驾驶人初领驾驶证安全行车指南

驾驶人初领驾驶证安全行车指南（推荐8篇）

驾驶人初领驾驶证安全行车指南 篇1

恭喜你通过驾驶人各科目考试，成为中华人民共和国机动车驾驶人。道路交通安全的责任与义务将伴随你和你的家人一生的平安与幸福。西安市车管所民警依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》即91号令向您提示：

1、机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。遇有警察现场指挥或无警察现场指挥情况的，都要养成自觉遵守交通法规的习惯。

2、驾驶人驾驶机动车上道路行驶前，应当对机动车的安全技术性能进行认真检查；不得驾驶安全设施不全或者机件不符合技术标准等具有安全隐患的机动车。

3、机动车驾驶人初次申领机动车驾驶证后的12个月为实习期。在实习期内驾驶机动车的，应当在车身后部粘贴或者悬挂统一的实习标志。机动车在实习期内不得驾驶公共汽车、营运客车或者执行任务的警车、消防车、救护车、工程救险车以及载有爆炸物品、易燃易爆化学物品、剧毒或者放射性等危险物品的机动车；驾驶的机动车不得牵引挂车。

4、驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车；道路行驶的机动车应当悬挂机动车号牌、放置检验合格标志、保险标志，随身携带行驶证、驾驶证。故意遮挡、污损或者不按规定安装机动车号牌的，将受到处罚。

5、驾驶机动车不得有下列行为：

在车门、车厢没有关好时行车；在机动车驾驶室的前后空范围内悬挂、防止妨碍驾驶人视线的物品；拨打接听手持电话、观看电视等防碍安全驾驶的行为；下陡坡时熄火或者空挡滑行；向道路上抛撒物品；连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟；在禁止鸣喇叭或者路段鸣喇叭。

6、机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：

倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车；在匝道、加速车道或者减速车道上超车；骑、扎车行道分界线或者在路肩上行驶；非紧急情况时在应急车道行驶或者停车；试车或者学习驾驶机动车。

7、饮酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不得驾驶机动车。

8、机动车驾驶人在机动车驾驶证丢失、损毁、超过有效期或者被依法扣留、暂扣期间以及记分达到12分的，不得驾驶机动车。

9、机动车驾驶人应当与机动车驾驶证有效期满前九十日内，向机动车驾驶证核发地车辆管理所申请换证。对超过机动车驾驶证有效期一年以上未换证的，予以注销。

10、年龄在60周岁以上或者持有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车、有轨电车准驾车型的机动车驾驶人，应当每年进行一次身体检查，在记分周期结束后十五日内，持身体条件证明和管辖大队联系单在车管所办理审验手续。对愈期未审验超过一年以上的，予以注销。

11、年龄达到60周岁，持有准驾车型为大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车的机动车驾驶人，应当到机动车驾驶证核发地车辆管理所换领准驾车型为小型汽车或者小型自动挡汽车的机动车驾驶证；年龄达到70周岁，持有准驾车型为普通三轮摩托车、普通二轮摩托车的机动车驾驶人，应当到机动车驾驶证核发地车辆管理所换领准驾车型为轻便摩托车的机动车驾驶证。

12、机动车驾驶证丢失、损毁，机动车驾驶人申领补发的，应当向公安机关交通管理部门提交本人身份证明和申请材料。公安机关交通管理部门经与机动车驾驶证档案核实后，在收到申请之日起3日内补发。

13、机动车驾驶人在一个记分周期内记分未达到12分，所处罚款已经缴纳的，记分予以清除；记分虽未达到12分，但尚有罚款未缴纳的，记分转入下一记分周期。

机动车驾驶人在一个记分周期内累计记分达到12分的，应当在十五日内到机动车驾驶证违法地或者违法行为地公安机关交通管理部门接受为期七日的道路交通安全法律、法规和相关知识的教育。机动车驾驶人接受教育后，在二十日内进行科目一考试。

机动车驾驶人在一个记分周期内两次以上达到12分的，在科目一考试合格后十日内进行科目三考试。

接受驾驶技能考试的，按照本人机动车驾驶证载明的最高准驾车型考试。

机动车驾驶人记分达到12分，拒不参加公安机关交通管理部门组织的学习，也不接受考试的，由公安机关交通管理部门公告其机动车驾驶证停止使用。

14、机动车驾驶人在机动车驾驶证的6年有效期内，每个记分周期均未达到12分的，换发10年有效期的机动车驾驶证；在机动车驾驶证的10年有效期内，每个记分周期均未达到12分的，换发长期有效的机动车驾驶证。

15、在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告执勤的交通警察或者拨打122事故电话报警。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。

16、初领驾驶人应持机动车驾驶证，到身份证住址或现居住地的行政管辖的交警大队进行登记，接受日常管理和安全教育。

17、机动车驾驶人办理补证、换证、审验、降准驾车型、记分考试等业务的，可在车管所及四个分所办理。

驾驶人初领驾驶证安全行车指南 篇2

1 低驾龄驾驶人行车安全自身制约因素

1.1 驾驶操作技能不过硬

《中华人民共和国道路交通安全法》第22条规定“机动车驾驶人应当遵守交通法律、法规规定, 按照操作规范安全驾驶、文明驾驶”[2], 对低驾龄驾驶人来讲, 基本的操作规范容易掌握, 但要想在复杂多变的交通环境中得心应手就不是一件容易的事情, 由于开车时间较短, 就存在着操作规范不够熟练、动作与动作之间衔接不流畅等问题, 当遇到行人突然横穿马路、强行超车等突发情况, 往往会出现一些不当或错误的操作方式, 给行车带来隐患。

1.2 汽车驾驶预见性不够好

由于受经济发展水平、城市规划布局等因素的影响, 我国的交通还不能完全实现人、车分离, 这使得一个交通平面上运行的车流和人流相互干扰严重。驾驶人在行车中, 需要随时对看到的路况和交通迹象以及周围的交通环境进行分析判断, 对可能发生的事情做出预先估计, 便于提前采取措施。而低驾龄驾驶人在开车过程中, 注意力通常集中在视线中出现的交通流身上, 关注他们的一举一动, 往往忽视视线以外的人和车, 这一部分交通流由于在暗处, 行踪不明确, 更需提前预防。

1.3 抗干扰能力较低[3]

驾驶过程是一个对道路信息发现、加工、处理的过程, 整个过程不仅需要具备一定的生理、心理条件, 还需要具备安全态度及安全行车行为[4]。对低驾龄驾驶人来讲, 当遇到鸣笛、行人横穿马路等外界干扰时, 心理、生理比经验丰富驾驶人更容易发生变化。有研究表明, 在相同的半径和速度条件下, 新手驾驶员的覻波增率比老驾驶人高出12%以上[5], 这种高于老驾驶人的紧张度, 很容易影响到操作动作的速度和准确性, 给行车安全带来威胁。

1.4 驾车常识不丰富

在道路上开车转弯时车辆存在着内轮差, 行车前后一定区域内存在盲区, 这些基本的道路常识, 更容易被低驾龄驾驶人忽视, 并最终导致交通事故的发生。同样, 不了解在进行最高速度限制时进行最低速度限制的必要性, 在开车时, 要么超速行驶, 要么低于最低速度行驶, 造成车辆车速的离散性过高, 不仅对道路通行效率有影响, 也降低了交通安全性。

2 低驾龄驾驶人行车安全外在影响因素

2.1 周围驾驶人不安全驾车行为对低驾龄驾驶人的影响

对低驾龄驾驶人来讲, 如果周围车辆车速较高或者前方交通拥挤, 车辆随意穿插现象比较突出, 有些人会抱着试一试的心理进行模仿, 如果安全地完成了一系列的操作, 会觉得自己驾驶技术提高了不少, 自我感觉良好, 降低对自己的严格要求。长此下去, 低驾龄驾驶人的守法意识就会降低。

2.2 复杂交通环境对低驾龄驾驶人的影响

道路交通流量的突然增加、道路线型的变化、行人和非机动车的干扰, 传递给低驾龄驾驶人动态的、多变的刺激, 会使低驾龄驾驶人出现反应迟钝、注意力不能过分集中等不良情绪, 对安全行驶产生不利的影响。

2.3 监管措施缺失对低驾龄驾驶人的影响

目前我国初次申领驾驶证的实习期为一年, 在实习期内驾车上道路行驶, 应当在车后粘贴实习标志, 在高速公路上行驶应当由持相应或者具有更高准驾车型驾驶证三年以上的驾驶人陪同, 也就是说, 实习期过后, 就不再受上述规定的制约。这容易导致“有证龄无驾龄”人群的出现, 而这一群体以在校申请驾驶证的大学生居多。即使在实习期的一年内, 由于每天行驶在道路上的车辆众多, 交警不可能逐个检查驾驶证, 对其驾驶时间进行核查。长期监管措施的缺失, 造成低驾龄驾驶人在道路上的不安全因素增加。

3 提高低驾龄驾驶人行车安全的对策

3.1 恰当的宣传方法和贴切的宣传内容相结合

3.1.1 首先必须考虑到低驾龄驾驶人与其他交通群体的差异性, 采用他们熟悉的方法对他们进行宣传教育。

低驾龄驾驶人获取信息的渠道多样, 但主要以网络、移动终端这些新兴媒体为主。因此, 对他们的宣传应是传统宣传方式与新兴媒体的结合, 在继续发挥报纸、宣传标语、电视等传播媒介作用的同时, 对他们加大使用网络、移动终端方式宣传的力度, 通过他们易于接受的渠道, 及时将安全触角延伸到每一个低驾龄驾驶人身上。

3.1.2 其次宣传内容的选择也要恰当。

在交通安全法律、法规内容的基础上, 根据低驾龄驾驶人自身驾驶特点, 可考虑增加以下内容:一是行车风险规避的技巧。通过一些行车方法、行车技巧的宣传, 培养他们行车的安全知识。二是自控力的培养。对于一些不良交通行为的诱惑, 可从如何培养自控力入手, 逐步培养他们养成良好的交通行为, 并使之成为一种习惯。最后, 还要增加行车常识的宣传。

3.2 实习期制度和审验制度相结合

目前驾驶证审验内容为:道路交通安全违法行为、交通事故处理情况;身体条件情况;道路交通安全违法记分及记满12分后参加学习和考试情况, 并没有涉及到实际操作能力的考核。为了降低低驾龄驾驶人的驾车隐患, 建议延长实习期时间并制定专门针对低驾龄驾驶人的审验内容。具体做法为:把现在一年的实习期限变为三年, 在实习的三年内, 每年去车管所进行驾驶证的审验, 并在现有审验的内容上增加低驾龄驾驶人驾驶技术的考察, 如果有一项不过关, 本次审验为“未通过”, 这样来促使低驾龄驾驶人全面提高自己的综合能力。

3.3 信息公开和重点监管相结合

《机动车驾驶证申领和使用规定》第44条第1款、第2款明确规定, 公安交通管理部门应当定时向社会公布三年内驾龄驾驶人的交通违法率和交通肇事率等信息[6]。所以公安交通管理部门应切实做好信息公开工作, 一是提高他们的思想警觉性, 增强安全防范意识。二是形成全社会关注低驾龄驾驶人的局面, 建立社会化管理格局。同时, 公安交通管理部门应加强对驾驶培训机构的监管工作, 跟踪分析低驾龄驾驶人发生交通违法和交通事故情况, 分析其原因, 指导培训机构采取有针对性的措施, 提高培训质量。

3.4 自身主动纠错和严格管理相结合

作为低驾龄驾驶人来讲, 应对自己驾驶经验不足、遇到紧急情况不能及时采取有效措施等自身缺陷有个清晰认识。在上道路行驶时, 可找一个经验丰富的陪驾, 对自己的驾车行为进行指导。同时, 公安交通管理部门也应对低驾龄驾驶人的交通安全违法行为进行严格管理。研究表明, 3年以下驾龄驾驶人不按规定让行肇事突出, 左转弯时肇事相对较多[7], 可以看出, 这些事故发生的地点集中在交叉路口, 所以应加强对交叉路口的管理。通过从源头上矫正驾驶人的不良驾驶行为和可能出现的侥幸心理, 最大限度地消除人为的交通安全隐患。

3.5 道路状况改善和车辆智能化相结合

就道路状况来讲, 由于道路线型、交通流量等都会对低驾龄驾驶人产生干扰, 所以进行道路交通管理时应做好以下工作:一是及时修缮被损路面, 提高道路的使用质量;二是要加强对道路线型的提前预告。不管是乡村道路、城市道路、低等级公路、高等级公路, 当道路线型发生变化时, 进行线型预告;三是做好交通流的合理分配。

就车辆来说, 应在改善车辆安全性能的基础上, 进行车辆的智能化开发和设计, 如果能在车上安装一套用于分析驾驶人当天情绪、压力等生理特征的系统, 时刻进行必要的提醒, 在一定程度上也可以减少交通事故的发生。

4 结语

本文通过对影响低驾龄驾驶人行车安全的自身因素以及外在因素的分析, 为保障低驾龄驾驶人的行车安全提供了几点参考: (1) 针对性的宣传方法和贴切的宣传内容结合起来, 提高宣传效果; (2) 延长目前实习期时间和增加审验内容, 促使低驾龄驾驶人提高自己的综合能力; (3) 信息公开和重点监管相结合, 建立社会化管理格局; (4) 自身主动纠错和严格管理相结合, 从源头上杜绝交通安全隐患; (5) 道路状况改善和车辆智能化相结合, 来减少交通事故的发生。

参考文献

[1]2014年全国机动车和驾驶人迅猛增长[OL].http://www.mps.gov.cn.2015-1-27.

[2]中华人民共和国道路交通安全法[OL].http://www.mps.gov.cn.2011-4-25.

[3]张开冉.低驾龄驾驶人典型驾驶心理-行为特性研究[D].西南交通大学, 2008.

[4]陈雪梅.紧急状况下职业驾驶员适宜性评价遴选系统[J].北京工业大学学报, 2007 (8) .

[5]皮鑫, 陈飞.新手驾驶员紧张度与道路线形及行驶速度相关性分析[J].公路交通科技应用技术版, 2010 (11) .

[6]机动车驾驶证申领和使用规定 (公安部令第123号) [OL].http://www.mps.gov.cn.2012-10-8.

刍议夜间行车安全驾驶技术 篇3

关键词：夜间行车 安全 驾驶技术

中图分类号：U492 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）05（b）-0073-02

随着人们生活水平的提高，几乎每一个家庭中都有自用轿车，再加上大量的社交活动和工作需要，夜晚行车必不可免。夜晚驾驶员容易疲劳驾驶、嗜睡、视觉差等，可以说夜晚行车的隐患要比白天行车至少多一倍，所以，做好夜晚安全行车的工作对保证公民生命和财产安全至关重要。

1 做好行车前的准备工作

在出车之前，驾驶员应休息好、有充足的精力，对道路状况、沿途停车地区、驾驶路线等有着基本的了解，做好充分的准备，才能降低事故发生率。全面检查和维护车辆，特别是车辆照明设备要能够有效使用，如果驾驶员对驾驶的车辆不熟悉，了解灯光系统是降低事故发生率的基础工作。

2 掌握夜间行车特性是安全行车的前提

2.1 视觉因素的影响

据交通管理专家们研究结果表明，驾驶员在白天和夜晚开车无论是从精力上而言，还是从视力上来讲，都是有差异的，白天行车精力充沛，晚上行车容易疲劳；白天行车能够判断出近1 km之内车行方向，而晚间行车只能判断出200 m以内的行车方向。因此，驾驶员在夜晚行车中，始终要集中开车注意力，在视觉出现疲劳时，停车稍微休息后才能继续开车。

2.2 视觉明适应与暗适应

视觉适应包括明适应、暗适應两个过程，这两个过程直接影响着驾驶员看清外部环境的时间。在夜晚行车中，使用近光灯或者关闭大灯短时间内会出现黑暗，在开灯之后路面就会变得很明亮，作为一名合格的驾驶员必须要适应这种从暗到明的过程。在行车过程中，灯光如此反复开关会造成驾驶员眼睛疲劳，很可能出现感知车辆速度、车辆宽度等判断错误，从而出现交通事故。

3 夜间驾驶技术是安全驾车的基础保障

3.1 全面认识到喝酒开车的危害

尽人皆知，酒后驾车最容易发生交通事故，酒后驾车已经成为当代酿成交通事故的主要原因之一。酒中含有大量的酒精，酒精会对人的身心机能产生严重的影响，会损害到人的心血管系统、造血系统，刺激人的大脑，导致人处于一种过于兴奋的状态中，降低了人的判断意识水平，在体内酒精过多时，会出现意识不清晰、沉睡不醒等状况，在酒后开车出现事故频率较高，尤其是重大交通事故大多都是由于喝酒引起的。所以，应充分认识到酒后开车的危险程度，坚决做到“酒后不开车，开车不喝酒”，对自身生命和财产安全有着高度的认识。

3.2 防止疲劳驾驶

在行车中，疲劳驾驶很容易引发交通事故。驾驶员在出现打哈欠、瞌睡中，稍微不留神就有可能酿成交通事故，驾驶员在疲劳驾驶中会失去了发现和处理路面状况的能力，因此，想要保证自身行车安全，应做到如下几点要求：（1）在保证8 h睡眠的基础上，尽量不要在夜间长时间地行车，如果必须要在夜间行车，夜间连续行车不能超过两个晚上。（2）合理安排生活和工作，减少除了驾驶以外的工作量，保证自身有充足的精力。（3）与家人和朋友保持和谐的关系，每天都有一个愉悦的心情，缓解心情、放松压力，进而降低事故发生率。（4）提高应变能力，很多时候驾驶员由于紧张驾驶而引发事故，因此，应加强自身应变能力，在开车中放松心情。（5）增强身体素质，有一个健康的身体是安全驾车的前提。（6）针对性地采取措施，结合疲劳性质的差异，采用不同的补救措施。如：急性疲劳要在第一时间内休息；慢性疲劳要长时间的休息；行车中出现瞌睡、乏累等情况，要停车休息一下，一旦引起疲劳驾驶，很容易出现交通事故。（7）避免出现口渴、饥饿等情况，但不能暴饮暴食，人在暴饮暴食后，其精力值会降低。（8）保持车内通风、空气清新，这样可以让头脑始终处于一种清醒的状态中。

3.3 避免产生行车错觉

在夜间行车中，会受到视觉、道路状况等多种因素的影响，驾驶员在驾车中很容易出现错觉，错觉一旦出现，很容易引发事故。所以，驾驶员应明确掌握速度、弯度、光线等各种错误的特性，在夜晚行车中要做好预防，安全行车，避免由于错觉而引发事故。

3.4 避免夜间追尾

（1）在行车过程中，不违规抢道、不违法超车、车速要保持稳定，在正常行驶中，还要仔细关注前方车辆运行状况，切不可与前方车辆飙车或者直接加速。（2）在随前车行驶中，要结合前车运行状况、视线状况、道路情况、视线状况等，因地制宜地调整车辆行驶速度，与前车始终保持在安全的距离内。（3）机动车的灯光、刹车应始终处于一种有效、良好的状态之中，防止由于发生故障而出现碰撞。（4）在大批车辆行驶过程中，后车和前车间要始终保持在安全距离之内，不能急速超车，进而保障行车安全。

3.5 夜间驾车要做到“四远离”

（1）远离大型货车。大货车又高又大又宽，很容易挡住行车视线。（2）远离空驶出租车。在路上空驶的出租车，碰到有顾客要打车，就会及时刹车。（3）远离公交车。公交车和大型货车类似，容易挡住视线和经常停车，有的公交车司机在转向时不打转向灯，这时候如果与公交车距离太近或者在它的左右两侧行驶很容易出现交通事故。（4）远离外来车辆。外来车辆的行驶员对市区内道路可能不太熟悉，在行车中会很慢，也可能是行车时在观察道路，这在无形之间给行车带来了极大隐患。如果在跟随这4类车辆时，应保持在安全距离内，在能够超车并且超车安全的前提下，及时超车。

3.6 系好安全带的重要性

驾驶员想要保障行车安全，必须要系紧安全带，这也是主动保护自身安全的一种方式。即便是车辆在慢速度下行驶，如果发生紧急制动或者碰撞的情况，那么安全带足以固定住驾驶员的身体，让其身体与一些坚硬部件保持着一定的距离，减小伤害身体的危险。在汽车发生严重撞击时，在惯性的作用下，驾驶员身体会向前移动，如果造成安全气囊引爆，在没有安全带缓冲保护的状况下，人身体会直接撞到安全气囊上，有直接死亡的可能性。所以，在配合安全带的前提下，安全气囊才能发挥保护作用。

3.7 养成良好的安全行车习惯

养成好的行车习惯是安全行车的基础，好的行车习惯让驾驶员一生受益。在行车中，驾驶员要做到文明行车、不冒险开车、不突然加速、不带病开车、不喝酒开车、不打手机开车等，在行车中还要文明礼让、友好行车，在行车中要瞻前顾后，注意观察道路两边的状况，尽量按照行驶路线行车。在路上遇见障碍物时，能够平稳停车，不能过于自信而开车跨过障碍物，这样也很容易引发事故。十字路口是最容易引发交通事故的场所，在十字路口行车时，一定要遵守交通法规，特别是遇到状况十分复杂的十字路口时，应按照交通警察的指挥行车，宁可多停车三秒钟，也不能多抢一秒。

4 结语

总而言之，保证交通安全是每一位公众的责任，提高行车认识、学习行车技术，在行车中按照具体交通规定行车，切不可疏忽大意或者过于自信而行车，在疲劳驾驶、夜晚行车中，一定要注意安全，在时间允许的前提下，尽量选择白天行车。一旦发生交通事故，后果是不堪设想的，因此，安全行车，在保证自身生命和财产安全的同时，也能保证他人的生命财产的安全。

参考文献

[1]徐向田.夜间行车“八戒”须记牢[J].交通与运输，2014（2）：68-69.

[2]周奕财.浅谈夜间行车应注意的几个问题[J].科技信息，2013（22）：428.

安全行车文明驾驶知识 篇4

一、基本知识：

1、驾驶人上车前观察车周围情况，乘车人下车，先观察情况后再开车门。

2、驾车严禁双手同时离开转向盘。

3、踏制动用右脚前掌，踏下抬起。不用观察。

4、换挡不低头下视。

5、自动挡车，Z挡援坡用，P挡驻车用，起步踏制动踏板从P挡换入其他档位，停车变速杆在P挡拨下钥匙，起动发动机应放在P挡。

二、驾驶环境对安全行车的影响：

1、雨天路面湿滑，视线受阻。

2、下雨用制动发生横滑、侧滑。

3、车辆在湿滑的路面上，附着力急剧减小，距离延长。

4、雾天能见度低，视线不清。

5、高速行车受侧风影响，方向被夺，紧握转向盘减速行驶。

6、行人参与道路行走随意、方向多变。

7、夜间能见度低，不利于观察道路情况。

8、夜间对物体比白天差，视距变短。

9、冰雪路面溜滑，日光反射强影响视线。

10、冰雪路制动距离延长。

11、泥行路车轮易滑转侧滑。/ 36

12、水毁路，无法观察暗坑凸起路面。

13、山区路坡长、弯多危险路段多。

14、对方强行超车，尽可能减速避让。

15、夜间全车灯光突然熄灭，立即制动，靠边停车。

三、文明驾驶：

1、发现援助的，减速停车给对方帮助；有人问路，耐心回答；发生事故，保护现场报警；车有安全隐患，提醒对方；有车陷入损坏路段，尽力帮助；事故需要抢救，送医院；对方占道主动给对方让行；前方路段拥堵，排队；对方行进困难，让对方先行；后方超车，减速慢行，靠右边行驶；对方陷于泥泞路段主动帮助。

2、谨慎驾驶三条黄金原则：集中注意力，仔细观察，提前预防。

3、正常行驶，对路面有预见性，接近障碍物平稳停车。

4、驾驶车辆时，要安全行车，文明礼让，友好驾驶。

5、前方车辆行驶慢，提前变更车道超车。

6、前车不减速让路，停止超车。

7、超车时，发现前车正在超车，停止超车，让前车先超。

8、经过积水路，特别注意减速慢行。开车不穿拖鞋。

9、在拥挤路段低速，有车强行加塞，主动礼让，确保安全。

10、驾驶车辆时，两侧有行人且有积水，应减速慢行。

11、驾驶人与其他人发生矛盾或争执，待情绪平静再开车。

12、驾驶人在道路上行驶，按车速表控制车速，在规定的范围内安全行车。

四、安全驾驶行为： / 36

1、行车中有障碍物一方，让对方先行。

2、在交叉路口变更车路，应在虚线区变更。

3、行车汇入主干流时，仔细观察，确保安全后汇入。

4、行近人行横道时，注意观察行人、非机动车，再通过。

5、车道绿色箭头灯亮时，但前方人行横道仍有行人走，等行人过后再起步。

6、起步后有车较多，沿行进方缓行，等时机入车行道。

7、倒车时，发现有过往车辆，应主动避让。

8、如掉头倒车，应选择不影响交通地方。

9、山区路进入弯道前应减速、鸣号、靠右行。

10、通过无人看守铁路，一慢二看三通过。

11、过铁路口前减速换挡，进入后不能换挡。

12、驶出环岛开右转向，进入环岛不开转向。

13、超越右方停放的车辆，留横向安全距离，减速行驶。

14、行车中遇执行任务的特种车辆逆行，靠边减速或停车避让。

15、发现其他机动车行驶异常，及时采取避让措施。

16、行车中突然有皮球滚出，注意儿童。

17、行车中遇拨接电话人，减速鸣喇叭提醒。

18、行车中遇老人，降低车速提前鸣喇叭。

19、行车中遇盲人，减速避让。

20、车辆通过凹凸路，低速缓慢平稳通过。/ 36

21、夜间行车对面有自行车驶来，改近光减速或停车避让。

22、车在主干道行驶，行近主支干道交汇处，防止与从支路突驶的车辆相撞，提前减速、观察，谨慎驾驶。

23、在允许停车的路段停车，顺行方向靠路边停放。

24、车辆在路边临时停车，不得逆向或并列停放。

25、车辆在雨、雾、夜间、雪临时停车，开危险报警闪光灯。

26、在路边临时停车，右轮与路肩距离不能超过30厘米。

27、车辆遇撑雨伞和穿雨衣的行人，提前鸣喇叭，适当降低车速

安全行车、文明驾驶知识

教学目标

掌握上、下车前和安全认识方法及安全机构的操作要领；掌握驾驶环境对安全行车影响及安全行为密切相关的知识，树立交通安全意识；养成安全礼让、文明驾驶的道德意识。

1、上、下车及驾驶姿势

驾驶人在上车前，应仔细进行安全检查，确认安全。上车前不观察周围情况或开启车门直接上车，就会存在安全隐患。因此，驾驶人进入驾驶室前，首先应观察车辆周围情况并确认安全。

1、上车动作

（1）安全确认。确认车辆前后均无影响安全起步的障碍物等。（2）上车。打开车门，按右脚、腰部、上身左脚的顺序上车。

（3）关车门。将车门关到离车门框10厘米左右，再用力。关门后要再次确定车门是否关严。

（4）锁车门。关好车门后，要从驾驶室内锁好车门。

2、下车动作 / 36（1）安全确认。通过室内，外后视镜和侧头观察前方和后面情况，确认无机动车、非机动车和行人等临近。

（2）开车门。打开车门锁，将车门先打开一点观察后方，确认安全后，再打开车门。（3）下车。左手控制车门，按右左脚、上身、腰部、右脚的顺序下车。（4）关车门。先将车门关至距车门10厘米左右，再用力关严。（5）锁车门。确认锁好车门后再离开。

3、正确的驾驶姿势

保持正确的驾驶姿势，驾驶人能够方便地操纵各操装置，使全身保持自然、放松的状态。正确的驾驶姿势是保证安全基础；错误的姿势会影响操作，造成安全隐患。

2、操作装置的规范操作方法

1、转向盘

（1）双手握在转向盘两侧盘缘，食指到小指四个手指由内外自然地握住转向盘，拇指沿着转向盘缘自然地按住，注意不要握得太紧。

（2）向左转动转向盘时，左手为主向右开始转动，右手辅助转动。

左手转动妻不方便的位置后，右手握住转向盘上方，左手松开。右手转动转向盘，左手转换姿势，回原位。

（3）向左转动转向盘时，右手为主向左开始转动，载手辅助转动。右手转动到不方便的位置后，左手握住转向盘上方，右手松开。左手转动转向盘，右手转换姿势，回原位。

（4）转向盘回原位要采用与向左、右转动转向盘相反的要领，手往相反方向转动。也可利用转向盘自动回正力，自回位。

2、变速器操纵杆（简称变速杆），可变换变速器内相应的各挡齿轮，使不同比列的变速器齿轮的全力，实现加速、减速或者倒车。

3、驻车制动器操纵机构

驻车制动器用于长时间停车或在上坡路段的起步。不同车型驻车制动器操纵装置不尽相同，有手动驻车制动器操纵杆和脚踏驻车制动器踏板两种。

4、离合器踏板

（1）踏离合器踏板，应将左脚前掌置于离合器踏板中央，用脚掌踏下或松抬踏板，踏离合器踏板时应该一次到位，松抬时自然地逐渐将膝盖部上抬。

（2）离合器半联动指力不完全传递状态（用于起步等状态）。掌握好半联动，才可以实现平稳起步。

5、制动踏板 / 36 制动踏板用于减速、停车。踏板离合器踏板，应将右脚前掌置于在制动踏板中央，踏下或松开踏板。踏制动踏板时，不能注视踏板，必须靠脚和腿的感觉进行操作。

6、加速踏板

踏加速踏板，应将右脚脚跟置于地面，以脚跟为支点，脚掌轻轻踏在踏板上。操纵时脚跟不动，脚前掌轻轻踏下或抬起，做到“轻踏缓抬”。

7、仪表

常见的仪表有电流表、燃油表、机油压表、水温表、车速里程表（日里程表）、发动机转速表等。

（1）电流表与充电指示灯，用以指示蓄电池充电或放电的电流值，监控充电电路工作是否正常。电流表指示在中间“0”位置，指示灯不亮，打开点火开关，电流表指针指向“一”的一侧，指示灯亮，表示蓄电池放电，发机动向蓄电池充电时，电流表指针向“+”的一侧指示灯熄灭。

（2）燃油表与液面报警灯，用以指示油箱内存油量，表上标有“0”、“1/2”、“1”三个读数，分别表示“空、“一半”、“满”。进汽车上燃油表上标有“FUEL”字样，指针指向“F”表示空，当最低燃油液面报警灯亮时，提醒需要加注燃油。

（3）机油压力表用以指示发动机运转时润滑系主油道内机油的压力，机油压力报警灯是发动机机油压力过低的报警装置。接通点火开关，指针摆在“0”位置，报警灯亮，发动机怠速运转时，机油压力不低于800千帕，报警灯熄灭，发动机正常运转，机油压力应在300~400千帕之间。

（4）水温表用以指示发动机冷却液的温度，单位摄氏度，打开点火灯开关，水温表显示温度，温度报警灯瞬间闪烁且或发动机后熄灭，标有字母“H”、“C”的水温表，指针指向“H”区表示过热，指向“C”区表示温度过低，指抽两个字母之间位置表示温度正常，冷却液温度过高或冷却液液面过低时，报警灯亮。

（5）车速里程表一般由速度表、里程表、日里表组成。速度表指示汽车行驶速度；里程表累计行驶总里程数；日里程表用于记录一天或某段区行驶总里程数；按回零位按扭至“0”位后开始计数。

（6）发动机转速表用于调整发动机怠速时检视转速，检视发动机适时的每分钟转速。电子转速表的指示器可以用模拟或数字形式显示转速数值。转速表上有红色示警限数，发动机转速不得超过红色警区。

（7）制动报警灯是驻车制动器及制动系统故障指示灯。驻车制动器操纵杆拉起（或踏板踏下）时，指示灯亮，颜色为红色，松开且，指示宁熄灭。行驶途中该灯亮起，表示制动系统出了问题或故障。/ 36（8）开门报警灯是车门打开时的指示灯，车上任何一扇车门打开或关闭不严时，指示灯亮，颜色为红色。部分车辆没有左右两侧门指示灯，分别指示左或右一侧车门开或关闭不严。

（9）安全带报警是提示安全带连接一断开指示灯。安全带插头未插入固定扣时，指示灯亮。颜色为红色；插头插入固定扣时，指示灯灭。

（10）危险报警闪光灯也称为故障停车信号灯，一般与转向信号灯、停车信号灯共用，有的车辆单独设置。打开危险报警闪光开关，所有的转向信号灯和停车信号灯同时闪烁。

（11）倒车信号指示灯及时报警是倒车时的报警装置。鼗变速器操纵挂入倒档时，倒车信号灯亮，报警器发出断续的报警声，用以警告车后的行人和车辆。

8、其他操纵件

（1）点火开关用于接通或切断起动机，点火和电器线路。点火开关一般设有四个位置，分别标注0或look（插入或拔出点火花钥匙位置，在此位置时，转向盘会被锁住）、I或ACC（在此位置时，发动机关闭，其他车用电器可正常使用）、II或ON（发动机工作位置）、III或START（起动机工作位置）。

（2）喇叭按钮一般位于转向盘顶端，少数车辆安装地一侧手柄或组合开关上。按下按钮时喇叭响，松开按钮停止喇叭。

（3）灯光，信号组合开关是控制转向灯，照明灯和信号灯光的装置，大多数用左手操纵。常见的有旋转—提拉式。

（4）风窗玻璃乱水器开关，是控制乱水器的操作装置，大多数安装地转向盘右下方转向柱上，用右手操纵，将开关手柄下拉或向上推，可选择不同的乱刷挡位。

（5）防雾灯开关是控制前后防雾灯的，打载前雾灯开关，前雾指示灯、前雾灯亮，采开后雾灯开关，后雾害指示灯亮，后雾灯亮。部分车辆前、后雾灯只有在示廓灯或边灯、近光灯和远光灯亮时才工作。

（6）后视镜操纵杆是操纵室外后视镜和室内后视镜操纵件，车外后视镜手动操纵杆位于车辆前门内侧，可在车内4个方向调整车外后视镜。室内后视镜调整，可扳动扳钮使后视镜上下转动一个角度，扳回扳钮，后视镜恢复原位。

（7）行李舱门手柄（按钮）是打开行李舱的操纵件，拉起手柄或按下按钮行李打开；关闭行李舱门从车外部操作，抓住行李舱门内衬上的手把往下拉，至3/4行程，然后可在外部舱门按到底。

（8）发动机盖（罩）手柄（按钮）是打开发动机盖（罩）的操纵件，拉起手柄或按下按钮发动机盖打开。提起发动机罩盖边缘上锁舌，即可掀开发动机盖，关闭时，从外部放下发动机机盖，落到底就位并卡紧。/ 36

3、行车前的车辆检查与调整

1、调整座椅、头枕

用右手握住转向盘，左手控制座位调节手柄，前后滑动调整到能将离合器踏板和行车制动踏板轻松踏到底的位置，将头枕调整到合适位置（头枕是为了保护颈部的，调整到能支撑自己头部的高度）。

2、调整后视镜

调整车内后视镜时，保持正确驾驶姿势，面向正前方，右手握后视镜边缘，调整到转动眼睛时更可看到车后部的情况为宜。

调整外后视镜时，应调至能看到的车体占镜子纵向的1/4，车外物体占镜子纵向3/4，使地平线位于上下方的中间，尽量能看到后方更远的地方。

3、系、松安全带

（1）板动调整钮调整好安全带的高度，缓慢将安全带向下拉，使安全带位于肩与颈根之间，并通过胸部的适当位置，再将搭扣插头插入插座的插孔里。猛拉安全带，检查自动锁止是否安全有效。

（2）解脱安全带时，用拇指按下搭扣插座上端的按钮，插头便会从插座是脱出。

4、检查操纵装置

（1）检查汽车转向盘的自由转动量，最大不得超过30度。（2）检查变速器操纵杆是否在空档（P档）位置。（3）检查驻车制动器操纵是否处于制动状态。

（4）检查制动踏板和离合器踏板是否能踏到到底，踏板与驾驶室地板炎间的间隙是否合适。

（5）检查加速踏板是否灵活，有无卡滞现象。

5、起动发动机

（1）踏下离合器踏板（自动变速器车辆踏下制动踏板），将火点开关旋至起动“SRART”位置，起动发动贡。钥匙转不动时，可一边轻轻晃动转向盘，一边转动钥匙即可。

（2）发动机起动后，应立即松开点火开关，使起动机不致和发动机同时运转。（3）如果发动机不能立即起动，连续起动时间不能超过10抄，应间隔30抄再重新起动。

6、检查仪表

起动发动机后，应检查各仪表工作情况是否正常。刚刚起动发动机时，水温表显示温度较低，尤其是冬季或严寒地带更为明显。需要一段时间的预热，才能到达适合的温度（水温度中央附近）。一般情况下，车辆应在水温升高超过“C”附近的白色区域后再起步。/ 36

7、将钥匙转动到“ACC”位置，发动机熄火。长时间停车时，应将发动机熄火，否则不仅浪费燃料，还会增加发动机的磨损。

4、驾驶人心理和生理对安全行车的影响

1、驾驶人安全心理知识

交通安全与驾驶的心理有着密切的联系，驾驶人心理因素中安全行车的决定因素。驾驶人在驾驶车辆时，只有保持良好的心理特征品质，才能保证行车安全。

（1）驾驶人积极的心理理活动能保障安全行车，而消极的心理活动容易导致事故的发生。

（2）驾驶人的个性心理特征对交通安全的着直接的影响，良好的心理特征表现在驾驶车辆时头脑清醒，判断准确，反应迅速，操作敏捷，行动果断。

（3）驾驶人因年龄、性别、身高、经验上的不同而存在着很大的差异；驾驶人只有根据自己个性差异味，适时地把握自己，不断努力克服弱点，弥补不足，才能减少行为错误，最大限度地避免交通事故的发生。

（4）驾驶人在行车时要有效地控制自己情绪、情感、养成优良的性格是安全行车的行重要条件。

（5）驾驶人应具有自觉性、果断性、坚持性、自制性等基本的意志品质和一定的注意转移、分配能力，始终保持好良好的心态，安全地驾驶车辆。

2、驾驶人生理状况与安全行车 1）驾驶疲劳对驾驶人的影响（1）驾驶疲劳的外表征兆。

驾驶人长时间坐在固定的座位上驾驶，动作受到一定范围的限制，由于长时间高度集中和忙于判断车外刺激信息，精神状态格外紧张，从而出现驾驶疲劳。疲劳驾驶是引发沟通事故的一个潜在的重要原因。

（2）形成驾驶疲劳的原因

①睡眠质量：睡眠不足，睡眠效果产好，睡眠环境差等； ②生活环境：家务事多，夫妻不和睦，精神负担重等；

③车内环境：温度过高或过低，噪声过大，座椅不合适，掀动剧烈等； ④车外环境：路面状况差，交通环境复杂，气候条件不良等；

⑤运行条件：长时间、长距离行车，车速过快或过慢，过于限制到达时间； ⑥身体条件：体力、耐久力差，视听能力下降，患有某种慢性病等； ⑦驾驶经历：技术水平低，操作生疏，驾驶经验少，安全意识差等。（3）驾驶疲劳对驾驶人的影响。/ 36 当驾驶人每天驾车超过8个小时或者从事其他劳动体力消耗过大或睡眠不足，容易出现“过度疲劳”以致行车中困倦瞌睡，四肢无力，不能及时发现和准确处理路面交通情况。

（4）预防驾驶疲劳的措施

①发生疲劳的顺序：首先是眼睛，其次是颈部、肩部、腰部。尤其是眼睛和身体的疲劳为甚。

②在疲劳有不同阶段采取不同措施：

疲劳的第一阶段：动作不及时，驾驶人应停车休息片刻；

疲劳的第二阶段：操作粗糙，不准确，情绪低落，身体不适，这时应坚决停车，作较长时间的休息；

疲劳的第三阶段：驾驶人呈水上警察状态，爱打瞌睡，此时驾驶人应立即停车，作长时间休息。严禁在过度疲劳的时候驾驶车辆。

③强调劳逸结合，讲究科学驾车，要保证有充足、必要有睡眠时间，一盘每日睡眠8小时，白天睡眠效果比夜间差，因此，白天睡眠时间未完要适当增加，一天行车不超过8小时最好，深夜行车不得连续超过两次，如果正副驾驶人在夜间换驾驶时，在10小时内一人的实际驾驶时间应为4~6个小时为宜。

④注意休息的方式和环境：驾驶人可以地驾驶室内调整一下局部位的姿势，如伸伸臂，提提腿，活动活动腰部，也可以躺一下，放松全身肌肉，最好不要坐着休息休息的环境要安静，空气要新鲜，温度最好使人感到凉爽。

⑤行车中去除困意的最佳办法是停车休息片刻或下车活动。2）饮酒对驾驶人有影响

我国《道路交通安全法》明确规定：饮酒、服用国家管制的精神药品或麻醉药品，或者患有妨碍安全驾驶机动车的疾病，或者过度疲劳影响安全驾驶的，不准驾驶机动车。

（1）驾驶人饮酒会影响中枢神经系统，导致感觉模糊，判断失误，反应不当，对安全行车是非常有害的。

（2）当血液中酒精含量≥1.0‰时，酒精对驾驶行为的影响，包括发现道路标志的能力差，对速度、距离、信号灯和停车标志的错误判断以及知觉能力下降，大脑反应开始迟钝，头脑昏沉，神志不清，眼花缭乱，精神疲乏，失去自控力。

（3）饮酒会影响人的注意力和记忆力，判断能力下降，酒后驾车容易发生交通事故，特别是饮酒过量，后果是极其危险的。

3）疾病、药物对驾驶人的影响

（1）特殊的交通环境与正确的驾驶姿势和操作动作，车辆掀动、噪声、复杂的混合式交通，使驾驶人的身心负荷增大，甚至会导致多种疾病，尤其是慢性病。比较常见的有高血/ 36 压、胃病、腰、肌痛、肌炎、神经根炎、下肢静脉曲张、痔疮等，驾驶人在病态下开车，注意力和反应力会大大降低，动作不协调，准确性和速度也会下降，慢性疾病同样会增加发生交通事故的可能性。

（2）服用对神经系统有影响的药物，如摧眼药物，使人恶心和产生变态反应的药物、止痛药物，兴奋剂，治疗癫痫的药物，治疗高血压的的药物后，会使驾驶人反应迟钝，降低注意集中的能力和工作能力，极易发生交通事故。

5、驾驶环境对安全行车的影响

1、天气条件对安全行车的影响

（1）雨天、直接影响安全的主要因素是路面湿滑，视线受阻，车辆在滑湿路面上行驶，路面附着力随阗车速的增加而急剧减小。使用行制动时，车辆容易发生横滑或侧滑。

（2）雾天，由于能见度低，视线不清，驾驶人不能清楚地看到前方障碍，必须保持较低的速度行驶，才能避免交通事故。车辆在低速下行驶，不会影响行驶阻力，制动过急也不会发生侧滑。

（3）大风天气，由于风速和风向往往不断地变化，车辆高速行驶时，受到侧风和影响，转向盘会有突然“被夺”的感觉，狂风袭来，可能会使行驶中和车辆产生横向偏移。因此，驾驶人在大风天气行车，不可麻痹大意，应握紧转向盘，减速行驶。

2、道路条件对安全行车的影响

（1）夜间道路环境，能见度低，不利于观察道路交通情况，夜间行车，驾驶人对物体明显比白天差，视距变短，影响观察，同时注意力高度集中，易产生疲劳。行车中遇对向灯光照射后，短时间内看不清前方道路情况。夜间行车时，遇全车灯光突然熄灭，应立即制动，靠边停车，不得继续行驶，不可紧急制动，原地停车。

（2）冰雪道路，路面溜滑，日光反射强烈，影响视线，由于积雪对光线的反射，极易造成驾驶人目眩而产生错觉，在冰雪路面行车时，车辆的稳定性降低，制动距离延长，加速过急时车轮极易空转或溜滑。

（3）泥泞路面特别松软和黏稠，车辆行驶阻力大，附着力减小，车轮极易滑转和侧滑，车辆制动时，易发生侧滑或甩尾，从而导致交通事故。

（4）漫水路由于路面被水覆盖财贸法看清水底路面情况，应在确认安全后，挂低速挡，缓慢通过，遇水毁路面时，因无法观察到暗坑和凸起的路面不得冒险通行。

（5）山区道路大多依山傍崖而建，坡长而陡，路面窄，弯洞过涧，危险路段多。

3、其他交通情况对安全行车的影响 1）行人对安全行车的影响 / 36 道路上的行人各有差异，可分为老年人、青年人、儿童乖，各类行人都有不同特点，且同类行人交通经验也不相同，行人的主要特点是行走随意性大，方向多变。

2）违章超车对安全行车的影响

行车中突然遇对方车辆强行超车，占据自己的车道时，应尽量减速避让，切为可赌气加速或保持速度相迎追迫使其让路，更不能强行档住其去路。

2、安全礼让

驾驶人在行车中，经常会遇到其他车辆违章行驶，占道抢行，强行超车等不讲文明礼貌的行为。此时，驾驶人应正确处理好有理与无理的关系，要宽容、大度的注意礼让，经常保持冷静的心态：“宁可有理让无理，不可无理对无理”尽量避免引起事端。

（1）与其他人员发生争执时，应该耐心申辩，不要带着情绪驾车。（2）遇违章超车和强行占道行驶的车辆，应注意避让。

（3）发现前方道路或路口堵塞，应按顺序减速或停车，等前方路口疏通后或前方车辆开始行驶时，再尾随继续行驶。

（4）山区行李、，对方车辆主动让行时，可低声短促鸣喇叭以示谢意。

（5）在狭窄的路段会车时，应做到礼让三先：先慢、先让、先停。遇到路口情况复杂时，应做到“宁停三分，不抢一秒”。

3、助人为乐

（1）行车中，发现的需要援助的车辆时，应该减速停车，给对方以帮助。（2）发现其他车辆陷入损坏路段而不能行驶时，应尽力给柔顺帮助。（3）遇其他驾驶人向自己询问路线时，应耐心回答，实事求是。

（4）前方遇有交通事故，需要帮助时，应减速停车，协助对方，保护现场，并立即抑制报警。

（5）发现其他驾驶人的车辆有隐患，驾驶操作或方法不正确时，应及时提醒对方，以防止事故的发生。

4、文明行车

驾驶人地行车中，必须严格遵守法律，做到不开英雄车，冒险车、赌气车和带病车。（1）车辆行驶时，发现本车道前方的国画行驶速度比较慢，应开启左转向灯，在不妨碍其他车道车辆行驶的情况下，变更车道超越，也可减速慢行，保持安全距离尾随其后。

（2）车辆行驶时，发现后车示意超车，应减速慢行，靠边行驶，给对方让出超车空间。（3）车辆行驶时，发现后车示意超车，应停止超车，与前方车辆保持安全距离，或减速慢行，或变更车道。

（4）超车时，发现前方车辆正地超车时，应减速慢行，刘前方车辆先超车。/ 36（5）当汽车经过积水路面时，应特别注意减速慢行，以免泥水飞溅到道路两侧行人身上。

（6）经过不允许鸣喇叭的路段，应注意安全，禁止鸣喇叭，行经没有禁止鸣喇叭和路段，驾驶人应尽可能的少鸣喇叭，以免影响其他人的正常工作。

（7）驾驶车辆通过有老人或儿童的路段，应减速慢行，确认安全后通过，以免行人受到惊吓，发生意外。

（8）夏天驾驶人不准穿拖鞋，穿拖鞋既不礼貌，也不安全。（9）当志其他有员发生矛盾时，不要急躁，待情绪平静后再行车。

7、安全驾驶行为

1、保护行人（尤其是儿童）的安全 1）保护儿童

行车是要注意儿童动态，看到“注意儿童标志”的时候，应谨慎选择行车速度，以防儿童突然横穿道路，发现儿童在路边玩耍或嬉戏打闹时，应当减速慢行，谨慎驾车通过，必要时停车避让，行车中突然有皮球滚到路上，应立即减速，随时准备停车，以防碰撞追逐的儿童。

2）保护老年人

行车中遇到老年人在道路上行走影响通行时，应适当降低车速，提前鸣喇叭，切不可冒险提前加速或从其身后绕过，遇到老年人横过道路，行动缓慢，不可持续鸣喇叭催促，应减速或停车让行。

3）保护残疾人

行车中遇到残疾人或行动不方便的人影响车辆通行时，应该减速慢行，主动礼让，必要时停车。遇盲人时，应及时减速，、避让，不得鸣喇叭示意其让道，也不得迅速绕行或紧跟其后。

4）对其他人拓人的保护

（1）缺乏交通经验的人，不能正确地避让道路上车辆，往往在车辆临近叶左右徘徊，甚至突然横穿道路，有的为了避让一侧来车而忽视另一来车。行车中遇到缺乏经验的行人时，应提高警惕，管制好车速，做好随时停车或让行的准备。

（2）设有安全带装置的车辆起步前，驾驶人应要求车内乘员系好安全带。行车中发生交通事故时，首先应设法迅速疏散车上人员，确保乘车人员安全。

（3）行车中遇到赶骑牲畜在道路通过或同方向行进时，应适当降低车速，保持较大的安全间距。切忌持续鸣喇叭或加绕行，以防引起牲畜骚动或赶牲畜的人为保护牲畜突然冲到路中。/ 36（4）雨天行车，遇撑伞和穿雨衣的行人在公路上行走时，应当提前鸣喇叭进行提示，并适当降低车速，注意观察其动态，保持一定的间距通赤，同时要随时准备应付，突然情况。

（5）驾车遇挑担或农具有人时，观察其动态，控制好车速，通过时需保持较大安全间距。预防其忽视将担子、农具横出。

2、行车中遇到非机动车时安全驾驶

行车中，应时刻注意避让非机动车，遇有非机动车准备绕过准备绕过停放的车辆或抢道行驶时，应主动减速让行，连续鸣喇叭示意其让道或加速绕过，容易引起乱标准燃烧热事故。

1）遇自行车的安全驾驶

（1）自行车的稳定性差，机动车临近时骑车人一旦摔倒很容易发生乱碰或碾压事故，行车中前方遇到自行车影响通行，可鸣喇叭提示，减速并保持较大安全距离通过，遇老年人骑自行车时，应提前鸣喇叭，减速避让。

（2）超越成群青少年骑自行车时，应当提前减速慢行，随时准备停车，超越同向行驶和自行车时，注意观察动态，减速慢行，留有足够的安全距离。

夜间驾驶车辆遇自行车对各驶来时，应提前鸣喇叭，减速避让。

2）遇人力车、畜力车的安全驾驶

（1）行车中遇人力车时，应减速慢行，留出安全间距。在下坡超载人力车后制动或停车时，要给人力车留出足够的安全距离。

（2）行车中遇畜力车时，应在较远处鸣喇叭，并提前减速。监控时急加速或鸣喇叭，都可能会因牲畜受惊吓而使赶车人对车辆失去控制，导致事故。

（3）遇畜牧（畜力车）突然横穿、抢道时，应在确保车上人员和物资安全的前提下，主动减速慢行，必要时停车避让。

起步、停车时的安全驾驶

1）安全起步

（1）准备起步前，应先观察周围交通情况，并打开左转向灯向其他车辆示意。

（2）通过内，外后视镜和向左转头观察（左侧后视镜看不到的盲氏），确认左侧后方安全，必要时也可直接将头伸出窗外确认左右方是否安全。/ 36（3）挂起步挡，两次确认前后方安全。将离全器踏板抬到半联动位置，一边踏加事踏板，同时放松驻车制动器。继续踩加事踏板，将离全器踏板缓慢抬起，使车辆平稳起步。

2）安全停车

（1）机动车在道路上停车时，应选择允许停放的路段，按顺行方向靠道路边停放，在道路边临时停车时，右侧车轮与路肩的距离不能超过30厘米，不得逆向或并列停放。

（2）车辆在雨天、雪天、雾天、夜间临时停车时，应选择允许停放的路段，按顺行方向靠道路边停放，并及时开启危险报警闪光灯、示廓灯和后位灯。

（3）车辆长时间停放时，应选择在停车场，停在路面停车们标线的区域内；在无路面停车位标线的停车场内停车，要选择车辆出入方便的方式停放。

变更车道时的安全驾驶

（1）驾驶车辆变更车道时，应至少提前3秒钟开启转向灯，提醒后方来车；同时注意观察，保持安全距离，驶放要变更的车道。

（2）在交叉路口前变更车道，应在虚线区按导向箭头批示驶入要变更的车前。向左变更车道，应提前开启左转向灯，在不影响其他车辆正常行驶的前提下，驶入左侧车道。身右变更车道时，应提前开启右转向灯，注意观察，在确保安全的情况下，驶入要变更的车道。

（3）车辆左转时，注意左后方车辆的速度和距离，判断是加速变换车道还是减速变换车道。（4）向右变换车道时，要充分利用内，外后视镜和直接观察确认右后方安全，同时要注意与右后方自行车保持安全的间距。车辆右转时，应确认右后方安全后，再向右侧转弯。右转时应注意右侧自行车，以免发生与自行车刮碰事故。

交会时的安全驾驶

（1）行车中需要借道绕过前方障碍物时，应提前变更车道，临近时突然变道是很危险的。若发现有对向来车已接近障碍物时，应及时降低速度靠边行驶或停车，让对向来车优先通行。不得加速提前抢过或鸣喇叭示意对向车辆让道；更不得迅速占用车道，迫使对向来车停车让首。通过凹凸路面时，为了避免车辆颠簸，应当低速缓慢平稳通过。/ 36（2）驾驶车辆汇入车流时，应提前开启转向灯，保持直线行驶，通过后视镜仔细观察左右情况确认安全后汇入车流。从其他道路线汇入车流前，还应注意观察侧后方车辆的动态。不得未经观察直接汇入车流或强行汇入车流，更不得加速汇入，连续变更车道。

（3）驾驶车辆通过人行横道时，应注意礼让行人。驶近人行横道时，应当先注意观察行人，非机动车动态，确认安全后再通过，遇行人正在横穿道路，京戏停车让行，行车道绿色箭头灯亮时，若前方人行机工道仍有行人行走，应等行人通过后再起步；从行人两侧绕行或与行人抢行都不可能会导致交通事故。

（4）在没有中心虚线的道路上，对向有车辆驶来时，应在各自的行车道内行驶，不得超过中心线。在没有中心线的道路上会车时，驾驶人应根据双方车型，车速及道路善和交通情况，选择正确的会车地点和车速进行会车。会车前选择的交会位置不理想时，应立即减速，低速会车或停车让行。夜间遇对面来车没有关闭远光灯时，应当减速或停车让行，不得高速行驶或开启远光灯对射。

超车、让超车时的安全驾驶

车辆超车应选择道路宽直、视线良好，对面无来车且道路两侧均无影响超车障碍物的路段进行。超车应在确认前车让超并有充足的安全距离后，与前车保持一定的安全距离，从前车的左侧超越，进入左侧道路超车，无法保证与正常行驶前车的横向安全间距或被超车无让超空间时，应主动放弃超车。

(1)在没有中心线的道路上超车时，应开启左转弯灯，从被超车左侧超越，预计在超车过程中与对面来车有会车可能时，应提前减速，跟随前车行台。通过隧道，铁路道口，急转弯路段、窄路、窄桥或遇前方道路上有车辆掉头时，不得超车。

（2）行车中超越右侧停放的车辆时，为预防其突然超步或开启车门，应预留出横向安全距离，减速行驶。长鸣喇叭、加速通过和保持正常速度行驶，都无法预防突然出现的危险。（3）遇后车发出超车信号后，只要具备让超条件就应主动减速示意后车超越，当被其他车辆超越时，应当减速靠右侧行驶，不得靠道路中心行驶或加速不让超越，让车不让速，更不得向左转向或紧急制动，以免后车瓜不及时发生追尾或侧撞事故。

倒车、掉头时的安全驾驶 / 36

1）安全倒车

（1）驾驶车辆倒车前，京戏仔细观察倒车路线，确认具备安全倒车条件后方可进行倒车。倒车过程中要缓慢行驶。注意观察车辆两侧和后方的情况，并随时注意车头两侧的窨位置，随时做好停车准备，以免因转向角度过大而发生刮擦事故。即便是后方道路条件较好，也不得加速倒车。

（2）在一般道路一倒车应避交通繁忙，非机动车和行人较多，路面狭窄的路段。倒车时，若发出有过往车辆通过，应主动停车避让，因掉头需要倒车时。应选择在不影响正常交通的地段进行。2）安全掉头

（1）车辆掉头应选择无禁止掉头标志，交通流量小的宽阔路段进行，严禁在不准掉头的区域或危险路段掉头。车辆掉头前，应首先观察车后交通情况，确认安全。（2）掉头过程中，应严格控制车速，仔细观察道路前后方情况，确认宽安全后方可前进或倒车，并随时做好停车准备。在坡道上因故必须掉头时，每次停车都应使用车制动器和驻车制器控制以免因车辆溜动而发生事故。

通过弯道时安全驾驶

（1）车辆转弯时应沿道路右侧行驶，不要侵占对方的车道，做到“左转转大弯，右转转小弯”。行至道路急转弯处，防止与越过弯道中心线的对方车辆相撞。

（2）车辆转弯较大时，靠弯道外侧一方的车辆不得侵占对方的车道行驶。通过连续弯道驾驶时，应尽量靠弯道的，内侧行驶，转弯时紧急制动或靠弯道外侧行驶。容易造成车辆驶出道路或倾翻事故。

（3）山区道路车辆进入弯道前，在对面没有来车的情况下，应“减速、鸣号、靠右行”。靠弯道外侧行驶或加速沿弯道切线方向通过，极易导致驶出路外或颂翻事故。转弯过程中，不得借用对方的车道，以免与对方车发生碰撞事故。

通过路口的安全驾驶

1）通过交叉路口 / 36（1）驾驶车辆进入交叉四季口前，应降低行驶速度，注意观察，确认安全。快车道行驶的车辆右转弯时，应按安全导向箭头指示，提前向右变更车道，左转弯车辆在绿灯或直行箭头灯亮时方可进入左弯待转区。

（2）通过没有交通信号的交叉路口时，应在进入路口前减速或停车瞭望，直行车辆优先通行。车辆在交叉路口有优行通行权的。有车辆抢收行时，应减速避让；有堵轩的交叉路口绿灯亮时，车辆不能驶入交叉路口，待拥堵缓解后再通行。

（3）车辆在主干道上行驶，驶近主支干道交叉汇处时，为防止与从支路突然驶入的车辆相撞，应提前减速、观察、谨慎驾驶。2）通过环岛路口

驾驶车辆进入环岛前，应根据环岛内行驶车辆的情况，选择时机按逆时针方向安全驶入，驶入环岛时不用开启转向灯。驶出环岛前，就在驶出的路口前开永右转向灯。在内车道的车辆应提前驶入外车道，注意观察道路右侧，安全驶出。车辆在环形路口内行驶时，如果有车辆强行驶入，应减速避让。3）通过铁路道口

（1）驾驶车辆驶入铁路道口前减速降挡，通过路口时，应用低速挡安全通过。中途不得换挡，以避免发动机熄火影响车辆通行或滞留在路口内。

（2）通过有人看守的铁路道口，应服从道口管理人员指挥，不要与火车抢道，通过无人看守的铁路道口，没有看到火车到来，也应做到“一停、二看、三通过”。

（3）行经铁路道口，遇前方堵车时，即使交通信号允许通行也不应驶、入，经免因堵堵塞在路口而发生与火车相撞事故。

通过学校、小区、车站的安全驾驶

（1）车辆通过学校、小区应注意观察标志标线，低速行驶，不要鸣喇叭。遇列队横过道路的学生时，应当停车让行，不得连续鸣喇叭催促或加速抢行。

（2）车辆驶近停在车站的公交车辆时，为预防公交车突然赴或行人从车前穿出，应减速，保持足够间距，随时准备停车。

安全通过桥梁 / 36（1）立交桥的设计一般都是单向行驶，车辆通过时应减速行驶。通过立交桥左转弯时，应先观察交通标志，后按标线的引导行驶，过桥后向右转弯进入匝道，再右转弯完成。（2）行经立交桥右转弯时，应按照交通标志，标线的指示减速行驶，不过桥进入右转弯匝道一次完成右转弯。车辆通过立交桥时，如发现选择路线错误，应继续行驶至下一立交桥或允许掉头的，路口掉头，不得立即在原地掉头或倒车。

（3）车辆通过桥梁前，应减速并注意观察限制标志，当载贷质量超过桥梁限制质量标志所示的数值时，不得通过。

遇异常行驶车辆的安全驾驶与礼让

（1）行车中遇执行任务的警车、消防车、救护车、工程抢险车时，应及时避让：遇抢救伤员的救护车逆向驶来时，就靠边减速或停车让行，确保其通行无阻。

（2）行车中发现行驶异常的车辆时，就及时采取避让措施，不得用开打灯或用车辆阻挡的方法迫使对方让行，以防发生交通事故。

典型道路及恶劣气象条件下的安全驾驶知识

教学目标

了解高速公路、山区道路、桥梁、隧道、的行车方法和注意事项；了解夜间驾驶的特点、一般规律、道路识别与判断，正确使用照明和信号装置；了解雨天、雾天、冰雪路面、泥泞路、翻浆路、涉水、施工路段等恶劣重要任务条件的特点和驾驶方法。

1、夜间安全驾驶 1夜间驾驶的特点

1）驾驶员的视力变差，视野变窄

夜间驾驶，由于灯光照射范围和亮度有限，对驾驶员的视力等会有以下影响：（1）对事物的观察明显比白天差，视距变短。（2）灯光照射的范围小横纵视野受限。（3）易产生视觉障碍和疲劳。/ 36（4）在昏暗的灯光下，眼睛调整需要时间。

（5）闪光或遇到对向灯光照射后，短时间内看不清前方道路情况。2）驾驶员的观察力和判断力降低

进入夜间后，驾驶员的兴奋度较差，个别人接近于半清醒状态，相比之下，夜间行车比白天行车容易发生交通事故。

在上述精神状态下夜间驾驶，有两类情况容易发生车祸：

（1）驾驶员以前方大型慢速行进车辆的尾灯为目标快速（或高速）追超，由于目测不准，等到发觉跟得过近已为时太晚，容易发生追尾。

（2）亮着尾灯的车辆停靠于路边（肩），后方驶来的车辆因判断失误而造成追尾。2车速控制

1）夜间灯光照明与车速的关系

车速在30公里/小时以内，可使用近光灯（灯光须照出30米以外）；车速超过30公里/小时，应使用远光灯（灯光须照出100米以外）。2）行车速度的控制

夜间行驶或者在容易发生危险的路段行驶或遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，夜间驾驶中最重要的是控制速度，应当降低行驶速度。

（1）由于视线仅限于前照灯的照射范围，在灯光照笛以外的区域却是很难发现行人，因此要减速行驶。

（2）由于对面来车的灯光会造成眩目而看不清前方的动态，应将视线避开对方灯光右移并减速行驶。

夜间灯光的使用

夜间灯光有照明和信号两方面的作用，应按规定正确使用。

1）基本要求

（1）起步前，先打开车灯，看清道路及周边情况，确认安全后再起步；停车时，待停稳后再关灯。

（2）夜间通过没有路灯或路灯照明不良时，应使用远光灯，但对面有来车或跟车行驶，不得使用远光灯。2）会车时灯光的使用

在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，机动车夜间会车时灯光使用的规定 / 36 夜间会车应当在距以向来车150米以外改用近光灯，若对方不关远光灯，应连续变光提示对向来车，同时，减速靠右行驶或停车。

在窄路，窄桥与非机支车会车时应当使用近光灯。3）夜间超车

夜间行车，要昼避免超车，需要超车时，京九使用灯光对前车驾驶员进行提示，在跟近前车后，连续地变换远，近光灯，在确认前车让速让路后方可超越。档：关闭。不使用前照灯、示廓灯和尾灯。

档：示廓灯和尾灯。能见度低时（黎明或黄昏等），使其他车辆能够发现自己。

档：前照灯。夜间行驶，提供车辆前方照明，此档有“近光”和“远光”两种光线。分别对应为“近光灯和“远光灯”。有路灯时，使用近光灯，在没有路灯情况下使用远光灯。注意！当对面来车时，要切换成近光灯。路面情况的判断

（1）灯光照射由远及近

1驶进转变一侧有山体或屏碍的弯道。2到达起伏超产的低谷段。3驶近或驶入上坡道。（2）灯光照射距离由近变远 1即将由弯道进入直线道。2下坡时，即将由缓坡驶入陡坡。3即将进入下坡道。（3）灯光照射离开路面 1前方急转弯或面临大坑。2上坡车已驶到坡顶。

（4）汽车行驶到视线差的地段：车辆行驶到视线较差的交叉路口和弯道前时，应降低车速变换远光，近光灯，以使其他车辆和行人知道来车。

（5）灯光照射由路中移到路侧； 1前方出现一般弯道。

2进入连续弯道，灯光随之从道路的一侧移到另一侧。（6）前方出现黑影

1驶近时若黑影逐渐消失，路面有浅小坑。2驶近时，若黑影不消失，路面有深坑大洼。/ 36

高速公路驾驶

在高速公路上驾驶，完全不同于一般道路的驾驶。由于高速公路具有车速高、车道区分明确、车辆流向单一且流量大的特点，驾驶员应掌握高速公路的正确行驶方法。

1安全驶入高速公路

（1）驾驶车辆驶入高速公路的收费口时，应选择绿灯亮的入口，依次队通行。（2）进入收费口处，昼将车身靠近收费亭，停车应使驾驶室车窗与收费亭窗口对齐，以便交接通告卡或通行费。

（3）车辆驶过高速公路收费口后，应根据指路标志选择需要的匝道口。驶入确定匝道口后，迅速提高车速，但不得超过标志限定的速度；在匝道上，不准超车、掉头、停车和倒车。

（4）驾驶车辆从匝道进入高速公路加速国产后，应打开左转向灯，尽快将车速提高到每小时60公里以上，并仔细观察行车道上行驶车辆的情况选择驶入行国产的时机，不准在加速国产紧急制动或停车。

（5）驾驶车辆驶入高速公路加速车道后，应根据行车道的情况选择驶入时机，行车道车辆稀少时，可从正常行驶车辆后驶入行车道，遇高速公路正常行驶车辆尾随相距较近时，应控制好车速，在所有车辆通过后再驶入行车道，不是迅速从中间插入。

2高速公路安全行车 1）分道行驶

（1）在高速公路上行车时，应严格按规定选择行驶车道，不得在紧急停车带或路肩上行车。（2）在同向2车道的高速公路上行车，车速低于每小时100公里，应在右侧车道上行驶。（3）在同向3车道高速公路上行车，最右侧车道的最低车速为每小时60公里，车速高于每小时90公里的车辆应在中间车前上行驶，车速高于每小时110公里的车辆应在最左侧车道上行驶。

（4）在同向4车道的高速公路上行车，车速高于每小时90公里的车辆应在中间两条车道上行驶，车速高于每小时110公里的车辆应在最左侧车道上行驶。2）速度控制

（1）车辆在高速公路行驶时，要通过车速表确认车速。长时间高速行驶，驾驶人对车速的感觉变得迟钝，仅凭感觉不能准确地判断车速。/ 36（2）高速公路行车，应根路行驶速度、天气和道路情况保持安全距离。3）安全距离

（1）车辆在高速公路上超车，车速为每小时100公里时，最小横向间距应为1.5米。（2）高速公路每隔一段距离，设有专门为驾驶人确认安全距离使用的路段和标志牌，该路段用于驾驶人确认车速在每小时100公里时的安全距离。车辆在高速公路以每小时100公里的速度行驶时，100米为安全距离，50米为危险车间距。

4）变更车道

车辆在高速公路上行车，不得频繁地变更车道。确需变更车道时，应提前开启转向灯，注意观察道路标志、标牌和路上的情况。确认安全后，缓转转向盘，驶入需要变更的车道。5）通过遂道

（1）车辆通过高速公路隧道时，应在距隧道50米左右，打开前照灯、示廓灯、后位灯，以便观察隧道内道路情况以及引起后方车辆的注意。

（2）驶出隧道口时，可能会受到横风的袭击，会明显出现方向偏移，此时应握稳转向盘，控制好行驶路线。

6）高速公路行车注意事项

（1）如果因疏忽驶过出口、应继续向前行驶，寻找下一个出口或立交桥，驶出高速公路或掉头。不得紧急制动、停车或沿路肩倒车退到出口处，更不得借行车道掉头或逆行。

（2）在高速公路上发生事故或故障停车时，应迅速将驾乘人员转移到高速公路以外安全的地方，不可滞留在右侧紧急停车带或路肩上。

3安全驶离高速公路

（1）驶入减速车道。车辆驶离高速公路时，应按出口预告标志适时向右侧变更车道。驶离行车道的最佳时机是行至离出口500米处，开启右转向灯，适当高速车速，平顺地驶入减速车道。

（2）进入匝道。车辆驶离高速公路时，应当经减速后进入匝首。车辆驶入减速车道后，应关闭转向灯，注意观察车速表，进入匝道之前将车速降到标志规定值以下。

（3）安全驶离。车辆驶离高速公路进入匝道后，应通过观察车速表控制和确认车速，使车速降到限定值以下。同时注意从其他行车道全流驶来的车辆，礼让行车，不得争道抢行。

3、山区道路驾驶 / 36 山区道路大多依册傍水而建，或盘册绕行，或临崖靠涧，道路坡长弯急，穿洞过栈。因此，在山区道路行车时，必须根据其特点，掌握山路驾驶车辆的方法，确保山路行车的安全。

因为山区道路的交通动态同平原及市区的交通动态差别很大，路上经常有担货行人、放牧人、运输车辆等，加之道路崎岖、坡陡弯多。所以，驾车入山区道路后，要特别注意“连续转弯”标志、主动避让、适时减速和提前鸣喇叭。

坡 道 驾 驶

（1）车辆上坡行驶，要提前观察路况，坡道长度，减挡要及时、准确、迅速、避免拖挡行驶导发动机动力不足。上陡坡时，应在坡底提前减档加速冲坡。

（2）车辆上坡行驶，要适当控制车速，充分利用发动机进行制动，不是空挡滑行，下长坡时，车速会因为惯性而越来越快，连续使用德国制动，会使制动器温度升高而使制动效果急剧下降。控制车速最有效的方法是利用发支机制动。车辆在下陡坡时，不得超车。

（3）山区道路应昼避免停车，确需停车时应确保安全。下破中途停车时，踏制动踏板要比在末端距时提前，上坡尾随前车中途停车时，与前车的距离要比平路时大。

弯 道 驾 驶

通过山路弯道时，要按照“减速、鸣号、靠右行”的规则，提前降低车速。

避免在转弯时换挡，以确保双手能有效地控制转向盘。

跟车、超车、会车

（1）车辆在山区道路跟车行驶时，与前车应适当加大安全距离。遇视线不清或道路条件差的路段，跟车距离还应加大，以防前车突然停车或停车后溜时发生碰撞事故。/ 36（2）在山区道路超车时，应选择宽阔的缓上坡路段，打开左转向灯，提前鸣喇叭，在确认前车让超后超越。严禁在禁止超车或不具备超车条件的路段超车。

（3）在山区道路遇对向来车时，应选择安全路段减速或停车交会。不得加速或紧靠道路中心会车，以防发生刮碰事故。

危险路段的安全驾驶

车辆通过山区危险路段，应谨慎驾驶，避免停车，在较窄的山路上行车时，如果靠山体的一方车辆不让行，应当提前减速并选择安全的地方避让。通过经常发生塌方、泥石流的山区地段，不能停车。

隧 道 驾 驶

山区隧道有单向行驶隧道和双向行驶隧道。隧道内一般都比较狭窄、黑暗，有时路面湿滑。较短的隧道可从入口看到出口，而较长的隧道或路途有弯的阳关道则从入口无法看到出口。有的隧道在入口处设有信号灯，只有当绿色信号灯亮时，车辆方可驶入。雨天驶入、驶出隧道时，由于明暗差大和雨水造成的水帘影响，视线变差，昼降低车速行驶。

单向行驶隧道的驾驶

（1）通过仅能单向车行驶的窄隧道时，应提前减速，观察对方有无对向来车，确认安全方可通过。

（2）如发现对向有来车时，应及时有隧道口外靠右停让，待来车通过或风放行信号时，再驶入隧道。

（3）如遇有信号灯控制的隧道时，应应严格遵守红灯停车，绿灯通行的原则。

双向行驶隧道的驾驶

（1）驶入前，应打开示宽灯或近光灯，靠左侧行驶，注意对向来车，安全会车。/ 36（2）在双行隧道内行驶，会车时京戏加大车辆的侧向间距，切不可在会车时使用远光灯，在隧道内应尽量避免使用喇叭，特别是在距离长、车流量大的隧道内，鸣喇叭会增大隧道内噪声。

恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶

风、雨、雪、雾等复杂气象条件下行车，应开启近光灯、示廓灯和后位灯、雾天还应开启防雾灯，遇同方向行驶前车速度较低时，应降低车速并保持安全距离跟车行驶，不得开启前照灯，连续鸣喇叭迅速超越。

1雨天驾驶

雨天，直接影响行驶安全的主要因素是视线受阻和路面变化，比如，雨水洒落使风窗下班和后视镜模糊不清，潮湿路面的光线反射、路面发滑等。

久雨天气，要注意路基是否疏松及有可能出现坍塌情况，选择安全路面行驶。1）附着系数与车轮滑转的关系

雨天行车，由于路面湿滑，车辆容易发生横滑或侧滑，此时切不可急转方向或紧急制动，应利用发支机制动减速。2）雨天行驶速度的控制

在干燥路面驾驶，车速提高车轮与路面间的附着力（俗称“抓地力”）几乎没有变化。而雨天当车辆在潮湿路上行驶，车轮的附着力则随车速的增加而急剧变小，很容易发生“水滑”现象，此时，不要急踩制动踏板或猛打转向盘。

（1）雨天驾驶，除视线障碍是行车不安全的因素外，由于雨中或雨后路面变湿，车轮容易打滑给驾驶员操作增加的困难更不空忽视。

（2）由于视线不佳，有时不能及时发现儿童所以必须减速行驶。（3）行人有可能没有意识到车辆就要接近，所以必须减速行驶。（4）行人为了躲避积水，有可能占用行车道，所以必须减速行驶。3）雨天刮水器的正确使用

下雨天，当雨点洒落在风窗下班上时，车前方的视线很快受到障碍，车辆、行人和景物等会变得模糊不清。此时，开启刮水器，车前方就会一片清晰。

如果雨天驾驶车辆，不使用刮水器或刮水器发生故障而不能正常工作的话，对行车安全十分不利。

（1）雨季来临或大雨之前，应检查刮水器是否能正常工作。/ 36（2）暴雨天，急速而大颗雨点打在风窗下班上，刮水器运动再快，也难刮净雨水，致使驾驶员的视线受到障碍，为了确保行车安全，应立即停驶。

2雾天驾驶

雾天，由于能见度降低，视野变窄，视线模糊，行进车辆中的驾驶人很迟才能看清前方障碍（行人、慢行车、故障车、事故车、凹坑等）。或者由于自己未及时开启防雾灯等灯光而不能被其他车辆的驾驶人发现很容易发生交通事故。1）雾天灯光的使用

（1）雾天驾驶首先应打开前后防雾灯及示宽灯，或打开近光灯起补充作用。

（2）要遵守灯光使用规定，利用灯光来提高能见度，看清前方车辆、行人及路况，提醒其他车辆和行人注意。

2）雾天安全驾驶的原则

（1）时刻注意车速与可视距离的关系，加大跟车距离。

（2）视线不清时，千万不要在道路中央行驶，也不压线行驶，以避免会车时发生碰撞。（3）雾中德国要打开示宽灯。

（4）慎用后雾灯。只有可视距离小于50米时才能使用。3）雾天车速与安全距离

车速与安全距离要适应能见度，由于雾天行车，视距缩短，方向难辨，极易发生交通事故。驾驶车辆时，应严格控制车速，根据能见度选择不同的车速和安全距离行驶。3冰雪路驾驶

道路上的积雪，即使融化了，又会在0摄氏度以下时凝结成薄冰。因此，在极滑的冰雪路面上驾驶，必须加大安全距离低速缓慢行驶 1）雪天驾驶特点

下雪天，由于路面不断积雪，致使行驶阻力增大，同时驾驶员的视线也往往因曝光的强烈反射或纷飞的雪花所阻拦，从而难以确定车前方的目标，使得识别能力变弱。2）减速行驶

（1）紧急制动有可能会侧滑，应利用发动机制动来减速行驶。（2）对向车辆有可能侧滑，所以要减速行驶。

（3）有可能会和对向车辆接触，所以要减速行驶，发保证两车在交会处能够停下。4泥泞与翻浆路驾驶

由于泥泞路与翻浆路的路面特别桦软和粘稠汽车行驶阻力大且车轮极易滑转和侧滑，因此行驶中要十分注意以下要点。1）停车察看 / 36 汽车行至泥泞或翻浆路段时，应停车察看路况（深度、宽度和距离等）。模清情况后，昼选择平整，坚实或有车辙的路段行驶。2）控制车速

在泥泞路段上行驶时，应选用适当挡位（一般可用中低速挡），保持足够的动力，稳住加速踏板，匀速一次性通过 3）防止侧滑

通过泥泞或翻浆路段，应挂低速挡，牢牢稳住转向盘，缓缓驶进。当车辆发生侧滑时，要冷静清醒，在松抬加速踏板的同时，将转向盘向后轮侧滑地一方适当缓转修正方向。4)陷入泥泞路段后的自救方法

（1）应先将车稍向退出，然后改变车轮行进方向。挂入低速挡。利用发动机的冲力驶出。（2）车轮继续打滑时，应立即停车，挖去泥浆或设法支起车轮。铺垫柴草，碎石或在驱动轮上缠绕绳索等，加大车轮的“抓地力”，防止倾覆。

5、涉水驾驶

由于自然灾害的侵袭（如山洪和连日暴雨），道路将因水流产冲击而受到损坏。路基垮陷、道路和桥梁淹没等。在这种情况下驾驶车辆。危险性极大，特别在遇到突如其来的险情时，一定要谨慎驾驶，甚至停驶。1）涉水驾驶的特点

涉水驾驶与在一般道路上驾驶完全不同，由于水的浮力和流水的冲击作用，车辆驱动力的发挥受到限制，电器设备也极易受潮短路。2）涉水驾驶的要领

（1）应对涉水路线的深度，水流速度和水义情况进行调查。切不可冒险涉水行驶。（2）摸清涉水路线后，用低速挡平稳驶入水中并缓缓行进，以防水花溅湿发动机电器而导致熄火。

（3）涉水驾车行进中，驾驶员要目视远处固定目标，不要看水流，以防因视觉上判断错误而导致行驶方向的偏移。

（4）要保持车速均匀平稳且有足够动力，尽量不要中途换挡，停车和急转弯，要“一气”通过涉水路段。

3）轿车涉水能力较贷车差，当水深过轮胎一半时，切不可冒险涉水驾驶。正确的做法如下：（1）涉水前注意水深及水下是否有淤泥，流沙等障碍物。市内行车要回忆积水前原处是否有井盖，台阶等。/ 36（2）挂低速挡缓缓驶入水中应握稳转向盘，不要换挡和停车。发现车轮打滑，切忌猛加油冲车，正确的方法是应在发动机不熄火的情况下，在有专人指挥下或他人，他车的协助下驶出水区。

（3）涉水后，擦干被水浸湿的部位，保持低速行驶，并间断轻踩制动踏板，以恢复制动效果。如果轿车因泡水而出现异常，应送修理厂检修。

6、其他恶劣与复杂环境的驾驶 1）酷暑天气驾驶

高温对驾驶员，车辆以及交通环境均会造成各种不利的影响。因此，在高温气候条件下驾驶，驾驶员应做到：

（1）充分休息，确保有旺盛的精力驾驶。

（2）对车辆认真检查和维护，确保车辆不缺水，不缺油风扇皮带张紧度和轮胎气压正常。2）严寒天气驾驶

低温对车辆的技术状况影响极大，因此，严寒气候下驾驶员应做到：

（1）起步—行驶前起动发动机，用怠速运转数分钟以预热发动机，使发动机各部分得到充分润滑。

（2）起步后—低速行驶一段距离，再逐渐加快车速。（3临时停车—应尽量选择在避风朝阳处停放。3）大风天气的驾驶

在狂风龚来时的安全驾驶，既有经验问题，也有一定的驾驶方法和驾驶技巧。

（1）握稳转向盘—由于风速和风向往往是不断地发生变化，在大风中驾驶，驾驶员常会感到转向盘突然“被夺”（俗称夺把）的感觉。千万记住！此时一定要两手握稳转向盘。

（2）微调转向盘—行驶中如果遇到狂风袭来，感觉车辆产生横向偏移时，应微量地转动转向盘拨正车头。

千万记住！不能慌忙急转转向盘以图拨正车辆行进方向。

（3）适当放慢车速—大风来临时伴随的飞沙走石会严重影响驾驶员的视线，此时，应适当降低车速。以保障为躲避风沙而奔跑的行人的安全。

7、施工路段的安全驾驶

驾驶车辆行经施工路段时，应当及时减速，服从施工人员的指挥。按照指路标志和指示牌绕行。/ 36 紧急情况时应急处置知识

教学目标

了解爆胎、侧滑、转向失控、制动失灵及车辆发生碰撞、倾翻、火灾、落水等紧急情况的应急措施及消防知识；了解高速公路的紧急避险方法；掌握紧急情况的处置原则。

1、行驶中出现突然情况的应急措施 1）紧急情况处置的原则

遇紧急情况避险时，应沉着冷静，坚持先避人后避物的处理原则，车辆在高速行驶时急转向，极易造成车辆侧滑相撞或在离心力作用下倾翻的事故。因此，即使可能与前方车辆发生碰撞，驾驶人亦应先制动减速，后转向避让。2）爆胎时的应急措施

（1）行驶中车轮漏气后采取紧急制动，轻者可能导致漏气轮胎的严重损坏甚至报废，重者可能导致车辆以漏气轮胎为支点而发生滚翻。所以发现轮胎漏气时，驾驶人应紧握转向盘，慢慢制动减速，极力控制行驶方向，尽快驶离行车道。

（2）高速行驶时若出现前轮爆胎，车辆会倾向爆胎那一边，如果是后办爆胎，侧车辆将可能会旋转。此时如采取紧急制动，车辆可能向爆胎一侧滚翻，所以发现爆胎时，驾驶人应紧握转向盘，松抬加速踏板或制动踏板，千万不要紧急制动，极力控制行驶方向，必要时抢挂低速挡，平稳驶离行车道。

（3）轮胎气压过低时，高速行驶轮胎会出现反复波浪变形。使橡胶分子内摩擦温度升高而导致爆胎。预防爆胎的正确方法主要有定期检查轮胎，保持标准气压，及时清理轮胎沟槽里的异物、更换有裂纹或有很深损伤的轮胎。3车辆侧滑时的应急措施

（1）

车辆转弯时速度赶快，离心力越大，车辆越容易冲出弯道或侧滑。车辆速度超过每小时60公里时，紧急制动易导致侧滑或甩尾等危险情况。

（2）

车辆发生侧滑时，应立即松抬制动踏板。同时向侧滑的一方转动转向盘，并及时回转进行调整，修正方向后继续行驶。若车辆因转向或擦撞引起的侧滑，不可使用行车制动。

（3）

下雨开始时路面的尘土易与雨水形成泥浆，最容易使车辆发生侧滑。车辆在泥泞、溜滑路面上紧急制动或猛转方向时，易导致行驶方向失控，产生侧滑，甚至造成翻车，/ 36 坠车或与其他车辆、行人相撞。车辆在泥泞路上发生侧滑时，应向侧滑的一侧转动转向盘适量修正。

4转向突然不灵、失控时的应急措施

（1）

装有动力转向装置的车辆，突然出现转抽不灵或转向困难时，切不可继续驾驶，京戏尽快减速，选择安全地点停车，查明原因。若出现向突然不灵，但还可实现转向，应低速将车开到附近修理厂修好再行驶。

（2）

对于转向失控的车辆，最有效的控制方法是平衡制动。高速行驶的车辆在转向失控的情况下使用紧急制动，很容易造成翻车；当车辆转向失控、行驶方向偏离，事故已经不可避免时，应果断地连续踩踏，放松制动踏板，尽快减速，极力缩短停车距离，减轻撞车力度。

5制动突然失灵或失效时的应急措施

（1）制动时前车轮抱死会出现丧失转向能力的情况，后车轮抱死可能会出侧滑甩的情况。混凝土路、土路、冰雪路面及沙土路中，制动时车轮最容易抱死的路面是冰雪路面。冰雪路面，抱死的车轮很容易产生侧滑。

（2）对未安装防抱死制动装置（ABS）的车辆在冰雪、湿滑、砑石路面或者比较光滑的路面上制动时，要轻踏或间歇制动踏板，避免车轮抱死。

（3）行车中制动突然失灵或失效时，驾驶人要沉着镇静，以控制方向为第一应急措施，再迅速利用“抢挡”或驻车制动进行减速。为发挥最大制动作用，使用驻车制动器时不可将操纵杆一次性拉紧。

（4）下坡路制动失效可失灵后，驾驶人应立即寻找并冲入紧急避险车道。停车后，拉紧驻车制动器，以防溜动发生二次险情。若没有可利用的地形和时机，应迅速逐级或越一级减挡，利用发动机制动作用控制车速，切不可采用拉紧驻车制动器操纵杆或越二级挡位减挡的办法。在不得已的情况下，可用前保险杠侧面撞击山坡，迫使车辆停住。6发动机突然烽火时的应急措施

行车中发动机突然熄火后，若不能再次起动应开启右转向灯，将车缓慢滑行到路边停车检查熄火原因。不得采取紧急制动，迫使车辆迅速停住的方法。

车辆发生事故时的应急措施及消防知识

车辆碰撞时的应急措施

/ 36（1）车辆在会车、超车或避让障碍物时，车辆之间或与其他物体容易发生刮碰现象，所以应加大车辆间的横向间距。

（2）行车中与其他车辆有迎面碰撞可能时，应先向右侧稍转方向，随即适量回转，并迅速踩踏制动踏板。若与其他车辆要不可避免地发生正面碰撞时，应紧急制动，以减少正面碰撞。在迎面相接发生的瞬间，迅速放开转向盘，并抬起双腿，身体侧卧于右侧座上，避免身体被转向盘抱住。

（3）发生被后车追尾碰撞时，驾驶人应紧靠椅背，双手迅速置于脑后全并护住头后部。(4)通常车辆的侧面碰撞安全防护性能明显弱于下面碰撞安全防护性能，所以车辆撞击无法避免时，驾驶人应当尽力避免侧面相撞。车辆发生撞击的位置不在驾驶人一侧或撞击力量较小时，驾驶人应紧握转向盘，两腿向前蹬，身体向后紧靠座椅。发生侧面碰撞的部位无论在哪一侧，都不可采取跳车的方法。2车辆倾翻时的应急措施

（1）

车辆突然发生倾翻时，驾驶人应双手紧握转向盘，双脚钩住踏板，背部紧靠座椅靠背，稳定自己的身体，避免自身在车内撞伤，进而注意避免因车体变形而遭挤压受伤。当车辆向深沟连续翻滚时，身体应迅速躲向座椅前下方，抓住转向盘管等将身体稳住，避免身体流动受伤。

（2）

在车中感到不可避免地要被抛出车外的力量，借势跳出车外，跳出车外落地后，应力争双手抱头顺势向惯性力的方向多滚动一段距离，以躲开车体，增大离开危险区的距离，当发生缓慢翻车的可能跳车逃生时，应向翻车相反方向跳车。以避免跳车后被滚翻的车辆碾压。

3车辆发生行车火灾时的应急措施

（1）

发动机着火时应迅速停熄发动机，用灭火器或覆盖法灭火。不得开启发动机罩后灭火，因为这样做可能会因大量空气进入而加大火势。

（2）

车辆燃油着火时应当使用灭火器或路边沙土，棉衣等覆盖法灭火，不能使用水灭火。因为燃油较水轻，当水与燃油接触后，水不但不能覆盖燃油，反而将承载燃油四处流淌扩展火势。

（3）

车辆发生火灾时，应高潮将车辆停在远离城镇，建筑物、树林、车辆及易燃物的空旷地带及时把事故情况和地点能报给救援机构。高速公路行车发生火灾时，不得将车辆驶进服务区或停车场灭火。

（4）

使用灭火器救火时，人要站在上风处，灭火器瞄准火源。救火时，不要张嘴呼吸或高声呐喊，以免烟火灼伤上呼吸道。注意脱去所穿的化纤服装，保护暴露在外面的皮肤。

/ 36（5）

含酒精的防冻液着火时，可立即用水浇泼着火部位，以冲淡酒精防冻液的浓度。驾驶人在逃离火灾前，应关闭点火开关、电源总开关和百叶窗，并高潮关闭油箱开关。

4车辆落水后的应急措施

（1）

驾驶车辆不慎意外落水，车窗是最易逃脱的途径。当外部水的压力圈套很难开启车门时，应迅速开启车窗或用粗重的物体敲碎车窗玻璃（必要时可用脚踹），才有逃生的希望。

（2）

落水后，驾驶人应保持冷静，并告知乘员不要慌张，做好深呼吸，待水快满车厢时，再开启国门或摇开车窗逃生。不得采用关闭车窗阻挡车内进水或打急救电话告知救援人员等错误方法。在紧急时刻，不要过于惊惶，通常会有3~5分钟充足的时间逃生。

*3高速公路紧急避险

因紧急避险采取措施不当或者超过必要的限度，千万不应有的损害的，紧急避险人应当承担适应的民事责任。1（1）

在高速公路上，发现突然有人或动物横穿时，应果断采取损失小的避让措施。紧急避险措施不应超过必要的限度，千万不应有的损害。

（2）

车辆在高速公路急转向，极易造成侧滑相撞或在离心力作用下翻滚的事故。因此，在高速公路上发生紧急情况，不要轻易急转方向避让，应首先采取制动减速，使车辆在碰撞前处于停止或低速行进状态，以减小碰撞损坏程度。车辆在高速公路意外撞击护栏时，应稳住方向，适当修正，切忌猛转转向盘。

2高速公路发生“水滑”时的应急措施

雨天高速公路行驶时，随着车速的增加，轮胎与路面之间易形成水膜，使轮胎悬浮，而发生“水滑”现象。雨天在高速公路行车，为避免发生“水滑”现象而造成方向失控，应保持较低的车速。发生“水滑”现象时，应握稳方向，逐渐降低车速。不得迅速转向或急踏制动踏板减速。

3急需停车时的处置

车辆在高速公路行驶除遇异常情况外，不准停车上下人员或者装卸货物，应选择服务区停车当发生故障必须停车检查时，应逐渐向右变更车道在紧急停车带停车。4雾天遇事故的处置

大雾天在高速公路遇事故不能继续行驶时，须开启危险报警闪光灯和尾灯，按规定设置警告标志，驾乘人员尽快从右侧离开车辆并量站到防护栏以外，不得在高速公路上行走。5遇横风时的应急措施

/ 36 车辆在高速公路行至隧道出口或凿开的山谷出口处，可能遇到横风。当驾驶人感到车辆行驶方向依稀时，应双手稳握转向盘，进行微量高速，适当减速。

夜 间 行 车

教学目标

掌握夜间驾驶的规律，正确变换灯光和使用信号装置，能够在夜间道路安全行车。

1、正确使用灯光

（1）夜间灯光有照明和信号两方面作用，为了告知道路使用者，应在灯光能显示的车的轮廓时就开启前照灯、示廊灯、牌照灯等。

（2）夜间行车应严格按照规定正确的使用灯光，起步前先打开车灯，看清楚道路及周边情况，确认安全后再起步。停车时，待停稳后打再关灯。

（3）夜间在不同条件下，灯光的使用是不同的。车速低于30公里/小时，使用近光灯；车速高于30公里/小时，使用远光灯。在有路灯、照明良好的道路上行驶，使用近光灯；在没有路灯或照明差的道路上行驶，使用远光灯。

2、准确判断道路情况

（1）灯光照射距离由远及近，表明车辆驶进转弯一侧有山体或屏障有弯道、到达起伏坡道的低谷地段、驶近或驶入上坡道。

（2）灯光照射距离由近变远，表明车辆即将由弯道进入直线道、由下缓坡驶入下陡坡、即将进入下坡道或由下坡道驶入平路。

(3)灯光照射离开路面，表明前方出现急转弯、面临大坑或上坡车已驶到坡顶。（4）灯光照射由路中移到路侧，表明前方出现一般弯道，进入连续弯道，灯光随之从道路的一侧移到另一侧。

3、安全会车

（1）在没有路灯或照明不良的道路上会车，应年前选择交会地点，距对面150米之外，与对方车辆配合变换远近光灯，即对开远光灯时用近光灯，对方用近光灯时用远光灯，并根据道路条件控制车速，尽量靠右侧行驶。

/ 36（2）距对面来车150米以内，互闭远光灯，改用近光灯防眩目灯，以免驾驶员眼睛因强射而看不清周围事物。对面来车相距150米以内没有关闭远光灯时，应换远、近光灯示意。如对方车辆不改用近光灯时，不要直视对面来的灯光，应及时减速让路。

（3）在照明条件好的道路上会车时，应提前关闭远光灯，改用近光灯；两车交会时关闭近光灯，只开小灯或示廊灯，当两车的光灯通过驾驶室后方可开启近光灯行驶。

4、跑车、超车与让超车 1）跟车

夜间同方向近距离跟车行驶，应使用近光灯，并保持较大的安全车距，行车中注意观察前车信号灯的变化，随时做好减速或停车的准备行驶速度应控制在遇到紧急情况制动时，车辆能在前照灯的照射范围内安全减速停车。

2）超车

在夜间超车时，应提前打开左转向指示灯，观察左侧车道无来车时，逐渐向左变更车道，并变换远，近灯光提醒被超车辆。确认被超车辆让车后开启近光灯，加速超越。超越后，在不影响被超车辆行驶的前提下，开启右转向灯逐渐驶回原行驶车道。

3）让超车

在夜间行车，遇后车打左转向灯并连续变换远近光时，要注意到后车准备超越自己的车辆，此时应及时打右转向灯减速靠右行驶，让对方超越。但要注意不能过于靠右，以防因看不清右侧状况而发生危险。

5、安全通过交叉路口

（1）夜间通过视线较差的交叉路口，应距交叉路口150米以外，进行远，近光变换，示意左右来往的车辆和行人，低速通过；在路口转弯时，应距路口来车30~100米关闭远光灯，打开转向指示灯示意，进入路口前应降低车速，不断变换远近光灯，安全通过。

（2）夜间通过城市交叉路口时，应提前选择行驶车道，在距交叉路口100米处，关闭近光灯，按交通信号灯的提示通过或等候。遇信号灯解除，黄灯闪烁时，应减速慢行或停车瞭望，并变换远，近光灯提醒来往车辆行人，通过时，应注意暗中的行人和机动车辆。

6、通过急弯路、坡路、拱桥、人行横道 通过急弯路

通过急的弯路，在距转弯150米处，交替使用远、近光灯示意。转弯时应关闭远光灯，开启近光灯，低速靠右侧行驶，并随时做好停车准备通过连续弯道焊，应持续使用远、近光灯示意，将视线注视到弯道尽头，适时调整行驶方向，确保安全。

2）通过坡路和拱桥

/ 36 上坡行驶，应提前加速冲坡，交替使用远、近光灯示意，提醒对面来车和行人注意，车辆驶近坡顶时，要合理的控制车速，将远光灯换为近光灯，以防对面来车眩目而千万车辆失控。下坡行驶，应开启远光灯，以增大视线范围。

3）通过人行横道或者没有交通信号灯控制的路口

通过人行横道或者没有交通信号灯控制的路口，应据路口100米减速慢行，并交替使用远、近光灯示意；通过人行横道或者路口时，应注意提防黑暗中的非机动车和行人，降低车速，谨慎驾驶车辆。

掉 头

教学目标

掌握安全、规范地掉头方法

1、掉头地点的选择

（1）掉头应根据道路条件或交通情况，选择不妨碍正常通行的车辆和行人有允掉头的安全路段进行。掉头地点应尽量选择交通流量小、道路较宽能一次完成掉头的地段和路口进行。

（2）严禁在人行横道线、铁路道口、窄路、弯道、桥梁、遂道、涵洞和有禁止掉头标志的路段掉头。

2、安全掉头方法

（1）严禁在人行横道设施允许掉头的路段或路口掉头，应提前打开左转向灯，在不应影响其他车辆正常行驶的情况下向左侧变更车道，按交通标志的指向完成掉头。掉头时，应严格控制车速，认真观察道路上交通动态，确保安全通行。

（2）在无隔离设施的掉头的路段掉头，应仔细观察道路上的交通情况、必要时停车进行观察、确认车辆前后无车辆或无行人通过时，方可打开转向灯进行掉头。掉头时，不得妨碍正常行驶的其他车辆的行人通行。

（3）掉头的每一次前进或后倒过程中，都应认真观察车辆后侧道路的交通情况并确认安全，充分考虑车辆的前端及路障碍物的距离，以防发生意外。

隧道行车安全驾驶小知识 篇5

1、进入隧道前必须进行的操作，开启灯光

即使隧道内安装了照明设施，但光亮度还是会比室外光线低，如果碰上隧道照明设施停电或是检修没有灯的隧道就更不用说了。因此，我们在开车进出隧道时，眼睛都会出现瞬间的“眼盲”。当然，改善这种“眼盲”状态还是有办法的，那就是开车进入隧道之前，开启车辆灯光。

在隧道中开启灯光不仅能让自己看清楚前方路况，而且能让其他车辆察觉到你的.存在——这点很重要!很多没有开车灯进入隧道习惯的驾驶员，他们的理由无非是“我能看清楚，不用开也能走”。但是，不是每一个人都有一双“火眼金睛”，若是碰到个视力不咋滴的司机，那就请虔诚地祈祷，他别往你的车靠近!

2、进入隧道前必须适当减速

这一点就不用多说了，地球人都知道适当的低车速可以把危险控制在最低。

3、驶出隧道时不要匆忙加速

驶出隧道时，由于驾驶员的眼睛可能会不适应突然变亮的环境，这时一定要小心，不要为了避免刺眼的情况立即加速行驶，以防与前车发生追尾事故。

4、与前车保持安全车距

无论在什么地方行驶，安全的车距都是为了给自己有足够预留避让的空间，切不可把自己逼到退无可退的境地。

5、隧道内按规定车道行驶，禁止变更车道

驾驶员安全文明行车守则 篇6

2010-5-28 17:21:00

一、自觉遵守交通法规，维护交通秩序；

二、服从交通民警指挥，积极协助交通民警的管理工作；

三、积极参加交通学习和宣传教育活动，并主动热情宣传交通安全常识；

四、文明礼让，各行其道；

五、按规定参加年检、年审，保持车容整洁，车况良好；

六、不闯红灯、不越线、不酒后驾车，驾车时不使用手机、不吃东西、不吸烟、不聊天，不疲劳驾驶、不超速、不超载、不违章超车、不开带病车、不违章会车、不违章变道、不违章使用灯光，不乱停乱放车辆；

七、小客车驾驶员和前排乘员须系安全带；

八、车辆因故障等原因确不能行驶时，须立即将车辆移至不影响通行的地方，并采取必要的安全示警措施；

九、遇交通事故须主动拨打报警电话，积极抢救伤者，保护现场；

浅谈驾驶员心理素质与安全行车 篇7

一、驾驶员心理素质差异分析

每个汽车驾驶员的心理活动, 既有共同性, 也有差异性。这种差异性就是个性心理特征, 包括性格、能力、气质等, 而人的心理活动的认识、情感、注意等到也和个性心理特征紧密相联, 从而带有个人特点。

第一, 性格与安全行车。人们通常把性格特征按对现实的态度和行为方式分为相互联系的三个方面。首先, 对现实态度的性格特征。如有的人对待工作认真、实干, 有的不负责任、得过且过等。其次, 性格的意志特征。如有的人自制力强, 严守纪律, 而有的表现急躁、粗心大意等。再次, 性格的理智特征。有的人细致、主动, 有的轻率, 过高或过低地估计自己。上述性格特征对汽车驾驶员安全行车有着直接影响。作为汽车驾驶员, 应该在实践中不断锻炼自己, 努力形成优良的性格特征。

第二, 气质与安全行车。从驾驶员这一职业角度来看, 气质一般可分为四个类型:一是兴奋占优势的类型。这一类型的人, 其性情急躁, 缺乏耐心;在行车中对情况判断处理不理智。二是灵活占优的类型。这一类型的人虽然敏捷而灵活, 但是工作轻率、不稳定, 对行车安全也是不利的。三是惰性占优的类型。这一类型的特点是安静, 动作比较迟缓, 但缺乏生气, 反应迟钝。在复杂交通情况下, 常表现出判断措施犹豫不决。四是软弱占优势的类型。其行为特点是细心, 守纪律, 但反应能力差, 在突变情况下, 应变能力较差, 因此也有不利于行车的因素。

第三, 情感与安全行车。人的情感可分为激情、应激和心境三种形态。激情型驾驶员处理特殊情况不能沉着。应激型驾驶员遇到险情能否正确地处理, 转危为安, 这取决于驾驶员的性格特征和知识经验。心境型驾驶员驾车处理情况方法是否得当, 措施是否得力, 这要看当时驾驶员的心情所处的状态, 如状态良好, 处置情况动作就轻松敏捷, 行车就安全。

第四, 注意与安全行车。人的注意可分无意注意和有意注意。汽车驾驶员注意能力对安全行车是有很大的影响。有的驾驶员无意注意能力强、有的驾驶员主动注意能力强。一般来说无意注意是影响行车安全的。

二、驾驶员心理素质变化对行车安全的影响

第一, 长时间行车驾驶员产生疲劳和厌倦心理对行车安全的影响。驾驶员长时间驾驶, 其精力始终处于高度集中状态, 心理素质会自然表现出积极的适度紧张情绪。在此种不良心理状态下行车, 会使驾驶员反应迟钝、注意力不集中、四肢酸懒、行动迟缓、情绪低沉、烦躁不安;导致不能准确判断和迅速处置各种异常情况。

第二, 驾驶中各种情况引起驾驶员恐慌和焦躁心理对行车安全物影响。行车时, 驾驶员受外界各种因素的影响, 使驾驶员心理发生变化。如道路平坦会诱发驾驶员驾驶单调形成道路催眠, 弯曲道路由于车辆连续转弯产生厌烦心情;车辆拥挤和堵车会使驾驶员产生急躁情绪, 遇交通事故会使驾驶员产生恐慌心理。这些心理变化都是行车不安全的诱因。

第三, 交通运输日益激烈竞争产生的利益所求心理对行车安全的影响。由于交通运输行业的无序竞争, 驾驶员大都多拉快跑, 使驾驶员追求利益心理加重, 一味的利益所求心理驾驶车辆, 往往不顾安全行驶条件, 抢客源, 开快车、超载车, 甚至强行超车会车, 从而导致行车不安全。

第四, 驾驶员行车中任意妄为形成侥幸心理对行车安全的影响。在行车过程中, 有的驾驶员明知超速超载、车辆带“病”上路、无证驾驶等严重违章行为的危害, 但是由于他们存在侥幸心理, 行车中一旦遇到险情时很难全神贯注, 沉稳操作, 不是惊慌失措, 就是反应迟缓。

三、提高驾驶员心理素质的对策

第一, 加强教育培训, 提高职业道德。良好的职业道德可以帮助纠正驾驶员不健康的心理, 形成良好的信心、习惯, 约束行为。所以驾驶员要以高度负责的精神热爱驾驶工作, 明确自己职业的责任。在日常行车中, 不违犯交通法规, 自觉维护交通秩序, 坚持文明行车。

第二, 加强体能训练, 提高身体素质。驾驶员要能适应艰苦条件下的劳动, 身体应该完全没有影响驾驶工作的疾病, 当驾驶员过度疲劳, 患有疾病时就会出现血压不正常, 遇到紧急情况就会心理紧张, 这是非常危险的。所以驾驶员应具备良好的身体素质, 在行车中才能保证精力充沛, 从容不迫地应付各种异常交通情况。

第三, 加强心理训练, 提高心理素质。驾驶员反常心理活动必然导致不良的行为后果, 因此, 驾驶员在行车中无论遇到什么情况, 当发现自己情绪不稳定时, 要进行自我调解和疏导, 用各种方法缓解消极情绪, 尽量减少对行车安全的影响, 提高在各种复杂情况下反应能力、精神承受压力和自我控制调节的“应激”能力。

第四, 加强业务学习, 提高技能素质。驾驶是一项技术性强的工作, 只有技术过硬, 处理情况才能做到胆大心细, 安全可靠。这就要求驾驶员平时加强理论学习和对实践经验的不断总结, 从而提高技能素质;过硬的技能能保障驾驶员心理稳定, 使驾驶员情况处理得当和正确, 真正做到“车行万里, 处处平安”。

摘要：随着社会经济的发展, 我国车辆增多, 交通发达, 对道路交通的安全管理提出了更高的要求, 客观上迫切需要有一支技术过硬、思想素质很强的专业驾驶员队伍, 但驾驶员的心理对安全行车有着至关重要的影响。

关键词：个性心理,心理素质,安全行车

参考文献

[1]、蔡笑岳.驾驶心理学[M].中国劳动出版社, 1998.

浅谈驾驶员心理与行车安全 篇8

汽车驾驶员的心理对行车安全的影响已引起了人们的普遍关注。从我们对近几年车辆事故的剖析来看，由于驾驶员的心理问题酿成的交通事故高达80%，汽车驾驶员在参与道路交通的过程中，面对我国目前这种混合交通的路情，即使是一个具有熟练驾驶技术、丰富驾车经验和良好心理素质的驾驶员，也会因遇到险情而吓出一身冷汗。但往往心理素质好的应变能力就发挥得好，心理素质差的临场就发挥得差。现就谈谈一点看法：

一是要有安全行车的自信心。不少司机说“手握方向盘，腳踏鬼门关。”这句话除说明驾驶汽车这一高速运输工具具有危险性外，还流露出一种驾车的恐惧感，驾驭汽车的自信心不足。当你问驾驶员：你一生驾车能保证行车安全吗？几乎会众口一词地回答：很难保证。不少驾驶员还不知道，一个优秀的驾驶员，都是靠自信心，靠本身的坚强的意志，靠不达目的不罢休的决心，才达到安全的彼岸的。缺乏自信心，意志动摇的人，在遇到意外情况时，不能当机立断，镇定自若，也就不能最终保证行车安全。因此，对驾驶员要加强自信心和意志品质的培养，以保证行车安全。

二是驾驶员的情绪要稳定。驾驶员情绪与心境的好坏，与安全行车密切相关，情绪不好往往会失去理智。积极的情绪可以明显提高人的活动能力，愉快的情绪使人朝气蓬勃，精神焕发。驾驶员带着愉快的情绪上车，就会有助于观察，仔细思考，准确判断，对具体驾驶操作有良好的促进作用，而反应迅速，动作敏捷等，对安全行车很有帮助。消极情绪，悲伤心境则会导致精神不振，闷闷不乐，无精打采，懒于观察，反应迟钝，动作迟缓，很容易发生交通事故。驾驶员在驾驶中要时刻控制好自己的情绪，做到乐有所恃，哀而有节。汽车驾驶员最忌讳发脾气，赌气，斗气，要忍一时之气，才能免百日之忧。驾驶员每天都与人，路打交道，每天遇到的情况很多，注重培养自己的克制力，时刻做到不带思想情绪开车，这是确保行车安全的心理基础。