高速公路绿化工程概况（精选7篇）
中交第二公路工程局有限公司（简称二公局）是以路桥施工为主业，集铁路、隧道、机场、水工、市政、工程施工设计、咨询、监理等为一体的具有公路工程施工总承包特级资质的多元化经营的大型国有施工企业，是在香港成功上市的世界500强企业中国交通建设股份有限公司的全资子公司。企业拥有7个公路工程施工总承包一级资质，拥有多项专业承包资质。企业注册资本11.57亿元，总资产超过百亿元，现有管理和技术骨干约8000人。2009年实现经营总收入205.62亿元，新签合同额350.88亿元，全员劳动生产率172.44万元/人。
建局四十多年来，二公局以承接“高、新、特、难”路桥工程为主，以世界第一大跨径（主跨1088米）斜拉桥—苏通长江公路大桥、世界第二大跨径（主跨1650米）悬索桥—舟山西堠门大桥和世界第三大跨径（主跨1490米）的悬索桥—润扬长江公路大桥为代表，承建各种类型的跨江跨海特大桥、独立大桥197座，总长超过21万延米，其中大跨径悬索桥18座，大跨径斜拉桥12座。在世界潮涌最高的钱塘江上连续成功修建钱塘江四桥、五桥、六桥、九桥，承建了以青岛海湾大桥、厦门杏林公铁大桥等为代表的跨海大桥。以中国高速公路样板路—沪宁高速公路及其扩建工程为代表，承建了一大批国家大型高速公路重点工程。修建各种等级道路总长7800公里，其中高等级公路超过6500公里。
多年来，二公局始终坚持“主业强势、纵向延伸、横向拓展、资本运营、适度外延扩张”的多元化发展战略。施工领域不断向铁路、市政、隧道、地铁、机场、旧路改造、旧桥加固、城市建设等新型专业领域拓展，并取得良好成效。承建的代表性铁路工程有：京沪高速铁路、哈大铁路客运专线、沪宁城际铁路、武合铁路客运专线、太中银铁路工程、贵广铁路、兰渝铁路、多丰铁路专运线工程等，在铁路施工中屡获业主嘉奖，在铁道部组织的检查考核中，二公局多次获得路外企业第一名，成功地在铁路市场树立了二公局品牌。截止2008年底，在建公路隧道工程59座，总长超过7万延米，其中有2座隧道长度均超过5千米。完成了一批以嘉兴市中环南路为代表的市政工程和以珠海机场为代表的机场工程。二公局还承建了多项有代表性的海外工程，如：也门市政工程、也门国家主干线、也门伊卜、扎马尔给排水工程。这些工程以施工质量优良赢得了所在国政府和当地人民的广泛赞誉。正在承建的有安哥拉公路工程、巴基斯坦公路、阿联酋公路工程等。二公局目前国内在建施工项目200多个，工程项目遍布江苏、浙江、湖北、湖南、河南、陕西等29个省市。
长期以来, 由于我国公路等级低, 公路绿化主要是行道树栽植, 能在公路两边种上整齐的两排树木已经是很好的绿化了, 根本没有单项防治措施的概念。直到20世纪90年代, 随着高等级公路建设的发展和对环境问题认识的提高, 我国才开始开展系统的公路绿化, 但主要手段是人工种植草皮和手工撒播草种, 然后种植两排行道树, 只求绿化, 水平很低。近年来, 我国高速公路的建设事业逢勃发展, 里程数越来越大, 横贯东西, 连接南北, 给全国各地的经济建设及社会发展提供了重要保障。单项防治措施作为高速公路建设的重要组成部分, 带给人们的不仅是生态效益, 还有环境效益和社会效益, 越来越受到有关部门及社会各界人士的重视。
1 沿线自然概况
1.1 地貌
渭河南岸地势平坦开阔, 微向渭河倾斜, 海拔高程368.0～376.4m。渭河北岸冲积平原由黄土台塬至渭河岸边, 地势呈阶梯状降低, 高差达70 m, 海拔368.0～422.0m。黄土台塬南缘直接与渭河阶地相接, 塬面地形平缓开阔, 微向南缓倾, 海拔422.0～473.6m;各级阶地沿渭河呈带状分布, 具有明显的台面, 并微向渭河倾斜。根据地形特征、地层的成因类型, 勘察区地貌按成因、形态、类型划分为渭河冲积平原和黄土台塬两大地貌单元。渭河冲积平原位于项目区南部 (起点～K8+110段) , 机场专线占渭河冲积平原地貌的长度段有8.110km。该地貌形态可分为河漫滩、一、二、三级阶地等四个地貌单元。河漫滩、一级阶地地形平坦开阔, 向渭河及其下游微倾斜;三级阶地前缘因受河水的侧蚀及冲沟的侵蚀切割弯曲多变, 勘察区内三级阶地呈楔形突出, 阶面向渭河倾斜, 阶地前缘发育有长短不一的冲沟, 近沟口处由于人们的居住, 沟底多修整呈“U”型, 少数冲沟切入黄土台塬区, 造成阶面微有起伏。
黄土台塬位于项目区西北部 (K8+110～终点段) , 机场专线占黄土台塬地貌的长度段有12.689km。该地貌形态可分为塬前斜坡带和黄土塬等两个地貌单元。塬前斜坡带为黄土塬与三级阶地之间的斜坡地带, 宽约650m, 坡度4～8°, 坡面发育有细沟、冲沟, 少数冲沟切入塬区, 斜坡带经人工修整多呈梯田;黄土塬区地 形平坦开阔, 略呈西北向东南缓倾。
1.2 地质概况
项目区在大地构造单元上属于中朝准地台汾渭断陷之渭断凹 (渭河断陷盆地) 。渭河断陷盆地为新生代形成的复式地堑型构造盆地, 受秦岭造山带及北山强烈上升而作阶梯状下降。由于断块活动的差异性, 衍生出新的隆起与凹陷, 设计路线走廊带即位于渭河断陷盆地中部西安凹陷和咸阳凸起的交接处。
根据公路工程勘察、钻孔揭示及工程地质调查结果, 地层均为第四系松散碎屑堆积地层。在渭河河漫滩及一级阶地, 上部地层为全新统冲黄土状土、亚粘土、亚砂土, 局部含砂粒, 下部地层为全新统冲积中细砂、中粗砂含砾及砂砾石层, 其间夹薄层透镜状亚粘土、亚砂土层;三级阶地及黄土台塬, 上部披覆上更新统风积黄土层夹古土壤, 下部地层为中更新统风积黄土夹古土壤及冲积亚粘土、亚砂土、中粗砂含砾及砂砾石层。
湿陷性黄土是一种特殊性质的土, 在一定的压力下, 下沉稳定后, 受水浸湿, 土结构迅速破坏, 并产生显著附加下沉, 故在润陷性黄土场地上进行建设, 应根据建筑物的重要性、地基受水浸湿可能性的大小和在使用期间对不均匀沉降限制的严格程度, 采取以地基处理为主的综合措施, 防止地基湿陷对建筑产生危害。我国湿陷性黄土的颗粒主要为粉土颗粒, 占总重量约50%～70%, 而粉土颗粒中又以0.05～0.01ram的粗粉土颗粒为多, 占总重约40.60%, 小于0.005ram的粘土颗粒较少, 占总重约14.28%, 大于0.1rnm的细砂颗粒占总重在5%以内, 基本上无大于0.25mm的中砂颗粒。项目区的黄土主要分布于渭河三级阶地及黄土台塬地貌区。黄土结构疏松, 垂直节理发育, 具大孔隙, 具有典型的架空结构, 浸水湿陷性特征较明显。主要存在于机场东线二级专用公路地段内, 一般表现为非自重Ⅰ～Ⅱ级湿陷性。路线断面设计尽可能降低路基高度, 路基设计中, 采用了强夯、换填灰土、设置隔水灰土墙的措施, 以消除黄土的湿陷性。
1.3 河流、水文、气象
1.3.1 河流、
地表水情况:项目路线经过西安、咸阳地段, 途经6个人工渠系, 横跨渭河。根据初设资料, 渭河特大桥位置的设计水位为372.97m, 设计流量为1 180m3/s, 设计流速为2.61m/s。沿线水系属渭河流域, 渭河是黄河最大的支流, 全长约918km, 流域面积134 767km2。渭河源头及北岸支流发源于黄土高原, 穿过北山山地, 深切黄土塬区。南岸支流多发源于秦岭北麓, 源头区沟道坡陡。由于流域内黄土分布面积广, 植被条件差, 地表侵蚀很强烈, 故汛期洪含砂量急增, 流域内水土流失相当严重, 每年有大量的泥砂冲入河床, 致使渭河成为一条多砂性河流。加之三门峡水库回水的影响, 河床呈逐年升高的趋势。
1.3.2 水文
沿线工农业生产发达, 人口众多, 管网密集, 农田灌溉设施完善。路线起点位于西安经济开发区, 市政管网错综复杂, 和路线干拓最大的为漕运明渠, 漕运明渠为西安市五大排水系统之一, 全长10.54km, 主要接纳旧城区、北关及北郊西半部区域约61km2的雨污水排放。渠底宽8m, 顶宽22m, 渠底比降较小。K8以后的渭河阶地及黄土台塬区, 农业发达, 灌溉密布。
1.3.3 气象、气候
本项目属暖温带半湿润大陆性季风气候, 四季分明, 气候温和, 雨量适中, 多年平均气温:13.3℃, 极端最高气温:45.2℃, 极端最低气温:-20.6℃, 一月平均气温:-1.5℃, 七月平均气温:30.6℃;年日照2 182小时;多年平均降水量582mm, 且降水多集中在7～9月, 占年降水量的52%左右;多年平均蒸发量1 562mm, 且50%以上集中于当年5～8月;一年四季内, 该区显示了夏季多伏旱, 初秋连阴雨, 早霜出现在9月下旬至10月上旬, 晚霜延至翌年4月下旬至5月中旬, 全年无霜期219天, 多西北风, 次为西南风, 平均风速2.7m/s, 冬季西北风最大风速18m/s。
1.4 土壤、植被、土地利用现状
公路沿线土壤主要为黄土性土。植被类型为暖温带落叶阔叶林, 主要为人工乔木林和少量天然次生乔灌混交林, 林草植被覆盖率为25%。土地利用类型以水浇耕地、果园地等农业用地为主。
2 沿线社会经济发展水平
社会经济的综合发展, 生活质量的提高 , 可以说是当今大多数国家的发展战略。全方位、多角度地对整个社会经济的发展状况作出客观的测度 , 是研究一国发展战略的重要工具。西安、咸阳两市位于关中平原中部, 面积20 196km2。由于两市在地理位置上的连带关系, 便得它们在政治、经济、文化、交通等领域有着特殊的关系, 近年来, 西安、咸阳两市军工、科技、机械、电子、纺织、旅游六大优势产业得到进一步发展, 经济呈现持续高速增长态势, 产业结构经初步调整后趋于合理, 现已成为西北地区规模最大的工业基地, 是陕西省经济发展最活跃的地区。其中工程直接影响的未央区、渭城区2005年的主要社会经济指标见表1。
3区域水土保持现状
3.1 水土流失现状
水土流失是指地球上人类赖以生存的土壤和水分。在山区、丘陵区和风沙区, 由于不利的自然因素和人类不合理的经济活动, 造成地面的水和土离开原来的位置, 流失到较低的地方, 再经过坡面、沟壑, 汇集到江河河道内去的现象。项目区处于渭河流域, 根据陕西省水土保持勘测规划研究所2001年所作的全国第2次土壤侵蚀遥感调查——陕西省的调查结果, 西安及咸阳即项目区所在地的土壤侵蚀强度以微度为主, 分别占土地总面积的87%和96%, 土壤侵蚀强度≦200t/km2·a, 属微度侵蚀。侵蚀类型以水蚀和重力侵蚀为主, 风蚀轻微。
工程建设横跨的地貌单元包括渭河一、二、三级阶地, 河漫滩和黄土台塬, 相对高差110m, 地表起伏和缓, 土地利用集中, 背景侵蚀中自然侵蚀轻微, 人为侵蚀活跃。陕政发[1999]6号文《陕西省人民政府关于划分水土流失重点防治区的公告》, 将项目区所在地划入重点预防保护区, 即关中九大灌区基本农田保护区, 实施预防保护。
3.2 水土保持现状
水土保持是指对自然因素和人为活动造成水土流失所采取的预防和治理措施。20世纪80年代以来, 进入了一个以小流域为单元开展水土流失综合治理的新阶段。 小流域是指以分水岭和出口断面为界形成的面积比较小的闭合集水区。流域面积最大一般不超过50km2。每个小流域既是一个独立的自然集水单元, 又是一个发展农、林、牧生产的经济单元, 分布在大江大河的上游。一个小流域就是一个水土流失单元, 水土流失的发生、发展全过程都在小流域内产生, 具有一定的规律性。咸阳市、西安市多年来坚持流域治理和城市水保, 有较好的水土保持基础。特别是近年来受基本农田保护、城市绿化美化的带动, 水土保持生态建设成效显著, 不仅有效地减少了河流输沙, 减轻了暴雨洪水、干旱灾害, 改善了农业生产条件和城市生态环境, 而且促进了当地经济发展。该区综合治理度已达70%左右。该地区植被恢复适宜选用的植物种:雪松、圆柏、法国梧桐、国槐、蔷薇、小叶黄杨、千头柏、紫穗槐、爬墙虎、白花三叶草、早熟禾等具有绿化美化效果、改善景观的水土保持林草种类。
4 单项防治措施设计
公路主体工程中虽然具有许多水土保持功能的设计, 但是这些措施还没有完全地控制公路建设中因人为活动而增强的主要水土流失, 这里对重点水土流失补充专门的水土保持防治措施设计。本方案水土保持措施设计包括:工程措施设计、水土保持植物措施设计以及临时用地的土地整治措施。各种措施综合防治, 达到比较好的防治效果。具体防治对象与防治方法见表2。
本高速公路工程的临时堆土, 要求选择适当的位置堆放, 在水平塬地等存放, 可以避免集中水流的冲蚀, 从而减轻堆土防护的水土保持工程费用, 相应的就会提高公路建设资金的利用效率。
4.1 工程措施
4.1.1 取土场临时防护工程
1) 位置:
全线共设取土场两处, 分别位于咸阳市的渭城区正阳镇怡魏村村西和渭城区正阳镇张阎村东。根据公路初步设计用途, 其中怡魏村作为路面取土场, 张阎村作为跨线桥取土场。怡魏村取土场占地11 133m2, 中心坐标 (813 347.575, 449 264.618) ;张阎村取土场占地76 666m2, 中心坐标 (813 477.448, 575 939.349) 。具体位置见平面图。
2) 特征:
2处取土场地情况基本相似, 地形地貌为渭河平塬区, 都是农业耕作地块, 是利用村民长期取土专门场地, 也是对塬台地的整理活动。从实际地形来看, 取土场不存在集中汇流的冲蚀条件, 而公路大量用土会迅速地剥离原面熟化表土, 取土完成后才可以恢复取土场的耕作条件, 因此, 主要防护方案是对临时剥离的表土进行必要的水土保持工程防护。
3) 取土技术设计:
公路设计取土采用机器取土, 本方案要求推开表层熟化土厚度50cm, 推开的耕作土要集中堆放, 并进行堆土的边坡修整, 周边修筑防水土埂或者排水渠道加以防护, 等待取土完成后进行土地平整, 再覆盖上剥离的熟化土, 恢复农业用地。为便于取土后的复耕利用, 取土场底部开挖高程应与取土场下部的原有田面高程齐平。取土结束后按要求复耕。塬台地取土, 塬台高度小于5m的, 开挖面边坡不小于1∶0.75, 而台高5～10m的, 则在开挖面5m高处留一开挖平台, 平台宽1.0m, 平台以下坡比1∶0.75, 平台以上坡比1∶0.5。
4) 剥离土堆放形式要求与工程防护措施设计:
剥离的表土一般堆放高度为3～5m, 边坡1∶1为宜。为防止田面汇水对堆土的冲刷, 堆土的周围修筑截水边埂, 设计拦水埂坎顶宽0.5m, 高0.5m, 内外边坡1∶1, 也可以根据地形位置实际情况修筑环周排水土渠, 渠道底宽0.5m, 高0.5m, 内外边坡1∶1, 拦水埂也可以利用挖渠土, 一次施工。具体防护工程设计和工程数量见表3, 取土场防护工程数量表。
4.1.2 路基剥离土临时防护工程
1) 数量:
全线路基表层土剥离总土方为22.63万m3, 清表土分块集中临时堆放在路基征地、蒸发池征地、其他临时用地上, 准备为路基绿化陪土等利用。
2) 选择位置和存放形式要求:
由于路线基本处于平原地段, 临时堆土要求选择没有汇流影响的地面, 分块集中堆放, 便于防护和利用;剥离的表土堆放高度为3～5m, 边坡1∶1。
3) 防护工程:
主要防护工程为挡水土埂和排水土渠。为防止田面汇水对堆土的冲刷, 堆土的周围可以修筑截水边埂, 设计拦水埂坎顶宽0.5m, 高0.5m, 内外边坡1∶1, 也可以根据地形位置实际情况修筑环周排水土渠, 渠道底宽0.5m, 高0.5m, 内外边坡1∶1, 挡水埂也可以利用挖渠土, 一次施工。
主要工程数量有:人工修整边坡1 600m2, 土埂926m长、夯实463 m3, 土渠540m长、开挖270 m3。
4.2 植物措施
1) 位置与树种选择:本项目取土场利用完成后要恢复耕地, 根据农业要求和边坡防护的需要, 在开挖面的坡脚设置植物工程防护, 本方案设计坡顶、坡脚2排防护林木, 采用地方适生的灌木花椒。
2) 数量:设计栽植长度250m, 共117棵。
4) 种植技术要求:单行栽植花椒, 栽植密度为间距2m, 穴状坑整地, 植苗方式。植物措施数量见表4。
4.3 土地整治措施
临时用地的土地整治措施包括取土场、施工营地、施工场、施工便道等临时用地8.78 hm2, 以及地方路改线等其他工程用地15.33hm2, 总面积24.11 hm2。原用地类型为农耕地, 公路施工结束后, 应及时清场, 对这些临时用地进行土地整治, 恢复植被或还田复耕, 暂时不用需恢复植被的, 可临时种植紫花苜蓿或其它牧草进行覆盖。
1) 取土场土地平整:
考虑到取土前有预存的耕作层表土, 取土场整治主要工程包括:推平、覆盖原来清表土。取土场整治工程见表5。
2) 其他临时用地土地平整:
都恢复为耕地, 主要工程为清除杂物、低洼回填、土地翻耕。
4.4 水土保持措施实施进度安排
方案经批准后, 应及时予以实施, 争取紧跟公路主体工程, 不脱节, 不影响主体工程效果。水土保持措施作为附属工程, 应随公路主体工程进度随时进行配合调整。本方案各项防治措施实施进度安排见表6。
摘要：随着我国国民经济建设的高速发展, 高速公路建设也以日新月异的速度飞速地发展着, 国干和省干公路网络化改造也正在加紧实施着。西安咸阳国际机场专用高速公路工程的建设区域, 在咸阳市和西安市, 地处关中平原微度及轻度水力侵蚀区, 水力侵蚀及重力侵蚀活跃。公路建设过程中会不同程度地扰动原地貌, 使其原有的水土保持设施功能降低或丧失, 若不及时采取有效的水土保持防治措施, 就会造成人为水土流失的加剧, 增加水土流失面积和流域输沙量, 对周边区域的生态环境及水土资源的可持续利用造成不良影响。在上述背景下, 分析了西安咸阳国际机场专用高速公路工程沿线自然概况, 探讨了单项防治措施设计, 可供参考。
关键词：沿线自然概况,水土保持,防治措施设计,高速公路工程
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【关键词】高层建筑；基础施工；建筑施工
0.引言
多数情况下多层房屋惯用的基础形式、设计与施工方法，不能简单地搬用于高层建筑，而必须在认识高层建筑地基基础工作特性的基础上选择和创造与高层建筑特性及要求相适应的基础形式、设计理论与设计方法。因此，本文主要对高层建筑中基础工程的地位、现状及进展进行了论述。
1.高层建筑中基础工程的地位
基础是高楼正常使用和稳定与安全的根本。高层建筑基础工程需要保证建筑物具足够的稳定性，同时要求基础和地基具有足够的刚度使沉降和倾斜控制在允许的范围内。因此高层建筑基础工程设计与施工的情况更复杂，难度更大，技术要求更高更严、责任更重。由于它的高、重、大、深的特征，一旦考虑不周或处理不当，将导致远比一般多层房屋更为严重的不良后果。轻则产生难以纠正的过大沉降、倾斜和不均匀沉降，造成结构局部损坏或几乎永久地影响使用功能和美观；重则导致整个建筑的倾覆或破坏，造成比一般多层房屋大许多倍的经济损失。例如，上海某宾馆，地基为深厚软土，采用振冲碎石桩加固地基，箱型基础。由于这种加固方法在软土中的设计理论尚不够成熟，对施工质量与加固效果还缺乏完善的检测手段，加之承包商施工管理不严，偷工减料，致使该建筑物建成后产生不能允许的沉降与倾斜，裙房局部挤压损坏，不得不采取昂贵的地基加固措施。又如南美洲某大厦，设计时未查明地质情况，桩长不足，未达到坚硬土层，桩基承载力也不足，结果当结构施工到顶尚未装修时便开始倾斜，几天后，一夜之间整个大楼倾覆于地面。
很多高层建筑出问题的例子有力地说明了基础工程的设计与施工质量乃高层建筑安全之所系，设计、施工人员必须给予极度重视。此外，高层建筑基础工程的造价和施工工期在建筑总造价和总工期中所占的比例，与上部结构形式和层数、基础结构形式、桩型以及地质复杂程度和环境条件等因素有关。除了钢结构和直接建造在基岩上的浅基础以及岩层埋藏很浅的桩基础以外，就钢筋混凝土结构和一般地质条件而言，采用箱形基础或筏基的高层建筑，其基础工程（包括基坑支护与开挖施工）的费用约占建筑总造价的1/10-1/5，相应的施工工期约占建筑总工期的1/5-1/4，因此在高层建筑中，基础工程设计与施工的合理与否对整个高层建筑工程总造价与总工期的影响是很显著的。可将高层建筑中基础工程的地位概括成两句话：基础工程的设计与施工是高层建筑正常使用与稳定安全的根本，其造价与工期对高层建筑总造价与总工期有举足轻重的影响。
2.高层建筑基础施工发展现状
高层建筑是随着社会的经济发展与技术进步而发展起来的，而高层建筑基础工程则是随着现代高层建筑的大量兴起和设计理论研究的发展而产生的新兴科学。我国现代高层建筑是从20世纪70年代后期，随着改革开放和大规模的现代化建设的推进而迅速兴起的。在短短30多年的时间，千百幢各种类型的高层建筑在各大中城市中迅速地兴起。我国地域辽阔，各地区的地质条件差别极大、地震区覆盖面又很广，因而各地高层建筑的基础形式多种多样。有采用筏形基础、箱形基础及少数条形基础的，也有采用大直径嵌岩桩、中长混凝土预制桩和超长钢管桩的。建造在良好地基上采用筏（或箱）形基础的高层建筑已达52层170米（广东国际大厦）和67层190米以上（北京京城大厦）；建造在深厚高压缩性软层土地基上的箱形基础高层建筑达到14层41.6米（上海陆家宅高层住宅）。
近30余年来高层建筑在我国各地迅速发展的事实有力地说明，我国工程技术人员成功地解决了广大地域内各种地质条件下高层建筑基础工程的设计与施工问题，积累了丰富的经验。无论是设计理论还是试验研究，都有长足的进步，取得了丰硕的成果。
近20年来在我国召开了多次有关高层建筑的国际会议。在全国性高层建筑学术会议上，基础工程总是讨论的重要议题之一，高层建筑基础工程的设计与施工问题也往往是人们最关注的热门话题，有关这方面的理论与试验观测的研究成果，以及新技术成果的报导从未间断过，显示出高层建筑基础工程是一个非常活跃的技术领域。
这些经验与成果已陆续反映到《建筑地基基础设计规范》《建筑桩基技术规范》和各地区的地基基础设计规范中，表明我国在高层建筑基础的设计与施工方面已逐步形成整套的理论与经验，并在今后将继续不断地发展。
3.高层建筑基础设计的进展
地基基础上部结构相互作用，即地基、基础和上部结构三者实际上是相互联系成静力平衡、变形连续协调、彼此不可分离的整体系统来承担荷载而发生变形的，在这个整体系统中每一部分的刚度均对自身及其他部分的工作性状产生影响，每一部分的工作性状都是自身及其他部分（三者）共同作用的结果。高层建筑基础工程也是如此，它在上部结构荷载作用及上部结构刚度和地基压缩性及均匀性等因素影响下的力学性状（例如它的变形挠曲特征、基底反力和截面内力分布等）都与地基、基础及上部结构的相对刚度特征有关。
高层建筑基础的分析与设计不能不研究这个整体系统的共同作用性状并进行计算分析。共同作用分析就是把上部结构、基础和地基看成是一个彼此协调工作的整体，在连接点和接触点上同时满足静力平衡和变形协调条件下求解整个系统的变形与内力。只有这样才能揭示它们在外荷作用下相互制约、彼此影响的内在联系，从而达到安全、经济、合理和先进的设计目的。
整体共同作用分析是相当复杂的，这意味着不但要建立能正确反映结构刚度影响的分析理论与有效的计算方法，而且还要研究选用能合理反映土的变形特性的地基计算模型及其参数。而且整体共同作用分析是一个高维与无穷维的超静定问题，只有在计算机技术与数值分析方法的迅、应变关系研究不断深入的当代，共同作用的分析研究才能得以开展受到重视。
4.结论
利用共同作用理论可根本上提高和改善高层建筑基础设计的水平与质量，取得比以往设计更大的经济效果。有效地利用上部结构的刚度，使基础的结构尺寸减小到最小程度。把上部结构与基础作为一个整体来考虑，箱形基础高度可大为减小；当上部结构为剪力墙体系时，有可能将箱基改为筏基。在一定的地质条件下，考虑桩间土的承载作用，得以加大桩距、减少桩数，合理布桩、减少基础差异沉降及内力，从而在整体上降低基础工程的造价。 [科]
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建大·文峰苑小区是烟台建大诚润置业有限公司在莱阳地区开发的第一个花园式小区，小区占地11万平方，绿地绿化率达到51%，园区栽植各类常绿和落叶乔灌木、各种花灌木和地被、草花草皮，品种丰富、种类繁多、搭配合理。既保证了园区内较高的绿化率，保证了各类绿化植物的生长空间。力求打造莱阳市第一个全新的花园式宜居小区。现将我公司绿化工作汇报如下：
一、领导重视、机构健全、全员参与
公司领导高度重视小区内绿化环境、成立小区园林养护部，制定严格有效的环境保护措施，号召全体居民参与日常绿化养护工作，齐抓共管，保障了小区绿化景观效果的持久性和循环性。
二、整体规划、精心施工
小区绿化景观设计特聘请上海筑雅景观规划设计院主持完成，施工由建大置业集团下属企业山东合丰园林工程有限公司施工完成，既保证了园林景观的设计效果，又保证了工程施工的品质。既融合了城市园林的元素，又加入了现代特点。
三、品种丰富、布局合理
小区绿化以绿色、宜居、环保为主题。将景观巧妙地通过绿化表达出来，使各个部位表达不同的意向。形成四季变化，四季常绿的景象
一、工程设计概况：
本工程为地上六层，房屋总高度为19.00m。
本工程结构形式为砖混结构，建筑抗震设防类别为丙类，设计特征周期为0.45s。安全等级为二级，抗震设防烈度为七度，本工程按抗震设防烈度为八度。混凝土的环境类别：地上为一层，地下为b类，厨房卫生间为a类。砖体结构的施工质量控制等级为B级。结构的设计使用的年限为50年。
二、地基处理及基础型式：
1.采用钢筋混凝土筏式基础，地基处理采用灰土挤密桩处理地基。
2.地基铲探：挖至设计标高进行铲探，梅花形布点，间距1000，探深2500。
三、材料及构造要求：
1、混凝土强度等级：基础垫层为C15，基础为C30，其余构建均为C20（卫生间厨房楼板及周边圈梁为C25，）
2、砖体：±0.00m以下砖砌体采用M10水泥砂浆砌MU10粘土实心砖，±0.00 8.087mm砖砌体，采用M10混合砂浆砌筑MU10KPI型粘土空心砖，8.87mm以上砖砌体采用M7.5混合砂浆砌筑MU10KPI型粘土空心砖，梁上墙体用M5.0混合砂浆砌非承重粘土空心砖。3等厚300mm高的C20素砼翻边
一、工程概况：
1、本工程为和谐小区1#楼位于
2、本工程地上六层，地下一层，建筑高度190..米（消防高度），室内外高差1.00米；总建筑面积5603.58㎡，其中地下755.28㎡，地上4848.3㎡，其中阳台面积267.36²，建筑物基地面积755.28²。
3、建筑结构形式为砖混结构，设计合理使用年限50年，抗震设防烈度为7度。
工程名称：绥中县金鼎嘉苑B区工程
建设单位：绥中县东鸿浩运房地产开发有限公司
设计单位：沈阳华普建筑设计有限公司
监理单位：绥中县建设监理事务所
施工单位：绥中二建金鼎嘉苑项目部
质检单位：绥中县建设工程质量监督站
安检单位：绥中县安监局绥中县安监站
主体结构：框剪
建筑面积：总39947.39m²
地上建筑面积：32163.8m²，其中住宅建筑面积21873.31m²、商业建筑面积10290.49m²。
半地下建筑面积：2083.5m²，其中商业建筑面积1462.07m²、车库建筑面积621.43m²。
地下建筑面积：5700.09m²，其中设备用房建筑面积1721.6m²、住宅地下车库3978.49m²。
建筑高度：1#楼：49.20米
2#楼：52.80米
3#楼：52.80米
开工日期：2013年4月20日
竣工日期：2014年11月15日
乌兰巴托(Ulan Bator)是蒙古国首都,有草原之都美称,是一座具有浓郁草原风貌的现代城市。它始建于1639年,到今年10月29日已有369年的历史。1924年蒙古人民共和国成立,改库仑为乌兰巴托(Ulan Bator),并定为首都,意思是“红色英雄城”。
乌兰巴托(Ulan Bator)位于蒙古高原中部,海拔1351.0米的图拉河(Tull)谷。这里地处内陆,属于典型的大陆性气候,冬季最低气温达-40℃,夏季最高气温达35℃,年平均气温-2～9℃。乌兰巴托(Ulan Bator)南北两面是连绵起伏的群山,清澈的像哈达般图拉河(Tull)从城南的宝格达山(Bogd)脚下由东向西缓缓多情的流过,东西两面为广阔的草原,也是城市发展的走向。
2005年初,我公司受蒙古国“MCS Holding”LLC的邀请,对蒙古国的香格里拉大酒店进行岩土工程勘察工作,其后又进行多个大型项目的岩土工程勘察工作,对乌兰巴托(Ulan Bator)地区的岩土工程概况有了一点初步了解和认识。
2 地形地貌
乌兰巴托(Ulan Bator)位于蒙古高原中部,肯特山脉(Chengeltei)南端,鄂尔浑河河流图拉河(Tull)畔。乌兰巴托(Ulan Bator)的城市走向为东西狭长,苏赫巴托广场为城市的中心,以西1.5公里为Davi-Eh山脉,以南3.5公里为Bogd山脉,平原到山脉的高程一般在1295.0～1450.0米左右。
乌兰巴托(Ulan Bator)座落在鄂尔浑河河流图拉河(Tull)的冲洪积平原上。冲洪积平原是东西向展布,在图拉河(Tull)两岸有多级漫滩阶地发育。乌兰巴托(Ulan Bator)是一个依山傍水,群山环抱,江水湍流的美丽的国都。
3 区域地质构造
乌兰巴托(Ulan Bator)地区为一个断陷盆地,地质构造比较复杂,构造断裂形迹明显而突出。图拉河(Tull)南北两岸即Chengeltei和Davi-Eh断裂带同Bogd断裂带是两条东西向平行展布的构造体系,这两条构造体系是乌兰巴托地区的控制性构造体系。
根据乌兰巴托(Ulan Bator)地区方圆100 km的地震影像资料[Seismicity map of ulaanbaatar area (R=100km)]可以明显看出图拉河(Tull)南北两岸即Chengeltei和Davi-Eh断裂带同Bogd断裂带是两条东西向平行展布的构造体系,被后来的华夏及新华夏构造体系所改造,所以山体的走向一般呈北东向展布。表现最突出的就是鄂尔浑河河流的走向明显呈北东向发育。漫长的地质历史和复杂的构造关系,决定了乌兰巴托(Ulan Bator)地区的地貌形态和地层结构复杂性。
乌兰巴托(Ulan Bator)断陷盆地自第四纪以来,新构造运动表现相当强烈。如在Davi-Eh、Chengeltei及Bogd山脉的三角断层崖较为发育,山体间歇性上升,泉水沿断裂带呈串珠状溢出等。
4 地层结构
乌兰巴托(Ulan Bator)地区的地层结构及地层岩性的组成主要受地形地貌、地质构造及当时古地理、古气候环境的影响。根据沉积物成因类型及岩性特点,地层结构变化还是比较有规律的。因为乌兰巴托(Ulan Bator)地区位于蒙古高原海拔1351.0 m的图拉河(Tull)谷,地层的岩性主要是第四系的全新统()的冲洪积物和第四系上更新统()的冲洪积物,还有第四系下更新统()的坡积物。其下为早石炭系(C1)黑灰色的砂岩组成。
如果将乌兰巴托(Ulan Bator)地区的地层由上而下的按地质时代划分的话,大致可分为如下几层:0～10.0m米左右为第四系全新统()冲洪积层,岩性主要为砾砂、卵石、角砾层。砾砂、卵石、角砾的主要岩性成份为早石炭系(C1)黑灰色的砂岩。10.0～30.0米左右为第四系上更新统()冲洪积层,该层的主要特点砾砂、卵石、角砾层有粘土胶结,呈厚层块状构造。这套地层中有数层粉土和粉质粘土层交错发育。根据乌兰巴托建筑工程—地质塔王温德斯有限责任公司(Engineering-Geological“TAVANUNDES”Coltd)提供的乌兰巴托香格里拉大酒店的土工试验成果表可以看出,这些粉土及粉质粘土层孔隙比(Porocitycoefficicnt)e都是比较小,反映出它的地层沉积年代是比较早的,将这套地层定为第四系上更新统()的冲洪积物层是合适的。
第四系下更新统()的坡积地层主要分布在山前地带,这些坡积物主要成份是角砾、碎石、粘性土的混合物。
30.0米以下为早石碳系(C1)黑灰色砂岩,基岩的埋置深度与不同的地貌单元有一定关系。
5 水文地质条件
乌兰巴托(Ulan Bator)地区水文地质条件主要受自然地理、地层岩性、地质构造的影响,其中气候、地貌、地层岩性对乌兰巴托地区浅层地下水的形成起主导作用,而地质构造对浅、深层地下水的分布和赋存起控制性作用。
乌兰巴托(Ulan Bator)地区地下水明显有干旱、半干旱地区水文地质特点。乌兰巴托地区由于地貌形态变化较大,地层结构比较复杂,导致地下水在不同的地貌单元地下水的埋藏条件变化也很大。如在图拉河(Tull)冲洪积平原地下浅水在水平空间分布稳定,而在中河小冲洪积平原上一般沉积物都是冲洪积、坡积地层,结构变化大,地下浅水在水平空间上分布随地层岩性变化而变化。
乌兰巴托(Ulan Bator)地区地下水以潜水和承压水两种形式存在。8.0～15.0m以上的地下水为潜水,15.0 m以下的地下水为承压水。
乌兰巴托(Ulan Bator)地区的地下水渗透系数一般都在100～200米/日。地下水补给方向一般是由南向北,由东向西补给。一般由Chengeltei和Davi-Eh山脉向南,Bogd山脉向北,图拉河(Tull)平原由东向西补给,最终排向图拉河(Tull)河谷断陷盆地的地下含水层中。在图拉河(Tull)两岸的河漫滩上,地表水系和地下浅水的水力联系非常明显,地下水静止水位和地表水的水位基本一致。
乌兰巴托(Ulan Bator)地区的地下水类型为重碳酸钠钾钙型水。
6 地震工程地质条件
根据乌兰巴托(Ulan Bator)地区1960年1:25 000地震烈度规划图,将乌兰巴托地震烈度分别划分为6、7、8度三个区
划分原则是:在断裂带附近抗震烈度设防划分为8度区,市中心划分为7度区,市郊区划分为6度区。经过50年的建设,乌兰巴托(Ulan Bator)的建设规模范围早已超出了当年的地震烈度规划的区域。
从乌兰巴托(Ulan Bator)地区的地质构造来说,整个乌兰巴托(Ulan Bator)地区处在构造断裂纵横交错的地区,存在着地震发生的基本条件。将乌兰巴托(Ulan Bator)市区抗震烈度统一划分为8度区是适宜的。这些断裂带的存在给乌兰巴托(Ulan Bator)地区带来了可能发生地震的危险性。
根据蒙古国地震局提供的乌兰巴托(Ulan Bator)地区1964—2002年的地震资料记载,乌兰巴托(Ulan Bator)地区100公里范围内共发生震级M2.5～4.2达52次,M3.0级以上达35次。发生在乌兰巴托(Ulan Bator)市区附近的M3.0级以上的地震达1 1次之多。从震级的发展规律来分析,有逐年增长的趋势。
根据分析,我们认为乌兰巴托(Ulan Bator)地区在50年的地震记录中,发生地震的频率较多,震级普遍较小,且大部分都在远郊及邻近地区,直接发生在市区大的破坏性的地震可能性不大(注:[乌兰巴托(Ulan Bator)地区1960年1:25 000地震烈度规划图]是前苏联规划制定的)。
6.1 地震烈度
根据中国抗震烈度设防的划分原则和乌兰巴托(U-lan Bator)地区断裂构造十分发育,又是蒙古国人口最集中的国家首都,全国人口二分之一生活在乌兰巴托市(Ulan Bator)。乌兰巴托市(Ulan Bator)抗震设防烈度应为8度,设计基本地震加速度值为0.20 g,设计特征周期为0.35 s,设计地震分组为第一组。
6.2 场地土类别的确定
依据我国《建筑抗震设计规范》(GB 50011—2001)有关规定,综合乌兰巴托(Ulan Bator)地区勘察资料及经验分析,确定乌兰巴托(Ulan Bator)地区覆盖层厚度在20.0米左右,其下是侏罗纪(C1)砂岩。综合评价乌兰巴托(Ulan Bator)地区场地的类别为Ⅱ类是比较适宜的,场地可视为可进行建设的一般场地。
6.3 砂土的液化条件
乌兰巴托(Ulan Bator)地区第四系地层一般都为粗颗粒的砾砂、卵石、角砾所组成。根据我国《建筑抗震设计规范》(GB5 0011—2001)的砂土液化判定标准,一般不具备砂土液化的介质条件。
10.0米以上为第四系全新统冲洪积()地层,岩性为砾砂、卵石层不存在液化的介质条件,为不液化层。
10.0米以下为第四系上更新统冲洪积()地层,岩性为粉质粘土包裹了砾石卵石,按地质时代划分应为不液化土层。
7 工程地质条件及基础处理方法
7.1 工程地质条件
乌兰巴托(Ulan Bator)地区所处的地形地貌位置比较复杂,工程地质条件在各地也不尽相同。图拉河(Tull)冲洪积平原上地层岩性主要以冲洪积的第四系全新统()和第四系上更新统()地层为主。而在一些小的南北向冲洪积平原上(冲洪积裙扇)地层岩性有冲洪积的第四系全新统()和第四系上更新统(),还有第四系下更新统()的坡积地层。
乌兰巴托(Ulan Bator)地区的基岩出露一般在20～30 m左右,岩性为早石炭系(C1)黑灰色的砂岩。
乌兰巴托(Ulan Bator)地区的地下水埋藏深度大致可分0～1.0 m,1.0～2.0 m,2.0～3.0 m,3.0～4.0 m,4.0～5.0 m几个区域(乌兰巴托地下潜水埋藏深度图略),一般在中河以西地下水位在0～4 m之间变化,在图拉河(Tull)阶地上地下水位在2.0～5.0 m之间变化。
由于地下水位埋藏较浅,一般建筑物的地下室都在地下水位以上。乌兰巴托市的建筑一般都有地下室,地下室的类型为半地下室。
7.2 基础处理方法
乌兰巴托市区的地层在10.0 m以上均为砾砂、卵石、角砾层。在建筑地基上一般常用常规做法,不做特殊处理。基础设计上乌兰巴托(Ulan Bator)市一般采用预制的水泥块砌筑,预制的钢筋水泥块尺寸2.0×1.0×0.8公分。
乌兰巴托(Ulan Bator)地区的地层岩性在10.0 m以上以砾石为主,10.0～25.0 m之间除了碎石土,还有粉土含角砾及卵石层,25.0～30.0 m以下为石炭系(C1)砂岩。一般建筑物都没有采用特殊的基础处理。
蒙古国一些新型的地基与基础处理方法及工艺设备目前还比较落后,主要问题是经济发展相对落后。
8 不良工程地质条件
8.1 地质构造复杂
乌兰巴托(Ulan Bator)地区地质构造比较复杂,这种复杂的地质结构存在着地震发生的基本条件。
8.2 地下水条件
乌兰巴托(Ulan Bator)地区地下水位普遍较浅,即有潜水又有承压水。地下水丰富,对高层建筑有地下室的建筑物要考虑地下水带来的不利影响。
8.3 冻胀深度
乌兰巴托(Ulan Bator)地区属高寒地带,根据蒙古国政府提供的有关地基土的冻胀深度为3.8 m。
参考文献
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