物流统计文员工作职责

物流统计文员工作职责（精选10篇）

物流统计文员工作职责篇1

1、办公室卫生（擦桌子、扫地、绿植换水）

2、负责总经理办公室的清洁卫生。

3、早报（清洗投入、丝网产出、碎片率、扩散达产率、A级率、C级率、D级率统计并绘制表，网版报废、设备当机单填写核对整合放置公共盘中）

4、接听、转接电话。

5、整理领料单、材料出库单、退库单等

6、核对报表（每日报表上填写数据与仓库表单核对，有出入及时与当班领班核实更正）

7、每日汇总部门影响产线情况，并每周一发送至各部门负责人。

8、员工入职（打印入职名单、收取工作服押金，应聘人员求职登记表录入、分发更衣柜、领取工作服工作鞋并统计衣服鞋子号码发送至人力行政部、讲解入职事项）。

9、处理员工未打卡、请假、加班各种事宜(领班经理确认后送至人力行政部)。

10、员工转正、转岗表单的申请打印经理签字后送至人力行政部。

11、员工转正后申领二套工作服，统计员工衣服鞋号写申请单经理签字确认领入工作服分发至员工。

12、员工社会保险与住房公积金表单的填写。

13、员工的离职（员工填写离职申请单领班经理签字后送至人力行政部、离职日期填写交接单、做好物品交接并保存记录）。

14、每月团队建设费的申请与报销工作。

15、产线各工序表单申请外印、领取；产线各种物资采购申请(表单电子档排好版、物品找好发送图片链接至商务采购员)。

16、领班绩效每日整理、异常处及时沟通。

17、领班绩效（周绩效、月绩效）制定、打印、张贴。

18、员工绩效的编制（核对上班天数、岗位信息、及时发现异常及时找责任人沟通）。

19、每月一二期数据对照表的制作及外印张贴(每月检验A级率、每月累计入库、每月测试效率、每月检验数量、每日平均入库量)。

20、每日核对员工考勤与花名册对比，看是否有员工旷离及时发现上报人事。

21、负责月刊的分送、张贴、悬挂（一二三起走廊月刊展览）。

22、领取办公用品及保洁用品。负责办公室仓库的保管工作，做好物品出入库的登记。管理办公室各种财产,合理使用并提高财产的使用效率,提倡节俭。

23、管理好员工花名册（及时录入新入职员工信息和下拉离职员工信息）并每周五发送至人力行政部。

24、统计每月员工考勤、并核对请假明细及时发送电子档，纸质档报表员工确认无误后经理签字确认送至人力行政部。

25、每月月底制定下月排班表，算出员工下月饭卡充值金额，收齐员工饭卡并打印员工饭卡充值金额送至人事部，待饭卡充值后再取回发放给员工。

26、每周填写周碎片率、C、D级率、并打印张贴。

27、十天班组产量、碎片、盘存差异、外观C、C、D级数据填写打印并张贴。

28、每日根据当班领班发送的日报表数据核对浆料网版、C、D级率无误后打印图表并张贴上墙。

29、每日根据当班领班发送的日报表数据填写公共盘早报中的一二三期浆料超消耗数据表，并打印图表并张贴上墙。

30、员工通告打印张贴并及时收回超过张贴时效的通告。

31、周报（每周一上午与仓库核对入库、网版、浆料无误后填写Excel表并做成PPT发送经理（入库达成率、各工序当机状况、当机明细、碎片率汇总、正银单耗、背银单耗、背铝单耗、正极网版寿命、背极网版寿命、背场网版寿命））

32、月报（每月3号之前与仓库、质量核对各种数据无误后制造月报发送经理（KPI指标、安全事故、生产计划完成率、碎片率、入库A级率、正极网版寿命、正银单耗、正银超消耗、背银单耗、背银超消耗、背铝单耗、背铝超消耗、浆料消耗汇总、网版消耗金额/万片、辅料消耗金额/万片））

33、员工建议（每月20号左右，打印员工建议表并下发至领班，隔天收齐，员工建议手输入电脑并分类统计，做成数据表发送至主管经理）

34、每月月初根据上月员工绩效排名选出前六名为上月优秀员工，填写优秀员工申请单并请总经理审批后去财务领取现金，并按照等级在红包中装入相应奖励金,红包外写上对应人的姓名班次岗位。

35、每月底筛选下月转正员工生日上报行政，领取生日卡。按照员工生日日期发送祝福语及生日福利卡。

36、每月按照员工绩效排名制定员工晋升名单待经理审批后通知员工填写员工晋升单并上交人事，等待人事通知考试并下传达至员工。

37、更衣柜管理，员工旷离未上交更衣柜钥匙，领用锁芯并换上。

38、月底整理分类产线各种表单并送至资料室存档。

39、文化走廊数据报表、照片墙、领班工序长联系方式等及时更新 40、每月月底存档各种电子文档。并制作下月文档模板

41、每天产线各种表单的打印、帮员工更换笔芯、刀片等。

物流统计文员工作职责篇2

关键词：统计分析,现代物流成本管理,应用

伴随着经济的快速发展, 给物流业带来了巨大的挑战和机遇, 而物流成本控制也成为备受关注的研究对象, 将统计使用在现代物流成本管理中是目前最有效的方式。我国也开始了这方面的研究工作, 在物流企业统计与其核算制度方面取得了一定的进步, 根据现代物流成本的统计, 能够了解我国现代物流业的发展方向, 推动着我国现代物流业的快速进步。此外, 对物流成本进行合理有效的统计分析, 有助于帮助工作人员选择最有效管理物流成本的方式。

1 物流成本发展现状

物流成本也就是物流活动过程中的资金投入, 由运输成本、仓储成本、管理成本以及维护成本等构成, 将统计方式使用到现代物流成本管理中将会带来巨大的经济效益。控制物流成本是现代物流企业最主要的研究方向, 也是现代物流企业的市场占有率的根本保障, 可以以较低的物流成本实现运输时间与服务质量的提升。由于降低了企业的物流成本, 从而扩大了企业的利润空间, 提高了利润水平。在销售收入和其他成本及费用不变的情况下, 企业的利润因此会得到增加。随着我国电子商务的迅猛发展, 带来了物流企业的迅速壮大, 而物流成本的结构也随之产生改变。由于物流量的不断增大, 可变成本与固定成本所占有的比例发生了改变, 这就要求物流成本的管理质量需要不断提升。目前, 物流市场发展相对较快, 部分企业没有形成控制物流成本意识, 其成本管理不合理, 造成我国现代物流业发展相对缓慢。

目前, 我国物流业存在的问题大致可以分为:物流成本核算不完整, 我国物流企业大部分将物流成本认为是运输费用、仓储费用与管理费用的总合, 但是, 各种不可估算的费用包括物流成本中的间接成本、服务费用与维护费用等就没有考虑在内, 这样就造成我国物流成本核算制度的不完整;统计理论知识不完善, 由于目前我国物流成本管理正处于初步发展阶段, 统计理论知识也不完善。且物流成本管理方面不但理论知识不完善, 具有专业物流知识和统计知识的物流管理人员也相对急缺。统计制度体系未建立, 物流成本管理制度是建立在健全的企业内部管理制度的基础之上, 包括物流企业的运输管理、仓储管理与服务管理等, 建立合理的统计制度体系, 以物流企业的信息服务平台为基础, 完善统计制度, 减少物流的机会成本。正是由于这些物流成本中问题的出现, 使统计知识在现代物流业中的运用成为新的发展趋势, 具有很大的研究和应用价值。

2 统计分析在现代物流成本管理中的应用

物流成本的管理方式以物流成本的组成结构为基础, 下面将通过对物流成本的基本组成部分进行分析, 包括运输成本、仓储成本、管理成本以及服务费用等。

运输成本, 物流业对货物进行运输就必须产生运输费用, 通过将运输量、运输时间、交通条件和运输线路等条件运用统计方式, 建立数字模型, 即可计算出运输成本。仓储成本也就是货物在运输前客户交接之后存放货物的成本和运输后客户签收前的存储费用, 其成本受货物量的多少与交货时间等条件的影响, 货物的安全性也需要进行考虑, 对这些因素建立数字模型得出结果。管理成本由对企业员工的管理成本、选择的物流路线的费用以及与具有相关业务企业间的各种交流费用等组成。虽然, 一部分用于企业中的成本从目前来看属于可以减少的费用, 但是, 某些管理费用的投入也可能在不久的将来给企业造成巨大的经济效益。所以, 对管理成本的投入就需要以发展的眼光进行考虑, 综合各种因素选择合理的管理方式, 促进企业物流工作的灵活高效运行, 并提倡全体员工积极参与管理工作, 使管理成本减少到最低程度。综合员工数量、固定资产及其日常耗损等方面, 建立数字模型。服务费用也就是运输后客户签收前对货物质量的保障费用和与客户来往交通费用等, 将这些因素使用统计方法建立数字模型可以得出最后的数据。

通过运用统计方式, 将物流成本中的各种因素进行组合分步建立合理准确的数字模型, 使人们能够直观的了解到各种因素造成的成本, 便于对各个部分的投入成本的分配, 减少浪费, 提高收益。

3 结语

本文通过对现代物流成本的管理的简要描述, 以现代物流成本的发展现状为依据, 发现其存在的各种问题, 结果显示, 如果可以合理运用统计知识建立物流成本的数字模型, 就可以为现代物流成本管理的发展提供数据支持。同时, 伴随运输中可能遇到的各种突发情况, 会造成与预期成本相差较大的现象, 这就推动着人们寻找新的更加准确的统计方式。

参考文献

[1]殷辉, 张砚, 李道芳.我国区域物流节点城市发展的统计评价分析[J].现代管理科学.2011 (03)

[2]谢楠, 严建渊.浅析中小企业物流成本管理现状与对策[J].物流工程与管理.2012 (01)

[3]陈燕丽.对我国企业完善物流成本管理的探讨[J].物流工程与管理.2012 (09)

数据统计文员的基本职责与要求篇3

2、在销售预测的基础上，进行年度、季度、月度销售计划;

3、结合现有库存，作出年度、季度、月度要货计划，以便工厂和上游生产商提前安排生产;

4、在销售计划的基础上，进行销售定额度的分解，销售计划分解到具体的区域;

5、在销售计划的基础上，进行销售费用预测，做出相应的销售预算;

6、与公司财务部等相关部门进行协商，确定销售预算;

7、根据销售实际情况和环境的变化，对销售计划做出调整;

8、编制销售月报、季报和年报，建立公司销售数据库;

9、对销售历史数据进行统计分析，为公司制定销售计划与经销商业绩考评提供依据;

10、对公司销售费用数据、行业数据进行统计与分析，定期提供分析报告;

物流部文员工作总结篇4

1、帐务方面

每天物流公司所托的货物底单都在我这边登记，每家承运公司都有自己的帐务报表，便于查询与做帐。当天的物流托运单，当天做帐，有误差当时就发现、解决，不留后患到明天。现在物流公司在每月二十五号结帐，他们拿着对帐单过来对帐，有问题当时解决，没问题回去开票。二十六号前把发票缴过来，三十号为“结款日”，帐期为九十天(顺丰和转发物流除外)。

2、车辆的调度

现在公司车辆有我来调度，谁想用车，经过确认，填写《派车单》缴到我处，指派车辆。我司驾驶员在工作八小时内接/送无锡、常州的货物或人员，之后转发物流货物。同一个地方的货物当天集中在一起送过去，下班之后去“辅照”，不耽误第二天的工作安排。看看“出车看板”，就知道驾驶员去什么地方，更有利于车辆的合理调度。

物流公司这块正在整顿，按照服务、价格、安全和时效性占优势的承运公司，相对符合我司承运标准的物流公司，签定“承运协议”来实行“区域制”(见附件)。销售内勤知道这个区域就是这家物流公司承运，经济、安全、便捷。物流公司的上门提货，能有效地降低我司驾驶员转运物流公司的费用支出。

3、货物承运方面

物流公司在与我司签定的“承运协议”中明确规定，运输破损承运公司应做出相应的赔偿，他们在承运中也加强安全防护，大大地降低了转运中的破损。如有磨损，客户也会配合着我们取证，依裁定物流公司的相应赔偿。

由于处在“经济危机”的浪潮上，公司在降低各方面的成本支出，物流承运价格的降低协调，符合我司接受范围的，继续合作，否则寻找新物流公司替换。争取逐步降低驾驶员转发物流公司的费用，让其上门提货。努力把运输物流这块制度健全、管理更合理、服务更完善，从此提高我司物流服务平台。

四、废旧物回收物流

我司在这块仍然处于“混乱”状态，公司的废旧品没能有效地管理、入帐、处置。

首先，关于供应商的`回收物应加强管理，如纸箱、空线轴、托盘的放置和处置。生产部门所用完的纸箱、空线轴、托盘要分开摆放，占用我司有限使用场地，使生产现场更加紧凑，给工作现场带来不安全因素，存在隐患。我司应与供应商友好协商，把要回收的物品来一趟带走一次，降低我司管理费用。把供应商不回收的物品及时办理入库手续，进行有效分解。

其次，公司的废旧品的管理。大量的生产废旧品促使废品库管理“哭不堪言”了，在废品库这边入库的报废线材没有入帐，再说入帐数量与实际重量也是有误差。废旧品的放置一直是废品库的头疼事情，随心所欲的管理模式，想怎么放就怎么放，哪怕只剩抬脚走路的小道。剥出的废铜和废皮这边放，那边放;生产废料只顾的堆，从不管怎么放置合理。没有进行合理区域规划、划分和放置，导致废旧品混乱。一旦发生火灾，人员逃生几率很小，造成的损失无法挽回。

针对废品库的管理我们市场部仓库要进行管理，首先要完善公司废旧品管理文件，规定和程序。其次凡是入废品库的物品都要入帐，有帐可查。再次进行合理的区域划分，给予定位管理，集中放置。最后加强安全管理，提高员工安全意识，禁止明火作业。下班后关闭电源，以防短路发生火灾。

物流文员的岗位职责和任职资格篇5

1. 负责空运与海运的进口接单与换单处理;货物国外启运跟踪、清关进度跟踪以及国内运输、卸货就位环节的信息反馈

2. 负责订单事先、事中、事后的与客户电话沟通的服务工作

3. 负责NEXTCARGO系统操作

4. 负责客户投诉、运作异常的调查、反馈，以及与主管沟通确定相关处理、改善措施。

5. 负责回单返回跟进并审核回单合格性,并将扫描件回传给客户

6. 每月对客户的存档资料进行分类管理，确保每单业务有据可查

任职要求

大专以上学历，英语书写流利，2-3年工作经验;

2、有国际货代，进口空海运货物操作经验;

物流统计指标体系构建研究篇6

自20世纪我国引入物流概念以来,物流受到我国政府和各部门的广泛关注,物流从流通领域向生产领域、消费领域和服务领扩展。近年来,特别是物流业成为我国十大产业振兴规划之一以来,物流对第三产业的带动、影响作用更为明显、突出。

但是,目前我国在物流的定量研究中经常遇到缺乏有关物流产业的统计数据资料的问题,现有的一些统计数据资料只是根据传统的指标从相关行业中估计和推断出来的,难以定量地、较准确地对我国物流产业进行全面分析。这使得我们对物流的认识仅停留在定性的水平上,很难用一个准确有说服力的数据来说话,进而在对物流产业对其它行业的联动分析方面也很难做到位;定性认识也很难在促进物流业发展方面产生实质性的影响。所有这些都是由于我国物料统计滞后造成的,并且也是与目前我国物流业的快速发展不相称的。

2 构建物流统计指标体系的重要性

随着十二五规划工作的开展,反映物流业的基本状况和发展趋势的为各级政府部门研究和制定相关的物流发展规划和政策依据的准确、有效的统计数据资料显得尤为重要。但是我国物流统计工作滞后,我国物流统计中的主体部分都受20世纪80年度计划经济的影响,无论是在思想上还是统计的主要内容上与当今市场经济不相适应。在当今物流已由简单的运输式原始物流逐步发展成现在的集电子物流、绿色物流、第三方物流、第四方物流为一体的现代物流。传统的统计指标更加不适用,因此构建科学有效的反应现代物流的统计指标体系是非常必要的。

从现代物流涉及的产业、行业来看,它具有很强的产业联动效应,如物流业与制造业联动发展,物流业与批发零售业联动发展等;现代物流是国民经济的基础,是特定条件下国民经济的支柱,对提高经济质量、改善产业结构起着加速和支撑作用。虽然我国的物流业有了迅猛的发展,但仍处于起步阶段,特别是与国外物流业相比还存在较大差距,在体系构建、信息管理等方面还需较大改善。因此构建现代物流业的统计指标体系能使物流更好地为国民经济和其它产业的联动发展服务。

另外,构建一个科学实用、有效的物流统计指标体系,能够更加及时、准确、全面、定量地反映物流产业的发展情况及其变动情况、结构变化趋势和影响因素等。物流统计分析不仅能为企业、政府提供决策依据,还能为改善物流业投资环境,调整物流业的结构,探索其发展道路提供依据。最后,由于物流产业本身的跨行业、跨部门的特性,各地对物流业发展状况的反应还不统一、不全面,甚至基本处于空白阶段。因此,有必要建立一个成熟、统一的物流统计指标体系。

3 物流统计指标体系的构建

由于物流活动涉及的产业面广泛,影响因素繁多,故在设计统计指标体系时应从全面、综合的角度出发,结合因子分析找出核心指标及其子指标系统。

3.1 物流需求规模指标

物流需求规模统计指标是从量的方面对反映物流宏观层面和总体物流活动方面的供需状况进行统计,主要包括市场供给和市场需求方面的指标。包括货运量和货运周转量、运输设备拥有量、物流从业总人数、物流产业总产值、社会库存额、第三方物流企业数目与市场份额、物流增加值、物流总成本、社会消费品零售总额。

物流增加值即物流活动的时间空间效果减去物流成本,物流获得的时间空间效果就是实体物资在经过物流活动前后的价值之差;物流总成本即物流各环节费用之和,物流总成本是指实现物流需求所需要的全部开支。包括运输成本、仓储成本、存货持有成本和物流行政管理成本;物流产业总产值是指在一定时期内从事社会物流活动总成果的货币表现,即在一定时期内物流活动的收入。物流产业总产值是从价值上衡量物流产业活动成果的一项综合性指标,也是计算物流产业增加值的基础。

3.2 物流经济效益的统计指标

物流作为一种产业,每个物流企业作为一个盈利性的组织,与其它企业、产业一样要考虑其经济效益。主要指标有物流费用率、劳动生产率、固定资产产出率、信息化建设投入产出率、流动资产周转速度、资金利税率、仓储承载能力利用率、储存能力利用率、运输工具利用率。

就固定资产产出率而言,由于物流业本身的特性,物流企业的固定资产占物流企业资产的比重比较大,涉及的指标有固定资产投资额、固定资产产出效果等;物流产业固定资产的投资效果可用物流新增固定资产和新增生产能力(工程效益)表示。物流新增固定资产和新增生产能力是指通过物流固定资产的投资活动而增加的物流活动能力,是以价值形态和实物形态反映物流固定资产投资成果的指标。就运输工具利用率而言,在运输工具吨位公里数一定的情况下,一定时期货物周转量越多,利用率越高;在货物周转量一定的情况下,因运输工具的配置数量或者类型不合理都会影响其利用率,从而增加物流费用。

3.3 物流业基础设施统计指标

物流基础设施统计涉及物流活动中的包括仓储、运输、包装、装卸搬运、流通加工、配送等各个环节。各环节基础设施建设的完善与否对提高物流能力与效率、降低物流成本和保障服务质量、发展现代物流、改善物流现状等方面有十分重要的影响。当前我国的物流设施建设还存在投入额不足、建设不到位,信息技术、电子商务等先进的技术、组织方式不完善等不能与现代物流发展相适应的地方。就运输设施统计指标而言,包括铁路运输系统、公路运输系统、水路运输系统、航空运输系统、管道运输系统的技术设施方面的指标。就仓储环节设施统计指标,又包括占地面积、库区数、从业人数、仓容、接受能力、发放能力、新增仓储设施改造投资额、新增仓储设施建设投资额等指标。就配送环节设施统计指标而言,包括配送中心个数、平均每个配送中心的配送里程、配送中心辐射区域等指标。

3.4 物流服务质量统计指标

物流的本质是服务,物流服务是物流企业获得利润的源泉,如何实现高效、快捷、准确、安全、经济的物流服务,直接影响物流企业的生存和发展。日本物流学者阿保荣司教授用“到达理论”论述了物流服务的本质,他认为物流服务的本质是将商品送达到用户手中,使其获得商品的“利用可能性”。物流服务质量指标的设计主要以顾客的需求和利益为中心,围绕顾客对物流企业所提供服务的满意程度等进行。物流服务质量指标包括服务水平指标、满足程度指标、交货水平指标、交货期质量指标、货损货差率指标、客户投诉率指标、客户满意度指标。

服务水平指标指满足用户次数与总服务次数的比率;满足程度指标包括用拣选准确率、存货准确率、品类完成率;交货水平指标指货物按要求、按期交货次数与总交货次数之比,可用准确交货率或延误交货率来表示;货损货差是指因合同疏忽等各种原因,在指定的地点交与客户手中的货品是非完好的或者非及时的,可以用货损货差赔偿费率来表示。

特别是在当今这个以顾客为中心的时代,我国物流服务质量与发达国家相比又存在服务方式和手段比较单一,对物流需求不能准确把握,物流服务不规范,物流服务规定落实不到位,承诺过高而不能履行。因此,顾客对服务质量的满意与否直接决定企业的生存与发展。

3.5 物流信息化建设指标

物流活动是以信息为先导的物质实体的有效流动,只有信息流的顺畅才有商流、物流的协调、高效发展。另外,信息化建设不仅是物流活动发展的基础,也是物流统计信息来源的重要渠道,是物流统计实现信息化、网络化的基础。然而,信息化程度低、信息技术在物流领域的应用程度普遍偏低、物流技术和物流服务规范标准不统一是我国大多数物流企业的共性,也大大制约物流需求的增加。

物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动,以实现对货物流动过程的控制,从而降低成本、提高效益的管理活动。物流信息化是现代物流的灵魂,是现代物流发展的必然要求和基石。特别是在当今我国的物流企业存在小、乱、全等现象且要面对国外大、精、专物流企业的竞争,利用信息化提升服务已成为重要的竞争手段,信息化建设也显得更为重要。

摘要：虽然我国的物流业发展迅速,但却没有科学使用、准确有效的统计指标体系与之相适应,因此不能准确有效地了解物流业的发展状况。结合现代物流的发展趋势,构建了一套物流统计指标体系。

关键词：现代物流,物流统计,指标体系

参考文献

[1]刘延平,李卫东.物流统计学[M].北京:清华大学出版社,2006.

[2]孙敏炜,邵建利.建立现代物流统计指标体系的眼睛[J].商业流通,2008(10):18-19.

[3]潘文荣.浅谈物流统计[J].中国统计,2010(1):10-11.

[4]李莉,张建华,周海燕.物流产业发展与国民经济整体水平提升的相关析[J].中国机械工程,2003(5):884-887.

统计文员年终总结篇7

统计文员年终总结1

来XX公司不知不觉已经有一年多了，我任职数据部一名数据统计员，每一项工作都与业务部有相连，跟进业务部日常行程、每天销售业绩、发生意销售、目标及占比跌幅店铺信息、物料赞助跟进等等就是我的工作。在经理的带领下和诸位同事的合作中学到很多东西，慢慢的全面把握了公司的数据准确性和保密性，这对我的职业生涯具有非凡意义，使我打下了坚实的基础。现对今年的工作加以总结。

一、团队的合作是完成工作的前提

做一份能令领导满意的数据表格不单单是自己一个人闭门造车所能造出来的`，需要合理的意见和适当的帮助，自己的制表思路是要在前人的启发下才能发挥出色。

二、数据的运用

做数据表格是给人一种一目了然的清晰感，怎样把公司的数据信息及时传达公司领导、客户及客户主任尤为重要。准确的数据表格是给领导和客户的第一印象，是直接影响整份表格的进度。信息是及时、全面反映整个企业的精神面貌和工作动态，这就要求及时，迅速，对各部门上报的信息进行整理、加工，对发生的大事对各部门进行催报，使信息管理工作更加规范到位。

三、善于总结，懂得吸取经验

经验是在实际工作在中得到的，把握了经验工作自然就是事半功倍。刚开始做数据表格时，只知道一味的按部就班，缺少灵活性，表格表达不清晰。后来经过不断的摸索，领悟到表格有很多功能是值得我们去参谋的，运用常用公式，让自己变得灵活而具有战斗力。表达最美的效果，这种感觉是要在长期的工作经验中积累起来的。

四、善于沟通，避免出错

做数据表格是在第一份原始资料的基础上做出来的，第一份原始资料就是XX做的数据报表，做数据时遇到什么不明白的需请教，因此信息传递是很重要的，我们要保持信息的畅通性就必须善于沟通，否则出现差错，前功尽弃。所以，一边工作一边总结经验是百利而无一害的。

五、做数据表格要讲究效率和准确

数据的作用是给他人能够更快的看清楚所表达的数据内容，还有重要的是数据准确性及美观，给人一种赏心悦目，心旷神怡的舒服感，具有挑战性的是有一种感觉，就是一眼就分辨得出哪里好，哪里需要改进。

明年是奋斗的一年，一年可以实现很多事情，可以改变很多事情，是选择继续奋斗还是碌碌无为，关键在于自己的行动。只有行动万事皆成事实，所以我会全面提升自己，工作能独当一面。这样就能提高工作效率，不会延误工作进度。数据能精确化，提高效率。保持一颗上进心，永不熄灭。

统计文员年终总结2

xx年对我公司来说是具有重大历史意义的一年，在这一年中，公司完成了搬迁、复产、认证工作，工作量之大是不言而喻的。我车间是拥有近170人的大车间，人员多，设备多，生产品种多，而办公室管理人员又太少，因此，我没有只把自己的工作看成简单的报报出勤、做做成本，而是主动的将力所能及的工作多做一点。下面简单总结一下我今年的工作情况：

一、公司于年初完成了搬迁、复产、改造工程。这期间大多数员工放假，只有办公室、班组长及部分生产骨干上班，面对新落成的诺大厂房，我们不怕苦，不叫累，清理垃圾，安装设备，为尽快复产作准备。我们从没休过公休日，就连元旦也一天未休，有时甚至加班到深夜，在大家的努力下，仅用20天便恢复了生产，并于4月份顺利通过GMP认证，这其中也有我的汗水和功劳。

二、我车间拥有员工170多人，其中一半以上是临时工，由于身份性质，临时工流动性很大，甚至有些人才来两三天就不干了，还得重新补充员工，每一名新员工报到后，我都及时做好出勤记录，收好押金，将工作服、工作鞋等劳保品发放到个人手中，以便他们及时上岗，不耽误生产。我的日常工作就是每天将生产所需的各种辅料、包装物制表，交供运班组领料，及时领取就餐卡，以保证职工按时就餐，对于各班组所需清洁剂、清洁工具、备品备件等做到随时领取随时发放，我从未因这些工作平常、繁琐而不尽心尽力。每月的月末是我最忙的时候，我将车间所有人员的`考勤进行整理，经主任审核后上报人力资源部；将各种材料领用单据等整理登帐，进行成本核算，将报表上报财务部，并保证报表资料准确，数据正确，上报及时。

三、我车间共有大小设备多台套，有进口的，有国产的，现在产量大，所有设备几乎都是全负荷运转，甚至有些设备是超负荷运转，因此出现故障在所难免。我及时将维修工提出的所需备件做成采购计划，由主管领导批复后送交职能部门，并随时与职能部门联系物品到货情况。

四、我车间主要生产两个剂型，胶囊和口服液，共计7个品种。剂型不同，生产工艺也不同。胶囊是固体制剂，在我车间要经过制粒、胶囊灌装、铝塑包装、封袋、包装等工序制成成品入库，完成生产过程。口服液是液体口服制剂，在我车间经过配剂、灭菌、过滤、灌装、灯检、包装后入库，完成生产。我要求自己对车间生产的所有品种的工艺流程都有所了解，掌握各品种的原辅料及包材的领用量和消耗。

以上是我对今年工作的简单总结，工作中还有很多不完美之处，我决心在今后的工作中克服缺点，发扬优点，争取把工作做的更好，也请领导和同志们进行监督和指导。

统计文员年终总结3

时间如梭，新年的钟声即将敲响。20xx年将告别它的光辉，20xx年从容而至。在这个辞旧迎新之际，第一次尝试把自己在这一年来的行动用语言表达。下面我就做个简单的总结。

一、统计工作

1、每日做好生产一线职工的个人产量与次品数据的汇总与登记，并间断性地抽查相关数据是否准确；

2、每月汇总并公布职工的出勤、个人产量、次品等。做好产量月报表上报生产经理和财务部门，包括生产车间和包装车间；

3、每月月底进行一次彻底的盘库，主要有原材料、辅料、半成品、成品。整理分析数据后上交财务部等相关部门；

4、每月将生产部各种人员流动情况及考勤，奖罚，请假等数据汇总上报行政人事部；

5、协助人事部门招聘、登记求职人员信息，刊出宣传橱窗；

6、配合生产部发布和修改各类制度、通知、考核等；

7、自从公司实行免费餐以后，每日进行就餐人数统计；

8、年底将部分数据用表格的形式进行汇总与分析。主要有《原材料消耗表》、《生产表》、《成品包装产量表》。

二、20xx的工作计划

努力完成本职工作之余，学习更多有关财务、统计方面的知识，以提升自己专业学识。

积极参加一些和专业有关的培训，有效提高对统计数据的准确性，并做好数据的登记与分析。

三、总结经验与不足之处

20xx年，在原有的各种统计报表基础上，对一些没有实际意义的表格作了改进，并对统计数字的准确性进行了加强。但也存在着不少问题，尤为突出的是“食堂就餐人数的统计”问题。由于如今在厂职工按部门划分，人员变动情况很难在同一时间最准确地掌握，给每日的上报带来很大的麻烦。为此经过一系列的改进与调整，我们将专属部门专职人员上报签字认可，希望能够起到更准确更及时的统计。12月份最多统计人数相差了8人，为此我也做了检讨。有人反映人数统计方面存在问题，那是否职工产量也是如此。关于这个问题是我统计中的疏忽，但产量我可以大胆地说，不是百分之百的正确，却有99%的准确！工作中经常会出现这样那样的`问题，我们要勇于正视错误，并且解决错误。有则改之，无则加勉！

回顾过去，20xx年是个不平凡的一年，是我职业生涯的一个重要转折点。宝光给了我锻炼的舞台，使我取得了不少的收益。这些成绩是离不开领导的信任和支持，离不开车间各道质检的共同努力。在此我要感谢各位对本人工作的支持！过去的成绩只能说明过去，未来的日子还是要靠我们共同的努力去实现。一份耕耘，一份收获，我相信宝光的未来会更加辉煌！

最后，衷心地祝愿各位领导和同事们新年快乐！

统计文员年终总结4

转眼间我被粮食局借调来工作已一年多时间了。回顾过去一年多的工作，我在粮食局正确的领导下，在前任统计工作人员的教导下，在各企业大力支持下，较好地完成了这一年工作任务。

现将我在这一年的工作情况总结汇报如下：

首先，我作为一名粮食统计员，能严格遵守粮食局的各项规章制度，尊敬领导，团结同事，积极参加粮食局的各项学习活动并自学与工作相关的知识，努力提高业务水平。在统计本职工作上，我严谨细致，任劳任怨，主动克服困难，努力做好粮食日常统计工作、专项统计调查事务、以及粮食局领导交办的各项任务；每月按时保质完成网上报表催报工作、规范提交上报专项统计纸质报表；做好粮食统计台账；收集并整理出统计文件资料存档、备案；并根据粮食局的要求及时准确地提供相关统计数据供局领导做出正确的决策。

我作为一名统计工作人员，在统计建设工作上，绝对服从市、县统计局和粮食局的双重领导和工作部署，并结合粮食局统计的`实际情况，使统计工作在建设目标中顺利达标。其次，在过去的一年时间里，我积极参加粮食局组织的相关政治学习。在学习实践科学发展观活动中，我通过认真自学阅读关于科学发展观，构建和谐社会的书籍文件，思考尝试参悟科学发展观与基层统计事业的发展关系。

我能严格遵守《统计法》的条令条例和各项规章制度，认真学习《新统计法》中革新内容，保持统计知识的新鲜度。使自己的个人认识在基层统计工作实践中保持正确的方向，个人业务服务在科学统计方法下能更好地发挥出统计工作的职能，从而改善普遍存在于基层统计工作中的“七分统计，三分估计”陈旧统计方法的认识思想观念。

浅析通辽市物流统计发展现状篇8

通辽市从2008年起按照整合1个信息平台、建设1个内陆港、打造5大园区和10个物流中心的物流产业中长期发展规划, 把物流产业作为新的经济增长极来培育。通辽物流业虽起步晚, 但发展快, 标准高, 在我国东北地区的经济发展中起到极其关键的作用。可是, 通辽地区的物流产业与发达地区和沿海城市的发展水平相比, 还存在不小的差距。物流基础设施和装备虽初具规模, 但内在质量及运作效率亟待提高;专业化物流服务刚刚开始起步, 物流总体质量方面的潜力尚待大力挖掘, 特别是加强物流统计工作是加快通辽地区现代物流业发展十分重要的基础性工作。我国于2006年在全国范围内正式实施社会物流统计核算和报表制度, 这是首次将物流统计工作提到关乎国家经济发展的基础性工作的高度。但是, 通辽地区的物流业统计却没有与其同步发展。笔者认为, 通辽的物流统计主要在以下几方面与通辽地区物流产业的发展有差距。

一、认识问题

社会各个层面对社会主义市场经济下流通的重要性, 特别是现代流通方式和产业的重要性认识不足, 存在着对物流的概念、功能、作用认识不足的问题, 把大流通作为先导产业来抓的意识刚刚形成, 对物流统计在物流业中的重要性的认识有局限性。

二、现有物流企业功能不全

通辽市物流企业大多数功能单一, 只有通辽市第一运输有限责任公司 (通辽物流园区) 采用多功能车载记录仪、卫星定位 (GPS) 技术、无线移动通讯技术、计算机技术和地理信息 (GIS) 技术组成动态车辆监测系统等现代化物流信息与手段, 更多的物流企业、物流园区功能单一、设施不完善, 有的还只是一个批发市场, 制约了物流统计规范化、制度化的进程。

三、管理分散, 缺少统一管理

物流业涉及到多个行业和部门, 相关的政策、法规、组织管理及信息沟通需要各个行业和部门的相互配合, 统一管理。目前, 在物流业管理中存在着行业管理多头, 沟通不及时, 缺乏有权威性的统一的行业管理等问题, 这势必影响物流统计基础工作的顺利开展。

四、物流统计没有与物流业同步发展

通辽地区现有的物流统计数据是从相关行业的统计中估计或推断而来的, 如货运量、货运周转量等。用这些指标来衡量物流规模虽然有一定的科学性, 但却不能真实反映物流的全貌。这样就难以衡量当地现代物流产业的成本投入和社会产出, 也无法衡量通辽现代物流产业对国民经济的贡献并进行相关研究。这是由于当地物流统计的滞后造成的。一是通辽的物流统计还没有完全随着经济的转型而发展。物流统计制度、物流统计体系与物流发展不同步, 这样就使通辽地区的物流统计跟不上现代物流的发展。二是通辽物流统计的重点部分是反映物资收入量、物资拨出量、物资供销合同的执行情况等, 很少对企业的经济效益和利润状况进行反映。在市场经济情况下, 物流企业都以经济效益为中心, 以追求利润最大化为目标。企业必须进行物流成本的分析与控制, 而通辽地区很多企业在成本核算时, 物流的管理费用并没有完全计算在内, 或有些费用存在重复计算的问题, 物流统计不能完全反映物流活动的全部过程。这就无法使通辽的物流统计在指导当地经济建设、物流业发展中发挥更好的作用。

五、物流统计不成体系

通辽地区的物流行业大多还分布在工业、商业、贸易、仓储、交通运输等部门之中, 分行业管理, 各自为政, 封闭发展, 因此形成的统计口径过细过窄, 构成了工业统计、商业统计、市场统计、交通运输统计、储运统计等统计分支。这些统计的内涵和外延都与现代物流的概念差距较大, 不能综合反映现代物流活动。现代物流统计的主要组成部分是物资统计和储运统计, 在通辽地区还没有形成系统的物流统计体系。这种状况与当前通辽地区物流业的快速发展和物流热的经济环境不相称。

总之, 通辽地区的物流统计无法涵盖现代物流活动的全过程。笔者认为, 在物流统计标准化方面政府的作用是关键的。政府应与物流的有关管理部门或组织, 参照我国的物流统计标准, 统一规划, 整合资源, 完善功能, 提升服务, 进一步完善通辽地区的物流统计工作。使通辽的物流统计在指导当地经济建设、物流业发展中发挥更好的作用。

摘要：通辽市的物流产业经过几年的发展, 已经初具规模。但物流统计没有与物流业同步发展, 存在着不成体系、不能完全反映物流活动全过程的问题, 是物流服务、思想观念、信息化标准滞后等原因造成的。本文主要论述通辽地区现代物流统计发展的现状及物流统计在物流业中的重要性。

关键词：物流产业,物流统计

参考文献

[1]刘延平, 李卫东.物流统计学[M].北方交通大学出版社, 2006 (5) .

[2]赵晓卓, 苏德勤, 韩增林.现代物流综合统计指标体系构建探讨[J].商业研究, 2006 (2) .

[3]通辽市物流产业领导小组办公室.通辽物流简报.

物流统计文员工作职责篇10

调查企业按登记注册类型划分, 国有企业144家, 占12.9%;私营企业2 5 1家, 占22.5%;有限责任公司332家, 占29.7%;港澳台投资企业8 0家, 占7.2%;外商投资企业1 3 6家, 占12.2%。

一、工业、批发和零售业企业情况

(一) 销售总额增幅回落, 物流需求有所放缓

调查企业汇总数据显示, 2009年工业、批发和零售业企业销售总额比上年增长8.9%, 增幅同比回落6.5个百分点。其中, 工业企业销售总额比上年增长4.0%, 增幅同比回落7.8个百分点;批发和零售业企业销售总额比上年增长14.3%, 增幅同比回落6.9个百分点。销售总额增幅回落, 一定程度上反映出企业物流需求增速放缓。

(二) 货运量平稳增长, 委托代理货运量比重提高

调查企业汇总数据显示, 2 0 0 9年工业、批发和零售业企业货运量同比增长9.4%。其中, 工业企业同比增长8.6%, 批发和零售业企业同比增长15.1%。在货运总量中, 委托代理货运量同比增长12.5%, 占货运总量的比重为57.4%, 同比提高7.6个百分点。其中, 工业企业委托代理货运量同比增长12%, 占货运总量的比重为57.2%, 同比提高16.7个百分点;批发和零售业企业委托代理货运量同比增长15.5%, 占货运总量的比重为58.5%, 同比提高3.5个百分点。委托代理货运量比重的提高, 一定程度上表明工业、批发和零售业企业出于节约物流成本和集中精力于主要业务的考虑, 更多地选择将物流业务外包, 以利于自身核心竞争力的进一步提升。

(三) 物流成本增速明显减缓, 企业物流效率有所提高

调查企业汇总数据显示, 2009年工业、批发和零售业企业物流成本比上年增长8.2%, 增幅低于销售总额增长0.7个百分点, 同比回落20.1个百分点, 一定程度上表明企业物流效率有所提高。其中, 运输成本同比增长1.8%, 增幅同比回落28.9个百分点。保管成本增长11.9%, 增幅同比回落24个百分点。在保管成本中, 配送成本、仓储成本、货物损耗成本和利息成本同比增长17.4%、7.2%、2.4%和3.6%, 增幅均有较大回落, 分别为15.4个, 35.8个, 4.6个和55.4个百分点。此外, 物流管理成本增长1 0.7%, 增幅同比提高2.1个百分点。

(四) 物流成本费用率水平略有下降

调查企业汇总数据显示, 受企业物流成本增幅减缓, 物流效率有所提高等因素影响, 2 0 0 9年工业、批发和零售业企业物流成本费用率为9.0%, 同比下降0.3个百分点。其中, 工业企业物流成本费用率为9.8%, 下降0.1个百分点;批发和零售业企业物流成本费用率为8.1%, 下降0.2个百分点。

从不同行业看, 2009年工业行业物流成本费用率最高的橡胶制造业为24.3%, 工艺品及其他制造业、专用设备制造业等行业相对较低;批发零售行业中, 物流成本费用率最高的纺织、服装及日用品专门零售行业为23.3%, 无店铺及其他零售、机械设备五金交电及电子产品批发等行业相对较低。

二、物流企业情况

调查企业汇总数据显示, 2009年物流企业业务量增速普遍放缓, 主营业务收入、成本双双下降, 企业利润率水平走低。

按类型划分, 综合型物流企业131家, 占29%;运输型物流企业244家, 占55%;仓储型物流企业占70家, 占16%。在运输型物流企业中, 道路运输企业和水上运输企业所占比例较高, 分别为64%和26%。

(一) 主要业务量增幅回落, 主营业务收入下降

调查企业汇总数据显示, 2009年物流企业货运量同比增长6.0%, 一体化物流业务量同比增长26.1%, 配送量同比增长13.6%, 增幅同比回落1.2个、0.3个和16.8个百分点。与此同时, 货运周转量同比下降10.2%, 货代业务量同比下降11.9%。

2009年物流企业主营业务收入同比下降11.3%。其中, 占主营业务收入三成的运输收入同比下降25.3%, 导致主营业务收入下降9个百分点。此外, 一体化物流收入、配送收入增长27.2%和21.7%, 增幅同比分别回落17.4个和9.2个百分点。在全部调查企业中, 主营业务收入同比下降的企业占43.6%, 同比上升17.8个百分点。

从不同类型看, 2009年运输型物流企业主营业务收入降幅最大, 同比下降13.2%;综合型物流企业主营业务收入由去年的增长36.2%转为下降12.9%;仓储型物流企业主营业务收入同比增长12.3%, 但增幅同比回落19.9个百分点。

从不同区域看, 西部地区企业主营业务收入同比增长11%, 增幅同比回落2 6.6个百分点;中部地区企业主营业务收入同比增长8.9%, 增幅同比回落26.4个百分点;东部地区企业主营业务收入同比下降12.6%。由于东部地区物流企业数量和规模普遍大于中西部, 成为影响总体收入下降的主要原因。

从不同登记注册类型看, 2 0 0 9年国有企业主营业务收入同比下降16.8%, 降幅最高;私营企业主营业务收入同比增长9.8%, 但增幅同比回落30.7个百分点;港澳台商投资企业和外商投资企业主营业务收入分别下降3.7%和9.6%。

(二) 主营业务成本小幅下降, 企业利润率水平走低

调查企业汇总数据显示, 2 0 0 9年物流企业主营业务成本同比下降3.6%。其中, 运输成本下降20.4%, 货代成本下降15.0%;一体化物流成本增长33.3%, 配送成本增长2 3.0%, 仓储成本增长10.2%, 但增幅同比分别回落12.6, 11.5和13.1个百分点。

从不同类型看, 运输型物流企业主营业务成本同比下降3.1%;综合型物流企业主营业务成本同比下降15.6%;仓储型物流企业主营业务成本同比增长10.7%, 增幅同比回落18.7个百分点。在运输型物流企业中, 铁路运输企业主营业务成本同比增长44.9%。航空运输业和水上运输业企业, 一方面受需求动力不足影响, 另一方面企业积极采取措施, 有效减少燃油消耗, 主营业务成本同比分别下降18.9%和12.7%。道路运输业企业受成品油价格上涨和税费改革等因素影响, 主营业务成本同比增长10.9%。

调查企业汇总数据显示, 2009年物流企业收入利润率为5.5%, 同比下降5.6个百分点。成本利润率为6.0%, 同比下降7.1个百分点, 物流企业盈利水平有所下降。

2009年物流企业收入利润率小于3%和大于10%的企业所占比例最高, 为38.7%和31.0%, 物流企业盈利水平呈现两级分化现象。

(三) 资产规模较快增长

调查企业汇总数据显示, 2009年物流企业资产规模同比增长17.2%。其中, 资产大于1 0亿元的企业占14.2%, 资产在1亿到10亿间的企业占28.5%, 资产在5000万到1亿间的企业占12.6%, 资产小于5000万的企业占4 4.7%。不过与2 0 0 8年相比, 资产大于1 0亿元的企业比重同比提高了1.8个百分点, 小于5000万的企业所占比重同比下降3.8个百分点。

(四) 前50家物流企业主营业务收入均超过十亿元

调查企业汇总数据显示, 2009年前50家物流企业主营业务收入共达4506亿元, 同比下降5.3%, 但降幅低于全部调查企业8个百分点。其中, 中国远洋运输 (集团) 总公司主营业务收入超过千亿元, 中国外运长航集团有限公司等9家企业主营业务收入超过百亿元, 同比增加3家;前50家物流企业主营业务收入均超过十亿元, 第50位物流企业主营业务收入达到12.2亿元, 同比提高60.5%。

从不同类型看, 在主营业务收入前50家物流企业中, 运输型物流企业30家, 占60%;综合型物流企业12家, 占24%;仓储型物流企业8家, 占16%。

从不同区域看, 在主营业务收入前50家物流企业中, 八成分布在经济较为发达的东部地区, 西部和中部地区分别占8%和12%。

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