交通运输方式评价指标

交通运输方式评价指标

交通运输方式评价指标 篇1

城市综合交通系统评价指标体系及评价方法

对现有的城市综合交通系统进行改善,首先应对其进行客观全面的描述和评价,找出问题的`根源,为系统改善提供依据.探讨了城市综合交通系统评价指标体系.利用层次分析法和模糊数学理论,建立了评价计算的具体方法,并进行了实例分析.

作 者：肖红波 Xiao Hongbo 作者单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉,430063刊 名：交通科技英文刊名：TRANSPORTATION SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(3)分类号：U4关键词：城市综合交通系统 评价指标 层次分析法 模糊数学 综合评价

交通运输方式评价指标 篇2

一、外贸发展方式评价指标体系构建

影响外贸发展方式转变的因素非常复杂, 如何科学合理地选取有代表性的评价指标, 就成为构建评价指标体系的关键。我们遵循通行的全面性、科学性、可行性、可比性、可操作性和相对独立性的指标选取原则, 从我国实际出发, 构建了一个包含1个总目标、3个一级指标、9个二级指标和24个具体指标的外贸发展方式评价指标体系。其具体构成如下:

(一) 外贸结构

对外贸易结构 (A1) 是衡量外贸发展方式的一项重要内容, 在这里, 我们主要从市场结构 (B1) 、出口商品结构 (B2) 、外贸主体结构 (B3) 和外贸方式 (B4) 四个方面考察外贸结构指标。市场结构包括进口市场多元化 (C1) 和出口市场多元化 (C2) 两项指标。出口商品结构主要包括机电产品出口比重 (C3) 、高新技术产品出口比重 (C4) 和服务贸易出口比重 (C5) 。外贸主体结构由内资企业进口比重 (C6) 和内资企业出口比重 (C7) 两方面构成。外贸方式主要考察一般贸易进口比重 (C8) 和一般贸易出口比重 (C9) 。

(二) 外贸效益

外贸效益 (A2) 指标是衡量对外贸易所产生效益的指标, 它由经济效益 (B5) 、社会效益 (B6) 和生态效益 (B7) 三方面构成。经济效益主要包括进口初级产品对GDP增长的影响度 (C10) 、进口工业制成品对GDP增长的影响度 (C11) 和出口对GDP增长的影响度 (C12) 。出口对GDP增长的影响度是出口增量与GDP增量的比率, 比率增加意味着外贸经济效益提高。社会效益包括外贸行业实现就业人数增长率 (C13) 、进口技术效益率 (C14) 和外贸行业实现纳税增长率 (C15) 。其中进口技术效益率是指高新技术产品进口额与进口总额的比率。生态效益从五个方面考察, 即单位出口金额“废水”排放量 (C16) 、单位出口金额“废气”排放量 (C17) 、单位出口金额“废物”排放量 (C18) 、单位出口金额能源消耗量 (C19) 以及初级产品效益度 (C20) 。单位出口产品“三废”排放量越大, 或者单位出口金额能源消耗量越大, 都表明生态效益越差;初级产品效益度是进口初级产品与出口初级产品的比率, 该比率越大, 越有利于国内资源保护, 生态效益也越好。

(三) 外贸国际竞争力

外贸国际竞争力 (A3) 指标主要从行业竞争力 (B8) 和产品国际竞争力 (B9) 两方面考察。行业国际竞争力包括累计采用国际标准量 (C21) 和自有知识产权比率 (C22) 。累计采用国际标准量是外贸行业采用国际标准的数量, 采用国际标准可在一定程度上减少贸易摩擦, 克服贸易壁垒, 从而提高外贸国际竞争力。产品国际竞争力通常用产品的净出口与其进出口总额的比值来表示, 可从初级产品竞争力 (C23) 和工业制成品竞争力 (C24) 两方面考察。

二、指标权重的确定和“价值”量化

(一) 确定指标权重

这里, 我们采用层次分析法 (AHP) 确定各指标的权重。首先, 根据外经贸领域权威专家学者的意见和有关参考资料, 按照1-9标度法, 对评价指标体系中同一层次的指标, 就其相对重要性进行两两比较, 并赋以相应的分值 (见表1) 。其次, 构造判断矩阵, 进行层次单排序和层次总排序。因计算结果都具有满意的一致性, 由此便得出各具体指标相对于总目标的权重 (见表2) 。

(二) 进行“价值”量化

在外贸发展方式评价体系中, 存在三种类型的原始指标, 即正向指标、逆向指标和适度指标。属于正向指标的有:C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C13、C14、C15、C20、C21、C22、C24;属于逆向指标的有:C16、C17、C18、C19;属于适度指标的有:C8、C9、C10、C11、C12和C23。综合比较各种无量纲化处理方法, 我们选取了功效系数法。对于正向指标, 其无量纲化公式为:

对于逆向指标, 其无量纲化公式为:

对于适度指标, 其无量纲化公式为:

式中, Xit是第t年第i个指标的实际值, X′it是第t年第i个指标的得分值, Ximin是样本年中第i个指标数据的最小值, Ximax是样本年中第i个指标数据的最大值, Xi0是适度指标中Xit指标的最适度值。

三、外贸发展方式综合评价值计算

在计算各指标权重并对各指标进行无量纲化处理以后, 便可运用量化值加权函数方法计算外贸发展方式评价结果了。我们运用较为简单的线性加权函数进行计算。其公式为:

式中, X′it表示第t年第i个指标的得分值, Wi表示第i个指标的权重, n表示所评价的系统下属指标的个数, Yt表示所评价系统的综合得分值。

据此公式可以计算出各二级指标、一级指标和总目标的综合评价值, 进而对历年外贸发展方式的转变情况、转化效果进行比较、分析和评价, 找出存在的问题, 为政府部门制定相关政策提供依据。

摘要：加快外贸发展方式从数量型向效益型转变是后危机时代我国外贸领域的一项中心工作。文章以科学发展观为指导, 紧密结合我国实际, 构建了一个衡量我国外贸发展方式转变情况的评价指标体系, 运用层次分析法、功效系数法和线性加权法对外贸发展方式转变效果进行测算和综合评价, 以期为政府部门制定相关政策提供科学依据。

关键词：外贸发展方式,指标体系,综合评价

参考文献

[1]、范爱军.外贸增长方式评价指标体系的构建及实际运用——以山东省为例[J].国际贸易问题, 2007 (8) .

[2]、何永达.浙江外贸增长方式转变的研究及对策[J].价格月刊, 2009 (5) .

[3]、季开胜.略论我国中小企业国际化发展的政策支持体系构建[J].经济问题, 2009 (6) .

交通运输方式评价指标 篇3

[关键词]交通运输；内部控制；指标体系

一、对于交通运输行业的认识

交通运输行业包括以下五大类：陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输以及装运搬卸。

1.陆路运输。陆路运输通常指的是通过陆地道路进行人或货物的运输业务，主要包括有铁路运输、公路运输、缆车运输等一系列的运输方式。

2.水路运输。水路运输，顾名思义指的是通过江河湖海等天然水道还有一些人工水道所进行的关于货物和旅客的运输业务。

3.航空运输。航空运输则是指通过空中的航线进行的货物或者旅客的运输业务。

4.管道运输。管道运输是指那些通过管道进行某些气体，如天然气等，还有某些特殊液体如石油等的特殊运输业务。

5.装运搬卸。装卸搬运则是指通过对装卸搬运工具、人体的劳动力以及牲畜的劳动力的使用来实现货物在各个层面的运输、搬卸业务。

二、交通运输行业单位内部控制

1.交通运输行业的内部控制意义

伴随着经济全球化发展趋势的加强以及国际各市场竞争力的不断深化，使得交通运输这个行业越来越重视通过合理有效的内部控制来提高自己在竞争力中的绝对优势。然而，在当前的交通运输行业的发展下，它的内部控制相对来说还是比较薄弱的。薄弱的内部控制不仅会使得相关企业受到一些风险，也会使交通运输这整个行业面临着巨大的风险。因此为了杜绝一切隐患，建立一套完整的方案，提出一些具有可行性、符合实际情况的内部控制方案是十分有必要且刻不容缓的。

2.交通运输行业内部控制存在的问题

2.1内部控制环境不是特别理想。虽然对于各个单位来说都有属于自己的一个内部管理系统，但这并不能保证每一个决策都是正确的。在大多数单位建立属于自己的内部控制系统的时候难免会遇到这些问题：对决策的失误判断，在执行的过程中产生失误。

2.2不能正确客观的认识了解内部控制这种制度。虽然都已经开始有了内部控制这种制度，但绝大多数人对这种制度的了解却仍是停留在相对来说比较原始化的一种状态，对于内部控制还是不能够理性的去认识了解它。

2.3交通运输行业内部的管理机制不够完善，内部控制还存在着实施障碍。绝大多数的单位并没有对内部控制投入太多的精力，只是象征性的去实施一些方案措施，而且高层管理人员对于内部控制的制度也极不重视，这就使得企业的内部控制制度趋于表面化，只是为了应付的一种形式而已。

2.4对于各自的管理权利与责任不明确，人员的素质普遍偏低。只会机械化的去执行某些任务，而不是主动地提出问题的解决方法，这与当今的企业制度的要求是极不相符的。

2.5对于内部的审计机构的设置很不合理，而且各级别的关系混乱不清楚，存在着越权的现象，缺乏专业的技术性的指导。

3.对于加强交通运输行业内部控制的方法

3.1首先必须得从完善其内部控制环境入手，因为控制环境在整个内部控制环境中扮演着相当重要的一个角色。常说的控制环境指的是单位所构成的一种氛围，它是交通运输行业文化凝聚最直接的体现。同时，控制环境的好坏也能够决定员工对企业的价值观、企业的精神以及对企业的目标产生深深的认同感，这样也会改善企业中的人际关系，同时也会使企业里的员工对企业产生一种归属感。对于企业来说，这些都是它能够长久发展的源泉。

3.2必须加强对相关人员专业素质的提高，同时也必须得处理好内部控制与内部审计之间的关系。众所周知，内部控制能够得以顺利的实施的前提保障就是相关人员的过硬的专业素质以及良好的道德修养。因为只有内部审计人员拥有可靠的专业知识，他才能够清楚的了解到自己的职责并在自己的岗位上尽职尽责，只有这样内部审计才能够真正的发挥它的监督管理作用。

3.3对于内部审计，应做到以下几点：（1）适当的提高内部审计的独立与权威性，（2）根据实际情况灵活转变内部审计的职能，（3）对于内部审计的方式要加强改进与完善，（4）与此同时必须得对内部审计的地位有一个清晰的认识。

三、交通运输行业的评价指标体系

通过对交通运输行业各指标的评价体系进行分析，能够很好的指出其现状存在的各种问题以及相应的解决办法。

1.交通运输现代化评价指标体系

1.1交通运输现代化的认识。交通运输的独有特性决定了其位于国民经济发展的基础设施与重要支撑的重要地位，而交通运输的现代化则是国民经济现代化的必备条件和首要前提。交通运输的现代化以其特殊的地位赋予了其特殊的作用，如：能够实现资源环境与经济社会的协调发展、能够满足社会经济发展所需要的种种货运需求等。因此，交通运输现代化还具有如下的特点：（1）总量上的适应性；（2）结构上的合理性：（3）组织上的有效性；（4）技术上的先进性；（5）以人为本的先进理念（6）可持续发展的优越性；

1.2建立评价体系的基本原则。根据交通运输行业的评价的可实施性，可得出一下的建立评价体系的基本原则（1）精确简洁性的原则；（2）科学技术性的原则；（3）各指标之间相互独立的原则；（4）现实性、可实施性的原则；（5）可进行比较的原则；

1.3建立交通运输现代化评价体系的目标。通过对实际生活中的需求出发可以发现建立交通运输行业现代化评价体系的目标主要有：提高设施水平，提高服务水平，提高管理与技术水平，提高社会的经济效益水平以及提高资源利用与环境影响的水平。

2.关于交通运输行业财务评价指标体系

2.1财务评价体系。近几年，我国的交通运输行业一直处于一种缓慢发展的局面，这不仅仅与内部控制的合理性有关，也与财务系统有关。建立良好的交通运输行业财务评价指标体系，应当从以下几个方面着手考虑。（1）严格根据简洁实用、重点鲜明、系统正规、资源共享的要求来建立交通运输行业的财务评价指标体系；（2）重点满足交通管理部门的管理系统的需要，以满足交通运输事业单位的内部管理系统为辅。（3）保证交通运输行业财务评价指标体系的实用性与可实时性。（4）突出依法处理财务的重点，以提高经济的利益为重心，加强信息传递的真实性与准确性。

四、总结

目前，我国的交通运输行业单位的内部控制制度仍不完善，需要进一步的进行改革，以使交通运输行业正规化、高效化。通过对交通运输行业的评价体系指标进行研究，可发现其存在的问题，并能提出具体的有效的解决方法。因此，对交通运输行业单位内部控制和评价指标体系研究是很有必要的，它将有利于交通运输行业的发展。

参考文献

[1]刘宗柳，陈汉文.《企业内部控制：理论、实务与案例》.中国财经经济出版社，2000年版.

交通运输行业统计指标 篇4

1.汽车：指在公路运输管理部门注册登记的从事公路运输的营业性运输汽车。车辆的客位和吨位数为标记客位、吨位。

2.公路客运量：指在报告期内公路运输企业实际运送的旅客人数。计算方法：不论乘车路程远近和票价的多少，以客票为依据，“人”为计量单位；不足购票年龄的免票儿童不计算客运量。3.公路旅客周转量：指在报告期内实际运送的旅客人数与其相应的旅客运送距离的乘积。计算公式为：

旅客周转量=∑(运送的每位旅客×该旅客出发站与到达站间距离)4.公路货运量：指在报告期内由各种公路运输工具实际运送到目的地并卸完的货物重量。包括集装箱的运量(集装箱自重与所运货物重量之和)。5.公路货物周转量：指在报告期内由各种公路运输工具实际完成运送过程的货物总运输量。计算公式为：

货物周转量=∑(每批货物重量×该批货物的运送距离)

二、水路运输业

6.机动船：指在交通水上航运管理部门登记注册并从事水上客、货运输活动的营业性船舶(含我国企业拥有的悬挂外国旗的船舶)，包括机动驳和挂桨船。非运输船舶及农业、渔业生产船舶不填报。

7.机动船净载重量：也称定额载重量，指船舶用于载运货物的定额吨位数。净载重量=总载重量-燃物料-淡水等给养-船舶常数

(船舶常数：指船舶在运营中，污水沟残留的污水、压水舱中残留的压舱水和船壳寄生物等。)8.机动船载客量：指船舶用于载运旅客的载客定额数。不包括船员自用的铺位。9.驳船：指在交通水上航运管理部门登记注册并从事水上客、货运输活动的营业性非机动船舶，不包括农业和渔业生产船舶。统计范围是报告期末本企业在册的(包括挂靠部分)、租入的全部船舶。

10.水路客运量：指在报告期内实际运送的旅客人数。

11.水路旅客周转量：指在报告期内实际运送的每位旅客乘以航行里程的旅客总运输量。

12.水路货运量：指在报告期内由各种水运工具实际运送的货物数量，包括内河、江海、远洋货运量。集装箱的货运量(万吨)为集装箱自重与所运货物重量之和，含在货运量中。

13.国际标准集装箱货运量：指将运载的不同箱型规格的国际集装箱(含空箱和重箱)，折合为20英尺的标准箱。标准箱的折算系数为： 45英尺箱=2.25 TEU 40英尺箱=2 TEU 35英尺箱=1.75 TEU 45英尺箱=2.25 TEU 20英尺箱=1 TEU 10英尺箱=0.5 TEU 14.水路货物周转量：指在报告期内由各种水路运输工具实际完成运送过程的货物总运输量。计算公式：

货物周转量=∑(每批货物重量×该批货物的运送距离)

三、港口生产业

15.码头长度：指港口用于靠泊船舶，进行货物装卸和上下旅客地段的长度。包括固定和浮动的各种形式码头的长度。但不包括各种护岸和自然岸坡的长度。16.泊位数：设有系靠泊装置，可供靠泊船舶的数量。供停泊一艘船舶所备的位置，称为一个泊位。可分码头泊位和浮筒泊位。

17.港口货物吞吐量：指经由水路运进、运出港区范围并在码头(浮筒)上经装卸的货物数量。包括邮件及办理托运手续的行李、包裹，以及补给运输船舶的燃、物料和淡水。货物吞吐量按重量吨统计。

四、装卸业

18.装卸量：指在报告期内，企业实际完成货物装卸工作的货物总重量。

五、民航运输生产业

19.飞机：指在我国登记注册的各个商业航空运输飞行企业和通用航空企业报告期末实有的、持有有效适航证书的全部飞机数量。根据现行的民航统计原则，无论是公司自有、租赁(包括融资租赁、经营性租赁等)、国内航空公司之间借调(未办理借调手续的临时性借调和代飞航班除外)等，均应统计为本公司飞机。20.通用航空飞机：指用于从事经营性收费的通用航空飞行活动的飞机。21.运输飞机座位数：指运输用飞机实际安装的座位数。

22.机场旅客吞吐量：指在报告期内，在民用机场(包括地方和军民合用机场，不含香港、澳门地区机场)进出航空港的旅客人数。其中，成人和儿童按一人次计算，婴儿不计人次。

23.机场货邮吞吐量：指报告期内，在民用机场(包括地方和军民合用机场，不含香港、澳门地区机场)货物和邮件的进出航空港数量，以重量为计量单位。其中，货物包括外交信袋和快件。24.民航客运量：指运输飞行企业所载运的旅客人数。成人和儿童各按一人计算，婴儿因不占座位不计人数。一个航班的旅客运量表现为飞机沿途各机场旅客的始发运量之和。其中，机场始发运量是指客票确定的以本机场为起点，始发乘机的旅客。统计时，每一特定航班(同一航班)的每一旅客只应计算一次，不能按航段重复计算，唯一例外的是，对既有国内航段、又有国际航段的同一航班上的旅客，应同时统计为一个国内旅客和一个国际旅客。不定期航班运送的旅客则每一特定航班只计算一次，既使是既有国内航段飞行也有国际航段飞行的也只计算一次。25.民航旅客周转量：指航空运输企业所完成的旅客运输工作量。计算公式： 旅客周转量(人公里)=∑[航段旅客运输量(人)×航段距离(公里)] 26.民航货物(邮件)运量：指运输飞行所载运的货物(邮件)重量，包括外交信袋和快件。统计方法与旅客运量一致。

27.民航货物(邮件)周转量：指航空运输企业所完成的货物(邮件)运输工作量。计算公式：

货物(邮件)周转量(吨公里)=∑[航段货邮运输量(吨)×航段距离(公里)]

六、管道运输业

28.输油(气)管道里程：指报告期末，管道运输企业用于输送原油、成品油、天然气和其他气体的实际输送距离。对于有复线和备用线的地段，原则上按单线长度计算输油气里程。双线同时输送又不能分开计算的情况下，输油气里程为双线输油气长度之和除以2。

29.输油(气)量：指报告期内，输油气企业实际输送的原油、成品油、天然气和其他气体的数量。管道输气量按1千立方米折1吨计算。

30.输油(气)周转量：指报告期内，输油气企业实际输送的原油、成品油、天然气和其他气体的工作总量。计算公式：

输油(气)周转量=∑[输油(气)量×输送距离]

七、城市公共交通业

31.公共汽(电)车：指公交企业(单位)及非公交企业(单位)用于城市公共交通运营业务的全部车辆数。包括：公共汽车、电车、轨道交通(地铁、轻轨、有轨)车辆等，不包括出租客运汽车。以报告期末，企业(单位)固定资产台帐中已投入运营的车辆数为准；新购、新制和调入的运营车辆，自投入之日起开始计算；调出、报废和调作他用的运营车辆，自上级主管机关批准之日起不再计入。轨道运输车辆每节车厢按一辆统计。

32.出租汽车：指报告期末，已经领取出租汽车专业牌照的运营车辆(包括自有、挂靠)，包括技术完好的、在修的、长期行驶的以及拟报废尚未经上级机关批准的车辆。

33.城市交通客运量：指报告期内，所有从事公交运营的企业(单位)实际运送乘客的总人次，包括付费乘客和不付费的乘客人次。不包括出租汽车客运人次。付费客运量计算方法：普通乘客依据售出普通客票张数计算人次，单程客票每张计算1人次，往返客票每张计算2人次；无人售票和可用IC卡付费的运营车辆，以实收金额折算乘客人次；团体包车按实际载客人数计算，单程运送每人计算1人次，往返运送每人计算2人次，如实际载客人数不易计算时，亦可按车辆客位数计算；旅游客票不论到达几个旅游点，一张客票只计算1人次，购往返票的按2人次计算；月(季)票乘客人次等于月(季)票张数乘以每张月(季)票月(季)乘车次数。每张月(季)票月(季)乘车次数由近期客流调查资料确定。无客流调查资料的城市月票乘车次数按90人次计算，季票乘车次数按270人次计算。不付费客运量计算方法：各地根据实际情况抽样调查确定。

聚类分析法

经济效益综合评价法

交通运输方式评价指标 篇5

摘要：空中交通拥挤的判别是交通和安全领域需要深入研究的一个问题.针对国内日益增长的空中交通流量,在参考道路交通拥挤识别的.基础上,综合考虑空中交通的特点,结合国外空中交通流量管理系统的优点,提出并建立了空中交通拥挤判别的指标,对指标进行了分析和计算,扇区拥挤指标的计算中引入了当量航班的概念,充分考虑了管制员的工作负荷;依据拥挤指标对拥挤状态进行了分级,最后给出了该指标的应用示例.该判别指标符合实际,能有效判别空中交通的拥挤状态,并为空中交通安全评估的进一步研究提供了基础.作 者：岳仁田 赵嶷飞 罗云 YUE Ren-tian ZHAO Yi-fei LUO Yun 作者单位：岳仁田,YUE Ren-tian(中国地质大学(北京)工程技术学院,北京,100083;中国民航大学,安全科学与工程学院,天津,300300)

赵嶷飞,ZHAO Yi-fei(中国民航大学,空中交通管理学院,天津,300300)

罗云,LUO Yun(中国地质大学(北京)工程技术学院,北京,100083)

海绵城市评价指标 篇6

您好，您好，您咨询海绵城市评价指标细项的有关材料已收悉，现答复如下：

1、为系统推进海绵城市建设，落实重点建设任务，按照科学性、典型性及体现地方特色的原则，在充分考虑海口发展水平的基础上，依据《关于推进海绵城市建设的指导意见》[国办发(2015)75号]中海绵城市建设要求，参考相关规划成果，确定了海口市海绵城市建设的五项分项目标及22项指标，五项分项目标具体表述为：水生态全面恢复、水环境显著改善、水资源适度利用、水安全充分保障、制度建设完备，具体指标如下表。

表3-1海口市海绵城市建设指标体系目标

目 标 序号 指标 2020年

2030年 备注

水生态 1 2 3 4 5 6 水环境 7 8 9 水资源 10

年径流总量控制率

海绵城市达标面积比例

内河水系生态岸线比例

绿地率 地下水位

城市热岛效应 水环境质量

雨水径流污染控制（年径流污染总量控制率）

合流管网年溢流次数 污水再生利用率 ≥70%

≥70% ≥20%

≥80% ≥40% ≥50% 41% 45% 地下水水位下降趋势得到明显遏制，平均降幅低于历史同期

热岛强度得到缓解。优于IV类达到Ⅲ标准 类标准 ≥50% ≥60% ≤12次 ≥20%

≥30% 《国务院办公厅关于推进海绵城市建

设的指导意见》（国办发〔2015〕75号）要求70%的降雨就地消纳和利用。

《国务院办公厅关于推进海绵城市建

设的指导意见》（国办发〔2015〕75号）要求2020年，城市建成区20%以上的面积达标；到2030年，城市建成区80%以上的面积达标。

《海绵城市绩效考核与评价指标》要

求：在不影响防洪安全的前提下，对城市河湖水系岸线、加装盖板的天然河渠等进行生态修复，达到蓝线控制要求，恢复其生态功能。

参考《海口市城市绿地系统规划》 《海绵城市绩效考核与评价指标》要求 参照《海绵城市绩效考核与评价指

标》。

参照《海绵城市绩效考核与评价指标》。参照《海绵城市绩效考核与评价指

标》。

参照《海绵城市绩效考核与评价指标》

《海绵城市绩效考核与评价指标》要

求污水再生利用率不低于20%，《国家生态园林城市标准》、《中国人居环境奖评价》要求再生水利用率≥

目 标 水资源 序号 指标 雨水资源利用率 12 供水管网漏损率

2020年 ≥0.5%

2030年 备注

≥1.5% 《国家节水型城市考核标准》要求重视雨

水收集利用，有逐步推广雨水利用工程与项目的政策、计划并实施。

≤8% 《海绵城市绩效考核与评价指标》、《国家

节水型城市考核标准》要求供水管网漏损率不高于12%，《水污染防治行动计划》到2017年，公共供水管网漏损率控制在12%以内；到2020年，控制在10%以内。

100% 参照《海绵城市绩效考核与评价指标》。

≤10% 水安全 13 集中式饮用水源地水质达标率

100% 14 15 龙头水质达标≥99% 100% 率

排水设计标准 管线设计重现期3-5年

参照《海绵城市绩效考核与评价指标》。参照《海绵城市绩效考核与评价指标》、《室外排水设计规范》2014版，参考《海口市排水防涝综合规划》。

参照《海绵城市绩效考核与评价指标》、《室外排水设计规范》2014版。参考《海口市排水防涝综合规划》。

参照《海绵城市绩效考核与评价指标》。参照《海绵城市绩效考核与评价指标》。参照《海绵城市绩效考核与评价指标》。参照《海绵城市绩效考核与评价指标》。参照《海绵城市绩效考核与评价指标》。参照《海绵城市绩效考核与评价指标》。16 内涝防治标准 内涝防治设计重现期50

年 规划建设管控制度 蓝线、绿线划定与保护 技术规范与标准建设 投融资机制建设 绩效考核与奖励机制 产业化

出台 出台 出台 出台 出台 出台 制度建设 17 18 19 20 21 22

2、由于海绵城市规划尚未得到政府批准，目前不宜向您提供规划文本。

感谢您对海口规划提的宝贵意见和建议。此复。

交通运输方式评价指标 篇7

很多学者对物流的各个环节的绿色度评价同样开始进行一些探索。罗文宾[2]指出了生产物流的特点,阐明了影响企业生产物流的因素,建立生产物流绿色度评价指标体系,并以其所在企业为例同多级模糊综合评价方法进行了评价。麦茵华[3]对公路运输企业绿色度进行了研究,建立了绿色度指标体系,并采用了模糊综合评价法及层次分析法进行了评价。鄢冰[1]对水路运输系统的可持续发展建立了指标体系并进行了综合评价。蔡薇[4,5]对绿色船舶进行了系统的阐述和绿色度的研究,并对船舶大气污染排放量的计算进行了阐述。

在五种最基本的运输方式中,水路运输以其运量大、费用低等优点成为物流交通运输市场的主体之一,也是第三方物流市场的重要组成部分。因此建立一套面向绿色物流和绿色供应链的水路运输企业评价体系,更科学、客观地反映水路运输企业现有的运营情况和环境优化程度,对从事运输的企业进行评价分级,以便鼓励、支持环保型运输企业的发展和提倡采取集约型的经营方式和采用环保技术,达到减少水路运输对环境影响的目的。

1 建立水路运输企业绿色度评价指标体系

运输企业的绿色度是水路运输企业(本文中主要指内河运输)在实现其经济效益的同时对资源环境的友好程度,对环境资源的负面影响越小,绿色度也越高。而对环境友好要以企业经济效益的发展为基础,因此绿色度是对企业的环境性能、资源性能、经济性能和技术性能的一种综合的度量。运输企业实现绿色化的关键是服务于资源环境保护的能力和维持企业盈利的能力取得适当的平衡。对水路运输企业来说,绿色度主要表现在:以运输船舶为主的装备技术的先进;对运输需求的适应性;高效的资源利用率和环境保护技术的应用,这些技术上的变化也最终表现为企业经济效益的提高。基于以上对绿色度的理解,并考虑适应现代物流的发展趋势、环保的需要和我国水路运输企业的现状,指标体系的建立应从环境协调性能、资源与能源的利用水平、社会经济适应性和设备技术水平四方面来统筹考虑。

1.1 环境协调性能指标

该类指标主要是对运输企业在保护环境和安全生产方面的评价。水路运输企业对环境的影响主要体现在固体废弃物、大气污染、垃圾污染、噪音污染等四方面。因此,这里的环境性能指标主要指固体废弃物污染水平、水污染水平以及安全性能指标等。

(1)固体废弃物污染水平D1。可采用货物破损率来表示水路运输企业的固体废弃物污染水平。

(2)大气污染水平D2。对大气的污染来源于三个方面。首先是来源于所载运的货物,如经水路运输的固体货物粉尘污染;经水路运输的液体散货,如石油、化工品、液化气等液态散货的挥发、溢出所造成的大气污染。其次,大气污染来源于船舶的废气的排放。最后,大气污染也来源于船用设备如制冷剂、灭火装置等的化学成分的挥发、泄露对大气的污染。将运输资料的每吨公里的排出量模型化,作为运输效率指标,其每单位产生的二氧化碳量D2。

(3)垃圾污染水平D3。船舶的垃圾污染可分为固态垃圾和液态垃圾。这与船舶的新旧水平、吨位大小、主机功率的大小、船舶营运状态、动力装置的形式及技术状态有关。

(4)噪声污染水平D4。船舶的机舱、通风系统、甲板系统、舵机和推进系统等所发生的噪声是船舶的主要噪声源。噪声级的大小受柴油机转数、船舶吨位的大小、船舶布置、柴油机质量及船舶建造水平有关。

(5)安全性能指标D5。该指标从运输交通安全的角度反映运输企业对环境的影响,可以采用百万吨事故率来表示运输企业的运输安全性能。

1.2 资源与能源的利用水平[1,3]

由于运输企业对资源和能源的高依赖性,资源与能源不仅是运输企业运作的基础,也是影响运输企业绿色化程度的最重要的因素。因此主要采用以下各项指标衡量:

(1)船舶实载率D6。实载率是按全部营运船舶一定时期内的总行程计算的载重能力利用程度指标,综合反映了运输企业船舶的航程利用率和载重能力的利用程度。

(2)船舶利用率D7。船舶利用率高意味着移动物品费用低或设备处理货物时间短。

(3)生产油耗与总油耗比D8。生产油耗是指专门进行运输生产的直接能耗,该指标综合反映企业燃油管理水平。

(4)单位耗油产量D9。该指标是一项运输企业能源管理的综合指标,定义为运输船舶完成百吨公里换算周转量的平均油耗数量,单位为升/百吨公里。

(5)可替代能源使用率D10。船舶的能源主要是指燃料的使用。

1.3 社会经济适应指标[1,3]

经济适应性是指运输企业适应市场和客户需求并能获取相当利润的能力,它是对企业的管理决策、市场能力和经营管理能力的综合考察。主要采取客户服务水平、经营成本和投资利润方面的指标。

(1)船舶营运率D11:D11=营运时间÷船舶总时间。

(2)总资产利润率D12。资产利润率主要用来衡量企业资产获利的能力,它反映了企业总资产的利用效率:D12=净利润÷资产平均总额×100%。

(3)单位运输费用D13。单位运输费用是指运输单位货物的费用,相似的衡量指标还有每吨公里运输费用等。运输费用包括固定费用和变动费用。一般取千吨公里运输费用为指标。

(4)交货水平D14。交货水平是指按期交货次数与总交货次数的比例,用准时交货率表示。

(5)运输完好率D15。该指标是对运输总体功能进行衡量,取决于及时、完整无缺损到达终点的运输次数:D15=完好运货次数÷运货总次数。

1.4 设备技术水平指标

设备技术是运输企业提供运输服务的基础条件,该类指标反映企业提供基础型运输服务的运作能力。水路运输企业的主要装备是船舶,其先进程度反映了企业“硬件”方面的科技水平。

(1)船舶总的净载重量D16。船舶总的净载重量是船舶总的运输能力的直接体现。

(2)船舶平均吨位D17。反映船舶的平均大小状况及船型的大致状况,可以评价运输装备大型化发展水平。

(3)船舶新旧系数D18。新旧系数大说明企业的新船较多,与老旧船型相比,它们的技术状况和使用性能较好,油耗较低。

(4)资金装备率D19。反映企业技术构成水平和资金密集程度。

(5)信息技术利用程度D20。运输企业的信息技术利用主要是指定位系统如GPS全球定位系统的使用。

因此,总的水路运输企业绿色度评价指标体系如图1所示。

2 多级模糊综合评价方法

在复杂系统中,不仅需要考虑的因素很多,而且一个因素还往往有多个层次。这时,如仅采用一级模糊综合评判,便不能考虑因素的各个层次,需要进行多级模糊综合评价。该方法的基本思想是:先按最低层次的各个因素进行综合评价,然后再按上一层次的各因素进行综合评价;这样一层一层依次往上进行综合评价,一直评到最高层次,得出总的评判结果[2]。

2.1 建立因素集

因素集是影响被评价对象的各因素(指标)为元素所组成的一个普通的集合,通常用大写字母U表示:U=U1,U2,…,Un,各元素uii=,1,2,…,n,就是n个评价指标。它们对因素集U的关系,要么ui∈U要么ui埸U i=,1,2,…,n埸,二者必居其一,因此因素集是普通的集合。

确定因素递阶层次模型如下:

第一层次(目标层):U=U1,U2,U3,U4={环境协调性能,资源与能源利用水平,社会经济适应性,设备技术水平}

第二层次:u1=u11,u12,u13,u14,u15={固体废弃物污染水平,大气污染水平,垃圾污染水平,噪声污染水平,安全性能指标}

u2=u21,u22,u23,u24,u25={船舶实载率,船舶利用率,生产油耗与总油耗比,单位耗油产量,可替代能源使用率}

u3=u31,u32,u33,u34,u35={船舶营运率,总资产利润率,单位运输费用,交货水平,运输完好率}

u4=u41,u42,u43,u44,u45={船舶总的净载重量,船舶平均吨位,船舶新旧系数,资金装备率,信息技术利用程度}

2.2 建立评价集

不论因素层次有多少,评价集只有一个。一般情况下,评价集中评语等级m取1,!9"中的整数,如果m过大,语言难以描述且不易判断等级归属,如果m过小又不符合模糊综合评价的模糊质量要求。m取奇数的情况较多,因为这样可以有一个中间等级,便于判断评价对象的等级归属。综合考虑评价指标体系中定量和定性因素的性质,设评价集:V=#V1,V2,V3,V4$={优,良好,中等,差},相应的分值集为#10,9,7,5$。评价时,对于定性因素严格按照评价集的评语进行评价;但对于定量因素,为保证数据的精确性,则首先调研出其实际数值,再按照分值集转化成隶属度向量矩阵[6]。

2.3 评价指标权重系数的确定

采用AHP方法确定权重系数。各子集权重(一级权重)为:A=#a1,a2,a3,a4$,各子集uii=%1,2,3,4&中诸要素的权重(二级权重)分别为:

2.4 评判的实施

评判的实施,就是根据评判对象各种实际调查访问材料、各种试验与研究数据,采用模糊数学和精确数学方法对各个评价指标进行定量估算,然后由评判专家小组的每一个成员根据已确定的评价等级标准依次对各个指标进行评价[6]。

第二层次的单因素模糊关系矩阵为:

然后由各要素的权重系数向量Ai和评价决策矩阵Ri,利用合成运算法则经过合成运算即可得到第二层次的模糊综合评价集:

基于单要素模糊综合评判结果Bi,可以得到U中各子集的综合评价决策矩阵:

最后在由U的各子集的权重系数向量A和综合评价决策矩阵R,经过合成运算,即得出二级模糊综合评价集,得出对评价对象的模糊综合评价模型,即运输企业绿色度评价模型:

企业可通过该结果对自己的物流活动进行分析指导。

3 总结

本文运用多级模糊综合评价方法,根据水路运输企业的特点建立绿色度评价指标体系,同时对企业水路运输的绿色度进行了综合评价,并得出最终的评价结果。企业可根据实际经营状况,通过该结果对自己的物流活动进行分析和改进。绿色度评价能够帮助企业意识到自己存在的问题,及时解决问题,有助于提高经济效益。

参考文献

[1]鄢冰.水路交通运输可持续发展指标体系及综合评价研究[D].武汉:武汉理工大学(硕士学位论文),2004.

[2]罗文宾.ICI(中国)生产物流绿色度评价[D].上海:上海交通大学(硕士学位论文),2008.

[3]麦茵华,缪立新,李春海.公路运输企业绿色度的综合评价[J].北京交通大学学报(社会科学版),2007,6(3):21-24.

[4]蔡薇.绿色船舶机理、指标体系、绿色度及船舶大气污染算法研究[D].武汉:武汉理工大学(博士学位论文),2004.

[5]蔡薇.船舶大气污染排放量的计算方法[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2004,28(4):485-487.

教师评价指标体系 篇8

一级指标：常规考核；学生评价；同事评价；自我评价

原因；为全面、科学、公正地考核和评价我部教师的教学工作，充分激发、调动广大教师从事教学、科研、管理等工作的积极性，不断提高教师素质，不断提高教学质量，制一套合理公正的评价体系只管重要。制定的评价体系必须能够较真实的反应教师实际情况，并注重教师评价的整体性动态性客观性和激励性。在这套评价体系中我首先设计了常规考核也就是对一教师应有的基本素质的考核，我认为，一个教师必须具备老师应有的各项素质才能够胜任教师这份工作，进行基本的教学，并进一步履行育人的神圣使命。在之后我设计一系列的他评措施，包括学生同事以及上级领导的相关评价。我认为对一个老师的评价吧应该局限于常规考核，从学生即教师教学的受众的评价我们能够对老师的教学工作做尽一步的了解，从同事即教师朝夕相处和共同合作的伙伴对受评人的评价我们可以更加全面的了解教师的工作态度和人品，而通过教师的自我评价我们就可以从多角度尽一步了解真实情况，而且自评也体现了评价体系的人性化，尊重评价客体。二级指标：常规考核：

1． 思想品德

原因：思想品德素质是一个人的最核心价值体系，人与动物的区别就在于人具有道德意识。尤其对于教师来说，思想道德素质更是需要着重考核的部分，只有具备高尚的道德情操，才能做好育人工作。

2． 文化业务素质

原因：教师的职责是教书育人，道德素质是育人的基础，文化素质是育人的基础。只有具备相应的科学知识和教育理论知识才能做好育人工作。设想一个教师如果不具备基础的文化知识，很难做好教学工作并赢得学生的尊重。

3． 业务素质

原因：教师具备了基础的教书育人的素质，并不能保证能够很好得进行教学工作。所以作为教师必须还要具备一定的业务水平，能够很好的把知识与道理传授给学生，做一个合格的传道授业解惑者

4． 工作实绩

原因：评价一个教师不仅要从教师的自身素质进行评价。对教师自身的素质进行评价，是属于侧重于形成性评价，而一个真正公平合理的评价体系还应包括终结性评价的内容，而工作实绩就是终结性评价的主要方面。工作实绩考核是对教师教学工作的最直接和客观的反应，通过工作实绩我们可以发现一些教育教学工作的优缺点，以便对教育教学进行更好的反思。

5． 身心素质

原因：身体是革命的本钱，一个优秀尽职尽责的教师必定要具备健康的身体，才能充分的发挥活力与干劲，而且教师必须要面临多方面的压力，学生、家长、领导等等。一个合格的教师还必须具备健康的心理素质，老师是灵魂的工程师，如果老师的灵魂出了问题，又怎能培养出心理健全的学生。一个优秀的教师必须具备良好的身心素质。二级指标：学生评价

1． 教师的课堂教学

原因：课堂是学习的最基本的场所，课堂中有所学又是学生的基本目的，而学生与老师接触最频繁的场所也是教室，所以学生评价老师的最基本指标应该是学生的课堂体验。

2． 课后的辅助教学

原因：我们常说听在课堂，学在课外，老师对于学生的课后辅导也是教师工作的一部分，而且鉴于学生的参差不齐与课堂掌握程度的不同，课后教师的辅助是相当有必要的，而且从一个教师的课后辅助工作我们也可以看出教师的教学体系的完整性。一个优秀的教师必须能够针对不同的学生采取适当的教学辅助。

3． 教师的工作态度

原因：态度决定高度，只有具备正确的态度才能做好教学工作，一个优秀的教师必须有正确的教学态度，而且学生是教师工作的主要内容，由学生来反应教师的工作态度会更加客观

4． 与同学的关系

原因：通过调查教师与同学的关系，可以反应出教师的教育风格以及处理与学生关系的能力。一个优秀的教师必须要和学生建立良好的师生关系，只有这样老师才更容易被学生接受并且更好的树立权威。二级指标：同事评价

1． 思想品德

原因：思想品德对于一个教师的重要性是不可低估的，而从同事的角度反应出的受评者的思想品德既避免了领导和个人自评时的主观性

又给我们提供了多角度的评价。

2． 教学准备工作

原因：教师备课工作需要同事间的合作，所以同事是反应受评者教学备课工作最有说服力的一方，而且教学准备工作是教学展开的基础，一个优秀的教师必须做好教学准备工作。

3． 评公开课

原因：同事间相互了解教学方法最主要的途径就是听课评课，所以同事对于受评者的教学评价相对来说是最专业且最具有参考价值。教师之间的取长补短很大程度上依赖于教师的互相听课评课，一个优秀的教师必须具备较好的上课能力。

4． 与同事相处

原因：与同事能否和谐相处是合作过程中所必备的素质，有一个和谐融洽工作环境非常有利于各项教学工作的开展。所以一个优秀的教师必须具备一定的与同事和谐相处的能力

二级指标：自我评价

1．思想品德

原因：思想品德素质是一个人的最核心价值体系，人与动物的区别就在于人具有道德意识。尤其对于教师来说，思想道德素质更是需要着重考核的部分，只有具备高尚的道德情操，才能做好育人工作。

2．文化业务素质

原因：教师的职责是教书育人，道德素质是育人的基础，文化素质是

育人的基础。只有具备相应的科学知识和教育理论知识才能做好育人工作。设想一个教师如果不具备基础的文化知识，很难做好教学工作并赢得学生的尊重。

3．业务素质

原因：教师具备了基础的教书育人的素质，并不能保证能够很好得进行教学工作。所以作为教师必须还要具备一定的业务水平，能够很好的把知识与道理传授给学生，做一个合格的传道授业解惑者

4．工作实绩

原因：评价一个教师不仅要从教师的自身素质进行评价。对教师自身的素质进行评价，是属于侧重于形成性评价，而一个真正公平合理的评价体系还应包括终结性评价的内容，而工作实绩就是终结性评价的主要方面。工作实绩考核是对教师教学工作的最直接和客观的反应，通过工作实绩我们可以发现一些教育教学工作的优缺点，以便对教育教学进行更好的反思。

5．身心素质

原因：身体是革命的本钱，一个优秀尽职尽责的教师必定要具备健康的身体，才能充分的发挥活力与干劲，而且教师必须要面临多方面的压力，学生、家长、领导等等。一个合格的教师还必须具备健康的心理素质，老师是灵魂的工程师，如果老师的灵魂出了问题，又怎能培养出心理健全的学生。一个优秀的教师必须具备良好的身心素质。

自我评价指标与常规评价指标相同。因为常规指标的评价主要由领导

交通运输方式评价指标 篇9

淮南第28中学 万其兵

一 【教材分析】

自然资源分布和区域社会经济发展的不平衡，使不同地域之间产生了人和物交流的需要。交通运输是实现人和物位移的主要手段，而交通运输方式和布局变化，会直接影响到社会生活的方方面面。交通运输方式和布局的变化会产生哪些影响呢？课文主要从两部分讲述：（1）对聚落空间形态的影响。（2）对商业网点分布的影响。教材的着眼点是交通运输方式和布局变化的影响，强调一个“变”字，体现两个“影响”。

教材文字虽少，但内容与我们生活的环境密切相关。本节配置了不少的图片和案例，是教材的组成部分，但似乎离学生们的生活太远。通过乡土地理的活例子，结合该节课程的要旨，既可调动学生积极思维，使学生主动参与学习和活动过程，又培养学生的学习能力和自主探究能力。

二 【教学目标】

1.知识和技能

（1）了解交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。（2）了解商业网点的含义。

（3）了解交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响。2.过程和方法

（1）通过案例，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响。

（2）通过案例，分析交通运输方式和布局变化对商业网点分布的影响。3.情感、态度与价值观

通过分析交通运输方式和布局变化对聚落和商业网点的影响，培养学生的人地协调观；培养对周围事物的观察能力、实践能力、问题探究的能力，增强学生对本乡本土的认识和热爱之情。

三 【教学重点】

运用案例教学，分析交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。

四 教学方法

案例教学法

比较法

消息提取法

五【教学过程】

〔复习引入〕上节课我们学习了交通运输方式的变化和现代的五种交通运输方式。（学生回顾）

交通运输的发展可以带动地区经济的发展，不仅如此，它还会影响到社会生活的方方面面。今天这一节课我们一起来探究交通运输方式和布局变化对聚落形态和商业网点布局的影响。（进入新课）

第二节

交通运输方式和布局变化的影响

一、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响（教师引导学生边复习相关知识边析标题）

交通运输方式的古今变化：水运→铁路、公路运输→综合交通；

交通运输布局变化：因交通运输方式的变化，交通运输线和点的布局变化； 聚落：是人类各种形式聚居地的总称。分为乡村聚落和城市聚落。一般而言，城市是由乡村发展而成的，在研究该标题时以城市为主要对象。

城市形态：团块状、条带状、分散的组团式（联系第二章“城市的空间结构”一节内容）

（提示）注意标题中“变化”和“影响”两个关键词 教师讲述：交通条件对聚落空间形态的影响很大。一个地区主要交通方式发生变化，会引起聚落空间形态的变化。一方面，新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化。例如，浙江省嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的。另一方面，某种交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变。例如，我国清朝末期，由于大运河的淤塞，加上海上运输的发展和京沪铁路的建成，沿运河发展缓慢，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。交通运输布局的变化对聚落空间形态的影响，主要表现在聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的发展轴。例如株洲市就是沿铁路发展起来的，是一个典型的“火车拉来的城市”，武汉市长江和支流汉江的交汇处，具有三个方向的航道，城市形态呈现沿江分布的特点。另外，交通运输布局的一个重要变化是交通运输网的形成，就会形成沿交通网分布的城市群。

（引导）类似的例子举不胜举，课文中引用武汉市、石家庄市、阜阳市等例子，均可得到印证。

〔承转〕交通运输影响着聚落空间的形态，对商业网点的分布同样也有影响。

二、对商业网点分布的影响。

首先让学生了解什么是商业网点？（指能够聚集人流、物流的各种“节点”。可以是大、中、小城市，也可以是城市内部具有聚集人流、物流功能的商业中心。）读图5-8；5-9思考

1两个图呈现的地形各是哪一种？ 2商业网点哪个稠密？哪个稀疏？ 3说明地形与商业网点有什么关系？4为什么具有这样的关系？

教师讲解：平原地区地形平坦开阔，商业网点密集；山区地形崎岖，商业网点则稀疏。

交通运输不仅影响商业网点的密度，还会影响商业网点的分布位置。很多商业网点以交通最优为原则沿交通线分布。

〔课堂总结〕本节课我们一起学习了交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响和商业网点的变化，认识到交通运输对社会、经济状况影响是非常大的。所以交通线路的选址，要充分地考虑到当地经济的发展，合理布局交通运输网。

板书设计：

第二节 交通运输方式和布局变化的影响

一

对聚落空间形态的影响

二 对商业网点分布的影响

《交通运输方式和布局变化的影响》教学设计

淮南第28中学 万其兵

交通运输方式评价指标 篇10

关键词：公路运输,供给能力,评估

0 引言

公路运输是指在公路上运送旅客和货物的运输方式。目前汽车是公路运输的主要载体,公路运输亦即汽车运输[1]。公路运输在物流综合运输中扮演着重要的角色,其运输能力反映了物流企业愿意并能够提供物流服务的供给能力。鉴于物流供需在时空上的差异性,物流企业使得运输能力适当地大于物流需求,满足有效的运输需求;然而运输能力过度旺盛,将会导致资源闲置浪费,增加物流成本。因此,对物流企业公路运输能力合理的评价,有利于资源的有效配置,实现物流企业供需的相对平衡。

1 国内外研究现状

目前,国内外针对运输能力的研究主要集中在铁路运输,对公路运输能力评价较少。Debbie A.N.、Chien S等应用遗传算法对交通规划做了相应的评价;Partha C.等使用遗传算法优化了对线路的配置;黄承锋应用博弈论对公路运输能力进行了分析和评价;张遐庭等根据总量控制原则,协调公路运输的供给[2]。余德华从军事运输质量和数量上建立了铁路军事运输评价指标体系[3]。李勤真、王文杰等根据军用集装箱公路运输的特点,建立其评价指标体系结构[4]。

在研究物流企业公路运输中,专家学者主要对物流企业的服务质量、公路运输效率进行评价,通过剖析自身的综合运输实力,以便发现其中的不足,为优化管理提供良好的借鉴和指导。然而,物流企业在挖掘行业需求的同时,更需要明确自身的供给能力,为实现动态的供需平衡,对物流企业的运输能力进行评价分析是很必要的。

2 物流企业公路运输能力评价指标体系建立

2.1 指标体系建立原则

综合评价是通过选取一系列的评价指标,构成一个指标体系,来反映评价对象在某方面的状况[5]。鉴于对物流行业的评价是一项复杂的系统工程,采用文献分析法、经验总结法,按照以下规则,对物流企业的公路运输建立综合评价指标体系:

(1)科学性原则。首先要明确物流运输活动,根据其特点选择合理的指标,来准确地诠释运输能力的含义,以较小的关联度来综合反映公路运输的供给能力。

(2)可操作性原则。指标体系的构建,便于进一步对其展开定量研究,选取的指标要有利于研究的开展和顺利进行。

(3)系统性原则。提取的指标能够全面地反映公路运输能力,用系统的思维分解问题,自顶向下,逐层分解,使评价对象尽可能完整。

(4)可比性原则。不仅仅在指标之间要有可比性,同一指标在不同统计时期也存在可比性。

(5)绝对指标与相对指标相结合原则。前者反映物流企业资源的投入状况,后者反映系统各方面的性能,综合两种指标,才能全面地衡量物流企业的公路运输能力。

2.2 公路运输能力评价指标体系结构

根据对物流企业公路运输业务运作流程的分析,在总结相关领域的研究成果之上,借鉴了日趋成熟的铁路运输研究,并咨询相关专家,以公路货物运输的基本程序为主线,按照市场主体分类,最终确立了图1所示的3个一级指标,5个二级指标,15个三级指标评价体系结构。

3 物流企业公路运输能力评价指标分析

3.1 反映物流企业概况的指标

(1)资源。运输资源反映了物流企业的运输规模,包括投入运营的物资和人力。物流资源作为物流企业的基础设施,是影响物流企业运输能力的核心,资源的丰富在一定程度上势必加强企业的供给能力,而过度的投入会带来企业的物流成本以及额外成本。其指标值可以直接从物流企业相关管理机构的统计数据获得。

(2)运力结构。市场的激烈竞争,使得产业结构不断升级,以满足市场潜在的个性化需求,运力结构也随着向重型、专业化、等级化方向发展。运力结构反映了物流企业运输系统中各种车辆资源的型号比例,专业车型的发展是现代物流发展的重要标志。

(3)运力集中度[4]。统计时期内在运输规模上排列前n位的货运量占整个时期的总货运量的比重,它反映了物流企业时期内的运输规模。计算公式为:

其中,Rn为物流企业公路运输统计时期内运力集中度,Qi为货运量,N为统计时期内的所有统计单位。

(4)出勤率。物流需求作为一种派生性需求,依赖本源性需求的变化,为了追求更多的潜在利益,行业竞争使得物流企业规模盲目扩大,而车辆实际利用状况下降。出勤率反映了统计时期内车辆、人员的使用状况。

(5)载重利用系数。在符合国家公路运输交通法的前提下,物流企业运输装备额定的载重质量与实际运输承载的质量之比,反映的是车辆的利用率。在物流运输管理当中,提倡实行“满载超轴”,即在不增加运输装备的情况下增加运输量,尽量避免返程、启程空驶等现象。该指标有助于降低物流运输成本,通过对可用空间的整理和整顿,控制物流资源浪费现象,大幅度降低运输过程中的无用功比例,提高了企业运输能力。

3.2 反映竞争对手协同能力的指标

合作业务比重,指在统计时期内外包给同行业竞争对手的货运量与该时期内自身的货运量之比。第三方物流的快速发展的同时,以海尔物流为标杆的企业物流也在茁壮成长,物流企业一般出于自身的实力考虑,要集中优势提高行业竞争力,以致将物流业务外包给更具有优势的物流企业,通过合作伙伴战略关系的共同化,建立协同性运作,降低物流活动中产生的联合成本;或者避免不合理运输带来的额外费用等相关成本,达到互利共赢的目的。

3.3 反映客户服务的指标

(1)运输安全率。反映统计时期内货物运输的安全状态,包括在运输过程中安全责任事故的不确定性,运输偏差的偶然性。除去自然因素,对于某些人为因素而导致出现的一些安全问题,可以通过加强自身的管理来预防,从而避免影响运输服务,这就要求物流企业过硬的服务质量,强劲的运输能力。运输安全率直接关系到企业的效益和市场。计算公式如下:

其中,S表示运输安全率;E表示统计时期内出现的运输差错次数;A表示统计时期内物流运输出现的安全事故次数;N表示这一时期内运输的总批次。

(2)线路效率。线路效率作为衡量运输网络的饱和程度的重要指标,它是在起止点已知的前提下,最短路径的行程时间与实际行程时间之比[6]。交通运输潜在着诸多不确定隐性因素,运输的实际状况与理想状态不可避免的存在差异。通过遇见物流运输的风险,掌控车辆运输的行驶状态,便于企业车辆经营管理,体现了公路运输能力对物流网络的适应。

(3)平均运达天数[3]。统计时期内平均每批货物在流通过程中停留的时间,即该时期内物资的运输总天数与运输的批次之比。该指标反映了物流企业的运输效率,对车辆运输性能、运输组织方法、人员技术水平的综合评价。

(4)平均运速。统计时期内物资运输的总里程与完成该运输的天数之比。在区域经济的驱动之下,物流活动半径蔓延扩大,精益物流为供应链管理提供了崭新的思维,对库存控制、成本优化管理起着积极的作用。平均运速是衡量物流服务的重要指标。

(5)损耗率。即运输活动结束后损耗的物资量与总的物资量之比。物流服务是实现按时按质按量这一目标展开的活动,是对物流服务业中加工、包装、存储活动的硬性要求,该项指标反映了物流企业的承运能力。

(6)市场占有率。指物流企业承运的物资量在同类物流市场中所占的比重,市场份额反映了对物流服务的认可程度,市场占有率越高,竞争力就越大,供给能力就越强。

(7)特种产品比例。指特种产品(长大、贵重等特点)的承运输量占总的承运产品数量的比例。对于冷藏保温,鲜活危险等特种货物的运输,需要完善一系列的托运说明书和货物运输手续,这就要求承运商专业化的运输资源和人力资源,以及过高的运输组织能力。

(8)等级公路比重。我国公路的建设等级,共有三种不同的等级划分。这里按照行政级别的划分来分析该项指标,即国道、省道、县道、乡道、专用公路五个级别。不同的等级公路,对地方的经济贡献不同,同时影响着物流运输的活动半径,从市场的角度反映了物流企业的运输能力。

4 展望与总结

物流企业公路运输能力的评估,在研究过程中涉及很多指标,通过梳理与相关性分析进行评价,为进一步模型研究提供了参考依据。鉴于问题复杂的非线性特点,可以采用BP神经网络来实现模型的建立。采用上述15个三级评价指标作为输入向量,用货运量衡量物流企业的运输能力,将其作为输出向量,利用神经网络的“函数逼近”功能,训练出一个网络,逼近一个函数f。可表示为:

其中,x1…,x15表示15维输入向量,且Xi勐xii∈∈1,15∈,Z表示统计时期内物流企业的货运总量,这里的货运量是对应于输入向量在运输活动过程中的状态所映射的货运量。当资源充分利用,即x1=X1时投入运力为100%,作为训练函数的输入,其他因素采用统计时期内的平均值,函数输出的货运量Z',即为物流企业所具备的实际运输能力。可以表示为:

对模型的分析,可以得出以下结论:

结论1:通过对公路运输能力的评价,可以估算出物流企业资源充分使用情况下的供给能力。

结论2:物流企业的实际供给能力相对大于货运需求,印证了物流活动在时空上存在的差异性。

当前,高额的市场运输成本,有必要使得物流企业关注内部的资源优化配置,认识自身的供给能力,以市场需求为导向,维护资源的相对平衡,开拓业务市场,实现最大的经济效益。

参考文献

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[2]姚新胜,罗霞.公路旅客运输能力配置现状及趋势分析[J].公路与汽运,2010(1):67.

[3]余德华.铁路军事运输评价指标体系重构[J].铁道运输与经济,2000(6):31-32.

[4]李勤真,王文杰,谢文才.军用集装箱公路运输评价指标体系的分析与建立[J].集装箱运输,2007(4):13.

[5]李朝鲜,李宝仁.现代服务业评价指标体系与方法研究[M].北京:中国经济出版社,2007.