危险品航空运输案例

危险品航空运输案例（精选10篇）

危险品航空运输案例篇1

规避危险品航空运输事故发生的探析

鉴于危险品航空运输事故的`发生,本文从危险品航空运输的操作流程、危险品的类别、标签标识、文档等方面浅析如何规避危险,并提出了今后CISAR危险品航空运输的要求.

作者：赵兰迎王建平张天罡 Zhao Lanying Wang Jianping Zhang Tiangang 作者单位：中国地震应急搜救中心,北京,100049刊名：防灾科技学院学报英文刊名：JOURNAL OF INSTITUTE OF DISASTER-PREVENTION SCIENCE AND TECHNOLOGY年，卷(期)：11(3)分类号：V325关键词：CISAR 危险品航空运输

危险品航空运输案例篇2

危险品不同于普通货物种类繁多且性质复杂[1],危险品运输、装卸、储存过程中稍有不慎,便可能带来人员伤亡与大量的经济损失。国内外学者对航空危险品运输的研究大多是在机制建设和事故应急处理上,对事故产生的原因研究还不够,特别是在危险品风险评价方面的研究较少[2]。民航局在全行业进行SMS建设中发现,民航企业在风险评估环节遇到的主要问题是缺乏合理有效的风险评估模型和算法。航空危险品运输作业中同样存在缺少风险评估体系的问题。本文的内容是建立航空危险品运输作业环节风险评价指标体系,根据各主要指标的风险值,提出风险控制措施。

1 航空危险品运输作业环节危险源辨识

在化工行业,安全检查表、道化学暴露指数法、故障树分析[3]等方法在危险源辨识方面应用比较广泛。这些方法适用于装置、设施比较多,危险源通常具有火灾、爆炸、中毒等事故危害的化工企业[4]。航空危险品运输的风险与危险品运输作业流程有密切关系,在此分为收运、卸载、储存、装载四个环节。作业环节中的影响因素多,影响范围广,在对其进行危险源辨识的过程中也需要考虑影响因素的多样性。为了覆盖到与安全有关的要素,选用人-机-环-管分析方法,研究危险品运输环节存在的隐患。

1.1 收运环节危险源辨识

收运环节是检查托运人是否将危险品正确的包装,并提供其运输时所需的证明文件。在托运人申报的货物中可能含有危险物品,收运人员应能从中识别出隐含的危险物质,如货物名为“医疗器材”的货物,可能含有易燃液体、易燃固体、氧化剂等物质。在收运环节可能出现收运人员由于培训不足,和托运人沟通不到位而把危险品当做普通货物托运的问题。在包装件的检查中,收运人员可能由于工作压力大,工作情绪不稳定,注意力不集中等原因在检查包装件标识,核对申报单时出现漏检问题。

1.2 卸载环节危险源辨识

卸载环节是从飞机上卸载危险品并短驳至相应区位。

(1)卸载环节易发生不按顺序野蛮违规作业。装卸方式应依据不同的危险品种类、性质、形状、重量作业,应按顺序作业,不能采取拖、拉、撞等野蛮装卸,避免因货物掉落,碰撞,摩擦引起的事故。

(2)地面短驳的车辆是否适合运输危险品,特殊天气条件情况下是否需要额外的防护措施(例如遮阳、挡雨、温度控制)[5]。

1.3 储存环节危险源辨识

仓储环节是将危险品包装件按照隔离标准放入相应的仓库进行临时存放,等待相应出仓装上航班[5]。

(1)仓储环节可能发生下列情况。

(1)运输车辆停放不合理。人员违规将车辆停放在易燃液体旁边,导致由于偶然撞击或电瓶放电引起的危险品燃烧事故。

(2)仓库内吸烟。危险品库严禁吸烟,有些人员安全意识不足或存在侥幸心理在仓库内吸烟。

(3)仓库中堆码货物。危险品不允许就地堆放,避免因包装件变形破损导致的泄漏。

(2)作业环境指工作照明良好,标志牌提示语清晰等。危险品储存环境要通风良好,避免阳光直射,远离任潜在的热源,温度、湿度应严格控制,防爆炸、火灾、污染等防护装置不能出现设备老化、故障等情况。是否制定有效的应急程序,配备充足的应急设备。

1.4 装载环节危险源辨识

危险品机坪装载是将危险品按照配载平衡单装上相应机型和舱位,进行固定。与机长进行危险品交接并签署“特种货物机长通知单”。在装载环节中要考虑活体动物与危险品的隔离符合IATA的危险品规则,防止动物逃逸破坏包装件。装载时要遵守可接近性原则,即对于仅限货机的包装件,装载时机组人员能够看到并易于接近包装件。在固定包装件时桶型包装件要用其他货物卡紧,卡住散装包装件时,必须用其他货物从前、后、左、右、上五个方向卡紧。需要专业培训和规范操作[6]。

2 航空危险品运输风险评价

2.1 建立航空危险品运输风险评估指标体系

参考危险品运输作业环节危险源分析,从人-机-环-管四个因素建立安全评价层次模型,见表1。

2.2 构建航空危险品运输风险评估网络结构

根据建立的指标体系,将目标层和因素层作为控制层,指标层作为网络层,综合考虑指标间相互作用的关系[7]。元素间的影响用箭头表示,如果A指向B表示A导致B的发生率或后果严重度增大。

2.3 确定指标权重

用三角模糊数表示专家的评估得分,采用0.1-0.9评估标度,请专家对航空危险品运输风险评估网络结构模型中的各个因素进行重要度比较,得到两两判断矩阵,用特征根法,根据具体情况计算出权重向量。

(1)在U1(人员因素)中,以因素U11(人员技术水平)为准则,因素U12(人员操作失当)、U13(人员间沟通)、U14(人员违规)、U15(人的身体状况)按照其对素U11(人员技术水平欠缺)的影响大小进行间接优势度比较,构造模糊判断矩阵。得出排序向量(W11(11),W12(11),W13(11),W14(11),W15(11))T,即因素集U1中的因素U11,U12,U13,U14,U15对因素U11的影响度排序向量。分别以因素U12,U13,U14,U15为准则,用该层其他元素按照对其的影响大小进行间接优势度比较,可以得到(W11(12),W12(12),W13(12),W14(12),W15(12))T,…,(W11(15),W12(15),W13(15),W14(15),W15(15))T,由以上五个特征向量,可以得到因素U1结构的定量表示,就是模糊判断矩阵W11[8]。

(2)同理,可算出W12,W13,W14,W15,W21,W22,W23,…,W55得到模糊超矩阵。

(3)因素层的指标权重计算分别以U1,U2,U3,U4作为决策准则,用(U1,U2,U3,U4)按照对其的影响大小进行间接优势度比较,得到权重矩阵A。

(4)将超矩阵W与因素组权重矩阵A相乘得加权超矩阵,见表2。

利用Excle的计算的值,算至矩阵的每一列完全一致时为止,对应的行即为权重值,归一化后得到最终的权重:

3 航空危险品运输风险控制措施

对安全影响较大的因素是人员违规,规章制度,监督检查,员工教育、培训,应急预案,防护装置使用率。针对风险提出风险控制措施。

3.1 安全管理体系的建立及实施

当前安全管理体系作为新的安全管理方式正在民航业推行。按照《中国民用航空危险品运输管理规定》第276.11条的规定,由民航总局对危险品运输进行监督管理,民航地区管理局负责监督管理本辖区的航空危险品运输活动。但仅靠局方监管危险品运输活动是不够的[9]。SMS把安全管理从安监部转移到了各运行部门,使内部监管成为公司安全管理的一部分,形成持续的闭环管理。

3.2 加强从业人员的管理[10]

危险品运输的特殊性,对从业人员的素质提出了更高的要求。主要涉及的人员有装卸人员,仓储人员,接收人员。由于危险品规则的不断更新,从业人员的培训大纲也要作及时的修改,及时复训相关人员。危险品事故的发生有突然性,波及面较广,一旦发生事故若不及时控制极易造成二次事故,因此要进行从业人员的应对灾害事故的培训。

3.3 对危险品运输环节的设备进行管理

车辆是保证危险品运输安全的又一因素。按照《仓库防火安全管理规则》的规定,进出库区的车辆都要安装防火罩,且车辆不能在库区随意停放。在特殊天气条件下确保车辆是否满足遮阳、挡雨、温度等要求,要对车辆及其他设备进行日常维护,确保其状况良好。

4 结论

(1)用人-机-环-管分析方法,从航空危险品运输中的收运、卸载、储存、装载环节进行危险源识别。

(2)从人-机-环-管方面构建影响航空危险品运输安全的指标体系。人员包括人员技术水平,人员操作失当,人员间沟通,人员违规,人的身体状况;设备因素有设备正常率,防护装置使用率,应急设备完备性;环境因素有作业环境,储存环境;管理因素有员工教育、培训,规章制度,监督检查,应急预案。

(3)采用Fuzzy-ANP评价方法对风险发生的严重度进行分析。对安全影响较大的前几位因素:监督检查、员工教育、培训、人员操作失当、人员违规、防护装置使用率、作业环境。

(4)对风险因素值排在前几位的因素提出了以下风险控制措施。

(1)建立及实施安全管理体系,形成持续的闭环管理;

(2)加强装卸人员,仓储人员,接收人员的培训及复训工作;

(3)对危险品运输环节的设备进行日常维护,确保其状况符合安全作业的规定。

摘要：由于危险品的危害特性,运输操作上涉及多环节因素以及航空运输装载的特殊要求,在航空运输作业环节中易造成安全事故,因此需要对危险品航空运输作业进行风险管理。根据人-机-环-管分析方法,从航空危险品运输中的收运、卸载、储存、装载环节进行危险源识别,并构建指标体系。用三角模糊数和ANP相结合的方法对风险发生的严重度进行分析。对安全影响较大的前几位因素:人员违规,规章制度,监督检查,员工教育、培训,应急预案,防护装置使用率,提出了安全管理体系的建立及实施,加强从业人员的管理,对危险品运输环节的设备进行管理风险控制措施。

关键词：航空危险品运输,危险品,三角模糊数,网络分析法

参考文献

[1]吕亚军.化工企业危险品运输安全管理研究[D].南京:南京林业大学,2008.

[2]聂燕.航空危险品运输风险评价研究[D].四川:电子科技大学,2010

[3]沈小燕.道路危险货物运输企业安全评价研究[D].西安:长安大学,2006

[4]刘宏,唐禹夏,程宇和.基于风险管理方法的危险源评价分级研究[J].中国安全科学学报,2007,17(6):146-148LIU Hong,TANG Yu-xia,CHENG Yu-he.Study on theclassification of dangerous hazard evaluation based on riskmanagement method[J].China Safety Science Journal,2007,17(6):146-148

[5]杜文博.A企业危险品航空运输的风险分析及对策研究[D].上海:复旦大学,2010

[6]周卓丹.加强空运危险品专业培训和规范化操作[J].知识经济,2009,(7):115-116ZHOU Zhuo-dan.Strengthen the professional training ofdangerous goods by air and standardized operating[J].Knowledge Economy,2009,(7):115-116

[7]杜红兵,李晖,袁乐平,等.基于Fuzzy-ANP的空管安全风险评估研究[J].中国安全科学学报,2010,20(12):80-83DU Hong-bin,LI Hui,YUAN Le-ping,et al.Risk as-sessment model for air traffic control based on fuzzy-ANPmethod[J].China Safety Science Journal,2010,20(12):80-83

[8]唐小丽.模糊网络分析法及其在大型工程项目风险评价中的应用研究[D].南京:南京理工大学,2007

[9]王永刚,杜珺.危险品安全运输管理[M].北京:兵器工业出版社,2006

值得关注的危险品航空运输篇3

翻开世界空难史,不难发现危险品在航空安全事件中扮演着重要角色。其中主要原因是危险品生产厂商或其代理人不了解和不熟悉航空货运的法规、规则和流程;或信用缺失,故意虚报、瞒报危险品。因此,东方航空公司認为有必要对危险品生产厂商进行一次危险品航空运输的宣传,以便托运方和承运方进行更好的合作,确保航空货运的效率和安全。此次受邀参加“东航危险品航空运输政策宣传及答疑座谈会”的有70多家公司的120多名企业代表,这些企业有着很大的危险品航空运输需求,迫切想要了解东航的航空危险品运输政策。

健全的法律法规体系是危险品航空运输管理的关键和基础。在这次会议上,东方航空公司邀请上海监管局综合处孙本芳副处长就国际国内危险品法律法规进行了介绍。

据了解,目前我国危险品航空运输需要遵循的法律法规分为三个层次:第一层次是国际公约和国际标准,如国际民航组织的附件十八《危险物品的安全航空运输》及其《危险物品安全航空运输技术细则》;第二层次是国家法律法规,具有代表性的是民航总局第121号令《中国民用航空危险品运输管理规定》;第三层次即为交通运输部门或民航局制订的危险物品运输政府规章或业务标准。

危险品运输合同篇4

托运人(甲方)：承运人（乙方）：

甲、乙双方经充分协商，就有关化学危险品运输事宜达成协议如下：

一、运输货物名称：汽油（柴油）

二、运输方式：槽罐车汽运。

三、货物计量及入罐、出罐验收方式：以装车入罐数量为准，入罐后由双方取样封存，运输中的合理耗损标准为

公斤，超出

公斤的部分由乙方承担。

四、货物安全保障：

1、甲方在合同签订的同时必须向乙方提供所运输化学危险品的准确名称、运输物为易燃、易爆、易渗漏、有毒等危险品的，必须在合同中注明，并向乙方说明采取必要的保管措施和急救措施的技术资料，甲方履行了告知义务后，由于乙方过失或对事故处理不当，造成货物损失或环境损害的，由乙方承担后果责任，与甲方无关。

2、3、货物在途中的保险责任由乙方承担。

货物在运输途中乙方应保障货物的质量，由于乙方原因造成货物质量出现问题的由乙方按出厂价承担全部责任。

4、除外责任：由于恶劣天气等人力不可抗拒的自然原因所引

起的违约，双方互不承担责任；双方由于天灾（如台风、大风、大雾、地震等）、火灾、战争以及**、国家法律、法规、条例、规定限制，导致无法或延迟履行合同，双方均不负任何责任，但应及时告知对方。

五、运费结算：

卸车后无异议，打卡结账，不开发票。

六、本合同自签订（盖章）之日起生效，一式二份，双方各执一份，传真件具有同等法律效力。

七、双方在履行合同过程中如发生争执，应协商解决，协商不成，可通过起诉方所在地人民法院裁决。

甲方：

乙方: 电话：

电话：传真：

传真：联系人：

联系人：

危险品航空运输案例篇5

2011年我司在区交通局的领导下，坚持预防为主、安全第一；防治结合、加强教育的原则，通过安全教育，增强员工的安全意识和自我防护能力；通过齐抓共管，营造全司员工关心和支持公司安全工作的局面，从而切实保障每位员工的生命安全和财产不受损失，维护公司正常的安全生产秩序。总结我们的安全生产工作状况，主要有以下几点体会：

一、领导重视措施有力

为进一步做好安全生产工作，切实加强对安全生产工作的领导，公司把安全工作列入重要议事日程，具体由总经理直接抓，由注册安全主任具体抓，各部门进行具体分工并负责组织实施。

二、制度保证措施到位

1、建立安全生产工作领导责任制和责任追究制。由注册安全主任具体负责，将安全生产工作列入各有关部门的目标考核内容，并进行严格考核，严格执行责任追究制度，对造成重大安全事故的，要严肃追究有关领导及直接责任人的责任。

2、签订安全生产责任书。公司与各部门主管、各部门主管与各岗位员工层层签订责任书，明确各自的职责。将安全生产工作作为对教职员工考核的重要内容，实行一票否决制度。贯彻“谁主管，谁负责”的原则，做到职责明确，责任到人。

3、检查监督安全生产工作管理制度的落实情况。建立公司安全生产工作的各项规章制度，并根据安全生产工作形势的发展，不断完善充实。建立健全定期检查和日常防范相结合的安全管理制度，以及员工宿舍管理、保安值班、巡逻值班、防火防灾、防火安全管理、安全生产值班等规章制度。

4、建立公司长效预警机制。公司成立事故应急救援指挥小组，编制了《危险化学品事故应急救援预案》及《危险品道路运输事故应急救援预案》，并定期进行演练。

三、严把车辆出行关，消除隐患于未然

公司目前拥有危险品运输车辆31辆，均全部安装了GPS卫星定位系统装置。利用这个监控平台，公司车辆管理人员能够全天候24小时监控每辆车的运行路线及停靠位置、行车速度等，有效的控制了道路运输事故的发生。每辆车出行前均按照公司的管理制度对车况进行检查，防止车辆带病或证件不齐出行，也不允许车辆没有携带消防器材出行；车辆回到公司后也照例进行车辆回场前检查，确保车辆不会带病返场。

四、以人为本，教育为上

公司的安全生产原则是“安全第一，利润第二”，只有公司全员懂得安全知识，提高安全对生产重要性的认识，只有集中力量狠抓安全生产，坚持安全第一，使职工和管理人员都牢牢树立起安全意识，真正警醒起来，才能真正保障企业生产的安全运行。为此，我司制定了一整套的员工教育培训制度，这其中包括《员工安全教育培训制度》、《员工业务培训制度》、《员工岗位培训制度》等，并定期地为员工们进行培训，以提高他们的业务知识水平和消防安全意识。与此同时，我司新进员工均需进行三级教育培训并经上级主管部门考核取得上岗证后方可上岗。特别是司机人员的招聘，我们除了检验各类证件外，还重点调查司机人员以前的工作背景，坚决把好安全第一关。同时，我司还贯彻上级主管部门的文件指示精神，积极的开展了“五五普法教育学习”活动。

五、加强联系，诚信沟通

31辆运输车辆，这个数目并不大，但相对于一个危险品经营企业来说，就算是一辆车也时刻存在着危险。“安全责任重于泰山”，为了确保车辆的安全性能，我司选定了**汽修厂作为我司车辆季审的合作企业，选择了深圳市道路运输车辆综合性能第*检测站为我司车辆综合审的合作企业。通过这些定点定期的对每台运输车辆进行检查、维护、保养等措施，公司的危险品运输车辆均保持着较好的性能，且均达到综合一级标准。

六、综合治理，维护稳定

公司的危险品运输队伍将近有70人，如何才能够管理好这些员工？如何才能够保持在路上行驶时不出任何事故或意外呢？

为此，公司车队管理小组主要从了解员工的思想、工作、生活等各方面的状况，然后在实际中尽量予以解决。如：每周召开司机、押运员工作小会议，及时解决一些工作上的难题，避免出车时发生意外等等。同时，公司还为每位员工购买了意外工伤保险和医疗保险。所有的这些工作，让每位员工感觉到深特就是他们的家。

除此之外，公司还给员工宿舍里的每一间房安装了空调和热水器，以保证每位员工在八小时工作时间外能够得到更舒适的休息空间；建立员工档案，为每位员工建立生日卡，所有员工过生日的时候均能收到公司赠送的生日礼物。同时，公司还腾出了一块地用业建造篮球场，以丰富员工们的文化生活。

危险品运输知识培训试题篇6

一、选择题（每题三分)1．在同一房间或同一区域内，不同的物料之间分开一定的距离，非禁忌物料间用通道保持空间的储存方式为（）。

A.隔离储存

B.分开储存

C.隔开储存

D.分离储存

2．储存剧毒化学品的单位，应当对本单位的储存装置每（）

年进行一次安全评价；储存其他危险化学品的单位，应当对本单位的储存装置每()年进行一次安全评价。

A.二、三

B.二、一

C.一、二

D.三、二

3．易燃易爆性危险化学品库房的耐火等级为

()。

A．不得低于一级

B.不得低于二级

C.一级

D.三级

4．国家对危险化学品生产和储存企业实行统一规划、合理布局和

（）。

A．严格管理

B.严格控制

C.严格检查

D.严格审批

5．国家对危险化学品运输企业实行（）。

A．审批制度

B.许可证制度

C.验收制度

D.资质认定制度

6、我公司的安全生产目标是（）

A零事故，利健康，保环境 B不破坏环境

C 安全第一，预防为主 D预防为主、防消结合

7、发生火灾应拨打什么号码？：（）A 119；B 110； C 120；D 122；

8、职业性耳鼻喉疾病（）

A噪声聋 B铬鼻病 C遗传性支气管咽炎 D大脖子病

9、被确诊患有职业病的职工，职业病诊断机构应发给其《职业病诊断证明书》，并享受国家规定的（）A医疗保险待遇 B工伤保险待遇C商业保险待遇

10、职业病病人变更工作单位，其依法享有的待遇()A 不变 B终止 C 与下一个工作单位协商

11、道路运输危险化学品单位的()，应对本单位危险化学品运输安全全面负责。

A.主要负责人

B.工会主席

C.安全负责人

12、危险化学品生产企业销售其生产的危险化学品时，应当提供与危险化学品完全一致的化学品()，并在包装上加贴或者拴挂与包装内危险化学品完全一致的化学品安全标签。

A.产品使用说明书

B.专利说明书

C.安全技术说明书

13、驾驶人员、押运人员、装卸管理人员必须掌握危险化学品运输的安全知识，并经所在地设区的市级人民政府()考核合格，取得从业资格证，方可上岗作业。

A.交通部门

B.质检部门

C.经贸部门

14、道路危险货物运输单位发生危险货物运输事故造成人员伤亡、财产损失的，应当依法承担()责任。

A.保护

B.个人

C.赔偿

15、道路危险货物运输企业的()不需要取得道路危险货物运输从业人员从业资格证。

A.押运人员

B.驾驶人员

C.财务人员

16．安全培训教育主要包括（）。

A.安全法规教育

B.安全知识教育 C.安全技能教育

D.安全态度教育 17．下列危险化学品中的（）应专库储存。A.乙醇

B.红磷 C.黑火药

D.有毒气体 18．氧气不得和下列物质中的（）混合存放。

A.乙炔

B.醋酸乙酯 C.油脂

D.氮气

19、报告事故应当包括哪些内容：（）A事故发生单位；

B事故发生的时间、地点以及事故现场情况； C事故的简要经过；

D事故已经造成或者可能造成的伤亡人数； E其它应当报告的情况；

20、四不放过原则是：（）

A事故原因分析不清不放过；B事故责任者没受到处罚不放过； C群众没有受到教育不放过；D没有防范措施不放过；

二、判断题(每题2分）

1．大中型危险化学品仓库应选址在远离市区和居民区的当地主导风向的上风方向和河流下游的区域。（）

2．大中性危险物品仓库应设有专职消防队，并配有消防车。（）

3．只要构成重大危险源的储存设施，应远离居民区、商业中心和公园等人口密集区。（）

4．危险化学品储存运输企业应向国务院经济贸易综合管理部门负责危险化学品登记的机构办理危险化学品登记。（）

5．储存剧毒化学品的单位，应对本单位的储存装置每年进行一次安全评价。（）

6．有毒物品应储存在阴凉、通风、干燥的场所，不要露天存放，不要接近碱类物质。（）

7．氧化剂和还原剂应采用分离储存方式。（）

8．安全管理体制的确立，必须落实“预防为主、安全第一”的安全生产方针。（）

9．安全培训教育的主要形式有三级教育、经常性教育和特殊工种的专门教育。（）

10、生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。（）

11、危险化学品的包装必须符合国家法律、法规、规章的规定和国家标准的要求。（）

12.隐患排查是检查已经出现的危险源，排查的目的是为了对危险源进行预先控制。（）13.职工安全教育、岗位培训不到位属于人员方面的危险源。（）

14.管理标准是管理对象管到什么程度就可以消除或控制危险源风险的最低要求。（）15.危险源辨识等同于隐患排查。（）

16、道路危险货物运输车辆上有了危险品标志灯、牌，其危险货物包装上可不贴危险货物标志。()

17、危险货物包装上贴有危险包装标志，该车辆可不悬挂危险品标志灯、牌。()

18、一种危险货物，可能具备几种危害性，只贴主要危害标志即可。()

19、道路运输腐蚀性物质途中，应每隔一定时间停车检查车上货物情况，发现包装破漏要及时处理，防止酿成重大事故。()

20、道路运输有机毒性危险货物应避开高温、明火场所。()

ACDBD AA AB BA ACACC

危险品车辆运输安全管理策略篇7

一、健全完善危险品运输相关法规体系

危险品的安全运输, 必须要具备完善的安全运输设备和装卸设备, 熟知危险品性能的管理人员和精通危险品运输知识, 并且驾驶技术熟练的专业驾驶人员。然而, 在现实中, 由于许多运输企业过于追求片面的经济效益, 导致危险品运输安全管理工作不够完善, 主要表现在人员素质较低、操作技术不规范、车辆状况不佳等, 这些因素就成为了危险品运输事故发生的重要原因。除此而外, 车辆运输时的天气情况, 出行上路的时间段, 所经过道路的类型等其他因素, 也会对危险品车辆的安全运输造成不同程度的影响。所以, 为保障运输过程能够万无一失, 必须健全完善对整个危险品运输体系, 倡导以人为本的运输观, 严格制定危险品运输的安全规定, 妥善建立切实可行的法律法规和安全标准体系。要根据形势的变化, 尽快修订原有《道路危险货物运输管理规定》, 对已不符合当前形势的内容进行全面删改。要加强对从事危险品运输的企业管理, 尽快健全安全生产责任制, 责任到人, 层层抓好落实。实践证明, 只要规章制度到位, 相关人员严格执行, 所有的事故都可以得以避免。

二、高度重视危险品运输中的包装管理

随着我国经济的持续高速发展, 危险品运输的数量也处于逐年增长之中。但是, 让人担忧的是, 危险品的包装质量却出现了下降的态势。近年来, 因为包装不符合安全运输标准的要求, 从而导致危险品泄漏、污染等各种事故频频发生, 在经济上造成了很大的损失。关于危险物品运输的包装, 联合国危险货物运输专家委员会颁布了《危险货物运输建议书》。我国也有相关的法规, 国务院的《化学危险品安全管理条例》, 就对危险品运输的包装进行了规定。我国还制定了《危险货物分类和品名编号》、《危险货物品名表》等多项国家标准, 既总结了现有危险品运输的成功经验, 又吸收了国外的先进经验, 具有国际领先地位。目前, 危险货物的包装, 不但要注重新技术和新材料的利用, 而且提出了包装新理念, 提出要改进包装的科技含量, 包装容器和散货集装箱还要获得UN认证。我国还规定, 申报和托运危险货物必须持有交通部认可的包装检验机构所出具的“危险货物包装检验证明书”, 检验通过后才能使用。运输部门要有高度的思想认识, 对于危险品车辆的营运, 必须对营运车辆的状况、物品包装等进行认真检查, 并根据实际状况选择最合适的行车路线, 确保危险品运输安全。

三、改善危险品车辆安全运输的条件

由于危险品具有易燃烧、易爆炸等特点, 这就对运输车辆的结构、技术装备等提出了一些特殊的要求。汽车安全运输的物质条件有:运输车辆、相关设备的安全可靠及对车辆设备的使用进行及时维护。要对运输车站、仓储设备和安全设备等进行仔细检查。对于车辆的运输, 应根据运输车辆运送危险货物的种类, 按照有关规定, 对危险品运输的车辆、容器、装备等状况, 对标志牌灯的悬挂和危险标志的喷涂等, 开展严格的审查。运输车辆在行驶过程中, 要切实遵守货运车辆的最高时速标准, 不得随意超速行驶。驾驶人员要根据行车路线情况、车辆载货量等具体情况, 自行寻找最佳时速。按照交通部的要求, 同时, 要建立健全营运车辆技术档案制度, 开展制度化管理, 推进专业化运输的发展。

四、建立危险品运输事故应急救援系统

一旦发生危险品车辆的运输事故, 不仅会对人民财产产生重大损失, 也会给道路交通状况带来污染。当前, 各企业虽然制定了事故应急救援方案, 但是一旦面对事故发生, 还是会束手无策。要将应急预案作为长期的任务, 真正落到实处, 全力预防危险品运输事故的发生及造成的损失。危险品运输企业应及时对所属的车辆投保相关险种。要大力强化对危险品车辆的运输管理, 力图让危险品运输由具备相当规模的大中型专业运输公司进行统一经营, 确保运输车辆的技术条件、设施设备全部达标, 管理、驾驶等从业人员均持证上岗、操作, 安全生产规章制度健全完善, 安全管理措施规范有效, 从而确保危险品车辆运输的安全, 在最大限度上减少安全事故的发生, 使危险品车辆运输行业得到良性发展。

五、全面提升从业人员整体素质

正所谓“事在人为”, 确保危险品车辆运输的安全, 关键在人。一名优秀的驾驶员, 能为企业创造出很好的经济效益。反之, 一名素质不过关的驾驶员, 不但无法创造出相应的经济效益, 而且会造成事故等灾难性后果。可见, 从业人员的素质是否过硬, 直接关系到危险品运输的各项法律法规能否执行到位, 各项安全管理措施能否切实执行。目前, 多数危险品车辆运输从业人员素质较低, 还难以真正适应危险品车辆运输和管理工作的要求。部分环节的安全隐患难以及时排除, 相关法律法规和运输过程中的监督难以真正实现, 给危险品运输安全管理造成了隐患。为尽快提高危险品车辆运输行业人员的整体素质, 应有针对性地采用多种措施, 做好从业人员的培训工作, 使驾驶员和管理人员达到技术要求。要严格遵守规定, 安排从事危险品运输的驾驶员及管理人员参加地市级交通主管部门组织的考试, 考试合格取得相应证书后才能准予上岗。装卸管理和押运人员必须持有相应工种的《岗位资格证》上岗, 驾驶员必须持从事道路危险品运输的《从业资格证》上岗。在从事危险品运输的过程中, 所有人员都要根据《汽车运输、装卸危险货物作业规程》的要求进行操作。

总之, 危险品车辆运输安全管理工作不仅十分复杂, 而且风险程度高, 但是, 只要扎扎实实地实施危险品运输规范要求, 切实抓好安全管理, 就能确保车辆危险品运输的安全。

参考文献

[1]、蔡少铿.化学危险品安全运输探析[J].上海消防, 2002 (8) .

[2]、周延章.危险品运输安全应从源头抓起[J].道路交通安全, 2005 (4) .

危险品航空运输案例篇8

关键词：危险品运输；应急；最大覆盖

中图分类号：F252 文献标识码：A

文章编号：1002-3100(2007)11-0083-03

Abstract: Dangerous goods transport processes often have various unexpected incidents. Adverse effects on the transport network can alleviate the emergency services by setting special stations. This paper puts forward a method of optimizing emergency network aiming at emergency service station's different coverage radius and gives design enamples with three needs.

Key words: hazardous materials transportation; emergency response; maximal cover

0引言

危险品通常来源于消费品或工业副产品，包括易燃易爆有毒易氧化传染性放射性和易腐蚀性的物品等。在世界范围内，每年产生的危险品约在40亿吨左右，这些物质在储藏和运输中，存在着巨大的潜在危险性，一旦发生事故，将造成严重后果[1]。危险品事故发生时，有效的应急反应网络对于最大程度地减少损失十分关键。

目前的应急反应网络强调信息的有效性，应急救援队伍和当事者的协调。尽管事故可能发生在装卸的任何环节，文中只讨论运输环节。同时我们假定应急网络中应急服务站的数目是事先给定的，即能够提供的应急服务站的数目是一定的。需要的设备、专家反应时间随着危险品特征的改变而不同。所以，每个应急网络都需要根据每个区域运输的危险品种类确定。覆盖的概念和我们研究问题的目标密切相关，在此做一解释。如果一个事故发生点可以在有效的时间段内由应急服务站到达，我们称这个事故发生点是可覆盖的。事故可以在运输网络的任何点发生，设立应急服务站的目标在于最大程度的覆盖应急网络，尽可能减少损失。

危险品运输应急网络的设计问题可以通过最大覆盖模型来解决。Church和Meadows在网络交叉点（NIPS）的基础上，给出了应急网络最大覆盖的具体模型及求解步骤。本文考虑不同应急服务站拥有不同的覆盖半径的情况下，对Church和Meadows 给出的模型进行改进，得到更为接近真实情况的模型，并结合实例给出了求解步骤。

危险品运输过程透明管理篇9

随着国民经济的飞速发展，新工艺、新技术、新材料的应用越来越广泛，对化工产品的需求也愈加旺盛。但相对的，与化学品运输相关的物流设施和设备，正逐渐显现出陈旧和不合时宜，危险化学品物流行业的新技术改造日益迫切！

作为一类特殊产品，危险化学品与其他产品的物流管理差别较大，安全管理一直被放在首位。传统危险化学品物流过程中，仓储、装卸等在固定地点进行的操作，可以通过严格的流程控制、摄像监控和危险报警等手段来监督其安全。然而，一旦货物被装运出门，传统的危险品物流便几乎进入了“盲区”——无论是“司机是否安全驾驶”、“运输路段的路况是否复杂有安全隐患”，还是 “货物在运输途中的变化状态”、“是否发生了安全事故”等等，所有这些情况的具体信息，都无法在货物运输途中被准确获知，导致安全事故频繁发生，造成了“危险品运输过程难以监控管理”的局面。危险化学品运输行业的运行现状和特点

危险化学品的运输具有很强的专业性。危险化学品种类繁多，且一般都具有特殊的物理、化学性质，根据性质的不同，其物理和化学特性差异很大，在接触和处理过程中也必须遵守相应的规则。危险品在物流过程中一旦发生事故，极易造成人身伤害和次生灾害。根据货物的性质，危险化学品运输需要满足特殊的运输条件，在这方面国家有专门的规定和限制，也只允许符合规定资质，并办理相关手续的经营者从事道路危险货物运输业务，因此，危险化学品运输的专业性要求很强，对企业软硬件要求较高。

同时，目前我国危险化学品运输的全过程管理标准存在缺失。虽然危险化学品行业已经拥有许多相关的法律法规，但这些法规基本上都是分别针对生产、仓储和运输三个部分的，而对于连接这三部分的供应链整体来说，还没有明确的标准和规范来填补管理上的空白，因此危险化学品的物流运输市场仍然是一个缺乏标准的非规范市场。

危险化学品运输行业还存在监管难度大，违规现象严重的问题。我国的货运车辆总体上仍以个体产权为主，这类车辆在危运领域也有很大的数量。虽然很多地区对这些车辆做出了严格的规定，但因为难以区分名义产权与实际产权分离的现象，规定往往无法执行到位。与此同时，危运行业中企业的规范化水平差距也很大，许多物流企业管理水平不高，车辆控制力弱化，甚至出现“轻资产、无管理”的现象。管理水平是不断变化的能力，监管部门也无法及时做出量化分析，管理困难，从而造成挂靠车辆多、企业对车辆的控制力弱的现象。

另外，目前危运领域的管理部门众多，相关的有经济贸易管理部门、公安部门、质监部门、环境保护部门、工商行政管理部门等等。由于这些部门都要参与审批发证，使得危险品运输的审批环节众多，申请程序相对普通货物更加繁杂、冗长，运作效率低，导致有些企业为了追求效益而舍弃安全，造成行业事故。

同样的，我国的交通管理、安监等监管部门都实行分行政区管理，相关部门非常多，且各部门监管手段不同，办法不一。物流运输是跨区域运作的行业，虽然现在参差不齐的发展水平让管理部门难以形成通行的判断标准，但若各地区和部门间的法规出现太大的冲突或隔离，必然会给企业运作造成很大的困难，同时很可能引起监管部门对本区域危险源的失控，甚至出现发生事故无法及时准确采取应急措施的现象。危险化学品运输管理难点

安全管理：安全是危险化学品物流的核心，包括仓储、装卸及运输等环节的安全。仓储和装卸环节的安全可以通过严格执行流程监控和报警等措施来保证，而运输环节中影响安全的因素则复杂多样。

首先，在运输环节中，产品包装和车内堆放都有严格的要求，要符合国家规定的安全包装、堆放标准；危运要求专车运输、专业场地装卸，以及专业的服务，场地、车辆、容器、司机等都需要相关的资质，私自转运会带来极大的运作风险；

同时，危运的线路也必须按照当地有关部门的规定执行，中途不能擅自改变和随意停车；如果途中要停车，必须要在监管人员指定的区域。遇到特殊情况，如堵车时，监管人员就要及时判断危险程度，以做应对；

超速驾驶、疲劳驾驶这些问题在危险化学品运输中更要严肃对待，危险品运输中需要严格监控车速，并杜绝司机的疲劳驾驶现象；运输途中由于各种原因发生的容器泄漏情况，司机和监管人员必须及时得到报警提示，以便立刻采取补救措施。

调度管理：合理调度车辆是保证企业运作和运输安全的关键。危运的调度具有这些特点：首先，需要进行订单信息审核，按照产品的相关特性选择合适的车辆、司机押运员来承担运输任务。调度人员通过核对系统信息和现有资源情况，根据订单制定经济、安全的调度计划，并向监管部门申请获得批准后形成正式调度指令；

第二，危险品运输作业要时刻处于受控状态，管理人员必须实时获取车辆运行和货物状态的数据，对一切安全隐患做出预警。司机、押运员和监控中心都要有必要的防范措施，在可能发生事故时及时处理。运输过程中，因客户、环境天气变化、车辆故障等原因导致的临时行驶线路、停靠站点等信息变更，也要及时通知司机及接货方的相关人员，以便调整；

最后，在能源类销售企业的产品供应中，经常要实时掌握路途中的产品信息，以保证销售站点的需求和最低的库存成本，因此对信息系统的要求也很高。

成本管理：危险化学品物流市场竞争激烈，其成本管理的要点主要表现在以下几个方面：保证有效供应的前提下降低库存量。要降低库存成本，就必须要首先准确掌握需求规律，时刻关注与产品有关的市场信息，最大限度降低减小库存的风险；

控制车辆运行成本。危险品运输车辆普遍造价高昂，维护成本不菲。但企业也不能一味追求成本最低化，安全措施必须完备，所以需要对运行成本进行合理调配和科学管理；

通行费（路桥费）。通行费是车辆运输的第二大成本，长期以来，行业内存在司机弄虚作假的不良风气。事实证明，可以通过建立科学的奖、惩制度，和进行有效的运输过程监控的方式，来减少甚至杜绝这类现象的发生；

此外，还要提高车辆使用效率。危运车辆的专业化程度高，购置成本也高，车辆使用率却普遍低于普通运输。要提高车辆使用效率，提升单一产品的规模效益是一方面，当同一类产品的业务规模达到一定程度时，可以有效提高此类运输车辆的利用率；另一方面，在运营多类产品时，降低车辆台数，提高拖车的比例，用拖车来配合运输，也可以降低成本；

同时，提高载具容器使用率、合理调度、做好与监管部门的沟通工作，加速审验、审批流程，减少产品出库等待时间等，也是成本管理的重要方面。易流GPS的解决方案

建立完善的危运车辆监控系统，可以对危运车辆实时监控，加强对危货运输的跟踪救援与调度管理，降低事故发生率，增加安全系数，提高企业运营效率，更好的保障人民生命财产安全和道路运输安全。易流为危险化学品运输提供了一套有效的监管手段。

一、安全保障

固定线路设置：由于危运行业对车辆运输线路有严格要求，易流实现了车辆与固定线路实时绑定的功能，一旦出现擅自改变线路等违规操作，就会立刻发出报警，提示系统监控员。

停车报警：易流监控系统中，客户可按自身要求，设置停车报警最短时长，监督外出工作车辆是否按规定地点、时长停车，防止非法交易，同时减少非工作需要停车产生的油耗。

超速报警：车辆超速是造成交通事故最主要的原因之一，尤其对于危险品运输行业，速度控制是保证安全的重中之重。易流对运输车辆速度的控制有三类：地图道路速度控制、固定线路速度控制和固定区域速度控制，主要通过限速，规避司机违规驾驶带来的风险。

危险区域报警：易流在多类型限速控制的基础上，增加了危险区域报警功能。在事故多发路段，系统会对司机以语音、短信等形式发出预警，以保证行使安全。

疲劳驾驶报警：易流采用平台累计车辆运行时间，及两次停车间连续运行时间的方式，来判断是否疲劳驾驶。一旦超过设置上限，即刻报警提示监控人员，并由报警喇叭提醒司机。

劫警报警：运输途中如果发生险情，司机按住驾驶室隐蔽位置的触发按钮2秒以上，即向中心发出了劫警报警。监控中心可通过现场照片和电话联系通知，做出及时判断和反应。

驾驶员、押运员证件审核：易流研发的危运证件管理模块，对车辆启动设置条件，驾驶员、押运员需通过IC卡身份认证后方能启动车辆，对资质不符现象发出报警，快捷方便。

二、调度管理

实时GPS/GIS位置服务：易流可实现24小时定位监控服务，为合理调度提供信息保障。进出区域报警：易流开发的固定区域报警功能，将车辆运行状态与固定区域结合，实现明确规定车辆装卸、中途停车点，并提供详细报表记录的作用，且能够对违规操作发出报警。

停车区域拍照：在车辆驾驶室前方安装摄像头，监控人员通过获取当事车辆的前方照片，可快速判断车辆真实情况，相应调整调度，严格监管运输，从而保障运输实效。

短信调度：车载GPS终端可扩展LCD显示屏等外设，实现短信交互、调度指令收发和语音播放等功能，更加方便调度管理员与司机的信息交互，提高物流运输效率。

运单调度：易流监控平台对外开放丰富的数据接口，用户可与客户企业运单管理系统对接数据，以此加强GPS监控平台与企业业务流程的结合，满足不同类型客户的更高要求。

三、运输成本控制

公路运输中，精确统计车辆里程、控制油耗及路桥费成本，对降低企业成本尤其重要。精确的GPS里程统计：易流GPS系统提供的这项功能，可以查询单台或多台车辆在一段时间内的行使里程，而这些数据对于司机的日常考核、企业优化管理都有很好的参考作用

油耗统计报表：易流开发的测油装置，可让监控中心实时察看车辆的油料剩余情况。对油料的统计分析可以杜绝司机虚报加油升数、非法倒卖油料等现象，减少企业的不必要开支。

路桥费用统计：易流监控平台的车辆通过路桥费站点统计功能，能够统计出一段时间内车辆所经过的路桥费详细信息，为客户解决司机虚报路桥费的问题。

停车未熄火统计：车辆在运输途中长时间停车不熄火，或长时间停车开空调都会造成燃油浪费，易流GPS系统的停车未熄火监控功能，可有效监督司机，杜绝此类浪费的发生。

四、危运行业中的特色应用

危险品运输包含的货物种类多样，不同货物需要统计不同的管控数据，对安全性的监控手段也多种多样。为此，易流针对一些特殊的危险品运输，开发了专用的手段。成品油运输监控

运油车结构特点为：入油口在油罐顶部，没有总入口，最多有四个入口；出油口在油罐侧面，最多有四个出油口，有一气阀控制总开关，所有口都可能成为偷油、放油口。

易流GPS根据运油车的结构特点，设计了利用塑料机械变码锁，锁住顶部入油口天窗的方案。这种变码锁必须用钥匙打开，每次打开时会生成一个随机四位数码。

当油车加油后，锁上锁，司机通过易流GPS终端录入生成的四位码，回传到管理系统，和相应的订单绑定。下次开启时，核对四位码，若发生变化，则说明油车中途被非法打开过。这时，再通过系统中的停车报表和轨迹回放等功能，进行具体情况分析。

另外，通过安装气感应开关，可以感应出油口气阀的开启和关闭状态，一次触发摄像头拍照，还可以获取现场的图片数据，更好地实现监控和报警功能。气体运输安全监控手段;针对气体运输车辆阀门箱所处的环境特点，及可操作条件，使得普通门磁无法满足其要求的具体情况，易流引进了光电对射开关，并结合摄像头联动拍照监控的方式，实现对气体阀门箱开关情况的实时监测，以保障特殊气体运输安全。

当箱体门关闭时，开关处于放射状态，监控平台提示重车状态；当箱体门打开，或二者间有物体遮挡时，此开关断开或对射，平台提示空车，即可达到监控箱门开关状态的目的。

同时，如果在驾驶室车体正对阀门箱的位置安装摄像头，当有人开关阀门、箱门时，光电开关信号就会触发摄像头拍照，将所拍照片传回监控平台，可进一步实现监控管理功能。易流GPS在危险品行业的应用范例

易流GPS秉承“物流运输过程透明”的管理理念，借助先进技术手段，掌控运输环节，增加运输企业对车队的控制力度、对货物状态的监控透明度，减少冗余，降低成本，提高运行效率，最大限度的满足客户要求。

多年来，易流通过承接不同物流客户类型的车辆监控项目开发，在GPS监控领域积累了丰富的经验。在危险品运输行业，易流GPS也和多家企业保持了长期的合作关系。

典型项目介绍：

1、某能源供应链股份有限公司的LNG液化天然气运输车辆GPS监控调度平台开发：监控容量2000台，实现了对LNG液化车辆全程运输透明监控调度，加、卸液化气工作状态监控，运输安全监控，以及易流监控系统与其原有管理系统的功能对接。

2、某燃气有限公司的监控管理系统开发：

易流GPS为该燃气有限公司进行了监控管理系统的开发，为其提供气体运输车辆、配送车辆安全监控，以及与配送业务高度对接等解决方案。