黑龙江省道路运输企业安全生产管理办法

黑龙江省道路运输企业安全生产管理办法（精选9篇）

黑龙江省道路运输企业安全生产管理办法 篇1

一、单项选择题

1、负责组织领导本行政区域的道路运输安全生产监督管理工作。

A、各级交通主管部门； B、各级道路运输管理机构； C、各级交通管理部门； D、各级道路运输管理部门。

2、负责具体实施道路运输安全生产监督管理工作。A、各级交通主管部门； B、各级道路运输管理机构； C、各级交通管理部门； D、各级道路运输管理部门。

3、对严重违章的营运驾驶员要通过 进行再教育，重点进行监管。

A、一种方式； B、两种方式； C、三种方式； D、多种方式。

4、汽车客运站应设立车辆安全检查点，在车辆出站门口处设立车辆出站检查岗位，汽车客运站还应同时设立车辆技术检查岗位。

A、四级以上； B、四级； C、三级以上； D、三级。

5、按照 的原则，建立健全道路运输安全生产责任监督机制。

A、属地管理、上下负责； B、属地管理、分级负责； C、区域管理、分级负责； D、以上都不是。

6、对道路运输经营者进行开业审批和线路审批时，必须将保障道路运输安全生产的 和车辆管理等作为必备条件纳入审查内容，完善道路运输市场准入制度。

A、措施、机构、驾驶员； B、制度、部门、驾驶员； C、制度、机构、安全员； D、制度、机构、驾驶员。

7、安全督查采取现场检查、、暗访等方式进行。A、明查； B、送检； C、在规定的时间和地点检查； D、以上都不是。

8、安全督查中予以通报批评，通报批评由。A、执行的督查人员直接作出； B、督查组组长批准；

C、安全督查领导小组研究决定； D、相关单位按照管理权限审批。

9、各级交通主管部门和道路运输管理机构要建立完善安全生产控制指标和考核体系，对安全生产情况要进行。A、量化考核； B、考核； C、半年考核； D、信用考核。

10、以下不属于道路运输安全管理考核内容的是。A、对春运、春游、“三防”、“五一”、“十一”等季节性运输安全工作有部署、有检查；

B、运输企业与承包经营者签订安全生产责任书； C、运输企业必须与驾驶员签订安全目标责任书； D、发生道路运输行车事故及时报告。

11、道路运输行业行车事故报告形式，为 两种。A、普通报告和重点报告； B、一般报告和重点报告； C、普通报告和紧急报告； D、一般报告和紧急报告。

12、发生紧急事故的道路运输经营者，在接到报告后 内向经营者所属地和事故发生地的县（市、区）道路运输管理机构报告。

A、2小时； B、3小时； C、5小时； D、6小时。

二、多项选择题

1、以下属于道路运输安全生产监督管理指导思想的是。A、建立健全道路运输安全生产监管机制；

B、强化对道路运输经营者、营运车辆、营运驾驶员和运输站（场）的监督管理；

C、督促检查事故隐患整改；

D、积极运用先进的安全生产技术和安全管理方法。

2、道路运输安全生产监督管理的主要任务是。A、把好运输经营者市场准入关； B、把好营运车辆技术状况关； C、把好营运驾驶员从业资格关； D、搞好汽车客运站安全监督。

3、做好道路运输行业行车事故的统计工作，地反映道路运输安全生产情况。

A、准时； B、及时； C、准确； D、完整。

4、都必须自觉接受安全监督检查。A、各级交通主管部门及其道路运输管理机构； B、从事道路运输经营活动的企业； C、从事道路运输经营活动的个人； D、以上都是。

5、以下属于道路运输安全督查任务的是。A、内设安全管理部门及人员配备、安全管理经费和装备落实情况；

B、对申请从事班线客运经营的，审查运行方案、道路状况等是否符合开行条件；

C、督查提出的安全问题整改情况； D、以上都是。

6、道路运输安全督查的处理分为。A、批评教育； B、责令限期整改；

C、责成有关部门依照党纪政纪及有关法规规章作出相应的处分； D、通报批评。

三、判断题

1、道路运输安全生产监督管理的主要任务是“三关一监督”。

（）

2、把好运输经营者市场准入关，对不具备安全生产条件的，一律不得审批。（）

3、凡无从业资格证的驾驶员，可以从事道路运输经营性活动。

（）

4、在督查中发现安全隐患或安全管理工作存在的问题，督查后能及时改正的，责令其限期整改。（）

5、安全督查中被督查单位存在的问题一时难以改正的，予以当面批评教育。（）

6、安全督查中发现被督查单位对因不及时整改安全隐患而造成人员伤亡事故情节特别严重的，依照有关法律、法规移送司法机关处理。（）

7、发生一般事故的道路运输经营者，在接到事故报告后4小时内向经营者所在地的道路运输管理机构报告。（）

8、凡一次死亡（失踪）1-2人的行车事故为一般事故报告范围。

（）

9、严格实行汽车客运站车辆安全检查制度，并按照《汽车客运站管理规定》的要求，督促其履行安全管理职责，建立完善并落实各项安全管理制度。（）

10、造成重特大道路运输责任事故的驾驶员，应取消其营运驾驶员的从业资格。（）

11、道路运输企业档案应包括企业基本情况、类别、经营资质、安全生产状况、检查记录、服务质量投拆记录、事故处理以及违章处罚记录等。（）

12、已投入营运的、但技术性能不合格的车辆要强制其退出道路运输市场。（）

参考答案

一、单项选择

1、A；

2、B；

3、D；

4、C；

5、B；

6、D；

7、C；

8、C；

9、A；

10、B；

二、多项选择

1、A、B、D；

23、B、C、D；

45、A、C； 6

三、判断题

1、√；

2、×；

5、×；

6、D； 79、√；

10、×；、D；

12、A、B、C、、A、B、C、、A、B、C、、×；

4、×；

8、√；

12、A。D； D； D。、×；、√；、√。

黑龙江省道路运输企业安全生产管理办法 篇2

关键词：安全管理,安全生产责任制,安全生产标准化,PDCA循环

1 引言

随着我国经济的快速发展, 人民生活水平的提高, 经济发展带动区域间的人员流动日益频繁, 公路客运量逐年增加, 客运车辆数量和种类越来越多, 道路里程不断延伸和扩大, 道路交通状况愈趋复杂[1], 但是全社会交通安全观念、交通文明意识明显滞后, 车辆带病上路情况、不规范驾驶行为和道路交通陋习多, 超速、超员、路口违反交通信号和不按规定让行等严重交通违法行为多发, 导致公路客运死亡人数巨大。近些年, 客运量与交通事故死亡人数的关系如图1所示, 安全行车的理念亟需强化。从人机工程学和事故致因理论的角度分析, 造成事故的表面的直接原因是物的不安全状态和人的不安全行为。但是在物 (客运车辆) 的不安全状态和人 (驾驶人员) 的不安全行为的背后还有深层次的管理方面的原因, 管理缺陷是造成事故的间接原因也是本质的原因[2]。于是, 笔者在分析目前我国道路旅客运输企业安全管理薄弱环节的基础上, 提出预防、减少交通事故发生的对策和方法, 以供道路旅客运输企业安全管理人员参考。

2 道路旅客运输企业安全管理存在的主要问题

2.1 安全管理队伍不健全、素质不高、职责不清

旅客运输企业安全管理是一项专业性较强的工作, 需要一些对客运工作熟悉或者专门从事客运管理工作的人才, 形成一支具备较高素质的安全管理队伍。而目前, 道路旅客运输企业对安全管理人员的任职条件要求较宽松, 安全管理人员很多是非专业人员, 特别是中小型企业, 许多安全管理人员是由驾驶员兼任。另外, 有些公司不按经营规模配备足够的安全生产管理人员或独立的安全生产管理机构, 有的管理人员对自身的职责不清楚或者不能完全行使自身的职责与权限;这都导致企业运输生产过程中的安全监督和管理不足, 给安全生产埋下隐患。

2.2 安全宣传教育与培训不足

部分道路旅客运输企业没有制定系统的教育培训计划, 有些企业有教育培训计划, 但是落实措施不够, 计划停留在纸面, 作为应付上级安全检查之用, 没有真正地按照计划落实下去。目前, 道路旅客运输企业在安全宣传教育与培训方面存在的突出问题是培训对象不全, 只重视驾驶员的岗前培训和再培训, 而忽视安全管理人员、机务人员的再培训。另外, 很多企业没有根据法律法规的要求、制度的变更、岗位的要求及时识别安全培训的需求, 对驾驶员、安全管理人员、机务人员等进行培训, 并对培训效果进行考核与评估, 最终与绩效挂钩。很多企业欠缺转岗培训、“四新”培训。培训的不足一方面导致安全管理人员和机务人员无法在具体生产过程中及时、准确地识别出企业存在的隐患, 将之及时告诉驾驶员并采取安全措施;另一方面, 导致一些驾驶员交通安全意识和法制意识淡薄, 超速行驶、疲劳驾驶等影响交通安全的行为经常发生。

2.3 车辆技术管理不善

车辆是现代道路交通得以实现的主要因素, 车况的好坏、车辆的性能等直接影响着道路交通的安全。机动车的性能不佳、机件失灵或零部件损坏, 均可成为直接导致交通事故的因素[1]。部分道路旅客运输企业的车辆技术管理流于形式, 仅仅按主管部门的要求做到了定期检测和维护。在日常管理方面, 车辆发车前, 不能严格进行例检, 做到例检合格后发车;驾驶员不能严格落实对车辆的“一日三检”, 不能及时有效地发现车辆的安全隐患;同时没有加强临近报废车辆的技术管理的系列措施, 使车辆带病上路, 导致交通事故的发生。

3 改善企业安全管理现状的对策

3.1 建立健全安全管理机构和人员, 落实安全生产责任制

道路旅客运输企业应当按规模依法设置安全管理机构, 配备专职安全管理人员。建立健全合理的安全管理机构, 足额配备安全管理人员, 在企业中形成安全管理的组织体系, 有效地进行安全生产指挥和协调, 是安全生产必不可少的组织措施。企业应健全安全生产责任制, 并对安全生产责任制的落实情况进行考评, 对全员实行“一岗双责”, 企业各级人员应明确在安全生产中应履行的职能和应承担的责任, 以充分调动各级人员和各部门在安全生产方面的积极性和主观能动性, 确保安全生产。

(1) 严格规范安全管理人员的任职条件, 加大从业资格审查, 对满足条件的安全管理人员予以录用。按照“纵向到底、横向到边、合理分工, 互相衔接”的原则, 层层签订安全责任书, 明确各岗位的责任人员、责任内容和考核要求, 形成包括全体人员和全部生产经营活动的责任体系。

(2) 企业应当建立安全生产责任考核机制, 制定安全生产责任考核制度。对各级管理部门、管理人员及从业人员安全职责履行情况进行定期考核, 每年至少一次。根据考核结果做出奖惩处理。

3.2 加强安全宣传、教育与培训, 提高从业人员的安全意识

加强安全宣传、教育与培训, 能够提高从业人员对安全的思想认识, 提高其安全管理与操作的判断、反应能力, 达到消除因人的失误引起的事故, 从而实现道路运输安全生产的目的。

(1) 道路旅客运输企业应建立安全生产培训和教育学习制度, 同时应当建立客运驾驶人、安全管理人员及机务人员的安全教育、培训及考核制度。按规定及岗位需要, 定期识别安全教育培训需求, 实施分级管理, 培训效果进行评估和改进。

(2) 企业要推进安全生产法律法规的宣传贯彻, 做到安全宣传教育日常化。要及时分析和掌握安全生产工作的规律和特点, 定期开展安全生产技术方法、事故案例及安全警示教育, 普及安全生产基本知识和风险防范知识, 提高驾驶员安全风险辨析和防范能力。

3.3 加强车辆技术管理, 保持车辆技术状况良好

道路交通事故的发生都是人的不安全行为和物的不安全状态交叉影响的结果, 所以保持车辆技术状况良好对预防交通事故的发生有重要影响。

(1) 道路旅客运输企业应当设立负责车辆技术管理的机构, 配备专业车辆技术管理人员。

(2) 道路旅客运输企业应当建立车辆维护制度, 企业车辆技术管理机构应制定车辆维护计划, 保证车辆按照国家有关规定、技术规范以及企业的相关规定进行维护。

(3) 客运企业要建立和完善车辆日常安全检查、维护制度。按照国家有关规定建立车辆安全技术状况检测和年度审验、检验制度, 特别对于临近报废车辆, 严格执行营运车辆综合性能检测和技术等级评定制度, 确保车辆符合安全技术条件。

3.4 建立PDCA循环安全管理模式

PDCA循环把安全管理过程分解为P (策划) 、D (实施) 、C (检查) 、A (改进) 4个阶段, 依次进行, 周而复始, 形成安全管理的闭环, 实现安全管理绩效的持续改进。企业安全管理体系的策划、建立、实施运行, 只有通过PDCA循环, 实现只有起点、没有终点的持续改进, 才能逐步完善而达到先进的安全管理水平。PDCA循环如图2所示。

道路旅客运输企业各个部门、车队, 都有一个PDCA循环, 一层一层的解决出现的问题, 而且大环套小环, 小环保大环, 推动循环前进。这里, 大环与小环的关系, 主要是通过安全管理指标连接起来, 上一级的管理循环是下一级管理循环的根据, 下一级的管理循环又是上一级管理循环的组成部分和具体保证。通过各个小循环的不断转动, 推动上一级循环, 以至整个企业循环不停转动, 如图3所示。每通过一次PDCA循环, 都要进行总结, 提出新的安全目标, 再进行第二次PDCA循环。PDCA每循环一次, 安全管理水平均提高一步。

建立PDCA循环安全管理模式, 将使企业的安全管理工作演化为连续的动态循环过程, 能更好地实行安全生产闭环管理, 切实加强企业安全基础管理、现场安全管理、安全绩效管理等方面的规范管理工作, 有效防控“人、机、环境、管理”四大不安全影响因素, 极大地提高企业的安全管理水平和能力, 有效预防和减少事故的发生。

4 总结

虽然我国交通安全形势严峻, 影响道路旅客运输企业安全生产的隐患较多, 但是只要企业保证安全投入;建立健全安全管理机构和人员, 落实安全生产责任制;完善安全管理制度并有效落实, 规范安全生产行为;加强安全宣传、教育与培训, 提高从业人员的安全意识;加强车辆技术管理, 保持车辆技术状况良好;有效发挥GPS监控平台的监督作用;从加强人与车辆的安全管理出发, 开展安全生产标准化建设, 使安全管理规范化、标准化;再通过PDCA循环发现实际生产条件下的安全管理问题, 把企业的安全管理不断向前推进, 就能大幅减少事故的发生。

参考文献

[1]刘志强, 赵艳萍.中国交通安全技术分析[J].中国安全科学学报, 2003, 13 (8) :18-21.

[2]高洪涛, 刘凯, 李红启.加强交通运输安全生产管理的对策探讨[J].北京交通大学学报, 2005, 4 (4) :47-50.

[3]孙国印, 栾龙发, 等.企业安全管理存在的问题及对策[J].安全、健康和环境, 2009, 9 (2) :48-49.

[4]宋华明, 韩玉启.PDCA模式下的一体化管理体系[J].世界标准化与质量管理, 2002, (2) :10-12.

[5]张帅奇.PDCA循环在自我管理中的应用[J].中国市场, 2011, (35) :139-141.

[6]赵正宏, 肖曼霞, 等.PDCA在安全管理工作中的借鉴应用[J].安全, 2011, (4) :24-26.

[7]彭淮, 胡维喜, 蒋曙光.PDCA循环在煤矿安全管理上的应用[J].山东煤炭科技, 2006, (3) :39-40.

电力企业车辆运输的安全管理探讨 篇3

摘 要：车辆运输对于电气企业的正常运行起到重要的辅助作用，车辆安全管理的效果直接影响着电力企业的经济效益和运行，因此加强车辆妥全管理显得尤为重要。本文结合电力企业车辆运输的实际情况，提出了加强电力企业车辆运输的安全管理策略。

关键词：电力企业；车辆运输；安全管理

车辆运输对电力企业来说，是保证运行的不可缺少的重要工作，在一定程度上影响着到电力企业的发展，因此加强车辆的安全管理工作至关重要。由于车辆运输设计人、设备、管理、环境等众多因素，因此必须必须有效做好车辆的安全管理工作，全力降低车辆安全事故的发生，为企业生产提供良好的发展环境。

一、加强驾驶员从业资格管理和安全意识

（一）严格实行从业资格认证制度，确保道路运输从业人员适应安全管理的需要

第一，认真贯彻落实《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》等有关制度，规范上岗要求。要重点加强对大客车、大货车和危险货物运输车辆驾驶员从业资格的管理。凡无行驶证和从业资格证的驾驶员，不得上岗。第二，加强营运驾驶员日常监督管理，完善营运驾驶员档案管理制度，办理本单位驾驶员的《安全准驾证》，制定《驾驶员事故考核细则》，做好信誉考核工作[1]。对发生运输责任事故的驾驶员，要视情节轻重暂扣或取消岗位资格。由单位指定安全部门进行安全教育和安全培训，经培训合格后方可上岗。第三开展驾驶员出车前单车预警活动。单车预警活动是安全管理和安全教育有机结合的一种安全活动形式，预警内容包括“五知”，即知人、知车、知货、知路、知天气）[2]，“四不出门”即车辆的安全技术状况不符合要求不出门、货运车无行车任务单不出门、大平板车、吊车及装运大型物件的车辆无起重工不出门、长途任务车辆未检查和驾驶员未受安全教育不出门的要求，做到心中有安全，心中想安全，心中要安全，避免各类车辆事故的发生，减少运输成本。

（二）提高驾驶员的安全意识

安全意识直接决定安全的过程和结果，抓安全管理的同时，一定要重视全员安全意识的提高，有针对性地开展驾驶员安全知识培训、车辆保养竞赛，以提高职工的安全技能，增强安全意识；要制定安全会议制度和长途谈话制度，开展多种层次的安全教育活动，提高安全教育的针对性，让驾驶员听得进、用得上、做得到、有效果。使驾驶员能够遵章守纪，规范操作，安全行车，少出事故。

二、严格加强管理，完善电力企业车辆安全管理制度

没有规矩不成方圆。完善车辆安全管理制度是确保车辆安全的基础和关键。要逐步形成完善的车辆安全管理制度体系，通过制度管人，按照程序办事，使车辆安全管理工作做到有法可依，有章可循。

（一）建立完善安全生产制度

要进一步完善安全目标管理、教育培训、事故管理考核等相关安全管理制度，通过制度约束和管理驾驶员在运输工作中的违章现象。运输部门每年年初应确定岗位责任制，根据岗位把相关任务与措施进行分解落实，把安全考核与工资效益相结合，实行安全生产一票否决制。并且，企业主要责任人与分管部门责任人、企业与部门、部门与岗位责任人之间要逐层签订责任书，确保做到安全生产人人有责。

（二）加强日常安全生产管理

企业要开展安全例会制度等加强安全生产日常管理。车辆运输部门必须坚持安全例会制度，其具体内容形式可以灵活掌握，例如开展交通法律法规学习、重大交通事故典型案例分析探讨、企业安全生产形势分析等，通过例会研究落实相关措施，部署安全生产工作，同时也可由班组长以及驾驶员传授经验教训，共同探讨学习等。

（三）提高职工安全教育水平

开展安全教育培训是有效提高企业职工安全意识以及安全技能的重要途径。通过油田近年来的交通安全事故可知，驾驶员违章驾驶引发的事故占据较大比例。所以车辆运输部门需要通过开展安全教育培训来有效预防交通事故以及提高驾驶员综合素质。作为车辆管理干部要做到全面掌握每名驾驶员的个性特点、身体状况、驾驶习惯等内容，并针对每名驾驶员的特点有针对性地开展安全教育培训活动，从而有效提高驾驶员的安全意识、安全知识和技能水平，避免因驾驶员个人原因而引发交通安全事故。

三、严格营运车辆技术状况检查工作

汽车是一个复杂的且经常移动的机电设备，它的种类繁多，零件各异，特别是车辆的转向系、传动系、制动系行驶系和电气系统等零件技术状况对汽车来说至关重要，它们是决定汽车安全运行的关键性因素。汽车在使用过程中要和外界环境相接触，汽车本身内部的零件也要相互作用，其结果是引起零件发热、磨损、腐蚀、松旷、脱落和损害等变化，这些直接影响车辆的安全运行。因此必须组织专业技术人员每周一次车况的检查。

四、落实领导责任，强化车辆管理

根据业务量的需要，成立安全生产领导小组，定期召开安全会议，具体组织、协调、督促、落实安全生产监督管理工作，既要综合组织协调，又要分兵把守，管业务又必须管安全，把日常具体工作落实到客运、货运、修理厂、安全培训等相关业务部门，认真分解工作职责。要设置专职车管科，进行行业安全生产管理，避免多头交叉管理，认真开展监督检查工作，确保车辆安全运行。

总之，车辆的安全管理对于电力企业来说应做到长抓不懈，这不但是关系员工个人的生命财产安全，也影响到电力企业的生产安全。所以，电力企业应从自身出发，结合行业特点，坚持以人为本，做好车辆安全防范工作严格加强管理，形成车辆安全管理效能，提升电力企业车辆管理水平，保证电力企业的安全、稳定运行。

参考文献：

[1]赵锐，赵国亮，郑贵省，郭伟.车辆运输物资安全及运输保障监控系统研究[J].信息技术与信息化，2009，No.04：40-42.

黑龙江省道路运输企业安全生产管理办法 篇4

一、安全目标

1.1、安全工作方针与目标

在本模块对企业总体安全生产目标方针及下属二级单位安全生产目标方针分进行规划，制定企业安全生产安全生产方针、目标和不低于上级下达的安全控制指标，并制定实现安全工作方针与目标的措施。

1.2、中长期规划

在本模块制定和实施企业安全生产中长期规划和跨专项工作方案，并对上安全管理工作进行总结并制定下安全工作安排。

1.3、计划

在本模块根据中长期规划，制定计划和专项活动方案，利用电子文档分级汇报审批，专项活动（春运方案、安全月方案）等进过审批以后以扫描件方式备档。

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1.4、目标考核

1.4.1、目标考核与奖惩办法

制定目标考核与奖惩办法，并根据制定的制度对系统评分规则进行设置。

1.4.2、考核安全目标完成情况

对于设定好的可以量化的部分（如安全生产责任书签订，安全检

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查考评）等进行系统自动评分，对于不能量化的部分，由二级单位自评，上级单位复核的方式，对各级企业的安全生产管理工作进行量化考评并自动统计分数情况，作为安全考评的重要指标之一。

考评结果：

可以在本模块根据设置好的安全量化考核项目进行自评打分，然后通过上级主管部门进行复核打分，能够自动生成量化考核表。

二、管理机构和人员

2.1、安全管理机构

在本模块设定企业安全生产委员会或安全生产领导小组，如下图，2.1.1、单位设置：

可根据实际实用情况和结合各客运站需要增加相应单位，单位设置分为外部公司和本集团公司。各单位设置根据级别逐级增加。本集团内部公司指交通运输集团下属所有子公司，如图所示本集团内部公司增加操作：

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外单位设置指非交通运输集团公司所属子单位，所增加操作如下图所示：

可对其相应的单位信息进行增加、修改、删除等。2.1.2成员一览表：

可以查看公司安全领导小组或安全生产委员会的构成情况。

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2.1.3、安全领导小组例会

记录安全领导小组会议的各项内容(通知、议程、记录、会议内容、会议签到等)

2.2、管理人员配备 2.2.1、成员设置：

安管人员指：操作《安全生产标准化流程管理系统》系统的相关

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人员和相应的安全技术管理人员。可对其某某安管人员相应的错误信息进行修改、删除、打印出某某安管人员的信息资料等。如下图所示：

本模块可以实现安管人员的调迁工作

三、安全责任体系

3.1、健全企业内部的安全生产责任制

本模块能够分级进行企业内部各类安全生产责任书的录入及分部门分时间的进行签订，并能够根据各级单位的责任书签订情况进行系统自动分类统计。

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3.2、安全责任制考评

本模块可以根据设定的考评规则进行安全生产责任制度的自动评分，并汇总相应考评结果。

四、法律法规和安全管理制度

4.1、资质

本模块对企业各级单位的《道路运输经营许可证》、《企业法人营业执照》等进行台帐登记备案，以扫描件的方式建立企业证照管理制度和台帐。

4.2、法规

本模块对安全管理工作中需要用到的国家及地方法律法规进行公示，并作为对从业人员进行宣传和培训的重要法律依据来源。

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4.3、安全管理制度

本模块管理企业内部的各项内部规定制度，包含9个制度方面：1.安全生产责任制，2.安全例会制度，3.文件和档案管理制度，4.安全生产费用提取和使用管理制度，5.设施设备货物安全管理制度，6.安全生产培训和教育学习制度，7.安全生产监督检查制度，8.事故统计报告制度，9.安全生产奖惩制度等

4.4、岗位安全生产操作流程

本模块制定各岗位的安全生产操作流程，并登记对从业人员进行安全生产操作流程的学习和培训情况。

4.5、制度执行及档案管理

本模块对每年一次的安全生产法律法规、标准规范、规章制度、Page 8 of 37

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操作规程执行情况的检查情况进行登记，填写相关检查表并备案。

五、安全投入

5.1、安全资金投入

本模块分登记企业的安全资金的投入，对安全生产专项费用进行台帐登记。

5.2、安全费用管理

本模块跟踪监督安全生产专项经费使用情况并建立安全费用使用情况台帐登记表，建立安全生产设施设备投入台帐。

六、装备设施

6.1、车辆技术机务档案

本模块根据企业技术机务部的要求重新建立车辆的技术机务档案，并严格把好车辆的准入关。

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6.2、车辆证件

本模块对车辆持有的道路运输证、机动车行驶证、道路客运班线经营许可证、二级维护、保险信息进行管理，该部分数据从省局安全数据中心《客运站营运客车进出站资质管理系统》中直接读取车辆证件信息，同时，可以在该模块对相应证件资质进行新增，修改，查询等操作。

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6.3、车辆安全设施设备

本模块对车辆按照规定配备的安全锤、三角木、警示牌、防滑链、灭火器等安全设备进行管理

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6.4、车辆日常维护维修记录

本模块对车辆的日常维护维修记录进行登记

6.5、车辆运营公里

本模块对车辆的使用年限及运营公里进行登记，并连接GPS监控系统，自动增加车辆的运营里程。

6.6、车辆报废制度

本模块对报废车辆进行操作并进行登记，形成车辆报废记录表，并能够根据规定进行车辆临近报废提醒。

6.7、安全生产设施设备管理制度

本模块建立企业设施设备采购资料档案，建立设施设备管理台帐。

七、科技创新与信息化

7.1、GPS动态监管系统

本模块与企业使用的GPS动态监管系统进行无缝对接，可以在本模块看到GPS系统中各类报表，并补充GPS系统中没有的部分报表。例如GPS车载安装使用登记表、GPS中心值班登记表、GPS监管平台应答台帐、GPS监控电话记录台帐、GPS监控交接班记录表等。

7.2、科技创新

本模块对企业的信息化建设方案进行规划，以及和其他安全管理系统的数据共享及对接情况进行跟踪。

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八、队伍建设

8.1、从业人员台帐档案

本模块通过组织机构处录入的安全管理人员台帐，登记安管人员的资格证书等信息（扫描件）

8.2、安管人员教育培训

本模块对企业内部组织安管人员开展的安全生产的法律法规和安全生产知识的宣传教育进行记录登记，形成相应台帐记录档案，包括教育培训通知、签到表、培训记录、效果评审记录、培训人员名单、培训资料、现场图片记录、考核情况等

九、作业管理

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9.1、安全值班制度

本模块制定并落实安全生产值班计划和值班制度，重要时期实行领导到岗带班制度，并形成台帐记录。9.2、相关方面管理

本模块对进站服务合同及承包租赁合同以及安全管理协议进行管理，形成相应签订情况台帐。

9.3、驾驶员管理

9.3.1、驾驶员档案

本模块登记驾驶员的基本信息，建立驾驶员信息档案管理制度。

9.3.2、驾驶员证照及资质审核情况

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本模块严审查驾驶员岗前培训情况、资质审核情况、三年无重大事故情况、体检尿检等基本情况，并以电子档案形式保存，填写基层单位的驾驶营运车辆申请表，并签订相应二级单位的安全生产责任书，资质审核合格的驾驶员发给新进入营运资质审核合格通知书，并经过相关申请审核流程，发给企业内部准驾证并制卡。形成驾驶人员运营前资质审查的整套电脑化管理流程。驾驶证：

针对机动车驾驶证的审验，包含了审验、修改、注销、删除等功能。

从业资格证：

从业资格证审验信息，包含审验、修改、注销、删除等功能

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准驾证：

准驾证里边主要包含准驾证办理、审验等等功能

生物节律：

主要查看驾驶员一个月内的智力、体力、情绪情况。

准驾资格：

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准驾资格是指驾驶员所能驾乘的车型设置。

档案检查：

驾驶员基础档案管理检查表，主要记录了驾驶员的驾驶证、从业资格证、准驾证等等，可以实现证件到期提醒功能。

资质考核：

可以打印驾驶员资质考核登记表，对驾驶员从培训到逐级申报审批进行详细轨迹记录，记录各部门考核意见。

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9.3.3、驾驶员疲劳驾驶管理制度

本模块可以从企业使用的GPS数据汇总分析系统中读取相应违反“84220”制度进行疲劳驾驶的驾驶人员违法违规情况，可形成相应分类报表，并可直接进入安全隐患整改流程，可打印整改通知书。9.3.4、道路天气情况

本模块发布本集团内所有线路的每天的实际天气情况，以及道路信息。可以以短信的模式或者手机客户端的模式把消息推送给驾驶人员，提醒驾驶人员安全行车。

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9.4、营运车辆管理 9.4.1、车辆安全管理卡

本模块主要对企业进行营运的车辆进行定车定人的安全管理卡的绑定工作。

9.4.2、车辆档案检查：

主要是查看机动车的各项基础管理档案的信息，包括经营许可证、行驶证、运输证、二级维护证、保险情况、交强险、安全卡，检查结果、处理意见等信息。

9.4.3、车牌变更：

主要是更新车牌照，报废更新、更换车牌照等情况下使用

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9.5、运输管理 9.5.1、派车制度

本模块管理车辆运输中的派车制度。派车计划：

派车计划是指某某客运车辆始发站和回程站、班线信息等资料的管理。

所有相应某某客运车辆的发班信息均可以录入部分进行资料的录入，这样方便于对某某车辆整月发班情况进行有效及时的调度管理。

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派车档案：

派车档案是指对某车辆进行有效的调度派车管理，其功能完全符合相关部门要求使用的车辆派车卡一致！

派车记录功能中包括有派车内容、派车人姓名、车属单位派车专用章（属个体客运经营户的，可由车主本人进行签字认可），客运车辆驾驶员持有客运车辆派卡，客运站方对派车卡进行检查审核后方可进行车辆安全例保和报班发班等。

对于临时许可加班或者当班的客运车辆及其驾驶员因特殊事情

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不能当班而需要顶班的，可由客运经营者调派持有有效“客运车辆派车卡”的其它客运车辆及驾驶员进行加班或者顶班处理。其操作可在派车卡里面进行有效的设置：

9.5.2、例保检查表：

记录由营运客车进出站资质审核系统上报的各客运站例保检查情况。

9.5.3、调度报班检查表：

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记录由营运客车进出站资质审核系统上报的各客运站调度报班检查情况。

9.5.4、出站检查表：

记录由营运客车进出站资质审核系统上报的各客运站出站检查情况。

9.5.5、证件到期：

记录各客运站营运客车及驾驶人员各类证件到期时间，可以起到到期提醒功能。

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9.5.6、三品检查：

记录旅客携带的禁运“三品”的信息，包括旅客姓名，禁运物品等等，同时还可以新增、修改、删除等等

9.5.7、车辆动态：

营运车行车动态检查台帐，记录营运车行车动态检查信息。

9.6、警示标志

本模块建立企业标识标牌管理制度，并形成企业安全标识标牌登记表和汇总台帐表。

十、危险源的辨识及风险控制

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10.1、危险源辨识

本模块建立企业内部危险源辨识制度，制定危险源辨识标准，形成危险源设施及场所辨识清单。

本模块在后期工程中可以和例保系统进行无缝对接，在企业内部所有例保站对同一车辆检查出相同故障隐患就自动进入该模块进行标识。

10.2、风险控制

本模块对企业内部标识出的危险源制定相应管控措施，并能够直接下发隐患整改通知书。

本模块对标识出的重大危险源进行单独建档，对重大危险源的风险控制进行流程化的监管，记录下属单位对危险源风险控制的措施及处理办法。

十一、隐患排查与治理

11.1、隐患排查

本模块设立企业内部分级安全检查制度，对企业内部的各类安全隐患进行排查，监督各单位每月定期开展的自查自纠及处理记录。检查目录：

根据年份对整个集团公司的安全检查工作以简报的形式进行罗列，可以选择安全检查的类型。

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检查记录：

记录安全检查过程，可以添加检查图片。

自检自查：

对于安全检查中有可能发现的问题进行自检自查，可以自动生成自检自查表。

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检查过程：

记录整个检查过程。可以自动生成检查过程表。

上级检查：

记录上级检查的人员，内容，提出的整改意见，对本单位的要求和今后本单位应该加强的工作等内容，可自动生成上级检查记录表。

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制度落实：

对于检查工作中发现的问题，必须有相应的解决措施，制定相应的制度，对制度的执行情况必须作相应记录并生成书面表格提交上级部门备档。

11.2、隐患治理

本模块对隐患排查中发现的各类安全隐患进行流程化的跟踪处理。从下发安全隐患整改通知书开始，到各单位对安全隐患的处理方法及结果，上级单位重检后的验收结果等，形成完整的安全生产隐患整改报告，并能生成隐患排查与治理情况统计分析汇总表。

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十二、职业健康

12.1、职业健康管理

本模块建立职业健康领导小组名册，并形成职业健康防护用品发放记录台帐。

12.2、职业危害申报

本模块与安管人员签订职业危害告知书。

十三、安全文化

13.1、安全环境

本模块管理安全生产举报投诉的各类问题及处理结果。

包含了顾客及安管人员投诉汇总，投诉记录，和最后的处理投诉结果，落实处理的重制和填写等。

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13.2、安全行为

本模块对安全工作中做出显著成绩的集体及个人给与表彰和奖励，建立企业内部的星级管理制度。

星级车辆及安全先进

可以查阅各单位选出的星级车辆，可以对评选出的安全先进个人进行奖励并记录奖励内容。

可以对集团公司符合规定的驾驶人员进行申报后评选红旗车手，可以直接打印荣誉证书。

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十四、应急救援

14.1、预案制定

本模块对企业内部各类突发事件相应综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案，如生产安全事故综合应急预案、道路交通事故应急救援预案、运力保障预案、消防应急救援预案、安保工作应急预案等等，并可以采取分级上报审核的制度。

14.2、预案实施

本模块对各类预案的宣传培训工作及事故发生以后事故应急预案启动实施的情况进行登记并形成台帐。

14.3、应急队伍

本模块对应急救援队伍的名册进行登记并形成台帐备案。

14.4、应急装备

本模块建立应急救援设施设备的台帐。

14.5、应急演练

对各类应急预案的实际演练情况做相应记录，保存文字图片信息及演练评估报告。

十五、事故报告调查处理

本模块对企业内部道路安全事故进行相关管理。15.1、基本信息：

基本信息是指一当发现不可预期的安全事故时候需要的数据、专

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业数据等。

15.2、肇事档案：

15.2.1、事故浏览：

对整个企业及下属单位发生的事故生成表单，方便查询

15.2.2、事故快报：

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对发生的肇事事故进行现场登记，记录肇事车辆及驾驶员，记录相应事故经过，记录整个事故的基本信息，可以生成重特大事故报告书。

15.2.3、原因分析：

对该事故进行原因分析，判断该事故发生的基本原因，并记录该事故造成的经济损失，供上级领导部门进行事故总结。

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15.2.4、伤亡人员：

记录本次事故中伤亡人员的详细信息，并记录伤亡人员产生的各项费用。

15.2.5、现场照片：

记录本次事故的现场照片，对于一些损失较小的事故可以通过照片进行定损。

15.2.6、事故快报：

自动形成需要上报上级主管部门的道路运输行业行车事故快报，对整个事故的情况进行描述。

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15.2.7、分析记录：

对本次事故进行详细事故分析，记录应该从本事故汲取的教训，加强的安全教育，今后应该制定的预防措施，应该加强的安全工作，对事故责任人的处理意见，参加事故分析的相关人员等信息，能够自动生成事故分析表。

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15.3、通过所有的肇事事故登记，自动生成下列报表： 15.3.1、四项统计表：

15.3.2、事故月报表：

15.3.3、行业统计表：

十六、绩效考核及持续改进

16.1、绩效评定

本模块通过量化后的各项安全管理指标，自动进行安全管理工作的量化打分，作为绩效评定的重要依据，形成企业安全生产标准化综合考评表。

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16.2、持续改进

本模块收集对本企业所使用的安全生产标准化流程系统在使用过程中由各级单位使用人员发现的问题和对于各类系统发展好的建议和新的思路。编制持续改进意见表，并形成安全生产标准化流程管理修订完善记录台帐。

十七、分类汇总报表

本模块根据企业的内部需要及行业管理部门的需要定制各类汇总分析报表，为企业的安全管理工作提供数据支撑。

十八、系统维护设置

本模块对系统的基础数据进行相应设置，并重新编写权限模块，实现新的权限控制模式。

黑龙江省道路运输企业安全生产管理办法 篇5

动态考核办法（试行）

第一章 总则

第一条 为进一步加强道路旅客运输企业安全生产管理，促进道路旅客运输企业全面落实安全生产主体责任，强化道路旅客运输企业安全生产的日常监管，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路运输条例》、《四川省安全生产条例》、《四川省道路运输管理条例》、《四川省道路旅客运输管理办法》、《四川省生产经营单位安全生产责任规 定》等法律、法规、规章，制定本办法。

第二条 对道路旅客运输企业进行安全生产动态考核，应当遵守本办法。本办法所称的安全生产动态考核，是指道路运输管理机构在安全生产考核期内对道路旅客运输企业的安全生产管理制度、驾驶员管理制度、营运车辆管理制度、营运线路安全管理制度等的落实情况以及行业安全督查、社会监督和媒体曝光等方面进行的综合评价。

第三条 道路旅客运输企业安全生产动态考核应当遵循公开、公平、公正的原则。

第四条 道路旅客运输企业安全生产动态考核工作的分工与职责是：

省级道路运输管理机构负责组织领导开展全省道路旅客运输企业安全生产动态考核工作，建立考核体系，指导和监督市（州）道路运输管理机构的考核工作，公示和确定三级及以 上道路旅客运输企业安全生产动态考核结果。

市（州）级道路运输管理机构负责具体实施道路旅客运输企业安全生产动态考核工作，指导和监督道路旅客运输企业建立考核制度和档案，上报三级及以上道路旅客运输企业安全生产动态初步考核结果，公示和确定三级以下和暂未评定企业等级的道路旅客运输企业安全生产动态考核结果。

县级道路运输管理机构负责具体实施道路旅客运输企业

2计划，并将该计划列入本单位安全工作目标。

第十条 道路运输管理机构应当由从事安全、客运、车辆 技术、驾驶员培训管理业务的道路运输管理人员和技术专家组 成安全生产动态考核小组，对本辖区内道路旅客运输企业进行 安全生产动态考核。

第十一条 安全生产动态考核按企业等级分级进行。市（州）级道路运输管理机构考核在本辖区注册的三级及以上客运企业和外市（州）三级及以上客运企业在本辖区设立的子公司。县级道路运输管理机构考核在本辖区注册的四级及以下以及暂未评定企业等级的客运企业。

第十二条 道路旅客运输企业设置有子公司的，子公司的安全生产动态考核单独进行。道路旅客运输企业设置有分公司的，应对总公司和各分公司分别考核。有5个及其以上分公司的，其分公司考核数不得低于3个；有5个以下分公司的，其分公司考核数不得低于2个。分公司扣分项目计入总公司得分，以确定总公司最终的安全生产动态考核结果。

第四章 安全生产动态考核

第十三条 客运企业、道路运输管理机构应当按《道路旅客运输企业安全生产动态考核计分表》（附件一）和《行业安全监管动态考核计分表》（附件二）的内容分项建立登记道路 旅客运输企业安全生产动态考核档案和台账。客运企业应按照《道路旅客运输企业安全生产动态考核计分表》每三个月进行一次自查，将自查结果记入企业自查考核档案并于次月10日前上报道路运输管理机构。在每年考核周期到期后，客运企业应将自查结果于2月20日前上报道路运输管理机构。道路运输管理机构要按照《四川省道路运输行业安全督查规范》的内容和要求，加强对道路旅客运输企业的安全动态监管。对查处的问题、社会监督、媒体曝光等情况和企业自查结果，及时记入安全生产动态考核档案，定期进行分析和评价，针对发现的问题制定切实有效的监管措施。

第十四条 安全生产动态考核方式包括查阅文件、档案资料，现场查看，抽查实物，询问核实，问卷调查，书面测试等多种形式。

第十五条 在道路运输企业安全生产动态考核周期到期后，道路运输管理机构应按照考核计划及时对道路旅客运输企业进行考核，根据计分结果出具《道路旅客运输企业安全生产动态考核报告》（以下简称《考核报告》，附件三）。安全生产动态考核小组所有成员应当在《考核报告》上签字，并对安全生产动态考核结果负责。道路运输管理机构对《计分表》和《考核报告》进行初步确认后，应当于3日内将其送达到被考核企业。

第十六条 道路运输管理机构应当在安全动态考核结束后10日内将本辖区内所有道路旅客运输企业安全生产动态考核结果（附电子文档）报上级道路运输管理机构。

第十七条 道路运输管理机构应通过通报或其他形式向社会公示道路旅客运输企业安全生产动态初步考核结果，接受社会监督。公示期为一个月。被考核企业或者其他单位、个人对公示结果有异议的，可在公示期内向公示的道路运输管理机构书面申诉、申请复核或者举报。向道路运输管理机构举报道路运输企业安全生产动考核有关情况的单位或个人，应加盖单位公章或如实签署姓名，并附联系方式，否则不予受理。三级及以上道路旅客运输企业的安全生产动态初步考核结果，由省级道路运输管理机构公示。四级及以下和暂未评定企业等级的道路旅客运输企业的安全生产动态初步考核结果，由市（州）级道路运输管理机构公示。

第十八条 公示期满后，道路运输管理机构应在15日内对企业的申诉和社会反映的情况进行调查核实或组织进行复核。

运输企业安全管理 篇6

2.驾驶人适车义务：是指为了保障道路交通安全，驾驶人在驾驶机动车上道路行使前，有义务保证机动车适于驾驶，没有明显的安全隐患。

3.道路运输：是指在道路上通过交通载运工具运送旅客或货物的活动。

4.经营性道路运输：主要指为社会提供服务、发生费用结算或者获取报酬的道路运输。

5.非经营性道路运输：是指为本人生产、生活服务，不发生费用结算或者不收取报酬的道路运输。

6.道路运输：道路旅客运输、道路货物运输。

7.道路旅客运输：道路班车客运、旅游客运、包车客运、出租汽车客运。

8.道路货物运输：普通货物运输、零担货物运输、大件货物运输、集装箱运输、冷藏货物运输、危险货物运输、搬家运输。

9.道路运输站（场）：指为车辆进出、停靠、旅客上下、货物装卸、储存、保管等提供服务的设施和场所。

11.超载：指违反有关规定，超过核定的载重量进行运输。

12.超限：指装载货物违反规定的货物体积要求（即长、宽、高要求）

15.零担货物运输：托运人一次托运货物计费重量3t及以下的。快件货物运输：在规定的时间和距离内将货物运到目的地的。特快件货物运输：应托运人要求，采取即托即运的货物运输。

16.整批货物运输：托运人一次托运货物计费重量3t以上的或者不足3t，但性质、体积、形状需要一辆汽车运输的。

17.爆炸品：指在外界作用下，能发生剧烈化学反应，瞬时产生大量的气体和热量，使周围压力急骤上升，发生爆炸，对周围环境造成破坏的物品。

18.热敏感度：指爆炸品在外界热能作用下，发生爆炸反应的难易程度，一般用爆发点来表示。

19.闪点：又称闪燃点，指可燃性液体表面上的蒸汽与空气的混合物和火接触而初次发生闪光的温度。

20.膨胀余位：液体货物在充装时，在包装容器内必须留有一定的空余空间，以适应温度变化所造成的货物体积的膨胀。这个空余空间就叫包装的膨胀余位。

21.毒害品：指本类货物进入人肌体后，累计达一定的量，能与体液和组织发生生物化学作用或生物物理变化，扰乱或破坏肌体的正常生理功能，引起暂时性或持久性的病理状态，甚至危及生命的物品。

10.论述道路运输安全生产监督管理的职责？

⑴指导思想：

①坚持“安全第一，预防为主”的方针，按照建立社会主义市场经济体制的要求，切实转变政府职能，健全道路运输安全生产监督机制，全面落实安全生产责任制②切实加强对道路运输经营者、营运车辆、营运驾驶员和汽车客运站的源头管理③全面提高全行业安全生产的管理水平④最大限度的预防和减少道路交通事故，特别是群死群伤的特大交通事故。

⑵职责：

①严把道路运输企业市场准入关。一是完善运输市场准入制度，二是在对企业进行开业审批、线路审批以及经营资质等级评定时，要把其安全生产条件作为必备条件纳入审查内容

②严把营运车辆技术状况关。一方面要严格执行车辆检查准入和技术等级评定制度，另一方面要加强定期维护和综合性能检测，确保车辆技术状况良好，减少因机械造成的事故

③严把营运驾驶员从业资格关。重点是严格执行从业资格制度，加强对驾驶员职业道德、安全意识、法规及业务培训

④搞好汽车客运站安全监督。具体要求A对客运站进行开业审查时，必须将客运站保障安全生产的场所、人员、设备、设施、业务操作规程和安全管理制度等纳入审查内容，并按照《汽车客运站级别划分和建设要求》，进行实地验收B建立客运站档案C督促客运站严格执行《汽车客运站安全生产管理规范》

13.企业对道路客运如何进行安全管理？

①加强领导：建立安全生产管理机构，制定有关安全生产管理制度和措施，加强对驾驶员及其他有关从业人员的安全教育，推行安全生产责任制

②加强驾驶员的安全管理：道路客运企业的各类驾驶员，应当遵守国家和本省对营运客车驾驶员的条件规定。企业应抓好驾驶员的应聘和安全管理等工作

③出站车辆的门检管理：客运车站应建立和完善门检工作制度，配备合格的门检工作人员 ④车辆营运过程中的安全管理：道路旅客运输经营者和驾乘人员应当在客运途中维护旅客人身及财产安全，完善旅客运输安全防范措施，进行必须的安全常识宣传，维护车内秩序

⑤报废车辆的管理：凡达到国家汽车报废标准的客运车辆，应当按时办理报废、注销登记，并按规定予以解体，不得继续行驶

⑥协助维护客运治安秩序：道路客运企业及其从业人员应当协助公安机关维护客运治安秩序，在客运过程中发现违法犯罪行为的，应当予以制止或者控制，并及时向公安机关报告。

14.汽车客运站的特征和功能？

汽车客运站的最大特征是在这里运输生产与销售在同一过程中进行，所以它集运输生产、经营和服务于一体，是运输企业三大基层单位之一，在企业的生产经营中具有十分重要的地位和作用。

功能：汽车客运站的功能具有多重性，它首先是企业客运生产的现场，负责集散旅客、发售车票、组织车辆、按班运送旅客，是企业客运经营计划的具体执行者，因此具有运输组织功能；其次它又是组织客源，接待乘客候车、乘车，提供服务的场所，其服务周到和满意的程度，直接关系到企业的信誉和经营，所以具有服务功能；另外还有中转、换乘功能，多式联运功能，通讯、信息功能，辅助服务功能等。

22.如何进行辐射的防护？

所谓辐射即放射性照射。辐射防护的目的是保障辐射工作人员（包括运输人员）和广大居民的健康，保护环境不受污染，时伴有射线和放射性物质的生产科研活动得以顺利进行。放射性物品对于人体的上海程度与下列因素有关：

①与放射性物品的物理状态有关

②与放射性的半衰期有关

③与放射性物品放出的涉嫌种类有关

④于照射的计量有关

⑤于照射的时间有关。照射的时间越长，危险性越大

⑥与照射的部位、个人情感和排出时间有关。

㈠外照射防护。

外照射防护指对人体外放射源构成的辐射场的防护。目的是尽可能的减少人体所接受的计量。防护的方法是屏蔽防护、时间防护和距离防护。

①屏蔽防护。一是对辐射源进行屏蔽。二是对人员屏蔽

②时间防护。即尽量减少对人的照射时间

③距离防护。在装卸作业中，为增大操作距离，使用适当长度的工具，就能起到防护作用。㈡内照射防护

①为防止由消化道进入体内，作业时禁止吃东西、饮水或以其他部位接触口腔

②为防止经呼吸道进入体内，仓库内保持清洁和良好通道等

③为防止经皮肤进入体内，作业时要防止物品的外包装割破皮肤。

23.放射性污染的清除?

①金属性的车辆、货仓和作业工具。一般用肥皂水或洗涤剂浸泡剧洗，再用清水冲洗，也可用9%~18%的盐酸或3%~6%的硫酸溶液浸泡刷洗后，再用清水冲洗

②橡胶制品，用肥皂水或稀硫酸溶液浸泡后再用清水冲洗干净

③布质用品，一般可用肥皂水洗涤后再用清水洗净。如污染严重，可用0.02M盐酸、1%草酸和1%六偏磷酸钠的混合溶液浸泡，然后再清洗

④正常皮肤及粘膜除污染，首先应在辐射仪检查下确定污染范围及程度，先保护号未被污染的皮肤，然后用温肥皂水轻试污染区，继而用温清水洗涤

⑤病态或破坏皮肤及粘膜被污染后，要立即送医院。

24.放射性物质撒漏的处理?

①剂量率较小的放射性物质的外层辅助包装破坏时，应及时修复。不能修复的，应换相同外包装。调换后外包装的运输指数不得大于原包装的运输指数，或者按新包装修改相应的运输文件和运输标志

②放射性矿石、沙石撒漏时，应将撒漏物收集，并调换包装

③如果A、B、C型货包装内容器受到破坏，放射性物质扩散到外面，或者包层包装受到严重破坏时，运输人员不能擅自处理，应立即向公安部门和卫生监督机构报告事故，并在事故地点划出适当的安全区，设置警戒线，悬挂警告牌

25.腐蚀品:凡从包装渗漏出来后,接触人体或其他物品,在短时间内即会在接触表面发生化学反应或电化学反应,造成明显破坏现象的物品,也就是能灼伤人体组织并对金属等物品造成损坏的固体或液体。

26.危险货物运输包装的作用？

①能防止被包装的危险货物因接触雨雪、阳光、潮湿空气和杂质而是货物变质，或发生剧烈的化学反应造成事故

②可减少货物在运输过程中受到碰撞、震动、摩擦和挤压，使危险货物保持相对稳定状态，从而保证运输安全

③可防止因货物撒漏、挥发以及与性质相悖的货物直接接触而发生是事故或污染运输设备及其他货物

④便于储运过程中的堆垛、搬动、保管、提高运载效率和工作效率。

27.危险货物包装的基本要求？

①包装所用的材质与所装危险货物的性质相适应

②包装应具有相应的强度,其构造和封闭装置能经受运输过程中正常的冲撞、震动、挤压和摩擦 ③包装的封口应与所装危险物的性质相适应

④内外包装之间应适当衬垫，而且衬垫要有缓冲、吸附等作用

⑤包装应能接受一定范围内温度、湿度变化

⑥包装的件重、规格和形式要适应运输要求，以利装卸、积载、搬动和贮存

⑦包装的外表应有规定的各种包装标志。

28.货物运输包装标志的作用？

①表示货物的主要特征和发货人的意图

②在流通过程中，运输包装标志要在单证、货物上同时表现出来，以便核对单证与货物，快速辨认货物，高效率的装卸和搬运，准确无误的交付货物

③包装标志可以节省制作单据的手续和时间，且易于称呼。

29.汽车在走合期使用的注意事项？

汽车的走合期，实质上是是新车和大修车向正常使用阶段过度，对相互配合运动副零件的摩擦表面进行走合加工的工艺过程。

①汽油机不应使用比规定辛烷值低的汽油，柴油机必须使用轻质而清洁的柴油

②载质量一般不超过规定载质量的75%-80%，并不得拖挂或拖带其他机械

③发动机必须加注低粘度优质机油，进口车按原厂说明书加注有添加剂的特种机油

④驾驶员必须严格按驾驶操作规程操作

⑤不应在恶劣的道路上行驶，以减轻各总成的振动和冲击。

30.汽车在高温条件下使用的注意事项？

汽车在高温条件下使用时，由于气温高，主要存在发动机过热和轮胎易于爆破等问题。

措施：①对所有的车辆在进入高温季节前进行换季维护。对汽油发动机供油系，要采取隔热、降温等有效措施，防止气阻；要加强对冷却系的维护，清除水垢，保持冷却效果；更换油液，调整油电系统

道路客运企业网格化安全管理模式 篇7

对于客运企业来说, 网格化安全管理的实施具有较强的现实意义。安全网格化管理与近几年开展实施道路旅客运输企业安全生产标准化建设相辅相成, 通过安全网格化管理中的定人、定岗、定职、定责, 道路旅客运输企业安全标准化建设中的16类50项127小项具体落实到岗、到人。通过采取“分区、分块、定岗、定人、定工作职责”的网格化安全管理模式, 以下是实施安全网格化管理方法和步骤, 存在的问题及解决措施的简要介绍。

一、根据企业安全生产责任制, 合理调整客运企业安全生产监管工作架构, 明确安全管理的层级架构和各级人员的安全管理责任区。

为实施安全网格化管理, 第一步必须对企业现有安全管理架构进行优化调整, 明确客运企业安全管理的层级架构和各级人员的安全管理责任区, 建立企业安全生产责任人-安全职能部门负责人-车队负责人-分队负责人-责任区责任人的安全监管架构体系, 把企业所经营的客运车辆划入责任区细化管理, 并通过层级签订安全生产责任书的方式, 明确规范各级安全管理人员的工作要求和承担责任, 做到“安全生产, 人人有责, 人人身上有指标”。

二、制定现场安全区域化工作手册, 明确安全岗位人员工作职责和日常安全管理工作要求。

客运企业涉及安全管理工作的各类场所和营运车辆, 均应纳入安全生产网格化管理的范畴, 结合客运企业生产经营的实际情况如场所大小、营运车辆数、管理幅度和安全工作量等, 制定现场安全区域化工作手册, 通过安全区域化工作手册明确安全岗位人员的工作内容 (安全职责) 、工作标准和检查 (督查) 频率, 确保分区清晰、职责明确、责任到岗到人, 在安全区域化工作手册的基础上建立可以量化的考核指标, 作为下一步层级督查和考核的基础。

三、建立层级督查、考核通报机制, 及时排查治理安全生产隐患, 防范安全生产事故。

各层级开展每次安全生产网格化管理督查前, 应结合督查期间内安全工作的重点和存在的突出问题等, 将督查内容明确列入安全检查表中, 逐项进行督查, 并将督查情况和发现问题记录于督查表中。对督查发现的问题, 督查人员应按企业安全生产检查和隐患排查治理制度的有关规定落实整改和跟踪复查, 每月对督查、检查和整改落实情况进行考核并通报。

四、按照“权、责、利”相统一的原则, 科学合理的制定奖惩激励机制, 通过建立安全生产成效与员工安全奖励、绩效工资挂钩的浮动机制, 利用绩效杠杆有效调动安全生产管理人员的工作积极性, 达到有效安全管理的目的。

客运企业安全管理人员的传统绩效考评主要对员工表现情况进行考核, 缺乏以安全管理成效为导向的区别化考核指标, 对于安全生产监管工作来说, 往往导致无论成效如何, 员工收入水平亦相差不大, 也导致了安全生产管理人员积极性不高, 责任意识不强。

第一, 为了增强安全网格化的管理效果, 有效调动安全生产管理人员的工作积极性, 客运企业必须建立制定一系列配套的安全奖惩制度。例如, 可以建立安全管理控制目标完成奖励机制。该奖励用单一的交通事故控制指标进行量化考核, 实施考核前必须将上一级下达的事故控制指标细化分配至车队、分队和责任区, 全部占用指标或超标的责任区负责人不予奖励。

二是建立安全网格化管理考核专项奖励机制。制定安全生产网格化管理考核和奖惩管理办法, 按照对安全管理人员的工作实绩进行考核, 根据考核结果实施奖惩, 考核指标包括网格化安全管理过程中层级安全督查、检查发现问题和整改落实情况、责任区交通违法率、交通事故以及GPS超速等可以分月度进行考核统计的事项, 考核奖励当月不兑现, 年度结合交通事故控制指标情况和有无其他重大安全管理问题按照分级分类扣减专项奖励金, 兑现余额。通过月度独立考核, 及时通报存在问题, 让各责任区在相互对比的过程中不断改进管理方法, 提高管理质量。

三是可以改革工资分配机制。建立安全管理成效进一步与员工工资挂钩的机制, 在安全网格化管理的基础上, 对一定考核期内管理成效达到优秀级别的安全管理人员适当提高工资奖金系数, 管理成效差的人员降低工资奖金系数, 此外, 制定基层管理人员业绩考核管理办法, 基层管理人员的年终奖与安全指标控制挂钩, 按管理成效兑现年终奖励金。以上奖惩工作措施可以采取其中的一种或多种措施, 让认真严格落实执行企业相关监管制度、负责车辆平稳可控、安全生产成效显著的安全管理人员得到更高的肯定, 更好地调动员工的生产积极性, 让安全网格化管理真正得到有效落实, 达到减少生产安全事故的目的。

五、安全网格化管理中存在的问题及应对措施。

(一) 由于基层安全管理人员配置及责任划分的合理调整, 部分安全岗位人员工作内容、工作要求有所改动, 导致部分安全岗位人员工作能力达不到要求被要求, 进行再培训或调整岗位。这种情况可以通过加强培训教育的方式提高其岗位适应性, 对于培训后仍不能满足工作要求的部分员工, 可以合理调整安排其他工作岗位。

(二) 由于实行了责任分区、绩效挂钩的浮动机制, 部分安全岗位人员由于责任分区不尽人意、安全管理绩效考核等原因导致奖金工资下调, 于是提出调整责任分区、放宽责任追究的诉求。对于这种情况, 可以对分区车辆实行一年一换、抽签轮换的机制, 使车辆责任划分过程公开、透明。同时, 严把绩效考核关, 加强宣传教育工作, 树立因积极工作、成效显著而上调绩效工资奖金的员工典型, 在整个公司形成一种共同努力、积极工作、追求上进的良好氛围。

客运企业安全管理人员的传统绩效考评主要对员工表现情况进行考核, 缺乏以安全管理成效为导向的区别化考核指标。

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浙江省商业企业生产模型实证分析 篇8

一、数据收集、整理与模型设想

为研究近十年来浙江商业企业的生产情况，建立我省商业企业生产经营模型，笔者收集了1995年～2004年浙江商业企业的年总产值、年职工人数、年资金额等相关数据（见表1）。其中，年资金额采用固定资产净值年平均余额与流动资产年平均余额之和，能较真实地反映商业企业年使用资金额的情况。模型形式考虑C-D型生产函数，假设企业生产投入主要是劳动力和资金，不考虑其他因素。

数据来源:1995年～2005年《浙江统计年鉴》

二、模型建构

1.散点图

由TSP对表1:1995年～2004年浙江商业企业总产值、劳动力与资金统计资料数据进行散点图输出可知，总产值与资金和劳动力不呈显著的线性关系，因此，姑且不考虑线性模型，而考虑C-D模型Y=ALb1Kb2eε。

2.C-D模型Y=ALb1Kb2eε

在TSP状态下输入数据，并令Y1=log（Y）， L1=log（L），K1=log（K）可转化为线性形式Y1=logA +b1L1+b2K1+ε，用LS命令进行回归，可输出线性方程:Y1= 1.74 -0.0356L1 + 0.95994K1，还原得原模型：Y=e1.74 L-0.0356 K0.95994。

三、各类检验

1.拟合优度检验（R检验）、系数显著性检验（t检验）、总体回归方程显著性检验（F检验）

通过TSP可输出以下检验结果：

校正决定系数R2=0.953130，表明拟合优度很高。

统计量t（L1）=3.7752210，t(K1)=16.140598. 由α=0.01查表，t0.01/2 =3.055,显然t（L1）> t0.01/2， t(K1)> t0.01/2。在置信度为99%的情况下，L1和K1对Y1仍有显著线性作用。

统计量F=143.3483，由α=0.01查表，F0.01 =6.93，显然F=143.3483> F0.01。在置信度为99%的情况下，该回归方程仍然显著。

以上检验顺利通过，并且由TSP输出的残差图和拟合图也可以看出，该模型基本是一个可信的模型。

2.异方差检验

采用图示法，在TSP状态下作E2-L1和E2-K1散点图可知，除了极个别点较离散外，总体上是呈同方差性质的，所以可以初步认为该模型不存在异方差性。

3.自相关检验

（1)图示法。TSP输出的残差序列值(e-t）图表明e随时间变化并没有明显的规律性变化，说明基本不存在自相关性。

（2)解析法。TSP输出D-W检验的统计量d=2.078949，在2.5%的显著水平下，查表得dl=0.83，dk=1.40，显然，du

4.多重共线性检验

用COVA L1 K1命令作出相关系数矩阵，得COV（L1，K1）=-0.0745614，协方差很小，可以忽略不计，即该模型不存在多重共线性问题。

四、模型的经济意义

1.要素弹性分析

由于该模型是C-D生产函数形式的，所以具有C-D生产函数的特点，表现在要素弹性方面即是。

（1)不变弹性。产出的劳动弹性和资金弹性分别是b1，b2。

（2)要素替代弹性为1。

（3)产出弹性之和是函数齐次性的阶。F(λl,λk)=A(λl)b1(λk)b2 =λb1+b2Alb1kb2。

生产函数的规模报酬性取决于b1，b2之和与1的大小。

由以上特点可知：

其一，该模型产出的劳动弹性是-0.0356，产出的资金弹性是0.95994，说明该时期浙江商业企业的资金弹性远远大于劳动弹性，也就是在商业企业里，资本的变化所带来的总产值的变化程度相对比劳动力要大，说明随着我省改革开放政策的逐步深入，资本密集型产业也在逐步扩大比例，其对产出的作用也越来越大。劳动弹性为负，说明尽管我省劳动力密集且廉价，劳动密集型产业长期占主导地位，但是，在商业企业中我们更加考虑资金投入变动效应。

其二，劳动和资金的替代弹性为单位弹性。

其三，由b1+b2=0.92434 <1可见该时期浙江商业企业生产的规模报酬不是递增的。原因是商业企业在我国发展并不成熟，尽管这几年浙江商业企业发展迅速，可是由于规模扩张的速度超过其管理能力的发展，于是出现了 “规模不经济”状况，这就要求加强对浙江商业企业其经营管理能力的培养。

2.技术进步分析

经济增长取决于生产要素投入量的增加和生产技术的进步。利用生产函数，可以分析计算技术进步对经济增长的贡献。

为研究技术进步的贡献作用，首先要计算技术进步率，本文采用著名的素洛增长速度方程，即：M=YY-α*LL-β*KK。

其中:M——技术进步率，YY、LL、KK——分别是产出增长率、劳动增长率和资金增长率，α——劳动弹性，β——资金弹性。

为便于分析研究，不妨假设规模报酬不变，对劳动弹性和资金弹性作调整如下:α=b1/（b1+b2）= -0.03851，β=b2/（b1+b2）= 1.038514。设技术贡献率为E（A），则E（A）=M/YY。通过TSP处理，可计算出1998-2004年间主要年份浙江商业企业的技术进步率、产值增长率和技术贡献率。如下表:

以上计算所得技术贡献率总体偏低，主要是因为对劳动弹性和资本弹性做了调整以满足规模报酬不变的假设，从而将实际上规模报酬递增所带来的产值增长也计入了技术进步贡献中去了。而且其中有几年（2003年，2004年）的技术贡献率与实际不很相符，主要是因为模型没有考虑近年来浙江商业企业改革这一虚拟变量因素，使技术贡献率有偏。同时由于商业企业技术创新滞后阻碍了企业的发展，技术贡献率为负。但是总体上说，是能够反映近几年浙江商业企业的技术进步贡献状况的。

剔除以上偏差，从总体看，浙江商业企业的技术进步贡献率与发达国家商业企业技术进步贡献率相比差距巨大（目前主要发达国家的技术贡献率已达70%～90%），因此浙江商业企业还须利用后发优势，锐意创新，不断改进技术，早日赶上发达国家商业企业的步伐。

参考文献:

[1]李长风:经济计量学[M].上海:上海财经大学出版社,1996

[2][美]古扎拉帝:计量经济学[M].北京:中国人民大学出版社,1998

黑龙江省道路运输企业安全生产管理办法 篇9

（一）1、道路旅客运输企业安全生产领导机构应当包括企业主要负责人，运输经营、安全管理、车辆管理、从业人员管理等部门负责人及分支机构的主要负责人。

2、拥有10辆以下营运客车的道路旅客运输企业应当配备专职安全管理人员。原则上按照每20辆车1人的标准配备专职安全管理人员，最低不少于1人。

3、道路旅客运输企业应当定期召开安全生产工作会议和例会。安全工作会议至少每季度召开一次，安全例会至少每月召开一次。特别是发生较大及以上事故后，应及时召开安全分析通报会。

4、道路旅客运输企业应实行安全生产一岗双责。道路旅客运输企业的主要负责人是安全生产的第一责任人，负有安全生产的全面责任；分管安全生产的负责人协助主要负责人履行安全生产职责，对安全生产工作负组织实施和综合管理及监督的责任；其他负责人对各自职责范围内的安全生产工作负直接管理责任。企业各职能部门、各岗位人员在职责范围内承担相应的安全生产职责。

5、道路旅客运输企业应当建立客运驾驶人岗前培训制度。岗前理论培训不少于12学时，实际驾驶操作不少于30学时，并要提前熟悉和了解客运车辆性能和客运线路情况。

6、道路旅客运输企业应当建立客运驾驶人安全教育、培训及考核制度。客运驾驶人应当每月接受不少于2次，每次不少于1小时的教育培训。

7、道路旅客运输企业应在客运驾驶人接受教育与培训后，考核的有关资料应纳入客运驾驶人教育与培训档案，教育与培训档案的内容应包括：教育或培训的内容、培训时间、培训地点、授课人、参加培训人员的签名、考核人员、安全管理人员的签名、培训考试情况等。档案保存期限不少于3年。

8、道路旅客运输企业应当每月查询一次客运驾驶人的违法和事故信息，及时进行针对性的教育和处理。

9、道路旅客运输企业应当建立客运驾驶人从业行为定期考核制度，考核的周期不大于3个月。

10、道路旅客运输企业应当建立客运驾驶人信息档案管理制度。客运驾驶人信息档案实行一人一档，包括客运驾驶人基本信息、客运驾驶人体检表、安全驾驶信息、诚信考核信息等情况。

11、道路旅客运输企业的安全管理人员应当对客运驾驶人出车前进行问询、告知，督促客运驾驶人做好对车辆的日常维护和检查，防止客运驾驶人酒后、带病或者带不良情绪上岗。

12、道路旅客运输企业应当设立负责车辆技术管理的机构，配备专业车辆技术管理人员。拥有10辆以上（含）营运客车的道路旅客运输企业应当设置专门的车辆技术管理机构，配备专业车辆技术管理人员；拥有10辆以下营运客车的道路旅客运输企业应当配备专业车辆技术管理人员。

13、道路旅客运输企业在安排运输任务时应当严格要求客运驾驶人在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时（特殊情况下可延长2小时，但每月延长的总时间不超过36小时），连续驾驶时间不得超过4小时，每次停车休息时间不少于20分钟。

对于单程运行里程超过400公里（高速公路直达客运600公里）的客运车辆，企业应当配备两名以上客运驾驶人。对于超长线路运行的客运车辆，企业要积极探索接驳运输的方式，创造条件，保证客运驾驶人停车换人、落地休息。对于长途卧铺客车，企业要合理安排班次，尽量减少夜间运行时间。

14、对于三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求的路段，道路旅客运输企业不应在夜间（晚22时至早6时）安排营运客车在该路段运行。

15、道路旅客运输企业应当规范运输经营行为。班线客车要严格按照许可的线路、班次、站点运行，在规定的停靠站点上下旅客，不得随意站外上客或揽客，不得超员运输。驾乘人员要对途中上车的旅客进行危险品检查，行李堆放区和乘客区要隔离，不得在行李堆放区内载客。

16、道路旅客运输企业应当对途经高速公路的营运客车乘客座椅安装符合标准的安全带。驾乘人员负责做好宣传工作，发车前、行驶中要督促乘客系好安全带。

17、道路旅客运输企业应当制定客运驾驶人行车操作规程，客运驾驶人行车操作规程的内容应至少包括：“出车前、行车中、收车后”的车辆技术状况检查、开车前向旅客的安全告知、高速公路及特殊路段行车注意事项、恶劣天气下的行车注意事项、夜间行车注意事项、应急驾驶操作程序、进出客运站注意事项等。

18、道路运输企业应当制定车辆日常安全检查操作规程，车辆日常安全检查操作规程的内容应至少包括：轮胎、制动、转向、灯光等安全部件检查要求和检查程序，安检不合格车辆返修及复检程序等。

19、道路旅客运输企业应当建立安全生产事故责任倒查制度。按照“事故原因不查清不放过、事故责任者得不到处理不放过、整改措施不落实不放过、教训不吸取不放过”的原则，对相关责任人进行严肃处理。

20、道路旅客运输企业应根据安全生产的需要和特点，采用综合检查、专业检查、季节性检查、节假日检查、日常检查等方式进行隐患排查。

21、道路旅客运输企业应对排查出的安全隐患进行登记和治理，落实整改措施、责任、资金、时限和预案，及时消除事故隐患。

安全生产月宣传资料

（二）一、活动主题

答：科学发展、安全发展

二、活动时间和形式

交通运输“安全生产月”活动于2012年6月1日至30日在全行业同时开展。具体活动安排为1、6月4日至10日开展安全生产事故警示教育周活动；

2、6月10日开展安全生产宣传咨询日活动；

3、6月11日至17日开展安全文化周活动；

4、6月18日至24日开展安全生产应急预案演练周活动。

三、营运车辆县乡公路应注意哪些事项？

答：县乡（乡村）公路由于标准低、路况差、交通混杂，加之公路沿线村庄较多，人们的交通安全观念淡薄，安全隐患较为突出。因此，驾驶员在县乡或乡村道路上行车时特别小心谨慎。

1、临近村口，减速行驶

2、提高警惕，注意观察

3、见到牲口，少按喇叭

4、遇到障碍，小心为妙

5、路面较差，谨慎超车

6、穿村过镇，减速礼让

四、营运车辆雨天行车应注意哪些事项？

答：根据雨天的交通特点，驾驶员在雨天上路时务必以预防为主，谨慎行事，特别要重点注意以下几点：

1、注意路面湿滑

2、注意视线不良

3、注意道路变化

4、注意制动效能变化

5、注意防雷

五、营运车辆驾驶员应如何防止疲劳驾驶？

答：驾驶员驾驶车辆时体力和脑力消耗都很大，行车中注意力要高度集中，眼睛要紧紧注视道路和运动物体，且要求发现目标反应迅速，心、脑、手、脚配合协调。因此，很容易产生疲劳，而疲劳驾驶又是行车安全的一大隐患。

1、确保充足的睡眠

2、控制日驾车时间

3、合理安排途中休息

4、防止带病驾车

5、养成良好的饮食习惯

六、交通运输部《道路运输从业人员管理规定》对营运驾驶员有哪些规定？ 答：

1、经营性道路客、货运输驾驶员和道路危险货物运输人员必须取得相应从业资格，方可从事相应的道路运输活动。

2、道路运输从业人员资格证件有效期为6年。道路运输从业人在当在从业资格证有效期届满30日前到原发证机关办理换证手续。

七、《山西省道理运输营运车辆二级维护管理办法》对营运车辆有哪些规定？ 答：二级维护的周期为15000公里。对于不便用行驶里程统计、考核的车辆，采用行驶时间间隔确定。客运车辆和危货车辆三个有；货运车辆四个月；其他营运车辆四个月。

八、《山西省道理运输条例》对营运车辆有哪些规定：

答：客运车辆、危险货物运车辆应当安装符合国家标准的卫星定位终端设备。

九、《汽车客运站安全生产规范》对营运车辆有哪些规定？

答：汽车客运站应对进站营运客车进行了安全例行检查，对符合要求的出具“安全例检合格通知单”。“安全例检合格通知单”24小时内有效。

十、危险货物运输应注意哪些事项？

答：装载易燃、剧毒等危险货物时，应遵守下列规定：

1、必须经过公安部门的批准，按指定的路线和事件、速度行驶。

2、必须由具有职业资格驾驶员驾驶，并选派熟悉危险品性质、具备从业资质的人担任押运员。

3、必须用危险专用车运输，禁止用汽车挂车和其他机动车运输。

4、车上应根据危险货物的性质配带相应的防护器材，并悬挂危险标志。

5、应在货车排气管消音器外装设火星罩，易燃货物专用车的排气管在车厢前一侧，向前排气。

6、装载液态易燃、易爆物品的罐车，必须挂接地静电寻链；装载液化气体的车辆应有防晒措施。

7、中途停车应选择安全地点，停车或未卸完货物前，驾驶员和押运员不得离车。

十一、营运车辆二级维护的内容有哪些？