供电故障抢修报告

供电故障抢修报告（推荐8篇）

供电故障抢修报告篇1

总则

为了及时正确处理设备故障，加快故障抢修的组织和恢复，加强事故管理,全面分析、掌握事故信息，查清事故原因，吸取事故教训，超前防范，切实保证铁路运输安全，根据路局相关规定和段实际情况特制定本办法。

事故抢修时必须最大限度地减少故障停电延时。必须遵循“先通后复，先通一线”和“先重点后一般”的原则，以最快的速度恢复供电、疏通线路，并优先保证信号供电及列车通过。

第一章抢修组织

1、为加强事故抢修组织领导，段、车间均应成立事故抢修领导小组。

2、段成立以段长为组长的事故抢修领导小组，组员包括：各主管副段长；安全、技术、材料、段办科长；各车间主任。段调度室必须有段抢修领导小组各成员的通信联系方式，在事故抢修中能随时保持联系。

车间应成立以车间主任为组长的事故抢修领导小组，组员包括：安全员、技术员、车间管内各工长。

3、当发生影响行车和信号供电的故障时，段值班领导要亲自赶赴现场或到调度室指挥抢修、督促查询事故原因。

电力预案

第二章抢修原则及方案

电力

自动闭塞和车站电气集中电力供应的可靠性直接影响正常运输秩序和行车安全，一旦发生事故中断供电，将造成信号关闭、电动转辙设备停止运转，给运输生产造成严重影响，因此必须尽快恢复供电、恢复运输生产。

一、抢修的组织指挥

1、自动闭塞、电气集中行车信号等一级负荷供电设备发生故障，段管内相关部门人员闻讯应立即赶赴现场进行处理，尽快恢复电力供应。

2、电力事故处理原则：首先查找分析判断故障点，发现后立即采取切除故障点等措施，迅速恢复信号供电，以保障正常运输秩序，然后进行修复。

3、段调度是电力事故（故障）抢修工作的总指挥，段定抢修方案、命令由调度下达，各级人员必须无条件地服从。在执行调度命令过程中，确因实际问题难以实施时，应立即向段提出修改方案，批准后实施。

4、段调度在处理事故时，无论领导是否在场均应主动决定处理方法，并对处理的及时性、正确性负责，同时迅速将情况主动向段领导汇报。段领导如认为调度对事故处理不

电力预案准确，可及时指出并予纠正。在特殊情况下，段领导有权亲自坐台指挥，下达事故处理命令。

5、各车间主任（车间值班干部、工长等）为故障抢修的现场指挥者，在抢修期间，段及车间的命令各工区抢修人员须无条件服从。各车间每天必须有一名干部值班，遇节假日或恶劣天气时，车间主任或支部书记须有一人在岗。各电力工区、配电所要保证两人值班。电力工区在节假日必须加强值班力量，增派值班人员，遇恶劣天气须保证二分之一的职工在岗。

6、电力人员在查找处理故障时应携带另克棒、脚爬、腰带、万用表、通信工具等工具材料。对影响范围较大的事故，段长（或主管副段长）亲自组织抢修，在最短时间内派出胜任的技术人员赶赴故障地点，快速排除故障，恢复正常行车。

7、段、车间、工区都要配齐事故备品备件、照明、通信、交通工具等，并定期进行检查，保持良好状态，为事故抢修创造良好条件。

二、故障处理原则

1、当线路故障发生在与邻局(段)两所之间区段时，段调度应及时与对方调度联系（必要时由局电力调度协调），首先断开局(段)分界开关(或工区所在地就近开关)，分别进行试送电，判断故障区段。、区间信号点和车站信号故障，段抢修人员应在与电务的

电力预案分界点测试有无电压，如分界点电压正常时，抢修人员不得动电力设备，包括与故障无关的设备，作好记录并尽快向段调度和车间负责人报告，段调度应及时向上级电力调度及有关部门(通知供电段抢修的部门)报告。如电务部门人员在场时，可将测试结果向有关人员显示。

3、配电所馈出柜开关跳闸，应首先判明跳闸类别(过流、速断、失压)，在确认所内无故障且对方所自投及本所重合均不成功的情况下，应立即向段调度和车间负责人报告，车间、段应迅速查组织找线路故障。

4、当判明自闭(贯通)母线有电，而配电所自闭(贯通)柜发生故障的情况下，应立即向段调度、车间负责人报告，尽快检查处理。

5、配电所自闭(贯通)调压器故障需要退出运行进行检修时，应在故障发生后48小时内更换好。

6、自闭(贯通)电力线路不允许长期开口运行，架空电力线路发生故障一般在24小时内处理完毕，恢复原运行方式；电缆电力线路发生故障一般应在48小时内处理完毕，恢复原运行方式；实行越区供电后一般应在24小时内恢复原运行方式。

三、信息处理

1、抢修工作中信息反馈必须及时、准确，尽快把故障点，故障跳闸时间，信号点通知时间，抢修人员出动、到达时间，立即向段调度和车间负责人报告，同时尽快处理。段调度接列事故

电力预案信息应及时向单位(部门)领导报告，并向上级电力调度报告。

2、当段调度接到上级调度或其它部门有关电力设备故障的通知时，应立即指挥有关车间进行故障处理并向段领导报告。车间负责人、段调度应及时将故障处理情况逐级上报。

3、当电力工区接到车务、电务等部门直接通知时，应问明故障情况，立即向段调度、车间负责人报告，并迅速到现场检查处理，现场处理人员应将处理情况向车间、段调度及时报告。

四、故障查找及处理、配电所自闭(贯通)馈出开关跳闸，对方自投、本所重合均不成功时：

（1）两所中间(或局、段分界处)拉开线路开关，两端试送，一端首先试送成功，另一端再选优拉开线路隔离开关试送，最后确定故障区段；

（2）在故障区段找出故障点，进行处理。、自闭(贯通)线路发生接地故障(适用于未装设接地故障自动检测设备的区段)时：

（1）首先判断接地性质；

（2）段调度要点拉开中间隔离开关判定接地侧；（3）接地段逐段要点倒闸判定；

（4）在判定的接地区段查找，找到故障及时处理。

3、自闭(贯通)线路发生缺相故障时：

（1）配电值班员、段调度要按要求加强对仪表、微保、远动

电力预案等监控设备的监视，以保证能及时发现缺相故障。

（2）配电值班员发现缺相故障时，应立即报告调度，在有电力远动系统的区段，调度要运用远动系统判断出缺相故障区段，并切除故障、恢复无故障区段的正常供电

（3）通知沿线电力工区在判定的缺相区段查找，找到故障及时处理。

在以上分段试送电查找故障区段的过程中，在有电力远动系统的区段，调度要利用电力远动系统在15分钟内判断出故障区段，并切除故障、恢复无故障区段的正常供电。当电力远动系统不能正常运用时，要立即通知沿线电力工区就近分断隔离开关，迅速确定故障的大至区域，并尽快恢复无故障区段的正常供电，然后通知相关电力工区进行故障巡检。电力远动系统的维修管理部门应按规定定期对系统进行检查维护。若发生故障时电力远动系统不能正常使用，延误抢修时间，段将根据有关规定对系统的维修管理部门予以考核。

在以上线路跳闸和接地故障处理过程中，段调度所通知的一切故障巡线，均应视为线路带电，如需处理时，必须向所属值班员或调度申请停电，只有在履行停电许可工作手续后方能进行事故抢修。

3、区间信号故障：

（1）首先测量分界点有无交流电压，如电务人员不在场，测量互供箱；

电力预案（2）电压正常，不准任何人动电力设备，并作好记录，通知电务人员；

（3）分界点无交流电，检查低压互供箱、信号变压器等设备，迅速恢复供电。、车站信号故障：

（1）先测量分界点两路电压是否正常；

（2）若有一路电压正常，通知电务开通电气集中；（3）两路均无电时，检查变压器、接触器等设备，迅速恢复供电；

（4）因检修或事故处理，当更换或改接引线时，应确认引入信号设备的二路电源相位一致。

五、事故救援

1、段调度接到上级部门对事故现场进行救援的要求后，应立即通知主管领导和安全科(夜间通知值班领导)，以及事故发生地的供电车间、电力工区。

2、相关人员接到通知后应立即出动赶往事发现场开展救援工作，抢修人员出动昼间不超过10分钟，夜间不超过15分钟。

3、事故现场人员要与段调度保持密切联系，通报救援情况，段调度应按要求将信息反馈到上级部门。

供电故障抢修报告篇2

1 基于精益思想的供电故障抢修思路

基于精益思想的供电故障抢修工作有着明确的基本思路, 以下从缩短抢修时间、优化抢修流程、提升故障查找精确度、提升故障隔离全面性等方面出发, 对于基于精益思想的供电故障抢修思路进行了分析。

1.1 缩短抢修时间

基于精益思想的供电故障抢修工作可以有效的缩短抢修工作必要的时间。众所周知电力安全对于我国国民经济的发展有着极为重要的促进作用, 在这一过程中电网故障的处理能够对于电网稳定性的提升起到重要的助力作用。其次, 基于精益思想的供电故障抢修工作还能够对于提高我国配电服务的质量有着非常重要的意义。在这一过程中电力企业为了能够进一步提高供电服务质量并且缩短配网故障抢修时间, 则需要对于精益求精的故障抢修思路进行进一步的贯彻。

1.2 优化抢修流程

基于精益思想的供电故障抢修工作能够进一步的优化抢修工作的流程。通常来说基于精益管理的故障抢修分析思路相对于传统的维修理念能够更好地优化抢修流程。其次, 基于精益管理的故障抢修分析思路的执行还能够间接的提高电力企业的售电量, 从而能够有效的提升电力企业的经济效益和社会效益。与此同时, 基于精益思想的供电故障抢修工作能将精益求精的思想合理的引入到我国电力行业的发展过程中, 并且在这一过程中通过将其与电力企业自身的特点进行有效的融合, 从而能够在此基础上切实的提升电力故障过程中的等不同的环节进一步优化电力企业的故障抢修工作。

1.3 提升故障查找精确度

基于精益思想的供电故障抢修工作可以切实的提升故障查找的精确程度。工作人员在提升故障查找精确度的过程中首先应当对于配网故障工作的精细化水平进行提升, 这需要工作人员做好相应的派单工作并且能够更加及时的到达抢修现场, 从而能够更加迅速的对于送电进行恢复。其次, 工作人员在提升故障查找精确度的过程中应当在获取故障信息之后由调度控制中心值班员通过电流的异常情况来进行故障信息的分析和处理, 并且在这一过中准确的记录故障信息, 从而能够切实的为故障抢修提供相应的信息依据。

1.4 提升故障隔离全面性

基于精益思想的供电故障抢修工作能够顺利的增强故障处理工作本身具备的全面性, 在这一阶段中工作人员需要根据相应的责任来进行具体的分工, 然后在进行线路的巡线工作。提升故障隔离的全面性。工作人员在提升故障隔离全面性的过程中应当在到达故障现场后首先按照责任分工对线路进行巡线工作。其次, 工作人员在提升故障隔离全面性的过程中应当按照故障查找方法来确定没有出现故障的范围, 然后在此基础上进一步查找并隔离故障点。与此同时, 在这一过程中工作的重点在于合理的进行现场处理工作, 如果无法迅速的进行妥善的处理则需要寻求协力队伍的支持, 从而能够更加迅速的对于故障进行出现。在故障处理中需要注意的是, 工作人员应当细致的进行现场处理工作, 从而能够在此基础上做好相应的安全管理工作, 从而能够在此基础上切实的提升抢修工作的质量。

2 基于精益思想的供电故障抢修模式

基于精益思想的供电故障抢修模式包括了诸多内容, 以下从做好人力资源培训、准备足够后备配件、遵循故障维修原则、提升故障抢修效率等方面出发, 对于基于精益思想的供电故障抢修模式进行了分析。

2.1 做好人力资源培训

基于精益思想的供电故障抢修模式首先需要做好人力资源培训。电力企业在做好人力资源培训的过程中首先应当高效的对于配网抢修人员的技能进行测评, 并且在此基础上全面的构建出故障维修人员的能力素质模型。其次, 电力企业在做好人力资源培训的过程中应当以并工作人员的技术技能情况为依据来开展专业技能测评, 同时进行培训计划安排和培训课程的开发。与此同时, 电力企业在做好人力资源培训的过程中应当进一步的提出了适合供电企业故障抢修的模式, 从而能够在业务流程优化、分析改进机制、资源配置优化等多个方面进行培训工作的综合分析, 从而能够在此基础上全面的提高工作人员的故障抢修业务水平。

2.2 准备足够后备配件

基于精益思想的供电故障抢修模式需要准备足够后备配件。电力企业在准备足够后备配件的过程中首先应当根据电网运行情况来制定各供电所配电设备的后备品与备件的配置定额标准。其次, 电力企业在准备足够后备配件的过程中还应当针对配网故障抢修情况来制定出相应的定额管理方法。与此同时, 电力企业在准备足够后备配件的过程中可以选择进行全面的调研来对于仓库所实际需要的定额进行判定, 从而能够为长期的修订工作奠定更为坚实的基础。

2.3 遵循故障维修原则

基于精益思想的供电故障抢修模式的关键在于遵循故障维修原则。工作人员在遵循故障维修原则的过程中首先应当秉持着维修工具的统一配置、合理储备、等原则。既工作人员在进行故障维修的过程中应当确保维修工具的科学合理、经济节省的使用, 从而能够在确保满足电网运行中设备检修、事故抢修和缺陷处理的实际需求的前提下更好地提升电力企业的综合经济效益。其次, 工作人员在遵循故障维修原则的过程中应当遵循企业制定合理的领用流程。在这一过程中配网能否正常运营, 直接关系到工业经济生产及人们生活水平, 关乎整个电网供电的可靠性, 因此故障维修原则的贯彻有着极高的重要性。

2.4 提升故障抢修效率

基于精益思想的供电故障抢修模式需要提升故障抢修效率。工作人员在提升故障抢修效率的过程中首先需要着眼于对抢修车内的布局进行优化。例如工作人员可以对其进行5S优化并且针对抢修车的功能来合理布置各个区域, 从而能够方便各种抢修工具的便捷使用。其次, 工作人员在提升故障抢修效率的过程中还应当在抢修车管理上丢你抢修车上的各类工器具、备品件配置定额进行规范, 从而能够在此基础上确保维修工具的定量定位管理。与此同时, 工作人员在提升故障抢修效率的过程中还应当对于进行完毕的抢修业务等进行分析, 找出故障发生的原因, 并且在此基础上制定相应的改进措施, 从而能够为今后的抢修工作奠定良好的基础。

3 结论

基于精益思想的供电故障抢修模式的研究和分析工作能够为电力系统稳定性的提升奠定良好的基础。因此电力系统故障维修人员应当把握住供电故障抢修模式的关键, 以更多的维修实践来切实的提升电力系统整体的运行水平。

参考文献

[1]刘阳.10k V配网线路常见故障及防范措施[J].农村电气化, 2013, 3 (10) :23-24.

[2]沃美克·琼斯.精益思想[M].北京:机械工业出版社, 2014.

[3]唐为岑.基于精益思想的供电故障抢修模式研究[D].天津:天津大学, 2013:64-66.

[4]王海阳.上海电力公司故障抢修体系构建的研究[D].上海:华东理工大学, 2014.

探讨如何提高电网防灾和故障抢修篇3

关键词电力;防灾能力;抢修效率

中图分类号TM文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)111-0132-01

1如何全面提高电网防灾能力

1)提高应急能力与电网标准。各级政府之间、政府各部门之间、行业之间、企业之间、区域之间,如何提高协同应急能力。在未来的能源规划中,如何科学统筹好集中电源与分布式电源、电源就地平衡与跨区平衡、一次能源与二次能源、大电网与地区电网之间的关系。灾后应及时进行反省与思考,通过查找不足,研究制定亡羊补牢之策。

2)强化输变电设施抗冰雪灾害能力。必须优化调整电网规划,进一步加强区域、省间资源配置能力,提高电力供应可靠性。根据缺煤停机和暴风雪、严重干旱、严重枯水、强风暴潮等极端情况下的电力供需形势分析和系统安全稳定运行要求,校核、评估华中电网各省网之间及与其他区域电网之间的电力交换能力。

加强抗覆冰措施的研究,强化输变电设施抗冰雪灾害能力。一是做好情况清查和统计、整理工作。二是深入开展事故分析与研究。三是结合实际,制定抗覆冰针对性措施,并适当提高建设标准。

3)完善行之有效的灾害应急机制。进一步加快建设坚强电网的步伐。近几年,江西加大了对电网建设的投入,使电网网架得到了完善与加强。今后,要进一步加快建设坚强电网,调整和完善电网设计建设标准。

制定和完善公司应急标准,量化灾害等级标准和抢修工作标准。以灾害损失程度确定灾害等级,按灾害等级制定不同的应急预案,按受灾程度执行相应的预案,按灾害等级确定救灾指挥层级、调用救灾增援力范围等组织措施,确保抗灾救灾工作有序进行。

完善运行规程,丰富运行巡检手段。进一步提高运行规程的刚性,对明显超过设计规程、有可能造成严重后果的状态,应增加强制停电、减灾避灾的措施。

4)应从规划布局上增强防灾能力。是要进一步优化重要输电通道的规划和布局。从规划上,尽可能分散、分层考虑电源接入或电网受电方向,降低风险;同一方向重要输电通道应尽可能分散走廊,尽可能减少易发生严重自然灾害的同一气象带重要输电通道数量。

要建立农村电网常态投入机制,保障农村电网可持续发展。要进一步加大农村配网改造力度,提高配网的设备抗灾能力。继续推行“中西部电网完善工程”,多方筹集资金,加大对农网资金投入。加强农村电网新技术研究与推广应用,提供技术保障。

2如何提高农村10kv配电网故障抢修效率

2.1迅速准确地确定故障性质及范围

目前,农村10kv配电网绝大部分仍采用树状辐射型布局,相对于双电源、多电源及环网供电线路而言,比较容易确定故障性质及范围。因此抢修效率的提高,有很大的潜力可以挖掘。

1)根据用户的报修电话直接给故障点定位。在接到用户报修电话时,应向用户问明故障点的大致情况,以便于抢修人员携带相应的抢修工具及材料。另外,最好能够留下用户的电话号码,便于现场抢修遇有不明情况时能够及时同用户取得联系。

2)根据继电保护装置的动作类型及特点,对故障性质及范围进行大致定位,以便给抢修工作“对症下药”提供依据。

①差动保护动作、瓦斯保护动作等一般由变电所内部故障原因造成,具体情况应视变电所高压侧断路器及其保护装置动作情况而定,本文在此不再一一赘述;②电流速断保护动作跳闸。电流速断保护的保护范围为:系统最大运行方式下发生短路时,保护范围最大,占线路全长的50%左右。而当线路处于最小运行方式时,保护范围最小,占线路全长的15%～20%。因此,若发生电流速断保护装置动作跳闸,则说明故障点一般大多位于线路前段;③过流保护装置动作跳闸。过电流保护装置的保护范围为被保护线路的100%。但通常过流保护装置同时设有延时继电器,在与速断保护装置配合使用时,一般在线路后段发生故障时才动作跳闸;④电流速断保护与过流保护同时动作跳闸。此种情况一般说明故障点位于速断保护与过流保护的共同范围,故障点大多位于线路中段;⑤距离保护装置动作跳闸。距离保护动作跳闸,一般为线路相间短路造成。其中一段保护范围为本线路全长的80%～85%,而二段保护则除了保护本段线路的末端和下一段线路外,还兼为一段保护的后备保护;⑥线路绝缘监视发生接地信号。线路绝缘监视发生接地信号一般说明该线路有单相接地,线路绝缘监测范围为本段线路的全长。

3)给各配电线路T接点支路上装设线路接地短路指示器,用以帮助指示故障范围及性质。接地短路指示器,一般优先安装在车辆容易到达的T接点支路上;其次安装在步行容易到达的T接点支线上;最后视具体情况对其他T接点进行安装。这样,当线路出现故障时?熏可尽量使用车辆提高故障查寻效率。

2.2安装自动化装置,有效隔离故障线路

在分支线路出现故障频率较高的T接点分支线路上,安装馈线自动化断路器或柱上断路器及隔离开关。使线路发生故障时,能够尽快将故障分支线路切断进行事故抢修,最大限度地确保健康设备和线路继续安全运行,提高供电可靠性。

2.3制定应急预案,开展事故演习

制定并完善事故应急预案,开展经常性的事故演习活动是出色完成事故抢修工作的重要保证。①针对故障情况携带足够的抢修工具、器材及仪表,避免在抢修工作中出现“等米下锅”的情况降低抢修效率;②对抢修现场人员分工及操作程序进行统筹安排,使抢修工作一环套一环,环环相扣。这需要平时在事故应急预案和事故演习中进行周密的考虑和认真的演练。

2.4认真贯彻和落实“安全第一、预防为主”的方针

1)经常对线路、设备进行巡视。特别是负荷高峰期到来前,要及时掌握配电线路及设备健康水平,对存在二类障碍的设备及线路进行登记,及时安排计划检修进行消缺。同时也可以为在没有来得及处理,而该线路发生故障时为线路故障危险点分析提供一定的依据。

2)在配电网落雷率较高地段装设线路避雷器,提高配电线路耐雷水平和供电可靠性。

3)动员具备条件的重要用户建设双电源,这样不仅能减轻配电网事故抢修压力,同时在高故障率状态下能让抢修人员将抢修力量用到“刀刃上”。

4)在负荷高峰期到来之际,要做好负荷预测工作,同时积极配合调度部门对变电所部分相关继电保护装置动作值进行重新整定,防止在负荷高峰期造成继电保护装置误动作而使线路跳闸。

5)当事故抢修工作的速度与安全工作发生冲突时,应毫不犹豫地决定“安全第一”,因为安全才是最大的效益。

3结束语

为了确保电力线路的安全运行,除了线路施工时严格按照规程设计,遵循设计准则外,线路工作人员还应该根据实际情况和专业作业的具体要求,加强业务技术学习,定期和不定期地对线路进行巡视,及时发现和消除由外部环境,使线路保持在正常状态下运行。

参考文献

[1]靳斌.电力安全生产管理中风险控制的探讨[J].中国新技术新产品,2010,04.

抗台风“潭美”供电系统抢修篇4

8月22日2时40分今年第12号台风“潭美”在福清沿海登陆，因恰逢天文大潮，我司受到严重影响。

在台风到来前，动力能源课已经启动防台应急预案，对公司高压供电线路进行了巡检，并对梅园山总变站在内的个个变电站进行了防台安全排查。并对发现的隐患进行及时整改。

灾情就是命令。当台风到来时，能源课抗台人员21日至22日24小时不眠不休的坚守在自己的岗位上，22日凌晨，闽江洪水水位出现迅猛上涨，一旦洪水浸过低压台区带电的电力设施，将存在很大的漏电隐患，导致的后果将是不堪设想的。“凡是洪水威胁到的区域，一定要确保拉闸停电，避免造成不必要的设备及人身伤亡，为了减少台风对我司供电线路、供电设备的影响，各站点的配电女工们坚守值班岗位，随时待命。外线班林海荣班长穿着雨衣在台风登陆的凌晨还在公司各个变电站间穿梭巡视，观察水位，协调停电，在第一时间将线路受灾情况汇报，避免更大损失。

台风过后，公司到处一片狼藉，紧接着就是一阵阵的瓢泼大雨，因此次台风恰逢天文大潮，地势低的动力箱全部被淹，为了尽快恢复公司供电正常，我课组织人员不顾疲劳，艰苦奋战，对全厂电力设施进行抢修。

造船码头因为地势较低，而且有五六十个动力箱，这次台风全部都浸泡在水里，这个时候要把配电箱断路器，一个一个拆开，进行清污，除湿。保证绝缘良好，才能投入使用，码头动力箱的清洁抢修是能否顺利是尽快恢复生产的关键，码头动力箱攻坚战的任务落在了外线班身上，这时候天上还是一阵一阵的瓢泼大雨，课领导亲临现场指挥，动力能源课外线抢修人员在领导的带领下，顶风冒雨在码头进行着抢修任务，经过连续十几个小时的奋战终于完成码头开关箱、岸电箱的修复工作，为第二天生产提供电力保障。在这次灾后抢修中外线班这支抢修“突击队”体现了工人阶级优秀品质和有困难就上的担当精神，23日晚虽然台风已经过去，但是动力能源课领导仍然毫不懈怠的安排加强对雨势和闽江水位的观测、巡视，以防再次发生险情。

这次台风因动力能源课反应及时，措施到位，大大降低了台风潭美对我司供电设施的影响并及时恢复了公司的供电，给我司的灾后重建提供了有力保障。

接触网故障抢修规则篇5

第一章总则

第1条接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等移动设备安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。为了规范和加强接触网故障(或事故，下同)抢修工作，依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》(国务院令第501号)，制定本规则。

第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工．组织、参与接触网故障抢修工作。牵引供电运行各级主管部门必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。

第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状

态。

第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。

第6条电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告邻近车站、供电段(含供电外委维修管理单位，下同)，并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。

第二章抢修组织

第7条牵引供电运行各级主营部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。供电段和供电车间要成立接触网故障应急

抢修组织。

第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工．有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。抢修时现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组．以加强协调配合．一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。

第9条每个接触网工区必须经常保持一个作业组的人员在工区值班。工区应有值班人员的宿合、卧具和必要的降温、取暖设施，并经常保持清洁、安静，保证值班人员休息好。

第10条铁路局供电调度、供电专业管理部门应备有局接触网抢修领导小组有关人员和供电段车间主任及以上人员的固定、移动电话号码。供电段生产调度应有局接触网抢修领导小组有关人员、段接触网抢修领导小组及有关机构、人员的固定、移对电话号码。

第11条对于较大的接触网故障，铁路局抢修领导小组成员、供电段负责人、车问主任及故障抢修领导小组成员要及时赶赴调度台或现场组织指挥抢修，及时协调解决存在的问题。必要时，应要求通信部门启动应急通信，开通现场至铁路局间多路电话和图像通信设备。

第三章抢修处置

故障判断与查找

第12条铁路局供电调度员得知接触网发生故障后．首先要根据故障的显示情况、保护动作类型及各方面信息，迅速判明故障地点和情况(当故障点标定装置失灵时，可采取分段试送电、派人巡视等方法查找)，必要时通知列车调度员，请邻线通过列车司机加强瞭望，帮助确定故障地点和状态，尽可能详细地掌握设备损坏程度和波及范围，及时与列车调度员办理接触网停电及行车限制有关事宜，迅速通知就近的接触网工区和供电段生产调度，组织调动抢修队伍，并报告铁路局供电主管部门、铁路局调度所值班主任和铁道部供电调度。常见接触网故障判断查找方法见附件1。

第13条复线区段，为防止故障扩大，当一个行别发生跳闸且重合失败时，供电调度员要立即根据故障点标定装置指示，将可能发生故障的地段通知列车调度员，列车调度员应迅速通知在线运行的邻线机车乘务员加强瞭望，必要时采取限速等安全措施。

第14条变电所馈线断路器跳闸重合失败后．为避免扩大故障范围，在未确认负荷供电和行车条件，作业人员末撤至安全地带时，不

准盲目强送电。

当故障跳闸重合失败后，在没有相应供电臂有关故障信息的情况下，为排除因电力机车短路接地等故障跳闸，供电调度员可通过列车调度员通知所在供电臂上的电力机车降下受电弓后，进行一次强送电。当变电所所在站区发生近点短路(故障点标定装置指示在3公里范围内)，自动重合失败后，若跳闸区段供电臂末端有分区停并联断路器，不得用故障供电臂上的变电所断路器强连电，应用同方向另一供电臂通过分区所的并联断路器向故障供电臂试送电。设有馈线故障性质判断装置的变电所，强送电前，还应先投入故障性质判断装置，判断馈线有无永久性故障。有永久性故障，不得强连电。

第15条接触网故障查找应以故标指示为依据，向两侧扩大查找。要按照供电调度员的指令，参考车务、机务、工务、电务、公安等人员反映的情况，结合天气、温度、运行环境等因素有重点地组织查找。

第16条在发生供电设备故障时，机务、运输部门要密切配合。供电段抢修人员在步行查找接触网故障点的同时，也可通过车站值班员向列车调度员报告，采取临时要点登乘本线或邻线机车的查找方式．尽快确定故障点。抢修出动

第17条接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，带好材料、工具等，自天15分钟、夜间20分钟内出动。工区值班人员及时将出动时间及相关情况报告铁路局供电调度、供电段生产调

度和供电车间。

第18条接触网抢修车辆应按救援列车办理。抢修车辆出动前，供电调度员应将车号及到达的地点通知列车调度员．列车调度员应优先放行，使之迅速到达故障现场。

第19条复线区段，当故障线路有列车停留时，接触网抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场。当故障现场有车辆占用时，接触网抢修人员应视情况登车顶处理，或请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件。抢修方案

第20条应本着先通后复的原则制定抢修方案，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电、降弓通过或限制列车速度通过等措施，缩短停电、中断行车时间，并及时安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。

在双线电化区段，除按上述先通后复的原则外，还应遵循先通一线的原则制定抢修方案，集中力量以最快的速度设法先通一线．尽快

疏通列车。

当故障停电区段有重点列车运行时，抢修方案还应遵循先重点，后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复进电，待重点列车离开故障供电单元时，再要点对故障地点进行恢复。

第2l条为保证快速抢通，允许接触网满足最低技术条件开通运行。在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电．尽快处理使设备达到运行技术标准。常见接触网故障抢修方案见附件2。

第22条降弓距离应满足列车惰行运行要求。故障地段降弓时间

一般不宜超过24小时。

抢修指挥

第23条接触网故障抢修工作必须服从铁路局供电调度员的统一指挥。抢修组设现场指挥一人，负责抢修方案的现场实施。所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修指挥人员的统一指挥。当有两个及以上班组同时参加抢修时．应由供电段故障抢修领导小组指定一名人员

任现场指挥。

第24条故障查找人员找到故障点后，应立即报告现场指挥，说明故障的位置、性质、损坏范围等情况。现场指挥应立即对现场损坏范围等情况核查清楚，组织制定抢修建议方案报供电调度员。

第25条供电调度员要根据故障破坏范围等隋况及抢修组提报的建议方案、故障区段行车状况和运输要求，尽快确定抢修实施方案。

抢修方案一经确定一般不应变动，确属必须变动时要经过供电调度员同意，并通知有关部门和单位。

第26条在铁路局(供电段)设备分界附近发生故障时，相邻的铁路局(供电段)应积极协助抢修，在参加抢修中服从故障所在铁路局供电调度员和抢修指挥人员的指挥。

第27条在配合铁路交通事故救援时，接触网抢修指挥人员应服从事故现场负责人的调动，对接触网进行停电拆除或修复工作，并将工作情况及时报告事故现场负责人。事故救援结束，根据事故现场负责人的命令向供电调度员申请办理接触网送电事宜。

第28条在接触网抢修过程中，抢修组要指定专人与铁路局供电调度，供电段生产调度经常保持通讯联络，随时报告抢修进度等情况，同时供电调度员要将运输要求厦时传达给接触网抢修现场指挥。

开通线路

第29条接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。送电后要观察l-2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现

场。

第30条需封锁线路、降弓通过或限速运行时，抢修人员应向供电调度员报告起止位置(或范围)和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记，现场设置标志或显示手信号。接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。

安全作业

第31条在整个抢修工作中，要坚持安全作业，严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定，防止扩大故障影响范围和发生意外事

故。

第32条抢修过程中要坚持设置行车防护，防护人员要思想集中，坚守自位，履行职责，及时、准确地传递信号。

第33条抢修作业可以不开具工作票，但必须办理停电作业命令，采取安全措施。抢修指挥在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界艰。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规

定设置可靠足够的接地线。

第34条在拆除接触同作业时．要防止支柱倾斜及线索断线、脱落等；在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起故障扩大。接触线、载流承力索(含大电流区段非载流承力索)、供电线(正馈线)、加强线等主导电回路线索断线采取临时紧起送电方案抢修时，须加装短接线，短接线截面不得小于被连

接导电线索截面。

第35条在线间距不足6.5m的地段进行故障抢修作业时，邻线列车应限速至160km／h以下，并按规定进行防护。

后勤保障

第36条为保证抢修工作的顺利进行，所在铁路局、供电段和供电车间必须做好后勤服务工作，保证抢修人员的饮食供应．必要的御寒衣物等并及时送到故障现场。

第四章机具材料

第37条新建和改造电气化铁路，应结合线路运行要求和接触网设备特点，将抢修机构设置及人员、交通、通讯工具、机具、材料配置纳入工程设计。开通前，人员、机具、材料应配置到位。

第38条为保证接触网故障抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修，供电段、供电车间应配备故障抢修指挥汽车。

第39条供电段应设置抢修基地．配备接触网抢修车列。每组接触网抢修车列由放线车、轨道吊车各1台，平板车、综合检修作业车各2台组成。抢修列车的抢修半径一般为200运营公里。

综合检修作业车应具有邻线或桥支柱下部等全方位的作业功能，以适应邻线有货物列车滞留时其上部接触网抢修的需要。提速干线的放线车应具备恒张力放线的功能。

第40条接触网工区应配置2台接触网作业车、1台平板车、1辆电力抢修工程车(以保证当接触网作业车无法及时到达故障现场时，人员、机具能先行到达)。铁路枢纽接触网工区的作业车应有1台为带高空作业吊篮的高空作业车；负责铁路大型客站接触网维护的工区还应配置高空作业汽车。

第41条接触网工区所在地、抢修车辆应配置必要通讯手段．以适应管内接触网抢修的通讯需要。

第42条供电段、供电车间、接触网工区均应配置夜间故障抢修用照明灯具，照度及数量应分别满足抢修线路2000m、1000m、200m的充足照明需要(平均照度达到100勒克斯以上，4个小时内连续使用)。个人照明工具应满足夜间作业需要。

第43条交通机具是保证迅速出动抢修的先决条件，应有专人管理，做好日常维修保养，时刻处于良好状态，保证有足够的燃料，随时能出动抢修。接触网抢修用轨道车辆、汽车．必须停放在能够保证迅速出动的指定地点。如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告供电调度员和供电段生产调度员。

冬季取暖的地区，车库应有采暖设施，保证及时出动。

第44条铁路局供电调度员和供电段生产调度员必须随时掌握抢修列车和接触网工区交通机具的停放地点、整备情况，交接班时进行

交接，接班后要复查。

第45条供电段、接触网工区及抢修基地(抢修列车)应按附件3、4的标准配齐抢修材料、工具、备品、通讯和防护用具等，并随时注意补充。供电车间抢修用工具、材料原则上存放于所在班组料库。

第46条抢修用料应尽量组装成套，并与日常维修用料分别造册登记，分架存放。对较小的零部件(如线夹等)应集中装箱存放在固定

地点。

第47条接触网工区值班员应有材料库的钥匙，交接班时交接并清点抢修用料具，以便随时取出抢修用料具。用后抢修人员应负责将料、具及时放回原处。消耗的材料、零部件列出清单，交给值班员和材料员各一份，并共同确认。对抢修用料具，接触网工区工长每旬检查一次，车间主任每月检查一次．供电段材料、安全科(室)应组织抽

查。第五章情况报告和总结

第48条接触网故障抢修过程中，铁路局供电调度员应按《铁路供电设备故障调查处理办法》，及时填写《牵引供电、电力故障速报》电传或网络传送铁道部供电调度和铁路局供电专业管理部门，并实时

汇报抢修进度。

第49条注意保存接触网故障及抢修工作的原始资料，供电调度员应对故障处理过程中的通话进行录音，待故障调查处理结束一个月

后方可消除。

第50条接触网抢修指挥人员要指定专人负责故障情况及其修复过程的写实，包括必要的拍照，有条件时可进行录像，收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头、损坏的零部件等．以利故障分析。

供电段应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部件等

作为档案资料长期保存。

第51条铁路局供电主管部门要对每件事故、故障按《铁路交通事故调查处理规则》和《铁路供电设备故障调查处理办法》认真分析原因，制定防范措施，逐级上报，同时还要分析抢修工作中的经验教训。对好人好事要及时表彰和奖励；对贻误时机，工作不得力者要严肃批评，对玩忽职守，不服从指挥者要给予处分。抢修中采用的先进方法、机具等应及时推广，存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修组织、方法与抢修预案．提高工作效率。

第六章人员培训

第52条供电段要加强抢修队伍的定期培训，积极开展故障预想和日常演练，务必使每个人都能掌握各类故障的抢修方法。每半年组织各级抢修领导小组成员、工区抢修指挥人员进行一次轮训．讲解故障抢修知识．学习有关规章命令，分析典型案例，总结经验教训，制定改进措施，不断提高指挥抢修能力。

第53条各工区应充分利用工余时间，发挥技术骨干传、帮、带的作用，经常进行各类故障抢修方法的训练，每季组织一次故障抢修出动演习(包括按时集合、整装出动和携带工具、材料等)。

供电车间每半年组织管内各工区进行一攻故障抢修演习。

供电段主管段长对上述规定的工作应经常督促检查。在学目、竞赛中取得优异成绩者，要适时给予表扬。

水厂供水设备故障抢修应急预案篇6

一、总则

1、编制目的

为确保设备发生故障时能够迅速、准确、有效的组织抢修，最大限度的减少停机损失，降低维修成本，保证水厂的正常运转，结合水厂生产设备实际状况，特编制本预案。

2、编制依据

《中华人民共和国水法》、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国城市供水条例》、《中华人民共和国城市供水水质管理规定》、《兰州市城市供水管理办法》、《兰州市突发公共事件总体应急预案》等有关法律、法规和规范性文件。

3、适用范围

本预案适用于供水设备故障导致突发性降产或者停产，包括设备故障的预防、报警、处理、抢修、恢复等全过程。

二、应急指挥体系

1、应急指挥机构组成

本预案由生产工艺与调度组统一负责供水设备故障应急处置的组织、指挥、协调、管理。成员如下：小组组长：副总经理现场指挥：各水厂值班班长成员：各组值班人员

2、应急指挥机构职责 2.1 小组组长职责

（1）水厂副总经理担任现场应急抢修小组组长，负责设备故障的现场应急指挥；并向指挥中心汇报故障状况及抢修进展情况；负责对备品备件的数量、型号、规格进行确认及抢修物、料的申报和委外维修的申请。

（2）负责组织抢修人员及时就位；保证应急工作的顺利开展；负责实施抢修作业，以及修后设备的检查、试运行。

（3）如有人员受伤，除必要的应急救治，副总经理第一时间与行政部取得联系，情况严重时要在在5分钟以内与附近医院取得联系，保证受伤人员及时得到救治。

（4）生产经理负责对设备故障应急响应预案的制订、审批，并根据情况及时进行修订。2.2 班长、小组成员职责

（1）现场指挥由各值班组组长担任，其职责是加强抢修培训，开展故障预演，掌握故障发生的征兆、原因、后果和应急处理方法、步骤，以及在抢修过程中应采取的防护措施、安全措施、技术措施，确保抢修工作的安全顺利进行；

（2）班长负责设备故障抢修过程中的技术支持，协调解决抢修过程中遇到的技术难题；

（3）故障抢修现场的安全监察，确保抢修过程中的人身安全和设备安全；

（4）做好备品备件的保管和补充，及时检查备品备件的储备情况，确保备品备件处于良好的备用状态；

三、预测预警

生产工艺与调度组随时掌握各水厂设备动态情况，实行24小时监控，遇有影响安全供水的情况及时向各水厂领导小组报告，重大安全问题必须向指挥中心报告。

四、应急响应程序 4.1报警与接警

（1）值班员工发现设备故障后，立即用电话或直接向本部门主管汇报，说明故障发生的设备位号和部位；

（2）当班班长立即赶到现场，初步了解故障发生的原因、性质、范围、严重程度，做好抢修准备工作。

（3）对暂时不影响生产的设备故障，班长、值班员工不能及时处理的由副总经理制定应急维修方案。

（4）在确认故障严重的情况下（不能当班修好），副总经理直接下达应急处理令。4.2 应急预案启动

副总经理下达应急令后，通知应急抢修小组所有人员到位。应急现场指挥立即赶到现场，组织协调抢修前的准备工作。4.3 应急行动

（1）机修车间电气工程师、副总经理、班长制订抢修安全措施和技术方案，并提供有关的技术资料。

（2）应急小组根据职责分工，各就各位，全面展开抢修工作。（3）部门主管、电工维修员迅速落实所需配件的储备情况，落实型号、规格，并将备件及所需的工器具运送到现场；（4）急件采购或加工，实行急件采购并制定加工方案，由生产经理、采购部等协同完成。

（5）对需委外维修的部分工作，由副经理报指挥中心审批委外维修单位。

（6）生产经理应及时了解抢修现场的进展情况，监督检查抢修过程中安全措施落实情况和各种违章作业情况，保证检修过程中的人身安全，指导抢修工作的顺利进行。

五、现场恢复

设备故障抢修结束后，应对抢修后的设备试运行，时间不少于1小时，有生产经理、部门主管确定抢修的维修质量和试机效果，并将试机情况向有关领导进行汇报，得到认可后，开始对抢修人员、工器具进行清点，将现场打扫干净后撤离现场。操作工恢复正常生产。

六、应急结束

副总经理负责对抢修后的设备进行连续24小时试运行，观察运行情况，按车间规定随时抽查产品质量，如无异常应急结束。

七、附则

供电故障抢修报告篇7

4月16日清晨5时, 在耒阳市107国道1864至1866路段, 10千伏联桌、联白、联桥、联冷4回共杆线路发生12基杆倒塌, 2台低压配变跌落损坏, 1条低压线路受损中断, 几千用电客户中断供电。国网衡阳供电公司第一时间启动应急预案, 其下属的耒阳市供电公司迅速组织人员, 火速赶往事发地点。到达现场后, 抢修人员迅速分头行动, 一方面果断在道路两头设立事故隔离带, 并在交警等部门全力配合下, 对受灾现场采取交通分流和故障点隔离等紧急措施, 有效避免了二次事故发生。另一方面立即将受损线路转检修, 做好安全隔离, 采取解搭头转负荷等措施, 恢复大部分用电客户供电。

与此同时, 衡阳供电公司主要负责人赶到现场指挥抢修, 从市区调集精干抢修人员迅速驰援, 近80人在受灾地域“集结”, 全面展开抢修, 并出动吊车、铲车等对断杆、倒杆进行清障。同时, 按照“抢修任务不停, 人员分组倒班”的原则, 焊接电杆、立杆、拉线昼夜奋战, 经过40多个小时不间断倒班抢修作业, 受灾区域电力设施全部恢复供电。

4月15日清晨5时, 衡东县高塘乡遭受龙卷风袭击, 2条10千伏线路停电, 多处倒杆断线。由于该地地处山区, 道路泥泞, 施工条件差, 很多物资要靠手提肩扛, 抢修队员克服重重困难, 挖杆洞、运电杆、立杆架线, 所有工作开展得有条不紊, 经过近2天的紧急抢修, 于4月16日8点, 该村恢复通电。

供电故障抢修报告篇8

铁运[2009]39号

关于印发电气化铁路接触网故障抢修规则的通知

各铁路局：

为保证电气化铁路安全运行，进一步提高接触网故障抢修能力和水平，更好地为运输生产服务，铁道部制订了《电气化铁路接触网故障抢修规则》，自公布之日起施行，铁道部原发《电气化铁路接触网事故抢修规则》(铁机[1989]126号)同时废止。电气化铁路接触网故障抢修规则

第一章总则

第2条本规则适用于电气化铁路接触网故障、事故抢修及自然灾害和其它事故引起的接触网修复、配合工作。

第3条铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为运输服务的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。

第4条接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。

第5条为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。

第二章抢修组织

第7条牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全各级责任制。铁路局应成立接触网应急抢修领导小组，建立健全应急抢修机制，加强人员培训、装备配置、物资储备、预案演练等基础管理工作。供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。

第8条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。抢修时现场负责人、驻站联络员和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。

第9条每个接触网工区必须经常保持一个作业组的人员在工区值班。工区应有值班人员的宿舍、卧具和必要的降温、取暖设施，并经常保持清洁、安静，保证值班人员休息好。

第10条铁路局供电调度、供电专业管理部门应备有局接触网抢修领导小组有关人员和供电段车间主任及以上人员的固定、移动电话号码。供电段生产调度应有局接触网抢修领导小组有关人员、段接触网抢修领导小组及有关机构、人员的固定、移动电话号码。

第11条对于较大的接触网故障，铁路局抢修领导小组成员、供电段负责人、车间主任及故障抢修领导小组成员要及时赶赴调度台或现场组织指挥抢修，及时协调解决存在的问题。必要时，应要求通信部门启动应急通信，开通现场至铁路局间多路电话和图像通信设备。

第三章抢修处置故障判断与查找

第12条铁路局供电调度员得知接触网发生故障后，首先要根据故障的显示情况、保护动作类型及各方面信息，迅速判明故障地点和情况(当故障点标定装置失灵时，可采取分段试送电、派人巡视等方法查找)，必要时通知列车调度员，请邻线通过列车司机加强嘹望，帮助确定故障地点和状态，尽可能详细地掌握设备损坏程度和波及范围，及时与列车调度员办理接触网停电及行车限制有关事宜，迅速通知就近的接触网工区和供电段生产调度，组织调动抢修队伍，并报告铁路局供电主管部门、铁路局调度所值班主任和铁道部供电调度。常见接触网故障判断查找方法见附件1。第13条复线区段，为防止故障扩大，当一个行别发生跳闸且重合失败时，供电调度员要立即根据故障点标定装置指示，将可能发生故障的地段通知列车调度员，列车调度员应迅速通知在线运行的邻线机车乘务员加强嘹望，必要时采取限速等安全措施。

第14条变电所馈线断路器跳闸重合失败后，为避免扩大故障范围，在未确认符合供电和行车条件，作业人员未撤至安全地带时，不准盲目强送电。

当故障跳闸重合失败后，在没有相应供电臂有关故障信息的情况下，为排除因电力机车短路接地等故障跳闸，供电调度员可通过列车调度员通知所在供电臂上的电力机车降下受电弓后，进行一次强送电。当变电所所在站区发生近点短路(故障点标定装置指示在3公里范围内)，自动重合失败后，若跳闸区段供电臂末端有分区亭并联断路器，不得用故障供电臂上的变电所断路器强送电，应用同方向另一供电臂通过分区所的并联断路器向故障供电臂试送电。设有馈线故障性质判断装置的变电所，强送电前，还应先投入故障性质判断装置，判断馈线有无永久性故障。有永久性故障，不得强送电。

第16条在发生供电设备故障时，机务、运输部门要密切配合。供电段抢修人员在步行查找接触网故障点的同时，也可通过车站值班员向列车调度员报告，采取临时要点登乘本线或邻线机车的查找方式，尽快确定故障点。

抢修出动

第17条接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，带好材料、工具等，白天l5分钟、夜间20分钟内出动。工区值班人员及时将出动时间及相关情况报告铁路局供电调度、供电段生产调度和供电车间。

第18条接触网抢修车辆应按救援列车办理。抢修车辆出动前，供电调度员应将车号及到达的地点通知列车调度员，列车调度员应优先放行，使之迅速到达故障现场。

第l9条复线区段，当故障线路有列车停留时，接触网抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场。当故障现场有车辆占用时，接触网抢修人员应视情况登车顶处理，或请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件。

抢修方案

在双线电化区段，除按上述先通后复的原则外，还应遵循先通一线的原则制定抢修方案，集中力量以最快的速度设法先通线，尽快疏通列车。

当故障停电区段有重点列车运行时，抢修方案还应遵循先重点，后一般的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，待重点列车离开故障供电单元时，再要点对故障地点进行恢复。

第21条为保证快速抢通，允许接触网满足最低技术条件开通运行。在开通线路、疏通列车后再申请天窗停电，尽快处理使设备达到运行技术标准。常见接触网故障抢修方案见附件2。

第22条降弓距离应满足列车惰行运行要求。故障地段降弓时间一般不宜超过24小时。

抢修指挥

第23条接触网故障抢修工作必须服从铁路局供电调度员的统一指挥。抢修组设现场指挥一人，负责抢修方案的现场实施。所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修指挥人员的统一指挥。当有两个及以上班组同时参加抢修时，应由供电段故障抢修领导小组指定一名人员任现场指挥。

第25条供电调度员要根据故障破坏范围等情况及抢修组提报的建议方案、故障区段行车状况和运输要求，尽快确定抢修实施方案。抢修方案一经确定一般不应变动，确属必须变动时要经供电调度员同意，并通知有关部门和单位。

第28条在接触网抢修过程中，抢修组要指定专人与铁路局供电调度、供电段生产调度经常保持通讯联络，随时报告抢修进度等情况，同时供电调度员要将运输要求及时传达给接触网抢修现场指挥。

开通线路

第29条接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。送电后要观察1—2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。

安全作业

第31条在整个抢修工作中，要坚持安全作业，严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定，防止扩大故障影响范围和发生意外事故。

第32条抢修过程中要坚持设置行车防护，防护人员要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、准确地传递信号。

第33条抢修作业可以不开具工作票，但必须办理停电作业命令，采取安全措施。抢修指挥在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置可靠足够的接地线。

第34条在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜及线索断线、脱落等；在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起故障扩大。接触线、载流承力索(含大电流区段非载流承力索)、供电线(正馈线)、加强线等主导电回路线索断线采取临时紧起送电方案抢修时，须加装短接线，短接线截面不得小于被连接导电线索截面。

第35条在线间距不足6．5m的地段进行故障抢修作业时，邻线列车应限速至l60km／h以下，并按规定进行防护。

后勤保障

第36条为保证抢修工作的顺利进行，所在铁路局、供电段和供电车间必须做好后勤服务工作，保证抢修人员的饮食供应，必要的御寒衣物等并及时送到故障现场。

第四章机具材料

第38条为保证接触网故障抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修，供电段、供电车间应配备故障抢修指挥汽车。

第39条供电段应设置抢修基地，配备接触网抢修车列。每组接触网抢修车列由放线车、轨道吊车各1台，平板车、综合检修作业车各2台组成。抢修列车的抢修半径一般为200运营公里。

综合检修作业车应具有邻线或桥支柱下部等全方位的作业功能，以适应邻线有货物列车滞留时其上部接触网抢修的需要。提速干线的放线车应具备恒张力放线的功能。第40条接触网工区应配置2台接触网作业车、l台平板车、l辆电力抢险工程车(以保证当接触网作业车无法及时到达故障现场时，人员、机具能先行到达)。铁路枢纽接触网工区的作业应有1台为带高空作业吊篮的高空作业车；负责铁路大型客站接触网维护的工区还应配置高空作业汽车。

第41条接触网工区所在地、抢修车辆应配置通讯手段，以适应管内接触网抢修的通讯需要。

第42条供电段、供电车间、接触网工区均应配置夜间故障抢修用照明灯具，照度及数量应分别满足抢修线路2000m、1000m、200m的充足照明需要(平均照度达到l00勒克斯以上，4个小时内连续使用)。个人照明工具应满足夜间作业需要。

第43条交通机具是保证迅速出动抢修的先决条件，应有专人管理，做好日常维修保养，时刻处于良好状态，保证有足够的燃料，随时能出动抢修。

接触网抢修用轨道车辆、汽车，必须停放在能够保证迅速出动的指定地点。如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告供电调度员和供电段生产调度员。

冬季取暖的地区，车库应有采暖设施，保证及时出动。

第44条铁路局供电调度员和供电段生产调度员必须随时掌握抢修列车和接触网工区交通机具的停放地点、整备情况，交接班时进行交接，接班后要复查。第45条供电段、接触网工区及抢修基地(抢修列车)应按附件3、4的标准配齐抢修材料、工具、备品、通讯和防护用具等，并随时注意补充。供电车间抢修用工具、材料原则上存放于所在班组料库。

第46条抢修用料应尽量组装成套，并与日常维修用料分别造册登记，分架存放。对较小的零部件(如线夹等)应集中装箱存放在固定地点。

第47条接触网工区值班员应有材料库的钥匙，交接班时交接并清点抢修用料具，以便随时取出抢修用料具。用后抢修人员应负责将料、具及时放回原处。消耗的材料、零部件列出清单，交给值班员和材料员各一份，并共同确认。对抢修用料具，接触网工区工长每旬检查一次，车间主任每月检查一次，供电段材料、安全科(室)应组织抽查。

第五章情况报告和总结

第48条接触网故障抢修过程中，铁路局供电调度员应按《铁路供电设备故障调查处理办法》，及时填写《牵引供电、电力故障速报》电传或网络传送铁道部供电调度和铁路局供电专业管理部门，并实时汇报抢修进度。

第49条注意保存接触网故障及抢修工作的原始资料，供电调度员应对故障处理过程中的通话进行录音，待故障调查处理结束一个月后方可消除。

第50条接触网抢修指挥人员要指定专人负责故障情况及其修复过程的写实，包括必要的拍照，有条件时可进行录像，收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头、损坏的零部件等，以利故障分析。

供电段应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部件等作为档案资料长期保存。

第51条铁路局供电主管部门要对每件事故、故障按《铁路交通事故调查处理规则》和《铁路供电设备故障调查处理办法》认真分析原因，制定防范措施，逐级上报，同时还要分析抢修工作中的经验教训。对好人好事要及时表彰和奖励；对贻误时机，工作不得力者要严肃批评；对玩忽职守，不服从指挥者要给予处分。抢修中采用的先进方法、机具等应及时推广，存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修组织、方法与抢修预案，提高工作效率。

第六章人员培训

第52条供电段要加强抢修队伍的定期培训，积极开展故障预想和日常演练，务必使每个人都能掌握各类故障的抢修方法。每半年组织各级抢修领导小组成员、工区抢修指挥人员进行一次轮训，讲解故障抢修知识，学习有关规章命令，分析典型案例，总结经验教训，制定改进措施，不断提高指挥抢修能力。

第53条各工区应充分利用工-余时间，发挥技术骨干传、帮、带的作用，经常进行各类故障抢修方法的训练，每季组织一次故障抢修出动演习(包括按时集合、整装出动和携带工具、材料等)。

供电车间每半年组织管内各工区进行一次故障抢修演习。供电段主管段长对上述规定的工-作应经常督促检查。在学习、竞赛中取得优异成绩者，要适时给予表扬。

第54条为做好故障抢修的日常演练，供电段及接触网工区应设有供训练用的场地和必要的实物。

第七章附则

第55条本规则由铁道部运输局负责解释。

第56条本规则自公布之日起执行。铁道部原发《关于发布(电气化铁路接触网事故抢修规则)的通知》(铁机(1989)126号)同时废止。

第57条各铁路局可结合本局具体情况制定实施细则。

附件：1．常见接触网故障判断查找方法 2．常见接触网故障抢修方案 3．接触网抢修材料储备定额 4．接触网抢修机具储备定额

附件1：常见接触网故障判断查找方法

根据接触网多年的运行经验，列举了一些故障的判断查找和临时供电抢修方法，鉴于线路条件、设备类型、故障情况不尽相同，各单位可根据当时当地的具体情况随机应变，灵活机动地采取相应最佳措施，本附件供参考。

1．永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障等。

2．断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，货车绑扎绳等松脱，列车超限，树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，弓网故障等。3．短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。

4．查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行，例如大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重处所。当发现火花间隙击穿时对该支柱或与该支柱接地母线连接的相关绝缘部件要仔细检查。附件2：常见接触网故障抢修方案

一、接触线断线

当发生导线断线时，首先应查明断线发生的确切位置，断口两侧的损坏情况，断线波及的范围等情况。

1．导线断线损坏范围较小，断口两侧无较大损伤、变形，可以直接紧线对接。导线严重损伤在一个跨距以内，必须加换一段导线，这时可在地面上先做好一个接头，网上将新旧线紧起后做另一个接头。

2．导线断线损坏范围较大时，可视具体情况确定方案，如果列车惰行可以通过故障区段时，可将接触网脱离接地采取降弓通过的方法，先行送电通车。具体应遵循如下原则：(1)站场侧线断线，可先将线索紧起，保证咽喉区行车，送电先开通正线。站场正线或区间断线，可将线索紧起，采取降弓通过的办法送电通车。

(2)利用紧线器、葫芦等临时连接方式送电时，必须加装分流短接线，严禁利用受力工具导通电流回路。3．导线断线处理后，必须将该锚段全部巡视一遍，特别是中心锚结、线岔、补偿装置、锚段关节等设备，要考虑季节、气温变化时对设备的影响，确定是否可以送电通车。

二、承力索断线

承力索断线可用紧线工具将承力索紧起后即送电通车，必要时降弓通过。载流承力索或大电流区段非载流承力索必须安装分流短接线。承力索断线抢修后，应对整锚段进行巡视测量，特别要注意中心锚结、线岔、绝缘锚段关节等处是否达到要求。

三、支柱折断

支柱折断是接触网比较严重的故障，一般破坏比较严重，抢修难度大。抢修时一般是临时抢通，降弓通过，正式恢复时重新立支柱。断杆处有附加悬挂，要视具体情况采取措施保证安全距离，恢复送电。1．锚柱折断

(1)若相邻两锚段长度不大，可在两转换柱间将两锚段承力索和导线分别合并，合并后要保证张力平衡，必要时可取消一个中心锚结。在断杆处立抢修支柱，将悬挂挑起。(2)如相邻两锚段长度均比较大，不宜延长锚段时，可借助附近容量足够的支柱下锚，但必须注意要上紧拉线。临时下锚可做硬锚，其下锚拉线紧固良好，且在受力方向上。处理此类故障时必须注意，紧起后的导线高度必须达到规定要求值以上，锚段关节处的过渡要保证受电弓顺利通过，不能保证时要采取降弓措施。两条馈线间的绝缘锚段关节抢修后不能保证绝缘要求的可将其短接。要注意保证电气连接可靠，回路畅通。

2．中心柱、转换柱折断

可立抢修支柱或利用附近建筑物挑起悬挂，降弓通过。当两悬挂间不能保证规定的绝缘距离时，可暂不作绝缘锚段关节用。

3．中间柱折断

(1)直线区段的中间柱折断，接触悬挂高度在规定值以上时，可不立杆，接触悬挂在此处不悬挂，不定位，即可送电。否则，需立抢修支柱，挑起悬挂。

(2)曲外支柱折断，在保证接触悬挂高度和电气安全距离条件下，可不立支柱，否则，需立抢修支柱挑起悬挂。在保证接触悬挂和电气安全距离条件下恢复供电。

(3)曲内支柱折断，一般需立支抢修支柱，挑起悬挂。4．软(硬)横跨支柱折断

软横跨支柱折断时，可根据情况采取3种方案：(1)当软横跨处在直线上时，可拆除该软横跨保证接触悬挂高度在规定值以上即可送电。

(2)当软横跨处在曲线上时，接触悬挂必须定位，此时在折断的支柱处立抢修支柱，将上下部固定索紧起，保证接触线高度满足行车要求后，即可送电。

(3)当可以封锁侧线股道时，可以在正线外侧立临时抢修支柱，优先保证正线行车。

注意事项：紧混凝土支柱软横跨上下部定位索时，应在支柱田野侧打多根临时拉线后进行，并在紧张力时注意支柱和拉线受力时的变化，以防发生意外。硬横跨支柱折断时一般视情况在拆除该组硬横梁及其支撑定位后比照软横跨支柱折断抢修方案(1)和(3)处理。

四、供电线、加强线断线

1．供电线断线时，优先考虑甩掉故障的供电线或将供电线脱离接地，越区供电。