道路绿化养护实施方案

道路绿化养护实施方案（精选9篇）

道路绿化养护实施方案 篇1

(一)冬季养护管理

冬季,在北京地区,特别是在道路两边一般的地形开阔，空气对流，加上高速行驶的车辆带动风速，引起树木的剧烈摇摆，容易导致树木根系受到损伤,并加快了树木水分的损耗,降低树木御寒防冻、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防冻保温措施：

第一、缠树干的措施:例如在北京经济技术开发区的行道树对法桐落叶乔木冬季防寒处理用所料布缠裹树干，把树干包严，再用草绳缠上，即保湿又防寒，再用地膜把树根部保温防寒，使次年的法桐成活率达到99%。

第二、搭风障的措施：例如雪松等树种在北京越冬困难，特别是春季风大使雪松适应能力降低，可以采用搭风障减弱风速，保证树木的安全越冬。

第四、建保温棚：对于当年栽植的大叶黄杨，小叶黄杨和铺地龙柏等苗木，面积较大时，采用一般的防寒措施不太理想，可以根据面积大小，用木条和无纺布搭建保温棚的方法，即可使苗木安全过冬。对于疏植的大叶黄杨、红枫等苗木可用无纺布包裹的方法进行防寒。

第五、对根颈培土，盖地膜：在绿带内的河南桧、玉兰等苗木，灌完冻水后在树木整个树坑内覆盖地膜，然后根颈培土20—30cm的土堆。利用细土将四周培实。这样既能防止冻伤植株根系，同时又能减少水分蒸发。

第六、覆土封垄：对当年新栽植月季，在灌完冻水后覆盖30—40cm的土堆，一般不做修剪，过早的修剪会导致“烧条”现象，一般待来年开春后再进行修剪。

第七、树干涂白防冻：这是行道树冬季防寒、防病的一项重要工作，特别是新植落叶乔木，涂白时间一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度为：水：生石灰：硫磺粉：盐=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段区域高度一致，可以达到整齐美观的效果。

(二)春季养护管理

第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式过早拆除，要采用逐渐过渡的办法，防止苗木的不适应。保温棚拆除根据天气，一般北京的防风障拆除时间在4月初、清明过后。为了以免使树体遭受风害，提前在保温棚东南侧打孔放风，待树木适应后在全部拆除。

第二、浇水、施肥：春季管理以增加地温，适时浇足春水和增施有机肥为主。通过树木的浇水、施肥，能使树木增加抵抗病害的能力，还利于生根。实际中，行道树施肥可采用棒肥，是在树池四周用钉子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季养护管理

第一、夏季的养护管理，注意水肥管理，同时道路中心隔离带和绿化带中色块的造型修剪，一般结合一年两次的养护大检查及五一、十一来进行修剪整理。

第二、夏季的养护主要以病虫害的防治为主，由于行道树受小气候多样性、人口密集的影响，病虫害的发生时间不齐，不易防止。同时防治过程中还得考虑对人对环境的影响，以及对植物天敌的保护。近几年来，一直在推广使用生物防治，如：采用新性引诱剂防治叶柄小蛾、苏云金杆菌防止天蛾，灭幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季养护管理

秋季的养护管理工作，主要是合理浇冻水和施肥。

合理的冻水即能保证植物的地上部分吸收充足的水分又能保护地下根系抵抗干燥多风的冬季，有利于植物安全越冬和来年萌芽。浇冬水要根据天气变化不可过早浇灌，导致新芽徒长。在十月份减少浇水的次数，增加抗旱性。最后一遍冻水浇到结冰封冻为最佳。

同时，秋季合理进行施肥，有利于促进植物的生长和树木的木质化，同样有利于植物的安全越冬和来年的生长，这就要选择好施肥的时间、种类和施肥量。

二、道路绿化草坪养护的方案

冷季型草坪，春季要浇好返青水，并加强施肥，并梳理枯草，把腐烂的草用丝扒梳理干净，并打孔后施复合肥。然后浇水，刺激草坪的新根萌发和增加肥力。增强抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根据要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及时喷药，或灌根25%的多菌灵可湿性粉剂，可控制病害的发生。在七月份天气湿热时，对草坪的生长不利，也是草坪休眠期，养护最困难的时期，应按及时清除枯草层,因为枯草层往往存在大量的病原物，是新病害的病源来源，同时原来的枯草层减弱了通透性及早清处。另外在高温、闷热、连阴雨期间要每周或放晴就开始喷甲基托布津、多菌灵、白菌清等农药，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和镰刀菌的枯萎病。

秋季雨水变少后天气变凉一般病害减轻，草坪锈病发生严重。例如可以采用1000—1500倍的粉锈宁进行防治有很好的效果，但要与速保利、甲基托布津交替使用。

三、道路绿化色带养护的方案

绿篱是萌芽力和成枝力强，耐修剪的树种,密集成带状栽植,具有分隔的功能和优美的造型。如大叶黄杨、金叶女贞、红叶小檗、桧柏蓠、小叶黄杨是常用的绿篱造型树种。

道路绿化养护实施方案 篇2

南环线穿越贵州省贵阳市花溪区。花溪区是贵阳市的一个县级区, 距市中心17km, 气候宜人, 山明水秀。南环线起点位于贵阳环城高速西南段牛郎立交, 向南经改茅、孟关互通立交, 在桐木岭附近与花溪设枢纽互通立交, 往西北方向与花磊公路互通立交, 往北在石板哨与花溪——石板设石板哨互通立交, 止于金竹与在建环线相接设金竹互通立交。路线总长37.447公里, 路基宽度26m, 设计速度100Km/h。互通式立体交叉6座, 服务区1处, 停车区2处, 桥梁23座, 隧道2座。总绿化面积55.1万m2。其中, 六个互通立交区面积:40.5万m2, 中间隔离带宽2m, 面积为6.8万m2, 路侧绿化两边各为1m宽, 面积约7.8万m 2。

高速公路建成以后, 将穿越贵州境内杭州至瑞丽、重庆至湛江一纵一横两条国道主干线, 和即将修建的厦蓉高速公路连接, 进而使贵阳融入全国高速公路主干线的大循环中, 成为西南交通大枢纽的重要门户。

2. 建设条件

2.1 地形地貌

路线位于苗岭山地的中段, 地处长江水系与珠江水系的分水岭地带;地貌属低中山地貌类型, 以丘陵地貌为主, 根据成因分为剥蚀~侵蚀地貌和岩溶地貌两类。

2.2 气候

贵阳属亚热带湿润温和型气候, 兼有高原性和季风性气候特点。夏无酷暑, 冬无严寒, 气候温和, 四季宜人, 年平均气温15.3℃, 年日照时数1278h左右, 常年相对湿度大于76.9%, 无霜期270d。

2.3 植被与土壤

贵阳市境内的植被属中亚热带常绿阔叶林亚带。自然植被的区系组成为中亚热带成分, 按土壤的特性, 分为酸性土壤植被和钙质土土植被。

主要以黄壤为主, 有少部份的耕作土、水稻土。

2.4 风土人情与历史人文

花溪区现有汉、苗、布依等30个民族, 少数民族节日活动内容丰富, 民族风情浓郁。还有依山傍水的镇山村布依族村寨, 和全省最著名的文化古镇之一的青岩, 优美秀丽的天河潭风景区等。

花溪除发具有浓郁的民族风情、优美的自然山水风光之外, 还有贵州著名诗人周渔璜、状元赵以炯等文人。

3. 设计依据

(1) 甲方提供的相关文件和电子图文及投标文件;

(2) 公路设计单位编制的《贵阳市环城高速公路南环线工程可行性研究报告》及《贵阳市环城高速公路南环线工程初设说明书》;

(3) 根据国家和交通部颁现行规范、规程;

(4) 根据贵州省公路工程技术标准应用指南;

(5) 相关行业规划设计规范。

4. 指导思想和设计原则

(1) 科学规划的原则:遵重当地民族民风、历史文化和自然风貌, 在保护的前提下进行合理规划, 不进行大量的填挖方。

(2) 注重植物群落关系, 充分考虑速生与慢生, 常绿与落叶, 阔叶与针叶, 观赏与飘香植物的搭配, 只有形成植物群落, 才能发挥生态效应, 并达到良好的景观效果。

(3) 给景观赋予人文的概念, 以少数民族的传说及其特有的色彩感觉提炼出来的景观形式来欢迎远道而来的客人, 并给驾乘人员带来独特的景观感受。

(4) 生态保护性原则:遵重原有生态系统, 尽量保护原有植物, 在保护的前提下进行规划与设计。

5. 设计主题及构思

——“驶入森林, 开始布满山花的旅程”

营造一个自然、科技、人文、生态的绿化生态景观廊道。

5.1 营造自然景观:从“林、溪、花、田”四个方面表述设计主题

林:在环城林带中的南环线绿化将以乔木、灌木以及地被多层次的丰富组合为主, 突出“林城”形象。并以展现植物的季相变化为设计原则, 营造满城花开的自然景观。

溪:在南环线沿途主要经过花溪及天河潭, 花溪水库等景区景点设计中以植物栽植模仿流畅的溪水线形, 其上以高大乔木和景石点缀, 形成一条真正的“花溪”。

花:“林城无处不飞花”, 将南环线设计成一条三季有花、花开不断的“花廊”。除了常用的开花乔灌木以外, 大量运用造价低、易管护、景观效果好的野花组合, 使整条环线穿越花海, 形成独特的山花烂漫的美丽景观。

田:坡、石板层层叠叠的梯田, 使本方案在设计上得到极大启发, 并将各种花灌木、野花、地被花卉以梯田的形式布置, 形成南环线上特有的“花田”景观。

5.2. 利用科技手段实现设计主题

灯光夜景、护坡涵洞的绿化均采用先进的种植技术处理, 如液压喷播、土工材料坡面绿化技术, 三维植被网坡面绿化技术、喷混植草、客土喷播等等, 并运用多种野花搭配种植, 营造色彩丰富、层次分明的景观。

5.3 注重生态, 因地制宜、适地适树

5.4 人文的注入为景观增加生命灵动

除了以自然形态营造景观外, 我们还给南环线这一美丽的景观走廊赋予了文化的概念:

枫香——俗称枫树, 在苗语中是“妈妈树”的意思, 在苗族《枫木歌》中有记载——枫树被砍倒之后, 树心幻化成蝴蝶, 蝴蝶与水泡游方, 生出十二个蛋, 并由脊宇鸟孵化, 其中有一个就是人类始祖姜央。所以, 设计中将枫香作为主调植物之一。

竹——竹不但与贵阳的简称“筑”有关, 而且在布依族、苗族、仡佬族中广泛流传着小孩出生满“三朝”时要举行“栽花竹”的仪式, 男孩栽金竹, 女孩栽水竹, 象征着让竹神与儿女为伴, 祈求竹神保佑儿女成长。另外, 竹也是布依族的图腾。因此, 竹也就成为本方案中的主调植物。

苗族服饰——鲜艳的配色以及独特的图案也使方案得到启发。

6. 详细设计

将6个互通立交作为主要的景观节点, 以人文及生态为构思设计景观, 使之给人以自然、绚丽、富有特色的视觉效果。

6.1 互通立交绿化设计

互通立交区绿化强调以建设结构优美、功能高效、布局合理的高速公路生态防护绿地系统, 以“适地适种”的原则, 植物选择上大量应用当地野生的、生态健壮、适应性强、观赏性好的品种。主要运用一些植物造型和色叶植物, 以及大量的野花组合, 让它能给视觉疲劳的驾驶者一个清醒的信号, 给旅客一个景观的印记, 给环境一个补给。在绿化过程中尽量保持原有的植被和使用本土的植被, 使之与周围附近的环境、景观、植被、目前和未来土地利用规划等相协调。在外环匝道的外侧, 栽植一些灌木, 起到引导视线的作用。

互通立交分为以下6个部分:

6.1.1 南环花境 (牛郎关) :

牛郎关作为南环线的起点, 又临靠小河工业区, 故景观绿化以贵阳市花市树香樟、紫薇为骨干树种以体现大方、宏伟的气势;并以金丝桃、火棘及各种一、二年生草花、宿根花卉流线型种植, 形成色彩鲜明、层次丰富的“花境”景观, 体现繁荣、积极的经济氛围。

6.1.2 松林花海 (孟关) :

孟关以“松树林海”闻名, 故以黑松、雪松、樱花为骨干树种, 并在林下成片栽植各种适生野花和观花小灌木。

6.1.3 桐岭花香 (桐木岭) :

附近有著名诗人周渔璜的“桐野书屋”, 以香樟、法桐、青铜、泡桐、腊梅为骨干树种。林下种植话灌木以营造山花烂漫的景观。

6.1.4 高原花田 (党武) :

附近的高坡、燕楼等均有优美的高原梯田, 高坡曾被命名为“贵阳高原摄影基地”, 故而以花田的形式在此更添一笔浓彩。以香樟、枫香、水杉、紫荆、黑松为骨干树种, 层层叠叠的花田以各色各季的野花等来体现。

6.1.5 天河花坞 (石板) :

天河潭的水清、石秀, 此节点以花带模拟天河潭的水系, 周围遍植开花植物及各种野花, 形成壮观灿烂的“花坞”景观。

6.1.6 竹海花趣 (金竹) :

金竹以竹闻名, 在营造景观的过程中, 考虑到这一特点, 强调以竹、梅相映成趣的景观层次。

6.2 中间隔离带绿化

隔离带绿化除考虑控制视线及防眩光要求外, 在景观上应能缓解驾驶人的疲劳感。该高速路设计时速为v=100Km/h, 故设计1.5Km为一个景观转换尺寸, 使景观的变化给人以丰富而不杂乱的视觉感受。在植物的选择上继续沿用主题“花海”的概念, 大量种植易生长、花期长的野菊花、波斯菊、金鸡菊及其他宿根花卉, 体现山花烂漫的景观。

6.3 路侧绿化

道路两侧分布有1 m宽的绿化带, 边坡下的路侧绿化以整齐分布的行道树及花灌木为主, 遮挡并弱化硬质感较强的边坡。无边坡视野开阔的路侧绿化以灌木为主, 点缀大乔木以形成良好的前景来衬托远处丰富的植物景观, 形成透气透景的窗口。

6.4 服务区及收费站绿化

管理和提供方便。收费站以及服务区景观包括着建筑景观和自然植被景观, 应当运用多种形式和方法来进行与周边环境的协调, 以及满足它的功能的需要。我们从建筑的颜色与风格形式着手, 配以丰富的景观植物以及园林素材使之达到完美的视觉效果。

6.5 隧道口及桥的出入口绿化

隧道口及桥的出入口设计是集园林艺术、建筑艺术、防护技术与路政建设为一体的综合性工程艺术, 其设计首先要满足高速公路的交通功能, 将文化渗透在设计之中。在隧道口较宽的分离式路基绿化带上以自然式植物花境的形成亮点, 以缓解隧道黑洞效应带来的不适。植物以香樟、银杏、水杉、南天竹、美人蕉、石蒜、紫薇等为主。

7. 植物选择

骨干树种:香樟、竹、水杉、樱花、紫薇

乔木:香樟、银杏、枫香、水杉、白玉兰、广玉兰、柳杉、黑松、竹

花木:樱花、紫薇、紫荆、石榴、紫玉兰、红梅等

色叶植物:红枫、枫香、银杏、栾树、法桐、马卦木、檫木等

小灌木:杜鹃、八角金盘、美人蕉、火棘、南天竹、金丝桃等

地被:鸢尾、吉祥草、白三叶、萱草、石蒜等

草花:波斯菊、金鸡菊、半支莲、紫茉莉、福禄考、美女樱、二月兰、花棱草、凤仙花等

参考文献

[1]俞孔坚.论乡土景观及其对现代景观的意义[J]华中建筑, 2005 (4) 123-126.

[2]陈向远.现代化城市需要建设城市大园林[J].中国园林, 2001 (5) .

[3]陈俊愉.重提大地园林化[N].科学时报, 2002-02-19 (1) .

浅谈城市道路绿化养护与管理策略 篇3

关键词：道路绿化；管理；策略；重要性

城市道路通过各种季相变化的植物，创造良好的环境，保证行车的安全。道路绿化点缀城市、美化街景，烘托城市建筑艺术，同时也可以遮挡令人不满意的建筑地段。城市街道绿化代表了一个城市的精神面貌，搞好城市街道绿化建设，是城市建设中的一个重要环节。

一、道路绿化的重要性

①隔音降噪。城市噪声来源广泛涉及到生活的各个方面。当噪声值超过70dB时可干扰人们的睡眠、交谈和工作思考，轻则使人烦恼、易怒、耳鸣和听力受损等，重则引起人体神经系统、心血管系统等方面疾病。植物的叶与枝条轻而柔软能吸收声波对噪声具有良好的吸收屏障作用。②减少灰尘。植物的枝叶表面凹凸不平形成庞大的吸附面，对粉尘有明显的滞留、吸附和过滤作用。特别是叶面粗糙带有分泌物的叶片和枝条很容易吸附空气中的尘埃，经过雨水冲刷于地面又能恢复吸滞能力。③杀菌消毒。由于城市人口多空气中散布着各种细菌时刻侵袭人体，直接影响人们的身体健康。花草植物能释放一种具有杀菌作用的分泌物。具有较强杀菌能力的绿化树种有柠檬、雪松、橙、柳杉等。④调节城市小气候。园林植物特别是树木具有较强的遮阳荫蔽、减低风速和蒸腾能力树木通过对太阳辐射热的反射、吸收和遮挡作用，加上树木自身的蒸腾作用需要消耗大量热能起到降温、增湿、调节小气候的作用。

二、当前城市道路绿化养护中存在的问题

近年来，随着城市的扩张，道路绿化建设发展迅速，但“重建轻养”的问题依然存在，道路绿化养护水平相对滞后，绿化成果难以巩固，大大影响了绿化效益。城市道路绿化养护存在的问题主要体现在以下方面：①行道树养护管理误区。行道树是城市道路绿化重点，除了可以美化城市，还具有防风和调节城市道路温湿度的作用。但目前行道树养护管理尚存在一定的误区：不少绿化管理单位以为行道树只需在建植当年浇水施肥，长势稳定后就可以粗放管理，不需要再浇水施肥；新种植的行道树不需要修剪，任其自然生长，到树冠很大、下垂枝很多时才开始修剪；另外还存在病虫害防治不及时，由于城市道路往往人多车多，喷药时容易喷到行人身上，不安全，如果选择在晚上喷药，又看不清楚，所以一般只要不危及植株的生命，就任其自生自灭。②道路绿地养护难。道路绿地的养护工作是绿化养护的重点与难点，概括起来可分为三個方面：一是设计与施工的不合理，设计时植物品种选择不当，乔灌木配置不合理，施工时没有考虑竣工后的绿化养护，没有铺设自来水管，没有按要求回填肥土等。二是绿化养护本身不规范，水肥管理不当，没有满足植株正常生长所需的水分、养分，植株生长不健壮，地面板结，杂草丛生；修剪不及时且形式单一；病虫害防治不及时，没有对症下药或反复使用同种药物，使病虫产生抗性，从而达不到防治目的。三是人为破坏比较严重，绿化带遭人为践踏，汽车倾轧比较多，有的地段走的人太多成了“人行通道”，即使及时补植上去也会遭遇再次践踏，成为绿化“死角”。③园林队伍技术水平低。过去，园林工作者对除草、松土、浇水、施肥都很熟练，知道怎么做，但随着养护管理新技术、新要求的提高，在工作实践中我们常发现出现下面这些问题：一是职工对新制定的园林管理要求和标准往往出现不适应、不接受的状况。二是对出现的新型病虫害、新型农药知之甚少，出现问题时往往措手不及。三是对有些新型园林工具、器械不了解，不能正确使用。四是不了解苗木的生长习性。五是季节性雇工素质低下，甚至只是务工的民工，根本不懂园林绿化技术。

三、在管理体制和策略方面的几点建议

为创造一个良好的人居环境中心，根据目前道路绿化建设的状况，园林绿化管理应实现事企分开、管养分离、科学管理、养护管理，创造新的局面，打破原有“重建轻养、被动养护”的格局，从而在新形势下营造高效、灵活、开放、竞争的市场化园林绿化养护管理模式。最大限度提高城市园林绿化养护管理水平，有效提高养护质量和推动园林城市绿化整体水平，形成绿化养护管理的市场化、专业化和规范化的管理机制。①实现管养分离。园林绿化养护是一个新事业，轻装上阵，包袱不重。为理顺管理体制，实现管养分离，随着市政公用事业进程的不断推进，园林绿化养护走向市场化是必然趋势。根据园林绿化养护管理的特点和市场运作规律，逐步推进园林绿化养护市场化进程。②建养并重。建设过程中牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想，充分认识养护工作的重要性，切实做到“三分建，七分养”，建养并重，保证园林绿化工作的健康发展。确保建设成果，巩固绿化效果。③加大培训教育和宣传力度。抓好专业技术人才培养，招进一批学习园林专业的青年技术人员，适时组织对专业人员的业务培训，培养和锻炼一批懂业务、会管理的骨干力量，提高养护人员的业务水平，建立一套良性发展的运行机制。④发挥园林部门的监管职能，提高监管效率。在园林绿化养护市场化体制改革过程中，监督管理是保证养护质量的关键措施之一。内部监督和外部监督相结合，园林管理部门作为管理部门应明确自己的职责和定位，推进园林绿化养护市场化体制的建成和全面发展，提高园林绿化养护管理水平。各级园林部门应加强对社会舆论的收集、研判和处理，营造“政府重视、社会关注、百姓支持”的良好氛围。

总之，一个城市道路能拥有足够的绿地，并创造出优美的景观不仅能起到净化美化环境的作用，而且能在一定程度上起到提高市民素质的作用，起到激发群众热爱家园、共建美好家园的作用。要想使我们的城市永远美丽、整洁不仅要绿化，更要把城市道路绿化与可持续发展环境保护结合起来。

参考文献

[1] 林玉涓，朱峰，曹华玲.城市道路绿化植物的配置[J].现代农业科技，2008.21.

[2] 司环.城市道路绿化养护管理探析[J].现代农业科技，2009.1.

XX镇道路养护实施方案 篇4

为了加强和规范我镇农村公路养护管理，巩固我镇的公路建设成果，保障农村公路完好畅通，改善群众通行条件，提高群众通勤安全，延长道路使用年限，提高道路保障能力，创建安全。通畅、便捷、和谐的公路网，更好地服务“三农”.结合我镇实际，特制定本实施方案。

一、指导思想

以县委“XX”的思路为指导，坚持“农村公路建、管、养并重可持续发展”之路；坚持统一领导、分工负责；加强日常养护，进一步立健全农村公路养护管理机制，深化村公路属地管理职责，实现广大群众农村道路管理养护的主体地位、打造畅通，安全、整洁的农村路网。

二、工作目标

接照“预防为主、防治结合”方针，认真抓紧抓好我镇农村路的养护管理，全面完成全镇范围内乡道、村道的管养，建立一套“机构精干，体系完整、职能明确、权责一致、管理顺畅、有机监督、效果明显”的养护体制.三、组织领导

为落实工职责，确保农村公路养护管理工作有力、有序、有效地开展，我镇成立农村公路养护管理工作领导小组

组      长：XX

常务副组长：XX

副  组  长：XX镇人大主席

XX镇党委副书记

XX镇主任科员

XX镇主任科员

XX镇副镇长

XX镇副镇长

XX镇副镇长

XX镇组织员

XX武装部长

成      员：XX、各行政村支书、各村交通劝导员

四、工作职责

领导小组职责：全面负责本行政区域内农村公路与县乡道的养护管理，制定长效养护管理机制，协助交通主管部门考评考核辖区内村公路养护管理执行落实情况.村干部职责：负责所在村农村公路养护管理的日常管理，对辖区道路通行条件、水毁情况进行检查、监管、养护、督促技术指导、组织搞好道路清扫工作，制止各类道路违法行为发生，交通劝导员职责：加强交通安全法律法规和交通安全知识的普及教育、对广大群众进行面对面的安全宣传，向广大驾驶员进行宣传，提高群众交通安全意识。遵守交通法规，拒绝饮酒、无牌无证、超速等违章乘驾行为，拒乘超载超员车辆，不携带易燃易爆物品乘车，不驾乘货车、人货混装车辆、三轮车、非法营运车辆等非法车辆，树立安全交通意识，形成文明交通习惯。

五、养护管理范围和质量要求

(一)养护管理范围。

全镇养护管理公路总里程乡道XX公里，村道XX公里。

(二)养护管理质量要求。

路基边坡稳定、路肩培土平整密实、排水通畅、路面平整、路容整洁。做到“无路面无渗水、路面无坑槽、路肩无反、边沟无积水、路基无缺口、设施无缺、施工路段无弃养。

六、考评办法将农村公路养护管理纳入《XX镇2020年村级目标管理考核奖惩办法》进行考核，对存在公路安全隐患，路面不清洁，水沟涵洞不通畅，路肩没有果取必要措施进行整修，损坏公路的行为严重(种植农作物、乱堆乱放、乱填乱挖、乱搭乱建进行考核。

综合评定公路养护好路率和公路路面完好率，考核结果与本村工作经和村干部年终评先评优挂钩。

七、工作要求

(一)要切实加强组织领导。

各村、支委要把农村公路养护管理工作到重要议事日程，重点关注、经常研究，督促工作落实，确保工作到位

(二)牢固树立有路必养思想。

养路就是建设，就是积累村级财富，要把爱路护路作为村级工作一项常抓不懈的工作抓好抓落实。

道路绿化养护实施方案 篇5

一、项目概况

本次道路绿化整治工程位于杭州钱江经济开发区，总面积约50万平方米，设计范围内的道路分隔带、两侧绿化带基本已完成绿化种植，在此基础上进行整治设计。设计范围包括：

1、中心大道（宁桥大道—北七路）长约2.21km，机非隔离带5米，道路两侧绿化带各10米，绿化面积约44200平方米；

2、兴旺大道（09省道—东二路）及6号港，道路长约3.7km，道路两侧绿化带各10米；河道长约3.3km，北侧10米绿化带，南侧20米绿化带，绿化面积约173000平方米；

3、北六路（11号港—西三路）及2号港，道路长2.25km，道路两侧绿化带各5米；河道长约2.25km，两侧各5米绿化带，绿化面积约45000平方米； 北六路支路长约360米，道路南侧5米绿化带，绿化面积约1800平方米；

4、西一路（宁桥大道—北七路）及5号港，道路长约2.23km，机非隔离带1米，道路两侧绿化带各5米；河道长约1.4km，北侧10米绿化带，南侧5米绿化带，绿化面积约47760平方米；

5、西二路（宁桥大道—北七路）长约2.38km，中间隔离带3米，道路两侧绿化带各5米，绿化面积约30940平方米；

6、北七路（西二路—东一路）长约1.78km，中间隔离带3米，道路两侧绿化带各5米，绿化面积约23140平方米；

7、宁桥大道（09省道—东二路）长约3km，北侧高压绿化带约38米，绿化面积约114000平方米；

合计总面积约50万平方米。

二、基础现状

本区域处于杭州钱江经济开发区，整改设计范围内绿地界线明确，绿化已基本实施完成，初步形成以中心大道和兴旺大道为开发区主要景观带的道路绿化景观效果网。当地土质为粉沙土，偏碱性，土壤肥力差；道路绿化网

包括3条港河，分别为兴旺大道北侧的6号港，北六路北侧的2号港和西一路西侧的5号港。

在现场勘察之后，经过分析和总结，归纳出本区域绿化景观所存在的一些问题，并针对这些问题寻求整治的解决途径。

总体绿化基础较好，尤其是主干道绿化相对丰富和完善，绿量较大，绿化覆盖率较高。分车带的绿化情况较好。但是相对的有些问题比较明显：

（1）总体空间层次感薄弱，道侧绿地树木片植轮廓模糊，相对于快速干道来说缺乏清晰的大尺度空间感受，特色太少。

（2）道侧绿地色彩不够突出，虽然有不少色叶灌木、花灌木和秋色叶树等，但由于空间的排列并未突出大尺度的色彩，弱化了群体效果。

（3）除了宁桥大道和中心大道交叉口的公园，其他道路交叉口均未有突出设计，仅有较为简单的植物配置。

三、设计依据

1、杭州钱江经济开发区的控制详规

2、原有绿地系统设计施工图

3、国家有关园林绿化规划设计标准和规范

4、开发区“环境立区”的要求

四、设计原则

1、特色性原则——设计中体现“大气、开放、现代”的风格，并根据本绿地所处的地理环境和区域特征着重强化本绿地的特色与个性。

2、人本性原则——设计中遵循“以人为本”的理念，在保证整体空间环境组织的基础上，突出创造较好的城市环境空间的公益性、服务性、舒适性要求。

3、功能性原则——设计中充分考虑绿地的功能要求，满足道路绿化的交通效率和交通安全。

4、生态型原则——设计中除了营造较为丰富的植物景观外，应尽可能提高绿化覆盖率和叶面积指数，及生物多样性的运用，充分发挥绿地的生态

效益。

5、经济性原则——设计中充分考虑经济性，体现投入与产出的合理性。

五、设计策略

按照“整改、提升”的要求，尽量保留原有绿地中可以满足整治设计要求、生长情况良好的苗木，在原基础上采取“只加不减”的方式，通过调整局部设计布局、苗木位置，增设小品等措施，达到造境、提升绿化景观档次、突出开发区特色、改善环境的目的。

六、绿化设计特色

1、“绿改彩”。原有植物色彩不够丰富或者不够突出，因此给每条道路设定一个主要色彩，在背景色下突出主要色彩，适当点缀其它颜色，以达到道路特色突出、丰富而不杂乱的色彩视觉效果。

2、适地适树。根据当地气候水文土质等各方面环境因素，尽可能选择适宜树种，景观苗木结合当地特色。

3、只增不减，以“移”为主。对于原有树木，基本采取只增加不减少、移动部分树木位置的方式，形成有规律的空间层次，来达到所需要的景观效果。

4、大尺度化设计。开发区的道路车速较快，人眼里空间移动快，因此一切景观元素的尺寸宜扩大，多应用片植，达到景观视觉效果。

5、生态化设计。在较宽的分车隔离带上，在不影响交通实现的提前下，进行乔灌草结合的种植方式，尽可能增加绿量，提高绿视率；道侧绿地应营造有丰富色彩、多样层次、季相变化的风景林，合理密植，空间隔断有通透。

七、总体设计

根据道路现有情况，分别赋予不同的彩色主题进行绿化整治设计。设计要点有：

1、以“移”为主要手段，以改变植物的空间排列。

2、成片植物穿插：球形树种和塔形高耸树种穿插，常绿树种与落叶树种穿插，色叶树种与非色叶树种穿插，开花树种与非开花树种穿插。

3、乔木多成片但不拥挤，林下多地被但不空洞，用小乔木、灌木等有效丰富中层；同一水平层次植物合理控制种植间距，不同水平层次植物充分复合，有效提高绿量。

4、贯穿简洁、大气的主基调，空间排列呈有规律的节奏重复，形成大尺度空间。横断面上大乔木在后，小乔木、灌木、地被依次向前排列。纵向上多为弧形阵列，厚薄有序，出现通透。

5、大同小异。7条道路景观主体格调统一，但各条路之间又有适当区分，各有特色。

兴旺大道：中间隔离带的银杏树阵是最为鲜明的景观特征。

北侧6号港进行滨河景观设计。河道南侧有20米宽绿化带，可以

适当增加绿地小路，以供行人在绿地内部沿着河道游览，既安全

又可赏景。沿着河道设置大小不一的平台，适当延伸出水面，以

增加亲水性。

中心大道：重点放在道侧绿地。原有树木基本采取片植形式，具备一定的轮

廓但不明显，空间感薄弱，通透感不够强。乔木前面灌木也为片

植形式，较为自由的散列，但对于快速干道来说过于杂乱，没有

规律和视觉重点。

因此干道在不改变原有树种的种类和规格的基础上，只增加

黄色落叶树种的数量，以移为主要手段，将部分大乔木适当后移，呈现出具备清晰弧形外廓的规则式形状，厚薄有序，出现通透；

灌木也顺着乔木轮廓进行弧形排列，另外在弧形外凸的部位，增

加花叶美人蕉片植带，色彩、形状、体量鲜明而引人注意，不仅

增强弧形轮廓感，并给这条道路赋予了鲜明的植物外貌特征。

宁桥大道：北侧高压绿化带的绿化特点为自然式配置。以红色植物为主。北六路：以香樟树为行道树，银杏树为背景，红枫、海棠为点缀，形成层次

丰富，特点鲜明的道路绿化带。

西一路：以银杏、无患子为骨干树种，玉兰为点景。在此基础上配置花灌木

紫薇、鸡爪槭等加以丰富。在不同花期的树种复合配置，做到三

季有花，四季有绿。

西二路：以桂花、广玉兰常绿树种为基调树，次景种植低矮的小乔木或整形

灌木球，体现出道路的简洁大气。

北七路：道路两侧行道树以香樟为主要树种，机非隔离绿化带主要种植紫薇、乐昌含笑与银杏，下植层为金叶女贞、红花继木、小龙柏作为林下色带。道路两旁树种主要以鹅掌楸、玉兰、合欢等落叶乔木，下植八角金盘、春鹃、绣线菊等色彩丰富的灌木为主。

八、主要节点设计

节点设计为本方案另外一个重点，道路景观为线性景观，原有道路绿化刚刚完成，如果说调整有限的话，节点设计就相对不受限制。每一个节点即为路口转角处的设计，为人车流暂时停顿的一个点，因此可以在转角处进行适当的景观设计，既可以形成线性运动上视觉的焦点，不同的节点设计内容也可给予道路识别性，但设计不宜过于繁复以免过度分散司机的注意力，并以不影响交通视线和提高交通效率为前提。节点设计以现代、大气、简洁为风格，主要道路的交叉口为主要节点进行重点设计，次要道路的交叉口设计简单而明快，更小的支路口则以较为醒目的植物配置。

1、中心大道—兴旺大道节点：为第一大节点，北侧滨河，节点轮廓东西较长，为椭圆形，设计主题为“河颂”。波纹形的植物形状象征河流的波涛，浮于花海上有一条木船，当落日余晖穿过层层景框时，人们仿佛可以看到流年时光里的水波船影。

2、兴旺大道—09省道节点：弧形景墙成为向来往车辆行人提示进入该区域的重要标志。景墙为黄色文化石表面，上有镂空和题字。景墙所在地势微略抬高，背后高大乔木作为背景，前接开花灌木紧密拥簇；弧线形木栈道穿过景墙前，白卵石溪伴于木栈道旁，鲜花与景石点缀其中，将整个景墙醒目的衬托出来。

城市道路绿化养护管理要点总结 篇6

城市道路绿化养护管理要点总结

道路绿化是城市绿化的重要组成部分，但是却面临很多问题，如土壤板结硬化、土质差、植物生长空间受限，浇水、打药等日常管理受空间、时间限制，人为破坏严重。如何让道路绿化表现出较好的景观效果，为美化城市发挥应有的作用，其中绿化养护管理显得尤为突出。

修剪行道树修剪一般在冬季休眠期进行。剪除病虫枝、干枯枝、重叠枝、内膛枝，调整枝条伸展方向，使树冠更优美，达到复壮老树，防治病虫害，增加通风透光的目的。修剪时必须注意安全，要有专人维护现场，设置警戒线，做到边修剪边清理。同时，要考虑树线矛盾，影响线缆枝条要着重修剪，将植物生长高度控制在安全范围内。高压线附近修剪时，应协调电力部门配合，防止发生安全事故。

补植道路两旁绿化植物容易受施工、交通、病虫害影响而死亡，缺株、死株时有发生，为保证绿化景观，补植工作基本一年四季都在进行。道路绿化补植必须及时，及时清运受损苗木，及时补植规格相近植株。其次，养护管理要加强，尤其是非适宜植树季节，必须进行遮阴，喷雾等措施，防止蒸腾作用过剩导致树体水分严重流失。另外树穴覆膜，缠绕树干也是提高成活率的有效手段。道路两侧补植大树时，应采取四角支撑，同时加固支撑点，防止因树体摇晃导致新生根系断裂，造成植株死亡。

浇水、施肥道路绿化进行浇水通常借助水车。人、车在路上作业时，需要设置交通安全标志，播放警示录音，人员佩戴反光背心，保证人、车安全。行道树树穴狭小，每次承载水量有限，浇水时可通过减小流量，延长浇水时间的手段，给树木足够时间吸水，浇透水。道路绿化植物蒸腾量大，在干旱少雨季节，切记及时浇水补墒。每年的返青水和封冻水必不可少，而且要掌握好时机。封冻水宜晚不宜早，浇返青水解冻后开始，在缺雨少雪的年份，应至少浇透两遍水。高大乔、灌木施肥时，在树穴四周打孔，直接将肥送到植物根部，既能避免浪费，又能保护环境。对地被好养护 好养护

植物施肥，可以在浇水时将肥料混于水中，将两项工作合并一起进行。喷灌、滴灌的广泛应用，在很大程度上方便了道路绿化的养护管理。

病虫害防治行道树树种单一，受小气候多样性和人口密集影响，病虫害发生不易防治。防治过程中要考虑对人和环境的影响，以及对天敌的保护。生物防治和物理防治是不错的选择。如周氏啮小蜂防治美国白娥，灭幼尿防治尺蠖都能取得很好的效果。如果必须打药，打药前做好宣传，避免打药影响周围居民生活。打药后，做好警示告知，以免发生人畜伤害。

雨季排涝绿地在建设阶段理应考虑好坡度，达到自然排水。如果没有这种条件或是大暴雨过后，应安排人员及时挖排水沟。在日常养护管理中，及时修补绿地中的高低不平，尽量保持绿地坡度。

防止融雪剂盐害最近几年，融雪剂产生的盐害备受关注，各城市都采取了应对措施，但还有大部分植物死于盐害，特别是油松、侧柏等。北京地区采取挡盐板的方法在很大程度上防止了融雪剂对道路两侧植物的危害。一旦受到盐害，应对被侵蚀土壤进行改良或换土，切不可图省事用浇水、补苗、灌水稀释盐碱的方法取代更换土壤。

绿地巡视与保洁绿地保洁虽简单但不容易，尤其是人口密集地区。再优美的景观如果脏乱差，也很难让人接受。道路绿地需要设专人巡视，做到全天候保洁，保证景观。苗木返青前和落叶后，清理绿地中枯枝败叶，既美观又能防治病虫害。要经常进行绿地巡视，对道路绿地中出现的问题要采取有效措施并及时上报，保护绿化成果，保证道路畅通。

防寒有些植物在北方不能露天越冬，入冬前需要采取防寒措施。道路绿化防寒要求做到整齐划一，树干涂白统一高度，防寒布颜色一致，风障形状力求美观。

城市道路道路绿化植物配置 篇7

道路绿化的类型

道路绿化的类型具有狭义和广义之分, 狭义的仅指城市干道的绿化, 广义上则包括城市干道、居住区、公园绿地和附属单位等各种类型绿地中的道路绿化。本文拟从广义的层面上分析城市道路绿化中的植物配置。

1 城市干道的植物配置

城市干道具有实现交通、组织街景、改善小气候的三大功能, 并以丰富的景观效果、多样的绿地形式和多变的季相色彩影响着城市景观空间和景观视线。城市干道分为一般城市干道、景观游憩型干道、防护型干道、高速公路、高架道路等类型。各种类型城市干道的绿化设计都应该在遵循生态学原理的基础上, 根据美学特征和人的行为游憩学原理来进行植物配置, 体现各自的特色。

1.1 景观游憩型干道的植物配置

景观游憩型干道的植物配置应兼顾其观赏和游憩功能, 从人的需求出发, 兼顾植物群落的自然性和系统性来设计可供游人参与游赏的道路。有“城市林荫道”之称的肇嘉浜路中间有宽21米的绿化带, 种植了大量的香樟、雪松、水杉、女贞等高大的乔木, 林下配置了各种灌木和花草, 同时绿地内设置了游憩步道, 其间点缀各种雕塑和园林小品, 发挥其观赏和休闲功能。

1.2 防护型干道的植物配置

道路与街道两侧的高层建筑形成了城市大气下垫面内的狭长低谷, 不利于汽车尾气的排放, 直接危害两侧的行人和建筑内的居民, 对人的危害相当严重。基于隔离防护主导功能的道路绿化主要发挥其隔离有害有毒气体、噪音的功能, 兼顾观赏功能。绿化设计选择具有耐污染、抗污染、滞尘、吸收噪音的植物, 如雪松、圆柏、桂花、珊瑚树、夹竹桃等, 采用由乔木群落向小乔木群落、灌木群落、草坪过渡的形式, 形成立体层次感, 起到良好的防护作用和景观效果。

1.3 高速公路的植物配置

良好的高速公路植物配置可以减轻驾驶员的疲劳, 丰富的植物景观也为旅客带来了轻松愉快的旅途。高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。

中央隔离带内一般不成行种植乔木, 避免投影到车道上的树影干扰司机的视线, 树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带, 绿带中选择的植物品种不宜过多, 色彩搭配不宜过艳, 重复频率不宜太高, 节奏感也不宜太强烈, 一般可以根据分隔带宽度每隔30～70米距离重复一段, 色块灌木品种选用3～6种, 中间可以间植多种形态的开花或常绿植物使景观富于变化。

边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷, 其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被, 选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

互通绿化位于高速公路的交叉口, 最容易成为人们视觉上的焦点, 其绿化形式主要有两种:一种是大型的模纹图案, 花灌木根据不同的线条造型种植, 形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式, 人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植, 密度相对较高, 在发挥其生态和景观功能的同时, 还兼顾了经济功能, 为城市绿化发展所需的苗木提供了有力的保障。

2 园林绿地内道路的植物配置

园林道路是全园的骨架, 具有发挥组织游览路线、连接景观区等重要功能。道路植物配置无论从植物品种的选择上还是搭配形式 (包括色彩、层次高低、大小面积比例等) 都要比城市道路配置更加丰富多样, 更加自由生动。

园林道路分为主路、次路和小路。主路绿化常常代表绿地的形象和风格, 植物配置应该引人入胜, 形成与其定位一致的气势和氛围。如在入口的主路上定距种植较大规格的高大乔木如悬铃木、香樟、杜英、榉树等, 其下种植杜鹃、红花木、龙柏等整形灌木, 节奏明快富有韵律, 形成壮美的主路景观。次路是园中各区内的主要道路, 一般宽2～3米;小路则是供游人在宁静的休息区中漫步, 一般宽仅1～1.5米。绿地的次干道常常蜿蜒曲折, 植物配置也应以自然式为宜。沿路在视觉上应有疏有密, 有高有低, 有遮有敞。形式上有草坪、花丛、灌丛、树丛、孤植树等, 游人沿路散步可经过大草坪, 也可在林下小憩或穿行在花丛中赏花。竹径通幽是中国传统园林中经常应用的造景手法, 竹生长迅速, 适应性强, 常绿, 清秀挺拔, 具有文化内涵, 至今仍可在现代绿地见到。

道路绿化与人们的日常生活、工作学习息息相关, 其优劣直接影响到人们对一个城市的评价。对于设计来说, 无论在设计哪种类型的道路植物配置都要遵循生态学原理, 充分挖掘城市丰富的文化内涵, 为市民创造人性化的生活工作环境而努力。

摘要：道路绿化与人们的日常生活、工作学习息息相关, 其优劣直接影响到人们对一个城市的评价。对于设计来说, 无论在设计哪种类型的道路植物配置都要遵循生态学原理, 充分挖掘城市丰富的文化内涵, 为市民创造人性化的生活工作环境而努力。

对道路养护问题的探讨 篇8

关键词 路基病害；对策；措施

中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)011-0137-01

道路养护是养护部门的经常性的工作，为了保证道路经常处于安全和防止病害的出现，我们在平时的养护中特别要注意做好以下几项

工作。

根据道路实际状况经常性观察和检测，对有可能发生公路路基病害的地段，切实可行的拟定防防范措施，做到时刻以预防为主，防治结合的原则：我们在观察过程中注意新开挖的边坡坡脚是否出现被水冲刷的现象；是否出现有平行于边坡斜坡的纵横向裂缝，注意观察是否在斜坡上有不规则的鼓起的土石；观察边坡坡脚周围是否出现破裂以及损坏现象，特别是看是否有倾倒的树木；注意观察在地面上有地下水流的地方，构成山坡岩石的层时甚薄并有裂缝或滑动或滑层的走向与路线垂直等；由于设计或施工不良，造成开劈石不彻底或坡度过陡，又受开山炸药震动，石坡裂缝，故经过风化或雨水冲刷而出现大小不等的塌方。

1 道路病害类型、原因及对道路的危害分析

道路病害有好多类型、我们常见的有坍塌、滑波、泥石流等类型，下面简单分析其产生的原因和对道路形成的危害。

1）崩塌。巨大的岩体失去与基层的联系，在重力作用下，瞬时突然剧烈地从边坡陡崖上倒塌到坡脚下堆积起来，岩块常被撞很破碎。发生崩塌时速度极快，岩块在运动中有滚动跳跃现象。运动结束后，崩塌体基本稳定，岩层无滑动面，但有软弱面或构成软弱面的条件。当崩塌发生前，有时发现碉层有新的裂缝或其它的变形特征。崩塌的造成是由于开挖路堑加陡了边坡的坡度，使岩体失去了平衡或者由于地表水深入岩体裂缝或地下水在岩体裂缝中流动，使岩体自重增加，此外由于风化作用及冰冻作用结果，加快了岩体裂缝的发展，使岩体的坚固性降低，其他如：大爆破、地震、植物根系在岩石裂缝中生长以及降雨量、蒸发量、气温等变化对岩体的性质亦有影响。

2）坍塌。山坡堆积物在自重作用，沿边坡产生不同规模的坍塌现象。发生坍塌时的运动速度较快，土石有流动现象，土体扰动且相互位置改变，在运动结束后，坍塌体基本稳定，无滑动面，亦无明显的软弱面。坍塌发生前，有时边坡顶部出现大小不等的裂缝。出现坍塌的原因，主要是由于开挖路堑边坡较徒，使边坡的支持力量减弱，或堆积物受到地表水的及地下水的影响，使土壤的抗剪强度降低，此外土壤受到冻结融化的反复作用，使边坡土体的稳定性降低或受到风化作用、地震作用、气温的变化等，使边坡的稳定性受到影响。

3）滑坡。滑坡是堆积层或岩层在重力作用下整体地沿线着滑动面向下滑动的地质现象。这种滑动一般与地下水或地表水的活动有关，滑动速度较缓慢。每次滑动后，滑动体并不完全稳定，会出现新的变形。滑动体在运动中本身各部分的相互位置基本保持不变，当滑动体的速度极快，有部分土体翻转，则称为崩塌性滑坡，通常在滑动体以内与滑坡体附近可见羽状裂缝或环状裂缝。一个发育完全全的滑坡，通常由于坡体、滑动面、滑坡裂缝、滑坡壁、滑坡附地、滑波盆地、滑坡膨丘等组成。滑动的形成，条件及影响因素很多，从地质条件上讲，滑坡发生于可塑性的土质或软弱岩层上，在具备蓄水构造与聚水条件以及软弱面（能起隔水作用）以后，就有可能发生滑坡。

2 道路病害的防治

对路基病害的整治，在勘测、设计、施工、养护的各种阶段均予以重视。对已建成的公路应经常检查路基边坡的坚固性与稳定性，及早发现病害隐患，可采取有效的防治措施如下。

1）防止坍塌和崩塌的办法，要根据坍塌的形成的原因，结合具体条件，因地制宜地进行，常用的办法如下。

引起表面水流：该法主要有修建起圍护作用的截水沟，把塌方以上斜坡处流下的水落石出截断，引导到别处去，在塌方体表面上修建排水系统，把水汇集到塌方体以外；调整或改变塌方地区以内人工灌溉

设施。

截断地下水流：为了降低地下水位，减少塌方体的重量渗透压力，采取设置支撑盲沟的办法把水截断，使塌方体干燥、聚集和排出斜缝中的地下水。

用种植物和铺砌块石护坡等方法，增加边坡防止上冲刷的能力进行加固。

2）滑动的防治：防止滑动的措施可以从两个方面考虑，即消灭或减少水的危害与增加滑坡的平衡条件。

减少水的危害：①排除地表水，可从四个方面着手，即切断滑坡体以外的地表水，不使水流入滑坡体内：防止滑坡本身范围内的地表水渗入滑坡体内，应结合滑坡体内的地形及水量情况，在滑坡区内设置树枝状的排水系统；填平山坡滑动地，整平夯实山坡面，填实裂 缝，防止积水下渗；在山坡种植草皮，以吸取地表水分，又可借根系增加地表土体的稳定性；②排除地下水：可采用支撑盲沟、截水盲沟和泄水洞的办法，所有盲沟与泄水洞，应该根据土壤与流量情况，设置倒滤层，避免潜蚀作用引起陷穴，并防止泥沙流入，淤塞排水孔道。

增设滑坡体的重平衡条件：可采取减重和修建支撑构造物的办法。值得注意的是，修建支撑构造物的基础应埋置于滑动面以下的硬层或基岩上，以保证建筑物基础的稳定。设置时应通过滑动验算，以保证支撑建筑物的稳定。

3）泥石流的防治。

预防措施：水土保持是根治泥石流的一种有效办法，它可使地表草层不被破坏，可以防止山坡水流的冲刷，缓减岩层的风化，植物根系还可以吸收水分，使土层干燥。另一方面是整理地表水流或在山坡上修建各种挡墙，阻拦泥石流，使陡坡成阶梯状，坡度变缓。

控制泥石流的措施：可考虑修建泄泥石流建筑和修建泥石流拦挡建筑物。

3 结束语

路基病害开始时，以上现象不明显，有时很难发现，顺此在雨季要很好的检查容易造成病害的地段，新建公路的头二、三年，更应加强经常检查和观察工作。对路基边沟、截水沟也要经常检查，如发现堵塞或冲坏，须及时清理、修补，使排水良好。要很好地保护和及时维修，如发现破坯同象，应立即修理，对碎落到路基上的土石要随时清除，以免阻碍边沟排水和防碍交通。

参考文献

[1]徐邦学.高速公路养护管理[M].北京:人民交通出版社,2000.

[2]JTJ00197公路工程技术标准[S].北京:人民交通出版社,1999.

道路养护协议 篇9

甲方: 人民政府

乙方：

为了加强通村公路养护与管理，稳定提高通村公路路况，保证公路安全畅通，根据《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国合同法》和有关规定，经甲乙双方协商签订如下劳务协议:

第一条 公路养护劳务内容：

1、工程线路：

2、乙方承担公路养护的内容：清扫路面、削高路肩、培路肩、清理边沟、清理塌方、填补缺口；安保设施、构造物、桥栏杆的维护和油漆，绿化管养、行道树的刷白等工作；做好公路巡路，特别是雨雪后的巡路，发现险情及时向交通运输办公室汇报，并积极参加抢险。

3、养护劳务经费按市政公用工程取费标准取费

第二条 公路养护劳务期限

自

第三条 公路养护劳务质量标准

1、路况指标：路面整洁、路肩顺适、边坡稳定、排水良好；绿化、桥涵、安保设施保持完好状态，路况稳定，养护好路率稳中有升。

2、加强公路养护，及时清扫路面，保持路面整洁，清除塌方、2010 年 10 月 1日起至 2012 年 9 月 30 日止。

路障，积极配合交通运输办公室对线路内的坑洞修补。

3、路肩整洁不积水、无堆积物、无杂草，边沟排水畅通、路面与路肩不脱节，绿化修剪治虫、管养及时，路容整洁美观。

4、桥头（涵顶）无跳车，桥涵排水良好，发现危桥、危涵立即上报交通运输办公室，做到桥栏、安全设施及标志牌整洁整齐、无倾斜倒地现象。

5、详细的公路养护质量标准以四川省发布的《公路养护质量检查记录评分表》为准。

第四条 养护劳务作业安全管理

在养护劳务作业中，乙方应注意安全，杜绝安全责任事故的发生，如有安全事故发生概由乙方负责。

第五条 劳务报酬的支付方式和时间。

1、甲方根据约定的公路养护标准对乙方进行检查考核，并依据考核结果支付乙方的公路养护劳务费。

2、甲方指定村民代表(5-7人)对乙方养护线路进行巡查和检查，根据养护工作量和路况状况确定养护劳务费的支付。对达不到本协议约定的养护标准，甲方或交通运输办公室及时发出限期整改通知，不按时完成整改的，视情扣除养护劳务经费。造成路况严重下降，又整改不力的，甲方有权解除养护劳务协议。

3、工作量和现金支付，以实际现场计量决算。

第六条 附则

1、乙方同意在劳务协议期内医疗费用自理。

2、本协议终止、解除后，乙方应在一周内将有关工作向甲方移交完毕，如给甲方造成损失、应予赔偿。终止或解除本协议，双方互不支付补偿金。

3、本合同一式四份，甲方三份，乙方一份，甲乙双方签字后生效。