汽车工程设计师（精选12篇）
汽车设计工程师主要负责整车总体设计、总成设计和零件设计。其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。
工作内容：
制订汽车研发项目中涉及汽车产品开发、设计、改进的有关工作计划；组织开展整车开发、配套、零部件设计工作，并提供创新建议；
组织开展变速器、离合器及相关汽车零部件和系统的选型、布置、性能匹配优化和汽车开发项目的技术管理；
组织开展汽车设计开发项目的委托试制和验收工作；
通过汽车样品生产，协助改进产品设计，优化生产过程，为现场失效分析、纠正措施提供专业技术支持，并撰写分析报告；
开发汽车新产品及工艺，完善现有汽车产品及其生产流程；
为汽车工程设计，生产及采购汽车零部件提供建议，以免造成偏差。职业要求：
教育培训： 专科以上学历, 汽车，机械相关专业。
工作经验： 熟悉整车性能和国际标准,熟悉汽车零配件测试标准和过程；熟悉汽车项目开发流程；具备较强的分析能力,包括组件及系统的有限元分析、运动学、动力学分析等等；熟练应用CATIA和CAD软件有较强的设计才能。薪资行情：
汽车设计工程师的最低工资可以拿到3000元左右，主要考虑工作经验及能力掌握情况，有五、六年工作经验者的年薪在10-30万元之间，一般外企会高些。职业发展路径：
汽车设计工程师是各汽车企业争抢的高级人才，同时也是汽车界的高薪职业，汽车设计工程师在积累更多经验后可向管理岗位发展，例如产品研发经理、研发
由教育部、文化部、北京市政府主办的2015年北京国际设计周以“设计之都·智慧城市·产业融合”为主题, 展示各行业各领域的设计先锋趋势, 为业内外人士带来亚洲乃至全球顶级的设计盛宴。其中, 汽车作为全球重要的工业领域, 在设计行业有着举足轻重的地位, 汽车设计无疑是此次设计周上的绝对焦点。
作为北京国际设计周主会场组成单元, 本届“汽车设计论坛”可谓是重量级行业设计盛会与重量级行业细分市场的深度融合。
目前, 各大车企、品牌之间的新技术开发与应用已经开始趋同, 产品设计的重要性开始呈阶梯式提升——只有更符合中国消费者审美价值的汽车才能赢得消费者认可。未来, 赢设计方可赢市场。
顺应未来发展, 本届“北京国际设计周暨中国汽车设计论坛”汇聚汽车行业以及设计界精英, 共同探讨未来汽车设计趋势, 为思想的充分交流与灵感的自由碰撞搭建一个广阔平台, 大力推动中国汽车设计的进步与发展。
会上, 多位国内外顶级设计师作为论坛对话嘉宾, 以主题演讲、跨界沙龙的形式深入互动。其中, 中国汽车设计论坛力邀梅赛德斯奔驰李洋、日产中国刘恩弘等多位知名汽车公司的优秀设计师亲临现场, 意大利10大创新青年、杰出跨界设计师Alessi也应邀出席。在这场全球顶尖的汽车设计盛会上, 他们分别以“未来设计的潮流与趋势”、“设计灵感与设计元素”、“如何捕捉设计潮流”为主题发表主题演讲。
随后, 以“设计未来·寻道”、“设计未来·融合”为议题的两场跨界对话沙龙先后进行。包含汽车设计行业在内的众多国内外设计行业精英以自身累计多年的专业知识为基础, 从设计美学、实用性与前瞻性等多个维度进行探讨, 将全球汽车设计风格的趋势与未来呈现于大家眼前。
在见证未来汽车设计蓝图的描绘之后, “蓝瓴”汽车设计奖评选结果的正式揭晓成为大家心中最大的悬念。
“蓝瓴”汽车设计奖以“值”、“品”、“美”为评审理念, 在价值设计、品质体现和美学展现三个维度下, 综合立体地表现汽车产品的设计水平。从今年7月份起, 汽车头条便已开设“汽车设计频道”, 对近12个月内上市或亮相的50余款新车以及相关企业进行了持续报道。经过网络初评和媒体推荐, 筛选出自主、合资、进口三类产品, 共10款入围车型。
9月20日, 由8位国内知名建筑师、知名高校教授、汽车设计界精英、资深媒体组成的专家评审委员会, 从设计美学、工艺品质等多个专业角度对入围车型进行了缜密详尽的实车考察与评测, 并完成专家评审。
基于专业评审结果, “蓝瓴”汽车设计奖十大奖项得主一一揭晓。其中, 广汽丰田雷凌双擎荣获2015年度功能设计奖、东风日产LANNIA蓝鸟荣获2015年度风尚设计奖、奥迪TT荣获2015年度外形设计奖、2沃尔沃XC90荣获2015年度内饰设计奖、梅赛德斯奔驰 (代表车型奔驰GLE Coupe) 荣获2015年度设计品牌、吉利博瑞荣获2015年度自主品牌设计奖、东风标致308S荣获2015年度创新设计奖、东风风神L60荣获2015年度创新设计奖、北京现代全新途胜荣获2015年度创新设计奖、长安福特金牛座荣获2015年度创新设计奖。上述车型以其出色的设计功力博得“蓝瓴”设计奖奖项, 成为本届北京国际设计周上的绝对汽车设计亮点。
已成功举办五届的北京国际设计周, 在国际A类设计活动中占有重要地位, 被纳入“全球设计地图”, 成为亚洲规模最大、最具影响力的创意设计展示、推介、交流、交易的服务平台和品牌活动。
在早期，彼得·希瑞尔曾经担任奥迪、大众首席设计师，先后设计了新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT系列等多款车型，在这段时间，彼得一步步走上奥迪设计总监的位置，其以层出不穷的革新设计理念改善了奥迪及大众的品牌形象，并且引领了奥迪一个时代的设计语言。
2006年，彼得·希瑞尔正式担任起亚首席设计师，负责起亚在全球的设计性工作。而在彼得·希瑞尔加盟现代起亚之初，很多人认为德国设计师加入韩国汽车公司做设计是非常令人惊讶的事情，但彼得·希瑞尔却认为进入到新的品牌去工作是很有趣、很有挑战性的工作。
他说：“在起亚工作跟在奥迪、大众工作的感觉是不一样的。在奥迪、大众我们是追求好上加好。它本身是已经成熟的品牌，所以没有白手起家从头开始的感觉。而加入起亚之后，我们在设计方面就要考虑到它的自己的形象，进一步树立自己的品牌。”
因此，在接受路透社采访时，他曾表示：“我希望给予起亚一种独特的风格及一种家庭气息。如果你到访一个国家并且看见一辆起亚汽车，你能够立即识别它，就如同你能够立刻识别一辆宝马汽车或者奔驰汽车那样。”
也许正是基于这样的想法和初衷，他誓要“通过塑造起亚独有的风格缔造出更完美的品牌”。至此，彼得·希瑞尔为起亚注入了引领国际潮流的全新设计理念，针对拥有年轻心态和具有冒险精神的目标群，在汽车设计中充分地贯彻了起亚“激情超越梦想”的品牌价值。
为全球消费者带来了福瑞迪、秀尔、索兰托、智跑、起亚K9、起亚K7（凯尊）、起亚K5、起亚K2、起亚K3 等经典车型。
索尼Hi-Res Audio新旗舰
动圈耳机MDR-Z7
比耳朵还大的70mm HD驱动单元拥有宽阔的响应范围，4Hz～100KHz的全频段响应可提供层次分明的音乐体验，能产生与扬声器一样的平面波，还原声音的空间感，可感受到广阔的声场。振膜方面，MDR-Z7采用了索尼新镀铝液晶高分子振膜，提供高及平内损（耳机内损越高越好），有效减少声音失真及渲染。同时，MDR-Z7的每个部件都经过工程师的精雕细琢。腔体上独特的通气口可控制低音频段的气流并优化振膜运动，起到节奏响应控制的效果，改善低音的瞬态特性且精确地呈现节拍。其包覆式结构，内含专为耳型设计的释压垫，并采用声学密封结构，倾斜的耳垫提供舒适的包覆感，同时也可减少漏音，让低音表现更为完整。
设计师点评：从专业耳机来讲外观已经很现代很符合市场，耳机是非常注重人体工程学的，这款耳机在舒适处理得非常到位。普通的耳罩是无法做到全部把耳朵包住而不留空隙的，但是这个3D耳罩确实做到了完整的贴合不会漏音。外壳索尼用了跟旗舰微单A7一样的金属非常坚固耐用。
宏碁Aspire V Nitro系列
暗影骑士游戏本
宏碁Aspire V Nitro系列暗影骑士游戏本除把机身外观提升到空前超薄水平外，在硬件配置上也同样领先。它采用了第四代智能英特尔酷睿H系列标准电压处理器，以及最新一代的NVIDIA GeForce GTX850或GTX860图形核心，把笔记本对游戏的处理能力提至新高。以GTX860的型号为例，它在《孤岛惊魂3》等顶尖游戏大作的性能上较上一代图形核心有40%以上的巨幅提升。该系列游戏本可选配极速SSD固态硬盘+大容量机械硬盘的组合，目前提供了最高256GB SSD和1TB机械硬盘的选配。数据读取速度是单纯机械硬盘的13倍，更可容纳高达200张DVD的数据，真正称得上“海量”水平。
设计师点评：传统的游戏本给人印像是笨重的，但是这款笔记本外观轻簿，镀铬边框，层次分明，简约大气更像一台精致的商务笔记本，其实是台性能很高的游戏本。产品在细节上处理得很到位，产品手感也很棒，非常符合人机工程学，使用起来是很舒适的。
ELIFE S5.1
智能手机
超薄手机普遍存在的一个问题就是手感生硬。S5.1采用航空级别的铝镁合金材质，在棱角处理上运用了钻石切割技术打造出金属高亮C角，不仅外观轻薄时尚，更具有舒适的握持感。除了工业设计方面的突破，这款手机搭载了4G LTE的四核高通骁龙芯片，全面支持4G网络；屏幕上采用了720P的4.8英寸AMOLED面板，320的PPI达到了视网膜屏幕的数值标准。其搭载的Amigo 2.0系统也对功能使用体验做了多项的优化，增加了湿手模式、口袋模式等非常有趣的模式。
设计师点评：金立目前已经把手机手做到极致了，产品外观轻簿，外形圆角和细节处理得当，看起来简约时尚。金属边框手感极佳，丰富的颜色适合更多的人群。绝美的外观，体现出一流的工业水平
课型：设计·应用 课时：2课时
教学目标：1.了解汽车发展史以及基本结构和外形特点。
2.从外形和功能两方面，用绘画的形式进行汽车设计。
3.培养学生的创新意识和创造能力，并在设计过程中增强改善环境和生活的环保意识。
教学重点：能用绘画的形式设计出独特并有创意的汽车。
教学难点：能在设计中体现环保意识，并能准确表达自己的设计思路。教学准备：课件 教学过程：
一、导入：
同学们，你们知道世界有哪五大名车吗？让我们通过短片去认识它们。（播放视频）欣赏完这五大名车，你有什么想说的？
这些名车都是由汽车设计师设计出来的，今天，就让我们也来当一名汽设计师，设计属于我们独一无二的汽车。板书课题。二：新授：
（一）了解汽车的发展史及基本结构： 1.问题1：生活中，你都见过哪些汽车？
总结汽车的种类：轿车、客车、货车、赛车、特种车等。2.视频了解汽车的发展史。
（1）问题2：你知道汽车是怎样诞生的吗？让我们在视频中 寻找答案。
（2）了解世界上最早发明实用汽车以及我国第一辆汽车的知识。
3.问题3：了解了这么多有关汽车的知识，你能说出汽车是由哪几部分组成的吗？
板书：车轮、车门、车窗、车灯、后视镜等。
过渡语：了解汽车的结构只是当汽车设计师的基本条件，要想成为一名出色的汽车设计师，还需掌握两件法宝。
（二）设计汽车的外形： 1.欣赏外形奇特的汽车图片，并了解创意来源，激发学生的创造思维。
2.学生分享自己对汽车外形的创意想法。这第一件法宝就是从什么方面设计汽车呢？ 板书：外形
3.课件示范设计步骤：①画外形②添加基本结构
4.课堂练习：请快速在作业纸上设计出外形独特的汽车。
（三）设计汽车的功能：
过渡语：光有独特的外形就能满足现代人对汽车的要求了吗？汽车为我们出行带来方便的同时，也造成了一些危害，谁来说一说。
1．了解汽车的危害：尾气污染、堵车、交通事故等。2．小组讨论：我们在设计汽车时，添加哪些功能，能解决这些问题？
3.学生分享自己的想法。
4.欣赏功能独特的汽车图片，拓展学生思维。
简介概念车定义：向人们展示新颖、独特的构思，是人们对先进汽车的梦想与追求，只处于创意、试验阶段，也许不会投产的汽车。
这第二件法宝又是从什么方面设计汽车呢？ 板书：功能
5.课件示范设计步骤：③添画功能④涂色
过渡语：掌握了外形和功能两件法宝，能令我们的汽车更加舒适、安全。
四、学生作品欣赏：
欣赏作者的独特创意，色彩的搭配，以及如何写明设计思路。
五、学生创作：
1.布置作业要求：（1）从功能方面完善你的汽车设计。
（2）可选用线描或涂色两种方法进行表现。（3）可以注明设计思路。
2.学生创作，教师巡回指导。
六、作业展评：
现在，让我们走进品质生活，乐驾未来车展。1.学生介绍自己作品的设计思路。你对自己的作品满意吗？ 2.台下学生谈谈有哪些好的创意和方法值得我们借鉴。3.师点评。
七、总结拓展：
今天，我们运用外形和功能两件法宝设计出一辆辆造型独特、功能齐全而且非常环保的汽车，虽然现在还无法生产，但老师相信在不就的将来，同学们通过努力学习、钻研一定能将它们变为现实，令我们的生活更加舒适、便捷。在生活中，我们除了用绘画的形式来设计汽车，还能用什么方法呢？
在家利用废旧纸盒等材料，尝试制作立体汽车。废物利用不但环保，还能当工艺品摆放在家中，装饰生活，何乐而不为呢！板书设计：
我是汽车设计师
车轮
车灯
外形
车门
功能
让学生交流，说说不同类型的汽车都有哪些不可缺少的部分，归纳所有汽车的基本组成。小组合作，分析这些车的功能和形式的关系。通过交流，明白设计要以功能为基础，外形辅助功能，使功能更合理。
(二)发展阶段
学生欣赏教材中几张造型奇特的汽车图片，思考它们为什么有如此奇特的外形，实现了哪些功能?回想生活中常见的汽车，有没有应该改变的地方?从而激发学生的创作热情。
教师以一种汽车为例，简述创作思路。学生可在现有汽车基础上加入新元素，在外形、结构或功能上进行改造，并在画纸上体现出来。
(三)展示与讲评阶段
将学生作品按实用型和美观型分类张贴，让学生清晰地表达设计思路，对那些虽有想法但表现效果不理想的学生给予肯定和鼓励。教师小结两种类型作品的特点，提出合二为一的最终目标。
(四)收拾与整理阶段
收拾绘画工具，打扫教室卫生。
评价建议：
1.学生能否了解汽车的特点及发展趋势。
2.学生能否积极主动地参与教学活动，作品能否较准确地表现设计意图。
有资料显示, 在项目决策及设计阶段, 影响工程造价的可能性为3 0%~75%, 而在施工阶段影响工程造价的可能性只有5%~2 5%, 显而易见, 控制工程造价的关键在于施工以前的项目决策及设计阶段, 而在项目决策之后, 控制工程造价的关键就在于设计。
长期以来, 我国普遍把控制工程造价放在建设实施阶段——施工图预结算的审查上, 各地市、县区先后组建的工程预、结算审价机构因此在建设领域中得到稳定、巩固、发展与提高;从事工程预结算编审队伍也日益壮大。不可否认, 编审人员一丝不不苟地严把工程造价最后审定关, 对控制工程造价、节省建设资金发挥了巨大作用。但是, 我们发现这种依赖于工程施工阶段审查预结算来控制工程造价的方式存在明显缺陷:设计图纸一旦完成, 项目的结构形式、装饰标准、材料设备选型等就确定了, 项目投资额也基本确定了。当一份施工图纸付诸于施工时, 按图施工是施工单位必须履行的职责, 施工单位无权变动图纸、考虑优化设计问题, 对那些因设计不科学、不合理、脱离实际造成的拖延工期、投资浪费等事项只能发现而不能纠正改变, 不能使已发生的偏差消失, 更不能预防偏差的发生, 只是被动地控制工程造价, 是事后控制。况且, 施工阶段的投资控制, 即使通过采用科学合理的施工组织设计, 加强成本管理, 采用新工艺、新技术, 严格控制设计变更、施工索赔等一系列措施, 其影响工程造价的可能性也是有限的。因此工程造价控制的重点应放在设计阶段, 同时兼顾施工阶段及竣工结算阶段。
当前, 我国设计单位和设计人员重技术轻经济、设计保守浪费, 只要求安全保险, 不问造价高低。大部份工程设计人员经济观念淡薄, 通常以为技术上可行, 安全可靠, 就算完成任务。由于从经济的角度考虑不足, 施工图深度不够, “碰、缺、少、漏”, “肥梁、胖柱、深基础”等多有发生, 长此以往, 势必造成国家建设资金的极大浪费。如高州交警办公综合大楼工程, 原设计为九层带地下室的综合大楼, 建筑面积约10256m2, 基底面积约1200m2, 为框架 (框剪) 结构, 钻孔灌注桩 (部分人工挖孔桩) 基础, 满堂红地下室, 片伐底板厚300, 地下室梁不但肥胖而且超量配筋, 后经其他设计人员核算改为:地下室底板梁原800×2000改为400×1000, 700×1000改为600×1000, 配筋上下分别多于8Ф25, 只配8Ф25;地下室顶板梁原800×1000改为600×850, 1000×1000改为600×850, 400×900改为500×800, 500×900改为500×800, 配筋上下分别多于8Ф25, 只配8Ф25;并增加两层 (即地上十一层) , 基础、桩身、各层柱都能满足要求。设计保守, 造成的浪费可想而知。又如高州金山开发区××管道有限公司的车间地面, 原设计是:先采用Ф480的碎石桩进行地面处理, 再在碎石桩顶部做400厚石屑粉层, 然后铺200厚C25钢筋砼 (中部配筋:双向Ф8@200) 。但实际上只在原地面上先用压路机碾压和小型机械夯实做400厚石屑粉层 (局部石子层) , 然后铺200厚C20砼即可满足使用要求。为此, 每平方米节约137元, 共节约252.36万元。实践证明, 设计不仅对工程造价, 而且对于工程项目建设工期、工程质量以及建成后能否获得较好的经济效益, 都起着决定性的作用。因此, 在满足项目使用功能的前提下, 合理设计将使工程造价大幅降低, 充分挖掘设计潜力, 将是控制工程造价的关键所在。
所以, 必须采取有力措施, 切实加强设计阶段的造价控制, 最终达到控制工造价的目的。
如何进行设计阶段的造价控制呢?笔者认为:
1、要强化意识, 增强观念, 熟悉相关知识。设计单位和设计人员必须树立经济核算的意识和观念, 克服重技术轻经济, 设计保守浪费的倾向, 要有强烈的工程造价控制意识, 精心设计熟悉本专业预算定额及费用定额;熟识建筑材料及其预算价格, 切实做好工程造价控制工作;把技术与经济、设计与概算有机地结合起来。
2、加强设计阶段的经济论证。设计阶段是工程建设的首要环节, 它决定整个工程项目的规模、建筑方案、结构方案。其设计方案优化与否, 直接影响着工程投资, 影响着工程建设的综合效益。因此, 在设计阶段, 应采取科学的理论方法加强经济论证, 对设计方案进行优化选择, 不仅从技术上, 更重要的是从技术与经济相结合的前提下进行充分论证。在满足工程结构及使用功能的前提下, 依据经济指标和综合效益选择设计方案。
3、积极推行限额设计。所谓限额设计, 就是按照批准的设计任务书和投资估算, 在保证功能要求的前提下, 控制初步设计及概算, 按照批准的初步设计及总概算控制施工图设计及预算。同时, 各专业在保证达到使用功能的前提下, 按分配的投资额控制设计, 严格控制设计中不合理的设计变更, 保证估算、概算起到层层控制的作用, 使工程竣工结算不突破总投资限额。
4、实行设计的奖罚制度。长期以来设计单位形成的重技术轻经济的倾向, 原因在于设计人员的设计创新, 被社会认可的只是技术上的创新 (如建筑造型和使用功能) , 而控制工程造价的创新却得不到应有的关注甚至认同。设计人员在降低工程造价上深挖潜力的设计成果, 得不到表扬和奖励, 反而要承担风险。这样便挫伤了他们的积极性, 造成了设计单位和设计人员只要求安全保险、不问造价高低, 导致了工程设计的“肥梁、胖柱、深基础、超量配筋、加大截面、任意提高钢筋砼强度等级”等抬高工程造价的现象。在设计中引入风险机制, 实行奖罚分明。奖励那些设计方案优秀、工程造价节省的设计, 处罚那些因设计浪费而造成经济损失的设计。做到奖罚分明, 激励设计人员深挖设计潜力, 重视设计方案的经济合理, 对控制工程造价将是一个很大的突破。
5、推行设计招标及设计监理制度。自改革开放以来, 建筑行业引进了竞争机制, 实行了招投标, 但由于种种原因, 招投标主要在施工阶段, 设计阶段招投标开展得不够广泛。目前, 设计市场比较混乱, 出现了挂靠设计、业余设计等不规范行为, 导致设计质量下降。推行设计招标, 审核设计投标单位资格, 有利于促进设计单位提高设计水平。在设计中采用设计招标, 不但对设计方案的技术、安全、功能等进行考核, 更重要的是对工程结构方案、工程造价进行综合考核。投标中要加大对工程造价的管理力度, 迫使设计以“价”控制“量”, 精打细算、精心设计, 将投资控制首先落实在设计阶段。
工程建设监理, 是我国工程建设项目管理体制的重大改革。现阶段工程建设监理大多数停留在施工阶段, 作为对投资影响可能性最大的设计阶段的监理, 却施行较为缓慢。推行设计监理, 从项目可行性研究阶段就参与进去, 协助业主调研、考察、立项、论证、方案报批提出合理化建议。实行设计监理, 对设计全过程进行监督, 可以避免设计过程中可能存在的缺陷和失误, 提高工程设计质量, 有效控制工程造价。
总之, 要有力地控制工程造价, 减少我国建设资源共享资金的浪费, 就要把控制工程造价的重点转移到建设前的设计阶段。在讲经济、讲质量、讲实效的今天, 作为对投资影响可能性最大的设计阶段, 必须引起全社会的高度关注和重视, 工程设计阶段是控制工程造价的关键所在。
关键词：控制,工程造价,设计,关系
参考文献
[1]华南理工大学、南京工学院、浙江大学、湖南大学主编.工程造价与控制.1993
[2]同济大学主编.钢筋混凝土设计.1988
关键字 人体测量学 驾驶室 人机工程学 数字人体模型
中图分类号：U46 文献标识码：A
1论文研究背景
汽车发展的潮流是行驶安全性越来越好，技术含量越来越高，驾驶越来越舒适和人性化。在人们生活水平大幅提高的我国，随着汽车工业技术水平的不断提升和消费者的不断成熟，会对汽车的舒适性和安全性有着越来越高的要求，使得进一步研究和改善汽车的人机性能十分必要。从某种意义上讲，人机工程设计的好坏直接决定了汽车设计水平的高低。
2人体模型
驾驶室设计需要利用人体模型来尽可能的模拟现实中的人，从而缩短与人体有关的零部件的设计与评价周期。以人体参数为基础建立的人体模型是描述人体形态特征和力学特征的有效工具，是研究、分析、评价、试验人机系统不可缺少的重要辅助手段。科学、合理的建立人体模型是人机工程设计的基础。对于像装载机这样比较复杂的设计对象，应用人体模型是一种重要的辅助手段，它既可以表现设计结果，也可以用来调整设计，以确定最终设计尺寸。
3商用车人机设计工作原理
人机工程设计通常始于概念设计初期。了解目标驾驶员群体特点和人体尺寸，作为人机工程设计的依据，商用货车具有底盘高，驾驶室为平头，驾驶室内部高度方向空间大、长度方向空间紧凑等特点。此外，商用货车的驾驶员群体多数为男性。对于全新开发车型，商用货车人机工程设计主要内容和流程。
3.1踏板布置
加速踏板的安装位置和驾驶员座椅高度决定了驾驶员的基本乘坐姿态，对驾驶员坐姿舒适性和各項功能操作具有重要影响。此外，加速踏板位置还决定了驾驶室其它部件的布置位置，是车内布置的重要参考元素。加速踏板布置分析主要关注以下问题：
（1）踏板中心高度。会影响驾驶员踩关节舒适性。由于加速踏板踩踏频繁，其布置必须考虑长时间操作的舒适性。加速踏板未踩下时，应保证跺关节角度合适，以保证驾驶员踩关节舒适；
（2）踏板表面倾斜角度要合适，否则会影响踏板表面和脚底面的贴合；
（3）要保证驾驶员脚底施力位置始终处于踏板中心附近。
3.2转向盘布置
转向盘布置，包括确定中心位置、倾角和轮缘直径。合理地布置转向盘，对于改善驾驶员操纵姿势、减小操舵力，从而降低驾驶疲劳程度具有重要意义。确定转向盘的位置要考虑与仪表板和驾驶员之间的距离合适。转向盘轮缘到驾驶员躯干的距离不宜小于250mm，这个间隙是安全的重要保证。最终所确定的转向盘中心位置、倾角和转向盘直径，是通过反复进行驾驶员人体、座椅、转向盘布置和位置校核后得到的。现代转向盘上还集成了许多操纵钮键，如雨刮器开关，风挡玻璃洗涤器喷水开关，大灯、转向灯、小灯开关，喇叭按钮，巡航按钮等。布置这些的时候要考虑手指操作的伸及性。适当选择这些钮件的形式和操作顺序，保证操作方便性。
3.3仪表布置
仪表盘和仪表在宽度方向的位置应布置在可视区域内。为此，应该作出不受方向盘阻挡的可视区域。在可视区中心附近应该布置最常用、最主要的仪表，如：
车速里程表。在最重要的仪表周围布置一般性仪表，如：发动机转速表、燃油表、发动机水温表等。有些汽车仪表盘上还集成了发电机状态、灯光、变速档位、环境温度、路面倾斜度等仪表。
仪表罩要有足够的深度，以遮住射向仪表玻璃的光线。设计时应进行眩目检查。如果入射光经过仪表面反射后不会与眼椭圆相交，就不会产生眩目现象。仪表罩的布置不能影响前方下视野，其断面应该布置在前方下视野线Ld以下、公切线Ll的上方。仪表罩最前端与转向盘要保持一定的距离，免发生干涉。
4总结
本文是对商务汽车驾驶室设计方法构架及其相关参数评价方法的有益探索，以人机工程学为基本原理，对驾驶室进行人机工程设计，能够提供给驾驶员舒适的驾驶姿势，良好的视野和合理的操纵装置布局，以实现安全、舒适、健康、高效的人机系统设计目标。本课题的主要研究工作和成果如下：
（1）在驾驶室人机工程设计方法研究中，根据商用车和驾驶员群体的特点，研究了人机设计的前期条件、设计要求、设计流程、具体设计原理和基于统计学的设计工具，建立了适用于商用车任意目标驾驶员群体的通用人机工程设计方法。
（2）深入研究了驾驶员驾驶和乘坐姿势的舒适性。提出了采用人体肌肉负荷作为姿势舒适性的客观量度，而肌肉负荷从宏观上根据关节载荷计算来评价舒适度的方法。
（3）某商用车样车的人机性能进行了客观评价，分析了该车型踏板舒适性、仪表视野、驾驶室进出方便性和乘坐空间等方面的人机工程性能。
参考文献
[1] 郭竹亭.汽车车身设计[M].吉林科学技术出版社，1992（10）：36-83.
[2] 中城.中国商用车之路[J].世界汽车，2005（6）：64-65.
各位评委、各位老师：
大家好！
今天我说课的题目是《我是汽车设计师》，我准备从教材分析、教法、学法、教学过程、板书设计、五个方面进行说课。
一、说教材
1、教学内容：《我是汽车设计师》是九年义务教育阶段，人教版，四年级上册第十课内容，属于设计·应用学习领域。设计应用学习领域是指运用一定的物质材料和手段，围绕一定的目的和用途进行设计与制作，传递与交流信息，改善环境与生活，逐步形成设计意识和实践能力的学习领域。
2、教学目标：依据美术课程标准基本理念提出：培养创新精神和解决问题的能力，结合教材特点与学生实际，我设定以下教学目标：
知识与技能：1.了解汽车发展历史与未来发展趋势以及汽车的组成部分和结构。
2.设计出造型和功能独特的汽车并用绘画表现出来。
过程与方法：通过启发联想和想象，与同学讨论交流，互相启发，在探索中捕捉创作灵感，在创作中体验设计汽车美感。
情感态度与价值观：培养学生创新意识和创造能力，增强改善环境与生活的愿望。
3、教学重点、难点
重点：了解汽车的基本结构和发展趋势后设计出有新意的汽车。难点：通过想像设计出功能和造型独特的汽车并用绘画表现出来。
依据：根据学生的认知规律，抽象知识学生难于用直观形象的符号表达出来，所以我定此为重难点。
4、教学准备：收集汽车相关的文字资料，图片，制作的ppt课件，绘画工具彩色笔或蜡笔、绘画纸等。
二、说教法 在教学中，根据四年级学生的知识储备情况和接受能力，针对小学生的发散性思维，通过激趣、提问、观看汽车图片、分析造型、色彩，启迪创新思维，我主要采用了以下教学方法。
1、激趣发——激发学生学习兴趣。
2、提问法——侧重启发学生的思维兴趣和思路。
3、讲述法——通过讲解、陈述的方法，让学生了解更多的知识。
4、启发联想式教学法——通过事例来启发学生的思维，激发学生的创新思维。
5、教师示范法——通过教师的示范，突破教学难点，让学生大胆地动笔创作。
三、说学法
美术课程标准提出：感知觉是思维的必然前提。
学生通过观看图片、思考分析、合作交流，再进行构思设计，主要用了“直观感受法”、“模仿迁移法” “小组讨论法”。
四、说教学流程
（一）、激趣导入：动画片——汽车总动员。（激发学生的学习兴趣）。兴趣是学习美术的基本动力之一。首先看动画片汽车总动员，学生被动画片里各种各样的汽车吸引，调动他们的好奇心。然后讲动画，师：这部动画片里的角色都是什么呀？生：都是小汽车。师：想不想拥有自己的有个性的小汽车？（在学生的期盼下导出新课——我是汽车设计师）。
（二）、欣赏感悟，启发构思。
1、通过了解世界上的第一辆汽车让学生们追溯汽车的历史，开阔学生眼界。师再提问：你还知道哪些汽车？（目的：把学生的思维引向生活实际，从生活中去寻找汽车的影子。）带领学生欣赏不同类型的汽车归纳学生的回答。
2、在欣赏的基础上，小组讨论汽车有哪几部份构成？（分析汽车结构，为后面的创作打基础。）
3、汽车的危害。（引导学生关注坏境和生态。）
4、概念车和创意车。（了解汽车用途的多样性，分析汽车设计的创新——造型与色彩。通过观察、分析、总结出变幻的主要元素。）
（三）、教师示范，突破难点。
设计课在四个学习领域中是一个难点，在这里我设计了教师示范这个环节。在一只鞋子造型的汽车上进行想象创造。在演示的过程中启发学生，明白自己设计时该从哪里入手。
（四）、大胆想象，自由实践。
1、欣赏学生作品。（让学生开阔思路）
2、师提问：如果让你来设计一辆汽车，你有什么样得得想法，准备用什么方法来设计？和你的同桌讨论一下。（让学生在学会交流与合作的同时，理清设计的根本思路及表达方式。）
3、出示作业要求，学生开始创作。（让学生明白应该怎么做）
（五）、展示品评，借鉴提高。把完成的作品贴在黑板上。
1、让学生说说最喜欢哪幅作品，为什么喜欢？（学生互评）
2、作者介绍自己的汽车。（自评）
3、教师给予肯定和鼓励，适时点评。（师评）
通过展评活动使学生体验创造美的乐趣，激发学生创新精神。
（六）、拓展思维，造就未来。课后拓展—可用多种表现方式来表达形象的变幻（如：鼓励学生利用废旧材料设计制作立体的新颖汽车）【材料表达的多样化促进学生创新思维与表达方式的多样化】
最后是教师结束语，对学生作一个未来的期望，希望他们成为汽车设计师后，保护我们的环境，让中国成为汽车强国。（情感教育）
五、板书设计
根据教学活动的安排，板书设计分三部分：
1、课题《我是汽车设计师》；
2、汽车的基本结构；
yjbys
性别：男
出生日期：1991.10.05
民族：汉族
身高：175cm
体重：60kg
目前所在地:广州
户口所在地：深圳
毕业院校：xxxx大学
政治面貌：中共党员
最高学历：本科
所修专业：车辆工程
毕业年份：
联系电话：
E-mail：/jianli
求职意向
人才类型：应届毕业生
期望职位：汽车机构工程师、汽车设计工程师
求职类型：全职
月薪要求：4000--5000
希望工作地区： 深圳
奖励情况
1、10-：获优秀学生三等奖学金
2、11-：获国家励志奖学金奖
校内工作
1、9月-6月 班级组织委员
职责: 组织班级参加学院、学校、班级的各种活动
2、209月-6月 辅导员助理
辅助辅导员管理班级事务，替辅导员分担工作
工作(培训)经历
广东xxx汽车有限公司 起止年月：-07 ～ 2011-08
公司性质： 国有企业
所属行业：汽车及零配件
担任职位： 学员
工作描述： 生产实习
语言能力
英语： 四级(512) 国语：优秀 粤语：良好
工作技能(个人技巧)
1、能熟练运用office办公软件，熟练操作 Windows XP/win7平台;
2、在校已过全国计算机二级;
3、能够熟练操作AutoCAD、Pro/Engineer等工程制图软件;
4、熟悉UG、MasterCAM、MATLAB、Ansys 等工程应用软件。
自我评价
1、品行端正，乐于助人;
2、吃苦耐劳，对工作认真负责;
3、善于沟通，能够与人很好的相处;
4、做事不紧不慢，有条不紊;
5、学习能力强，大学期间学习成绩优秀。
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整车虚拟数字设计过程中总布置的主要包含以下工作内容：竞争车型对比研究——Benchmack阶段；确定产品的定义定位、各类性能指标——设计任务书编制； 造型工程可行性分析和配合阶段；基于人体生理尺寸和H点的人机工程设计及校核；汽车相关法规校核；总布置图绘制；相关性能计算、各类硬点确定和总体3D布置设计；整车DMU检查等工作。
Benchmack阶段
Benchmack阶段工作是在项目正式启动之前完成的，为产品在市场上的定位提供参考依据。
设计任务书编制
这是汽车设计的纲领文件定义了设计依据、产品的定义定位、消费群体及使用区域、主要设计方案、产品基本结构和参数、项目开发关键节点和周期等关键参数是后续各专业、各系统详细工程设计的指导性文件。
造型工程可行性分析
2D造型创意阶段需对效果图进行充分的可行性分析，如法规符合性，基于制造工艺的分块分缝的合理性以及整车功能定义的符合性等，为后续工程设计打好基础。效果图评审确定后，制作油泥模型。油泥实物相对效果图感官更为直接，工程可行性需进一步细化。CAS 面初步确定后，可根据运动件校核、人机工程和法规符合性情况局部调整A面和分缝。A面确定后，开始加工验证模型验证效果，并开始工程结构设计。
人机工程设计及校核
人机工程是一门基于人体尺寸、生理机能的人、机、环境的交叉综合的学科。在总布置设计中主要体现在H点确定、沿椭圆、视野、操纵距离和操作力等主动安全方面。
法规符合性校核
设计的产品必须符合销售区域的相关汽车法规和产业政策。我国的汽车法规和政策管理部门相对较多，如国标GB、国家推荐GB/T、汽车行业标准QC/T，出口产品还需校核出口地的相关法规和政策。此外还要针对质量缺陷召回制度进行校核。
性能计算、硬点确定以及总布置图绘制
设计任务书确定后，需根据实际变化计算动力性、轴荷分配转弯直径、燃油经济性。首先根据车身的相关边界条件和各总成的布置要求确定各总成的布置硬点， 硬点确定后根据布置位置绘制整车总布置图。
总体3D布置和DMU检查
车身相关边界确定后，进行发动机舱的动力总成及附件布置。发动机舱布置较复杂，涉及到车身、底盘、电器及各类附件、管路及线束布置空间和运动件安全间隙要求，维修工具和操作可接近性要求。驾驶室电器空调、底盘三踏板、变速换挡操纵布置，运动件间隙检查。各系统装配在一起进行DMU密集断面检查间隙、搭接及布置和合理性。
经过对不同车型的研究和实践积累，同捷已形成了一套完善的汽车结构设计品质控制方法，产品的开发实现了流程化，产品技术与工程实施标准化。
1 郁江调水工程引水隧洞工程概况
郁江调水工程引水隧洞工程中的隧洞的长度为十千米, 而剩下的五千米为进出口的箱涵段。该引水隧洞设计要达到的引水流量是每秒二十立方米, 该引水隧洞完全按照明流隧洞进行设计, 该引水隧洞的洞体的横断面是一座城门的形状, 在饮水隧洞内的净空尺寸是三乘以四点四米, 也就是宽和高, 在纵向底坡上的比例是一比一。该引水隧洞的出口部分在最开始计划设计在地质条件不错的山脊上, 但是, 由于在施工上以及在征地上都存在着较大的困难, 因此最终没有选择山脊作为出口。之后, 经研究决定, 要将洞线转移到山脊的右下侧, 山脊的右下侧位于粉砂岩以及花岗岩交接的地层, 两种岩层的分界线离引水隧洞的洞口位置均为九十五米, 在分界线位置比较适当, 具有非常好的成洞条件, 整个隧洞几乎完全至于呈砂状的花岗岩层内。还有一些较差的成洞因素, 该引水隧洞的地下水位高于隧洞的顶高程。
另一方面, 郁江调水工程引水隧洞工程的出口洞部分采用了土洞设计的形式, 并且, 值得一提的是, 郁江调水工程引水隧洞工程在较浅的地段采用了明挖箱涵设计。然而, 即使这样, 在2007年的5月份也出现了些许的问题, 在进行出口的箱涵段进行开挖时, 发现洞口段的地下水比预计的要丰富得多, 对于施工的影响极大, 在其周边的边坡失去了原有的稳定性, 产生了不利的影响, 但在岩层的作用下, 这种影响相对来说比较小。
2 郁江调水工程引水隧洞工程相关设计分析
对于郁江工程的引水隧洞工程中闸门的相关设计主要涉及以下几点, 首先是门叶结构设计, 此闸门采用的是平面滑动的钢闸门。闸门叶采用的是焊接结构, 结构上非常的牢固, 在闸门中间有一根隔板, 用于阻隔水流, 隔板也作为竖直次梁一并支撑于主梁, 水平方向的次梁是连续梁, 它是利用预留在纵隔板上的孔支撑在纵隔板上的, 闸门的梁隔是进行的等高设置, 保证了此闸门不仅能够顺利的关门。
其次还要注意, 合理的进行支撑行走机构的选择, 支撑行走机构主要分为滑动式的行走支承和滚动式的行走支撑, 大多选择滚动式的行走支撑, 这种行走支撑相对来说受到的摩擦阻力较小, 有一个缺点是, 由于该种结构为滚动式的行走支撑, 在结构上显得过于复杂, 并且因此造成的是维护费用等也非常的大。但工程当中往往会选择选择滚动行走支撑, 因为这种支撑风险小, 稳定性强。
另一方面, 要说止水装置的设计, 需要对不锈钢止水座板进行机加工, 保证止水效果, 并且要对底止水采用条形底止水, 这样更可以保障水流的流态良好。并且, 还可以保证了水资源的合理利用。
固定的卷扬式的启闭机承载能力很大, 运行过程中平稳并且维修安装方便, 所以使用的最为广泛, 特别是用在靠自重或其他方式闭门的闸口。但是这样的闸门是通过利用水柱进行闭门过程, 所以布置的空间有限。
3 在隧洞内测量方面的相关方案
进行隧洞内的测量控制和对具体的施工过程进行指导测量时隧洞内整个测量工作的重点, 占有总任务量很大的比重。在这项项目中, 施工支洞的增加会使测量的贯通距离大大缩短, 这样一来, 精度上就会有较大的误差。由于施工的支洞是大斜坡形式的隧洞, 通过的车辆设备等是通过卷扬机牵引的, 这点也很大程度上影响了测量的精度。因为隧洞的坡度大, 所以测量人员不方便行走, 加大了测量的难度。在大坡度的隧洞上进行测量, 会对测量需要使用的仪器设备的使用和观测过程产生不利影响。竖角太大, 测量精度会有很大的误差。因为坡度大, 所以在掘进的过程中要每班跟进, 加大了工作量和工作难度。因为支洞的贯通距离小, 产生的导线短边对整体的导线网产生影响, 减低测量精度。在进行隧洞内基本导线观测设计之前, 一定要最先确定好隧洞内基本导线的测角中和测距中的误差。当洞内控制测量允许误差确定后, 测角与测距中的误差也能通过公式计算出来。当隧洞内基本导线的测角和测距误差确定之后, 就可以进行隧洞内基本导线的观测纲要的控制。
当对隧洞内的基本导线的角度进行观测时, 如果方向数是二, 需要采用左右角的观测方法, 如果方向数大于二, 则这时候需要采用方向观测法。当对隧洞内的基本导线进行距离观测时, 对于这些基本导线, 要进行对向观测, 另外要进行气象元素的测量, 同时还有一些列的改正。施工中要认真对待进洞联系测量, 所谓进洞联系测量, 是将地面控制网的坐标和方向向洞内传递的最基本也是最主要的步骤。在这项测量上, 要选择好合适的进洞定向点, 一旦出现两个对称的洞口点时, 进洞定向点要选择两个, 并且分别独立进洞。
洞内基本导线的计算包括两种, 一种是基本导线的检核计算, 另一种是隧洞内导线网的平差计算, 两种计算均是向前延伸逐次进行, 每延伸一个环节都要进行计算一次, 平差计算上主要采用间接平差方法, 按照导线网的平差模型完成平差, 以此保证基本导线的精度以及可靠度。
4 结语
郁江调水工程以向钦州沿海工业园区远期供水为主, 兼顾改善钦州市区供水和沿岸农村人畜饮水、农田灌溉用水及环境用水, 该项目工程完成建设后, 与金窝水库加高扩容工程、大风江调水工程、原水输水工程联合运用, 向钦州沿海工业区日调水能力可达120万吨, 日供水能力为72万吨。本文对郁江调水工程的引水隧洞工程做了全面的解析, 另外针对在调水工程中的闸门设计问题上做了大篇幅的探究。通过讨论分析得出一系列的技术指导意义, 有利于今后郁江调水工程的引水隧洞工程更加的完善, 相信在不久的将来, 郁江调水工程的引水隧洞工程会有一个更大的飞跃。
参考文献
[1]刘俊宏.浅析郁江调水引水隧洞工程安全度汛措施[J].广西水利水电, 2010.
[2]刘国瑞.郁江调水工程引水隧洞进水塔事故闸门设计[J].水利水电工程设计, 2010.
人机工程学在汽车设计中的应用
学 生 姓 名：
学 生 学 号： 专 业 名 称： 机械工程
所 属 学 院： 机械工程
2015年6月
人机工程课程论文
人机工程学在汽车设计中的应用
摘要：随着科学技术的发展，人机工程学理论在产品设计中占有越来越高的地位。而作为与人类生活息息相关的汽车，人机工程学在汽车设计之中的应用显得尤为重要。无论是以驾驶员为中心还是以乘坐人员为中心，都应最大限度地满足人们的需求。并且各种主、被动保护措施也使人们在突发危险时，能最大限度地减小伤害，确保人的安全。总之，汽车设计中的各种设计都应该将人的因素考虑其中，确保了以人为主的设计原则，使汽车更完美地服务于人们。本文主要阐述了人机工程学概念以及人机工程理论在汽车车身设计、汽车座椅设计、安全方面的设计中的应用。
关键字：人机工程学；汽车车身设计；汽车座椅设计；安全性设计
Abstract：With the development of science and technology, ergonomics theory occupies more and more high status in the product design.As a car is closely related to human life, the application of ergonomics in automobile design is particularly important.Both for the center with the driver to take people as the center, should be maximally satisfy people’s needs.And all sorts of main and passive measures also make people safety and minimize harm in immediate danger, Anyhow, all sorts of design should consider including the human factor, to ensure that the design principle is given priority to people and make the car perfectly serve the people.This article mainly expounds the concept and the theory of ergonomics in the automobile body design, automotive seat design, the application of the safety aspects of the design.Key word：ergonomics;automobile body design;automotive seat design;security design
人机工程课程论文
0.绪论
人机工程学是工业工程研究的众多重要学科领域之一。所谓的人机工程学，亦即是应用人体测量学、人体力学、劳动生理学、劳动心理学等学科的研究方法，对人体结构特征和机能特征进行研究，提供人体各部分的尺寸、重量、体表面积、比重、重心以及人体各部分在活动时的相互关系以及范围等人体结构特征参数；还提供人体各部分的出力范围、以及动作时的习惯等人体机能特征参数，分析人的视觉、听觉、触觉以及肤觉等感觉器官的机能特性；分析人在各种劳动时的生理变化、能量消耗、疲劳机理以及人对各种劳动负荷的适应能力；探讨人在工作中影响心理状态的因素以及心理因素对工作效率的影响等。在汽车设计中的人机工程学称为车辆人机工程学，它是以改善驾驶员的劳动条件和车内人员的舒适性为核心，以人的安全、健康、舒适为目标，力求使整个系统总体性能达到最优[1]。
1.人机工程学在车身设计中的应用
主动安全性是指汽车防止事故的能力。车身的主动安全性能包括：照明灯、信号灯的性能，汽车的前，后视野性能，实现操纵稳定性及制动性等。
1.1照明灯
前照灯的灯光强弱，照射距离及防炫目装置就是根据人眼的生理特点和人机工程学原理设计而成。为了满足不同驾驶环境(雨，雾和雪等)，路面状况，交通密集以及驾驶条件（高速，转弯等）下自动控制前照灯的光束模式，日KOITO公司研究的智能灯光系统，欧洲研究的先进前照灯系统，本田等公司的可动式前照灯系统、博世公司的光线叠加自适性前照灯系统以及VALEO公司的灯光系统等都能根据不同的外界条件自动控制前照灯所发出的光束形状，强度和发光方向[2]。此外，雾灯，示宽灯，倒车灯，牌照灯，踏步灯，检修用灯以及转弯指示灯等也都是根据驾驶员的不同需要而设计的。
1.2汽车的前、后视野
为保证驾驶人员有尽可能宽广的视野，前支柱（A柱）中央支柱（B柱）和后支柱（C柱）的粗细及位置很重要。设计上，必须根据驾驶员的眼椭圆范围确定风窗玻璃挂扫面积和部位，并在满足翻车安全保障和前窗振动抑制要求的前提下，以最细的支柱来减小视野死角。提供后视野的后视镜也要保证驾驶员有足够的后视范围。FIAT公司的MULTIPLA采用的双片可调式小圆镜后视镜不仅可以使驾驶员看到车后其它车辆的行驶
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状况，而且也可观察后车胎与路面的接触情况。
图1 普通后视镜与采用双片可调式小圆镜后视镜
1.3操作的稳性定与制动性
制动踏板和手柄的行程和位置，必须满足一般身材人体的需要，踏板力，手柄等也应适应一般人群，因为这些都对制动性能影响较大，据报道，美国有5%的女性司机由于身材矮小为踩上脚踏板而使身体与方向盘的距离小于2cm，当气囊膨胀时脖子常受到伤害。此外，车身总质量大小及轴荷分配，整体转动惯量，车身空气动力学特性，车身重心高度和相关部件刚度等也都对操作稳定性有一定影响。
2.人机工程学在座椅设计中的应用
汽车的座椅是汽车内部很重要的组成部分，汽车座椅设计主要包括座椅造型设计、结构设计、颜色设计等。在人体接触车辆之前，首先给人的是视觉感官冲击，好的座椅设计能在第一时间获得人们的认同，因此，一个好的座椅设计能够给使用者带来良好的驾驶环境，营造舒适、安全的驾乘环境，有效的降低交通事故的发生。能够很好的引起消费者的关注。
2.1座椅结构设计
为了保证座垫上合理的体压分布，座垫应坚实平坦。太软的椅子容易令使用者曲起身子，全身肌肉和骨骼受力不均，从而导致腰酸背痛现象的产生。研究表明：过于松软
人机工程课程论文 的椅面，使臀部与大腿的肌肉受压面积增大，不仅增加了躯干的不稳定性，而且不易改变坐姿，容易产生疲劳。
依据靠背上体压分布不均匀原则，在座椅靠背设计时应保证有靠背两点支撑，即就是人体背部和腰部的合理支撑。汽车座椅设计时应提供形状和位置适宜的两点支撑，第一支撑点位于人体第5—6胸椎之间的高度上，作为肩靠；第二支撑设置在腰曲部位，作为腰靠。肩靠能减轻颈曲变形，腰靠能保证坐姿下的近似于正常的腰弧曲线。
座椅材料是座椅的主要减振元件，要想使座椅获得较低的振动传递率，使座椅有较高的振动舒适性，必须采用合适的座垫和靠背减振材料。根据驾驶室的微气候环境，调整座椅表面的湿温度特性，可以适当调节人体代谢，达到减轻疲劳的目的。
图2.1 汽车座椅的结构
2.2座椅舒适性设计
根据人机工程学原理,为保证良好的舒适度，针对静态舒适度，设计中应遵循以下原则：① 座椅尺寸应与人体测量尺寸相适宜；②座椅应可调节，能使乘坐者变换姿势，并能最大范围满足各类人体的乘坐要求；③座椅应能使乘坐者保持舒适坐姿，靠背结构和尺寸应给腰部 充分的支撑,使脊柱接近于正常弯曲状态[3]。
座椅的几何尺寸是影响座椅舒适度的因素，但研究发现这并非唯一最主要的影响因素。许多 文献都提及腰部支撑的重要作用。腰托的形状和位置，对于是否能使人保持良好坐姿，减少 人体疲劳具有重要作用。从人机工程学的角度来讲，腰部是体现座椅功能的关键部位。因此，座椅的腰托是影响舒适性的关键因素。腰托的安装位置在座椅靠背结构设计中十分重要。乘员正常入座时，人体身躯与大腿的连接点—胯点(hip point)简称H点，H点的位置是决定 驾驶员操作方便、乘坐舒适性相关的车内尺寸的基准。此外，座椅的调节特性对座椅的舒适度影响很大，已成为座椅舒适度设计中重点考
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虑的因素。压力分布是导致不舒适的最主要的 生物力学因素，通过界面压力对座椅舒适度进行评价是一种重要客观、有效的方法。
消除座椅不舒适性最理想的方法是能建立定量模型，预测座椅的不舒适性。国内外研究中,建立的模型主要有如下3种：利用模糊理论建立的模型、线性模型和神经网络模型。
目前，国内在座椅舒适度的研究上还存在一些缺陷：①没有针对中国人体特征尺寸的座椅舒 适性研究；②对于座椅静态舒适性评价还没有形成一套客观系统的体系；③在应用神经 网络建模方法评价舒适性中，对输入量的界定还不够清晰明确，有待进一步研究[4]。
2.3座椅空间位置设计
座椅空间位置设计就是为了达到操作舒适性的目标，而进行驾驶室座椅空间位置设计以确保驾驶员有良好的视野，同时对汽车转向盘、脚踏板等操作部件有恰当的操作要求距离，以达到操作舒适性的最终目的。图2列出了驾驶作业空间设计的主要指标。
图2.2 驾驶作业空间设计的主要指标
3.人机工程学在安全设计中的应用
随着生活水平的提高，人们对所乘坐汽车的安全性也提出了更高的要求。而ABS（刹车防抱死系统），ESP（电子稳定系统），以及EBD（电子助力转向）等的发明标志着车辆的安全性能得到提高，并且在人机工程学方面也起到了一定的作用[5]。预紧式安全带确保了车辆在发生交通事故时使人们的身体一直与座椅保持接触状态，防止了因身体的过度前倾而使身体受伤害，因为在大部分的事故中，因人的身体过分前倾而造成的伤害太多了。我们都知道在战斗机中，飞行员头盔前面的玻璃既起到保护作用，也同时起到
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了显示屏的作用。宝马公司发明的抬头显示系统便和这个大同小异。通过投影技术将相关信息显示在风挡玻璃上，在保证不影响驾驶员视野的同时提供了丰富的信息，使驾驶员不用低头，只需变化一下焦点就能做到“一切尽收眼底”，从而避免了注意力的分散，驾驶安全性得到了保证，同时也确保了人机信息的快速交换，相应的操作效率也得到大幅度的提升。在光线进入人眼的管线瞬间出现变化时，人眼会出现瞬间无法看清面前的物体，往往需要一段时间才能看清物体，这被称为适应。在夜间驾车的过程中，当两车相对行驶的过程中，由于双方的车灯亮度不同，较亮的一方的车灯就会使对方瞬间失明，甚至出现严重事故。现在人们开始对车灯进行了改良，采用了冷光车灯，并且加入了转向随动系统，当车辆转弯时，灯光的照射方向也随之发生改变，这种设计使夜间行车变得安全，危险系数也变低了[8]。虽然在夜间有了车灯，但人眼的视觉范围是有限的，距离较远是仍无法看清远处的物体。而车载夜视系统的出现无疑解决了这一问题，这样，即使是在大雾天气下也能看清周围一切，而这也同样保障了人身安全，确保了在不良视野下的安全驾驶。在未来的汽车安全方面的设计中，智能安全气囊，倒车影像，ESC电子稳定控制，胎压低压报警和侧气帘会渐渐成为主流配置。此外，车内紧急呼叫、智能巡航等也会被采用，利用雷达和传感器在保证车距的同时预测危险并在驾驶员做出反应之前刹车，避免事故发生[10]。
4.结论
随着汽车在日常生活中的广泛应用，人机工程学设计就显得更加重要，而在今后的汽车设计中，越来越多的人机工程学设计将被采纳。体现了更多的人性化的设计元素。舒适、安全正被更多的人所重视，符合安全人机工程学的产品必然会获得成功。而那些符合人机工程学的设计产品，能给人们创造一种舒适的环境，让人们的驾驶过程变得更加愉快，将会成为未来发展趋势。
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参考文献
[1] 刘东明,孙桂林.安全人机工程学［M］.北京：中国劳动出版社，1993 [2] 郭竹亭.汽车车身设计.吉林科学技术出版社,1992年 [3] 黄天泽.汽车车身结构与设计.机械工业出版社，2003年 [4] 吴翔.产品系统设计.中国轻工业出版社,2000年 [5] 谢庆森,王秉权主编.安全人机工程.天津大学出版社,1999
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