市政桥梁施工安全监理工作要点（精选13篇）
1、市政桥梁施工安全生产特点
1.1桥梁工程施工特性、由于市政桥梁产品品种多样性，施工生产工艺复杂多变性。一座桥从基础、下部结构、上部结构至竣工验收，各道施工工序均有其不同的特性，其不安全的因素各有不同。另外，城市桥梁工程产品一般均为具有固定场所的一次性产品。在桥梁形成过程中，要根据其构成的特点、使用功能、合同约定的质量、工期、资金和技术要求等条件进行施工生产和系统管理。由于其产品生产和管理的复杂性以及生产的固定性，因而容易出现施工安全事故。
1.2工程工期紧张
许多市政桥梁工程都是在城市原交通道路上在通行压力大的基础上开始兴建的，而在建设过程中又会给交通造成一定的不便。为了让百姓的出行方便早日恢复，必须尽可能地压缩工期。另外，由于其他种种原因，大型市政桥梁工程往往上马比较仓促，例如图纸不太完善，甚至边设计边施工、拆迁切改不到位等也给工期造成很大压力。也有部分工程因为施工过程中管理不善、材料设备前期投入过大以至资金不足等因素延误了部分工期，造成工期更加紧张。
1.3施工条件复杂
市政桥梁工程基本上都位于城市发展地带，地下、地上的障碍物较多。地下障碍物主要是自来水管道、雨污水管道、热力管道、煤气管道、通信光缆（或电缆）、电信管道等，其主要影响桥梁的桩基和承台施工以及新建的地下管线施工。地上障碍物主要是厂房建筑、住宅建筑以及路面的路灯电线杆等。而这些障碍物对桥梁的地下地上结构的施工和辅道、管线的施工都有影响。同时这些管线都与居民的生活有关，不能随意废弃，必须保证居民生活的正常进行。这是影响工程工期的最主要原因，也是业主和监理遇到的最主要困难。
施工安全生产的上述特点，决定了施工生产的不安全隐患多存在于高空作业、交叉作业、垂直运输、个人劳动保护以及使用电气机具等环节，伤亡事故也多发生在高处坠落、物体打击、机械伤害、起重伤害、触电、坍塌等方面。
2、市政桥梁施工安全监理的主要任务
2.1市政桥梁施工安全监理依据
凡是桥梁工程项目施工有关的人、单位、机械、设施、工具等都与安全生产有关，桥梁施工安全生产贯穿于自开工到竣工的施工生产全过程。因此，安全工作存在于桥梁工程的每一个部分、每道工序中，也就是说哪里的安全防护措施不落实，哪里就有发生伤亡事故的可能。桥梁施工安全监理不仅要检查各部位安全防护措施的贯彻落实，还应该了解建筑设施的安全技术，才能有效地采取措施，预防各类伤亡事故，保证安全生产。桥梁施工安全监理的依据主要是：施工设计图、施工组织中安全技术措施及单项安全施工组织设计、施工现场安全生产管理规定、项目的安全生产规章制度、安全生产责任制和《中华人民共和国安全生产法》、《公路工程施工安全技术规程》及其他相关安全技术规范和标准。
2.2市政桥梁施工安全监理工作程序
（1）审查施工单位的有关安全生产的文件，包括：营业执照、施工许可证、安全资质证书、建筑施工安全监督书、安全生产管理机构的设置及安全专业人员的配备等，以及安全生产相关管理制度是否健全，如安全生产责任制及管理体系、安全生产规章制度、特种作业人员的上岗证及管理情况、各工种的安全生产操作规程等；
（2）审核施工单位的安全资质和证明文件（总包单位要统一管理分包单位的安全生产工作）；
（3）审查施工单位的施工组织设计中的安全技术措施或者专项施工方案，审核安全技术措施或专项施工方案是否符合工程建设强制性标准；
（4）审核安全管理体系和安全专业管理人员资格；
（5）审核新工艺、新技术、新材料、新结构的使用安全技术方案及安全措施；
（6）审核安全设施和施工机械、设备的安全控制措施；施工单位应提供安全设施的产地、厂址以及出厂合格证书；
（7）严格依照法律、法规和工程建设强制性标准实施监理；
（8）现场监督与检查，发现安全事故隐患时及时下达监理通知，要求施工单位整改或暂停施工；
（9）施工单位拒不整改或者不停止施工，及时向建设单位和建设行政主管部门报告。
3、监理工程师施工安全检查方式
监理工程师对施工过程的安全监理应着重体现在对作业和管理活动的控制上，其安全生产检查方式主要有以下三种：
3.1旁站
旁站是指在关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动。在施工阶段，许多桥梁工程安全事故隐患是由于现场施工或操作不当或不符合标准、规范、规程所致，违章操作或违章指挥往往带来安全事故的发生。一旦安全事故发生后，就会造成人员伤亡或直接经济损失。通过监理人员有效的现场旁站监督和检查，及时发现存在的安全问题并及时解决问题，能有效地避免安全事故的发生。确定旁站的工程部位、工艺和作业活动，应根据工程的特点、重大危险源部位、施工单位安全管理水平等决定。一般而言，高空作业、爆破作业、深基础工程、地下暗挖工程、起重吊装工程、起重机械安全拆卸施工等高危作业应进行旁站监控。
3.2巡视
巡视是监理人员对正在施工的部位及工序现场进行定期或不定期的监督活动。巡视不限于某一部位及工艺，其检查范围是施工现场的所有生产安全状况。
3.3平行检验
平行检验是监理人员利用一定的检查检测手段，在施工单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行检查和检测的活动。平行检验在安全技术复核及复验工作中采用较多，是监理人员对安全设施、施工机械等进行安全验收检查，做出独立判断的重要依据之一。
4、市政桥梁施工阶段安全监理要点
4.1基础工程
监理工程师应当督促施工单位按照施工组织设计中的规定选择基坑开挖的方法、顺序以及支撑结构的安设。采用挖土机械开挖基坑时，监理工程师应当监督检查坑内不得有人作业；必须留人在坑内操作时，挖土机械应暂停作业。开挖基坑的人员不得在坑壁下休息。对于挖孔、沉管灌注桩基础，监理工程师应督促施工单位一定要按照安全管理条件中的规定进行施工，保障孔内挖土人员的安全，经常保持孔内的通风。
4.2承台工程
砌筑承台前，监理工程师应检查施工单位已搭设好的脚手架、作业平台、护栏、扶梯等安全防护设施。监理施工单位按照设计宽度、坡度施工并符合安全要求。采用滑升模板施工时，监理工程师应监督施工单位按照高处作业的安全规定，现场加设安全防护设施，人员穿戴好个人防护用品。根据工程特点编制单项施工方案及其安全技术措施，并向参加滑模施工人员进行安全技术交底。拆除设备时，监理工程师监督施工单位做好安全防护措施。
4.3上部构造工程
监理工程师检查施工单位：其一，钢筋混凝土或预应力混凝土就地浇筑时，是否先搭设好脚手架、作业平台、护栏及安全网等安全防护措施。其二，检查机具设备及其拼装状态、防护设施，主要机具是经过试运转的。特殊施工方法下的安全监理要点有：
（1）悬臂浇筑法施工。施工前，监理工程师应要求施工单位制定安全技术措施。挂篮组拼后，要进行全面检查，并做静载试验。在墩上进行零号块施工并以斜拉托架做施工平台时，监理工程师检查施工单位是否在平台边缘处安设安全防护设施。
（2）悬臂拼装法施工。施工前，监理工程师要求施工单位针对工程的具体情况，制定和实施相应的安全施工组织设计。检查龙门架或起重吊机进行悬臂拼装时，是否遵照安全规定进行作业。
（3）拱桥施工监理工程师监督拱架制作与安装的过程中，应按设计要求具有足够的强度、刚度和稳定性；拱架须经验算，必须经试验或预压。
4.4其它注意事项
（1）高墩、大跨、深水、结构复杂的大型桥梁施工，应对施工安全技术措施做专题调查研究。中、小桥梁工程施工应制定针对性的安全技术措施计划。每个单项工程在开工前应根据规程规定安全操作细则，并向施工人员进行安全交底。对桥
施，各项安全设施完成后，应经检验合格，方可使用。
（2）特殊结构的桥梁，采用新技术、新工艺、新材料、新设备时，必须制定相应的有针对性的安全技术措施，通过试验和检验，证明可行后方可实施。
关键词：桥梁工程,施工监理,施工质量
1 对承包人施工前准备工作的监理
审批承包人的施工组织设计, 主要对进入施工现场的人、机、料进行检查。
1) 对管理、技术人员的配备按投标书或合同文件进行检查, 并要求提供相应的证明材料 (如项目经理证、身份证、技术资格证) 。
2) 对施工设备配置的检查, 根据承包人提交的施工设备报告逐项检查, 并聘请专业人员检查各种施工设备的完好状态, 以能保证整个桥梁施工进度和施工质量。
3) 对原材料、砂浆和混凝土配合比试验的检查。
a.桥梁工程材料质量的检查, 主要是检查钢材、水泥、石料、砂。对于外购材料除要求提供出厂检验单外, 还必须取样作平行试验, 以确认其质量真正合格。对自采材料, 确定料场后取有代表性的样品进行试验以确定其是否合格。b.在原材料检查合格的基础上, 对砂浆、混凝土进行试配, 并确认其施工配合比, 确认和审批砂浆、混凝土配合比。
4) 施工方案的检查, 重点是:a.设计的主要依据、各种资料、现场施工条件的说明是否正确;施工顺序与施工方法是否是技术上先进、经济上合理、时间上最优、新工艺要组织专家组进行反复论证并提供详细的施工图和施工说明及施工要点;b.按技术标准到现场检查图纸、桥梁的中线、水准点是否符合设计的要求, 中线控制桩的护桩是否稳固和便于操作, 与路基中线的衔接是否达到要求, 水准点的设置是否满足施工质量控制的要求;c.施工质量保证体系的检查:审查承包人的自检人员及素质、试验设备是否齐全完整, 是否达到合同的承诺和满足施工质量控制的要求;d.检查承包人的施工现场布置的施工点、生活设施、水源、仓库、材料堆场、运输便道、水电供应、休息娱乐设施能否满足工程规模需要。
2 做好开工前的准备工作
施工过程的监理, 可划分为施工准备阶段、施工实施阶段和工程完工验收阶段, 施工准备阶段的质量控制重点是根据合同条款对承包商开工前的准备工作进行检查。
1) 完善监理组织, 明确质量控制目标。根据与建设单位签订的监理合同, 首先建立健全监理组织机构, 其中对质量控制的几个关键岗位, 选择熟悉业务并具备相应资格和职称的人员担任总监理工程师、驻地监理工程师、道路专业工程师、桥梁专业工程师、试验专业工程师和测量专业工程师等, 使监理人员有的放矢地进行监理工作。2) 督促施工单位建立工程质量自检保证体系。监理虽然对施工全过程进行管理, 但监理进行的检查是抽验, 而施工过程全面的质量检查首先是由施工单位进行自检, 因此工程开工前尽早督促施工单位建立完善的自检系统是非常必要的, 该工程中除了审查施工单位质保体系框图外, 还应对施工单位试验人员的素质和自检人员的工作质量进行检查, 因为他们对工程质量的保证起着很重要的作用。同时, 为了工程中能及时进行试验检测, 对其试验室设备的数量、类型、规格能否符合有关试验标准的规定进行检查, 并对相关的设备、仪器进行核定。3) 开工前必须严格控制的质量要点工程正式开工前, 监理人员主要对以下几项质量进行控制:检查原材料的合格证及复试报告, 并进行抽样检查;检查施工机械、设备的数量、性能及完好情况;复核施工放线, 确保线位准确, 水准点闭合。
由于采取措施对以上几项质量要点进行控制, 为施工过程中的质量控制和保证奠定了基础。
3 施工阶段的质量监理
控制质量是监理工作的核心, 除抓好施工准备阶段的监理工作外, 还必须高度重视隐蔽工程的质量。隐蔽工程的质量好坏, 对整个工程质量影响极大。
1) 严格控制隐蔽工程, 特别是基础工程的检查, 基础开挖与检验, 严格按照施工程序和监理程序进行, 基坑开挖要抓好基底的清理和排水工作, 其重点除几何尺寸外, 关键是基底承载力的检验。钻孔桩基础的工序监理要点为:场地清理;护筒的制作、埋设或沉入应符合要求;泥浆一般可选用塑性指数大于25, 粒径小于0.074mm的黏粒含量大于50%的黏质土制浆;钻孔应一次完成, 不得中途停止, 并认真填写记录, 钻孔达到设计深度后, 及时检查, 并经监理工程师签字认可;水下混凝土的实际配制标号应比设计提高10%~15%;钻孔、清孔和钢筋笼吊装完毕, 混凝土灌注后, 应进行检验, 填写水泥混凝土灌注记录, 交监理工程师存查, 监理工程师认为必要时, 可对灌注桩进行静载试验。墩、台的质量控制:浇注墩、台基础和第一层混凝土时, 应防止混凝土中的水分被吸收或基底的水渗入混凝土中而降低混凝土的强度。采用滑升模板浇筑墩台时, 应遵守下列规定:a.混凝土宜为低流动度或半干硬性的;b.浇注时分层分段对称进行, 应在同一时间内浇完同一层混凝土, 各段应浇筑到距模板上缘不小于10~15cm的位置为止;c.应采用机械振捣, 振捣器插入下层不超过5cm;d.可掺入早强剂, 以加速模板的提升;e滑升中需注意防止液压千斤顶或油管接头在混凝土或钢筋上漏油;f.浇筑应连续进行, 若因故中途停工, 应按施工缝进行处理。2) 吊装索道的检查:a.安装质量;b.空载运转;c.静载运转;d.运载试运转。3) 支架、模板和钢筋布置的检查:a.模板、支架形状、尺寸正确, 可靠地承受施工过程中可能产生的各项允许荷载, 并保证不发生变形, 拆装方便, 能多次周转, 接缝严密不漏浆;b.钢筋制作、安装符合设计图纸的要求。4) 锚具及张拉设备的检查:a.锚具:材料按设计规定采用, 配置要齐全, 强度检验符合要求;b.张拉设备:钢丝束的检验, 张拉作业的检查。5) 预制构件的检查:a.场地平整坚实, 能做好排水;b.每块预制件一次浇灌完成;c.块件内的钢筋应支撑牢固;d.振捣要密实;e.安装要符合要求。6) 桥面附属工程检查:a.伸缩缝、沉降缝应符合规定;b.防水层材料质量应检查合格后方可进行施工;c.泄水管位置、数量按设计要求执行;d.安装安全带、缘石、人行道、栏杆时应复核尺寸和安装位置并注意施工安全。7) 桥头引道和台背填土的检查:a.填料应采用透水性材料, 在最佳含水量时分层填筑和压实, 厚层不超过20cm, 压实度符合设计要求;b.应对称填筑, 桥台的混凝土强度达到70%方可进行回填。
4 结语
【关键词】桥梁；施工；安全管理；要点
0.前言
随着我国公路建设的迅猛发展，公路通车里程也逐渐增多，促使桥梁的数量也随之增多。而桥梁施工管理的严谨有序、节能降耗、有法可依、劳资双方的和谐对于国家基础设施建设成功与否来说重要性极大，桥梁建设工程中的核心问题就是安全，所有工程必须严格按照国家规定的“安全第一，预防为主”的方针进行生产活动，并贯彻“安全发展”、“以人为本”的理念。桥梁施工的安全管理就是利用法规、技术、组织等手段，通过科学管理的方法、理论，使项目施工全过程中由人、物、环境构成的施工生产体系保持在最佳的安全状态，使项目安全目标得以实现所进行的一系列管理活动的总称。本文着重探讨一下桥梁施工安全管理工作的要点。
1.桥梁施工安全管理工作的特点
1.1桥梁施工安全管理具有较多的难点
因为桥梁施工是露天作业，自然环境对桥梁施工有着比较大的影响，再加上桥梁水下、地下、高空等的作业环境、易燃易爆物以及大型机械都比较多等等，导致了桥梁施工中的安全事故具有非常多的诱发点，所以桥梁施工安全管理工作中必然存在着许多的难点。
1.2安全管理中要注重劳动保护责任
由于桥梁工程是劳动力密集型的施工，施工中人员数量较大，交叉、高空作业较多，施工机械也比较集中，导致其施工中会有比较大的危险性，所以要对劳动保护措施进行加强，对劳动保护责任有明确认识，保证桥梁施工工程具有安全的施工条件。
1.3安全管理中施工现场是重点的管理内容
这是由于人员、物资、机械都集中在施工现场，而且施工现场同时还是工、料、机相结合的作业场所，所以安全事故在施工现场发生的机率非常的大。
2.桥梁施工安全管理工作的要点
2.1海上桥梁施工安全管理
海上桥梁施工安全管理与陆地施工相比主要不同在于存在更多的危险性，因此安全管理工作应该从创造施工安全的工作环境，保证设备设施齐全完好，及时准确收集发布气象水文信息和开展海上施工安全教育四个方面入手。具体说来，应尽量减少海上作业人员流动的频率，保证海上工作平台和通道等安防设施齐全完好；掌握及时可靠的气象水文信息，尽量避免恶劣气象和水文条件下作业；印发安全施工资料，组织开展安全系列教育工作，并进行现场安全技术交底检验；各个作业面加强日常现场安全检查，严抓高处作业、大型构件装载等危险系数大的关键工序。
2.2山区桥梁施工安全管理
由于山区地形复杂给桥梁施工带来了很多不便，因此将安全人机工程技术融入施工安全管理中，有利于减少桥梁施工事故的发生几率并保障施工安全顺利进行。山区桥梁施工安全管理主要从合理利用桥梁施工人员心理特征和防止过度疲劳入手，因为在山区桥梁施工工程中，人为不安全心理与环境条件限制产生的复合作用是主要不良因素，充分保证安全防护系统如SNS柔性防护系统的实施到位，加强不安全心理的综合管理，以划分若干个小群体针对性的培养安全骨干，通过群体心理引导养成安全生产习惯，使得每位作业人员具备良好的心理状态；合理安排作息时间，减轻施工劳动强度，提高施工技术熟练程度的同时开展有益身心健康的文体活动。
2.3公路桥梁施工安全管理
公路桥梁施工受环境的限制和人为因素的复合影响，应充分利用群体心理，通过培养安全骨干提高整体安全意识，养成安全生产的习惯；通过提高机械自动化水平和员工技能，合理安排劳动强度，杜绝过劳现象，对工作人员进行定期部署有针对性的技能考核；采用不同的色彩标志预防事故发生，坚决淘汰高耗能，污染严重，技术改造不经济的设备，定期正确保养机械设备，特种设备需经过安全检测后才能投入使用。
3.加强桥梁施工安全管理工作的对策
3.1构建施工质量保证体系
质量保证体系主要可以通过奖罚制度来进一步完善，相应的奖罚制度完善可以使员工的积极性得以提高，进而保证工程质量。对由弄虚作假、违规操作、擅离职守、隐瞒质量等行为造成事故的人员要有相应的处罚措施；而对工作积极认真， 事前对重大事故进行预防的班组或人员要有相应的表彰奖励，使施工人员的积极性、责任心得到提高。
3.2保障施工安全的管理措施
在桥梁施工过程中，外界环境以及自身心理等因素都会使施工人员有不安全心理的情绪。所以要综合分析施工人员不同环境下的不良情绪，使施工人员的不良心理情绪得以消除，这就需要在日常施工中基层管理人员深入到施工人员周围，对施工人员情况进行观察收集，对其心理变化动向能够及时发现，使得由施工人员情绪问题所产生的操作安全问题得以降低。
3.3检验安全设施
施工企业要对桥梁施工中所使用的安全防护设施进行定期的校验，为其安全防护和施工人员的安全提供保障。安全绳断裂问题可以通过定期的校验得到有效减少，避免了人员伤亡，使施工过程中施工人员的安全得到保障。
3.4管理施工中的不安全因素
桥梁施工是一项难度较大的复杂工程，其中的不安全因素很多。所以在桥梁施工中安全管理要充分考虑到施工中的各种不安全因素，对一些没有认识到的安全因素给予强化，使安全管理实施效果得到有效提高。多方面安全管理工作的加强可以使施工安全事故有效的减少。
3.5避免施工中的过劳现象
桥梁施工中要使施工人员的身体健康得到保证，避免疲劳过度，防止工程事故的发生。主要可以通过以下几点进行：①对施工机械化及自动化程度进行提高，对施工人员的劳动强度进行降低，使生产安全水平得以提高；②安排休息方式时要对工作强度、工作方式有一定的参照，与之相结合，在施工中合理安排休息时间；③如果工期允许，就尽量对轮班工作制度进行减少，使施工人员休息时间充足；④为使员工的疲劳度得以恢复，可以对丰富多彩的娱乐和体育活动定期开展，同时对施工人员的身心健康有益。
4.结束语
综上所述，随着社会经济建设的发展，桥梁建设开始得到极大的发展，桥梁施工安全管理是建设工程中施工质量的重要保证。桥梁施工安全管理是一项较为复杂的管理工作，对施工多方面都有所涉及。因此，桥梁施工企业需要对安全管理的投入、人员培训和现场管理等工作进行加强改善， 并且对施工安全各方面的影响因素进行严格的控制，保证施工安全管理的根本目的得以实现。 [科]
【参考文献】
[1]刘永明.山区高速公路桥梁施工安全控制技术研究[J].黑龙江科技信息，2009，34.
(1)承包人在铺设好底模后即可整体吊装钢筋笼或现场绑扎，钢筋检查时重点检查钢筋骨架主筋起弯位置，起弯角度，弯起长度，骨架间距，柱顶两侧负弯矩区加密箍筋的数量，钢筋接头的布
置与分布情况，底板上钢筋的保护层等均应满足设计和规范要求，同时注意检查预埋件的埋设，
(2)支立模板，模板应表面光滑平整、接缝严密、支立稳固、支立平面位置与尺寸准确。砼浇筑前模内应清洗干净，不能有积水。
(3)砼浇筑应分层浇筑，严格振捣，注意砼的运送速度，不可因此产生施工“冷缝”。注意在制取砼试件时应留取一组试件与帽梁同条件养护，以该试件的强度作为拆除底模的依据。
(4)砼浇筑结束后应及时养护，养护措施应按规范规定。
一
编制说明
1．1为适应XX高速公路桥梁建设的需要，确保XX高速公路桥梁施工安全，特制定本安全监理实施细则。本安全实施细则适用于XX高速公路桥梁建设安全监理施工
1．2编制依据
1．2．1XX高速公路桥梁设计图纸
1．2．2公路桥涵施工技术规范
1．2．3公路桥涵设计规范
1．2．4XX高速公路项目“施工监理实施办法”
1．2．5XX高速公路项目“施工监理招标文件”
1．2．6
国家“安全生产法”
1．2．7交通部2021年第1号令（公路水运工程安全生产监督管理办法）
1．2．8XX省安全生产条例
1．2．9省高管局安全生产目标管理考核办法
1．3桥梁安全施工应根据不同的桥型、跨径，不同的地质及设计要求等编制相应的安全施工方法及安全控制措施。
二
施工准备
2．1施工场地规划
2．2．1承包人进场后应立即进行现场勘查，收集气象、水文及地质等方面的资料。了解现场交通等施工条件，并写出调查报告，供项目部施工安全决策和进行详细规划。
2．2．2施工现场布置
1．在施工期间，承包人应在桥梁施工的显著位置挂安全文明生产、质量管理的标牌标语。
⑴安全质量保证牌，应明确对该项目工程的安全质量保证体系及措施。
⑵安全生产操作规程牌：主要明确施工各个工序安全生产操作规程。
⑶安全施工标志牌汇总表。
① XX高速公路告示牌
② XX高速公路桥梁施工标志牌
③ XX高速公路交通禁止标志
④ XX高速公路交通警示标志
⑤ XX高速公路交通指示标志
⑥ 道路施工安全标志
⑦ 施工安全设施设置示例
⑧ 文字说明辅助标志
⑨ 文字说明警示标志
⑩ 安全生产各类标志
? 指路牌、起（终）点标志牌
2．现场机械设备布置有序，必要时应悬挂安全操作规程。
3．现场各种防火、防高空坠落、安全帽等安全标识牌按照国家有关规定统一制作，并悬挂于工地醒目位置。
2．2三通一平建设
2．2．1施工便道、便桥
1．施工便道、便桥的安全质量要求
⑴重要便道的修筑应满足设备、材料运输高度，条件允许时，宽度应保证双向道行驶，地理位置受限时，应视情况根据地形条件和视距在合适位置设错车道，相邻错车道设置不宜大于200米。
⑵便道的两侧应设置边沟和排水沟。
⑶便道急弯、陡坡地段设置安全护栏和醒目的安全警示标志，岔路的设置方向指示牌。
⑷便桥应满足载重和排洪要求，汽车便桥桥面宽度不小于3.5m，设置防护栏和超限标牌。
⑸施工期间应指定专人（队）负责对施工便道（便桥）的日常检查和养护、洒水，做到雨天不泥泞，晴天少灰尘。
2．2．2施工临时用电
1．承包人向业主申请用电应包括以下内容：临时用电负荷的计算、临时用电线路的平面布置图、临时用电的安全使用方案、临时用电的组织机构。
2．引入工地的电力线路的架设和变压器的安装应严格按照电力施工的有关规范和要求进行施工，线路原则上应在施工便道或通道的一侧临空架设，架设高度必须符合安全要求。
3．各工区配电箱一律采用铁制，内设各分线闸刀，漏电保护器、电表等相关设备，配电房封闭管理，坚持一机一闸用电，变压器和配电箱应设置明显的安全警示标志。
4．根据工地现场的实际布置情况，在拌合站、预制场及各个桥梁工地应配备可靠的备用电源，以备急用。
5．所有动力设备应有可靠的接地保护和防雷措施。
2．2．3施工临时用水
1．承包人进场后15天内应完成对施工现场（周围）的水源进行调查，必要时对水质进行检测。
2．根据项目工程大小计算项目的生产、生活、消防等用水量，有条件时独立按设用水专线或打井，与居民生活用水分开。
3．设置足够的蓄水池，蓄水池应加盖并按有安全警示标志，防止人员进入。
2．3驻地建设
2．3．1承包人自进场30天内必须完成驻地建设
2．3．2项目经理部
1．驻地建设的选址应尽量靠近施工现场，交通方便，远离山洪、泥石流、山坡塌方等自然灾害易发生点。
2．项目部应有适当的办公场所，会议室能容纳至少30人开会需要，墙上需贴工程简介、组织机构框图、桥梁立面图、平面图和断面图外，必须张贴安全质量体系框图。
3．安全质量监控部门应有安全质量保证体系，各级安全质量人员的岗位职责。
4．各项规章制度中应含有施工安全管理制度，确保施工在安全健康的环境中进行，要包括安全生产责任制、安全检查教育及事故处理报告制、安全设施、设备的检查验收制等。
5．项目管理人员上班时间必须佩戴统一的胸牌，特殊工种人员须持证上岗。
6．档案资料室应能防潮、防火，通风设备，消防设备。
2．3．3工地临时用房
1．临时生产生活用房应认真选址（避开滑坡、冲沟、泛洪等险地），合理规划，生产和生活用房应分开搭设。
2．做好安全用电和防火工作，按有关规定配备消防器材，雨季应做好防雨、防潮、防洪等准备工作。
3．做好生活原的环境卫生工作，对生活垃圾和污水进行集中处置，保证周围环境整洁卫生。
2．3．3拌合站
1．拌合站的所有场地必须进行砼硬地处理，场地四周应设置排水沟，四周低中间高，面层排水坡度不小于2%，在适当位置设置沉砂池和污水过滤池，严禁将生产废水直接排放。
2．拌合站应采用封闭式管理，四周设置围墙，进口场设置大门，并悬挂安全、生产标语。
2．3．5预制场
1．预制场应合理设计排水方案和油、污水处理措施。
2．预制场地应采用隔离栅等进行隔离。
3．预制梁的台座设置强度应满足张拉台的承压要求，台座与施工便道及路基边坡要有足够的安全距离。
4．钢筋、钢绞线棚，钢筋加工厂应做好防水、防火，安全用电工作，波纹管、锚具、支座等材料按相关要求建库保管和加工，做到有物必有牌，做好防锈、防腐、防火、防盗工作。
三
支架、拱架、模板工程施工作业
3．1模板工程
3．1．1模板工程安全质量控制要求
（1）桥梁墩柱、系梁、盖梁和预制梁，防撞栏等结构的模板应采用拼装式整体新钢模，钢板厚度不小于6mm，并保证模板的局部强度与钢度。
（2）模板安装与加固中的拉筋应采用塑料套管予以保护、砼拆模后将拉筋抽出，用同标号砼填塞孔洞，并及时用湿抹布擦出孔洞四周残留砼。
（3）必须使用经实践证明效果良好的砼专用脱膜剂，保证砼的外观色泽良好。
（4）严格检查模板支撑、节点联系、定位牢固情况，保证模板在灌注砼过程中不变形、不松动、不沉降，施工用脚手架不应与模板相连，以防止模板松动变形。
（5）模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。
（6）当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1/600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1/2汽车荷载（不计冲击力）所产生的挠度，纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线。
3．2
支架工程
3．2．1支架工程安全控制要求
（1）对一段现浇梁体的支架，尤其是连续梁施工支架设计和安全施工方案必须报监理工程师审查批准后方可施工。
（2）支架设计和施工方案应重点计算构件和支架整体的强度、刚度、稳定性、地基强度验算。
（3）支架应稳定、坚固、采用标准化、系列化构件拼装，应能抵抗施工过程中有可能发生的偶然冲撞力振动，在风力较大地区应设置风缆。
（4）支架台柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设垫木或宽度大于15cm的反扣槽钢来分布和传递压力，确保浇筑过程中不发生允许的沉降量，遇有软弱地基应进行处理、换填、碾压、地基承载力应符合设计要求或大于300KPa。
（5）同边设置排水沟、防止聚水，汽车道行孔两边支架应设护柱，夜间应用灯光标明行驶方向，设立夜间警示反光膜。
（6）按设计要求进行相当于梁体重量的荷载预压和预压的安全系数，并记录加载卸载的支架的弹塑性变形量。
（7）支架台杆间距与横护步距经计算确定，高度大于5m的立杆要求在横方向每5排设置剪刀撑木立杆固定，以确保支架稳定。
四
桥梁明挖基础施工作业
4．1明挖基础
（1）安全质量保证体系已确立、明确了工点及工序负责人。
（2）设置完备的安全保证设施、设立警示标志保证安全。
，
梁翼缘下的支架上应铺脚手板，并与支架连成整体，不得留有空头板，脚手板的端头设有栏杆和安全网。安全栏杆、脚手板、爬升梯和安全网等必须经专门设计，各种安全防护材料要经过检验合格后方可使用。防护设施完成后经安全领导小组验收合格后，报监理工程师批准后方可投入使用
6）对于跨路时封闭的道路，要根据现场实际情况，设置隔离栏杆和醒目的标志牌、限速牌，夜间要设置指示灯，对于要在支架中设行车通道的，则行车道两旁的支架要设置防撞设施，两头要有专人指挥交通。通道顶部要设置一层隔离板，侧面挂设安全防护屏，使施工材料机具不能落到行车道上，确保行车安全。
关键词：市政桥梁,施工,技术要点
改革开放以来, 我国的市政桥梁建设得到了较快发展。比如位于武汉的长江大桥就是最典型的例子, 它几乎代表了我国桥梁建筑的最高水平。随着经济的快速发展, 对市政桥梁的建设要求也越来越严格。因此必须有效地掌握桥梁施工的技术要点, 这样才能更好地为市政桥梁建设服务。
一、桥梁基础施工中的沉入桩施工技术
桥梁基础施工主要是桩基的建设, 在这个施工阶段, 要注意掌握沉入桩施工技术。它包括两种方法, 一种是锤击沉桩, 即利用桩锤下落产生的冲击克服土对桩的阻力, 使桩沉到设计的深度。另一种是静力压桩, 它是利用压桩机自重将预制桩逐节压入土中的压桩方法。这种方法节省材料, 造价低, 而且施工时无噪音、无污染, 对周边环境的干扰小。在沉入桩施工时, 需要注意以下技术要求。
第一, 水泥混凝土桩要达到28天龄期, 并且具有100%的强度。打桩的顺序也有讲究, 一般是从一边向另一边打, 较为密集的群桩从中心向四周打。遵循先打深桩、后打浅桩, 先打坡顶、后打坡脚的原则。对于多方向的桩, 要想办法减少变更桩机方向的作业次数, 防止桩顶的干扰。
第二, 在入桩时, 必须一直保持锤、桩帽和桩身都在同一轴线上。沉桩时, 要以控制桩尖设计标高为主。当桩尖标高与设计标高相等且贯入度较大时, 需要继续锤击, 使贯入度接近或等于控制贯入度。当贯入度达到控制贯入度且桩尖标高未达到设计标高时, 也要继续锤击大约l00 mm。
第三, 不管桩有多长, 打桩与接桩都必须连续作业, 中间不能间断。沉桩的时候, 如果遇到贯入度突然改变, 桩身突然倾斜或桩顶裂缝、破碎等情况时, 要注意暂停沉桩, 分析造成这些现象的原因, 并采取适当的补救措施。
二、桥梁墩台施工中的高墩台液压滑模施工技术
这是利用爬升式千斤顶提升模板及工作平台, 随着混凝土的浇注, 不停向上滑动的原理进行的施工技术, 具有机械化程度高、施工速度快以及成本低等优点。但它的技术性很强, 笔者认为主要需要注意以下几点。
1. 钢筋绑扎
钢筋绑扎一般都是在组装模板之前完成的, 是高墩台液压滑模施工技术中的一个重要环节。由于构造物的水平钢筋首次只能绑到与模板相同的高度, 它的以上部分要等到滑升开始后, 在千斤顶架与模板之间的细缝内进行绑扎。每段竖向钢筋的长度不能太长, 不然会引起施工不便。另外, 在接长钢筋的时候, 同一面上的钢筋接头的横截面积不能超过钢筋总横截面积的一半。
2. 滑升过程
刚开始混凝土浇注的高度一般为60~70 cm, 分2~3层浇注, 约需要三、四个小时。浇注完成后可以把模板升高5 cm, 同时检验一下出模的混凝土的强度是否合适。如果合适, 就可以把模板提升3~5个千斤顶行程。完成第一个行程试滑后, 要注意检查一下模板结构和滑升系统, 第二次滑升速度最好控制在20~50 cm/h。接着继续安装钢筋, 浇注混凝土, 启用千斤顶, 提升模板作业, 这样循环直至完成。另外, 在浇注混凝土的时候, 要注意分段、分层进行, 每层的厚度最好控制在20~30 cm。
3. 施工机械
如果桥梁的弯度较小, 桥头较为平坦宽阔, 最好安装缆索。因为这样可以扩大覆盖面, 降低成本。当然, 如果桥梁是弯桥, 最好根据实际需求选择塔吊。若是滑模施工, 就可以使用工作平台, 不必搭设工作支架。
4. 安全控制
高墩台液压滑模施工过程具有一定的危险性, 因此必须做好安全控制工作。首先, 要安装防护栏和安全网, 防止桥梁上的建筑物品坠落造成不必要的伤害。其次, 施工人员须系好安全带, 避免失足造成人身伤害。第三, 在气温较高或较低的季节要做好防暑、防寒工作。最后, 要安排专业的安检员对施工现场进行检查和监督、指导。一旦发现安全隐患, 必须立即排除, 将风险和损失降到最低。
三、市政桥梁预应力管道灌浆施工技术
通常情况下, 预应力管道的灌浆施工技术必须控制好两点, 即灌浆的密集度和张拉力。只有控制好它们, 才能提高市政桥梁预应力管道的施工质量。在这项技术施工时需要注意这样几点。灌浆时, 要先把管道密封好, 特别是接头处要密封严实。如果是压降施工, 须等到工具锚板上的水泥砂浆强度达标后, 再开始灌浆施工。要尽量选取高强橡胶管作为灌浆管, 这样比较牢实, 不会出现破裂。施工之前, 要综合考虑水泥的流动度、泌水性和凝结时间等, 一定要选择性能较好、各项指标都达标的水泥产品。施工人员还要严格控制水和材料的调配, 不然管道容易出现空隙。通常灌浆施工要在所有灰浆的流动性还未下降之前的半个小时左右进行, 并且管道内要一次性灌注, 保持连续性。灌浆的时候如果需要中途换管, 必须将灌浆泵重新启动。这样才能确保内部的灰浆能够重新处于循环流动状态, 还能有效的避免管道堵塞。
四、结语
市政桥梁既是城市交通的重要组成部分, 又可以作为城市的地理标志, 具有多重功能。由于市政桥梁又属于城市的一种公共基础设施, 所以它应当与周边的建筑功能相协调、相匹配。当然, 在市政桥梁施工过程中, 不仅要注重美感、功能, 还要注意施工技术的质量。笔者上述所讲的沉入桩施工技术、高墩台液压滑模施工技术和预应力管道灌浆施工技术都是笔者的经验之谈。除此之外, 还有许多市政桥梁施工过程中需要注意的地方, 在此就不一一列举了。总之, 我们必须严把市政桥梁施工技术关, 争取建设出更多高质量的市政桥梁, 为缓解交通压力和城市经济发展做出贡献。
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【关键词】桥梁工程；市政道路；质量；施工管理
一、前言
在城市的现代化建设的过程中，桥梁建设的作用是无法被取代的。桥梁建设质量的水平，对于整个城市以后的发展有着一定的影响。一个城市只有拥有高质量的市政道路，才能为城市今后的发展奠定非常牢固的基础。所以，桥梁建设水平的提高，可以促进城市现代水平的提高。
二、市政道路桥梁建设的管理特点
市政道路桥梁建设管理与其余工程建设管理相比较而言，前者涉及的利益群体较多，各群体之间也有复杂的关系。针对这一特性，管理桥梁建设的施工工作，就显得非常重要。因此，市政道路桥梁提高与外部沟通进行管理的强度。
（一）加强建设单位之间的联系
在建设的过程中，要及时、全面的了解各建设单位的安排及相关计划。监督相关单位在规定的时间内完成拆迁工作，掌握工程建设目的，了解各单位的施工进度，在及时调整施工部署及建设进程。掌握各单位资金的到账及花费情况，使工程得到资金保障。此外，要掌握地下管网的具体情况，为今后开挖深坑提供准确的依据。通过以上各种措施，降低施工成本，达到提前竣工的目的。
（二）提高监理企业与建设单位的紧密程度
在施工过程中，如果计划出现改变，要及时进行确认，做出施工变动。建立企业与各建设单位之间加强沟通与联系，争取建设单位的支持，对日后工程的建设有着积极的影响。
三、探究市政道路桥梁的施工管理
（一）加强工程质量管理
为了更好的提高工程的整体质量，确保质量达标，对工程进行施工的质量管理非常有必要。施工单位在制定相关标准及计划时，要按照实际生活、生产及施工的具体情况，保证与施工计划的方案保持一致。市政道路之间并不是单一存在，而是存在较为复杂的联系。因此，市政道路工程是一项综合性较强的项目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程结束之后，对工程使用的稳定性及安全性进行保证。所以，工程建设时，要制定详细的施工计划及安排，明确施工目标，采取合理施工措施，保证施工进程。其次，在施工阶段，要保证在监理的总工程师监管下进行。随时检查工程质量，并及时填写质量的检查表。在此过程中，要认真对待质检表中的数据，进行认真处理。再次，应全方位控制施工质量。主要包括生产机械、人员技能等方面。
（二）保证工程施工技术的管理
在工程建設的过程中，技术管理贯穿着整个过程，是工程质量达标的基础，也是根本性保证。在施工之前，对施工团队进行合理的安排，还要保证施工团队安排的可行性。这一保证，不仅影响着工程建设进行的进度以及每个环节的部署，对整个工程的施工质量及经济的效果与生产效率都有一定的影响。所以，在城市桥梁建造的过程中，对每个施工部分进行技术管理非常重要。下面具体探讨在市政道路桥梁建设中，如何做好工程技术管理的几个要点。
1.施工单位选定专业的技术人员对施工图纸进行研究。在施工之前，一定要对图纸进行仔细审查，如果一旦发现图纸存在缺陷，审议工作人员一定要及时与图纸设计人员进行沟通，共同努力，及时克服图纸中存在的缺陷。这样才能确保整个施工过程的顺利进行。
2.建设单位积极借鉴国内与国外先进的建设工艺及施工技术。在工程建设的过程中，技术人员应该大胆进行创新，大胆运用各种新型材料、新型设备及新型工艺。此外，为了更好提高工程施工效率，技术人员还应做好施工技术交底，保证建设进程。
3.在实际施工中，要面临各种突发问题。因此，技术人员应提高自身应变能力。一旦出现突发情况，采取合理的解决方案解决问题。如果突发问题无法解决，应及时上报公司，由专家进行解决。
4.建设单位的技术人员应正确把握相关合同，如果发现合同出现变更，应及时与相关人员进行沟通，进行解决。
5.施工单位要构建完善的资料管理系统。施工人员应明确自身责任，将资料进行分类与管理。
6.在施工中，如果遇到较为特殊、重大的建设环节，建设单位应制定相应的施工方案。
（三）管理工程施工成本
在现代企业的经营中，成本管理极为重要，直接影响着施工单位的经济效益。在社会主义市场的环境下，竞争程度逐渐加剧，施工单位的竞争优势也不再只有资本、技术等方面，成本管理也是其中一个重要影响因素。在市政道路建设的过程中，施工的成本管理至关重要。主要有两个方面，一方面是企业竞争的优势之一；另一方面是对显性及非显性成本的管理。在管理市政道路桥梁成本方面，企业应使用成本分析等方法，掌握对手企业的相关资料，为企业适应当前市场打下坚实的基础。控制建设工程的成本支出，扩大经济利益是建设单位考虑的首要因素。建设单位应根据实际情况，制定合理的成本控制方案及科学的管理方法。在某一个施工阶段，制定合理的成本计划。然后再由企业会计人员对这一阶段工程进行成本统计，做好相关的财务工作，从而更好的控制施工的成本支出。因为道路桥梁的综合性较强，所以如果将成本管理纳入到工程建设中，将可以有效地降低工程成本支出，从而为施工管理奠定基础。
（四）提高施工建设的安全管理
施工的安全管理与市政道路桥梁的建设有着直接的关系。施工人员应树立施工安全的目标，培养施工人员的安全意识，严格遵守施工建设的各项规范。只有这样，才可以有效的降低施工安全事故的发生率，提高经济效益以及道路桥梁的施工水平。在工程建设的过程中，应该时刻遵守以人为本的操作宗旨，构建施工安全的分析体系及全面的评估标准。此外，施工单位的技术人员还应对整个建设工程中可能存在的风险还需要进行全方面的衡量，并且构建良好的解决方案，从而保证整个建设工程的施工质量。在市政道路桥梁施工中，安全施工问题应由工程、建筑人员等进行处理，全面预防因施工失误，而导致对施工人员造成人身安全隐患的可能，更好的杜绝施工事故。与此同时，对于施工常见的裂缝及坍塌等问题，应首先做好建筑工程的安全管理。通过方案的设计、结构的分析等方法，提供工程的整体稳定性。与此同时，技术人员还应对工程的设计、规划等方面进行针对性的管理，确保每个施工环境都能够高质量完成。技术人员还应制定完善的风险预警管理制度。针对施工中突发性风险，要做好前期的预防工作，不能随意改变图纸，完善相关预警制度，通过这些机制，有效的降低施工风险。更好的提高工程整体建设水平，提高经济效益。
四、总结
综上所述，市政道路桥梁的建设是一项非常复杂的工作，其综合性较强，所以这就要求施工单位的管理者应该对工程进行整体规划，严格执行相关规定，对已完成的工程进行严格验收。除此之外，还应采取其他的一些管理方法，保证整个工程的顺利进行，最终实现市政道路桥梁安全、高效的竣工。
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在市政道路工程施工或者通车一段时间之后，高填土施工路段会发生沉陷现象，沉陷现象的出现严重破坏了工程路面，降低了市政道路路面的施工性能。从道路桥梁高填土发生下沉的原因来看，主要包含土地地基下沉、路基不均匀、桥梁伸缩缝较大、排水设施不合理。
2.2混凝土桥梁裂缝
混凝土具有价格低廉、抗压强度大、浇筑形式多样的特点，是现代市政道路桥梁施工中的常用材料。但是在实际应用中受温度、荷载、地基、收缩等条件变化的影响，混凝土桥梁施工会出现裂缝。
2.3桥头跳车
道路桥梁工程施工出现桥头跳车的原因体现在以下几个方面：道路桥梁工程沉降不均衡、车辆抗震性能差、桥梁和路面的组成材料强度、刚度差异大导致的桥头跳车;桥头连续处集中应力引起的桥头跳车;刚性结构和柔性道路连接不均匀导致的桥头跳车。
2.4路面和桥面连接质量问题
1.简述桥梁设计结构
对于桥梁的结构设计，我们要求的是动态的结构设计，也就是说桥梁的设计要满足一定的耐久性。在桥梁结构的设计过程中，其设计效果在很大程度上受设计人员主观意识的影响，设计人员的专业素养与工作经验都影响着桥梁的结构设计。但是现在桥梁设计人员大多数只关注桥梁的强度忽略桥梁建成后的耐久性问题，在桥梁建成的初期，检测人员并没有办法了解其耐久性是否合格，但是随着使用时间的延长，一些缺乏耐久性设计的桥梁将会发生质量问题，致使整座桥梁不能再继续正常服务于交通。现阶段我国的市政桥梁设计结构体系并不完善，仍需在以后的发展中进一步完善。市政桥梁的建造首要问题就是桥梁的安全性问题，桥梁的安全使用关河着整座城市的交通与发展，然而在实际的设计工作中，这方面的.问题并没有得到设计人员足够重视，以此同时桥梁的现场施工也存在着影响桥梁安全发挥其功能的因素存在。所以在市政桥梁的结构设计中，设计人员应该选择一个科学合理的设计方案，同时根据相关的建设法规进行相关设计系数的计算，比如桥梁的设计荷载等问题的研究。
2.现存问题及相应对策
2.1设计上的漏洞。伸缩缝的设计在市政桥梁结构设计中占有重要的位置，在实际设计中，大多数设计人员会将伸缩缝设计为普通的橡胶支座，但是这种设计会极大地影响整座桥梁的正常发挥，因为由于普通的橡胶支座极易受外力产生变形，致使桥梁结构发生变化，偏离原来的设计，相应的影响有关设计值，甚至使桥梁不再满足设计要求。所以在桥梁的设计过程中，可以将普通的橡胶支座改为可以活动的橡胶支座。桥梁设计上存在的另一个问题就是设计人员在设计初期常常不考虑超载的情况，一般情况下设计人员只是按照标准的桥面承载力进行设计，但是近年来超载现象不断发生，设计人员也必须将这种特殊情况考虑到设计当中来，否则将使整座桥梁面对无力承载的安全隐患。所以在以后的工作中不仅要求相关的道路桥梁管理部门严格规范安全道路形式规则，严查超载，还要求桥梁设计人员在进行有关设计时能够全面考虑。另外在桥梁的施工过程中，常常会出现空心梁数量不够的情况，这就要求相关部门做好施工前的校验工作，为市政桥梁的顺利落成打下基础。
2.2设计结构缺乏耐久性。在现阶段的市政桥梁结构的设计中常常忽略的问题就是桥梁的耐久性问题。正如大家所见，桥梁建成后终日暴露在空气中，经受风吹日晒。与此同时，桥梁结构还要承受来自上部的压力，甚至是地震灾害的影响，那么长期下来，桥梁极易受自然的损害，最后影响整座桥梁的正常使用，产生不必要的经济损失。在现实生活中，我们有时候会听到桥梁倒塌事件的发生，一般情况下，这种事故产生的原因就是桥梁结构耐久性差，这种事件的发生使人们不断开始重视桥梁结构的耐久性设计，特别是桥梁结构中的一些细节设计，细节组成整体，所以设计必须从小处着手，加强整个桥梁设计结构的耐久性。现在对桥梁结构设计的研究也正在朝着定量分析的方向发展，将会进一步保证桥梁结构设计的科学性。
3.市政桥梁结构设计中应关注的问题
3.1防洪水位及人行桥栏杆。桥梁是道路路线受到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路(铁路或公路)等障碍时，为了保持道路的连续性而专门建造的人工构造物。因此在进行桥梁的结构设计时要查阅相关资料，确定合理科学的防洪水位，以保证桥梁作用的发挥。设计人行桥栏杆时，为了保证行人的安全，须做好相应的抗水平外力的计算，栏杆重量也应控制在合理范围之内，最好设计成竖条，减少风力的破坏。栏杆建成后要树立醒目的禁止攀爬标语，保证行人及机动车辆的安全行驶。当然在实际的设计工作中，设计人员也要根据桥梁的具体位置及特性制定特定的设计方案。
3.2交通量及特殊荷载。市政桥梁的存在其主要的功能就是疏导交通，所以在市政桥梁的设计过程中，要根据该城市的交通状况，桥梁所处的地理位置，预测合理的桥梁宽度及其结构。尤其是对于互通式立交桥的设计，更要考虑交通的流畅性，还有车辆的出行便利性及桥梁设计车速的确定，最大限度减缓交通阻塞压力。另外近些年来，货车超载问题不断出现，给桥梁的承载能力又一巨大的挑战，因为在一般的桥梁设计中并没有考虑这些不因此范的行车行为，一旦超载问题出现，桥梁将在超负荷情况下作业，严重威胁着桥梁的正常使用年限。
因此，在桥梁设计结构中要考虑这些不规范的行车行为对桥梁产生的额影响，并在设计中有针对性的设置相应改善措施。
4.结语
市政桥梁结构的设计关乎着整座桥梁的正常发挥，也影响着整座城市的交通状态，在以后的设计工作中，设计人员要更加重视设计的细节，从小处着手，综合考虑影响桥梁质量、安全的各类因素，在设计中加以体现。现阶段我国的市政桥梁结构设计体系并不完善，须在以后的发展中逐步改善，为市政桥梁的建设提供保障。与此同时，设计人员也应该树立不断创新的设计理念，设计风格、质量要符合现代化的发展需要。
参考文献
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【关键词】市政道路;监理;质量控制
前言
随着市政道路建设的快速发展,同时也推动了市政道路建设工程监理不断进步和完善,市政道路工程质量关系到一个城市的形象,与市民生活息息相关。
1、市政道路工程施工的特点
(1)施工单位多、专业多,对质量干扰大。市政道路工程有工期短、场地狭窄、地下管线复杂的特点,与之相对应,工程施工同时开工的施工单位多,涉及的专业多,对工程质量干扰大。
(2)赶工期。赶工期是近年来市政道路工程施工最突出的特点,工期往往在工程施工条件基本具备时由业主确定,要求各施工单位都倒排工期,而监理和各施工单位昼夜奋战,抢晴天,赶雨天,对工程质量控制形成了极大的冲击。
(3)间歇期与要求工期相互冲突。赶工状态下,往往使规范要求的技术间歇期得不到保证。
(4)工程临时变更多。赶工状态下,往往会发生临时变更多的现象。例如原土利用回填材料湿度大,含水量高没有场地和时间凉晒,7~8m深的管坑井坑不能按规范分层夯填,拆迁影响而改线路,砼现浇改预制等因赶工期导致工程变更多的现象较多发生。
2、市政道路工程的特点
(1)工期紧。市政道路建设工程一般都处在交通繁忙、车流量大的地段,工程项目从立项开始业主就对工期有比较严格的要求,并且还有不断要求提前的现象。
①工期短。业主在建设项目立项、报建招标时都对工期有较短的要求。
②开工急。业主一般都要求施工企业中标后一周内进场开工。此时往往施工项目报建、施工许可证尚未办妥。施工企业的道路开挖证、余泥排放证、夜间施工许可证等手续因为没有施工许可证不能办理,施工现场的拆迁工作尚未开始或正在进行,沿线商铺不知情,建筑物退缩位没有让出,地质资料不齐,施工图不完善等均不具备开工条件。
③挤占工期。由于开工条件不成熟,强制性开工后受到城管、交警执法的干扰,拆迁户、土地权属单位的干扰,设计方案的变化,施工图的完善,地下管线的拆迁,地质情况变化等原因及问题的解决,挤占了施工的时间。
④工期压缩。以向什么节日献礼、某某领导视察为由,要求工程项目工期压缩、提前通车的现象时有发生。
(2)场地狭窄。市政道路建设工程本身就是为了缓解交通拥挤,所以建筑物、构筑物密集居民活动空间小,场地狭窄是客观存在的。
(3)地下、地上管线复杂。随着社会的发展,各种管线日益增多,原有地下管线错综复杂,纵横交错。
3、市政道路工程质量监理的特点
3.1合同管理工作量大
一般建设单位都会将标段内的土建、沥青、照明、交通设施、绿化工程的监理委托一家监理单位,还将供水、煤气、电力通讯工程的监理以及系统内、甚至部分系统外的协调工作,以合同形式或非合同形式委托给监理单位,在这种情况下,监理单位将涉及到多份合同的管理。这对质量控制将发生一定的影响。
3.2控制难度大
赶工状态下,工程项目工序质量会时常发生偏差,或被忽略简化;材料不符合质量要求;变更迟迟不能确定或似是而非;技术间歇期被压缩或取消;施工环境差;质量保证体系不能落实;三级自检程序没有进行;试验检验项目频率不足;现场取样被为试验进行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就抢进去等等。
4、监理单位对质量控制的对策
4.1及早编制监理规划
市政道路工程赶工期不是偶然的,监理单位在项目监理投标时起,就应该有思想准备,而后该中标项目的所有监理工作内容都应该有预防为主的指导思想和对工程质量控制的规划。编制有个性的监理规划。监理规划是监理质量控制的实施计划,每个施工项目都不是简单的重复。与施工现场工作环境、工作人员、各企业的机械设备所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特点,要将实施项目质量控制的难点、重点的质量控制措施和方法计划好。
4.2根据项目特点,成立监理机构
重视监理部的建设、成立有个性的监理机构,配备相适应的监理人员。根据实施监理项目的特点,采用直线式监理机构最好。考虑赶工期状态下,白夜班多工种各专业监理人员数量的配备和素质配备。
4.3明确监理责任制
明确监理责任制的主要目的是通知承包商或业主,便于各专业各工种工作联系。对号入座各负其责,也便于检查督促各专业各工种各班次监理工作质量,随时纠正监理工作偏差。坚持质量标准:尤其主体结构符合施工合同规定的质量标准,通过检查并与质量标准对照确定实体是否满足标准要求。
4.4加强事前控制
(1)详细编写各监理细则。讨论研究监理制度,制定监理程序。收集实施项目的质量验收标准、施工规范、常用表格。
(2)组织设计交底及图纸会审,了解设计意图,澄清有关问题。
(3)认真学习施工图、地质资料、招标答疑文件、施工合同、监理合同。
(4)检查承包商投标承诺的质量保证体系中的人员到位情况,纠正其偏差,检查特殊工种人员上岗资格,检查分包商资质考查主要材料、半成品的生产厂家等。
(5)认真审查施工组织设计、施工方案,特别是涉及质量安全的措施。
(6)督促业主尽早完成报建,办理施工许可证,征地拆迁工作,预防挤占施工工期,督促承包商办理淤泥排放证、夜间施工许可证、道路开挖证,减少施工过程干扰工序质量控制。
(7)检查督促其它各项准备。
①检查机械设备完好情况,年检标定情况,确认其是否能满足工程的质量要求。
②要求提供和审查试验检验计划。
③审查施工进度计划,着重了解各技术间歇安排是否合理,尽可能安排平行关键线路,以便给技术间歇和工序施工留足时间。
④组织控制点交点原测及组织各方联测,掌握质量控制第一手资料。
⑤组织地下管线探索调查,查清对工程结构影响情况,初拟地质情况和地下管线对工程质量影响应采取的措施。
⑥探索施工现场,了解周边建筑物、构筑物、交通状态、河流、高压电缆、地形高差等施工环境可能对工程质量产生重大影响的可能性。
4.5加强事中控制
赶工状况下,有些工序经常被有意识或无意识的简化、忽略,这极可能造成道路工程的质量隐患。常见被简化、被忽略的工序工艺有:
(1)土方工程:①基坑开挖不放坡不放台阶或不采取支护;②机械开挖一次到位或超挖松填;③填筑工程不分层或分层太厚;④引桥台前台背填料含水量高,未凉晒或采取有效措施;⑤坑边、基边碾压不到位;⑥各类管线埋设深度不足,填方密实度差。
(2)路基工程:①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不准确;②水泥石屑稳定层未分层,没有养生期,局部弹簧现象未处理或处理不彻底;③道路路渣作填料未作级配填方,形成空洞或移动;④水泥石屑稳定层未初凝、未终凝、未养生即铺沥青。
(3)路面工程:①沥青摊铺前透层油大面积露白,渗透时间不足;②沥青摊铺时温度不足;③抢工期雨天摊铺沥青;④未按工艺要求采取防止砼路面板块崩边掉角的技术措施。
(4)砼工程:①新旧砼接茬处处理草率;②支架砼垫块标号不足,施工马虎粗糙,砼坍落度大。
(5)模板工程:①支架安装后,未调整标高,模板安装后难以调整;②支架顶托、底托伸出过长,底托不落地,顶托虚位。梁侧支撑不牢固,造成砼浇筑后结构变形。
(6)钢筋工程:①钢绞线固定前未作测量定位;②钢绞线下料用电焊割断;③钢筋严重锈蚀未除锈,上下两层钢筋无支撑,预埋件位置不准确;④钢筋焊接试验不是实物取样,假焊、虚焊或遗忘,咬口现象未从根本找原因解决;⑤横隔梁,纵向腹板交叉钢筋太密,随意割断;⑥边浇砼边绑扎钢筋,产生钢筋被遗漏,数量不足,变形走位;⑦大直径钢筋变形校正用氧焊烘烤。
(7)其它:①距离河流、建筑物、构筑物、交通道路等高压走廊距离过近没有采取措施;②钻孔桩、搅拌桩底部不到位,随意提前终孔或停机;③两桩基距离过近没有采取措施錯开施工;④主体结构材料被代用未报批;⑤桥梁支座安装与设计不符。
被忽略被简化的施工工序较多,施工管理程序被简化被忽略,免去事中控制造成的后果则是返工处理。管理程序被忽略被简化归结为质量保证体系的实施不健全。
工序工艺被简化忽略的情况有两种:一是无意的,出现的偏差大多是人的素质、材料缺陷、机械设备影响、工作环境差、操作方法不当所引起,有偶然性,通过口头或文件通知即可得到纠正;二是有意简化忽略,对此要深入调查,结合以往已多发生过的类似事件分析,会出现两种情况。一种是被动的简化或忽略,由于赶工期、工作环境差、短期无力改变、材料供货不能满足设计要求等等原因,已经与业主、设计、监理进行过协商,同意简化或忽略而暂时未办理变更手续,这种情况下,监理质量控制经过风险分析,确认不会因简化或忽略工序影响设计功能,主体结构的安全使用情况下,加强旁站,指导施工,力求督促工程质量达到目标要求。当无意简化或忽略工序会对功能、主体结构安全留下重大质量隐患情况下,无论如何不能同意进行下道工序。也不排除有故意、主观行为不规范,带有贯性的工序被忽略或简化现象,虽然也有赶工期的理由,这种工序简化忽略最有危险性,这就要花大力气,从施工单位信誉、质量保证体系的质量控制最初监理工作开始作起,如若整改不彻底,就会形成质量隐患。
5、建议
(1)政府相关部门应尊重合同法,巡视工程项目首先搞清楚施工合同对工期的约定,不仅要考虑施工对城市的干扰,还要考虑法律的严肃性,不要以权代法;
(2)业主在施工招标前完成征地拆迁、施工报建、施工许可证等相关国家规定的建设程序;
(3)监理单位独立自主,对来自于违反合同约定的施工工期,站在公平公正立场维护国家强制性标准和施工合同的严肃性;
(4)承包商应严格执行强制性标准,在工程质量与工期发生冲突时自觉抵制赶工期。因赶工期造成的质量修复、保修敢于索赔,在施工合同约定范围主动维权;
(5)提高设计标准,改善工序多技术间歇长、技术指标要求高的设计方案。
1 市政工程给排水工程施工准备阶段监理实施要点
1.1 编制监理规划
对于施工监理规划的编制, 要根据“先地下、后地上”的原则来进行。首先是要安排给排水工程开工, 主要是完成“三通一平”的场地平整和水通工作, 也能保证该系统具备良好的排水的能力, 能够更好的为主体工程的施工创造有利的提交, 也能够确保在施工过程中起到排涝防洪的作用。
1.2 划分施工任务
对于监理单位来说, 其负责人应该要跟施工的建设单位进行施工区域的界限的划分工作, 同时要通过招投标来确定每个区域主要的施工单位。在招投标书中, 需要对于施工区域内部地上以及地下的工程采用同一施工单位的方式, 这样不仅有利于整体工程的衔接, 也能够有效的提高施工场所中场地的利用效率。所以, 在施工区域内, 需要根据“接口明确”和“区域自治”的原则进行划分。
1.3 会审施工图纸
在施工前的阶段, 建设单位要组织建设单位、总承包单位、设计单位、监理单位和施工单进行设计图纸的审核。要仔细的检查图纸, 对发现的问题要能够提出有预见性的意见并能做好解决的措施。同时要严格审核各施工单位提交来的施工组织设计, 检验其是不是满足了施工的相关规定和要求, 是不是有技术负责人进行审批签字, 并且要负责施工组织设计方案的报审工作, 在通过后, 需要按照施工的要求进行严格的实施。
1.4 管线预留空间
地下管线较多时, 要防止管线相撞和管线两者之间的间距不够的现象发生, 同时还要保证排水管线具有足够的坡度;大口径地埋的稳定性是由管道本身性质和土的变形模量共同确定的, 当有可能出现失稳时, 应采取措施避免。
1.5 编制监理实施细则
施工前准备阶段监理人员, 要认真的编写监理的细则, 并且要报批。要对设计图纸使用的材料型号、规格和质量标准有很好的了解, 以及对于施工单位投标时所承诺采用的品牌进行熟知, 要严格的控制进场材料的质量, 为施工质量打好基础。
1.6 施工单位编制施工组织设计报监理部审核
要把好市政工程给排水工程施工中的组织和设计审核关。总承包单位组织各施工单位有关人员会同监理部现场监理人员勘察施工现场, 依据有关工程施工规范和设计文件, 编制施工组织设计。组织和设计是进行施工的主要的指导以及依据所在, 施工组织和设计应该根据所在工程的特点、施工的组织形式以及给排水系统的形式等进行科学而详细的编制, 应该具有很好的实用性和针对性, 要极力的避免其通用和大众化。总承包单位编制给排水工程总体施工组织设计, 各施工单位应有完善的给排水施工组织设计并符合给排水工程总体施工组织设计相应的条文, 监理的单位应该要对施工组织和设计进行科学的审核, 对于施工中可能并且是多发性的问题和事故做好预防工作。
2 市政工程给排水工程施工阶段监理实施要点
2.1 管道防腐及试压
对于埋地的管道, 最好是使用金属管, 安装前根据相关规定做好防腐处理, 对于给排水系统的通水、灌水、试压试验等这些关系到使用安全和建筑物功能发挥的监测试验需要根据相关标准和规范来完成检验, 严格把好验收质量关, 做到杜绝隐患。对于检验批次、分项等要严格把关, 主控项目需要合格率是100%, 一般项目要控制在允许误差范围内。对于埋设好的排水管道要进行灌水试验, 观察在管道水灌满之后有无水位下降现象, 并且检查管道各个接口和管路有无渗漏发生。监理人员要在给排水施工过程中按照给排水设计要求、施工规范要求、施工工序要求科学施工、严格管理。
2.2 检验程序监理内容
总承包单位质量管理部门依据国家、行业有关规范和设计文件, 结合本行业与本单位以往给排水工程已取得的成功经验和教训, 编制给排水工程质量计划报监理部审核确定施工期间的检验程序;质量控制点及控制点等级;其次是要把好材料的验收关。材料的使用, 是施工过程中一个重要的方面, 现场材料检验首先依据有关施工规范和设计文件, 进行材料的几何尺寸、强度和密封试验, 杜绝使用劣质施工材料的事件发生。对各类施工材料, 按设计要求核对其材质、型号、规格, 并进行外观检查。, 很多市政工程给排水工程的施工中所使用的材料可以说是鱼目混杂, 以次充好的大有存在。所以, 监理人员需要对进场使用的材料进行严格的把关和验收, 只允许合格的材料进场, 要符合设计的要求和合同的要求。同时, 还需要对那些不合格的材料进行辨别和分辨, 严格的要求施工的单位将不合格的材料清理出去, 严谨应用与施工中来。
2.3 工程验收阶段
市政给排水工程施工中的检查除了一般通水试验和水压试验等, 还需要对工程质量进行检查。对于管道质量的检查主要包括管道平面位置、管径标高以及管材是否合乎设计要求, 管道安装是否牢固和正确;水表以及水泵安装有无漏水以及管道保温和刷漆是否合乎设计要求。给排水工程是建筑项目的配套工作, 施工质量的好坏会对建筑物使用的功能产生影响。一旦在使用过程中出现问题, 会给使用者带来很多困扰。所以, 要做好给排水工程的监理工作, 就要从施工前准备、施工过程以及施工结束等各个方面进行质量控制和监督, 严抓每个控制要点。也需要监理人员具备良好的职业素质和职业操守, 对于存在的问题严格督促改进, 以过硬的专业素质和职业操守做好给排水工程的建立工作, 确保市政工程的安全和使用。
3 总结
总之, 在市政给排水工程施工管理中, 建设单位、设计单位、施工单位、监理单位首先要树立认真负责的工作态度和严谨的作风, 只有在加强对于每一具体环节的质量管理与控制的基础上, 才能有效防止市政给排水工程中各种常见问题, 才能建设一个良好的城市人居环境。
参考文献
桥梁钻孔灌注桩的重要性
桥梁钻孔灌注桩作为一种重要的基础形式，以适应性强、成本适中、施工简便等特点被广泛应用于公路桥梁工程领域，特别是在当前技术不断发展的情况下，对其单桩承载力和桩的质量要求逐步提高。但由于现实施工中影响灌注桩施工质量的因素很多，稍有不慎或措施不严，就易在钻孔灌注中发生质量事故，危及桩基工程的安全，给工程项目造成重大损失。
施工监理单位有必要对各种不确定影响因素进行充分考虑，必须对施工过程每一环节严格监控；施工中只有对钻孔灌注桩工程质量通病治理做好正确的预控决策，拟定切实有效的监控措施和方案，指导监控钻孔灌注桩施工全过程，达到消除或减少桩基工程质量问题和质量通病的目的，保证桥梁基础工程的耐久性和安全性。
现场整治和监控措施
加强现场整治排查
一要重点做好准备施工钻孔灌注桩施工质量问题或质量通病的预防、预控工作。从桩基施工准备阶段开始就将质量通病治理作为一项重点工作来抓，重点督促项目部完善质量保证体系和自检程序，并跟踪检查施工单位质量通病治理措施的落实情况；同时，加强桩基原材料和施工工艺的控制，特别加强钻孔灌注桩易产生质量通病的部位和工序的预防、预控，切实将产生质量通病的隐患消灭在萌芽状态。二是重点做好正在施工的桩基工程质量通病专项治理工作。对于正在施工的桩基工程质量通病的专项治理，应结合该合同段桩基工程施工现场的实际情况，根据桩基工程质量通病容易发生的部位，按照工序保分项、分项保分部的原则，从工序中存在的问题入手，不断完善施工工艺，切实保证整个桩基工程的施工质量。质量控制过程中要充分结合施工图设计、施工技术规范及已有的成熟经验，具体问题具体对待，力争将已发生的质量通病治理到位，尽力杜绝质量问题或质量通病的发生。
完善成孔（桩）工序验收检查
检查验收的目的在于通过检查验收工作，复查前期治理工作的效果和成绩，检查不足，巩固治理成果，以对下一步工作形成具体全面的指导。检查验收阶段，监理工程师应根据施工图设计、施工技术规范等要求，加大钻孔灌注桩施工质量通病的监控力度和检测频率，监控过程中，主动采取旁站、巡查、抽检、平行检查等方式对质量通病整治情况进行检查，并做好记录存档备查。同时，应严格遵照相关技术规范、评定标准等文件要求，对已完桩基工程的质量进行全方位检查和验收。
强化现场跟踪整改复查 通过对发现的质量问题及时提出整改意见和改进要求，大力推进桥梁工程钻孔灌注桩施工新技术、新工艺，通过技术手段改革落后工艺，以工艺保质量，从根本上解决桥梁工程钻孔灌注桩施工质量通病。
总结提高
监理工程师应定期召开钻孔灌注桩施工质量通病治理工作专题会议，对工程质量通病治理控制情况进行全面总结，对整治过程中的质量检测数据进行对比，对整治过程中采取的措施及效果进行评价，分析存在问题的原因，提出钻孔灌注桩质量通病预防措施、改正措施及规范化的施工工艺，形成阶段性总结报告；并根据桩基工程进展情况，调整整治重心，力争钻孔灌注桩施工工艺和管理水平得到持续、稳步的提高。
易出现的质量问题成因和防治措施
坍孔 成孔速度太快，泥浆护壁来不及形成泥膜，泥浆浓度和密度不足，起不到可靠的护壁作用；护筒深度不够，下端孔口处软弱，在孔内水压力下产生漏水；钻机直接触及护筒，由于振动使孔口坍塌。防治措施：督促施工单位提高泥浆质量，选用相对密度、粘度、胶体率较大的泥浆，如果钻孔土质是粉质砂土或亚粘土应增加粘土来制浆；增加护筒的埋置深度，使护筒底端不漏浆，确保孔内水压力大于孔外，增加孔壁侧压力。
缩孔 钻机补焊不及时，严重磨损的钻锥钻出的比设计桩径稍小；钻进土层中有软粘土，遇水膨胀后使孔径缩小；清孔不彻底，泥浆中含泥块较多，加上终灌拔管过快，引起桩顶周边夹泥，导致保护层厚度不足；孔中水头下降，对孔壁静水压力减少，导致局部对孔壁土层失稳坍塌，造成桩身夹泥或缩径。防治措施：经常检查钻径尺寸，并督促施工单位及时补焊或更换锯齿，有软素土时采用失水率小的优质泥浆；清孔时清渣而不清泥，防止清孔后浇筑混凝土过程中局部坍孔，导致缩径产生。
桩底持力层确定不准确 这样就经常出现桩基成孔时实际的地层情况与岩土工程地质勘查报告不符，特别是端承桩的持力层没有达到弱、微风化岩层，且嵌岩深度不够，满足不了设计要求。防治措施：桩基终孔严格按设计要求双向控制，既满足桩长又满足嵌岩深度符合要求。对桩基成孔时实际的地层情况与岩土工程地质勘察报告不符等情况，要求终孔时必须有地质设代、业代、监理、施工四方现场会勘论证，以决定是否终孔。
端承桩桩底沉渣厚度超标 施工中清孔不彻底或未进行二次清孔，泥浆比重过小或泥浆注入量不足而难于将沉渣浮起，钢筋笼吊放过程中，未对准孔位而碰撞孔壁使泥浆沉积。防治措施：采取二次清孔法，即成孔检查合格后立即进行第一次清孔，第一次清孔控制好泥浆比重，以能够将孔底沉渣浮起为度；钢筋笼吊放过程中要有专人指挥，确保对准孔位中心，防治钢筋笼刮落泥皮落入孔底；钢筋笼安装完毕，灌注混凝土前进行二清孔，再次检查沉淀层厚度，二次清孔符合要求后立即灌注混凝土。
钢筋笼问题 比如出现变形、偏位、保护层不够，安装位置不符合要求等问题。防治措施：钢筋笼应硬化场地并铺设枕木进行制作，制作好的钢筋骨架必须平整垫放，钢筋笼应在加筋钢筋内侧设置十字加劲撑，以防变形。同时要求螺旋筋与主筋进行电焊而不是绑扎，增强骨架的整体性，防止吊装中产生变形。每节骨架均采用半成品标志牌，第一节钢筋笼对中放入孔内，防止偏位，在护筒顶用工字钢穿过加筋箍下挂住钢筋笼，并保证工字钢水平和钢筋笼垂直，防止钢筋笼倾斜。吊放第二节钢筋笼与第一节对准后进行机械套筒连接或焊接，然后缓慢下放，如此循环；下放钢筋笼时要缓慢均匀，根据下笼深度，随时调整钢筋笼入孔的垂直度，尽量避免其倾斜及摆动。机械套筒连接时必须使竖向主筋对应，再同步拧紧套筒，使套筒两端正处于上下主筋已标明的划线上，否则应调整重来，确保钢筋连接质量。钢筋笼推广采用高强度砂浆圆饼式保护层垫块，防止钢筋刮落泥皮和安装偏位。
此外，由于混凝土灌注至钢筋底部时，灌注速度太快，混凝土顶托力造成钢筋笼上浮。防治措施：为防止钢筋骨架上浮，当灌注混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上即可恢复正常灌注速度。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。
断桩 首灌混凝土量不足，不能埋住导管底部；混凝土坍落度过小或石料粒径过大，导管直径过小堵管，当处理不好不得不提导管时形成断桩；导管口渗漏时泥浆进入导管；导管埋置深度不足，拔导管时，导管底脱离混凝土面。防治措施：必须复核首灌混凝土的量是否准确；控制好拌制混凝土粗集料，最大粒径不得超过40mm。不得大于导管内径的1/6-1/8，选择合理内径的导管；对混凝土灌注所用的导管，应督促承包人做密水承压和接头抗拉试验，以防导管漏气；在灌注混凝土的过程中，严格控制导管埋置深度2-6m。
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