挡土墙首件工程监理实施细则（精选9篇）
工程
挡土墙首件工程监理实施细则
挡土墙首件工程监理实施细则
一、控制目标
（一）挡土墙地基承载力满足设计要求
（二）挡土墙基础底面、顶面、墙身顶面高程、平面位置符合设计、规范要求。
（三）钢筋的制作、安装应符合设计、规范要求。
（四）挡土墙表面平整、施工缝平顺、线线顺直、外露面色泽一致，不得出现空洞和露筋现象。强度满足设计要求。
（五）台背回填符合设计及规范要求。
二、监理要点
（一）挡土墙基础承载力检验
（二）钢筋数量、规格、尺寸、保护层厚度检验
（三）模板的强度、刚度和稳定性检验，挡土墙结构尺寸
（四）混凝土配合比
（五）施工过程的安全保障措施
（六）混凝土的养生
（七）台背回填
三、监理方法与措施
（一）施工准备
1、施工前，监理工程师必须弄清以下问题：
1）掌握施工现场的水文、地质情况，熟悉现场的施工环境，如：电力、燃气、通信等管线是否影响施工。
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2）认真复核挡土墙设计图纸中尺寸、高程、钢筋数量与直径、混凝土设计强度与数量等。
3）上道工序地基处理是否已检验合格。
2、审批开工报告
施工前，承包人必须提交挡土墙首件工程开工报告，监理工程师应认真审查、批复，审查内容主要包括：
1)仔细分析承包人开工报告内的施工工艺方案，特别是模板的选择、立模方法、模板的强度、刚度、稳定性验算。保证混凝土外观质量的技术措施，混凝土养生方法是否合理。
2)混凝土配合比设计是否合理，是否已经过中心试验室平行试验且有平行试验报告。
3)原材料是否有检验报告，结果是否合格。
4)施工技术人员、机械设备是否满足要求，是否到位。5)测量放样是否准确，是否经过测量监理工程师复核。
（二）、挡土墙施工
1、模板制作和组拼
1）模板的质量是承台外观质量的控制关键，监理工程师应督促承包人采用符合施工方案要求的模板。
2）模板拼缝应安装牢固、严密；拼缝处宜粘贴双面胶条，防止漏浆。
3）模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用废机油等油料。涂好脱模剂的模板应及时安装，否则应采用塑料布覆盖，防止粘土灰尘
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等杂物。
2、钢筋加工及安装
1）挡土墙钢筋宜在钢筋加工场统一加工成型，监理工程师应对钢筋的直径、根数、几何尺寸、钢筋间距等进行检查，合格后方可运至现场。
2）对已安装好的挡土墙钢筋骨架，监理工程师应检查其使用的垫块的质量和数量，确保混凝土保护层厚度满足要求，并督促承包人在安装模板前采取临时稳定措施，防止倾倒。
3、基础验收及模板安装
1）挡土墙基础软基处理按要求进行验收
2）碎石垫层符合设计要求，软基处理桩头应该清晰外露，按设计要求施工砼垫层。
3）基础及墙身模板安装前监理工程师应对承包人的模板内外边线放样进行检查，确保承台轴线、边线的准确。
4）模板安装就位后，监理工程师应对其轴线偏位、垂直度、顶面高程以及其固定措施进行检查。浇筑混凝土前应检查模板内的杂物是否清除干净，模板外底部缝隙是否封堵严密。
4、混凝土浇筑控制
1）严格按中心试验室批复的配合比进行配料，承包人不得擅自调整混凝土的用水量和外加剂的掺量。
2）浇筑过程应始终保持混凝土出料口与浇筑面的距离小于2m，防止混凝土离析；宜采取适当措施使操作人员进入模板内靠近混凝土
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面进行振捣，保证不漏振；混凝土应水平分层浇筑，分层厚度不超过30cm。
3）拆模后，待监理工程师检查完应立即采用适当方式养生，使混凝土表面始终保持湿润状态，严禁承包人未经检查擅自对挡土墙进行修饰。
4）监理工程师应督促承包人在浇筑和拆模过程中切实落实安全措施，杜绝发生安全事故。
5、台背回填及泄水孔施工
1)按设计要求选取满足规范要求的台背回填材料分层压实，分层检验。
2）按设计要求预埋泄水孔，台背回填时按设计要求做好卵石反虑处理。
6、试件的留取
1）质量评定试件：每一单元结构物不小于2组。
2）监理抽检：为承包人试件的20%，每段不少于1组。由试验监理到现场随机取料，独立制作，养护。
3）质监站要求的送检试件：频率为5%，要求送到CMA认证的交通行业试验检测机构。
4）应至少留取1组试件用于检测7d龄期混凝土强度；至少留取1组试件备用。
四、监理记录
（一）挡土墙质量检验报告单
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（二）钢筋加工安装质量检验报告单
（三）现浇混凝土模板安装检查记录表
（四）施工监理旁站记录表
依据：
1.《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》（铁办工管〔2012〕76号）；
2.《悬臂浇注连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》（工管技〔2011〕40号）；
3.《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》（工管技〔2011〕35号）；
4.《铁路基建大中型项目四电专业第一批首件工程评估实施细则（暂行）》（铁办工管〔2012〕100号）；
5.公司《机构设置及岗位职责》的相关规定，结合实际制定本办法。
第二条 首件工程选取原则和管理分级
1.本办法中的首件工程是指：采用统一施工方案和施工工艺在同类工程或工序的第一次施工产品，应选取全线（标段）最先开始施工且具有代表性的单位工程或分部、分项工程作为首件工程。
2.首件工程分为总公司管理、公司管理和指挥部管理三类。各标段根据确定的首件工程实施管理和评估，公司工程部根据总公司要求结合施工组织计划安排选定和评估公司评估的首件工程，并报总公司工管中心。
3.总公司管理首件工程，包括路基工程中重要分部工程（地基处理、变形观测、路堑开挖、支挡结构、边坡防护和路基防排水）、桥梁工程中悬浇连续梁工程、轨道工程中无砟轨道及高速道岔等分部工程。4.公司管理首件工程，含总公司管理首件工程，并主要包括以下内容。（1）站前工程：
①路基工程：非冻胀路基填料填筑、新工艺边坡防护（绿色通道）等主要、关键分部工程；
②桥涵工程：简支梁浇筑（预制及现浇）；
③轨道工程：首批轨道板预制、轨道板先导段施工； ④房建工程：装饰装修、电梯工程；（2）站后工程：
①通信工程：GSM-R基站； ②信号工程：信号中继站；
③电力工程：10KV配电所高压设备安装、隔离开关安装调试、贯通线电缆敷设、10kV电缆头制作、接地系统连接； ④电气化工程：27.5kV电缆头制作、接地系统连接、支柱组立及整正、腕臂预配、腕臂安装、补偿装置安装、承力索架设、接触线架设、中心锚结安装、定位安装、弹性吊索安装、吊弦安装、电连接安装、线岔安装、分段绝缘器安装、隔离开关安装等分部； ⑤客服工程：旅客服务系统； ⑥防灾专业：室外设备；
5.指挥部管理首件工程，含总公司、公司管理首件工程，并主要包括以下内容。（1）站前工程：
①路基工程：地基处理、路基填筑、路基绿色通道（边坡喷播植草等）、路基相关工程等分部工程；
②桥梁工程：桩基础、墩身、架梁及桥面系等分部工程； ③轨道工程：长轨焊接锁定、轨道精调；
④房建工程：基础、梁、板、柱，给排水、防水等。（2）站后工程：
①通信专业：通信线路、综合视频监控、综合布线、电源设备； ②信号专业：转辙装置、室外地面电子单元（LEU）、道岔融雪装置； ③电力专业：电缆线路、架空线路、低压配电、电气照明、电力远动、机电设备监控、防雷及接地；
④电气化专业：牵引变电所、供电调度；
⑤客服专业：系统布线、机房设备安装、电源设备、售票与检票、门禁系统； ⑥防灾专业：电缆线路、室内设备。
第三条 首件工程评估组织机构
1.公司成立首件工程实施评估领导小组，由公司主管副总经理任组长，公司工程部、物设部、安全质量部、指挥部，设计、施工、监理单位主管领导或专业人员为组员，各单位和部门按职责分工组织和开展工作。
2.施工单位成立首件工程实施领导小组，由项目部副经理（或总工）及以上职务人员任组长，工区经理任副组长，项目部和工区有关人员任组员。
第四条 职责分工
（一）公司领导小组职责
1.负责对总公司管理首件工程的初评和对公司首件工程的评估。2.负责对评估合格首件工程的推广实施工作。
（二）公司工程部职责
1.负责总公司及公司管理站前首件工程选定和计划下达，并负责总公司管理首件工程各项上报工作。
2.负责站前首件工程评估实施生产、技术条件的检查、审查或审批。负责站前首件工程架子队建设的检查。
3.牵头组织站前首件工程总公司管理项目的初评和公司管理项目的评估工作。
4.参加站前首件工程推广实施工作。
（三）公司物设部职责
1.负责公司管理站后首件工程选定和计划下达。
2.负责站后首件工程评估实施生产技术条件的检查、审查或审批。负责站后首件工程架子队建设的检查。
3.牵头组织站后首件工程总公司管理项目的初评和公司管理项目的评估工作。
4.参加站后首件工程推广实施工作。
（四）公司安全质量部职责
1.负责首件工程施工过程中的现场质量安全管理。2.牵头组织首件工程评估实体质量检查。3.牵头组织首件工程推广实施工作。
（五）指挥部职责
1.负责指挥部管理首件工程选定和计划下达,并组织评估。
2.负责首件工程日常监控管理，代表公司及时处理现场问题并向公司相关部门反馈信息。
3.参加总公司及公司管理首件工程评估实施条件的各项审查、评估和推广实施工作。
（六）设计单位职责
1.负责设计技术交底和现场配合等工作。2.参加首件工程评估和推广工作。
（七）施工单位职责
1.依据公司及指挥部下达的首件工程项目计划组织实施，按首件工程实施流程、评估流程和评估内容及要求编制和报审各项文件资料。2.按验标和批准的文件要求实施工程建设，确保工程施工质量和安全。
3.参加首件工程评估，负责整改评估中存在的问题，按评估报告和推广意见实施推广工作。
（八）监理单位职责
1.按规定审核或审批施工单位首件工程各项文件资料。2.按监理规范和首件工程监理实施细则开展监理工作。3.负责组织首件工程预评估工作。
4.参加首件工程评估，负责评估中存在的问题整改情况确认，按评估报告和推广意见实施推广工作。
第五条 首件工程评估内容
1.参建单位首件工程标准化管理检查评估内容见（附表3）。（由评估人员现场根据实际检查情况填写。）
2.首件工程质量记录和资源配置检查评估内容见（附表4）。（由评估人员现场根据实际检查情况填写。）
3.首件工程实体质量检查评估内容（附表5），由施工单位按验标规定填报检查表，经监理审核签认后实施。
第六条 首件工程评估标准
1.依据现行规范、标准等进行评估。
2.当出现下列情况之一时，评估不能通过：
⑴出现A 类项点不满足要求；
⑵B 类项点超过20%不满足要求的。
第七条 首件工程实施流程
1.公司工程部根据指导性施组，结合实施性施组安排，按首件工程选取原则，选取首件工程。编制总公司管理首件工程实施计划（见附件1），并报工管中心，实施计划发生重大变化时，及时向工管中心提交书面报告；工程部、物设部按照专业分工编制和下达公司管理首件工程实施计划。指挥部编制和下达指挥部管理首件工程实施计划。2.施工单位根据公司及指挥部下达的首件工程实施计划，编制专项实施性施组和专项作业指导书报监理审核后，报公司工程部、物设部或指挥部审批。
3.设计单位按规定做好设计技术交底和现场配合工作。
4.施工单位按批准的专项施组和专项作业指导书组织首件工程施工，对关键工序留存影像资料。
5.监理单位编制实施细则，按首件工程实施计划和监理规范开展监理工作，做好检查记录（包括影像记录）。
6.施工单位完成首件工程规定的施工内容后，经自评合格，提出评估申请（附表2）报监理单位。
7.监理单位组织预评估，确认符合评估条件签认后，评估申请报公司工程部、物设部或指挥部。
8.总公司管理首件工程由公司组织初评，通过后形成初评报告报工管中心，工管中心组织评估，形成评估报告。公司管理首件工程由公司组织评估，通过后形成评估报告。指挥部管理首件由指挥部主管副指挥长组织评估，通过后形成评估报告。
9.评估通过的首件工程，由公司工程部、物设部或指挥部根据评估结论和意见，组织修改完善，形成全线统一的作业指导书。
10.评估未通过的首件工程，由公司安全质量部牵头组织分析原因，落实整改单位，各单位整改后，重新评估。
第八条 首件工程推广示范
1.总公司评估的首件工程通过后，由公司领导组组织召开全线现场会议推广示范。
2.公司评估的首件工程通过后，由公司工程部或物设部组织召开全线现场会议推广示范。
3.指挥部组织的指挥部管理首件通过后，由指挥部组织召开全线或标段现场会议推广示范。
4.首件评估未完成，不得进行同类工程施工。
第九条 附则
本办法由工程部负责解释。
附件：
1.首件工程实施计划表 2.首件工程评估申请表
3.首件工程标准化管理检查评估表 4.首件工程质量记录和资源配置检查评估表 5.首件工程实体质量检查评估表
首件工程评估管理办法
谢
一、概述
K255+871箱涵，孔数-跨径为1-2.5*2.2，进水口形式：进出口为一字墙锥坡，箱涵与路线交角110°，涵洞全长36.16m。
二、施工准备工作监理
1、中线和高程复测
总监办测量工程对中线、高程进行了复测，符合规范要求。
2、混凝土采用自拌混凝土，总监办对该混凝土的原材料进行取样检测并对配合比进行了平行试验，确定C35混凝土配合比，坍落度为120-160mm。
3、钢材主要为Φ20、Φ16的主筋，原材进场后经现场取样检验均能符合设计和规范要求。
4、检查施工组织和质保体系情况：项目经理邢立中、技术负责人汤树球、施工负责人张亚军、质检员张韶增。
5、模板和设备情况：模板为竹胶板，刚度、强度较高，模内光滑并涂隔离剂。按要求对场地设备进行调试，不符合的进行修理和调换。
三、施工过程控制
1、首先是对基础垫层清理，要求表面清洁、不留浮浆和松动石料，后用高压水冲净。
2、钢筋的加工和安装：重点检查钢筋的尺寸、间距、保护层厚度及钢筋骨架牢固性，严格按规范要求验收。首次检查时钢筋之间绑扎不牢，有松动现象，主钢筋扭曲变型，要求重新加工。
3、模板的加工及安装：模板采用钢模板，平整度在规范要求范围之内，模板的拼装要求平整顺直，表面光洁度好、无污染，接缝紧密。不漏浆。与砼接触的模板表面，刷同一品种脱模剂。模板安装结束以后，检查模板的几何尺寸、支撑牢固性，并再次对保护层进行复核，后对模板位置和高程进行复测。
4、混凝土的浇筑：浇筑前首先检测砂石料的含水率，根据试验室配合比调整生产配合比，检查水泥和外加剂用量。砼浇筑时，采取分层浇筑，采用串筒以降低混凝土倾落高度小于2米。浇筑砼期间，重点检查模板重大变形等情况，未发生。抽检混凝土的坍落度分别为133mm和145mm，未见泌水现象，粘聚性好，制取试件，浇筑时要求两边对称水平上升。
5、养护：拆摸后对外观进行第一时间检查，未有蜂窝麻面、露筋、漏振和过振现象，表面存在小气孔，模板竖向接缝存在油渍斑痕。
四、检测结果
1、保护层（通病防治要求合格率85%）。
2、结构尺寸均符合要求，内径，2505 mm、2510 mm、2210mm、2208 mm。
3、轴线偏差2mm符合要求，涵顶标高高出设计1cm。
五、初步结论
首件箱涵基本成功，同意进入正常生产。箱涵施工主要取得如下工艺参数：
混凝土的水灰比为0.49，砂率40%，混凝土配比（水泥：砂：石子：水：外加剂分别为388：746：1120：190：5.82，坍落度为120-160cm。
六、改进与建议
1、项目部加强现场成品、半成品自检工作。
2、振捣时不得触及模板，每次拆模后加强模板的平整度和光洁度检查，防止模板变形。
3、保护层高强垫块设置要均匀，每1.5—2m设置1个，由上而下每层间距40cm，交错设置。
4、钢筋绑扎必须牢靠，并进行满扎，不得跳绑，必要时点焊到位，中间不得出现绑扎接头。
5、砼配合比控制准确，浇筑时振捣密实。
6、资料应按规定要求及时、准确、规范。
临海高等级公路东台段工程项目总监办
各参建单位：
根据中国铁路总公司推进标准化管理要求和有关首件评估管理文件精神，现发布《xx铁路有限责任公司首件工程评估管理办法》自即日起执行。
xx铁路有限责任公司
x年x月x日
抄送：公司各部门。
xx铁路有限责任公司 首件工程评估管理办法
第一章 总 则
第一条 为加强公司建设工程质量安全管理，强化过程控制，全面贯彻“试验先行、样板引路”的质量要求，根据铁路总公司关于推进铁路建设标准化管理有关要求及《关于印发<无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则>的通知》（工管技„2011‟35号）、《关于印发<悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）>的通知》（工管技„2011‟40号）、《关于印发<铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）>的通知》（铁办工管„2012‟76号）、《关于印发<铁路基建大中型项目四电专业第一批首件工程评估实施细则（暂行）>的通知》（铁办工管„2012‟100号）精神，结合公司实际，制定本办法。
第二条 首件工程是指采用统一施工方案和施工工艺在同一类工程或工序的第一次施工产品。
第三条 本办法适用于xx铁路项目的路基、桥梁、隧道、无砟轨道、“四电”工程等专业工程首件评估。
第四条 公司对首件工程评估实行分级管理，分为施工标段首件评估、项目首件评估和中国铁路总公司工管中心（以下简称工管中心）首件评估（桥梁工程中现浇梁和墩台身及隧道工程首件评估分为施工标段首件评估、项目首件评估两级）
第五条 首件工程评估范围： 1.项目首件工程评估的范围：
桥梁工程：首个墩台身、第一孔现浇梁、第一段连续梁。隧道工程：首个洞门、第一段二衬。路基工程：首个试验段。无砟轨道：无砟轨道先导段。高速道岔。
“四电”工程根据实际参照执行。2.施工标段首件工程评估的范围：
参照项目首件评估范围执行（被列入工管中心首件评估和项目首件评估的项目，该施工标段首件该项目可不再重复选取）。
第二章 管理机构及主要职责
第六条 公司成立首件工程评估领导小组 组 长：xx 副组长：xx 组 员：公司安全质量部、工程管理部、物资设备部负责人，平潭、三明指挥部常务副指挥长。
公司安全质量部归口管理公司工程建设首件工程评估的有关工作。
第七条 公司主要职责
1.公司首件工程评估领导小组主要职责 1.1审批公司首件工程评估管理办法。1.2负责项目首件工程评估有关工作。
—3—
1.3负责工管中心在本项目选定的首件工程评估的初评工作。
2.安全质量部主要职责
2.1编制公司首件工程评估管理办法。
2.2根据公司指挥部上报的项目首件工程评估初评报告，组织各项目的首件工程评估工作。
2.3编制各项目首件工程评估报告及工管中心在本项目选定的首件工程评估的初评报告。
3.工程管理部、物资设备部主要职责
3.1根据权限界定，依据各项目指导性施工组织设计，选取各项目首件工程评估对象，编制实施计划（附件1），按要求向工程管理中心上报实施计划和评估申请表。
3.2根据权限界定，审批各项目首件工程施工方案、专项作业指导书。
3.3根据权限界定，参加项目首件工程评估及中国铁路总公司在本项目选定的首件工程评估对象的初验工作。
3.4根据权限界定，负责推广应用各项目通过首件工程评估的施工方案、作业指导书。
4.现场指挥部主要职责
4.1审核本项目首件工程评估实施方案、作业指导书。4.2审批各标段首件工程评估计划。对本项目的首件工程评估对象进行初评，形成初评报告报公司。
4.3参加本项目的首件工程评估工作。
—4—
4.4督促各标段的首件工程评估工作。
4.5负责推广应用各标段通过首件工程评估的施工方案、作业指导书。
4.6督促各单位对存在问题的整改工作。第八条 各参建单位主要职责
1.咨询单位：负责首件施工图审核，及时提出优化建议，确保关键技术的应用和实施效果。
2.勘察设计单位：做好首件的现场设计配合工作，根据咨询审核意见优化施工图设计，及时解决首件工程现场存在的问题，确保首件工程的设计质量。
3.监理单位
3.1审查施工单位首件工程实施计划、方案、作业指导书。3.2编制首件工程评估监理实施细则。
3.3做好首件工程检验批验收和各项检查记录（含影像记录），确认整改问题落实情况。
3.4组织开展施工标段首件工程评估工作，并编制评估报告。
3.5督促施工单位严格执行验标和设计文件要求。4.施工单位
4.1成立首件工程评估领导机构。
4.2编制本标段首件工程评估实施计划，经公司指挥部批准后实施。
4.3编制首件工程实施方案、作业指导书，在经监理单位审 —5—
查后报公司指挥部审核、公司审批后组织实施。
4.4按照批准的施工方案、作业指导书组织首件工程施工，对关键工序留存影像资料。
4.5向公司指挥部提交评估申请，配合开展首件工程评估各项活动。
4.6其它相关工作。
第三章 首件工程实施和评估流程
第九条 施工单位将监理单位审核的首件施工方案、施工作业指导书等报送公司指挥部，审批后组织实施。
第十条 施工标段首件评估，由施工单位自评合格后，向监理单位申请评估，在工管中心首件评估或项目首件评估通过后再组织开展（附件2）。
项目首件评估，由施工单位自评合格后，向监理单位申请初审，初审通过后向公司指挥部申请初评，初评通过后向公司安质部申请评估。由公司安质部牵头，公司工程管理部、物资设备部、指挥部配合。
工管中心首件评估，由施工单位自评合格后，向监理单位申请初审，公司组织初评，初评完成后由工程管理部（物资设备部）向工管中心提交评估申请。
第十一条 路基、悬臂现浇连续梁、无砟轨道和高速道岔首件工程，在工管中心首件评估通过后，由公司指挥部根据评估结论和意见，组织各施工单位修改完善，形成全线统一的作业指导书，在全线同类工程中推广应用。
—6—
其他首件工程，在项目首件评估通过后，由公司指挥部根据评估结论和意见，组织各施工单位修改完善，形成全线统一的作业指导书，在全线同类工程中推广应用。
评估未通过的首件工程，施工单位应按照评估意见要求进行整改，经监理单位和现场指挥部复查后报公司重新评估。
第四章 首件工程评估内容和标准
第十二条 首件工程评估内容
对各参建单位首件工程的标准化管理、质量记录、资源配置、实体质量进行检查评估。评估内容详见附件。
第十三条 评估标准
依据现行标准、规范等进行评估。
桥梁、隧道、路基工程首件评估，当出现下列情况之一时，评估不能通过：
1．出现A类项点不满足要求； 2．B类项点超过20%不满足要求。
无砟轨道和高速道岔首件工程评估，当出现下列情况之一时，评估不能通过：
1．出现A类项点不满足要求；
2.无砟轨道B类项点超过20%，高速道岔B类项点超过10%不满足要求；
3.高速道岔C类项点超过20%不满足要求。
第五章 附 则
第十四条 首件工程评估验收应严格按照现行的铁路工程 —7—
建设有关工程质量验收标准执行。
第十五条 本办法未尽事宜，按铁路建设有关要求办理。第十六条 本办法由公司安全质量部负责解释。自发布之日起施行。
附件： 2.3.4.5.7.8.首件施工及评估计划
首件工程评估申请表
路基首件工程检查评估表
无砟轨道和高速道岔首件工程检查评估表 悬臂浇筑连续梁首件工程检查评估表
桥梁墩台身首件工程检查评估表
现浇梁首件工程检查评估表
一、工程概述
首件I匝道第四联现浇箱梁由12#墩～16#墩共四孔组成，每孔长20m，全联长80m、宽8.5m、全高1.3m，为普通钢筋砼现浇箱梁，整联箱梁设计砼方量346m3。
二、施工准备监理工作
1、审查施工单位的分项施工方案及施工组织设计；
2、检查现浇箱梁施工时所需设备人员情况；
3、检查施工安全保证措施，是否设专职安全员并正常开展工作；
4、检查现浇箱梁施工现场、道路、水电、排水等施工准备情况。
三、施工监理工作
1、安装钢筋前，监理工程师和监理员对底模板、腹模板、翼缘板、支座等都进行了仔细检查，标高等一切合格后允许安装钢筋，因为是首件工程，为保证质量，对项目部在进度方面没过多要求，钢筋安装过程中会出现许多问题要解决，比如：在安装腹板钢筋骨架时会与中横梁、端横梁钢筋发生冲突，对此监理组、总监办领导给予很多合理建议，解决了这个问题；
2、在浇砼前，监理人员对骨架高度、顶底板、腹板厚度、保护层等做了认真检查，对照图纸清点钢筋数量，并对焊缝、模板冲洗等也做了仔细检查，确保各点都合格。同时拌合站、罐车、泵车等施工机械都满足施工要求才准许浇筑砼，浇筑过程中，监理人员全过程旁站，严防过振、漏振或上、下层砼间隔时间过长，及时发现问题并指出，掌握第一手资料，以便为以后施工时总结经验。
四、质量评价 砼振捣密实，无空洞、露筋现象，砼试块合格，外观尺寸符合设计要求，轮廓清晰顺直、表面平整、无明显蜂窝麻面现象，气泡符合规范要求。
五、存在问题
1、钢筋安装时间过长，用了10天，正常应该在5～7天，以后要积累经验，缩短钢筋安装时间；
2、在处理水平施工缝时，凿毛时间没掌握好，有的凿毛过早，扰动了钢筋与砼结合，有的凿毛过晚，砼强度上来，增加凿毛难度；
3、防撞墙下少部分砼振捣不够密实。
六、结论
首件现浇箱梁施工达到预期的质量目标，同意成批生产。
锡张高速公路XZJL-3标驻地监理组
一、首件工程样板制
工程项目作业队首次实施的不同工艺的分项工程称为首件工程。其首件工程在实施准备阶段及实施过程中，对人员、设备、技术、工艺合理组合，规范化施工，并通过检查、总结、完善等手段达到预期的目标，同时将操作方法、工艺流程固定化、标准化，在项目建设中全面推广实施的方法称为首件样板工程制。
二、首件工程样板制的意义与目的 公路工程施工具有点多、线长、面广、露天作业、参建施工作业队伍众多、技术水平参差不齐。质量稳定度不均衡的特点，为了保证各作业队质量控制水平稳定，实现各分项工程的控制目标，保证总目标的实现，就必须规范施工工艺，统一质量目标，培训施工队伍，加强各作业队之间的学习、交流，有针对性的制定各作业队施工控制措施和监理要点。确保各作业队技术水平稳定，质量控制水平均衡。实行首件工程样板制。
三、首件工程的实施
1、确定质量、安全、环保控制总目标
执行办根据招标文件的质量要求及《施工合同》承包人质量承诺，结合项目的具体特点，制定项目质量总目标。
工程项目的实施不但要制定质量总目标控制，同时要满足安全生产的要求及《环境影响报告书》及《水土保持方案报告书》的基本要求。要坚持“安全第一，预防为主，综合治理” 方针。建立健全“政府监管、业主主导、施工企业为主体、参建各方各负其责”的建设安全综合安全体系。“把握规律、完善预案、突出重点、健全机制、加强建设”。在施工中加强生态环境保护，坚持可持续发展，加强文明施工，提高环境保护意识，坚持三最原则，即最小程度的破坏自然环境，最大程度的保护自然环境，最大程度的恢复自然环境。例如哈密过境公路质量目标为：
实现关键项目检验一次性合格率100%，分项工程检验一次性合格率100%，竣工验收工程质量评定得分92。5分以上的优良工程，给哈密各族人民交一条快速、安全、舒适、文明的阳光大道。杜绝重大质量事故，避免一般质量事故，减少质量问题，消除质量通病。将工程总投资控制在概算总投资的95%以内，力争提前实现合同工程目标。
2、分解总目标，制定各分项工程目标
1）分项、分部、单位工程划分
承包人根据《公路工程质量检验评定标准》的要求，结合项目具体特点对单位、分部、分项工程进行划分，监理组对其审核，驻地处进行审批后报备执行办。
2）结合实际情况制定分项工程的控制目标
按照以分项工程质量确保分部工程质量，以分部工程质量保单位工程质量，以单位工程质量保项目工程质量的原则对总质量目标逐级进行了分解。驻地处根据执行办制定的质量目标，分解制定各合同段单位工程质量目标。监理组根据驻地处制定单位工程质量目标，落实制定各分部工程质量目标。项目部根据监理组分部工程质量目标细化分解制定各分项工程质量目标并上报监理组、驻地处审核，报执行办批准。
例如哈密过境公路全线共划分为15个单位工程，194个分部工程，3701个分项工程（见下表）。每个单位工程、分部工程、分项工程都确定了明确的分解指标（即分值）。
3、首件工程分类：首件工程实行双开工制，既要有质量保证措施，同时要满足安全生产及环境保护的要求。根据公路工程实施的具体情况，首件工程可划分为：项目首件工程、合同段首件工程、作业队首件工程三种不同的类型。
项目首件工程是指该项目实施的第一个分项工程，合同段首件工程是指该项目中任何一个合同段实施的第一个分项工程，作业队首件工程指在合同段中任何一个作业队实施的第一个分项工程。
4、首件工程主持审批
哈密过境高速公路实施执行办、驻地处、合同段监理组三级监理模式，各级监理机构应按照其权限主持不同类型首件工程的审批：
⑴ 项目首件工程中的关键分项工程、主要分项工程由执行办主持审批，项目首件中的一般分项工程由驻地处主持审批。
⑵合同段首件工程由驻地处主持审批。
⑶ 各合同段作业队伍首件工程由各监理组主持审批。
（1）首件工程的申报
在施工过程中为能采用符合施工实际情况的合理的施工方法、施工组织、工艺流程和符合技术规范及目标分解要求的工程质量标准控制数据，在任何一类分项工程正式开工前，必须先做首件工程。
各施工单位应按照首件工程样板制中首件工程的划分原则确定每分项工程的首件，对首件工程的每道工序制定详细的施工方案，编制施工作业指导书并进行层层技术交底。申报首件工程开工报告时，施工单位应提供完整的质量保证体系：确定自检体系和质量责任人；明确检测方法、检测频率以及重点、难点部位的控制措施。各级监理机构的监理工程师应按照权限据此制定相应的监理实施细则，并明确监理责任人。
专业监理工程师审批提交的施工方案、施工作业指导书、质量保证体系等。对于重大的、复杂的、采用新技术、新工艺的分项工程，应签署审批意见后上报执行办批准。
（2）工艺评审
由驻地处主持、各级从业单位参加审核项目部提交的首件工程施工方案，评审通过后，方可进行实施。
（3）工程实施
项目部应严格按照批准工艺评审的施工方案实施首件工程；监理人员必须对所有的首件工程进行全过程旁站，并详细做好相应记录。对实施过程中发现的问题应及时会同有关方面，提出可行的调整处理方案，以保证其顺利实施。
（4）评价认可
首件工程完成后，由各级监理组织按权限组织检测、验收和评定。如检测结果不符合设计标准、技术规范及总体质量目标分解评分值的要求，则与承包人共同分析原因，采取措施后制定新的施工方案重新进行首件工程施工，直至获得成功为止。对达到总体目标分解得分值的首件工程，承包人应对其施工工艺和质量进行综合评价，提交总结报告。由监理组织有关人员对其进行分析、研究，验证施工工艺的可靠性、合理性、提出改进意见，并形成评审会议纪要。
（5）总结经验 完善工艺 确定最终方案
首件工程经评审通过后，施工单位、监理工程师应根据评审报告进一步完善施工和监理实施方案作为最终方案。在此基础上审批分项工程开工报告。
（6）资料管理
得到认可的首件工程检查用表加盖首件工程认可专用章，有关人员签字。首件工程认可的所有相关资料均作为分项工程开工报告的附件整理和归档。
（7）推广示范
为了使施工质量得到有效的控制，以便在以后工程施工中推广，我部将K0+868-K1+060段面作为首件工程，具体作业指导书如下：
一、总则
根据设计要求，路基填筑时，根据设计断面场拌5%石灰土进行翻耕、整平。碾压后第一层压实度≥90%；第二层压实度≥93%；填筑高度大于1.74米时，在93区至距路面1.74米的断面压实度≥94%；填筑高度小于等于1.74的断面压实度≥96%。
二、试验段
1、选择K0+868~K1+060段做试验段，长度为192m。
2、目的和内容
(1)高速公路投资多，质量要求高，影响大，为确保路基填筑施工顺利进行，需要做好试验段找出适合本地区的施工方案。通过试验段获得的有关技术成果、管理数据将在全标段施工中应用。(2)确定各项参数：
a、确定最佳机械配套和施工组织； b、确定场拌石灰土掺石灰量； c、确定碾压机具及遍数。
3、在试验段完成以后，把各方面的施工记录、试验数据加以整理写出报告，经监理工程师检验合格并批准后，进行路基填筑的全面施工。
三、施工前的准备(1)材料(石灰)准备：石灰等级应不低于III级，使用前7~10天应充分消解，每吨石灰消解需用水量一般为500~800kg，消解后的石灰应保持一定的湿度，以免过干飞扬，但也不能过湿成团。
(2)机械设备：推土机(T120)3台，平地机(PY180)2台，大拖拉机8台，18~21T光轮压路机6台，25T振动压路机1台，50T振动压路机1台。
（3）施工现场准备
a、按施工要求，认真做好施工测量、放样工作，确定出路基填筑处理范围和厚度；
b、做好路基填筑临时排水系统，在护坡道外侧开挖临时排水边沟，并与永久排水设施相结合；
c、路基填筑每一层结束，项目部自检合格后，报请监理工程师验收，合格后方可进行下一层路基填筑的施工。
四、路基填筑施工(1)填筑、摊铺
在测量工放样的范围内填筑场拌灰土，用推土机初步整平；(2)耕翻、晾晒
用铧犁配合旋耕机对路基填筑进行翻松、粉碎、耕翻深度达20cm，使灰土色泽均匀一致，没有灰条、灰团和花面，没有粗细颗粒“窝”。(3)场拌灰土掺灰
在取土区用挖掘机先挖一定数量的土方，后根据设计掺灰量 计算出所需石灰用量，并推算出挖掘机配土、配灰的挖掘次数比 路基填筑5%石灰土压实后近似取用其最大干密度，其室内击实试验最大干密度为1690kg/m3。消石灰含水量暂按20%计算，在施工前现场测定并按数据进行调整计算。
(4)整平、碾压
在石灰土拌和结束后，由试验人员迅速测定其灰剂量与含水量，如灰剂量达不到设计要求，需按试验结果进行调整、补足；当含水量偏大时，应视情况再晾晒几天。
在灰剂量达到要求，含水量适宜时，先用振动压路机静压2遍后，用平地机整平。在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧向外侧进行刮平。形成1~2%的施工横坡，反复进行2遍，碾压时采用两种方案：①先用振动压路机静压一遍，再用18~21T光轮压路机碾压2~3遍；②先用振动压路机静压一遍，强振一遍后，再用振动压路机碾压1~2遍。要求其压实度达到设计要求。(5)自检与报验
CRTS I型双块式无砟轨道首件工程
自评报告
中铁港航局集团有限公司 穗莞深城际轨道交通工程SZH-1标项目经理部 2015年10月
一、工程概况
穗莞深城际轨道交通工程SZH-1标里程范围DK26+000～DK40+370，途经东莞洪梅、道滘、沙田、厚街四镇，由7座桥梁（其中车站桥2座，区间桥5座）和1段路基组成，预制箱梁392孔，加劲钢桁梁1联，混凝土连续梁11联，现浇梁（含简支梁和道岔连续梁）59孔，站台梁28孔，路基长183m，线路全长14.37km。其中DK34+953.575～DK35+556.125区段（主桥加劲钢桁梁及两侧50+80+50m连续梁靠近钢桁梁部分）为有砟轨道，其余区段全部为无砟轨道。
此次无砟轨道首件工程里程范围为：底座已施工里程范围DK39+751.35~DK37+136.35，长度2615m；道床板已施工里程范围DK39+751.35~DK38+286.35，长度1465m。
二、自评参照标准
1、〘高速铁路轨道工程施工质量验收标准〙（TB10754-2010）
2、工管技[2011]35号〘关于印发〖无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则〗的通知〙
3、建建〔2009〕107号〘关于印发〖铁路建设项目施工作业指导书编制暂行办法〗的通知〙
4、铁工管〔2009〕206号〘关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知〙
5、〘广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程（暂行）〙
三、自评人员
根据〘广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程（暂行）〙要求，为顺利通过无砟轨道首件工程评估验收，我部特成立无砟轨道首件自评小组，对无砟轨道首件工程进行自评验收。小组人员如下：
组长：刘赐文
副组长：王新奇 程权 伍希鹏 唐力能
组员：徐平谭人驹 邓袁 陈宏杰 程克东 杜显兵 付静宇
四、自评情况
根据工管技[2011]35号、〘广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程（暂行）〙等相关文件要求，我部对无砟轨道首件工程进行了自评。自评情况如下：
1、无砟轨道首件工程标准化管理
无砟轨道施工安全、质量、技术、设备、物质管理、文明施工、环水保等管理制度编制完成，并符合相关文件要求；施工设计图纸、规范、验收标准等技术文件齐全；实施性施组、专项作业指导书已编制并按文件要求报建设单位审查并批准通过；按标准化要求组建架子队，配备专业技术管理人员，对作业人员进行培训考试合格，并按要求对各级管理人员、作业人员进行技术和作业交底。
附件1：穗莞深城际轨道交通SZH-1标CRTS I型双块式无砟轨道首件工程标准化检查自评表
2、无砟轨道首件工程质量记录与资源配置 1）质量记录
检验批、施工记录、试验检测报告、双块式轨道几何状态测量仪数据、混凝土拌合站计量资料等方面质量记录资料编制签认及时，内容完整，满足验标及相关文件要求；沉降变形观测评估报告、CPⅢ网测量成果、CPⅢ评估报告、轨枕制造方案、轨枕上道审查、轨道精调方案、线上模拟段施工方案已按要求完成，并报上级单位审查通过。
2）资源配置
特殊、专用设备（轨道几何状态测量仪）经过标定校准，满足相关文件要求；其它工装设备数量、规格、性能符合规定及作业指导书要求；试验、检测设施和人员、技术管理人员、作业人员、特殊作业人员均满足相关文件规定及作业指导书要求，持证上岗。
附件2：穗莞深城际轨道交通SZH-1标CRTS I型双块式无砟轨道首件工程质量记录与资源配置检查自评表
3、无砟轨道首件工程实体质量检查
根据工管技[2011]35号、及〘高速铁路轨道工程施工质量验收标准〙要求对无砟轨道桥上混凝土底座、桥上混凝土凹槽外形尺寸，轨排组装铺设，混凝土道床板、无砟道床外观等方面进行实体质量检查，检查结果满足工管技[2011]35号文件要求。
附件3：CRTS I型双块式无砟轨道首件工程实体质量检查评估表
4、无砟轨道首件工程轨道几何状态检查
根据工管技[2011]35号、及〘高速铁路轨道工程施工质量验收标准〙要求对无砟轨道轨道轨距、轨向、高低、水平、扭曲、与设计高程/中线偏差等几何状态进行检查，检查结果满足工管技[2011]35号文件要求。
附件4：无砟轨道首件工程轨道几何检查评估表
五、自评结论
连续梁0号梁段支架现浇及1号梁段悬臂浇筑
首件工程监理总结
编制
审核
批准
北京中铁诚业工程建设监理有限责任公司
新建张呼铁路客运专线监理站
2015年6月 目 录
一、工程概况.............................................................................................3
二、监理工作的依据................................................................................3
三、采用的标准、规范............................................................................4
四、工程中质量监控情况........................................................................5(一)事前控制...........................................................................................5(二)施工过程中控制..............................................................................6
（三）工程资料的控制..........................................................................10
（四）关键工序、部位验收情况..........................................................10
五、是否发生质量事故或质量问题、处理结果..................................10
六、预验收提出的整改问题的销项情况..............................................10
七、工程质量、安全、环境及使用功能的评价..................................11
八、工程施工质量评估意见..................................................................11
一、工程概况
京藏高速与线位相交于DK217+700处（京藏高速里程桩号为K398+600），与线位夹角为43°。该桥位处设计为（48+80+48）m混凝土连续梁。连续梁全长为177.5m，计算跨度为48+80+48m，中支点处截面最低点梁高6.604m，跨中9m及边跨13.25m直线段截面最低点梁高3.804m，梁底下缘按二次抛物线变化。边支座中心线至梁端0.75m，边支座横桥向中心距5.10m，中支座横桥向中心距4.30m。截面类型为单箱单室、变高度变截面箱梁，底板、腹板、顶板局部向内侧加厚。桥面总宽度12.5m，其中挡砟墙净宽9.0m。全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板处设有孔洞，供检查人员通过。
全桥共分47个梁段，中支点0号梁段长度12m，一般梁段分成2.7m，3.1m和3.5m，合龙段长2.0m，边跨直线段长7.75m，最大悬臂浇注块重量为142.34t。
卧佛山特大桥悬臂连续梁上跨京藏高速公路四道行车道，悬臂连续梁多达11个施工节段，施工工期长，高速车流量较大，施工期间对高速公路行车影响时间长，安全防护难度大。
二、监理工作的依据
1.《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》（工管技[2011]40号）；
2.《关于加强悬臂浇筑连续梁施工技术管理的意见》（工管技[2011]107号）
3.《铁路建设工程监理规范》(TB10402—2007)； 4.本工程《委托监理合同》、《施工合同》、《招标文件》等有关合同文件。
5.本工程所有相关设计文件；
6.本工程施工监理合同、监理规划及监理实施细则； 7.工程施工图纸、技术说明书及施工投标书； 8.建设单位与施工单位签订的施工承包合同；
9.经监理审核和业主认可的施工单位编制的施工组织设计及施工方案。
三、采用的标准、规范
1.《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》；
2.《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》；
3.《卧佛山跨京藏高速立交特大桥》设计图纸；
4.《有砟轨道悬臂现浇预应力混凝土连续梁》（双线）专桥（2011）2267A-Ⅷ；
5.《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301－2009）；
6.《铁路桥涵施工安全技术规程》TB10303-2009；
7.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424--2010；
8.《铁路预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术指南》TZ 322-2010；
9.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；
10.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〔2005〕157号；
11.《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10752-2010）；
12.《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号；
13.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009。
四、工程中质量监控情况(一)事前控制
1、审批施工组织设计、施工方案
施工组织设计和施工方案是施工方按照有关规定和要求，优质、高效的完成施工任务的依据，是工程建设的重要组成部分。监理部组织力量，结合工程实际，对施工组织设计和施工进度计划的可行性、科学性、优化性进行了深入、周密、细致的审查，对施工过程中可能出现的影响工程建设的各种问题进行了深入的分析和研究，提出了看法和修改意见，施组以及各单体结构（0号段支架、挂篮）施工方案经专家评审和内部评审，施工方案基本可行，不足之处在施工中得到了逐步完善。
2、参与设计交底、编制监理规划、监理细则，进行监理交底
工程开工前，监理单位、施工方、设计单位相关人员参加了业主组织召开的设计交底和图纸会审会议，明确了设计意图。监理部在充分理解设计意图和工程施工要求后，根据工程施工监理委托合同的约定及有关规定、标准的要求，结合本工程的实际情况，组织编写了监理规划和监理实施细则。开工前，监理部根据合同文件、监理规划、监理细则以及相关规范、条文等，编制了监理交底文件，组织施工方项目部全体施工人员召开监理交底会，明确了监理程序、工作制度，检查验收方法和要求、报验程序等内容，为监理工作的后续工作顺利开展和双方的配合打下了良好基础。
3、原材料、半成品、构配件的质量检查与控制
本工程主要的原材料、半成品、构件，包括钢绞线、波纹管、预应力锚具、钢筋、砂、碎石、水泥、粉煤灰、外加剂等。所有进场材料经过现场监理检查，并按见证取样规定取样复试，复试合格后连同出厂合格证、质保单、备案证明文件、复试报告等资料，报监理工程师审核签证后方可使用，未经复试合格或未经签证的原材料一律清退出场，禁止使用。(二)施工过程中控制
在施工过程中，监理工程师主要通过巡视、工序检查验收、旁站监理、实测实量、取样检验试验等方法对施工过程和工程实体质量进行严格控制，加强预控，发现问题及时向承包商提出，并督促整改到位。
1、墩顶0#梁段及边跨梁段支架现浇法施工，应严格按《铁路桥涵施工规范》进行。消除支架变形对现浇梁段质量的影响，在底板立模前应根据梁体混凝土重量对支架进行设计计算和加载预压，应经过预压，预压重为箱梁自重的120％～130％，实测支架的沉降及变形以便提前采取预设拱度，并待支架的非弹性变形消除后方能进行箱梁混凝土的浇灌，确保梁底高程符合设计要求。
（1）模板施工选择及要求
模板宜采用钢模板，模板表面应平整、接缝严密不漏浆，必须使混凝土构件尺寸准确、浇筑成型的表面光滑、拆装容易、施工操作方便、保证安全。要求模板及支架具有足够的强度、刚度及稳定性，能可靠承受施工过程中可能产生的各项荷载，保证结构物各部形状、尺寸准确。
（2）钢筋安装
梁体钢筋应整体绑扎，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，然后进行顶板钢筋的绑扎，由于钢筋、管道密集，如波纹管、普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是适当调整普通钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置准确。梁体腹板箍筋与预应力钢束干扰时，因尽量避免切断腹板筋，若切断腹板筋，须在切断箍筋内侧补充布置相同数量和直径的竖向拉筋，且其应钩在顶板上钢筋网和底板下钢筋网的纵筋上，纵向非预应力钢筋采用搭接焊接是同一截面接头不超过总数的50%。梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。所有梁体预留孔处均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应根据实际情况加强架立钢筋的设置，可采用增加架立筋数量或增设W型或矩形的架立钢筋等措施。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。
（3）钢束管道位置固定
钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，应保证管道位置不变，仅将钢筋稍加移动。定位筋基本间距不大于0.6m，并应保证管道位置正确。锚具垫板及喇叭管尺寸正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞孔道。绑扎钢筋和浇筑混凝土时不得踩压波纹管，焊接作业时应采取防护措施，防止高温灼伤波纹管。
（4）梁段混凝土浇筑与养护
由于梁体混凝土数量较大，施工时根据混凝土供应能力和组织能力，采取分段浇筑，并采取切实可行措施降低大体积混凝土内部的水化热，防止内外温差过大及混凝土收缩引起结构裂缝，同时采取措施防止预应力筋张拉前混凝土早期开裂。为保证灌注质量，施工应采用泵送混凝土连续灌筑。灌筑梁段混凝土时应水平分层，一次整体灌筑成型，当混凝土自流高度大于2m时，必须用溜槽或导管输送，同时应注意加强捣固，不得存在空洞或漏捣。
混凝土采用自然保湿养护，进入自然养护时梁面宜采用保湿材料予以覆盖，可用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜保温、保湿。
（5）预应力筋张拉
施加预应力分为二个方向，即：纵向张拉、横向张拉，预施应力分阶段一次张拉完成。张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值的100%后进行,且必须保证张拉时梁体混凝土龄期大于5天。预施力应采用两端同步张拉，并左右对称进行，最大不平衡束不应超过1束，张拉顺序先腹板束，后顶板束，从外到内左右对称进行。张拉纵向预应力筋后及时压浆。为防止压坏纵向预应力筋管道，横向预应力筋应待该节段所有纵向预应力钢束张拉和压浆完毕后方可张拉。预应力采用双控措施，预施应力值以油压表读数为主，以预应力筋伸长值进行校核。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本一致。若实际单侧伸长值与设计理论值相差大于6%时，应查明原因后再行张拉。预应力钢束在使用前必须进行管道摩阻、喇叭口摩阻等预应力瞬时损失测试，若与设计理论值相差较大，应适当调整张拉力，以保证预施应力准确。
（6）管道压浆
张拉完成后，应在两天内进行管道压浆。压浆材料及工艺应满足《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》和《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》的各项规定。压浆前管道内应清除杂物及积水。压入管道的水泥浆应饱满密实。压浆顺序先下后上，同一管道压浆应连续进行一次完成，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。压浆时浆体温度应在5℃~30℃之间，否则采取措施以满足要求。
2、悬浇梁段施工
悬臂施工时，1#～10#节段悬臂段梁段采用挂篮悬臂浇筑法施工,即利用挂篮设备将桥跨结构在纵向(桥轴线方向)从桥墩向两侧逐段悬臂对称安装钢筋、浇筑混凝土，待每段混凝土达到设计强度后，通过张拉预应力筋将各悬浇段连成整体。
1号梁段采用挂篮悬浇，在完成的0号梁段施工完成后组装挂篮，进行预压收集变形数据确定预拱度值、测量中线及模板标高调整位置后进行模板调整、普通钢筋和预应力筋安装、内模安装、混凝土浇筑（为加强后灌筑部分混凝土与前段梁体混凝土之间的连接，0号节段接头处应严格按照施工缝处理，于前段混凝土结合面应清除浮浆、凿毛并清冼干净。）、预应力筋张拉及孔道压浆参照0#块梁段施工。悬臂施工过程中要求对称浇筑，如混凝土泵送有困难而难以实现时，应控制两端混凝土灌注不平衡重不超过20吨。
（三）工程资料的控制
在施工过程中，监理部要求施工方做到内业资料与施工同步，报验资料及时，监理工程师及时检查，现场核验，签证返还。监理工程师定期对工程资料进行检查，并督促施工方做好工程资料的收集、整理，检查施工方所报验的自检材料，抽查施工中的原始记录、质检、测量等资料。
（四）关键工序、部位验收情况
严格执行隐蔽工程验收制度，经监理实测实量合格后才可进行下道工序施工。根据本工程的关键工序、关键部位，监理对本工程已完成的关键工序、部位进行了验收，结果均符合设计和规范要求。
五、是否发生质量事故或质量问题、处理结果
本工程开工后，在施工过程中均能按照设计、规范及有关强制性条文的要求施工，施工过程无任何违反设计、规范及强制性条文要求的现象。施工过程中存在的质量问题均能按监理的指令和设计图纸的要求及时整改销项。
六、预验收提出的整改问题的销项情况
在0号梁段及1号悬浇梁段工程施工过程中存在的质量缺陷施工单位均能按监理要求及时整改销项。
七、工程质量、安全、环境及使用功能的评价
1、已完成的梁段施工质量符合设计及验收标准的要求。
2、本工程安全文明的施工符合相关法律、法规、条例的要求，结合业主、监理、施工方的人员组织结构特点，联合对施工过程中的安全生产以及文明施工方面进行全方位的管理、监控，本工程施工过程中无一起重大安全事故发生。
3、本工程在施工过程中，加强对周边环境的保护和控制，有效减少了对周边环境的污染。
八、工程施工质量评估意见
目前已施工完成的0号梁段及1号悬浇梁段按设计要求施工，工程质量符合设计图纸及验收标准要求。工程质量均验收合格，质量控制资料完整。施工过程中无违反强制性标准的现象，外观质量良好。
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