工程机械发动机常见故障及诊断方法

工程机械发动机常见故障及诊断方法（精选12篇）

工程机械发动机常见故障及诊断方法 篇1

900T轮胎提梁机使用的发动机是德国道依茨水冷柴油发动机，型号为BF6M1015C。由于工程量较大，使用频繁导致其经常出现故障，下面就简述发动机常见故障及诊断维修方法。通过异响诊断故障

在工作中，我们主要靠发动机异响来诊断故障。发动机异响标志发动机某一结构的技术状态已发生变化，主要是因为有些零件磨损过甚或装备不当引起的，有些异响尚可预告发动机将可能发生事故损伤。因而当发动机出现异响时，应及时修理，防止故障扩大。在拆开发动机维修之前，先进行检查，以初步确定故障的所在部位，然后对发动机异响进行特性分析，可以基本诊断异响的部位，避免拆检的盲目性。

900T轮胎提梁机发动机发生异响和故障噪声主要有：气门机构噪声；活塞和活塞环噪声；主轴承噪声；连杆轴承噪声；飞轮异常响声；发动机爆燃噪声；发动机排气噪声；风扇噪声和发动机轮系噪声等。其诊断方法如下：

一、诊断气门机构噪声：

发生症状：运行中听到柴油机上部有明显的异常响声，响声大小和频率随发动机转速增大而加大，响声一旦发生如不采取补救措施很难自行消除。

原因：

1、发动机漏机油，使气门机构中的挺杆无油，气门间隙加大，气门机构运动不正常；

2、机油盘中油面过低，机油压力过低或机油黏度过稀；

3、液压挺杆故障；

4、摇臂轴磨损；

5、气门卡滞；

6、气门座偏斜或积碳过多等

排除方法：运行中注意柴油机机油压力，发现柴油机无油压时应停车检查。如机油漏光没有被发现，在以后的运行中会听到气门机构异响，且声音越来越大，此时如检查，消除漏机油原因，加注机油发动后异响消失则可继续运行。还可检查并调整气门间隙；检查并更换摇臂；维修气门机构；维修气缸盖和气门座。

二、诊断活塞和活塞环噪声：

发生症状：柴油机气缸体上部和汽车缸盖发出“哒哒哒”的研磨声，响声和频率随发动机转速增大而加大；并可能伴有柴油机排气冒蓝烟；发动机功率低。原因：

1、活塞环不标准，研磨过剧，环隙过大；活塞环损坏；

2、气缸壁上端磨出凸肩，与活塞环相撞击；活塞环与环槽间隙过大；

3、活塞与缸壁间隙过大，产生活塞撞击噪声；

4、活塞裙部损坏；

5、活塞销安装不当或活塞销磨损；

6、连杆与活塞安装位置不对或窜动。排除方法：判断活塞和活塞环可直接听诊，噪声较大时可明显听到；可用听诊棒听诊发动机上部，可用一根塑料软管从量油尺处插入发动机中，可以明显听到活塞噪声和活塞环漏气的噪声。如果能准确判断活塞和活塞环噪声，而且噪声较大时就应维修发动机。如果活塞和活塞环噪声较轻，而且判断主要是由于磨损所致时，可以适当添加发动机高效保护剂，可立即消除噪声。

三、诊断主轴噪声：

发生症状：发动机运转中高转速大功率时可能突然听到发动机下部发出“吭、吭”的异响声，响声比较沉闷，停车检查时加大油门提高转速可在发动机下部听到，主轴承响往往在下部位置。原因：

1、柴油机机油漏光，发动机在无机油状态下运行时往往中间轴承首先发响；

2、机油供给不足或机油压力过低；

3、曲轴或主轴承磨损；曲轴轴向间隙过大，曲轴轴向转动；

4、飞轮与曲轴后突缘固定螺栓松动；

排除方法：柴油机运行中主轴承负荷较大，一定要加足机油；发动机运行中注意机油压力报警指示，一旦发生异响立即停车检查；加注标准机油，排除机油压力过低的故障；更换主轴承；更换曲轴轴向定位轴承；将飞轮与曲轴突缘的固定螺栓按规定扭矩拧紧，断面紧密贴合；在柴油机维修中，应注意维修好曲轴和主轴承。

四、诊断连杆轴承噪声：

发生症状：发动机在运行或维护调整中听诊到发动机中下部有异常响声，响声有时是突发的，可能忽大忽小，哒哒哒的响声连成一片。

原因：

1、发动机漏机油，当无机油时，在主轴承发响的同时连杆轴承也响；机油供给不足或机油压力过低；

2、连杆轴承或曲轴连杆轴颈磨损；

3、连杆弯曲变形；

排除方法：车辆运行中要注意发动机机油压力警报器，一旦发现发动机机油故障应立即停车检查，并排除机油故障；维修发动机，更换连杆轴承；疏通曲轴上的油道和主油道，务必使连杆轴颈供给机油畅通；注意维修好曲轴轴承和连杆轴承，防止飞轮固定螺栓失效，装好曲轴轴向定位轴承，防止曲轴轴向窜动。

五、诊断飞轮异响：

发生症状：发动机在运行中发动机后部发出响声，响声沉闷，加大油门时响声加大并无规律； 原因：

1、飞轮与曲轴后突缘固定螺栓松动或断裂；曲轴轴向窜动；

2、曲轴轴颈和轴承磨损过剧引起飞轮上下左右窜动。

排除方法：在行车中检验和停车中检验发动机后部确实发响，能够判断为飞轮发响时只好将发动机后部液压泵部分拆除，拆下后部断面可检查飞轮固定螺栓，如确定是螺栓松动或损坏引起飞轮活动时，只要重新紧固螺栓即可，并按规定扭矩扭紧。

发动机异响能很好的判断发动机故障，必须要时刻注意。在09年12月时就发生过飞轮连接螺栓全部松动导致外部尼龙盘磨损变形事故，就是由于未能及时判断异响，导致在提梁中发生故障。通过发动机排烟分析故障

通过发动机排烟也能进行发动机异常的分析。发动机燃料完全燃烧后，正常颜色一般为淡灰色，负荷略重时为深灰色。发动机在工作中偶尔会排出黑烟、白烟、蓝烟等异常烟雾，也可从中判断发动机故障。

一、排黑烟

柴油是复杂的碳氢化合物，喷入燃烧室内未燃烧的柴油受高温分解，形成炭黑，排气时随同废气一起排出形成黑烟。他是燃烧燃料不完全的表现。其主要原因如下：

1、活塞、汽缸套等磨损；

2、喷油器工作不良；

3、燃烧室形状的制造质量不符合技术标准，影响燃油与空气混合质量；

4、供油量过大。

二、排蓝烟

润滑油进入气缸，受热蒸发变成蓝色油气，随废气一起排出蓝色烟雾。主要原因有：

1、空气滤芯阻塞，进气不畅或油盆内油面过高；

2、燃油中混入机油；

3、在机体通向汽缸盖油道附近的汽缸垫烧毁；

4、活塞、活塞环、汽缸套磨损。

三、排白烟

柴油机在刚启动或冷机状态时，排气管冒白烟，是因为柴油机气缸内温度低，油气蒸发形成，冬季尤为明显。若热机后，排气管仍冒白烟，则判断有故障。多因汽缸套有裂纹或汽缸垫损坏，冷却水进入气缸，排气时形成水雾或水蒸气；喷油器雾化不良，有滴油现象；燃油中有水分和空气；喷油泵压力过低或活塞、汽缸套等磨损严重引起压缩力不足。

发动机排气是比较明显且容易观察出异常的，应多观察，尽可能提前发现异常，将故障提早解决，排除安全隐患。

发动机在使用中还要注意维护保养。实践证明：机械零件的磨损要经过磨合磨损、自然磨损和崩溃磨损三个阶段。如果平时使用、维护和修理工作做的好，可使磨合期磨损量相应减少，修理间隔期便会延长，从而使机件的使用寿命提高。反之，则将直接影响到零件的使用寿命，甚至造成发动机的早期异常损坏。

在日常工作中，每天要做的发动机保养项目如下：

1、检查燃油、机油、冷却水是否足够，及时补充；

2、检查并消除发动机漏油、漏水、漏气现象；

3、经常用抹布擦去表面的油质及灰尘；

4、及时消除并发现故障及其他不正常的现象。结语

在工作中我们能做到以上所述，在平时作业中就及时发现预防问题，就能很好的使用维护我们的发动机了。除了要及时发现发动机故障，我们还要按规定时间及时更换机油、机油滤芯、柴油滤芯、空气滤芯等，做好发动机的保养。按照900T轮胎提梁机工作使用情况暂规定为300h-350h更换一次，可根据具体使用检查情况延长或缩短更换周期。如在200h就发现机油颜色变的非常黑，并且粘度很低，就要提前更换机油。只要在平时工作中维护保养好发动机，及时发现故障、解决故障，就能更好的使用设备，完成工作。

参考文献

工程机械发动机常见故障及诊断方法 篇2

一、发动机常见故障及主要原因

( 一) 润滑油消耗异常

汽车在行驶过程中,发动机润滑油的消耗量也比平时多,行驶一段里程,仪表盘很快就显示润滑油油量不足,这样的情况通常是因为以下3点原因:第一,可能是由于发动机活塞的密封有问题,导致活塞与气缸壁间隙过大,出现烧机油现象。第二,可能是发动机的零部件磨损严重,使零部件之间间隙过大,导致润滑油消耗异常。 第三,个别发动机使用的润滑油不达标,致使润滑油消耗异常。

( 二) 发动机过热故障

由于汽车发动机的特殊构造,在运行中,易出现冷却液温度过高现象, 一旦冷却液温度超出正常值, 发动机不能正常散热,将导致发动机过热,影响发动机正常工作。 冷却系统工作异常的主要原因有:节温器故障、散热器故障、风扇不转、水箱堵塞等。

( 三) 发动机舱异味

受到发动机高温的影响, 其周边易出现导线烧焦或融化, 散发出刺鼻气味。 发动机舱异味还有可能是保养维护的过程中大量的涂抹润滑油脂, 随发动机温度升高而挥发产生的气味。

( 四) 尾气排气颜色异常

汽车发动机是否出现故障还有一点明显的表现,从排气颜色的异常分析发动机故障。汽油正常燃烧后的尾气颜色应该是无色的,而当发动机出现故障时, 尾气颜色会有所变化。 第一,尾气呈黑色,就是因为燃油燃料没有充分的被燃烧。 第二,燃料没有达到燃烧标准,或汽油里含有水份会排出白色尾气。 第三,尾气颜色为蓝色时,可能是因为活塞环因磨损过大或油环的对口等原因,致使机油上蹿,进入发动机燃烧室,或从气门导管处渗下来的机油参与燃烧。

二、发动机常见故障维修策略

( 一) 控制润滑油消耗

发动机正常运行不可避免地要消耗一定量的润滑油,润滑油消耗异常往往对应着发动机的某种故障。出现润滑油消耗异常,首先应该检查油质、油量,必要时更换润滑油,避免因油质问题造成发动机不能正常运行。 在排除油质问题后,应该逐一排查相关零部件, 可能由于零部件严重磨损, 配件间隙过大或者机油压力过高,导致机油上蹿进燃烧室。 而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化, 气门卡死。

( 二) 及时监测发动机过热

冷却液温度异常时,会在汽车仪表盘上报警提示, 在发现冷却液温度异常时,应停车检查,看冷却液是否泄漏。需要注意的是,热车时不能马上停机,也不能马上加注冷却液,而是要等发动机温度正常后再操作。 如果冷却液不少,应排查发动机节温器,风扇散热器故障。发动机过热问题,需要汽车驾驶员掌握基本的常识与维修方式。 要对发动机进行定期保养检测。

( 三) 消除发动机产生的特殊气味

车辆在使用过程中,如果发现发动机舱有刺鼻的气味或烧焦味,应立即停车,检查发动机周围是否有线路软化或被烧焦,对烧焦或短路的线路及时修复,避免更大的安全事故。 排除线路故障之后仍存在难闻气味,应考虑是不是有附着在发动机表面的油液、异物受热挥发或者燃烧之类的因素。

( 四) 排气烟色异常故障排查

发动机起动运行就会有燃料燃烧,就会产生尾气排放,根据尾气的颜色是可以分辨出发动机部分故障的。 尾气呈黑色时,通常是因为混合器过浓,燃料不能被完全燃烧,这种情况要检查与进气相关的传感器。尾气颜色呈白色时,通常是因为燃油气化不良,没有燃烧便从排气管排出火花塞故障和燃油品质不良的可能性较大。 若尾气呈蓝色,则要解决烧机油问题,可能是火花塞或气门油封出现问题,应及时排查,必要时更换新件。

三、总结

汽车发动机常见故障诊断与维修 篇3

关键词：发动机 故障诊断 维修

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汽车发动机是汽车最重要的部件之一，它影响汽车的动力性、经济性和环保性。汽车发动机的故障有很多种类，较轻的是影响汽车的行驶，严重的却危及驾驶员生命安全，因些我们有必要掌握汽车发动机故障的诊断方法，并进行正确的维修，从而保障汽车的行驶安全，并延长发动机的使用寿命。

一、发动机常见故障的类型

汽车发动机常见的故障主要表现在以下方面：1.发动机启动困难，发动机动力不足，怠速不稳；2.机油压力异常，油耗异常；3.发动机过热或过冷，有漏水现象；4.排气管出现噪声，有漏气现象或排气管冒黑烟、冒白烟等；5.火花塞点火异常；6.发动机敲缸以及内部出现异响；7.气门有漏气现象，气门出现异响等。

二、发动机故障常规检查

1.目视检查发动机各外部附件，包括：进气管路、燃油管路、真空管路与接口以及电器元件、线路（插接器、各保险器）、蓄电池连线等有无松脱、破损、渗漏等，各附件、总成是否变形、松动或位移。

2.啟动发动机运转至工作温度，检查怠速是否正常，同时检查点火正时。

3.检查进气管真空度。工况良好的发动机，在怠速时的真空度标准值在64～71Kpa的范围，表针应稳定在此值之间。

4.气缸压力检查。缸压检查与曲轴箱漏气率检查也可以结合起来做，缸压应符合技术标准要求。

5.点火系检查。分电器、高压线、高压线圈及火花塞的检查，还应检查电火花质量。

6.燃油系统检查。喷油器、燃油压力调节器、汽油泵（继电器）等技术状况是否良好，油滤、油路是否堵塞及不畅。

7.排气背压检查。检查排气管是否畅通、排气正常。

三、发动机常见故障诊断与维修

为了较好地预防发动机发生故障，并且在一旦发生故障时能及时的得到诊断与维修，需要了解发动机的一些典型故障及维修方法。本人通过多年的摸索，总结了以下三大类型故障的诊断与维修方法。

故障一：发动机不能启动、启动困难、怠速不稳

原因1：启动系统故障。故障点：蓄电池损坏、存电不足、连接不良、起动机故障、点火开关或起动继电器及线路故障。诊断与维修方法：⑴检查蓄电池。当出现：喇叭不响、仪表灯暗淡、电动窗升降慢等状况时，检查蓄电池接线柱是否氧化或连接不良、蓄电池接地不良、测量启动电压（9V以上）。⑵检查起动机。将起动机上接电缆线的主接线杆与起动接线柱短接，若起动机不能工作，说明起动机的电磁开关等有故障，需拆下起动机检修。⑶检查点火开关或点火开关到起动继电器的线路 。

原因2：供油系统故障。故障点：燃油压力过低、油箱中无油、燃油泵不供油、喷油器不喷油。诊断与维修方法：⑴测量燃油压力。⑵确认油箱有油：添加或观察。⑶确认电路故障或油泵故障：检测油泵电路或直接给油泵供电。⑷检测喷油器及其控制电路。

原因3：点火系统故障。故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。诊断与维修方法：（1）试火。（2）检测点火系统元件及线路。（3）检测点火正时。

原因4：进气系统故障。故障点：进气系统有漏气、空气滤芯堵塞、空气流量计或压力传感器故障、怠速控制阀或附加空气阀故障、进气管和进、排气门积碳过多。诊断与维修方法：（1）检测怠速时进气管的真空度。（2）拆检空气滤清器。（3）用万用表或专用检测仪检测空气流量计或压力传感器信号电压。（4）拆检进气管和进、排气门，清除积碳。

故障二：发动机排气管冒白烟、冒蓝烟、冒黑烟

发动机排气管冒白烟主要原因是燃油汽化不良，没有燃烧便从排气管排出，而形成乳白色烟。发动机排气管冒蓝烟通常是因为过多的机油进入燃烧室，就是我们常说的烧机油。发动机排气管冒黑烟的故障点有：喷油时间过早；喷油雾化不良；进气通道堵塞或空气滤清器堵塞；各缸喷油不均；喷油器滴油；选用的汽油牌号不当。故障诊断与维修方法：1.导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在行使时，气门罩中的机油滴就会沿间隙进入燃烧室，维修时应选用大一号的气门杆的进气门。2.气门挡油圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室，维修时应更换新气门挡圈。3.活塞环与汽缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室，维修时应更换新油环。4.空气滤清器滤芯堵塞，空气泵进气负压大，机油倒窜，维修时应更换空气滤芯。5.增压器密封环失效，维修时应更换新的增压器密封环。

故障三：曲轴异响、敲缸、气门响、活塞销响、连杆瓦响、主轴瓦响

故障的故障点有：1.发动机产生有节奏的（清脆的）、类似金属的敲击声，急加速时响声更大，排气管冒黑烟；2.气缸内发出低沉不清晰的敲击声；3.敲击声没有节奏并冒黑烟。故障原因诊断：1、配合间隙问题；2.润滑条件问题；3.温度问题；4.负荷问题；5.速转问题等。

以上是本人列举的汽车发动机常见的三大类故障，并给出了相关的诊断与维修方法。当然在实际中可能还会出现其它各种故障，这就需要我们多去了解，积累经验并把有关诊断与维修知识灵活运用。

暖气常见故障及排除方法 篇4

1. 暖气整体不热，

排除方法：暖气不热有可能是业主没有打开进回水阀门，只需打开进回水阀门即可。

2. 暖气不热(阀门已开)，暖气半截不热但内有水响声。

排除方法：暖气内可能有气，需放气。先将进水阀门关闭，打开跑风放气门排气，

资料

有水溢出时，关闭放气门。

3. 暖气管路温度不够，室温过低。

排除方法：如果进水温度低，那么提高进水温度或者由物业检查系统来排查问题。

4. 进回水阀门以外(靠近主管路)漏水。

排除方法：关闭进回水阀门，迅速通知安装队进行维修。

5. 进回水阀门以外(靠近主管路)漏水

汽车发动机常见故障与维修处理 篇5

摘要：汽车发动机作为一种常用的机电设备,是汽车运行的动力。随着科技技术的不断改革与创新，汽车行业发展得到了质的飞跃，消费者对汽车发动机的质量提出了更高的要求。发动机作为汽车行驶过程中的重要部件，是一个必不可缺的关键部分，而发动机在使用过程中受到各种工况的影响,引发故障的频率也在增大,一旦发动机出现故障，就会影响到汽车的正常行驶，甚至威胁到人民群众的生命安全。本文主要分析引起发动机的常见故障及原因,提出诊断发动机的方法和维护手段展开分析与探讨。

关键词：发动机；检测；维修处理

1.前言

汽车发动机是车辆的重要组成部分,是汽车的动力来源，关系到汽车使用性能和行驶安全。汽车发动机出现故障的原因主要包括了设计制造质量标准不过关、日常维护检修不当以及管理使用方法不正确等。正常合理地维护发动机,可以有效延长发动机的使用时间,如果操作使用不当和保养检修不及时,将导致发动机损坏,因此对于发动机的维护和检测应该受到重视。如果发动机出现异响、过热、烧机油等故障，就必须及时采取针对性的维修处理措施，确保发动机能够处于稳定安全的运行状态。

2.汽车发动机常见故障与维修处理

2.1汽车发动机过热故障的诊断和维修处理

2.1.1汽车发动机过热故障的诊断

汽车发动机过热故障的主要原因包括了以下几种：（1）汽车发动机冷却系统内部一旦混有大量的水蒸气或者空气，就会导致水泵不能正常工作，导致运行系统内部不稳定，降低了冷却系统的效果，从而造成了发动机出现发热故障；（2）汽车发动机的节温器阀门脱落，就会造成系统内的水停止循环，水套内的压力增大，冷却水在压力下冲开发动机的散热器顶盖，从而形成“开锅”现象；（3）散热器的冷却管堵塞，就会造成冷却液无法正常散热，导致发动机温度会持续上升。故障判定的主要特征是散热器上下温差过大，维修人员要对冷却水管进行全面的清洗工作；（4）发动机的喷油泵供油不稳定，时而过多，时而偏少，这样会影响到燃油的正常燃烧，造成发动机的过热现象。

2.1.2发动机过热故障的维修处理

发动机过热故障的维修处理主要包括以下几种：（1）首先确保发动机不是因为长时间高速运转或是超负荷工作造成的发动机过热，然后检查发动机的散热状况，查看散热片是否存在脏污并及时清理；（2）检查点火是否正常，如有不正常要进行调整会更换cdi；（3）检查汽车发动机的节温器阀门是否脱落，如果脱落安装好节温器阀门；（4）检查混合气比例和排气管，如果混合气比例不对要注意查看油路是否畅通、空滤是否脏堵，而排气管也要检查管路是否畅通有没有积碳和油污，如果有及时进行清理及疏通（更换）；（5）检查散热器的冷却管是否堵塞，如果有堵塞，及时清理疏通；如果以上都没有问题，检查发动机的传动系统，看看离合器是否打滑，进行不要的调整或更换，或检查电机安装位置，调整好点火位置。

2.2发动机异响故障的诊断和维修处理

2.2.1汽车发动机异响故障的诊断

发动机异响的特征主要包括以下几方面：（1）异响与转速的关联。当发动机在低速或怠速工况时，会出现明显的气门响和活塞敲缸响；当曲轴轴承与连杆轴承出现松旷问题时，在发动机加速情况下容易发生异响；（2）异响与稳定的关联。通常情况下，发动机的某些异响是与发动机运行温度存在密切关联的。例如活塞敲缸响，在发动机冷启动时较为明显，只要温度逐步升高后，敲缸响就会明显的减弱甚至消失；（3）异响与负荷的关联。汽车发动机的一些异响情况也与负荷存在一定的关联。例如活塞敲缸响以及连杆轴承响会随着负荷增加增强，只要负荷减小，响声也会随之减弱。

2.2.2发动机异响故障的维修处理

发动机异响故障的维修处理主要有以下几种方法：（1）当发动机因为活塞敲缸发生异响，及时找出可能发响的缸，然后向缸内倒入20-30ml的机油，接着缓缓启动发动机，当发现异响声变小或消失，就说明异响是由活塞敲缸导致的；（2）对于连杆轴承响现象，要认真检查发动机的机油压力是否下降，接着将转速从低速加速到高速，发出“当当”的响声，单缸断火的响声逐级减弱，直至消失。导致异响发生的主要原因是连杆轴承间隙偏大，维修人员要及时更换新的连杆轴；（3）气门脚异响的捡修。发生气门脚异响的主要原因包括气门间隙偏大、气门弹簧座脱落、气门间隙调整螺丝钉端头磨损不平整。因此，维修人员要认真对气门脚开展全面的检查维修改造，通过在气门室一侧进行辨听，当响声随着发动机转速的变化而改变，在不同转速下都发出异响，则证明气门脚存在异响。维修人员进行更换处理。

2.3发动机烧机油故障的诊断和维修处理

2.3.1发动机烧机油故障的诊断

发动机烧机油的原因有两种：（1）正常磨损，也就是汽车在行驶一定公里数以后的正常现象；（2）非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油滤清器。冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运行；长期超负荷高转速下运转；长期在空气质量不好(灰尘含量大)和到期不更换空气虑清器的状态下运转；机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让发动机减少使用寿命造成早期磨损。

烧机油这种现象主要是由于活塞的损坏,导致气缸之间有一定间隙,机油因此进入燃烧室而引起的,会造成汽车怠速不稳定和耗油上升等不良反映。检测动机有无亏机油现象的方法是先检查看排气管是否有蓝烟冒出,然后用手在排气管处探一下,手指有机油的味道的话,则可以确定是发动机里有机油进入燃烧室而造成的。

2.3.2发动机烧机油故障的维修处理

发动机烧机油的维修处理：（1）检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟；（2）测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封；（3）如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭开缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了；如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套(筒)、活塞、活塞环；如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环；如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。

3.发动机的简单维护

第一步,先检查汽车的防冻液液面位置,正确的液面位置应该在中间偏上的地方。

第二步,对汽车的电瓶进行检查:(1)检查电瓶的电解液充足程度(除免维护电瓶);(2)检查电瓶两级庄头的松动现象;(3)清理掉电瓶庄头上的沾有的一些氧化残留物。

第三步,定期检查和更换机油,首先取出机油尺,再检查机油的颜色,如果机油像水并且没有黏稠度,就必须要更换掉机油。

第四步,检查空气滤芯器,如果轻微有点杂物可以暂不更换,将其吹干净即可,如果特别脏,上面沾满灰尘和杂物,就需要立刻更换掉。

4.小结

惠普传真机常见故障及处理方法 篇6

原因之一：由墨盒内小气泡引起，利用打印机自洗程序清洗打印头一至三次即可，在此过程中打印头的抽吸有助于出墨。有时多次清洗打印头仍不能改善，不要取出墨盒，它在机内暂放几小时，也可能改善;

原因之二：未按说明撕去标签，将标签完全揭去，勿残留，以便使空气从导气槽(孔)进入墨盒上部(如果您装机后再取出墨盒撕去标签，打印效果则无法得到保证;

原因之三：打印头内的金属弹片老化接触不良，导致机器认为未装入墨盒。此时则需请供应商维修。

常见故障二：打印时出现横纹，白条

原因之一：墨盒内有小气泡，解决办法参见故障一;

原因之二：墨盒内墨水已用完，旧款打印机无“墨尽”显示，此时需要更换新墨盒;

原因之三：打印头内有脏物，启动清洗程序清洗打印头;

原因之四：打印机状态设置不正确打印纸不配套，需按操作说明书重新设置。当需要高质量图片时，应用喷墨纸，且设为高分辨率状态。

常见故障三：打印不久停止，或打印几次后不出墨，机器显示“墨尽”

原因：大多数新款打印机有自动记数功能。如果墨盒未用完而将之取出，当装入新墨盒使用时，机器会在原在基础上继续计数，当数值累计达到规定的墨水消耗量时，打印机便自动停不再打印。 确保旧墨盒已用尽再换新的(当“墨尽”显示灯亮时才可以取出)。打开墨盒套夹然后再扣上，但最好不要取出墨盒，让机器感觉好象重新操作了一次更换墨盒的步骤 ，如果试过一次后不能奏效应立即停止以免损坏打印机。日常配备芯片恢复器。

常见故障四：打印头堵塞

原因之一：打印头未回到保护装置内，或未及时装入新墨盒，使打印头在空气中暴露太久而干结堵塞。打印完成后确保打印头回到保护装置内，不能将打印头处于更换墨盒位置太久而应马上插入新墨盒。

常见故障五：打印颜色与屏幕颜色不匹配

原因：显示器采用RGB颜色，打印机采用CMYK印刷色。屏幕颜色会根据屏幕色彩校准设置的不同而不同。如果差异过大可能需：1、打印模式设置重新设置。 2、换相匹配的打印纸。3、某种颜色墨水已用完，应更换。

常见故障六：颜色不正确 或不清晰

原因之一：某种颜色墨水已用完

工程机械发动机常见故障及诊断方法 篇7

一、拉缸

气缸在正常的使用下, 是逐渐磨损的。拉缸是指活塞与气缸相互运动造成严重表面损伤。损伤原因大多是由于运动部位的润滑油受到局部破坏而造成的, 此时会发生划伤、拉缸和咬缸。其损伤程度, 虽有所不同, 但均称为拉缸。

1. 拉缸的主要原因

(1) 活塞与气缸配合间隙过小。

(2) 活塞与气缸之间润滑不良, 甚至发生干摩擦。

(3) 活塞环折断后咬死在活塞上, 或活塞环开口间隙过小。

(4) 活塞销卡簧折断或脱落。

(5) 连杆弯曲, 活塞销座孔或连杆铜套偏斜迫使活塞和活塞环倒向一侧, 紧压在气缸壁上。

(6) 气缸中心线和曲轴中心线不垂直, 而产生偏斜。

(7) 因活塞销与活塞装配太紧, 造成活塞轴向变形, 使平行于活塞销方向的直径增大, 垂直方向的直径缩小。

(8) 发动机大修后没有经过磨合就长时间高速或重负荷运转。

(9) 发动机冷却不良。

(10) 使用达不到国家质量标准的润滑油。

(11) 润滑油不清洁, 含有大量杂质。

(12) 负载质量过大, 低挡行驶过久。

(13) 气缸硬度过低, 也能引起活塞环拉缸。可用活塞环棱角刮削气缸套口, 如能顺利刮下铁屑, 而活塞环棱也有损伤, 可判断该气缸表面硬度太低。

2. 诊断方法

发动机轻微拉缸时, 异响一般不宜听到, 但可在加润滑油口处听到曲轴箱内发出一种窜气声;拉缸严重时, 发动机处于怠速便可明显地听到敲缸声和窜气声。同时还可观察到水温上升, 油压降低, 加润滑油口冒烟, 发动机动力明显减退, 机器抖动, 响声部位在机体上半部。遇到拉缸时, 应及时拆下活塞连杆组, 严格按照修理、装配工艺要求进行检修。

二、敲缸

敲缸是对活塞敲击缸壁故障现象的简称。这种故障属发动机的恶性故障, 多发生在发动机严重磨损或发动机大修之初修配不当时。出现敲缸故障时, 主要的特征是气缸内发出一种清脆而有节奏的金属敲击声, 其响声随温度变化而不同。活塞敲缸响声主要表现为:发动机工作温度低时, 响声明显, 尤其在怠速时响声更清晰。温度升高时, 响声随之减弱或消失。冷车运行时出现轻微敲缸响声, 热车时现象消失是正常的。

1. 敲缸故障的主要原因

(1) 活塞与气缸配合间隙过大。修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大, 或因气缸磨损严重造成间隙过大。因此, 造成发动机在冷启动时, 敲击声明显;热机后, 响声减弱或消失。

(2) 活塞方向装反或出现反椭圆现象, 会造成敲缸响声。

(3) 连杆轴承紧度不合适也会引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。

2. 诊断方法

为确定敲缸的气缸时, 把发动机转速固定在敲击最响的位置上, 采用“断火”的方法 (用逐个切断各缸高压电的办法进行试验) , 当某缸“断火”后, 声音明显减弱或消失, 即为该缸响。进一步判断时, 可用长嘴机油壶在活塞上方注入机油, 然后启动发动机。在启动后的瞬间, 若响声减弱或消失, 过不久响声又出现, 即为该缸敲缸。当出现严重敲缸响声时, 必须分解发动机, 重新修理选配活塞与气缸间隙, 才能彻底排除敲缸故障。

三、缸垫损坏

缸垫损坏一般表现为漏气和漏水, 该故障也属于发动机的恶性故障, 发生时应及时处理, 以免造成发动机更大的损坏。该故障如果继续发展会导致缸盖烧熔等机件损坏直至报废的结果。

缸垫漏气故障多发生在两气缸中间隔的位置, 当该处缸垫损坏漏气时, 发动机会出现个别气缸不工作 (俗称“缺缸”) , 发出“突、突”的异响和缸体抖动、行驶无力等现象, 有时还会出现放炮、回火等现象;如果缸垫损坏发生漏水时, 会使冷却液流入气缸, 破坏气缸工作和润滑, 流入油底壳导致机油乳化, 影响发动机润滑性能。

1. 缸垫损坏的原因

(1) 发动机工作不正常出现过热或爆震现象, 导致缸垫烧蚀损坏。

(2) 缸垫装配不平整或装配方向错误, 导致缸垫损坏。

(3) 缸盖在安装时, 未按规定顺序和扭矩进行装配, 导致缸垫不密封;缸垫在安装时, 在其与缸盖、缸体间混有污物, 使缸垫密封不严而损坏。

(4) 缸垫质量差, 密封不严, 导致损坏。

2. 诊断方法

工程机械发动机常见故障及诊断方法 篇8

关键词：筑路机械 发动机 润滑系

中图分类号：TH6文献标识码：A文章编号：1674-098X（2013）05（c）-0032-01

润滑系的工作不正常，可加速个部零件的早期磨损，或造成机件或发动机总成的损坏直至报废等严重的机械事故。此系统机油的早期变质，消耗量过大；系统压力过高、过低；温度不正常等都是柴油机常见的故障在系统的表现形式。及时准确的发现、分析、判断故障在系统中的位置，认真的加以排除，对保障柴油机的正常运行，提高使用寿命，充分发挥机械的使用性能至关重要。下面结合具体工作，试对柴油发动机润滑系的常见故障加以分析。

1 机油温度过高，有时润滑油早期变质

发动机工作过程中能使机油的温度升高，但一般控制在70～80 ℃之间，不允许高于90 ℃。油温过高会使机油变稀，燃烧室和曲轴箱之间窜机油，参与燃烧，发动机冒蓝烟，增加机油消耗量；机油粘度下降，运动副表面油膜变薄，润滑效果大打折扣，造成机件磨损加快油压下降；失去了机油的冷却和密封作用，造成机油变质变黑，粘度下降现象。分析其原因如下。

（1）冷却系故障。如缸体、缸盖水垢太多影响散热，冷却水不足。水泵损坏或皮带过松，使发动机温度升高，引起机油热负荷加重，引发油温过高。此时应检查冷却系故障，查明修复。

（2）机油有杂质，系统不清洁，油路有堵塞现象。所以筑路机械发动机要求每工作50～60 h（运输车辆2000 km）清洗一次粗滤器。

（3）发动机下排气严重，高温气体进入曲轴箱，引发机油温度升高，这时在曲轴箱处能清晰地听到金属敲击声和窜气声，加机油孔有大量的气体冒出。

（4）由于筑路机械作业环境恶劣，风沙灰尘多，发动机经长期使用后，缸体及油底壳外面脏污，沾满很厚的油泥，影响散热也能导致油温过高。

（5）机油泵工作不良或损坏。新车或大修理后，主轴承及连杆轴承等运动副装配间隙过小，磨擦生热。

2 机油压力过低

柴油机的正常机油工作压力应在0.25～0.35 MPa之间。其中新机或刚启动时会略高一些，旧机或运转一会后压力就会低一些；如果机油压力低于0.2 MPa时，属于不正常、应停机检查，排除故障后方可重新使用。否则，将会造成烧瓦抱轴等恶性机械事故。引起机油压力偏低的原因有。

（1）润滑系机油泵出口油量不足。机油泵经长期使用后，内部间隙增大产生内漏、机油泵泵出的油量就会减少；发动机检修装配时机油泵内未注满机油、泵体内有空气；机油集滤器与机油泵连接处密封不好等，也会降低油泵的出油量，使机油压力偏低。

（2）机油滤清器堵塞。机油不能顺利通过，只好顶开安全阀，直接进入主油道。

（3）旁通阀损坏、调整不当、卡死，造成压力偏低。为保证主油道的正常压力，润滑系设有旁通阀。

（4）发动机经长期使用后，主轴、连杆轴颈与主轴瓦、连杆轴瓦因磨损，配合间隙逐渐增大，形不成油楔，失去部分密封功能而泻油，引起机油压力下降。

（5）润滑系脏污造成机油散热器堵塞。系统内阻力增加，也会造成油耗增加，压力下降。

3 机油压力过高

筑路机械在寒冷季节作业时，发动机在刚启动时机油压力会偏高，待预热后降至正常。如机油压力一直居高不下，属于非正常现象，应停机检查。一般油压偏高应从如下几方面分析。

（1）机油号牌是否正确。筑路机械进入冬季作业前要进行一次换季保养，更换成冬季机油。否则仍然使用夏季机油，由于粘度大，引发机油压力过高。

（2）发动机润滑系统循环工作中遇有油路不畅或堵塞，机油不能正常流通，会造成机油压力偏高，影响机件的润滑，也能造成各密封界面的漏油。

（3）旁通阀与限压阀弹簧压力调整过高，开启压力过高，造成系统内压力过高，使密封面漏油，有时可涨破油管，也使油耗增加，此时应认真保养，按技术标准调整好各阀门的压力。

（4）新检修的发动机轴承等运动副装配过紧，间隙过小，机油的阻力增大，使机油压力增大。达到标准值。

4 机油压力忽高忽低

发动机在刚启动到温度正常时机油压力也随之正常。转速高时高，转速低时略低也属正常。压力忽高忽低、机油压力表指针反复摆动属不正常故障现象。应从以下几方面着手分析处理。

（1）油量不足，通过机油尺可以发现。当发动机启动时，油压正常，随后下降到0.1 MPa以下，中高速运转时压力又会上升一点，一会随着温度的升高，机油压力会降的更低。

（2）机油粘度过大过脏，使机油集滤器部分堵塞。随着油门的变化，机油压力表的表针也上下摆动。此时应及时清洗油道。机油集滤器和粗、细滤器、更换机油。

（3）机油限压阀或旁通阀压力弹簧形变或折断、开闭失常，也能造成机油压力的忽高忽低，应及时的应对修理。

5 机油消耗量增加

筑路机械发动机用柴机油，在正常运转时机油的消耗量相当于柴油消耗量的1%～1.5%，为0.7～3.7克/千瓦.小时。超过此标准则视为过量消耗。一般机油过量耗损的原因应从以下几方面着手分析处理。

（1）漏机油。曲轴前后油封损坏漏油；油管、油箱、机油滤清器、机油散热器、增压器油封油管漏油；油底壳与机体、油管接头、正时齿轮室与缸体等结合密封不严而漏油，使机油消耗量增加。

（2）机油参与了发动机的燃烧。就是我们常说的烧机油。由于活塞环过度磨损，活塞环边隙、侧隙、背隙、开口间隙过大；活塞环失去弹力，或因积炭烧结卡死在环槽内；刮油环油孔道堵塞；此时伴有排气管有大量的蓝色浓烟冒出，且冷车时有金属敲击声（敲缸），使机油消耗量过大。

（3）曲轴箱通风不畅。发动机工作过程中，使用中应保持曲轴箱通风管的通畅，负压阀片不变形、粘连或装错；通风管不能有急弯；更不能图省事取消通风管而用木塞之类的东西将其堵死。

6 燃油、冷却水进入润滑系

（1）检查机油时，拨出油尺，发现油面上升，并伴有水珠。这是由于冷却系的冷却水进入了润滑系中。此时发动机工作时常伴有白色的烟气从排气管冒出。

（2）柴油的进入。此时要及时认真的查明故障进行检修。否则一是发动机工作不稳、无力；二是进入的柴油稀释了润滑油而造成各运动副之间的油膜变薄，加剧机件的磨损，甚至引发恶性的机械事故。

参考文献

[1]史佩京，许一，徐滨士，等.纳米减摩润滑剂在发动机中的应用效果研究[C]//2006全国摩擦学学术会议论文集（二）.2006.

工程机械发动机常见故障及诊断方法 篇9

1、正常启动干渣系统：

渣仓布袋收尘器----斗提机-----气动插班门----碎渣机----干渣机（钢带）--------液压关断门开启

备注：如果在远程操作，系统都带互锁，前面的设备没启动后续设备都启动不了。清扫链是在巡视过程中发现底部有积灰，然后启动，正常15分钟即可停止，此

设备非常转设备，如果常转对底部钢板摩擦严重，容易磨漏。

2、液压系统常见故障：

1)液压站压力升不上来

处理办法：

1、先检查液压油是否液位低，如果低了就注油，2、如果泵声音太大，就是液压油太脏或太绸，需要重新滤油或者换油

3、如果上述2者不存在，调节泵中间的溢流阀，把压力调节到8MPa。

2)关断门不动

处理办法：

1、检查按下按钮后看电磁阀线圈是否得电，如果不得电检查线路。

2、线圈得电但电磁阀不动作，这表明电磁阀内阀芯卡死（液压油太脏的情况下容易出现此种现象），拆下电磁阀，进行清洗，或者更换新的电磁阀。

3、干渣系统常见故障：

a)头部积渣，造成干渣机钢带电机过载

处理办法：必须及时发现，如果钢带停时间过长，将会被压死，启动不了。迅速组织人到头部进行清理堵渣，要首先检查碎渣机在运行状态，清

渣过程中要保持钢带运转不能停，速度可以放慢，如果钢带积渣过多，可以关闭液压关端门，把钢带渣都送完再开启关断门。

b)启动吹灰，大渣把钢带压死

处理办法：关闭关断门，把2个渣井中间的盖板打开，清理压在钢带上的大渣，直到钢带能启动，然后再陆续开启关断门（要一个一个开，观察钢带

渣量，不要全部开启）

c)碎渣机卡死

处理办法：关闭关断门，停止钢带转动，从头部进入，把卡的东西从碎渣机中，取出（如果卡死，可以先反转碎渣机，如果反转还不能把卡的东西转动上面来，就执行上面操作）。

以上为常见的故障及这次贵厂168期间出现的问题，以下为建议：

一、现在贵厂所烧煤种与设计煤种差别太大，渣量明显多很多，如果在吹灰情况下容易造成干渣机压死启动不了，建议吹灰时派专人到干渣机头部及尾部观察，不要堵渣造成不必要的麻烦。

二、更换煤种，如果还是现在煤种，渣量大，结焦厉害，碎渣机磨损相当严重，建议贵厂备2台碎渣机。

三、现在钢带托辊轴承缺油，建议168完及时注油，不然钢带磨损严重，明显减少钢带寿命。

四、平常巡视注意检查斗提机链斗连接螺栓是否有松动现象，如果有马上停止转动，紧好并焊接。

工程机械发动机常见故障及诊断方法 篇10

引言

电力企业中，电动机的异常会直接导致机械设备的停转，影响设备及人身的安全，降低设备的开动率，造成减产及停产。本人针对交流电动机常见的故障进行了分析与诊断，并做出相应的处理措施，及时判断和处理设备故障和隐患对设备的安全稳定运行具有很重要的作用。

一、异步电动机的故障分析、诊断与处理

电动机的故障大体归纳为电磁的原因和机械的原因两个方面。常见故障分析、诊断与处理

1.异步电动机不能起动：

1.1电动机不能起动，有被拖动机械卡住、起动设备故障和电动机本体故障及其它方面原因：

处理方法：当电动机不能起动的故障时，可使用万用表测量三相电压，若电压太低，应设法提高电压，原因可能有：

⑴电源线太细，起动压降太大，应更换粗导线。

⑵三角形接线错接成星形接线，又是重载起动，应按三角形接法起动。

⑶送电电压太低，应增高电压，达到要求的电压等级。

若三相电压不平衡或缺相，说明故障发生在起动设备上。若三相电压平衡，但电动机转速较慢并有异常声响，这可能是负荷太重，拖动机械卡住。此时应断开电源，盘动电动机转轴，若转轴能灵活均衡地转动，说明是负荷过重；若转轴不能灵活均衡地转动，说明是机械卡阻。若三相电压正常而电机不转，则可能是电机本体故障或卡阻严重，此时应使电动机与拖动机械脱开，分别盘动电动机和拖动机械的转轴，并单独起动电动机，即可知道故障所在，作相应的处理。

1.1.1当确定为起动设备故障时，要检查开关，接触器各触头及接线柱的接触情况；检查热继电器过载保护触头的开闭情况和工作电流的调整值是否合理；检查熔断器熔体的通断情况，对熔断的熔体在分析原因后应根据电动机起动状态的要求重新选择；若起动设备内部接线有错，则应按照正确接线改正。

1.1.2 当确定为电动机本体故障时，则应检查定，转子绕组是否接地或轴承是否损坏。绕组接地或局部匝间短路时，电动机虽能起动但会引起熔体熔断而停转，短路严重时电动机绕组很快就会冒烟。

检查绕组接地常采用的方法:用兆殴表检查绕组的对地绝缘电阻，若存在接地故障，兆殴表指示值为零。绕组短路:通常用双臂电桥测直阻的平衡情况，对于绕组接地、匝间短路的处理通常都是重新绕制绕组。

1.1.3其它原因

由于轴承损坏而造成电动机转轴窜位、下沉、转子与定子磨擦乃至卡死时，应更换轴承。

若在严冬无保温，环境较差场所的电动机，应检查润滑脂。

2、鼠笼式电动机起动后转速低于额定值

2.1电动机运行时的转速降低：

2.1.1电源电压；如端电压降低，则电机起动转矩减小，转速降低。若检查是电压太低，则应提高电源电压。电动机接线错误，绕组应是三角形接线而错接成星形的也会使相电压降低。

2.1.2转子电阻；若鼠笼转子导条断裂或开焊，表现为转速和起动转矩下降。导条断裂和开焊，首先可进行直观检查，也可借助于仪表检查。直观检查:就是查看鼠笼导条有没有电弧灼痕，有无断裂和细小裂纹，端环连接是否良好。借助于仪表检查:

一种方法是在电动机运行时，看指示电动机定子电流的电流表。在鼠笼转子导条断裂或开焊故障时，电流表指针将来回摆动。对于未装设电流表的电动机，可将电动机的定子绕组串联电流表后接到15-20%Ue（Ue为额定电压）的三相交流电源上，（用三相自耦调压器调压），盘动电动机转轴，随着转子位置不同，定子电流会发生变化，指针突然下降处即导条断裂或开焊处。

2.2若检查是被拖动机械轻微卡住，使转轴转不灵活，也会使电动机勉强拖动负载而引起转速下降。

3、异步电动机运行时三相电流不平衡

造成电动机三相电流不平衡的主要原因：

3.1三相电压不平衡。若电源电压不平衡导致电动机运行时三相电流不平衡，可检查电源电压，做出处理。

3.2个别绕组匝间短路。将造成各相阻抗不相等，在三相平衡电压的作用下，使得三相电流不平衡。

3.3由于起动设备故障造成电动机三相电压不平衡。对于绕组重新绕制的电动机，除上述原因外，还可能是由于线圈接线有错误或部分线圈匝数有错误所造成。对错误接线应检查纠正。用双臂电桥测量各相绕组的直流电阻，若电阻值相差过大，则说明线圈匝数有误应重新绕制。

4、异步电动机运行时温升过高

电动机运行时温升过高。可按以下几方面进行检查和处理。

4.1过载运行引起温升过高。若经检查确定温升过高是由拖动机械皮带太紧和转轴运转不灵活引起，应会同机械维修人员适当地放松皮带，拆检机械设备，使转轴灵活，并应保持在额定负载状态下运行。

4.2工作环境恶劣引起温升过高。此时可搭简易凉棚遮阴或用鼓风机，风扇吹风。同时更应注意清除电动机本身风道的油污及灰尘，以改善自冷条件。

4.3电动机运行故障造成温升过高。电动机绕组有匝间短路及接地存在，或者因轴承运行中损坏，均会引起局部温升过高。这时打开电动机，目视鼻闻，有否烧焦。手摸，比较温度，找出短路处，分开短路部分。轴承损坏可更换轴承。

4.4由于鼠笼转子导条断裂、开焊造成的温升过高，对电机转子处理后投入运行。

4.5此外，电动机温升过高还与电动机电压过高或过低有关。

4.6重新绕制的电动机，由于绕制参数变化也可能会造成电动机在试运行时就发热。此时可测量电动机的三相空载电流，若大于额定值，则说明匝数不够，应予增加。

4.7正反转频繁或起动次数过多也可引起电机温升过高，这时应减少电机正反转和起动次数，或改用其他类型的电动机。

5、异步电动机运行时轴承过热

轴承运行中温度高于规定值85℃称发热。电动机运行时轴承过热，通常是因润滑不良、安装不良等原因造成的，当出现过热时，可从以下几方面查找原因并作相应的处理。

5.1.轴承润滑状态是否良好。当出现轴承热时，首先应拆开电动机两端的轴承盖，对润滑脂进行外观检查。润滑脂太脏有杂质侵入，或已干枯等都会造成轴承过热，可合理选用润滑脂进行更换。

5.2轴承室中润滑脂不宜过多或过少。润滑脂应占整个轴承室容积1/2-2/3为宜。

5.3轴承的安装必须具备适当的公差配合。轴承径向间隙的过大过小，内外套配合过松过紧都是造成电动机运行时轴承过热的原因。

5.4此外，联轴器安装不当，皮带太紧，电动机运转时有振动等都有可能使轴承发热。这时应调整联轴器，使两轴线在一直线上，在不影响转速的情况下适当放松皮带，电动机运转时的振动应消除。

6、异步电动机运行时有噪声

电动机运行时有噪声，通常是由于起动设备故障，电动机装配不良及轴承损坏等原因所造成。

6.1起动设备主触头接触不良引起缺相运行，或电动机绕组一相断线，运行时会发出嗡嗡声。起动设备故障可进行处理。后者，则用万用表或直阻表检查电动机绕组，并酌情修复或重新绕制绕组。

6.2电动机装配不良常见的有两种情况。一是端盖与定子（或者轴承盖与端盖）的坚固螺钉四周紧固不均匀，以及装配止口四周啮合不均匀，造成端盖（或轴承盖）安装不正，影响了定转子的同心度，二是轴承内、外套与转轴、端盖轴孔配合太松，致使定子铁芯与转子相擦，应合理装配。

6.3轴承滚珠、滚柱、内外套和隔离架等严重磨损以及金属剥落，致使电动机运行时发出很大的金属撞击声和震动声，此时应更换轴承。另外，定子绕组重新绕制后绝缘纸未修剪而与转子相擦、联轴器松动或转轴变形等均可能发生噪声，遇有这些情况应查明原因后对症处理。

7、异步电动机运行时振动过大

电动机运行时振动过大，通常是由于电磁和机械两方面原因所引起。

7.1电源电压不对称、绕组短路及多路绕组中个别支路断路，或者定子铁芯装得不紧，鼠笼转子导条有较多的断裂或开焊等。这些电磁方面的原因会引起电动机运行时发生振动。电动机转轴弯曲、轴径成椭圆形或转轴及转轴上所附有的转动机件不平衡等，这些机械方面的原因也会引起电动机运行时发生振动。因此，当电动机发生振动过大时，可首先检查传动部件对电动机的影响，然后再脱开联轴器使电动机空转进行检查。

若电动机空转时振动并不大，这可能是由于电动机与所拖动机械的轴中心找得不准，也可能是电动机与所拖动机械间的振动引起电动机的振动。确定振动的原因后，即可会同机械维修人员重新校验，针对机械方面的缺陷进行处理。

7.2若电动机空转时振动较大，则原因在电动机本身。这时应切断电源，以判断振动是由于机械方面原因还是电磁方面原因所引起。

切断电源后振动立即消除，说明是电磁方面的原因，应检查绕组并联支路有否断线，鼠笼转子导条是否开焊或断裂。绕组并联支路有否断线可用万用表测电阻值进行分析。绕组并联支路确有断线时，应仔细查出断头后焊牢并作绝缘处理，必要时要重新绕制绕组。

切断电源后若振动继续存在，说明原因出在机械方面，例如：转子或皮带不平衡、轴端弯曲、轴承故障等。转子不平衡可将转子作静平衡或动平衡校验。皮带轮不平衡通常是由于轴孔偏心，可车削后镶套，轴端轻度弯曲可在压力机上校正或车削1-2mm后镶套，轴端弯曲过大时可用电焊在弯曲处表面均匀堆焊一层，然后以转子外圆为基准找中心，在车床、磨床上加工成符合要求的尺寸。此外，电动机的基础混凝土破裂或地脚螺丝、端盖螺丝未上紧等都会引起电动机振动过大，查明原因后，可对这些问题进行处理。

8、隔离开关合上后烧保险丝

隔离开关合上后烧保险丝主要故障原因:

8.1接头和定子绕组之间接线有短路。拆开电动机接线头，检查导线的绝缘性。

8.2定子绕组接地或短路参阅中所述的定子绕组接地或短路检查方法处理。

8.3电机负载过大或有机械卡住。则用电流表检查定子电流和转动转子有无卡住现象，减轻负载和消除故障。

8.4保险丝选择太细或有虚接，检查接头和保险。

9、电动机空载电流偏大

电动机空载电流偏大可从以下几方面来检查故障原因：

9.1电源电压过高。当电源电压高于额定电压时，使电机的饱和度大大增加，使激磁电流加大，同时铁心的饱和也使得电机铁耗加大。检查电源电压，若电压等级过高，则降低电压等级。电机本身气隙较大，拆开电机，用内卡、外卡测量定子内径和转子外径。

9.2机定子绕组匝数未绕够。重绕定子绕组，增加匝数。

9.3电机装配不当。用手试转电机，如转子转动不灵活。则可能是转子轴向位移过多。或端盖螺栓没有平衡上紧，可放松螺丝再试转。

9.4电机定子绕组应该是星形的接线误接成三角形。检查定子接线与铭牌规定。

10、机壳带电

机壳带电的主要原因和处理

10.1引出线或接线盒接头绝缘损坏碰地。检查后套上绝缘套管或包扎绝缘布。

10.2端部太长碰机壳。端盖卸下后接地现象即消除。此时应将绕组端部刷一层绝缘漆，并垫上绝缘纸再装上端盖。

10.3槽子两端的槽口绝缘损坏，细心扳动绕组端接部分，耐心找出绝缘损坏处，然后垫上绝缘纸再涂上绝缘漆。

10.4槽内有铁屑等杂物未除尽，导线嵌入后即通地。清除铁屑等杂物。

10.5在嵌线时，导体绝缘有机械损伤。细心扳动绕组端接部分，耐心找出绝缘损坏处，然后垫上绝缘纸再涂上绝缘漆。

10.6外壳没有可靠接地。按上面几个方法排除故障后，将电机外壳可靠接地。

11、电动机绝缘电阻降低

电动机绝缘电阻降低的主要原因和处理

11.1潮气浸入或雨水滴入电机内。用摇表检查后，进行烘干处理。

11.2绕组上灰尘污垢太多。清除灰尘、油污后浸渍处理。

11.3引出线和接线盒接头的绝缘即将老化。重新包扎引出线接线头。7KW以下电机可重新浸渍处理。

12、常见三相交流绕组烧损故障的特征、原因和处理方法

针对交流电动机的绕组烧损的表象进行原因分析并提出处理办法。

12.1缺相运行

从目前修理电机工作中可以看出，因缺相运行烧毁绕组的约占修理量50%以上。

造成缺相运行的原因主要是线路和电机引线联接不妥，如瓷插式保险丝，挂保险丝的螺钉没有拧紧，或拧得过紧而将保险丝几乎压断了，有浮接现象，或是把保险丝绕在铜插头上没有接触好，或是电机出线端处理得不好未焊牢等等，这些都引起电阻大。由于电动机起动电流很大，使该处逐步氧化而造成断路。由于缺相运行而烧毁的电机绕组，其损坏特征明显，卸开电机端盖，看到电机绕组端部的1/3或2/3的极相绕组烧黑或变为深棕色，而其余的两相绕组完好无损或稍微烤焦。则说明是缺相运行造成的。

电机修复后，使用和维护者应经常注意电机线路、闸刀开关、保险丝、出线盒等处的联接线，必须十分可靠，有条件最好采用磁力起动器，选配合适的热继电器或自动空气断路器，严防两相运转和过载。

12.2匝间短路

电机制造时的下线质量问题。端部碰伤，或原设计并联路数多，选用导线时线径太细，端部机械强度太差，或线径太粗，不易弯曲整形，都易使绝缘层损伤而造成匝间短路。

因匝间短路而烧坏的电机绕组，其特征也较明显，在线圈的端部，可以清楚地看到有几匝或一圈或一极相组烧焦，这部分电磁线往往被烧成裸铜线，而短路部分以外的本相或其他二相线圈都比较完好或稍微烧焦。

处理方法：可以局部修理，换一圈或一组线圈即可。如果双层绕组而且绝缘已烤硬老化，或槽满率较高的情况，则不宜局部翻线，还是全部换线圈，质量较有保证。

12.3相间短路

相间短路往往是端部相间绝缘薄膜、漆布或双层线圈的层间垫条没有垫好，在电机受热或受潮的情况下，这些薄弱处绝缘下降，最后击穿形成相间短路。也有组间联线套管处理不妥，或有些电机修造者不了解聚氯乙烯等塑料套管的耐热性较差，而把它应用在电机绕组上，由于电机发热，使塑料熔化，造成联线间短路。

处理方法：换去旧绕组。注意相间的绝缘要垫妥，采用合适耐热等级的绝缘材料和套管。

12.4接地

接地故障的原因很多，常见的有：

1）修造时下线质量不高2）电机机械加工质量不高3）高温或受潮4）雷击。

处理方法：

有接地故障时，检查能在槽底或槽口看到明显的烧伤现象，如看不出来，可用摇表查出故障点：

1）属于下线质量的，在重换线圈时务必注意原来的线圈尺寸是否太小，必要时可稍微修正线模尺寸，改进线规或匝数，注意槽绝缘要有足够的宽度和长度。

2）属于定转子相擦的，应先修好机械部分，防止线圈换新后重又烧坏。

3）因高温导致绝缘老化的，应选用较耐高温的电磁线、槽绝缘等绝缘材料，例如选用B级绝缘材料。同时注意原来的线圈数据是否合理，注意改进浸漆质量，加大风扇，减轻负荷等降温措施。

4）、如果使用环境比较潮湿，应改进绕组浸漆处理的质量，不采用纸类绝缘物，而采用薄膜、漆布、玻璃丝等耐水性好的绝缘物，浸无溶剂漆或在端部喷涂环氧树脂类漆进行封闭，以防潮气进入绕组。

二、如何对异步电动机的故障进行诊断和处理

如何准确判断和处理各种故障，除要掌握其基本原理的理论知识外，更重要的是在现场中的反复实践，不断总结积累经验，对故障的检查处理要做到快、准、好。

1.当设备发生故障时；

1）必须先调查情况，向管理、操作人员询问电动机与设备故障前后的运行情况和故障发生的过程、现象；然后对事故现场进行观察，看设备外表有无明显的损伤或异常气味；再用手盘动转动部分，检查它是否灵活或松动、响声等等，可初步了解电动机内部的损坏程度和故障部位。

2）经上述检查而未发现较大问题时，再测量电源电压及检查其绝缘情况，如电机的直阻、接地电阻等。

3）检查电动机的起动设备及控制回路的一些电器设备，如：空气开关、交流接触器、热继电器等有无不正确的断开及闭合。

4）检查电机绕组接线。

5）拆开电机联轴器或皮带轮，空载起动电动机，查看电机本体有无故障。空载试车时，仔细观察其响声、气味、振动、温升、电流、电压及转速等现象；根据实际情况作出正确的判断。

如空载起动，电动机不正常，则必须拆开电机本体，察看电动机的定子、转子、绕组、轴承及电机装配中出现的各种质量问题。

如电机无异常现象，则故障发生在拖动机械设备上。有可能是皮带过紧、负荷过大或联轴器装配不当等等原因造成的，可会同机械维修人员拆检拖动机械，消除障碍点。

2.检测设备故障的方法；

直观检查，通过眼看、耳听、鼻闻查找故障。查看外表面有无烧焦、变形等，倾听电机的运行声音，是否有噪声及振动等现象。鼻闻设备是否有异常气味。在直观无法判断时可借助仪器仪表检测：

1）可用万用表测量线路电压、电流、电阻。

2）双臂电桥测直阻。

3）兆姆表可测量电阻。

4）电流表、电压表测量设备的电流及电压。

5）钳型电流表测量三相电流。

可判断线路是否短路及断路、匝间短路、接地、绕组绝缘、转子断条等等故障。

论三相交流电动机常见故障及处理 篇11

【摘 要】相介绍三交流电动机常见故障、产生的原因及处理方法。

【关键词】电动机；轴承；绕组；绝缘

三相交流异步电动机是工农业生产中最常见的电气设备，其作用是把电能转换为机械能。其中用得最多的是鼠笼型异步电动机，其结构简单，起步方便，体积较小，工作可靠，坚固耐用，便于维护和检修。为了保证异步电动机的安全运行，电气工作人员必须掌握有关异步电动机的安全运行的基本知识，了解对异步电动机的安全评估，做到尽可能地及时发现和消除电动机的事故隐患，保证电动机安全运行。

电动机在运行中由于种种原因，会出现故障，故障分机械与电气两方面。

1.械方面有扫膛、振动、轴承过热、损坏等故障

（1）异步电动机定、转子之间气隙很小，容易导致定、转子之间相碰。一般由于轴承严重超差及端盖内孔磨损或端盖止口与机座止口磨损变形，使机座、端盖、转子三者不同轴心引起扫膛。如发现对轴承应及时更换，对端盖进行更换或刷镀处理。

（2）振动应先区分是电动机本身引起的，还是传动装置不良所造成的，或者是机械负载端传递过来的，而后针对具体情况进行排除。属于电动机本身引起的振动，多数是由于转子动平衡不好，以及轴承不良，转轴弯曲，或端盖、机座、转子不同轴心，或者电动机安装地基不平，安装不到位，紧固件松动造成的。振动会产生噪声，还会产生额外负荷。

（3）如果轴承工作不正常，可凭经验用听觉及温度来判断。用听棒（铜棒）接触轴承盒，若听到冲击声，就表示可能有一只或几只滚珠扎碎，如果听到有咝咝声，那就是表示轴承的润滑油不足，因为电动机要每运行3000-5000小时左右需换一次润滑脂。例如在我分厂原料工段球磨机电机其型号是JR138-8245KW，由于运转一年多后，轴承发出不正常的声音，用听棒接触轴承盒，听到了“咝咝”的声响，同时还有微小“哒哒”的冲击声，正赶上分厂停产对其进行检修，打开发现轴承盒内缺油，同时轴承滚柱有的以有细微的麻痕。这样对轴承进行了更换，添加润滑油脂。在添润滑脂时不易太多，如果太多会使轴承旋转部分和润滑脂之间产生很大的磨擦而发热，一般轴承盒内所放润滑脂约为全溶积二分之一到三分之二即可。在轴承安装时如果不正确，配合公差太紧或太松，也都会引起轴承发热。在卧式电动机中装配良好的轴承只受径向应力，如果配合过盈过大，装配后会使轴承间隙过小，有时接近于零，用手转动不灵活，这样运行中就会发热。

2.电气方面有电压不正常绕组接地绕组短路绕组断路缺相运行等

（1）电源电压偏高，激磁电流增大，电动机会过分发热，过分的高电压会危机电动机的绝缘，使其有被击穿的危险。电源电压过低时，电磁转矩就会大大降低，如果负载转距没有减小，转子转数过低，这时转差率增大造成电动机过载而发热，长时间会影响电动机的寿命。当三相电压不对称时，即一相电压偏高或偏低时，会导致某相电流过大，电动机发热，同时转距减小会发出“翁嗡”声，时间长会损坏绕组。总之无论电压过高过低或三相电压不对称都会使电流增加，电动机发热而损坏电动机。所以按照国家标准电动机电源电压在额定值±5%内变化，电动机输出功率保持额定值。电动机电源电压不允许超过额定值的±10%；三相电源电压之间的差值不应大于额定值的±5%。

（2）电动机绕组绝缘受到损坏，及绕组的导体和铁心、机壳之间相碰即为绕组接地。这时会造成该相绕组电流过大，局部受热，严重时会烧毁绕组。出现绕组接地多数是电动机受潮引起，有的是在环境恶劣时金属物或有害粉末进入电动机绕组内部造成。电动机出现绕组接地后，除了绝缘已老化、枯焦、发脆外都可以局部处理，绕组接地一般发生在绕组伸出槽外的交接处（绕组端部），这时可在故障处用天然云母片或绝缘纸插入铁心和绕组之间，在用绝缘带包扎好涂上绝缘漆烘干即可，如果接地点在铁心槽内时，如果上成边绝缘损坏，可以打出槽楔修补槽衬或抬出上成线匝进行处理，若故障在槽底或者多处绝缘受损，最好办法就是更换绕组。

（3）绕组中相邻两条导线之间的绝缘损坏后，使两导体相碰，就称为绕组短路。发生在同一绕组中的绕组短路称为匝间短路。发生在两相绕组之间的绕组短路称为相间短路。不论是那一种，都会引起某一相或两相电流增加，引起局部发热，使绝缘老化损坏电动机。出现绕组短路时，短路点在槽外修理并不难。当发生在槽内，如果线圈损坏不严重，可将该槽线圈边加热软化后翻出受损部分，换上新的槽绝缘，将线圈受损的部位用薄的绝缘带包好并涂上绝缘漆进行烘干，用万用表检查，证明已修好后，再重新嵌入槽内，进行绝缘处理后就可继续使用，如果线圈受损伤的部位过多，或者包上新绝缘后的线圈边无法嵌入时，只好更换新的绕组。

（4）绕组断路是指电动机的定子或转子绕组碰断或烧断造成的故障。定子绕组断部，各绕组元件的接头处及引出线附近。这些部位都露在电动机座壳外面导线容易碰断，接头处也会因焊接不实长期使用后松脱，发现后重新接好，包好并涂上绝缘漆后就可使用。例如我分厂还原天车抓斗电机其型号是Y132M-47.5KW在工作中突然发出声响后停车，经检查后发现绕组一相断路。打开电动机瓦盖后，发现电动机壳外导线与绕组连接处断开，其原因就是焊接不实，长期使用后松脱。打开捆绳，处理后重新焊接，包好涂上绝缘漆后继续使用。如果因故障造成的绕组被烧断则需要更换绕组。如转子绕组发生断路时，可根据电动机转动情况判断。一般表现为转速变慢，转动无力，定子三相电流增大和有“嗡嗡”的现象，有时不能起动。出现转子绕组断路时，要抽出转子先查出断路的部位，一般是滑环和转子线圈的交接处开焊断裂所引起，重新焊接后就可使用。如果是线圈内部一般使用断条侦察器等专用设备来确定断路部位。例如：我分厂冶炼天车小车电动机型号JZR212-63.5KW在开车时，突然发现小车无力，并且伴有翁翁的响声。经检查发现转子一相断路。打开抽出转子看到滑环和转子线圈交接处开焊，把接头处用纱布处理干净，重新用电烙铁焊接，焊接后又可继续使用。

（5）三相异部电动机在运行过程中，断一根火线或断一相绕组就会形成缺相运行（俗称单相），如果轴上负载没有改变，则电动机处于严重过载状态，定子电流将达到额定值的二倍甚至更高，时间稍长电动机就会烧毁。在各行业中，因缺相运行而烧毁的电动机所占比重最大。一般电动机缺相是由于某相熔断器的熔体接触不良，或熔丝拧的过紧而几乎压断，或熔体电流选择过小，这样通过的电流稍大就会熔断，尤其是在电动机起动电流的冲击下，更容易发生熔体非故障性熔断。有时电动机负荷线路断线，一般是安装不当引起的断线，特别是单芯导线放线时产生的小圈扭结，接头受损等都可能使导线在运行过程中发生断线。由于电动机长期使用使绕组的内部接头或引线松脱或局部过热把绕组烧断电动机出现缺相运行时。总之，不管是什么样的缺相，只要能及时发现，对电动机不会造成大的危害。为了预防电动机出现缺相运行，除了正确选用和安装低压电器外，还应严格执行有关规范，敷设馈电线路，同时加强定期检查和维护。

3.结束语

工程机械发动机常见故障及诊断方法 篇12

(1)组成

工程机械空调系统可分为制冷系统和电控系统2个子系统。制冷系统主要由压缩机、冷凝器、电子扇、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、循环管路、制冷剂、润滑油等组成,如图1所示。电控系统主要由蓄电池、点火开关、保险丝、空调开关、电阻器、温控开关、压力开关、压缩机、电磁离合器、继电器等组成,如图2所示。

(2)主要部件功用

压缩机工程机械空调制冷系统常用斜盘式压缩机。其功用是:一方面维持制冷剂在系统中的流动;另一方面对气化后的制冷剂加压形成液态制冷剂,以便在冷凝器中减压后放热。

冷凝器和电子扇冷凝器是制冷系统中的一个主要热交换装置。其功用是使压缩机输入的高温高压制冷剂冷却,使其冷凝成高压液态制冷剂。工程机械上一般安装散热电子扇强制散热。

干燥过滤器它串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上,具有储液、干燥、和过滤液态制冷剂的作用。

膨胀阀其功用是将经过干燥过滤的高压液态制冷剂从小孔喷出,使其急剧膨胀,变成低压气体,以便吸热。膨胀阀还能调节流入蒸发器的流量,以适应不同负荷的要求。

蒸发器和鼓风机蒸发器的功用是产生冷效应。制冷剂从膨胀阀小孔喷入蒸发器后,迅速吸热气化,使蒸发器表面温度降低;从鼓风机吹来的空气流过蒸发器表面,被冷却后吹出,使驾驶室内降温。

制冷剂和冷冻润滑油工程机械制冷系统使用的是氟利昂类制冷剂,由于环境保护的需要,R134a制冷剂已逐步取代R12制冷剂。冷冻润滑油随制冷剂在管路内循环,具有减少零件摩擦及增加密封性能的作用。

(3)工作原理

在点火开关接通状态,将空调开关闭合。此时有2路电流输出:第1路电流经串联的电阻器到达鼓风机,使鼓风机工作。第2路电流经温控开关、压力开关到达压缩机的电磁离合器,使电磁离合器吸合,压缩机工作,使制冷剂开始循环并制冷。第2路电源还接通散热电子扇继电器,使电子扇旋转,以强制散热。

当制冷系统温度与压力过高时,温控开关或压力开关打开,制冷系统停止工作,以对制冷系统起保护和自动控制作用。

2. 故障诊断步骤及方法

工程机械空调系统发生故障时不要立即拆检,因为维修前的故障诊断尤为重要。我们总结空调系统维修经验,得出的诊断步骤及方法如下所述。

(1)诊断步骤

询问通过询问驾驶员,了解故障的症状及故障发生的前因后果,如空调系统的维修情况、发生故障时的运行情况等,可帮助判断故障部位。

观察观察时,主要查看以下4个方面:一是空调开关、保险丝是否良好,相关线束是否破损;二是传动胶带是否完好;三是冷凝器是否压扁、碰伤;四是管路是否破裂等。

MPa

试机为查找故障部位常需进行试机,试机时将压力表接到压缩机吸入和排出接头上。试机的同时测量驾驶室内的温度。空调系统正常运行时,其压力值如附表所示(由于环境温度的变化,其值会有所不同),驾驶室内、外温差以7～8℃为宜。

(2)诊断方法

工程机械空调系统故障诊断方法可概括为“看、摸、听、量”4个字,具体如下所述。

看主要是看制冷效果、看制冷剂量、看是否泄漏。看制冷效果时,应观察膨胀阀出口至制冷压缩机之间的软管不应出现结霜现象;看制冷剂量时,应通过观察干燥过滤器的玻璃窗内制冷剂的流动状态来判断制冷剂量;看是否泄漏时,应观察管接头和管路有无油迹。

摸用手感受制冷剂在气、液形态变化时温度的变化情况。下列4处温度应有明显变化:一是压缩机吸气口应为2℃左右,出气口温度应为70℃左右;二是冷凝器进入管应为70℃,排出管应为50℃(具有一定温差);三是膨胀阀进气口与出气口,制冷剂经过膨胀阀的节流作用后,其在进气口为中温高压液态,在出气口则转变为低温低压气态;四是干燥过滤器的前、后管道,正常情况下温度应一致。

听通过耳听可对以下部位进行诊断:一是胶带过松、压缩机离合器打滑会出现尖叫声,此时制冷效率降低;二是压缩机固定螺栓和托架安装螺栓松动时会发出抖动声;三是转动部件(压缩机、鼓风机、电子扇)的轴承损坏后,会出现机械噪声。

量通过测量电压、电阻及电路通断,判断电控系统是否存在故障。

3. 常见故障及排除方法

(1)常见故障

工程机械空调系统是一个完全密封的循环系统,其中任何一个零部件损坏都会造成制冷能力下降、不制冷或产生异响。工程机械空调系统常见故障可分为制冷系统故障、电控系统故障、制冷剂和冷冻润滑油引起的故障等。

制冷系统故障可分为4类:一是传动部件(如传动胶带、胶带轮、轴承等)损坏;二是运动部件(如压缩机、膨胀阀阀芯等)损坏及磨损;三是冷凝器、蒸发器脏堵和泄漏;四是管路堵塞、泄漏或破裂等。

电控系统故障可分为3类:一是压缩机离合器电磁线圈损坏;二是压力开关、温控开关损坏;三是鼓风机、散热电子扇损坏及相关线路的短路、断路等。

制冷剂和冷冻润滑油方面引起的故障可分为制冷剂和冷冻润滑油过多、过少或被污染等。

(2)排除方法

压缩机压缩机的主要故障为制冷剂压力偏低、电磁离合器不吸合、主轴油封泄漏、轴承异响。制冷剂压力偏低时,压缩机进气口和排气口无明显温差,一般为进、排气阀片损坏或气缸内部磨损,此时应更换压缩机。电磁离合器不吸合时,应先测量电磁离合器线圈电阻是否为4～8Ω,否则应更换电磁离合器线圈;若电阻符合要求,再测量压力开关、温控开关、空调开关等处输出电压。如电压不符合要求,应修理或更换相关部件。主轴油封泄漏时,更换主轴油封即可。压缩机轴承异响产生时,应更换新件。

膨胀阀膨胀阀的主要故障为开度过大、开度过小及堵塞。膨胀阀开度过大,会造成低压侧制冷剂过多、蒸发器及低压管上结霜结冰、出风口风量变小。此时通过调整膨胀阀调整螺丝使其开度变小即可。膨胀阀开度过小时,其进口滤网处结霜、蒸发器上部与下部有温差。此时可通过调整膨胀阀调整螺丝,使其开度变大即可。膨胀阀被脏物堵塞、制冷剂无法流动或流动变缓时,须彻底清理制冷系统,必要时更换膨胀阀。膨胀阀被冰堵、蒸发器出风口时出热风时出冷风时,应更换干燥过滤器总成,然后抽真空并重新充注制冷剂即可。

干燥过滤器干燥过滤器主要故障为堵塞。干燥过滤器堵塞时,其温度比冷凝器出来的液体温度低(相当于节流作用),堵塞严重时应更换干燥过滤器。

冷凝器和电子扇冷凝器和电子扇主要故障为风力受阻、电子扇不转动以及冷凝器泄漏。风力受阻时,电子扇转动正常、冷凝器进入管(上部)和排出管(下部)温度都较高且温差不大,此时清理蒸发器散热片表面堵塞物即可。电子扇不转动时,应测量电子扇线圈电阻及电压,若电子扇线圈短路或断路,应更换电子扇;若无电压,应检查电子扇继电器及相关线路。冷凝器泄漏时,可焊补或更换新件。

蒸发器和鼓风机蒸发器和鼓风机的主要故障为出风口风量小、鼓风机不转动以及蒸发器泄漏,其故障排除方法与冷凝器和电子扇故障排除方法相似,不再赘述。