汽车通用的swot分析
丰田汽车公司成立于1937年，并已被在汽车行业的许多优势行业领导者之一。丰田公司下面有三个伞;主要品牌丰田，雷克萨斯和接穗。通过让这三个不同的品牌，它让该公司达到了车辆的选择，让顾客在全球许多行业。他们生产的汽车和目标，如刘嘉玲E的欧洲部分（奄）具体，全球各个地区。丰田历来也一直是在全面质量管理或全面质量管理领导者。该过程可能永远不会被宣布完美的，因而总是有改进的余地是由丰田公司推出的信念佐吉（金融时报）。这带来了日本字，Kaizen意味着持续改进（金融时报）。通过持续改进Kaizen理论，日本在1980年赶上的（金融时报）美国汽车制造商。丰田公司还推出了它的最新的混合动力汽车，丰田皮鲁斯在2003年纽约车展，并创下了2004年的秋天，经销商（丰田）。
2003年9月，为新的和改进皮鲁斯订单总值17500这是5倍以上那么公司目标3000（MSNBC的）。随着汽油和石油价格不断上升，这是一个巨大的市场为丰田利用。
丰田也有一些公司，为在该行业的弱点描述的特征。丰田的品牌不被看作是许多著名的（奄）。看来，另一个弱点是，它是在销售前5名，但在派息或股票的表现（雅虎财经）不进前五名。这可能使一个红色的标志，以在全球各地的投资者，丰田汽车是不是经常支付股利或有效，因为他们要他们对公司的股东。在欧洲，雷克萨斯品牌销售18206辆，较去年509720宝马的。其原因是缺乏理由的雷克萨斯品牌的柴油的V250和重型雪佛兰Silverado和这两个拾音器通常售价超过30,000元（大新闻）。如果丰田将决定进入重型卡车市场现在可以与建设，其中重型卡车使用的需要非常有利可图的，美国各地蓬勃发展。
丰田汽车公司的威胁是每天都发生。丰田公司的一个主要威胁是现代汽车公司。平均来说，在现代通常有30马力的车辆更多，成本约3000元不到同等分割丰田汽车（奄）。在凌志豪华的阵容，但仍然节节败退宝马轿车和SUV的销售销售（商业周刊）。在汽车技术增加，今天是一个重要推动力量在汽车行业，如果丰田不能保持与其他竞争对手时，他们可能很快失去在他们所处的在美国市场的最新趋势所涉部门的市场份额环保车辆，使用较少的天然气和更加电子功率（MSNBC的）的使用。丰田推出了普锐斯混合动力汽车，但本田也正在出售一辆混合动力汽车现在和福特，通用和DaimlerChrlsyer都宣布了他们（MSNBC的）混合动力汽车即将推出的计划。如果丰田公司能够获得其他大前三个版本的市场份额及其杂种，这不会成为一个威胁不大，但如果皮鲁斯不适合在混合部门的消费者的需要，他们会快速切换，并尝试其他产品在市场上。
丰田汽车公司是一个横跨其组装厂之一贴满标语;尧kangae，尧支那（商业周刊）。这个口号翻译成“好思想，就是”好产品，并总结了所有关于什么是丰田作为一家公司（商业周刊）。有速度和灵活性的结合，是世界与他们有30个工厂，其中一些全球能生产2在同一行（商业周刊）8个型号的类。丰田也住在这转化成一词Kaizen持续改善（金融时报）。丰田推出全面质量管理和Kaizen世界与爱德华兹德明帮助采取突击和质量，不断改善世界的焦点，而不是仅是底线，这一重点，有利于日本公司成为在汽车的领导者之一制造业（金融时报）。
丰田公司将在未来的盈利，因为他们现在需要继续混合部门时，在美国市场销售的重点。丰田公司还推出了它的联合方案的供应商大幅削减了一些步骤，它需要使汽车和汽车零件。在过去的一年中，该公司26亿美元砍出了其1130亿美元的生产成本没有任何裁员（商业周刊）工厂关闭。他们也把一项计划，创建一个更灵活的制造系统的收尾。在这个新的计划，植物印度尼西亚阿根廷将被设计为让更多的定制的汽车适合在本地市场的需求和丰田认为，他们的工厂在做这个的可以节省1亿美元，通常需要建立一个新厂（业务周）。这些都是建议，即丰田汽车公司需要考虑，以保持他们的公司在全球范围内的正确的方向前进。
它的优点，丰田将通过成为该领域的领先企业混合动力汽车目前尚不清楚。没有人知道如果“绿色潮流”将成为未来大因素在一定的事实。在美国市场，似乎有在排队销售汽车的混合动力汽车将是丰田在未来的良好规划。对生产定制的汽车，在一定的市场优势是一个很好的计划，以保持对在同一地理区域的竞争对手的竞争优势。
随着中国经济的持续发展和人们生活水平的日益提高,中国市场的汽车消费迅速膨胀,为中国汽车物流企业提供了广阔的市场需求空间,促进了中国汽车物流企业的发展壮大。汽车物流是沟通原料供应商、生产厂商、经销商、物流公司及最终用户的一座桥梁,是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品物流及物流信息于一体的综合性物流,是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。汽车整车及零部件的物流配送业是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业,是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。随着我国对汽车物流运输认识的深化,汽车物流业已成为我国经济的重要增长点和汽车产业寻求突破的重要手段。
2我国汽车物流业发展现状的SWOT分析
SWOT分析法是通过分析自身具有的优势和劣势,判断所处的环境和外部存在的机遇与挑战,据以提出相应的策略。下面对我国发展汽车物流的优势、劣势、机遇和挑战逐一进行分析。
2.1 优势
2.1.1 零部件产业集群发展
经过20多年的发展,中国形成了以吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都为代表的汽车零部件产业基地。汽车零部件产业呈现集群化发展的趋势,初步形成了华北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大汽车零部件集中区域。零部件产业的集群发展,使中国汽车物流行业迅速发展,产业国际竞争力有了明显提高。
2.1.2 物流基础设施建设逐渐完善
我国一些大型的汽车物流企业或汽车物流附属单位经过多年的运作,拥有许多运输和仓储的设备设施,已建立了一定的服务网络。公路等基础设施的扩大也极大地促进了汽车物流的发展。同时我国几大主要港口纷纷投入巨资建设专业化汽车滚装码头,以满足急剧增长的汽车物流业带来的市场需求。目前,大连港、天津港、上海港、广州港4个沿海港口被国家指定为整车进口口岸。
2.2 劣势
2.2.1 供应链流程冗长,物流成本高昂
目前中国整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业,原材料采购大部分都是采用进口件。由于进口件的采购比重过大,生产筹措阶段和运输周期变得很长,以至于整个供应链上的库存居高不下,供应链缺乏柔性,导致供应链流程时间长,物流组织难度加大,费用增加。同时各大物流企业之间运力资源共享与合作的太少,信息沟通方式落后,物流配置效率低下,特别是公路运输方面,汽车空驶率达39%,运输成本是欧美国家的2～3倍。
2.2.2 第三方汽车物流发展缓慢
第三方汽车物流是指由另一物流公司,去完成传统上由汽车制造企业内部完成的物流功能。通过第三方汽车物流企业,可以整合全球汽车物流资源、满足服务需求。因此第三方汽车物流模式将成为未来主导的汽车物流模式。虽然目前国内有不少的第三方汽车物流公司,但它们主要擅长于整车物流,服务多局限于简单的仓储和运输等传统业务,能够提供真正意义上的第三方汽车物流服务的企业很少。同时汽车制造企业将物流服务外包之后,生产运营便在一定程度上依赖于第三方物流公司的绩效,有可能对企业构成威胁。
2.2.3 汽车物流标准有待统一
汽车物流零部件的品种多,尺寸及其他物理特性差异大。为优化汽车物流体系,实现包装、运输、仓储和装配线供应的一体化,发达国家的汽车物流业通常采用标准化和专业化的物料容器具,这不仅能实现搬运技术和仓储的机械化,运输装卸的合理化,同时对保证产品的质量也是至关重要的。而我国汽车物流行业在物料容器具的使用方面与国外仍存在很大的差距,由于各个厂家的标准不统一,同一种物料向不同的整车生产厂供货时需要采用不同的物料容器具,推广工作难以展开。另外我国尚未实现从供应商到整车装配线“一个标签”贯穿始终的信息条码系统,各个供应链上的物流信息采集成本高,实时性低,系统性差。
2.2.4 汽车物流信息技术匮乏
在信息数据处理方面,由于信息系统的不完善,库存管理成本升高。目前很多生产厂的库房仍然采用人工信息管理的方式,不仅需要较高的人工成本,而且信息的实时性差、供应链流程长。在销售预测、生产计划、采购计划、物料筹措、物流跟踪、仓库管理等方面的计算机管理系统不完善,准确率低。与供应商和第三方物流服务公司之间的接口更是有待完善。通过EDI和Internet实时传递生产计划信息的比例仍然很低,供应链上的所谓“牛鞭效应”仍然普遍存在。
2.3 机遇
2.3.1 汽车产业的高速发展
中国已稳居世界汽车生产与消费的首位。据中国汽车工业协会的统计数据显示,2010年中国汽车累计产销量双双突破1800万辆,产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆,创全球历史新高,已经成为名副其实的世界汽车产销大国(见图1)。汽车产业的高速发展为我国的汽车物流市场带来更大的发展空间。
2.3.2 政府对发展汽车物流业的政策支持
汽车产业是国民经济发展的重要支柱产业。2009年我国先后通过了《汽车产业调整和振兴规划》、《物流业调整和振兴规划》等一系列政策,对刺激汽车消费、加快结构调整等产生积极的导向作用,汽车物流也日益受到各界重视。
2.4 挑战
2.4.1 汽车物流市场竞争激烈
伴随着中国市场的对外开放,一大批知名的跨国物流公司纷纷来华投资,国外大型的物流公司利用先进的物流设施、管理理念,专业的物流人才来抢占中国的物流市场。从2002年开始,荷兰TNT公司、日本邮船株式会社(NYK)、欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯(GEFCO)、德国的物流企业BLG集团等国际汽车物流巨头就以合资或合作的形式陆续抢滩中国市场。这必然给中国的汽车物流企业带来巨大的冲击,从而加剧我国汽车物流业的竞争。
2.4.2 专业人才缺乏的挑战
汽车物流人才培养滞后于汽车物流业发展的需求,现有从事汽车物流服务的人员水平参差不齐,符合物流企业需要的专业人才缺乏,尤其是既懂信息技术又懂现代物流管理的复合型人才更加稀缺,给汽车物流的可持续发展带来挑战。
综合以上分析,我国汽车物流发展面临的优势、劣势、机遇和挑战见表1。
3 我国发展汽车物流的SWOT策略研究
根据SWOT方法,“依靠内部优势,克服内部劣势,利用外部机会,回避外部挑战”的战略制定原则,将内外部分析结果组合成SO、WO、ST、WT四种战略,见表2。
3.1 提高汽车生产技术水平
汽车物流的发展与汽车生产能力紧密相联,提高中国汽车制造技术水平是发展中国汽车物流的基本前提。如前所述,目前中国进口件采购的物流成本仍占很大比重,因此提高中国汽车的生产制造水平,提高零部件国产率,从而达到降低整个物流成本的目的。
3.2 构建汽车行业信息平台
在汽车工业进入大规模定制的时代,企业要按客户个性化定制需求来生产,而且定制的速度要越来越快,这就需要汽车物流企业最大限度地缩短定货处理周期、提高反应速度和运作效率。这要求物流企业必须加强汽车生产企业和汽车物流企业之间的横向沟通,突破信息、区域壁垒,借助行业信息平台和电子商务模式,提高物流速度,降低物流费用,形成国际竞争力。
3.3 发展第三方物流
我国的汽车厂商要逐渐打破产供销一体化的自营物流模式,通过零部件及整车业务的整合,逐渐将非核心业务托给专业的第三方物流服务企业,加大第三方物流的比例,最终由第三方物流占主导。这样汽车一下生产线,就由第三方汽车物流公司直接将车辆运送到各地经销网点,将生产企业的固定仓库变成流动仓库,大大促进汽车商品的流通效率。
3.4 加快汽车物流标准化建设
汽车物流应广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码技术。汽车物流作业中的标准化建设主要包括物料容器具的标准化和编码的标准化。编码和标准化是整个中国汽车物流行业信息化的前提,物料编码的统一和标准化便于同一个物料的编号在不同的企业间传递和识别,缩短供应链流程时间。
3.5 加强人才培养,建立专业队伍
培养和引进紧缺的汽车物流人才,形成吸引人才的制度环境,扩大人才的遴选范围。对现有物流人员可分层次进行培训,针对工作性质的不同,制定不同的培训目标和培训内容,不断补充和完善知识体系。
3.6 规范汽车物流市场竞争秩序
目前我国汽车物流企业大都各自为战,不能进行有效合作,而社会闲置资源通常以低价来获取业务,对原有的价格体系形成很大冲击,一定程度上加剧了行业的内部竞争,造成了汽车发包方运输价格相差较大的现象。因此必须建立和健全有效的价格体系,规范行业内部竞争,加强物流企业的有效合作。
4结束语
物流业是一个庞大的系统工程,需要方方面面的共同努力和协作推动。随着我国汽车产销量的不断增长,我国汽车物流业发展的步伐也在加快,在发展汽车物流的道路上,优势与劣势并存,机遇和挑战兼备,任重而道远。只有抓住机遇,发挥自己的优势,才能更好地促进我国汽车物流业的发展。
参考文献
[1]孟曦.中国汽车物流的现状及问题研究[J].物流工程与管理,2009,(3):1-3.
[2]徐学朝.我国汽车物流可持续发展之路[J].现代物流,2007,(11):18-19.
[3]陈章跃,阙师鹏.我国汽车物流的发展对策研究[J].商品储运与养护,2006,(12):23-26.
[4]鲁楠.我国汽车物流业发展趋势分析[J].商业时代,2009,(30):16-18.
[关键词]汽车产品;SWOT分析;自主品牌
[中图分类号]F426.471[文献标识码]A[文章编号]1009-9646(2010)09-0020-02
一、总体优势
(一)低成本优势
1中国的劳动力成本大大低于国外,国外企业工人的工资一般是中国工人的十多倍。据统计,吉利造车的平均劳动力成本是每小时3.5美元,而通用汽车的平均劳动力成本为每小时73.7美元。即使人民币对美元升值一倍。吉利的每小时劳动成本也只有7美元,仍不到通用汽车的十分之一。
2中国硬件设施、零部件采购和研发成本低。与我国民营汽车企业的设备成本相比,合资汽车企业赖以生存的进口设备成本是其3-10倍;若同样开发一个新车型,民营汽车企业成本一般只有合资企业的三分之一。
(二)技术的后发优势突出,节能降排高科技产品具有较强的竞争力
在传统能源日渐稀缺,环境问题日益加剧的今天,开发利用新能源变得日益迫切。在这一领域中国汽车工业具有后发优势,因为发达国家已经形成了传统的技术路线,一旦一个产业形成了技术路线,它的转型成本就会很高,并且转型过程中会遇到一些障碍。目前节能降排高科技汽车产品正处于起步发展的关键时期,我国汽车企业与发达国家车企可谓处在同一起跑线上,把握住我国的后发优势,大力发展节能降排高科技产品,将在很大程度上提高我国汽车企业的国际竞争力。
二、总体劣势
(一)汽车零部件技术含量低,缺乏自主研发能力
尽管近年来汽车零部件出口量增势明显,但国内汽车零部件生产企业仍然缺乏高附加值、高新技术产品的生产研发能力,在核心产品、核心技术上的缺失成为进一步发展的“瓶颈”。在合资企业中,外方提供给中国的技术,大多是进入成熟期甚至是已经开始衰退的技术。我国自主研发能力过低、技术落后,不少原创性技术的开发还是一片空白,从汽车电子、ABS到气囊等仍然没有自己的技术。
(二)汽车产品出口秩序不规范
我国汽车企业众多,且在产品上存在高度的同质化,使得中国汽车产品在国外的最大竞争对手不是国外的企业,而是国内同类企业。目前,国内的汽车企业有相当大一部分在开拓国际市场,但市场需求是有限的,这样必然会形成激烈的竞争,尤其是价格竞争。汽车产品出口秩序混乱不仅是出口企业的损失,更影响了中国汽车品牌的对外形象。
(三)运输瓶颈严重制约汽车产品出口
在我国汽车产品的出口运输中远洋运输占据很大比重。其中,与其他水路运输方式相比,滚装船运输具有装卸效率高、运输成本低、更能保证汽车产品在运输过程中不受损坏等优点。而我国的汽车滚装船数量少,远不能满足我国企业的运输要求,使我们处处受制于日韩海运企业,不仅运输时间得不到保证,而且运输费用也大大提高。不公平的运费和运费来的额外关税严重影响了我国汽车产品的价格优势,运期的不确定性也可能导致不能及时发货,从而造成合同违约,对后续的产品出口产生不良影响。
(四)售后服务体系不健全
我国整车出口市场分散,多为小批量出口,这种以小批量整车出口为主的贸易方式必然影响到营销渠道的铺设、零配件供应及维修服务。目前,我国大部分汽车出口企业尚未在海外市场建立售后服务体系,很多企业甚至根本谈不上售后服务。一部分出口量较大的企业在海外已建立的售后网点距离所谓方便、快捷、多网点、高标准的售后体系也相差甚远。
三、外部机遇
(一)中国汽车产品出口的政策环境良好
2009年3月国务院办公厅颁布的《汽车产业调整和振兴规划》在汽车企业重组、新能源汽车、自主品牌发展等多个重点方向进行了有针对性和前瞻性的战略指导。《汽车产业调整和振兴规划》提出鼓励一汽、东风、上汽、长安四大汽车企业在全国范围内实施兼并重组,支持北汽、广汽、奇瑞、重汽四个汽车企业实施区域性兼并重组。这有利于提高我国汽车产业集中度,扩大企业规模效益,实现汽车产业组织的结构优化升级,促进我国汽车产品走向世界。
(二)新能源汽车发展带来的机遇
发展新能源结构汽车为中国汽车工业追赶国际先进水平提供了一个新的机遇。从世界范围看,新能源汽车产品正处于产品开发期和市场导入期,根据产品生命周期理论,在这一阶段,市场进入壁垒最小,成功的可能性最大,进行科技创新可以少走弯路。
四、外部威胁
(一)贸易保护主义
一些国家为了保护本国汽车产业,纷纷设置了关税和非关税壁垒,尤其是非关税壁垒给我国汽车出口带来了较大的障碍。如美国交通部的安全标准、联邦空气污染控制标准和平均燃油经济标准等,都比20年前日本车进军美国时的要求严格得多,而目前大部分中国汽车还不能达到美国标准。此外,金融危机爆发后,欧盟再次提高了关于车辆排放限值、车辆安全性等方面的要求。尽管欧盟并不是我国汽车的主要出口市场,但由于中东、南美等市场大多参照采用欧盟标准,因此一旦相关技术性措施被其他国家采用,将加大我国汽车出口压力,导致出口增速放缓。
(二)人民币汇率的持续升值
由于从2005年开始美元兑人民币汇率不断在下跌,人民币汇率不断在升值,这必然引起国产汽车出口价格的上涨,削弱其价格竞争力,对于中国汽车产品出口影响较大。在短期内,人民币汇率升值对自主品牌汽车的整车和零部件出口打击较大,在一定程度上会延缓汽车产品的出口步伐。
参考文献:
[1]乔晶;张晶,中国汽车产业发展现状[J],合作经济与科技,2010(5)
[2]沈庆,我国汽车出口现状及对策[J],汽车工业研究,2009(3)
[3]刘红光,全球化下的中国汽车业[J],工业技术经济,2004(4)
[4]中国汽车工业协会统计信息网:http://www.auto-stats.org.cn/
作者简介:
通用汽车公司是世界上最大的汽车公司，居《财富》全球500强之首。它是由威廉.杜兰特于1908年9月在别克汽车公司的基础上发展起来的，成立于美国的汽车城—底特律。通用汽车公司在美国本土共有六个轿车分部，分别为别克分部、奥兹莫比部、卡迪拉克部、雪佛莱部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地还有不少分公司。一直以来，通用汽车公司的产品始终在用户心目中享有盛誉。
通用汽车公司以巨大的人力资金投人，全力建设自己的网站（）。通用汽车公司将网站视为客户信息，客户联系技术，以及客户经济状况的采集窗口，又是企业与客户联系的纽带，同时作为企业“客户信息管理”系统的外延。其站点是技术、艺术与营销策略的有机组合体。它以渗透性的表现手法，成功地将企业的市场定位、品牌树立、服务承诺、产品优势、竞争力等各种信息化解在各层页面上，具备很强的商业感召力。1．以人为本的营销理念
企业成功最基本的原则就是市场和客户。通用汽车在其品牌优势的基础上，致力于建立和强化与公众的关系，利用互联网的辐射力开展关系营销。在首页的醒目位置，设计者没有将各款超豪华汽车做为主角，而是替代以一些来自世界各地、风情各异的日常生活中的平民形象。这种“抑汽车帝王之尊，扬平民百姓之贵”，看似错位的设计，恰恰准确地表达了通用汽车的“关系唯上，客户至尊”的营销主题，同时寓有通用的客户遍及全球、通用的产品适合不同人群的含义。通用汽车公司的网站的设计，始终体现了这一营销主题。这种以人为本的营销理念，明显起到网络营销中化解客户戒备心理、消除企业与客户距离、引起客户内心共鸣的作用。2．丰富的信息内容
在信息组织脉络上，分为产品介绍、企业介绍和汽车导购。网站上，不但有通用汽车公司的一般介绍，而且还有经销商的评价。通过通用汽车公司的网站，客户不仅可以了解到公司的发展、起源、历史、产品的特点，通用汽车公司的产品跟其他产品的性能、价格比较，通用汽车各种产品的报价单，以及通用汽车公司在销售和服务过程中对社会和客户所做出的承诺等等知识，还可以了解到很多
跟汽车相关的其它知识。如在通用汽车中国网站上，就有面向内地及香港市场销售的别克、欧宝、凯迪拉克及雪佛兰等产品的相关信息，以及客户服务信息。客户可以查寻最近的通用汽车授权服务中心或零部件供应商，还可以查询某一特定产品的信息。此外客户还可查询通用汽车中国合资厂的背景资料及通用汽车中国发布的最新消息。通过“网上车展”栏目，客户可以从网上参观汽车展，内容包括新闻中心、虚拟展厅、在线服务等内容。网上车展不仅让客户欣赏汽车的外观，也为客户提供了详尽的相关资料，使客户能详细了解汽车的性能等各个要素。客户还可以将汽车的重要资料在线打印下来。3．便捷的购物环境
通用汽车网站不仅为客户提供企业、产品或服务信息，重要的是要向客户提供购物时的决策信息或服务。网站提供快速定购、跟踪、估价功能，帮助客户确定、挑选和采购适合其需要的最有效的购物方案。可以说，通用汽车建立了一个跨行业的网络超市。在这个超市中，商家可以下单、储运、追踪商品，而且还可以查看商品名录、提供拍卖服务。在“选车”栏目中，依照客户的购车流程来细化每一个页面。公司推荐产品的流程是由“虚拟展示厅→选择车型→选择支付方案→选择汽车供应商。”客户购车时，只要输入自己的日常收入和花费，系统会自动显示在此支付范围内的所有汽车，可由客户自己浏览选择。如果输入期望的车价范围、首付款额和预备贷款的年数，“购车计算器”会自动计算出客户购车后需每月还款的数额。为避免客户在选车时陷入困境，网站设计了一系列简单的问答。如“我想买辆车，但不知道购车流程，那该怎么办？”；“那么多车，我该选哪种呢？”；“我只想买辆二手车，该上哪儿去找呀？”等等。只要客户回答理想中的车型，说明是运动型还是传统型，是发烧型还是休闲型，并回答希望座位的数量、行李空间的尺寸等问题，提交后，导购系统就会以此为条件自动帮助客户选出最中意的车型。
网上汽车导购成为站点不变的主题。凭借页面上部的产品导航器，客户可便捷地在各个栏目之间浏览切换，快速地找到通用汽车的各种服务和产品。更有多渠道多选择的产品查询服务。对各类牌号的通用汽车产品都建有独立网站目录，使通用汽车公司产品成为网上永不谢幕的汽车博览会。客户不但可以查询到遍布世界的汽车经销商、零售商和各种型号汽车制造分厂的目录，还可以查阅到通用汽车的历史和新闻及汽车求职等信息。要想查寻经销商分布信息，只要在全国地图上选择某个区域，便会显示该区域内的所有经销商名录、地址和联系方式。客户也可以输入车型和邮编找到该地区各主要经销商提供的报价，包括售价、保险金、预付款等信息，供客户选择最优购买策略。4．个性化的服务方案
个性户的产品和服务是提升网站吸引力的关键。通用汽车在利用互联网的众多特性开展营销中，特别强调了以交互性和个性化信息服务来联系客户大众。通用汽车可以向不同客户展现完全不同的网页，使每个客户都能够享受到根据其行
业特点和需求信息定制的服务。对于各款汽车展示页，随着访问国家的不同，如别克轿车主页，又有加拿大、美国、以色列和中国四个不同的页面。从首页开始至其第三层的每页左部，都有一个“建立您自己的信息频道，其中有“公司简介、GM新闻、GM做生意、世界民众、投资信息、职位供求”，以及从北美、亚太、拉美至西欧的各地汽车供应商的站点信息供客户选择。客户的选择提交后，系统就会自动将最新信息整理出来供客户查阅。客户选定车型后，要决定支付方案时，通用汽车为客户提供了“精明租车方案”、“精明购车方案”和“传统购车方案”，供客户选择。客户可根据自己实际能力选择付款额度与次数，公司软件系统则根据价格的限定显示满足要求式样的汽车，客户从中进行理智选择。
通用汽车公司为了更好地满足客户的个性化购车要求，甚至还允许客户自己设计组装汽车，或对公司汽车做适当的修改。如通用汽车公司别克牌汽车制造厂设计了一种客户服务系统。客户坐在汽车销售商的陈列厅里的计算机终端前，参考厂家提供的大量可供选择的设计方案，亲自设计自己所喜欢的汽车结构。客户可以看到自己选择的零部件组装出来的汽车立体形状，如果不满意，可以不断更换其中的部件。利用网站提供的软件，客户可进行模拟驾驶实验。客户每设计出一种结构，车子的价格也同步计算出来。对自己设计结果满意的客户如果填写订单，电子信用分析系统还可帮助客户制定付款计划。通过在线订购系统，订单可直接输入通用汽车的生产计划表中。从客户填写订单到工厂按客户要求设计的结构生产出汽车并交货，前后只需8周时间。从费用上看，按顾客要求订制的汽车，并不比批量生产的标准汽车贵。而且对整个汽车行业来说，在顾客提出要求后制造和在顾客要求提出前制造，前者可节约世界各地价值约500多亿美元的成品库存。
通用汽车公司还为客户提供了一条规范的维修服务流程，包括客户接待、诊断、入维修车间，经过严格的质量检验，到交车准备、结账交车、跟踪服务等。作为世界上最大的汽车生产商，通用汽车公司计划推出一款新项目，即让消费者通过互联网观看所购汽车的生产过程，这将使通用成为采取此项活动的第一家公司。这种个性化的信息服务方案使通用汽车公司获得较强的竞争力。5．富有成效的信息收集渠道
通用汽车公司的网站还给许多爱好汽车人群提供一个相互切磋和探讨汽车话题的场所。到目前为止，该网站已经成为世界上众多的汽车爱好者谈论和了解汽车的一个中心，相当于一个小型的网络俱乐部。这种俱乐部性质的中心的形成，吸引了众多的消费者的目光和注意力，吸引了众多的网民到通用汽车公司的网站上来切磋探讨和交流。通用汽车公司利用网站来了解公众兴趣，了解市场消费趋势和引导市场消费和关注的焦点，为开发新产品和制定强有力的营销策略提供资料。6．全球信息交换系统
与微软合作，成为其“汽车销售点”上最大的广告客户；通用汽车公司又在
雅虎网站建立了广告机构。网络广告使通用汽车公司在市场营销方面取得巨大回报，远胜于广播电视的30秒广告。短短两个月中，通用汽车成功地吸引了5000名汽车买主。
问题：
1、通用汽车公司是怎样进行网络营销的？
2、根据通用汽车公司的网络营销方法，你认为网络营销策划要考虑哪些方面？
广州宝供储运公司
宝供储运有限公司(，简称宝供)是一家物流公司，近年来业务扩展迅速。目前，宝供在全国40多个城市建立了6个分公司，形成了一个覆盖全国，并向美国、澳大利亚、泰国等国和地区延伸的物流运作网络。2002年，在美智公司对中国物流行业的认知度调查中，宝供以40%的认知度居中国物流企业之首。这年年底，宝供被中国物流与采购联合会命名为“中国物流示范基地”，是我国第一个获得此项称号的第三方物流企业。公司的物流管理采用北京英泰奈特科技有限公司开发的物流管理信息系统。宝供虽然没有自己的运输队伍，但是业务扩展非常明显，2006年，宝供的营业额达10亿元。宝供在广州、北京等地已经拥有5个基地，还有5个在建基地。基地借鉴国际先进物流基地的建设理念，引进国际先进的仓库管理系统（WMS-EXE）、全面订单管理系统（TOM）、运输调度管理系统（TM）和自动扫描系统（RF）以及宝供集团现有的运作网络和信息网络，运用最先进的物流设备与设施，从供应链的优化角度，为客户提供集商品的储存、分拣、配送、加工、包装、订单处理、库存管理、分销覆盖、交叉作业、国际集装箱集散、信息处理等综合一体化服务。对于宝供而言，信息系统已经不仅仅是实现业务的自动化手段，而且也已成为企业的核心竞争资源。
1．物流业务信息系统的功能
由于物流行业涉及的储运环节多，流程管理复杂，可以说信息系统是物流企业生存的必要条件，许多国外的生产厂家选择物流服务企业首要的条件就是物流企业必须具有物流业务信息系统。
初期的宝供由于没有信息系统，未能让客户及时准确了解真实的物流信息，为此，它所服务的宝洁公司连续多次向宝供投诉，指责他们到货时间不准、破损率上升的问题，对他们不能准确及时提供库存信息极为不满。一般来说，物流业务信息系统应具备如下功能： 1)及时跟踪货物的运输过程； 2)了解库存的准确信息；
3)合理调配和使用车辆、库房、人员等各种资源；
4)为货主提供优良的客户服务，即提供实时的信息查询以及物品承运的各种指标数据。2．方案简介
为了满足像宝洁公司这样的客户所提出的及时准确了解物流信息的要求，北京英泰奈特科技有限公司于1997年底开始为宝供公司开发了一套互联网物流管理信息系统，该信息系统为宝供带来了一个新的营运模式。由于摆脱了过去传统的手工操作，通过数据库网络、网络传递等计算机辅助手段实现对数据的核对和整理，宝供的营运质量有了很大提高，以前货物从广州到北京需要15天，采用物流管理信息系统现在只要10天，时间可靠性能达到95%，公路可以达到99%。3．模块及功能
1)接单模块。可以接收互联网上包括EDI电子数据在内的电子单据，货主只要将托运或托管的货物的电子文档以E-mail方式，发给物流服务公司，即可完成双方的交接单工作。2001年，宝供与飞利浦实现了EDI电子数据对接，运作效率得到了大幅度提升。
2)发送模块。完美的配车功能和凑货功能，辅助管理人员完成发送前繁琐的准备工作。3)运输过程控制模块。包括货物跟踪和甩货控制，可以实时反馈货物的在途运输情况，跟踪被甩货物的状况。
4)运输系统管理模块。针对承运人、承运工具的管理信息系统。
5)仓位管理模块。根据优化原则，自动安排每种进仓货物的存放位置，自动提示出仓时应到哪个仓位提货，并可以提供实时仓位图。
6)库存及出库管理模块。自动计算仓库中每种货品的库存量及存放位置，并按先进先出原则提货。
7)客户服务模块。为客户提供所有质量评估信息和与自己货物相关的所有信息；分为储运质量评估模块、统计报表模块、查询模块等。
系统采用集中数据存储，各个分公司对于数据的保有权是有时效限制的。所有最终数据的维护均由公司的信息中心负责进行。4．系统特色
1)开放性。基于Intranet技术，采用标准浏览器，客户端无需开发、培训，将系统维护的工作量降到最低。2)Web上的EDI。在互联网环境中实现安全的、标准的EDI交换。3)安全性。使用SET技术保证信息传递过程中的安全性。4)平台无关性。使用Java技术，实现系统的跨平台运作。5．网络结构
1)VPN结构。企业内部各分支机构之间、企业和客户之间都使用互联网进行通信，不必建立内部专用网，减少了投资费用。
2)互联网/Extranet结构。企业拥有自己的企业内部网(Intranet)，通过一个接口与互联网连接，实现信息的发布，业务的协作。6．宝供物流信息管理系统实施效果
物流信息系统为宝供带来了一个全新的营运模式，业务水平迅速提高。
1)有效地组织跨地区的业务。作为物流服务企业，其核心的业务就在于对物流进行有效的管理。宝供物流信息管理系统把运输分为接单、发运、到站、签收几个部分。各个业务部分可以在不同的地方，以不同的用户身份通过互联网进入系统，然后进行业务数据的输入。针对物流运输模式的多样性，该系统提供了短途和长途运输模式，提供火车运输、汽车运输、轮船运输和飞机运输等方式。仓储部分分为仓库储存和集装箱储存模式。在货物运输过程中提供准确的信息，下一站的分公司及时地了解上一站发送货品的信息，及时地安排交通工具和仓库库位。
2)及时对仓库进行排库和盘点。宝供物流信息管理系统可以提供非常可视化的货品排库功能。同时系统提供对货品的各种统计查询以及智能化的货品先进先出功能，极大地方便了仓库管理者，并且为物流企业客户提供真正的物流服务奠定了基础。这种服务就是完全按照客户对物品的调拨指令以及按照客户对于物品的调拨原则，对客户仓储的物品进行管理。
3)提高客户服务水平。客户最需要了解的是物品的流通过程以及物品是否安全准确地到达指定的地点。这一点是所有物流企业提供客户服务的关键。在宝供物流信息管理系统，客户可以使用物流企业提供的用户查询口令和密码，在线查询所有交运物品的状态。也就是说客户可以随时了解自己的物品是否发运、在途中、到站以及签收。货品的达标率、破损率等都能够在线查询。
4)满足企业加快资金周转资金要求。通过物流管理系统，无论是物流服务企业还是客户，都能够及时了解到每一批交运物品的签收情况，可以尽早制订资金的运作计划。5)节约通信费用
物流企业的业务具有跨地域广的特点。过去传统的联系方式，都是采用电话和传真进行信息的交流，但是电话不能存底，传真的文字不能用于数据处理，而且由于需要所进行的长途通信费用，对于物流企业来说是非常巨大的负担。宝供的物流管理信息系统采用的是互联网络构架的信息交流系统，因此通信费用可以大大地降低。
问题：
1、分析上述案例，总结广州宝供储运公司实施信息化的方法及效果。
通用的第一轮面试，考官一上来问的就是―――你能不能加班，我自然说愿意。然后，他马上问能不能翻班，三班倒钱很多但非常辛苦，说实话我不大愿意，可面试的时候还是得说愿意。第三个问题是问我是否愿意出差，我还是回答愿意。对方解释，山东烟台即将建设新厂，会派人过去。我回答没有问题。对方却不客气地告诉我，“你别着急说没问题，到时候就有问题了。这个长差可不是1－2年，起码要在山东待3年。”当时心里就想，3年，还能叫出差吗？
倒不是我排斥加班，或排斥不愿出差，就是对方的态度让我觉得很难受。没有问任何关于专业或者能力方面的问题，一见面就问加班，还一直问，这让我觉得不大舒服，感觉他们对应聘者不够重视和尊重。
答案：如果在类中没有构造方法，编译器会自动创建一个缺省的构造方法(无参构造方法)，如果已经定义了构造方法 (无论是否有参数) 编译器就不会在创建默认的构造方法。
于是有人问，你怎么能答应第二天一定运来面包呢?这名网友说，第二天运来面包是对可口可乐公司最好的宣传，一车面包的费用和公司每年巨额的广告费用支出相比不值一提，公司怎么会不答应呢?
面试自我介绍有哪些技巧?公司应聘自我介绍如何说?求职自我介绍怎样突出个人形象?本文为你介绍通用的面试自我介绍技巧，希望给你自我介绍带来帮助。
对女生着装而言，职业化的套装搭配中跟的皮鞋会让人看起来精明、干练、成熟，会给面试人员留下比较职业的印象，但切忌穿超短裙或黑色网袜入场。整体的服装搭配要遵循简单原则，一般身上的着装颜色不超过三色，佩带的首饰以式样简单、数量不超过两件为好。
附：格力集团笔试题目
珠海格力。有一次在宪梓堂和青年之家的大型招聘会当中，我就向珠海格力投递了简历。他的招聘环节：现场简单面试、筛选简历―笔试―面试―录取。我拿着我厚厚的简历，（上面所有的证书复印件都有）顺利通过了第一轮简历筛选。我们班级去的6个人也都通过了筛选。然后就是下午的面试了。这个当中就大有学问了。笔试之后的名单上面，我们班级就剩下我一个人了。
其实笔试的内容很简单，就是一篇作文。大概谈谈你在今后在珠海格力的发展计划，谈谈你对自己的职业生涯规划。可以说，这个时候，对于找工作的人来说，写这个文章简直是老生常谈了。大多数的人在看到要求之后，直接就写下了，自己首先要选择自己的兴趣所在，然后呢，努力工作学习充实自己，最后在自己的岗位上面达到一个什么职位等等。总而言之，就是你能够想到的，别人也都能够写的出来。我看到别人都在写，知道如果这么写，考官看了肯定没有感觉，千篇 一律，不如写点东西，让他记住自己。于是我在开头引用了一个故事：从前，有一个青年，他自认为自己才学很高，但是偏偏怀才不遇，既然世间没有伯乐，他也就没有理由生活下去了。于是他遇到了上帝，上帝捡起地上的一块小石头，让那个青年看了看，然后随手扔到了地上，他让青年去寻找刚才扔掉的那块石头，青年找了半天都没有找到。后来上帝又把手上的戒指扔到了地上，让青年去寻找，青年一下子就找到了。上帝笑着告诉青年：“其实不是因为世界上没有伯乐，而是因为你现在还只是一块石头，而不是一块金子。”青年什么都明白了。
把这个故事放到开头，当然是吸引眼球了，然后我把题目也变成了“做一个块金子”，用来比喻自己现在还是石头，将来会踏踏实实的把自己塑造成为一个金子的。是金子在哪里都发光！于是不出所料，我的笔试顺利通过了。
接下来的就是面试了。格力的面试有一个很重要的一点，就是平均分配目光。为什么呢？因为就你一个站在讲台上，下面能有将近十个人在看着你，其中几个人会问问你问题。这个时候，你不能忽视任何人。我认为我面试成功是因为上台了之后，问了一声好之后，微笑着几乎看了每一个人，而不只是其中的几个问我问题的考官。所以，整体感觉下来，就连自己都很舒服呢，生活中也一样，不能够忽视你周围的任何人，要让他们知道，你还在关注他们。这种眼神的微笑交流，是这次面试成功的关键。
但是由于我是一个本科生，而我选择的同样又是财务方面，所以珠海格力最后给我offer的时候，是市场营销策划方向。自己不是很喜欢，所以就放弃了。
心得：要自信，而且要有策略，如果同样让你写作文，不妨尝试一下我的方法哦！
“从前有一个青年，自以为才学很高，但是偏偏怀才不遇”既然世间没有伯乐，那么他也就没有了活下去的理由。
珠海格力空调的笔试作文。出奇制胜！虚心学习！策略很重要。
[通用汽车面试笔试题目]
逻辑测试
还算简单，主要是图形题，图形题就是先给你八到九个图表，你从中看出规律，然后选项是也是八到九个，你给出你的答案，和行政测试里面的图形差不多，只不过更复杂一些吧。题目是四十个左右。前面的都很容易，后面的就很难了，一般剩下几个没做好很正常吧。
很SB的性格测试
HR收了这部分的东西，然后就是很SB的性格测试。这个性格测试和一般的性格测试不一样，主要是给出一些词语，然后让你填几分吧。就是1-5渐次的程度递增或者递减。需要注意的是，千万千万，不要把性格测试前后都弄混了。性格测试就这个特别重要，其它的就按你的实际情况来填吧。这一部分时间很充裕。
小组讨论
之后。HR们会把前两部分的成绩给统计出来，OK。这个时候会删掉一批人。留下来的，会有HR过来叫号，一个HR带七八个人去做小组面试，剩下的就是没通过的。做小组面试，我当时做的是一个讨论交通问题解决方案排序的题目。HR把小组全体成员带到一个小教室里，每个人会发一个号，贴在衣服上面。小组成员，首先把15个解决方案自己按可行性和经济性等从强到弱排一遍，这个时候HR会把大家的都记下来。然后就是自由讨论。当时我做的小组LEADER，整个过程还是觉得很顺利，很成功的。当然小组面试大家都是见识过很多了。所以我就不废话了。最后，HR会抽一个同学进去陈述，随机抽的，记得大家每个人都做好陈述的准备。OK。这里之后就没了。回去等消息。
大概三到五天左右，HR会把通过与否的消息发到手机。后面如果有部门面了，会再电话通知。
2.采购部专业面试
其实之前我在51job上投的时候没有投采购，因为采购的专业要求是理工科。接到采购部电话通知的时候我也很纳闷。过去面试的时候才开现，靠，原来五六个人里面真的只有我一个人不是理工科的，我想，NND。是不是拿我过来耍。
专业面试在申江路1500号，过去22站地铁好像，一号线转二号线转六号线巨峰路站下，然后打的过去大概十五块钱。也可以从世纪大道站下，乘公交过去。过去面试的时候民得带好身份证，没这个你进不了大门。然后就在传说中的行政楼里找个小桌着等。当时，我是华理的BB，还有交大的BB，上大的BB，中科院的SS，浙大汽车专业的BB，好像还有一个SS。九点多左右，HR过去说，让我们准备好全天面试的准备。因为要面一个老外，一个采购部门总监。由于有五六个人，每个人面半个小时的话，那么面老外都要三个小时了。呵，也确实要做好下午面试的准备。
专面1
我十点半左右面老外。大致是以下几个问题，为了方便我就直接打中文了：1，自我介绍2，为什么选择通用汽车，为什么选择这个职位3，对美国的了解，寒暑假有没有去过美国4，你的弱点或者缺点是什么，举一个例子5，最让你自豪的是什么事情6，你对这个职位的认识和申请这个职位有什么优势。这里要感谢一下骆守俭老师，呵，他推荐我们之前上课看过
斯隆的《我在通用汽车的岁月》，了解了通用汽车和福特的兴起和发展过程，让我面试的时候可以说得很开吧。另外再感谢一下美剧，拉进了和老外的距离（PS。这个老外也特别喜欢EVERYBODY HATES CHRIS和 SMALLVILLE，心态很年轻嘛。）全程，我面的时间最短，才八分钟不到吧。
专面2
然后就是等部门总监面试。部门总监还是很TOUGH的。首先还是自我介绍。然后拿着简历问了一通问题。接着就是三个优点和三个缺点，并拿其中的两个优点和两个缺点各举一个例子，每一个例子他如果觉得没有体现出你的优点或缺点，会让你重新来，而且会对你的例子提出各种各样的问题。后面还问了你怎么准备这场面试的，如果通过了你会怎么准备下一场面试。一共面了大概四十分钟，快走的时候，他冷不防来了一句，你来之前是不是专门做过造型？我晕。不知道他问这个的意味在哪，就告诉他我是摸黑穿正装过来的，过来看在公司的洗手间理了理。后来在路上一直纳闷着。
专面3
人因工程学是运用生理学、心理学和医学等有关科学知识, 研究组成人机系统的机器和人的相互关系, 以提高整个系统效率的新兴边缘科学[1]。其主要研究在设计人机系统时如何考虑人的特性和能力, 以及人与机器、环境条件的限制, 这在工业制造系统中的作用显得尤为重要。
2 上汽通用五菱4S店营销、维修、设计改善中的人因工程学要素分析
2.1 人机匹配要素分析
人机匹配是指人与机器特性的适当匹配。在人机系统中, 人是系统的主体, 机器应该适应于人的特点和能力。在销售和维修场所的设计中, 人员的工作姿势是需要考虑的重要因素。工作姿势主要可分为立姿、坐姿、坐姿与立姿交替以及特殊情况下的跪姿、卧姿、躺姿等姿势。一般来说, 销售人员一般采用坐姿和立姿。维修技师在某些特殊情况下, 例如车辆检修, 设备维修, 有时需要采取卧姿、跪姿、躺姿等特殊姿势进行。因而在设计工作环境时, 必须对人员的操作姿势加以考虑, 才能使人与机器匹配。
2.2 人机关系要素分析
人机关系是指人-机-环境三者之间的关系, 人机关系变化的趋势主要有以下三方面:
(1) 随着维修器械的功能和检测装备水平的提高, 使技师对器械运行状况的了解和操纵变得越来越复杂。
(2) 技术进步大大减轻了维修技师的体力消耗, 但加重了脑力和心理上的负担。
(3) 营销服务、检测维修的过程中信息在时间和空间上密集化, 对从业人员的工作效率产生了巨大的影响。
2.3 人机功能分配要素分析
人机功能分配是指为了使人机系统达到最佳匹配, 在研究分析人和机器特性的基础上, 充分发挥人和机器的潜能, 合理地将系统各项功能分配给人和机器的过程[2]。长期的设计实践产生了一系列人机功能分配的一般原则:不费力、快速、持久、可靠性高、精度高、程序固定、操作复杂和环境条件差的工作, 都由机器来承担;研究、决策、编程序、发指令、做工精细、检查、监视、管理、维修、处理故障和应付不测等利用脑力和感官的工作都由人来承担。
2.4 人机环境要素分析
人机系统的工作环境是多种多样的, 恶劣的工作环境对人的工作效率直接产生着负面影响[3]。这里所说的环境不仅包括工作人员周围的比如:声音, 湿度, 温度, 颜色光照要素, 还包括销售展厅中商品车位置陈设、光线角度等, 维修工位的大小、高低、车辆升降的高低等。
3 上汽通用五菱汽车4S店工作现场分析
3.1 人机匹配方面
维修人员通常采用站姿、跪姿甚至仰面卧姿对汽车地盘、车胎进行检测。长时间保持相同姿势进行检测维修, 维修人员的身体和精神很容易产生疲劳。
3.2 人机关系方面
车辆进入维修站进行维修保养时, 经常需要升降机将车辆整体固定并上升至适当高度进行齿轮检查、机油机滤的更换、发动机的拆装。汽车进入升降机工位时, 车辆位置不易把握, 造成汽车固定不牢固, 易发生危险事故。
3.3 人机功能分配方面
维修人员对车辆进行故障检测时, 常因不能确定具体部位故障而对汽车进行全方位检测。不但耗费维修人员大量精力, 也废耗了相当的时间。造成工位占用超时, 客户等待过久等问题, 严重地影响了工作效率, 延误维修时间。
3.4 人机环境方面
销售和维修环境对工作人员的工作效率影响很大。工作环境包含了以下3个方面:
(1) 噪音, 噪音来自于离合器噪音、发动机噪音、车辆整形钣金、升降机噪音、电钻噪音等。
(2) 温度、湿度问题, 高温使人的注意力涣散, 动作标准性下降, 协调能力减弱。
(3) 照明与色彩问题, 包括:照明灯具位置过高、灯具安装距离不合理、展厅色彩布置单调。
4 基于人因工程学的上汽通用五菱汽车4S店的工作现场改善
4.1 人机匹配方面
在维修站中增建倾斜地沟, 车辆维修时直接开上地沟平台, 使维修人员能以最适当的姿势进行检测维修。
4.2 人机关系方面
为了避免升降机升降高度不当, 造成维修困难甚至车辆碰顶的问题。上汽通用五菱汽车4S店在升降机两侧增贴了绿、黄、红警示标签。绿色代表适当升降高度, 黄色代表上升警示高度, 红色代表不得超越高度。
4.3 人机功能分配方面
在检修中首先由检测仪快速定位故障部位, 若检测仪无法检测出故障原因, 再由维修人员对车辆外部进行细致检测。这样不仅大量地节约了工作时间和客户维修时间, 也减少了维修人员的工作量。
4.4 人机环境方面
4.4.1 噪声问题
(1) 消除工作机构噪声
工作机构轴承处可使用粘度较高的润滑油, 以增大阻尼, 可使钻头钻孔时噪音降低。
(2) 合理布置厂房
增设大修车间和烤漆房、钣金室。将大修车辆安置在大修车间内进行拆卸和检测维修, 在地面铺置橡胶地面, 在各车间与总车间中增设隔音棉, 减少噪音外传。
(3) 噪声的个人防护
用防护药棉、防声棉、橡胶耳塞、塑料耳塞把耳朵塞上, 防止或消减噪声对人体听觉的危害。
4.4.2 温度、湿度问题。
据研究, 夏季18℃到24℃, 冬季17℃到22℃, 在这种条件下, 人们的工作效率高、质量好。人机工程学称它为温度的“快感带”。在销售展厅和维修车间添置空调, 以保证最舒适的工作环境。
4.4.3 照明与色彩问题
选择节能高效护眼灯具, 灯具安装的高度在2.8-3.0m之间, 对展厅色彩进行规划, 将展厅天花板漆成天蓝色, 给人置身大自然的感觉, 减轻疲劳, 维修车间地面刷成绿色, 给人舒适轻松的感觉。
5 总结
人因工程现在越来越多地应用到社会的各个方面, 人因工程在汽车4S营销维修店改善中起着至关重要的作用。在改善过程中, 只考虑设备布局是远远不够的, 还要进行可行性的设备与人员配置, 并分析工作环境, 从人机系统的整体出发来协调和不断优化改进, 由于人是人-机-环境系统的主体, 只有深刻认识人在系统中的作业特性, 才能研制出最大程度发挥人及人机系统的整体能力的优质高效系统。
摘要：本文介绍了人因工程学的起源, 分析了现阶段的4S店运营中出现的问题和人因工程学中的三要素人-机-环境之间的关系, 针对性的提出了解决方案, 促进了人机关系的匹配, 提高了作业的效率。
关键词：人工科学,4S店,应用分析
参考文献
[1]丁玉兰.人机工程学[M].北京理工大学出版社, 2011.
[2]罗仕鉴等.人机界面设计[M].北京:机械工业出版社, 2002.
底特律之殇或许从侧面暗示，华尔街的风暴正在向实体经济传导。从1927年以来一直是美国人引为骄傲的通用汽车滑到破产边缘了，通用汽车今年第三季度业绩报表显示：营业收入379亿美元，同比下降13％；当季亏损42亿美元，每股股票净亏损4.45美元。雪上加霜的是，通用汽车第三季度现金流大幅减少69亿美元，使公司手头现金只剩162亿美元。对于通用汽车那样的庞然大物而言，这点钱已接近维持日常运转所需现金的底线。
也许，目前除了“积重难返”很难再有词汇能形容通用汽车面临的窘境了。固有的思维习惯、难以立刻改观的开发及生产模式、居高不下的人力成本……任何一个困难都足以在金融危机面前把通用汽车打倒，何况通用汽车面，临的并不止一个难题。
而且，通用汽车寄予厚望的美国政府紧急救援计划也可能成为泡影，只因包括通用汽车在内的三大汽车公司提不出足以说服美国国会的自我拯救议案。退一步，即使通过了救援计划，通用的命运也很难料。因为，120亿美元的救援资金即使到位通用也会很快将其消耗完，资金救援在此时已经成为一个“无底洞”。
拯救通用，还是听任其自生自灭，这是美国政府和国会目前面临的一大难题。他们必须决定是为通用之生还买单，还是为其葬礼买单。但最终，无论通用是生是死，美国汽车业都要来个凤凰涅 ，以使美国汽车业能够有机会重生。
温水中的青蛙，问题早已累积
综合摘编自：东方网、《财富》、《上海证券报》
通用走到这一步，问题不是一夜之间形成的，而是早已累积。
通用汽车在制造成本上，相对于欧洲和日本厂商已经完全失去了优势。因为工会合约的限制，通用汽车在美国国内的平均制造成本，要高于竞争对手30％～40％。假如不改变这一情况，任何形式的援救都不会乐观。
而通用汽车在美国低燃油税、低油价的政策下，刻意开发大型车辆也是导致现今尴尬局面的原因之一。
每次汽油价格涨至新高时，都会殃及通用汽车，而通用汽车都会败给日本对手：最先是小型轿车，然后是运动型多功能车，而现在是混合动力车还有其他低耗油的技术。积重难返，以至于当全球性的油价上涨开始危及汽车产业时，通用想快速调头都难。
随着通用汽车每况愈下，很多指责接踵而至。指责的原因很多。有些是因为决策不当，例如收购菲亚特(Fiat)、重组德尔福(Delphi)以及收购萨博。1984年收购计算机服务公司EDS，次年买下休斯飞机公司已被证明是失去理性的行为。
但是更多是因为日常业务的管理不善。几十年来，通用汽车躺在自己的丰功伟绩上，没有像丰田那样，几十年如一日坚持：只生产有需要的东西。通用信奉“只要有现金，就尽可能地想保有库存”；通用一直奉行调动最大经济资源运转，实现霸业的教条；通用严格按照流水线的科学管理，假定员工是愚蠢的，只能按高管的指令行事；通用汽车员工与高管收入差距超过400倍；而丰田最多20倍。
通用汽车遭遇今天的生存危机，是以数字精英管理为主的体制出了问题。这种体制有一种强大的惯性，不肯以客户的真实需求为出发点，不肯以一线员工的现场执行力来建构公司。生产不瞄准真实需求，消费者不买你的车，还有谁能救你呢!
通用命运未来变革方向
悬而未决的命运
综合摘编自：《星岛日报》、《第一财经日报》、《上海证券报》
11月中旬国会听证会通用汽车无功而返，12月5号的听证会结果难料。究其原因，可说是三大车厂总裁每提出一个需救助的理由，都引出另一个更强烈的不该救助的反驳理由。
“反援派”认为，如果说汽车业是规模太大不得不救，但也正是它规模太大实在难以救援。
现在三大车厂正在争取的二百五十亿美元援款中，通用要求分得约一百二十亿元，但那只够其维持继续运作一年。
美国汽车IAI会势力强大，资方重组省钱的重大改革几无太大可能。“反援派”指让汽车业申请破产保护，可使公司不受过去条约束缚，为此重组公司可省一半费用，失业工人和经销商又可由政府来补助生活。因此对纳税人来说可能更省钱，风险更小。
而且“反援派”对美国汽车业总裁保证有了政府救援款后，他们可设计出新的省油车来同日本车竞争并不感冒。“反援派”认为，设计、制造节能车旷日持久，新型号车上市前三大车厂势必已经垮掉，除非说纳税人继续不断大量砸钱。更重要的，美国汽车工人时薪与福利等比同在美国的日本车厂工人高出约二十美元，公司并要养活的退休者，现在人数已多过正式工人。为此即使三大车厂生产出新型车辆一时度过难关，但远高出竞争对手的劳工开销，注定它们永远不会是日本车厂的对手。
在“脑瘫才买美国大车”这样口头语流行美国之际，再多的政府救援又有什么用?其实，通用汽车最需要的，是回归客户的真实需求，生产人们真正需要的汽车。当能源紧缺，普通民众已纷纷选用小排量汽车或者电油混动汽车时，通用主打车型还是大排量汽车。这种逆市而为的固执，显示了通用汽车的顽固与颓废。美国大公司的官僚体制，已扭曲了公司对市场的反应机制。他们已经走得太远，忘了出发的目的地。
政府的救命钱悬而未决，通用汽车短期内获得现金的第二重转机即为有人愿意出价购买其旗下品牌。通用汽车在过去两周内所做的另外一件事情，就是让更多的品牌加入到对外售卖的序列中来，包括庞帝亚克、萨博、土星。然而，市场分析人士对通用变卖家产这一潜在的做法并不乐观。鉴于目前北美市场的低迷现状，通用很难在短时间内找到合适的下家。与此同时，通用这些品牌自身在美国也存在一些问题。别克今年的销量已经下跌了21个百分点，萨博跌了29％，土星也下跌了19个百分点。
经济危机下，通用汽车下一步该怎么走
摘编自：财富中国
眼看通用汽车可能在当选总统奥巴马就任前资金枯竭，瓦格纳现在应该怎么做?
开始杜绝铺张习气。通用汽车需要做一些明显而有效的努力，以削减成本、增加现金。在洛杉矶汽车展上进行不铺张的展示是一个开端。然而，在识别悍马(Hummer)那样的剩余资产并将其出售这方面，通用汽车动作很慢，这有些危险。
制定计划并卖力推销。瓦格纳试图一张牌都不亮，就哄骗政府对通用进行紧急援助。这一招不管用，所以现在他需要加大赌注。1979年，当克莱斯勒即将完蛋时，首席执行官李·艾柯卡(Lee Iacocca)进行了新车型展示，并使这些车开到了路上，以表明克莱斯勒还有未来。瓦格纳也需要这样做。
瓦格纳正在这么做。一位通用汽车发言人表示：“我们打算向国会递交一份计划，向他们展示通用汽车具备存活能力。”
但通用汽车的未来如何?它肯定不能再同时制造并销售八个——就算是八个吧——品牌的汽车，要知道，
它最近的竞争对手仅拥有三个品牌。通用汽车需要立即处理这一问题，尽管其私下认为，取消某品牌及其经销商为错误做法。
到如今，几乎所有人都明白了，美国不再需要3家独立的汽车公司。没有足够的业务来养活它们。
瓦格纳需要做的是，设计一个新结构，以联合这3家汽车公司的力量。很明显，瑟伯勒斯(Cerberus)资本管理公司不惜一切代价，急于放弃对克莱斯勒的所有权。比较困难的是说服福特家族放弃对福特汽车公司(Ford Motor)的控制。
以下是瓦格纳可以怎样做这件事情：在2020年，即将新出台严格的联邦燃料经济性法规，该法规将要求汽车的每加仑英里数达到35。而目前要求每加仑27.5英里。
同时，加州及十来个别的州正急切期盼获得美国环境保护局(Environmental Protection Agency)的同意，这样它们就能要求汽车的每加仑英里数达到43。
对已经多年投资不足的福特而言，要达到该目标将极其困难。但假如同通用汽车实现技术共享，福特还有一线希望。
假如瓦格纳能将底特律三巨头(Detroit Three)转变为新环境法规下的一巨头(Big One)，他可能为国会对通用进行紧急援助提出了有力的理由。 这值得一试。反正迄今为止的其它努力都失败了。
如果破产会产生什么影响
若通用破产，会对美国产生什么影响?
摘编自：汽车观察家
如果一旦通用倒下去，都会给其他企业带来多米诺骨牌效应，其他的两家也将会应声倒下。有研究显示，由于担心没有质量保证或无法获得部件，消费者可能不愿意购买破产汽车制造商的产品。这就会连带许多企业都会跟着破产关门，包括产业链上游的汽车配套企业，下游的汽车流通和服务企业。通用破产会导致与之打交道的几千家零配件商、销售商遭殃，导致其他美国车商和外国在美的汽车厂商运转失灵，甚至危及美国汽车业的基础。这将给受金融危机影响下的美国经济又一沉重的打击。
另外，美国有310万人直接或间接服务于汽车行业，其中通用就雇用了12.3万人。一旦通用破产，通用直接雇用以及有连带关系的大量工人都会失业，这不可避免的将会加重政府负担，并会造成社会动荡。
如果三大汽车公司被迫申请破产保护，汽车业的利空影响就会更严重地祸及整个美国经济。真那样，股市就不仅仅是狂泻，而是干脆崩盘。
若通用破产，日本受益最大
摘编自：《市场报》
全世界的汽车业都在思考，如果通用汽车破产，谁将成为世界汽车业的新霸主?
“如果美国汽车业三巨头倒闭，将给日本汽车企业带来发展机遇。具有超强技术的美国零部件企业将首先面临被日本企业收购。”一位专家透露，日本汽车业正在制定方案，趁美国汽车业三巨头面临危机时，收购美国的优秀汽车零部件企业。因为美国汽车业拥有多家技术实力雄厚的汽车零部件企业，渴望扩大规模和增强技术力量。被日本企业收购后可以帮助这些汽车零部件企业在短期内提高竞争力。
如果三巨头倒闭，零部件企业将以低价转让，那么日本车企将有机会以低价掌握美国汽车业核心技术。
即使美汽车巨头不破产，日本汽车企业也将从“拯救方案”中获益。奥巴马无论以怎样的方式支援三巨头，都会要求日本提供帮助。届时，日本将以帮助美国汽车产业的形式，顺其自然地收购零部件企业。
通用破产，中国机会?
综合摘编自：《市场报》、中国评论新闻网
假如通用破产，中国车企有无机会进行海外抄底，趁机提升在世界汽车业的位置?
中信建投分析师认为中国企业收购通用“几乎不可能”，因为虽然目前收购通用需要的代价很低，但通用的现金流问题是国内车企难以控制的。首先通用汽车目前的库存特别大，三季度已经达到100多天的库存，而此前只有30～50天。另外就是债台高筑的通用也让中国车企望而却步，有人估算通用汽车的负债已经达到500亿美元。另外就是庞大的固定支出，比如养老金的每月支出就达到20万美元，这么大的人工成本一般企业难以承受。
“海外的车企工会组织经常举行罢工，处理不好严重影响生产。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺分析说，而目前中国车企的国际品牌运作经验和能力还有所欠缺。
但这一切并不阻碍中国车企成为受益者。因为从历史案例来看，中国车企可以参与收购通用的子品牌，某一车型或某项技术。比如行业专家钟师提出上海汽车就可以收购通用旗下的别克品牌。
1. 拼图(上海通用汽车笔试经验：智商测试)
观察给出的一组图形的组成规律，从6个选项中找出一个使组图完整合理。题目数量60道，时间约15分钟(有 3分钟要涂答题卡，是机读卡，铅笔涂答案)。上海通用汽车笔试经验：其实很多人都做不完的，但是当评估人员叫停时一定要停，不得继续答题。否则很可能会被扣分，至少印象不会好。他们的评估是各项测试加总分并综合考虑其它因素的，我们的每一个细节都是考查点。
2. 性格测试(上海通用汽车笔试经验：性格倾向测试，主要通过答题了解你的性格，是否适合该类工作)
40个题目，都是些选择题，无所谓对错，选择最接近自己的选项。比如：
你在人多的时候很害羞 a非常正确 b正确 c有点正确 d有点不正确 e不正确 f很不正确
请选择一个答案。所有的题目都是类似的，你只需如实回答。
上海通用汽车笔试经验：你必须如实回答。因为有些题目带有诱惑性，会让你感觉选择此答案会比选择彼答案好。但是后边可能还会有一道题目与此相似，让你两次选择不一样!
如：你是一个很外向的人 a 对极 b是的 c有点外向 d偏内向 e内向 f很内向
这两个题的答案如果你是选择f(因为你会选择不害羞，害羞就没法与别人交流啊)、d(偏内向的话，你工作起来就很踏实，你会不会这样想呢?)，那你再对比这两个题目吧，其实是一样的，为什么选择却不一样呢?你是要让主考官认为你在瞎填呢，还是要给他你都不了解自己的感觉?
出版：2013-09-01
定价：45.00
天翼观点：
通用汽车，曾经的百年汽车业巨擘，也是美国家喻户晓的美国“民族品牌”，也犯了我们经常所说的“丢西瓜捡芝麻”的错误行为。对于这样一个百年品牌而言，也会因眼前的利益得失而错失了对长远计划的考量，实在是让人们大跌眼镜。
“以史为鉴”就是对读这本书的读者最好的警语，本书不但全面揭开了通用公司破产的奥秘，更是对任何企业、任何行业敲响了警钟，如果仅仅安于现状，不思进取，那等待自身命运的只会是另一个通用。
内容简介：
在这本书中，鲍勃认为通用就是被一个巨大的陷阱给害了。商学院和经理人制度导致企业高管们片面注重数字分析，从而导致一种财务报表驱动的管理风格，正是他们毁掉了美国的制造业与创新。他认为企业应该由业务主导，而不是财务主导。这和大部分企业目前崇尚的管理理念是不同的。
在鲍勃看来，财务主导的经营模式会导致企业创造力低下、产品研发投入缩水等问题，最终侵蚀企业核心竞争力，而业务研发才是长远的发展之道。在业务领域，不应当着眼一时一地的收支平衡和得失，而应当从企业真正提供的价值和未来的发展着眼。
作者简介：
鲍勃·卢茨曾在通用汽车、宝马、福特、克莱斯勒四家全球顶级汽车巨头担任高管，其中，通用15年、福特12年、克莱斯勒12年、宝马7年，历时47年之久，业内无出其右者。
增程式电动汽车具有两个动力系统并通过两种工作方式体现[7]。一种工作方式为纯电动工作模式:车辆行驶能量均来自电池,电池提供电能给电机,由电机驱动车辆行驶,增程器 ( 典型增程器为发动机 - 发电机组) 不工作。在此工况下,增程式电动汽车就相当于一辆纯电动汽车。另一种工作方式为“增程式”工作模式: 当电池电量达到一定下限时,启动发动机和发电机,产生电力驱动车辆行驶。此时,发动机工作,使发电机发电,提供部分电能给电池,以维持其容量在某个固定值,同时又有电能提供给电机,以继续驱动车辆行驶,增程式电动汽车相当于串联式混合动力汽车。据美国环境保护署( EPA) 数据显示,世界上第一辆商业化增程式电动汽车通用雪佛兰Volt的每百km油耗仅为2. 5 L[8]。同时,增程式电动汽车的生产及使用成本也较低,由于可以通过车载发电机组随时对车辆进行补充充电,因此车载动力电池只需配置同级别纯电动汽车电池用量的30% ~ 40% 。所以与纯电动汽车相比,增程式电动汽车的电池容量要求低,电池使用寿命长,电池成本大幅下降。
目前,世界各国都投入大量人力物力进行增程式电动汽车技术开发并申请了众多相关专利。通过对拥有专利数量和利用专利状况的分析,可以直接反映出一个国家或企业在增程式电动汽车技术方面的总体实力和发展状况。为了全面掌握增程式电动汽车技术的发展现状和趋势,为我国增程式电动汽车开发战略提供情报支撑,笔者对国内外增程式电动汽车技术开发的专利状况进行了深入分析与研究。
1 增程式电动汽车专利分析
1. 1 数据获取
增程式电动汽车技术涉及电池、电控、机械、传动、材料等多个学科,在国内外专利申请上,涉及电动汽车的申请量很大,但在专利申请中,涉及增程式电动汽车整车申请的专利不多。同时,很多专利并不是专门针对增程式电动汽车的形式申请的,而是以串联式混合动力汽车的形式申请的,所以,在进行增程式电动汽车专利分析与检索时主要从以下几方面着手:
( 1) 以增程式电动汽车技术特点作为出发点,对专利进行分类时考虑到学科的专业性,并从增程式电动汽车的有关专业技术中经过筛选。需要特别指出的是,根据串联式混合动力汽车和增程式电动汽车在结构和原理上的相似性以及在关键技术上的通用性,本研究在对增程式电动汽车专利进行分析与检索时包含串联式混合动力汽车的专 利数据。( 2) 使用德温特专利数据库和国家知识产权局中国专利数据库 ( 检索时间范围为1963 - 2011年年底) ,结合关键词、IPC分类、德温特手工代码的方法进行专利检索和数据采集。所采取的中文关键词有:增程、电动汽车、串联、混合动力汽车、内燃机、发电机、轮机、燃料电池、充电等; 英文关键词有:range extended、electric vehicle、series、hybrid electric vehicle、internal combustion engine、generator、turbine、charge等, 所选取的国 际专利分 类号为:B60K - 006 /46、B60L - 011、H01M - 010 /42、H02J- 007等; 所选取的德温特手工代码为: X16 - G、X21 - A01D3、X21 - B01A1、X21 - B04C等。
( 3) 针对增程式电动汽车技术的检索策略为:1) 字面上明确为增程式电动汽车、增程型电动汽车的专利; 2) 串联式混合动力汽车 ( 由于增程式电动汽车的重心在于增程,而且在“增程式”工作模式下相当于串联式混合动力汽车,因此本课题在检索时囊括了串联式混合动力汽车; 3) 具有车载内燃机 - 发电机组的电动汽车和未指出类型 ( 串联、并联或混联) 的混合动力汽车; 4) 具有车载轮机发电机组的电动汽车和未指出类型的混合动力汽车;5) 具有燃料电池给蓄电池充电特征的电动汽车和未指出类型的混合动力汽车。
( 4) 在专利分析工具上,综合应用了Thomson公司的TDA和Thomson Innovation、Innography以及国家知识产权局出版社专利分析软件等工具。
根据检索策略,再经过去重和筛选,共得到与增程式电动汽车相关的德温特专利3 850项专利族,11 939件专利; 中国专利935件,其中中国机构和自然人为专利权人的中国专利为352件。
1. 2 全球专利申请基本状况
从3850项全球专利族优先权专利的区域分布看( 见图1) ,日本处于绝对的领先地位,占据产业技术所有优先权专利的45% ,表明日本在增程式电动汽车领域走在全球前列,技术上已占居垄断地位。排名第2的是美国,占据产业技术所有优先权专利的18% 。我国排在德国之后,位居第4位,但优先权专利绝对数量较少,仅为8% 。排名前5位的国家占了所有优先权专利的87% 。从935件中国专利来看,以中国机构和自然人为专利权人的有352件。从中国相关专利申请的地域分布来看 ( 见图2) ,有62% 的专利来自国外机构的申请,其中美、日、韩、德排名前4位,这表明,增程式电动汽车技术有许多掌握在国外机构手中,国内技术研发起步较晚。在中国专利中,仅有38% 来自我国本土机构,进一步对这些国内机构进行区域分析发现,增程式电动汽车专利技术在国内分布较为分散,排名前几位的省市差距也不大。各省市排名中,江苏以6% 排名第1位,安徽、重庆以5% 排名第2位,北京、广东和吉林次之。
纵观增程式电动汽车全球专利族申请数量 ( 见图3) ,增程式电动汽车产业技术在20世纪90年代初开始一轮高速发展,新技术快速涌现,技术研究呈现繁荣的景象,表明国际上对增程式电动汽车的产业前景十分看好,投入大量人力和物力,这一局面一直持续至今。从中国专利来看,我国增程式电动汽车技术发展起步比国际上晚了大约15年,相关技术从20世纪90中期开始零星出现,到2005年发展开始加快,目前总体保持平稳。
通过对主要技术领域进行年度走势分析 ( 见图4) ,可以发现在增程式电动汽车各类关键技术中,充电控制是最为主要的一项关键技术,从20世纪90年代初期进入快速发展,目前仍处于快速发展之中,其发展速度超越其他技术; 车辆微处理器系统,从1999年开始发展,至2004年出现井喷式快速发展至今; 安全和监测技术则是从2006年开始出现井喷式快速发展,表明已进入产业化发展阶段。
在增程式电动汽车技术全球专利申请人排名中( 见图5) ,日本丰田、日产和通用汽车排名前三位。日本在增程式电动汽车技术上处于领先地位,排名前10位的企业中,除了第3位的美国通用汽车,第8位的美国福特汽车,第9位的韩国现代以外,其余均为日本公司,日本技术主导地位可见一斑。尤其是丰田公司,专利族数量占了全球专利族数量的12. 6% 。
结合全球专利申请人排名情况,对所涉及的专利进行引证分析,根据引证情况从中筛选出一系列核心专利 ( 见表1) 。
2 我国增程式电动汽车开发的 SWOT 分析
结合前述专利分析结果及相关市场和政策环境,对我国增程式电动汽车的开发开展SWOT分析。
2. 1 优势分析
增程式电动汽车在今后的10 ~ 15年内,将是电动汽车的主流产品之一。我国增程式电动汽车产业虽然起步较晚,但经过多年的积累,已经具备了一定的竞争实力和技术储备。如奇瑞2010年自主成功研发的瑞麒M1 - REEV增程型电动汽车,整车搭载15k W的里程增加器,使得该车最大续航里程可达350 km; 北汽集团2012年在北京 车展上展 出了E150 REEV增程式纯电动轿车,在已有纯电动汽车平台上搭载全新开发的增程器发电系统,综合工况总续驶里程可达400 km以上。
再从专利申请量来看,1994年我国增程式电动汽车专利申请量仅为1件,经过10余年的发展,我国2006 - 2011年的专利申请量分别为39件、49件、39件、63件、33件和53件,优先权专利数量占全球的8% ,居全球第4位,已具有一定技术实力。可见,我国增程式电动汽车产业或企业已具备开发能力,可以实现产业化发展。
此外,相比于欧洲或北美,中国发展增程式电动汽车还具有成本优势。由于中国占有稀土材料90% 的市场份额且为锂的第二大生产国,中国在原材料方面具有成本优势,可便宜30% ; 在生产成本上,我国锂电池的生产成本低于北美,由于低自动化程度和低采购成本,相关电机、传动系统等机器便宜近50% ; 在劳动力成本上,中国劳动力成本约为西方世界的30% ~ 35% 。因此,中国在包括电池在内的增程式电动汽车核心零部件领域的发展潜力很大,有望在增程式电动汽车领域实现跨越式发展。
2. 2 劣势分析
在增程式电动汽车的中国专利中,62% 的专利来自国外机构的申请,美、日、韩、德排名前4位,仅有38% 来自我国本土机构的申请,这一现象表明,增程式电动汽车主要技术掌握在国外机构手中,国内技术研发起步晚,相对薄弱。中国专利申请量排名前20位中,排名前两位的通用汽车和丰田的中国专利申请量占中国专利申请总量的26. 6% ,而国内机构仅有7家。此现象一是反映了国际一致看好中国市场,纷纷在中国申请专利以便开拓市场之需;二是国内增程式电动汽车相关技术研发较为落后,导致国内专利被国际大厂大量布局。总体上看,申请中国专利的国外企业数量较多,但行业技术垄断型企业已经出现; 对国内企业而言,未来国内增程式电动汽车产业技术研发和市场占有的形势比较严峻。
2. 3 机会分析
目前,制约我国纯电动汽车发展的一个重要因素是动力电池尚未达到理想的实用要求。由于增程式电动汽车可以根据需要,工作于纯电动模式或车载供电模式,电池组可由地面充电桩或车载充电器充电,发动机可采用燃油型或燃气型,节油率随配置的电池组容量增大而无限接近纯电动汽车,因此,增程式电动汽车是我国向纯电动汽车和燃料电动汽车发展过渡期间的最佳车种。根据F&S预测,全球增程式电动汽车销量将由2012年的27 542辆增长到2018年的308 000辆[9],短短6年内,销售量将增长约10倍,表明增程式电动汽车具有较好的市场前景。对于我国增程式电动汽车产业来说,现阶段正是大力发展的有利时机。
结合其他国家电动汽车产业的发展情况来看,国外许多国家都大力支持电动汽车产业 ( 包括增程式电动汽车产业) 的发展。同样,我国增程式电动汽车产业的迅猛发展也离不开我国政府的大力支持。2013年9月17日,财政部、科技部、工信部、发改委四部委联合出台《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,具体的补贴额度得以落实,其中乘用车以纯电行驶里程 ( R) 为标准,插电式混合动力乘用车 ( 含增程式) R≥50每车补贴3. 5万元,纯电动乘用车80≤R < 150每车3. 5万元,150≤R <250每车5万元,250≤R每车6万元。对于增程式电动汽车和插电式混合动力汽车补贴的纯电行驶里程 ( R) ( 乘用车) 降低至50公里即可补贴3. 5万元,引导汽车企业向增程式方向发展。
2. 4 威胁分析
虽然中国增程式电动汽车专利数量排名全球第4,但是经过筛选,中国几乎没有增程式电动汽车核心专利,多为外围专利,而国外大型跨国企业为保护自身利益,借助其技术优势地位,在中国申请了大量专利,形成专利壁垒。具体来看,丰田在中国布局有102件专利,通用汽车在中国布局有147件专利,这使我国企业在生产和研发增程式电动汽车过程中稍有不慎就有可能侵犯他人专利权,造成企业经济利益的重大损失。
具体来说,从增程器技术来看 ( 见表2) ,目前国内外开发的大都是内燃机 - 发电机增程器,国内机构或自然人申请的中国专利数量多于其他单一国家申请的中国专利,但其他国家申请的中国专利占比达到57. 0% ,说明中国在内燃机 - 发电机增程器方面虽进行了专利布局,但仍存在一定的专利壁垒。
件
注: R 为中国以外其他国家的相关中国专利占所有相关中国专利的比例
从整车控制技术来看 ( 见表3) ,虽然国内机构或自然人申请的中国专利数量多于其他单一国家申请的中国专利,但其他国家申请的中国专利占比达到66. 4% ,这表明在整车控制技术具有一定的专利壁垒。从整车控制细分技术来看,以中国以外其他国家申请的中国专利占比为基准线,可以发现国外机构在增程器控制、牵引电机控制、制动控制、制动能量回收、电量测量和可行驶里程指示、安全和监测这些方面专利布局力度较大,国内企业要开发这些增程式电动汽车相关技术具有专利壁垒,使开发难度大大增加。
件
注: R 为中国以外其他国家的相关中国专利占所有相关中国专利的比例
从电机控制技术来看 ( 见表4) ,中国在电机控制技术方面实力较弱,表4中数据也验证了这一点———国内申请的中国专利数量少于日本和美国申请的中国专利数量,其他国家的中国专利占比达到了的74. 5% ,在这方面专利壁垒较高,因此开发难度相当大。从电机控制细分技术来看,以中国以外其他国家中国专利占比为基准线,可以发现国外在直流牵引电机控制、交流牵引电机控制、电机启动控制、电机停止或减速控制这些方面专利布局力度较大,国内企业想开发这些增程式电动汽车相关技术具有相当大的技术难度。
件
3 我国增程式电动汽车产业发展对策建议
与国外先进国家相比,我国增程式电动汽车技术开发起步较晚,目前尚处于产业化发展初期,波动性较大,企业面临的困难不少。但根据前述的专利分析和SWOT分析结果,不难看出,我国增程式电动汽车产业面临着巨大的发展机遇,在此背景下,如何改进自身劣势,不断巩固自身优势并挖掘潜力,实现我国增程式电动汽车产业的健康快速发展是我们面临的主要课题。根据上文分析结果,提出以下对策建议。
( 1) 把握发展机遇,制定增程式电动汽车产业发展目标。我国虽已出台了一系列政策措施,扶持和培育电动汽车行业的发展,并已明确了我国电动汽车发展的技术路线和主要目标,但针对增程式电动汽车技术开发,尚没有专门的行业发展目标和规划。为此,笔者认为应把握增程式电动汽车的发展机遇,尽快由政府或行业协会制定出增程式电动汽车行业发展目标,全面掌握增程式电动汽车核心技术,形成具有国际竞争力的增程式电动汽车及其关键零部件工业体系。
( 2) 重点扶持增程式电动汽车关键技术的研发,加快实现产业化。从增程式电动汽车发展现状来看,我国增程式电动汽车的价格还较高,企业研发成本大,推广难度非常大,因此需要政府部门加大对增程式电动汽车关键技术研发的扶持力度并发展主导作用进行组织实施,使其尽快实现产业化。通过专利分析可见,国外大型跨国企业已在中国申请了大量相关专利,为此,我国近期应加强对增程式电动汽车外围专利技术的研发,形成技术突破。除电动汽车共同面临的电池问题外,国家应重点扶持整车优化匹配技术、电机技术研究,重点完成具有我国自主知识产权的经济实用型的增程式电动汽车样车试制和产业化的前期工作,利用目前高速发展的控制技术和电子功率元件进行技术创新,改善直流电传动的性能指标。
( 3) 实施行业专利发展战略,为增程式电动汽车技术开发保驾护航。根据专利分析,目前我国重点企业在增程式电动汽车技术开发上,尚处于技术模仿与改进阶段,几乎没有增程式电动汽车核心专利,研究层次较低。为此,在实施行业专利创造战略时,应适时引进国外先进技术 ( 如表1所示的核心专利) ,吸收并进行创新。企业通过引进国外先进技术,可缩短与先进技术的差距,节约研发经费,改善企业自主创新状况,为取得良好的经济效益和提高专利技术水平奠定基础。同时,应加大自有专利申请力度,抢占重点技术领域制高点。企业应采用“产品未到,专利先行”的战略,通过有效的专利申请工作,为企业向这些领域迈进打下良好的基础,保护企业长远利益,从而挖掘企业自主创新的内生动力。与此同时,政府应加强对相关专利申报的支持力度,对于列入重点扶持范围的企业或科研单位申报的关于增程式电动汽车技术领域的专利申请,由国家知识产权局给予专项指导,优先审查,加快授权速度。此外,我国增程式电动汽车专利实施率偏低,部分专利与市场脱节,没有建立有效的产业化渠道,因此,应高度重视企业专利商品化进程,采取多种办法提高企业的专利实施率,将企业专利战略、研发和生产经营有效地结合起来,通过三者的相互作用,挖掘企业自主创新的内生动力,从而实现企业自主创新。
( 4) 构建专利预警工作体系,预测并防范国外企业的专利布局。国外大型跨国企业借助其技术优势地位,在中国申请了大量专利,形成一定的专利壁垒,这使我国企业在生产和研发增程式电动汽车过程中稍有不慎就有可能侵犯他人专利权,造成企业经济利益的重大损失。因此,我国相关单位应加强对增程式电动汽车的专利预警工作,预测并防范国外企业的专利布局,对可能通过专利手段制约我国增程式电动汽车行业发展以及可能产生的危害程度进行事先的分析和预测,提出相应的对策。
【汽车通用的swot分析】推荐阅读：
财务分析通用方案10-12
当前汽车4S店的经营现状分析07-17
丰田汽车案例分析05-23
汽车售后分析报告05-29
电动汽车充电模式分析06-07
中国大陆汽车产业分析06-26
汽车行业竞争对手分析07-19
汽车4s店营销模式分析09-19
汽车行业外部环境分析10-06
汽车租赁分析报告10-15
