高速公路机电工程监理的探讨

高速公路机电工程监理的探讨（共12篇）

高速公路机电工程监理的探讨 篇1

高速公路机电工程监理的探讨

机电工程在高速公路交通工程建设中占有重要地位,其施工质量直接影响工程项目的建设质量及公路的`安全运行.文章简述了高速公路机电工程施工监理的技术方法,提出技术与管理的重点及难点,对保证高速公路机电工程的施工质量具有重要的意义.

作 者：朱保同 Zhu Baotong  作者单位：中铁大桥局集团第一工程有限公司,浙江富阳,311407 刊 名：山西科技 英文刊名：SHANXI SCIENCE AND TECHNOLOGY 年，卷(期)： “”(2) 分类号：U412.36+6 关键词：高速公路   机电系统   工程监理   监理方法  

高速公路机电工程监理的探讨 篇2

在高速公路隧道工程施工过程中, 隧道机电安装工程的设计与施工是重点也是难点。公路隧道机电安装工程, 是一个涉及机电、通风、机械自动化控制等多个技术领域的复杂系统工程, 技术复杂、施工质量要求和运行安全可靠性要求高, 且具有施工线路狭长、工程量大、施工工期紧张、系统复杂、不同领域的技术集成度高等特点, 属于大型综合性机电安装工程。

隧道机电安装工程的施工, 一般情况下可分为现场勘测、设计绘图、预制构件加工制作、安装、单机调试、系统联合调试、系统试运行和竣工验收等不同阶段。

1 工程概况

某高速公路隧道, 全长约1 560m, 施工作业面相对较长, 机械设备、原材料以及施工技术人员的运输量大, 施工质量要求高且, 隧道机电安装工程合同工期仅为160d, 工期十分紧张。该隧道机电工程主要由配电系统、通风系统、照明系统、消防系统、防雷及接地系统、火灾检测与报警系统、紧急呼救系统、闭路电视监视系统、中央管理与控制系统等系统设备组成, 设计效果图和现场施工图如下图1所示。

2 施工准备

隧道机电安装工程正式开始施工前, 应编制确定项目的施工总进度计划方案和单项安装工程的具体网络计划。在安排施工技术人员、现场管理人员组成项目管理部时, 应组织抽调在机电、消防、通风、通信及自动化等相关专业且具有相对丰富的施工经验和较高理论水平的工程技术人员。在安装施工所需的机械设备准备方面, 应注意配备足够的运输工具 (如叉车、工具车等) 和高精度测控仪器 (如多功能信号源、光纤熔接仪、便携式误码检测仪等) 。针对该隧道机电工程项目设备材料需求量大, 设备质量要求高等特点, 对于大部分重要的大型机械设备和材料选择采用国外进口的先进机械和优质材料, 并根据各分部工程的具体工期要求, 制定了具体明确的机械设备和材料采购方案。

3 关键施工工序和技术

3.1 通风和消防系统施工

该隧道机电安装工程中, 通风系统和消防系统的设备是主要的大型机械系统设备。该隧道通风系统选用纵向射流风机通风方式, 在隧道洞顶上分散均匀地安装了15台1250mm、功率为60k W的射流风机, 风机采用预制钢支架固定;消防系统供水设备主要包括有2台潜水泵 (型号为QXl0) 和2台消防泵 (型号为XBD6.4/5-65型) , 潜水泵安装设置在相应的集水井内, 消防泵则设置在消防泵房内。上述设备的主要安装程序如下:预埋件荷载试验, 基础质量验收, 机械设备进场验收, 吊装就位, 粗平、精平, 安装, 调校, 单机试运行。

在隧道洞顶上安装射流风机时, 要求对每块预埋铁构件进行相应的额定载荷试验[1], 每一块预埋构件的强度和稳定性要通过试验验证后才能进行设备安装, 射流风机的钢吊架选材、预制、安装及焊接施工都应充分考虑到通风机长期悬空吊挂持续运行的特殊要求, 确保通射流风机的长期运行安全。

3.2 消防管道安装施工

隧道消防管道 (包括隧道外消防集水井进出水管) , 总管均采用直径DN200的管材, 支管视具体情况选用, 消防管道接头处采用沟槽式方式进行连接[2], 其主要安装程序如下:现场测绘, 绘制消防管道系统 (包括消防栓) 加工草图, 管材预制, 管道支架、吊架预制, 支吊架热镀锌处理, 支墩混凝土浇注施工, 管道、消火栓铺装, 设备接口连接, 管道吹扫, 消防系统试压、调试, 系统试运行。

由于隧道内同时施工的分部工程较多, 导致施工队伍较多, 另外还放着大量正在使用的机械设备和材料, 且要预留好相应的运输车辆通道, 因此施工空间十分有限。为了尽量提高施工效率, 拓展隧道内施工作业面, 可将管道切割加工、配件制作等工序安排在隧道外的相应场地上进行, 待隧道内管道支墩、支架等基础设施完工后再将预制管道构件直接运进隧道内安装, 但运输过程中应注意防止管道管口等易损部位或构件压槽碰伤。安装消防管道时, 应按管道走向顺序依次铺装, 并遵循先总管后支管、先大管后小管的基本原则, 各总管和支管的三通接口处也均采用沟槽式管接头进行连接处理。消防栓应嵌入隧道侧壁结构内进行安装。

3.3 电气及监控系统安装

该隧道电气系统主要包括有1个12k V电压的配电所, 3个12/0.4k V电压的变电所, 隧道内通风机动力系统及照明系统, 以及防雷接地系统等设备, 隧道内的照明灯具主要吊挂在隧道洞顶纵向布置的桥架下方, 局部侧壁上也安装了转向信号灯。隧道内监控系统主要包括有中央控制室内的计算机、网络服务器、控制台、智能火灾探测器、消防报警系统、扬声器、车速测定仪、紧急求救电话、区域性控制器、彩色摄像机及电力监控系统等设备。

安装隧道洞顶部位的桥架时, 由于隧道顶部沿水平方向存有相对较大的曲率[3], 直接在洞顶放线定位安装桥架具有相当的难度。经项目部施工技术人员讨论和监理工程师的批准, 先在隧道路面上放线定位, 然后再用线坠将桥架的设计点位返至洞顶。

鉴于隧道洞顶的桥架、灯具、通信电缆及其他测量、监控设备的安装量相对较大, 还特别改装研制了二十多只移动式安装施工平台。为了适应隧道洞顶的不同拱度变化, 将平台上表面设计成台阶状, 平台的宽度设计为大约一半路宽, 且在平台立柱上贴了明显的反光警示标识, 避免在施工过程中遭遇撞击, 大大提高了施工效率。

4 施工管理要点总结

4.1 进度控制

隧道机电安装工程的进度控制, 其核心任务是根据各项分部分项工程的网络计划按节点进行验收。对各项分部分项工程的每个控制阶段, 项目管理部应按时组织项目验收, 检查阶段性的施工任务是否切实完成, 如未完成则应制定相应的加班赶工方案, 以确保后续工序的按期开始。如有需要, 还应根据工程的具体情况在施工过程中对施工组织计划进行相应的调整, 尽可能提高施工效率。此外, 还应加强对大型设备和关键材料采购、设备运行保障、现场施工技术人员保障和后勤保障等方面的控制, 最大限度地消除对项目施工进度影响不利的各种因素。

4.2 质量控制

建立系统的质检员现场巡检制度, 安排专职的施工质量质检员在全作业面进行施工巡查, 发现问题及时解决。对关键施工部位和某些无法进行事后质量检验的隐蔽工程, 质检员要和监理工程师共同进行全过程施工监检。高速公路隧道机电安装工程的交工资料一般应按交通质检部门提供的统一表格填制, 质检员应严格监督各施工技术人员及时完成相关交工资料的填报工作, 并按照相关质检部门的要求统一组卷、装订, 待验收时审查。

4.3 安全控制

在隧道内部施工过程中, 施工作业面狭小、光线暗淡且运输车辆较多, 为了确保施工人员和机械设备的安全, 在施工技术人员的安全帽、安装平台立柱、施工机械轮廓线上的适当部位均贴上明显的反光标识;隧道内施工运输车辆对施工人员的危险性相对较大, 施工过程中要采取有效措施防止车辆伤害事故, 重点注意检查隧道内的移动安装平台停放位置, 应留出足够距离供运输车辆通行。在车辆频繁通行的区域或时段, 施工时应安排专职指挥人员临时指挥交通。加强隧道内施工现场的通风、环境和保卫工作, 防止毒气中毒或流行疾病的转染。

5 结论

在隧道机电安装工程的整个施工过程中, 应根据具体需要对进度计划进行及时调整, 以确保项目总进度具有更高的科学性和合理性。为确保各分部分项工程优质高效地按时完成, 必须做好施工技术人员、关键机械设备、施工材料三大要素的动态控制, 确保其及时合理地优化配置。

摘要：本文结合某高速公路隧道机电安装工程施工实践, 对施工准备, 通风和消防系统、消防管道安装、电气及监控系统安装等关键施工工序和技术进行了重点探讨, 并对施工管理要点进行了总结, 对同类工程具有一定参考价值。

关键词：高速公路工程,隧道机电安装,施工安装技术

参考文献

[1]公路隧道施工技术规范 (JTJ042-94) [S].

[2]唐艳明, 孙会玲, 李英玉.特长隧道机电施工综合管理[J].安装, 2009, 4.

高速公路机电工程监理的探讨 篇3

【关键词】隧道；机电安装；施工技术

【中图分类号】TU74

【文献标识码】A

【文章编号】1672—5158（2012）10-0211-01

1　施工准备

1.1　编制计划

隧道机电安装工程正式开始施工前，应编制确定项目的施工总进度计划方案和单项安装工程的具体网络计划。

1.2　人员准备

在安排施工技术人员、现场管理人员组成项目管理部时，应组织抽调在机电、消防、通风、通信及自动化等相关专业且具有相对丰富的施工经验和较高理论水平的工程技术人员。在劳动力安排方面，针对工程具有劳动力短期内大量使用的特点，安排足够的劳动力。

1.3　机具准备

在安装施工所需的机械设备准备方面，应注意配备足够的运输工具（如叉车、工具车等）和高精度测控仪器（如多功能信号源、光纤熔接仪、便携式误码检测仪等）。针对该隧道机电工程项目设备材料需求量大，设备质量要求高等特点，对于大部分重要的大型机械设备和材料选择采用国外进口的先进机械和优质材料，并根据各分部工程的具体工期要求，制定具体明确的机械设备和材料采购方案。

2　设备安装

2.1　隧道火灾报警系统的安装和调试

火灾报警系统的任务是及时，准确的反馈出火灾发生的地点及报警信号，经传输线路至中控室计算机系统，火灾报警后能自动将主监视器切换到火灾发生的地点，经人工确认后，由中控室计算机系统制定出相应的控制措施，启动通风系统、照明设备、信号灯、车道控制灯、灭火设备，调整各外场设备的显示信息以便快捷，有序地引导隧道内车辆与人员迅速撤离现场，避免伤亡，保证隧道的安全运行。隧道火灾报警系统主要包括隧道内火灾报警系统设备、传输设备、安装支架以及手动火灾报警按钮，隧道管理所的火灾报警主机以及监控管理中心的监控设备。

2.2　施工前的准备

熟悉施工图纸，确定设备的安装位置，准备所需的施工材料。由于工程施工涉及在隧道内占用道路，然而在建隧道的道路上有较多施工车辆行驶，所以要特别注意施工安全问题，施工前要详细制定施工现场的安全布控，要求来往的施工车辆限速缓慢的行驶，必要时进行封洞施工，确保安全。对施工人员进行安全教育，施工负责人对现场施工统一调度和指挥，在施工过程中必须要保证足够的照明，通风设备并按照消防要求配备消防器材。

2.3　施工流程

（1）首先确定设备支架的安装位置，在安装位置上打孔洞，用膨胀螺栓固定支架。

（2）将感温材料固定在支架上，确保牢固，并保持松弛。在隧道内安装完毕后，将感温材料引到隧道内管理所，与感温报警主机相连。

（3）感温材料进行区域划分，并与相应的手报按钮相对应。手动火灾报警按钮的安全需保证牢固。

（4）设备接线需正确，避免供电与信号混乱。在通讯机房对设备进行调试和设置。

3　本地控制器PLC的安装调试

3.1　施工准备

熟悉施工图纸，确保设备的安装位置，准备所需的施工材料，施工现场的安全布控需符合要求，设置专门的安全人员在封道施工时拦截来往的车辆，现场施工一定要听从施工负责人的统一调度和指挥。

3.2　施工流程

（1）对隧道内的预留孔提前进行整改，使之符合设备安装要求。

（2）设备均安装在隧道的预留的安装孔洞内，设备安装需要牢固，平整。设备内部的接线，按照规范要求，走线整齐，强弱电分开。

（3）在现场对设备进行调试和设置。

（4）在通讯机房对设备进行调试和设置。

4　关键施工工序和技术

4.1　通风和消防系统施工

在隧道机电安装工程中，通风系统和消防系统的设备是主要的大型机械系统设备。隧道通风系统选用纵向射流风机通风方式，在隧道洞顶上分散均匀地安装了15台1250ram、功率为60kW的射流风机，风机采用预制钢支架固定；消防系统供水设备主要包括有2台潜水泵（型号为QXIO）和2台消防泵（型号为XBD6.4／5-65型），潜水泵安装设置在相应的集水井内，消防泵则设置在消防泵房内。在隧道洞顶上安装射流风机时，要求对每块预埋铁构件进行相应的额定载荷试验，每一块预埋构件的强度和稳定性要通过试验验证后才能进行设备安装，射流风机的钢吊架选材、预制、安装及焊接施工都应充分考虑到通风机长期悬空吊挂持续运行的特殊要求，确保通射流风机的长期运行安全。

4.2　消防管道安装施工

隧道消防管道（包括隧道外消防集水井进出水管），总管均采用直径DN200的管材，支管视具体情况选用，消防管道接头处采用沟槽式方式进行连接，其主要安装程序如下：现场测绘，绘制消防管道系统（包括消防栓）加工草图，管材预制，管道支架、吊架预制，支吊架热镀锌处理，支墩混凝土浇注施工，管道、消火栓铺装，设备接口连接，管道吹扫，消防系统试压、调试，系统试运行。

由于隧道内同时施工的分部工程较多，施工空间有限。为了尽量提高施工效率，拓展隧道内施工作业面，可将管道切割加工、配件制作等工序安排在隧道外的相应场地上进行，待隧道内管道支墩、支架等基础设施完工后再将预制管道构件直接运进隧道内安装，但运输过程中应注意防止管道管口等易损部位或构件压槽碰伤。安装消防管道时，应按管道走向顺序依次铺装，并遵循先总管后支管、先大管后小管的基本原则，各总管和支管的三通接口处也均采用沟槽式管接头进行连接处理。消防栓应嵌入隧道侧壁结构内进行安装。

4.3　电气及监控系统安装

隧道内监控系统主要包括有中央控制室内的计算机、网络服务器、控制台、智能火灾探测器、消防报警系统、扬声器、车速测定仪、紧急求救电话、区域性控制器、彩色摄像机及电力监控系统等设备。安装隧道洞顶部位的桥架时，由于隧道顶部沿水平方向存有相对较大的曲率，直接在洞顶放线定位安装桥架具有相当的难度。为了适应隧道洞顶的不同拱度变化，将平台上表面设计成台阶状，平台的宽度设计为大约一半路宽，且在平台立柱上贴了明显的反光警示标识，避免在施工过程中遭遇撞击，提高施工效率。

5　质量控制与管理

5.1　进度控制

隧道机电安装工程的进度控制，其核心任务是根据各项分部分项工程的网络计划按节点进行验收。检查阶段性的施工任务是否切实完成，如未完成则应制定相应的加班赶工方案，以确保后续工序的按期开始。如有需要，还应根据工程的具体情况在施工过程中对施工组织计划进行相应的调整，尽可能提高施工效率。此外，还应加强对大型设备和关键材料采购、设备运行保障、现场施工技术人员保障和后勤保障等方面的控制，消除对项目施工进度影响不利的各种因素。

5.2　质量控制

建立系统的质检员现场巡检制度，安排专职的施工质量质检员在全作业面进行施工巡查，发现问题及时解决。对关键施工部位和某些无法进行事后质量检验的隐蔽工程，质检员要和监理工程师共同进行全过程施工监检。高速公路隧道机电安装工程的交工资料一般应按交通质检部门提供的统一表格填制，质检员应严格监督各施工技术人员及时完成相关交工资料的填报工作，并按照相关质检部门的要求统一组卷、装订，待验收时审查。

5.3　安全控制

在隧道内部施工过程中，施工作业面狭小、光线暗淡且运输车辆较多，为了确保施工人员和机械设备的安全，在施工技术人员的安全帽、安装平台立柱、施工机械轮廓线上的适当部位均贴上明显的反光标识；隧道内施工运输车辆对施工人员的危险性相对较大，施工过程中要采取有效措施防止车辆伤害事故，重点注意检查隧道内的移动安装平台停放位置，应留出足够距离供运输车辆通行。在车辆频繁通行的区域或时段，施工时应安排专职指挥人员临时指挥交通。加强隧道内施工现场的通风、环境和保卫工作，防止毒气中毒或流行疾病的转染。

6　结语

高速公路机电工程建设项目管理 篇4

摘要：随着科学技术与社会不断进步，高速公路建设和科学信息技术也得到了不小的发展，作为高速公路建设重要组成部分的机电系统工程同时得到了发展。机电工程系统一般有四大系统组成，即供配电照明系统、监控系统、收费系统和通信系统，作为交通基础设施的重要组成部分的机电工程，在现代智能交通系统中也占有重要的位置。本文通过分析高速公路机电工程建设项目管理中所存在的问题，进而提出了相应的解决措施，以期能在实际操作中提供理论借鉴与指导。

关键词：高速公路 机电工程 项目管理

前言

工程项目管理主要是针对工程项目进行系统管理，以实现工程项目计划、组织、控制、指导的高效运转，并进一步推进项目的动态管理与组织协调，因此工程项目管理是一项系统的工作，高速公路机电建设工程项目的管理也不例外。但是当前的高速公路机电工程项目管理工作存在着多方面的不足，如何有针对性的解决这些问题将是我们接下来需要讨论。

一、机电工程项目管理的现状及问题

随着高速公路建设工程的不断发展，高速公路的建设与后期管理的综合水平不断提升。现阶段的高速公路机电工程建设中包含监控系统、通讯系统、配供电系统及收费系统等，工程集收费、通讯、监控系统建设于一体，是一项技术密集型的系统工程。高速公路机电建设工程作为一项技术密集型工程，工程建设涵盖机械、控制、通信、土木工程等众多工程环节。高速公路机电建设工程的广泛又复杂的特点要求必须制定科学的项目管理方法，加强高速公路机电工程中的项目管理工作。

1高速公路机电建设中的项目管理主要包括工程造价管理、工程质量管理及工程进度管理等。具体来说，高速公路机电工程建设的项目管理中包括成本造价管理，项目的成本造价管理具体是指对高速公路机电建设工程进行的成本与价值管理，项目造价管理工作主要包括机电建设工程中人力、设备物力等资源的投入规划管理、机电工程项目总体成本预算及监管等。高速公路机电建设工程中的项目管理还包括工程的质量管理，高速公路机电工程建设中的质量管理又分为工程施工等作用环节的质量管控与机电工程项目的关联环节与作业的质量管理，具体包括项目的质量规划、质量保障与控制等环节。有效的质量管理能够保证工程项目在工程规划的指导下将具体的施工作业与理想的设计方案相契合，进而达到工程项目的理想状态。

2高速公路机电工程建设中工程成本预算、工程进度及工程的性能指标是工程建设的重点，一般的工程项目评估主要将这三个指标作为衡量评估的标准。高速公路机电建设项目管理中指标的制定环节并未将设计经验与工程实际相结合，管理人员与工程的设计人员着重根据自身的经验与倾向进行设计与管理，以致施工与设计及管理相脱节，影响了性能等相关的指标作用的发挥。

3高速公路机电建设项目管理中还存在风险管理意识淡薄，风险管理不到位的问题。现阶段的工程项目的设计环节注重运用先进的工具进行结构力学的演算，施工环节注重参照施工技术要点并不断强化相关的施工试验，在管理过程中也注重加强技术的作业管理与工程的质量控制管理，由此可见，在工程的建设过程中过于注重工具与技术的应用，而忽略了工程抗风险意识的强化。

二、加强机电工程建设项目管理的方法 1机电工程建设项目的质量管控

质量控制的好坏最终结果影响着整个建设项目的质量，作为一切工作落脚点的质量控制，是项目管理的重中之重，需要在整个工程项目中都贯穿着质量管理工作，确保项目保质保量完成：初步设计与招标文件编制的阶段，需要加强管控措施，严格把关，对于初步设计以及技术招标的质量要确保，进而使整个机电工程在系统的技术方案上保持连续一致；同时招标文件的审核需要有资深专家出面制定出科学合理的方案；接下来需要注意施工过程中的工程质量控制，对于主要施工材料以及现场施工机械，在进场前后都要做好监理工作确保其质量符合工程需求建立；完整的质量保证体系并且严格按照其相关规定进行施工，避免造成一些质量方面的安全隐患。

2机电工程建设项目的进度管控

对于项目的进度管理控制，首先需要对于进度计划进行认真编制，结合工程的实际情况，全面推进科学合理的施工方案的运行；与其他部门密切协作，对整个施工现场进行合理有效的安排，进一步确保建设项目的顺利进行；按照科学有效的原则，制定每月一次的工地例会，会上各方代表都要参加，对前段时间的工作及时进行汇报总结，对于施工各个阶段的问题妥善处理，提出相应的解决方案，为下一步要开展的工作做好铺垫，使每道工序都可以按照计划完工；施工单位对于日报制度要坚决执行，促使实现工作效率最大化！

3机电工程建设项目中的投资控制 高速公路机电工程建设在整个工程中都需要投资控制，首先要有一个公平、有效的投标环境，中标的承包商既要满足招标文件的全部要求，又要在评标价格上是最低的，投资控制必须严格按照工程实际计量，对于项目执行中需要变更的地方，则需要严格招标程序实施，如果是单纯的数量变更，就必须由各方一起到现场核对数量后共同确认 ；如果是设备型号和局部技术方案变更，承包商会先提出来，在经过监理单位确认并取得设计单位的变更设计后，再由指挥部下达变更令或相关文件。通过以上措施，不仅规范了资金的支付程序，还节约了工程成本，将实际工程成本控制在概算以内。

4机电工程建设项目中的合同及组织管控

合同签订之后，管理人员需要办理好机电工程建设项目的开工手续，并解决好建设工作中所需要的水、电等动力来源，签订安全防火协议，妥善解决施工人员所需要的休息场所和就餐场所。确定开工竣工时间，做好安全保卫工作，制定安全技术措施，并向建设人员进行安全技术交底。此外，还应该对合同内容进行评审，核实工程实物量，对施工发生的费用进行合理的评估，正确合理编制施工预算，实现对成本的控制；对建设人员、技术人员、材料进行合理的安排和调配。建设人员应该具有高度的责任心，认真履行自己的职责，做好自己的每项工作。同时，还应该提高自己的专业技术水平，丰富自己的施工经验，做好质量控制工作。在思想上高度重视建设工作，提高自己的责任意识和质量意识，细化各项工作的分工，并加强施工管理，保证机电工程建设项目的顺利进行。

5机电工程建设项目中的安全管控

安全是机电工程中十分重要的内容，在建设过程中要重视安全问题。重视对建设人员的安全教育和培训工作，要对建设人员进行安全知识教育，提高他们的安全意识，增强安全防范意识。通过强化教育、定期教育等方式，将安全管理工作落实到机电工程建设施工的每一个环节，提高所有建设人员对安全工作的认识。此外，建设企业和项目管理部门也需要重视机电工程建设项目的安全管理工作，将安全培训纳入项目管理计划之中，并采取有效的措施，使之达到安全培训的目的和要求，全面做好安全管理工作，为机电工程建设项目的安全提供保障。

结语

随着科学技术与社会不断进步，高速公路建设和科学信息技术也得到了不小的发展，作为高速公路建设重要组成部分的机电系统工程同时得到了发展。高速公路机电工程是属于技术密集型的工程，只有从细节抓起，才能确保工程的整体质量，进而达到对整体工程优化的目的。在对工程项目进行管理的时候，不同阶段管理的重心也不一样，需要管理者结合自己的实际经验，不断调整管理方式，才能使高速公路机电工程建设项目的管理日趋合理。参考文献

高速公路机电工程监理的探讨 篇5

在廊涿高速公路“建人民满意工程“第五阶段劳动竞赛开展以来，在省交通厅、高管局、筹建处领导的正确指导下，按照筹建处关于《廊涿高速公路“建人民满意”第五阶段劳动竞赛实施方案》精神，把“第五阶段”劳动竞赛与安全生产、文明施工相结合，以机电工程联合设计文件和技术规范为依据，结合质量、进度、两大控制目标进行统筹协调管理，积极协调好土建、房建施工与机电施工的配合问题，尽心竭力来营造一个和谐的建设环境，严把材料进场关、施工质量关、安装调试关等重点工作，指导、监督机电监理及施工单位施工，保证了廊涿高速公路于2008年7月22日正式通车收费，为实现把廊涿高速公路建设成为“河北第一、全国一流”的精品工程这一目标做出了自己的贡献。

一、完成工作情况

截止2008年7月22日，廊涿高速公路联网收费，机电施工共完成了以下工程共完成主干吹光缆48芯62公里，36芯62公里，敷设主干电缆PVC保护管38公里，架设过路过桥钢管10公里，主干穿电力电缆50公里；京珠与廊涿高速公路互联完成12芯光缆12.9公里施工，主干48芯光缆、36芯及4芯光缆熔接共完成85处；完成门架式可变信息情报标志基础2处，悬臂式可变信息标志基础24个，外场摄像机基础36个，升降压变压器基础17个，配电箱基础24个，车检器控制箱基础14个，气象检测器基础1处；外场摄像机

立水泥杆36根，广场摄像机立水泥杆12根：完成21处计重设备安装及设备箱、光幕基础浇筑；完成外场17个升降压变压器、24个配电箱、14个车检器控制箱、53台外场摄像机安装；完成各收费站和监控分中心监控室、机房线槽、防静电地板及站内布线，完成各收费站监控室、机房设备安装，完成收费岛及亭内上设备安装；完成主干车检线圈切割及安装14组共112个；完成悬臂式可变信息标志安装24处、门架式情报板2处，完成12台广场摄像机安装，一套气象检测器安装，完成21套计重设备控制箱、光幕安装，完成涿州南入口处红绿灯安装，完成六个收费站及分中心通信设备、服务器、矩阵等大量柜内设备及软件安装，完成 33个收费亭和廊坊西收费站、监控分中心空调的安装，对各站设备进行了加电测试和联合调试，并于2008年7月22日正式并入全省网络，成功实现了联网收费。累计完成工程量约，完成计量支付三期，共计1691万元。

二、安全施工情况

在施工过程中，严格审批施工单位的安全施工计划，并要求监理及施工单位根据现场动态，制定相应的安全措施，对涉及安全施工的关键部位如可变信息标志、外场及广场摄像机基础浇筑、立柱吊装等，施工时责成机电监理工程师督促施工单位作业人员按规范设置隔离锥、警示牌，必要时设置安全警戒人员；吊车、升降车均有专职司机操作，臂下不得站人，施工人员都戴安全帽和安全绳，防止高空坠落及坠物伤人，确保作业安全。吹光缆作业、主线切割车检线圈时按规范设置隔离锥、警示牌，必要时设置安全人员手持红旗指挥车辆，同

时要求施工人员上路要穿好反光标志服，禁止在车道上停留，横穿公路时遵守“一停、二看、三通过”的原则。

由于机电施工设备种类繁杂，型号众多，强、弱电交叉使用，用电安全是机电工作的重中之重，为了保证施工用电安全，要求机电施工单位对职工加强安全教育，宣传安全用电知识；严禁带电操作；停电检修时，对断开的电源开关必须加锁或挂上“有人工作，严禁合闸”的警告牌，并由专人监视；临时供电线路在有人出入处应穿管保护并定时检查；供电线路检修应由专业人员操作，做到防止触电、电击与电伤事故的发生。

运行维护期间是机电设备最容易出现故障的时候，设备磨合是一个因素，设备使用不当也是造成机电设备故障的重要原因，一方面责令监理工程师要求施工单位及时对各收费站进行巡视，解决操作人员在使用过程中发现的各种问题，对各种线缆接头、开关定期检查，发现有松动立即紧固，每次检查中都要对设备温度进行检查，发现温度异常立即处置；另一面对操作人员进行指导，并作出了几点要求：不能在监控、收费计算机上安装使用无关软件，不得与外网连接，不得使用移动硬盘、U盘、MP3等各类输入设备等，有效防止病毒入侵。

三、文明施工情况

根据处领导的指示及国家有关环境保护法律法规的相关规定，要求施工单位建立健全的环境保护责任制。

对于施工产生的废弃物和生活垃圾要及时清理、收集、运至规定地点堆放，不准随意倾倒、抛撒、污染环境，施工中损坏的绿地、边

坡、排水沟等设施要及时恢复原貌，防止施工机械、车辆污染路面，施工中要采取减噪措施，减少噪声扰民。

虽然廊涿高速公路已经通车收费，但是对于机电工程而言，还有很多后续工作没有完成，如监控分中心尚未启用，外场摄像机还需调试，各站设备需经常进行维护，设备使用过程中出现的各种小故障需要施工单位及时处置，机电的施工验收也尚未完成，还有大量的资料需要填写。

就总体而言，机电工程进场设备、材料质量全部合格，整个施工过程中未发现机电监理敷衍了事或施工单位以次充好、弄虚作假的情况。基础施工、地线安装等隐蔽工程到目前为止中没有质量隐患发生，各种设备安装调试过程都很顺利，基本都是一次调试完毕。

机电施工单位劳动竞赛得分情况：0质0量得分99.42*0.5+进度得分96.5*0.4+安全文明施工得分90*0.1=97.31

高速公路机电工程监理的探讨 篇6

为适应机电工程建设又好又快发展的需要，规范机电工程竣（交）工验收工作，保障机电工程安全有效运营, 根据《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部2004年第3号令），特制定本细则。第一条 机电工程应按本细则的规定进行竣(交)工验收，未经验收或验收不合格的工程，不得交付使用。

第二条 机电工程竣工验收前，其竣工决算必须报经交通主管部门或其授权单位审计（审批）；未经审计，不得办理竣工验收手续，不得报批竣工决算。

第三条 机电工程根据造价额度不同，邀请有关单位人员组成验收组，进行项目验收工作。

造价在30万元以下的项目，验收由各单位组织，邀请纪检、计划、财务等相关部门人员组成验收组。

造价在30万元（含30万元）以上的项目，验收由各单位组织，邀请纪检、计划、财务等相关部门及上级主管部门人员组成验收组。机电工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。

第四条 交工验收阶段，其主要工作是：检查施工合同的执行情况，评价工程质量，对各参建单位工作进行初步评价。

竣工验收阶段，其主要工作是：对工程质量、参建单位和建设项目进行综合评价，并对工程建设项目作出整体性综合评价。第五条 公路工程竣（交）工验收的依据是：

（一）批准的项目建议书、工程可行性研究报告。

（二）批准的工程初步设计、施工图设计及设计变更文件。

（三）施工许可。

（四）招标文件及合同文本。

（五）行政主管部门的有关批复、批示文件。

（六）公路工程技术标准、规范、规程及国家有关部门的相关规定。第六条 交工验收由项目法人负责。

第七条 公路工程竣（交）工验收工作应当做到公正、真实和科学。

第二章 交工验收

第八条 机电工程（合同段）进行交工验收应具备以下条件：

（一）合同约定的各项内容已全部完成，涉及合同内容的变更、补充等各项事宜双方已达成一致或已处理完毕；

（二）施工单位按交通部制定的《公路工程质量检验评定标准》及相关规定要求对工程质量自检合格；

（三）监理单位按交通部制定的《公路工程质量检验评定标准》及相关规定要求对工程质量评定合格；

（四）质量监督机构按附件1规定的内容对工程质量进行检测（必要时可委托有相应资质的检测机构承担检测任务），并出具检测意见，检测意见要求整改的问题已落实；

（五）竣工文件按附件2的内容中第三、四、五部分（不含缺陷责任期资料）要求编制完成；

(六)施工单位、监理单位已按附件5的内容完成本合同段的工作总结报告。

第九条 机电工程合同段符合交工验收条件后，经监理单位单位同意，由施工单位向项目法人提出申请，项目法人应及时组织交工验收。第十条 交工验收程序：

（一）施工单位完成合同约定的全部工程内容且自检合格后，提出合同段交工验收申请报监理单位审查。交工验收申请应附工程质量自检资料和施工总结报告；

（二）监理单位根据工程实际情况、抽检资料以及对合同段工程质量评定结果，对施工单位交工验收申请及其所附资料进行审查并签署意见，监理单位审查同意后应及时向项目法人提交质量抽检评定资料和监理工作报告；

（三）项目法人对施工单位上报的交工验收申请、监理单位的工程质量评定资料进行核查，必要时可委托有相应资质的检测机构进行重点抽查检测，认为合同段满足交工验收条件时应及时组织交工验收；

（四）对于若干合同段完工时间相近的，项目法人可合并组织交工验收。

第十一条 交工验收的主要工作内容是：

（一）检查合同执行情况；

（二）检查施工自检报告、施工总结报告及施工资料；

（三）检查监理单位独立抽检资料、监理工作报告及质量评定资料；

（四）检查工程实体，审查有关资料，包括主要产品质量的抽（检）测报告；

（五）核查工程完工数量是否与批准的设计文件相符，是否与工程计量数量一致；

（六）对合同是否全面执行、工程质量是否合格作出结论，按附件3的格式签署“机电工程（合同段）交工验收证书”；

（七）按附件6的要求对设计单位、施工单位、监理单位的工作进行初步评价。

第十二条 项目法人负责组织机电工程各合同段的设计、监理、施工等单位参加交工验收。拟交付使用的工程，应邀请运营、养护管理单位参加。参加验收单位的主要职责是：

项目法人负责组织各合同段参建单位完成交工验收工作的各项内容，总结合同执行过程中的经验，对工程质量是否合格做出结论；

设计单位负责检查已完成的工程是否与设计相符，是否满足设计要求；

监理单位负责完成监理资料的汇总、整理，协助项目法人检查施工单位的合同执行情况，核对工程数量，科学公正地对工程质量进行评定； 施工单位负责提交竣工资料，完成交工验收准备工作。

第十三条 项目法人负责组织监理单位按《公路工程质量检验评定标准》的要求对各合同段的工程质量进行评定。

监理单位根据独立抽检资料对工程质量进行评定，当监理单位按规定完成的独立抽检资料不能满足评定要求时，可以采用经监理单位确认的施工自检资料。

项目法人根据对工程质量的检查及平时掌握的情况，对监理单位所做的工程质量评定进行审定。

第十四条 合同段工程质量评分采用所含各单位工程质量评分的加权平均值。即：

工程各合同段交工验收结束后,由项目法人对整个工程项目进行工程质量评定,工程质量评分采用各合同段工程质量评分的加权平均值。即：

以上公式中的投资额原则上使用核实的结算价，但当结算价暂时无法确定时，可使用招标合同价。无论采用核实的结算价还是招标合同价，计算时各单位工程或合同段均应统一。

工程质量等级评定分为合格和不合格，工程质量评分值大于等于90分的为合格，小于90分的为不合格。

第十五条 机电工程各合同段验收合格后，项目法人应按附件4规定的要求及时完成项目交工验收报告。

第十六条 交工验收不合格的工程应返工整改，直至合格。交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题，由施工单位限期完成。

第三章 竣工验收

第十七条 机电工程进行竣工验收应具备以下条件：

（一）试运营2年后；

（二）交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已全部处理完毕，并经项目法人验收合格；

（三）工程决算已按交通部规定的办法编制完成并报备，竣工决算已经审计，并经交通主管部门或其授权单位认定；

（四）竣工文件已按附件2规定的内容全部完成；

（五）各参建单位已按附件5规定的内容完成各自的工作总结报告；

第十八条 竣工验收程序

（一）交工验收提出的工程质量缺陷等遗留问题已全部处理完毕，并经项目法人验收合格。试运营2年左右，项目法人完成相应工作后向质量监督机构提出质量鉴定申请。

（二）质量监督机构收到申请后，按附件1要求完成工程质量鉴定工作，出具工程质量鉴定报告，报送竣工验收负责单位，同时抄送项目法人。

（三）项目法人完成竣工验收条件后提出竣工验收申请，并应提交以下主要资料：

1、交工验收报告；

2、项目执行报告；

3、监理工作报告；

4、施工总结报告；

5、设计工作报告；

6、工程质量监督报告及工程质量鉴定报告；

7、工程项目建设程序的有关批复文件；

8、单项验收项目的验收意见；

9、涉及土地使用证的，提供土地使用证；

10、竣工决算的核备意见、审计报告及认定意见。

（四）交通主管部门、竣工验收负责单位对竣工验收申请资料进行审查，必要时可进行现场查看等核查工作。对于符合验收条件的应及时组织竣工验收。

第十九条 竣工验收的主要工作内容：

（一）成立竣工验收委员会；

（二）听取项目法人、设计单位、施工单位、监理单位的工作总结报告；

（三）听取质量监督机构的工程质量监督报告（含工程质量鉴定内容）；

（四）检查工程实体质量、审查有关资料，可成立各专业检查组；

（五）按附件7的要求对工程质量进行评分，根据评分和工程实际使用状况，经验收委员会讨论评议后确定工程质量等级；

（六）按附件6要求，对项目法人建设管理综合评价，并审定交工验收时对设计单位、施工单位、监理单位的综合评价；

（七）对建设项目进行综合评价；

（九）形成并通过《机电工程竣工验收鉴定书》。

第二十条 竣工验收委员会由主管部门、项目法人、设计单位、监理单位、施工单位、检测单位、接管养护单位等参加竣工验收工作。第二十一条 参加竣工验收工作各方的主要职责是：

竣工验收委员会负责对工程实体质量及建设情况进行全面检查。按本细则规定对工程质量进行评分，对各参建单位进行综合评价，对建设项目进行综合评价，确定工程质量和建设项目等级，形成工程竣工验收鉴定书；

项目法人负责提交项目执行报告及验收工作所需资料，协助竣工验收委员会开展工作；

设计单位负责提交设计工作报告，配合竣工验收检查工作； 监理单位负责提交监理工作报告，提供工程监理资料，配合竣工验收检查工作；

施工单位负责提交施工总结报告，提供各种资料，配合竣工验收检查工作。

第二十二条 竣工验收工程质量评分采取加权平均法计算，其中交工验收工程质量得分权值为0.2，质量监督机构工程质量鉴定得分权值为0.6，竣工验收委员会对工程质量评定得分权值为0.2。当交工验收工程质量得分与质量监督机构工程质量鉴定得分相差10分以上时，竣工验收委员会可直接采用质量监督机构工程质量鉴定得分和验收委员会对工程质量评定得分的加权平均分作为竣工验收最终得分。

工程质量评定得分大于等于90分为合格，小于90分为不合格。第二十三条 竣工验收委员会对参建单位的工作进行综合评价。评定得分大于等于90分且工程质量等级优良的为好，大于等于75分为中，小于75分为差。

第二十四条 竣工验收建设项目综合评分采取加权平均法计算，其中竣工验收工程质量得分权值为0.7，参建单位工作评价得分权值为0.3（项目法人占0.15，设计、施工、监理各占0.05）。

评定得分大于等于90分且工程质量等级优良的为优良，大于等于75分为合格，小于75分为不合格。

第二十五条 负责组织竣工验收的交通主管部站对通过验收的建设项目按附件7的要求签发《公路工程竣工验收鉴定书》。

通过竣工验收的工程，由质量监督机构依据竣工验收结论，按附件8的格式对各参建单位签发工作综合评价等级证书。第四章 附 则

第二十六条 机电工程建设项目建成后，施工单位、监理单位、项目法人应负责编制工程竣工文件、图表、资料，并装订成册，其编制费用分别由施工单位、监理单位、项目法人承担。

各合同段交工验收工作所需的费用由施工单位承担。工程项目竣工验收工作所需的费用由项目法人承担。整个建设项目竣（交）工验收期间质量监督机构进行工程质量鉴定检测所需的费用由项目法人承担。第二十七条 对通过验收的工程，由项目法人按照国家规定，分别向档案管理部门和公路管理机构、接管养护单位办理有关档案资料和资产移交手续。

第二十八条 本细则自2010年5月1日起施行。原《山西省高速公路机电工程验收办法（暂行）》同时废止。附件：

1、公路工程质量鉴定办法

2、公路工程竣工档案目录

3、公路工程（合同段）交工验收证书

4、公路工程交工验收报告

5、各单位工作总结报告

6、公路工程各参建单位工作综合评价一览表

7、公路工程竣工验收鉴定书

高速公路机电工程监理的探讨 篇7

近年来随着时代在突飞猛进的发展中, 对于收费公路机电工程来说, 无论对于我国哪个城市或城镇, 大都离不开的收费公路的建设和应用, 而且其还在继续地更新、发展和完善当中, 这样一来, 就使得一些之前的收费公路机电工程项目的管理理念稍感落后, 需要不断更新自身理念, 从而与其的迅猛发展保持一致。当诸多收费公路机电工程都在逐渐引起人们的注意的时候, 学者和专家们也对其开始关注, 在这个过程中, 如何加强优化维护模式在收费公路机电工程上的应用也成为了诸多研究学家的关注热点。

2 收费公路机电工程维护的管理现状

就现在的情况来看, 已经有更具现代化水平已经更高性价比的机电设备被引进我国收费公路当中。我国收费公路目前的机电设备处于井然有序的运行状态, 且不断推陈出新, 不断更新设备和技术, 对收费公路机电设备管理带来了积极的影响。收费系统、通信系统以及监控系统等共同构成了收费公路的机电系统, 其成为了收费公路系统当中不可或缺的一部分。最近几年以来, 我国收费公路机电工程建设已处于白热化的状态, 各种机电工程问题层出不穷, 这些维修工作主要通过专业的机电施工单位负责。我国收费公路机电工程主要由自维型、专业型以及三级型这三种维护模式构成。

将自动化设备、监控设备、收费设备以及通信设备集中为一体即构成了收费公路机电工程。“四个现代化是我国目前的重要发展目标, 因此收费公路机电工程应当与时俱进, 取得进一步的发展, 可是正是由于其发展滞后, 不能很好的适应时代, 所以也造成了机电设备故障频发。总而言之, 还有待于进一步提高我国收费公路的机电维修技术, 与此同时, 在维护和管理我国的机电设备方面也面临着前所未有的挑战。基于这个环境, 对于收费公路机电维护水平如何提高, 以及如何进一步以最低的成本维护机电设备都是当前亟待研究和解决的问题。

3 收费公路机电工程维护模式探讨

3.1 自维型机电工程维护模式

这种模式主要是指维护和保养机电系统主要通过收费公路本身配备的机电工程管理人员自己主动实施和完成, 有条不紊的保证机电工程的运行。在这种模式当中, 必须要依靠较高专业水平和素养的专业机电工程管理进行维修和保养, 不仅如此, 打造较高保养水准、机电维护技能的专业团队也是收费公路的运营管理部门义不容辞的责任。而且这种维护模式方便管理, 且不复杂, 同时还能提高维修故障的时效性。可是, 在维护成本上不得不承认这种模式较高, 不光要依靠多种类型的机电维护设备, 而且, 组建专业的机电维护团队也是需要耗费很多的资源, 所以, 自维型机电工程维护模式不具备较高的可行性, 尤其是遇到维修工作的面积和规模较大时, 可行度更不高。

(1) 自维型机电工程维护模式存在的人员问题:在自维型机电工程维护模式当中, 收费公路运营单位的机电工程维护人员必须遵循以下几点原则。第一, 机电工程维护人员要对整个机电系统、结构、原理以及控制做全方位的了解。第二, 机电工程维护人员要对机电设备检测仪器表的操作规则以及通信、网络等先进技术熟练掌握。第三, 制作机电设备的方法以及整个操作的流程也是机电维护人员必须掌握的内容。维护人员还要以这些技术要求为基础增加自己的技术力量, 所以由此看来, 管理这支庞大的维护队伍更为困难。就当前形势来看, 监控通讯科是我国收费公路运营管理部门在每个管理处中都会设置的, 同时还要求技术人员必须相应配备三名以上。基于现实的要求, 必须挑选具有专业水平的和技能的机电维护人员, 这样在招聘和培训收费公路运营单位人员上就面临着巨大的苦难。

(2) 自维型机电工程维护模式存在成本费用问题:机电维护工程的初期投资在自维型机电工程维护模式中占据较大的比重而且对于机电检测仪器仪表的配置需求量也比较高, 在这里面, 通常就要耗费几十万的资金在专业的机电检测仪器上, 车辆运输也是不可缺少的一部分费用, 因此造成了要耗费过高的费用于自维型机电维护模式上。

3.2 专业型机电工程维护模式

这种模式主要就是由专业的维护公司承担维护收费公路机电系统的业务, 这种模式改革了传统的收费公路机电工程体制, 逐渐走向市场化, 是一种新型机电工程维护模式。在收费公路的机电系统实施管养分离是这种维护模式的基础, 实际上指的就是专业的机电工程维护公司必须存在于市场当中。收费公路的运营管理部门必须要通过投标的形式来进行, 在应用专业型机电维护模式的过程中, 应当聘用一些具有专业性较高、资源最优的公司, 进而提高机电维护工作的专业程度, 这样一来, 不仅仅是收费机电工程的维护水平得到了大大的提高, 与此同时在收费公路运营管理部分的成本也相应的减少。可是, 这种模式过于依赖机电维护公司, 所以维护公司给它带来了一定的负面作用。

3.3 三级机电工程维护模式

这种模式主要是指一支具有专业化水平的机电工程维护队伍由收费公路运营管理部门建立起来, 而且在通过分项的专业维护公司辅助维护, 在管理收费公路的机电工程维护工作上其充分运用了中心、分中心以及收费站三级的管理模式。其中, 在收费公路运营部门的维护中心地区设置一级维护, 即为管理层, 而且, 整个收费公路全线的机电工程维护管理工作是由管理层来负责的;在三级机电工程维护模式中设置作为核心的二级维护, 即为维护层, 收费公路机电工程大部分的机电维护工作都是由其来负责;收费公路监控室的养护管理由三级维护来负责, 即为养护层, 它主要是由专职电工以及监控人员构成。三级机电工程维护模式可以促进建立规范化的收费公路管理部门管理制度, 与此同时, 树立以人为核心的管理理念, 进而提高收费公路运营部门的综合竞争力, 提供较高质量的服务, 其主要的优点就是可以利用较少的维修人员高效地完成低成本的收费公路管理, 且管理便捷、易于协调等等。

结束语

综上所述, 对于如何加强优化维护模式在收费公路机电工程上的应用来说, 优化维护模式在收费公路机电工程上的应用还存在不少问题, 这是收费公路机电工程维护模式随着社会经济不断进步的必然产物, 也是顺应时代发展的必然选择。而充分的将优化维护模式在收费公路机电工程上的应用发挥出来是一项有着一定难度的工作, 这离不开社会各界的大力支持, 也离不开收费公路机电工程中健全而完善的维护管理体系, 而在这个过程中, 优化维护模式在收费公路机电工程上的应用观念的及时转变更是离不开的。

摘要：充分的将优化维护模式在收费公路机电工程上的应用发挥出来是一项有着一定难度的工作, 这离不开收费公路机电工程中健全而完善的维护管理体系。本文主要从收费公路机电工程中的自维型维护模式、专业型维护模式、三级维护模式等方面, 对收费公路机电工程维护模式提出了一些建设性的意见和建议。

关键词：收费公路,机电工程,维护模式

参考文献

[1]李文杰.高速公路机电工程维护模式探讨[J].黑龙江交通科技, 2013 (4) :146.

[2]赵鑫.浅谈高速公路机电系统维护模式[J].电子制作, 2013 (7) :201.

高速公路机电工程监理的探讨 篇8

【关键词】高速公路；机电设备；防控

【中图分类号】U412.36 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）03-0056-01

随着日益增加的高速公路通车里程，在高速公路运营中，机电设备也承担起了重要的作用，机电设备的好坏对于高速公路的监控、收费等工作也有着直接的影响；此外，管理设备上的水平不足，也是设备使用寿命受到影响的问题之一，管理上的缺陷也会导致维修费用增加，导致不必要的重复投资与浪费存在。

一、高速公路机电设备维修中存在的主要问题

（一）轻维护、重建设

在初期高速公路的建设当中，需要投入大量的机电设备，从设计之初到施工竣工，都需要从数量、性能方面对机电设备进行全面的考虑。而高速公路建设结束后，往往以来原来的施工单位进行维护工作，没能及时地通知相关的部门接受维护，导致系统在一定时间段内处于无人维护、维修的局面，从而导致设备的使用寿命受到影响。此外，从管理养护方面来看，高速公路当前的养护主要是投入在路面的养护管理上，忽视了机电工程的保养问题。

（二）分散式运作模式

由于特定的高速公路发展史以及传统管理体制对于企业的影响等因素，大多数的高速公路在机电设备维护的管理上都是以分散型为主，通过实践证明，在高速公路企业营运的初期阶段，这一种模式有利于整体业务的开展，但是随着高速公路管辖的不断壮大、设备运行年限的延长以及机电工程缺陷责任期的结束，从而出现人员浪费、增加机电设备的维护成本，整体的运行和维护效率降低等问题。

二、高速公路机电设备故障有效的防控措施

（一）技术方面

1、预防设备发热应当从机电设备的局部、周边环境的散热工作做起

在日常的检修中，应该对车道设备的机柜风扇、CPU风扇以及电源等进行检查，一旦出现问题，就需要及时更换零件，避免故障的出现。如果设备是在夏季运行，应当定期检查机房空调以及收费亭的制冷效果，做好频繁发热等问题的处理，也可以增设部分散热设备来解决问题。

2、除尘维护工作需要定期开展

针对收发卡机、收费显示器等设备，都应当对容易出现油污、灰尘的元器件进行清洁处理，避免由于灰尘、油污影响设备的正常使用。

3、定期检查线缆绝缘老化问题

在机电施工的前期，需要对施工工艺进行改进，尽可能减少线缆接头，如此不仅可以防止人为和虫害对于线缆的影响，对线缆绝缘的使用寿命也有一定的帮助作用。

4、注重设备的选型

为了降低机电设备使用出现的故障频率，就需要针对高速公路实际的技术要求以及使用要求，对机电设备进行针对性的选择，并且严格的审查机电设备的质量是否达到设计标准。另外，在设计方案当中，也应当体现出安全功能，例如：安装控制装置、自动监测装置等。

5、设备安装与调试工作的把握

安装与调试机电设备水平的高低，对机电设备投入使用之后的性能有着直接的关系，做好设备的安装与调试工作，才能够有效地预防设备故障的发生。为了更好的满足高速公路机电设备的使用要求，尤其是对新安装的机电设备，需要按照设计规范进行安装，另外，对于设备的安全功能、技术性能、质量等方面也需要做好验收工作，避免其中个别环节出现问题。等待机电设备试运行之后，才能够投入到日常的使用中去。

6、确保良好的机电设备运行环境

为了降低机电设备故障的发生率，就需要确保机电设备能够处于良好的运行状态。因此，可以采取以下几种方式：第一，尽可能保证设备能够在温度、湿度适宜的环境下工作，做好防寒、防腐、防潮等方面的措施，以此来减少设备故障的发生率；第二，定期维护设备运行环境，才能够确保环境清洁，如此不仅可以预防事故的发生率，也能够提升设备的使用寿命。

（二）管理方面

1、建立健全机电设备管理制度

为了进一步强化高速公路机电设备的维修管理工作，需要建立健全高速公路机电设备管理制度，才是最可靠的保障，其中需要对岗位责任制、机电设备保养维护制度、突发事件应急等规章制度加强重视。在高速公路机电设备管理上还需要涉及到维护周期、保养范围、机电设备种类等方面，以此确保设备管理制度具备高执行性以及较强的可操作性，以此来确保机电设备故障的防控措施做到有章可循、有制可依。

2、设备技术管理标准的完善

高度公路机电设备适当调度以及科学管理的实现，离不开完善的设备技术管理标准，也是让故障处理过程更加趋近于程序化、规范化的重要指标。高速公路设备技术管理标准的分类需要按照自行维护或者是社会化的维修来进行，针对不同类型的设备故障，从而制度出相匹配的维护维修操作流程，以确保故障防控的效率能够得到技术管理标准的保护。另外，在执行设备技术管理标准上，需要配备相应的机电设备故障排除数据库。为了避免专业技术人员违章处理设备故障，就需要将详细的记录故障发生的时间、地点、解决方案、使用费用以及修复之后的使用等内容记录到数据库当中，从而满足机电设备维修管理强化标准。

总之，在整个运输行业中，高速公路是最为重要的组成部分之一，支撑高速公路的正常运行，机电设备才是基础。只有做好高速公路机电设备的防控工作，才能够更好地把握各个高速路段的交通运营情况，才能够确保高速公路安全运营下去。因此，加强高速公路机电设备的维修维护工作是当前每一位高速公路机电设备管理人员、维护施工人员都必须重视的问题之一。

参考文献：

[1] 曹英宝. 浅议高速公路机电设备故障的维护和维修的高效管理[J]. 黑龙江交通科技，2011，（10）：111

[2] 徐宏，全湘平，唐敏. 高速公路机电设备经济寿命分析[J]. 湖南交通科技，2011，（03）：123-125

高速公路机电工程监理的探讨 篇9

由于GPS技术所具有的全天候、高精度和自动测量等特点.作为先进的.测量手段和新的生产力,在高速公路测量中的应用起着关键作用.本文从GPS卫星定位技术的精度和特点等方面,探讨了GPS技术特别是RTK技术在高速公路测量工程中各阶段的应用.

作 者：郭亚真 陈通 霍林 作者单位：郭亚真(西北电力设计院)

陈通,霍林(西安科技大学地质与环境学院)

高速公路机电工程监理的探讨 篇10

合理编制公路工程概预算的方法探讨

合理编制公路工程的概预算在项目建设管理过程中有着重要的作用.本文就编制依据、材料单价的计算、费率的选用、定额套用等方面进行了论述.全面、系统地对公路工程概预算的编制进行了说明.文中所引用的.定额说明,主要是实际编制概预算文件时容易忽略的地方,在此提出来以供参考.

作 者：喻应军 作者单位：河南省交通规划勘察设计院有限责任公司,河南,郑州,450052刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：“”(25)分类号：U4关键词：公路工程 概预算 方法

论高速公路机电工程采购管理 篇11

【关键词】高速公路；机电工程

0.项目概况

2010年6月，我公司通过参加投标，成功承揽了省内某高速公路机电工程施工项目，该项目为省内重点信息化项目，建设周期一年，总投资为人民币5000多万元，目标是实现高速联网贯通。本项目由监控、收费、通信三大系统组成，收费系统的网络及通信系统主要承担省收费中心、区拆帐中心、收费分中心、收费站和收费车道之间的数据传输和实时进行通信，保证各类数据的上传、下发工作；同时实现内部网络互联，对各类工作进行有效分工，满足管理上的要求，保证整个收费系统的正常稳定运作。监控系统负责数据、图像的采集，直接上传至分中心，在分中心进行存储、解码显示及视频事件检测等；主要包括计算机网络子系统、闭路电视监视子系统、信息采集子系统、信息发布子系统、数据传输子系统、软件子系统。通信系统主要是为高速公路运营管理及监控、收费系统实施提供话声业务及数据、图像传输通道。本项目采用选用华为OSN3500传输设备组建干线传输系统，选用华为HONETF02AV和OSN1500设备组建综合业务接入网系统。项目涉及的技术领域多，人员多，环节多，为了保证项目的质量、进度及成本，作为负责该项目的主要管理人员，我深知进行采购管理是必不可少的环节。

1.采购管理

任何项目都要进行项目采购，项目采购是从项目外部购买项目所需的产品和服务的过程，采购过程涉及到具有不同目标的双方或多方，各方在一定市场条件下相互影响和制约。因而，通过流程化和标准化的采购管理和运作，为了达到降低成本、增加利润的目的，根据项目实际情况，下面我分别从采购计划、合同编制、招标、供方选择、合同管理、外包管理加以论述。

1.1制定采购计划

项目在中标后，我立即组织相关人员召开清单交底会议，根据项目的进度估计、资金情况、物流估计、质量计划等，讨论并制定了初步的项目的采购计划，最终通过公司上级领导组织的决策会，邀请专家技术性判断来评估采购过程的输入和输出，最终明确项目采购计划，如怎样采购，采购多少，什么时候采购、合同类型等内容，定立了采购准备阶段的《采购管理计划》《工作明细表》《更新的项目管理计划》。

1.2合同编制

根据采购管理计划中确立的合同类型，根据项目执行的先后，套用标准合同后，采购专家判断的方式再次进行确立。如：软件合同、设备采购合同、维护合同、施工合同等。

1.3招标和供方选择

该项目为交钥匙工程，我公司为施工单位，因而不再进行采购招标，而是我公司自行采购。在供方选择上，上级领导给予了极大的重视，从采购计划的制定一直到合同的立订，都要进行严格的评估和筛选。中标后，工程量清单确定后，每种设备要进行三家及三家以上供货商的评估，从资质、价格、技术能力、付款方式、供货周期等方面综合比对。若是确立品牌和型号的供货商也会从代理商或厂家的各项条件进行比对。通过加权的方式及合同谈判的方式对各个供货商进行评分，比如价格占0.3，付款方式占0.2……，最终评选出最优供货商，并对数据进行统计分析，出具最优供货商资金使用计划、投标资金使用计划、我带领小组成员进行全方位分析后，邀请技术专家、其他项目经理一同讨论，从进度、资金、质量、成本方面综合考察，最终选定供货商，并由上级领导签字确认。因该项工作做的很充分，为应急情况下备选方案也提供了重要的依据。会后，根据供货商的确立及合同有的人内容，正式立订合同。

1.4合同管理

合同的管理就是确保供方执行合同要求，它是管理不同供货商之间的接口，在各统一协调合同关系，包括资金管理，审核并记录供方绩效，进行纠偏措施，合同变更控制。合同签订后，我们对合同进行录入系统，并进行跟踪和监控。比如在项目执行过程中，依据变更批复的文件，需要增加硬盘录像机及视频分配器，涉及金额约7万元。因提供此项变更时，同类设备正在进行采购阶段，较原计划其他同类设备的安装时间还有二个月时间，我立即与供货商签订了增加合同，采用设备陆续到货，交错施工的办法，提前站设备安装进度计划。最终满足质量及工期的要求。资金方面因到货验收合格，业主将支付70%，在管理好工程的同时，及时与业方、监控方做好沟通工作，确保了项目的顺利进行。此外，通过合同变更控制系统、绩效评审、绩效报告等工具技术对合同进行管理，最终输出纠偏措施、合同变更 、支付或支付请求等。另外、我们依据合同、及验收要求通过采购过程审计来进行合同收尾，进行产品和服务的核实，进行正式的验收，确保项目的顺利。

1.5外包管理

外包是在项目管理中，必要时不可替代的管理方式。例如，在项目施工过程中考虑施工方便以及通车后运营的实际要求，经研究决定对机电系统增加部分设备及工程量，此变更依据某管理处关于某机电系统增加工程量的通知，拿到该通知后，我立即对需要进行调整的内容召集项目骨干开了有关变更进度及人员安排的会议，讨论决定了应对方案之后提交公司上级领导批示。此项变更需要增加超宽车道计重基础制作3座，普通车道收费站计重基础制作16座，涉及金额约27万元。变更单价依据原合同清单的价格。因在原有进度计划中未对此项内容作安排，如果进行人员上的调整，会影响主干工程的进度，于是我决定将此内容进行了外包。与有经验的施工方签订有此项内容的外包合同，并加强外包管理。

2.小结

经过项目团队成员的共同努力，在按期保质的前提下，最终使项目大大的降低了成本，增加了利润，一次性通过验收，得到业主的一致好评。项目成功很大程度上归功于项目采购的管理和过程的控制。当然，在项目实施过程中，也遇到一些问题，比如原设计法兰与实际需求不符，与土建方沟通的不足，项目成员在发现变更后士气高涨有所减弱等。这些问题都有待在今后项目完善和改进。

【参考文献】

[1]徐杰，鞠颂东.采购管理.北京：机械工业出版社.

[2]张友生，陈志风.信息系统项目管理师辅导教程.北京：电子工业出版社.

高速公路机电工程监理的探讨 篇12

1 高速公路机电设备维护与管理的必要性

1.1 维护公路运营

机电设备的维护与管理,是高速公路正常运营的必需条件,随着我国高速公路规模的增加,机电设备的数量也越来越多,导致维修管理方面出现了很大的压力,所以做好机电设备的维修管理工作,才能保证高速公路的通畅性和安全性。高速公路的机电设备出现故障,会对整个高速公路线路造成影响,采取维修管理技术,提前预防机电设备故障,准确的找出机电设备的故障点,既可以延长机电设备的使用寿命,又可以维持高速公路的运营。

1.2 把控机电设备

高速公路中的机电设备,复杂多样,含有较高的技术价值,其本身对维修管理有很大的需求,再加上机电设备在高速公路中分布非常广,需要利用维修管理手段,才能保障机电设备的可靠性与稳定性[1]。机电设备在高速公路环境中,全天候工作,必须采用维修管理的手段,监督机电设备的运行,规范机电设备的工作流程,科学的掌握机电设备的性能,在机电设备把控的过程中,全面分析机电设备的实际情况,规避潜在的故障风险。

2 高速公路机电设备维护与管理的措施

2.1 构建维护管理体系

高速公路机电设备维护与管理中,构建相关的体系,在机电设备采购到报废的生命周期内,利用维护管理体系,监督机电设备的状态,一方面预防机电设备的故障,另一方面控制机电设备的运行[2]。机电设备的维护管理体系,在采购初期,就已经明确了机电设备的性能、种类等,深入分析机电设备的可靠性,逐步匹配维护管理工作,而且在机电设备的使用过程中,规定了检查、测试的时间,主动发现机电设备在高速公路中的缺陷,记录好机电设备的使用信息。维护管理体系构建时,要创建机电设备的技术档案,准确记录机电设备的使用过程,同时将各种信息归入到体系档案内。维护管理体系构建后,可以应用到机电设备的日常管理内,便于了解故障的发生原因,快速提出解决措施,提高机电设备在高速公路中的运行能力。

2.2 完善维护管理制度

高速公路机电设备维护管理制度完善方面,要严格按照国家的规定执行,结合机电设备的实际状态,制定出维护管理制度,规范机电设备运行时的各个环节。高速公路相关部门,要针对机电设备的维护管理,实行制度化管理,专门监督机电设备的使用和运行,防止机电设备出现质量或性能问题。维护管理制度,评估并审核机电设备在高速公路中的应用状态,杜绝违规、违法的操作,在根本上纠正和改正机电设备的运行,提前观察到机电设备的故障,有效降低机电设备的故障发生机率。例如:高速公路机电设备的管理人员,落实维护管理制度的原则,为了配合维护管理制度,规划责任奖罚制度,约束管理人员的行为,保证管理维护工作的积极性。

2.3 合理规划报废准则

高速公路的机电设备,到达使用年限后,就会面临着报废。机电设备维护管理过程中,受到磨损、老化的影响,影响了设备性能,当机电设备长期处于运行状态时,很容易出现老化、破损的问题,因此,在机电设备中,合理规划报废准则,随时掌握好机电设备的性能,规划机电设备的性能、配置,维护并管理好设备的应用,降低维修的次数,保障机电设备的优质性,促使高速公路机电设备,处于安全运行的状态,一旦机电设备符合报废准则,就要立即更换报废的机电设备,确保机电设备符合运行的标准。

2.4 改善设备应用环境

高速公路机电设备的维修管理中,要积极改善内部、外部的环境状态,营造安全、可靠的运行条件[3]。高速公路的机电设备,要放置在恰当的位置,不能放在日晒雨淋的环境中,还要把控环境湿度,以免腐蚀机电设备。针对高速公路机电设备维修与管理,提出改善应用环境的措施,如:(1)机电设备在高速公路中的应用,要经过合理的布局,确保机电设备运行的规范性,延缓设备老化、破坏的速度;(2)根据机电设备的要求,落实防尘、防潮、防腐等的措施,促使机电设备的运营环境,保持在标准的状态,特别是湿度、温度等指标,满足机电设备的运行要求;(3)高速公路机电设备运行中,会面临着一些不可抗拒的因素,如地震、雷电等,全面监护此类环境因素,保护好机电设备。

2.5 组建维修管理队伍

高速公路机电设备维护管理中,组建专业的团队,维修管理队伍中的人员,直接参与到机电设备的管控内,协调维修管理技术的应用。维修管理中,加强人员的培训教育,在规定的时间内,培训维修管理人员的技能,提高队伍中人员的技能与素养。维修管理队伍人员,要掌握现行状态下,机电设备维修管理的模式。

2.6 树立维修管理意识

高速公路机电设备维修管理人员,要树立维修管理的意识,增强维修管理的主动性,用于提高机电设备的安全度。高速公路机电设备的维修管理中,需要定期引进新型、先进的设备,由此要树立维修管理的意识,在实践中明确机电设备的性能,促使机电设备达到规范的性能标准。维修管理人员树立意识后,才能参与到机电设备维修管理的操作内,提高机电设备维修管理的积极性。

3 高速公路机电设备维护与管理的改进

针对高速公路机电设备维护管理中出现的3类特殊故障,提出改进的方法,致力于通过维护管理,加强机电设备的控制力度。首先是机电设备的先天性故障,此类设备在高速公路内,受到设计、配置等因素的影响,在运行之前就出现了故障,影响了机电设备的后期使用。先天性故障维护管理改进中,要注意早期的设计、配置、使用环境等,保持机电设备的高性能,防止其潜在先天性故障[4]。维护管理中,可以利用技术改造的方法,排除先天性故障,确保机电设备的高效性。然后是不可抗故障的维护管理,如上文所述,地震、雷电、台风等自然因素,都是诱发不可抗拒故障的原因,此类故障的改进,要注重外部环境的管控。维护管理人员定期检查高速公路机电设备的运行环境,清理好周围的环境,防止机电设备受温度、湿度的影响。最后是责任故障的改进,机电设备的责任故障,是指操作期间出现违规的行为,引起机电设备异常。高速公路机电设备责任故障方面,要配置专业的操作人员,落实维护管理体系,防止机电设备运行混乱,杜绝发生责任故障。

4 结束语

高速公路机电设备的维护和管理方法,辅助提高了公路的安全性,确保高速公路处于高性能的状态。高速公路机电设备维护管理具备一定的必要性,根据机电设备的运行现状,规划维护与管理的措施,同时采取管理与维护改进的方法,保障机电设备在高速公路中的性能与质量。

参考文献

[1]何玄.高速公路机电设备的维护与管理[J].机电工程技术,2016(01):138-140.

[2]韩华.浅谈高速公路机电设备的维护管理[J].中国交通信息化,2015(01):36-38.

[3]贾绥林.高速公路机电系统的维护与管理探讨[J].科技与企业,2013(05):13,15.