冷链运输管理规范（精选8篇）
一、冷藏车
1、根据《医疗器械经营质量管理规范》、《医疗器械冷链（运输、贮存）管理指南》等法律法规的要求严格合理的配备运输车辆及其他运输设备；
2、冷藏车运输必须有启运单，记录要规范，包含冷藏运输车辆牌号、派车单号、车辆制冷设备启动时间、运输司机、预冷/热温度达到时间、车辆启运时间、车辆运行状态、启运温度；
3、TMS系统、派车任务单、冷藏运输车辆启运记录表信息必须一致，驾驶员不能私自改变任何运输记录信息；
4、冷藏车配送最后一个客户打印温度记录后需及时关闭车辆冷链跟踪系统；
5、冷链管理医疗器械装车完毕，司机应及时关闭车厢门，检查厢门密闭情况，并在运输前检查温控设备和温测设备运行状况，运行正常方可启运；
6、多客户配送时，司机因配合仓库人员合理装车，先送货量少的客户，再送货量多的客户，以避免货物异常；
7、途中卸货开门尽量只开边门，时间控制在10分钟之内，驾驶员必须按三瑞冷链跟踪系统卸货操作流程作业（卸货时司机必须要按卸货按钮方能开始卸货）；
8、冷藏车设备运行过程至少每个1分钟更新一次测点温度数据，运输过程至少每隔5分钟自动记录一次实时温度数据；
9、冷藏车应根据验证结论设定、安装至少2个温度测点终端，温度测点终端和温测设备每年应至少进行一次校准或者检定；
10、冷藏车在运输前应提前启动制冷功能和温测设备，将车厢内预冷至规定的温度；
11、冷藏车应确定车厢内产品的码放方式及区域，码放高度不得超过制冷机组出风口下沿，确保气流正常循环和温度均匀分布；
12、司机和仓库人员应在冷链管理医疗器械发货时，检查并记录冷藏车、冷藏箱、保温箱的温度。到货后，司机应向收货单位提供运输期间的全程温度记录。
二、冷链箱
1、运输交接时司机与配送员不得私自开启冷藏周转箱、自行拼箱或替代泡沫箱；
2、送货终止后需关闭数据传输开关。
建立和实施血液运输管理程序, 确保血液在完整的冷链中运输, 使血液从采集直至发放到医院的整个过程始终处于所要求的温度范围内, 对血液在整个运输过程中的储存温度进行监控, 并保存血液运输记录[1], 是血站质量管理规范的要求。一些发达国家的血液管理部门对冷链已有了深刻的认识, 包括血液运输中冰块与血液的质量比例关系、冰块的温度及运输前的包装要求均有明确的规定。国内部分采供血机构进行了血液运输储存冷链的相关研究, 充分肯定了血液运输储存冷链的重要性[2,3,4]。但目前还没有血液运输冷链相关的具体标准, 只是对运输储存温度做了一定的要求。我国地域发展不均衡, 尤其是是边远农村地区, 血液的采集与供应面临着长途运输, 不规范的包装及血液与冰量的配比都会给血液质量造成严重的影响。近年来, 通过政府部门的投入及采供血机构内部的不断规范, 库存血液各个环节冷链得到了充分的保障, 而运输过程冷链缺陷依然存在, 因此, 完整的血液运输冷链系统的建立显得十分必要, 也是确保血液质量和输血安全的有效手段之一。本站针对目前采供血系统与医疗机构血液运输冷链环节的信息脱节、监控缺项等状况, 引进了血液运输专用箱、智能血液温度监测系统, 通过实验与实践的结合建立了一套血液运输冷链温度监测系统, 确保血液从采集直到发放至医院的整个过程始终处于所要求的温度范围内, 且能提供全程监控记录。
1 血液运输需求
宁波市中心血站自新《血站管理办法》实施以来, 调整机构, 优化资源, 现设4个采供血点1个储血点, 采用血液集中化检测及血液成分集中分离, 很大一部分血液及血液成分制品需要公路运输, 部分采供血点路途较远, 更受关注的是血液制品配送给各采供、储血点时各种成分制品对温度的要求是不同, 并且有十分严格的温度界限, 在运输过程中:如红细胞要求保持在2℃～10℃之间;新鲜冷冻血浆和冷沉淀是-18℃或更低;血小板则需要保存在 (22±2) ℃且不断振荡的条件下[5]。因此, 血液运输过程中冷链的控制凸显重要。
2 冷链管理现状
2.1 冷链实施前准备
2.1.1 购置专用运输箱 (10U.S.QT/9.5L、24U.S.QT/22.7L、40U.S.QT/38.0L) ;ZNO1温度监测系统由ZNO1温度监测芯片和ZNO1温度监测处理软件组成 (上海诺丽公司) , 收集报废悬红细胞和血浆储存于特别冰箱内 (温度控制与正常血液一样) 备用。实验用冰袋置于-25℃冰箱内过夜后备用。
2.1.2 用ZNO1温度监测芯片与FLUKE数字温度仪 (经宁波市质量技术监督局校正) 在同一冰箱同一位点内 (≤-18℃低温冰箱/2℃-8℃冰箱各1次) 连续监测温度4小时, 比较两者所测得数据的符合率。结果符合率为99.7%, 认为ZNO1温度监测芯片符合规定要求。
2.1.3 模拟测试外部环境高温度条件下血液运输过程中冷藏保鲜箱内的温度变化情况。
外部环境温度1℃、32℃ (血液运输车有空调装置内温度认为不会超过1℃～32℃) , 将ZNO1温度监测芯片设置为每1分钟测试温度1次且设置上下报警限 (红细胞悬液设2℃～10℃;冰冻血浆设≤-18℃) 分别放置于中心血袋、血袋与隔水膜、血袋与箱底、血袋与箱壁之间, 血 (红细胞悬液或冰冻血浆) 装箱后, 上面铺防水隔离薄膜 (4层) , 然后再分别放置加等质量冰袋, 4小时后在温度监测处理软件上读取芯片所记录的数据。专用运输箱24U.S.QT/22.7L在外部环境温度32℃条件下的测试情况如表1。
2.2 血液运输及交接相关人员冷链培训
组织和管理全血和血液成分的贮存和运输的工作人员是冷链的重要组成部分, 在血液运输冷链中起着至关作用。为了规范操作统一标准我们通过两步培训:首先针对血液运输及交接相关人员包括各医疗机构输血科的工作人员进行血液专用运输箱和ZNO1温度监测系统性能及操作理论培训, 由宁波市卫生局根据卫生部《医疗机构临床用血管理办法》 (试行) 和《临床输血技术规范》, 制定并下发了《宁波市医疗机构血液冷链管理技术规范》, 就《规范》的实施, 在全大市范围内组织了2次大型培训班, 参加人数达700多人次, 覆盖了全市范围内的各个用血医院, 各部门做到思想统一, 认识到位;根据不同规格运输箱、不同运输血量和冰袋比例, 由血站编写《血液运输操作规程》, 统一发放至各分支机构和用血医疗机构, 然后针对各个采供血点和各医疗机构输血科进行ZNO1温度监测软件安装及操作培训, 做到每处每点均的相关人员对监测芯片进行任务设定和数据处理熟练。
2.3 试运行及冷链系统相关环节的修正
按照既定方案试运行1个月, 收集各个采供血点及医疗机构输血科保存的冷链数据。对不符合要求的数据从包装运输到拆箱整个过程进行分析查找原因及时修改方案。
2.4 按修正后的方案进行血液运输
①将冰袋放入于-25℃低温冰箱内5小时以上;
②将经过设定的ZNO1血液温度监测芯片粘贴在红细胞悬液袋中间分别竖放于血液运输箱内, 上面铺4层防水隔离薄膜, 加一隔离框架 (中空高约3cm, 大小同运输箱内径) 避免冰块与红细胞过于接近, 然后再分别放置冰排, 盖紧箱盖;将经过设定的智能血液温度芯片粘贴在冰冻血浆袋中间分别竖放于血液运输箱内, 上面铺2层防水隔离薄膜, 然后再放置冰排, 盖紧箱盖;
③到达运输点后打开运输箱取出芯片立即读数并保存与既定的文件夹内, 并将运输过程中最高, 最低温度记录在《血液制品运输记录》表单上。全血实际运输过程中温度监测情况。冰冻血浆实际运输过程中温度监测情况。
3 结果与讨论
宁波市中心血站向各分支机构收集与配送血液及体采科血液采集后的运输, 以及各医疗机构领用血液, 在正常情况下, 运输均可在6小时内完成, 在该冷链状态下从模拟测试和实际运行的结果来看6小时内均能满足血液运输要求, 和叶柱江等使用的温度监测系统效果相当[6]。
不过, 在模拟运输红细胞悬液过程中血袋与隔水膜之间的温度有可能低于2℃甚至于低于零度, 因此, 所使用冰袋的温度不宜太低。至于冰袋温度是多少度为宜, 本次没做更深的探讨, 有资料显示冰袋温度以零度左右为宜。我们认为冰袋温度在一定范围内偏低为宜, 有利于防备路途中意外时间延长, 只不过这样需要严格管理包装, 隔水膜的层次还应增加至少不能少于4层, 另外增加一轻质中空有一定高度的框架 (本站拟用高3cm) 。在血液运输前专用运输箱在装血前特别是在装红细胞悬液前用冰袋或其它方式预冷也是很必要的, 这样有利于包装内系统温度均衡持久, 减少包装箱内温差。
另外, 运输箱要与运输量相适宜, 同一专用运输箱内尽量不包装最少运输量, 最少运输量既不利于箱内温度控制也造成运输成本浪费。同时为了保证温度适宜也不能超量装载。急救少量红细胞配送时应防止冰块与血液过于接近, 同时谨防血液受压。
采供血机构建立的“血液运输冷链”要求血液从无偿献血者血管到患者血管, 包括血液的采集、制备、保存、运输、发放到临床用血的整个过程中的温度控制符合国家标准[5]。
国内许多采供血机构都相当重视并采取了对应的措施[7,8], 血液运输过程的温度得到监控, 对临床安全输血起到至关重要的作用。不过使用新的设备和运输工具, 血液的质量也不一定会得到保障。还要加强培训强化员工血液质量及血液冷链过程控制意识, 因此, 人是血液运输冷链中最重要的因素。
参考文献
[1]中华人民共和国卫生部.血站质量管理规范[S].卫医发[2006]167号.
[2]刘玉英, 丁东平.影响采供血冷链系统因索分析及对策[J].华南国防医学杂志, 2006, 20:43-44.
[3]严秀娟, 吴有才, 蒋清波, 等.温度控制与血液质量的关系探讨[J].中国输血杂志, 2003, 16 (5) :320-322.
[4]杜晓明, 严振有.血站质量管理中存在的问题及相应对策[J].中国输血杂志, 2004, 17 (6) :460-461.
[5]中华人民共和国国家质量监督检验检疫局.GB18469-2001全血及成分血质量要求[S].2001-10-22.
[6]叶柱江, 秦艳兰, 刘仁强, 等.Delta TRAK FlashLink温度记录器在血站冷链设备温度监测中的应用[J].临床输血与检验, 2008, 10 (1) :77.
[7]范锴, 张敏.浅谈血站设备管理[J].中国卫生质量管理, 2008, 15 (1) :57-58.
我国蔬菜冷链运输的发展现状
有关资料显示，现阶段我国蔬菜的年冷藏量约占总产量的10%～20%，冷链流通率仅为5%，由于冷库、冷链设备、冷链物流技术及技术人员等发展严重滞后，据估计我国每年因冷链问题造成的蔬菜浪费超过113万吨，每年全国蔬菜的腐烂损失高达1.3亿吨，蔬菜物流损失率高达30%～40%，而发达国家的果疏物流损失率可控制在5%以下，美国果蔬在保鲜物流环节的损耗率仅1%～2%。
成本是当前阻碍我国蔬菜冷链应用的最大因素之一。一般蔬菜的采摘时间是清晨或者傍晚，有些刚采摘的蔬菜还带有田间热量，直接进入运输通道很容易在运输过程中发生腐烂，大多数蔬菜商户会将蔬菜放置在阴凉处进行降温，很少有人会采用冷藏运输。因为冷藏运输的成本较高，尤其是价格较低的蔬菜，使用该运输方式只会亏本，而使用普通运输车辆进行中短途运输，即使蔬菜有损耗，最终成本也比使用冷藏运输方式低。
同时，冷链运输要求采摘后的生鲜蔬菜经过低温加工处理、低温贮藏、包装等，但由于缺乏这方面的技术，导致我国绝大部分蔬菜采取粗放式经营，销售产值与采收时自然产值之比为0.38∶1，而美国为3.7∶1、加拿大为3.2∶1。可见，没有足够的技术和管理水平，蔬菜经低温处理后不仅没有提高产值，反而降低了产值，这也是冷链运输难以在我国蔬菜运输行业发展壮大的原因之一。
一般情况下，目的地非常稀缺且附加值高的叶类蔬菜，在长途运输过程中适合采用冷链运输，可有效保证蔬菜的新鲜度，目的地的售价能高出蔬菜产地好几倍。但目前大棚技术的发展，以及某些蔬菜需要在特殊的地理位置生长，导致适用于长途低温运输的蔬菜种类和数量占蔬菜总产量的比例非常小，这也是限制蔬菜冷链运输在我国推广应用的因素之一。
蔬菜冷链运输易出现的问题
蔬菜在冷链运输过程中最容易出现以下三种问题。
（1）不同种类的蔬菜，其适宜的冷藏条件不同，即每种蔬菜都有适宜的冷藏温度，如果冷藏温度过高，会加速蔬菜的衰老和品质劣变；如果冷藏温度过低，则会造成蔬菜发生冷害或冻害。
（2）在运输过程中，蔬菜不可避免地会经受运输工具所产生的振动影响，振动是引起蔬菜运输损伤的主要因素之一，如果单位振动载荷超过蔬菜的振动加速度临界点后，蔬菜就极易发生机械损伤，进而影响蔬菜品质。各类蔬菜的振动加速度临界点值如表1所示。
（3）在蔬菜装卸作业中，经常会出现野蛮装卸的情况，在此过程中产生的冲击力一般远大于运输过程中振动产生的应力，更容易瞬间造成蔬菜的机械损伤。
蔬菜冷链运输的基本要求
为了保证蔬菜在冷链运输过程中的安全性，需要关注以下几点要求。
1.快装快运
蔬菜在冷链运输过程中，会受到诸多外界环境条件的影响，而这些条件有时很难通过人为进行控制，比如外界气候的变化、车辆运输颠簸状况、蔬菜的保温效果等，所以应在最短时间内将蔬菜送抵目的地，减少外界环境不可控因素对蔬菜造成的影响。
需要注意的是，在装、卸、运3个环节中，信息沟通协调要准确无误，以减少和避免任何延长作业时间的可能性频繁发生。
2.轻装轻卸
蔬菜的含水率很高，且鲜嫩易损，外界的冲击、碰撞，易造成蔬菜受伤，而腐烂变质。尤其是在人工装卸过程中，应在有效的监控下进行轻装轻卸，严格禁止野蛮装卸作业的发生。
3.防热防冻
在冷链运输过程中，蔬菜的贮藏条件应在规定温度范围内，不可超过规定的温度偏差，一些常见蔬菜的贮藏条件如表2所示。
装车不宜过满，应预留一定的空间，以便车厢内部空气能有效流动起来。另外，贮藏温度差异较大的蔬菜不宜混装运输，因为一旦混装，就会导致某些蔬菜因不适宜混装温度，而发生腐烂变质，进而影响整体品质。
4.平稳运输
应尽量选择平稳的运输路线、质量好的运输车辆和有责任心的运输人员，还要规定合适的行车速度，及时反馈行车过程中出现的问题，并针对出现的问题进行优化处理，以提高蔬菜在冷链运输过程中的质量。
5.恰当包装
根据各类蔬菜的特性，在冷链运输过程中选择恰当的包装容器，比如瓦楞纸箱、塑料周转箱等容器，一些质地较硬的蔬菜可使用编织袋、网眼袋等包装容器。使用的包装容器应具有足够的机械强度，防止蔬菜在搬运、装卸、运输和堆码过程中遭受外部冲击。另外，包装容器还应具有一定的通透性，以便蔬菜在内部进行冷循环，降低蔬菜产生的呼吸热。
避免蔬菜在冷链运输中损害的预防措施
针对蔬菜冷链运输过程中容易出现的问题和基本要求，建议采取以下预防措施来降低蔬菜在冷链运输中的损害几率。
1.对蔬菜进行预冷处理
蔬菜采摘时的温度一般都在20℃以上，此时的蔬菜有机体呼吸作用较强，如果没有经过预冷处理，蔬菜在运输车厢内码放紧密，空气流动性差，中间部位蔬菜的温度难以达到预定的适宜冷藏温度，容易导致蔬菜发生变质，所以冷藏运输的蔬菜必须做好预冷处理后才能装车运输，以保证运输过程中温度保持在控制范围内且均匀恒定。
经过预冷处理之后，蔬菜处在一种低温状态下，空气中的水蒸气容易发生凝结，所以低温时湿度一般都比较大，有利于蔬菜保鲜。但需要注意的是，装车时应对蔬菜再次进行必要的筛选，务必剔除腐烂、变质的蔬菜，避免在水蒸气凝结水的作用下继续扩大腐烂、变质的范围。
2.采用合适的包装容器
蔬菜冷链运输中建议采用瓦楞纸箱或专用塑料周转箱进行包装和运输，选择合适的包装不仅有利于蔬菜的码垛作业，避免因堆码高度过高而发生挤压挤伤、振动损伤，还有利于搬运、装卸作业。
此外，应尽量使用托盘集合包装，这种机械搬运的方式比人工装卸能更好地实现“快装与快卸”的目的，且托盘上的开孔还有助于密封车体内冷空气的循环流动。
3.加强和完善冷链环节
蔬菜从采摘到处理、包装、贮藏及运输的所有环节中，冷链状态中断的情况时常发生，缺乏全程冷链运输，这无疑会增加蔬菜发生损害的几率。
因此，需要加强和完善蔬菜运输过程中的全程冷链，保证冷链运输的连续化；加强运输过程的监控，通过物流监控和即时通信技术，实时监控蔬菜在运输过程中的温湿度变化；测量蔬菜在搬运、装卸过程中经历的振动、冲击等异常情况，以便选择合适的运输车辆和装卸人员，为改善物流条件提供真实可靠的数据支持。
4.加强人员培训
无论是内部员工还是外包物流商，所有运输人员必须持证上岗。而且，相关人员还要接受培训，使其明确蔬菜冷链运输的意义和目的，以及能对运输途中出现的意外状况进行有效、正确的处理，从而保证全程冷链运输过程中的“专业化”。
总之，保证蔬菜冷链运输的安全涉及多方面因素，只有设计合理的流程和作业指导，才能达到运输安全的目的。
托运方：（以下简称甲方）
地址：
承运方：（以下简称乙方）
地址：
根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，甲、乙双方在平等、自愿、协商一致的基础上，就乙方承担甲方指定行政区域内的全部产成品货物的销售运输工作等事宜，达成如下协议：
第一条 承运内容
一、甲方将“卫岗”乳品（含澳宝）交给乙方承运，并负责准备好货源（包括包装物、助成物等物资）及运输货单由乙方运输。
二、甲方负责安排线路。乙方必须按照甲方安排的线路进行配送。
三、甲方有权根据市场需要调整产品运输线路和网点。乙方必须无条件服从安排。
第二条 各方权利及义务
一、甲方权利义务
1、甲方保证交给乙方的产品箱数正确，外包装完好无损，箱体干净，外箱标识清楚。
2、甲方支付乙方的运费标准按实际使用车型、装载量（吨）、公里数，由甲乙双方共同核定（非保温车一律不得投入大于200公里长线运输）。
3、甲方要求乙方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，甲方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向乙方提出变更合同的内容或解除合同的要求。乙方必须无条件服从安排。
4、甲方将针对乙方进行月度考核和考核，考核结果记入档案作为后期续约资质之一。考核方案见附件。
5、因线路变更或者其他原因导致合同不能继续履行时，甲方有权解除合同。-1-
但必须提前15天书面通知乙方。
二、乙方权利义务
1、乙方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，并及时通知
收货人。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质等，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达后，产品没有和奶站、网点交接确认
前，负责产品保管责任。
2、乙方必须服从物流事业部现场调度，加强随车人员管理，如有违反甲方操
作规章制度，甲方有权通知乙方，并按甲方违纪处罚规定处理。
3、乙方须按甲方规定的时间、线路、停靠点运行，负责每天将甲方的产品安
全、保质、保量、准时送达，如有违约，除赔付产品损失外，乙方应付违约金1000
元/次，且甲方有权中止合同。
4、甲方所规定的承运线路短时间修路须绕道行驶的，在不超过20公里范围内
乙方自行解决，超过20公里的乙方应及时向甲方汇报，双方重新核定公里数。因修
路原因造成的绕行，待原路恢复后，乙方应及时向甲方通报，否则，甲方有权终止
本合同。
5、乙方在承运甲方产品时，如发生交通事故时，乙方应及时委托中转甲方产
品并第一时间报告甲方，委托中转费用由乙方承担。
6、乙方须安全行车，保障随车人员（装卸工）人身安全和产品安全。乙方按
规定必须办理人、车保险。运输工具在运输途中的风险由乙方自行承担。因乙方违
反交通法规而受到罚款、扣证、扣车等处罚或交通肇事的,由乙方自行承担。若因
此给甲方造成损失，包括但不仅限于货物延时到达产生的违约责任，亦应由乙方负
责。因事故造成人员伤亡和产品损失的，涉及费用由乙方全额承担。如发生重大伤
亡交通事故乙方负主要责任的，事故处理完毕本合同自行终止。
7、乙方承诺将按照国家有关规定为向甲方提供配送服务的随车人员（含驾驶
员及配送工）办理合法用工手续，由于乙方雇员劳动纠纷问题对甲方业务造成影响，甲方有权中止合同，且乙方将承担由此对甲方产生的直接或间接经济损失。
8、乙方需提供优质的服务，如因运输服务质量投诉，经核实确认责任在乙方的，每发生一次承担违约金500元，当月发生2起以上或年内累计发生5起，甲方
有权中止本合同。
9、承包合同期间，甲方如站点撤并或市场上下量超过核载吨位15%以上，甲
方有权调整配送线路和运输车辆，并按实载吨位核算承运价格，但应提前三天通知
乙方商定调整事宜。乙方因年检、维修、保养等原因不能按时承运的，应提前三日
通报甲方以便安排。甲方安排车辆代乙方承运时，除扣除当天运输费用外并另外收
取线路总费用10%的管理费。
10、未经甲方书面通知确认，乙方不得将甲方的任何货运业务交付第三方，如
经甲方同意雇用第三方支援作业，而第三方之作业发生对甲方之任何损害视同乙方
行为，甲方将根据合同约定要求乙方进行赔偿，并从乙方运输费用中进行扣除。
11、乙方在甲方需要时，须提供完整的车辆和司机档案（包括司机姓名，身份
证，车牌，车型图片）。乙方要设专职人员负责甲方公司装车事宜，维持好装车秩
序并做好线路的全程监控工作。
12、乙方承担甲方线路（自带装卸工），需保证甲方塑料包装箱（包括托盘等物
资）、玻璃瓶等包装物的回收任务，若发生丢失情况，塑料包装箱按30元/只赔偿。
乙方应认真做好塑料包装箱在网点的交接、单据的填写工作，及时向甲方反映网点
信息。
13、乙方必须保证所配送的车辆具有低温冷藏功能，并维护好车辆制冷系,配送
产品到奶站、网点时车内温度为8度以下,确保产品冷链的完整性。每天装货前30
分钟打开车辆制冷系统，车厢内必须配备温度实时跟踪仪，以监控产品冷链的完整。
网点检查和投诉每发现一次，不符合要求的，将处以 壹仟 元的罚款，并赔偿产品
损失。累计3次投诉，本协议自行终止。
第三条 运输费用及结算方式
一、经双方核定乙方承担由至的配
送线路，车型拟定为_____________，费用（含驾驶员工资、装卸费、过境费等乙方
车辆一切有关运营费用）确定为___________元/日（如涉及多条线路运输，详见附
件线路报价表）。签订此合同时油价元/升，市场油价涨跌幅度大于10%时，方可协商调整。
二、甲方按月兑付乙方月运费（含驾驶员工资、装卸费、过境费等乙方车辆一
切有关运营费用）。结算时乙方提供正规运输发票，票到财务后一个月内运费打到乙
方账上。
三、客户签收回单是甲方支付乙方运费的必要条件，凡乙方无法提供客户签收
回单的发货，视为未完成。委托运输超过3天仍不能提供客户签收原件的，甲方有
权从乙方保证金及未付出的运费中扣除相应订单金额。
第四条 违约责任
一、甲方未按合同规定的时间和要求提供托运货物，甲方应承担违约责任。
二、乙方无充分理由不能按合同规定的时间和要求配车、发运产品的，甲方
有权另行安排车辆将乙方违约的托运货物发出，并收取乙方违约金元/次。
三、乙方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点
或接货人。如果货物逾期到达，乙方应偿付逾期交货的违约金元/
次。
四、运输过程中货物灭失，短少、变质，污染、冻损等，乙方应按货物的实
际损失（包括包装费、运杂费）赔偿甲方。
五、在符合法律和合同规定条件下的运输，由于货物本身的自然属性造成货
物灭失、短少、变质、损坏的，乙方不承担违约责任。
第五条 争议解决
本合同在执行中发生纠纷，双方应友好协商解决，签定合同双方不能协商
解决时，可向甲方所在地人民法院提出诉讼。
第六条 合同终止
一、因一方违约，致使本合同不能履行或不能完全履行时，双方有权单方解
除合同，但应提前30天书面告知对方。否则视为违约。
二、因乙方违反相关考核规定的，甲方有权随时终止合同。
第七条 合同生效及其他
一、本合同有效期自年月日至年月日止。
二、协议中如有未尽事宜，经双方协商后可做出补充规定，补充规定与本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。
三、任何对本合同的变更、改动，必须通过书面提请并经双方签字方可有效。
四、本合同正本一式贰份，合同双方各执一份。
第八条 备注
甲方：乙方：
委托代理人：委托代理人：
盖章：盖章：
疫苗对温度非常敏感，不同的疫苗、菌苗对于储运环境温度有不同的要求。在培养与运输过程中如果温度不对，无法培养出我们需要的疫苗，还有可能培养出的疫苗容易变异。
要确保菌、疫苗在储运过程中的安全，必须对储运过程中的环境温度进行全过程的检测记录，而且应该是全自动的检测记录，不应有任何的人为因素，以提高据的可靠性。
如何实现实时监控呢？
可利用温度传感器、温度记录仪等设备配合温湿度监控系统软件来检测并且记录数据。且可以车辆的GPS实时定位，九纯健的冷链车温度监测系统按照新版GSP规定，研发了一款可实现温度数据自动存储、车载触屏、实时GPRS数据传输冷链温度车载触屏。配合我们的传感器与温度系统软件带领药企通过了新版GSP。
军区医院即将与我们合作。
2．适用范围：适用于本公司冷藏药品收货验收、储存保管、发货运输整个经营过程。
职责：1.采购中心负责与供应商签订冷藏药品包括具体冷链运输方式、途中温控记录、到达公司仓库时间等在内的质量保证协议；具体通知供应商冷链发货时间及公司仓库接货、收货 时间；
２.）配送中心负责冷藏药品接货、储存保管、配送；负责冷链设施设备的保养、维修、及正常运行；负责药品冷链环境实时监控系统正常运行。
3.）质管中心对冷藏药品冷链收货、贮藏保管养护配送整个经营过程进行监控，督促各经营流程严格按相关规定操作；验收组具体负责购进冷藏药品的到货常规验收、测温和查看途中温控记录。
３.内容
３.１ 冷藏药品的采购
采购中心必须从能够确保药品质量具有冷链配送运输保证能力的合格供应商采购合法、合格的冷藏药品。3.1.1 采购人员根据公司经营需要联系供货单位实施采购：冷藏药品应签订包括冷链运输方式等在内的质量保证协议；
3.1.2通知供应商冷链发货并预先联系到货日期，及早通知仓库主管安排人员冷链方式接货；
3.1.3仓库对冷藏药品的接货,不管对方以何种冷链方式运输,一概用冷藏车接货。到接货地点冷藏车厢内温度应达到2-8度。
3.２．冷藏药品的验收、贮藏保管养护、出库复核配送 3.２.1：验收
冷藏药品到达仓库所在地，第一时间卸货到阴凉场所，去除运输包装，迅速把药品搬运至冷藏待验区（没有运输包装的直接搬到冷藏待验区）。验收员应首先检查药品运输方式及途中温控情况，对药品去除运输包装后应立即开3-5箱对冷藏药品内部进行测温并记录。有异常情况及时与质量管理部门领导联系处理。经查资料齐全的可一次性搬进相应库房并在一小时内验收完毕。3.２.2贮藏保管养护
仓库主管对在库冷藏药品对保证按该药品的贮藏温度贮藏负责，并督促仓库人员遵守冷链管理各项规定。
冷藏药品在库房内贮存期间，库内环境温度始终应符合该药品的[贮运]项温度要求。库房保管员、药品养护员应随时检查库房温度是否符合。出现异常情况应及时通知仓库主管，由仓库主管联系冷链设施设备维修保养专门人员进行处理。如在短时间内（2小时）无法修好，应及时安排冷藏药品移库。设施设备维修保养专门人员、养护员应把该库房的异常情况、处理情况及时记录以备查。
3.２.3.药品销售出库复核配送
仓库主管对冷藏药品保证按冷链温度运输到客户目的地负责。
3.2.3.1 药品未发货前，仓库主管应对每票销售单的冷藏药品的发运方式，书面做明确指令安排交待复核员。复核员具体落实冷藏药品的发货运输指令。3.2.3.2 取货、复核发货、冷链运输
A、药品每次入库取货应尽量考虑多单品种集中取货，复核员应同时入库复核，复核无误的产品经药品电子监管扫码器扫码后，由复核员直接按仓库主管冷藏药品的发运方式指令，在阴凉发货区安排冷链打包或搬上事先温度已经达到2-8度的冷链配送车上。
B、冷藏药品发运方式：以冷藏车运输为主，冷藏箱+冰袋为辅
浙江省内或省外量大的客户冷藏药品配送必须采用冷藏车2-8℃度全程运 输，并对途中温控自动记录。
对订单批量零散、距离偏远的客户，可采用密封性良好的冷藏运输（泡沫）箱加适量冰袋（使箱内药品处于2-8℃范围），选择最快捷物流方式，确保冷藏药品24小时内到达客户单位。3.２．冷藏药品的验收、贮藏保管养护、出库复核配送 3.２.1：验收
冷藏药品到达仓库所在地，第一时间卸货到阴凉场所，去除运输包装，迅速把药品搬运至冷藏待验区（没有运输包装的直接搬到冷藏待验区）。验收员应首先检查药品运输方式及途中温控情况，对药品去除运输包装后应立即开3-5箱对冷藏药品内部进行测温并记录。有异常情况及时与质量管理部门领导联系处理。经查资料齐全的可一次性搬进相应库房并在一小时内验收完毕。3.２.2贮藏保管养护
仓库主管对在库冷藏药品对保证按该药品的贮藏温度贮藏负责，并督促仓库人员遵守冷链管理各项规定。
冷藏药品在库房内贮存期间，库内环境温度始终应符合该药品的[贮运]项温度要求。库房保管员、药品养护员应随时检查库房温度是否符合。出现异常情况应及时通知仓库主管，由仓库主管联系冷链设施设备维修保养专门人员进行处理。如在短时间内（2小时）无法修好，应及时安排冷藏药品移库。设施设备维修保养专门人员、养护员应把该库房的异常情况、处理情况及时记录以备查。
3.２.3.药品销售出库复核配送
仓库主管对冷藏药品保证按冷链温度运输到客户目的地负责。
3.2.3.1 药品未发货前，仓库主管应对每票销售单的冷藏药品的发运方式，书面做明确指令安排交待复核员。复核员具体落实冷藏药品的发货运输指令。3.2.3.2 取货、复核发货、冷链运输
A、药品每次入库取货应尽量考虑多单品种集中取货，复核员应同时入库复核，复核无误的产品经药品电子监管扫码器扫码后，由复核员直接按仓库主管冷藏药品的发运方式指令，在阴凉发货区安排冷链打包或搬上事先温度已经达到2-8度的冷链配送车上。
B、冷藏药品发运方式：以冷藏车运输为主，冷藏箱+冰袋为辅
浙江省内或省外量大的客户冷藏药品配送必须采用冷藏车2-8℃度全程运 输，并对途中温控自动记录。
对订单批量零散、距离偏远的客户，可采用密封性良好的冷藏运输（泡沫）箱加适量冰袋（使箱内药品处于2-8℃范围），选择最快捷物流方式，确保冷藏药品
24小时内到达客户单位。
3.3.冷链设施设备日常使用、维修保养及相关记录管理
冷藏药品冷链系统设施设备包括：冷库、冷藏车、冷藏箱及冰袋冷冻用冷冻柜及温控检测设备和报警设备等。
仓库主管应对冷链设施设备的日常使用、保养维修定岗定员，并督促相关人员及时做好冷链设施设备的日常使用、保养维修等相关记录。冷库、冷藏车应配备有自动检测、调控并即时显示、记录温度状况和报警的设施设备，自动温度记录数据每月拉成纸质资料统一归档到仓库主管并妥善保存（至少三年），以备查及药品质量跟踪。
计量人员对冷链系统温湿度检测设备准确性负责，并按规定每年对强制性鉴定的计量器具送检。3.3.1冷库及阴凉库管理
A、仓库应设具一定冷链设施设备专业技术人员，每月定期和不定期对各冷链设施设备进行检查、保养并做记录，确保冷链设施设备处于完好、随时可使用状态。B、冷库内冷藏药品应按不同品规、批次放置，遵循同品种、同性能尽量同库放置原则，既要充分利用冷库内有限的库容又要符合GSP规定。不同品种间留隙15cm、不同批号间留隙10cm，以防出库发货差错。C、仓库管理人员应随时观测冷库及阴凉库温湿度控制状况。冷库报警温度界限应设为3.5-7.5℃，湿度报警界限应为50-70%。每个冷库及阴凉库报警系统24小时不得关闭。冷库报警铃响若超过10分钟，仓库主管、养护员、冷库维修员应无条件赶到现场，了解异常情况并解决问题，同时养护员、设备维修管理员应做好相应记录。D、每个进出冷库人员都有责任和义务维护冷库温湿度符合规定要求，不得人为造成冷库温湿度超高。为保证冷库内温湿度相对稳定，进出冷库必须随手关门；货物进出应充分利用有关货运工具一次性尽可能多搬运。无关人员不得进出冷库。冷库和阴凉库温湿度实时监控系统应24小时开机，不得随意关闭。3.3.2冷藏车管理
A、仓库主管负责公司冷藏车的定员定岗、冷藏药品接货及配送调度，并督促冷藏车驾驶员按冷藏药品规定的运输温度运输和做好冷链配送记录。
B、冷藏车驾驶员应相对固定并对车辆正常运行、制冷温控完好状态负责：
1.应定期检查、保养和维修冷藏车的动力系统及制冷系统，并做好相应记录（一年至少4次）；
2经常保持车厢内整洁，不得有杂物；
3.冷藏车装运冷藏药品前应事先发动制冷系统使车厢内温度达8℃左右，装货结束，立即关闭车厢门。
4.冷藏车配送药品整个运输途中车载温度实时自动记录仪不得关闭，记录间隔应设为5~15分钟记录一次；记录数据按每票（或当天数票）送货单打印纸质并保存（至少三年）。
5.驾驶员应随路注意冷藏箱体内温度状况，如发现制冷意外，不得打开冷藏车箱门，应就近寻找修理，如估计短时间内（1小时内）不能修好，应立即向车辆调度主管（仓库配送主管）联系并商讨其他方式或车辆冷链配送冷藏药品。同时把意外情况记录在冷藏药品运输记录以备查及质量跟踪。3.3.3冷冻柜冰袋放置管理：
A.仓库主管应安排专人负责冷冻柜设备的管理和冰袋的放置，并督促该员工冰袋放置规范和冷冻时间的充分。
B.冰袋必须干净、无破损，应平整放入冷冻柜。冰袋层与层之间应有塑料泡垫间隔以免冰袋间霜结，方便取用及保留一定空隙以利柜内冷空气循环。冰袋放入冷冻柜应在正常制冷状态下48小时后方可取用。冰袋的冷冻状况应有明确的标志：可使用或冷冻中。
C.冷冻柜的制冷状况应用温度自动记录仪记录，冷冻柜设备负责人应每天上下午查看两次是否温控正常并记录温度。冷冻柜内应保持清洁、有序并经常除霜。3.3.4发货运输包装管理（冰袋+泡沫箱）
A、药品运输包装必须按客户单位分别打包，冷藏药品与常温药品一起运输时，温控就低不就高。在运输包装外面应有明显的收货单位、详细地址、联系电话等送货信息。泡沫箱外不得留有上家供应商的任何运输痕迹，箱体必须清洁、密封。泡沫箱有破损、不干净及不能密封的，不得用于冷藏药品的运输。
B、根据气温的变化和待发冷藏药品的数量、体积及发货目的地的远近不同，应选择不同大小的保温箱和冰袋。要求以最快的物流方式，使冷藏药品从发货打包到客户手中运输时间控制在24小时内。C、冷藏药品一经托运，仓库应及时告知收货方货运信息提醒对方注意提取（可采用短信或电话或传真方式）。同时应关注药品流向及到目的地时间。
此次会议由中国物流与采购联合会物流装备委员会主办, 上海物流装备展示交易中心, 中交百企 (北京) 企业管理中心承办。共有来自全国冷藏运输及冷链物流的300多位嘉宾齐聚一堂, 探讨我国冷链物流的发展趋势。中国食品工业协会食品物流专业委员会副会长、秘书长张签名对我国冷链物流和食品物流的现状和未来发展做了介绍。
世界500强企业—英格索兰公司 (Ingersoll-Rand) 全球副总裁宋振宁 (Joff Song) , 意大利梦尼特公司执行总裁奥依塔那, 希克制冷亚洲有限公司亚洲区销售总监谭志豪, 德图仪器国际贸易 (上海) 有限公司全国食品市场经理周森, 丹佛斯中国食品冷链部门成耀龙, 上海医药物流中心副总经理胡颖等国际、国内知名冷链设备及冷链物流公司负责人就我国食品、医药等冷链物流的发展发表了演讲。
冷链物流空间巨大
英格索兰公司的气温控制部门成立于1932年, 是全球领先的工业制冷和冷链运输设备企业之一, 宋振宁向与会人员介绍:2006年, 中国整个易腐食品的损失高达700亿人民币, 约占总体价值的20%;近几年, 中国牛肉产量年增长22%, 其中80%通过现代零售业通路实现, 需要冷链物流介入;乳制品年增长38%, 尤其是酸奶和巴氏杀菌奶更需冷藏运输;而目前, 我国的冷链物流相对薄弱, 保温车、冰块、棉被在冷链运输中广泛使用。因此, 中国的冷链物流市场蕴藏着巨大的市场增长空间和市场发展前景。
在嘉宾互动环节, 宋振宁谈及我国冷链物流发展中面临的一些瓶颈:一是冷链物流的许多标准难以统一;二是我国目前冷链运输车很大部分采用国际海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱跑长途, 存在能源的大量浪费。
针对这两个问题, 戴定一表示:目前, 冷链物流相关各环节的国家标准正在制定, 但主要是一些推荐性的标准, 实际推广的时间和力度上尚需加强;谈及我国冷链物流采用国际海运旧冷链集装箱的现状, 他表示, 随着冷链物流的发展以及综合考虑油价成本, 未来将会有越来越多的运输车辆采用更为先进的制冷设备, 提高能源的使用效率, 这也预示着未来中国冷链物流发展具有极大的潜力和市场空间。
据了解, 采用国际海运旧冷链集装箱改装到公路冷链运输车上, 改装的直接成本相对较低, 但是海运集装箱制冷主要运用电能, 将其改装到公路运输车上, 须经过化学能转化为机械能、机械能再转化为电能的能源多次转化, 再加上海运与陆运的差别较大, 能源利用率较低, 而直接采用陆路运输的专业制冷设备, 能源利用率可大大提高。
食品冷链基础薄弱
张签名从三个方面总结了我国食品冷链物流存在的问题:
一是完善且独立的食品冷链体系尚未形成, 与发达国家相比差距明显。目前, 我国大约90%的肉类、80%水产品、大量的牛奶和豆制品基本还是在没有冷链保证下运销的;虽然我国冷冻食品产销冷链稍好, 但部分产品在流入集贸市场拆散零卖时, 冷链存在中断现象。
英格索兰公司展示的数据也显示, 目前西方发达国家, 如法国, 德国, 意大利, 英国及美国高达85%的生鲜农产品通过冷链供应;甚至发展中国家的智利、泰国等国家冷链应用率也已经达到45～50%;而我国冷链物流的基础设施薄弱, 冷链应用率不到10%。
二是我国食品冷链物流市场化程度低, 第三方介入很少。据了解, 我国绝大多数的国内易腐食品的物流业务都由生产厂家和销售商完成, 食品冷链的第三方物流发展十分滞后, 如我国知名的双汇、三全等食品巨头, 大多靠自己的冷链物流来完成服务。
三是我国冷链物流的硬件设施装备不理想。据不完全统计, 我国大约有公路冷藏保温车辆3万辆, 而美国有20万辆, 日本12万辆, 我国冷藏保温车辆占货运车辆比例仅为0.3%左右。目前, 我国铁路总运行车辆33.8万辆, 冷藏车只有6970辆, 仅占2%, 铁路冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%, 不到铁路货物总量的1%。
在冷链物流的冷库设备环节, 我国目前冷库总容量700多万立方米, 但冷库的结构并不合理, 重视肉类冷库建设, 轻视果蔬冷库建设;重视城市经营式冷库, 轻视产地加工冷库建设;重视大型冷库, 轻视批发零售冷库建设的发展误区。
农业冷链谋划发展
上海名特农产品国际物流与交易基地、上海谷成冷链物流有限公司总经理黄昌宏介绍了有“东方冷链港”之称的上海名特农产品国际物流与交易基地的发展情况。
据了解, 上海名特农产品国际物流与交易基地占地100公顷, 位于上海市南汇区, 是上海空港物流园区和海港物流园区的有力辅助和补充。建成后, 将形成现代化、集约化的农业冷链物流中心, 极大地促进上海农业流通产业链的形成。
同时, 该农业冷链物流中心将依据“高起点、高水平”与“信息化、智能化、自动化”的原则, 建立面积超过5万平方米、容积为50万立方米, 且总存储量高达10万吨级的现代化国际冷链物流集成体系, 其中温层覆盖0℃至10℃和-7℃至0℃的冷藏立体储藏区、-25℃至-18℃的冷冻立体储存区, 以及专门为精致水产品提供服务的-60℃至-55℃的超低温冷冻立体储藏区。同时, 该冷链物流中心建立的36个确保冷链不间断的密封式卸货作业平台, 能有效地满足涉及农类的多品项与快响应的需求。
冷链标准正在建立
此次会议, 相关专家还就我国冷链物流标准化问题进行了探讨, 上海在这些方面做了诸多尝试, 走在了全国前列。
据了解, 为加快上海现代服务和物流业的发展, 上海冷链物流行业的政策体系和物流标准一直在不断完善中。早在2006年4月4日举行的“2006年上海食品物流与冷链技术发展论坛”上, 上海就明确指出了现代化冷链物流的发展, 应该把握冷链物流发展的三大趋势, 即加速冷链物流规范标准的国际化、加大冷链物流的经营创新、加紧冷链物流的人才培养。
一年后, 上海在冷链物流体系的核心议题—“冷链物流标准化”领域率先破题, 于2007年8月率先审议并通过了《食品冷链物流技术与管理规范》, 并于同年10月1日正式实施, 成为国内第一个食品冷链物流的地方标准。
学生：唐泽文
（东方科技学院10食品科学二班，学号：201041905210）
摘 要：冷链物流是物流领域中发展非常迅猛的一个分支，其包括原料生产、加工、运输、配送、销售到消费者手中的全过程。在供应链的每个环节都可能因为操作不当而出现产品质量与食品安全问题，这其中尤以食品和药品的冷链物流最受人们关注。随着农业结构调整和居民消费水平的提高，我国生鲜食品的产和流通量逐年增加，全社会对生鲜食品的安全和品质提出了更高的要求。加快发展食品冷链物流，对于促进农民持续增收和保障消费安全具有十分重要的意义。本文主要是对食品冷链物流概念的阐述，我国农产品冷链物流的现状的总结以及发展农产品冷链物流中存在的问题和相关解决措施，最后对食品冷链物流进行展望。
关键词：冷链物流 食品冷链 第三方物流 国内外比较
前言：冷链是指为保持新鲜食品及冷冻食品等的品质,使其在从生产到消费的过程中,始终处于低温状态的配有专门设备的物流网络。我国现代食品储藏、保鲜技术起步于上世纪初，自上世纪六、七十年代开始在生鲜农产品产后加工、储藏及运输等环节逐步得到应用。进入新世纪以来，我国食品储藏保鲜技术迅速发展，食冷链物流发展环境和条件不断改善，食品冷链物流得到较快发展。冷链管理是现代食品物流的重要组成部分，我们必须对其进行理解和探讨。
一、食品冷链物流的相关概念
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品、易腐物品在生产、加工制作、贮藏运输、配送、销售等到消费者前等各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它 是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技 术为手段的低温物流过程，是需要特别装置、注意运输程序、时间、路程等因素的特殊物流 形式。国家发改委在 《农产品冷链物流规划》 中指出冷链物流属于专业化程度很高的技术密集 型和资金密集型的高端物流产业，对基础设施、技术含量和操作要求都很高。由于食品冷链 是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常 温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大
很多，是一个庞大的系统工程。由于易腐 食品的时效性，要求冷链中各环节具有更高的组织协调性，所以，食品冷链的运作始终是和 能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。冷链物流服务产品最终 质量取决于冷藏链中贮藏和流通的时间、温度和产品耐藏性。这表明冷藏食品品质保持所允 许的时间、温度、产品种类之间存在的关系。在冷藏运输过程中，温度的波动是引起食品质 量下降的主要原因之一，因此，由于冷藏食品在流通中因时间一温度一自身特性的经历而引 起品质降低的累积和不可逆性，因此对不同的产品品种和不同的品质要求，有相应的产品温 度控制和贮藏时间的技术指标和控制手段。农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大程度地保证产品品质和质量安全、减少损 耗、防止污染的特殊供应链系统。
二、我国食品冷链物流的相关现状
我国的冷链物流最早产生于上世纪50年代的肉食品外贸出口，并因此改装了部分保温车 辆。1982年，我国颁布了《食品卫生法》，从而推动了食品冷链的发展，食品冷链也开始 起步。近二十年来，中国的食品冷链物流不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先 导，已经不同程度地建立了食品冷链物流体系。根据我国发改委在农产品冷链物流规划一文中指出我国食品冷链物流表现出一下一些现状:
1、食品冷链物流初具规模 我国是农业生产和农产品消费大国，目前蔬菜产量约占全球总产量的60％，水果和肉类产量占30％，禽蛋和水产品产量占40％。近年来我国生鲜农产品产量快速增加，每年约有4 亿吨生鲜农产品进入流通领域，冷链物流比例逐步提高，目前我国果蔬、肉类、水产品冷链 流通率分别达到5％、15％、23％，冷藏运输率分别达到15％、30％、40％，冷链物流的规模快速增长。
2、食品冷链物流基础设施逐步完善 目前全国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨，其中冷却物冷藏量140万吨，冻结物 冷藏量740万吨；机械冷藏列车1910辆，机械冷藏汽车20000辆，冷藏船吨位10万吨，年集装 箱生产能力100万标准箱。食品冷链物流技术逐步推广。、食品冷链物流技术逐步推广 生鲜农产品出口企业率先引进国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）认证、GMP（良好操作规范）等管理技术，普 2
遍实现了全程低温控制。大型肉类屠宰企业开始应用国际 先进的冷链物流技术，从屠宰、分割加工、冷却成熟等环节低温处理起步，逐渐向储藏、运 输、批发和零售环节延伸，向着全程低温控制的方向快速发展。适应我国国情的低能耗、低 成本的冷链处理技术广泛推广，推动水产品和反季节果蔬为代表的高价值量农产品冷链迅速兴起。食品冷链物流企业不断涌现、食品冷链物流企业不断涌现中外运、中粮等社会化第三方物流企业强化与上下游战略合作与资源整合，建立国际先 进的冷链设施和管理体系，积极拓展冷链物流业务； 双汇、众品、光明乳业等食品生产企业，加快物流业务与资产重组，组建独立核算的冷链物流公司，积极完善冷链网络；大型连锁商 业企业完善终端销售环节的冷链管理，加快发展生鲜食品配送。我国冷链物流企业呈现出网 络化、标准化、规模化、集团化发展态势。、食品冷链物流发展环境逐步完善国家高度重视冷链物流发展，在近几年下发的中央1号文件中均强调要加快农产品冷链 物流系统建设，促进农产品流通。一些冷链物流的国家标准、行业标准和地方标准先后颁布 实施，《食品安全法》等重要法律法规逐步完善。农产品冷链物流的重要性进一步被消费者 认识，全社会对“优质优价”农产品的需求不断增长。但是，孙红菊在《冷链物流发展的现状分析》中提出我国农产品冷链物流发展仍处于起 步阶段，规模化、系统化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产 品出口的需求相比仍有差距。突出表现在鲜活农产品通过冷链流通的比例仍然偏低;冷链物 流基础设施能力严重不足;冷链物流技术推广滞后;第三方冷链物流企业发展滞后;冷链物流 法律法规体系和标准体系不健全,规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建 立。冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，冷链物流各 环节的信息资源难以实现有效衔接，在发达国家普遍推行的相关管理办法和操作规范在我国 尚处于推广的起步阶段。
三、我国农产品冷链物流存在的问题及解决措施
1、我国农产品冷链物流存在的问题
中国物流技术协会物流规划技术研究中心刘卫战、孙明燕认为我国食品冷链物流监管现状存在问题食品冷链物流监管的主要责任单位相对分散力度不大,还有物流信息化存在 问题等等。主要表现在以下五个方面：
第一，政府关于农产品冷链物流管理的体系制度并不完善。虽然有相关的法 3
规，但政府更多地关注除冷链物流以外的地方，如产品的产地、卫生问题等，而没有更多地查冷链的质量，故目前那些使用全程冷链物流的企业则是为了树立自己的品牌，而自定标准来运作冷链物流。政府有关部门需要强化食品供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律。
第二，硬件和软件等设施不完备。农产品冷链物流硬件除诸如运输和储存等基础设施的不足之外，信息技术欠缺和管理水平不高也是令其滞后发展的重要原因。第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己；但是也有些企业虽然投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面没有达到一定的水平。如何能进一步为企业做好服务也是一个需要提升的问题，因为这毕竟是一个年轻的行业。
第三，没有使用整体成本的概念。企业比较注重单价成本，而没有考虑如何通过使用合格和优质的物流服务商来减少货物的损失等，因为在冷链物流中的消耗是可观的。这个也是中国物流目前存在的较为严重的现象。
第四，正规的提供第三方食品冷链物流的物流公司规模大的不多。一些第三方物流以价格来竞争，无利润来进行投资和扩大规模。第三方物流本身也要减低成本和扩大规模，尽快使其成为一个良性循环。同时这也需要有一个较长期的合作过程。因此政府有关部门需要强化食品的供应链规则的执行和监督，引导企业向正规的冷链物流发展，而不能完全要靠公司为了品牌而自律。同时第三方物流也需要积极开展工作和培养人才来发展和壮大自己；但是也有些企业虽然投入较大，基础设施也非常先进，但是在管理等方面没有达到一定的水平。在这方面，夏晖物流做得比较突出，其领先的管理技术和品牌，如通过第四方物流，来管理和优化社会上资源，坚持不懈地按照流程来管理并帮助其通过整合社会资源。建冷库已经不是一个尖端的技术，同时购买冷藏车方可以投资，而不是目前较多的一年一定的合同，否则规模较大的投资会不太可能。现在双方的诚信还没有建立起来，利于长期的合作，而更多的是短期行为。长期的战略合作的缺乏也是制约这个行业发展的一个因素。
第五，没有建立一个完好的食品冷链物流管理体系。中国食品冷链物流还是缺乏管理和人才，毕竟现代冷链物流的发展在中国时间还不是太长，在物流里面也是一个附加值较高的领域，需要从传统领域的内部一点点培养起来，否则会是一个很大的制约。第四方的物流管理是输出管理，是一种重管理、轻资产的方式。4
而政府出台的物流企业的标准就是要求拥有多少固定资产。这是一种误导，会导致重资产，而产生资源浪费。
2、解决的相关建议和措施
大力发展第三方冷链物流企业提高其物流运作效率，使第三方冷链物流企业在竞争中形成规模效应，走向专业化道路。并且还提出了加强冷链运作的信用体系建设从而更好的促进农产品冷链物流的发展。大力支持冷链物流企业基础设施建设、协调解决冷链物流的运输困难、加快推进冷链物流行业标准化和信息化建设、培养重点冷链物流企业等建议。加强冷链物流的硬件设施建设、加强对冷链操作标准执行的监督力度和加强冷链物流标准化和监管机制的完善等建议。
2010年国家发改委在《农产品冷链物流规划》中提出以下几条措施来促进我国农产品冷链物流发展：
1.加强协调
食品冷链物流体系建设环节多、产业链长，是一个跨部门、跨行业、跨区域的系统工程，需要多方面的配合与支持。由国家发展改革委会同有关部门，加强协调配合，形成合力，统一组织规划实施，协调解决冷链物流发展中的突出矛盾和重大问题，确保规划目标的实现。
2.完善政策
兼顾农产品第三方冷链物流企业的特点，完善企业营业税差额纳税试点办法，扩大政策享受范围。对冷库建设新增用地，要在提高土地集约利用的基础上，合理安排用地。简化冷链物流企业设立时的前置审批手续，放宽对冷链运输车辆的城市交通管制；充分考虑冷链运输车辆因增加保温车厢和制冷机组使自重增加的特殊情况，合理确定运输车辆的载重量；支持冷藏运输车辆跨区域加盟，在车辆审验、车辆管理等方面提供支持。对冷链物流企业的用水、用电、用气价格与工业企业基本实现同价。
3.整合资源
通过企业兼并重组、参股控股、合资合作等方式，整合现有生鲜农产品生产加工企业、批发市场、冷链物流企业以及港口、码头、航空航运交通枢纽的冷链物流资源，加快升级改造步伐和配套协作，建立全国性和区域性的大型低温物流中心，并采用现代经营理念、管理手段和运作模式，提高冷链物流整体质量与效率。
4.增加投入
冷链物流设施建设要充分发挥市场机制的作用，鼓励企业加大投入，多渠道筹集建设资金。中央和地方政府可对大型冷藏保鲜设施、冷藏运输工具、产品质量认证及追溯、企业信息化等重要项目给予必要的引导和扶持。要多方面拓宽食品冷链物流企业的融资渠道。银行业金融机构对符合条件的农产品冷链物流企业要加大融资支持，并做好配套金融服务。
5.鼓励创新
加强对冷却冷冻、冷藏和信息化管理等冷链物流技术和设备的创新与研发，对农产品冷链物流新工艺新技术、新型高效节能的大容量冷却冷冻机械、移动式冷却装置、大型冷藏运输设备、冷藏运输车辆专用保温厢和质量安全追溯装置等进行集中攻关与研制。
6.培养人才
引导和推动高等学校设置冷链物流相关学科专业、开设相关课程，发展农产品冷链物流职业教育，并建立交叉研究机构鼓励扶持行业协会、企业及有关高校结合国内外实践开展冷链物流职业技术培训和继续教育，形成多层次的人才教育、培训体系。建立农产品冷链物流行业的人才激励与柔性机制，推动高素质人才队伍建设。
7.完善法规与监督
完善冷链物流的法律法规体系，进一步加大强制性国家标准的制定力度；建立以HACCP为基础的全程质量控制体系，制定与国际接轨的冷链物流操作规范和技术标准，充分发挥现有部门和机构的作用，补充完善检测项目和内容，建立全程质量检查与监督机制。
四、国内外的冷链物流发展现况比较
1、冷链物流的执行标准
为了确保那些需要经过“冷链”来运输的特殊物品，诸如食品和药品，加拿大政府制定了严格的标准。禽类加工环境温度低于10℃,冷藏与运输温度不得高于4℃。另一方面,实施严格专业的认证制度,实行市场准入。加拿大全国目前共有经认证的有机农场2 500个,有机食品加工企业150家,有机产品认证机构46个。再如对肉食品生产企业要利用HACCP(食品危害分析与关键控制点管理体系认证)来监督和控制生产操作过程,不但要求检查农药残留量,还要检查生产厂家的卫生条件,对工作温度、肉制品配方以及容器和包装等做了严格的规定。完善 6
法律法规和标准、推进有机食品、HACCP及ISO等专业认证制度、原产地保护和地理标识管理等,是加拿大农产品冷链物流得以健康发展的重要保障。而在国内,类似法规政策则相对少得多,同时在同类法律法规下,政策也相对过于宽松,例如对禽类物品的加工温度控制就没有那么严格,大部分流入市场的禽类制品都是在常温下生产加工的。国内近年来在食品方面有量的突破但是没有质的飞跃,从而导致大量的质次价廉的易腐物品涌入市场。这也是中国的农产品在世界贸易中屡屡受挫的一个重要原因。
2、冷链技术比较
冷链技术的应用在冷链发展过程中起着非常重要的作用。目前国内冷链行业的制冷技术只相当于国外80年代的水平,冷冻冷藏质量监控、环境温度和洁净度控制、卫生管理和包装技术仍与国际标准有较大的差距。而同时期的国外冷链技术的发展相当成熟,在冷藏品运输过程中大多采用了自动温度检测设备以及自动温控设备,能实时的监督冷藏箱内的温度变化从而保证运输的物品不会发生质变。这种差距直接导致了我国食品物流成本占到总成本的70%。
3、冷链物流的冷藏设备比较
我国在铁路方面,冷藏车只占2%左右,而且绝大多数是陈旧的机械式速冻车皮,规范保温式的保鲜冷藏运输车厢严重缺乏。我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%,在发达国家,美国为1%,英国为2.6%,德国为3%,目前,我国接近80%~90%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品是用普通卡车运输,在上面盖上一块帆布。冷藏运输率约为10%~20%(冷藏运输率是指冷藏运输在运输中所占的比率),而在美国、日本、欧盟,冷藏运输率达到了80%~90%。
由于在运输过程中损耗极高,物流费用占到冷藏食品成本的70%,每年的冷藏物流所造成的损失至少有750亿元人民币。按照国际通用标准,易腐食品的物流成本最高不超过其总成本的50%。
4、冷链物流市场化程度比较
我国的冷链物流市场化程度很低,第三方介入很少。中国易腐食品除了外贸出口的部分以外,大部分在国内流通的易腐食品的物流配送业务都是由生产商和经销商完成的,食品冷链的第三方物流发展十分滞后,而且第三方物流服务不能到位,缺乏一批有影响力、全国性的第三方冷藏物流公司。目前绝大多数的冷藏物流供应商只能提供冷藏运输服务,而并非真正意义上的冷藏物流服务,和普通的第三方物流相比较,冷藏物流除了要考虑服务价格和对分销渠道控制因素以外, 7
生产商更多是要考虑控制产品的质量和服务的质量。例如我国知名的双汇、三全等食品巨头，大多靠自己的冷链物流来完成服务。双汇集团的自营物流公司有200多辆冷藏食品车辆，这些车辆的日常维护保养费用十分巨大，而且有一定程度的运力浪费，但大多数第三方物流企业很难达到双汇肉类食品物流配送对时间、储存条件等的要求，双汇不得不自营物流。特别是在奶业界当中，第三方冷链物流服务的发展更缓慢，目前利用第三方物流的乳品企业为数不多，蒙牛、三元、广东四明燕塘乳业等已在运用和拓展这方面的业务。国外冷链物流市场化程度已经相当高了,如美国几乎所有的易腐物品行业都将冷链物流这一行业外包给一些有实力的冷链物流公司,这样使得市场更加专业化,同时也节省了冷链物品流通的成本,有利于促进易腐物品的流通保值与安全。
5、流通形式的不同
国外食品一般是从生产企业进入流通企业，或称为零售商、第三方物流企业，然后再到消费者的手中，但我国走的是交易市场的路子。2003年，我国的销售总额大约是4万亿元人民币，而其中通过交易市场的发生额就已经将近4万亿元人民币，扣除在统计过程中计算重叠的部分不难看出，我们的销售绝大部分都是通过交易市场来进行的。农产品交易市场如果都要依靠冷链来运作的话，就需要很多的冷藏冷冻设施。如果交易市场不具备这些设施，就相当于将冷链的“链条”拦腰切断。这个道理就像是渔夫将海里的鱼打捞上来后，为了保鲜就立即冷藏，但他发现在后续的运输过程中却无法继续冷藏，使其冷藏的投入化为乌有[9]。
五、我国农产品冷链物流的展望
虽然中国现代农产品冷链物流发展的瓶颈和问题还很多，但也不全是坏消息，值得高兴的是，国家在这方面的法规越来越严，认识度越来越高，零售终端对供应商的要求越来越高，也在不断要求正规冷链的需求；这是社会发展的结果，也是中国冷链发展的关键，更主要的是市场供求关系发展的一个重要趋势。
首先，随着发改委《中国农产品冷链物流发展规划》的出台，农产品冷链物流将迎来一个新的发展高潮，各级地方政府对农产品冷链物流的支持也持续加强。因此可以看出近年中国农产品冷链物流将持续高速发展。
食品冷链物流市场竞争愈演愈烈。中外运等传统物流企业从冷链运输服务切入冷链行业，逐步加密冷库网络，拓展冷链物流服务；众品食业等大型食品生产企业剥离物流资产和业务，成立独立核算的专业农产品冷链物流公司，积极构建 8
农产品冷链物流体系并向社会化服务迈进；冷链物流的多元化竞争格局已经形成。
第三方食品冷链物流外包比例将逐步提高。涉及冷链物流的行业主要是乳制品、冷饮、肉制品、速冻食品。乳制品对温度的控制和产品质量安全要求非常高，厂商出于产品质量控制的考虑，自营食品冷链物流业务的意愿较强；冷饮、速冻食品、肉制品生产企业为了降低流通成本，更愿意部分和全部外包物流业务。
六、结束语
很荣幸能学习这节课，也很感谢老师对我们的栽培，让我了解到重要的食品专业知识和各类物流前沿信息，甚至教导到我们看待问题的思维应该更加宽阔和开放。本文主要讲述了食品冷链物流，食品冷链是中国物流发展的重要部分，也是社会和市场供求关系发展的一个重要趋势。虽然我们与国外物流有很大差距，不过相信我们积极的进行物流业调整和振兴规划为向导，适时合理的解决冷链物流发展的瓶颈问题，从而推进我国食品冷链物流的发展进入一个崭新的阶段。以上就是我对物流冷链管理所得到的启示。如有不妥之处，敬请老师批评、指教。
参考文献
【冷链运输管理规范】推荐阅读：
冷链运输温度记录09-14
冷链药品委托运输合同06-27
冷链药品互助协议06-30
title冷链物流方案07-25
农产品冷链物流发展规划调研汇报06-12
物资运输管理制度06-27
储藏及运输管理07-24
行车运输安全管理措施07-17
铁路运输调度的组织管理07-18
道路运输安全管理人员09-16
