船厂工作

船厂工作（精选8篇）

船厂工作 篇1

之间的友好合作下，我在工作上、学习上取得了很大的进步。在从事200吨龙门起重机操作的工作期间，我一直兢兢业业不敢倦怠，以良好的职

业道德和高度的责任心认真细致的进行工作，我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，认真完成领导交办的各项工作任务，在平凡而普通的工作

岗位上，努力做好自己的本职工作，现就一年来的工作情况和体会做如下汇报。

这一年，200吨龙门起重机的主要任务就是配合马士基s-class系列集装箱船的改装。此船改装的核心工程就是生活楼的改装，此生活楼重量高

达百吨以上，只能使用200吨龙门起重机吊装，所以200吨龙门起重机的任务就格外重要，作为此起重机的操作人员我感觉责任重大，务必要集

中精神，仔细操作设备，以安全稳定为基础，圆满完成任务为目标。

“卡斯滕?马士基”轮是系列改装船的第一艘。在该轮进厂前2个月项目组就指定了详细的三级工作计划，所有工程均围绕该计划进行，并根据

公司领导的指示，将改装的整个过程、各个细节、各项工艺都仔细研究，一一落实，设计、采购、生产、服务等均顺利推进。6月1日船舶进厂

后，在公司及分厂领导的关心指导下，各项工程按计划有条不紊的进行，6月10日船舶进坞使用200吨龙门起重机进行生活楼吊装工程，此时到

了船舶改装最重要的一步，为此公司及分厂领导多次亲临现场指导吊装。期间由于船东提供的旧生活楼重心有误，造成吊装延误，分厂经过多

方论证，重新确定了重心，最终我们200吨龙门起重机顺利完成旧生活楼的吊装。为了挽回损失的时间，在公司领导的指挥下200吨班组全力以

赴，按时顺利的完成了新生活区分段吊装、烟囱围壁吊装、支撑壁吊装、旧生活楼回装和烟囱回装等9项吊装工程，并于6月20日顺利完成吊装

出坞。至此，我们200吨龙门起重机第一次改装任务圆满完成。此次任务的圆满完成为该系列后续生活楼改装的顺利吊装积累了经验，奠定了基

础。时至今日已完成（6）个马士基集装箱船的改装，在工作过程中让我得到了锻炼，在不断的学习中得到了进步。

回顾一年来的工作，我在思想上、学习上、工作上虽然取得了新的进步，但我依然坚持以下的几点来严格要求自己：

（一）、努力工作，摆正自己位置，做好自己的本职工作

我始终坚持严格要求自己，勤奋努力，时刻牢记公司领导的教导，在自己平凡而普通的工作岗位上，努力做好本职工作。严格按照各项规

章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早退，不误事，不无故缺勤，服务调度，听从指挥，自觉维护公司和个人形象。在具体工作中，我要集中

精力、聚精会神的操作仪器，严格按照正规操作流程来使用设备，把安全第一位。在（作业前.作业中.作业后）

（二）、强化理论和业务学习，不断提高自身综合素质

我重视加强理论和业务知识学习，在工作中，坚持一边工作一边学习，不断提高自身综合素质水平。

认真学习起重机械理论，电工知识，最大限度的了解自己操作的设备结构，增强自己实践，使自己能够在发生突发事件的时候能够迅速处理

，从而保证设备的安全和工程的进展。在学习方法上做到在重点中找重点，抓住重点，并结合自己在实践工作中的不足进行有针对性的学习，不断提高自己的工作能力。结合自己工作实际特点，利用闲余时间学习plc知识，选择性地开展学习，通过学习，进一步增强对知识的实际运用

能力。

随着社会的进步，可以预料我们以后的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努

力提高自身素质和各种工作技能，积极主动地完成公司及车间安排的各项工作任务，多与大家沟通，形成共识，追求规范化和效益化。努力学习业务知识，积极参与各种疑难问题的分析及解决，不断提高自身的技术水平，使自己的工作技能和业务知识更上一个台阶，使自己能更好的为生产服务，为公司创造更大效益。

作为公司的一名普通职工，我感觉非常幸运和自豪。公司自从7月份推行每日一学以来，因其实用、简单，为我们所欢迎，收到了良好效果。在每天的工前会讲评完主要工作后，专门拿出5-10分钟的时间，由班组长带领我们学习一项规章制度、一个操作规程或者一个事故案例等。通

过这种形式的学习，使我们更加熟知企业规章制度，更加熟练地掌握生产过程中的操作规程，促进班组建设安全健康发展，我能在这种企业文

化氛围强烈的熏陶下工作而感觉幸运；公司为了解决职工住房问题而特意建设了新的住宅小区，随着海底隧道的开通，公司在环境美化、整治

等方面加大力度，先后投入专项资金，在厂区主干道路、隧道接线等主要区域栽花植树，打造花园式的企业，种种项目显示出了公司的强大实

力，让每个职工的脸上都洋溢着发自内心的笑容。篇二：造船专业工作总结_-个人工作总结 造船专业工作总结_-个人工作总结

2012年总结、计划类 造船专业工作总结 本文摘要:从刚开始的不知道造船是个什么概念到现在的我自己已成为了一名具有专业技术的造船工人从刚开始对图纸的陌生和不只所措到现在的熟练程度...时间如流水般匆匆而过。转眼间我已在公司工作了两年有余。在此之前造船业对我来说犹如一张白纸因为我从来都没有去了解过更没有去接触过。在学校里我的专业是电气运行与控制。毕业后被分配到宝钢做了一年的物流工作。2007年里一个偶然的机会我有幸来到了江南长兴造船有限公司。进公司以后我被分到了模块部。由于在学校时我考了一个电工中级证书所以我选择了船舶电工的工种从此以后我就成了一名上层建筑的电工。以前我只是在电视里见过大的船只没想到现在我不但能见到而且自己变成了一名造船工人。刚到厂里因为我们都是新招来的员工所以接受了将近一个月的军训。我们对造船并不是很了解有的人可以说是根本就不知道造船是个什么概念。于是部门给我们安排了一位师傅来培训教导我们。从怎样去接一个简单的日光灯开始一直到怎样去接各种各样的设备。教我们怎么样去学看图纸还教会了我们施工的要求和工艺总之都是在为我们以后亲自动手工作打基础。由于公司慢慢的步入正规部门就给我们成立了两个电工小组。我被分到了电工2组在我们小组有3位老师傅他们在老厂里都干了好几年。无论从工作经验还是技术方面来说对我都有极大的帮助。在他们的带领下我们小组开始了第一条船的施工。从做结构开始我就是边学边做遇到不懂的就马上向老师傅请教没想到在我们小组成员的共同努力下竟然顺利的完成了施工任务并且得到了部门的夸奖。这让我心理觉得甜甜的好象感觉到成功的喜悦。但在不久以后我又面临着一个重大的挑战那就是电缆敷设。我以前也没做过更不要说这么大的工作量了。看着那几十桶的电缆而且还有那么多的系统分都分不清的我开始有了一点的恐慌不知该如何是好。但是师傅告诉我不用担心只要你用心去学习动手能力强没有你做不到的。然后我被班组长安排到了负责做艇甲板这一层。那是我第一次面对这种既没有信心完成又艰巨的工作任务。因为这一层它还包还了厨房里的许多电器设备。刚开始做的时候无论是图纸还是哪个系统我都会遇到各种各样的问题和困难。因为我毕竟是第一次做。但幸亏有师傅的谆谆教导和指点加上同事们的帮助我还是顺利的完成了工作任务。没用多久我们小组完成了全部的施工任务并且顺利的通过了自检船检船东的检验和认可。一直到设备的安装和接线还有最后的调试阶段我们都没有影响到工程的进度。看着那一个个的日光灯都亮了起来一个个的子钟都能正常的显示时间一个个的喇叭都能听到美妙的音乐还有那一部部的电话都能保持正常的通话。洗衣机也能洗衣服了厨房的设备也都能做饭了吃了每个系统都能正常的运行起来了。这个时候我们的工作基本上已经结束了。看到了这些想起我们当时流的每一滴汗水加的每一分钟的班 都感到无比的自豪和留恋而且有一种成功感。因为那些成功有我们每一个人的付出甚至是一个不起眼的小螺丝。时间在不断的流失我的工作经验也日益的增长专业技能也有了明显的提高。于是在师傅的帮助下班组长的安排下我再次接受了一个新的挑战那就是驾驶室。因为驾驶室是上层建筑的核心部分每一个系统都要从这里开始驾控台雷达无线电等重要的设备和系统都集中在这里。所以做起来更加的困难但也是最能学到技术的工作。于是我就专心的去做。边做边学不知道的就立刻问师傅。每个系统的图纸也都要认真的去看。就这样在师傅的帮助下我第一次做驾驶室也顺利的完成了。而且我还幸运的跟着去试航这也是我的第一次远航而且是在这么大的船上。以前总是听别人说试航怎么怎么的心里总是想自己什么时候也能去一次没想到这么快就实现了。经过几条船做下来以后我才感觉到自己确实掌握了不少的东西我知道了船上总共有多少个系统知道了每个系统的的作用了解了无线电系统是干什么的航行系统都包还一些什么还有空调和冷藏系统的运行。现在我基本上能独立完成班组长安排给我的工作任务。还能自己去调试洗衣设备厨房设备还有其它系统。面对一份又一份的的图纸我不再陌生不再担心看不懂了遇到一个个的系统我不再恐慌了不再害怕自己完不成了。在今年12月份部门组织的技术大比武中我顺利的通过了第一次初赛接着也闯过了第二次的复赛进入了决赛。没想到的是 在我们最后的8人决赛中我却没有进入前三名。但是我并不气馁也从来没有后悔过这次参赛。也许正是因为我的专业知识还不够强硬技术方面还不精湛所以我会继续努力的同时也感谢公司和部门给了我这个展示自我的平台和机会。从刚开始的不知道造船是个什么概念到现在的我自己已成为了一名具有专业技术的造船工人从刚开始对图纸的陌生和不只所措到现在的熟练程度这一步步的成长并不是那么一帆风顺的其中的酸甜苦辣让人难以忘怀。在此同时也离不开我师傅的精心教导和同事们的竭诚帮助。我会继续朝着远方的朝阳努力前进的。篇三：2011修船厂员工工作总结 2011修船厂员工工作总结

不知不觉间，来到xx已经有3年时间了，在工作中，经历了很多酸甜苦辣，认识了很多良师益友，获得了很多经验教训，感谢领导给了我成长的空间、勇气和信心。2011年对于修船发展是不平凡的一年，由于公司经营发展的需要，顺应公司制度的变革，在公司领导的大力推动与支持下，修船成功由项目组转变为事业部，修船人工作的重心及理念也发生了改变，由原有的纯粹施工变化为经营带动生产，为未来独立经营核算奠定基础。在利用公司现有条件的前提，充分结合周边同行业的优势，取长补短互利双赢。一年的时间里，通过自身的不懈努力，在负责范围的工作上取得了一定的成果，但也存在了诸多不足。回顾过去的一年，现将工作总结如下： 一、主要工作

事业部的成立，本职工作也发生了改变，经营理念增强，认真学习公司经营发展目标，顺应管理模式的改变，为今后修船事业扩大乃至独立经营核算奠定基础，本人在原有负责修船项目：施工安排；施工队选择、分配；施工进度跟踪；工程项目完工单编制、完工单审核、完工单签订；项目人工工时的统计、材料费的统计、动能消耗的统算、成本利润分析；完工工程报价、完工报价的交流、洽谈、确认；完工确认价格公司审核确认、完工项目合同编制、审核、签订、跟踪、入档；单项目船舶修理档案的建立；船舶修理费用甲方付款计划跟踪、船舶修理费开票、收取、入账的基础上。增加了对外：与甲方工作联系，业务承揽交流沟通，工程项目投标文件获悉；投标项目分解；施工材料资源、价格施工人员的咨询；投标项目现场勘验、报价、报价审核、分包材料费用测算、利润评估、投标项目报价公司审核、投标文件编制、递送、投标项目跟踪、投标文件整理存档；中标项目立项、价格交流洽谈；预签合同编制、审核、签订、存档；预签费用跟踪收取；项目施工安排、策划。对内：呈报合格分包商的招标、招标文件编制、审核、实施、跟踪、招标后价格对比、洽谈、呈报；入围分包商项目分配、施工组织、辅助各项目经理商务工作；商务文件的处理；施工中设备租赁、租赁设备调配、安排、记录、确认、结算；施工材料申购、审核、跟踪、到货材料登记入账、入库、保管、分配；施工后勤保障工作（工人加班饭、夜班车、生产急需物资调配、动能配备等保障）；设备租赁及分包商费用完工工作量审核、确认、费用核算、测算、层报、审核跟踪，完工结算审批单编制、成本登记、统算、结算批复后的落实；各分包单位税票开票、挂账；资金计划编制、呈报；分包结算支付申请、分包结算批准资金支付；分包结算文件建档、存档。每月工作量编制、呈报；分包商资质评审；月度到账资金、承接项目进度编制、呈报；月度新签合同数量、金额编制呈报，经营工作每周周报等等。二、主要业绩

在各级领导的正确指导、帮助、支持下，通过自己不懈的努力及对工作无比热情的态度，积极推动修船事业部各项工作进展，完善管理制度，加强各部门工作交流沟通，让大家充分了解认识修船及修船的特殊性,为事业部的正常发展添砖加瓦，本人积极的工作态度得到公司各级领导及业主的肯定好评，授予公司“第三季度优秀员工”称号，不仅是对我工作的肯定也是对修船全体人员为事业部健康成长付出艰辛工作的肯定。先后参与组织 “x船适时养护”“x船适时养护”“x船大修特检”“x船大修特检”“x轮大修特检”“希望之路尾浮箱改造” 工程报价投标及施工组织安排、后勤生产保障、完工结算、分包结算等一系列商务工作；即将进行的“x轮耙臂改造”“x轮改造”“x船大修”“x耙平器备件制作”及其x局挖泥船舶海上抢修、x局泥泵试验基地的工程报价、项目投标、工程组织安排、分包费用测算、成本核算等商务生产工作及具备合作意向但资源限制搁浅项目“x船厂内大修”“x船坞修”“ x轮修理” 工程报价投标、施工组织安排。“x船厂修”“x船厂修”“x轮养护”“x管制作”等8项船舶与非船舶产品的修理制作的报价、投标及价格洽谈。

本共参与施工、报价、结算项目x项产值计 x余万元，其中签订合同x份x余万元，投标报价x余份 x余万元。与 x家公司保持业务联系。三、心得

随着公司修船事业的扩大，修理范围不断延伸，之前承接船舶修理项目均为靠码头施工本承接的“x217”大修项目中我们第一次接触坞修工程，公司资源有限没有自己的船坞，只能通过与周边同行业合作，弥补不足。经过公司领导筛选，就津航浚217坞修项目我司与渤工达成合作意向，由于第一次承接坞修及第一次与渤工合作，对该船厂生产管理规则了解不清，进坞前及施工期间管理我方处于失控状态，无法有效掌控工程修理进度。渤工隶属渤海石油集团，所有生产均严格按照海上石油作业标准，就安全制度方面比同行业船厂严至甚严，所有电装设备必须有漏电保护鉴定、2米高空作业必须申请、吊索具具有安全拉力鉴定、日常保护缺一不可等等，由于我方不明确渤工具体作业要求，导致我方施工人员无法进入生产场地，坞内计划施工项目搁浅，工期增加对其有所损失。

通过本次坞修学习还是有所成果一是：真正了解坞内修理设备样式、修理程序、内部结构，及坞内修理安排的先后顺序流程，明白了哪些是坞内必做项目；哪些是通过再坞期间施工便于提高工作效率、降低工作难度的，这对于今后的工程组织安排积累经验，了解工程难度对完工报价积累材料提高能力。

二是：安全生产高于一切，安全管理规则制度高于一切，生命才是最重要的，在大的丰功伟绩一旦发生安全事故终究毁于一旦。尤其是修船高危险作业广泛，在修理期间渤工对安全的重视及安全管理制度、理念，值得我们学习。

三是：总结修船特性，顺应市场发展，我们要不断充实自己，提高自身素质与知识，工作处理要灵活、学会变通。必要的工作中大事化小、小事化了，减少工作程序中内耗带来的不必要损失，提高效益。四是：本项目的配套，我们一直贯彻充分利用现有资源，结合周边厂家协同合作，互利双赢，但是为解决目前的设备等短缺采用合作方式可取，为长远发展，必要的配套是应该具备的，吊机起重、船坞等硬件设备，通过以上项目施工，此处消耗巨大，一直靠协助不但无法掌控工期也增加项目成本，在同行业竞争中处于劣势。五是：知己知彼百战百胜

六是：任何工作都要积极面对，认真仔细完成，及时的沟通、汇报，因为基层工作的准确性直接决定领导的对全局工作的安排、判断。

我司承修“x”尾浮项改造工程，该船隶属中交国际航运，它是我国自主设计研发并有我公司建造半潜式自航运输船舶，根据业务需要本次改装主要是将两舷固定艉浮箱改装成可移动式，由于工期紧，顶推装置为进口设备，由于我司人员紧张在各级领导的积极推动下，工程委托新港船厂施工，在施工过程中，让我真正了解修船国营老厂，在特殊性质高危险修船行业中，单船项目架构组织、人力资源物质配备、生产进度安排谨慎周密，在隐含项目或现场施工与设计不符等情况下解决问题反映速度如此快，在分配工作及人员任用上充分公平合理，工人工作积极性高，辅助配套的完善，内部办事灵活，工程施工有条不紊，赢得业主的喝彩，也在扩大发展中也增重筹码。

随着公司制度的完善，提高员工工作效率增加同行业发展中人才储备能力，公司进行了薪资改革，通过本次改革，让我充分了解自身的工作能力，明确工作态度，感受公司领导对于储备人才的关注尤其是经营人才发掘，给予我们很好的发展学习空间，激励自己不断进步。虽然在对自己定位上有些变动，现岗位跟实际工作内容、能力、业绩不相匹配，但是为大局出发，整体考虑，是金子总会被发现，我会继续默默无闻勤勤恳恳为自身长远努力。

四、下一步工作

造船厂实习工作总结 篇2

透过这次的实习，我学到了很多和造船相关的十分有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解，亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自我也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自我的贡献!

作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和此刻的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了此刻船厂的造船模式和管理模式，也透过参观明白了其实车间的工作才是我们的老师，很多东西我们都能够透过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也透过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

船厂制度 篇3

一、坚决贯彻执行党和国家的方针、政策，遵守法律、法令、法规。

二、拟订企业经营决策，长远规划，厂区建设规划，设备添置，职工培训等计划。

三、直接领导、技术质检股安全员工作，充分发挥职能部门作用，千方百计依靠全厂职工，提高经济效益、提高企业素质、对用户经常联系及时掌握市场信息。

四、经常进行安全生产检查，发现问题及时解决，紧急重大问题特殊情况处理，安全事故及时上报主管部门。

五、带领全厂职工一道保质保量完成生产任务，用户至上，客户满意。

六、积极发挥科技人员和技术工人的积极性，不断提高产品质量和技术水平。

七、负责解决生产中存在的重大问题，组织制定技术攻关和产品质量升级创优规划。

起重工操作规程

一、工作前必须戴好安全帽，严格检查各种设备、工具，工具是否良好可靠。

二、多人操作时要有专人指挥，统一信号要交代清楚，严格按总指挥命令或信号工作，如遇做作途远看不清手势时，应设中转助手，确保传递信号准确及时。

三、起重吊物离开地面前，应检查各项设备，确认妥当后方可起吊。

四、使用千斤顶，基础要结实，安放要平稳，顶盖与重物间要垫木块。

五、刮风、下雨必须及时检查，在坡船舶的墩点是否安全可靠。

六、非其重工作人员均不得任意搬动在坡船舶的撑点。

七、使用卷扬机必须先检查钢丝绳、滑轮及地笼庄的可靠性，必须统一口令。

安全生产制度

一、认真贯彻执行安全生产的方针，牢固树立安全第一，以防为主的思想，坚决纠正那种只抓生产，不顾安全的错误观点，做到紧张而有秩序的工作。

二、全体职工工作时必面严格遵守操作规程。

三、对各种危险品要制定切实可行的管理措施，落实安全措施，危险地段必须有醒目的危险标志。

四、对全厂安全经常不断的检查，对查出来的不安全隐患设法消除或制定暂时的控制措施责任明确到人，限期解决。

五、任何人不得将小孩带入厂区，以免发生意外事故，否则一切责任均由其主人负责。

六、发生伤亡或重大责任未逐事故，保护现场，抢救必须及时，按照“三不放过”的 原则组织调查、分析、及时上报，不得隐瞒事故实情，违者必究，对安全生产有贡献或责任者，奖罚分明。

七、做到安全用电，交流电不行上船照明，非电工不得乱接电线。

八、对危险品要有切实可行的防范措施及防护器材，任何人不得随便搬动或乱用。

九、任何人不得将火种带入仓库及危险区，凡违反危险品责任制度的一经发现视情节轻重给予一定的经济惩罚或追究当事人责任。

电焊工操作规程

一、工作前必须穿戴好规定的劳保防护用品。

二、焊接前要熟悉图纸和结构性能，防止焊接变形和应力集中。

三、按照不材料，不同工艺要求及钢板的厚度调整最佳合理的焊接电流。

四、在舱内焊接时，必须留有出气孔，并要有良好的通风措施，照明电压应采用12伏。

五、电焊机接地另线及电焊工作电缆线都不准搭在易爆易燃的物品上，工作回线上应绝缘良好，机壳接地必须符合安全规定。

六、电焊导线不够长时，禁止用金属棒，金属板等串连将电源引至焊件进行焊接。

七、对受压容器、油漆桶、油箱有可燃气体的工作进行焊接时必须事先检查，经过严格清理方可施焊。

八、工作完毕后，检查场地，灭绝火种，切断电源，才能离开。

九、工作完毕必须做到人走断电，并需做好焊机的遮盖工作。

安全员岗位责任制一、二、三、四、认真贯彻执行安全生产的方针，牢固树立安全第一、预防为主的思想，经常教育职监督全体职工工作时必须严格遵守安全操作规程穿戴好规定的劳保用品。对各种危险品要制定切实可行的管理制度，采取安全措施列有醒目的标志。做到每月进行一次全厂生产大检查，对于找出的不安全因素要主动设法消除，制定工纠正只抓生产，不顾安全的错误观点。

暂时控制措施，限期解决。.五、如发生伤亡事故必须做到保护现场，按照“三不放过”原则组织调查、分析、及时上报，并采取防范措施，不隐瞒事故，实事求是地向上级汇报。

六、加强对设备管理，尤其是安全防护工作，装备防火装置，应设置在方便之处。

职工岗位责任制

一、发扬主人翁精神，热爱祖国，热爱党，热爱社会主义，热爱工厂，努力学习科学文化知识，刻苦钻研技术，争当五好职工。

二、坚持质量标准，树立为用户服务的思想，严格执行检验制度熟悉工艺，使产品质量达到验收标准。

三、服从分工，听从指挥，热爱本职工作，在本职工作完成的前提下，力争超额完成生产计划。

四、遵守操作规程，树立安全生产的思想，经常检查电源及事故隐患，工作时戴好防护用品，对危险品地段严禁烟火、吸烟，杜绝事故发生。

五、遵守厂规厂纪，严格执行请、销假制度，上班不迟到，不早退，不喝酒上班，不干私活，不说脏话，严禁赌博斗殴。

六、深入开展“五讲”“四美”活动，经常保持工作场所及环境的整洁。

七、发扬艰苦创业的精神，用料和能源消耗要处处精打细算，节约成本，降低消耗，提高经济效益。

八、爱护设备，勤保养维修，做到遵守操作规程，不懂不开，经常保持设备的完好率。

氧气瓶、乙炔气瓶操作规程

一、禁止氧气瓶和乙炔气瓶《简称气瓶》沾染油污，不等用油污的扳手或工具开启气瓶阀门。

二、开启气瓶阀门时，应站在具开口侧面，先慢慢启开总阀在调整压力表的减压阀。

三、气瓶内地气不得全部用尽，要留存少量余气，拧上安全帽，注上“空瓶”的标志。

四、气瓶夏天不得放在阳光下暴晒，冬天要采取房冻措施。

五、气瓶不得卧放，应该立置。

六、氧气瓶和乙炔气瓶要分开存放，作业的氧气瓶和乙炔瓶之间应保持一定的距离。

七、瓶不得置于明火作业区内，与明火要保证不少于10m距离。

实习报告--船厂 篇4

一、实习目的通过去实际工厂生产现场参观，熟悉我们毕业以后所面临的工作环境以及工作内容，了解如何更好地将书本中所学内容与生产实践相结合。为从学校走向工作岗位打下基础、做好准备。

二、参观企业

1、参观旅顺辽南船厂

12月23日上午我们参观了旅顺辽南船厂工厂，旅顺辽南船厂船厂又名解放军4810工厂，辽南船厂修造船历史悠久，经验丰富，技术力量雄厚，生产设施、设备齐全，能批量修理和改装16000吨以下各种远洋货船、远洋渔船、集装箱船；能修理改装海军各种舰船装备，能建造各类中型舰船和5000吨以下各类民船。工厂先后建造各类军民船百余艘；近几年来为国内外修理改装各种船舶1000余艘。通过对工厂生产车间的参观，我们了解了船舶的基本组成，了解了各类船舶的作用以及各类船舶修理方面的知识。

2、参观智云自动化股份有限公司

12月24日上午，我们去了智云公司，智云公司有六大主要产品类型包括：清洗过滤、物流运输、自动化装配、自动检测、自动化制造工艺系统研发及系统集成等。并成功研发设计了我国第一条转向机装配、测量自动线，第一台平面数控涂胶机，第一台六轴机器人涂胶机，目前以其“精密、高效、柔性、可靠、成套、低成本”的设计特

点已成为国内主要成套自动化装备的方案解决商之一，其核心技术应用产品气缸盖气门阀座及导管柔性装配线和柔性气密泄漏检测设备分别2006年和2008年获得大连市科技进步二等奖；同时经大连市科学技术局鉴定，公司所研发生产的典型产品柔性气密泄漏检测设备、柔性自动化装配（机）线设备和柔性高压清洗机设备整体技术均达到国内领先水平。

五、实习总结

通过实习，我们大致了解了我们以后的工作内容与工作环境，了解到实践是检验学

校里学习成果的最好的试金石，将所学知识转化为工作能力，这样才真正做到学有所用，具体，我有以下几点体会：

1、继续学习，理论知识需要巩固，实践经验需要积累，所以要不断的去学习，才能有机会发挥自己的价值。

2、努力创新，只有不断创新才能获得发展，才能够在竞争中保持有利地位去生存。

关于船厂实习总结 篇5

甲装车间 一切的开始

甲装车间是我工作的起点，是我真正走入造船行业的开始，也是从这里开始让我真正的认识、了解这个行业以及我将来要从事的工作。

最初的实习阶段，让我清醒的认识到了安全的重要性，师傅常常挂在嘴边的一句话就是 要注意安全! 这些话也深深地印在我的脑子里，安全是生产的保障，生产要有安全作为前提，每天跟着师傅工作，我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解，甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作，真正的参与其中也让我对造船有了更加浓厚的兴趣。

四个月的时间，不但让我对造船有了初步的了解，同时对于三部的一些基本的生产情况也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中。

技术质量科 体验另一种工作环境

甲装车间实习结束也就即将过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的很难熬，但是这个冬天对我来说还是非常有意义的，因为我开始觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日子很开心也认识了很多新朋友，最后的晚会还算成功，最主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就结束了。

我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作经验的老师傅，很多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步认识和了解，尤其是一些技术上的问题。在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责20xx0T船舶除了电气以外的所有技术指导与实施工作，师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进行巡查，找出在技术上出现问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的施工人员进行修改、整顿。

通过一段时间跟着师傅的巡查和师傅的讲解，我发现我们现在造船的主要力量都是来自外包队和协力工，他们大多数没有太高的学历，对于一些工艺只能是了解表面，而多数情况是本厂工人告诉他们所要做的工作之后他们自己到现场施工，在遇到一些不负责任或者能力差不负责任的人，在船舶建造过程中就会出现很多明显的错误，比如我们看到在船舶通道两侧的墙体铁皮安装的不到位;会有一些明显的错位，一些零件的安装方向出现错误;还有就是施工人员对于一些工具如焊枪、管子等乱堆乱放，造成了极大的安全隐患.遇到这些师傅都会上去跟负责人员指出来。

生产管理科 飞快的进步

生产管理科的主要工作职能我认为主要是 为生产服务 ，组织、协调、分配、计划各个车间、科室的生产任务，及时根据工作实际情况变更生产计划，并监督执行;保证报验的正常并且高质量的完成，协调船东、船检、公司质量保证部门对船舶修造进行的监督、检查 船厂实习报告20 船厂实习报告。

可以说在生产管理科的一个月让我从另外一个角度认识了造船，这段时间更多的是和船东、船检，这与之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的阶段，这段时间是我无论说是对于船舶机舱管理、报验流程、以及生产科的工作都很好的了解。

机装车间 再次回归

从科室回到车间其实内心多少会有一些不适应，对于工作环境，工作内容，接触的人都有着很大的改变，其实这也算是一种回归吧，回到最初，就像刚来时一样，车间能交给我们的其实真的很多，现场的经验对于一个造船人来说是十分重要的!

机装车间的师傅是负责主机安装的，从主机吊装，穿轴到对中报验，这个过程需要很多的耐心和经验的积累才能做好，跟下来两条船，让我也重新给自己定位，让自己的心态也回复到最初的状态，无论说在车间也好，科室也好，我们要做的就是把自己的工作做好。

一点感受

车间的工作真的很苦很累，尤其是对于像我这样刚毕业的大学生，开始真的很难接受，不过现在已经把它当做一件平常的事情来看了，这在某种意义上来说也算是进步吧，不能说喜欢车间的工作环境，单起码我现在能够接受并且能够做好自己的工作。

整个实习过程中我也深感英语的重要性，有好几次跟着师傅和船东打交道都让我感到十分的惭愧，惭愧自己英语水平的浅显，惭愧自己不能帮助师傅完成与船东的沟通，也就从那时候起我的工作服口袋里面就多了一个记录专业英语单词的本子，电话里也多了一个查英语单词的软件，在船上，在与同事交谈中遇到不会的不懂的就马上记下来，马上查出来，上学时没有感觉，现在才知道英语却是这么的重要。

船舶行业是一个高危行业，我们要时刻注意保护自己，这样才能保证生产生活的正常进行，也是对自己负责任的表现，安全意识应该时刻放在首位，也要注意排除身边的不安全因素，来确保他人的安全生产，这也是作为一个船舶管理人员应有的义务和所要具备的素质。

对于见习生管理的几点建议

一、见习生带教师傅的安排应该由人事科把关，根据往年见习生的反馈来适当进行调节。

二、适当安排往届大学生与见习生的互动，结对子等等，能更快更好的提高我们各方面的能力。

南华船厂暑期实践报告 篇6

南华船厂实习心得

今夏，我已经是一个十九岁的成年人了。

此时的我，没有刚满十八岁时那种踏入成人行列的欣喜，更没有身为一个成年人对这个社会应有的认识。当我回首向曾经的花季雨季挥手道别时，我知道那里已经不再适合我，而现在的我确仿佛置身于另一个与世隔离的玻璃世界。我还是个被爸爸妈妈保护着的孩子，并没有接触到真正的社会。因此我走进了南华船厂，从8月3日起，开始了我三个星期的实习生活。

在南华船厂，我只是技术部的一个小帮工，每天负责帮忙传送图纸，说通俗点就是个跑腿的。虽然职务小，但我的所见所闻却使我受益匪浅。

没有见过工地的我，对工地的印象完全来自于电视。沉甸甸的货物，被压得无法舒展的肩膀，上半身赤裸而皮肤黝黑的汉子，四处堆满的石头和钢架子，当然还少不了隆隆的施工声，这就是我对工地的全部认识。而当我带上安全帽，来到造船的车间，不一样的风景像汹涌的潮水，完完全全的冲走了我的想像。

多个大型施工车间，一系列完备的施工设施完全出乎了我的意料。车间是尖顶的长型设计，可以并排两艘大船。前后无壁，使得上可遮阳，两头通风。施工的场地也分得相当的细，有加工管道的车间，铝合金工作车间，组装车间……

即使炎炎烈日下，工人们也是穿着长裤长袖的工作服。四处除了材料屑，根本找不出别的垃圾。根本没有什么大石头、重东西需要人排队去搬，甚至工人门的数量都比我想像得要少。当我好奇的向工作人员形容我印象中的工地时，他们只是笑笑着告诉我，那至少不是造船的工地。的确，这里没有露天的施工地，所有的施工全是在车间里完成的。不过，虽然挡住了炎热的阳光，这里的温度依然让人直冒汗。

第一次爬上还未成型的船，感觉真是有点奇怪。别看平时我们坐的船，那空间地方宽敞，施工的时候，内部空间可是格外的拥挤。到处是临时用来照明的灯泡，里面的设备虽然已经搬进去了，可是未经装潢的四壁，感觉与昂贵的设备不搭调。费力的钻进某个空间，再费力的钻入另一个空间，连下脚的地都要探寻好久。里面的工作的工人也是在唯一一个可以落脚的地方进行着各种复杂的工作，也尽可能的不出去，以免不便。从半成品船舱里出来，突然发现其实车间里的空气很清新，温度比里面的舒爽许多，不禁感叹里面的工人们是多么的艰辛。

说道这里工人的辛苦，在经过一个刚刚建好的一艘大船的船底上，我感触最深。船

底的设计让人感觉相当别扭，当然还是船形状的外壳，但壳子里面确是网格状的，每一个格子大概可以恰好挤进三个人，我站进去就只能露出个头。恰恰是这种地方，最需要清理，要扫净里面的钢灰可不是件容易的事！我看到三四个大妈，头上顶着安全帽，在那么窄，那么高的格子间爬上爬下。那些格子全是刚刚焊接好的，边沿没有打磨，也没有足够的厚度，用手摸上去还有点割手，她们就这么爬着，不停歇，不休息，为的是迎合领导的要求，赶进度，不耽搁接下来的施工。还有的格子里正蹲着个电焊工在烧焊。烧焊时的火光清晰可见，却不见飞溅的火花，火花全困在格子里面与电焊工相伴了。加上钢材本来就导热，天气也热得不饶人，一人蹲在里面那难受的劲，我光看着就受不了了，更无法想像电焊工是如何习惯的承受这一切的。

起初看到这一幕幕时，心里的同情和积愤一度让我痛苦，可待久了，见多了，反而就没什么感觉了，只是多了一些理解。这么苦这么累的活他们不得不干，为了家，为了能够生存。同样对于工厂来说，他们也需要有人去完成这些工作，就算有再多的同情心，也不可避免的有人要去完成艰难的工作，因为我们的技术还没有能够全自动化。只不过，真正值得惊叹的是人的血肉之躯是如何适应并承受这一切的。

在南华船厂工作了一段时间，我也对一些现象产生了想法。

一、人与人的差别

经过了一早上的工作，中午自然是相当的饿了。与大学的食堂一样，每天的中午，食堂就是一道相当壮观的风景，大家排着队去打饭，狼吞虎咽。只不过我发现了一些比较有趣的事，这里的食堂分两种，一种是普通的，还有一种是专供船东的。这个可以理解，人家船东是专门来监督自己要买的船施工情况的，直接决定这这宗生意是否会泡汤。作为厂家，当然要供着宠着，生怕怠慢人家，给人家最好的款待也是处于礼貌。就好像在社会上接见领导一样，也需要不一样的排场。只不过心中些许会有些纳闷，为什么他们没有为生产做出任何贡献，却可以接受更高的待遇呢？

厂里的技术人员工作比工人门要轻松，但他们享受的地位，所挣得的薪水却比工人们高，这个可以理解，因为他们付出的是脑力劳动，创造的价值要高于工人们幸苦的体力劳动，创造的价值与得到的回报理应成正比，当然有不一样的待遇。而船东们仅仅只是代表着买方，借着买方的名义，不创造任何价值就可以得到高一层的待遇，实在是有些不公道。但是本厂作为卖方，这些又时必须的。在社会上，有些不公平是无法避免的，没有任何理由去争辩什么，静静的去承受未必不是最好的解决方法。

所有的人都要吃饭，这个时候的人是混杂的，有工人，有技术人员，自然也有领导。跟在学校食堂里碰到老师一样，大家也是友好而恭敬的像领导打招呼，只是买完饭后的去向不尽相同。工人们打完饭后直接找个阴地就着路边，边吃边聊，解决得也迅速。而

文职人员都有办公室，办公室里自然也是有空调的，端着饭直接往自己办公室走，看不到他们吃饭的样子，最多能看见一两个出来扔饭碗的。领导更是不一样，不仅自己手里有，别人手里还有帮忙端着的，到底是还是气派些。出入同一场合，不看衣着，光看去向就知道谁是谁。确实，我现在还是个学生，学校里的等级制度没那么明显，可是在社会上这却是相当常见的。不同的社会地位享受不同的社会待遇，虽说现在倡导什么人人平等，可是劳动分工的不一样，如何才会人人平等呢？接受这一切，从最底层开始，努力的向上爬，这样的精神也造就了无数成功人士。有等级的社会并不像宣传的那么恶劣，相反，也是会激励有志之士的。

二、我们的差距

在这里我也体会到了我国与其他国家的差距，光从造船这么一件事就能清楚的看见。有些车间是不许闲杂人等进入的。起先，我看到两头无壁设计的车间架起铁栅栏，不让人靠进，还以为里面有什么技术机密呢，后来才知道，原来这个车间里的造的是出口到国外的船，里面的设备全是进口的。地板用的是高级木地板，四壁用的是高级的涂料，船的表层还上了进口的高级特殊灰料，据说外表要加工得跟汽车表面一样。而旁边的一个车间确是完全相反的，外表只是简单的喷漆，甲板设施也远不及出口船。看着已经成型的大船上赫然写着“中国渔政”，心里有中说不出的感觉。真是体面的留给别人，寒酸的留给自己，我们何时能够做到表里如一呢？

三、社会分工

曾经一直以为造船厂应该是生产一整条穿上的设备的，原来，所谓的造船只是生产船壳子的，里面的轮机等仪器并非自己生产。想想也对，这才是社会分工啊。一个人不能包揽所有的工作，正如一个厂无法生产所有的部件一样。船上的家具由家具厂生产，甲板又木板厂生产，轮机有专门生产轮机的，仪表有专门生产仪表的，钢材和玻璃就更不用说需要从其他厂家手里买来。各个厂家都有各自的分工，分工越细带来的效率和技术就越高。整个社会通过精细的分工，是大家各司其职，使价值发挥到最大，这就是所谓的人尽其才，物尽其用吧。

四、待人和善的美

每天游走于各个办公室和工地间传送文件，我渐渐发现，见到我会对我会心一笑的永远是那些穿着蓝色工作服的工人门。每每碰到一个不认识的文员，他们都是面无表情的走过，很少表示友好的打下招呼。有天给一个主管送图纸的时候，那位主管告诉我，我很幸运，我们办公室的那位老总是我们厂里最和善，最没架子的老总。仔细想想，当时我第一天进场，参观车间时，人家又是借安全帽，又是解说的，完全没有高人一等的感觉。平时走在路上，愿意过来找他闲聊的人也很多，什么时候有他在气氛都是相当愉快的。人人都支持他，人人都帮他，难怪

他能到今天这个位置，也难怪许多事只能他来办。做人就应该像他这样，随时把自己和别人放在同一等级，让别人打心底的尊敬比什么都重要。

造船厂码头施工总结 篇7

江州联合造船厂江边舾装码头桩基工程接近尾声了！看着初具规模的码头，我怀着欣喜的心情，就桩基工程谈一下自己看法和心得。

一．首先具备的条件

1.认真学习地勘资料，掌握码头地质详情，做到准确判断；准确掌握施工图纸，做到图随心记；实际操作中，根据实际情况灵活运用，具体桩具体分析，确保质量关。

2.实心实意向有经验的师傅学习，从中得到经验，能更好的为自己的实地工作服务。

3.学会与一线工人沟通，一线人员最有发言权，他们有着丰富的施工经验，从他们身上能学到很多东西。善待工人，发掘其积极性；坚信这样是对工程有利的。

二．钻孔灌注桩的质量控制

1.钻孔

随时注意钻机的进度，根据返上来的地质残渣并结合地勘资料判断孔深，结合探测绳锤，尽量确保孔深达标。

2.成孔

2.1

冲击成孔的，控制泥浆的比重；防止沉渣下沉过快，造成沉渣过厚。孔成后，应及时清孔。

2.2

回旋钻机成孔的，因是清水成孔，残渣不能悬浮，所以要彻底清孔；保持清孔时间，做到清水成孔是清水。

2.3.为防止发生塌孔等意外，要做到成孔后及时浇灌。

3．钢筋笼

3.1.严格按照图纸设计制作钢筋笼，钢筋笼的搭接。

3.2.钢筋笼下放时要端正，防止因斜放笼子下端扎入孔壁，造成塌孔或沉渣过厚。

4.钻孔桩的浇注

4.1.合理安排混凝土的到位时间，防止因时间冲突造成混凝土变质而发生堵管等意外现象。

4.2.水下浇注导管在下放过程中，严格按规范要求合理搭配导管长度。

4.3

料斗大小要与首盘相符合，达到首盘封底导管下端埋深的要求。

4.4.浇注过程中，及时探明孔内混凝土面。根据计算理论方量和实际值反映的情况判断桩孔是否塌孔或缩径。根据探明情况计算拆除导管的长度，保证导管

埋深的规范规定。

4.5.混凝土的塌落度要适合，防止桩内沉降过大，造成桩头质量下降。

三．钻孔灌注桩施工过程中出现的问题和解决方法

1.堵管

1.1

根据施工的环境，本工地采用地泵输送混凝土；因桩位的不同而引起导

管长度不固定，故在施工过程中不可避免会发生堵管现象。在施工中，根据导管

长度调节混凝土塌落度和和易性，尽量避免因混凝土的原因堵管。在实际操作中，发生过因钻机空压机的振动而堵管的现象；针对此类事故，用调节管道线路和工

作过程中停止空压机的工作来解决。基本解决了长距离管道泵送混凝土难题，创

出令人欣喜的成绩。

1.2.水下浇注导管发生堵管现象，据现场情况反映有混凝土质量和导管密封

性两种原因造成的。

混凝土质量问题，商混公司经协调得到解决；自拌混凝土停拌。从而解

决了因混凝土质量问题引发的堵塞导管现象。

导管的气密性不好是引发堵管的主要原因。气密性不好，导管在第一盘

灰下去后形成真空的情况下；极易进水，引起混凝土离析而造成堵导管现象。解决方法：下导管前，严格把关；检测导管的气密性，导管接头的橡胶

压圈必须是完好的。接头丝扣必须打油，否则不能下导管，从根本上解决了因导

管气密性引发的堵管现象。

1.3.因不正常返浆引起的堵管；此类事故随着返浆的解决就解决了。由自拌

混凝土本身质量问题引起堵管，造成断桩若干个。针对此种情况，项目部决定用

干接桩工艺完成桩基。

2.不正常返浆

2.1.混凝土变质引起堵塞导管致使不能正常返浆；用质量正常的混凝土就解

决了。根本解决方法是不用不符合规格的混凝土。

2.2

水下导管低端距孔底距离不达标致使不能正常返浆；提高导管底端与孔

底的距离，能基本解决不返浆问题。

2.3

因间隔时间过长导致已浇混凝土初凝而引起不正常返浆；适当提升下导

管，在规范允许的范围内，靠混凝土的自身重力使其正常返浆。如还不能奏效，可加满料斗混凝土后缓慢提升导管，在混凝土与水交界面下的浮浆中，把混凝土

灌下去。这样既可以使正常返浆又不导致断桩。认真查看孔中水位，只要水位不

突然下降，就表明导管中没有进水，这样既解决了问题又保证了桩的质量。在施工过程中，有时遇上刚浇下头盘就不返浆的事故；用测绳探测得知如拆导管

就不能满足导管下端埋深的要求。可加满一料斗混凝土，再慢慢提升导管使混凝 土下沉，等满足导管埋深要求后再拆导管。既解决了不返浆问题又保证了导管的埋深要求。

3.护筒底卷边和变形，护筒底塌孔和串孔

3.1

护筒底卷边严重影响施工，钻机无法正常工作；鉴于此种情况，用重钻头高冲程冲击可以把卷边纠正过来。如果不行，用合金钻头切割卷边是最有效的方法，可以有效避免冲击纠正的卷边反弹。最后用磁铁把护筒残片打捞上来，然后钻孔，方可达到目的。例如5-21.3.2

护筒变形。使用重钻头高冲程冲击纠正，在变形小的部位还是有效的。｛像6-01｝。可在变形较大不位就不行了。｛像6-05｝个人认为，对此种现象要慎重，探明情况再作决定。6-05，经填石重锤冲击无效，反而弄巧成拙，砸破钢护筒，形成透水。拟用人工挖孔也告以失败，牙轮钻用六百的钻头也实验失败。以此情况看，正确处理方法：应是不盲目利用冲击纠正法，先用人工挖孔或用牙轮钻加工成小钻头钻进，或能解决问题。就目前情况看，唯有拔出护筒或在一边重新打新护筒，才是解决的方法。具体操作用振动锤配合浮吊完成。

3.3

护筒底部串孔，6-29和5-29为例。5-29为斜桩，6-29为直桩，二者交叉因地质问题而形成串孔。

6-29为人工挖孔桩，串孔后，经人工补修浇注正常。

5-29穿孔后，由于地质环境复杂，发生连续塌孔现象；清孔不能奏效，孔深严重不达标。经研究，用回旋钻钻进，加入堋润土，碱，聚乙烯，水泥，锯末，柴油等材料，造浆护壁。处理成功，经检测此桩各项特征合格。

3.4

3-30桩，此桩成孔后经验收合格，下好钢筋笼，就在浇前验孔时发现塌孔并有与江水串透现象。钢筋笼已经拔不上来，就孔内清出江砂的情况，使用冲击钻已经是不行的。经研究，用回旋钻使用小钻头钻进，加入造浆材料；成孔后为保证桩的质量，另做一口径小的钢筋笼，使用双笼浇注。

4.人工挖孔桩

4.1

人工挖孔的优点：可以较真实的见证地质情况，根据人工开挖的地质残渣，能正确和地勘资料作比较，从而判断孔深以及入岩情况。可以灵活处理护筒卷边和透孔塌孔等情况。像护筒变形等情况下钻机无法施工，用人工挖孔是一个很好的解决方法。

4.2

人工挖孔的缺点：属高危作业范畴，人身安全隐患较大。作业人员多而杂，不易管理。孔径大小人为因素较大，如不严格把关，孔的质量很难保证。针对这种情况，每个孔成孔报验时，必须专人亲自下孔检测验孔。

4.3

总结人工挖孔桩利与弊：个人认为利大于弊，把人工挖孔桩的安全工作做到位，工人岗前教育到位，此项工作的开展还是有保证的。

5.人事关系

工程是发挥凝聚力的地方，个人的力量是微小的，只有充分发挥每个人的力量，凝聚成巨大的合力，才能攻必克战必胜！集体的智慧是伟大的，发挥每个人的长处就能扬长避短，对工程质量和工期都能起巨大作用的！

现场交流很重要，一线工人的实际操作能力和工作经验是丰富的，从他们身上能学到很多。在现场，要明白什么是自己能做和不能做的；切记不要瞎指挥，真这样对工程反而有害。

善待工人，人心都是肉长的，你尊重别人的同时也赢得别人的尊重。为把工作搞好，没必要分清楚到底谁是老大。有时一句微不足道的问候，在无形中帮助工程的进展！

武汉造船厂采访提纲 篇8

1、武昌造船厂始建于1934年，隶属中国船舶重工集团公司，是我国内地最大的造船综合性企业，也是我国重要的军工生产基地。工厂现有职工8000余人，请您给我们介绍一下基层团建和青年工作者的基本情况好吗？

2、贵公司真的是非常优秀的企业，优秀的企业必然离不开优秀的员工。贵公司想必有许多杰出的人才，取得过许多骄人的成绩，请您给我们简要介绍一下好吗？

3、您认为引导青年工作的基本要求是什么？

4、您认为团建和青年工作的指导思想和总体目标是什么？

5、如何把引导青年坚定理想信念同树立健康、积极、向上的人生观、价值观结合起来 ？

6、如何把团建和青年工作的先进性要求和广泛性要求结合起来 ？

7、如何激发和培养青年工作者的自我提升意识和进取心？

8、培养青年工作者任重而道远，作为国内杰出企业，您认为培养青年工作者自身需要做到哪些？

9、您认为当今国内杰出企业对于培养青年工作者具有怎样的责任？

10、您认为当下的年轻人具有怎样的特点？

11、您认为当下的年轻人在应对社会问题上有哪些优点和不足？

12、您认为今天的团建与青年工作与以往比起来有哪些进步和不足？

13、对于培养年轻人，学校的责任也不可推卸，请问您认为对于教育这方面，我们学校应该注意哪些问题？

14、您认为当下的年轻人应该如何提升自身素养？请您对后辈们提出建议和希冀。

15、您认为贵公司的基层团建和青年工作存在着那些困难和问题？

16、您认为这些困难和问题存在的原因是什么？