铁路安全分析报告（精选9篇）
下月工作安排 二月份安全分析报告及下月工作安排 一、二月份关键岗位、关键人及存在问题整改情况 针对上月将车站应急值守岗位、车站应急值守人员xx确定为关键岗位及关键人的实际情况，车站严格按照劳动纪律、作业纪律、应急值守岗位责任制等规章制度进行了规范式管理，并对其加大检查力度。应急值守人员xx，年龄较大接受新设备知识慢，车站进行耐心的说服教育工作，本人开展了自学活动，业务素质又所提高，能够遵守规章制度，工作较比上月有所改进。二、二月份安全生产及重点工作完成情况
1.施工维修安全：站长负责每日及时向行车室提供当日行车设备施工维修计划，应急值守人员根据施工计划合理有序组织施工作业。车站盯岗干部及时审核计划，遇有轨道车转线、综合维修基地出入库作业加强标准化作业盯控，并将作业办法和重点注意事项及时向应急值守人员传达，认真落实好作业卡控措施，及时到岗到位，卡死每一个作业环节，进行全过程、全方位的监控，确保施工维修按计划正点开通。
2.加大行车设备故障应急处臵能力：2月份恰逢春节，天气变化较大，且设备管理单位对站场设备巡视检查力度不足，工务临时上线检查线路增加，为此我站：一是在日常工作中要求车站 应急值守人员除吃饭时间外，全天候在行车室进行盯控，防止造成设备故障后无人值守或处臵不及时造成事太扩大；二是在设备故障后，车站能够及时联系电务、供电、通信等设备管理单位，严格按照先登记申请、后组织处臵的设备故障处臵程序进行处臵，全面确保了行车设备的良好使用。
3.路外安全方面：一是车站值班干部坚持每日检查周边防护栅栏及作业门锁闭情况；二是对通道钥匙严格进行管理，要求作业单位由站内通道进入站场后施工负责人及时锁闭通道门，防止路外无关人员进入。三、二月份现场各类违章违纪问题的件数、原因分析及制定整改措施
1.典型问题、严重违章问题的分析、整改情况（1）存在问题：无（2）整改措施：
2.现场存在的倾向性、关键性问题，采取的措施及问题解决情况
（1）存在问题：电务登记天窗对申请时间只记载了日月而未记载时分，车站应急值守人员、把关不严。维修“天窗”电务该方实验使用计数器，登记不全少方向，值班员《行车设备检查登记簿》审核不严。
（2）整改措施： ①对簿册填记方面存在的问题，车站要进一步讲明簿册填记工作的重要性，要求车站作业人员对填记内容进行反复检查，确保填记正确、及时、无误。
②组织应急值守值班员对《xx铁路局“运统-46”填记管理办法》进行补强学习，重点加强填记格式、内容修改要求项目的掌握。
四、结合安全生产薄弱环节、生产重点制定三月风险控制重点
1.安全生产薄弱环节
1.车站本月维修天窗路内单位驻站联络防护员应过春节不用心，维修“天窗”转换道岔实验后，有关道岔未加锁，造成工作上的失误。车站对其进行了培训、讲解。应急值守人员和站长维修作业盯控，认真检查设备，严格审核把关，进行规范化管理。
2.春季xx大风天气多，对行车设备造成危害、隐患，车站基本每天都利用“天窗”点，进站内对动车组停车位臵标、车档等被风刮倒的设备认真、仔细检查，并确认良好。五、二月份安全关键确定及包保、整治措施
1.应急值守岗位是车站行车、施工、维修作业为一切工作的重中之重，故将车站应急值守岗位确定为关键岗位。
车站关键岗位由车站站长xx进行包保。整改措施：紧盯天气和设备变化，结合职教工作与实际作业情况，利用班前会和应急演练强化车站作业人员应急处臵能力。
2.车站应急值守人员xx本月工作中出现两次违章，未能严格要求自己，所以将车站值班员xx确定为车站关键人。
车站关键岗位及关键人均由车站站长xx进行包保。整改措施：加强对应急值守人员的督促教育，严格要求应急值守人员认真执行作业标准，车站加强设备管理工作进一步讲明簿册填记工作的重要性，严格按《xx铁路局“运统-46”填记管理办法》填记。
3.由于车站作业时间与关键作业环节集中，安全卡控不严而致使登销记作业、调度命令作业、模式转换作业等方面发生问题，故将当日0:00至5:00确定为车站关键作业时间段，由盯岗人员负责进行盯控。
4.三月份结合车站作业重点及天气变化等特点，将为车站施工维修、故障处臵、防护栅栏、设备巡视检查确定为车站安全关键作业项点。
六、对三月份重点工作进行安排
（1）认真完成春检工作：一是利用天窗维修时间组织有关部门对线路、道岔、信号、联锁、通讯、防护栅栏等设备定期进行联合检查，将检查结果记入《行车设备检查登记簿》内，对查出的问题要求有关部门限期整改，不能立即解决的要及时采取安全措施并上报。二是对结合部设备要与相关单位加强联系，任何 时间发现问题要立即通报、协调有关单位处理、确保运输安全不留隐患。
（2）站场设备巡视：根据往年经验，春季大风天气较多，而我站站名牌、停车位臵标及其他各类警示标志安装设备，可能存在安装不牢固而致使大风刮倒（落）侵线影响列车运行安全的隐患；为此我站一是遇大风天气时要加大对站场设备设施的巡查力度（天窗时间外在防护栅栏外巡视），对发现设备刮落侵线等现象时，要果断处理，消除安全隐患；二是天窗时间内车站站长要组织房建等部门对站内各类标识牌进行检查，发现安装不牢固、松动等现象时要及时进行加固。
（3）结合2月份车站工作中存在的问题，以“敢于自查不追究”的原则对应急值守、施工维修、劳动安全等关键作业环节存在的安全隐患进行一次全面排查，勇于面对、整治作业中存在的不足及其他各类安全隐患。
（4）确保“两会”期间各项工作稳定开展。车站要严把岗位作业关键，从严从细落实好各项作业标准，确保两会期间的安全稳定。
关键词：列车风,防护框架,安全
列车在高速行驶时,会带动周围的空气,形成列车风。列车风是指列车在地面上行驶时,由于空气的粘性作用使周围的空气被列车表面带动并随之一起运动,在距列车表面一定的距离内,随列车一起流动的空气[1]。列车风会形成一定的风速和风压,对周围的建筑物、构筑物或行人造成影响。
由于工程建设的需要,在铁路线上建造的各种构筑物,如防护框架等,应分析计算列车风的影响,保证结构的安全。
1 工程概况
某铁路防护框架沿铁路方向长96 m,高9.7 m,跨径17.8 m。框架基础采用条形基础,立柱采用直径500 mm壁厚8.0 mm的钢管,间距按3 m布设,钢管立柱之间连接设水平杆和剪刀撑,立柱上设45a工字钢为主纵梁,主纵梁上设45a工字钢横梁。采用[8槽钢作为次纵梁(间距1.0 m),并在次纵梁上铺设41 mm厚面层(40 mm木板、1 mm镀锌钢板)。基本示意图如图1。
2 建模及荷载统计
2.1 有限元建模
采用有限元软件ansys对防护框架模型进行一阶线弹性分析,选择梁单元beam188模拟柱和梁,选用杆link8模拟柱间支撑。有限元模型见图2。
Beam188单元适合于分析从细长到中等粗短的梁结构,该单元基于铁木辛哥梁结构理论,并考虑了剪切变形的影响。Beam188是两节点三维线性单元。每个节点有6个自由度,节点坐标系的x、y、z方向的平动和绕x、y、z轴的转动。非常适合线性、大角度转动和非线性大应变问题的计算。
钢材的弹性模量E=2.06×105 N/mm2、泊松比v=0.3,密度7 850 kg/m3各向同性材料。
2.2 计算假定
1)忽略板的有利作用,仅考虑板自重;
2)次纵梁与横梁节点均假定为刚接;
3)横梁和主纵梁,主纵梁和柱有刚接和铰接两种情况。
2.3 荷载统计及取值
根据现场实际情况,结构在使用过程中,除了承受结构自重引起的恒载和不上人屋面活荷载外,主要还将承受风荷载的作用,风荷载主要有两种,一种是按规范,考虑当地风载效应,取当地风压,另一种是高速列车经过结构时所引起的风载效应,列车风荷载。
故荷载主要考虑恒载和活载,荷载主要有结构构件的自重,有镀锌钢板自重、木板自重、梁自重等。活载中主要考虑当地风压和火车风载及屋面荷载等。并进行荷载组合。
当地风压,根据规范取值为0.55 kN/m2。列车风荷载,根据文献[2],基本风压近似取值为0.3 kN/m2,故总作用风压为0.85 kN/m2。
地貌为B类,风载体型系数μs:按四面敞开坡屋面的不利值取用,μs=1.3,则ωk=βgμsμzω=1.0×1.3×1.0×0.85=1.1 kN/m2。
3 计算分析
根据荷载统计和建模方法,对结构进行整体有限元计算。在计算中需要考虑梁柱、纵梁、横梁间刚接和铰接两种情况。由结构力学的知识可知,在梁柱刚接情况下,柱的内力较大,而在铰接情况下,梁的内较大,且梁的挠度也较大。梁和柱的验算分别基于梁柱刚接和铰接,挠度的验算基于梁柱铰接。
对整个结构分别进行构件强度、变形和稳定性演算。
3.1 强度计算
对于强度计算,考虑以下几种荷载组合:
1)1.2恒+1.4活+0.6×1.4风
2)1.2恒+0.7×1.4活+1.4风
3)恒载+1.4×风载
4) 1.2×恒载+1.4活
5)1.35×恒载+1.4×0.7活
6)1.2恒+1.4风(不考虑活荷载存在,即屋面没有任何额外荷载)
根据各种组合数值大小和方向,需要演算2)、3)和6)组合情况。
3.1.1 荷载组合2计算分析
1)刚接
由荷载组合可知,向下的最不利荷载组合为组合2。计算可知,结构最大应力出现在柱距为7 m和8 m的刚架梁上,最大应力为210.455 MPa,小于Q 235b钢的设计强度(215 MPa)。柱内最大应力为165 MPa,小于Q235钢的屈服强度,结构安全。
2)铰接
计算可知,结构的最大应力出现在左起第三榀横梁上,为237 MPa,略大于Q235钢的设计强度,结构安全。
3.1.2 荷载组合3计算分析
由于铰接情况下,结构的内力较大,所以仅计算铰接的情况。计算可知,结构的内力较小仅为50 MPa,这表明向上的荷载组合不起控制作用。
3.1.3 荷载组合6计算分析
由于铰接情况下,结构的内力较大,所以最大内力以铰接计算为准,但柱最大内力应以刚接情况为准。
1)刚接
计算可知,柱最大应力出现在左起6 m跨柱处,,最大应力为136.45 MPa,小于Q235b钢的设计强度(215 MPa),结构安全。
2)铰接
计算可知,结构最大应力出现在左起第三榀刚架梁上,为196.5 MPa,小于Q235b钢的设计强度(215 MPa),为弯曲引起的应力。
3.2 变形计算
3.2.1 恒载+活荷载标准值组合计算分析
计算可知,结构最大挠度为80 mm,向下。按钢结构规范中的平台板验算其挠度,满足规范要求。
3.2.2 恒载+风载+活荷载标准值组合计算分析
计算可知,最大挠度为142 mm,向下。按钢结构规范中的平台板验算其挠度(l/150=120 mm),超出规范要求。
3.2.3 恒载+风载组合计算分析
计算可知,最大挠度为111 mm,向下。按钢结构规范中的平台板验算其挠度(l/150=120 mm),满足规范要求。
3.3 稳定性计算
3.3.1 主梁稳定性
工字钢45a截面特性:Wx=1 430 cm3,Ix=32 200 cm4,ix=17.7 cm,计算长度l,=3 000,
因为强度满足要求,所以稳定性也满足要求。局部稳定自动满足。
3.3.2 柱的稳定性
柱为压弯构件,故长细比λx=32.7=λy<[λ]=150,满足。
轴心受压构件稳定系数:φx=φy=0.941,受弯构件整体稳定系数φb=1.034>1.0,取φb=1.0。欧拉临界力N'Ex=21 364 (kN),βtx=1.0,βmx=1.0。
故弯矩作用平面内的稳定:
弯矩作用平面外的稳定:
其他构件经计算稳定性均满足要求。
4 结论与建议
在风荷载(含本地风载和火车引起风载)和结构自重作用下,结构基本安全。
本结构为临时围护结构,严格控制无屋面活荷载(活荷载为零)及其他任何附加额外荷载,仅有风载作用,强度和刚度均满足要求。
火车经过防护框架时,空气对流会产生较大的风速,会对结构产生大的作用力。若要较精确地计算该力对结构产生的效应,需要现场测量及加上风洞试验验证,才能更为准确。
参考文献
[1] 贸德馨.风工程和工业空气动力学[M].北京:国防工业出版社,2006
【关键词】外汇 信息安全 风险 保障措施
近年来，国家外汇管理局加大了信息化建设步伐，信息系统已基本替代了手工操作用于处理外汇管理日常工作，在外汇监管与服务的过程中发挥着越来越重要的作用，外汇业务信息系统的安全正常运行已成为外汇局开展业务开展的前提，任何一个环节的信息系安全管理缺失，都可能给外汇管理工作带来严重的后果。
一、外汇信息系统和数据所面临的风险
信息安全就是保护信息系统或信息网络中的信息资源免受各种类型的威胁、干扰和破坏，即保证信息的保密性、完整性、可用性.可控性和平可否认性。
外汇管理信息系统和数据在采集、保存和使用等过程中存在诸多安全风险，例如硬盘损坏等物理环境风险，操作系统和网络协议漏洞导致外汇信息数据被非法访问、修改或恶意删除，最终导致外汇信息丧失上述安全特性，从而影响了外汇业务的正常开展。本节仅结合外汇信息系统和数据实际情况，简要介绍外汇信息常见的风险。
（一）电子设备存在软件和硬件故障风险
外汇信息系统在运行过程往往会面临硬件设备发生故障，软件系统出现运行错误的风险，例如服务器电源设备老化、硬盘出现坏道无法读写、软件崩溃、通讯网络故障等问题。上述问题是外汇信息系统实际运维过程中最为常见风险源。
（二）人为操作风险
因人为操作外汇信息系统产生的未授权的数据访问和数据修改、信息错误或虚假信息输入、授权的终端用户滥用、不完整处理等。产生该类风险的原因是用户安全意识淡薄，未授权访问数据造成外汇信息泄漏，数据手工处理导致的错误或虚假信息，未授权用户操作等行为都会造成信息系统安全性风险。实际外汇信息系统运行中，人为事件造成损失的概率远远大于其他威胁造成损失的。
（三）系统风险
一般所用的计算机操作系统以及大量的应用软件在组织业务交流的过程中使用，来自这些系统和应用软件的问题和缺陷会对一系列系统造成影响，特别是在多个应用系统互联时，影响会涉及整个组织的多个系统。例如，部分系统具有维护困难、结构不完善、缺乏文档和设计有漏洞等多个隐患，有时就会在系统升级和安装补丁的时候引入较高的风险。
（四）物理环境风险
由于组织缺乏对组织场所的安全保卫，或者缺乏防水、防火、防雷等防护措施，在面临自然灾难时，可能会造成极大的损失。
二、外汇信息安全基本准则和特性
外汇信息系统是一个以保障外汇业务系统正常运行的专用的信息系统，近年来在不断加大信息科技方面投入、加快信息化建设的过程中得到了有效整合和完善。为有效应对外汇信息系统安全风险，科技部门应同步提升科技管理制度的完整性和执行力度、管理精细化程度。制定外汇信息系统安全的具体保障措施之前，首先需要我们认清信息安全的基本准则和一些特性：
（一）信息安全短板效应
对信息系统安全所涉及的领域进行安全保护即全面构筑外汇管理信息安全保障工作，重点加强对安全洼地、薄弱环节的安全防护。
（二）信息安全系统化
信息系统安全其实是一项系统工程，要从管理、技术、工程等层面总体考量，全面保障外汇管理局信息系统安全。
（三）信息安全动态化
信息安全保障措施所防范的对象是一个动态变化的过程，所以信息系统也应该随着内外部安全形势的变化不断改进。
（四）信息安全常态化
信息安全从时间角度看是一个长期存在的问题，只有在信息安全技术方面严格把握重点，综合信息安全体系的可持续构建，才能保障外汇管理局信息系统安全。
（五）系统操作权责明确
信息系统安全的前提是要严格内部授权，划分各岗位职责，如加大内控风险防范和控制。使各系统角色操作者权限形成相互制约的控制机制。
三、外汇信息安全保障应对措施
外汇信息安全工作应以信息系统所面临的安全威胁依据，遵循基本准则，以信息基础设施建设和安全管理制度为我切入点制定相应的防护措施。
（一）建立系统性的安全管理制度
安全管理制度要包括人员管理、资产管理、数据管理、网络管理、运维管理、应急管理、事后审查等方面内容
（二）建立良好的网络信息安全防护体系
从物理环境安全、网络边界安全、设备安全、应用系统安全以及数据安全等方面部署相关的安全防护设备和措施。
（三）定期进行信息安全教育培训
因信息技术行业快速发展，信息安全形势也在不断变化，外汇管理局科技部门可定期对辖内外汇信息系统维护和操作人员进行信息系统安全培训，更新安全知识。为了有效防范未知威胁和隐患，外汇管理局科技部门可对辖内定期开展信息系统安全检查，确保外汇信息系统安全有效运行，保障外汇信息的可控、可用和完整性。
（四）开展信息系统安全风险评估，进一步做好系统等保工作
首先对外汇信息系统安全进行风险评估，根据评估识别威胁外汇信息系统安全的风险，作为制定、实施安全策略、措施的基础，风险评估同时也是外汇信息系统安全等级保护的重要前提与依据。其次确定信息系统安全级别，根据级别的不同，实施对应的保护措施，启动对应级别的安全事件应急响应程序。
（五）运用入侵检测等技术，预防恶意攻击
随着技术发展，当前恶意攻击手段呈现越来越隐蔽的趋势，需要科技部门采用具有预警功能的技术手段来应对，如入侵检测、数据挖掘等技术，通过分析历史数据，发现当前安全措施的缺陷，及时纠正和预防内外部风险再次发生。
（六）完善监督管理，实施信息安全自查与检查相结合
查找现有信息化建设工作中的薄弱环节，井切实进行整改，建立良性的信息安全管理机制。开展信息安全检查与自查是完善信息安全监督管理工作的有效方式之一，其中信息安全检查方案的设计是安全检查的核心，科技部门需要根据外汇业务实际情况，将外汇管理局有关要求进行梳理完善，对相应风险点进行总结和归纳，科学设计了信息安全检查方案。
参考文献
[1]林国恩.信息系统安全[M].北京：电子工业出版社.2010
[2]《信息系统安全等级保护基本要求》GB/T 22239-2008
一、事故概况
2010年6月11日，下午13:15分左右，在四方地金水铜冶炼厂风压机房，新建空压机座柱子混泥土浇灌施工，振动器联接电缆线漏电触人事件，受伤人庞发荣吃过中午饭后，准备施工，当他的手触到振动器联接电缆线时，被电当场击倒，此时工地上的施工人员立即将电源开关断开，庞发荣此时倒在地上已经昏迷，然后工人们立即将庞发荣抬到室外地上平躺，观察他的心脉跳动缓慢，立即对他进行人工呼吸，同时又组织车辆将庞发荣赶紧送往医院进行抢救治疗，经过两个小时后清醒，在医院治疗6天后，出院回家休养。
二、事故分析
1、通过6:11电触人事故，此次事故的发生，公司虽对施工队组员工进行过进场的安全生产教育，但缺乏有效的操作规程和安全检查加之庞发荣自我保护意识淡薄是造成本次事故的主要原因。但公司在安全管理自身存在缺陷，公司没有对施工现场配备指定专人和专职电工技术人员加强对施工现场安全生产操作监督和管理。
2、质检安全部没有派出专职安全员到整个施工现场检查、管理工作，对施工队组人员没有很好的进行安全知识宣传教育，对施工现场的管理，跟班作业不到，落实不到，对
安全生产技术措施以及巡查管理工作不到位；没有理解和传达公司安全生产管理的发展理念，作为质检部门没有认真把“安全发展，预防第一”当首要任何来抓，没有履行好作为一个质检安全员的工作态度及责任才导致事故的发生。
3、项目部：在现场管理技术人员对平时工作细节疏忽大意，对队组员工安全教育不到位，平时跟踪落实工作力度不够，没有认真把平时预见发生的事情，苗头处理在萌发状态，根据施工现场的环境特点，在思想上高度重视施工安全生产管理制度。
4、队组长：作为施工队组长，缺乏安全生产教育，现场管理不到位，监督队组施工人员安全生产意识力度不够，安全意识淡薄，对一线员工安全管理教育落实不到位，联保互保、三不伤害不到位。
三、总结及要求
1、通过此次事故的发生，暴露了管理者在工作中存在着安全生产思想麻痹，安全意识差，要求今后工作中，杜绝此类事件发生。
2、加强各职能部门的安全知识意识，必须加强对施工现场的巡查力度，同时发现安全隐患立即排除。
3、质检部门必须经常组织员工安全教育学习，对施工安全生产操作规程对联保互保自我防范意识要讲深讲透，必须跟踪管理。
4、各个项目负责人必须始终在工作现场认真履行监护职责，当工作点分散，监护有困难时，每个工作点要增设专责监护人。
5、坚持以人为本，开展安全知识教育，尤其是加强工作负责人的安全职责教育，提高员工的安全意识和自我保护意识。
四、事故处理建议：
第一责任，安全质检部门对安全工作监促，落实履行职责不到位，罚杨富600元，刘发扬200元，李兴民200元，周兴红200元。
第二责任：项目部，对施工现场监管不到位罚300元。
分析报告
2012年三季度，又进入了新一轮的安全生产事故高发期，安全成产形势的严峻性不容忽视，一、二季度安全生产形势取得了一定的成绩，但我们的工作还存在许多的漏洞有待解决，基于近期现场发生的几起高空坠物伤人事故进行总结、分析、寻找解决途径：
本月25-28日连续发生三起高空坠物伤人事件 事件经过：
（1）25日16：00左右，2#楼保温施工人员向窗外抛扔混凝土块，砸中路人陈某左脚，当时无法正常走路，脚面大量出血，随即送至甘肃省第二人民医院急诊科，经诊断，未伤及骨头，但需要一段时间修养；
（2）27日15:00左右，我单位管理人员检查刚进场的管材，检查完毕后突然被从1#楼坠落的混凝土块砸中左肩膀，后到甘肃省第二人民医院急诊科，经诊断，未伤及骨头，但需要一段时间修养；
（3）28日9:40左右，1#东南角外墙保温施工人员，被意外掉落的碎砖（挂线时意外脱落）砸中后脑，当场晕倒，因当时戴有安全帽，外表看没有生命危险，现场拨打120送至医院检查，造成轻微脑震荡；
三起事件均为高空坠物伤人事件，之所以四天内连续发生，原因总结如下：
直接原因：施工人员安全意识淡薄，高空作业时，地面缺乏警戒措施，发生事故后并没有引起施工单位的重视，未采纳我单位管理人员的安全建议；
主要原因：为方便吊篮安装，已将现场大部分安全防护棚拆除，吊篮安装完毕后并没有及时恢复；未及时进行新进场人员安全教育，相关注意事项并没有在第一时间向施工人员强调；
间接原因：施工现场场地狭小，北侧紧邻马路，东西两侧都有单位正常办公，对施工造成极大不便；
预防措施：
1、立即停止施工，对全部人员进行安全教育，强调有关注意事项，做到三不伤害；
2、由于现场实际的情况制约，无法恢复安全防护棚，凡有高空作业、交叉作业的部位，地面设专门的警戒人员，拉起安全警戒线，并在明显的位臵悬挂安全标识；
3、现场保温板堆放位臵进行维护，以防发生火灾；
安全成产现状的分析
一、领导重视：生产的根本目的是效益，效益来自正常有序的生产，在首先保证人员、物资安全的情况下才有可能进行高效的生产，才能得到预期的效益，在无法保证安全的情况下，效益无从谈起。这是最基本的认知，分公司领导一直宣传、贯彻的安全生产理念，从我的角度看，领导对安全生产的重要性有着足够的重视程度；
二、作业人员忽视：本着忽视安全、“多、快、好、省”的错误思想，多数工人在施工中以方便干活为主，进度摆在了首位，只有在现场安全管理人员督促的情况下才会佩戴安全防护用具或对肯能伤害他人的工作予以重视。
为什么从领导到作业人员，思想会由重视转变为忽视呢？我想，责任不能全部由现场施工人员承担，其他原因出在两个方面：
第一、中间环节
1.现场专职安全人员无法满足需要
兰州地区在建工程均配有安全专职管理人员，但是数量不足，真正起到作用的更是凤毛菱角，其他地区的专职安全人员寥寥无几；
施工队管理人员对安全生产重视不够，无法落实其安全承诺，现场除项目经理和总工以外，其他人员很难真正起到反应的问题能够及时解决的情况，往往出现事故后才能真正引起重视；
2.多一事不如少一事的思想严重
现场存在很多的安全缺陷，例如：高空作业、施工机械、临时用电、现场消防等等，需要时刻去发现并提醒作业人员，把安全隐患消除在萌芽状态，我们的管理人员在现场发现问题后，多数是通知安全员去解决，或者现场与作业人员进行沟通，不成功就不了了之，并没有树立“安全生产、人人有责”的理念； 第二、其他方面
资金等一些现场无法解决的问题。
由于管理人员对领导思想的执行力、贯彻力的下滑，导致对作业人员管理放松，加之作业人员以“多、快、好、省”的错误思想进行作业，势必出现安全隐患，导致安全生产事故的发生，只有认真学习相关规范及法律、法规，层层落实责任，消除以包代管的错误思想，提高一线人员的安全意识和操作技能，才能规避管理盲区，真正解决施工现场安全事故频发的现状。
铁路行车安全作业
高铁自从引进我国之后，经过十几年的发展、创新，我国的高速铁路已经将新建高速铁路的基础设施速度至少达到了250公里/小时，经过升级改造的高速铁路，已经将速度提升到200公里/小时，有的甚至达到了220公里/小时。不得不说，高速铁路在党中央的先进的指导下得到了极大的提升，不论是改建旧铁路还是新建新兴铁路，都有大量的资金支持，而现在很多的大中型城市之间都有高铁的连接，所以高铁在很大部分上能够代替其他交通工具成为两城人员运输的最便捷的交通工具，也是长距离货物运输的首选。并且现在很多高铁线路都在建设中，目前我国营运的高速铁路里程世界第一，已经达到了1.3万公里。在高铁飞速发展的时代，安全问题则成为了一个不可避免的话题！那么影响高速铁路行车安全的因素有哪些呢？
一、设备质量
高铁，顾名思义就是速度非常高的铁路，那么在如此高速度运行的情况下要保证安全，那就不得不提到承载列车重量的基础设备问题了。越是飞速的发展高铁，那么就越是要注重基础设备的质量，他们的技术状态和质量状态的好坏都会直接影响运输承载的能力，但最重要的是承载了高铁的安全问题。据以往发生事故的经验来看，大多数设备都会在一定情况下产生一些不安全的因素：
1)信号和通信设备。这个设备的问题出现后会直接导致行车司机的判断对当时情况的判断不准确，从而做出相当不准确的判断，而这种错误大都会导致列车相撞或是列车出轨等一系列严重问题。
2)列车本身配置。当列车自身出现情况，譬如刹车系统、传动装置等列车自身出现问题，严重将会导致列车无法停下导致车祸惨剧的发生，轻微则可能导致列车无法启动耽搁乘客的时间。而列车本身出现问题，则是有可能是检查列车的工作人员不细心的结果所导致。
3)铁路。铁路为任何列车、火车运行的一切根本，如果铁路出现问题，而没有事先查明，贸然启动列车，最后的结果一定是车毁人亡。铁路出现问题的原因有可能是天气原因，也有可能是地震等天灾所导致，甚至还有可能是认为损坏。
二、人员配置
能够运行的非常好的高速铁路一定离不开一个优秀的团队，人员的配置能够非常大的程度上影响到列车的运行安全，其中尤其重要的是驾驶员。驾驶员能够保持平常安静的心理状态是非常重要的，如果驾驶员的心理状态是非常烦躁不安的，那么在运行的过程中，他就不可能及时反应路况或者天气的变化或者不能及时对突发因素做出最正确的判断，所以高铁的人员配置应该尽量选择细心、稳定、工作又持久型性格的工作人员。而驾驶员心理变化的主要原因大致有以下几点：
1)长时间的架势是驾驶员产生疲劳、烦躁的心理。在铁路运输工作中，都伴随着工作噪音大、持续时间长等客观因素，那么人长期呆在这种环境中，就很容易出现疲劳或者烦躁的情绪。而其精神都始终处于紧张、绷紧的状态，会对其生理和心理都产生不同程度的不良影响，在这样的不良心态下架势列车，会造成驾驶员的反应迟钝、精神不集中，甚至产生情绪低迷或者烦躁的异常情况。
2)众所周知，在行车的过程中，总是会不可避免的遇到不可预知的意外情况，这就十分考验驾驶员的应变能力，但始终是对驾驶员心态的考验。如果驾驶员的应变能力差，那么就很有可能会有事故的发生。在列车高速运行，突然出现特殊情况，很可能会造车机车驾驶员的恐慌心理。安全性问题与以上两个因素有离不开的关系，那么应该如何解决这下问题呢？
一、增强基础设备的检验，让每一个检查人员都充分意识到自己的工作并不简单的是检查设备质量，还有就是在一定程度上保障人民的性命财产安全。除此之外，有关部门还要设计指定专门的列车检验规格，从设计、安装、制造、维护等各个方面来真正保证基础设备的质量，来提高设备的安全性和可靠性。根据我国的基本国情，我认为还应该还可以从以下两个方面提高安全设备技术：
1)应该在每节车厢都增设救援抢险设备，这样就能在极少发生危险事故的情况下最大程度地挽回生命和财产。
2)在列车上安装监测速度的设备，有计算机通过天气、路况来计算出一个最大安全运行速度，而如果驾驶员操控列车超过这个安全速度，会对驾驶员报警，并且由计算机自动控制列车降低速度至安全行车速度。
二、训练驾驶员的心理素质，锻炼其心理承受能力、认知能力。良好的心理状态有助于驾驶员在面对特殊情况是有较好地反应速度，能够较好地帮助驾驶员克服心理障碍并引导做出相对正确的选择。增强认知能力能够扩充驾驶员的知识面，这样就能在发生特殊情况后迅速判断是哪部分出现了问题，从而针对问题提出解决办法。
为了更好地发展我国的高铁事业，也为了更多的减少安全事故的发生，我有以下几点建议：
1)始终坚持“安全第一，预防为主”的实施方针。不论是高速铁路的修建、运行还是维护中，我们都要做到安全第一的工作态度，宁愿效率降低也不能拿人民的生命财产来当作赌注。
2)虽然我国是当前世界上高铁发展最快的国家，但也可以引进国外高端的安全技术，毕竟我国作为发展中国家，对高铁的安全问题投入的时间和精力还远远比不上国外发达国家。
1铁路行车中常见的安全事故分析
1.1铁路行车中的设备故障
铁路行车中设备故障是阻碍铁路行车安全的一个重要隐患。由于铁路行车中设备较多, 包括铁路行车运输的基础设备、运输安全技术设备, 主要涉及到线路、信号设备、通信设备、安全监控设备、自然灾害的防治设备等等。铁路行车设备的种类较多且功能复杂, 每一个设备都有不可替代的作用, 一旦出现设备损害, 设备不能正常运行的情况, 会为列车的行车安全埋下安全隐患[1]。其次, 因为铁路设备的牵扯紧密, 会给铁路设备技术的维修人员巡查工作带来一定的难度。此外, 要系统化的对铁路设备进行全面检查, 必然耗费大量时间, 进而耽搁铁路发车时间。
1.2铁路行车管理人员的失误
在铁路行车中由于人员失误造成的安全问题是铁路行车安全事故中比较常见的一类安全事件。比如, 由管理人员的失误, 使得乘客携带危险品上车或者乘客货物中含有危险物品而没有如实告知。这类安全事故是铁路行车中经常出现的一类安全事故, 但事故的来源往往是管理人员的职责疏忽, 对此还需在今后的铁路行车管理中加以整改。
1.3铁路行车设备更换速率过快
经济的发展对铁路行车的要求标准也陡然上升, 高速铁路时代的到来, 对铁路行车的装备性能也有了新的标准。为了适应现代化的发展, 铁路设备的更新速率更加频繁。此外, 铁路行车的维修、保养以及基建路段的增设的增多, 给原本就任务繁重的工作人员带来了更大的压力。虽然信息时代下, 铁路行车对于高科技的应用日渐增多, 但新时期下铁路行车技术人员的维修技术的革新速度, 根本达不到高科技设备的应用要求, 也就给铁路行车埋下了安全隐患[2]。
2铁路行车安全事故的解决对策
2.1加强设备检查杜绝设备故障
铁路行车中由于行车设备的问题, 容易引发安全事故, 严重情况下可致使列车脱轨。针对这种情况下, 需从铁路行车的源头入手, 选择质量过硬的安装设备, 并严格按章设备的安装流程进行操作。加强对火车的车库和检修, 提高线路轨道的养护质量。此外, 铁路行车过程中必然出现磨损、设备松懈、零件脱落现象, 对此, 设备检修人员应定期进行设备的检修和养护, 并做好详细记录, 一旦发现安全隐患及时进行报备处理, 避免铁路行车中发生安全事故。
2.2加强管理人员的专业培训
随着铁路行业的高效、快速化发展, 铁路行车管理人员担负的职业任务日渐繁重。然而, 铁路行车管理人员自身的管理技能和管理知识并没有得到相应的提升, 这就造成了管理工作的滞后现象。对此, 应加强对铁路行车管理人员的技能培训并聘请国外优秀的铁路行车管理人员进行指导, 在资金充足的情况下, 可以尝试安排铁路行车管理人员去国外进修, 因此获得更多的铁路行车管理经验。
2.3注重铁路行车的日常维护
铁路行车中的安全事故在发生之前必然有所征兆。由此可见, 铁路行车的日常管理维护将是减少安全事故隐患的重要利器。在日常的铁路行车安全维护中, 除了设备的定期养护和维修之外, 也应该采取不定期抽查的检测方式, 避免铁路行车中安全隐患的检测遗留现象[3]。此外, 列车管理人员需定期报备铁路行车的具体情况, 便于维修技术人员的安全故障判断。一旦发生铁路行车的安全事故, 及时安排技术人员采取抢修工作, 将铁路行车安全事故的损失降到最低限度。
3结语
综上所述, 交通运输量的增长使得铁路行车步入一个高速发展时期, 新的铁路安全管理机制也愈加完善, 但是对于铁路行车管理人员来讲, 其担负的责任义务也更加繁重, 进而造成铁路行车安全事故的频繁发生。对此, 还需要铁路行车管理人员和技术人员加强对铁路行车安全事故的全面探究, 找出安全事故发生的本质因素, 进而采取有效的解决策略。
摘要：近些年因为铁路行车发生的安全事故情况频繁出现, 但要想完全杜绝铁路运输是断然不可能的。如今的铁路事业已步入一个高速发展时期, 新的铁路安全管理机制也愈加完善, 但是对于铁路行车安全事故而言, 还是没有明显改善。对于此, 还需要铁路行车管理人员加强对铁路行车安全事故的分析, 找出对应的解决措施。进而完善铁路行车的安全。
关键词：铁路行车,安全事故,对策
参考文献
[1]王龙.铁路行车安全事故分析与对策研究[J].城市建设理论研究 (电子版) , 2014, (35) :1219-1220.
[2]齐皓.铁路行车安全事故的分析及相应的解决策略[J].中小企业管理与科技, 2015, (23) :118-118, 119.
关键词：食品安全 食品安全检测 监管
中图分类号：TS201.6 文献标识码：A 文章编号：1672-5336（2015）06-0000-00
1 我国食品安全现状
食品安全是目前公共健康面临的最主要威胁之一，民以食为天，食品的质量安全关系到人民群众的身体健康和社会的安定团结，当前我国食品安全状况总体趋向是好的，但有个别生产经营者受利益驱使，诚信缺失，致使食品安全事件时有发生。如多起用病死猪肉生产香肠、腊肉事件；用地沟油冒充合格油进入餐桌餐馆；过期食品回炉或更换包装或篡改日期，如广州“甜心客”面包、蒙牛牛奶；肯德鸡用豆浆粉调制醇豆浆等等。许多食品名称不体现真实属性，还带有功效宣传，如用可食用花卉拼配而成的代用茶其名称为“减肥汤，窈窕汤”（形态为固态）；使用转基因原料加工食品不标识；用辐照不向消费者明示等等。此外，来自生物的污染，化学的污染、物理的污染及新兴食品工业技术发展所带来的潜在危害也是食品安全存在的问题。
2 食品安全检测中出现的问题及原因分析
2.1 农药残留
对于农药残留，国家质检部、卫生部等相关部门都给出了一系列的检验手段。国家卫生部门具体制定了约140多种农药残留限量、提供了100多种农药残留检验手段（像有机磷、氨基甲酸酯、有机氯等）。质检部门也专门给出了进、出口商品的农药残留检测手段，具体涉及到有机磷检测、有机氯检测、拟除虫菊酯检测、氨基甲酸酯检测等百余种检测技术。一些发达国家已经实现了由单一化合物到百余种化合物检测手段的转变，在监测的准确性、可靠性上也有了质的飞跃。
我国加大对农药残留检测技术的研究和应用已经迫在眉睫。进行农药残留检测时通常要用到的试剂是乙酰胆碱酯酶，该试剂以前大多是依靠从国外进口来的获得，成本十分高昂。后来，我国相关研究人员从家蝇头部提取出一种十分敏感的酶源物质，最后得到了乙酰胆碱酯酶，从而开发出了一系列的试纸，实现了对有机磷等农药的精准、高效地检测，可靠性超过了90%，大大提高了检测物质的效率性和准确性
2.2 化学污染、微生物污染严重
目前导致我国的食品安全问题的主要因素包括环境污染、兽药残留以及升华污染等几项。环境污染范围的不断扩大，程度的不断加重，我国的一些湖泊、河流、近海域的水产品中通产含有大量的有毒、致癌物质，一些湖泊由于富营养化以及长期的有机物污染使得水生物体内的重金属、有机物不断富集，在食用后就会转移到一体内，从而对人类健康带来极大的危害。另外，各类兽药、激素饲料等被大量用于牲畜、家禽的饲养当中，导致肉类、蛋类、奶类产品也潜在食品安全问题。一些微生物本身携带及代谢的毒素是导致食品源性安全问题的重要因素，向沙门菌、大肠杆菌等等。
2.3 加工过程未严格按照相关要求
一些食品加工部门在食品的生产、加工过程中为严格按照工艺标 准以及国家食品安全要求进行，像未将微生物全部消灭、杀菌剂等药物超标使用、肆意使用工业色素、食品添加剂过量等。一些转基因、辐照、保健等食品等也越来越让人们担忧。另外，还存在大量的违法生产、弄虚作假等问题，忽视食品卫生、无证生产等问题。
2.4 宣传不足、管理不力
虽然现在消费者越来重视食品安全，但与此同时，人们对安全食品的辨别能力却很低。像对北京，上海等大城市的消费者抽查资料显示，高达半数的人并不了解哪些真正是安全食品，近四分之三的人对食品安全标识没有概念。此外， 面对当前诚信度低、假冒伪劣产品层出不穷的消费环境，宣传不足、管理不力对此现象的出现必然需要承担一定的责任。
3 提高食品安全对策
（1）加强地方食品检验机构及对流对食品的监督检测能力。目前由于生产成本及原材料的因素，很多食品生产企业多集中于乡镇，针对于这些食品企业根据企业规模的大小来制定针对性的检测，如信誉好、生产规模较大的食品厂，这样的企业有完整的生产线，生产过程中各方面的管理较到位，可以以企业自检为主，且以企业自测为主，食品卫生监督检验部门检测为辅；而对中小食品企业，特别是小作坊式的企业，就需要进行重点的检测。这样就可以有效的保证检测结果和信息的传递，从而有利于监管部门和社会公众对食品卫生安全进行有效的监督。
（2）加强资源整合，促进合理布局，积极推进食品安全检验技术。目前在我国对食品进行检测只有省级食品监督检验所才有完善的设备和技术力量来承担，但这些部门需要承担全省的检测任务，同时存在着检测周期长，检测成本高，繁重的检测任务很难保证检测工作的全面进行，因此为了保证食品的安全，除了发挥现在的检验检测作用外，还要加快检测方面新技术的应用，从而促进检测资源合现的布局到基层监督部门，这样基层技术装备力量增强后，质监部门就能对食品进行检测，从而有效的保证了食品安全的监管。
参考文献
[1]赵燕.《食品安全法》亮点条文与焦点问题探讨[J].现代农业科技，260-261.
[2]詹锦川，朱轶峰，闵新力，杨晓玉等.对食品安全追溯体系的思考[J].安徽农业科学，3907-3909.
[3]国办发[2013]24号.国家食品药品监督管理总局主要职责内设机构和人员编制规定.
收稿日期：2015-02-08
作者简介：张榕欣（1967—），女，汉族，河南堰城人，本科，讲师，毕业于：北京农业大学，就职于：茂名职业技术学院，研究方向：食品科学。
安全生产运行分析报告
根据会议安排，现将***农村电网2011年一至四月份安全生产运行情况报告如下：
为了安全、高效、优质的开展好***供电公司2011年安全生产工作，***供电公司认真贯彻省、市公司 “两会”精神，始终坚持“安全第一、预防为主、以人为本”的指导思想和“细查、狠抓、严管”的管理思路，坚决落实安全生产管理“八不发生”和“两防止”的目标要求，公司安全生产管理的专业化、规范化、精益化水平大幅提升，安全稳定的生产局面持续向好，为年内各项指标的完成打下了坚实的基础。
一、线路运行情况分析：
截止目前，公司*****线路累计线路跳闸**次，接地故障**次（**年同期跳闸**次，接地故障**次）同比下降**次。影响了公司安全、可靠、优质的供电局面，对公司和用户造成了较为严重的经济损失，多次受到上级主管部门的批评和经济考核。为了遏制线路故障跳闸高发势头，公司以春季检修活动为契机，加大消隐除缺的工作力度，加强考核处罚力度，实行检修质量跟踪考核，切实提高线路设备健康水平。经过认真分析，我们认为***线路故障跳闸主要存在有下几个方面的原因：
1）故障原因分类：
1至4月份线路故障及跳闸共****次，包括电压畸变造成绝缘子 1
避雷器击穿及跌落开关绝缘击穿共****次；树障****次；断线****
次；外力破坏***次；原因不明****次。
2）故障原因分析：
第一：线路设备故障是造成线路跳闸的主要原因，共计***次。
1）大量在网运行的绝缘子有裂纹、击孔和灼伤痕迹，甚至有的绝缘子瓷裙破坏、炸裂。晴好天气能够勉强运行，但在阴雨天或雷电
感应产生的过电压情况下，很容易造成泄漏、闪烙或轻度击穿，天气
晴好时用普通摇表也“无法查明”原因。这些有缺陷的绝缘子巡视时
常被遗漏，得不到及时更换。
2）未改造线路的大量阀式避雷器、高压瓷横担，运行时间长，经试验其绝缘性能及工频放电电压合格率很低，公司自筹资金无力更
换，安全系数低。
3）未改造配电线路长，分支多，部分档距弧垂过大，导线接头
长期发热氧化严重。大风和覆冰容易造成断线。
第二：自然灾害影响很大，我区南部地区高寒阴湿，冬季极容易
形成覆冰，夏季大风雷电频繁，也是造成线路跳闸的重要因素。
第三：线路长，负荷变化大，过流过压保护设备少，保护配合困
难，保护定值的设置通常滞后于负荷变化，导致过流跳闸。
3）采取的对策：第一：根据需要增加线路巡礼次数，加大消隐除缺的工作力度。
变事后处理为事先预防和事中控制。大量设备故障除了客观原因外，责任性不强、巡视检修不扎实、消隐除缺不彻底，导致责任性事故的发生。从春检开始，公司将对树障、扎线脱落、接头松动，试验不及时等人为原因造成的线路故障将实行责任追究，严肃处理。
第二：公司将对在网运行的各类开关，与春检同步进行试验，消除工作死角，需调整的调整，需更换的更换，确保开关动作与保护功能正常。
第三：利用网改资金增加新设备、新技术的投入。如带有单相接地保护功能的真空断路器、重合断路器、自动分断器等。
二、春检工作开展情况：
公司从元月份开始分三个阶段进行春检：
（一）春检准备动员阶段（**月**日至**月**日），主要以宣传动员、安规学习培训考试、检查安全工器具、巡视检查并掌握统计线路设备存在的隐患和缺陷、制定检修方案预案。
（二）检修实施阶段（**月**日至**月**日，截止**月**号，只有宁远供电所未检修，其余各所已全部完成），各单位严格按照检修计划，组织人员先支线后主线、逐段逐杆、先易后难进行检修。以整治**电网隐患缺陷为重点，按照“计划检修、应修必修、修必修好、应试必试、试必试准”的检修原则，确实提高线路设施安全可靠运行水平。
（三）总结分析阶段（**月**日至**月***日），认真梳理汇总春检工作情况，对存在的问题及不足提出整改意见；对已消除的或列入整改计划的安全隐患和设备缺陷登记造册，作为检修质量跟踪检查及设备运行管理的重要资料上报公司。截止目前本次春检共处理各类缺陷***处，已治理***处，上报待处理缺陷**处；共查出隐患**处，已治理**处，上报待处理***处。对未处理的缺陷隐患
已制定详细的整改计划。今年春检主要有以下特点：
1）领导重视 组织完善公司成立了以******为组长的“春检工作领导小组”，全面安排协调组织实施春检工作。办公室挂靠在生产技术部，以安全监察、技术督导和材料核准供应为三条主线全面开展春检工作。实行领导分片包干制，领导干部始终坚持到岗到位深入一线督导工作。适时提出整改要求和措施，全方位确保了春检安全、进度和质量。
2）加强过程、现场管理，加大处罚力度公司组织有关人员进行现场安全督导和检修质量跟踪检查，针对历年检修存在的习惯性责任性问题，重点提出八条考核内容，对直接责任人和相关管理人员进行严肃处理。（1）对安全隐患或设备缺陷记录不真实、统计不准确者每一处按*******元进行考核。（2）对隐患、缺陷消除不彻底、“工作任务分解表”记录的存在问题不真实等，或由上述原因造成电网运行中出现责任性电网故障或线路跳闸者，公司将对责任人进行******元考核，对相关管理人员进行********元考核。（3）对在本内因扎线掉落引起线路故障者，每次考核检修责任人*******元，管理人员********元。（4）对变台、分路开关用其它导体代替熔丝的现象，每发现一次考核检修责任人********元、管理人员*******元。（5）对避雷器未经试验在电网运行中造成的责任性事故每次考核供电所********元。
3）实行检修质量跟踪负责，保证检修不留死角，有据可查 检修人员工作完成后，在横担上用记号笔写上自己的姓名作为检修确认标
记。填写春检工作任务分解表，详细记录检修情况。年内发生责任性事故进行检修质量跟踪考核。对10KV用户线路设备全面进行了检修。各供电所召开辖区内10KV用户春检协调会，要求对用户设备必须由有资质的机构或电业人员进行检修，供电所统一安排检修时间，办理许可工作票等业务手续，检修完成由供电所检查确认后方可供电。没有检修条件的用户以书面形式委托供电所进行线路设备检修。做到应修必修，彻底解决了多年来用户设备不检修，故障隐患突出的问题。
4）千方百计加大投入在公司资金十分紧缺的前提下共计投入***万元进行春检。一是及时补充更新安全工器具，保证进入施工现场的工器具全部合格。购置各类工器具**件，共计资金***万元。二是租用车辆运送材料、接送检修人员，提高了工作效率，消除了检修人员骑摩托车的交通安全。对检修人员午餐、住宿适当进行了补助。三是材料投入多，未改造线路设备老化严重，缺陷很多，公司对不合格的设备全部进行了更换主要包括高压跌落开关、PT-15针式瓷瓶、XP-70悬式瓷瓶、高压刀闸、新装真空开关**台、配变接地线、钢心铝铰线、绝缘皮线、配变避雷器、羊角保险、低压隔离刀闸等材料，共计费用约***********元。
三、存在的困难及需要市公司协调解决的问题：
1）农网改造面低******，未改造电网已不能满足当地经济发展和广大农民的用电需求。线路设施严重老化、线径普遍较小、线路供电能力严重不足、供电质量差、安全隐患突出、维护管理难度很大。
2）电网结构不合理。由于*****千伏电源布点少，导致*****千
伏主网供电半径严重超长。而且****线路均为单回辐射式供电，检修及故障处理导致的长时间、大面积停电时有发生，供电可靠率很难提高。早期建设的***千伏线路，规划标准低，通常采取就近T接延伸**千伏线路，经过长时间负荷变化及多次线路延伸，致使很多电源点远离负荷中心，同时产生了支线路比主线路长、迂回线、卡脖线等不合理现象。其次**千伏线路供电半径超长，使电能质量达不到要求，变电所出口电压接近上限，末端电压远远低于下限。
3）没有改造的农村低压电网，几乎没有成形的网络。没有成形的低压电网，安全隐患突出，农民群众的正常用电得不到保障。圆杆、方杆、木杆支撑着破股、型号不一的各种导线，安全距离严重不够、卡脖子现象普遍存在、电压质量低劣、供电可靠性差、损耗大、安全隐患十分严重。农民的家电、生产农机具无法使用。有些地方低压线路最长达***公里、电压仅***左右，农民望电兴叹、用电心切。
