运输车辆动态监督管理

运输车辆动态监督管理

运输车辆动态监督管理 篇1

本报见习记者 杨孝坤

由交通运输部、公安部、国家安监总局联合制定的《道路运输车辆动态监督管理办法》（以下简称“《办法》”）已于7月1日开始正式实施。按照《办法》规定，今后，除了此前已经做出要求的“两客一危”车辆外，半挂牵引车和重型载货汽车也都要安装、使用符合标准的卫星定位装置，并且接入符合标准的卫星定位监控平台，否则不予发放或审验《道路运输证》。之前已经进入运输市场的车辆，则需要在2015年12月31日前全部安装并接入道路货运车辆公共平台。此外，道路客运企业、危化品运输企业和拥有50辆以上重型车的道路货运企业应当配备专职监控人员，建立制度，对车辆及驾驶员进行动态监控。7月已过半，《办法》的实施情况如何？（）车辆动态监管早已实现

《商用汽车新闻》记者采访发现，许多物流企业早已在《办法》发布之前就已经使用了车辆动态监督管理系统。

北京德利得物流有限公司货运部经理李月增介绍说，该公司早在2005年就已经开始使用GPS监管平台并作为日常营运管理的一种手段。“德利得使用的是易流GPS监控系统，监控平台是方正国际TMS平台，这两者兼容性还不错，毕竟用了近10年了。公司所有负责运营管理的干部都有一个共享的小软件，车在什么位置都可以看到。”李月增补充道。

上海基华物流有限公司调度部经理邵伟杰也表示：“许多中大型物流公司在早些年便已经开始使用GPS监控平台，目的就是为了在管理上更高效。《办法》的出台只是从某种程度上明确了一些要求以及需要注意的事项，我认为物流企业都会很好的落实并实施《办法》中的规定。”

“我们公司一共有32辆车，早在《办法》出台之前就已经实现24小时车辆动态监管。我想即便没有《办法》的出台，各企业也应该认识到车辆动态监管的重要性。”天津大港油田运输责任公司港京公司总经理王新全这样说。

（）动态监管好处多

《办法》的良好落实有利于进一步提高企业安全管理水平，促进企业安全生产。车辆实现动态监督管理之于企业的好处是显而易见的，通过规范卫星定位装置的安装和监控平台的使用，有利于更好地发挥动态监控系统对车辆运营过程的监督作用，有效防范车辆超速行驶和驾驶员疲劳驾驶等违法行为，进一步预防和减少道路交通事故。

王新全告诉《商用汽车新闻》记者：“使用动态监督管理系统，运输车辆到了什么位置可以通过监控平台一览无余。如果车辆超速，也能随时打电话提醒司机。，此外，如果我们的车辆有违规现象，北京市交通局的监管平台也会记录下来，每个季度都会向我们通报。”他进一步表示，下一阶段公司要加强监管人员的培训，做到车辆运营万无一失。

实现车辆动态监督管理对于企业来说可以说是百利而无一害。李月增介绍说：“监管系统能够让我们时刻掌握车辆以及驾驶员的情况。一旦车辆超速监管平台就会发出声音报警，我们就会告知驾驶员，在减少违章发生的同时也为企业减少了不必要的麻烦。再比如某一辆车长时间停车不熄火，我们也会通知司机，这样可以节省燃油成本。最高效的一点是可以通过监管平台的调度就近安排货物配送，不仅大大提高了工作效率，也把车辆成本降了下来。”

不过，李月增也指出，目前公司所使用的监督管理系统没有油箱监控功能，“要是能增加这个监管功能就更完美了”。

（）平台“强买强卖”不可取

车辆实现卫星定位监控对于企业来说助益颇多，但前提是企业选对和安装了适合自己的系统和平台。

淄博某运输公司董事长王强（化名）对此深有感触：“现在我们公司的每辆车都配备了北斗卫星定位系统，北斗系统本身是没有问题的。但是搭建的监管平台是由山东省交通厅指定的、由山东九通物联网科技有限公司生产的平台产品。问题就在这里，安装九通平台之前我们用的系统和平台都很好，兼容性也没问题。自从安装了这个平台之后，系统和平台的兼容效果不理想。九通平台信号一般，技术水平也不敢恭维，平台更新很慢。”

当《商用汽车新闻》记者询问是否可以选择其他公司的平台产品时，王强颇为愤慨地说：“交通厅要求必须安装九通公司的平台，否则就不给发营运证。”

在市场经济的今天，消费者竟然没有了选择的权利？若真如王强所说，那么山东监管平台市场可以说是由行政干预造成的一家公司垄断经营。

“无论哪个行业，只要一涉及强制装配某一家产品，那么很有可能是有利益牵扯在其中。那些垄断企业根本不在乎服务质量，被强制的企业更没有选择的余地。没有选择就没有竞争，如果地方保护主义横行，市场就无法法发展进步。”邵伟杰评价说：“据我了解，深圳地区的GPS供应商的产品还是比较不错的。（在这方面）政府应该尽量少插手。政府可以在领域内限定几个符合规范的龙头企业，让消费者选择性的购买，但是购买方向不应强行限制。”（）平台兼容难题待攻克

上海基华物流有限公司使用的监管系统有两个，一个是上海市英迪信息技术有限公司的英迪GPS监控平台，另一个是北京汇通天下物联科技有限公司的货运人GPS，这两个平台是完全不兼容的两个平台。

运输车辆动态监督管理 篇2

为加强对预拌混凝土车、渣土车辆的源头管理, 近日, 新密市住建局加大道路交通安全综合整治工作力度, 对全市预拌混凝土运输车辆进行集中整治。主要内容是对企业的驾驶人员的运输许可、车辆GPS设备安装、驾驶员集中学习教育、各项安全管理制度的落实情况进一步整治和集中整改。整治期间, 市住建局抽调人员配合相关部门组成联合检查组, 进行上路执法, 上路执法出勤率达百分之百, 共计在各设立卡点上路联合执法6次, 并保证每周1次执法时间持续至凌晨5时。

通过集中整治工作的开展, 全市四家预拌混凝土搅拌企业包括企业新增车辆, 共计57台车辆GPS智能车载终端体系全部安装完毕。各车辆驾驶员的运输许可证件齐全, 车辆在道路运输过程中, 全程实施监控, 定位显像清晰, 能及时发现问题, 消除交通安全隐患。同时, 各企业都高度重视驾驶员的安全教育和学习培训, 学习中做到有学习笔记、学习记录, 有效提高了驾驶员的道路交通安全责任意识。

下一步交通安全综合整治工作的重点, 一是要督促企业建立交通安全长效工作机制;二是督促所有预拌混凝土运输车辆驾驶室加装视频监控;三是不定时对各预拌混凝土企业进行检查, 时刻监督各企业开展驾驶员集中教育培训和学习情况;四是做好预拌混凝土车辆的备案及异地牌照运输车辆的登记建档工作;五是进一步加大对渣土车辆的管理。通过一系列的保障措施, 确保圆满完成建设领域道路交通安全综合整治工作任务。

运输车辆动态监督管理 篇3

关键词 车辆技术管理 降本增效 运输成本

随着市场的不断开放，道路运输的发展空间大大提高，但是有些道路运输企业只注重车辆的更新，轻视车辆技术管理工作；只注重眼前的营运收入，轻视运输成本的核算；只注重新型车辆的使用，轻视车辆维修技术人员的培养；这些传统的运输组织方式和管理方法必须从根本上加以改变，否则就会在日益激烈的市场竞争中被淘汰。

一、车辆技术管理是降低运输成本的重要途径

在道路运输企业运输成本中，运行材料（燃油、润滑材料、轮胎）的消耗占很大比重，在实行了税费改革后，汽车运行消耗费用占汽车运输成本40%左右，其中燃料费在运输成本中约占25%～30%，润滑材料的消耗费用占汽车运输成本1%～3%，轮胎消耗约占10%～15%。车辆技术管理工作在降低燃润料、轮胎等运输材料费成本等方面有着重要的作用，不容忽视。

1.汽车的性能和汽车的使用是影响燃料消耗的两大因素。汽车的技术状况是节油的技术基础，只有在良好的技术状况下，才能充分发挥汽车的燃料经济性。因此，在使用中应特别重视汽车技术状况的检查与调整，使其处于最佳状态。

加强企业管理，提高管理水平是节约燃油的根本。无论是节能方针、政策的贯彻，还是节油技术、设备的改进和节油方法的落实，最终都要通过驾驶和改善管理工作来实现。

2.合理使用润滑材料，不仅可以降低润滑材料本身的消耗，而且还可以提高机件的润滑条件，减少摩擦和磨损，从而减少功率消耗，降低燃料消耗，延长机件使用寿命。

3.轮胎的管理工作是汽车运输企业技术管理的一个重要部分。合理使用轮胎，提高轮胎的使用寿命，对降低运输成本具有重要意义。同时，保持轮胎良好的技术状况对确保行车安全，降低行驶阻力，减少油耗也有较大的影响。运输企业应配备专门的轮胎管理技术人员，负责轮胎的全面管理；建立轮胎技术记录卡片，考核轮胎实际行驶里程和使用情况。

二、汽车维修技术管理工作不容忽视

我国交通部所颁布的《汽车运输业车辆技术管理规定》中规定“车辆维护应贯彻预防为主，强制维护的原则”及“车辆修理应贯彻视情修理的原则”。

所谓“视情修理”就是根据车辆检测诊断和技术鉴定的结果，视情按不同作业范围和深度进行的修理。其目的在于防止拖延修理造成车况恶化，又防止提前修理造成浪费。为此，运输企业应积极创造车辆检测诊断和技术鉴定的条件。

在车辆维护和修理过程中，要严格执行维修标准，把好检验质量关，提高汽车的维修质量；同时，要不断地提高维修人员的技术水平。维修质量好，车辆的技术状况好，这样不仅可以降低燃料的消耗，还可以减少汽车在使用过程中的维修时间，减少维修费用。

三、落实车辆技术管理工作的具体措施

车辆技术管理工作是一项长期的不容忽视的工作，是道路运输企业深化管理，降本增效的重要途径，为此要做好以下几项基础工作。

一是建立激励机制。车辆技术管理工作要严格而规范，实行一车一档的定额管理标准台账，驾驶员行驶里程与用油指标挂钩，燃油实行百公里油耗定额管理，轮胎按规定的里程使用，节超奖罚分明，公开透明。车辆定期维护保养，人为造成的机械事故按规定处罚。

二是健全各种台账，加强成本核算。车辆技术管理是对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。要真正做到择优选配，适时更新和报废必须建立在基础资料的完善上。不但要按常规做好车辆技术档案一车一档，另外还可以建立综合性的车辆技术状况台账，及时反映各车及总成的维修情况、维护频率，便于分析各车型、总成的使用寿命，合理编排车辆的各级维护计划，做到既不提前维护而造成工时材料浪费，又不延误维护使车辆带病行驶，反而造成维修成本增加。

三是要重视车辆的一级维护。目前汽运企业对车辆的一级维护可有可无，对车辆的二级维护则普遍比较重视，这是因为运管部门抓得较紧。殊不知，一级维护是二级维护的补充，车辆在一个二级维护周期内运行，各机构连接件不可能不磨损，随着行驶里程的增加，有些零部件可能会松脱，润滑部位出现缺油和漏油，影响汽车的操纵安全，所以说，定期进行一级维护是必做的工作。

四是安全例检不放松。车辆的例检也是车辆各级维护的补充，是车辆技术管理工作的一部分。在车辆的各级维护之间的时间间隔里，车辆各安全部件的连接，像横直拉杆球头、传动轴连接螺丝等会产生松动，如不及时进行检查调整，将会引发交通事故。由此，整个安全例检工作的重点应放在车辆进站及回场的检查上，让例检人员有充足的时间对汽车的方向、制动、传动、悬架、灯光信号等安全部件进行仔细检查，这不但减轻例检人员对车辆出站检查的压力，一旦发现会影响出车的问题，还可提前做好准备，及时调整车辆。

五是完善经营管理制度，实行成本控制。加强对节油的管理，收集和记录汽车燃料消耗的原始数据，进行统计分析，制定出切实可行的节油制度，并组织实施；同时把好维修配件品质关，建立完善的维修配件进出渠道和台账管理制度；对报修的车辆要求车辆检验员故障诊断准确，维修技术人员准确确定配件是否更换，汽车维修工准确排除故障，减少返工，节约维修过程用料等成本，将维修的各项成本费用控制指标和责任落实到车间、班组、人和车辆。

六是培养车辆技术人才。一种是懂技术、会管理、善经营的管理者；另一种是维修技术人才，既有丰富的汽车维修理论知识，对现代汽车结构和新技术有一定了解，又有很好的维修实践经验。这些人才是企业的宝贵财富，要加强培养、选拔，人尽其才，防止人才流失。同时注重后续人才的培养，通过开展劳动竞赛、技术比武等活动，不断提高专业维修技术人员的综合技能。

七是提高驾驶员操作技术水平。开展各种培训，提高驾驶员的节能意识，改变不良的操作习惯。推广节油经验，每个驾驶员都要养成正确使用和驾驶车辆的习惯，缓启动、不踩急刹车，练就过硬的“脚下功夫”。做到“中速运行、减速提前、避免刹车、停车熄火”，每天都认真保养车辆，发现问题及时排除，确保车辆处在最佳的节能运行状态。

四、结束语

降本增效、提高企业竞争力是道路运输企业管理的永恒主题。实践证明，车辆技术管理在降低运输成本过程中尤为重要，提高车辆技术管理工作的水平是道路运输企业实现可持续发展的根本保证。

参考文献

[1]刘锐主编，汤定国主审.汽车使用与技术管理.人民交通出版社，2001年9月.

运输车辆运输管理规定 篇4

为加强对送货车辆的管理，确保产品运输安全，双方本着平等互利、互惠互助、有偿服务、共同发展的原则，经双方协商一致同意，特制定以下规定：

1、货运司机必须持有有效的驾驶证，保证专车专用，车辆手续齐全，车况良好。所有车辆必须配备防雨

棚，固定绳等设备。

2、驾驶过程中，必须严格遵守中华人民共和国道路交通安全法及国家其他有关规定，严禁酒后驾驶和疲

劳驾驶，送货途中若出现罚款及违反法规的行为，由司全权负责，与本厂无关。凡工厂承诺出现罚款的由工厂全部负责，并承担费用。工厂未承诺，由司机自身原因造成罚款的，由司机自行承担责任。

3、工厂通知司机装货时，必须服从甲方工作人员的指挥、调度，需按照甲方排列的先后顺序进行装货（特

殊情况除外），若乙方为此不接电话或与管理人员吵骂，不服从安排，将对其进行100元—200元的罚款。如果在未经工厂管理人员批准下私自外出拉活，发现一次罚款100元。

4、司机须核准货物数量，货物装完并经双方人员签字认可后，货物由司机全权负责，如有丢失、被盗、破损、淋湿、着火等一切不良后果，所有责任由司机全部承担，并赔偿工厂所有损失。

5、如因司机原因造成客户退货、换货的，本次运输工厂不给任何费用。

6、工厂需要从客户处带回现金或承兑等其他资料的和工厂有资料带给客户的。司机有义务无条件带到，并保证现金和资料安全。如出问题，由司机承担一切后果。

7、货物送到后，积极配合客户，满足客户一切合理要求。如有客户投诉，每投诉一次罚200元。

8、运输费用工厂在下月15日之前结清，不得拖欠。司机若终止运输协议，需提前两个月告知工厂，否则

扣除一个月运费。

9、以上所有罚款项，均从当月费用里扣除。

施工运输车辆管理制度 篇5

一、安全管理：

1、所有车辆应加强日常保养维修，保证车辆最佳安全性能。在运输期间发生的一切故障或交通事故要第一时间向公司汇报。

2、车斗内严禁载人。

二、纪律管理：

1、在保证安全的前提下，车队车辆应严格服从车队长的指挥和调度，有问题或意见要及时同车队长沟通，分岐较大时由车队长进行协商处理。

2、如果车辆在公路上违章行驶而受到有关部门的处罚，其罚款由司机自己来承担。若车辆私自出车造成车辆被扣，由驾驶员来追要。

3、在工地施工期间，禁止司机饮酒，发现一次司机酒后驾车，对司机罚款500元，对于酒后驾车造成的损失，全部由司机自己负责。

4、车辆在工地应随时保持待命状态，不论节假日，没有接到公司通知不允许休假。有私事必须通知车队长，由车队长请示经理，确认无运输任务时方可准假。司机未经准假回家者，发现一次对车队罚款100元。

5、所有施工运输任务完成后要及时做施工日报表，没有统计的施工日报表年终不予结算。

三、奖励制度：

渣土公司运输车辆管理制度 篇6

为了更好地完善公司的内部管理，增强企业的凝聚力，为了充分合理配置公司运输资源，发挥整体运输效能，降低运输成本，特制定本制度

一、运输车辆管理：

（一）车辆实施统一管理、统一调度、以达到资源共享，减少费用，提高整体运能；

（二）车辆所发生的各项费用，由车队长负责统一预算审核上报；

（三）车辆实施定车定人管理，利于对车辆技术状况的掌控，保证行车安全；

（四）车辆必须按规定的统一地点停放，排列整齐有序，车内外保持整洁干净，随车工具和消防器材齐全完好；

（五）车辆必须经公安、交通部门审验合格，达到安全技术状况良好，设备齐全；

（六）车辆行驶必须相关证件齐全有效，以备公安、交通管理部门的查验；

（七）车辆统一建立规范的车辆技术档案；

二、车辆使用：

危险品车辆运输安全管理策略 篇7

一、健全完善危险品运输相关法规体系

危险品的安全运输, 必须要具备完善的安全运输设备和装卸设备, 熟知危险品性能的管理人员和精通危险品运输知识, 并且驾驶技术熟练的专业驾驶人员。然而, 在现实中, 由于许多运输企业过于追求片面的经济效益, 导致危险品运输安全管理工作不够完善, 主要表现在人员素质较低、操作技术不规范、车辆状况不佳等, 这些因素就成为了危险品运输事故发生的重要原因。除此而外, 车辆运输时的天气情况, 出行上路的时间段, 所经过道路的类型等其他因素, 也会对危险品车辆的安全运输造成不同程度的影响。所以, 为保障运输过程能够万无一失, 必须健全完善对整个危险品运输体系, 倡导以人为本的运输观, 严格制定危险品运输的安全规定, 妥善建立切实可行的法律法规和安全标准体系。要根据形势的变化, 尽快修订原有《道路危险货物运输管理规定》, 对已不符合当前形势的内容进行全面删改。要加强对从事危险品运输的企业管理, 尽快健全安全生产责任制, 责任到人, 层层抓好落实。实践证明, 只要规章制度到位, 相关人员严格执行, 所有的事故都可以得以避免。

二、高度重视危险品运输中的包装管理

随着我国经济的持续高速发展, 危险品运输的数量也处于逐年增长之中。但是, 让人担忧的是, 危险品的包装质量却出现了下降的态势。近年来, 因为包装不符合安全运输标准的要求, 从而导致危险品泄漏、污染等各种事故频频发生, 在经济上造成了很大的损失。关于危险物品运输的包装, 联合国危险货物运输专家委员会颁布了《危险货物运输建议书》。我国也有相关的法规, 国务院的《化学危险品安全管理条例》, 就对危险品运输的包装进行了规定。我国还制定了《危险货物分类和品名编号》、《危险货物品名表》等多项国家标准, 既总结了现有危险品运输的成功经验, 又吸收了国外的先进经验, 具有国际领先地位。目前, 危险货物的包装, 不但要注重新技术和新材料的利用, 而且提出了包装新理念, 提出要改进包装的科技含量, 包装容器和散货集装箱还要获得UN认证。我国还规定, 申报和托运危险货物必须持有交通部认可的包装检验机构所出具的“危险货物包装检验证明书”, 检验通过后才能使用。运输部门要有高度的思想认识, 对于危险品车辆的营运, 必须对营运车辆的状况、物品包装等进行认真检查, 并根据实际状况选择最合适的行车路线, 确保危险品运输安全。

三、改善危险品车辆安全运输的条件

由于危险品具有易燃烧、易爆炸等特点, 这就对运输车辆的结构、技术装备等提出了一些特殊的要求。汽车安全运输的物质条件有:运输车辆、相关设备的安全可靠及对车辆设备的使用进行及时维护。要对运输车站、仓储设备和安全设备等进行仔细检查。对于车辆的运输, 应根据运输车辆运送危险货物的种类, 按照有关规定, 对危险品运输的车辆、容器、装备等状况, 对标志牌灯的悬挂和危险标志的喷涂等, 开展严格的审查。运输车辆在行驶过程中, 要切实遵守货运车辆的最高时速标准, 不得随意超速行驶。驾驶人员要根据行车路线情况、车辆载货量等具体情况, 自行寻找最佳时速。按照交通部的要求, 同时, 要建立健全营运车辆技术档案制度, 开展制度化管理, 推进专业化运输的发展。

四、建立危险品运输事故应急救援系统

一旦发生危险品车辆的运输事故, 不仅会对人民财产产生重大损失, 也会给道路交通状况带来污染。当前, 各企业虽然制定了事故应急救援方案, 但是一旦面对事故发生, 还是会束手无策。要将应急预案作为长期的任务, 真正落到实处, 全力预防危险品运输事故的发生及造成的损失。危险品运输企业应及时对所属的车辆投保相关险种。要大力强化对危险品车辆的运输管理, 力图让危险品运输由具备相当规模的大中型专业运输公司进行统一经营, 确保运输车辆的技术条件、设施设备全部达标, 管理、驾驶等从业人员均持证上岗、操作, 安全生产规章制度健全完善, 安全管理措施规范有效, 从而确保危险品车辆运输的安全, 在最大限度上减少安全事故的发生, 使危险品车辆运输行业得到良性发展。

五、全面提升从业人员整体素质

正所谓“事在人为”, 确保危险品车辆运输的安全, 关键在人。一名优秀的驾驶员, 能为企业创造出很好的经济效益。反之, 一名素质不过关的驾驶员, 不但无法创造出相应的经济效益, 而且会造成事故等灾难性后果。可见, 从业人员的素质是否过硬, 直接关系到危险品运输的各项法律法规能否执行到位, 各项安全管理措施能否切实执行。目前, 多数危险品车辆运输从业人员素质较低, 还难以真正适应危险品车辆运输和管理工作的要求。部分环节的安全隐患难以及时排除, 相关法律法规和运输过程中的监督难以真正实现, 给危险品运输安全管理造成了隐患。为尽快提高危险品车辆运输行业人员的整体素质, 应有针对性地采用多种措施, 做好从业人员的培训工作, 使驾驶员和管理人员达到技术要求。要严格遵守规定, 安排从事危险品运输的驾驶员及管理人员参加地市级交通主管部门组织的考试, 考试合格取得相应证书后才能准予上岗。装卸管理和押运人员必须持有相应工种的《岗位资格证》上岗, 驾驶员必须持从事道路危险品运输的《从业资格证》上岗。在从事危险品运输的过程中, 所有人员都要根据《汽车运输、装卸危险货物作业规程》的要求进行操作。

总之, 危险品车辆运输安全管理工作不仅十分复杂, 而且风险程度高, 但是, 只要扎扎实实地实施危险品运输规范要求, 切实抓好安全管理, 就能确保车辆危险品运输的安全。

参考文献

[1]、蔡少铿.化学危险品安全运输探析[J].上海消防, 2002 (8) .

[2]、周延章.危险品运输安全应从源头抓起[J].道路交通安全, 2005 (4) .

运输车辆动态监督管理 篇8

在车辆发生交通事故导致货物损坏时，谁承担因此而造成的损失，在实现中存在着争议。主要有两种观点：第一种认为，物流公司不是该车的实际支配人，作为该车的挂靠单位，他们之间是管理者与被管理者的关系，此种关系不同于雇佣关系，无需承担连带赔偿责任。第二种认为，物流公司作为载大货车的挂靠单位，其虽不享受运营利益，但其收取了一定的挂靠费，也从挂靠中获取间接利益，所以，挂靠单位应当承担连带赔偿责任。

然而，根据我们现行的法律及司法解释，在被挂靠车辆发生交通事故，造成损失时，被挂靠单位往往脱离不了干系，在笔者经历的一起案件中，就是如此：

案情简介：

车主曹某购买了一辆大货车经营运输业务，并与县城当地一家物流公司签订了协议，双方约定曹某的汽车落户在该物流公司名下，车辆的行驶运营由曹某控制，他每年向公司缴纳服务费2600元；协议同时约定由于车辆运营过程所造成的任何损失，均由曹某承担，物流公司不承担任何责任。2012年9月21日，曹某驾车沿高速公路行驶时，与同车道前方由司机杨某驾驶的轿车发生碰撞，造成杨某受伤、两车不同程度损坏的道路交通事故。经高速交警认定，曹某承担全部责任。事后双方协商不成，杨某遂将曹某及物流公司起诉至法院，要求双方赔偿其全部经济损失。

法院判决：

尽管曹某与物流公司之前的协议约定车辆运营过程中造成的损失均由曹某承担，物流公司部承担任何责任。但是，最高院《关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》第三条规定："以挂靠形式从事道路运输经营活动的机动车发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任，当事人请求由挂靠人和被挂靠人承担连带责任的，人民法院应予支持。"依照该规定，个体运输经营者在从事运输过程中发生交通事故，如果责任归属于该机动车一方的，该机动车个体运输经营者和所挂靠的运输公司应承担连带赔偿责任。最终，法院判决：该物流公司同意曹某将其所有的车辆挂靠在公司名下运营收取一定费用，公司对该车辆即负有管理和监督权，其事实上也获取了一定的利益，故物流公司及曹某对因该车运营给杨某造成的损失应承担连带赔偿责任。

从上诉案例可以看出，对被挂靠单位而言，存在相当大的风险。虽然协议可以约定，最终由挂靠人承担相应的法律责任，但往往存在挂靠人无力承担的情况且司法解释明确挂靠单位需要承担责任。鉴于我国目前的国情及物流业的发展程度，无法彻底消除这一挂靠现像，对被挂靠的公司而言，能做就是在法律许可的范围内，尽可能降低因被挂靠而带来的风险。

既然道路运输业是一个风险行业，旅客、货主乘坐或使用道路运输车辆发生意外事故造成损失是很难避免。对旅客或货主进行损害赔偿后，将对道路运输经营者造成严重的不利影响，特别是如今道路运输主体的多元化，部分承运人在发生重、特大事故后赔付能力不足，不仅乘客或货主无法得到赔偿，而且承运人也面临倒闭的厄运，甚至造成突出的社会矛盾，增加社会的不稳定因素。

由于被挂靠车辆及司机的偿付能力有限，在法律规定挂靠单位承担连带责任的情况下，对于挂靠单位转移风险风险至关重要，在众多的风险转移方式中，商业保险无疑是一种既便捷又可行的方案。从承运人责任的保险标的来看承运人责任保险的标的是运输经营者在承运旅客或货物的运输过程中发生意外事故，致使旅客遭受人身伤亡和直接财产损失或者危险货物遭受损失所应承担的民事责任。当发生事故时，车上的乘客、驾驶员、驾驶员助手、跟车售票员、服务员、跟车导游等车上人员发生人身伤亡和财产损失时，都可以要求保险公司负责赔偿。

在目前保险公司众多的保险产品中，与公路货物运输相关的保险有两种：一种是货物运输保险，由发货人投保；一种是物流责任险，由承运人投保。对于挂靠单位而言，选择投保物流责任险无疑是正确的。尽管我国法律就承运人投保责任险作出强制的要求，但是范围却很有限，笔者在查阅了众多的法律规范后发现，与车辆相关的强制保险中有：1、2004年推行的交强险，但是交强险的赔偿范围不包括本车的乘坐人员和货物，往往使旅客或货主遭受的损害得不到应有的赔偿，或者得不到及时赔偿。 2、《道路运输条例》第三十六条规定："客运经营者、危险货物运输经营者应当分别为旅客或危险货物投保承运人责任险"。

从以上可以看出，承运人责任险是按照《道路运输条例》的强制性规定而产生的，其作用也已被限制在道路运输经营的范围内。所以承运人责任险从其开始就已经被限制在道路客运经营和危险货物运输经营的范围内。因此，对于从事的是一般货物运输的（非客运经营和危险货物运输经营），法律并不强制投保承运人责任保险。在现在生活中，由于我国风险转移意识的淡薄，被挂靠的物流公司仅收取较为廉价的管理费，不会主要去购买承运人责任险；而挂靠车主为了省钱，往往不愿意出保险费或投保保额较低的保险。如此，在车辆运输过程中造成较大责任时，将使物流公司遭受较大的财务危机甚至倒闭。

为了保护道路运输经营中各方当事人的合法权益，促进道路运输业健康发展，从制度上化解社会矛盾，维护社会稳定。笔者认为有必要对道路运输的承运人强制其进行保险并将强制投保作为其获得许可经营的一项条件。

目前，由于道路客运经营的特殊性，承运人责任险开展的较好，尽然如此也存在许多不足。开展道路客运经营必须依赖其拥有的经营工具（营运客车），因此客运经营者实际投保承运人责任险在其开业之后。只有客运经营者经县级以上运管机构核准投入经营工具（营运客车）时，才必须按客车投保承运人责任险。在此时如果没有按规定投保承运人责任险，县级以上运管机构才能对其进行限期投保直至吊销该经营者的道路运输经营许可证。货物运输中的，承运人责任险的投保和监管与客运相比就更差了。

如果将物流企业的强制投保承运人责任险作为其开展经营的条件，势必对维护各方当事人的利益带来莫大的好处。结合我国国情，公路运输中的挂靠现象普遍存在且不会短时间内消失，被挂靠单位取得经营的前提需要投保责任险，如此就会倒逼其向被挂靠的车主采取一定的措施：

1、在收取的费用中函盖保险费，在签订挂靠协议时，投保单让客户一并签字填好，挂靠后及时给被挂靠人投保或增加保额。投保的期限与挂靠时间要一致。

2、如果不愿意出保险费的，不予挂靠。

对于挂靠人而言，自己无力成立一家物流公司，挂靠在别人名下是在现行法制下的一种无奈的选择，也是最经济有效的方式；对被挂靠人而言，可以获得一定的收益，两全其美。

在实际操作中，被挂靠单位对挂靠的车主的控制力很弱甚至可以说是没有。在这种情况下，被挂靠人为挂靠人向商业保险公司投保无疑是最佳的风险管理方案。这要求，在被挂靠的单位在收取挂靠费用时，应该考虑到该车辆的保险费用，并且尽快的给予投保。这不仅仅是风险管理的安排，同时为社会的稳定做贡献。试想，如果挂靠人出一次大的事故，而被挂靠人无力赔偿，将给他人带来世大损失而无法弥补，势必影响社会的稳定。

综上所述，被挂靠单位无论在接受挂靠时有没有考虑到投保商业保险的费用，为挂靠车辆投保足额的商业保险，不仅仅为自己永续安全地经营提供可靠保证，同时是一件有益社会的大事。

车辆运输安全管理协议书 篇9

根据市交通局2003年3月13日交通系统安全工作会议精神，为加强对交通运输的安全生产管理，落实安全生产责任制，根据《中华人民共和国安全生产法》和省政府《关于加强安全生产工作的决定》,以及县运管所《交通运输安全生产工作会议》要求，公司与挂靠业主(姓名):车牌号:皖签订本协议。

一、明确交通运输安全生产职责。业户应做到谁的车谁负责，认真执行国家法律、法规和交通部门的安全技术规范标准，及时纠正交通运输过程中严重违章行为，杜绝任何形式的违法运输行为的发生。

二、业户应负责加强对道路运输从业人员在法律、法规、职业道德和岗位技能方面的学习和再培训，运输过程不开“英雄”车，不得指使、强令车辆驾驶人超限运输货物，不得阻碍道路运输管理机构依法进行监督检查。车辆上路前应当规范装载，车辆装载物掉落、遗洒、飘散后，车辆驾驶员、押运员未及时采取措施处理，造成他人人身、财产损害的，该车驾驶人及实际车辆业主应当依法承担赔偿责任。特定岗位应由具备资质(驾驶员、押运员)人员专业操作。

三、业户负责落实运输车辆在安全生产过程中，经常检查排除事故隐患的整治，严禁不符合技术条件的车辆从事道路运输，车辆应定期进行二维备案、技术性能的检测，使车辆始终保持良好的技术状态。另外，业户应做到对发生重、特大交通事故及时报告、现场实施应急救援处理等。

四、业户用工道路交通事故死亡数控制为零，重伤人数不得突破控制指标零人。对未认真履行本协议而发生重大责任事故，将按照《国务院关于特大安全事故责任追究的规定》，严格追究肇事(人)车辆的法律责任。

五、责任期自签本协议之日起生效。

XXXX运输公司挂靠业户(车主)

签章：签字：

港口运输车辆油耗定额管理分析 篇10

运输业务整合后，目前应用的车辆运行燃油消耗定额沿用了区域修正系数方法，以货运或吊装工作量为基准进行核算，运输车辆油耗运行技术定额的修订主要以车辆制造厂家提供的出厂标准为参考，结合确定了各车型的平均燃油消耗定额。

推进替代能源汽车产业化。运用先进科技手段提高运输组织管理水平，促进各种运输方式的协调和有效衔接。

油料消耗成本占运输企业成本的28%以上。建设节约型企业，运输车辆油耗推行精细化成本管理，是提高企业经济效益的重要途径。根据自身特点，把公营车辆的油料考核管理放在突出位置，作为节约工作的重中之重，积极研究，大胆尝试，科学合理地制定单车油耗定额。

尤其港口运输企业的车辆运行工况十分复杂，运输车辆油耗测试手段欠缺，车辆存在不同年限、不同排放、不同型号、不同车况等，运行模式有装卸、物流、转等，人员成分有合同化、社会化、临时用工等，运输管理上按照区域运作，实载吨位差距，技术上其在车辆、道路、环境、运输模式、装载吨位、操作人员、管理水平、技术措施等方面千差万别.着力抓好油头运输车辆油耗，切实攻好油料管理的科技关

运输车辆动态监督管理 篇11

近来,集装箱运输车辆因超高而被相关执法人员处以罚款的情况时有发生。运输经营者对这一执法行为不理解,抵触情绪较为严重。现将集装箱运输车辆因超高而被处罚的具体情况及建议向贵部反映如下:

1具体情况

根据GB/T 1413—2008《系列1集装箱分类、尺寸和额定质量》的规定,集装箱外部高度分为3种,即,和,其中高度为的集装箱为高箱。根据我国《道路交通安全法》《公路法》和《超限运输车辆行驶公路管理规定》等相关法规的规定,车货总高度超过的集装箱运输属超限运输,应当向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》(以下简称《通行证》),按公路管理机构核定的时间、路线和时速行驶。目前国产牵引车的鞍座高度为~,在运输高箱的情况下,车辆和集装箱的总高度必然超过,应当按照规定办理《通行证》。然而,目前《通行证》的办理存在办证时间长、跨省办证难、同一省份分块办证难等问题,加上集装箱运输对时间的要求较高,运输经营人往往难以及时办妥《通行证》,导致车辆因超高而受罚。

2建议

随着我国物流业的快速发展,集装箱运输作为先进的运输方式得到广泛普及。顺应节能减排、提高能效的要求,集装箱必然向大型化方向发展。为确保运输安全,建议分别从短期和中长期入手,对道路集装箱运输业进行规范管理。

2.1短期解决办法

(1)建议各省市充分利用互联网公共信息平台开展超限运输的申报和审批工作。目前四川等省市已实施超限运输网上申报、审批和查询,并推行高箱运输车辆通行月卡、年卡制度。

(2)通过互联网向社会公布限制高箱运输车辆通行的隧道、桥梁、涵洞等公路设施,方便运输经营者确定运输路线,确保运输安全。

(3)合理分配各省市高速公路管理局、公路局、公安交警部门和交通公路管理部门等相关部门对超限运输车辆的管理权限和职能,简化《通行证》的申请和审批手续,实现《通行证》的“一站式”办理。

2.2中长期解决办法

运输车辆动态监督管理 篇12

地方性法规可以规定行政强制执行程序

有些学者认为:根据《行政强制法》第十二条规定, 拍卖被扣押的财物属于行政强制执行方式的一种, 而根据该法第十三条的规定, “行政强制执行由法律设定”, 显然, 这里的“法律”不包括地方性法规, 由于《浙江省道路运输条例》是地方性法规, 因此它规定行政强制执行的程序属于无效的规定。这些学者主张:道路运输管理机构不可以凭借《浙江省道路运输条例》第六十三条第三款的规定, 对扣押车辆进行拍卖, 他们认为该条例的规定违反了《行政强制法》第十三的规定。那么, 这种理解正确吗?笔者以为:这种理解是错误的!道路运输管理机构有权根据该条款对扣押车辆直接组织拍卖, 不需要通过法院再进行拍卖!为什么这样说呢?我们不妨进一步研究《行政强制法》的相关规定。

《行政强制法》第四十六条第三款规定, “没有行政强制执行权的行政机关应当申请人民法院强制执行。但是, 当事人在法定期限内不申请行政复议或者提起行政诉讼, 经催告仍不履行的, 在实施行政管理过程中已经采取查封、扣押措施的行政机关, 可以将查封、扣押的财物依法拍卖抵缴罚款。”

很显然, 道路运输管理机构就是属于本款规定中所指的本身没有行政强制执行权, 但在在实施行政管理过程中已经采取扣押措施的行政机关。根据《行政强制法》第四十六条的授权, 道路运输管理机构也因此获得了对扣押车辆进行强制执行的权利 (即拍卖权) 。从这个意义上理解, 《浙江省道路运输条例》第六十三条的规定, 其实也是对《行政强制法》第四十六条如何在道路运输管理领域实施做出的具体规定。可见:道路运输管理机构完全可以根据《浙江省道路运输条例》第六十三条的规定自行拍卖扣押车辆, 而不需要申请人民法院来强制执行。

正确理解“依法处理”中的“依法”二字

有人认为, 《浙江省道路运输条例》六十三条强调“依法”处理, 所以必须再重新找到本条所依的“法”, 如果没有“法”支撑就不可以直接根据该条进行拍卖!

笔者认为, 这显然不符合本条的立法本意。如果这里的“依法”是必须另有“法”, 那么, 笔者认为, 条例中根本不需要在前面规定那么多复杂的程序, 因为“依法处理”那是放之四海皆真理的说法, 根本不需要省人大那么费心费力的规定复杂的程序再来依法。既然省人大规定了复杂的程序条件:“对车辆依法解除扣押后, 车辆扣押机关应当通知当事人限期领取车辆;当事人逾期不领取的, 逾期之日起的车辆保管费用由当事人承担。经再次通知限期领取, 当事人逾期超过六十日仍不领取的”, 要求行政机关进行二次通知当事人领取, 当事人仍不领取的, 此时的“依法处理”中所指的“法”当然包括省人大制定的《浙江省道路运输条例》第六十三条, 因此, 从立法本意上理解, 车辆扣押机关在二次通知后, 当事人仍不领取的, 本条事实上就是授权道路运输管理机构可以根据《行政强制法》第四十六条的规定, 履行“采取扣押措施的行政机关”的权利, 可以将扣押的车辆依法拍卖抵缴罚款。

规定与设定是不同的法律概念

《行政强制法》第十三条规定, “行政强制执行由法律设定”。笔者以为:“设定”与“规定”是不同的法律概念。也就是说, 行政强制法第十二条设定了6种行政强制执行方式, 如果地方性法规想要另行设定第7种行政强制执行方式, 那是断然不行的!但是, 对于《行政强制法》第十二条已经设定的行政强制执行方式如何规范, 《行政强制法》第十三条并没有对地方性法规做出限制, 因此, 作为地方性法规的《浙江省道路运输条例》完全可以对如何运用《行政强制法》设定的这6种行政强制执行方式进行相应的规定。而且, 浙江省道路运输管理机构对于扣押车辆的拍卖权, 是由《行政强制法》第四十六条授权的, 《浙江省道路运输条例》只是对该授权的具体执行程序进行了规范, 这种规范是“规定”不是“设定”。

运输车辆动态监督管理 篇13

一、施工现场凡属机运公司管理的运输车辆和施工队机械设备均由机运公司统一负责维修，要建立设备维修管理档案。

二、施工队运输车辆（包括胶轮车）自行维修管理，要建立维修管理档案。

三、施工队焊机、内对口器、检测仪器、弯管机等施工队要有兼职设备管理人员，实行定机定人，内对口器检测仪器，也要落实专人负责。建立施工机械人机档案。

四、施工队焊机内对口器等施工机械，由项目部组织维修小分队负责维修，并对设备管理工作进行检查和对操作手进行培训。

五、对施工机械施工队要制定日常的维修设备规定，操作手要认真执行，确保设备完好。

六、施工机械发生故障，要及时通知项目部维修小分队，由维修小分队成员查清故障原因，分清责任，组织维修否则发生一切费用自负，并追究责任。

七、施工机械维修费用进入施工队成本，对由于不能坚持日常维修保养或违反操作规程造成施工机械停修停用要追究操作手的责任并按修理费比例处罚。

八、对施工队施工机械要进行月检查月评比统一纳入100天劳动竞赛之中并给予奖惩。

九、项目部张松同志主管设备维修管理工作，日常管理工作由王东同志具体负责。

车辆动态监控管理办法 篇14

第一章 总则

第一条 为加强安全生产监督，强化车辆动态监控管理，提升企业运输管理水平，科学化地管理和派遣车辆，及时高效地完成运输任务，根据公司车辆运行实际情况，特制定本管理办法。

第二条 根据《道路交通安全法》、《道路运输条例》规定运输车辆必须安装动态监控系统，便于对车辆运行位置、速度、方向、路线、历史轨迹等展开实时安全监控，规范车辆运行受控管理。

第三条 本制度适用于阳泉冀东物流贸易有限公司。

第二章 监控原则与适应范围

第四条 车辆动态监控系统实时记录和传输车辆位置、行驶路线、速度等，具备定位、监控、记录、警示、指挥调度、营运管理、通讯等综合监控功能，对预防窜货行为起到关键作用。

第五条 进厂车辆必须按国家规定配备车载定位设备和必要的通讯工具，并将备案资料及账号提供给监控中心，对未安装车辆动态监控系统的，物流调度中心拒绝开具派车单，有特殊情况请相关部门会同审批，详见车辆动态监控备案流程。

第六条 凡安装了车辆动态监控车载终端的进厂车辆，均应遵守本制度规定。

第三章 职责

第七条 监控员职责

一、负责统一管理本公司车辆动态监控管理平台，负责平台正常使用及维护，保证监控平台运转正常。随时关注车辆动态监控系统使用情况，并在车辆出现超速、疲劳驾驶等违章行为时对驾驶员及时提醒，防范和控制驾驶员在行驶途中的各类违章行为。

二、监控员负责管理进厂车辆动态监控管理平台，检查进厂车辆设备是否运转正常。

三、监控自有车辆的运行情况，在车辆发出报警信息时，进行报警确认，并进行相应的处理；对有故障的监控系统及时上报并下发维修单，保障系统正常运行；对监控中发现驾驶员有违规行为的，及时按照相关管理规定下发通知单。

四、按规定定时采集车辆行驶记录数据，保障数据的安全性、准确性和完整性，对违规行为分类汇总上报相关部门。

五、密切关注天气变化、道路情况、交通状况等情况，及时通过车辆动态监控平台或短信发送平台发送预警信息。

六、监控车辆是否按照规定路线行驶，对擅自更改路线、绕行高速或私拉乱跑等行为，做好监控记录，并及时报送备案。

八、监控权限严格按照规定授权，不得私自赋予他人及越权使用，如需授权使用，需上报领导审批。

第八条 驾驶员职责

一、保障车辆动态监控系统处于开机状态，严禁私自拆除或改变车载终端结构等行为，如有故障及时上报解决。

二、行驶中保持终端信息通畅，严禁无故或恶意手动报警，扰乱平台正常工作。

三、遵守安全行车制度规定，对监控平台提醒纠正的违章行为应及时更正。

第九条 大区市场部职责

一、水泥公司市场部门必须对自提客户所有进厂车辆的信息进行审核，确保资料准确无误，并提前报于物流公司进行备案。

二、对于自提车辆运行出现问题，物流公司监控员上报市场部时，市场部需及时沟通物流公司与客户并紧急处理。

三、配合监督车辆动态监控系统。第十条 水泥公司销售部职责

一、水泥公司销售部门收集公司客户所有进厂车辆的资料信息，提供给大区市场部进行审核、备案，并要及时新增和更新资料。

二、对于自提车辆运行出现问题时，物流公司监控员上报销售部时，销售部需及时沟通物流公司与客户并紧急处理。

三、配合监督车辆动态监控系统。

第四章 监控管理

第十一条 日常监控管理内容，包括车辆超速处理、偏离规定线路检查、疲劳驾驶、定点停放、停车不熄火、长时间停车等情况。

一、车载终端设备由本车驾驶员负责，公司在日常监控中发现设备运行不正常，应及时通知设备运营商进行维护。

二、车载终端设备不能正常运行，经查证系人为破坏的，由本车驾驶员承担设备维修或更换费用。如发现损毁、丢失情况应立即汇报，查明原因和责任人。

三、驾驶员不得自行断开车载终端电源，确因车辆检修需断开电源的，应及时告知监控员，并做记录备查。车辆维修完毕后应检查车载终端设备是否正常工作，如有损坏及时维修。

四、驾驶员不得无故按紧急报警开关，避免影响系统判断，贻误警情，对随意报警人员按规定给予处罚。

五、对监控范围内的车辆发现偏离规定路线、变更卸货地点、长时间待车、系统信号丢失等情况，及时上报相关部门处理；对未在监控范围内的车辆，由销售部、市场部协调解决。

第十二条 车辆动态监控报警设置

一、超速报警：以交通执法部门及本公司限定时速为准，最高时速不超过80KM/小时，路段有限速规定的，按规定行驶。

二、车辆故障和事故报警：及时向相关部门汇报，并积极采取措施，避免延误时限，造成更大损失或影响。

三、疲劳驾驶报警：以交通执法部门及本公司限定驾驶时间为准，驾驶员24小时累计驾驶时间原则上不超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不得超过2小时，间隔停车休息时间不得少于20分钟。

第十三条 报警的处理

监控员接到报警信号后，应迅速查明原因，做好记录，并及时上报相关部门：

一、超速报警：及时警告驾驶员减速慢行，消除安全隐患；

二、异常报警及紧急报警：及时与驾驶员联系，查明报警原因，了解求助内容，及时上报相关部门；

三、事故报警：及时与驾驶员联系，做好记录，及时上报安全管理部门。

四、疲劳驾驶报警：及时与驾驶员或调度员联系，确认是否为疲劳驾驶，及时安排驾驶员休息。

第五章 违章行为及处罚

第十四条 违章行为

一、非专业维护人员严禁私自打开车辆动态监控主机设备或损坏监控系统部件，造成设备无法正常工作。

二、车辆动态监控系统使用移动手机卡接收卫星信号，人为遮蔽会干扰设备接收信号，擅自拆卸SIM卡将无法定位，将影响车辆正常监控与管理。

三、无故切断车辆动态监控主机设备电源，无故按紧急报警开关报警的。

四、驾驶员超范围或变更行驶路线行驶等脱离监控。

五、监控中心警告有违章行为，未立即终止的。

六、未按规定停放车辆的。

七、对监控范围内的车辆发现偏离规定路线、变更卸货地点、长时间待车、系统信号丢失等情况。第十五条 违章处罚

一、私自打开车辆动态监控主机设备或损坏监控系统部件，造成设备无法正常工作。第一次给予100-200元处罚；第二次给予500元处罚；连续三次或情节严重者予以待岗学习处罚。

二、人为遮蔽会干扰设备接收信号，擅自拆卸SIM卡将无法定位，将影响车辆正常监控与管理。第一次给予100-500元处罚；第二次给予1000元处罚；连续三次或情节严重者予以待岗学习处罚。

三、无故切断车辆动态监控主机设备电源，无故按紧急报警开关报警的。第一次给予100元处罚；第二次给予200元处罚；连续三次或情节严重者予以待岗学习处罚。

四、驾驶员超范围或变更行驶路线行驶等脱离监控。第一次给予100-500元处罚；第二次给予1000元处罚；连续三次或情节严重者予以待岗学习处罚。

五、监控中心警告车辆有超速驾驶、疲劳驾驶等违章行为，未立即终止的根据情节给予100-500元处罚；若由超速造成任何事故，由驾驶员全部承担。

六、未按规定停放车辆的根据情节给予100-200元处罚。

七、对调度或监控员发出的指令及提示，置之不理的，为严重犯规，每次罚款300元。

八、由公司统一派车的第三方物流车队如出现偏离规定路线、未到指点站点、停车时间过长、出厂后信号丢失等情况时，经确认后可协商在结算运费时进行处罚。

九、客户自提车辆如出现偏离规定路线、未到指点站点、停车时间过长、出厂后信号丢失等情况时，经确认后提交资料由水泥公司市场部、销售部进行处理。

第六章 车辆动态监控管理及数据统计

第十六条

一、监控员负责车辆动态日常监控，监控人员每周不少于两次的定期抽查。

二、自车载终端设备上统计的报警、违章、违纪情况应及时制止及处理，并做好相应记录。

三、监控员应于每周进行一次数据汇总，把每周异常数据核实清楚后汇总上报，每月底将车辆动态监控系统反映出的数据汇总报主管领导审核，同时根据车辆动态监控系统上产生的即时数据制作分析报告。

四、车辆转移或报废，车管人员应及时请示上级，对车载终端设备设施予以拆卸、变更使用车辆或予以暂时保存。

第七章 附则

第十七条 本制度如有与国家颁布的法律与法规相抵触之处，以国家规定为准。