镇政府车辆管理制度（通用9篇）
为了严格镇党政机关公务车辆的管理，确保车辆管理使用规范化、正常化。经镇党委政府研究，特制定镇政府车辆维修管理规定如下：
一、范围
凡属镇党委、政府机关，计生委所属的车辆，均纳入本制度管理的范围。
二、管理
镇党委政府所有公车使用实行“统一调控、领导签批、用车登记”的管理制度。镇机关所有车辆由原则上镇党政办公室统一调度、管理。
1、派车。车辆原则由镇党政办公室安排。下列情况安排车辆：
①会务用车。党政领导会议用车凭会议通知、电话通知等，提前一天到办公室做好登记，由办公室按规定派车，原则镇内站所室一般不派车。
②处理突发事件用车；
③较多人员集中公务，提取大量现金、资料、贵重物件的用车；
④到机要部门送发或领取密级文件用车； ⑤集体活动接送用车； ⑥上级指定紧急用车； ⑦节假日值班用车。
2、管理。公务车日常管理由镇党政办公室负责，任何人不得私自使用。
①上班时间没有安排出车的车辆，一律停在镇大院内等待安排。
②镇机关所有车辆，夜间、公休日必须停放在镇政府院子内指定车库，车钥匙上缴到镇党政办统一管理。
③驾驶员要遵守考勤制度，除在外出车，上班时间驾驶员应在小车班办公室协助党政办工作，不得窜岗。
驾驶员要服从党政办调派，不得以任何借口拒绝正常派车。车辆必须专人专车驾驶，若遇特殊情况，由办公室协调其他驾驶员出车。
3、车辆维修与保养
1、小车班制定专人对车辆加油、维修进行管理，车辆需要维修的要有车辆维修报告单。及时与党政办公室做好对接，每月报账一次。
2、维修费在伍佰元以内的可由维修管理员决定，维修费在伍佰元以上的必须在车辆维修小组监督下维修。
3、驾驶员要时刻注意车辆保养，车辆的维修养护由专职司机负责，有问题及时维修，不开带病车；
4、如由于驾驶员使用不当或车管专人疏于保养，而致车辆损坏或机件故障，所需之修护费，应依情节轻重，由镇政府与驾驶员或车管专人负担。
五、修车。
镇政府车辆维修保养实行先批后修，凡需进行修理的车辆先由司机列出具体修理项目报告单报办公室，由分管领导和办公室请示镇主要领导同意，方可维修。一般情况下，财务上不出现现金车辆维修发票。车辆维修管理
1、车辆修理须先由司机列出具体修理项目报告单经党政办审核并在车辆维修家督小组监督下进行维修。在报销修理费时，须填明经手人，并先由党政办进行审核，否则不予报销。修理费用一季度汇总公布一次。
2、出车在外急需修理车辆的，先向镇长汇报后酌情处理，急需修理的，事后及时补办车辆修理申报手续。
3、车辆更换轮胎（以旧换新）、装饰及随车用品的配置，经领导同意后统一办理更换，擅自购买的不予报销。
4、修理车辆时，驾驶员应在现场负责监督验收，不得无故离开。
六、加油，镇政府六辆车用油实行加油卡管理，定车定价，一车一卡。
七、司机要切实加强对车辆的维护与保管。凡因维护与保管不当或人为造成车辆失窃或照成不良影响的，应追究司机责任，同时承担一定的经济损失。
八、本制度自2014年4月1日起实施。
2、公务派车范围：
（二）出车管理
1、建立出车登记制度。每车设立“出车登记卡”，每次出车，不论长途短途，驾驶员必须做好登记卡的详尽记录。
2、驾驶员出远车（除镇域和城区外），要提前向办公室申请，办公室开出派车单交给驾驶员，驾驶员受领任务后方可出车。除紧急情况外，一般不得先用车后派单。
3、日常因工作用车实行办公室安排制度。办公室接到用车申请后，按可用车辆调度安排，未经批准驾驶员不得私自出车。
4、节假日值班车辆的派车由带班的第一领导审批调用，未经带班领导批准，任何人不得动用车辆。
5、因公驾车外出临时或过夜停放，要将车辆停放在安全地带，妥善保管。否则受损或被盗的，由驾驶者负责。
（三）维护保管
驾驶员负责对各自驾驶的车辆进行维护保养和维修管理。要爱护车辆，保持车容车貌整洁。汽车发生故障，尽量自己检修。确需进厂修理的，驾驶员要填写车辆维修呈批单。经党政办批准后方可维修；2000元以上的，由政府主要领导批准维修。所有车辆维修一律到区采购中心指定维修点进行维修。维修点凭维修呈批单和发票结帐。车辆维修后，驾驶员要作一次检查，如发现维修质量不合格，要及时采取补救措施。维修所需费用由驾驶员签认后，由维修点定期结算。
（四）油料管理
1、本镇加油实行IC卡制。IC卡放到党政办保管，加油时由保管人与驾驶员同行到太平湖加油站加油。保管人要记录好加油登记簿。
2、出差在外加油要有用车人签名，然后由办公室审核才能报销。党政办要与财政所共同协商，按照技术标准，结合实际情况，核定各个车辆的合理用油量。每月末，财政所对每辆车的行驶里程和加油数量进行核对，超支费用由该驾驶员个人承担。节余的，给予驾驶员节余部分30%的奖励。每季度末，财政所对各车的油耗进行统计、公布。
（五）安全管理
1、驾驶员要注意礼貌用语，保持良好的职业道德。必须严格遵守交通规则，不盲目开快车，宁慢三分，不抢一秒。
4、干部职工或驾驶员，未经批准用车肇事的，所造成的经济损失全部由其本人负责赔偿。擅自将车交给无证人员驾驶而引发事故或造成损失的，责任由交车者负责。
5、驾驶者违章驾驶受处罚，其罚金不得报销，更不得以任何方式变相报销。
6、担任节假日值班的驾驶员要确保车辆在位、车况良好，如车辆有故障要提前一天报办公室。因驾驶员个人原因造成不能按时出车的，扣除其当日工资、补贴。
一、开展车辆百公里耗油测算的背景及做法
在工作中我们发现,车辆百公里耗油测算工作对分析车辆燃油统筹管理的意义,控制和降低车辆运行成本,客观认识校管车辆在学校教学、科研及日常工作生活中的作用等问题上都产生了至关重要的作用。车辆百公里耗油测算的意义并不单单只体现在车辆自身的耗油变化上,其多方位的工作触点更加值得我们深入探究。在严格执行公务用车制度、合理调度车辆、减少车辆空驶的同时,我们积极推进了车辆百公里耗油测算工作,建立了车辆耗油奖惩机制,为进一步加强车辆管理、降低油耗和经费支出起到了重要的作用。具体做法如下。
(一)加强运行管理
运输管理科归后勤管理处统一管理。运输管理科每月须就车辆的使用情况,用车次数、人数、出车任务的完成情况,车辆行驶里程及油料消耗等情况,以文字及报表形式定期向处领导进行工作汇报,向相关单位进行情况通报。另外,运输管理科还对车辆使用程序、油料领用标准、安全责任认定、车辆维修报批等作了明确的规定。
(二)强化车辆调度
公务用车由各单位提出申请,经运输管理科科长审批并调度车辆。驾驶员凭出车单出车,出车前对初始里程进行确认,入库后对行驶里程进行签字确认,运输管理科每月根据派车单进行公里数统计并公示。
(三)完善监督机制
在油料领用过程中,由科长、驾驶员、加油员三者共同监督完成加油工作。车辆加油实行“加油量趋近满油箱”的做法,以减少因加油空驶而产生的里程和油料损耗。实行统一加油,统一计量,统一结算,确保了油料的及时供应和正常使用,杜绝了公油私用现象。
(四)一卡式加油管理
校管车辆必须到指定的加油站进行加油,并由专人负责对IC卡进行管理。出差在外可用现金加油,报销时必须在规定的时限内凭正式发票报销。油料的实用实销,杜绝了跑冒滴漏现象的发生,维护了学校的利益,较之前的发放油票管理方式更为科学、合理。据不完全统计,自2007年9月开始实行“一卡式定点加油管理”以来,全校百公里耗油测算范围内的车辆共节油约1500升。
(五)车辆保养与维修
良好的性能不仅是安全行车的保证,同时也是降低油耗的重要保证。通过及时有效的督促,使驾驶员时刻保持车辆性能的良好,在保证可随时出车的同时,杜绝车辆带病行驶。
自车辆百公里耗油测算工作开展以来,加强了用车审批管理,非工作用车次数及车损率显著下降,较好地完成了学校教学、科研及其他各类公务用车的出车任务,服务质量、部门形象及工作效率有了明显改善和提高。进一步强化了驾驶员的节约意识,提高了其服从调度、主动工作和开展节约的积极性。截至2007年12月底,运输管理科安全行车32万多公里,圆满地完成了学校的各项运输任务,全年无重大责任和交通事故,无人为机械事故,与去年同期相比,油料使用量减少7%,油费支出下降6%。
二、影响车辆百公里耗油的主要因素
单纯从车辆百公里耗油的计算方法上看,影响车辆油耗的原因是多方面的。(1)统一规范的管理是做好车辆百公里耗油测算工作的前提,这一点做不好将直接影响数据采集的统一性、完整性和准确性。(2)车辆油耗的高低也受驾驶员的技术水平所影响。在实际的工作中我们发现,相同、相近车辆的油耗会因驾驶员技术水平的不同而发生变化,其车辆百公里油耗情况相差亦较明显。(3)路况、天气、车况等环境因素和不可抗力,也是影响车辆百公里耗油的重要因素。“雨、雪、雾、冻”等恶劣天气出车,会使车辆的油耗明显增高。另外,车辆使用年限的长短、新旧程度的不同,也是影响车辆油耗发生变化的原因。按照国家相关规定,科学合理地确定车辆使用年限,及时淘汰环保不达标且油耗高的车辆,是减少油料消耗和加强环境保护的途径之一。(4)驾驶员对节能减排工作的认识程度不高,节约意识淡薄,自检意识不强,保养不及时,车辆性能降低等,都直接影响了车辆百公里耗油测算数据的准确性。
三、进一步做好车辆百公里耗油测算工作的几点思考
笔者就基层工作实践体会到,要解决以上存在的问题,就必须先从大量的基础性工作做起,从扎实细致的工作环节、认真负责的工作态度、科学合理的奖惩机制、切实可行的管理制度入手,以车辆百公里耗油测算工作为起点,进一步加强后勤运输工作的全过程跟踪管理。
(一)强化节约意识
要将节约优先意识体现到后勤工作的各个环节。通过扎实细致的工作,切实推动建设节约型校园工作的深入开展。后勤工作应充分借助高校在节能方面所具有的技术性、权威性、专业性、综合性的特点,尽快建立和完善适应高校后勤发展的切实可行的“高校节能管理规章制度”。要把创建节约型校园和建设服务型队伍结合起来,抓紧制定车辆油耗的定额和标准,建立并完善节油管理奖惩制度,强化节约意识,推动节能的主动性。
(二)加强内部管理
1. 建立反馈机制。
加强运输管理科和各用车单位之间的沟通交流,解决派车与用车之间的矛盾,促进运输工作的顺利开展。由运输管理科通过各使用单位对驾驶员的技术水平、车辆使用情况、用车建议等定期进行信息收集和意见反馈,对所提出的问题认真加以研究和整改。
2. 加强调度管理。
运输管理科还应加大与各用车单位之间的协调力度,坚持用车审批制度,保证用车时间,提高合并派车比重,以期达到合理调度的目的。另外,运输管理科还应定期组织专题讨论,分析和解决工作中存在的实际问题,找出油耗较高车辆出现问题的原因,提高驾驶员的节约意识,变被动节油为主动节油,以促进运输管理科整体工作的顺利开展。
3. 加强业务培训。
运输管理科在加强各单位用车管理的同时,还应进一步加强对驾驶员的业务学习和培训工作,努力提高驾驶技术和专业知识水平,不断提高服务意识,进一步提升服务质量和水平。
4. 健全监督机制。
建立健全科学化、人性化的管理制度和监督机制,不但能约束行为,也能产生积极向上的工作动力。要不断强化制度建设和监督机制,通过营造和谐民主的工作氛围,进一步提高驾驶员开展节约工作的积极性、主动性和创造性。
5. 完善奖惩机制。
进一步建立并完善节油奖励、浪费惩罚机制,通过科学合理的奖惩机制调动驾驶员的工作积极性,提高节约、节油意识。在提倡全民节约的今天,每个人的力量都是不可忽视的,驾驶员是车辆的直接使用者和管理者,如果他们都能以“节约光荣、浪费可耻”的态度去对待运输工作中的每一件小事,那将积少成多、滴水成河。
(三)优化计算公式
车辆百公里耗油测算的取值范围、取值标准的不明确将直接影响车辆百公里耗油数据的准确性。为切实做好车辆加油的统计工作,保证公里数抄报的准确性、统一性,使车辆百耗数值更趋近车辆的实际耗油真实值,我们结合各车实际情况,经过反复测算和推理论证,最终确定以月为一个计算周期,当月月初为第一次加油至月末为最后一次,分别给测试车辆加满油;加油量从当月的第二次开始累加至最后一次,里程数为当月月末公里数减月初公里数。即单车百耗数=第二次加油量+第三次加油量+…+最后一次加油量/当月实际行驶里程×100。
公式为:
(注:公式中“L”代表百公里耗油数;“X2、X3、X4”分别代表每月的第二次加油量、第三次加油量、第四次加油量;“S”代表当月行驶里程数;“100”为百分比。)
【关键词】车辆；安全；管理
近年来石油企业发展势头良好，但是该行业在国内整体水平不高，管理方面可借鉴的经验不足，也缺乏实践基础，因此进一步发展石油企业还需解决诸多困难与问题。企业车辆管理涉及到很多的管理工作，总的来说可以概括为质量管理，费用管理，安全管理三个方面。每个方面又涵盖了非常多的具体项目， 例如：车辆日常管理、车辆保养、车辆维修以及驾驶员的培训工作，其中车辆安全管理工作是重中之重。本文主要是提出了一些车辆安全管理的方法并进行了分析。
1.健全企业车辆管理规章，突出过程监控，强化车辆动态管理。
无规矩不成方圆。企业应该把建立健全车辆交通安全管理制度作为企业制度建设的重要内容来抓，做到车辆交通安全管理的各个环节都有章可循。明确交通安全管理“谁主管、谁使用、谁驾驶、谁负责”的原则，司乘人员都有权利和义务监督和保障安全行车，乘车人在车辆行驶过程中，不能干扰、妨碍驾驶员正常驾驶。在行使过程中，如发现驾驶员有违章现象有权制止。车辆出车前，行车中和收车后，驾驶员进行自查。出车前检查车辆状况，确保车辆出车前性能完好；行车过程中，对车辆行驶中的各项指标随时注意观察；收车后驾驶员对车辆的轮毂轴承、变速器等系统进行仔细检查，如遇存在问题及时沟通，协调解决。车辆主管部门对驾驶员的行车路线和驾驶行为情况开展路检路查，掌握车辆动态，及时对违章行为进行停车教育。
2.出车管理
为从严从细、全面规范车辆的管理，首先要建立包括车辆、驾驶员档案在内的一整套安全台账
车辆管理部门需要对企业共有的车辆状况和驾驶员的配备情况有充分的了解，熟知每一辆车的载重和载客数量、车辆的使用寿命以及存在问题，驾驶员的相应资质，是休息、外出公干还是待岗。
车辆需求单位需提前一周向车辆管理部门提出车辆需求申请，车辆管理部门需在每日对各用车单位提交的车辆需求申请进行复核和批复，车辆管理部门也需要进行登记备案，详细说明出车原因、出车单位、出车人员、出车路线、出车时间、使用时间等，并在第一时间将紧急出车以通知的形式下发给各单位。
3. 注意对车辆的维修保养
影 响 车 辆 安 全 的 最 重 要 一 个 方 面 是人。但是不可忽略的是车辆自身也是影响车辆安全另外一个方面，可以说是除人之外的第二要素。假若车辆质量不过关，在行驶的过程中国突然发生故障，会对车辆安全造成严重的威胁，在我国发生的交通事故中，因为车辆的原因而发生的交通事故占了所有交通事故总和的百分之十。
汽车的寿命长短与维护保养的程度有很大的关系，要想让车辆在较长时间内安全地行驶，就应当对车辆进行维修保养，以保证其性能。只有定期或是不定期进行维修保养的车辆，才能保证其运作处于优良的状态，大大减少安全事故发生的可能。近几年，随着车辆新技术应用的日新月异，车辆的维修理念“以养代修，预知维修”的维修管理方式在运输行业中流行。即车辆在运行过程中应做到经常检查、定期保养，对问题早发现、早解决，从而达到“以保代养，以养代修”的目的。
4.注重驾驶员培训和培养及岗位考核制度
驾驶员与车辆相处的时间最长，也在一定程度上影响了车辆的性能。拥有较高素质和安全意识的驾驶员，能够在驾驶途中有效地规避可能造成车辆不安全的风险，因此需要积极开展相关的培训，培训是提高驾驶员的驾驶技术和安全意识的途径之一，通过经常性的组织安全行车和交通法规以及事故分析、故障排除等培训和交流，定期开展"互帮互学"的活动，可以提高驾驶员的车辆驾驶能力。培训着重包括安全教育，规章制度和案例的分析。比如定期岗位练兵和技术比武活动，选出驾驶技术能手，及时提励和宣传，以点带面，营造驾驶员学技术、练本领的氛围。也可以采用小型化、随时随地的培训方式。
对于驾驶员的考核，最有效的方法是设定薪酬等级制度，薪酬等级根据一段时间内的测评成绩决定，形成自测、民主测评、领导测评三者相结合的良性测评机制。此外，还需要重视对驾驶员的阶段性考核，要具体到周、到月、到季，并对每一个时间段不同的考核方式和考核内容进行统一规划和安排，形成奖惩制度，使考核透明化。例如可以进行驾驶员技术比武，对于优胜者采取物质奖励，让驾驶员在比武过程中了解自身的不足，并能取长补短，同时在驾驶员内部形成“比、学、赶、帮、超”的良好竞争氛围。同时企业应坚持以人为本，尊重员工主人翁地位，努力形成员工关系和谐、互助互爱的良好氛围；力争把员工队伍建设成爱岗敬业、奋发向上、团结互助的优秀团队。
5.结语
在当前的新形势之下， 车辆对于企业所起的作用越来越重要，企业的生产经营活动都需要车辆的支持。企业的车辆有时候代表了一个企业的形象，在更多的时候，企业的车辆还要承担企业产品的运输，是与外界沟通的桥梁。因此，企业加强对车辆安全的管理是新形势下的要求，对于企业安全意义重大。必须牢固树立安全发展理念，坚持全面系统的提高车辆安全管理工作的科学性和有效性。为企业创造更大的效益，减少更多的损失。
参考文献：
[1]国有企业车辆管理的有效途径 封小红 企业研究 2010年8月第16期
【发布文号】粤府办〔2002〕39号 【发布日期】2002-06-07 【生效日期】2002-06-07 【失效日期】 【所属类别】地方法规 【文件来源】中国法院网
广东省人民政府办公厅印发直通港澳运输车辆管理办法的通知
(粤府办〔2002〕39号)
各市、县、自治县人民政府，省府直属有关单位：
《直通港澳运输车辆管理办法》业经省人民政府同意，现印发给你们，请按照执行。
广东省人民政府办公厅
二○○二年六月七日
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直通港澳运输车辆管理办法
第一章 总 则
第一条第一条 为进一步加强对直通港澳运输车辆的管理，维护正常的直通港澳汽车运输市场秩序，特制定本办法。?
第二条第二条 本规定适用于经批准从事直通港澳客、货运输业务的公司、车辆和驾驶人员。?
第三条第三条 直通港澳汽车运输公司（以下简称运输公司）必须遵守国家有关法律、法规，坚持公平竞争，依法经营，严格按照经批准的合作或合资各方签订的合同或独资方签订的章程开展业务，严禁利用直通港澳运输车辆进行走私等非法活动。?
第四条第四条 外经贸、公安、交通、海关等有关部门要加强联系，密切配合，共同做好直通港澳运输车辆的管理工作，防止和打击利用直通港澳运输车辆进行走私活动。
第二章 运输公司的设立
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第五条第五条 运输公司采用合作、合资或独资企业的形式设立，其设立、变更和延期，由省外经贸厅（口岸主管部门，以下统称省外经贸厅）按照外商投资的法律、法规进行审批。?
第六条第六条 运输公司的营业执照由省工商行政主管部门依法办理，车辆牌证由省公安部门负责办理，运输市场经营许可证由省交通行政主管部门负责办理。?
第七条第七条 直通港澳货运公司的合作期限为3年，合作期满后，由合作粤方提出申请，经当地外经贸局同意后，报省外经贸厅办理延期手续。
第三章 指标管理?
第八条第八条 直通港澳运输车辆实行指标管理，其中入境运输车辆指标，由省外经贸厅会同省交通、公安部门提出方案，报省粤港澳直通车管理联席会议审定；出境运输车辆指标，由省外事、公安部门牵头组织省有关部门与港澳有关部门通过过境车辆技术会谈等渠道商定。?
第九条第九条 直通港澳运输车辆指标调控，由省粤港澳直通车管理联席会议统一负责。?
第十条第十条 直通客运车辆过境班次由省外经贸厅牵头组织省有关部门与香港有关部门通过粤港口岸合作会谈等渠道商定。?
第十一条第十一条 经批准设立的运输公司，应自营业执照签发之日起计一个月内到当地主管税务部门备案，一年内（其中直通客运公司自取得过境班次之日算起）投入营运，否则由省外经贸厅收回车辆指标。?
第十二条第十二条 运输公司自动放弃的直通港澳运输车辆指标，统一由省外经贸厅收回。?
第十三条第十三条 省外经贸厅收回的直通港澳运输车辆指标，一律交省粤港澳直通车管理联席会议调剂安排，条件成熟时逐步实行公开招标。?
第十四条第十四条 运输公司需暂停车辆营运者，可向省外经贸厅提出报停申请，经批准后到有关部门办理相关手续。车辆报停期分3个月和6个月两类，报停期满后应及时办理恢复营运手续，否则作自动放弃车辆指标处理。?
第十五条第十五条 运输公司变更合作单位，先由省外经贸厅在审批前提出意见，报省人民政府备案，省人民政府15天内无异议，省外经贸厅方可给予办理变更手续。?
第十六条第十六条 运输公司车辆营运以及放弃、报停车辆指标等情况，由省外经贸厅每半年向省粤港澳直通车管理联席会议报告一次，同时抄送省有关部门。?
第十七条第十七条 外商投资企业、对外加工装配企业自货自运厂车，由省外经贸厅会同省公安部门审批。?
第十八条第十八条 其他省、市、区直通港澳运输车辆指标，由广东省粤港澳直通车管理联席会议分配给各省、市、区自行审批。
第四章 走私行为的处理
第十九条第十九条 利用直通港澳运输车辆进行走私活动的，除依法处理外，还视情况分别作如下处理：
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（一）运输公司利用直通港澳运输车辆进行走私的，取消该公司全部直通车辆指标。?
（二）外商投资企业及对外加工装配企业利用自货自运厂车进行走私的，取消该企业相应厂车指标，一年内不得重新申办。?
（三）驾驶人员利用所驾驶的直通港澳运输车辆进行走私的，取消其驾车出入境资格，并取消该运输公司相应的车辆指标。?
（四）托运人利用直通港澳运输车辆走私的，取消托运人在口岸办理方便通关等手续资格。
以上应作取消处理的直通港澳运输车辆指标（含厂车），由省外经贸厅负责取消。各缉私部门查获的有关走私情况，应及时通报省外经贸厅。?
第二十条第二十条 运输公司全部直通港澳运输车辆指标被取消的，依法责令其关闭，外经贸、公安、工商、交通等有关部门依法办理有关手续。?
第二十一条第二十一条 凡涉嫌利用直通港澳运输车辆进行走私的，在立案调查期间暂停其从事直通港澳运输业务。
第五章 指标有偿使用费和税费的缴交?
第二十二条第二十二条 香港入境直通货运车辆指标实行有偿使用，按规定缴纳车辆指标有偿使用费。缴费标准为10万港元/ 3年。自货自运厂车不缴纳车辆指标有偿使用费，但不得参与社会营运，否则取消相应车辆指标。?
第二十三条第二十三条 香港入境直通货运车辆指标有偿使用费由港方负责缴交，70％上缴省财政，30％交内地合作方（独资企业交粤方代理单位）。上缴省财政部分分3期缴交，每期各缴交三分之一，其中第一期于公司成立时或延期批文下达前缴交；第二期于公司合作期或新的合作期开始之日起计一年后的15日内缴交，第三期缴交时间按此类推。逾期缴纳者，按欠缴金额每天计收3％滞纳金。
第二十四条第二十四条 香港入境直通货运公司的设立和延期，须向省外经贸厅出示省财政部门开具的车辆指标有偿使用费缴款收据，申办延期的还须提供当地主管税务部门的完税证明，否则不予办理。?
第二十五条第二十五条 香港入境直通货运车辆报停期间免交车辆指标有偿使用费。已缴纳的车辆指标有偿使用费，在下一缴费予以扣减。?
第二十六条第二十六条 香港入境直通货运公司需放弃车辆指标的，应在下一车辆指标有偿使用费缴交时间的3个月前向省外经贸厅提出申请，经批准后可免交其余各车辆指标有偿使用费。?
第二十七条第二十七条 其他省、市、区的直通港澳汽车运输公司车辆指标必须到广东省外经贸厅办理登记备案手续，经确认后，到广东省公安厅和海关办理车辆牌证及车辆入境手续。
其他省、市、区的香港入境直通货运车辆在广东省内揽运货物的，按前款有关规定向广东省财政缴交车辆指标有偿使用费，缴费标准为广东省同类车辆指标有偿使用费的70％，自2002年7月1日起执行。未按规定缴交车辆指标有偿使用费的，不得在广东省内揽运货物，一经发现，一律责令补缴车辆指标有偿使用费，补缴时间从该车辆投入营运之日起计。?
第二十八条第二十八条 直通港澳运输车辆应按国家、省有关规定缴纳各种税费，购买直通港澳运输车辆第三者保险。拖欠各种税费超过半年的，由省外经贸厅取消相应车辆指标。
第六章 附 则
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第二十九条第二十九条 本办法由省外经贸厅负责解释。?
第三十条第三十条 本办法自发布之日起实施。本省以前有关直通港澳运输车辆管理办法与本办法不符的，以本办法为准。
请
示
县人民政府：
坎边乡政府现有公务用车4辆，因望谟至坎边路途遥远，且路况很差，加上计划生育和其它农业农村工作用车较为频繁，车辆经常超负荷运行，导致4辆公务车都不同程度地经常出现故障，存在较大安全隐患。为了保证车辆的正常运转，确保干部职工用车安全，同时，从做好车辆保养和维护的角度出发，乡政府及时对有故障的车辆进行了维修，由于车辆维修频繁，加之费用较高，车辆运行成本居高不下，乡级财政又十分困难，年初以来，各种维修费用赊帐或拖欠已达6万余元。为此，恳请县人民政府予以解决为盼。
妥否，请批示。
望谟县坎边乡人民政府 二〇一一年七月十七日
【发布文号】津政办发〔2005〕048号 【发布日期】2005-07-23 【生效日期】2005-07-23 【失效日期】 【所属类别】政策参考 【文件来源】天津市
天津市人民政府办公厅转发市治超办关于落实治理车辆超限超载工作目标责任制实施意见的通知
(津政办发〔2005〕048号)
各区、县人民政府，有关委、局，有关单位：
市治理车辆超限超载工作领导小组办公室《关于落实治理车辆超限超载工作目标责任制的实施意见》已经市人民政府领导同志同意，现转发给你们，请照此执行。
二○○五年七月二十三日
关于落实治理车辆超限超载工作目标责任制的实施意见
开展治理车辆超限超载工作是加强安全生产、促进道路运输事业健康发展的重要措施，也是整顿和规范市场经济秩序的重要内容。按照《国务院办公厅关于加强车辆超限超载治理工作的通知》(国办发〔2005〕30号)和市政府对治超工作的要求，现就落实治理车辆超限超载工作目标责任制提出如下实施意见：
一、加强领导，落实治理工作责任。各区县政府要把治理工作列入工作重点，成立由主管领导为组长，公路、公安、运管、工商、安监、质监、法制、纠风等部门参加的治超工作领导小组，并成立实体性的治超工作办公室，实行集中统一办公，负责组织实施本区县的治理工作。
二、工作目标责任
(一)到2005年底，蓟县、宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、宁河县车辆超限超载率控制在8%以下，静海县、塘沽区、汉沽区、大港区、西青区、津南区车辆超限超载率控制在6%以下，使车辆严重超限超载运输得到基本遏制。
(二)突出重点，进一步加大路面执法力度，组织协调公路、公安、运管部门在治超站点共同对超限超载车辆进行集中整治，做到人员到位、责任到位、措施到位。要加大卸载和处罚力度，对超限超载车辆驾驶员严格实行扣分制度，遏制超限超载车辆上路行驶。对治理中暴力抗法、野蛮闯关行为，公安机关要严厉打击，及时依法查处。
(三)加强对运输市场和货物装载的监管、整顿，规范运输市场秩序。对各类货物装载场进行清理整顿，未取得工商营业执照的，予以关闭，取得工商营业执照的，强化其按照国家规范和标准装载的责任，确保车辆源头装载符合要求，对放行超限超载车辆问题严重的装载场，责令停业整顿。
(四)整顿汽车改装企业，规范车辆改装行为，对非法车辆改装企业坚决予以取缔。对已经上路行驶不符合国家标准的车辆，一律不予发放车辆营运证，严禁进入运输市场。
(五)规范执法行为，确保运输畅通。要严格依法行政，加强监督检查，使治理工作规范、有序开展。加强对执法队伍的法纪教育，防止出现乱收费、乱罚款现象。要正确处理治理超限超载与促进运输的关系，确保煤炭等重点物资运输畅通，确保农副产品绿色通道畅通。对徇私舞弊，借机谋取私利的，要严肃处理。
三、将治超工作纳入政府工作考核，实行目标责任制和责任追究制。由市治超办配合市政府督查室实施督查，对治理工作不到位并造成一定影响的，要及时向市政府报告并追究相关人员的责任。
天津市治理车辆超限超载工作领导小组办公室
二○○五年七月十五日
1 车辆维修理论性曲线
1.1概述车辆故障曲线
一旦车辆发生故障会使全线运行中断,通过一定技术手段对车辆定期维修,可避免车辆突发故障的发生。车辆故障曲线又称为“浴盆曲线”,主要分为三个阶段,如图1所示。
由曲线可知:1阶段是初期故障。对于新造车辆或大型车辆的使用初期阶段,一般故障发生率较高。其原因是设计制造薄弱环节,新零件、不同零件之间需要一定磨合时间,因此也被名为“锯齿图形故障阶段。”
2阶段是偶发性故障阶段。故障发生概率取决于车辆维护质量与产品制造质量高低,故障发生概率相对平稳,因此是车辆最佳使用阶段。
3阶段是插入量后期破损阶段。车辆需要高额维护费用保证其后期使用价值,如果不及时采取翻新、资产重置或大型维修等技术措施,故障发生概率普遍较高。如果想要延长车辆使用寿命,需要加强维护成本,不然会得不偿失。
不同品牌、型号、使用目的的车辆或主要零部件“浴盆曲线”是不同的,需要为每个车辆分别制定专门曲线,或是相近几组类型车辆。分析该曲线制定车型维修策略,灵活运用,从而提高车辆使用效益。例如:在1阶段停轮并进行一次检查,可在故障发生点之前或运行3个月后,如果没有异常现象,可以连续使用6年对其不分解检修,并在失效前对其分解检修即可。
制定故障率曲线目的是降低不必要的分解检修、最佳使用期分解检修,使得车辆运用和检修达到最佳搭配效果。但是在实际车辆使用寿命周期维护阶段,由“小浴盆曲线”所组成的“大浴盆曲线”组成,并做好2阶段下分解检修故障预防性技术措施,保证阶段下可进行及时分解检修,使得车辆使用达到最大经济效益和安全性。
1.2磨耗裕量
车辆进入使用阶段,主零件初始化储备较为充足,时间越久,1阶段的磨耗裕量也就越大,随之2阶段会逐渐减小,3阶段表现平稳 ,4阶段磨耗裕量开始一直增加到故障发生临界点。临界点与故障发生之间有较小空间,此阶段进行分解检修。检修后车辆与新造是有同等技术状态,部件已过磨合期,加上重点部位加强型修理整合,使得车辆运行更加安全、可靠。
2 铁道车辆维护技术管理
2.1事后维护技术
车辆事后维护技术是指在系统运转一段时间后,发生一定技术型功能故障,导致不能正常使用该系统所进行的事后维修。这种维护技术实现电气配件预防维修可能性极低,需要通过弱环节了解故障发生趋势,并相应的开展一些尝试性弥补工作。如果和车辆运行安全性能关系不大,应采取事后维护技术保证车辆质量。
2.2状态修技术
状态修技术的经济适用性和可行性都较好,前提是对车辆运行系统或零部件进行在线实时检测、监视、周期性检查等,在短时间内采取一定维修技术保证系统运行安全性和质量,因此需要借助高科技破损检测设备对其技术处理,但是维修费相对较高。
2.3预防维修技术
预防性维修技术是在车辆投入运行开始即对其定期修理。新设备质量保证期限内,确定预防性维修周期的是供应商,在质保期限后,需要按照客户经验、随机检查、日常检查、弱点检查等针对性的调整,对设备修正或改进,减少故障发生概率。
2.4优化维修周期
将长周期分成若干短周期维修最适宜维护车辆,需要检修和运用人员配合完成此项技术,例如:铁道车司机在车辆运行前进行检查与整备工作。在车辆子系统维护周期基础上,维护应该更加单一、小,其具有操作方便、经济、适用等特点。而大型维修应该由车辆各系统分包商维修厂管理。(表1)
3 建立健全车辆维修技术管理结构和系统
3.1建立专职技术管理部门
车辆管理机构应建立维护技术管理职能部门,根据领导层、业务指导和监督设计相应的管理体系,并构建管理网络,实现铁道车辆维修技术管理组织、协调、指导与监督一体化工作。首先,明确车辆维修技术管理工作室具体内容;其次,建立维修技术咨询台及服务体系;最后,建立车辆维修技术监督检查与反馈机制,从而实现自上而下的监督检查管理体系,加强技术管理水平和标准化。
3.2 建立会测量维修和检测技术管理体系
为了配合车辆综合检测工作,需要分级实施维护前后检测工作,并且现阶段车辆综合性能检测体系上,以“合理布局”为原则指导并组建检测机构,从而完善技术管理工作,科学指导车辆维修,保证监督和维修质量。
4 铁道车辆RAMS技术管理
RAMS技术管理是集合可靠性、可维修性、安全性和可用性为一体的管理模式。其主要特点是满足了车辆技术和经济性能要求。
4.1 RAMS指标
一般在新造厂、段修上实行RAMS技术管理,并结合国内现有管理,分别制定货车各项指标,提高铁道车辆维修技术管理水平有一定促进作用。
4.2 安全性
车辆使用中,安全性核心内容是完整性,最高目标不大于安全记录数值,用SIL(完全完整性水平)评估,运用概率安全法,编程设备危险事故和电子系统,并对故障进行综合分析后,处理风险。
5 结束语
关键词：车辆；企事业单位；管理；保养；效益；安全；
中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-06-00-01
一、企事业单位车辆管理保养的重要性
近年来，随着社会的进步和人民生活水平的提高，旅客运输业迅猛发展，已悄然进入了一个新的时期。在这个时期，运输市场的竞争越来越激烈，经营行为的要求越来越规范，安全管理的作用越来越突出。企事业单位投入车辆进行运输生产不仅要考虑经营效益，同时也要考虑提供的客运服务是否符合市场经济的发展需要、能否满足广大旅客日益提高的出行需求，这是企事业单位生存和发展的立足点。在满足新时期旅客运输要求的基础上，每个企事业单位都在积极的寻求新的经济增长点，提高企事业单位的经济效益。作为运输企事业单位最主要的生产工具，加强对车辆的管理显得非常必要。建立一套科学的管理制度及措施，借以提高车辆使用效率，降低车辆使用成本，是企事业单位增加经济效益的必须措施。
二、企事业单位车辆管理保养的原则
车辆修理实行公司集中管理、统筹安排、职能管控、修配厂按规运作、车辆管理单位认证监督的模式。
（一）公司所有车辆必须在公司修配厂进行修理，任何单位不得私自安排车辆外出修理，特殊原因必须外修的，修车单位认真填写《车辆外委报修单》等文件，经修配厂签字确认后，由技术部组织修车单位共同到专业或指定厂家外修，外修厂家由技术部、修车单位和修配厂共同确定，外修项目和费用经公司计划平衡会审核同意后方可支付。
（二）车辆修理保养制度要切实做到注重保养。维护保养制度：为保持车辆技术状态良好，确保运行安全，保护环境，降低运行成本，提高运输质量，延长使用寿命，必须按期强制执行维护保养作业制度。
（三）修理制度：车辆整车或总成出现局部或整体的损伤、变形、磨损、腐蚀等损耗，达到使用极限、性能下降、丧失工作能力，为消除故障，防止拖延修理造成车况恶化，必须采取技术性措施进行修理，恢复性能，车辆修理要根据检测诊断和技术鉴定的结果进行。
（四）车辆修理保养必须建立原始记录本，一车一本，随车携带，车辆进行修理和各级保养作业后，驾驶人要随时记录，记录要详细准确。公司技术部要随时跟踪检查。
（五）新车或经过大修后的车辆，行驶一定里程（或时间）后，经过检查诊断和技术鉴定，用修理或更换零部件的方法，恢复车辆技术性能的恢复性修理。车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，为恢复总成完好技术状况、工作能力和寿命而進行的作业。
其中小修包括，用修理或更换个别部件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。主要是消除车辆在运行过程或维护过程中发生或发现的故障或隐患。对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行修理。
三、企事业单位车辆管理保养的措施
（一）维护。车辆日常维护是各级维护和保证车辆正常运行的基础，以清洁、补给和安全检视为作业中心内容：对汽车外观、发动机外表进行清洁，保持车容整洁；对汽车各部润滑油、燃油、冷却液、制动液、各种工作介质、轮胎气压进行检视补给；对汽车制动、转向、传动、悬挂、灯光、信号等安全部位和位置以及发动机运转状态进行检视、校紧，确保行程安全。由驾驶人负责执行的车辆维护作业。维护周期包括，出车前，行车中，收车后。
出车前、行车中、收车后检视车辆的安全机构及各部机件连接的紧固情况。保持加油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、蓄电池的清洁。防止漏水、漏油、漏气、漏电。保持车容整洁。
行车中，汽车起步行驶后，试验离合器、制动器、和转向系的工作状况。汽车行驶中发现有发动机熄火、工作不稳、温度过高。发动机或底盘有异响和气味。仪表工作失常或失效。制动器失灵或制动气压低于警戒值。转向机构工作失常。轮胎有明显的漏气或严重损坏。离合器工作失常等任意之一的情况时，应立即停车检查排除。
收车后要清洁全车外表和驾驶室内部。检查有无漏水、漏油、漏气、漏电。补给燃油量、制动液量、机油量、齿轮油量等达到标准，加注润滑脂。检查冷却系工作情况。夏季检查百叶窗开度和风扇皮带松紧度，定期换水清洁；冬季气温低于3℃时，未加防冻液的冷却水应放净。冬季气温低于-30℃时，露天停放的车辆应拆下蓄电瓶，置于室内保温。检查各连接装置有无松动、脱落。检查悬架总成各部状况。检查轮胎气压，不足时应予充气。清除胎纹及并装轮胎间杂物。放净制动储气筒内的油、水，并关闭电源开关（特指大型车辆）。发现故障，应及时排除。检查拖挂装置是否安全可靠。发现的故障和不良事项，及时排除或报修。
（二）车辆维护信息化。近几年来，以计算机技术、互联网络技术、信息通信技术为核心的技术群飞速发展，人们日常生活都产生了重大的推动作用，对于企事业单位的竞争来说，单纯通过市场产品提升企事业单位盈利能力的作用明显弱化，为实现企事业单位的可持续、健康发展，企事业单位对于精细化运营管理的需求更加迫切，强化企事业单位内部运营精细化管理成为企事业单位提升市场竞争力、提高公司盈利能力的重要突破口。进一步优化对企事业单位资源的调度与调配是实现企事业单位资源价值的最大化、最优化。作为企事业单位、机关资源管理的重要方面，车辆管理主要实现对车辆使用人、车辆自身等资源的管理和调配，车辆管理在使用范围、精细化方面，迫切需要推进车辆管理的信息化支撑手段，提升管理水平。对车辆管理系统的实现架构技术、系统设计语言、面向对象的编程技术和数据库平台技术，并对架构技术从适用性、安全性、处理响应速度等方面进行深入的对比分析，选择确定公务车辆管理系统设计开发主要技术。紧贴集团车辆管理工作的实际情况，对各功能模块的开发进行了详细的设计。并在此基础之上，设计实现车辆状态管理、车辆信息管理、车辆档案管理等公务车辆管理系统主要核心功能模块。另外在设计实现公务车辆管理系统基础上，对公务车辆管理系统进行测试优化，包括系统测试环境、系统测试用例等内容，并不断进行优化。
参考文献：
[1]熊永超，张维东.浅谈企事业单位车辆管理[J].黑龙江科技信息，2012，（16）：136-136.
[2]党璇.做好车辆管理与保养工作的探讨[J].科技与企事业单位，2012，（13）：87.
重庆市人民政府办公厅关于印发重庆市主城区客运企业及车辆公交化公司化改造实施办法的通知
各区县（自治县、市）人民政府，市政府各部门，有关单位：
《重庆市主城区客运企业及车辆公交化公司化改造实施办法》已经市政府同意，现印发给你们，请遵照执行。
二○○六年十一月十四日
重庆市主城区客运企业及
车辆公交化公司化改造实施办法
为贯彻落实《重庆市人民政府关于改革主城区公共交通汽车客运营运与管理体制的决定》（渝府发〔2006〕123号）和《重庆市人民政府办公厅关于印发主城区公共交通汽车客运营运与管理体制改革工作方案的通知》（渝办发〔2006〕259号）精神，加快我市主城区公交客运体制改革步伐，推进主城区客运企业营运线路及车辆的公交化、公司化改造（以下简称“双改”）工作，特制定本实施办法。
一、“双改”工作目标 用三年时间，将市公交集团和其他各类客运经营业户纳入主城区规划的公共交通汽车客运范围内的20座及以上客运车辆进行“双改”，建立健全公共汽车客运统一的进入退出、经营模式、服务质量、经营政策、公益义务等规范，理顺现有国有公交企业与社会客运企业的关系，解决纳入公交线网的班线客运企业及线路、车辆进入公共汽车客运领域经营的政策问题，为全面实行主城区公交客运线路特许经营制度奠定基础。通过主城区公共交通汽车客运公司化和公交化改造，提升公交客运的服务质量和安全管理水平，营造城市公交安全、便捷、舒适、和谐的社会氛围，最大限度地满足人民群众出行的需要。
二、“双改”工作步骤
（一）2006年12月31日前完成主城核心区（起讫点均在内环高速公路以内）的客运企业25户、客运车辆4080辆、营运线路203条的“双改”工作。其中，市公交集团6家公司、客运车辆3599辆、营运线路184条，其他客运企业19户、其他客运车辆481辆（含个体工商户18辆）、营运线路19条。
（二）从2007年1月1日开始，对纳入主城区规划的公共交通汽车客运范围内，尚未进行“双改”的市公交集团的客运车辆和其他各类客运企业及客运车辆进行“双改”，于2007年12月基本完成主城区客运企业及车辆的“双改”工作。
三、实施公交化改造的基本要求
（一）企业应以优质服务满足广大人民群众乘车出行的需要和经营平过或微利为基本目的；
（二）企业应实行路队化管理，并有相应的管理机构和管理制度；
（三）有经培训合格的驾驶员、乘务员和管理人员。安全员、调度员等专职或兼职人员岗位职责明确；
（四）线路管理规范，按规定的线路、路号、班次、票价、站点、时间组织营运；
（五）车辆均应使用CNG客车，车内设施设备完善、清洁，车辆运行的票务和价格管理规范，实施IC卡服务；
（六）服从管理部门的监督管理，接受公众监督；
（七）认真履行国家和地方规定的公共交通应承担的职责和义务。服从政府及管理部门因公共利益需要的应急调派用车。
四、实施公司化改造的基本要求
（一）符合《中华人民共和国公司法》的要求；
（二）拥有主城区营运的20座及以上客运车辆100辆以上，固定资产1000万元以上；有与经营规模相适应的营运资金200万元以上；
（三）使用自有支配资金购买营运车辆；
（四）组织线路运营管理工作；
（五）统一管理公司的营业收入和收益分配；
（六）依法与驾、售人员建立劳动用工关系；
（七）健全并落实日常安全生产管理制度；
（八）直接承担客运线路运营相关法律责任。
五、鼓励现有客运企业重组整合
（一）股份制改造：主城区各类客运企业（含个体经营户）通过资产重组，组建达到“双改”要求并符合《重庆市城市公共汽车客运规范》的股份制公交客运企业。
（二）支持有一定规模的客运企业收购运行车辆较少的客运企业（含个体经营户）的车辆。被收购方的线路经营权由行业管理部门直接许可给收购方。收购方应采取措施达到“双改”要求并符合《重庆市城市公共汽车客运规范》。
任何企业和个人均不得炒买炒卖“经营权指标”。重组、并购各方应协商一致，妥善推进“双改”工作，处理好各类遗留问题，确保稳定。
六、“双改”工作的具体实施
在2006年12月31日前进行“双改”的按照以下程序实施：
（一）2006年11月1日至12月15日为企业整改阶段，各客运企业要按照《重庆市城市公共汽车客运规范》和公司化、公交化改造的基本要求进行“双改”。
（二）2006年11月16日至12月25日为申报验收阶段，申请验收的企业须提供以下材料：
1．依法注册的企业法人执照；
2．在主城区营运的客运车辆（20座及以上）明细表，车辆总数达到100辆以上；
3．价值1000万元以上的固定资产、200万元以上营运流动资金的资信证明；
4．相应管理机构（含安全、调度、服务质量、投诉等）和管理制度的资料；
5．《重庆市城市公共汽车客运规范》中安全管理规定的相关材料； 6．固定办公场地证明；
7．线路路队管理方案和运行计划；
8．实行公司化、公交化经营的承诺书；
9．企业“双改”工作的总结；
10．市道路运输管理机构要求提供的其他材料。
（三）2006年12月31日至2007年3月31日为停业整改阶段。未达到《重庆市城市公共汽车客运规范》和公司化、公交化改造基本要求的客运企业，其车辆在2007年1月1日停止营运。企业应在规定的整改期限内进行整改，并在2007年3月25日前再次申报验收，整改后仍达不到要求的，由市运管局收回其经营权。
七、政策措施
（一）经验收合格，确认为公交企业、公交线路和公交车辆的，将实行统一的税费征收、线路准入、站场使用、单车核载、运力投放、职工劳动保障、承担政府确定的公益义务、应急性义务等政策规范。
（二）自愿退出客运市场的企业，其客运车辆可由政府按相关规定进行收购。
（三）在“双改”中，企业因重组整合、车辆过户而产生的相关行政事业性收费，有关部门应予以优惠或减免。
（四）验收合格的公交企业和线路、车辆，按《重庆市城市公共汽车客运规范》和公司化、公交化改造基本要求实施管理。
（五）各客运企业在实施“双改”以前，以任何形式的挂靠、承包、租赁等方式变相转让客运线路经营权的，在解除挂靠、承包、租赁合同或协议时，市国资委、市工商联、市劳动保障局、市信访办要指导企业依法处理好其经济关系和劳动关系，保持企业内部和社会的稳定。
八、组织领导和职责分工
（一）工作机构
1．组建工作小组。由市交委、市国资委、市工商联、市公安交管局、市运管局、市交通行政执法总队组建主城区“双改”工作小组，由市交委副主任梁培军任组长，市国资委、市工商联、市公安交管局、市运管局、市交通行政执法总队各明确一名联络员，“双改”工作小组办公室设在市运管局。
“双改”工作小组在重庆市主城区公共交通汽车客运营运与管理体制改革领导小组及办公室的领导下，按照领导小组及办公室的统一安排开展工作。主要职责是，负责主城区客运企业及车辆“双改”的组织协调，研究处理有关问题，督促各职能部门履行职责，组织力量实施“双改”验收。
2．组建验收小组。由市交委、市监察局、市国资委、市工商联、市劳动保障局、市公安交管局、市运管局、市交通行政执法总队、人大代表、政协委员、消费者协会等单位、有关人员和行业专家、市民代表等组成“双改”验收小组（验收小组人员及分组另行确定）。验收小组根据“双改”工作小组办公室的统一安排，按照《重庆市城市公共汽车客运规范》和公司化改造基本要求实施验收。
（二）职责分工
按照《重庆市人民政府办公厅关于印发主城区公共交通汽车客运营运与管理体制改革工作方案的通知》的分工要求，有关部门要做好以下工作。
市政府新闻办：加强对“双改”工作的正面宣传引导，传达政府的有关精神，及时反映工作进展情况，宣传报道先进事迹和“双改”的成果。
市交委：在市公安局、市质监局、市安监局配合下，制定《重庆市城市公共汽车客运规范》，报市政府审批；会同主城各区政府制定《重庆市主城区公共汽车客运线网专项规划》，报市政府审批。
市信访办：制订稳定工作预案。
市国资委：负责对国有企业“双改”工作的组织指导，对达不到“双改”规范要求的，组织企业进行重组整合。
市工商联：负责对主城区民营客运企业（含个体经营户）“双改”工作的组织协调，对达不到“双改”规范的，牵头组织进行重组整合。
市市政委、市财政局：负责落实对经“双改”达标后的主城区公交客运车辆按统一标准减免过路过桥年费。
市劳动保障局：负责督促“双改”企业按有关规定，落实企业劳动用工和社会保障事项，并督促企业优先聘用原驾乘人员和管理人员就业。
市公安交管局、市运管局：负责“双改”后公交客车准载人数的核定；进一步落实公交客运线路始末站和途经站点；指导、安排和督促公交站台公司为进入站点停靠的所有线路按统一标准式样制作公示站牌。
市公安交管局、市交通行政执法总队：加大监管力度，严禁“双改”验收未达标的车辆上路营运。
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