健康自我管理行为、健康自我管理认知和健康自我管理环境3个分量表组成,共38个条目。采用Likert 5级分法计分,根据评分将健康自我管理能力分为三段:低水平(38~76分),中水平(77~152分),高水平(153~190分),总分越高,健康自我管理能力越强。此量表由哈尔滨医科大学赵秋利[8]研发,其Cronbach’α系数为0.933,内容效度为0.895,经笔者对公交车司机调查结果分析得出Cronbach’α系数为0.857,信效度可靠。

1.2.2 调查方法

采用整群随机抽样的方法,选取长春市10余条公交线路的200名公交车司机进行调查。利用司机休息时间,说明问卷调查目的,取得其知情同意,解释问卷相关内容,当场发放并回收,并进行再次核对,以保证资料的真实可靠。

1.2.3 统计学方法

使用SPSS19.0软件进行统计描述:首先进行正态性和方差齐性检验,再采用单样本t检验、单因素分析和多元线性回归等统计学方法进行数据分析。检验水准:α=0.05,以P<0.05为有统计学意义差异。

2 结果

2.1 公交车司机一般情况

公交车司机睡眠时间平均为(6.633±1.117)h,公交车司机健康自我管理能力得分及影响因素结果见表1。

2.2 健康自我管理标准化得分

长春市公交车司机健康自我管理能力总体得分为(136.02±18.610)分,处于中等水平,总表及各分量表的标准化得分见表2。

2.3多因素分析

公交车司机的基本资料在健康自我管理能力得分上进行多因素分析,结果显示公费医疗保险的公交车司机得分较高,公费医疗保险的司机在环境自我管理得分上高于其他医疗承担方式,有统计学意义差异(t=-2.562,P<0.05);与家人共同居住的公交车司机资源利用情况较好,与单身者比较,有统计学意义差异(t=-8.321,P<0.05);年龄较低的公交车司机健康自我管理能力较高,与年龄较高者比较,有统计学意义差异(t=-6.961,P<0.05);月收入与行为自我管理能力得分呈负相关(t=-49.749,P<0.01);吸烟情况与行为自我管理能力关系密切(t=-53.046,P<0.05);婚姻情况对环境自我管理能力的影响较大(t=-11.585,P<0.05);睡眠情况与疾病应对相关性较大(t=6.591,P<0.05)。见表3。

2.4 多元线性回归分析

长春市公交车司机行为自我管理能力的影响因素多元线性回归分析显示,年龄对公交车司机行为自我管理能力影响显著(t=-2.890,P<0.05),月收入与行为自我管理能力呈正相关(t=1.997,P<0.05)。见表4。

3 讨论

3.1 公交车司机的健康自我管理总体水平不容乐观

调查结果显示,公交车司机健康自我管理能力得分(136.02±18.610)处于中等水平,低于赵秋利[9]等调查的成年人健康自我管理能力得分(153.60±20.21)。公交车司机大多处于亚健康状态,确诊的疾病有颈椎病、高血压、腰椎间盘突出症、关节炎、痛风和脂肪肝等,但由于工作性质以及自我认知的限制,部分司机未能去医院及相关卫生机构进行疾病诊断与治疗,实际患病率应远高于此次调查结果。健康自我管理模式作为慢性病治疗领域的研究热点[10,11],有助于改善其健康现状。公交车司机健康自我管理行为标准化得分明显低于健康自我管理认知标准化得分。公交车司机的睡眠时间在6小时以下者占44.68%,基本没有午间睡眠,长时间从事高负荷工作。大部分司机虽然对健康具有较好的认知能力,但由于时间和空间上的限制,不能得到很好的运动与休息,继而诱发健康问题。

注:表中数值为P值。

注:R=0.347,F=5.954

3.2公交车司机健康自我管理能力的影响因素与对策

3.2.1公费医疗保险对公交车司机环境自我管理能力的影响

与程珊珊等人[12]的研究结果自费医疗保险者的环境自我管理水平较高不同,此调查中公费医疗保险的公交车司机得分较高。公费医疗保险的司机,月收入也较高,有足够的经济能力应对可能的疾病,能够积极接受新型保健知识与方法,及时处理健康问题[13]。公费医疗保险的公交线路每年进行有组织的体检工作,体检结果对司机的健康状况起到监督作用,有助于提高其健康自我管理水平。建议广泛实施公费医疗保险制度,使职业卫生管理得到良性循环。

3.2.2居住情况对公交车司机健康自我管理能力的影响

家属的参与对慢性病患者建立并坚持健康自我管理行为有一定的促进作用[14]。当公交车司机精神压力较大时,家属可以给予支持和鼓励,对公交车司机出现的健康问题能起到监督作用[15]。但目前家属对亚健康及慢性病管理知识的认知和参与情况均处于中等偏低水平[14],建议将家属也纳入健康教育对象。

3.2.3年龄对公交车司机健康自我管理能力的影响

调查发现,年龄是影响健康自我管理水平的重要因素。年龄较低的公交车司机,从业时间相对较短,具有良好的认知能力和自我保健意识。经多因素分析得知,体检次数的增多可以加强公交车司机对自身健康的关注度,有助于改善健康状态,提高健康自我管理水平。公交车司机健康状况越好,健康自我管理能力得分越高,与赵秋利等人研究结果[10]一致。建议对于不同年龄阶段的司机采取不同的管理措施,根据不同层次个体特点制订相应管理方案,以改善年龄对其健康自我管理的影响

3.2.4睡眠及其他因素对公交车司机健康自我管理能力的影响

公交车司机睡眠时间严重不足,睡眠情况是影响公交车司机自我健康管理的主要因素之一。公交车司机的月收入与休假情况直接相联系,休假情况又与睡眠情况、运动等息息相关。建议改善公交车司机收入与休假制度,以保证公交车司机的政策休假,保障公交车司机的健康。

司机岗位职责及行为规范 篇3

岗位职责：

1.熟悉城市道路交通法律法规；

2.掌握车辆基本信息及车况，熟练驾驶技术； 3.熟悉本地交通路线，能合理安排最佳路线； 4.文明出车，保障车辆、货物及人员的安全；

5.对车辆进行日常检查和保养，保证油料充足，清洁卫生，运作正常； 6.做好出车记录，保管好相关单据；

7.妥善处理行车过程中的突发情况，并及时上报沟通； 8.不得随意在外逗留，禁止外出办私事或将车辆转借他人； 9.保持手机24小时通畅； 10.完成店长交付的其它事情。

行为规范：

1.严格遵守交通法律法规，禁止酒后出车，谨慎驾驶，确保行车安全，对于违反交通规则的行为，其罚款和扣分由司机自行承担；

2.严格按照机动车操作规范操作，爱惜车辆，节省成本，由于操作不当而造成的维修成本由司机自行承担；

司机岗位责任书及行为规范 篇4

第一条公司司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，遵守公司员工管理手册，安全驾车。同时遵守本公司其他相关的规章制度。

第二条司机驾车要严格遵守交通规则，严禁违章驾车(包括超速、追尾、争道、酒后驾车、疲劳驾车、不系安全带等)。因违章发生的交通罚款，由司机本人承担，不予报销；若因驾驶行为不当发生交通事故或人为造成车辆损坏、丢失等，所发生的一切费用和责任均由司机本人承担，公司概不负责（保险公司的赔偿除外）。（违章造成的后果由当事人负责）

第三条司机应爱护车辆设备，勤检查，勤维修，勤保养，发现问题要及时报告并处理，不得带故障行车。出车前例行常规检查，包括油料、车况、轮胎等是否正常。司机要对车辆本身和车内的所有设备设施安全负责。建立《车辆日常检查记录》制度，每周对车辆进行一次安全检查，认真填写并于每月30日将当月《车辆日常检查记录》交办公室审核。

第四条提高成本意识，严格按公里数控制油耗，加强用油管理，节约用油，降低车辆维修保养成本。加油时，由司机如实上报行车里程，由财务人员对用油数量和行车里程进行审核，并按照行车规定的用油标准核批后，到定点加油站加油。一般情况下不得擅自在外购油。

第五条费用报销：车辆所有因公费用（停车费、过路费、加油、修理等 等）必须以正式有效凭证作为报销凭证，由司机整理粘贴报销凭证后交管理人员审核签字，再交总经理签字，方可报销。司机每月30日以书面形式向公司汇报当月车辆使用情况和费用报销情况（包括停车费、过路费、罚款等）。

第六条服从调配，不擅离职守，做到随叫随到。为了随时保持良好的沟通与联系，司机的手机应保持畅通。出车返回后，应立即向总经理报到。遇特殊情况不能按时返回的，应及时设法通知管理人员，并说明原因。

第七条没有出车任务时，要服从并认真做好公司主要领导安排的其他事务工作。未经批准不得擅自外出，包括驾车外出。

第八条司机未经领导批准，不得将车辆交给其他人驾驶，不准私自用车。私自用车和擅自驾车外出所发生的一切事故和费用由司机承担。

第九条司机应抽适当时间作好车辆卫生清洁工作，保持车内外整洁美观，原则上每周擦洗一次。

第十条及时办理有关车辆的技术检测、年检、年审、养路费、保险费、缴纳罚款等相关手续。对车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时要保证证件齐全。

第十条工资待遇：试用期工资，按双方商定的工资标准执行。正式录用后，按照公司薪资管理制度，司机每年实行岗位等级聘任制度，基本工资加岗位工资在1200-1500元/月之间，初始岗位等级由公司管理人员确定，以后按考核的成绩，决定薪资等级的升降。加班以小时计，累计8小时为一天，按公司加班规定计入当月加班费中。因特殊情况，当天工作时间延迟1小时以内的，不计入加班。每月末统计当月加班情况并注明加班乘坐人。

第十一条 出车在外或出车回来的时候，一定要注意选取停放地点和位 置，不能在不准停车的路段或危险地段停车，司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

第十二条司机全年安全行车，未出交通事故的，给予奖励元，工作满一年时兑现。

第十三条本责任书一式三份，自签订之日起生效。

负责人：司机签字：

日期：

驾驶员日常检查维护登记表

序号

检查项目 检查日期

机

油防冻液助力泵油刹车油

灯

光公里数

空

调 音

响发动机外表清洁车体外观

发现问题

处理措施

备注

司 机 行 为 规 范

一、加强车辆驾驶、保养及交通法规知识的学习，熟悉并掌握交通，努力提高业务素质和岗位技能。

二、要具备过硬的技能，保持良好车状，在行驶途中能够准确判断车状车性，及时发现问题，解决在萌芽状态，消除事故隐患。

三、遵章驾驶，严禁酒后驾车、疲劳驾车。工作期间，司机一律不准饮酒，确保行车安全。

四、服从领导，听从指挥，不擅自离岗、脱岗，保证公司用车。

五、爱护车辆，注意节约，及时保养，保持车辆整洁。

六、与领导出行，要有上下级意识，司机是领导的随身秘书，出行时，司机要负责领导的饮食、休息等。要灵活勤快，不能推推动动，甚至推而不动。

七、守时守纪，遵守工作纪律，做到随叫随到，不得在未得到领导授意的情况下自行其事。

八、遵守驾驶员职业道德和公司保密规定，不将车上领导谈话私下散布，做到不该问的不问、不该讲的不讲。

九、语言谦虚得体，衣着干净整洁，举止文明庄重，精神饱满充沛。

十、不论用车者是否公司领导或者公司人员，司机都要热情接待，小心驾驶。乘车人上下车时，司机要主动打招呼，乘车人下车办事时，司机一般不得离车，乘车人带大件物品时，司机应主动帮助，司机离开车辆时必须锁好车门。

公司车辆及司机管理制度 篇5

公司车辆管理及司机服务管理直接体现公司的内部规范管理和公司的内外形象,为加强管理,特制定本管理制度:

一、车辆管理

1、公司车辆由公司拔派专人管理，负责调度公司用车，每日班前统计好各部门用车情况，合理安排车辆使用，根据用车路线合理调度，并做好每日车辆使用情况登记。

2、监督检查车辆运行状态，发现问题及时向公司领导汇报，寻求问题解决方法，保持车辆合理、正常、安全运转。

3、对车辆用油、配件采购、维修做好初审工作，避免不合理费用发生。

二、司机管理

1、执行任务时遵纪守法，遵守交通规则，确保行车安全。

2、坚守工作岗位，在上班及值班时间做到不脱岗、串岗，车辆行前放在指地点并清洗干净。

3、司机在使用车辆中不准将车辆擅自交给他人驾驶，酒后禁止驾车、超载驾驶。

4、根据公司用车计划审批单和公司领导指令完成工作任务，未经请示公司领导不得擅自安排用车，否则出现事故，责任自负。

5、车辆归来应及时告知车辆管理调度人员，以便于车辆重新安排使用。

6、努力学习、钻研业务，提高驾驶水平，节油降耗，降低车辆

维修费用。

7、注重个人素质的培养和提高，维护公司及公司领导的形象，保守公司机密，不干涉、不影响与己职责不相关的事务。

8、各车辆司机必须记录自己所开车辆的里程数，做到一日一记，每月一统计，月底上交车辆管理人员相应里程油耗数。

司机岗位职责及管理制度 篇6

一、地铁电客车司机存在的几种心理问题

1. 健康稳定职业型。

根据对国铁司机的心理调查、地铁司机的了解, 绝大部分司机思想趋于稳定化、健康化和职业化, 对工作及安全重视程度较高, 对公司各项标准和制度执行有力, 都能较好完成运输任务, 同时能够不断地加强自身学习和修养, 不断提高自己的业务技能和职业素质, 具备良好的职业心态, 能够自身减压, 能够克服工作中遇到的困难, 能够正确的处理问题, 始终以良好的精神状态应对工作。

2. 工作焦虑型。

焦虑感是一种负面的情绪体验, 一个人一旦在工作中感到焦虑, 心理压力增高, 就会对工作效率、安全生产产生无形的压力。甚至有些人因为心理焦虑、不堪负重而出现身体不适等症状。地铁电客车司机由于一人作业, 寂寞孤独, 如果再遇到事情, 心理就会产生烦躁不安的情绪, 也就是我们所说的焦虑。如果司机患有心理焦虑症, 就会给安全运输、旅客舒适、旅客安全带来很大的隐患。

3. 压力诱发不安型。

地铁司机作为运营安全的最后一道防线, 就好比足球比赛的守门员。需要承受巨大的安全压力, 加之单一、枯燥、阴暗、严要求、高标准的工作环境, 容易诱发心理压力, 造成司机不安情绪。特别是在西安地铁刚刚运营时, 车辆相关设备尚处于磨合阶段, 性能还不够稳定, 信号CBTC也不能投入使用, 这对司机的技能和心理素质要求都非常高, 如果司机不能很好进行自我调节和压力宣泄, 就很容易将这种压力情绪带入日常生活, 从而形成恶性循环, 引发情绪波动和思想不安。

4. 晋升引发悲观型。

从运营人员招聘来看, 地铁司机主要有两种来源:一种是社会招来的大批有工作经验的司机, 他们在以后运营中都会起到中流砥柱的作用;另一种是从学校毕业有理想、有抱负的有志青年, 在以后工作中随着业务能力、管理能力逐渐增加, 将来就是公司前进的动力。随着运营的不断推进, 社招人员、学生的能力、经验都不断接近, 新老员工的差距正在逐步缩小, 老员工有的甚至被超越, 他们就会感觉晋升希望渺茫, 从而引发其悲观情绪;新员工中由于个别人员融入工作快、接受能力强、学习自觉性高, 很快就被重用。新员工看到和自己一起进入公司的同事都进步了, 而自己还在原地走, 所以对前途失去信心, 悲观的认为刚刚进入公司时的远大抱负和志向都破灭了, 工作积极性就逐渐降低, 这也容易引发对工作和前途的悲观情绪。

5. 比较产生不满型。

相对公司其他生产岗位而言, 司机作业环境差, 工作压力大, 要求严、标准高, 但是与其他生产岗位工资却差别很小, 个别司机就不能正确认识和思考这个问题, 对薪资分配和受重视程度存在一定的不满情绪。另一方面, 西安经济发展相对落后, 人民整体收入较低, 相比深圳、广州、上海等地铁司机薪资待遇都存在一定的差距, 公司招聘的司机有一半都是广州地铁过来的司机, 如果长时间受不到重用, 他们就会产生不满心理。同时, 个人发展未能按照自己理想化的规划进行, 不能很好的面对这种落差感, 从而引发不满情绪。

二、产生心理问题的相关因素

1. 年龄因素。

年龄是影响司机心理的一个重要因素, 随着年龄增长, 老司机家庭负担加重、晋级欲望变强及反应速度迟缓都将给行车安全带来很大的隐患。年轻司机工作几年后, 找对象、结婚生子、家庭一系列负担都将承担, 无形的压力就会导致在处里事情的过程中不冷静、不能控制自己的思想和行为。2008年太原铁路局疾病预防控制中心的心理专家任领华对145名单操司机进行了心理调查, 发现84.82%的司机都是随着年龄增长, 心理疾病逐渐增加, 发生行车事故的人74.1%都集中在40岁—50岁之间。

2. 文化因素。

在西安地铁司机队伍中, 老司机一般都是技校或中专毕业, 由于文化水平较低, 对新知识接受能力慢。另外, 很多司机都是从国铁招聘来的, 地铁列车的结构、操作都与国铁机车有一定的区别, 这就需要他们重新学习, 这样就会在一部分人心理产生压力、紧张、焦虑等心理问题。同时由于文化水平较低, 在认识问题上和处理问题上就缺少深度和正确的方法。

3. 工作时间。

地铁司机由于长时间就在地下工作, 时间太长就会造成司机疲倦和麻木, 精神注意力降低。工作的时间性对心理影响也很大, 例如早晨4点钟正是人睡眠最熟的时间, 晚上10点以后人的精神和注意力都逐渐下降, 这些都会给运营安全带来隐患。

4. 不良嗜好。

有的人不加强个人修养, 养成了不良嗜好, 例如晚上长时间上网、酗酒、吸烟、吸食毒品、赌博等嗜好, 这对人的心理都会产生影响。

5. 身体因素。

地铁司机的工作要求是必须有饱满的精神状态和良好的身体。例如, 司机选拔上就很注意司机的视力、心脏、血压等问题, 这些都是影响司机心理的重要因素。

三、应对地铁司机心理问题采取的措施

1. 积极沟通、用心谱划、追踪热点。

针对员工职业生涯规划和职业通道的热点问题, 乘务分部在筹备期就早准备、早预想, 制定员工晋升制度, 做到透明化、制度化、公平化。另外针对晋升带来的思想压力问题, 乘务分部的管理人员要有针对性的谈心活动, 对他们进行压力疏导, 让其树立信心, 积极地应对晋升带来的压力, 正确对待晋升问题;针对业务技能较差的司机, 乘务分部要本着不抛弃、不放弃的原则, 由专人负责专门为业务技能差的司机“开小灶”, 不断树立其信心, 提高其业务能力。

2. 科学分析、有效疏通、破解难点。

现在企业管理要求越来越制度化、标准化、考核严、要求高, 由此一些司机工作上就产生了很大的压力。工作压力大诱发的不安情绪是员工关注的难点问题, 因为它直接关系到列车运行的安全, 关系到千百万乘客的生命。乘务分部要高度重视并做好两方面的工作:一是积极应对司机心理存在的问题, 破旧出新, 依托公司的有力支持, 可以借助专业心理分析机构或者心理医师对司机进行心理教育, 疏导司机心理压力。二是为了更有效地疏导员工压力, 多组织和参加一些团队活动, 来培养司机的团队意识和奉献意识, 组织司机进行素质拓展训练, 这样就可以使司机的工作压力得到很大程度的释放, 同时乘务分部的凝聚力也将得到很大程度的提高。

3. 全力以赴、有力开导、狠抓重点。

员工的不满情绪主要来自内部和外部比较两个方面。为了很好地消除员工的这种不满情绪, 树立正确的职业道德和职业心态, 乘务分部要坚持以人为本, 不断强化沟通机制, 管理人员参加交班会、班组会、添乘, 认真听取司机的意见和建议, 同时要充分发挥分部党员、团员的模范带头作用, 定期与司机进行交流谈心, 力所能及地为司机解决一些实际困难。

4. 乘务分部的管理人员要正确处理好三个关系。