jeep的介绍（精选12篇）
从企业家、登山运动员再做回一个学生，感谢一路上有你支持！
微电影（刘强东篇）
任何巨兽都拦不住我的路，因为背后有你！
微电影（谢霆锋篇）
分岔路、回头路我都敢走，只要背后有你！
谢霆锋（个人版）
我承认，我们是默契的一对，我说，做一家公司吧，他就做到亚洲商业领袖位置，我爱美食，他将厨艺练到专业水准，我说人生不该仅限于此，他就为我带来最美的意外，人生转场路上，他负责走脑，我只管走心，他，就是我身体里，另一个谢霆锋，用实力让情怀落地，jeep，自由光!王石、谢霆锋、刘强东（三人版）
王石：每年此刻，每人心目当中都有一份致谢的名单，从珠穆朗玛峰到剑桥大学，路越走越宽，感谢身后，坚持从一个顶峰走向另外一个顶峰的王石。
谢霆锋：拍电影开公司做美食，在镁光灯底下这一刻的谢霆锋，其实要感谢在背后那个，希望把每件事情都做得完美的谢霆锋。
刘强东：从中关村到纳斯达克，我必须感谢背后那个敢想、敢为、敢爱的刘强东。刘强东：这一年，感谢每一份投入的自己，王石：用实力，谢霆锋：让情怀落地。篇二：jeep吉普车的广告分析
一把钥匙开启的广告创意之门
内容摘要：这个广告的画面只有一把吉普车的钥匙，最吸引人的就是形似层峦叠嶂的山峰的钥匙齿。钥匙的柄上标有“jeep”字样，钥匙的上面和下面都是英文广告语。
关键字：jeep 钥匙 山峰 广告语 惊叹 影响 反思
广告的创意点：所谓广告创意，就是用极为简单生动的语言、画面、符号、文字等，将人们熟悉的基本资料以其陌生的方式进行全新的组合，构成特定意境，使消费者置身其中，对广告内涵产生认同和共鸣，从而留下较深的印象。换句话说就是别人想不到的，没有人从那个角度来看待这个问题。创意具有观念性、广泛性、独创性、关联性的特性。jeep的这个广告就在低成本的条件下做出了颠覆性的创意。
这个广告的整幅画面中只有一把钥匙，乍一看，大家可能以为是钥匙的广告。仔细看可以发现钥匙的齿像层层叠嶂的山峰，钥匙柄上写着鲜明“jeep”字样，于是让看的人恍然大悟，原来是jeep的吉普车的广告。画面的主体是钥匙，而最吸引人的就是它独特的山峰形状的齿，这则广告想要表达的信息就是：这款越野车可以在野外适应各种路面状况，就算是险峻高耸的山峰也可以如履平地，应付自如。主打的是功能牌，是越野车与其他类型的车的最大的不同点，让受众在心理上很快地认识到了它的优点。更重要的是让人产生一种粗犷豪迈的感觉，仿佛置身于大自然中，自由驰骋，整个身心放松下来，全身的毛孔都得到呼吸，熨帖舒服。立马就能吸引到那些本身就喜欢越野和户外运动的受众以及那些久居都市，向往森林和大自然的受众的注意力和好感。钥匙上方的广告语“start up a mountain”字样不仅是一种对广告真正主体的提醒，还是一种召唤，让受众有一种蠢蠢欲动的想法，就是能拥有这样的一辆车，从高山开始旅程，该是一件多么惬意的事情啊！既表达出了受众的心理需求，又可以反映商家的市场需求。不仅拉动了商品的销售，还树立了商品的品牌。钥匙下方是“there is only one jeep”的广告语，不仅响亮霸气，还对良好的企业形象树立具有推动作用。小成本的广告收到了大收益。所以广告不一定是大手笔，大创意，用最简单的方式也可以让人过目不忘，恋恋难舍。小成本，小创意也能获得大成功。广告的策划与创意技法：创意是为策划设计并指导正确的思路，策划是创意的整合。策划是为实现特定的目标，提出新颖的思路对策，并制定出具体实施计划方案的思维活动。具有目标性、创新性、系统性、可行性、权变性的特性。
汽车广告的创意与策划应该具有恢弘气势。原因是汽车是大宗商品，涉及的内容很多。像车身造型、发动机排量、产品价格、油耗、环保等等都是广告诉求的要点，所以最好在对外宣传时多准备几种广告版本。针对不同地区、不同消费人群的不同需求，采取不同的宣传形式。每个版本不必面面俱到，但要有自己的侧重面，力求以最佳形式的创意来表现最佳宣传的主题。在经济较发达的地区应突出汽车配置高的优势；在经济刚刚起步地区则要突出价格低的优势；在知识层次较高的群体 中最好突出人文理念。某个地区的消费者关心什么，我们就重点告诉他什么，只有让消费者明明白白地消费，企业才能打开销售局面，更多地占领市场份额。而jeep的这则“钥匙篇”的广告针对的就是其爬山越岭的功能性。作为广告诉求的要点。
这则汽车人广告运用了单一性的广告创意技法。所谓广告创意的单一性是指一则广告只说一件商品，且只说一件商品一个方面的优点，就是从有关商品的全部属性中提炼出消费者
最关注的那一部分。并使之成为单一集中的信息，把它传达给消费者。这则广告的集中信息就是：jeep的吉普车是专为崎岖山路设计的优良车种。
诉求：
诉求点：广告一定要有核心价值点，也就是诉求点。并且这个诉求点必须使消费者满足需求。这就必须要求明确诉求对象。诉求对象是根据消费群体和产品定位而做出。jeep的这则吉普车的广告最大的诉求点就是适宜崎岖山路。这就需要吉普车的消费群体首先必须具有足够的经济负担能力，而且喜爱越野，或者有工作上的需要，比如地质找矿的勘探队。定位上主要是功效定位和消费群体定位。就是消费者希望产品能具有期望的功能、效果和效益，以产品的消费群体为诉求对象，突出产品专为该类消费群体服务，来获得目标消费群的认同。由此得出这则越野车广告的诉求对象就是消费群体。即越野e族和有需要的群体。
诉求策略：体现诉求点需要一定的诉求策略。如采取一定诉求方法，这个广告大体上属于理性诉求，该广告在向受众推销产品的时候，斥诸于受众的理性思维，直接强调吉普车的越野性能，能轻松应对各种崎岖不平的路面，使受众对其功能有一个清楚的了解，然后决定买不买吉普车。但这则经典广告胜在暗含理性诉求时，并不生硬，而是给受众惊喜，以一种生动活泼的方式来表达产品的性能，能轻松的抓住受众的心，而且给人无限的遐想，其中又有感性诉求的成分。看到高耸挺拔的山峰，使受众联想到大自然的美好景色，特别是对深居在大城市而又有负担能力的受众，具有很大的吸引力，满足了他们对城市生活以外的美好生活或另类惬意人生的需求和想象。无疑又从感性上打动了受众。使受众在感动之余又加深了对jeep这个品牌的关注和喜爱。
经济效益：这则广告的推出，引起了大众的强烈关注。被众多网站转载，作为汽车广告的一个经典案例。直接引起了jeep的销量数字的上升，影响力可见一斑。除了具体的经济增长效益之外，这则广告还为jeep公司带来消费者更多的认同感和好感度。
社会反响与舆论：这则广告一推出就吸引了大众的眼球，简单凝练的风格，深受消费者的喜爱，加深了消费者对越野车的了解与认识。尤其是越野e族，他们喜欢驾驭一辆越野车行走在户外的那种令人十分振奋的感觉。但户外的道路不像市区的那样平坦，充满着各种可能性。而jeep的吉普车正是针对这种崎岖路况而设计的，可以满足他们的操控欲望。在广袤的大地上自由驰骋。所以这则广告更是切入人心，在带来销量的激增的同时，也好评如潮。赢得众多受众对该广告妙思的惊叹。因为“钥匙篇”的广告没有采取一般的创意思路，不管是在马路上奔驰的汽车，还是被美女明星倚靠的锃亮汽车，再或者是用卡通的形式夸张地表现其性能的汽车，其画面主体都是车，而这则广告的的画面却没有出现越野车的影子。所以这则广告的成功会不经意地引起消费者对其他形式及类别的汽车广告的审视。
大家会想是不是有香车的地方一定要站个美人才够有吸引力？尤其是某些机构或媒体举办的车展，更是被网友笑称为“胸展“。如前不久的北京车展，有着“新一代车模女神”之称的李颖芝身着齐p小钻裙现身。她身上的镶钻小短裙价值过亿，超过了车展上最贵的汽车的价值。还有最近爆红的干露露，每次亮相都衣着暴露，引发车展现场强烈的骚动，吸引众多的宅男花钱买票看车展，只是他们真的是去看车的吗？恐怕是去看各色美女争奇斗艳的奇景吧？连参看车展的老外都说：“北京车展是世界上最暴露的车展。”本应在车展上引人注目的汽车却被身边挠首弄姿的车模抢尽风头。这样的喧宾夺主，虽然制造了很大的舆论效
应，但大多是对于那些超级车模的关注，恐怕部分真正热爱车的人才会去关注车展上那些被冷落在一旁的车吧！如此的大成本投入，真的能收到预期的收益吗？反观jeep的吉普车广告，小成本却收到了大收益、大成功。应该引起策划车展人的深切反思。广大受众在批判车展的本末倒置的同时，也惊叹jeep吉普车的绝妙创意。简单的勾勒就将吉普车的性能与特点体现地淋漓尽致。响亮而霸气的口号“只有一个吉普”深入人心。取得了广告创意与策划的巨大成功。成为影视广告中的一个经典案例。开阔了广告人的思路，打破常规，激励着新生代创造出更多的完美广告策划，不仅是汽车广告，对其他类型的广告都有着重要的意义。是令人惊叹的作品。ps:在课程结束之余，感谢徐老师的精彩而生动的讲解，使我们加深了对影视广告的了解，获益良多。再次感谢徐老师！篇三：牧马人广告语
牧马人汽车广告词
无往不至，无所不能 2 随心所欲，驰聘天下 3 纯爷们儿开的车
我车驰聘，我心激荡，我衣飘扬 5 辽阔的草原谁能征服险恶的路况，唯我独尊 6 玩转戈壁新生活
车到山前必有路，没路牧马人照样行走自如 9 jeep的鼻祖，原始的回归 10 挑战自我，超越极限
驰聘中充满强悍，狂野中尽显尊贵 12 风驰天下，自由归我牧马人 13 活彻底，大家都只活一次，你希望怎么活？这就是牧马人打动人心的地方 14 比牛还牛——jeep牧马人
会当临绝顶一览终山小，jeep牧马人 16 悍马的终点才是我们的起点 17 险恶路况，唯我独尊
纵横广阔天地，驾驭自由梦想 19 真正意义的suv骨子里的suv 20 激情澎湃的越野性能——jeep牧马人 21 不是所有的经典都是传奇，不是所有的释怀都是自由，不是所有的jeep都是jeep 22 jeep牧马人极致之旅，重返冰河时代 23 显赫的血统，为我牧马人 24 一群好马也不抵一辆牧马人 25 嘿，在徜徉的湖边美景时，你不想有辆jeep牧马人相伴吗 26 一代枭雄唯我牧马人 27 岁月无法改变我的相貌
桀骜不驯的天性——jeep牧马人 29 山地之王，无人能及
沙漠之王——jeep牧马人 31 驰聘沙场百年老字号——jeep牧马人 32 个性年代就要与众不同，牧马人属于你的私人定制 33 我们一直在路上，追逐，从不停息，牧马人只为给你精致世界 34 牧马人，点亮梦想全新起航 35 爱生活，爱奋斗，牧马人给你想要的 36 牧马人，给你别样的马背上的享受~ 37 牧马人，为梦想永不停歇 38 牧马人彰显的是一种不羁的生活态度 39 没有过不去的沟沟坎坎——牧马人 40 挑战极限征服世界 41 牧马人勇闯未开辟地带 42 尊贵，上无止境。巅峰，从此入境。——牧马人 43 牧马人：驾驶的乐趣，生活的艺术，为你独尊。44 百年尊荣，科技先锋。45 品味生活，品位成功 46 激情原动力
雷霆动力，纵情千里。48 创造激情，营造梦想 49 豪气顿生
敢为人先，敢行天下。全能选手，激情体验。1 玩转戈壁新生活 理由：这句话很露骨的说出了牧马人汽车的特性 2 纯爷们的车 理由：一个“纯爷们儿”彰显出了这款汽车的魄力 3 沙漠之王——牧马人 理由：说明了这款车在任何情况下的路都可以行走 4 jeep的鼻祖，原始的回归 理由：说明这款车的历史悠久
一代枭雄，为我牧马人 理由：霸气侧漏篇四：路虎、jeep广告集锦
路虎和jeep经典广告语集锦
路虎《像绅士一样去征服》
谁都渴望征服，重要的是以怎样的方式去征服。是心比天高，还是步履比谁都坚定。是披荆斩棘的到达，还是从容不迫，像赴一场盛宴。是追随他人的方向，还是忠于自己的走向。是拼尽全力证明自己，还是只凭脚下的路，被人铭记。一切就在眼前，像绅士一样去征服。
路虎：成长让我们变得强大自信;随时准备全情投入，直面任何挑战;从不追随虚荣和时尚，只为不负重任，引领世人无所不至;有信心更有能力，开启下一段传奇旅程;我们铸就了一个引以为傲的家族，以溶于血脉的勇气和实力，让路虎精神一脉相承;jeep《每个人心中都有一个jeep》:每个人心中都有这样一个地方，在这里做梦，从这里出发，离开又回来，这个地方叫做家。有人每年都在这里等你回来，提醒你为什么出发，这个人叫做自己。走了太远，你还记得他的模样么？”走吧，和jeep一起，回去看看当初的自己！jeep《用经历，定义自己》: 当你仰视着我，你看到的是王石，还是一个符号，这个符号充斥着被反复夸耀的成功，却跟我毫无关系，真正靠近自己便明白那些融进生命里的不是万科，不是珠穆朗玛峰，不是乞力马扎罗，而是走上他们和告别他们时留下的脚印，真是这样的经历，而非名字，决定了这个世界只有一个独一无二的你和一个独一无二的我。jeep，用经验定义自己！jeep全系广告：不是所有的经历都叫传奇，不是所有的颠覆都叫开创，不是所有的放怀，都叫自有！篇五：jeep广告
“有些人
不用显露身份
不用炫耀财富 就能打动人心
有些故事
不用迎合别人的看法
只要跟随自己的方向 就足够精彩
每个人都该有自己的故事
你将决定它怎样开始 如何结束
向前走 写下你的故事
苏教版六年级上册“习作6”:你知道家乡有哪些“名人”?你了解他们的事迹吗?如果了解不多, 可以做些调查访问工作, 也可以直接拜访一下“名人”, 然后写一篇习作。
拓展思路
写家乡的“名人”, 可以是各行各业的有突出业绩的能手;也可以是道德品质优秀、被广大人民群众热爱拥戴的人;也可以是生活在我们身边的那些“技术标兵”、“种田能手”;还可以是“优秀班主任”或者是优秀同学, 如运动员、小书法家、小画家、故事大王等。
习作提示
1. 做好调查访问, 掌握素材。要写“名人”, 首先要了解“名人”, 了解的方式可以直接拜访, 也可以调查了解“名人”周围的人, 还可以通过报刊、杂志、电视等媒体做一些资料的搜集。直接调查访问要做好准备工作: (1) 确定采访的对象、时间、地点以及各自的分工等。 (2) 将想要了解的情况列好提纲, 这样才会有的放矢。对于比较熟悉的“名人”, 也需要进行更深入的接触, 争取将“名人”的事迹具体清晰地记录下来。尽可能多地掌握素材, 对于重点内容要详细采访。 (3) 调查访问中除了用文字记录外, 还可以通过摄影、摄像、录音等形式进行。
作为世上仅存两个只专注生产SUV车型的品牌，Jeep与Land Rover都少不了有浓浓隋怀可说，因为在全世界都在大力发展SUV的大潮流之下，它们依然坚守牧马人和卫士这样的专业级越野车，它们是有个性的，而且拥有最顶级的越野性能。但在商言商，既然已经有牧马人这类专业级的越野车型作为镇店之宝，Jeep大可放开手脚，顺应当下市场需求去大力发展城市SUV车型，而自由侠便是当下最潮流最火爆的小型SUV产物。
Jeep不但是世上只专注生产SUV车型的品牌，而且是世上为数不多没有用套娃设计的品牌。自由光、自由侠、大切诺基乃至牧马人等都各具自己特色，没有太多重复的元素，但每一款车型你都可以一眼看出，它就是一辆Jeep车型。自由侠的车身造型是属于反潮流的设计，没有什么流线车身、Coupe SUV之类的元素，它就只是一个四四方方的设计，按照外国人的说法它就是一个BOX。毕竟拥有欧洲血统，它身上散发出一股欧洲小车那种独有鬼精灵的气质，但它又不同于MINI、甲壳虫这类不实用的设计，它依然是符合家用需求的四门5座大空间的SUV车型。而且最值得一赞的是克莱斯勒集团打造的车辆隔音真的很棒，尤其是300C，高速巡航之时将外界的噪音都隔绝得所剩无多，甚至比很多德系大型豪华轿车还要好。但是到了自由侠这级别，厂家依然保留了这种优良的美式情怀，实在出乎意料。
初期推出的版本，没有四驱系统，也没有手动挡，对于一些充满Jeep情怀的人来讲难免会有些遗憾，不过在我看来，自由侠那两套动力系统才是真正让情怀落地的选择。1.4T-jet发动机搭配7DCT双离合变速箱（就是菲亚特菲翔那一套动力总成）；另外2.0L自吸“虎鲨”发动机搭配9AT变速器（有四驱系统，但并没有推出），说真的，汽油涡轮增压发动机和双离合变速器出现在Jeep车型上的确有点不可思议，但当你将它看待为一款热血的欧洲掀背车型时，一切都可以释怀。事实上自由侠开起来也的确有几分欧洲掀背车的味道，本来小车的操控都不差，加上工程师刻意调校出坚挺的悬挂加上扎实的转向，快速劈弯的时候根本不会觉得它是一辆离地间隙有181mm高的SUV。回看自由侠的硬件列表：全系标配四轮独立悬挂配合FSD可变阻尼减震器实在功不可没，加上马牌轮胎和Brembo刹车系统，一堆补品的加持，自由侠能够表现出超过它本身小车该有的水平也不难理解。
只不过这套动力组合的表现，使得自由侠优秀的底盘有所折扣，最大问题是双离合依然没有解决好它先天的特性。挂入D挡松开刹车，离合器需要等待一秒多的结合车辆才会动起来，如果性急给大油门又会造成车辆前冲，所以不太好控制。市区慢速行驶的时候，过于频繁的换挡也不时会顿挫。最大马力150ps/5500rpm、最大扭矩230Nm/3000rpm的账面数据比较光鲜，有意思的是这副涡轮发动机并没有常见的机器那样出现峰值扭矩平原，而是只有3000rpm这个最大值，实际感受并没有出现涡轮发动机预期那样会出现爆发的感觉。其实发动机各区间都有不错的加速力度，只不过感官上略显平淡罢了，造成这种现象的另一个原因就是自由侠拥有与它身形不相称的体重，入门前驱版车型就已经达到了1400kg，比起同级的小型SUV都要高出差不多100kg。
虽然目前只有前驱版本，但厂家安排了一些常见的复杂路面让我们测试，例如碎石路与涉水等等，自由侠都轻松通过，由此可见处理一些轻越野还是问题不大的。尤其是四条马牌轮胎，是属于特别耐磨的型号，特别适合走烂路不会轻易爆胎。
回到最根本的话题，作为3eep的后裔，没有四驱系统，而且售价偏贵。但认真看看，自由侠一身高成本的硬件配备，而且也表现出同级之上的水准，对于很多女性朋友来讲也喜欢它与MINI、甲壳虫般的独特造型。无论如何，自由侠这个后来者都是这个小型SUV市场上不可忽视的一个车型，而我更期待2.0L+9AT版本的表现了。
01自由侠的身世
虽然SUV市场需求量大，但要自己新开发一个车型平台毕竟成本较高。好在克莱斯勒集团与菲亚特集团联姻，要借亲家的平台技术也非难事，所以Jeep Renegade自由侠便顺理成章采用了菲亚特500X的平台。
02最强的Trailhawk
海外版的Jeep Renegade自由侠搭载的是2.4L发动机，匹配一套带有低速四驱模式和Selec-Terraln路况模式的四驱系统，可提供自动、雪地、沙地、泥地、岩石共五种模式选择。
2.雷霆动力，纵情千里。
3.创造激情，营造梦想
4.豪气顿生
5.敢为人先，敢行天下。全能选手，激情体验。
6. 无往不至，无所不能
7.随心所欲，驰聘天下
8.纯爷们儿开的车
9.我车驰聘，我心激荡，我衣飘扬
10.辽阔的草原谁能征服险恶的路况，唯我独尊
11.玩转戈壁新生活
12.车到山前必有路，有路必有牧马人
13.车到山前必有路，没路牧马人照样行走自如
14.jeep的鼻祖，原始的回归
1 典型案例介绍
通常通过模具来制造的产品都是一对一的, 也就是说一系列模具只能生产一种件, 而这种情况有些时候就会造成模具的浪费以及加工成本的提高。
这是一个支架 (如图1a) , 在冲压生产中经常会遇到。为了保证冲压件定位豁口位置的准确性, 通常这样的冲压件都会使用落料冲孔、压弯成形、修端冲豁口3道工序, 进而需要制造落料冲孔模、压弯成形模、修端模3套模具。另一支架 (如图1b) , 也采用与支架a相同的工序来生产, 需要制造同样的3套模具。像这类支架在每辆车上都会有五六种甚至更多, 它们的结构几乎完全相同, 功能也大体类似。它们的落料板料形状如图2。
如果把这些落料片的R角忽略掉, 就可以发现它们都是一些矩形的料片, 如图3。考虑到剪床对剪切宽度有要求, 无法实现小件的剪切, 因此设计了这套通用切断模具。这套模具只能实现板料的剪切, 所以支架相应的工艺更改也是必须的。因此, 上述两个支架的工艺改为切断、成形、修端冲孔冲豁。
2 模具结构及原理
图4为最初的模具整体结构。图5为下平面图。
通过图4、图5, 可以清楚看到最初设计的模具的结构原理。设计之初考虑到剪切时的受力形式。
最初是按照落料模具的设计思想来设计这套模具的, 在凸凹模之间预留一定的间隙值, 这样工作中就会出现图6a所示的情况, 板料在凸模刚刚接触的时候就会受到压力F, 由于间隙Z的存在这个压力就会变成压弯力, 进而产生弯曲力矩M=F·Z, 如图7。
为了避免出现上述状况, 采用了托料板结构 (如图6b) , 这样F力就会完全作为剪切力, 同时可以保证产品的断面质量。
图5显示的是下平面图, 这套模具预计生产5种制件, 但是5种制件的宽度都不一样。为了保证5种制件的剪切尺寸, 必须给每种制件都设计精确的定位措施。并且, 每种制件的定位都要与其他制件的定位错开, 避免干涉。还要考虑到镶块钻孔后的强度以及定位措施的标识以及生产中的更换。采用传统的挡料销, 在下底板上根据每种制件的板料形状设计出定位销孔的位置, 并在底板上的相应位置钻螺纹孔, 把销子固定到下底板上。然后在每个销子旁边打上相应的制件编号。如需要更换品种, 就把模具在维修阵地打开, 把没有用的销子拿掉, 在制件编号标注的位置安装上对应的定位销。
3 模具问题及解决方案
通过以上的设计思想制造了一套模具, 并且进行试生产。在试生产过程中, 发现了这套模具存在几个设计时候没有考虑到的问题。首先是取送件的问题, 这个问题主要体现在取件困难, 生产效率很低。传统的落料模具都是采用上模含件的结构, 当压力机达到上死点时, 模具通过打料杆将料片推出, 再用接料板把件接住。这种生产方式可以一个人进行生产, 用脚踏开关来操作压力机的动作, 用手拿着接料板, 当滑块达到上死点的时候就用接料板接件, 另一只手送料。送料和接料的两个动作是可以同时进行的, 这种生产方式每分钟可以生产12～15件。而这套模具的料片留在下底板上, 每次都要等到滑块到达上死点时用电磁手取件, 然后再送料。当料片剩到150 mm左右的时候送料就会很麻烦, 因为板料已经含到模具里面, 只能等到压床停止的时候再用电磁手向前方推料, 操作起来很不方便, 每分钟只能达到6～8件。考虑到多种产品的尺寸差异, 采用上模含件的方式显然不适合。后来受到剪床的启发, 决定把托料板取消, 然后将托料板下方开空。这样每次冲压完成后料片就会自己落到下底板的底部, 只要保证落下的料片不过量堆积就可以满足生产。通过这样的更改, 每分钟可以生产15～20件, 极大地提高了生产效率。
在解决上述问题以后, 再次对模具进行了改进。
因为定位销孔的布置问题, 原来的模具定位之间的距离有的大于两个制件的宽度, 在板料剩到50～60 mm的时候就起不到定位作用。并且更换时候也比较麻烦, 每次都需要提前在模具维修区打开模具。
重新设计了模具定位并且对送料部分做了改进, 如图8。
(1) 把模具定位销取消, 取而代之的是平面定位块。这些定位镶块安装在下底板后部, 通过螺钉固定到定位块固定板上面。这样, 在每次生产中就不用再提前更换定位了。在模具安装完成后, 直接就可以在压力机上面进行操作, 大大节省了准备工作的工作量及所需实践。
(2) 在下底板的左侧设计导尺结构, 并且在下底板上面开了送料沟槽。这样每次到最后一段板料的时候, 就可以用手来向前推板料并有了准确的限位。不但节省了生产实践, 而且也避免了材料的浪费。
坚持“73年只造真正SUV”的Jeep，也将同级最强的四驱性能应用在自由光身上。为达到在各种气候及路况条件下均具备一流的全路况能力，Jeep自由光标配Selec Terrian路况模式自选系统，可让驾驶者在公路和越野两种路况设置之间进行选择，实现理想的性能。只需通过一个中央旋钮即可通过12个电子系统的协同调节，随时转换车辆性能取向，面对各种路况，发挥最佳性能，带你突破城市生活的固有边界。此外，最强Active Drive Lock智能四驱系统，低速攀爬比可达56：1；业界首创具备电子化后轴分离技术，并配备同级唯一后轴限滑差速锁
优异公路能力和最强四驱性能造就了自由光卓越的全路况能力，而上述优势也让它成为德系SUV最有力的挑战者之一。
于朦胧&
Jeep自由光
Q：这么温柔的你，居然会喜欢自由光？
A：知道什么叫人不可貌相吗？可能我外表比较安静，但是却很喜欢自由光的狂野豪放。而且它被称为“全路况智能王”实在是让人没理由不爱。
Q：说点具体的，它哪点吸引你？
A：首先是它霸气、硬朗的外观。敦实饱满的尾部设计也很帅，开起来动力充沛，在任何路况都有不俗的表现。
Q：这样一辆粗犷的车，内饰设计怎么样？
A：别看它性格粗犷，内心其实又很“柔软”，真皮座椅很舒服，还有通风和加热的功能，不谦虚的说，自由光其实和我一样“内外兼修”。
Q：你认为在越野车中，它的优势还有哪些？
虔诚的转经者！
王凤奎
中国河北
“为了体现对被摄对象的尊重，不惊扰转经者的宗教活动，也为了拍摄到一幅完美的画面，我悄悄后退，坐在一块石头上，佯装休息，同时将相机放在胸前，眼睛盯着翻转液晶屏，调整好曝光参数，聚焦构图，当合适的人物出现在合适的位置上时，按下快门。这个时代，我们缺乏源自于内心的坚持与执着。摄影亦如此，与其追风逐浪，浅尝辄止，频繁改变自己，不如坚持自我，做到极致。因为，坚持才能改变！”
索尼NEX-C3，索尼E18-200mm f/3.5-6.3 OSS，ISO200.1/640秒，f/8，曝光补偿-1.3挡。
孤独的牧羊人
卢开宇
中国北京
www.flickr.com/photos/luky06
“在去珠峰的途中，过了鲁鲁检查站后，已近黄昏。我停下车来，静静地欣赏着落日余晖中寂寥的草原，时而微风掠过，就再无声息。忽然间，远方的群羊吸引了我，低角度的阳光把羊群的轮廓清晰地勾勒出来。特别是那位身背背篓的牧羊人，我一直猜想，他当时在想着什么？我们所见所识都有其存在和发展的必然，用手中的相机去捕捉那些真实的瞬间，不去惊扰，看一个个自然发生的故事，是我一直在努力追寻的。”
尼康D3，尼康AF-S VR 200-400mm f/4G IF-ED（400mm端），ISO200，1/6400秒，f/4
清真寺里的男孩
周建飞
中国福建
“达卡市内共有800多座清真寺，被称为“清真寺之城”。我来到这座古老的清真寺已经是傍晚6点多了，正好赶上穆斯林做晡礼，因为神圣的宗教场所是不允许异教徒进入的，孟加拉人很友善地拒绝了我的请求，在经过窗户时看到一个男孩在祈祷，我急忙举起相机拍下。古老斑驳的墙壁与男孩虔诚的表情，让人感叹伊斯兰教在这个神秘国度的历史与文明。”
佳能EOS 50D，佳能24-70mm f/2.8，IS0100，1/60秒，f/5。
(2) 安装边龙骨:采用L型边龙骨, 与墙体用塑料胀管或自攻螺钉固定, 固定间距200mm。安装边龙骨前墙面应用腻子找平, 可以避免将来墙面刮腻子时污染和不易找平。
(3) 安装次龙骨:采用T形轻钢暗龙骨, 间距一个方向为600mm, 另一方向为1 200mm, 将次龙骨通过挂件吊挂在大龙骨上, 在与主龙骨平行方向安装600mm的横撑龙骨, 间距为600mm或1 200mm。
(4) 在龙骨安装时, 在灯具和风口位置的周边加设加强龙骨。
(5) 隐蔽检查:在水电安装、试水、打压完毕后, 应对龙骨进行隐蔽检查, 合格后方可进入下道工序。
(6) 校正调平:边龙骨安装完成后, 再复查龙骨系统的水平。先调整边龙骨, 在根据边龙骨的标高调整相应的次龙骨, 如有必要调整相应的主龙骨。
为了确定空船完工状态的重量和重心位置, 在船舶建造基本完成阶段, 根据相关规范要求需要做倾斜试验或称重试验。每个系列船的首制船需做倾斜试验, 后续船可用称重实验代替。而倾斜试验的移动重量通常为矩形的压载铁块, 分为四组, 布置在船舶的甲板上, 但在某些特殊的原因而无法采用固体块的情况下 (如甲板上没有放置铁块的位置) , 经主管部门同意后可使用压载水作为试验重量。
倾斜试验的试验环境及要求不在这里详述, 下面介绍下试验的计算方法。试验所需得到的结果包括空船重量lightweight, 及空船重心纵向坐标LCG, 横向坐标TCG, 及高度坐标VCG。在船舶符合规范要求的情况下, 读取实船的艏舯艉吃水, 计算得出船舶的平均吃水, 就可以算出船试验时候的排水量, 经过多余不足重量修正后, 即可得到此船的空船重量。
初稳性高GM=W*L/ (Δ*tgθ)
式中:W-试验移动重量, t (试验测得) ;L-重量移动距离, m (试验测得) ;Δ-试验状态船舶的排水量, t (读取MARK处吃水查静水力表得出) ;θ-试验测得的横倾角, (°) (根据摆锤读数计算得出)
重心垂向坐标ZG=KM-GM*cosψ即VCG
式中:KM-试验状态船舶的横稳心垂向坐标, m (根据吃水查静水力表) ;ψ-试验状态船舶的纵倾角, 艉倾为正, (°) (根据吃水计算得出)
重心纵向坐标XG=XB+ (ZG-ZB) *tgψ即LCG
式中:XB-试验状态船舶的浮心纵坐标, m (根据吃水查静水力表得出) ;ZG-重心垂向坐标, m (上式计算得出) ;ZB-试验状态船舶的浮心垂向坐标, m (根据吃水查静水力表得出)
但是用压载水作为倾斜力矩有一些的缺点, 只能在无法使用重块的特殊船舶上, 作为一种替代方法, 同时需要尽量满足下列条件:
1:产生横倾力矩的压载水最好位于规则的压载舱或顶部规则的压载舱 (比如J型压载舱) , 这样有利于计算压载水重心位置, 要认真挑选合适的压载舱, 以便有足够大的容积来产生相应的横向力矩, 以满足规范要求的最小横倾角。
2:产生倾斜力矩压载舱里的压载水在实验前后各需测量一次密度。
3:压载水移动过程中需有流量计或相似设备来监控。
4:每次压载水移动后都需要计算此压载舱里压载水新的重心位置。
5:作为倾斜重量压载水的横向力矩和垂向力矩, 在计算GM值的时候需要考虑在内, 进行一定的修正, 同时自由液面也需计算在内。
6:整个倾斜试验所需时间要严格控制, 如果时间过长, 可能会由于风浪流的变化过大而导致整个试验的失败。
7:必须采用适当的措施避免压载水移动过程中所导致的水的丢失。
下面我们结合80000吨散货船实船来详细说明压载水法倾斜试验的过程、相关数据的计算和分析处理。
首先根据船舶标尺处吃水, 计算试验时的平均吃水及纵倾值:位置吃水标志处吃水艏、艉垂线及中部吃水理论吃水
平均吃水:Dm= (dFm+6dMm+dAm) /8=3.460m
艏倾:t=dFm-dAm=-1.055m
根据当时的海水密度换算得出, 试验时的排水量为18653.33 t。第四左右压载舱作为倾斜压载水舱, 每次倒水前后都需计算这两个舱的横倾力矩、垂向力矩和自由液面值, 如下表:
由于自由液面及压载水重心变化所引起船舶在试验过程中GM值发生变化, 在计算GM值时需要给予一定的修正, 修正公式为:
在船舶的艏艉处各放置一套摆线及水槽, 用来计算试验过程中船舶的横倾角。根据所得横倾角及压载水的横倾力矩 (公式GM=WÁ*L/ (Δ*tgθ) ) , 可以计算得出此船在试验初始状态时的GM值。计算过程见下表:
根据船舶的吃水, 可以查静水表得出横稳心半径KM=26.131m, 试验所得横稳心高GM0=14.108m, 其他舱自由液面修正为0.765 m, 最终得出此船试验状态时的GM=14.108+0.765=14.873m, 则重心高度为KG=KM-GM=11.258m。查静水力表还可以得出浮心高KB=1.780m, 浮心纵向长LCB=116.912m, 由公式L.C.G=L.C.B- (KG-KB) ×t/LPP可以计算得出重心纵向长LCG=116.957 m。根据查舱所得的多余不足重量, 即可算出此船空船时的重量及重心位置。如下表:
最终得到此船的空船重量为13727.52t, 重心纵向长LCG=100.900m, 横向坐标TCG=0, 垂线坐标VCG=11.588m。
以上是压载水法倾斜试验的计算过程, 但是有一个重要的步骤, 上文没有讲解, 在下文中将重点说明, 这就是画检验线。为保证试验结果的可靠性, 应在试验过程中进行误差检查, 方法是画倾斜试验的检验线。在平面坐标系中以横倾力矩为横坐标, 横倾角正切值的平均值为纵坐标, 做一个拟合直线。在试验过程中, 每次移动重量后将读数的平均值画到图上, 以检查结果的正确性。如偏离上述直线超过百分之四时, 应分析原因并判定是否需要部分或全部重做试验。画检验线的原理是GM*Δ=W*L/tgθ, 由于试验时船舶的排水量Δ为一个定值, 压载铁倾斜试验时GM是一定值, 则GM*Δ为定值, 故试验过程中的几个状态下的点 (M=W*L, tgθ) 因为斜率相同而应该在一条直线上。但是在压载水法倾斜试验时, 压载水移动后重心发生变化, 引起整个船舶的重心KG升高, 导致试验过程中GM=KM-KG发生变化, 所以W*L/tgθ不是一个定值, 即点 (W*L, tgθ) 理论上不在一条直线上, 所以画检验线时需要修正。我们假定横倾角θ固定, 修正横倾力矩, 使得这些坐标点理论上在一条直线上。在压载水倒过一次 (shift1) 的情况下:
又GM0=GM1+ (ΔF.S.M.+ΔV.MOMENT) /ΔGM0为初始状态的GM值
同理GM0=M2'/ (Δ*tgθ2)
则点 (M1’, tgθ1) 与点 (M2’, tgθ2) 理论上在一条通过原点的直线上。同样后面的状态也用此公式进行横倾力矩的修正。最终把修正过的点画到平面坐标系内以检查试验结果的正确性, 坐标值为下图中的 (total M1', total tgθ) :
最终的检验线为下图:
近
日，Jeep官方宣布牧马人极地版限量车型（Arctic）正式进入中国销售。这款极地版车型拥有三大特点，这使其成为目前市面上最具个性的SUV。
首先，Jeep牧马人是目前市面上唯一一款敞篷SUV。它采用的是Freedom Top三片可拆式设计，在拆除了顶篷之后，露出的防滚架极具“户外范儿”。以北极胜景为主题打造的牧马人极地版限量车型，采用冰蓝色为车身色调，包括车顶也使用了车身同色金属漆，确保外观整体视觉效果。
神秘的北极雪人在前车轮的挡泥板上“留下”硕大的脚印。冷暖色调搭配的内饰则渲染出神秘的北极氛围，方向盘、空调出风口、扶手都首次使用了冰白色，而在座椅、扶手垫等处运用极光橙色的双缝线点缀，给以极地黑岩色为主色调的座舱注入更多的独特质感。
同时，Jeep牧马人极地版基于最新2012款牧马人Sahara车型。值得一提的是，这一代牧马人采用3.6升Pentastar V6铝发动机，配合全新调校的自适应刚性可变悬挂系统，兼顾了出色的越野能力和良好的公路行驶性能。
宝骏汽车
630自动挡
目前A级车中最先进的动力配置，新车上市为消费者提供了更加丰富的购车选择
2012年4月12日，宝骏630自动挡正式上市。新车型使用了源自通用汽车全球技术平台的1.5升DVVT发动机及6挡手自一体变速箱。本次上市的自动挡宝骏有舒适型与精英型两款，市场指导价分别为7.88万和8.58万元。
宝骏630自动挡1.5升 DVVT发动机，最大功率和最大扭矩分别达到82千瓦 和146.5牛.米，升功率高达54.5千瓦/升，在动力和油耗经济性上具有优越表现。
整车的关键零部件均来自为通用汽车全球产品制造厂提供产品零部件的国际知名供应商，如德国马勒、美国海利达、美国博格华纳等。在试验检测方面，1.5升 DVVT发动机遵照通用汽车全球化验证标准，具备达到合资车型检测标准的10年25万公里的耐久性实验，并经历同级车内时间最长的热冲击试验、低速耐久性试验、冷启动耐久试验和热拉伤试验。而已经拥有5年市场验证的6AT，以成熟技术经历了各种苛刻工况和极端气候条件下的台架和整车耐久性试验，最终在宝骏二次开发和调校后，有效提升了整车的操控性与节油性。
江淮汽车
2012款宾悦
针对公商务用车市场的差异化需求，打造代表自主品牌较高水准的中级轿车
日前，江淮汽车推出了2012款宾悦车型。新宾悦前脸的设计采用简洁的三层镀铬隔栅，与江淮汽车五星车标相映生辉。在追求外表的同时，宾悦也十分看重空间，拥有2790毫米的长轴距，后排最大伸展长度达到900毫米，即使前排座椅移到最后，后排仍留有充足的腿部伸展空间。
动力方面，宾悦配有2.0升、1.8升两款发动机，采用双顶置凸轮轴设计，能够精确控制气门的开闭时间和配气相位，从而满足了车辆在高速行驶时对动力的要求。其中1.8升发动机的最大功率为97千瓦/5500转，最高时速180公里/小时。6挡手动变速箱，在增强动力的同时，燃油经济性大幅提升，百公里仅为7.9升。2012款宾悦底盘的最小离地间隙达到147毫米，提高了车辆的通过性。 通过不断改进，宾悦产品日趋成熟，市场表现值得期待。
热轧带钢的生产设备热轧机在我国已经有着近七十年的发展历史, 七十年的发展主要是从提高生产效率和提升产品的生产尺寸的精度入手, 同时也相应了国家关于环保的要求号召, 生产出了节能又环保的热轧机设备, 这样就使热轧设备的投入降低, 让热轧线的长度下降, 进而实现了热轧机设备的跨越发展, 从紧凑化的热轧机设备发展到了热连轧机设备及热铸轧机设备。不同的时期, 热轧机设备的发展不尽相同, 下面就详细了介绍了热轧机的发展历程。
第一个时期的热轧机的发展在上世纪六十年代前。这时的我国第一代热轧机设备刚刚研制出来, 这种热轧机设备的创新点在于将厚度自动控制的先进技术应用到了热轧机设备中, 精确的控制了热轧机设备生产的钢板的厚度。
第二个时期的热轧机的发展在上世纪七十年代。这时的我国第二代热轧机设备已经研制成功, 这种第二代热轧机设备的创新点在于已经非常娴熟的将连铸技术应用在了热轧机设备生产中。
第三个时期的热轧机的发展是在上世纪八十年代。这时的热轧机设备虽然没有研制出第三代的热轧机设备, 但是对于第二代的热轧机设备进行了全方位的改良创新, 这一时期我们把板带的钢板形控制相关先进技术应用在了研制热轧机设备中, 更加的注重钢板的生产质量, 提高了钢板的生产产量。
第四个时期的热轧机的发展在上世纪的九十年代。这时期的热轧机设备主要是引进了日本的先进无头连续轧制技术, 将这一先进的技术应用在了我国的热轧机的设备研制之中, 给热轧机设备的生产钢板的生产工艺带来了飞跃的提升。现阶段的热轧机技术主要在控制方面进行研制和开发。
2 热轧带钢的生产设备
关于热轧带钢的生产设备的叙述, 文章主要从四种设备进行详细的分析和介绍, 第一种设备是顶宽压力机;第二种设备是立辊轧机;第三种设备室粗轧机;第四种设备是地下卷板机。下面来详细的分别给予介绍。
2.1 热轧带钢的生产设备之一:顶宽压力机
热轧机设备中的压缩钢板的宽度的调制技术主要是由于垂直方面的立辊的宽度不能调节这一问题而特别研制的。顶宽压力机可以使板坯和板坯压缩工具的相关接触长度增大;使板坯的断层面的股形得到改善, ;使板坯的头部和尾部的宽度损耗变小;使板坯舌头部位和鱼尾部位的宽度损耗变小;可以提升板材的加工成功率。顶宽压力机这种设备主要安装在粗轧机的附近, 这样可以进行联系板材加工时, 测量板材的总长度和控制板材的总宽度。
相对于立辊轧机, 顶宽压力机具有以下四个优点:
(1) 顶宽压力机可以有效的提升板材的生产成功率。这是由于顶宽压力机可以有效的控制板材的头部形状和尾部形状, 这样就会降低板材的金属在切削加工中的损耗。
(2) 顶宽压力机有效的提升了板材的宽度方向上的调节能力。就目前我国的顶宽压力机来讲, 对于板材的侧向压力何以达到350mm, 这一特性就使得更换的连铸机的规格在一定程度上降挡, 提升了板材的生产效率和连铸板材的生产质量和生产温度的控制, 减轻了设备的生产压力。
(3) 顶宽压力机可以有效的调整板材宽度的时效性能。由于板材在加工过程中的测压变形更易渗透, 生产过程中板材均匀形变, 这样就会减少板材的宽度方向的复原时间。
(4) 顶宽压力机可以让板材在加工过程中宽度方向上的精度提升。这是由于顶宽压力机的热轧垂头的生产间距得到了设备的有效的严格控制, 在板材的宽度方向上有很强的控制作用。
2.2 热轧带钢的生产设备之二:立辊轧机
对于板材的宽度方向上的控制, 立辊轧机在进行热轧处理生产中配备了一个独立的立辊来进行板材的宽度控制, 板材宽度需要控制的时候, 我们调节立辊轧机的立辊来进行相应的宽度调节。
立辊轧机的位置在粗轧机的前面, 绝大部分的立辊轧机和水平轧机相连。立辊轧机在生产过程中主要有两种形式。第一种是普通常规的立辊轧机;另一种是具有AWC功能的重型轧机。
常规的立辊轧机主要指的是传统意义上的热轧机, 这中设备主要应用在板坯宽度的控制方面, 具有广泛调节板材宽度的作用, 可以有效的提升板材的边缘生产质量。普通的立辊轧机的机械结构简单易操作, 具有小功率的电动机带动设备进行生产运行, 但是立辊轧机的负载能力较小, 对于板材的控制稳定性不够, 而且不能做到及时有效的板材宽度控制, 生产的板材的宽度方向的精度不高。
具有AWC功能的重型轧机是一种新型的立辊轧机, 这是一种改良后的立辊轧机, 适应了现代生产中的有关需求, AWC重型轧机结构较为先进, 主传动功率较大, 负载较大, 而且具有AWC的功能, 在板材的加工过程中主要是对板材的宽度的方向进行调整。可以有效的控制板材的宽度调整, 利于达到热轧板材的热装生产, 提升了板材的宽度生产精度及减少了板材的切割损耗。
2.3 热轧带钢的生产设备之三:粗轧机
关于粗轧机的不知形式, 在机械领域有一个共识, 就是要按照生产能力和板材的生产要求来进行布置。粗轧机的布置形式主要有三种:第一种是连续性的粗轧机布置;第二种是75%的连续性粗轧机布置;第三种是50%的连续性粗轧机布置。因为我国现在的生产轧制线路过长, 所以75%的连续性粗轧机和50%连续性粗轧机应用最为广泛, 但是在实际的应用中粗轧机还是应该具有以下三方面的创新改进来更好的实现板材的生产。
第一, 我们要创建优质的板材变形条件, 在生产强度较高的板材时应用小辊径的轧辊。第二, 我们应该设计出较大的工作轧辊来驱动板材巨大的变形产生的扭矩, 让板材的变形扭矩不受轧辊的工作面积做限制。第三, 我们要设计出较大的轧辊辊径值来应对板材在生产中出现的弯曲扭矩。
2.4 热轧带钢的生产设备之四:地下卷板机
在连续生产热轧板材的过程中, 我们应该在连续热轧机的下面布置地下卷板机。地下卷板机因为布置在水平平面下方, 所以我们称之为地下卷板机。在全部的热轧生产设备中, 生产条件最差的应该就是地下卷板机, 同时地下卷板机也是整个生产线中最容易出现故障的一个设备。为了防止地下卷板机出现故障, 创新改进措施如下:为了控制和迎合整条热轧板材的生产能力, 本次的创新点在于设计了两台地下卷板机, 这两台地下卷板机不是同时进行生产的, 而使交替使用。两台地下卷板机的设置在性能和能力上必须统一和一致。而且两台地下卷板机应该具有自动踏步的生产功能的助卷辊和助卷臂装置。助卷辊装置应该设置在助卷臂上面, 由轴承座进行固定。这样钢卷就会被助卷辊通过助卷臂全部环绕, 实行自动卷板材的功能。同时我们在配以先进的液压缸控制助卷臂的卷动, 从而实现了地下卷板机的自动卷板功能。
摘要：随着我国房地产事业的不断快速发展, 我国对于钢材的需求也在变的越来越多, 随着各式各样的型材的不断的需求, 我国的热轧带钢产业也得到了快速的发展, 相比较而言, 对热轧带钢的生产设备的制造水平和设计技术也有了更高的要求。文章就是针对生产热轧带钢的相关设备来进行介绍, 系统的分析和研究热轧带钢的生产设备的相关问题。
关键词：热轧带钢,生产设备,创新技术,工艺方法
参考文献
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[2]中国金属学与热轧板带学术委员会.中国热轧宽带钢轧机及生产技术[M].北京:冶金工业出版社.
[3]史志远, 徐永强.热轧带钢生产在我国的发展[J].科技创新与应用, 2014, 10.
“没有故事，不成人生”。
2011年的Jeep极致之旅活动中的“穿越喜马拉雅”一线，走的线路和两个月前火星人柳怪驾驶UFO走的线路是相同的。不过头儿说，就算是一样的线路，人不一样，看到的、感觉到的东西肯定是不一样的，我深以为然。
当然，熟悉我们杂志的朋友应该都看过两个月前那期、了解过这条线路上的种种了。我当然没有同伴垂死到需要吃蓝药片的程度，虽然也有人高原反应得死去活来。也没有同事之前从UFO换到大象、再换到独木舟这么神奇的地球土著经历。只是，跟随Jeep，一路听到了很多我希望听到的故事，仅此而已。
相信和大多数人的感觉一样，听到“穿越喜马拉雅”这样的自驾宣言，了解到拉萨 —— 尼泊尔的线路，身上都会小小的泛起一些鸡皮疙瘩，那种身上毛孔收紧的感觉，代表了本人内心深处对于这条传奇线路的最深渴望。喜马拉雅的博大和苍凉，尼泊尔的神秘与祥和，对大多数人来说都是如梦如幻的传说存在。我很庆幸自己能有机会完成这样的壮举，即使是在同事的脚步之后完成。
5月18日早上8点，我深深回望我们住宿的雅鲁藏布大酒店，然后义无反顾地登上Jeep，开始了这趟听起来很玄妙的旅程。酒店门口巨大的Jeep活动口号“没有故事，不成人生”成了我们共同的宣言。
酒店主人将这个酒店布置成了一个巨大的西藏民俗博物馆，从一楼大堂到二楼宴会厅，再到各层走廊上，都展示了大量的藏族民间民俗实物，让我对这个酒店的创办者有了深深的敬佩。这里的各种收藏，不亚于西藏博物馆，而布局和设计更是独具匠心。这不仅仅是一个酒店，更应该作为独立的旅行目的地存在。“世界上唯一能住的博物馆”，只可惜到达时间比较晚，例行地去布达拉宫广场看了一眼之外，并没有多少时间在这个博物馆里流连。仅是如此惊鸿一瞥，已经让我赞叹。
山
一切都因为山而起。没有喜马拉雅几亿年前地崛起，就没有我们眼前看到的一切。不论是神秘的藏传佛教，还是神秘的尼泊尔，根源都依旧在不停成长的喜马拉雅。
作为印度洋版块和欧亚版块的交汇点，喜马拉雅山脉是经历过两次强烈的刚性碰撞，再加上上亿年的挤压，才有今天的高度。而这个高度的直接影响，就是如珠峰一样的数座高峰直插云霄，隔断了这个纬度带的对流层、平流层，扰乱了整个地球的大气循环。将对全球气候影响最大的西风带一分为二，一股向北，造就了广袤的大漠，一部分回旋向南，成就了我们自豪了几千年的烟雨江南。要知道，在全球这个纬度带上，除了我们的江南之外，几乎所有的地方都是沙漠戈壁。
毫不讳言的说，喜马拉雅不仅仅影响到了全球的大气候，也从根本上影响到了整个地区的文化。不论是中国的黄河长江流域的兴起，还是尼泊尔的佛主悟道，都是在这座大山的怀抱之下。这才是喜马拉雅的真正高度。
第一天翻越了超过5000米的冈巴拉山，不少队员出现了比较强烈的高原反应。第二天继续向更高的高度迈进。从地图上我们可以清晰的看到，开始的时候，我们在冈底斯山脉和念青唐古拉山脉的中间穿行，一路向西北，到第二天的中午开始，就真正转到喜马拉雅山脉之上，一路上中国国家地理的李社长用电台给我们讲解地球故事。从喜马拉雅崛起的证据三趾马红土，到喜马拉雅之脊上的矩形石纹。这是我听到的最专业详尽，也最深入浅出的地球故事。该高原反应的继续反应，该死去活来还是死去活来。在经过卡若拉冰川的时候，美丽的冰川让队员们兴奋莫名，跑来跑去拍照摄影，谁也顾不上身体感觉了。我气喘吁吁地回到车上，司机很关切的问：“怎么样？有反应吗？”我一边看刚刚的拍摄成果，一边认真想了想，回答：“有点冷。”
第二天下午，两次经过珠峰观景台，都没有能看到珠峰的真面目。云遮雾绕的喜马拉雅群峰眼看就要离我们而去了。下午6点，在经过一个古藏族碉楼遗址的时候，意外发现珠峰从我们意想不到的角度露出了真容。和我想象的和其他雪山连成一片然后鹤立鸡群完全不同，眼前的珠峰直接从一片雪山头上腾跃而出，我们之前看到的一片雪峰，很自然地成为了珠峰的前景。前面一圈耀眼的雪峰，背后默然静立的淡淡的珠峰，告诉我什么叫高度、什么叫从容。这是让人最为震撼的一幕。
水
进山是为了看水，在喜马拉雅也不例外。
从布达拉宫广场出来，一路沿着拉萨河向前，再到雅鲁藏布江，一路上都有水的痕迹。
水是大自然的雕刻师，这在喜马拉雅之上并不是非常实用，因为这里的降水量实在太少了。一年下来，很少能超过150mm。不过，这微薄的雨水孕育着高原上的无数生命，支撑着这里脆弱的生态系统。
而据李社长所说，这些缺水地区并非降水多就是好事，多了同样会给这里脆弱的生态系统造成毁灭性的破坏。一路上我们都可以看到，在高山上雪原下，一层薄薄的土层上，长着一层似草似藓的植被。如果降水过多，这些草甸会将水保留在这层薄薄的土层里，但高原的温差非常大，到了晚上，这些水将会结冰，体积的膨胀会将成片的草皮撕裂，并严重破坏这些植物的根系。所以，这里的降水亘古以来，就不能多，也不能少。
相对于他这个解释，我看到的另一个现象则更加让人灵魂震撼。除了拉萨之后，一路向山行，路边很多树木都被人砍掉了树冠。原来，高原的日照太强，在水分充足的情况下，树木会无休止的疯狂生长，这会导致树冠上的水分蒸发量非常大。当一棵树的树冠达到一定规模之后，这个蒸发量将导致其根系输送跟不上输送，将这棵树活活“渴死”。所以，一旦一棵树的树冠达到一定规模，就需要将树冠砍掉，新发的树枝在延续生命的同时，可以保持蒸发维持在低的水准上。
我的脑海里不断的回旋这一个词语，叫住“怒放的生命”。这或许就是最典型的代表了。树木在尽情展示自己生命光辉的同时，无节制的喷发最终会导致凋零。但无论如何，我是彻底认识了高原生命的奔放。这也是一种生命形态，不管你是说它怒放还是奔放，它不自知。
秘境
看完了珠峰之后，领队艰难地收拢不肯离去的队伍，继续向前进发。很快，过了最后一个5000米之上的垭口，看完了西夏巴马群峰，开始了喜马拉雅南坡的速降之旅。在短短的100公里之内，3个小时之间，我们的海拔从5100米降到了1900米的樟木小镇。让很多人从高原反应直接过渡到了醉氧反应。而一路上云遮雾绕的天气和路边一直不停的哗啦啦水声，向我们展示了南坡截然不同的气候和生态环境。因为后半段大雨的关系，我们没有能够看清楚下山的道路状况，没能够目睹著名的经幡大桥。当地司机说，幸亏雨雾遮了视线，不然大部分人会手心出汗。怎么出汗法？我想，从（5100-1900）/3这个公式，可以简单的推算出来。
次日起来，看到樟木全貌。这个边贸小镇只有一条街道，在陡峭的山坡上蜿蜒近10公里。狭窄的道路两旁停满了中国和尼泊尔的汽车，中间仅容一车通过的通道让这里成了司机的训练场。只要能从这里开始出去，任何人都可以说自己是开车高手了。这片坡地和被淹没的秀水一样，曾出现在“地质灾害易发区”，建议全体搬迁的。近几年因为边贸的原因，反而逾见繁华了。
过了樟木关口到达尼泊尔，恍如进入传说秘境。换乘尼泊尔的大巴在难以想象破难的山路上艰难前行。110公里的路，我们走了4个半小时。不过一路上的原始风光，加上当地人原始但纯朴的生活状态，给我留下了深刻印象。午餐在加德满都外围的一个卫星城里，一个欧式的半山饭店进行的。简单的尼泊尔餐配上无敌的山野风光，让人恍如进入人间仙境。
之后在加德满都的短暂停留，让我深刻认识到了什么样的国度才叫古国。没有1500年就不算古董，就算是古董也没有什么专门机构去养护。路边随便一个理发店都可能是1000年前的建筑，而村口堆柴草的房子据说已经有1200年，围栏门柱上的雕刻让人叹为观止。
最让人印象深刻的，还是尼泊尔人脸上的微笑。不论在哪里，你都能得到真诚的接待。当然，旅游商品销售中心例外。据导游说，尼泊尔之前几百年没有法院，有了纠纷，双方就到湿婆神的凶相面前发誓。这些纯朴的信徒看到凶恶的神像，自然会说实话忏悔自己的罪行。
有信仰真的是好事。
后记
在短短6天时间里，我们跟随Jeep的脚步，从喜马拉雅北坡到了南坡，见识了佛国的妙义，再从昆明入境，刚好环绕珠穆朗玛一圈，完成了我们的“穿越喜马拉雅”之旅。不论是意外见到的珠穆朗玛峰，还是正合心中揣想的尼泊尔信众，都让人印象深刻。我知道了什么叫做高，明白了什么才是信。
没有故事，不成人生。这就是我的故事。
