物流仓储运输合同

物流仓储运输合同（共8篇）

物流仓储运输合同 篇1

第一：承运方和托运方的个人信息

第二：货物的名称、规格、数量等情况

第三：包装要求

第四：货物运输的时间地点

第五：运输费用

第六：货物装卸责任及费用

第七：托运方、承运方和收货人的权利和义务

第八：双方的违约责任

第九：意外不可抗力的规定

第十：争议的解决方式

十一：合同本身相关事宜

合同范本

托运方：承运方：

地址：地址：

邮编：邮编：

电话：电话：

法定代表人：法定代表人：

根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

第一条 领货凭证

领货时凭托运人提货单(或提货单复印件)加之指定提货人身份证并签字。如收货人是企业公司，还应出示单位提货证明，提货时须当面验收货物，事后货物出现短损，承运方概不负责。

第二条 包装要求

托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。

第三条 提货期限

货物到达目的公司后，承运方电话告知收货方提货。收货方必须在三日內提取，如货物存放超过七日未提，每超过一日将收取货物运费的5%作仓储费;超过30天无人认领按无主处理，介此承运方有权将货物拍卖抵扣仓储费。

第四条 保价运输

保价运输费：按保价额的 ‰ 向托运方收取。

托运人可自愿向承运人进行保价运输，如同一批托运的货物价值不同，托运人应对此批货物进行分别保价(运单上另行注明)，否则视为平均保价，保价货物遭受损失时，承运人按照托运人的保价额折合实际造成的损失向托运人赔偿。如低于货物实际价值保价或高于货物实际价值保价，如出现意外承运人不予承担这部分经济损失，如不保价遇有丢失、货物受损、被盗、被抢、雨淋、火灾、交通肇事损坏货物和承运人被诈骗造成收货人整件提货不着，承运人最多赔偿托人该批货物实际短缺部分运费的二倍。

第五条 保价期限

自托运人将货物交给承运人之日起至提货期限內有效。托运人应在货物起运之前支付保价费，如只在运单上注明保价金额或声明价值无效视同未保价。

第六条 责任划分

货单上所记载的货物名称、数量和价值是托运人提供的，托运人应对其真实性负责。承运人在接收货物时只按件数接收并未检查和清点每件货物内装数量是否有短损，所以承运人不承担內装货物数量和货物是否完好的经济责任。如需确认请在发货时双方当面开箱验收，并在运单上注明。

第七条 查禁或扣留

运输途中如遇检查部门(公安、工商、税务、海关)对货物有异议被扣留或罚款均由托运人负责处理，并提供有关有效证件，并承担由此给承运人带来的一切经济损失。

第八条 违法责任

托运人不准假报货名，不准托运国家禁运物品，不准夹带危险品，否则后果自负。

第九条 各方的权利义务

一、托运方的权利义务

1.托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点、把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。

2.托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。

否则，承运方有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。

二、承运方的权利义务

1.承运方的权利：向托运方、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方对其货物有扣压权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运方应及时与托运方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运方有权按有关规定予以处理。

2.承运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺，无损坏，无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。

三、收货人的权利义务

1.收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站，或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。

2.收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用。超过规定提货时，应向承运人交付保管费。

第十条 违约责任

一、托运方责任：

1.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐烛等事故，托运方应承担赔偿责任。

2.由于货物包装缺陷产生破损，致使其他货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。

3.在托运方专用线或在港、站公用线、专用线自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。

4.罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运方应偿付承运方卸车等存费及违约金。

二、承运方责任：

1.承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到、承运方应偿付逾期交货的违约金。

2.运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运方应按货物的实际损失(包括包装费、运杂费)赔偿托运方。

3.联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其他承运方追偿。

4.在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：

①不可抗力;

②货物本身的自然属性;

③货物的合理损耗;

④托运方或收货方本身的过错。

第十一条 争议解决

因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，甲乙双方可友好协商解决;协商不成，双方同意将争议提请至当地仲裁委员会进行仲裁。

第十二条 生效

本合同经双方授权代表签字并加盖公章或合同专用章后生效，有效期至二零零 年 月 日。

货物经收货人签收后则表明此合同已完结，承运人不承担签收后货物短损等问题。

附属：货物运输单为本合同不可分割的一部分，与本合同具有同等的法津效应。

本合同正本一式二份，合同双方各执一份;合同副本一式份，送……等单位各留一份。

托运方：承运方：

授权代表：授权代表：

职位：职位：

签字/盖章：签字/盖章：

签约时间： 年 月 日签约时间： 年 月 日

【水路货物运输合同范本】

相比陆路货物运输合同，水路货物运输的内容较少些，格式也相对简单些。合同主要内容如下：货物名称、重量、件数、按体积计费的货物应载明体积;包装要求及运输标志;起运港和到达港，海江河联运货物应载明换装港;托运人和收货人名称及其详细地址;运费、港口费和其他费用及其结算方式;承运日期、运到期限(规定期限或商定期限)和货物价值;双方商定的其他事项。

以下是个海上货物运输合同范本

根据经济合同法和省海上运输管理规定的要求,××××(简称甲方)向省交通厅海运局(简称乙方),计划托运 货物,乙方同意承运,特签订本合同,共同遵守,互相制约,具体条款经双方协商如下:

一、运输方法:

乙方调派 吨位船舶一艘(船舶 吊货设备),应甲方要求由港运至 港,按现行包船运输规定办理.二、货物集中:

甲方应按乙方指定时间,将 货物于 天内集中于 港,货物集齐后,乙方应在五天内派船装运.三、装船时间:

甲方联系到达港同意安排卸货后,经乙方落实并准备接收集货(开集日期由乙方指定).装船作业时间,自船舶抵港已靠好码头时起于 小时内装完货物.四、运到期限:

船舶自装货完毕办好手续时起于 小时内将货物运到目的港.否则按货规第三条规定承担滞延费用.五、启航联系:

乙方在船舶装货完毕启航后,即发报通知甲方做好卸货准备,如需领航时亦需通知甲方按时派引航员领航.费用由 方负担.六、卸船时间

甲方保证乙方船舶抵达 港锚地.自下锚时起于 小时内将货卸完.否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时0.075元,在装卸货过程中,因天气影响装卸作业时间,经甲方与乙方船舶签证,可按实际影响时间扣除.七、运输质量

乙方装船时,甲方应派员监装,指导工人按章操作,装完船封好舱,甲方可派押运员(免费一人)随船押运.乙方保证原装原运,除因船舶安全条件所发生的损失外,对于运送 货物的数量和质量均由甲方自行负责.八、运输费用

按省水运货物一级运价率以船舶载重吨位计货物运费 元,空驶费按运费的50%计(),全船运费为 元,一次计收.港口装船费用,按省港口收费规则有关费率计收.卸船等费用,由甲方直接与到达港办理.九、费用结算

本合同经双方签章后,甲方应先付给乙方预付运输费用 元.乙方在船舶卸完后,以运输费用凭据与甲方一次结算,多退少补.十、附则

本合同甲乙双方各执正本一份,副本 份.并向工商行政管理局登记备案,如有未尽事宜,得按省交通厅海上运输管理规定和经济合同法的有关规定协商办理.甲方:(盖章)乙方:(盖章)

代表人: 代表人

开户银行: 开户银行

帐号: 帐号:

物流仓储运输合同 篇2

关键词：物流,跨国企业,经济责任,法律责任,服务合同

物流活动是一项伴随着生产和流通而发生的经济活动，是为解决各种物质在生产和消费上存在的时间和空间上的差异而产生的，物流活动涉及生产、流通等各个方面，必然会受到相关法律的约束和调整。

一、物流法律法规的含义

物流法律法规是指调整与物流活动有关的社会关系的法律规范的总称。它是一个具有相对独立性的法律规范集合体，由与物流直接相关的法律规范有机组成。这种有机组成，虽然不能构成一个独立的大法，但却具有一定的相对独立性。

1. 与物流相关的法律法规框架

(1)法律：由全国人大通过，以国家主席令形式发布的法律。

(2)法令：或称行政法规，指由国务院常务会议通过，以国务院令的形式发布的法律文件。

(3)法规：或称部门规章，指由政府各行业主管部门制定，以部、局令形式发布的法律文书。

(4)国家标准：由国家质量技术监督管理部门组织制定、批准和发布。其中有一些强制标准属于国家的技术法规，其他标准本身虽不具有强制性，但因标准的某些条文由法律赋予强制力而具有技术法律的性质。

(5)国际公约：指由国际组织制定，各国签字加入成为缔约国，对我国有约束力的是我国已正式加入的公约。我国未加入的公约对我国企业或组织在国际上的活动也具有一定影响。

(6)国际惯例：指经过长期的国际实践形成的习惯性规范，成文的国际惯例由某些国际组织或商业团体制定，各方可加以自由引用，自愿受其约束，属于非强制性规范。

(7)国际标准：由国际组织制定，本身没有强制力(国际标准均为推荐性标准)，但国际公约常将一些国际标准作为公约附件，从而使其对缔约国构成约束，如国际标准化委员会(ISO)、国际电工委员会(IEC)等制定的针对产品和服务的质量及技术要求的标准就是如此。

2. 物流法律法规的特点

物流法律法规的特点主要是广泛性、复杂性、技术性、国际性。物流活动的内容、运行过程以及物流活动涉及的行业以及参与者的多样性，使物流法律法规中，同一物流服务提供者常常处于双重或多重法律关系中，今天，随着国际物流的发展，跨国公司的物流活动更是涉及到许多国家和地区，因此，国际法的内容更为突出。

二、运输合同

运输合同是由承运人将承运的货物或旅客及行李包裹运送到指定地点，托运人或旅客向承运人交付运费的协议。

在物流系统的各个环节中，运输是非常关键的环节，它关系到物流占用多少时间，增加多少费用，决定着企业的经济效益，是物流企业的“第三个利润源泉”。作为物流企业的工作人员，在货物运输中要认真负责，做好每一项工作，了解和掌握运输合同。

1. 企业在货物运输合同中的法律责任

运输合同主体是运输合同权利义务的承担者，即运输合同的当事人。根据运输合同是双务合同的特性，基本当事人一方是享受收取运费权利并承担运送义务的承运人，另一方是享受运送权利并支付运费的旅客和托运人，双方当事人的数目则视具体合同关系而定。由于运输合同经济关系的特殊性，承运人和旅客及托运人作为合同主体也相应地具有特殊性。

(1)承运人对货物迟延交付造成经济损失的赔偿限额，为所迟延交付的货物的运费数额。

(2)承运人对货物灭失或损坏有赔偿责任。

(3)承运人对货物的责任期间。承运人对于集装箱装运的货物的责任期间，包括货物在装货港、运输途中和卸货港处于承运人掌管之下的全部期间;承运人对于非集装箱装运的货物的责任期间，是指从货物装上船时起至卸下船时止，货物处于承运人掌管之下的全部期间。

2. 货物运输合同的效力

(1)托运人应当按照约定向承运人支付运输费用。这是托运人最主要的义务。

(2)托运人负有将运输货物按时交付给承运人的义务。

(3)托运人办理货物运输，应当向承运人准确表明收货人的名称或者姓名或者凭指示的收货人、收货地点、货物的性质、重量、数量等有关货物运输的必要情况。因托运人申报不实或者遗漏重要情况，造成承运人损失的，托运人应当承担损害赔偿责任。

(4)货物运输需要办理审批、检验等手续的，托运人应当将办理完有关手续的文件提交承运人。

(5)托运人应当按照约定的方式包装货物。对包装方式没有约定或者约定不明确的，而承运人与托运人对包装方式又没有达成补充协议的，托运人就应当按照通用的方式包装，没有通用方式的，应当采用足以保护货物的包装方式进行包装。否则承运人可以拒绝运输。

(6)托运人托运易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性等危险物品的，应当按照有关危险物品运输的规定对危险物品妥善包装，作出危险物标志和标签，并将有关危险物品的名称、性质和防范措施的书面材料提交承运人。托运人违反规定的，承运人可以拒绝运输，也可以采取相应措施以避免损失的发生，因此产生的费用由托运人承担。给承运人或者第三人造成损失的，托运人应当赔偿损失。

综上所述，在运输合同中，承运人一般要履行的主要义务是应当在约定期间或者合理期间内将旅客、货物安全运输到约定地点。承运人应当按照通常的运输路线或者约定的运输路线将旅客、货物运输到约定地点。

参考文献

[1]李志文.物流实务操作与法律[M].大连:东北财经大学出版社,2003:36.

[2]于定勇,郭红亮.现代物流法律制度[M].广州:暨南大学出版社,2004:87.

“高效运输”时代的物流方案 篇3

面对市场变化，拥有60多年造车历程的东风柳汽，通过借鉴和引进国内外汽车先进设计理念、管理经验和科学技术，历时三年，在其全新一代重卡平台下，推出乘龙H7玉柴6K车型。该车型是东风柳汽为配合国家基础建设，旨在打造符合“高效运输”趋势的新时代物流方案，在此背景下应运而生的一款高效物流重卡，无论是可靠性、承载能力还是服务方面都拥有非常强悍的优势。

乘龙H7 6×4玉柴6K车型，配备12L的玉柴6K发动机，具有460马力的强劲动力输出，扭矩最高达2200N·m。该发动机采用BOSCH电控高压共轨技术，达到国四排放标准。低转速、大扭矩的发动机为H7带来出色的起步加速及爬坡能力：标载情况下，0到80公里时速，加速时间仅需65S，相比国内同类车型提高了24.4%；最大爬坡度达到31°，较国内同类车型提升14.8%。出色的加速及爬坡能力，让乘龙H7 6×4玉柴6K车型，适用于丘陵地貌等复杂路况条件下的运输，再加上采用电磁离合风扇、多态快关等节油匹配，为用户带来高效的运营体验。

玉柴YC6K系列发动机，是由国际著名发动机设计公司AVL提供支持，与国际重卡品牌新一代重型发动机同步开发，拥有32项技术发明专利，100多项应用专利，采用凸轮轴顶置、滚轮摇臂等重型发动机高端技术，该发动机采用全新BOSCH（博世）电控高压共轨技术，实现最低油耗186gkw·h的燃油表现，成熟可靠，较同级别具有明显优势。最低油耗、额定点油耗比目前国际先进水平发动机还低5%-8%！

凭借“大动力、高可靠、低油耗”等诸多优势，乘龙H7玉柴6K车型上市不久便获得客户口碑——来自成都的司机罗师傅，驾驶乘龙H7玉柴6K复合型往来成都-遵义线，线路总里程约为600公里左右。他反映H7具备优异的低速加速能力，加速快，以及强劲的马力输出，非常适合西南山区多爬坡的工况需求，而且相比以往驾驶的其它品牌重卡，节油性能更加出色。

此外，乘龙H7玉柴6K复合型采用了4.769速比的后桥，在动力充足的情况下，不仅满足结构强度、保证了车速，而且也提高了承载能力，更适合复合工况下的发挥，其标载最高档经济车速70-99km/h，空载最高车速130km/h。此外，运用欧美轻量化设计，乘龙H7整车自重低至为7.6T，承载能力得到进一步提升。

在安全方面，采用龙骨式框架结构驾驶室、WABCO品牌ABS及关键阀类、前桥盘式制动、自动调整臂、再配合JACOBS（皆可博）高效发动机制动系统，打造出乘龙H7出色的主被动安全系统。据数据显示，乘龙H7制动安全距离（60KMH时）仅为32.5米！优于同类车型3米以上。这些性能出色的安全配置给用户带来多一份安全保障，少一份风险。

此外，乘龙H7驾驶室由法国著名设计师马克·德尚亲自操刀，宽大的进气格栅、新式的导流槽、更美观的立式大灯、一体式后视镜、全包围导流罩，不仅提升颜值，还有利于降低风阻。欧洲级超大空间以及兼具亲和力与科技感的内饰、轿车级低噪水平、驾驶室四点悬浮再加上四维气动调节气囊座椅，为驾驶员带来全新的舒适体验，让乘龙H7有颜值更有内涵。

作为行业转型升级的佼佼者，东风柳汽延续打造高品质产品的“基因”，造就一部部受用户青睐的乘龙汽车。乘龙H7玉柴6K车型的问世，，也将为行业用户带来更加高效的运营体验。

物流运输合同 篇4

委托方（简称甲方）： 广东麦冠军食品有限公司

受托方（简称乙方）： 东莞市鹏昌货运有限公司

甲乙双方经友好协商，本着互惠互利、平等协商的原则，就乙方为甲方提供公路运输服务，达成协议如下：

1、甲方的权利、义务和责任：

a)甲方应该在和乙方约定的时间和地点，准备好要托运的货物。

b)甲方应在交运的每票货物的运输单上清楚地写收货人的全称、详细地址、联系方式，否则承担运送延误、错运的责任和费用以及因此而引起的转运责任及其费用。

c)甲方应准确地提供货物的名称、重量、规格及相关资料（如有易碎及特殊问题的）与实物相符。

2、乙方权利、义务和责任：

a)乙方应对照运单核对甲方交运的货物。

b)乙方应及时安排甲方货物出运，妥善保护，发现异常情况及时通知甲方，对甲方有特殊运输要求的货物，应当遵循与甲方商定的条件。

c)乙方应在货物到达目的地后，及时交给指定的收货人，并及时向甲方反馈相关信息及回单。

3、运输保证及时效：

a)甲方必须提前半天向乙方下达运输计划，乙方便于计划安排用车。

b)乙方运输过程中不含甲方装车和到达目的地的卸货事宜（特殊情况另议）。

c)乙方若无法保证运输车辆时，应及时向甲方反馈信息及妥善调配。

d)乙方必须按照运价表中承诺的时间将货物送到目的地，若未能及时送达的必须提前通知甲方，并和客户取得联系做出说明。

4、货损及索赔：

a)从货物装运起，至到达将会完毕为止，对货物出现丢失、损坏、变质、盗窃由乙方负责按照甲方成本金额赔偿，但出现以下情况之一者除外：

i、不可抗拒的条件（如战争，地震，台风、洪水等）

ii、货物的自然损耗及性质变化。

b)甲方的客户在收货时有异常情况时要即时通知乙方，并且务必在收货单上备注异常情况，甲方可以按收货单上注明的情况进行相应的索赔，如果收货单上没有甲方客户的特别备注，收货后一切责任与乙方无关！

5、付款

a)运费价格有所变动时，已方应提前15个工作日通知甲方。

1、b)月结30天结算，甲方在次月10号对账，15号前汇款支付上月款项。可以以现金的方式支付给乙方或以汇款方式将运费划入乙方指定账户。

6、双方在合作经营合同期间，如遇未尽事宜，经双方友好协商取得一致意见后，可签订补充协议，协议具有同行的法律效力。

7、在履行本协议时，如发生分歧，双方尽量协商解决，协商不成，任何一方均有权依法解决。

8、附则：

a)、附汽运价格表一份。

b)、本协议一式二份，具有同等法律效力。

本协议有效期为2021 年 7 月 1 日至 2021 年 12 月 31 日

甲方： 乙方：

代表： 代表：

地址： 地址：

物流运输承运合同 篇5

发运方：(以下简称甲方)承运方:(以下简称乙方)

为了提高甲乙双方的经济效益，整合双方资源,充分发挥物流企业优势 ,依据《中华人民共和国合同法》的有关规定,经甲、乙双方平等、自愿协商,特订立本承运经营合同,供双方共同遵守执行。第一条

合同经营事项

本合同所涉承运经营事项为：货物运输权和运营收益权。

乙方享有的货物运输权、运营收益权受本合同约定的限制。第二条

合同期限

合同期限为 年,即从 年 月 日起至 年 月 日止。合同期限届满后，如甲方继续发包的，同等条件下，乙方有优先续约的权利。合同期限内，甲、乙双方可依据本合同的约定，变更或解除本合同。

第三条

承运方式

一、基本承运经营方式：

1、甲方提供桶装水和瓶装水运输的货源，由乙方运输至甲方客户指定的地点。

2、乙方必须在甲方通知的期限内完成甲方安排或随时指定的运输业务。

3、承运金反向给付，即由甲方向乙方支付本协议约定的承运金。

4、合同期间，乙方承担货物运输过程中包含但不限于发生的燃油、燃气费用、路桥通行费用、车辆维修保养费用、过磅费、过（省）境费等经营成本。

5、运输范围：大理市范围内。

二、补充承运经营方式：

1、乙方以自有车辆作为运输工具。

2、乙方的运输工具为：

号

汽车，车架号

，发动机号。

3、乙方车辆必须车况完好、证照齐全、购有货物运输险和第三者50万以上保险、审验合格、安全适用、符合行驶和货运的国家强制性标准。

三、货车采用班车运输方式，有运输安排即按规定时效配送。

货车按照甲方制定的《承运车辆管理及运营标准》规范运作。第四条

承运经营保证金和承运金

一、承运经营保证金

本合同生效后，乙方应向甲方一次性交付承运保证金人民币 壹万元。该保证金为乙方在合同期间非甲方原因造成损失的赔偿资金保证。承包经营期间，保证金不计付银行利息。

合同期限届满，甲、乙双方无债权、债务的，甲方在30日内一次性退还乙方扣除保证金扣减部分的剩余保证金。

二、承运金

1、承运金按货运吨位或货物数量，同时结合运输距离进行核算，合同期限内，因油价上涨等因素导致乙方运输成本增加的而需要重新核算承运金的，经双方协商一致以补充协议形式另行协商。

2、承运费用：

3、甲方每月承诺保底配送量：

4、承运金累计支付，每月5日至8日前双方就上一财务月运费进行核对在承运经营的次月15-18日全额发放，国家规定节假日顺延至收假日发放。

5、甲方财务月：上月26日至本月25日。

6、支付方式：乙方提供足额发票，甲方以现金支付或转账方式支付。第五条

甲方的权利义务

1、甲方有权纠正乙方在货物运输中违法、违规行为。

2、甲方有权根据企业经营需要，自主地组织和调配货源。

3、甲方有权定期组织乙方进行安全和职业道德学习,并进行考核。甲方另有权通知乙方参加临时学习。

4、甲方有权制定本企业货物运输的规章制度。

甲方有义务保证规章制度符合物流行业的特点或交易习惯，不得增加乙方的负担和责任。

5、甲方有义务保证乙方正常运输，不得无理干涉。

6、甲方有权根据经营需要，制定统一服务规范、在运输车辆上粘贴统一标示或广告。乙方不得要求任何费用。

7、甲方有权根据经营需求要求乙方更换车辆或变更线路，乙方必须配合。第六条

乙方的权利义务

1、乙方每天配送量不超过500件时，必须当天送完所以货物。

2、乙方负责仓库管理，做好明细账目（进、销、存）每周、月向甲方上报仓库账目，仓库货物遗失或人为损坏乙方照价赔偿。

3、乙方有义务保证货运资格合法、提供的车辆符合行驶和货运的国家强制性标准。

4、乙方有义务提供运输车辆证件、驾驶员身份证、全部复印件交甲方存档备案。当车辆或人员有变更时，乙方应主动提供运输车辆证件、驾驶员身份证给甲方。

5、乙方有权在甲方指定的货物运输期限内，自主安排运输。乙方有义务保证完成甲方的货物配送运输，并服从甲方的统一货物调配。

6、乙方有权拒绝支付本合同约定或主管部门规定以外的费用，有权对甲方没有依据的收费提出异议或向主管部门投诉。

7、乙方有权对甲方制定的规章制度和统一服务规范提出建议和修改意见。

8、乙方有义务在运输过程中发生交通事故和意外事件造成货物损毁时，在30分钟内通知甲方和保险公司，并立即报警。

9、乙方有义务保证联系渠道通畅，可以随时接受甲方货运调配。

10、乙方有义务保守甲方的商业秘密。

11、乙方运输桶装水的有义务将空桶免费运回至甲方工厂。

12、乙方有义务按照甲方或甲方客户现场代表指定地点卸货。

13、乙方任何工作人员不以任何理由向甲方客户收取任何费用，碰到确非乙方合同约定范围作业的，积极同甲方协商解决。

14、乙方同意甲方在承运车辆上发布车身广告，其广告登记、制作、粘贴由甲方完成；乙方有义务进行维护。

15、乙方负责收回配送产品货款，并于第二天上午到甲方财务缴清。

16、甲方提供产品乙方实行滚单支付，即第二单结清第一单货款，以此类推。

17、乙方在配送过程中因乙方服务、配送速度等原因遇到客户投诉，每次给予伍拾元处罚。

第七条

货物装卸、运输规定

1、乙方须按照甲方的发货量要求，事先按照要求安排好发货车辆，并根据甲方的实际需要调整运输车辆。每车的装载量按照甲方开具的运输清单数量确定。

2、货到指定卸货地点后，由甲方客户按照发运单进行数量验收，并由甲方指定签收人签收，如未按指定签收人签收所造成的货款损失由乙方负责。

3、甲方指定人员签收的回单，作为该车运输验收的依据。

4、发货签收凭证（发货单回执、运输联、总数量确认单回执等）由乙方负责返回方发货员，乙方在卸货完成后根据甲方客户实际收货数量和收货单位指定签收人签认后必须在24小时内交回甲方发货人核销。运输联由乙方保存作为结算依据。

5、乙方交回甲方的送货回单（发货单回执联）上应有指定收货人与乙方两个人的共同签名，如因乙方原因未将货物交到指定收货人手中或者相关收货回执中的签名不是指定收货人本人的签名的或未签名的，乙方同意甲方根据未有效签收对应的货值从乙方的运输费用中进行扣减；如乙方的运输费用不足以扣减的，乙方承诺赔偿剩余部分。

6、如因乙方没有按甲方现场代表或甲方客户现场代表指定地点吊卸堆放而产生的驳运费用，乙方自行承担。

7、乙方承诺其驾驶员严格遵守厂里的规章制度，文明停车，文明装车，文明出车，不损坏厂区内的任何东西，如有损坏乙方照价赔偿。乙方人员不谩骂他人，不打架斗殴，否则一切后果乙方自愿承担，并同意甲方移交当地司法机关处理。

8、乙方由驾驶员签字认可的行为属于乙方行为，甲方不存在于驾驶员之间的任何交易及债权债务，甲方与乙方之间的业务往来，驾驶员不得以个人身份干涉或参与。

9、乙方应充分保证运输时效性，并按运输公里数进行时效约定，未在约定时间内配送到指定收货地点按200元/次进行延时罚款，详细时效约定如下：

50公里内： 2 小时；100公里内： 4 小时；200公里内： 8 小时；300公里内： 12 小时。（以上时间不包含在厂装卸货物时间，实际时间以车离开工厂时间开始计算；超出300公里双方另行约定。）

第八条

货物运输及风险承担

一、风险承担

1、交通违章造成的行政处罚，交通事故，事故赔偿责任，乙方全部承担。

2、从甲方工厂装车完毕至将货物按要求卸到指定地点并取得甲方指定人员签收的回单止，发生货物毁损的，由乙方按照开单价全额承担。货物运输险规定的不可抗力除外。

3、车辆和货物包装固有原因的确定，以国家相关检验机构的书面认定为准。

4、乙方遭受人身损害的，除保险公司理陪并实际赔付的部分外，甲方不承担任何赔偿或补偿责任。

二、赔偿处理费用承担

赔偿责任认定和处理过程中，包括但不限于人员工资、旅差费、法院诉讼费用、必要的律师代理费、主管部门的处理费用、鉴定费用等费用，由乙方全部承担。第九条

违约责任

一、本合同履行期间，双方应严格履行，不得单方解除、终止本合同。如有违反，违约方应向对方支付人民币

伍仟元 的违约金。其他直接经济损失，违约方另行赔偿。

二、下列情况下，由乙方支付甲方 壹仟元/次 的违约金，并赔偿甲方的实际经济损失：

1、承运经营的车辆不符合国家强制性标准的；不能保证车辆安全性能完好、车况整洁的；

2、不能保证甲方调配货运的；

3、将车辆交他人驾驶的、擅自倒货、窜货、私自开单销售或将承运货物转卖任何第三方、换车、配载的、捎带与承运工作无关的第三者的；

4、因乙方原因不能取得联系的；

5、无合法情由，拒不执行甲方统一服务规范的；

6、超出合同范围，未通过甲方而向甲方客户收取费用等有损甲方商誉的；

7、甲方车身广告被恶意涂盖清除的；

8、当车辆或人员有变更时，乙方未当日提供运输车辆证件、驾驶员身份证给甲方的；

因乙方违约行为导致甲方客户对甲方追究违约责任的，乙方除承担上述违约责任外，还应承担该违约责任。

三、下列情况下，甲方可以解除本合同，乙方的承运经营保证金不予退还，乙方并应赔偿甲方 壹仟元/次 实际经济损失：

1、连续三次不能完成甲方调配货运的；

2、以甲方名义与他人签定货运协议并收取运费的；

3、盗窃、故意损坏、故意丢失甲方调配的货物的；

4、故意泄露甲方商业秘密的；

5、发生交通事故不及时通知甲方和保险公司的；

6、扣留或变相扣留运输货物的；

7、在甲方工厂或客户处，有谩骂他人、打架斗殴的；

因乙方违约行为导致甲方客户对甲方追究违约责任的，乙方除承担上述违约责任外，还应承担该违约责任。

四、下列情况下，由乙方支付甲方 壹佰元/次 的违约金，并赔偿甲方的实际经济损失：

1、发货签收回单不能在24小时内交回甲方的；

2、发货回单未有甲方或客户指定人员签收的；

3、发货回单未有乙方在运输人员栏签名的；

4、对账时乙方不能提供货运单运输联的；

5、进甲方工厂未按照甲方车辆停放制度，车辆未停放在指定位置的。

五、甲方应在扣除乙方违约费用后，按时向乙方支付承运金。如有拖欠，每拖欠一日，应向乙方支付拖欠部分0.1%的违约金。

六、甲乙双方在履约过程中产生的乙方违约费用、赔偿金额等，双方应在当月结算中予以扣除。由于赔偿金额未确定等特殊原因，未能在当月扣除的，可在后续月份结算中扣除。该结算由甲方出具清单、乙方3个工作日签收确认，否则视为乙方默认。

七、他违约情形，根据《中华人民共和国合同法》的相关规定处理。

八、合同履行期间，如发生自然灾害、重大疫病流行、国家重大政策调整等不能预见并不能克服的不可抗力原因导致本合同无法履行的，甲乙双方可解除本协议，并互不承担违约责任。第十条

合同的变更或终止 下列情形，本合同可变更或终止：

一、甲方破产、解散或营运权证作废。

二、乙方车辆因事故或年限报废、被转让和车辆更新。

三、乙方死亡、丧失营运（劳动）能力、受到刑事处罚。

四、合同有效期届满，甲乙双方未续签。

五、甲乙双方经协商同意。第十一条

其他约定

一、本合同履行期间发生争议，甲乙双方应协商解决。协商不成的，可向甲方所在地的人民法院提起诉讼。

二、甲、乙双方确认，双方为承运经营合同关系，无劳动、雇佣、劳务等关系。

三、乙方在承运经营过程中得知的甲方客户资料、货运单价、货物品种、运输终端客户资料，均属于甲方商业秘密。

四、乙方遵守国家法律法规，严格遵守《交通法》《道路运输条列》等各项法规。

五、本合同履行期限届满，双方未续签的，乙方在一年内，不得与甲方的客户签定运输协议。

六、其他：。

七、本合同包含 1 个附件，与本合同具有同等的法律效力。其他未尽事宜，甲乙双方可签定补充协议，与本合同具有同等的法律效力。

八、本合同经甲方签章、乙方签名后生效。本合同一式两份，甲乙双方各执一份。第十二条

乙方声明

乙方特别声明：本合同所有条款，本人均全面理解其含义，并知悉合同约定的法律效力。合同条款没有加重本人的义务和责任。本人提供的基本情况，客观真实。本人愿意遵守并严格执行本合同，如发生违约，本人承担全部法律后果。

甲 方:

法定代表人:

乙 方:

法定代表人:

常住地址 :

身份证号 :

联系电话 :

签约地址 :

物流运输合同(专版) 篇6

甲方： 地址： 电话：

乙方： 地址： 电话：

鉴于：

甲乙双方经过友好协商，本着自愿、公正、公平以及互惠互利原则，根据《中华人民共和国合同法》及相关法律、法规将物流运输工作委托给乙方承担，于 年 月 日特订立本合同签订如下协议。（下称“本合同”）。

第1条 服务项目

1.1乙方受甲方委托将甲方的货物运送至甲方的客户指定地点，交收货人点检、签收；

以及附带业务。乙方同意接受甲方的上述委托。1.2货物运输保险由乙方为甲方代购。

1.3甲方客户信息列为附件，如有增加另行书面告知乙方。1.4 本合同涉及的具体物流服务包括但不仅限于：(1)国内运输；(2)仓储配送；

(3)其他相关的物流操作。

第2条 合同期限

本合同一式贰份，甲、乙双方各执壹份，自双方代表签名并盖章后生效。有效期从 2017 年 月 日到 年 月 日。期满30日内，双方未提出异议，合同自动顺延壹年，以后以此类推。

第3条 操作流程及相关要求

3.1 甲方应如实、准确地将货物委托运输信息以邮件形式，按照提货日期至少提前壹(1)天

页码 1 of 5 给到乙方。货物的名称、价格、起运地、目的地、收货人、运输条件、运输要求等内容，应在此项目第一次运输之前以书面形式告知乙方，若有变更及时书面通知乙方。对于因填写错误、内容不实或不完整而导致的货物损失或运输延迟，由甲方承担责任。3.2 货物委托运输信息一旦发送至乙方，不得更改；如甲方要求更改有关委托内容，按照提货日期应提前壹（1）天以邮件形式通知乙方，乙方收到更改通知后，应立即按照甲方的要求进行调配安排，由于乙方原因未按要求将货物，运送至指定目的地及收货人员，乙方应承担造成的全部损失。

3.3 甲方应对所托运的货物进行妥善包装，保证能经受正常的装卸、搬运和运输，以保证货物安全。由于乙方原因造成货物包装、零件损坏，或影响收货人员正常收货或拒收货物，导致影响生产，乙方应承担相应的赔偿责任。

3.4 乙方应严格按照甲方有关货物运输的规定或操作要求，提供符合甲方要求的运输车辆，并配备合格的司机和其他操作人员。

3.5 在货物装载完毕离开装货地后，乙方应在甲方规定时间内将货物送达甲方指定的收货地点，并通知到收货人员验收货物。因不可抗力原因有可能造成送货延迟时，乙方应立即（10分钟内）通知甲方，双方协商处理。由于乙方未严格按照要求通知到甲方，乙方应承担造成的全部损失。

3.6 甲方应促使收货人在约定的地点和时间收取货物，若长时间无人收货，乙方应通知甲方协商处理，不得私自做出其它任何决定。

3.7 甲方客户收货时，应当场对货物进行初步验收，以确认货物完好。若收货时发现货物损坏、包装损坏、货物与送货单据不相符，甲方在收到客户反馈当天以邮件形式通知乙方，根据货物的实际情况乙方应承担相应的赔偿责任。

3.8 乙方可将本合同项下的运输及相关操作委托或利用第三方（二级供应商）来完成，但乙方应监督该二级供应商遵守本合同全部规定及要求，若未按照本合同全部规定及要求将货物完好送至指定地点和收货人，乙方应承担造成的全部损失。

3.9 若甲方客户的货物出现需要调换时，为确保甲方客户正常生产，乙方应根据甲方的要求及时补送货物至指定收货地点及收货人员。由非乙方原因产生额外物流费用应由甲方支付。

3.10 零部件所有权属于甲方，乙方在任何时候、任何情况下，均不能处理或留置货物。（法律规定的除外）。

3.11日常周转容器使用的物流器具由甲方提供，并承担其费用。乙方负责妥善管理的权利，非乙方原因造成的流失、短缺、损坏不由乙方承担责任；但乙方必须做好日常周转容器

页码 2 of 5 的维护管理以及单据、账务的管理；同时乙方必须每次到甲方提货时将周转容器顺带返回甲方，如非乙方原因造成的空容器返回不及时乙方不承担责任，否则造成损失的部分由乙方承担。

第4条 费用及其结算

4.1 合同双方同意按照以下费用项目向乙方支付服务费用：

4.2 结算标准按照附属价格合同执行，如有变更，以最新签订双方盖章确认签字的价格为结算之依据。附属价格合同与物流运输合同具同等法律效应。

4.3 乙方于每月的月底提交当月的结算对账单给甲方，甲方经确认后的次月7号之前（如遇节假日将日期往后顺延）将签字承认的结算对账单以电子邮件或者传真形式通知乙方；乙方接收甲方签字承认的结算对账单后，每月的12号之前开具运输发票给甲方（如遇节假日将日期往后顺延）。

4.4 甲方在收到乙方的运输发票后的30天内支付货款。

第5条 违约及损害赔偿

5.1 自乙方从甲方仓库提取货物时起，到运输至甲方客户指定地点并交付收货人止为乙方的责任期间。在上述责任期间内，若有相关证据证明因乙方的过错导致货物及包装损坏或货物灭失的，乙方应承担全部货物赔偿责任。

5.2 因乙方原因，造成不能按照甲方规定的日期和时间内将货物运输至指定地点及收货人，根据情节严重性程度，乙方应向甲方赔偿违约金，人民币伍佰元至壹仟元（500-1000元）；若影响甲方客户生产或生产停线，导致甲方客户对甲方造成罚款，乙方应承担甲方的全部赔偿责任。

5.3 因乙方原因，在甲方客户收货时发现货物有损坏或包装损坏或货物与送货单据不相符，根据实际情况乙方应承担相应的赔偿责任。

5.4 若因乙方原因影响甲方与甲方客户继续合作的，本协议即刻终止；由此给甲方带来的损失或间接损失，甲方有权向乙方追偿，乙方应承担全部赔偿责任。5.5 虽有以上约定，但因下列原因造成的货损，乙方不承担损害赔偿责任：

（1）不可抗力；

（2）货物本身的自然性质；

（3）甲方或者甲方客户收货人的过错的；

（4）其他非乙方的过错造成的。

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第6条 保险

6.1 货物运输保险由乙方为甲方代购买，运送至广东省内的货物，甲方按货物价值的万分之四，运送至广东省外的货物按照货物价值的千分之一点五，向乙方支付保险费用，保险费用与物流费用一同支付。

6.2 发生货损或货物丢失时由其乙方向其保险公司申请理赔，甲乙双方提供必要的资料与证明材料。

6.3 甲方提前15个工作日向其乙方报备零件的销售单价，价格为不含税价格，如零件单价发生变更时需提前7个工作日以邮件形式告知乙方。

6.4 乙方必须对甲方提供的零件销售单价进行保密，不得外泄，否则乙方应承担法律责任。

第7 条 不可抗力

7.1 如合同任一方因遭遇不可抗力，如地震、雷击、台风、龙卷风、洪水、海啸、地陷、崖崩、泥石流、滑坡、战争、恐怖活动、**、核污染、疫情爆发、火灾、政府行为、恶劣气候引起的道路封闭等，其他不可预见且超出其合理控制范围的事件，而无法履行合同所规定的义务及责任，在不可抗力事件存续期间该方可以免除履约责任。

7.2 由于交通堵塞或交通事故，乙方不能定时、定量、安全地将甲方的货物运送至指定收货地点和收货人员，乙方应立即（10分钟内）通知甲方，并采取其它补救措施，尽量避免由于不能定时、定量，安全地将货物运送指定地点而影响甲方客户生产的损失降至最低。

7.3 合同双方同意在其遭遇不可抗力事件时，立即通知甲方，说明事件的经过以及可能持续的时间；不可抗力事由结束时也必须立即通知甲方。并在一周内提供必要的官方文件以证明确实发生了不可抗力事件。

第8条 合同变更、解除

8.1 本合同的有效期内，合同双方可经协商对相关内容进行修改、变更。

8.2 本合同的有效期内，甲方每月对乙方做出月度物流商评价，如评价为“D”级，甲方有权提出立即终止本合同。

8.3 本合同的有效期内，在对方发生下列情形之一时，任何一方有权以书面形式通知对方并

页码 4 of 5 立即解除本合同，不对对方承担任何责任且有权要求对方赔偿损失。

（1）受到相关政府机构执行的取缔、停止营业、吊销营业执照等方面的处分时；（2）出现帐户停止支付、或申请破产、公司整顿、清算、以及与类似破产手续时；（3）收到由相关政府机构发出的查封、处分等强制执行处分的命令、通知时、或被拍卖财产时；

（4）因税务违法行为被调查或受到处罚时；（5）已做出破产决议时；

（6）公司分立、合并或股权机构重大调整时；

（7）公司经营状况严重恶化、有转移财产以逃避债务行为、丧失商业信誉等情形；（8）公司董事、总经理或其它高级管理人员涉嫌经济犯罪，被司法机关采取强制措施时。

第9条 适用法律和争议解决

9.1 合同双方同意本合同依中国法律制定并适用中国法律。

9.2 由本合同所引起的争议和纠纷，双方应通过谈判和协商解决，协商不成，双方同意交由仲裁机关仲裁。

第10条 其他

10.1 本合同附件是本合同不可分割的组成部分，与本合同具有同等的法律效力。10.2 本合同未尽事宜，合同双方协商一致，可另行达成补充协议或备忘录。10.3 本合同自双方盖章之日起生效，一式两(2)份，双方各执一份。

甲方：

乙方：

授权代表签字: 授权代表签字:

日期: 年 月 日

日期: 年 月 日

物流仓储运输合同 篇7

1 国内仓储物流企业的现状与分析

1.1 国内仓储物流企业发展面临的主要问题及分析

2012年底, 为了促进仓储业健康发展, 加快推进传统仓储向现代物流的升级转型, 国家商务部发布了《商务部关于仓储业转型升级的指导意见》。《指导意见》指出, 我国仓储业的传统经营方式还没有得到根本性的改变。近年来, 仓储物流企业税负重、用地成本上升、市场定位同质化, 总体上制约和影响了我国仓储业的发展。

(1) 仓储业税负重。仓储企业营业税为5%, “营改增”试点增加了资产型仓储企业的税负;土地税高, 新法规实施以来, 土地税额普遍增加了2倍, 最多达到十倍。

(2) 用地成本上升。仓储用地的取得方式与市场价格偏高的问题日趋严重:原有城市内的仓库不断地被规划动迁;用以置换的仓储用地集中在物流园区, 其价格偏高。

(3) 市场定位同质化。仓储物流企业存在市场定位同质化、发展目标同质化的问题。不少仓储物流企业服务的行业以及服务的功能明显地趋同, 缺乏市场细分, 综合性通用性的仓储物流企业多, 专业性专用性的少。企业追求“综合”“现代”的目标市场定位较多, 对企业自身原有优劣势的分析与战略规划不够。

形成上述三大问题主要有两个因素:一是政府政策与行业政策的专业规划与市场引导不够;二是企业自身发展战略与规划管理欠缺。三大问题最终导致一方面仓储物流企业经营利润低, 盈利性不够, 创税收不高;另一方面, 市场上仓储资源以及仓储服务的需求得不到充分的满足。

1.2 国内仓储物流企业创新发展的现状及分析

为了适应宏观环境的变化, 我国物流企业加快企业创新转型的步伐。《中国现代物流发展报告 (2013) 》调查结果显示, 集成化的物流服务、供应链的一体化服务以及供应商管理库存服务成为了当前物流服务企业选择的三大主要创新模式。

中国物流与采购联合会公布了“2012年度物流行业企业管理现代化创新成果奖”, 其范围涉及到工业物流改造升级、制造业与物流业的联动发展、供应链物流管理模式创新、物流配送体系构建和优化、电子商务物流服务与创新、物流功能集聚区建设与发展、农村物流网络建设、国际物流与保税物流、物联网运用、绿色物流与应急物流等多个创新主题。

从上述行业报告和行业组织的活动结果来看, 整体上物流企业正在努力探索和发展新的物流服务模式, 仓储物流企业也有与之相关业务的联动。但是, 总的来看, 仓储物流企业的创新模式这几年还仅集中于与金融业的联动以及国际贸易保税业务的联动, 创新的视野还不够开阔, 与国际仓储物流的发展有差距。

2 自助仓储

2.1 基本定义及一般仓储物流的差异

自助仓储 (selfstorage) 也叫私人仓储。20世纪60年代, 在美国诞生了第一家自助仓公司。目前, 自助仓储在世界上的许多城市已经发展成为成熟的行业, 是当今国际仓储物流发展的一个重要部分。

自助仓储, 是经营者把仓储区分隔成若干仓储单元, 向客户提供存放、保管、储存物品以及相关服务。顾客可以根据自己所要存放物品的多少和大小, 选择适合的存储空间, 一般可以自主选择物品存取的时间, 可天租、月租、季租、年租。

与一般仓储物流的差异:

(1) 服务的对象:一般仓储物流服务的对象是企业, 是具有一定规模的公司。自助仓储服务的更多地服务于个人, 以及各类规模的公司。

(2) 仓储单元的规模:一般仓储物流提供的仓储单元比较大。自助仓储提供仓储面积相对较小。

(3) 服务的灵活性:一般仓储物流服务时间为一年或一年以上, 仓储租赁价格按月计价。自助仓储通常按日、周、月等更短的时间期限报价。

2.2 自助仓储的发展背景

自助仓储自上世纪六十年代发源于美国以来, 后在欧美得到推广。2000年后, 开始进入亚洲顶尖城市。

自助仓储是城市发展到“寸土寸金”阶段的必然需要, 也是仓储物流向智能化、专业化、集约化发展的一个标志。

目前, 在发达国家和地区, 自助仓储产业还与快递、配送等其它物流业态整合发展。

在中国, 香港因其经济发达, 居民购买力旺盛, 人口密度大, 寸土寸金, 促使其成为中国最早引入自助仓储的城市。

2.3 国外自助仓储发展的现状

国际仓储协会的统计数据显示, 到2009年底, 美国有5万家公司经营自助式仓储业务。2010年, 美国自助式仓储行业的营业收入达到了约200亿美元的规模。在美国的家庭中, 十户中有一户是自助式仓储设施的使用者。

2011年的有关调查显示, 美国的自助仓储公司达到了56000家, 澳洲1000家, 英国800家。其中, 美国的Public Storage以及英国的Safestore、Big Yellow作为该行业的几大上市公司, 2011年其市值分别达到214.58亿美元、1.88亿英镑和3.33亿英镑。

2.4 小结

自助仓储, 因其便捷、安全和自由性得到了市场的认同, 在国外已经有几十年的发展历史。自助仓储的出现是仓储物流在城市发展进程背景下的创新与发展。

3 自助仓储对国内仓储物流企业创新发展带来的前景分析

3.1 自助仓储在国内发展的基本现状

在我国, 自助仓储在北京、上海、深圳等国内一线的国际化程度较高的城市已经悄然出现。近年来, 市场上涌现了北京万福金自助仓储、北京OK迷你仓、中航储存易物流有限公司、上海的悠悠空间、上海好易仓储有限公司、深圳好管家自助仓储服务公司等自助仓储品牌公司。

这些自助式仓储公司, 有民营公司创建、也有外资创建或者合资经营的企业, 其中有的企业加入了美国自助仓储协会取得了专业机构的会员资格。2014年3月, 在香港举行的亚洲自助仓储博览会上, 亚洲自助仓储协会 (SSAA) 成立。香港、新加坡、北京美立方自助仓等自助仓储公司成为首批正式会员。

现有国内自助仓储企业, 有连锁经营的, 采用一定的并购策略。如上海的好易仓, 创建于2011年。之后, 收购了美商独立运营的Lovebox, 目前已经取得了8家网点的连锁规模。也有保持单店经营模式的企业, 如悠悠空间。

3.2 自助仓储发展的前景预测

在英美市场, 人均仓储面积达到了0.7平方米的。在香港达到了0.1平方米。按上海2300万人口的总量为基数, 如果以人均0.01平方米计算, 上海未来5年的自助仓储需求将达到30万平方米。

从国内具体的消费需求来看, 目前, 除了那些来自外籍人士、中青年白领、搬家人士、有收藏私人物品需求的个人等那些传统意义上的客户需求外, 在现代服务业中快速发展的设计室、律师事务所、会计师事务所等机构客户以及电子商务背景下的类似淘宝平台中的卖家同样对自助仓储产生需求。

2013年5月, 国际仓联在北京召开的IFWL2013“中国的快速发展, 世界物流人的机会”为主题的世界仓联大会上, 自助式仓储成为国际仓联会员就各地区仓储业的发展特点与趋势进行交流的主题之一。

3.3 小结

自助仓储业态已随着中国一线城市国际化的进程进入中国市场, 并且得到了中国仓储协会、中国采购与物流协会等专业物流组织的关注。自助仓储将与金融仓储等仓储物流创新业态成为中国今后一个时期仓储物流业的一个发展趋势与方向。

4 国内仓储物流企业发展自助仓储的优劣势分析

在分析发展自助仓储前景的基础上, 对国内仓储物流企业创新发展自助仓储自身的优劣势进行具体的分析。

4.1 国内仓储物流企业发展自助仓储的优势分析

(1) 从仓储物流发展的历史和行业的国际环境来看, 国内仓储企业发展自助式仓储符合国际仓储业发展趋势, 并且可以借鉴美国、英国、日本等国的发展经验。

(2) 从国内的行业发展来看, 目前, 自助式仓储已经得到了起步, 随着国内经济的发展, 城市的土地及房产的成本不断上涨, 而同时国内一线城市发展的不断国际化, 自助仓储将成为一种新的居民消费模式以及企业对仓储物流的新需求。

(3) 政府和相关部门开始关注到这一新兴业态。《商务部关于仓储业转型升级的指导意见》认为, 在仓储业转型升级的进程中, 自助式仓储与地产类仓储、金融类仓储成为新的三大经营业态。

(4) 国内仓储物流企业大部分是国有企业, 具有适合自助仓储需要的市中心存量仓储资源, 服务团队具有一定的仓储管理和物业管理经验, 在运营的成本方面具有较大优势。

4.2 国内仓储物流企业发展自助仓储的劣势分析

(1) 国内物流业对自助仓储业态认知不够, 大型仓储物流企业对该业态的发展关注比较有限。

(2) 现有自助仓储公司规模总体较小, 整体的市场推广效应不够。

(3) 现有自助仓储公司, 大多是新建公司, 企业运营的仓库资源来源困难, 稳定性差, 成本高。

5 国内仓储物流企业发展自助仓储的基本步骤与策略研究

5.1 物流创新的基本步骤

根据创新的有关理论, 物流创新具有三个方面的特征, 即物流创新过程较为复杂;物流服务创新的系统性强;物流服务创新具有明显的交互性。

因此, 一般来说, 物流创新需要五个基本步骤:

(1) 物流服务的创新主要包括了从客户需要的识别与分析、服务产品和服务模式的设计、服务资源和能力的配置到服务实际提供与完善的一系列过程。

(2) 客户需要的识别与分析, 即物流企业通过对来自市场的显形和隐性的需要进行分析、识别和归类, 提出服务创新的方向。

(3) 服务产品和服务模式的设计, 即物流企业从新服务理念、新顾客界面以及新服务技术等纬度出发, 设计相应的服务产品与服务模式。

(4) 服务资源和能力的配置, 即物流企业通过整合、开发物流资源和物流技术来合理配置服务创新所需的物流能力。

(5) 服务实际提供与完善, 即物流企业将创新的物流服务产品提供给客户后, 搜集、整理、分析客户的反馈意见和建议, 对服务产品进行完善。

5.2 国内仓储物流企业发展自助仓储的主要策略

发展自助仓储是国内仓储物流企业的服务创新的一项具体举措, 需要物流创新的基本步骤作为具体的工作工具与方法予以运用。

从市场营销和战略管理的角度出发, 要对自助仓储提供的服务即产品、市场推广以及资源配置进行具体的策略设计:

5.2.1 产品设计策略

通过对市场的变化以及新的市场需要进行分析、识别和归类, 提出服务创新的方向。

根据国际仓储业发展的历史与趋势来看, 自助仓储已经成为仓储行业的一个主要部分。而随着国内城市的发展, 自助仓储也已经成为仓储物流市场中的一个新的需求。根据市场的需要, 国内的仓储企业发展自助仓储可以将服务产品具体作几个方面的设计:

主要消费对象:外籍人士、外市居住人群、较高收入者、有收藏需要、有改善居住需要者、需要储存的具有个人隐私物品的人士;因家庭装修需要暂时存放物品和存放季节衣物的家庭;需要存放企业财务凭证、人士档案、展会道具以及办公杂物的企业仓、家庭和商务仓;以及需要小型仓库的中小企业。

主要服务设施:红酒仓、雪茄仓、艺术品仓储、文件仓、企业小仓库等。

主要服务功能:安全防护、温湿度控制、空间估算、财产保险、代收信件、配件出售以及搬运服务等。

5.2.2 市场推广策略

作为一个新的业态, 自助仓储的发展需要强有力的市场推广。作为国内传统的仓储物流企业, 要创新, 要转型, 也需要有针对性的市场推广:

采用新媒体:新媒体能够更好地推广新业态。通过手机、移动电视等新媒体的链接, 可向更大范围的个体受众、更年轻的受众快速推广自助仓储。

与商业平台链接:与“淘宝”等专业的商业平台链接, 直接向专业平台上的客户提供自助仓储设施与服务。

5.2.3 资源配置策略

资源配置是创新成功与否的关键之一。因此, 资源配置成为国内仓储物流企业创新发展自助仓储最终能否成功转型的最根本要素。

投资发展与经营的主体的组织模式:大、中型的国内传统仓储物流企业发展自助仓储, 可以自主投资与经营, 也可以采用国际合作, 进行合资合作或者加盟国际自助协会, 或者与已经发展得较为成熟民营企业合资合作。

主要仓库资源的选择:仓库资源是自助仓储的主要成本之一。国内仓储物流企业应该充分发挥其原有仓库资源的优势, 对其原有的目前还存有在市中心的中小型仓库资源进行整体的调整、整合, 通过一定的设施投资, 实施旧库改造, 使原有仓库资源得到快速启用。

运营团队的组织模式:对市场推广、运营管理方面的关键岗位可以采用市场引进的方式, 也可以在内部挖掘和培养具有发展潜质的中高级管理人员。一般岗位一般可以延用企业内部原有具有仓储经验和物业管理经验的人员, 也可以从外部聘用以作补充。

6 结语

国内仓储物流业面临挑战与机遇, 企业必须创新转型。自助仓储是仓储物流发展的新兴业态, 具有现有市场需求和潜在市场需求, 比较传统仓储企业更具盈利性, 更加适应现代化城市的发展与变化。国内的仓储物流企业尤其是国有大中型仓储企业可以结合企业实际, 通过发展自助仓储业务, 充分发挥原有仓储资源和人员的优势, 做大现有经营规模, 做强盈利模式, 融入国际仓储物流业的发展潮流, 更加适应电子商务发展背景下的市场经济环境变化, 使企业更好地生存、更好地发展。

参考文献

[1]中国物流与采购联合会.中国物流年鉴[J].北京:中国物资出版社, 2011.

[2]国家发展和改革委员会经济运行调节局.中国现代物流发展报告[J].北京:北京大学出版社, 2013.

[3]中国仓储协会.2012中国仓储行业发展报告[J].北京:中国物资出版社.

[4]齐严.网络背景下的物流商业模式创新理论与实证研究[J].北京:中国财富出版社.

[5]斯科特, 安东尼.创新者的转机—经济不确定时期的创新指南[J].北京:中信出版社.

[6]克莱顿.克里斯坦森.THE INNOVATION'S DILEMMA, CHINA CITIC PRESS.

[7]姜超峰.我国仓储业的现状、问题及发展趋势[J].中国流通经济, 2010, (3) :11-13.

物流企业运输绩效评估系统构建 篇8

【关键词】运输绩效；模糊理论；层次分析法

0.引言

运输功能在现代物流业中占有很重要的地位，运输成本在整个物流系统中所占的比重也是举足轻重，据有关统计数据显示：运输成本占物流总成本的35%-50%左右，占商品价格的4%-10%。因此，运输成本的节约对于工程局在建工程的成本节约很重要，对于整个社会物流总成本的节约意义也很重大。在物流成本最低化目标的驱动下，如何科学、正确的选择和评价物流服务提供商是摆在我们面前的一大难题，运输绩效评价是当前考量物流服务提供商的重要方法。

所谓运输绩效评价，是指对运输活动或运输过程的绩效评价，它一般是按照统一的评价标准，采用一定的指标体系，按照一定的程序，运用定性和定量的方法，对一定时期内运输活动或过程的效益和效率做出的综合判断。运输绩效评价是物流企业及其他相关企业进行绩效管理的主要环节，对运输绩效进行管理，从而优化运输过程，提高经济效益。

1.物流企业运输绩效评价指标体系的构建

因为运输在现代物流业中举足轻重的作用，近年来，“关于物流运输的研究”越来越成为国内外区域发展中热门的研究课题之一，目前有PDCA循环模型、关键业绩指标法（KPI）、标杆法、主成分分析法等。本文将借助模糊理论与AHP法，构建物流企业运输绩效评价模型，并应用此模型对物流企业运输体系进行评价和分析，进一步促进物流服务提供商的管理工作的程序化、规范化和标准化。

物流企业运输评价涉及到众多指标，每个指标又包含很多相关因素。这些因素中，有些可以用数量确切表达，有些难以用数量确切表达，只能定性表达。因此可将层次分析法（AHP）和模糊综合评判法相结合，将定量指标与定性指标一起进行多级模糊综合评判。

层次分析法是一种将定性问题转化为定量分析的方法，其基本思路是：首先建立层次分析结构模型，接着通过在各层因素中进行两两比较，构造出比较判断矩阵。判断矩阵表示针对上一层次因素，本层次与之有关因素之间相对重要性的比较。判断矩阵是层次分析法的基本信息，也是进行相对重要度计算的重要依据。最终把定性分析和综合评价归结为低层相对于其上一层的相对重要性权重值的确定问题，用数学方法表达即为求特征值和特征向量的问题。

A.建立效果评价集V。

评价集是评价者对评价对象所作出的定性描述的集合。本文将物流企业运输绩效评价等级分为5级，对应的评价集V={vl，v2，v3，v4，v5}={绝对高，十分高，比较高，稍微高，一般高}。

B.建立效果评价指标集U。

物流企业运输绩效评价应从服务质量、服务成本、市场能力、信息能力四方面展开[1]，详见表1。

（1）服务质量。

运输的安全性、时效性、方便性、准确性和及时性是评价服务水平的几个重要方面。我们初步确定了7个指标来度量服务质量。

（2）服务成本。

单位产品的服务成本：本指标可用来评价运输作业效益高低以及综合管理水平，一般用运输费用总额与同期货物总周转量的比值来表示。运输费用主要包括各种燃料、配件、养路费、过路费、职工工资、修理、折旧及其他费用支出。

系统成本：除了各种运输费用，我们还需要考虑系统的相关成本，诸如存储成本，比如有的直送成本很高，但不一定多于在当地存货的费用。

物流成本控制水平：物流成本控制是物流成本管理的中心环节，其控制能力的高低直接决定了物流成本的高低，进而直接影响企业的经济效益。

（3）市场能力。

主要包括市场占有率、市场增长率、市场应变能力等。

（4）信息能力。

信息能力是物流企业运输持续发展的重要保证：

基础设施水平：属于运输硬技术，主要包括交通枢纽、物流园区等地的物流技术装备诸如现代化立体自动化仓储设施的投入及使用情况。

物流管理信息化水平：物流管理信息化技术直接决定了物流信息化的发展，物流管理信息化技术是提高物流管理水平的关键。科技日新月异的今天，现代物流管理信息技术如各种条码技术、自动识别技术、自动分拣技术、卫星定位技术等已经成为物流运作的重要工具和物流管理信息化发展的主要特征。

信息传递效率水平：信息渠道的畅通及传递的及时性、准确性是保证信息交换的关键，物流信息传递效率低下会导致库存、装卸、运输等缺乏透明度，进而造成配送、运输成本增加。

表1物流企业运输绩效评价指标体系

C.确定评价指标的权重A。

评价指标集U中的各个元素在评判中具有不同的重要程度，因而必须对各个元素按其重要程度给出不同的权数，由各权数组成的权重集A是评价指标集U上的模糊子集。在层次结构模型的基础上，采用AHP法确定权重。其基本步骤为：根据建立的层次结构模型，通过在各层元素中进行两两比较，构造出比较判断矩阵。求解判断矩阵M的特征根，特征向量即为同一层次中的各个因素相对其上一层某个因素相对重要性的排序权值。然后进行判断矩阵的一致性检验，直到其具有满意的一致性。具体步骤：

（1）构建判断矩阵。

判断矩阵的构建是一个体现针对上层评价指标X，下层指标Yi与Yj相对重要程度的两两比较矩阵L=（Lij）n×n，Lij表示针对上层评价指标X，Yi与Yj相比的重要程度值。构建判断矩阵常用的标度类型有1-9标度和e0/5-e8/5标度，基于单一准则，本文选用1-9标度。

（2）计算权重A。

理论上讲，权重计算问题可归结为计算判断矩阵的最大特征根及其特征向量的问题，有方根法、特征根法、最小二乘法等。方根法是一种简便易行的方法，可在精度要求不高的情况下使用，为本文选用。

（3）判断矩阵的一致性检验。

建立判断矩阵，使得判断思维数学化，简化了问题的分析，但判断矩阵不一定能保持判断思维的一致性，即在推定判断指标重要性时，各判断之间协调一致，不出现相互矛盾的情况。因此，有必要进行判断矩阵的一致性检验。可采用随机一致性比率指标C.R.检验判断矩阵的一致性。

式中，λmax为判断矩阵的最大特征根；R.I.为平均随机一致性指标，取值见表2。

表2 R.I.的值

R.I.为平均随机一致性指标。当C.R.<0.1时，认为一致性较好，接受判断矩阵。

D.构造隶属函数，建立模糊评判矩阵R。

隶属函数的作用是将获取的指标值在评价等级论域中进行模糊化，对每个指标分别作出等级评判。隶属函数有多种形式，应根据评级指标所具有的特征或统计资料并借助专家经验加以选择。本文选用隶属函数为：

式中，Cj为评价指标被评为vj的专家人数。设指标集U中第i个指标ui对评价集V中第j个元素vj的隶属程度为rij，得模糊评判矩阵R：

E.模糊综合评判。

按照AHP法，多层次的综合评判过程由层次结构模型的低层向高层进行。通过确定的某一层次评价指标权重A和模糊评判矩阵R，可得模糊评判向量B，即

式中，bj为模糊综合评判指标，表示在综合考虑所有影响因素的情况下，评判对象对评价集vj的隶属度，模糊综合评判向量B是评价集V上的模糊子集。

综合评价结果处理，确定评价等级。

通过对评判结果bj进行反模糊化处理以获取最终评价结果。反模糊化处理方法有多种，本文选用加权平均法。

根据问题特点，确定与评价集等级相对应的加权向量γ，物流企业运输绩效评价等级分为{绝对高，十分高，比较高，稍微高，一般高}，相应的加权向量可设为γ=（0.95，0.85，0.75，0.65，0.55），结合模糊综合评判向量B，可得综合评价值Z。

将综合评价值与事先确定的综合值评价准则进行对比，可确定物流企业运输绩效评价的等级。

2.物流企业运输绩效评价指标体系分析

A.建立评价集V和效果评价指标集U。

评价集V和效果评价指标集U同上文所述。

B.确定评价指标的权重A。

通过调查研究，并征求了多位专家的意见，按照1-9标度，分别确定了U1-U4的判断矩阵，计算了相应的权重，并进行了一致性检验。由计算结果可知，均满足C.R.<0.1，说明判断矩阵的一致性是可以接受的。

第一层评价指标权重：

C.建立模糊评判矩阵R，确定安全等级。

根据前述建立的模糊隶属函数，分别计算每一评价指标隶属于各个评价等级的隶属度，得到相应的模糊评判矩阵R。以U1为例（其他略），模糊评判矩阵如下：

3.结语

通过上述模型分析，可以看出物流企业运输绩效评价指标体系选择处于比较高的状态，对于现实物流企业提高运输效益，缩减运输成本有一定的指导意义。具体而言，今后可以从以下几方面着手：一是提高交货的准时率，安全库存的资金占用对于施工企业而言数目巨大，所以现在很多企业开始引入JIT管理思想，即“在最需要的时候以最及时的方式到位”，使库存达到最少的资金占用；二是提高物流成本控制水平，当今社会客户的要求千差万别，物流成本随着物流服务水平的变化而正方向变化，物流成本的绝对值也一定是处于绝对上升的趋势，但物流成本的控制对于物流企业而言不是无能为力的，是可以随市场形势、竞争对手情况、商品特性和季节等的变化而变化的。比如手套类的产品对于施工企业来说，具有常用，价格波动小，用量消耗稳定，低值易耗，易采购，可长期保存的特点，利用总订单整合资源可以大幅度降低物流成本；三是保持并提高市场占有率，市场占有率越高，表明该企业经营管理、竞争能力越强。企业市场占有率的不断扩大，可以使企业获得某种形式的垄断，这种垄断既能带来垄断利润又能保持一定的竞争优势；四是要提高物流管理信息化水平，建立高效畅通的信息系统，现代物流被认为是经济发展的“第三利润源”，而物流管理信息化是现代物流的灵魂，实现物流管理全程信息化，对物流进行科学高效管理是提高物流企业利润率的保障。

总之，时代对于现代物流的信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化提出了更高的要求。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。现代物流企业应严格遵循这一目标，依据自身优势和政策导向打造安全、高效的流通链条。

【参考文献】

[1]魏然.运输绩效评价及其指标体系的构建[J].物流技术，2006（4）：59-61.

[2]徐泽水.层次分析法中构造判断矩阵的新方法[J].系统工程，1997（增刊）：204-206.