船舶驾驶专业工作总结

船舶驾驶专业工作总结

船舶驾驶专业工作总结 篇1

您好!我是XX大学航运学院航海技术专业2012年好范文, 主要研究方向是船舶驾驶技术，船舶安全和海商法。

四年来，在师友的严格教益及个人的努力下，我具备了扎实的专业进出知识，系统的掌握了航海驾驶技术，船舶安全和海商法等有关理论;能够正常的使用航海仪器;熟悉涉外工作常用礼仪;具备较好的英语听、说、读、写、译等能力;能熟练操作计算机办公软件。同时，我利用课余时间广泛地涉猎了大量书籍，不但充实了自己，也培养了自己多方面的技能。更重要的是，严禁的学风和端正的学习态度塑造了我朴实、稳重、创新的性格特点。

此外，我还积极参加各种社会活动，抓住每一个机会，锻炼自己。大学四年，我深深地感受到，与优秀学生共事，使我在竞争中获益;向实际困难挑战，让我在挫折中成长。祖辈们教我勤奋、尽责、善良、正直;武汉理工大学培养了我实事求是、开拓进取的作风。我热爱贵单位所从事的事业，殷切地期望能够在您的领导下，为这光荣的事业添钻加瓦;并且在实践中不断学习、进步。

收笔之际，郑重地提一个小小的要求：无论您是否选择我，尊敬的领导，希望您能接受我诚恳的谢意!

祝贵单位事业蒸蒸日上!

此致

敬礼!

船舶驾驶专业工作总结 篇2

1 实施背景

1.1 评价模式现状

目前,广西交通运输学校船舶驾驶专业将课程分为专业核心课程、技能方向课程和其他课程三大类。对学生的考核评价方式主要有评价、考查2种,且多以名词解释、填空、选择、判断、问答、简述等传统题型的笔试进行。由于这种评价方式有书可查、有题可选,所以在分数裁定上易于制定标准和实施评判。就算实训比重较大的技能课程且评价也多为同一题目和同一评分标准,评价易于操作,学生只要多背多记就能过关,因此容易养成死记硬背的学习习惯,而忽略了技能课程的应用性。

学校积极探索教学改革,在“产教结合、工学结合、顶岗实习”的人才培养模式上进行了有益的探索和实践,带动了教学模式和评价模式的改革。例如,开展“校企政”合作,通过使用船舶模拟器和轮机模拟机舱实训室开展教学,与企业进行联合办学,组织学生参加海事部门考证,用企业(行业)标准要求来评价学生,突出职业能力培养,大大缩短了学校教育与航海类行业人才需求的距离。但由于企业评价的缺位,该评价模式不够全面。建立一套操作性较强的,由学校、企业、行业、社会、学生、家长及职业技能鉴定机构等多元主体共同参与的,以检验学生职业能力为核心的评价模式显得尤为迫切。

1.2 存在问题

(1)评价方式过于单一。以学习成绩作为主要评判标准,这对于更强调动手能力的中职生来说是不适宜的。

(2)评价内容过分依赖教材。以课堂、教师、教材为中心命题方式,在一定程度助长了不少学生的惰性,也引起部分学生的心理不平衡,挫伤了他们的学习积极性。

(3)压抑学生的个性发展。当今社会需要的是多元化人才,单一的评价方式不利于学生特长的发挥和个性的发展。

(4)评价命题形式标准化,内容却随意化。尽管标准化形式命题提高了公平性、公正性、有效性,但只流于题型的标准化对命题内容没有统一的标准化要求,只流于题型的标准化使得命题限于知识的检验,而忽略了学生分析问题、解决问题能力的培养,不利于学生口头表达能力、书面写作能力的养成及发散性、创造性思维的培养。

(5)海事局基本采用终结性评价方式,忽视了对学生学习过程的评价和职业能力培养的评价。

(6)航运类企业和协会几乎未参与学生的评价,人才培养往往与企业行业和社会脱节,不适应市场对人才的需求。

2 指导思想和基本思路

2.1 指导思想

(1)目标适应性原则。职业教育是直接面向企业岗位的教育,即就业教育,需要按照职业教育培养高素质劳动者的目标要求,积极构建以职业能力考核为中心,与生产过程系统性相适应,与工学结合培养模式相适应,与任务驱动、项目导向、顶岗实习等教学方式相适应的新型课程评价体系。应充分发挥课程考核评价的诊断、评定、激励功能,达到以考促学、以考促教、以考促练、以考促改的目的。

(2)系统配套性原则。课程考核评价模式改革要与专业人才培养模式改革、课程体系与教学内容改革、教学方法与手段改革相适应,与实训基地建设、师资队伍建设等相配套,构建促进课程教学各要素和各环节相互衔接、相互贯通的考核评价模式。

(3)模式多元性原则。按照专业人才培养目标要求,整合课程教学资源,按专业核心课程、专业技能课程和其他专业课程三大类型制定不同的评价方式和考核标准,集成各种考核评价模式的优点,构建开放性、多元化课程考核评价模式。

2.2 基本思路

(1)考核内容科学化。参照职业岗位任职要求,引入职业资格标准和行业企业技术标准,以利于促进学生职业能力的培养和专业人才培养目标的实现,减少记忆性考试内容,侧重考核学生的动手操作能力和职业能力。

(2)考核形式多样化。改革课程考核评价形式单一的弊端,需要根据专业特点和课程类型,集成多种考核评价方式的优点,选择运用与专业人才培养目标和课程教学目标要求相一致的考核评价形式。将专家测评、行业考证、技能大赛等多种考核形式结合起来全面考核评价学生的课程学业状况。

(3)考核主体多元化。改革校内单一的评价主体模式,将航运企业和航海协会等主体引入课程考核评价,在试题设计、考核标准制定、考核场所选定、考核成绩评定等各环节,探索校内考核与校外考核相结合的考核评价方式,实现考核主体的多元化。

(4)考核对象差异化。将标准化考核与分层考核相结合,给学生以弹性化、人性化的能力发展空间。教师在命题时(含理论考核、实践操作考核),可以有针对性地设计标准题和选作题。标准题是面向全体学生设计的,主要考核学生必须掌握的知识、技能和素质,占70%;选作题(分为A、B、C三级)是为不同层次学生设计的,占30%。学生选作A级(较难)题目的,按评分标准的1 20%计分;选做B级(一般)题目的,按评分标准的110%评分,选做C级(较易)题目的,按评分标准的100%计分,鼓励学生大胆尝试,积极向上。

(5)考核时间全程化。引入形成性评价理念,打破“一刀切”的期末考核模式,做到考核全程化。改变传统的侧重“终期评价”的做法,将“过程持续评价”与“终期评价”相结合,并侧重于学习过程的持续评价。结合课程特点,合理地确定平时考核和期末考核的比例。

3 目标

3.1 总体目标

根据《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》《中华人民共和国海船船员适任考试和评估大纲》,参照企业用人标准,制定学校、航运企业、海事部门多方共同参与的教学评价模式,通过构建课程考核、职业能力考核、职业素养考核相结合的“三方参与、三线并行”的学生学业评价模式,“以就业为导向,以能力为核心”和“履约依规、三方评价”为主,突出学生专业基础能力、专业拓展能力和船员岗位适任能力培养,致力于培养具有专业学历证书、专业技能证书和专业适任证书的航海人才;积极组织学生参加全国海员大比武等技能竞赛,以赛促改、促评,实现航海专业毕业生素质培养从注重纯粹的业务技能向更加注重综合素质的方向转变。

3.2 具体目标

(1)构建“学校考核+海事部门考核+企业考核”的三线评价模式:通过学校考试的学生,可以获得毕业证;通过海事局理论考试和实操项目考核的学生,可以获得三副适任证书;通过企业考核的学生,实现全部就业。

(2)构建学生参与航海技能大赛机制:建立教师培训、学生训练、赛务组织、赛事监控、赛后总结的竞赛管理体系,把比赛项目融入平时的实训课中。学生通过参加技能比赛,达到技能学习与技能竞赛相融合、专业知识运用与专业考证相融合、普通体育与航海体育相融合的“三融合”效果。

4 改革措施

4.1 将行业专家引入校内考核评价

4.1.1 涉及所有专业课程

专业课程分为船舶驾驶专业核心课程、船舶驾驶技能课程和其他专业课程三大类,对所有专业课程均有不同程度的改革。

4.1.2 评价形式

采取多方评价:船舶驾驶专业核心课程评价由行业专家命题,学生考试,任课老师阅卷;船舶驾驶专业技能课程由聘请的行业专家到校对学生进行现场测评;其他专业课程由船舶驾驶专业教研组教师交叉出题、阅卷,实现教考分离。

4.1.3 评价流程

船舶驾驶专业核心课程评价流程如图1所示。船舶驾驶专业技能课程评价流程如图2所示。其他专业课评价流程如图3所示。

4.1.4 行业专家要求

行业专家资格要求:船舶驾驶专业或相关专业人才为航运企事业单位的一线工作人员,具有一定的专业知识、技能,并持有相应的职业资格证书,具体要求如下。

(1)《航海英语》知识评价行业专家须满足下列条件之一:①具备英语专业本科及以上学历,并具有中级及以上职称,海上服务资历不少于6个月。②具有不少于1年的甲类大副资历。

(2)《航海气象观测与分析》的知识和技能评价行业专家须满足以下条件:①具备相关专业本科及以上学历;②海上服务资历不少于6个月。

(3)技能课程评价行业专家应具有不少于18个月的甲类三副海上资历。

(4)其他知识课程评价行业专家须满足下列条件之一:①具有不少于18个月的甲类三副资历,且具有不少于2年的教学经验。②具有不少于1年的甲类三副资历,且具有驾驶专业中级及以上职称。③具有不少于1年的甲类二副资历。

行业专家参与测评要求:①行业专家命题不得超过两门课程,技能课程除外。②行业专家需提供船长或船舶驾驶员适任证书及服务簿复印件。③现场测评要求着正装。

4.2 构建技能大赛参与机制

中华人民共和国海事局、中国海员建设工会全国委员会每两年组织开展一次中国海员技能大比武活动。将学生参与技能大赛纳入评价体系,是坚持“以服务为宗旨,以就业为导向”的职业教育办学方针,对加快技能型人才培养有着十分重要的意义。

4.2.1 涉及课程

船舶驾驶专业以全国海员大比武为契机,将竞赛重点纳入课程体系的项目,有效优化专业布局,及时调整课程结构,积极开发实训课程与实际操作指导教材。

4.2.2 评价形式

既要鼓励学生磨炼本事,也要为他们提供有效的外在动力,例如精心组织开展班级大比武、专业科室技能擂台赛、校运会、区技能比赛等,尤其要发挥好海员技能大比武活动的竞赛推动力,使技能型人才公平、公正、公开地进行竞争,在竞争中脱颖而出。

4.2.3 评价流程

(1)严选英才。认真组织内部技能考核,严把选拔关。首先,学生自愿报名参与。其次,通过体能考核了解学生的情况,设定引体向上、3 000 m长跑、撇缆3个项目进行考核。再次,要求参赛学生具有较强的服从意识和组织、纪律性,并且身体素质过硬、协调性好,向学生班主任了解该生的政治觉悟、学习表现、纪律表现等方面的情况。最后,由指导教师集体讨论,确定训练、参赛名单。

(2)定期进行技能评估,及时调整训练方案。训练期间,指定全国海员技能大比武参赛负责人,通过现场测验、队员询问、指导教师反馈、指导教师集体会议等途径,对训练效果进行评估,对存在的问题及时改正。

(3)校企共育,合作互练,互学提高。在训练的最后阶段,邀请同为参赛队的北部湾旅游股份有限公司来校共同训练和做赛前热身,以良好的精神面貌和竞技状态投入比赛。

4.2.4 条件保障

(1)人员保障。开展中等职业教育技能大赛的目的是提升师生的技能水平,全面提高教育教学质量。实现由少数师生参与向全体师生参与的转变,努力做到“专业全部覆盖,师生全员参与”,覆盖每个专业、每位学生和每位教师。

学校制订参赛计划及目标,各科室给予人力支持,委任船舶驾驶专业带头人为参赛负责人,全面负责指导教师的选拔、任务的分配、队员训练及比赛过程的指导、监督和跟踪等工作。从航海科、机电科和学生科等有关部门抽调大批骨干教师参与训练指导及组织比赛工作,保障训练高效及参赛质量。

(2)制度保障。完善定期举办制度。校级技能大赛要面向学校开设的所有专业设立大赛项目,实现技能大赛由阶段性工作向常态性工作转变,做到定期举办、常抓不懈。学校领导将技能大赛制度建设作为新时期职业教育教学改革的重要风向标,成立技能筹备委员会,把参赛工作列入重要议事日程。

完善校企合作、行业参与制度。充分发挥行业、企业在技能大赛中的作用,积极联合相关行业、企业举办技能大赛。用企业标准引领竞赛标准,实现教学与职业岗位需求的对接;积极引进企业最新设备,支持服务技能大赛;聘请企业相关人员,参与技能大赛评判;鼓励企业现场招聘,推荐选手优先就业。

(3)完善赛后评估激励。学校参照全国技能比赛一等奖给予学生、指导教师奖励,对获得优异成绩的学生予以表彰,并优先推荐就业,优先考虑奖学金,通过学校网站和板报等媒体手段大力宣传获得优秀成绩的师生的事迹。

(4)总结竞赛提素质、促教改,完善机制育人才。总结推广实践经验,积极推动竞赛成果的转化和运用,通过完善和规范技能大赛制度,将技能大赛纳入职教人才培养目标教学过程中和服务经济社会中。

参考文献

[1]中华人民共和国海事局.中华人民共和国海船船员适任评估规则[M].大连:大连海事大学出版社,2012.

[2]中华人民共和国海事局.中华人民共和国海船船员培训合格证评估规范[M].大连:大连海事大学出版社,2012.

[3]中华人民共和国海事局.中华人民共和国海船船员适任考试大纲[M].大连:大连海事大学出版社,2012.

[4]徐国庆.职业教育原理[M].上海:上海教育出版社,2007..

船舶驾驶专业工作总结 篇3

关键词：航海模拟器；航海学；船舶操纵；航海英语听力与会话；专业认识实习

船舶驾驶是一门实践性很强的学科专业，具有鲜明的行业性、技能性、实践性的特点。为了加强学生的动手能力和岗位职业要求相适应，使学生在专业课学习中更好地对专业课程的理解与掌握，学校引进先进的航海模拟器，可模拟出多种类型的船舶在海上不同海域、不同水道、进离不同港口并在不同气候、不同海上交通局面下操船的室外动态环境。学生在逼真环境里可进行各种复杂的船舶控制与操纵，因此在专业课程的教学中，可充分利用航海模拟器进行教学，模拟实船海上环境，能有效地将理论知识和实际操作结合在一起，可以明显提高教学效果。

利用航海模拟器进行教学可以考虑以下几个方面的内容：

一、在“航海学”教学中的应用

“航海学”是船舶驾驶专业的主干专业课程之一，开设在第三学期，理论知识相对较难理解，此时学生对专业不熟悉，纯理论教学很难达到预期的教学效果，那么，在航海学教学中可以考虑用航海模拟器进行以下内容的实践教学：物标识别；国际海区水上助航标志；叠标导航；浮标导航；航线设计；大洋航行；沿岸航行；雾中航行；特殊水域航行等内容。通过航海模拟器的仿真教学，使学生能对专业有个清楚的认识，并热爱航海专业，激发学生的学习兴趣，为以后的专业学习打下良好的基础。

二、在“船舶操纵”教学中的应用

《船舶操纵》是一门实践性很强的学科，它不仅要求有相关的理论知识，更需要丰富的实践经验和动手能力。学生缺乏海上实践经历，对该课程中有些涉及到海上实践内容的理解存在很大难度。由于条件的限制，长期以来船舶操纵课程中涉及的实船操纵性实验不能在教学过程中完成，使得这门实践性很强的课程成为纯理论教学课程。航海模拟器具有模拟海上船舶航行实况和操作的多种功能，可为学生提供良好的实践操作环境与条件。

三、在“航海英语听力与会话”教学中的应用

自STCW78/95公约实施以来，为与国际接轨，把航海英语的口语教学摆到了非常重要的位置。怎样才能有效地提高海员的航海专业英语的听力与会话能力是摆在我们面前的一个极为辣手的问题。传统的课堂、语音室又很难营造出训练航海专业英语口语所需的环境，航海模拟器为航海英语口语教学提供了仿真训练的平台。航海英语会话主要指船舶在航期间，尤其是在驾驶室内为顺利完成各种航行操作而用英语进行的各种口头交流，其中以船舶内部及对外通信活动为主。这部分口语内容主要涉及船舶操纵和船舶口令；航行值班，抛起锚、抵离港、靠离泊及引航业务、避碰、遇险、搁浅等作业；雷达等主要导航设备和常用通信设备的使用；也涉及模拟器所不能模拟的其他口语环境，如联检，修船，货物作业等非在航环境下的业务。

四、在“专业认识实习”中的应用

专业认识实习，一般安排在专业课学习之中，对于不了解航海或很少了解航海的学生来说，有着一种从感性上升到理性的催化作用，是从茫然到开始醒悟、从不知其所以然到知其所以然的重要过程，对于端正学习态度、提高学习效率是极有帮助的。

由于没有专门的实习船供学生进行专业认识实习，通常用航海模拟器对学生进行专业认识实习，其内容是：（1）要求学生熟悉驾驶台的设备及工作概况。学生上机后要按照实习大纲和实习计划的要求，首先对驾驶台上的各种航海仪器和设备进行了解，熟练掌握电子海图、ARPR，GPS、测深仪、计程仪、声号、VHF、车、舵等设备的功能和正确的操作方法。（2）进行正常的航线设计及航行值班。培养学生在教師的指导下认识海图，了解航海图书资料的作用和正确的使用方法；了解航线设计的有关内容，按照要求进行正规的镣望，包括保持良好值班，按规定进行交接班；了解并掌握航海设备的使用和维护，包括雷达和自动雷达标绘仪、GPS、陀螺罗经等导航、定位设备。在训练中，要求学生按照标准的内部通信联络方式使用英语通信，船与船之间、船与岸之间使用标准航海英语进行正确通信交流。（3）进行特殊情况下的操船。为了使学生了解船舶在特殊情况下的操作，教师在编制练习的过程中设置各种特殊情况来训练学生的反应能力。通过训练要求学生掌握船舶在夜间、能见度不良、雾航、大风浪中的航行方法，要求学生根据避碰规则的要求和当时的实际情况作出准确的判断，进行合理的操纵，锻炼学生作为一名合格海员在特殊情况下所必须要求的沉着、冷静和果断的心理素质。

汽车驾驶专业技术总结 篇4

本人于1982年7月毕业于，1987年10月入伍参军，1990

年11月复原到，1994年7月调入工作。现将本人专业技术总结汇报如下：

一、政治思想方面

作为共产党员，我认真学习了《党章》和《中国共产党党员干部廉洁从政若干准则》等，学习了马克思主义基本理论、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”和科学发展观等政治理论知识，通过学习，使自己树立了正确的人生观和价值观，使自己的政治思想水平和综合素质进一步提高，增强了工作的积极性、主动性和责任感。

二、职业道德方面

（一）恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，我严格遵守处里的《驾驶员管理制度》，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。

（二）遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。我首先明确自己的工作职责，遵循职业道德规范，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，随叫随到，牺牲节假日，克服困难，圆满地完成任务，确保不因自己而影响单位工作的正常开展。

(三)科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，少跑冤枉路，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。

（四）爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。

三、专业能力方面

在加强政治学习的同时，积极参加单位组织的各项学习活

动，积极参加国家职业资格汽车驾驶员的培训，重点学习了汽车构造与维修、汽车电器与电子控制技术、汽车维护与保养、汽车故障诊断与检测、汽车维修与常用工具、量具的使用与维护知识等专业基础知识。通过不断学习，自己的汽车驾驶技术和维修养护技术得到进一步提高，为圆满完成本职工作奠定了坚实基础。

四、存在的问题及努力方向

船舶制造专业英语 篇5

2．您好！见到您很高兴。How do you do? I’m very glad to meet you.3．

让我来介绍一下在座的各位先生。林先生，我们厂的厂长；王先生，厂长总工；吴先生，船体车间主任。Let me introduce the gentlemen present here.This is Mr.Lin, our shipyard manager;Mr.Wang, our chief engineer.Mr.Wu, director of the hull shop.4．

欢迎您到我们船厂来！welcome to our shipyard!

5．请坐！Sit down please.6．

好的，谢谢！Thank you.7．

请喝茶。Please have a cup of tea.8．

喂，您好吗？（熟人之间）Hi, how are you?

9．很好，谢谢。您好吗？Fine, thank you, and how are you?

10．很好，谢谢！Very well, thanks.11．

我们现在就开始工作好吗？Shall we start our work now?

12．好的。OK.13．

请这边走。This way, please.14．

我可以进来吗？May I come in?

15．请进！Yes, please.16．

早晨好，女士。Good morning, ma’am(Madam).17．

早晨好，布莱克先生。请坐。Good morning, Mr.Blake.take a seat, please.18．

谢谢！Thank you, ma’am.19．

请问您有什么事和我商讨？What business would you like to talk with me about?

20．船东想在船上做些变化。The ship owner wants to make some changes in the hull.21．

这样的事，我只能晚些时候回答您。In that case, I need to answer you later.22．

好的。如果你做出了决定，请尽快告诉我。OK.If you make the decision, please tell me soon.23．

没有问题，再见！No problem.Good bye.24．

再见！Good bye.25．

下午好！Good afternoon!

26．下午好！Good afternoon!

27．有一个舱口盖有点问题，我想和你谈谈。There is something wrong with the hatch cover.I would like to discuss it with you.28．

对不起，我听不懂您讲话，您能说得慢一点吗？I’m sorry.I can’t follow you.Can you speak slowly?

29．我的意思是我想和您谈一谈舱口盖的问题。I mean I want to talk with you about the hatch cover.30．

噢，我懂了。到我办公室去详谈。Oh, I see.Let’s go to my office and talk it cover in detail.31．

那再好不过了。That couldn’t be better.32．

我想要一份这种图纸。I would like a copy of this drawing.33．

对不起，我帮不了这个忙。您可以到技术科去要。I’m sorry.I can’t help you.You may ask the technical department for it.34．

您知道电话号码？Do you know the telephone number?

35．分机号是4557。It’s 4557 extension.36．

谢谢！Thank you.37．

非常愿意帮助您！My pleasure!

38．你们船厂造什么船？What ships do you build?

39．集装箱船，散装船，还有一些驳船。Container ships, bulk carriers, and some barges.40．

你厂吊车最大起重能力是多少？How much is the maximum lifting capacity in your shipyard?

41．300吨，是船台用起重机，跨度72m。300 tons, it is a berth derrick, the span being 72m.42．

在这里，你们怎么样对钢板进行预处理？Here, how do you pre-treat(prepare)the steel plates?

43．我们用抛丸（喷沙）的方法。We call it short-blasting(sand-blasting).44．

抛丸后还要将钢板涂漆吗？After short-blasting, do you paint the steel plates?

45．是的，我们称之为车间底漆。Yes, we do.And we call it priming paint.46．

钢板移动的速度是多少？How fast is the plate moving?

47．大约每分钟5米。About 5m a minute.48．

你们怎样切割钢板？How do you cut a steel plate?

49．小于10mm的钢板，用机械切割法。For plates has than 10mm,we use mechanical cutting method.50．

那么大于10mm的呢？How about the plates over 10mm(thicker plates)?

51．我们用火焰切割法。一般这些切割都是数控的。We use the flame cutting method.Most of the cutting is done by number control(N/C).52．

怎样将钢板加工成不同的形状呢？How do you make the steel plate into different shapes? 53．

我们有不同种类的冲、压机械。可滚压，弯制和折边。We use different kinds of press machines.We can roll, bend, or flange a plate.54．

型材怎样加工呢，像球扁钢，角钢和一些加强材？How do you shape the different sections, such as, bulb plates, angle bars, and other stiffeners.55．

用同样的方法。但我们也用水火弯板法；该法主要用于加工不规则形状，像球鼻艏。By the same method, but we also use the line-heating methods.This can shape irregular parts, such as bulbous bow.56．

你怎样知道弯制合格了呢？How do you know the bending is good?

57．我们用样板来检验。We will check it with templates.58．

在焊接钢板，肋骨，甲板横梁时，你们用什么焊接方法？What welding methods do you use in connecting the plates, frames, and beams?

59．对于长直接板缝，我们用埋弧焊或二氧化碳气体保护焊；拐角处和小地方，还用手工焊。For straight seams, we use submerged arc welding or carbon dioxide welding;for some corners and small areas, we still use manual welding.60．

就水密舱壁而言，怎样检查其水密性？For watertight bulkheads, how do you check the watertightness?

61．靠压缩空气或水压力。By compressed air or by water pressure.62．

双层底分段是在胎架上造的吗？Is the double bottom block built on pin jigs?

63．是的，里面的一些管件也已经装好了。Yes, some pipes in it have also been fitted.64．

分段大合龙在哪里进行？Where is the grand-block joining done?

65．在船台上。On the building berth.66．

在你们船厂船舶怎样下水？How is a ship launched in your shipyard?

67．我们通常采用纵向下水方式。We usually launch a ship by end launching.68．

船台和下水支架有什么区别？What’s the difference between building-berth and launching-cradle?

69．

船台是固定的地面支撑，下水支架仅用于下水时用。后者在下水时与船体一起滑入水中。Building berth is the fixed ground support and launching-cradle is only used before launching.The latter will be sliding together with the ship into the water.70．

舾装工作包括哪些？What work does the outfitting include? 71．

除了船壳结构外所有的部分，像管子，（甲板）起重机，桅杆，索具，主机，机械设备，电缆和居住舱室的装饰。All the parts except the hull structure, such as pipes, derricks, masts, rigging, main engines, machinery, electrical cables, and accommodation services etc.72．

一般情况下你们什么时候开始舾装工作？When do you begin the outfitting generally?

73．

有些管路舾装在制造小分段时就开始了，也叫做分段预舾装；其它的在船舶下水后进行。Some piping outfitting is done when building sub-blocks, that is, on-block outfitting;others are done after launching.74．

有怎么多加工好的管子！可是怎样才能找到你所需要的管件呢？T here are so many fabricated pipes!How can you find the pipe piece you need?

75．

对每个管件我们都编了号，并且将所有的管件存放在不同的托盘中。We give each pipe a coded number, and we store all the pipe pieces in different pallets.76．

机舱中有许多管系，像燃油系统，冷却系统，滑油系统，消防系统，怎样识别它们？There are many piping systems in the engine room, such as fuel oil system, cooling system, lubricating system, fire-fighting system.How do you identify them?

77．

靠不同的颜色条。例如，蓝色表示冷却水，红色表示消防用水，黄色表示润滑油。By different color tapes.For example, blue means cooling water, red for fire fighting, yellow for lubricating oil etc.78．

当安装一管件时，你怎样决定管件在船上的确切位置？When fitting a piece of pipe, how do you determine the exact position on board a ship?

79．

看图纸，图纸上清楚地表明了管件的三维尺寸。We do it with the help of drawings.The drawing shows clearly the three dimensional position of a certain pipe.80．

怎样打开舱口盖？How can you lift the hatch cover?

81．

使用液压系统。We lift the hatch cover by hydraulic system.82．

怎样保证舱口盖水密？How is the hatch cover kept watertight?

83．

借助于橡胶密封条，将其安装在舱口围板四周。By rubber strips.We’ve installed the strips along the hatch coamings.84．

甲板上的舾装包括哪些？What outfitting should be done on deck? 85．

包括以下部件的安装：锚机，绞车，带缆桩，导缆孔，桅杆，甲板起重机，通风口和各种索具。That includes the installation of windlasses, winches, bollards, masts, deck cranes, vent pipes and different kinds of rigging.86．

有这么多的舾装工作要做，你们将工程分包出去吗？There is so much outfitting work.Do you subcontract some of them?

87．

时的，我们把所有的细木工舾装都分包出去。这将节约我们很多的时间。Yes, we subcontract almost all the joiner work.This will save us lots of time.88．

居住舱室有哪些舾装工作？What outfitting is include in the living quarters?

89．

主要指门窗的安装，地板的铺设，内置式家具的安装和油漆。It refers to installing doors, windows, laying floor covering, fitting built-in furniture, and painting.90．

位了防止腐蚀，油漆是很重要的，对吗？I n order to prevent hull corrosion, painting is very important, isn’t it?

91．

是的，有很多油漆，有的合适船体水上部分，有的适合于水下部分。Quite right, there are many kinds of paint, and some are suitable for above-water use, and some are for underwater.92．

油漆的涂层有多厚？How thick is the coating film?

93．

这取决于不同种类的油漆。涂层的厚度可能是30，75或者145微米。That depends on the different paint types.The film thickness may be 30μm, 75μm, or 145μm.(micron meters).94．

喷漆时对温度有要求吗？Are there any requirements for the temperature when painting?

95．

有。通常温度应介于-10ºC到40ºC之间，相对湿度应介于50%-80%。也要有好的通风。Sure usually the temperature should be from(minus)-10ºC to 40ºC(Celsius),and the relative humidity should be between 50% and 80%.Good ventilation is also quite necessary.96．

怎样知道面漆涂层质量是好的？How do you know the finish coating is of good quality?

97．

您可以靠肉眼观察。如果表面光滑，无裂纹，不起跑，一般说是好的。但必须得到检查人员或船东的许可。You can check the surface by your eyes.If the surface is smooth and there is no crack is no blisters on it, usually the painting is good.But it must be approved by the painting surveyor or the ship owner.98．

交船前怎样对船体外板进行油漆？Before delivering the ship to the owner, how do you paint the shell plating?

99．

一般在干船坞中进行。We will do this in a drydock.100． 机舱位于什么部位？Where is the main engine located?

101． 通常在船艉。Usually at the stern of the ship.102． 这条船上有多少台发电机。How many generators are there are there on board the ship?

103． 四台。其中一台是应急发电机。There are four.One of them is an emergency generator.104． 这间舱室有怎么多的泵，用在什么上的？There are so many pumps in this room, what are they used for?

105． 它们是燃油泵，润滑油泵，压载水泵，淡水泵，海水泵，和舭部液舱泵等。They are F.O.pumps, ballast pumps, fresh water pumps, sea water pumps, and bilge pumps.106． 泵有几种？How many types of pumps are there?

107． 通常有两种：往复式和离心式。Usually there are two types.One is called the displacement pump and the other is called the centrifugal pump.108． 为什么需要压缩空气？Why do we need compressed air?

109． 在船上主要用于启动主机。It is mainly used on board ship for staring main engines.110．

111． 油水分离器也是必要的，是吗？Oil/water separators are necessary, aren’t they?

112． 是的。它们可以使油水分开，从而使排放的水保持清洁。Yes, they can keep oil and water apart and keep the discharged water clean.113． 热交换器是用于冷却的吗？Are the heat exchangers used for cooling?

114． 是的，它们用于冷却空气，水和润滑油等。Yes, they are used for cooling air, water, lubricating oil etc.115． 轴的对中任务完成了吗？Has the shaft alignment been finished?

116． 还没有。这需要反复的测量和计算，经验也很重要。Not yet, it needs repeated measuring and calculation, and some experience is also very important.117． 轴的尾轴承安装顺序如何？ How do you install the afterward bearing of the shaft?

118． 首先要镗孔，然后安装尾轴管，接下来装炮铜或白合金制的轴承套，也叫轴承。First you need the boring for the shaft, then install the stern tube into the stern frame, next fit the gun-metal or white-metal bush.119． 你的意思是轴会与轴承套直接摩擦吗？Do you mean the shaft will run against the bush?

120． 不，在轴承内侧有一些槽，槽中嵌着橡皮条。这些橡皮条支撑着尾轴。No, inside the bush, some rubber strips are pressed into the grooves.These strips support the shaft.121． 怎样安装螺旋桨？How do you install the propeller?

122． 现在许多螺旋桨都是无键的，用液压来拆装。Now many propellers are kevless, so we install or remove a propeller by hydraulic pressure.123． 我想船上会有越来越多的电器安装，你这样认为吗？I think that there are more and more electrical installations on board ships.Do you think so?

124． 是的。特别是机舱控制，货物吊运和电子设备。Of course, especially the main engine room control, cargo handing, and electronic systems.125． 我想主机控制是最复杂的。I think the main engine control is the most complicated.126． 你说得对。因为主配电板安装在这里。You are quite right, since main switchboards are located there.127． 主配电板能控制什么？What can the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.128． 主配电板通常包括几个控制面板：组合启动面板，用户板，照明面板，菜油发电机面板等。Usually the main switchboards consist of several panels: group starter panels, consumer panels, lighting panel, diesel generator panels etc.129． 报警系统包括在上面的面板中吗？The alarm system is also included in the above panels?

130． 是的。主配电板中也可进行岸电和船电的切换和控制。Yes, and there can also be the power interchange between shore supply and ship supply.131． 一些控制可以自动完成吗？Can some controlling be done automatically?

132． 当然。有两种方式可供选择：自动和手动。Certainly, there are two modes for your selection: automatic mode and manual mode.133． 船上电缆的铺设是由你们船厂的电工人员完成的吗？Are the electric cables laid out by your shipyard electricians?

134． 说得对。而且对电缆铺设还有些要求。电缆端部要配接头。That’s right.And there are some requirements for the cable laying.Moreover, all cable ends must be fitted with connectors.135． 怎样固定电缆？How do you fix a cable?

136． 单根电缆可用焊在结构上的电缆夹头；成组电缆用金属电缆悬挂架。Single cables may be fixed by clips welded to structures;cables in groups are supported by metal cable hangers.137． 电缆穿过水密舱壁怎么办？What do you do if a cable passes through a watertight bulkhead?

138． 那样的话，需要安装专用的密封过管来确保水密。In that case, special stuffing tube will be used to keep the watertightness.139． 一般来说，怎样保护电缆免受破坏？Generally, how are the cables protected from damage?

船舶舾装专业个人简历 篇6

姓名

贺俊

性别

男

照片

出生年月

1991-08

身高

175cm

籍贯

湖北随州

民族

汉

政治面貌

团员

毕业院校

武汉船舶职业技术学院

学历

专科

专业

船舶舾装

联系电话

***

电子邮件

454697376@qq.com

邮编

430050

地址

武汉船舶职业技术学院

专业简介

本人所修专业：船舶舾装。

业务培养目标：培养德、智、体全方面发展，熟悉船舶的结构和材料，熟练掌握船舶制图（包括手工制图和cad）。

业务培养要求：本专业学生要身体素质良好，英语能过四级，要掌握船舶的结构和船舶材料的性能，掌握船舶制图。

修业年限：叁年。

爱好特长

打篮球和唱歌；正在考取计算机二级（c语言）。

个人素质

有强烈的好奇心，能吃苦耐劳，勤奋，不思进取。

对自己要求很高，希望自己在全方面能完善。

学习认真，自我激励，有很好的自学能力。

有很好的团队精神和协作能力，有责任感。

受教育情况

1997/9— 2004/7 周家畈小学

2004/9—2007/7 均川镇二中

2007/9—2010/7 随县一中

2010/9—2013/7 武汉船舶职业技术学院

社会实践

工作经历

船舶驾驶专业工作总结 篇7

【关键词】海事；驾驶室遥控船舶；配员；安全管理；自动化技术

随着世界经济和科学技术的高速发展，自动化技术广泛应用于工业、军事、科学研究、交通运输等方面，把人从繁重的体力劳动、部分脑力劳动以及恶劣、危险的工作环境中解放出来，促进人类社会的进步和发展。目前，船舶自动化的形式主要有机器处所（包括集控室）周期性无人值班、机器处所（包括集控室）周期性有人值班、机器处所集中控制、驾驶室遥控（BRC）等。自动化的作用是明显的，它不仅大大改善轮机管理人员的工作条件，也在一定程度上影响船舶安全配员中轮机部的船员配备。

1BRC船舶的检验规定

目前《国内航行海船法定检验技术规则》没有对BRC船舶的自动化程度作出规定，仅对船舶周期性无人值班机器处所的自动化中涉及的通信、报警系统，安全系统及消防措施、防止浸水措施等作出要求。中国船级社（简称CCS）出台的《钢质海船入级规范》对BRC附加标志船舶的驾驶室控制站、就地控制站等处所的功能作出要求。本文所述的BRC船舶即基于《钢质海船入级规范》的要求。

2国内法规对船舶配备船员的规定

原交通部于2004年6月出台《中华人民共和国船舶最低安全配员规则》（以下简称《规则》），要求船舶所有人按规定为所属船舶配备合格船员，在最低程度上保证船舶安全营运所需要的合格船员。在轮机部船员配备要求中，根据船舶功率大小划分 kW及以上，750～3 000 kW，220～750 kW及未满220 kW等4个等级，并结合船舶航行时间、船舶自动化程度等特点，相应地减少或增加合格船员的配备数量。

3BRC船舶存在的问题

3.1因配员较少而引起违章行为

一些船舶所有人片面追求经济效益，不考虑船舶实际营运情况，仅按照海事部门签发的船舶最低安全配员证书中的最低要求配备船员。实际安排船员值班时，按照惯例每个值班段为4 h，但因船舶实际配员较少，造成值班机工履行轮机员职责参与轮机部值班，或轮机员在值班期间未安排机工协助值班的情况发生。如以《规则》中对主推进动力装置750～的沿海航行船舶的规定为例，对轮机部船员的配备要求仅为轮机长、大管轮各1名，值班机工2名，对连续航行时间超过16 h的BRC船舶可免于增配轮机部船员。若轮机部值班每个值班段为6 h，则能满足值班轮机员和协助值班机工的休息时间要求。但现场海事监管中经常发现该类船舶的轮机部值班只遵循每个值班段为4 h的惯例，不可避免地发生值班机工履行轮机员职责参与轮机部值班，或轮机部船员休息时间无法满足有关规定的情况。

3.2船员整体素质不高

船员综合素质不高，有时无法有效处置自动化报警问题。目前，国内航行海船任职船员中具备高等航海专业院校学历的较少，船员文化程度整体偏低。随着船舶自动化程度的不断提高，对船员的要求也相应增加，要求轮机人员既要精通“机”又要精通“电”。船舶在遇到故障报警时，轮机人员首先要判断该报警是否为误报，并在确认报警信息无误的基础上，确定故障发生的位置和原因。令人遗憾的是，目前在沿海航行的船舶上，绝大多数船员无法达到上述要求。正因为BRC船舶未能保证支持BRC自动化设备的即时可用性，使船舶实际的自动化程度由“BRC”变成“非自动化”，只能根据航区、连续航行时间等因素相应增配部分船员。

3.3船舶检验技术规则缺失

船舶检验技术规则的缺失造成海事现场监管缺乏依据及船检机构管理混乱。目前，国内海事管理机构海船检验技术规则中未对BRC船舶作出规定，也没有专门出台有关设备检查的指导意见。海事执法人员在现场检查中，仅依据海上船舶检验簿中“自动化程度”一栏的注明内容来判断该船的自动化程度，对于船舶实际配备设备用于支持自动化程度的工作状态缺乏检查依据。另外，部分地方船检机构发放的海上船舶检验簿的自动化程度栏中未注明“BRC”或“非自动化”等表述船舶自动化程度的专业术语，给海事管理机构在认定船舶自动化程度时带来困难。

4安全管理改进建议

4.1尽快出台技术规范

明确BRC船舶的设备配备要求，健全船检机构发证依据，规范监管机构的执法标准，在船舶自动化程度与船舶配员之间实现协调统一，确保BRC船舶配员符合实际营运要求。

4.2加强船员管理

船舶自动化是船员考试发证的必考科目。目前这类考试仅仅以笔试的方式考查申请者的自动化知识掌握情况。建议增加对自动化设备的实操考核，推进船员继续教育制度，定期对船员进行培训。

4.3加大现场监管处罚力度

对按照船舶最低安全配员要求配备船员的船舶，加强对其值班安排的检查力度，防止值班机工履行轮机员职责参与轮机部的值班，或轮机员在值班期间未安排机工协助值班等情况的发生。检查自动化设备，确保其处于有效工作状态，对无法保障自动化设备正常工作的船舶，换发《船舶最低安全配员证书》，并要求船方按船舶实际情况增加船员配备。

4.4开展专项整治活动