车辆行驶警示语

车辆行驶警示语（精选7篇）

车辆行驶警示语 篇1

行车前请先检查车况，不可无照、酒驾。

全员系好安全带，行车注意礼让，确认安全后行驶。按照交通法规，根据城乡道路行驶速度要求行驶。遵守风电场车辆行驶要求（一般要求为：20km/h）。车辆必须配备灭火器、三角架等安全设施，车内禁止吸烟。生命重于泰山，请注意自己与他人安全。

车辆行驶警示

行车前请先检查车况，不可无照、酒驾。

车辆行驶警示语 篇2

在城市化进程不断加快,车辆剧增的今天,为控制车辆在市区的行驶速度,有必要在城市主要人口密集路段,尤其是学校、广场等人车流量较大的路段和路口附近设置减速带[1,2,3]。减速带可以迫使高速行驶的车辆减速,保护行人安全,以减少交通悲剧的发生。当前,国内多数城市的市区道路,甚至有不少乡村公路都设置了减速带。这里以一辆驶过某路段减速带的采用被动悬架的车辆为研究对象,对该车辆的振动状况进行仿真研究,仿真结果形象直观的反映了减速带对行驶车辆的影响。

2 车辆振动模型

当车辆通过减速带时,首先对车轮造成冲击,驾驶员在驾驶室内,感受的是车身的振动。车轮与车身通过悬架相连,悬架是一套较为复杂的系统。其性能不但影响汽车的乘坐舒适性,还对车辆的通过性、稳定性以及附着性能产生重大影响。每一个悬架都由起缓冲作用的弹性元件、起传力和稳定作用的导向机构以及减震器组成[4]。

由于本文主要研究的是车辆振动与道路不平度、车速之间的关系,因此采用车身与车轮双质量振动模型进行分析。汽车悬架的双质量振动模型示意图如图1。其运动方程[5]为:

其中:m1为非簧载即车轮质量;m2为簧载即车身质量;K为悬架刚度;Kt为车轮刚度;C为减振器阻尼系数;z1为车轮偏离其平衡位置的距离,表示车轮垂向速度,表示加速度;z2为车身偏离其平衡位置的距离,表示车身垂向速度,表示加速度;q为路面不平度,这里体现了减振带的特性。

根据车辆振动运动方程(1),建立其状态空间方程。令:

3 减速带描述

当前道路上设置的减速带形式较为多样,而城市市区道路上的减速带主要是针对轿车设置的,多为间隔带状减速带。以某市世纪广场附近一减速带为例,该减速带为五条间隔0.02m,宽0.04m,高0.01m的带状凸起。当车辆行驶到这些凸起时,车轮会受到冲击,造成车轮及车身颠簸振动。而减速带对车轮的冲击状况会随车速的变化而变化,即减速带模型是一与车速有关的函数。假设车辆行驶速度为V,则单束减速带模型为:

当车辆通过减速带时,减速带会对车辆的悬架系统造成冲击,如果冲击过大超过悬架的承受范围,会造成车轮定位的改变,进而使车辆在行驶过程中表现出一些跑偏、油耗增加等不良现象[8]。

4 仿真与结论

运用Matlab[6]仿真软件,当车速为10m/s时,结合式(3)给出的车辆振动模型和式(4)给出的减速带模型,对车辆行驶在该单束减速带时的车轮和车身振动情况进行仿真,仿真结果如图2所示。仿真参数[5]为:m1=24kg、m2=240kg、K=9475N/m、Kt=85270N/m、C=754N·s/m。

从仿真结果中可以看出,当车辆在减速带行驶时,车轮和车身会产生明显振动,振幅迅速增加;车辆驶过减速带后车轮振动会在0.4s内消失,但车身仍会振动3s左右。驾驶员在车身内会感到异常颠簸,迫使车辆减速。充分体现了设置道路减速带的作用。

参考文献

[1]杨英武,韩舟轮等.车辆通过减速带引起的振动分析[J].振动工程学报,2007-5:502-506.

[2]庄表中,孔祥韶.车辆通过路面上的减速带时会引起周边环境振动[J].振动与冲击,2007-9:165.

[3]任玉晓.基于ADAMS/CAR的汽车通过减速带时的平顺性及行驶安全性研究[D].西安,长安大学硕士学位论文,2009.

[4]电石.过减速带你准备好了吗[J].当代汽车,2007-1:81.

[5]孙任云,付百学.汽车电器与电子技术[M].北京:机械工业出版社,2009.

车辆行驶发飘与车重无关 篇3

“发飘”这种感觉一般被认为汽车对扰动反应过于敏感。比如车辆在达到一定速度后，车身和方向盘抖动，噪音开始增大，车辆比较难控制，方向盘发轻，易出现转向不足以及转向过度的问题，由这些因素组成的一种不好的驾驶感觉，就是我们常说的“发飘”。

严格意义上，“发飘”是汽车在高速运行时方向不稳，轮胎抓地能力变差的一种非稳定现象。这里所谓的“飘”，是指汽车具有一种低频方向摇摆的固有倾向。从动力学观点来看，是转向运动低频模态阻尼不足的表现。现在很多车型都安装了先进的电子稳定控制系统，但高速“发飘”依然是某些汽车遇到的安全性问题之一。

“发飘”到底怎么回事？

高速行驶时车辆会出现很多低速不会出现的状态，比如说方向盘抖动、噪音增大，这些都会影响人的主观驾驶感受，这种感受造成驾驶员驾驶信心不足，进而给驾驶员带来了不安全的心理。此外，汽车“发飘”还和汽车行驶稳定性有关。而所有这些因素，主要是受到车辆的轮胎、悬挂、空气动力学设计和车身重心等方面因素影响。

轮胎是车辆唯一与地面接触的部件，它的性能好坏直接决定车辆的驾驶感受。一般入门家用车型上配备的轮胎主要有205/55 R16、195/55 R15等几个型号。其中205表示轮胎宽度，单位为毫米，数值越大表示轮胎接地面积越大，提供的抓地力越大。抓地力大的好处是可以增加车辆行驶稳定性，提升车辆运动性，让车感觉不那么“发飘”，但缺点是油耗会高。

悬挂设计对车辆稳定性影响同样很大。一般车辆在转弯时，轮胎会发生侧倾，外侧轮胎倾斜角度大于内侧轮胎。一旦发生倾斜，轮胎与地面接触面积就会减少，抓地力会严重下降，同时水平方向上会产生一个离心力，随即车辆的转向特性也会发生改变，很容易发生转向不足和转向过度。此时的驾驶感觉会造就驾驶者不安全的心理，因而产生“汽车发飘”的认知。

空气动力学是解决汽车“发飘”最有效直接的方法，它可以在车辆运行中，利用空气对车辆施加一个向下的压力，这个压力越大车辆行驶越“稳”，车辆行驶稳定性越强，但空气动力学在普通乘用车上的应用不广。原因是，过大的下压力会造成汽车轮胎负荷过大，摩擦阻力增加，进而增加油耗。目前，空气动力学在普通乘用车上应用比较广泛的是风阻系数，尽量提升车辆经济性表现。

正常情况下，汽车行驶会将空气分为两部分，一部分向上从车顶走过，对车辆提供下压力，一部分从车底走过，对车辆提供上压力（即升力）。两种压力在经过相互抵消后即形成不同的驾驶感觉。通常在汽车底部经过的气流越多，它的操控特性越差，这部分车型对空气影响过于敏感，也就是我们俗称的“发飘”。这是SUV操控性不如轿车的原因，也是很多汽车玩家降低底盘的原因。

但如果过分降低底盘高度，会降低车辆的通过性，行驶在一些路况不好的道路上容易“托底”，损伤底盘，同时减少了底部上压力之后，车辆方向盘会变重，不适合一些力气较小的驾驶者。汽车上部和底部气流的形态也是汽车厂商不断验证过后的结果，在自身车型风格与性能之外，也要维护与品牌风格一致的驾驶感觉。

车辆重心的高低也会影响汽车行驶稳定性。重心高度主要影响车辆转弯以及刹车时的表现。如同悬挂设计对行驶稳定性的表述一样，重心高度会影响轮胎在发生侧倾时荷载的转移量。轮胎倾斜时，与地面接触面积变小，产生横向上的离心力，重心越高，这种横向离心力会越大，也就是说重心越高，行驶稳定性越差。

“发飘”和车身重量有关吗？

事实上，“发飘”与车身重量并没有直接联系，车身重量在汽车设计领域是一个很让人头疼的因素，它会带来各种各样的负面影响，比如车辆制动性能减弱、转向能力变大、惯性很大等等。从消费者的角度出发，会认为车辆越重，高速驾驶中风越“吹不动”车辆，因而车辆的高速稳定性会表现更好。实际上，这是错误的一种认识。

同一级别不同品牌的车型在重量上并没有太大差异，比如我们常见的高速稳定性较高的大众高尔夫车型，整车重量为1260kg，侧重低速驾驶的丰田卡罗拉车型，整车重量为1285kg。他们之所以在驾驶感觉上出现不同是因为品牌对自身驾驶感受有所要求的缘故。

以日本、韩国品牌为代表的车型，多专注于城市道路等低速路况的车型研发，所以他们要求转向更加轻盈，油门更加敏感，这是由研发需求决定的。同样，欧美高速公路发达，所以欧美汽车品牌则主要满足当地消费者对车辆高速驾驶的感觉。

在实际行驶的稳定性中，车重不仅没有起到正面作用，反而常起到负面作用。盲目增加车重会导致汽车加速性能减弱，同时需要更强大的制动系统，如果按照原制动系统，汽车会有一种“刹不住”的感觉，这其实也会导致驾驶者产生“汽车发飘”的感觉。

而且，如果车辆自重增加，在转弯时轮胎的离心力只会增大，不会减少。这也就意味着车越重，“发飘”的情况越严重。实际上，重车让人感觉到“安稳”，主要体现在路面颠婆时车内更加平稳，抗侧风能力加强。

车辆行驶安全规程 篇4

一、出行前检查车辆

1、检查燃油箱的贮油量，水箱的水量，曲轴箱内的机油量，必要时应添加。

2、检查喇叭、灯光、乱水器、后视镜、牌照等是否齐全有效。

3、需紧固螺栓、螺母（轮胎、半轴、传动轴、钢板弹簧等处、，检查是否有松脱现象。

4、检查轮胎气压是否符合规定。

5、发动机起动后，听察有无异响，检视各种仪表的工作是否正常，有关部位是否漏油、漏水、漏气。

6、起步后，试验制动效能及转向机构是否有效灵活。

7、认真做好上述检查工作，且重点检查制动器、转向机构、喇叭、指示灯、液压系统、照明及轮胎螺丝紧固等安全可靠情况，严禁带病出车。

二、行驶中安全规程

1、严禁无证驾驶，不准驾驶与证件规定不符合的车辆。

2、出车要携带驾驶证，严格遵守交通规则，听从警察指挥和检查。

3、严禁驾车时打手机，戴耳塞听音乐。车辆启动前，需要系好全带。

4、驾驶长途车，出车每两小时应进服务区休息，每次休息时间为15分钟。

5、严禁酒后开车。车辆起步前应看清前后左右有无行人和障碍物，要关好车门。在行驶中必须集中精神，谨慎驾驶，密切注意车辆和行人动态，不准吸咽、饮食、闲谈和其它妨碍驾驶的动作。驾驶室内不准超额坐人。

6、驾驶员在车辆行驶中，根据道路、装载货物情况，随时或定时做好停车检查车辆技术状况，凡需停车时，应不妨碍交通安全和违反交通法规有关条列。

7、车辆在行驶中应保持足够的气压，车辆转弯时，必须“减速、打转向灯、靠右行”，下坡时不准熄火滑行，装有转向助力器的车辆，不准熄火脱挡滑行。

8、车辆超车前，应观察前方车辆动态后，在允许鸣号段鸣号示意对方来车。超前时，要确定前车让路后方可超越，察觉后面有超车时，应选宽敞路段，减速靠右避让，放宽横距，不得故意不让或让车不让速。

9、车辆行驶中，如遇雷雨时，不得在大树下、高压输电线下停车。

10、雨天行驶时，雨刮器必须灵敏有效。若失效，视线不清应停车修复。雨天行驶转弯要慢，防止侧滑，处理障碍要比晴天提前，避免制动和急打方向而造成制动单边溜滑。

11、在雨天、下雪或冰冻路上，应酌情减速行驶。雾天要开黄灯，多鸣号低速缓慢行驶。能见度在50米内，时速不得超过15公里；能见度在30米内，时速不得超过10公里；能见度不到10米严禁行驶。

12、在泥泞、积水、结冰、窄桥、急弯傍山险路等视线不清、道路不明，不准冒险驾驶、强行超车。如有需要，应停驶观察，在确保安全的情况下，方可行驶。

13、在冰雪天气时，应根据气候和道路情况，携带篷布、防滑链、三角木、牵引所及其他防滑、取暖物资。通过结冰积雪路段时，应自觉使用防滑链条和其它安全装置。遵守时速规定，防止紧急转动而造成事故。

14、夜间行车按交通法规定正确使用灯光信号。停车前需开小灯，起步前开大灯，看清路面动态及障碍。

15、夜间行驶速度应比白天适当降低，超车时应交通规则并在保证安全的前提下谨慎超越。

16、夜间有路灯地段，严禁闭灯行驶，在无路灯照明且车辆大灯出现故障时，应靠边停车，严禁摸黑行驶。

17、车辆在途中发生故障时，应在宽阔的地段紧靠路的右侧停车，在交叉路上发生故障时，应将车辆移出路口，靠右停放，并正确放置故障车警告标志牌。

18、车辆在高速路上行驶时，应严格区分车道的职能，分车道行驶，一般情况下要走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通。

19、在高速路行驶时，应保持纵向车间距离。在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离不小于车速的数值，并随时注意路旁车间距离标志牌。

20、高速行驶时要始终握稳方向盘，改道或超车时，转向角度不要太大，防止车速过快车辆漂移。需要制动时，分几次制动为好，不要一脚踩死，防止车辆跑偏。

21、驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。

22、车辆出入厂间大门时，应“鸣号、减速、靠右行”，通过十字路口及上下桥坡时应“一慢、二看、三通过”。交会车时，要做到礼让“先让、先慢、先停”，空车要让重车，转弯车要让直线车，支道车要让干道车，严禁争道和强行超车。

23、车辆在厂区内行驶，最高时速不得超过20公里，进厂门、库房时速不得超过5公里。

24、车辆严禁超过额定人数，且在车辆行驶前应待人员上下稳定后，才能关门起步，禁止乘车人员跳车、爬车和车未停定时上下。车辆踏脚板上严禁站人。

25、车辆倒车或调头时，要注意周围地形情况，在人多路窄的地方，应有人在车前后协助指挥。

26、使用起重设备装卸货物时，司机必须离开驾驶室，并不准检查和修理车辆。

27、停车要选择适当地点，不准乱停。司机离开车进要拉好手刹和挂好排挡，将总开关切断，取下钥匙，关门上锁。

车辆安全行驶管理制度 篇5

一、总则

为加强对xx车辆与驾驶员的管理，强化驾驶员安全意识，促进安全行车，保证公务用车，结合xxxx的实际情况，特制定本制度。

二、公车管理

（一）综合部是xxxx车辆的管理部门，其他各部门无权调配使用xx车辆。

（二）xx所有车辆，不得外借。特殊情况需外借时必须在综合部办理外借审批手续，逐级签批。

（三）车辆本着谁开车谁负责的原则，非xx指派的驾驶人员，一律不允许动用xx车辆，因违反此规定而造成的一切后果，由指派的驾驶员及肇事者共同承担,用车部门负责人承担连带责任。

（四）车辆出车前，驾驶人员需仔细检查车辆外观，车辆如果存在非正常损坏，遂推定责任人为前一次出车的驾驶人员，因其未尽到出车前的检查义务。一切维修费用，由此人负责。

（五）各部门因工作需要用车应提前提出用车申请报综合部，由综合部视xx工作任务急缓程度统筹安排车辆。具有下列情况的，优先派车。

1、接送xx领导和重要客人。

2、处理xx特殊紧急事务。

3、到银行提取现金50000元以上。

4、公共交通无法到达、当日必须返回的情况下。

（六）每次出车完毕，驾驶员必须及时将车辆按xx规定停放并将随车钥匙交回xx综合部，同时将用车时间、行车里程及车况如实填写到《用车信息统计表》上。

（七）所有车辆必须按xx要求停放，驾驶员不得延迟交车时间或擅自将xx车辆停放他处，如发生碰撞、损坏、丢失等情况，责任由驾驶员本人承担。

三、司机管理

（一）xx司机必须遵守《内蒙古xxxxxxxx管理制度》。在行车时要遵守《中华人民共和国道理交通管理条例》，确保安全行驶。因违章行为造成的罚款，一律由驾驶人员自己承担。

（二）司机要养成按时作息的良好生活习惯，禁止疲劳驾车，严禁酒后驾车。不准在车内吸烟，应每天将车内及车窗玻璃擦干净，保持车内外干净整洁，车内空气清新。

（三）司机要自觉遵守xx考勤制度，按时上下班，随时在办公室等候出车。有事外出需向主管领导请假并说明去向和所需时间。如有事需请假一天以上，应提前半天向主管领导申请，经批准后方可休假。

（四）司机要服从领导分配，不准借故拖延或拒不出车。xx有接待任务时，出勤司机必须保证xx领导及客人用车，不得延误。若因司机个人原因导致用车延误，xx视情节对司机进行考核。

（五）司机对客人要热情、礼貌，服务周到。不准随意与客人搭话，做到不该说的不说，不该问的不问。

（六）司机出车执行任务回来后，第一时间与车辆管理员联系，及时将车交回xx。遇到特殊情况不能按时返回的，应告知主管领导并说明原因。司机不准擅自将车辆交给他人驾驶或利用公车练习驾驶。

（二）司机出车前，要例行检查随车的各种有效证件是否齐全，检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，如有异常情况，要立即排除。

（三）无论任何时候，司机身上必须携带手机，做到24小时开机，确保通话畅通，保障xx随时同司机保持联系。同时留两个紧急联系人电话，在综合部登记备案。

（九）司机不准直接向xx领导借车使用，如遇特殊情况需向xx借车，必须先向综合部提出用车申请，经分管领导签批同意后，由综合部派车。借车期间如发生意外，一切责任都由借车本人承担。

（十）综合部负责司机的管理，对于工作勤奋、遵纪守法、表现突出的，报xxxx人力资源部视情况给予嘉奖或晋级。对工作怠慢、弄虚作假、违法乱纪，无安全意识、违章超速、发生事故者，视具体情况给予警告、降级、开除等处罚。

四、车辆的保养、维修

（一）司机应做好出车前的例行保养，主要内容包括：

1、检查灯光、仪表、雨刮器、喇叭及后视镜等是否正常。

2、检查汽油、机油、刹车油、冷却液、电瓶及轮胎气压是否正常。

3、检查方向系统、刹车系统等是否正常。

4、检查车辆发动机和底盘部位有无异物。

5、检查车辆证件、随车工具、危险标志牌等是否带齐。

6、爱护车辆，每天完成出车任务后，应对车辆进行清洁保养和检查，保持车辆整洁，停放有序。

（二）司机应做好车辆日常维护、检查，主要内容包括：

1、每月一次检查紧固转向节臂、横直拉杆接头、轮胎螺丝、传动轴、前后钢板螺丝螺母。

2、每季检查一次前后钢板弹簧销、传动轴伸缩套及方向接头、手制动片、脚制动片及各部件轴承等。

3、根据车辆行驶情况，及时更换机油及机油滤清器、清洗（或更换）空气滤清器及汽油滤清器、对轮胎按技术要求进行调换安装，以增加轮胎使用寿命及安全。

（三）车辆保养维修

1、车辆的保养、维修应由司机填写申请单，经综合部负责人及xx分管领导核准后方可送修。

2、车辆必须到xx指定的厂家进行保养、维修，否则，维修费用一律不得报销；可自行修复的，报销购买零件费用。

3、车辆行驶途中发生故障或其他耗损急需修理更换零件时，经请示综合部负责人同意后，可根据实际需要进行修理。

4、由于驾驶员使用不当或疏于管理，致使车辆损坏或机械故障，要视情节轻重追究驾驶员的责任。

5、车辆实行定期保养，严格按照汽车制造厂家使用说明书进行保养，并在每次保养时做车辆各部位检查。由本车司机负责办理修车结算业务。

五、费用管理

（一）油料实行统一管理，所有车辆用加油卡加油，实行一车一卡。司机要有节油意识，油料消耗必须按限额使用，严禁超支。车辆油料月消耗量不得超过该类车型实际标准耗油量。具体标准参照《xxxx车辆油耗标准及费用核定表》。

（二）司机应经常注意油卡余额，发现金额不足1000元时，及时充值，如在外地不能亲自办理充值的，应与车辆管理人员联系及时去办理油卡充值。特殊情况不能使用加油卡，需现金加油时，请示领导同意后及时告知车辆管理员并说明情况。

（三）司机加完油要及时在油票背面注明姓名、车牌号、公里数等详实信息并将加油票妥善保管不得丢失。如现金加油，将司机姓名、车牌号、事由、公里数和批准人写在发票的背面，返回xx后在车辆管理员处进行登记，否则不予报销。

（四）为了便于管理，司机出车回来后应及时将加油票交与车辆管理员，月底前将本月加油票全部交回，特殊情况顺延至次月3日前。车辆管理员如发现加油票登记信息不全面、不真实将有权作为绩效考核内容向部门领导汇报。

（五）其他费用

1、车辆管理员建立管理台帐，按月登记所有xxxx车辆的保养、保险、维修等费用。

2、司机因出差、维修、保养等相关事宜发生的一切费用支出（含借款）均需车辆管理员签字认可，否则不予报销。

六、私车公用的管理 私车公用时,除适用以上制度外,同时适用xxxx制定的《xxxx车辆油耗标准及费用核定表》，根据具体规定报销费用。（见附件一）

七、子xx车辆管理

（一）子xx车辆管理可参照xxxx车辆管理制度。

（二）子xx负责人为子xx车辆的第一责任人，子xx车辆使用的所有事宜均由子xx负责人直接负责审批，并指定专人进行日常管理，建立管理台帐。（见附件二）

（三）子xx车辆发生的所有费用，包括保养、维修、保险等费用，需上报xxxx综合部审批备案。日常油耗管理由子xx负责人监督管理，每月3日前将子xx车辆月报表上报至xxxx综合部车辆管理员处。（见附件三、四）

（四）各子xx负责人需严格控制所辖xx车辆的所有费用，严格按照xx规定进行使用，xxxx审计计划部和综合部可随时检查该子xx车辆的使用情况及费用。

八、车辆台帐管理

xxxx综合部每月10日前汇总上报xxxx及子xx全部车辆月报表，并进行综合油耗测算。同时根据用车信息统计和实际油耗进行综合分析，发现异常情况应查明原因，如因驾驶员违纪行为或子xx负责人疏于管理而导致的费用超标，可立即上报xx审计部门进行检查严肃处理，同时在当月绩效考核中进行测评。

九、车辆事故及违章处理办法

（一）如车辆发生事故，驾驶员首先将事故的整体情况及时上报综合部。综合部根据上报的整体情况，及时采取救援行动。

（二）驾驶员第一时间将事故情况上报交管部门、保险xx及相关部门。驾驶员在完成上述工作的过程中，同时应做好以下几点工作：

1、尽量寻觅目睹事故第三者作证，并记清楚姓名、住址及电话。

2、如无人员伤亡，等待交警、保险xx到现场取证，如有人员伤亡，驾驶员应第一时间拨打120，为患者争取抢救时间，待交警、保险xx到达现场后，需积极配合交管部门进行现场取证工作，同时上述工作完成后方可离开现场。

3、应向对方索取姓名、地址、电话、车辆号牌及相关资料等（双车事故）。

（三）安全责任人需及时督促事故车辆的驾驶人员根据交管部门出具的事故认定责任书办理保险理赔事宜，严禁事故车辆的驾驶人员以私了方式处理事故。

（四）在xx指定的修理点，由安全责任人办理肇事车辆送修后的修复程序和结算手续。

（五）事故车辆驾驶人员事后需填报《车辆事故表》，将事故详细记录并在综合部留存。（见附件五）

（六）违章处理办法

xx所有驾驶人员（包括临时委派的驾驶人员）在行车过程中，必须严格遵守交通法律法规，若因违规行驶造成的事故及罚款、赔款等，xx一律不承担责任。车辆管理员每月5日前将上月车辆违章查询结果报送至综合部负责人处，并责成违章驾驶人员于月底前将违章处理完毕；若驾驶人员不及时处理则由车辆管理员直接将违章结果上报至财务部，由财务部核算具体金额，在驾驶人员当月的工资中予以扣除罚款和扣分，（车辆违章扣分按200元/分折算）；驾驶人员累计罚没金额大于其当月的工资时，由驾驶人员负责用现金补齐；驾驶人员每月违章次数及处理违章的及时性严格执行绩效考核制度，当月如出现重大责任事故，当月绩效工资为零。

十、证照管理及保险

（一）为便于管理及核查，综合部负责建立车辆档案，做到一车一档。购车发票、行车证等应复印入档。

（二）建立车辆保养、维修台帐，由综合部车辆管理员负责详细、完整填写车辆保养、维修记录。

（三）各车辆的有关手续除必须随车携带的证件外，其余相关资料必须交回综合部统一保管。

（四）车辆年检时由驾驶员带齐车辆的各种证件到车管所办理车辆的年检手续。驾驶员将办理完毕的年检手续移交综合部备档。

（五）驾驶员及时关注本人所驾驶车辆的保险日期，在保险到期前7天通知综合部，经综合部负责人同意后由驾驶员负责办理车辆的续保手续，驾驶员将办妥的保险手续移交综合部备档。

附件一：xxxx公车油耗标准及费用核定表 附件二：车辆使用登记表 附件三：车辆保养维修申请单 附件四：2013年车辆费用支出月报表 附件五：车辆事故表

内蒙古xxxxxx有限xx

超限运输车辆行驶公路管理规定 篇6

超限运输车辆行驶公路管理规定

（征求意见稿）第一章总则

第一条：为加强超限运输车辆行驶公路管理，保障公路设施和人民生命财产安全，根据《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《中华人民共和国道路运输条例》等法律、行政法规，制定本规定。

第二条：通过公路进行货物运输的相关单位和个人，均应遵守本规定。第三条：本规定所称超限运输车辆，是指在公路上行驶的，有下列情形之一的货物运输车辆：

（一）车货总高度从地面算起超过4米；

（二）车货总宽度超过2.55米；

（三）车货总长度超过18.1米；

（四）二轴货车，其车货总质量超过18000千克；

（五）三轴货车，其车货总质量超过25000千克；三轴汽车列车，其车货总质量超过27000千克；

（六）四轴货车，其车货总质量超过31000千克；四轴汽车列车，其车货总质量超过36000千克；

（七）五轴汽车列车，其车货总质量超过43000千克；

（八）六轴及六轴以上汽车列车，其车货总质量超过49000千克。符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589）规定的冷藏车、汽车列车、安装空气悬架的车辆，以及专用作业车，不认定为超限运输车辆。第四条：本规定第三条第一款第四项至第八项规定的限定标准，还应当遵循下列要求:

（一）车辆安装并装轴的，并装双轴按照二个轴计算，并装三轴按照三个轴计算；

（二）除驱动轴外，并装双轴、并装三轴以及半挂车和全挂车的车轴每侧轮胎按照双轮胎计算；若每轴每侧轮胎为单轮胎，限定标准减少3000千克，但安装符合国家有关标准的加宽轮胎的除外；

（三）对从事货运的拖拉机、农用车、低速货车，以行驶证核定的总质量为限定标准。

第五条：载运可分载物品的超限运输车辆（以下简称违法超限运输车辆），禁止行驶公路。

载运不可解体物品的超限运输车辆（以下简称大件运输车辆），不得擅自行驶公路；确需行驶的，应当依法办理有关行政许可手续，并采取有效措施后，按照指定的时间、路线、速度行驶公路。

第六条：交通运输部负责全国超限运输车辆行驶公路的监督管理工作。县级以上地方交通运输主管部门在本级人民政府的统一领导下，会同有关部门依据法律、法规等规定，对本行政区域内超限运输车辆行驶公路实施监督管理。公路管理机构具体负责超限运输车辆行驶公路的监督管理工作。

第七条：各级交通运输主管部门应当组织公路管理机构、道路运输管理机构加强管理信息系统建设，推行车辆超限管理信息系统、道路运政管理信息系统联网，实现数据交换与共享。

第二章公路超限运输许可管理 第八条：大件运输的托运人应当委托具有“大型物件运输”道路运输经营资质的承运人承运，并在运单上如实填写托运货物的名称、规格、重量等相关信息。第九条：大件运输车辆行驶公路前，承运人应当按下列规定向公路管理机构申请公路超限运输许可：

（一）跨省、自治区、直辖市进行运输的，向起运地省级公路管理机构提出申请，由其统一受理并组织协调途经公路沿线各省级公路管理机构联合审批，必要时可由交通运输部统一组织协调处理；

（二）在省、自治区范围内跨设区的市进行运输，或者在直辖市范围内跨区、县进行运输的，向省级公路管理机构提出申请，由其受理并审批；

（三）在设区的市范围内跨区、县进行运输的，向市级公路管理机构提出申请，由其受理并审批；

（四）在区、县范围内进行运输的，向县级公路管理机构提出申请，由其受理并审批。

第十条：各级交通运输主管部门、公路管理机构应当利用信息化手段，建立公路超限运输许可管理平台，实行网上办理许可手续，并及时公开相关信息。第十一条：申请公路超限运输许可的，承运人应当提交下列材料：

（一）公路超限运输申请表，主要内容包括货物的名称、外廓尺寸和质量，车辆的厂牌型号、整备质量、轴数、轴距和轮胎数，载货时车货总体的外廓尺寸、总质量、各车轴轴荷，拟运输的起讫点、通行路线和行驶时间；

（二）承运人的道路运输经营许可证，经办人的居民身份证和授权委托书；

（三）车辆行驶证或临时行驶车号牌。车货总高度从地面算起超过4.5米，或者总宽度超过3.75米，或者总长度超过28米，或者总质量超过100000千克，以及其他可能严重影响公路完好、安全、畅通情形的，还应当提交记录载货时车货总体外廓尺寸信息的轮廓图和护送方案。第十二条：承运人提出的公路超限运输许可申请有下列情形之一的，公路管理机构不予受理:

（一）货物属于可分载物品的；

（二）承运人所持有的道路运输经营许可证记载的经营类别范围不包括大型物件运输的；

（三）承运人被依法限制申请公路超限运输许可未满限制期限的；

（四）法律、行政法规规定的其他情形。

载运单个不可解体物品的大件运输车辆，在不改变原超限情形的前提下，加装多个品种相同的不可解体物品的，视为载运不可解体物品。

第十三条：公路管理机构受理公路超限运输许可申请后，应当对承运人提交的申请材料进行审查。属于第十一条第二款规定情形的，公路管理机构应当对车货总体外廓尺寸、总质量、轴荷等数据和护送方案进行核查，并征求公安机关交通管理部门意见。

属于统一受理、集中办理跨省、自治区、直辖市进行运输的，由起运地省级公路管理机构负责审查。

第十四条：公路管理机构审批公路超限运输申请，应当根据实际情况组织人员勘测通行路线；需要验算公路设施承载能力的，应当及时告知承运人，由其委托具有相应资质的第三人进行验算。

接受承运人委托的第三人应当根据大件运输车辆的实际装载情况，对公路设施结构进行强度、稳定性、刚度验算，必要时进行荷载试验。负责公路设施养护管理的公路管理机构、公路经营企业应当为其提供必要的便利。车货总质量未超过100000千克的大件运输车辆行驶一级公路或者高速公路，通行不低于公路—I级汽车荷载且技术状况评定为一类或二类的桥梁的，原则上不需要对公路设施承载能力进行验算。

第十五条：经验算公路设施承载能力不满足大件运输车辆通行要求，需要采取加固、改造措施的，由承运人委托具有相应资质的第三人采取有效的加固、改造措施。公路管理机构应当加强对加固、改造措施的方案审查、现场检查，并组织验收。

承运人无法按照前款规定采取有效的加固、改造措施的，可以通过签订协议的方式，委托公路管理机构制定相应的加固、改造方案，并由其组织有关单位进行加固、改造。

验算公路设施承载能力，以及采取加固、改造措施所需的费用由承运人承担。相关收费标准应当公开、透明。

第十六条：采取加固、改造措施应当满足公路设施安全需要，并遵循下列原则:

（一）优先采取临时措施，便于实施、拆除和可回收利用；

（二）采取永久性或者半永久性措施的，可以考虑与公路设施的技术改造同步实施；

（三）对公路设施采取加固、改造措施仍无法满足大件运输车辆通行的，可以考虑采取修建临时便桥或者便道的改造措施；

（四）有多条路线可供选择的，优先选取桥梁技术状况评定等级高和采取加固、改造措施所需费用低的路线通行；

（五）同一时期，不同的超限运输申请，涉及对同一公路设施采取加固、改造措施的，由各承运人按照公平、自愿的原则分担有关费用。第十七条：公路管理机构应当在下列期限内作出行政许可决定：

（一）车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米、总长度未超过20米且车货总质量、轴荷未超过本规定第三条、第十九条规定标准的，自受理申请之日起2个工作日内作出，属于统一受理、集中办理跨省、自治区、直辖市大件运输的，办理的时间最长不得超过5个工作日；

（二）车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米、总长度未超过28米且总质量未超过100000千克的，属于本辖区内大件运输的，自受理申请之日起5个工作日内作出，属于统一受理、集中办理跨省、自治区、直辖市大件运输的，办理的时间最长不得超过10个工作日；

（三）车货总高度从地面算起超过4.5米，或者总宽度超过3.75米，或者总长度超过28米，或者总质量超过100000千克的，属于本辖区内大件运输的，自受理申请之日起15个工作日内作出，属于统一受理、集中办理跨省、自治区、直辖市大件运输的，办理的时间最长不得超过20个工作日。

验算公路设施承载能力，以及采取加固、改造措施所需时间不计算在前款规定的期限内。

第十八条：受理跨省、自治区、直辖市公路超限运输申请后，起运地省级公路管理机构应当在2个工作日内向途经公路沿线各省级公路管理机构转送其受理的申请资料。

属于第十七条第一款第二项规定的情形的，途经公路沿线各省级公路管理机构应当在收到转送的申请材料起5个工作日内作出行政许可决定；属于第十七条第一款第三项规定的情形的，应当在收到转送的申请材料起15个工作日内作出行政许可决定，并向起运地省级公路管理机构反馈。需要验算公路设施承载能力或者采取加固、改造措施的，由相关省级公路管理机构按照本规定第十四条、第十五条执行；上下游省、自治区、直辖市范围内路线或者行驶时间调整的，应及时告知承运人和起运地省级公路管理机构，由起运地省级公路管理机构组织协调处理。第十九条：有下列情形之一的，公路管理机构应当依法作出不予行政许可的决定:

（一）采用普通平板车运输，车辆单轴的平均轴荷超过10000千克或者最大轴荷超过13000千克的；

（二）采用多轴多轮液压平板车运输，车辆每轴线（一线两轴8轮胎）的平均轴荷超过18000千克或者最大轴荷超过20000千克的；

（三）承运人不履行验算公路设施承载能力，或者不采取加固、改造、护送措施义务的；

（四）法律、行政法规规定的其他情形。

第二十条：公路管理机构批准公路超限运输申请的，应当颁发《超限运输车辆通行证》。其中，批准跨省、自治区、直辖市运输的，由起运地省级公路管理机构颁发。

《超限运输车辆通行证》的式样由交通运输部统一制定，各省级公路管理机构负责印制和管理。申请人可到许可窗口领取或通过网上自助方式打印。

第二十一条：同一大件运输车辆多次通行固定路线，装载方式、装载物品相同，且不需要采取加固、改造措施的，承运人可以向公路管理机构申请办理行驶期限不超过3个月的《超限运输车辆通行证》。

第二十二条：经批准进行大件运输的车辆，行驶公路时应当遵守下列规定:

（一）采取有效措施固定货物，按照有关要求在车辆上悬挂明显标志，保证运输安全；

（二）按照指定的时间、路线和速度行驶；

（三）车货总质量超限的车辆通行公路桥梁，应当匀速居中行驶，避免在桥上制动、变速或者停驶；

（四）需要在公路上临时停车的，除遵守有关道路交通安全规定外，还应当在车辆周边设置警告标志，并采取相应的安全防范措施；需要较长时间停车或者遇有恶劣天气的，应当驶离公路，就近选择安全区域停靠；

（五）通行采取加固、改造措施的公路设施，承运人应当提前通知该公路设施的养护管理单位，由其加强现场管理和指导；

（六）因自然灾害或者其他不可预见因素而出现公路通行状况异常致使大件运输车辆无法继续行驶的，承运人应当服从现场管理并及时告知作出行政许可决定的公路管理机构，由其协调当地公路管理机构采取相关措施后继续行驶。第二十三条：大件运输车辆应当随车携带有效《超限运输车辆通行证》，主动接受公路管理机构的监督检查。

大件运输车辆及装载物品的有关情况应当与《超限运输车辆通行证》记载的登记内容一致。

任何单位和个人不得租借、转让《超限运输车辆通行证》，不得使用伪造、变造的《超限运输车辆通行证》。

第二十四条：符合本规定第十一条第二款的大件运输车辆，承运人应当按照护送方案组织护送。

承运人无法采取护送措施的，可以委托作出行政许可决定的公路管理机构协调公路沿线的公路管理机构进行护送，并承担所需费用。护送收费标准由省级交通运输主管部门会同同级财政、价格主管部门制定，并予以公示。

第二十五条：行驶过程中，护送车辆应当与大件运输车辆形成整体车队，并保持实时、畅通的通讯联系。

第二十六条：对经批准的大件运输车辆，计重收费公路应当按照正常装载的合法运输车辆的基本费率标准收取车辆通行费，但车辆及装载物品的有关情况与《超限运输车辆通行证》记载的登记内容不一致的除外。第二十七条：公路管理机构应当加强与辖区内重大装备制造、运输企业联系，了解其制造、运输计划，加强服务，为重大装备运输提供便利条件。

大件运输需求量大的地区，可以统筹考虑建设成本、运输需求等因素，适当提高通行路段的技术条件。

第二十八条公路管理机构、公路经营企业应当按照有关规定，定期对公路、公路桥梁、公路隧道等设施进行检测和评定，并为社会公众查询其技术状况信息提供便利。公路收费站应当按照有关要求设置超宽车道。

第三章违法超限运输管理

第二十九条：煤炭、钢材、水泥、砂石、商品车等货物集散地以及货运站等场所的经营人、管理人（以下简称货运源头单位），应当在货物装运场（站）安装合格的检测设备，对出场（站）货运车辆进行检测，签发货物装载单，确保出场（站）货运车辆合法装载。

第三十条：货运源头单位、道路运输企业应当加强对货运车辆驾驶人的教育和管理，督促其合法运输。

道路运输企业是违法超限运输监督的责任主体，应当按照有关规定加强对车辆装载及运行全过程监管，及时督促驾驶人消除违法超限运输行为。任何单位和个人不得指使、强令货运车辆驾驶人违法超限运输。

第三十一条：货运车辆驾驶人不得驾驶违法超限运输车辆。运输途中，应当随车携带货运源头单位签发的货物装载单，并主动接受执法人员的监督检查。第三十二条：道路运输管理机构应当通过进驻、巡查、技术监控、设置源头监管点等方式，加强对经政府公布的重点货运源头单位进行监督检查，督促其落实监督车辆合法装载的责任，制止违法超限运输车辆出场（站）。第三十三条：道路运输管理机构应当加强市场准入管理，对不符合国家有关车辆外廓尺寸、轴荷、质量限值等道路运输车辆综合性能要求的车辆，不予核发《道路运输证》，不得准予进入运输市场。

道路运输管理机构应当在货运源头单位加强对道路货物运输车辆的监督检查，及时查处违法行为。

第三十四条：公路管理机构、道路运输管理机构应当建立执法联动工作机制，将违法超限运输行为纳入道路运输企业质量信誉考核和驾驶人诚信考核，实行违法超限运输“黑名单”管理制度，依法追究违法超限运输的货运车辆、车辆驾驶人、道路运输企业、货运源头单位的责任。

第三十五条：公路管理机构应当采取固定站点检测、流动检测、技术监控等方式，对货运车辆进行超限检测。

第三十六条：采取固定站点检测的，应当在经省级人民政府批准设置的公路超限检测站进行。

第三十七条：公路管理机构可以利用移动检测设备，开展流动检测。经流动检测认定的违法超限运输车辆，应当就近引导至公路超限检测站进行处理。流动检测点远离公路超限检测站的，应当就近引导至县级以上地方交通运输主管部门指定并公布的执法站所、停车场、卸载场等具有停放车辆及卸载条件的地点或者场所进行处理。

第三十八条：经检测认定违法超限运输的，公路管理机构应当责令当事人自行采取卸载等措施，消除违法状态；当事人自行消除违法状态确有困难，可以委托第三人或者公路管理机构协助消除违法状态。

属于载运不可解体物品的，在接受调查处理完毕后，需要继续行驶公路，应当依法申请公路超限运输许可。第三十九条：公路管理机构对车辆进行超限检测，不得收取检测费用。对依法扣留或者停放接受调查处理的超限运输车辆，不得收取停车保管费用。

需要公路管理机构协助卸载、分装超限货物或者保管卸载货物的，相关收费标准应当按照省、自治区、直辖市人民政府物价部门核定的标准执行。卸载货物超过保管期限经通知当事人仍不领取的，可以按照有关规定予以处理。

第四十条：公路管理机构应当使用经国家有关部门检定合格的检测设备对车辆进行超限检测；未定期检定或者检定不合格的，其检测数据不得作为执法依据。第四十一条：收费高速公路入口应当按照规定设置检测设备，对货运车辆进行检测，不得放行违法超限运输车辆驶入高速公路。其他收费公路实行计重收费的，利用检测设备发现违法超限运输车辆时，有权拒绝其通行。收费公路经营管理者要将违法超限运输车辆及时报告公路管理机构或公安机关交通管理部门，公路管理机构、公安机关交通管理部门应当及时依法予以处理。

公路管理机构有权查阅和调取公路收费站车辆称重数据、照片、视频监控等有关资料，并可以将称重数据、照片、视频监控等资料作为行政处罚的证据使用。第四十二条：公路管理机构应当根据保护公路的需要，在货物运输主通道、重要桥梁入口处等普通公路以及开放式高速公路的重要路段和节点，设置车辆称重检测等技术监控设备，依法查处违法超限运输行为。

第四十三条：新建、改建公路时，应当将超限检测站点、车辆称重检测等技术监控设备作为公路附属设施一并列入工程预算，与公路主体工程同步设计、同步建设、同步验收运行。

第四十四条：在公路上行驶的车辆，其车货总体的外廓尺寸或者总质量未超过本规定第三条规定的限定标准，但超过相关公路、公路桥梁、公路隧道限载、限高、限宽、限长标准的，不得在该公路、公路桥梁或者公路隧道行驶。

第四章法律责任 第四十五条：违反本规定的行为，依照《中华人民共和国公路法》、《公路安全保护条例》、《中华人民共和国道路运输条例》和本规定予以处理。

第四十六条：车辆违法超限运输的，由公路管理机构根据违法行为的性质、情节和危害程度，按下列规定给予处罚:

（一）车货总高度从地面算起未超过4.2米、总宽度未超过3米且总长度未超过20米的，可以处200元以下罚款；车货总高度从地面算起未超过4.5米、总宽度未超过3.75米且总长度未超过28米的，处200元以上1000元以下罚款；车货总高度从地面算起超过4.5米、总宽度超过3.75米或者总长度超过28米的，处1000元以上3000元以下的罚款；

（二）车货总质量超过本规定第三条第四项至第八项规定的限定标准，但未超过1000千克的，进行警告；超过1000千克的，每超1000千克罚款500元，最高不得超过30000元。

有前款所列多项违法行为的，相应违法行为的罚款数额应当累计，但累计罚款数额最高不得超过30000元。

第四十七条：公路管理机构在违法超限运输案件处理完毕后7个工作日内，应当将与案件相关的下列信息通过车辆超限管理信息系统抄告车籍所在地道路运输管理机构：

（一）车辆的号牌号码、车型、车辆所属企业、道路运输证号信息；

（二）驾驶人的姓名、驾驶人从业资格证编号、驾驶人所属企业信息；

（三）货运源头单位、货物装载单信息；

（四）行政处罚决定书信息；

（五）与案件相关的其他资料信息。第四十八条：公路管理机构在监督检查中发现违法超限运输车辆不符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589），或者与行驶证记载的登记内容不符的，应当予以记录，定期抄告车籍所在地的公安机关交通管理部门等单位。第四十九条

对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆和驾驶人，以及违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的道路运输企业，由道路运输管理机构依照《公路安全保护条例》第六十六条予以处理。

前款规定的违法超限运输记录累计计算周期，从初次领取《道路运输证》、道路运输从业人员从业资格证、道路运输经营许可证之日算起，可跨自然。第五十条：因违法超限运输被吊销《道路运输证》和道路运输经营许可证的有关货运车辆和道路运输企业在1年内不得重新申领，被责令停止从事营业性运输的驾驶人在1年内不得重新从事营业性运输。

前款规定的违法超限运输行为处罚有效周期，从吊销《道路运输证》、道路运输经营许可证和道路运输从业人员资格证之日起计算，可跨自然。第五十一条：大件运输车辆有下列情形之一的，视为违法超限运输:

（一）未经许可擅自行驶公路的；

（二）车辆及装载物品的有关情况与《超限运输车辆通行证》记载的登记内容不一致的；

（三）未按许可的时间、路线、速度行驶公路的；

（四）未按许可的护送方案采取护送措施的。

第五十二条：承运人有下列行为之一的，除依法给予处理外，并在1年内不准申请公路超限运输许可:

（一）隐瞒有关情况或者提供虚假材料申请公路超限运输许可的；

（二）有2次及以上违法超限运输记录的；

（三）拒不配合调查处理，或者采取暴力抗法等方式扰乱超限检测秩序的；

（四）租借、转让《超限运输车辆通行证》，或者使用伪造、变造的《超限运输车辆通行证》的。

前款规定的违法超限运输行为处罚有效周期，从作出行政处罚之日算起，可跨自然。

第五十三条：接受承运人委托的第三人对公路设施承载能力进行验算，出具虚假验算报告的，由公路管理机构通知有关部门依法给予处罚，并在3年内不准从事与大件运输相关的公路设施承载能力验算活动。

第五十四条：违反本规定，指使、强令车辆驾驶人超限运输货物的，由道路运输管理机构责令改正，处3万元以下罚款。

第五十五条：违法行为地或者车籍所在地公路管理机构根据技术监控设备记录资料，可以对违法超限运输车辆的所有人依法给予处罚，并提供适当方式，供社会公众查询违法超限运输记录。

第五十六条：公路管理机构、道路运输管理机构工作人员有玩忽职守、徇私舞弊、滥用职权的，依法给予行政处分；涉嫌犯罪的，移送司法机关依法查处。第五十七条：交通运输主管部门应当采取重点抽查、明查暗访、责任倒查等多种方式，加强对公路管理机构、道路运输管理机构的执法行为进行监督检查，及时纠正和查处违法违纪行为。

第五十八条：对违法超限运输车辆行驶公路现象严重，造成公路桥梁垮塌等重大安全事故，或者公路受损严重、通行能力明显下降的，交通运输部、省级交通运输主管部门可以按照职责权限，在1年内停止审批该地区申报的公路工程建设项目。第五十九条

相关单位和个人拒绝、阻碍公路管理机构、道路运输管理机构工作人员依法执行职务，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五章附则

第六十条：本规定有关行政执法，涉及交通运输综合行政执法改革的，由交通运输综合执法机构负责实施。

第六十一条：因军事和国防科研需要，载运保密物品的大件运输车辆确需行驶公路的，参照本规定执行；国家另有规定的，从其规定。

第六十二条：各省级交通运输主管部门可以根据本规定制定实施办法，并报交通运输部备案。

花冠EX车辆行驶中加速无力故障 篇7

后与车主沟通中了解到一个重要信息, 该车主年底提车回老家, 在老家过年时, 加过几次乙醇汽油。首先了解一下乙醇汽油及其优缺点:传统汽油加上一定量的乙醇 (国内常用的乙醇汽油含10%的乙醇) 乙醇是可再生资源, 可以稍稍缓解能源短缺的压力;排放好, 利于环保;辛烷值高, 可以适合高压缩比的发动机等;乙醇汽油燃烧性能稍差, 略显动力不足, 成本较高;容易吸水, 增加腐蚀, 不利于润滑;容易造成燃油系统堵塞, 但考虑行驶里程很短, 不会形成油路堵塞;初步断定故障在进气系统和排气系统上的可能性较大。

维修技师连接IT-2读取故障代码, 无故障码输出。路试同时录取数据流 (如图1) 进行分析:vehicle speed (车速) 56km/h, engine speed (发动机转速) 为1925rpm, Calculate load (计算载荷) 为89.8%, MAF (空气流量) 为18.17gm/s, Atmosphere Pressure (大气压力) 为91kPa, COOLANT TEMP (冷却液温度) 为94℃, Short FT (短期燃油修正) 为0%, Long FT (长期燃油修正) 为-1.56%。

从数据流中的长短效燃油修正值来看在正常范围 (短效修正Short FT为0%;长效修正Long FT为-1.56%) , 可以排除空气流量计的检测错误。做失速试验时, D、R档的失速转速为1600 rpm, 通过对这两项数据分析主要原因是排气不畅, 为了再次验证维修技师拆下三元催化器上的A/F传感器, 在A/F传感器安装孔上连接排气背压表, 将发动机转速提高到2000rpm~2500rpm, 此时排气背压表显示在0.025Mpa-0.030Mpa抖动 (标准应小于0.008Mpa) , 说明排气背压过高三元催化器及排气管有堵塞。

举升车辆拆下排气管的中段发现三元催化器及排气管一层灰色的粉末将其堵住, (同时空燃比及氧传感器表面也附着一层粉末如图2。分析三元催化器因堵塞失效造成发动机工作不正常原因有: (A) 使用乙醇汽油胶质积碳烧结堵塞。 (B) 硫磷化学络合物烧结堵塞。 (C) 铅锰金属沉积物烧结堵塞。 (D) 发动机失火造成陶瓷载体烧溶堵塞。 (E) 发动机失火造成三元催化器陶瓷载体和金属外壳之间的密封层部分高温老化, 成为粉末堵塞后半部陶瓷载体。确定故障是由于加注不良汽油导致建议客户更换三元催化器及排气管中段, 由于零件较贵客户要求清洗。

于是, 对附着粉末进行清洁、油箱进行清洗, 清洗后效果如图装复试车, 发动机2200 rpm已经能达到100km/h, 车辆维修好后的试车数据如图4 (最好换成2200转, 100码的数据图)

经客户使用多日后, 回访证实该故障已基本排除。