论高速公路电子不停车收费系统相关问题

论高速公路电子不停车收费系统相关问题

论高速公路电子不停车收费系统相关问题 篇1

论高速公路电子不停车收费系统相关问题

随着公路交通的快速发展,高速公路里程迅速增长,不停车收费系统将取代现在的收费系统.本文主要综述了高速公路不停车收费系统的.研究与开发工作及相关问题进行简要的阐述和分析.

作 者：刘晓林 作者单位：广东新粤交通投资有限公司刊 名：广东科技英文刊名：GUANGDONG SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(4)分类号：U4关键词：电子不停车收费系统 ETC红外通信

论高速公路电子不停车收费系统相关问题 篇2

作为当今世界研发热点的智能交通系统的重要组成部分, 电子不停车收费系统 (Electronic Toll Collection, 简称ETC) 是解决收费道路上交通拥挤、堵塞和其他弊端, 提高现有道路运行安全和效率的重要手段, 它也适应了日益增长的环保需求。辽宁高速沈阳桃仙机场ETC自2009年12月1日正式面向社会以来一直运行稳定, 目前已在辽宁高速公路收费工作中全面推广。本文详细介绍了辽宁高速公路电子不停车收费系统的原理、构成及工作流程, 并对组合式收费技术方案进行了分析。

1 系统介绍

ETC是电子、计算机、射频应用及信息通信技术相结合的产物。它首先在车辆挡风玻璃上安装车载电子标签, 在收费站ETC车道上安装微波天线, 使电子标签和微波天线之间形成微波专用短程通讯, 再利用计算机联网技术进行后台结算处理, 从而达到车辆在通过路桥收费站时不需要停车却能及时交纳路桥费的目的。

辽宁高速ETC是完全按照国家标准GBT20851—2007研发的, 并符合区域联网ETC的应用技术规范, 是一种利用短程微波通讯技术, 通过路侧单元 (Road Side Unit, 简称RSU) 识别车辆上车载单元 (On Board Unit, 简称OBU) 内的特有编码来判别车型, 计算通行费用, 并自动从车辆用户的专用账户中扣除通行费的系统。这种系统采用“两片式电子标签+双界面CPU卡”组合式收费技术, 以高安全性的双界面CPU卡与两片式电子标签的有机结合来实现电子不停车收费, 同时它还能实现ETC车道与MTC (公路半自动车道收费系统) 车道互通的组合式收费。

1.1 ETC的工作方式

在ETC中, 微波天线安装在ETC车道的门架上, 并且连接到计算机系统中, 车载电子标签安装在车辆挡风玻璃上。当车辆进入ETC车道时, 系统就能自动检测到, 微波天线与车载电子标签便自动进行信息交换, 计算机就可根据电子标签中存储的信息识别出该车辆的相关信息, 并从该车车主银行账号中扣除通信费。交易完成后, 栏杆自动抬起, 放行车辆, 车辆通过后, 栏杆自动落下。整个过程可实现不停车快速通过路桥收费站。ETC的工作方式如图1所示。

1.2 ETC的关键设备

ETC的关键设备是微波专用短程通信设备, 分为微波天线和电子标签2大部分。电子标签为两片式, 即由固定安装的车载机和可插拔的支付卡 (双界面CPU卡) 2部分组成, 车载机里存储了车牌号、车型等车辆物理参数, 而用户的消费账号、账户金额等方面的信息则存储在支付卡里面。车载机安装在车辆的挡风玻璃前, 具有防拆卸功能, 非法拆卸会使其失效, 需要重新发行后才能使用。

1.3 ETC车道布局结构

ETC车道主要由车道控制器、路侧设备、高速自动栏杆、IC卡读写器、车牌识别系统、车道摄像机、综合信息显示器 (含语音报读设备、声光报警器) 、车辆检测器 (含线圈) 等组成, 其布局 (图2) 的特点如下:

1.3.1 车道中间设置

为了提升通行效率, 突出ETC车道的有效性, 利于车辆快速通过, ETC车道一般设置在中央分隔带两侧的车道上, 也就是采取中间设置的原则。

1.3.2 ETC收费岛栏杆与MTC收费岛头平齐

ETC收费岛比MTC收费岛长, 设置时应使ETC车道系统自动栏杆机的水平位置与MTC收费岛岛头顶端平齐。这种布置的优点是:当车辆进入ETC车道后, 一旦出现交易异常, 可以直接驾驶车辆到右侧的MTC车道进行收费, 而不需要倒车, 最大限度地保障了ETC车道的通畅, 也可以避免因为误入车辆 (没有办理ETC收费系统的车辆) 而带来的麻烦。

1.3.3 栏杆常闭

ETC车道采用栏杆常闭式设计, 目前此种设计更符合我国国情, 可以有效防止非法车辆的逃费行为。

1.4 ETC车道系统构成

ETC车道系统的结构如图3所示。

在各个设备中, 电子标签读写天线通过RS232串行电缆线直接连接到车道计算机上, 应用程序直接控制读写天线与车载电子标签之间的信息交换, 视频信号会传递到收费站的监视器上。其他设备与车道计算机连接, 也由应用程序控制。

1.5 ETC的工作流程

(1) 车辆进入ETC车道通讯范围时, 首先压到触发线圈, 微波天线启动。 (2) 微波天线检测到电子标签 (车载机+CPU卡) , 并与其进行通讯, 判别电子标签是否有效。 (3) 如判别电子标签有效, 进行交易, 交易成功后系统控制栏杆抬起, 允许车辆通过, 并在显示牌上显示交易信息;如判别电子标签无效, 则发出警报并保持车道封闭, 直到车辆离开检测线圈。 (4) 车辆通过抓拍线圈时, 系统抓拍到车辆图像, 字符叠加器将车辆信息叠加到抓拍图像中。 (5) 车辆通过落杆线圈后栏杆自动回落, 通行信号指示灯变红。 (6) 系统自动存储此次交易记录, 并将记录上传至收费站ETC主机服务器中, 等待下一辆车驶入。 (7) ETC车道每一次收费的记录都要实时送往ETC主机服务器, 同时还要将用户黑名单上传至主机, 主机会将黑名单下发至本站和各个ETC车道, 以保证所有车道电脑及时更新黑名单。

1.6 ETC的软件系统

1.6.1 软件结构

ETC软件系统包括车道系统和后台管理系统2大部分, 如图4所示。

1.6.2 软件特色

系统采用模块化方法设计, 结构灵活, 可根据路段车流特征、交通管理和不同运营方式的需要, 通过软件灵活进行车道类型选择和运营参数配置。

2 组合式收费技术方案

在辽宁高速联网收费中成功推行ETC技术, 必须考虑ETC与已建的MTC之间的有机结合。目前辽宁高速收费系统采用了组合式收费技术方案, ETC是该方案的精髓和关键。

2.1 组合式收费技术方案的含义

组合式收费技术方案充分考虑了ETC方式和当前广泛采用的MTC方式的适用条件, 将2项技术通过“两片式电子标签+双界面CPU卡”的模式进行有机融合, 完全兼容ETC和MTC, 为用户提供了安全便利的支付手段, 实现了区域内收费公路一卡通行, 具有良好的经济效益和社会效益。

2.2 组合式收费技术方案的特点

(1) ETC和MTC刷卡消费2种支付方式相结合; (2) 安装了有效两片式电子标签的车辆, 在收费站可任意选择ETC或MTC车道通行, 包括从ETC车道进出, 从ETC车道进、从MTC车道出, 从MTC车道进、从ETC车道出, 从MTC车道进出。

2.3 组合式收费技术方案的支付方式

组合式收费技术方案提供了电子支付和现金支付2类支付方式。电子支付方式包含储值卡支付和记账卡支付2种。

2.4 组合式收费技术方案的优点

辽宁高速公路采用的是组合式收费技术方案。它利用“两片式电子标签+双界面CPU卡”实现了人工半自动付费方式和电子不停车收费方式的紧密结合, 可以根据交通量等实际情况按需设置ETC车道数量。此种技术方案具有以下优点:

2.4.1 提高收费系统效率

ETC正常工作时收费可全部自动完成, ETC车道的通行能力可达1 200辆/h, 这就提高了收费系统的效率, 缓解了交通堵塞状况;IC卡可实现人工收费方式的电子付费, 从而避免了现金收费中错收、漏收、找零、贪污及现金管理等问题, 同时降低了管理成本, 提高了工作效率。

2.4.2 系统运行稳定

ETC正常运行时, ETC车道系统可独立工作;当ETC出现异常时, ETC用户还可以选择从MTC车道通过。

2.4.3 兼容多种收费方式

系统使用的卡片同时具备ETC和MTC车道通行的能力, 在同一路段内可兼容多种收费方式。如果使用符合PBOC规范的CPU卡, 就可作为储值卡使用, 这样系统运营管理成本和风险将大大降低。

2.4.4 降低ETC推广难度

在车流量大的收费站可修建ETC车道, 提高通行效率;在车流量较小的收费站则可实施MTC收费方式。ETC车道数量可根据需求修建, 以减少实施ETC的成本, 降低推广难度。

3 结语

虽然ETC是当今世界上最先进的路桥收费方式, 具有诸多传统人工收费方式无法比拟的优点, 但由于其成本较高、设备投入较大, 故推广难度远高于传统的收费车道。同时, 目前对某些车型 (如货车, 采用计重收费) 还无法实现不停车收费。因此, 组合式收费作为一种折中的方式, 既能有效解决高交通流量导致的拥堵现象, 又能克服ETC现阶段应用中存在的问题。笔者相信, 随着ETC在辽宁全省高速公路收费系统中的全面普及和应用, 辽宁高速的整体通行能力和服务水平将大大提高, 必能更好地为经济建设服务。

摘要：详细介绍了辽宁高速公路电子不停车收费系统的原理、构成及工作流程, 并对组合式收费技术方案进行了分析。

关键词：高速公路,电子不停车收费系统,组合式收费技术方案

参考文献

[1]晋明烛.北京市高速公路ETC系统应用现状探析[A].中国公路学会高速公路运营管理分会2011年度年会暨第十八次全国高速公路运营管理工作研讨会论文集[C], 2011

[2]王军华, 张伟, 王良模.智能交通系统发展现状与分析[A].江苏省公路学会优秀论文集 (2006—2008) [C], 2009

论高速公路电子不停车收费系统相关问题 篇3

关键词：高速公路；不停车收费；问题；建议

改革开放后国家经济飞速发展，交通运输也取得了很大的成就，因为交通运输业是国家的支柱产业，只有大力发展交通运输业，才能加快国家经济发展的步伐。随着信息技术、通信技术、传感器技术等在交通运输业中的应用也越来越广泛，智能化的交通技术也出现在人们的现代生活中，为使高速公路要发挥其快速、便捷的优势，就需要有与之相适应的高效的智能化的交通运输系统ITS，其中电子不停车收费系统是现代智能交通系统的发展趋势。

一、电子不停车收费系统的发展背景

电子不停车收费系统（ETC）是现在为止最先进的收费模式之一，它采用的是智能化的收费管理系统，是智能交通系统的重要组成部分。运用这项技术之后，就不用在高速公路出口停车缴费，可以实现自动收费。由于电子不停车收费系统的技术比传统的人工收费技术更为先进，可以节省车辆在收费过程中的时间，对提高通行效率和节能减排有着重要意义，尤其是在省界收费站及城市重要出口收费站更具有明显效果。

ETC车道是为安装了电子标签车载设备的车辆在进入高速公路收费站，可以快速的自动标识或完成收费专用车道。电子不停车收费车费系统是采用微波通讯技术、传感技术和计算机技术等高新技术设备，在车辆通过收费站时，车道旁边的支架上的射频器被触发，通过汽车挡风玻璃上的车载设备，识别出车辆，采用电子支付的方式，从车主的银行账号或者预存账户中自动完成收取费用，不需要停车。使用这项技术可以避免交通拥堵，提高高速公路的运行效率。

以往的收费站路口都比较狭窄，很多车主都花了大量的时间在等候收费和缴费，找零的过程中。这样繁琐的收费过程耽误了车辆出行的时间。运用智能化的电子不停车收费系统，不仅可以实现无人化的收费，节省大量的人力和物力成本，还可以加速车辆行驶，为人们打造一个智能化、节约型和绿色环保型的出行环境。

二、高速公路ETC建设存在的问题

ETC是一项综合性的基础工作，在我国这项技术还处在起步阶段。目前，这项技术在国际上已经取得了突破性的进展，国际标准化的组织技术委员会制定了相关的收费规则。还成立了专门的工作组，负责专用的短信通信工作，在电子不停车收费系统中进行专门的车载电子标签，承担其通信协议的部门就是DSRC。在我国高速公路ETC建设还有很大的发展空间，但是也存在着一些问题。

（一）ETC技术的应用受到客观因素的制约

虽然ETC技术在理论情况下可以正常使用，但是在实际情况中，会受到实际车道环境的影响，受到信号折射/反射的影响，使得临道收到干扰；一方面由于在车辆挡风玻璃的栏杆前有可能出现通信盲区的现象，也会造成车辆在通过车道后还没有完成交易；另一方面OBU设备设计不合理和一致性不好：部分接收灵敏度过大、发射功率过高，信号发射角度过宽，OBU软件设计缺陷（唤醒/接收灵敏度差异的影响）或因为电量不足、容易消磁会出现交易失败的现象。

（一）ETC车道管理中存在的漏洞

在我国目前的ETC系统中，主要在车道设置双天线模式，但在车流量比较大的情况下，很多车辆同时处在通信区，会造成交易秩序的混乱，有时前面的车辆还没有支付成功，后面的车辆已经完成了交易。在实际情况中，车主缺乏对ETC的了解，也会出现抢车道的情况，也会出现误闯ETC车道的情况，在这种情况下，只有将误入的车辆引出车道，才能保证ETC车道的正常运行。最后，ETC技术和产业成熟度不够。

（三）ETC电子标签设备和收费标准未统一

目前各省市ETC收费标准和技术标准不统一，不同地区、路段使用ETC电子标签的品牌型号不一，许多地区的高速公路管理公司引进的是互不兼容的ETC系统，且各高速公路公司选择的ETC厂商设备不同带来的不兼容通用的问题，造成对ETC电子标签的识别情况不同，有些设备之间甚至无法完成读取或交易。另一方面即使ETC电子标签在省内通用，但如果跨省行驶，就要通过建设专门的全国ETC车道，专门的收费管理平台和通用的电子标签，进行车辆通行缴费。这不仅增加了ETC技术的成本，同时出现跨省通行费用拆分结算等一系列问题。这些虽然不是普遍现象，却也反映了国内ETC技术还有待完善。

三、加快我国高速公路电子不停车收费的建议

（一）适当增加ETC收费专用车道

在"十一五"期间，我国有28个省（区、市）实现了高速公路联网收费，开通ETC的车道数约为1300个，设置ETC车道收费站数量占高速公路收费站点总数量的比例仅为15%。为此，政府应加强对ETC改造和建设的重视，通过增加ETC收费专用车道、改善出口通行车道条件、提高收费站ETC车道的覆盖率和ETC车道的使用率，进一步解决省界收费站及城市重要出口收费站因车流量过大造成的拥堵问题。其中通过在传统的MTC车道基础上改造为ETC车道，充分利用了原有资源且达到了目的，是一种最为合理的方法之一。

（二）完善ETC车道的管理

ETC车道应该以快速通道为其主要目标；其次，ETC车道应该针对其他车辆误入和电子标签读取失败的情况，及时采取措施处理，以保障车辆的快速、安全通行。ETC車道应该设置醒目的服务标志，采用ETC车道的专用车道标线。对于误入ETC车道的车辆，车道应该设置明显的标志，比如停车标志和行车标志。同时，还可以限制其通信范围，避免多量车同时进行交易。也可以加强ETC车道之间的相互通信限制，如果一辆车完成了交易，交易的信息就会发送到相邻的车道，这样就避免了重复收费。

（三）加大高速公路不停车收费系统的收费的宣传力度

电子不停车收费作为一种特殊的技术，现在还处在发展的阶段，知名度也很小。因此，应该借助媒体的力量，形成全方面、多角度的宣传，应该动员更多的人参与到这些活动中，通过用户的体验和反馈，提高电子停车不收费系统的影响力，促进其在市场的竞争力。首先，需要在驾驶员中普及高速公路不停车收费系统的知识，然后在私人车辆用户中普及这方面的知识，向大家介绍ETC这项技术的使用过程，让大家认识到这项技术的重要性和便利性，才能自觉地安装ETC设备。在研究车流量的前提下，选择正确的对外宣传媒体，比如当地影响力较大的媒体，在电视和报纸上投放相关的广告，加大这项新型技术的宣传力度，也可以制作相应的ETC服务指南和宣传手册，在高速公路的各个收费窗口进行发放，这样不仅可以使ETC技术深入人心，还可以最大限度地实现其商业价值。同时结合国内外ETC应用情况和推广经验，为实现ETC的快速发展，需要采取多种鼓励用户使用的激励措施，而对ETC通行车辆进行通行费优惠是最为有效的手段。

（四）统一规范各省的行业标准

因为在不同的省市采用不同的ETC收费标准，在技术方面存在着省市间不通用的现象。为此，应该制定统一行业规范标准，可以采用跨省合作建设ETC车道的方式。跨省合作建立收费站的ETC车道有两个方案：一是各省市在收费站行车方向左侧的两条车道设置出两套ETC收费车道的建设方案，分别针对省内或跨省电子标签的车辆设置专门车道，车辆根据自身标签类型行驶对应的车道，交易的数据流水分别传至不同的系统和运营中心，由上级管理中心进行跨省车辆的费用拆分结算。第二就是各省市分别负责入口侧和出口处ETC收费车道的建设，在单一的车道设置两套不同的ETC车道设备，本省的ETC车道设备在交易完成后，把交易的信息通过外省的ETC车道设备，写入该收费站的入口信息，只有保持两次交易的准确无误，车辆才算完成了ETC的收费，车辆才予以放行。

结束语：

综上所述，全国高速公路联网电子不停车收费系统的应用有着很好的发展前景，它有利于促进高速公路的智能化和信息化的发展，还可以实现ETC技术的商业价值。可以从以下几个方面加快我国高速公路电子不停车收费系统，适当增加ETC收费专用车道、完善ETC车道的管理、统一规范各省市ETC标准、加大高速公路不停車收费系统的收费的宣传力度。我国也可以借鉴国际先进的高速公路联网电子不停车收费系统技术，促进电子不停车收费系统的标准化，促进这项技术在我国高速公路上更好地应用。

参考文献：

[1]汪丹.江西省高速公路电子不停车收费模式研究[D].南昌大学，2012.

[2]潘勇.高速公路联网电子不停车收费系统安全体系的设计和实现[D].上海交通大学，2007.

[3]邓明慧.高速公路电子不停车收费设计与实现[D].电子科技大学，2013.

论高速公路电子不停车收费系统相关问题 篇4

电子不停车收费系统（Electronic Toll Collection，简称ETC），是在高速公路人工收费基础上，实行电子自动收费方式的创新尝试，更是高速公路收费方式发展的必然趋势。

一、电子不停车收费系统工作原理及发展现状

（一）工作原理。电子不停车收费系统（ETC）是利用微波、电子、计算机、通信和网络、信息、传感、图象识别等高新技术设备和软件组成的“无线非接触式”高科技收费系统，主要通过道口控制设备和车载电子标签(OBU)来实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的工作，该系统设计车速一般为60公里/小时，而实施限速为40公里/小时。电子不停车收费系统的基本流程是：在预定范围内，设臵减速板、栏杆等装臵，限制车辆速度驶入高速公路进口处，电子不停车收费系统通过车载电子标签中的交通卡，自动记录该车的车型、牌照、入口时间和地点；到出口处时，该系统读到这些数据并同时生成需付费金额，迅速在交通卡中自动扣除。若出口处没有电子不停车收费系统(ETC)，也可以通过交通卡读到相关数据，进行人工付费操作。

（二）发展现状。电子不停车收费系统在国外已有较长的发展历史。上世纪80年代末，美国、欧洲等部分发达国 1

家已经开始使用不停车收费（ETC）技术，特别是最近几年，随着该项技术的迅速发展，实现了局部联网并逐步形成规模效益。据统计，美国11个州的21条高速公路收费机构联合成立了IAG组织,安装了3211条ETC车道,日交易量已超过了300万笔。2003年欧洲应用电子不停车收费技术的车辆为770万辆，目前已发展到2000万辆。我国在应用电子不停车收费技术方面起步较晚，20世纪90年代初，我国陆续引入电子不停车收费技术，在经济和交通较发达的地区如广东、北京、上海开始使用。随着我国以非接触式IC卡为通行介质，采用人工半自动收费方式为主的公路联网收费方式的推广，不停车收费必将成为高速公路收费方式的发展趋势

二、电子不停车收费系统应用的必要性

（一）电子不停车收费系统是适应高速公路发展的必然要求。现代交通一个最明显的特征就是高速公路的迅猛发展。高速公路以其车速快、通行能力大、行车安全等特点逐渐取代普遍公路成为道路交通运输的主动脉，对经济社会发展及人民生产生活起着愈来愈重要的作用。然而，现阶段高速公路收费方式主要有三种：人工收费、半自动收费、电子不停车收费。其中，人工收费和半自动收费是最主要的收费方式。因这两种收费方式操作慢、效率低，经常导致高速公路收费口交通堵塞，造成极大的经济损失和人为时间浪费。据研究报道，美国每年因交通阻塞造成的经济损失约410亿

美元,日本东京每年因交通拥挤造成的时间损失相当于1000多亿美元。为了节省时间、避免堵塞，电子不停车收费系统在美国、欧洲等发达国家得到迅速发展，逐渐成为高速公路的主要收费方式。据上海市城乡建设和交通委员会巡视员张蕴杰介绍，与正在使用的人工半自动收费方式相比，电子不停车收费系统（ETC）可使车道通行能力提升3～5倍，正常情况下“人工半自动收费方式”通行一辆小客车约需16～20秒，使用电子不停车收费方式后仅需3～5秒。

（二）电子不停车收费系统是适应现代社会发展的客观需要。电子不停车收费系统与传统人工收费方式有较大的不同。电子不停车收费系统无需停车、无需人为操作、无需现金交易，给人们带来很多好处，也对促进现代社会发展起了积极作用。由于不需要收费广场，既节约了土地资源，为道路投资主体节省了收费基建及维护费用，也减少了收费人员，实行计算机管理，降低了收费管理单位的管理成本，提高了收费管理单位的管理水平。同时，还因无需人工参与和无现金交易，可以完全避免收费过程中的舞弊和贪污现象，也能较好地推动收费单位的廉政建设。

（三）电子不停车收费系统是有效加强环境保护的措施手段。随着中国的经济蓬勃发展，人们生活水平和购车能力的不断提高，导致了车辆大幅度增多，高速公路收费站的车辆排队堵塞情况日趋严重。因停车等待收费耗费的油料和排

放的一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳等对环境有害的气体，不仅浪费了资源，也造成了较为严重的大气污染。为适应环保需要，推行电子不停车收费系统也不失为一种必要的措施手段。

三、电子不停车收费系统应用的建议

（一）依据国情，循序渐进推行。电子不停车收费系统固然很好，但也必须依据国情循序渐进推行。我国是一个发展中国家，高速公路建设起步较晚，基础设施薄弱，区域经济发展与市场需求以及车辆用户消费能力极不平衡，全国性金融结算联网信用体系、计算数据通讯传输网络、市场服务机制等配套基础条件还不完善，大规模地推行电子不停车收费系统的物质基础与市场条件仍未具备。国外也是多数以区域联网为主，国家联网仅局限于国土面积较小、资讯业发达的欧洲部分国家以及新加坡等城市国家。因此，推行电子不停车收费系统，不能脱离实情、国情，完全照搬国外标准，要依据国情，发展适合我们国内使用的电子不停车收费系统，这需要一个长期的过程。

（二）按照规律，有张有弛展开。“天行有常，不为尧存，不为桀亡。”这句话告诉我们，要尊重客观规律。推行电子不停车收费系统也是这样，必须按规律办事。日本在推行电子不停车收费系统的过程中，就因为没有对市场进行充分调查和研究，过于乐观地估计了经济承受力，推出的电子

不停车收费产品技术体制和双片式电子标签的技术标准造成产品价格居高不下，达到250～340美元。电子不停车收费系统推出后，受到市场的冷遇，主动安装电子标签的车辆数远远低于管理者的预期，导致电子不停车专用车道利用率极低，而因被专用车道占用一定比例的、原本并不宽裕的人工收费车道的塞车现象更为严重。

（三）有机结合，多种方式并存。电子不停车收费系统是高速公路收费方式发展的必然趋势。但还是需要与人工、半自动收费方式并存，结合使用。电子不停车收费系统需要购买专用的卡和读卡器并走专用车道才能使用，而高速公路上行驶的是全国各地甚至国外的车辆，不可能每辆车都有高速IC卡和读卡器，特别是不常走高速的车辆，也不会购买。并且电子不停车收费系统专用车道也需要有人监视，机器出了故障也要有人来解决。因此人工、半自动收费方式还是必不可少的。

论高速公路电子不停车收费系统相关问题 篇5

1) 停车收费时间长, 造成车辆拥堵;

2) 停车收费增加了车辆的磨损, 并造成了能源的浪费;

3) 停车收费使高速公路的通行能力大大降低, 没有能够充分利用高速公路。

近年来, 为了解决上述问题, 对高速公路不停车收费系统的研究越来越成熟, 并已逐步开始在高速公路上实施。不停车收费系统 (Electronic Toll Collection, ETC) , 是通过对车载电子标签的自动识别完成不停车情况下通行费的自动收取处理全过程。

1 不停车收费系统的主要优点

1.1 增大交通流量

对于人工收费方式, 使用高速公路的车辆, 在行至收费站时, 必须经过“入口发卡、一车一挡、出口缴费”的作业方式。这大大地降低了通过收费站的交通流量, 不能完全发挥高速公路的设计通行能力, 更甚者, 这已成为90%的高速公路收费站口拥堵的主要原因。不停车收费系统, 可以有效地改善这种现状。在这种系统中, 车辆在高速公路收费站处, 无需停车, 大大加大了通过能力。根据国外某研究机构的调查, 不停车收费 (ETC) 的通过能力是人工收费方式下的三倍。这在“五一”、“十一”等节假日期间表现的尤为明显, 不停车收费系统不仅可以减少司机的等待时间, 更是大大提高了收费站处的效率。

1.2 减少对收费站工作人员的成本投入

人工收费方式下, 收费站处不仅需要为每个收费站口配备收费人员, 还需要为整个收费站提供负责安保的人员。据有关统计资料显示, 全国每年通行费的15%左右花费在了人工成本上, 对于个别高速公路收费站, 这一数值已到达40%。这种情况严重地扭曲了高速公路收费的本质。

1.3 提高单位面积土地的利用率

不停车收费系统增大了车辆的通过能力, 消除了高速公路收费站口“车队长龙”的现象, 减少了对收费站车道的需要。因此, 该系统不仅降低了对收费站面积的需要, 还方便了车辆更加顺畅地通过。这对于耕地面积越来越小、建设征地越来越难的我国, 从建设环境友好型交通的角度出发, 意义巨大。

1.4 增加了运输企业的效益

货物的极限时间, 即货物的安全流通时间, 可以用寿命周期、保质期、订货提前期、销售季节等表示。不停车收费系统延长了货物的极限时间, 使货物能够以更快的速度进入消费领域, 实现物品的价值, 这尤其对从事于鲜活易腐行业的企业来说, 效益的提高非常显著。

1.5 降低收费站处车辆事故发生率

对于人工收费方式, 在高峰小时, 由于排队等待交费的车辆多, 车队长, 收费站现场工作人员往往忙于收费, 忽视了驾驶员之间为了驶入相同的车道而发生的冲突, 以及当重车驾驶员在对计重收费产生分歧时, 工作人员不能及时解决等原因, 如果不采取收费站200m内放行的措施, 势必使收费站产生混乱和发生交通事故。而不停车收费系统则可以完全解决此问题, 车辆在不停车系统收费站都可以顺畅地通过, 化解了这种“派生冲突”, 降低了收费站事故率, 提高了收费站的稳定和安全。

1.6 减少车辆磨损和油耗

对于以往的人工收费方式, 车辆在行至高速公路收费站时, 都必须停下, 然后“慢悠悠”地通过收费站, 这种情况在车流高峰时更为严重, 频繁地起步与制动, 无疑加大了车辆机械器件的磨损和整车油耗。不停车收费系统完全消除了这种情况, 它不仅减少了车辆器件的磨损, 快速地通过还为司机节省80%的油耗, 降低了司机师傅更换零件的频率和汽油消耗, 为他们带来了更多的利润。

1.7 是对司机心理上的安慰

由于以往人工收费时间长、效率低的情况, 部分司机对通过收费站已经出现了焦虑的情况, 尤其是在炎炎夏日, 更会提高司机出现焦虑、烦躁等心理问题的几率, 这大大增加了不安全因素。不停车收费系统的出现, 则在心理上解除了司机的顾虑, 消除了司机对于收费站的“恐惧”, 使得司机能够以平常的心态行车, 降低了高速公路上的事故率, 对保障高速公路运输安全有利。

以上对于高速公路不停车收费系统的分析, 分别是站在政府和有关部门、运输企业和个人的角度进行的。可以发现, 不停车收费系统不仅提高了高速公路的通过能力, 促进了高速公路在真正意义上的实现, 还能够为高速公路使用者 (企业和个人) 带来更高的效益, 使得高速公路更加安全, 保障了每一位使用者的人身权益。

2 不停车收费系统的潜在问题

不停车收费系统的优点显而易见, 如果将不停车收费系统运用到高速公路收费站, 一定可以解决很多不必要的问题, 如收费排队等问题。然而, 不停车收费系统相对于人工收费, 有没有不足之处呢?它的潜在问题又有哪些呢?

1) 设备故障。不停车收费系统大大减少了收费站对于工作人员的需要, 这在很大程度上降低了经营成本, 但是, 如果该系统出现故障, 使得车辆无法通过, 造成更长的车队, 或者车辆直接通过, 没有完成交费, 这都为收费站造成了更加严重的问题, 或者惨重的经济损失。尤其是前者, 严重的情况下, 必然会引起收费站处的交通拥堵, 甚至会造成严重的交通事故;

2) 环境不适。由于不停车收费系统是一个集计算机网络、射频技术、自动控制以及信息处理等多种高新技术, 并且需要将许多机械设备长年暴露在空气中, 然而, 我国又是一个气候复杂的国家, 气候类型多样, 有些地区的气候可能不适合该方式, 如我国的西南地区, 由于空气潮湿等原因, 可能会对设备造成损害。除此之外, 由于我国的大气污染不容乐观, 在某些地区, 由于空气中的硫化物等物质的含量较大, 可能会对设备的精确度造成影响, 或者腐蚀设备, 不利于设备的长期使用;

3) 对套牌车辆的控制。由于我国车辆管理存在漏洞, 导致在现行公路上套牌车辆的存在, 使得公路收费出现混乱的局面。如果在不停车收费系统下, 套牌车辆继续存在, 不仅直接导致原车牌使用者的利益受到损害, 还使得对套牌车辆的控制和管理工作更加艰难。

综上所述, 在人工收费方式已经不再适应高速公路收费的要求时, 不停车收费的诸多优点, 使它在将来必然成为人工收费的替代者。然而, 不停车收费并非十全十美, 现在已经发现的问题, 在它完全投入使用之前, 都需要科技人员一一攻破。

参考文献

[1]刘伟铭, 王哲人, 郑西涛.高速公路收费系统理论与方法[M].北京:人民交通出版社, 2000.

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