电力抢修事故抢修

电力抢修事故抢修（共8篇）

电力抢修事故抢修 篇1

一、前言

为了保证电力系统和电气设备的安全，应对电力系统和电气设备发生的突发事故，确保在紧急状态下对事故处理及时得当，保证供电系统正常运行，特制定本课程。本课程主要叙述变电检修人员在现场如何及时处置电气设备的一般故障，根据电气班的特点，着重阐述了一般事故的处理流程及事故实例的分析，通过本课程以达到提高变电检修人员技术素质的目的。

二、事故处理的一般原则

1、预防为主。坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，在公司事故应急小组领导下，落实事故预防和控制措施，有效防止设备事故的扩大。

2、检修人员要想正确、迅速地处理事故，首先向运行值班人员了解故障设备情况，落实事故的情况、部位、设备型号及其运行状态。应准确判断事故的性质和范围，包括因事故影响的停电范围和故障可能发生的范围。明确了这些范围，处理时才不会扩大事故，才能及时恢复供电和系统正常运行。

三、事故的分类

凡运用中的电气设备及其相应的辅助设备，有异常情况和威胁安全运行的情况均列为缺陷，设备缺陷根据威胁安全的程度，可分为三类：

Ⅰ类缺陷：系指设备发生威胁人身安全或设备安全运行，有可能立即或短时间内发生事故的缺陷。

Ⅱ类缺陷：系指对安全运行有一定影响，但在短时期内不致发生

事故的缺陷。

Ⅲ类缺陷：系指对安全运行影响不大，在较长时期内不会导致事故，但不符合运行规定的缺陷。

四、事故处理的一般程序

1、班长（副班长）接到运行值班人员电话时应询问事故现场具体情况，例如故障设备损坏程度、设备损坏部位、设备型号（用于准备备件）及其设备当时的运行状态。并通知工作负责人。

2、工作负责人接到通知后应通知抢修人员，准备消缺作业书及安全工器具。

3、工作班成员准备个人工器具。

4、检修人员到达现场后应迅速对故障范围内的设备进行外观检查，并根据检查结果做出处理办法，工作负责人正确填写事故应急抢修单。

5、检修人员在检修过程中发现新的缺陷，检修人员应在检修过程中予以消除，并告知当班运行人员，由运行人员在缺陷记录中登记，发现人一栏填写检修人员的名字。

五、处理事故中的有关注意事项

1、事故处理时，应设法保证站用电不能失压。如果发生事故时已经失去站用电，应首先设法恢复站用电。在夜间，应考虑事故照明。站用电的地位很重要。对于没有蓄电池的变电站，站用电的地位更为重要。失去站用电时，就可能失去操作能源，失去调度通讯电源，将给事故处理带来很大困难。对于强油风冷变压器，失去站用电时，将失去冷却电源，若在规定时间内站用电不能恢复，会使事故停电范围扩大。

2、要尽快限制事故发展，判断故障范围和性质，将故障设备隔离，缩小影响范围，解除事故对人身和设备安全的威胁。

3、为了准确地分析事故，准确地分析设备的故障原因，在不影响事故处理且不影响停送电的情况下，应尽可能保留事故现场和故障设备的原状，到达现场后应拍照、记录以便分析事故原因，为准确了解故障原因排除故障提供可靠依据。

六、事故实例分析1、2010年6月8日晚中雨，电气检修人员接到值班人员通知某变电站110KV某间隔B相CT至开关之间引线烧断，经电话询问运行值班人员现场实际情况，而后确认故障点为B相CT至开关之间引线烧断，然后组织人员、准备事故抢修单、作业书、工器具、备件、灯具、雨衣、安全带等。在现场对B相引线进行更换然后检查其它两相线夹、及导线，发现有螺栓松动现象并做紧固处理。分析事故原因：引线烧断是由于线夹螺栓松动，下雨引起导线松动部分杂质积累过多电阻增大。

2、2010年6月10日晚，接到值班人员通知该变电站#1主变低压侧6KV3763刀闸发热在处理过程中，运行值班人员通知110KV该间隔C相CT线夹发热测温为120度、其余两相为30度，在处理完3763刀闸后对110KV该间隔 C相CT、线夹进行检查发现有线夹过热现象，并对其进行打磨处理后。运行值班人员通知35KV 335开关气体压力降低，在处理完110KV此间隔C相CT、线夹后对335开关进行补气。

3、2010年6月11日，接到值班人员通知该变电站110KV此间隔A相CT、线夹发热，然后组织人员到达现场后对110KV该间隔停电范围内所有线夹进行打磨处理。

七、故障处理后分析

1、该变电站110KV某间隔几天内3次停电，主要原因是电气检修人员主观意识淡漠在第一次发现问题后处理方式过于简单，第二次处理时依赖测温装置，强调客观原因没有引起足够重视，因此没有彻底消除隐患，这在今后的工作中要引以为戒。

2、2010年6月19日晚，接到值班人员通知该变电站#1主变低压侧6KV母线桥连接部分发热，在处理过程中，由于#2主变负荷过大引起3743刀闸发热，在处理完该变电站#1主变低压侧6KV母线桥连接部分发热后又对3743刀闸发热进行处理。送电过程中，运行值班人员在对332开关操作时#2主变中压侧开关合不上，经检查分闸连板未恢复到位，然后又对分闸连板进行处理后，分闸连板恢复到位合上开关。在送电后，出现35KV中压侧I母压指示灯不亮，经检查为3321刀闸辅助开关未到位，又经调整后3321刀闸辅助开关到位，35KV中压侧I母压指示灯正确指示。

八、故障处理后分析

经过这次故障后发现，检修人员已经吸取该变电站110KV某间隔几天内3次停电的经验教训，加强自身的主观意识,克服客观原因彻底消除隐患，这次事件对以后的事故处理奠定了坚实的基础。

九、总结

为进一步规范我公司变电设备缺陷管理工作，提高变电设备运行的可靠性，保证电网的安全、可靠、经济运行。变电设备缺陷处理必须遵守有关工艺标准要求，做到“该修必修，修必修好”。保证发现异常、缺陷，及时处理，并贯彻凡停电必处理缺陷，停电检修和缺陷处理相

电力抢修事故抢修 篇2

道床隆起是地铁行车安全的致命问题, 所以我们不得不引以为重, 下面我们进行以下几点分析:

1.地下区间道床隆起多发生在复合式衬砌结构、矿山法隧道, 其隆起的原因主要由以下几种:

(1) 水文地质因素

由于处于地下水水系发达地段, 造成隧道纵横断面软硬不均, 岩层倾角不一致, 变化多端, 基岩裂隙发育, 给矿山法施工造成难度, 二次衬砌壁后水压较大。

(2) 施工因素

(1) 由于结构初次衬砌堵水效果欠佳, 柔性防水层由于基面平整度差、防水层搭接效果不佳等原因防水性能降低。

(2) 由于施工过程中超挖后清底不干净, 防水层铺设未做到无水施工, 道床施工时, 未彻底清除仰拱上的积水和浮浆, 影响道床与二衬之间的粘接。

(3) 二次衬砌混凝土密实度较差, 堵水方法及堵水材料使用不当导致衬砌强度降低, 底板钢筋与侧墙钢筋连接不牢固, 隧道二衬整体性不强。

(3) 其他因素

整体式道床轨枕、道床、仰拱、围岩等的结合面较为复杂, 同时在列车长期的振动与不均匀荷载作用下, 加大道床与底板的受力复杂度, 从而加速道床与底板的脱离, 进而出现道床开裂和上浮现象。

2.由于道床隆起多为突发瞬间事件, 前期预警较为困难, 大大增加了地铁运营风险。因此当地下线整体道床隆起后隧道结构发生破坏、道床隆起高度大、破损严重、现场水流量大时, 必须立即破除既有道床及仰拱并重新进行浇筑。具体施工方案如下:

(1) 施工准备

(1) 资料准备

提供隆起地段原始的隧道结构设计资料、轨道设计图纸及施工单位竣工文件。

(2) 方案准备

根据现场情况及设计资料制定抢修方案包含现场施工、运输组织等并进行专家评审。

(3) 施工准备

根据抢修方案选择附近专业抢修外协单位, 同时做好施工人员、施工机械、施工材料等准备工作。

(2) 道床破除

(1) 根据现场施工方案确定的抢修范围对此范围内的无缝线路钢轨进行切割, 拆除扣件轨道及其它设备等。

(2) 利用破除设备对抢修范围内的整体道床进行破除, 同时对破损的隧道二衬进行破除, 破除过程中安排人员及轨道运输车辆对破除的混凝土垃圾进行清运, 如图2所示。

(3) 绑扎钢筋

(1) 破除清理干净后, 对渗水点进行处理, 在线路一侧设置临时集水井并埋设引流管, 采用污水泵对积水进行不间断抽排。

(2) 根据设计图纸绑扎焊接结构仰拱及整体道床钢筋。如图3所示。

(4) 架设轨道

(1) 铺设钢轨、轨枕及安装扣件, 轨枕下采用200×200mm钢板支垫, 在保证轨面标高的情况下, 将轨道下垫实, 确保混凝土浇筑过程中轨道车能直接到达浇筑地点。

(2) 对线路进行精调, 依据测放的铺轨基标或轨面测量标高等数据进行轨道几何尺寸的调整, 如图4所示。

(5) 浇筑道床

(1) 由混凝土厂家将商品混凝土用运输车运输到车辆段或停车厂, 然后将混凝土卸到专门轨道平板车上的混凝土搅拌车或混凝土料斗内, 采用轨道车推送的方式运输到浇筑现场。

(2) 然后由人工将混凝土卸到浇筑点, 浇筑过程中要加强振捣工作, 特别是轨枕四周。混凝土抹面应在浇筑完开始, 分两次, 第一次主要是控制道床面高度和道床面排水的坡度, 第二次抹面应该在混凝土初凝前进行, 第二次抹面主要是修补第一次抹面遗留的问题以及道床面的平整度。

(6) 清理现场恢复运营

(1) 混凝土浇筑完成后对施工现场进行清理, 恢复其他设施设备。

(2) 对道床混凝土进行养生, 当混凝土强度达到适当强度后允许行车。

(3) 各专业对现场设备进行检查, 确认施工地段达到行车条件。

(4) 由轨道车及电客车对施工地段线路进行限速压道作业, 同时对施工地段沉降情况进行测量作业, 确保沉降符合标准。

(5) 经过现场检查评估后符合开通条件后申请开通线路。

结语

运营期间地下线整体道床隆起故障会对地铁运营产生重大影响, 抢修组织特别复杂, 施工难度特别大, 抢修时间特别紧, 故障发生后需要系统考虑地铁运营、施工组织、科学制定抢修方案, 快速高效地组织抢修, 确保最快恢复地铁运营。

摘要：针对地下线轨道发生整体道床发生隆起事故的危害性进行阐述, 对道床隆起的原因从水文地质、施工因素及结构受力等方面进行分析。结合工程实例, 提出发生道床隆起抢险的流程及方案。

关键词：道床,隆起,原因分析,抢险流程

参考文献

[1]贺锦美.某地铁隧道道床隆起原因分析[J].山西建筑, 2012, 38, (26) 185-186.

[2]许文.矿山法隧道道床隆起病害治理施工方法[J].地下工程与隧道, 2014 (3) :26-28.

[3]肖广智, 薛斌.向莆铁路隧道道床积水、轨道隆起病害整治技术[J].现代隧道技术, 2015 (3) :200-204.

电力抢修事故抢修 篇3

摘要：近几年，随着社会的发展、科技的进步，电力配电网系统也得到了长足的发展。目前社会各行各业对于电力资源的需求量在不断增大，因此，提高故障抢修恢复率，不仅可以保障居民的用电质量，而且是提升用户生活质量的前提。为了提高供电企业供电的安全性与可靠性，必须提高配网故障的抢修效率，是否能够顺利、高效地完成配网故障的抢修，直接反映出电力企业的服务水平。文章从四个方面对如何提高配网故障的抢修效率进行了阐述。

关键词：电力企业；配网故障；抢修效率；供电可靠性

目前，随着经济的不断发展，电网占据越来越重要的位置，配电网的正常运转是用户从事生产生活活动的前提。而国家相关电力部门下达的考核内容中其中一条就是考核故障抢修恢复率。配电线路是配电网的 “血管”，它们肩负着为居民提供电力的重责大任。目前，伴随供电公司业务水平的提升，居民对用电的安全性和舒适性提出了更高的要求。所以，必须在故障发生后的第一时间组织抢修，对各类故障进行分类汇总、对影响供电安全性的因素进行调查研究。为此，我们必须想方设法提高配网故障的抢修效率。

1、抢修工作顺利完成的条件

目前大多数城市10kV配电网络主要采用的是辐射型的网络结构，这种线路结构与其他线路结构相比最大的优点就是让抢修人员很容易精准地定位线路故障的性质和发生的范围，其主要的定位依据如下：

1.1根据用户的电话定位故障点

在抢修人员接到用户的报修电话后，抢修人员不但要根据用户描述的情况，判断出故障发生的大致位置以及故障的类型，要将抢修线路需要用到的抢修工具准备齐全，在牢记用户电话的前提下及时赶往抢修现场开展抢修作业，这样便于把抢修现场的抢修情况及时地反馈给用户，和用戶进行密切的沟通，提高配网故障的抢修效率。

1.2根据断电保护装置的动作类型定位故障点

对故障发生的范围和性质的判断，也可以通过继电保护装置的动作类型和特点进行判断，具体判断方法如下：

当遇到电流速断保护动作跳闸，一般线路故障点在线路的前段，这主要是由于区分电流速断装置保护范围大小的主要依据是线路的运行方式，若短路现象是在最大运行方式下发生，这时电流速断装置的保护范围是最大的，若短路现象没有发生在最大运行方式下，那么此时电流速断装置的保护范围是最小的。

若动作跳闸是发生在过流保护的情况下，那么必须考虑与过流保护装置配合使用的延时继电器，在它们的配合使用过程中，线路后段是比较容易受到影响的，因此遇到此种跳闸现象时，线路的故障点很可能发生在线路的后段。

当遇到电流速断保护与过流保护同时跳闸时，线路中段一般是故障点所在的位置。

当发生距离保护装置动作跳闸时，可能是线路发生了线路相间短路情况，一段保护和二段保护是距离保护装置的两个保护范围，这是两种保护范围不同的保护，其中对本线路而言的保护是一段保护，其保护范围从电源点开始计算大约能保护80%～85%的线路范围，对本段线路以及下一段线路都可以实行保护，此外二段保护还可以后备保护一段保护。若接地信号故障出现在线路绝缘监视中，说明接地现象发生在此段线路中。

1.3利用线路接地短路指示器协助检查，确定故障情况

在线路T接点上装设线路接地短路指示器可以起到辅助提示的作用，若线路发生故障，便可以根据线路接地短路指示器的安装位置，选取相应的巡查方式提高线路故障排查效率，实践证明，线路接地短路指示器能够准确地指示线路发生故障的范围，大大提高线路的抢修效率。

1.4定位故障点并确定故障的性质和范围

在实际的线路故障点定位过程中，可采用线路故障录波仪进行定位。要一切从实际出发，统筹全局，故障点才能顺利地被找出。

2、安装自动化设备

馈线自动化断路器是主要的线路故障自动化设备，一般在一些故障频率较高的T接点上安装得较多，当故障发生时，它可以起到保护其他线路设备的作用。此外，柱上断路器和隔离刀闸也是很好的线路故障自动化设备，当线路发生故障时，它们能够自动快速地把故障线路切断，使供电线路的安全性与可靠性得到最大的保障，维持正常线路的安全运行。

3、完善事故应急预案

在提高配网故障的抢修效率中，要不断完善事故的应急预案，并且要在应急预案的指导下把相关事故的演习工作做好，以备真正发生事故时，可以游刃有余地、顺利地完成事故的具体抢修工作。对事故抢修工作进行周密的考虑和从全局出发对事故统筹安排以及通过具体的事故演练使工作人员熟练掌握抢修工作的要领和步骤，是制定事故应急预案的主要目的。通过抢修事故演练可以使事故抢修人员，提前对事故可能发生的类型和具体情况有所了解，以便在真正发生事故时，在抢修工具和抢修器材的携带上能够充足，进一步缩短抢修工作的抢修时间，提高抢修工作的工作效率。在实际的抢修现场要有专人负责指挥，整个抢修过程要科学、合理、有序，切忌发生自由散漫的现象，要对现场的事故抢修工作人员进行科学、合理的分工，只有稳步有序地进行，才能保证抢修工作安全、顺利、高效地完成。

4、事故抢修工作的效益

在对事故进行抢修时，首先要重视安全工作，保证安全是开展一切活动的前提，要时刻遵循“安全第一”的原则，事故抢修工作中安全才是最大的效益，若在事故抢修的过程中，抢修工作的速度冲突于安全工作，必须在遵循“安全第一”的原则下进行抢修工作，抢修工作要及时给安全工作让路。此外要经常巡视和检查一些特殊易出现事故的线路和设备以便能够及时了解和掌握这些线路和设备的具体情况，在巡视的过程中要及时检修存在安全隐患的线路和设备，这样可以使线路或设备的故障消失在萌芽中。为提高线路的耐雷击性能，可以在一些容易遭到雷击的地段装设避雷器来提高线路的耐雷击性能，以更好地保障配网线路的安全可靠运行。此外最好建设一些备用电源给重要线路的用户，以便减轻抢修工作人员的工作压力，使抢修工作人员能够更安心地工作，要注意总结和观察配网负荷高峰期的到来时间，在其到来之前，预测等一系列相关的工作要做好，并且继电保护装置的运行要保证正常，避免因误动作发生线路故障。

5、强化配网标准化抢修机制建设的主要做法

5.1建立配网标准化抢修流程。流程主要涉及了配网故障由发现到处理结束送电的全过程控制。配网故障的发起单位95598和配电调度一方面做好故障的告知另一方面做好服务管控和安全停送电约束。配电抢修的主要部门配电工区抢修中心对故障抢修的全过程包括勘查、停送电、安全管控、故障修复负责。

5.2配网抢修标准流程，事故告知、故障判断、工作许可涵盖了强化配网标准化抢修的四个机制建设。配网抢修任务分配机制，经过两个阶段的故障类型的判断，一是95598坐席人员通过电话受理获得用户故障信息或配电调度部门通过变电所状态监控得到的线路跳闸信息进行的初判断，二是配电抢修故障勘查人员到达现场后进行的故障深判断，两次判断的过程能够较早的明确抢修责任点、确定派出什么样的队伍、驾驶什么样车辆、使用那些安全工器具。在这一点上该公司制定了配网抢修作业的标准化配置和流程，具体包括工器具及材料标准化配置、作业现场的标准化要求。配网抢修安全及作业管控机制，由故障判断到故障隔离再到故障修复恢复供电这是一个安全风险较大的过程，在这一过程中主要包括：故障类型要明确判断，安全工器具材料车辆准备合理全面，抢修单作业卡措施、停送电措施、工作许可措施正确规范。配网抢修行风监督机制，这主要体现在抢修时限、抢修质量和服务态度上。抢修时限的控制，该地区能够满足在30分钟内赶到抢修现场，故障判定后能处理的立即处理，不能判定的立即汇报抢修指挥，统一安排标准化车辆及人员参与抢修。

5.3该公司目前使用SG186营销业务系统作为配电抢修故障受理、任务分配、抢修流程控制的主要系统。配电抢修单位在涉及到高压故障和较大型的低压抢修故障，通常还使用配电调度SCADA系统和配变监测系统。其中配变监测系统能够监测到配变台区的负荷状况、低压总开关的分合状态等信息。抢修指挥人员利用这些系统对抢修人员进行抢修指导。目前国内许多配网自动化比较成熟的城市应用了TCM故障抢修系统，在配网抢修的管理上更加科学、先进。

电力抢修事故抢修 篇4

[日期：2010-12-10]

来源：

作者：林锋

[字体：大 中 小] 电力事故抢修是指线路和设备在运行中发生了紧急故障或严重缺陷，因时间紧迫需要紧急抢修，而且工作量不大，所需时间不长，在短时间内能够恢复运行的工作。电力事故抢修所对应的工作主要是在已停电后的电气设备上或进行简单带电作业的抢修工作。如因自然灾害及外力破坏或设备超负荷运行等所造成的配电线路倒杆、电杆断裂、倾斜、断线、金具或绝缘子脱落、接户线烧坏等停电事故，需要迅速进行的抢修工作等。但因电力事故抢修工作点多、面广、规模小、故障原因简单、人员技术要求较低，抢修人员觉得只是小事一桩、家常便饭，以及相关规程、规定对电力事故抢修工作中的安全管理未细化、明确等，导致抢修管理漏洞较多。笔者从事供电所安全生产工作，组织过无数次供电所电力事故抢修工作以后，发现供电所事故抢修中有许多值得注意的问题：

一、抢修前注意的问题

抢修人员接到抢修任务后，首先派员第一时间赶到现场采取必要的措施，防止人员伤亡、事故扩大，并缩小停电范围，详细勘查，评估损坏程度或故障情况。如发生严重危及人身和设备安全时，在有监护人监护的情况下可不等待命令即行断开电源，但事后应立即报告供电所。个人接到故障报告后，必须上报供电所处理，不得私自进行处理。客户产权的报修应尽量引导客户处理。如果事故抢修需要线路停电，应由线路运行单位向调度提出申请。若发生重大故障，抢修人员处理确有困难，应及时汇报上级领导。

1、抢修前材料、工器具准备充足 事故抢修发生于紧急状态，接到事故抢修任务后，供电所需第一时间组织熟悉线路设备的人员立即前往抢修现场进行勘察，对危及人身安全的，必须立即采取停电措施或派人看护，同时准备抢修材料和工器具，材料和工器具应准备充足。然而，一些抢修人员为了节约时间，匆忙中备料，往往材料准备得不充分，甚至少一件或两件。工器具领用不认真检查试验期，让不合格的工器具流入抢修现场，使用不合格安全用具，给抢修安全留下隐患。在电力事故抢修、恢复供电过程中，供电所应投入配备所需的各类设备和电力抢修物资。做好备品备件等生产设施的储备和管理工作。并根据需要逐年进行补充和调整，保证抢修物资到位，满足抢修需要。领用时开具领料单和工器具领用记录，在时间不允许的情况下，对紧急事件所需的材料和工器具，可先做记录，待处理完后督促领用人办理完领用手续。

2、迅速组织抢修人员，严格人员管理

供电所应制定事故抢修制度，组织一批快速反应的抢修队伍。事故抢修前，应迅速组织的抢修人员，且必须要充足，抢修负责人要根据抢修的工作量组织人员。抢修工作出在应急状况下，本来就很容易造成管理混乱，实际工作中有的抢修人员属临时“抓壮丁”穿上拖鞋或皮鞋，不正确着装，就投入到抢修中。所以，抢修工作应由供电所统一安排人员进行，严格抢修人员正确着装，且保持良好的精神状态，所长或技安员必须参加，按派工单及事故抢修单执行。在应急抢修中，必须加强组织管理。根据抢修的复杂程度，大型复杂的抢修工作，供电局等上级主管部门应组织相关人员到抢修现场指导，严把现场安全关。

3、注意车辆安全，提高驾驶员素质

供电所线路事故发生点有一定的特殊性，抢修路途环境较城网复杂。车辆在抢修过程一定注意安全行驶，但有的驾驶员因赶时间超速行驶,不遵守交通规则，或车辆不能到达的乡村公路、泥泞公路上强行行驶，客货混装等，很容易造成交通事故，反而给抢修带来次生事故。供电所应配备专职司机，保障驾驶员情绪稳定，身体良好，精力充沛，做到人有情绪不驾车。加强对驾驶员的业务技术教育和培训，保障驾驶员技术知识及时得到更新，以适应新的工作要求，做到技术不合格，不准上岗操作。没有出车任务的时候，也必须每天坚持对车辆的检查。还可开展以比安全行驶公里、比车辆状况、比文明驾车、比节能降耗的竞赛活动，提高驾驶员责任感。

4、准备良好的抢修照明、通讯工具

供电所所有抢修用移动照明、通讯工具应由专人统一保管，对其经常检查，并必须随时处于良好状态。严禁私自领用做与抢修无关的事情。领用时，需认真检查抢修移动照明设施、通讯工具是否完好和充足。抢修用完后，应及时回还供电所，由专人统一检查、充电，并及时修理或更换等。

5、正确填写电力事故应急抢修单，履行许可手续 事故抢修因为时间紧迫，且工作量不大，所需时间不长，在短时间内就能够恢复运行，因此，可以不使用工作票。但在事故抢修前，必须做好安全技术措施，并得到值班调度或工作负责人的许可，方可抢修。工作负责人接到抢修任务，应按照抢修任务，认真填写电力事故应急抢修单。如果设备损坏比较严重，抢修工作量较大，短时间内不能恢复运行，则应转为正常的事故检修，应填工作票并履行正常的工作许可手续。但实际工作中，存在有少部分人员，觉得办理工作票较为麻烦，草率的开具一张电力事故应急抢修单去执行转为正常的事故检修工作，或借抢修工作的时间做计划性工作而不办理工作票的情况。《电力安全工作规程》中明确规定抢修工作不包括事故后转为检修的工作。所以应强化电力抢修工作安全管理，进行高空或高危作业必须办理工作票，并设专责监护人和确定被监护的人员，专职监护人不得兼做其他工作。

6、正确处理优质服务与电力抢修工作的关系 接到报修电话后，故障抢修人员到达现场时限一定要遵守国家电网公司供电服务“十项承诺”中规定时限要求：城区45分钟、农村90分钟、边远地区2小时，特殊边远地区根据实际情况合理确定。因天气等特殊原因造成故障较多不能在规定的时间内到达现场进行处理的，应向客户做好解释工作，并争取尽快安排抢修工作。同时做好停电工作的相关通知、解释等优质服务工作。从安全角度来出发，并不是要求抢修人员在规定时限内处理完毕，而是在规定时限内到达抢修现场，兑现服务承诺。电气抢修工作必须实行用户意见反馈制度，抢修时不能有任何坑卡客户的行为发生。在重大的社会求援活动中，无条件地听从指挥，全力配合。

二、现场抢修中注意的问题

1、加强现场管理，正确执行抢修现场的安全措施

到达抢修现场后，由现场负责人观察现场情况，进行危险点分析，制定安全控制措施，并问讯线路处于何种状态。一切就绪后方可讲解工作内容、注意事项。再合理分配人员工作，谁验电、谁挂接地线、谁负责悬挂警示标志、谁上杆操作、谁进行监护等人员分配。对于不办理工作票的普通电力抢修工作，工作许可人必须严格把关，交待安全注意事项，并且在现场安全措施到位后，才能许可现场抢修人员开始抢修工作。工作负责人在抢修现场应穿红马甲，抢修现场应严格按派工单及事故应急抢修单做好抢修现场的各项安全措施。严禁单人或私自进行抢修工作。抢修工作人员保持良好精神状态，认真准备，精心作业，认真落实现场安全措施，正确使用合格工器具，自觉遵守和互相督促遵守安全操作规程，互相关心和确保抢修安全。

但在一些实际抢修工作中，当抢修工作较为复杂，抢修材料、工器具也需人力运输时，就近在当地请农民工，没有安全帽，有的还光着背赤着脚，顺便也参加到了抢修工作中，这种违章现象时常在农村供电所发生。电力抢修工作中安全隐患多，难于全面进行预控，很多安全事故都出至于事故抢修中，为减少抢修时间，有的低压抢修该停电而不停电，带电抢修；有的停了电但不挂接地线或者接地线悬挂位置不正确，停电后不悬挂标示牌，不装设遮拦等，心里老想着，只要停了电，农村没有自备发电机，凭经验对经常性的重复抢修工作只是进行简单作业，感觉工作没有危险，导致习惯性违章行为屡禁不止，抱着侥幸的心理。此刻现场负责人应保持清醒的头脑，严格按《电业安全工作规程》相关规定执行，严把现场安全关。县级供电企业安全监督管理人员也应充分发挥其监督作用，及时阻止此类情况发生。

2、抢修期间，加强工作监护

抢修中，必须严格执行工作监护制度，使监护人负起保证工作人员生命安全责任人的职责。工作负责人、专责监护人在工作期间不准随意离开，必须始终在抢修现场，对抢修人员的安全进行认真监护，及时纠正违反安全的行为，特别是习惯性违章行为，可对其拍照等。电力抢修工作期间，工作负责人不得任意变更，如确实需要变更工作负责人时，应停止抢修工作，并重新办理抢修工作相关手续。专责监护人临时离开时，应通知被监护人员停止抢修工作或离开工作现场，待专则监护人回来后方可恢复工作。

3、注意特殊状况下的抢修安全 暑天高温天气抢修必须注意防暑。线路和设备超负荷运行多在夏季，电力事故多发生在高温酷暑天气，抢修人员必须有足够的防暑药品和饮用水，以免在抢修中人员中暑，可以在人员充足的情况下交替工作。冬季抢修应注意保暖，防止冻伤。夜间抢修注意要有足够的照明设备，并加强监护。农村地段抢修应防止蛇虫叮咬以及狗等动物咬伤。雷雨天气严禁进行抢修工作，雨天抢修应有防滑措施，途径陡坡、险坎以及丛林地段应尽量绕道行走。节假日抢修，条件好的供电所应配备应急发电车，抢修人员和应急发电车随时待命，对有可能出现的紧急用电故障，做到及时到达现场并迅速恢复供电。条件允许，可开展带电抢修，减少客户停电时间。电力抢修工作原则上不准带电作业，如有特殊情况确实需要带电作业，只允许进行简单作业，高空高危工作禁止进行带电作业，简单带电作业必须做好防护措施，加强监护。

4、注意抢修中的工艺问题

事故抢修都是在时间紧的情况下进行，为了及早恢复供电，往往抢修人员在抢修过程中，不注意安装工艺。夜间抢修，因照明不足，导线弧垂不一致或该拧的螺丝不拧紧等。暑天抢修，天气热，导致抢修人员心烦意乱，毛手毛脚，甚至减少必要程序。给抢修的线路设备留下安全隐患，又造成设备带缺陷运行。工作负责人此刻应提醒抢修人员，注意工艺标准。针对此情况，供电所应充分利用工余时间，发挥技术骨干传、帮、带的作用，经常进行典型事故抢修预案学习、训练，技术规程学习，每季至少组织一次考试，提高人员技能水平。每季度开展事故抢修演练，以检验应急抢险能力。

三、抢修结束后注意的问题

工作结束后，由现场负责人组织人员撤离，安排专人撤除安全措施等。并在所有人员工作结束并撤离到安全区域后，再对工作现场进行检查有无遗漏、错误和危及安全的隐患等，并总结抢修过程中不足的地方。方可向抢修领导小组汇报工作结束。事故抢修结束后，由抢修工作负责人将事故抢修过程记入故障处理记录，将设备变动和抢修更改后有关的图纸资料、数据，移交供电所运行人员保存。

电力抢修事故抢修 篇5

大修各班组在接触网设备交接时做好相应区段抢修预案的交接，接到抢修预案后尽快组织所有职工学习，熟悉设备，熟悉易发放生事故的地点及事故的类型，熟悉当地的地理状况。没有事故抢修预案的要尽快组织人员巡视，制定切实可行的抢修预案，张贴在墙上，并组织职工学习，做到心中有数。

接到抢修事故命令，向段调度、车间汇报，安排巡视人员查明事故原因。向段调度汇报抢修方案，征得同意后实施抢修。事故抢修白天出动时间为10分钟，夜间出动为15分钟。

一、事故抢修的原则 事故抢修实行统一指挥，“先通后复”和“先通一线”的原则。

二、抢修组织

以两个班组为单元组成事故抢修领导小组 组长：车间副主任

组员：车间技术员、车间安全员

工长、班组安全员、轨道车负责人

三、抢修分工

1、事故发生后，由座台要令人员及时上信号楼与电调及段调度保持不间断联系，并通知轨道车司乘人员做好出车准备。

2、由车间技术员及安全员分别带人按电调给出的故障地点查找故障原因，并时刻与车间副主任保持联系。

3、车间副主任组织两个班组充分准备抢修工具、材料，随时做好抢修准备。如轨道车因故不能出动时，应立即乘坐其它车辆赶赴事故现场。

4、抢修时，留二至三人在驻地待命，以便事故现场有其它不明情况时及时将所需工具、材料送抵现场。

四、接触网常见事故、故障抢修预案

（一）导线断线

1、导线长度足够时（导线断头未废弃或废弃长度＜5m）

（1）下锚处将坠砣卸掉若干块，一般剩5～8块，或用滑轮组将坠砣提起扪住。

（2）断头两端适当位臵打上紧线器，用手搬葫芦将导线紧起（如线头相距较远，借助滑轮组拉近）。两端加上一定数量坠砣，区间正线11～14块（张力在800kg－1000kg左右），站线坠砣12～16块（张力在600～800kg左右），将手搬葫芦等与线捆绑提起，保证不障碍车体通过时，可不用接头。

（3）采用TJR-120电联线并接于断口处，两端各用2个电联结线夹夹持。（4）检查该锚段关节，中锚及支撑、定位、吊弦等无障碍受电弓现象，设臵降、升弓信号，先行送电通车，再另要点恢复。

2、导线损坏时，长度不足（导线断头废弃长度＞5m）

如损坏不多，手搬葫芦够长，所带TJR-120线长度足够，亦可采用1方案。如损坏多，确须接线时，估算好导线长度，一端用导线接头可靠连接，另一端可不做接头，采用1方案有关部分进行。

3、三节式绝缘件式分相一节主绝缘断 只要有2节良好即可隔离相电压，制定方案时，临时用手搬葫芦紧起，设降、升弓信号，临时送电通车，另要点恢复处理。

4、区间坡道超过千分之十，或不易设臵降、升弓信号地段，发生接触线断线，应尽快一次性完成正式做接头抢修。

（二）承力索断线

1、承力索长度足够（一个手板葫芦绳够长）

（1）区间一端、站场两端，卸去部分坠砣，剩余5～8块保证手搬葫芦顺利紧线，紧完线补装坠砣。

（2）用手搬葫芦紧线（防滑可靠），紧到位后，可不做接头，将手搬葫芦捆绑好。如果是载流区段，并接一段载流承力索或TJR-120绞线，如时间允许可作接头。

（3）检查中锚不得刮弓，关节状态良好，腕臂、定位装臵偏移不超标，否则临时处理。

（4）送电通车，另要点恢复。

2、如承力索长度不够，须另接一段承力索。一端用钢线卡子（铜承用等径线夹）并接，另一端用1方案，如紧起后时间允许，另一端也可线夹并接，其它同1方案中相关部分。

（三）中间支柱、桥支柱折断

如支柱破损严重，强度不足，但未倾倒，视具体情况采用加固监视或另立抢修铝合金铁塔代替。

如支柱折断，首先清理折断支柱及支撑定位装臵。

1、当断一根时，必须立铝合金支柱，承力索用铁线吊于腕臂头，安装定位，调整吊弦。

2、断杆2根及以上，视具体情况，可酌情扩大跨距（最大跨距90m）立铝合金铁塔抢修。

（四）转换柱、中心柱折断

1、转换柱、中心柱折断后，清理旧支柱，断杆相邻两跨距不超过45m，应提起锚支，调整工作支，保证与车辆间隙，缩短时间，先送电，设降、升弓信号通车，然后要点立杆抢修。

2、当断杆相邻两跨距大于45m时，必须立杆抢修，立杆抢修时，如果杆子受拉，打好拉线，杆子受压时，背面还须用杉木杆支撑。

三跨、四跨内抢修，视具体情况均可按非绝缘关节抢修，如为常开四跨时，还须配合改变运行方案，使之变为常闭四跨，要注意主导电通道的畅通。

（五）隧道悬挂点，定位点埋入件脱落或烧断

1、悬挂埋入件脱落或烧断

当在直线隧道烧断或脱落一侧时，可拆除另一侧配件，用吊弦提起悬挂导线，使导高和间隙满足要求，送电通车。

当两侧烧断或脱落，如为高净空隧道，不安装埋入件，通过缩短吊弦可满足导高和间隙的，可不安设悬挂件，送电后设降、升弓信号通车。

2、定位埋入件脱落或烧断

直线上直接拆除，使设备满足供电和行车条件，送电通车。曲线上，拆除定位，导线与承力索捆在一起，可设降、升弓信号送电通车。

若多处脱落，或曲线上间隙不足，必须用电锤打孔，安装专用件，定位装臵，方可送电通车。

（六）隔离开关故障

隔离开关瓷柱损坏或引线断线，应将隔离开关打开，拆除损坏侧引线；区分、装卸线、四跨内要加电连接导通，即可恢复送电。

分相处联络开关故障时，暂不考虑电气导通，拆除接地即可。馈线上网隔开，排除接地，通过改变供电方式进行送电。

（七）大型事故整锚须更换承力索导线的事故抢修

由于事故损坏范围大，短时难恢复故障设备，为减少影响，保证重点，方案为：

A、复线区段：两端最近打开四跨开关，将停电范围压缩到故障区间单元，采取合理的反向行车，确保重点车。

B、单线区间，拆除损坏设备，尽快脱离接地，清除线路和侵限废料，保证相邻两侧本线送电，组织非电力牵引通车。

C、如为站场侧线，尽快拆除故障设备，消除对正线影响，脱离接地，送电通车，封闭该侧线，开通正线减少对行车影响。

采用上述方案的同时，段调度紧急调动抢修储备，包括抢修放线车，导线、承力索（导线、承力索定额各1700米），足够的腕臂定位装臵（每工区5套定额），抢修铁塔。抢修队伍60~80人，迅速进入事故点，另行组织要点抢修恢复。接触网主管段长、安全、技术科长人必须到场指挥、协调。

(八)硬横梁及软横跨支柱折断事故抢修方案 发生硬横梁及软横跨支柱折断，事故影响面大。尤其是西宝段因为行驶动车组，对接触线高差的要求很高，因此就不能按常规将导线紧起，保证最低导线高度的形式进行抢修，而必须寻找出即符合行车要求，又切实可行的抢修方案。

1、可以直接固定安装铝合金支柱的地点： 可以在线路两边分别安设2根铝合金支柱，每根支柱分别在田野侧打“人字型拉线，然后安装轻型硅橡胶绝缘子及GJ50钢绞线，组成没有横向承力索的小软横跨，将正线承力索悬挂起来，调整吊弦使其导线高度与相邻支柱处基本相一致。调整侧线吊弦导高在5370mm以上，如图所示。

2、站台上无法直接固定安装铝合金支柱的地点：

可以在需安装铝合金支柱的地点画出铝合金支柱轮廓，用电锤（或冲击钻）打眼，安装膨胀螺栓将铝合金支柱根部固定，其他同上。

（九)关节式分相绝缘器常见事故抢修方案

1、电力机车停于七跨式分相无电区的救援（1）、工区接到救援通知后，立即派可靠人携带电分相开关钥匙及操作工具倒闸表迅速赶到现场。

（2）、迅速确认机车（受电弓）停车位臵、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。

（3）、电调与行调、机调协商救援方案。（4）、如选用倒闸送电救援方案时，在满足取流条件和不造成相间短路的条件下，合上某台开关（保证有相间绝缘间隙，只能合一台开关，操作开关要倒闸令）机车前进或后退至有电区间。再断开开关确认加锁，监视机车通过。

（5）、如选用内燃或电力机车推拉救援，接触网人员必须在现场要求本务机降弓，监视救援电力机车不得停于无电区，救援结束离开。2、1#、8#锚柱折断：

可在1＃、8＃立临时抢修铝合金支柱，安装支撑悬挂定位装臵，在七跨外侧相邻支柱上打下锚拉线，将下锚延长至相邻支柱下锚。3、2#、7#支柱折断： 可在每个折断支柱处，分别立2个临时抢修铝合金支柱，安装支撑悬挂定位装臵，支撑起两支悬挂，并满足四跨转换柱处参数的最小要求（不用安装隔离开关）。4、3#、6#中心支柱折断： 可在每个折断支柱处，分别立2个临时抢修铝合金支柱，分别安装支撑悬挂定位装臵，支撑起两支悬挂，保证两只悬挂各项参数能够满足四跨中心柱的最小要求即可 5、4#、5#锚柱折断：

可分别在折断支柱处立2个临时抢修铝合金支柱，分别安装支撑悬挂定位装臵，支撑起两支悬挂并满足四跨转换柱处参数的最小要求。然后将两下锚支导线、承力索分别并锚。

并锚方式1: 将锚支承力索、导线分别用倒链葫芦、紧线器紧起，不影响机车受电弓运行，与工作支安装等位线即可。

并锚方式2：将锚支导线、承力索紧起后，导线、承力索分别用并沟线夹（钢绞线用钢线卡子）连接，不影响机车受电弓运行，与工作支安装等位线即可。

6、关节式分相内导线断：

将导线按规定紧起制作好导线接头，保证机车受电弓平滑过渡，视现场实际情况看是否需要插减速标志，送电通车。

五、防洪预案

为切实作好大修区段的防洪抢险工作，确保汛期铁路运输安全畅通，结合大修班组的实际情况，制定防洪预案如下：

（一）、防洪工作总的要求和奋斗目标

防洪工作总体要求：以科学发展观为指导，全面推进和谐铁路建设，按照科学发展观和构建和谐铁路以及路局《暴风雨天气安全行车措施》的要求，牢固树立“建重于防、防重于抢”的防洪工作理念，进一步规范安全管理，强化设备质量，落实以各级行政首长负责制为核心的防洪责任制，实行统一指挥，分级分部门负责，克服麻痹松懈思想，立足于抗大洪，防大汛，抓早、抓细、抓实，突出重点，主动防范，提前做好防洪抢险各项准备工作。

防洪工作的奋斗目标是：坚持以旅客列车安全特别是西宝提速区段旅客列车的安全为重点，做到一旦发生险情，出动迅速、措施得力、料具完备、故障停时短，最大限度的减少水害对运输的影响，确保消灭由于水害造成的责任事故，努力减少由于水害造成的设备故障，实现防洪安全年。

（二）、成立防洪工作小组 组 长：工班长 副组长：安全员

组 员：全部作业人员

（三）、精心准备、落实要求

1、坚持值班制度

①班组工长或安全员继续执行每天有一人在岗值班的制度。②工长休息必须向主管副主任请假。③班组坚持每天值班不得少于12人。

2、坚持防洪巡视制度

①班组认真执行巡视检查的有关规定，加强雨中、雨后的设备巡视，重点是新立支柱和拉线基坑的检查和危树状态的检查，及时掌握设备的运行状态，做到心中有数。

②西宝提速区段巡视时，应事先告知供电调度，并在驻地车站设臵专人坐台防护。巡视人员任何情况下不允许上道，且应掌握动车组的运行时刻，当动车组通过时，巡视人员应撤至距离巡视线路中心距离 3.8 米以外的安全地点避车，以确保冒雨巡查人员的人身安全。

③对巡视中发现的问题，及时上报，信息畅通，防止由于山体落石、路基滑坡造成几何尺寸超限、设备失格而导致事故发生，对危机行车、人身安全的缺陷应要做到处理不过夜，保证人身和设备的安全。

④在暴风雨中和暴风雨后根据需要，对重点设备区段要随时出动进行巡视检查。

⑤接触网在恶劣天气下巡视设备时，不得全体出动，要有重点，班组必须留有足够的人员准备抢修料具，防止人员过于分散延误抢修出动。

3、班组所有职工，对所辖区段的危险地点、可能发生的水害和抢修预案做到心中有数。班组每月组织一次防洪演练，做到人人熟知本班组的重点区段、重点设备。

4、每月由工长、安全员对抢修用材料、工具和抢修料专用箱的材料进行一次全面检查，对不合格的料具及时清理、维修，不足部分立即补齐。

（四）、汛期防洪值班水害信息报告与抢修工作

1、水害发生后，要及时向上级（车间、段）报告水害情况，内容包括水害发生地点、时间，设备损坏的情况及波及范围，参加抢修的人数等。

2、加强对既有线施工的设备的安全检查，若检查发现施工诱发水害的迹象且可能危及既有线行车安全必须立即通知施工单位采取紧急措施，并及时向上级主管部门汇报，通过正常渠道制止事态发展。

3、接到水害抢修命令后，班组应确保白天10分钟，夜间15分钟出动抢险，并服从站区抢险领导小组的统一指挥，积极做好配合，以减少水害造成的损失。

4、水害抢险结束后，班组应及时将水害抢险所用的材料、参加抢险的人数及复旧所需材料报车间，及时予以补充。

（五）、防洪工作的考核

防洪工作作为阶段重点工作纳入到班组的讲评。

1、对检查中发现班组的防洪料具不符合要求的，在讲评中对相关责任人进行严格考核；

2、对检查中发现班组的防洪抢修预案缺乏针对性、操作性不强的，在讲评中对相关责任人进行严格考核；

3、在防洪期间，对职工擅离职守造成后果的，由班组按有关规定报车间给予严肃处理。

试论接触网应急事故抢修预案 篇6

题目名称：试论接触网应急事故抢修预案

院系名称：电气工程系 班 级：电气自动化技术 学 号：110263036 学生姓名：杨登宝 指导教师：张桂林

2014年 3 月

摘 要

本文主要论述了在现有人员、设备、技术、管理等条件下最大限度保护国家财产和人民的生命及财产安全，在处置应对铁路突发事故时以最快速度恢复通车，实施最佳救援方案力图达到最大化降低由事故造成的损失及影响。在我国掀起的高速铁路建设高潮来临之际，结合高速铁路建设投资大、融资难、收益周期长、运行维护成本高等因素，以及我国铁路电气化工程建设国情，我国铁路部门对接触网事故应急抢修方案很重视的，并且加大接触网事故紧急抢修演练，努力提高对接触网事故的监测、监控、预防、突击、抢险、应对的能力，进而将接触网事故发生率降到最低。

接触网作为铁路网的神经系统，接触网的有效工作直接决定了铁路运输能力的强弱，制约着铁路这个运输大动脉发展，影响国民经济效益的逐步提升。由此看来做好维护接触网工作显得举足轻重，自然也就成了铁路部门保证铁路生产、运输、效益工作的重中之重。

关 键 词：接触网；变电所；自动化；电力系统；牵引继电保护

目 录

一、电气化铁路的实用性-（1）

二、接触网事故的分类---（1）

三、事故的等级划分及相应紧急响应预案及处理------------（1）3.1事故的等级分 3.2相应紧急响应预案 3.3事故处理流程 3.4事故报告和总结

四、接触网事故处理的原则与设备抢修中的注意事项--------(3)(一)事故处理的原则(二)事故抢修的组织形式(三)事故抢修中的防护(四)事故抢修注意事项

五、接触网事故抢修案例-(5)

六、常见接触网故障判断查找方法-----------------------(18)

七、接触网在理念与设备的发展趋势--------------------(18)7.1人员转型

7.2设备、技术、管理升级

八、后续工作----------(20)

九、接触网事故抢修预案的意义与未来发展---------------(20)结束语----------------(21)参考文献--------------(22)

一、电气化铁路的实用性

铁路作为一种经济的、大运量的交通工具，在很多国家的经济、生活中占有举足轻重的地位，并为该国经济和社会的发展做出了重大的贡献。但近年来，随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严重的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现我国铁路路网的现代化。

就目前的铁路运输能力而言已无法适应我国国民经济高速发展和社会大众的出行需求，为此，我国专门制定了《中长期铁路网规划》，再结合我国国情发展需要后铁道部发布了《中长期铁路网调整规划方案》，并写进了我国《国民经济和社会发展十二五规划》，以此来指导未来我国铁路事业的发展方向。

二、接触网事故的分类

接触网事故状态是多种多样的，按照发生事故的性质大体上可分为设备事故和人身事故两类。

人身事故是指在检修接触网设备作业过程中，所发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故（如作业人员触电、坠落、被设备工具材料撞击等给人身造成的伤害）。造成人身事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强，疏忽大意甚至玩忽职守，盲目蛮干造成的。也有的是作业人员业务技术不熟练，工作经验不足，处理措施不当而造成的。

接触网设备事故又可分为接触网供电事故和行车事故两类，其两类事故往往并存。

接触网事故根据发生的原因可分为责任事故、关系事故和自然灾害事故三种。

接触网责任事故指发生事故的全部责任或主要责任在于接触网管理部门。一般主要是由于接触网人员管理不善、维修不合格或操作失误，使接触网技术状态不良而造成的事故。

接触网关系事故是指供电段以外的其他单位或部门造成的接触网设备或人身事故。

接触网自然灾害事故是指由于气候、地质等原因造成的接触网事故。如地震、狂风、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接触网设备或人身伤亡事故。

三、事故的等级划分及相应紧急响应预案及处理

接触网故障、事故及自然灾害和其它事故一旦发生，立即启动抢修预案，铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作，做到精心组织、合理安排、迅速出动、快速抢修，有关单位应集中人力、物力全力以赴尽快恢复供电和行车。本着“先通后复”和“先通一线”的基本原则，采取

“双工去出动”，并遵守《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路技术管理规程》、《接触网运安全工作规程》、《接触网运行检修规程》、《电气化铁路接触网故障抢修规则》、《供电事故管理规则》和《行车组织规则》，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，及早恢复设备正常的技术状态。此外，抢修方案还应遵循“先重点，后一般”的原则，首先使接触网脱离接地，尽快恢复送电，等列车离开事故单元后，采用停电方式系统的对事故点进行彻底复。

为满足铁路运输需要，必须强化接触网抢修基地建设，纳入铁路应急救援体系规划。抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修辅助决策系统，不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。3.1事故的等级划分

根据铁路交通事故造成的损失、影响和有关规定，有关部门将铁路交通事故等级分为4个等级，分别为：特别重大事故(Ⅰ级)、重大事故(Ⅱ级)、较大事故(Ⅲ级)、一般事故(Ⅳ级)。3.2相应紧急响应预案

根据铁路交通事故的划分，相应的紧急响应预案也分为4个等级，依次为：Ⅰ级(特别重大事故)、Ⅱ级(重大事故)、Ⅲ级(较大事故)、Ⅳ级(一般事故)。

Ⅰ级紧急响应预案：由国家应急指挥中心、铁道部应急指挥部、省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。

Ⅱ级紧急响应预案：由铁道部应急指挥部、省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。

Ⅲ级紧急响应预案：由省应急指挥部、当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。

Ⅳ级紧急响应预案：由当地铁路局和与其所涉及的相关单位共同应对。3.3事故处理流程（1）事故处置权限

（2）组织抢修 供电段和供电车间要成立接触网故障应急抢修组织。（3）应急处理

a.故障判断与查找 b.抢修方案、出动、指挥 c.开通线路 d.安全作业 3.4事故报告和总结

接触网故障抢修过程中，铁路局供电调度员应按《铁路供电设备故障调查处理办法》，及时填写《牵引供电、电力故障速报》电传或网络传送铁道部供电调

度和铁路局供电专业管理部门，并实时汇报抢修进度。

接触网抢修指挥人员要指定专人负责故障情况及其修复过程的写实，包括必要的拍照，有条件时可进行录像，收集并妥善保管故障拉断或烧坏的线头、损坏的零部件等，以利故障分析。供电段应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部件等作为档案资料长期保存。

四、接触网事故处理的原则与设备抢修中的注意事项

（一）事故处理的原则

在事故处理中必须牢固树立“安全第一”的思想，贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则，杜绝“多头指挥”和“无人指挥”。当值电力调度员是供电系统事故(故障)的指挥人，值班员或事故发现人应及时将事故表征和处理情况向其汇报，并迅速而无争辩地执行调度命令，采取应急措施，尽快恢复对用户的供电，特别是牵引供电。在事故处理后，应将事故发生及处理经过详细如实地记录下来，并及时组织相关人员分析事故原因，讨论处理措施是否得当，同时制定出预防措施等。

（二）事故抢修的组织形式

电调是供电事故抢修的统一指挥部门。生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。工作领导人是事故现场的指挥者。

（三）事故抢修中的防护

1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。

2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设置足够的接地线。

3、要特别注意行车防护，设置行车防护人员。

4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。

5、修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。

6、事故抢修过程中，现场指挥人员指定专人对事故现场及抢修情况进行记录，收集现场损坏的各种零部件。

（四）事故抢修注意事项

接触网事故抢修工作，往往是时间紧，任务重，事故现场环境复杂，人员杂乱，稍不注意，就易发生人身伤亡事故，造成不应有的损失。因此，提出以下安全注意事项：

1、抢修人员到达事故现场后，首先对事故范围设置防护人员，特别是有断线地点，不论接地未接地，都按有电对待，任何人不得进入断线落地点10m范围以内，防止送电后，跨步电压伤人。

2、接触网事故抢修中，特别要强调的是作业安全，按照接触网安全工作规程中的有关规定，严格执行标准化作业。

3、接触网事故抢修中，汽车、轨道车应按照供电段两车管理办法严格执行

4、各接触网工区的交通、抢修车辆，平时应加强保养维护，使其始终处于良好状态，一旦发生事故能立即出动。

5、接触网工区平时为事故抢修所配备的用料及工具，应有专人妥善保管；并分类摆放整齐，经常检查和保养，确保状态良好。一般备用3～4个跨距的零件、材料，备有500 m左右的接触线和承力索，3～4根轻便支柱(一般为9 m的钢柱)，配有适量的铝绞线和镀锌铁线，各型定位器、线岔限制管、电连接线夹、吊弦线夹、楔形线夹、导线接头线夹、绝缘子、分段绝缘器、单极隔离开关、腕臂及拉杆等主要零部件。管辖隧道地段的工区，还应准备足够的隧道专用接触网零部件。

6、事故抢修的准备工作应做到充分细致，组织措施得当，抢修队伍得力且分工明确。

7、接触网事故抢修作业和配合行车事故救援作业必须办理停电作业命令、验电接地和采取针对性的、有效的安全防护措施后，方准开始作业，并要严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定。

8、抢修作业工作领导人(或事故抢修总指挥)在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置足够的接地线。

9、在进行攀杆、攀梯和车顶高空作业时，除按有关规定执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中必须系好安全带和戴好安全帽。

10、在拆除接触网作业(如配合行车事故救援、抢修支柱断事故、更换损坏的腕臂等)时，要防止支柱倾倒、线索断线、脱落等。在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故扩大。

11、在事故抢修过程中，要注意保持与电力调度的联系，及时接受电力调度的相关指令和把现场的相关信息及要求及时报告给电力调度，以便于事故领导小组的正确决策和指挥。

12、接触网修复过程中，对关键设备、部件要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。送电后要观察l—2趟列车运行取流，确认运行正常后抢修作业人员方准撤离。

13、申请送电时要向电力调度说明列车运行情况及应注意的事项，电力调度要及时通知行车调度，必要时向司机和有关人员发布命令通知。

五、接触网事故抢修案例

5．1接触线事故及其处理

接触线是直接与受电弓接触，向电力机车供电的特殊形式的输电线。接触线必须保证不间断地、质量良好地向电力机车供电。由于接触线经常与受电弓直接接触并滑动磨擦，因此要求接触线不仅具有良好的导电性能和足够的机械强度，还应具备较强的耐磨性和光滑的表面。

（一）常见事故及可能引起的后果 接触线若发生事故通常就是断线。

接触线一旦发生断线事故，可能引起下列后果：（1）接触线断线后，如果下锚补偿器没有装设断线制动装置或补偿装置的断线制动装置失灵，则补偿坠砣串急剧下移落至地面，形成对与其连接接触线的冲击张拉，接触线向补偿器方向较长距离的窜动，造成断线点至补偿器间的接触网设备严重损坏。如拉坏、拉脱定位；拉脱、拉断吊弦及电连接器；拉坏腕臂以及甚至造成支柱折断等。

（2)在城市轨道交通供电中，接触网一般采用双接触线，如果只是其中的一条断线，则变电所馈线断路器不会跳闸。一方面另一条接触线的工作条件恶化。另一方面电力机车通过时，会引起严重的弓网事故。这两种情况都有可能引起另一条接触线断线，从而引起变电所馈线断路器跳闸，造成运营中断。（3接触线断线引发刮弓事故，则造成事故范围扩大。

（二）原因分析 1.烧断

接触线被烧断的原因一般有以下几种：

（1)电连接线夹与接触线接触不良或电连接线夹与接触线的接触载流面不够，造成接触线烧伤、断线。

（2)吊弦、定位、电连接器等脱落造成接触网对机车车辆或“地”短路放电。（3)承力索断线后对大地或机车车辆短路放电，造成接触线烧断。

（4)绝缘子闪络或击穿造成接触网对大地短路放电，烧伤、烧断接触线及烧断股、烧断承力索。

（5)电力机车上受电弓支持绝缘子击穿或爆炸造成接触网对机车、大地短路，烧断接触线。

（6）主导电回路不畅或因接触线载流截面减小使其通过的电流量超过额定载流量引起烧断。

（7)接触线存有严重硬点、死点或线面严重扭转，使运行受电弓离线产生电弧烧伤接触线，恶性循环，造成接触线断线。

2.拉断

接触线被拉断一般由于以下几种情况造成：

（1)接触线局部磨耗超标准未及时发现、处理。（2)接触线局部烧伤严重未及时发现、处理。（3)腐蚀或全磨耗严重被拉断。

（4）补偿卡滞，温度急剧下降时，接触线张力过大导致拉断。

3.电力机车受电弓刮断

一般是由于接触网存在有严重的质量缺陷或技术问题，造成电力机车运行受电弓钻弓、刮弓，从而刮断接触线。

（三）处理方法

依据供电调度准许作业命令，验电接地并按规定设置行车防护后开始作业。

1.将车梯搬上线路，车梯平台抢修人员要认真检查接触线两断头及其他部分接触线损伤情况，视具体情况用断线钳切去不符合要求的断头部分（若断头切除较长，需接续一段新的接触线，此种情况下需完成两个接触线接头），用平锉将接触线两断头端头打磨平滑。

2.在距接触线两端头适当位置各装一个导线紧线器，并在紧线器前方约100mm位置的接触线上各装好一个吊弦线夹，以防紧线时紧线器打滑。

3先用大绳将断线吊起，再连接好手板葫芦。然后操作手板葫芦紧线，紧线时注意观察紧线器的状态，当接触线紧到能做接头的程度时，停止紧线。

4.检查断头两侧定位点处或拉脱吊弦处接触线线面，若线面扭曲，则用导线校正扳手校正线面。

5.用接触线对接接头方式或并接接头方式进行接触线接头。采用接触线对接接头时，将接触线两断头用接头线夹带螺纹侧夹住，两端头相对接头线夹居中，并留有1－2mm间隙，将事先准备好的一段约180mm的附加导线安装在接头线夹无螺纹侧，由里向外依次紧固好接头线夹螺栓。

6.放松手板葫芦，使接头受力，确认无异常情况，撤除手板葫芦及紧线器。7.接头做好后，安装接头线夹上的吊弦，并调整接触线高度，接头线夹处接触线高度应与定位点处接触线高度等高。

8.补偿处人员加装被拆卸下的坠砣，接触线张力达到要求后，装设拉脱的吊弦，固定拉脱的定位器及调整拉出值，并对其偏移不合适的进行调整。

9.检查中锚绳的受力及锚段关节的状态等，确保受电弓良好取流。在城市轨道交通中，当双接触线同时断线时，一般是在断点一侧20m左右处，将两接触线都切断，然后在两断头间接续新的接触线。接续新接触线时，先将两条新接触线与旧接触线的一端接头连接，然后在新接触线的另一端与旧接触线的另一端之间串接手扳葫芦和拉力表，在收紧手扳葫芦紧线时，通过拉力表观察接触线的张拉力使之符合要求后，再将新接触线与旧接触线的另一端进行接头连接。

（四）预防措施及注意事项 1.预防措施

（1)按规定时间、周期及标准测量接触线的磨耗，对局部磨耗超过规定的及时进行电气补强、切断后做接头或更换。

（2)日常检修作业中注意检查接触线的损伤情况，发现局部损伤截面超过规定时，应视情况及时进行电气补强，或切断后做接头。

（3)日常巡视或检修中，注意接触线接头线夹处、绝缘器接头线夹处、中心锚结线夹处及定位点处接触线的磨耗情况，发现磨耗或损伤超过规定者及时进行处理。发现接触线存在的死弯及时校直或切断做接头，对存在的硬点及时消除。

（4）按规定时间、周期及标准检修各种电连接器。对电连接器与接触线接触面载流不够的区段（如长大坡道、重载区段），适当增设电连接器组数或增大电连接器与接触线的接触载流面。

（5)定期清扫各种绝缘元件，对不符合技术要求者及时进行更换。（6)提高日常检修质量，确保接触悬挂的技术状态符合标准。2.注意事项

（1)做接触线接头时，必需检查并确认接头线夹状态良好，符合使用要求。（2)接头线夹安装必须端正，符合受电弓平滑过渡的要求。各螺栓必须紧固牢靠，紧固力矩符合规定。

（3)在紧线及做接头作业过程中，作业人员的安全带应系挂在承力索上或作业车平台框架上，不得系挂在梯车框架上。

5.2吊弦或吊索故障及其处理

在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬吊在承力索上。弹性简单悬挂中，在支柱悬挂点处利用吊索悬吊接触线。

目前，在高速电气化铁路和城市轨道交通中普遍采用整体吊弦。采用整体吊弦后，减少了维修，大大降低了吊弦故障率。在城市轨道交通中，简单悬挂的吊索采用一种带塑料外皮的纤维绳或青铜绞线。其中部悬吊固定在腕臂上，两端分别通过吊索线夹固定在接触线上。

(一)常见故障及可能引起的后果

吊弦及吊索常见的故障是脱落和断线。吊弦及吊索脱落和断线可能引起下列后果：（1）吊弦脱落或断线后，一方面，接触线悬挂点减少，使接触线的高度降低、弛度变大，造成运行受电弓取流不良，甚至会造成弓网事故；另一方面，端头落至接触线以下，形成对机车、大地短路放电，造成接触线烧伤、烧断；或与运行受电弓缠绕，引发弓网事故。

（2)弹性简单悬挂吊索线夹脱落或吊索断线，会使接触线的驰度变大，受电弓取流不良；吊索下垂，与受电弓缠绕，引发弓网事故。

（二）原因分析

1.烧断。在正常情况下，非载流吊弦是没有电流流过的；载流吊弦流过的电流超过允许载流量时，会造成烧断。发生吊弦烧断现象主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触线载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。

2.磨断。通常是普通环节吊弦环与环相磨擦，导致磨断，并造成脱落。

3.吊弦因偏移不符合要求，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。

4.吊弦线夹螺栓松动、吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落。5.发生弓网事故被受电弓刮脱等。

（三）处理方法

1.按停电作业的要求办理好停电及线路封锁手续，验电接地并设好行车防护后开工。

2.作业人员上车梯(或作业车平台)，拆除损坏的吊弦或吊索并保存，以分析脱落原因。检查吊弦线夹的损坏程度，确定是否需要更换；检查承力索是否烧断股，接触线是否烧伤等。

3.按要求安装新的吊弦或吊索。

4.复测接触线高度，并作调整。

5.若吊弦是由烧断引起，应检查附近的电连接器及其他主导电回路是否畅通。

6.结束作业，恢复送电通车。

（四）预防措施及注意事项 1.日常巡视、检修中发现吊弦状态不良，应及时安排处理。发现吊弦有烧痕，应及时安排检修附近的电连接器。

2.安装吊弦时，按工艺及标准进行，保证制作安装的新吊弦符合技术要求。3.安装简单悬挂吊弦时要求纤维绳无断股或损坏现象，纤维绳与终端线夹的连接要良好，两侧的受力要均匀。

4.若吊弦是由烧断引起，应尽快检修附近有关的电连接及导流设备。长大坡道区段，应适当增加电连接器安装组数。

5.提高日常接触网检修的质量。5.3支持装置故障及其处理

支持装置是用以悬吊和支持接触悬挂，并将其负荷传递给支柱或其他建筑物。

支持装置主要分为腕臂支持装置、软（硬）横跨及隧道内支持装置等几种。

（一）腕臂支持装置故障及其处理

腕臂支持装置一般用于区间或站场的单线路与双线路接触网上，使用范围广泛，用量多。目前在高速电气化铁路和城市轨道交通架空式柔性接触网，普遍采用平腕臂与斜腕臂组合式支持装置结构。

1、故障现象、原因及可能引起的后果

腕臂支持装置常见的故障有绝缘子闪络或击穿、腕臂折断等。绝缘子闪络或击穿形成接触网对大地短路放电，一方面将造成支持构件的烧毁或烧毁接触网其他设备；另一方面将引起变电所馈线断路器跳闸，造成运营中断。

腕臂支撑绝缘子折断，将直接造成塌网，引发严重的弓网事故，影响行车。绝缘子折断后同样也会造成接触网对地短路。

造成绝缘子闪络或击穿的主要原因是由于维修质量不高、不到位，绝缘子污染严重或绝缘严重老化等。造成腕臂折断原因主要有：严重的弓网事故造成拉断；被超限货物车辆撞断；电气烧伤或烧断；材质或安装状态不良导致折断等。

2、处理方法

（1）按供电调度停电作业命令的要求办理好停电及线路封锁手续，验电接地并设好行车防护后开工。

（2）抢修人员登上支柱，在支柱上适当位置挂好带有棕绳的单滑轮，与地面人员配合先将支柱上绝缘子的残留部分拆除。

（3）利用车梯作业时，将车梯推至事故地点，上网操作人员先用棕绳的一端捆绑好腕臂，地面人员拉住棕绳的另一端，然后拆除损坏的腕臂，并借助于棕绳将腕臂放至地面。

（4）更换损坏的棒式绝缘子或腕臂及其他部件，并按要求预配好新的腕臂支持装置。

（5）按操作要求将预配好的腕臂支持装置重新装好。

（6）网上作业人员和地面辅助人员相配合，用杉木杆顶或滑轮吊的办法，将承力索放入支撑线夹内并固定好。

（7）按操作要求和技术标准安装定位装置，并调整接触线拉出值。定位管状态及安装高度、定位器的坡度、拉出值及跨中接触线的偏移值等必须符合技术要求。

（8）调整或更换牵连损坏的接触网其他设备。

（9）若造成断线事故，则进行断线事故处理的其他作业。

（10）清理作业现场，恢复接触网送电通车。

3、预防措施及注意事项（1）预防措施

①加强对支持装置中各部件的检查和检修，防止因锈蚀、安装不良等导致故障。

②采用绝缘性能好、材质优良、机械强度高的棒式绝缘子。并严格按要求定期清扫绝缘子。

③提高接触网检测与检修质量，防止刮弓及断线事故发生。（2）注意事项

①拆除和安装作业时，应严格遵守高空作业的有关规定。

②新安装的腕臂支持装置中各零部件必须符合使用标准及要求。安装时要求：在平均温度时，腕臂应垂直于线路中心线；安装时温度高于或低于平均温度时，偏移方向及偏移量正确。

③主定位管的安装一般呈水平状态，定位器坡度必须合适，连接固定必须牢固可靠，并保证接触线工作面正确。

（二）软横跨故障及其处理

软横跨是在多股道站场普遍采用的用以支撑和悬挂多组接触悬挂的一种横向支持装置。一旦软横跨发生故障，其影响范围大，波及到站场上下行很多股道，恢复时间较长。因此对软横跨易发生故障的处所应经常检查，其故障大致有以下几方面：

（1）.软横跨接地侧绝缘子串因污染严重闪络击穿或损坏，造成接触网接地故障。

（2）.分段供电用的分段绝缘子串污染严重或损坏，当一部分接触网设备停电检修时，带电部分接触网设备会造成接地故障。

（3）.下部固定绳距接触线的铅垂距离太小，受电弓抬升接触网，造成受电弓刮坏下部固定绳故障。

（4）.接地侧或分段的绝缘子串中，杵头连接部分弹簧销脱落，线索松弛或上人作业时绝缘子下垂，杵头从绝缘子串中脱落，造成软横跨线索抽脱故障。

（5）下部固定绳松弛严重（正驰度过大），造成受电弓刮断下部固定绳故障。

1、故障现象及主要原因

软横跨发生故障较为少见，若发生故障一般是软横跨下部定位索发生故障，造成下部定位索故障的主要原因有：一是由于定位器坡度过小或下部定位索驰度过大造成运行受电弓刮断下部定位索；二是吊车在走行过程中刮断下部定位索；三是下部定位索上连接零部件状态不良导致下部定位索抽脱而断开损坏；四是由于多种原因造成下部定位索上通过非正常电流，烧断下部定位索。

2、处理方法

在软横跨故障抢修时可同时利用两架车梯进行抢修作业。

（1）抢修人员登上车梯后，在两断头适当位置安装楔形紧线器，先用大绳将断头吊起，在两楔形紧线器间连接好链条葫芦，然后操作链条葫芦紧线，将下部定位索紧至接近水平状态时，停止紧线。

（2）若链条葫芦处下垂较大，可用吊线临时悬吊在上部定位索上，并将链条葫芦手柄及断索用铁线进行固定，确保不影响行车。

（3）恢复该组软横跨各股道定位器，并使接触线拉出值能满足机车受电弓运行取流要求。若此软横跨牵涉线岔定位，应检查调整线岔。

（4）确认具备临时通车条件，即可消令送电通车。然后再在“天窗”时间内申请停电更换下部定位索。

3、预防措施

（1）检调下部定位索驰度，防止下部定位索下垂驰度过大造成刮弓。

（2）检查下部定位索各连接部件，防止因零部件缺陷造成下部定位索拉脱。

（3）加强对主导电回路检查，防止软横跨下部定位索通过非正常电流而造成下部定位索烧断。

（4）按规定周期对软横跨线索进行涂油，以防严重锈蚀引起拉断。

（三）隧道内倒立柱埋入螺栓的故障及其处理

目前，在隧道内接触悬挂的支持装置普遍采用吊柱式结构，即在隧道拱顶通过灌注埋入螺栓固定倒立柱，然后在倒立柱上装设腕臂支持装置来支持悬挂接触悬挂。

1、故障现象及可能引起的后果

倒立柱埋入螺栓常见的故障有脱落和损坏。

（1）固定倒立柱的埋入螺栓松动，安装在其上面的接触悬挂及附加悬挂会不稳定，电力机车通过时，因接触悬挂摇摆厉害，可能造成脱弓、钻弓现象，引发严重的弓网事故。

（2）固定倒立柱的埋入螺栓松脱，造成倒立柱脱落，从而导致塌网事故。

2、原因分析

（1）安装时，埋入螺栓有损伤或其他缺陷，投入运行后长时间未被发现并处理，再加上腐蚀或因其他作用力造成断裂。

（2）安装时，埋入螺栓的填充物的配制不合要求，或未完全填满，或埋深不够，或安装后养护时间不够等都有可能造成埋人杆件状态不良，投入运行后又长时问未被发现，造成松动和脱落等。

(3)埋入螺栓在运行中，因某种原因腐蚀(如隧道渗、漏水)造成断裂，受外力被拉脱落或折断。

(4)发生刮弓事故，造成拉坏或拉脱落。

(5)接触悬挂因某种原因短路接地，造成埋入螺栓烧损。

(6)隧道结构强度或厚度不满足要求导致埋入螺栓松动或脱落等。

3、处理方法

倒立柱埋入螺栓故障的处理方法一般分为应急处理和恢复处理两种。应急处理时，通常是在故障悬挂点附近按要求测量孔位后，使用电锤打孔，然后利用胀锚螺栓替代埋入螺栓或对松动螺栓采取临时加固措施。恢复处理是在附近按要求测量孔位后，使用风抢打眼，然后按要求重新灌注埋入螺栓。当原孔洞尚能使用时，可利用原孔洞重新进行灌注作业。

4、注意事项

（1）对实施的重新灌注作业，其埋入螺栓位置、灌注必须符合设立倒立柱的技术要求。（2）必须待埋入螺栓灌注填充剂达到规定强度要求后，方能安装立柱和安装接触悬挂支持装置。

5.4线岔事故及其处理 在铁路线路道岔的上空，将两支交叉的接触线用限制管、定位线夹固定在一起的装置称为线岔。它是为保证运行受电弓能由一支接触悬挂顺利地过渡到另一支接触悬挂的一种转换设备。

（一）故障现象及可能引起的后果

线岔处接触网常见的故障有钻弓、刮弓进而引发弓网事故。

线岔处发生弓网事故可能造成以下后果：

1.若为单开道岔处的线岔发生钻弓，一般会造成一支正线、一支侧线两股道上空接触网设备的较大范围严重损坏。如造成接触线损伤或断线、支柱定位和吊

弦损坏或脱落、腕臂及绝缘子损坏、支柱被拉斜或拉断、锚段关节损坏等。

2.若为菱形道岔（或复式交分道岔）处的线岔发生钻弓，则造成设备损坏程度更加严重，波及的范围更大。可能造成许多股道或整个车站、车辆段和部分区间接触网设备的不同程度损坏。使其恢复的技术程度复杂，所需的作业人员、机具、材料多。一方面事故抢修用料消耗大，另一方面所需的抢修时间长，供电中断相应地增长。

3.刮弓在造成接触网损坏的同时也会造成电力机车受电弓的损坏。

（二）原因分析

1.线岔处两支接触线交叉点的位置不符合要求，导致在线岔处钻弓、刮弓事故。

2.简单悬挂与链形悬挂交叉形成的线岔处，由于两种悬挂的弛度(简单悬挂的驰度受温度的影响较明显，驰度变化大)、弹性不一致，受电弓通过时，容易造成弓网事故。

3.在两接触线水平间距500mm处，两支接触线的相对高差不符合要求，导致在线岔处钻弓、刮弓。

4.线岔限制管安装位置不符合要求，当其因温度（特别是在极限温度情况下）变化发生位移时，连同上支接触线一起位移，从而造成两支接触线交叉点偏出所要求的交叉点位置，引起在线岔处钻弓、刮弓。

5.安装调整时，限制管与上支接触线间没有间隙形成卡滞，温度变化时接触线不能自由伸缩，造成交叉点拉偏。

6.固定限制管的零件、螺栓松动脱落或损坏，造成限制管虚固定或脱落，而引发弓网事故。

7.线岔附近定位装置故障或线岔处电连接器状态不良(如松弛或线夹歪斜)造成与受电弓碰撞、刮弓，进而刮坏线岔。

8.其他处所发生刮弓，受电弓继续运行刮坏线岔。

（三）处理方法

线岔处刮弓事故，多数属于大型的弓网事故，其事故波及范围大，接触网的损坏程度比较严重，处理起来比较复杂、难度也大。下面就此类事故的基本处理方法与操作过程作以介绍。

1.抢修人员上网后，先检查接触线的损伤情况，若发现接触线(CuAg接触线)2损伤截面大于30mm时，应切断后制做接头。接头时，应判断接头位置是否对装设限制管或上支接触线在限制管内的活动有影响。当有影响时，则将需做接头的接触线切断一合适的长度，然后用一段同切断长度相等的新接触线在两断头间进行接续连接。

2.更换道岔定位柱及两侧定位处损坏的定位环和定位器，其型号、规格应与原型号、规格相同。并按要求调整拉出值。

3.拆除损坏的限制管、吊弦、电连接等。

4.测量两接触线交叉点垂直投影位置，若不符合要求，通过调整两侧相邻悬挂定位点拉出值使之符合标准。调整时应尽量不改变正线拉出值。

5.按要求安装与拆卸型号相同的线岔。6.安装吊弦及电连接，调整吊弦长度使两接触线在水平间距500mm处，符合两支接触线“等高”或“抬高”的要求。

7.检查整个事故区域内接触网的状况，确认具备送电通车的条件后，结束作业。

（四）预防措施及注意事项 1.预防措施

（1)按规定时间及周期检修线岔，使之符合下列技术要求： ①两接触线的交叉点位置符合规定：对于普通单开道岔，两支接触线的交叉点的投影位置应位于道岔导曲线两内轨轨距630—760mm范围内的横向中心位置；对于“高速道岔”，两支接触线交叉点应位于两线间距500－600mm范围内，横向距两线路任一线路中心线不大于350mm。

②在两接触线水平间距500mm处（即接触线始触点），两工作支接触线距轨面的高度应保持相等；两接触线中有一支为非工作支时，则非工作支接触线比工作支接触线抬高50－80mm。

③限制管的位置正确，即在平均温度安装时，限制管的中心应与两支接触线交叉点重合；当安装温度（tx）高于或低于平均温度（tp）时，应依据E=Lɑ（jtx-tp）式计算其偏移，然后根据偏移方向和偏移量在下支接触线上安装固定限制管。如果安装温度高于平均温度，则限制管向下锚方向偏移，反之，限制管向中心锚结方向偏移。

④安装时，限制管与上边的接触线应保持1—3mm的间隙，防止卡滞现象。

（2)始触点范围内不得安装任何的零部件，以减少发生事故的机率。

（3)按规定时间及周期测量调整线岔所在跨距及附近跨距的接触悬挂、定位装置等，使之符合标准。

（4）改进和完善线岔结构及技术条件。如“高速线岔”中通过增加支柱定位点实现“区域定位”和在两支接触线交叉点的两侧接触线采用交叉悬吊的方法，可有效地防止钻弓、刮弓事故。2.注意事项

（1)如果车辆段线岔处刮弓造成的接触悬挂损坏范围较大，则可先恢复正线，其他侧线可采取封闭(封锁)等措施，但必须保证供电可靠及人身安全，且采取必要的防护及技术措施。

（2)城市轨道交通的地下折返线内线岔刮弓，必然会影响正线接触网，此时可采取先恢复正线接触网的正常运行，折返线内的接触网等收车后再恢复，同时封锁折返线。

5.5分段绝缘器故障及其处理

分段绝缘器是供接触网进行同相电分段时采用的绝缘设备。在电气化铁道上各车站的装卸作业线、机车整备线、车库线、专用线、渡线及城市轨道交通地下折返线等架空式接触网上，都需要装设分段绝缘器，以方便作业及保证作业人员安全。分段绝缘器与附属的隔离开关配合，可实现接触网供电的连通或断开。

（一）故障现象及可能引起的后果 1.故障部件及故障现象

（1)绝缘元件的老化、放电击穿等。

（2)接头线夹或支架、导流板、导流框架的损坏等。（3)整体损坏或连接、固定部位开断。（4)接头线夹处接触线断线。

（5)以上各种现象所引起的弓网事故。2.可能造成的后果

（1)若分段绝缘器的绝缘元件因某种原因闪络击穿未及时发现，则可能造成相邻两个供电分区间的绝缘下降，在进行分区停电作业的情况下，会造成人身伤

害(如在无电区段进行作业时，人员不知无电区实际上有电，误登误入被电击)。（2)分段绝缘器失去水平或某种状态不良、破损、弯曲等会造成接触网刮弓事故。

（3)分段绝缘器与接触线的接头处或其他部位严重磨耗被拉断后造成塌网，从而扩大事故范围。

（二）原因分析

1.分段绝缘器主绝缘(环氧树脂或硅橡胶材料)老化开裂和沟槽被污染等原因造成绝缘部分泄露与距离不够而闪络击穿。2.安装调试不良，如导流板不在一个平面、分段绝缘器其底面不与轨面平行等，被运行受电弓打伤或打坏导滑板和主绝缘。

3.部分零件腐蚀或磨损失修被拉断，如吊索或吊弦松动、固定线夹松动及导滑板严重磨损等。

4.分段绝缘器与接触线的接头线夹处连接状态不良形成严重硬点，导致接头处接触线磨耗严重，进而被拉断。分段绝缘器的安装高度不符合要求，易引起弓网故障，损坏分段绝缘器。

5.电力机车受电弓的状态不良，刮伤分段绝缘器。

6.分段绝缘器处隔离开关主闸刀在打开位置，接地闸刀在闭合位置，电动车组进入无电区，将无电区与有电区瞬间接通，造成接触网短路接地，短路电流通过分段绝缘器流经隔离开关接地闸刀，将分段绝缘器烧毁。

（三）处理方法

分段绝缘器损坏的部位（部件）及损坏的程度不同，其处理方法不同。下面介绍分段绝缘器主绝缘损坏的处理方法及操作过程。

1.依据供电调度准许作业命令，验电接地并按规定设置行车防护后开始作业。

2.作业车梯上线路，抢修人员登上车梯并系好安全带。

3.在分段绝缘器两侧适当位置接触线上各装一个导线紧线器，并在紧线器前方约100mm位置安装一个吊弦线夹，以防紧线时紧线器打滑。在两导线紧线器间连接好链条葫芦（或手扳葫芦），然后操作链条葫芦（或手扳葫芦）紧线，紧至紧线器间接触线略有松驰程度时停止紧线。

4.确认紧线工具受力良好、无异常时，拆卸损坏的绝缘件，更换上新的绝缘件。

5.新绝缘件安装完毕，略松一下链条葫芦使绝缘件受力，紧固各部螺栓。检查分段绝缘器接头过渡是否平滑，必要时可用锉刀进行打磨处理。

6.拆除紧线工具，并再次用扭矩扳手紧固分段绝缘器与接触线连接螺栓，使之符合规定的力矩。

7.调整分段绝缘器处吊弦，使绝缘器底面与轨面平行，并且分段绝缘器两端接触线高度符合要求。

8.确认设备恢复正常的技术状态后，消令并结束作业。

（四）预防措施及注意事项 1.预防措施

（1)新安装的分段绝缘器必须是组装后经试验合格的产品，且各部件状态良好，均符合技术标准。

（2)按规定周期检查分段绝缘器的技术状态，严格整修，使其符合以下技术要求：

①各部螺栓必须紧固牢靠，销钉安装齐全。

②分段绝缘器的主绝缘应完好，其表面放电痕迹不超过有效绝缘长度的20%。

③绝缘器位于受电弓中心，一般情况下偏差不超过100mm。④分段绝缘器与导线接头处无硬点且保证受电弓平滑过渡。⑤分段绝缘器两端接触线高度符合要求。

⑥分段绝缘器其底面必须与轨面平行，四角上的四根吊弦受力良好、均匀。⑦分段绝缘器在接触线上的位置应与承力索绝缘在同一竖直面内。（3）按规定周期清扫绝缘部件。

（4)分段绝缘器处隔离开关的主闸刀在打开位置、接地闸刀在闭合位置时，严禁电力机车通过。

（5)采用结构简单、安装调整工艺简便、重量轻、绝缘性能高的分段绝缘器。2.注意事项（1）分段绝缘器损坏后，应首先及时通知有关人员和单位停止该线路的装卸、机车整备等作业。必要时封闭该线路。

（2）利用车梯作业，必须严格遵守《规程》的相关规定。

（3）如果分段绝缘器主体未受损伤或损伤不影响运行时，可以不更换，只需对其状态进行调整。

5.6电连接器事故及其处理

电连接是将接触网锚段之间、电分段之间、及导线之间紧密连接的一种特殊形式的连接导线。其作用是导通电流或并联导线，以增大导线截面，减小电阻，降低能耗。

（一）常见事故及可能引起的后果

电连接器常见的故障是电连接器损坏，包括电连接线夹、电连接线本身损坏。电连接器损坏不仅会造成电流不畅，而且也可能造成接触网其他有关设备损坏，甚至引起刮弓事故。如：电连接线夹与被夹持线索接触不良或线夹松动，产生过热甚至形成电弧，严重时可能造成线索被烧断；接触线电连接线夹歪斜，可能造成与运行受电弓碰撞，刮坏受电弓，甚至引发接触线断线事故；电连接线（引线）断线后，断头或脱落部分落至接触线以下时，可能造成打坏受电弓或缠绕受电弓造成更加严重的弓网事故；电连接器损坏后，使某地段接触网供电质量严重降低或断电等等。

（二）原因分析

1.一般是由于接触不良（如：线夹内壁及电连接线与线夹接触部分未打磨或打磨造成线夹内壁或电连接线损伤；安装时，线夹内壁及电连接线与线夹接触部分未涂中性凡士林或电力复合脂；线夹与线索不配套或固定不牢固或螺栓松动等），而烧坏电连接器。

2.电连接线载流截面不够或断股后造成载流截面减小，从而引起烧断。3.电连接安装预留驰度过小，当温度急剧变化时造成拉断。

4.承力索与接触线间的电连接线，其弹簧圈底圈距接触线距离小并且过于松驰时，被运行受电弓刮断。

5.接触线上固定线夹偏斜打弓或引发刮弓造成线夹刮坏和电连接线断线损坏。

6.设备引线预留驰度过大，引线距接地体空气绝缘间隙小，造成对地放电，而烧坏电连接器。

7.电连接线腐蚀严重，造成载流面不够被烧断股或烧断线。8.线夹固定螺栓过于松动，造成电连接脱落。

9.其它原因造成电连接器损坏。如：其他位置钻弓后，受电弓继续运行到电连接器安装处，将电连接器刮坏；断线事故所导致的损坏等。

（三）处理方法

电连接器损坏一般采用整组更换电连接器的处理方法。

1.车梯上线路，2人登上作业车梯并系好安全带，在损坏的电连接器安装位置处，将皮尺搭在两支悬挂的承力索上，测量从一支悬挂的接触线至另一支悬挂接触线所经过路线的长度。并应测出两组悬挂承力索至接触线的垂直距离和两承力索间距。

2.将测量结果交与地面人员，地面人员根据实际测量的长度，加上电连接线夹、电连接线预留弧度及制作弹簧圈增加量等综合计算的长度下料，并按要求预制电连接线。

3.拆卸损坏的电连接器，并检查承力索、接触线有无烧伤。

4.拆除旧电连接器完毕并将新电连接线预制好后，即进行安装。为便于在承力索上安装作业，1人可登上车梯围框顶部进行作业。具体操作步骤如下：

（1)将预制的电连接线及清洗后的电连接线夹吊上网。

（2)将电连接线与线夹接触部分及安装位置处线索需夹持线夹部位进行打磨、清洗、涂电力复合脂后进行安装。

（3）按温度变化时线索的偏移情况（偏移方向及偏移量）确定线夹在承力索及接触线的固定位置，然后分别固定承力索电连接线夹和接触线电连接线夹。

(4)若安装的是股道电连接器，则先安装承力索与接触线间的电连接线，然后再安装股道间的电连接线。

5.如果为刮弓事故，则进行刮弓事故抢修的其他作业。6.如果引发了断线事故，则进行断线事故处理的其他作业。7.清理作业现场，确认无其他问题则结束作业。

（四）预防措施及注意事项 1.预防措施

（1)必须严格按技术要求安装电连接器，安装的电连接器应符合下列技术要求：

①安装位置符合规定，允许偏差差为±0.5m。

②电连接线载流截面应与被连接导线的载流截面相当，并且无松股、断股现象。

③预制的电连接应符合要求。

④股道间的电连接线呈弧形，且预留弧度合适。承力索与接触线间的电连接线松紧适当，弹簧圈底圈距接触线200－300mm为宜。

⑤电连接器线夹固定牢固可靠，螺栓紧固力矩符合规定。（2）严格按要求和标准进行检测、检查和检修。①用红外测温仪测量线夹及电连接线的温度，发现过热现象查明原因，及时进行处理。

②在温度变化较大时，加强对电连接器的检查，防止因电连接线驰度过大或过小造成电连接的刮断或拉断。

③检查电连接线夹的状态，及时校正接触线上的固定线夹，防止因其偏斜造成的刮弓事故。

④在长大坡道、重载区段，必要时增设电连接，防止因取流过大烧坏电连接器。

⑤日常巡视中发现电连接器的状态不良时，及时安排处理。2.注意事项

（1)安装电连接器时，必需将线夹内壁及线索需夹持线夹部位清洗并涂电力复合脂后用钢丝刷打磨光滑，将污染的电力复合脂擦掉后再涂一层电力复合脂。打磨时要用力均匀、适中，以防止损伤接触面。

（2)当电连接器是因载流不够烧损时，根据情况，采取增设电连接器组数或安装双线夹的技术措施。

（3)采取应急措施时，必须处理其未拆卸的其他部分电连接线及线夹。(4)安装新电连接器时，如果损坏电连接器的线夹处承力索断股，则先按要求对断股的承力索进行补强或切断重新做接头，然后在补强或接头附近进行电连接器的安装。

（5）禁止作业人员站在接触线上作业。5.7隔离开关事故及其处理 隔离开关是接触网的重要设备。隔离开关装设在接触网电分段处，它与分段绝缘器、绝缘锚段关节等配合实现接触网供电的断开或连通，以满足灵活供电的要求。

（一）常见事故及可能引起的后果

隔离开关常见的故障有操作机构、主刀闸和瓷柱、接地刀闸等损坏故障。隔离开关故障可能引起下列后果：

（1）隔离开关的瓷柱绝缘破坏，使接触网对地短路，造成变电所跳闸和部分接触网停电，使电力机车中断运行。

（2）主刀闸触头接触不良，可能引起烧毁隔离开关刀闸，造成接触网部分区段停电。

（3)隔离开关瓷柱折断、主刀闸触头烧毁或引线烧断，隔离开关将失去供电的隔离或连通作用，影响接触网停电检修、装卸作业和机车整备作业，同时导致接触网部分区段中断供电。

（4）引线烧断后，断头或脱落部分落至接触线以下时，可能造成打坏受电弓或缠绕受电弓造成更加严重的弓网事故。

（5）若馈线开关损坏，将会影响整个供电臂接触网的供电。

（6)电动操作机构故障，使隔离开关无法操作，尤其是SCADA无法进行远方操作与监控，使得电力调度无法根据需要来改变运行方式，影响城市轨道交通运营。

（二）原因分析

1.隔离开关的瓷柱脏污或破损，造成闪络、击穿。

2.主刀闸合闸后，主触头接触不良或未接触，造成主触头烧坏，进而造成隔离开关烧毁。

3.隔离开关引线与设备线夹、网上电连接线夹连接接触不良，烧坏线夹或烧断引线；设备线夹与隔离开关接触不良，造成烧毁线夹或隔离开关触头。

4.隔离开关引线驰度过小，当温度急剧变化时，造成引线、设备线夹或瓷柱拉断。

5.隔离开关引线过于松驰，引线距接地体空气绝缘间隙小，造成对地放电；引线脱落，对地短路，造成烧断引线或烧毁隔离开关。同时造成变电所馈线断路

器跳闸。

6.操作不当，造成隔离开关瓷柱闪络、击穿或烧坏主刀闸触头

7.接地刀闸与主刀闸的联锁机构闭锁不可靠或损坏的情况下，合上隔离开关，造成隔离开关主刀闸触头烧坏、引线烧断或瓷柱爆炸等。

8.电动操动机构其操作箱内的接线端子或继电器松动、接触不良，或其他零部件损坏，造成隔离开关的信息不能上传给远方的控制中心，控制中心也无法对其进行监控和操作。

（三）处理方法

不同位置处隔离开关损坏、隔离开关不同部位损坏和损坏程度不同其处理方法不同。

1.将损坏的隔离开关临时退出运行

这种方法适用于隔离开关严重损坏，一时难以恢复，为了节省时间，减小对运营的影响而采用。另外，隔离开关引线严重损坏，一时难以安装新的引线时，也可以采用此方法。

（1）对于合闸不到位，触头接触不良、氧化等原因造成触头烧损的常闭隔离开关，应用与引线相同材质和规格的电连接线在设备线夹根部适当位置将两侧引线短接，此电连接线起旁路隔离开关的作用，以保证接触网在电路上不断开。如果是装设在装卸线或机车整备线上的隔离开关，应通知相关部门停止装卸作业或机车整备作业，并将隔离开关加锁，再利用“天窗”时间彻底恢复。

（2）对于常闭的隔离开关，瓷柱折断或瓷柱击穿损坏时，可将其两侧引线拆掉，并用并沟线夹将两侧引线连接，并接后的引线必须确保电流畅通，并有足够的预留驰度，且不得妨碍机车受电弓运行，必要时在合适位置加以固定。此隔离开关退出运行。

（3)如果为牵引变电所的馈线隔离开关损坏，先将其引线拆卸，然后用电连接线将两相邻锚段短接，即把绝缘锚段关节变为非绝缘锚段关节，使相邻的两个供电分区变为一个较大的供电分区，由相邻两牵引变电所供电。

（4)如果牵引变电所馈线开关的引线严重损坏，一时难以重新安装时，将引线从接触网上卸掉，打开此隔离开关和相邻的另一供电臂的馈线隔离开关，合上越区隔离开关，将相邻两供电分区变为一个供电分区，由相邻两牵引变电所供电。2.用安装新隔离开关的方法进行恢复性抢修。

（1)分派部分人员及机具进行接触网其他设备损坏的抢修作业，同时分派另一部分人员更换隔离开关。

（2)更换隔离开关的作业过程如下：

①在支柱上安装隔离开关吊装支架，并在吊臂端挂一个带有起吊棕绳的单滑轮。

②拆卸损坏的隔离开关及其引线。如果隔离开关引线尚能使用，则根据情况在隔离开关端拆卸后将其临时绑在支柱上。

③将拆卸的隔离开关徐徐吊放到地面。

④将新隔离开关徐徐吊起放置在开关托架上，并进行安装。

⑤安装新隔离开关操作机构，并调整隔离开关。调整过程是，一人操作机构，一人在杆上观察、测量隔离开关分、合闸角度、闸刀触头接触情况、接地闸刀动作及接触情况，两人协调配合，发现问题立即处理。调整传动杆调节螺栓、止钉，使分合闸角度和位置符合要求。

⑥安装隔离开关引线。要求固定牢靠，预留驰度合适。

（3)进行事故抢修的其他作业。

（4)清理作业现场。无其他问题则结束作业。

（四）预防措施及注意事项

1.日常巡视时要加强观察；检修时，严格按检修周期和工艺要求进行检修，各项技术指标符合规定，对引线采取加固措施。

2定期对在线运行的隔离开关用红外线测温仪测量隔离开关主刀闸、引线的电连接线夹及引线的温度(尤其在运营高峰时期)，以掌握隔离开关的运行状态。发现过热现象查明原因，及时处理。

3.定期测量主刀闸的动、静触头的过渡电阻(标准是不大于40微欧)，以确认其接触是否良好。

4.操动机构及传动系统保持润滑良好，动作平稳，无卡阻、冲击等异常情况。

六、常见接触网故障判断查找方法

故障的判断查找和临时供电抢修方法，鉴于线路条件、设备类型、故障情况不尽相同，具体操作可根据当时当地的具体情况随机应变，灵活机动地采取相应最佳措施。

（1）永久接地：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功，可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关处于接地状态下的分段绝缘器击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障等。

（2）断续接地：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸，可能是接触网或电力机车绝缘部件闪络，货车绑扎绳等松脱，列车超限，树木与接触网放电、接触网与接地部分距离不够，接触网断线但未落地，弓网故障等。（3）短时接地：变电所跳闸后重合成功，一般是绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等。

（4）查找故障应根据季节、设备所处的环境有针对性的进行，例如大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，应重点查找隧道及污秽严重处所。当发现火花间隙击穿时对该支柱或与该支柱接地母线连接的相关绝缘部件要仔细检查。

七、接触网在理念与设备的发展趋势

接触网作为电气化铁路的神经系统直接关系到电气化铁路的营运和发展，所以，抓好接触网事故应急抢修工作是发展好资源能源集约型、环境经济发展友好型的朝阳产业——电气化铁路，这一清洁、环保、节能事业的先决准备，是我国从铁路大国跻身铁路强国的重要组成环节，是解决能源与生存、发展的强有力引擎佐证，能够加速推进我国城市化进程，带动区域经济发展进而缩减城乡之间的收入差距，为实现我国国民经济实现又好又快发展添砖加瓦，助推全面建设小康社会的步伐。

人才、技术、管理经验的储备是抓好接触网事故应急抢修工作的基础，解决资源能源、经济发展、环境保护之间的协调统一发展是为全面建设电气化铁路保

驾护航。改革处置机制、强化模拟演练是抓好接触网事故应急抢修工作的保证，突出经济优越性、安全可靠性是发展好、建设好电气化铁路的必要条件。7.1人员转型（1）在职人员培训（2）公开选拔培训（3）业界合作交流（4）人才强企战略 7.2设备、技术、管理升级

（1）先进设备、高新技术、科学管理

为缩短与国际前沿技术的差距，铁路部门应结合我国铁路建设发展需要适当的将电气化铁路强国引进部分国际先进设备、高新技术、科学管理经验，组织科研队伍将国外的先进设备、高新技术、科学管理经验充分的消化吸收，最终实现自主创新创造出具有自主知识产权的高端设备和先进管理经验。（2）引进来和走出去

借助国家鼓励、扶持自主创业的政策，争取政府投资、民间资本来发展与铁路相关的装配制造业和连带性上、下游企业，形成一条密集型、多业态的产业链，充分发挥与科研院所、高等院府、大中专院校之间的产学研合作的优势，走设备、技术、管理引进、吸收、再创造的路线，研发具有自主知识产权的高端设备和开发创造科学高效的营运模式，将我们的高端设备和管理经验转化为产品拿到国际市场去与世界同行竞争和行销，通过以产品贸易效益提升企业经营效益，自主自立远离企业吃大锅饭现象。

7.4完善、巩固事故的抢修

a.完善事故抢修

①初步判断故障情况，及时组织相应工区迅速进入故障现场。

②抢修人员到达故障现场后，迅速查明故障现状，及时向供电调度和生产调度汇报。

③供电调度员根据现场反馈信息，确定抢修方案和是否需要增援。④按抢修原则、抢修方案和安全注意事项进行抢修。⑤现场抢修指挥者组织人员观察列车运行状况。

⑥事故现场抢修指挥者根据列车通过该区段的运行状况，向供电调度汇报，同时提出彻底恢复的设想。

⑦如遇塌方、断道、列车颠覆时，接触网抢修工作应在救援复旧组织领导下与其他工种平行作业，以缩短中断行车时间，尽快恢复通车。b.巩固事故抢修

供电段、接触网工区要加强抢修队伍的定期培训，及开展故障预想和日常演

练，务必使每个人都能掌握各类故障的抢修方法。每半年组织各级抢修领导小组成员、工区抢修指挥人员进行一次轮训，讲解故障抢修知识，学习有关规章命令，分析典型案例，总结经验教训，研究制定改进措施，不断提高指组织、挥抢修能力。抢修作业演练必须结合应急抢修预案进行，并应根据演练的实际效果，不断修正、完善抢修预案。

各工区除应充分利用工余时间，发挥技术骨干传、帮、带的作用外，还应经常进行各类故障抢修方法的训练，每月组织一次故障抢修出动演习（包括按时集合、整装出动和携带工具、材料等），每季组织一次事故轻型抢修支柱的演练，不断提高使用的熟练程度，缩短抢修时间。

八、后续工作

后勤保障与机具材料

九、接触网事故抢修预案的意义与未来发展

电力机车解决当前我国国民经济快速增长的需求与铁路运力不足的一剂良药，是实现我国铁路运输客货分离的必备条件。

电气化铁路以电力这一清洁、环保为牵引动力，既节省了柴油的使用，又杜绝了由于柴油燃烧而带来的污染，自然也就节省了治理环境的开支。大力发展电气化铁路是一种可持续发展道路。

电气化铁路既节约了资源能源，又发展了实体经济。发展电气化铁路不失为是发展资源能源集约型、环境经济发展友好型的朝阳产业，完全响应了建立生态和谐、发展低碳经济的历史潮流。

目前我国高铁建设突出问题有高铁建设项目投资大、融资难，高铁建成后收益周期长、运行维护成本高，铁路应急管理体系不完善、铁路安全法制不够健全、监管体制不够严密。而接触网对我国铁路建设有着四两拨千斤的效应，对保证接触网时刻保持良好状态起着至关重要的作用。因为研究接触网事故应急抢修方案的意义就在于强调当铁路发生接触网事故时铁路各有关部门所表现出来的在事故应急抢修、抢险救援、指挥处置等方面做出反应迅速、行动高效、应对妥善的举动，革新我国在铁路事故应急响应处置机制进而为国家和人民挽回巨额损失，弥补在事故处置中因各部门间职能交叉、职责不清、协调不一而削弱了各有关部门间的整体协作能力，减少事故对国民经济、生命财产、社会环境的影响，完善我国铁路应急管理体系、铁路安全法制、监管体制，加速推进我国铁路网的向高速化、现代化发展。

我国铁路部门已经加大了对接触网事故应急抢修方案的重视尤其是起到必要性和迫切性，抛砖引玉将事故应急抢修方案的研究层面提升至对铁路事故应急抢修方案的系统研究，突出事故应急抢修方案的完备性和全面性，最终脱离在事

故抢险救援中组织抢险不力、现场指挥不妥当、应对处置不周全，在社会上造成不良影响的尴尬窘境。

研究接触网事故应急抢修方案是保障列车安全、高速运行的必要条件之一，也是列车可靠运行的后勤保障的关键所在。研究接触网事故应急抢修方案的应用前景非常广泛，实用价值更是不言而喻，特别是将研究接触网事故应急抢修方案放大到对铁路事故应急抢修方案的系统研究，并将这些宝贵的研究成果转化为高附加值的知识产品同我国的高铁技术、高端设备一起走出国门，为我国创造更多的经济价值。

结束语

为了保证接触网的安全运行，首先应该掌握接触网运行的客观规律，有针对性地加强接触网的检查维修手段。以使其不出故障或尽量少出故障。另一方面，一旦接触网发生故障，必须迅速进行抢修，尽量缩小短中断供电时间，在最短时间内送电通车。还有一方面，就是设计，管理人员应该不断总结运行经验，在技术标准、材料设备的设计上加以改进提高，以不断增强接触网运行的安全可靠性。

目前我国正处于经济腾飞社会发展的关键时期，一个优质的完善的交通系统是必不可少。从我国的国民经济发展需要、高铁对各行业的影响以及我国现有的交通状况来看，发展高铁是必须、必要的，特别是城际高铁的发展将对我国的交通状况是一个很好的改善。一个好的交通系统不仅仅对经济的发展有着重要作用对国民素质的发展和构建和谐社会进步人民生活水平都有着至关重要的作用，从高铁发展的必要性和优越性联系到公布的《中长期铁路网调整规划方案》来看，高速铁路的发展、应用远景是很广阔的。

然而，铁路事故是制约，甚至可以说是扼杀高铁发展的屠夫，所以，研究一套系统、完善的铁路事故应急抢修方案显得尤为迫切和至关重要。为预防和最大限度地减少铁路交通事故造成的人员伤亡、财产损失和对公共安全的影响，有关部门须做到及时有效处置铁路交通事故，尽快恢复铁路运输秩序，保障铁路运输安全和畅通，这就要求铁路相关主管单位必须重视对铁路事故应急抢修方案的研究。

铁路是一个大的联动系统，机务、工务设备病害、缺陷的整治也是电气化铁路提速的前题，使不同专业间的互控制度化很有必要。列车提速是个综合的系统工程，要经过工务、机务、电务、供电以及全社会的共同努力、全力配合，才能使我国铁路质量全面达到国际标准，进入世界先进行列。

参 考 文 献

1、《中华人民共和国国民经济和社会发展十二五规划纲要》

国家发改委【2011-3-17】

2、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》

国务院令【2007】第501号

3、铁道部《电气化铁路接触网故障抢修规则》

铁运【2009】39号

4、铁道部《接触网运行检修规程》

铁运【2007】69号

5、铁道部《接触网运安全工作规程》

铁道部【1982-5-21】

6、铁道部《铁路技术管理规程》

铁道部【1992-9-1】

7、铁道部《牵引供电事故管理规则》

铁道部【1985-2-4】

8、《成都铁路局成都供电段接触网应急处理办法》

成都供电段【2009-7-14】

9、《接触网常见故障分析及对策》

百度文库

10、《客专接触网故障应急抢修预案》

百度文库

11、谭秀炳《铁路电力与牵引供电系统继电保护》

电力抢修事故抢修 篇7

电力事故特别是恶性事故, 很容易造成电力设施大范围损坏。当重要变电站、重要输变电设备遭受破坏或打击, 如果得不到及时控制和抢修处理, 往往会扩大事故影响, 扩大停电区域。特别是严重自然灾害、电力生产发生重大事故时, 必须要求人员、机具、材料第一时间到达现场, 开展火线维修作业, 以最快的速度进行故障排除, 保障电力供应。

射频识别 (Radio Frequency IDentifi cation, RFID) 技术是一种无线射频通信方式[1], 能以非接触方式自动识别目标对象并获取相关数据, 通过信息传递达到对象识别的目的。目前, RFID已在电力行业的多种应用中发挥作用, 如移动资产管理、库存管理、实时物资监测、设备追踪和分配等。本文旨在将RFID技术应用于电力设备抢修业务, 为目前改革中的电力工程建设和抢修服务做出贡献。具体实施过程如下:在公司内部建立一个物资与人员管理系统, 把位于不同场地的机具、设备等物资进行定位监控与跟踪、统一调配, 以提高工程抢修中对突发事件或灾害的快速反应能力和修复水平。过去对于应急抢修, 都是以人工形式进行人、机、料的调配, 受理慢且效率不高, 而且对于紧急状态的物资供应往往很难全面协调。而运用RFID射频技术能对所有机具和设备进行快速身份确认[2], 完成快速物资调度和设备进场, 同时监控抢修全过程, 必要时可实时查看设备的详细资料, 包括名称、厂家、型号、铭牌参数、技术文档等。

由此可见, 架设此应急抢修管理系统, 能提高电力工程抢修信息化建设的水平, 增强公司在快速抢修服务中的快速应急能力和救灾能力。同时, 将多个管理系统纳入互联网基础之上, 形成更大的物联网, 可实现跨地区的大范围应急调度。

1 系统功能设计

本系统将RFID标签、传感器网络与通信技术相结合, 构造基于移动RFID的电力应急抢修物资与人员管理系统。首先将每个位于不同场地的机具、设备附着RFID电子标签, 电子标签带有唯一的身份识别码, 周期性地向外发射无线信号[3]。另外还需要在网络中加入一定数量的智能RFID节点, 智能节点和读卡器组成无线传感器网络中的汇聚节点, 其作用是将RFID标签数据通过多跳路由和后台服务器连接, 服务器再通过定位算法对目标实时定位, 实时获取人员和物资的位置信息, 方便指挥人员对其进行调配, 迅速开展抢修作业。系统整体功能架构如图1所示。

该应急抢修管理系统关键组成部分为RFID智能节点和基于RFID的无线传感器网络实时定位系统。

2 RFID智能节点的研究和实现

RFID智能节点是整个网络的数据转发中介, 可将普通RFID标签的无线信号进行加工、处理后转发给后台服务器, 也可将服务器的定位指令、查询指令发布到每个RFID标签, 实现对单个设备运行状态的监视和管理。RFID智能节点由硬件和软件2部分组成。

2.1 硬件设计

硬件采用嵌入式平台设计, 主控单元以TMS320LF2812型DSP为控制核心, 主控单元除了完成所有的逻辑运算和控制功能外还提供射频发射模块接口。射频模块能将各个底层RFID节点的数据进行采集、处理后向后台服务器发送射频信号。节点自带可编程I/O控制端口, 能够输出控制信号对现场设备进行控制[4]。

RFID智能节点硬件体系结构如图2所示。

根据电力抢修的特殊环境, 需要对多个目标进行追踪与定位, 而抢修环境地形复杂、各种干扰难以预知, 读写器必需快速读取重要机具、设备、人员的RFID标签资料。为此, 射频模块中加入了多频段标签读写器支持模块, 支持传统的高频 (High Frequency, HF) RFID技术, 也满足超高频 (Ultra High Frequency, UHF) Gen2 RFID标签, HF以13.56 MHz的频率在读取目标周围形成“近场”磁场, 而UHF Gen 2以860~960 MHz的频率形成远场辐射, 对于液体和金属含量高的物品有更好的读取性能。RFID读写器支持模块采用不同调制模式和频率, 周期性发出多协议的查询信号[5], 同时阅读不同频段的RFID标签。多频段标签读写支持模块如图3所示。

2.2 软件设计

软件包括系统软件和应用软件。系统软件包括嵌入式操作系统、射频模块驱动、I/O控制端口编程软件;应用软件包括功能软件和数据处理软件。其中:功能软件实现智能节点的硬件配置、监控、安全、日志等功能;数据处理软件在接收到硬件接口层的标签信息后, 对标签信息进行分析、数据过滤、数据校验、数据存储[6], 另外提供对产品电子代码 (Electronic Product Code, EPC) 中间件的驱动支持。数据处理软件是整个应用软件的核心, 必须保证节点具备良好的性能和伸缩性, 其吞吐量 (数据处理速度) 必须大。在应急抢修的紧急情况下, 智能节点每秒可能会接收到100条以上的标签数据, 数据处理软件必须能够即时有效地处理;对不同类别的抢修作业数据进行分析、抽取、包装后转发。

RFID智能节点软件体系架构如图4所示。

3 基于RFID的无线传感器网络实时定位系统

抢修时需要对人员、机具、耗材实时定位, 以便于及时指挥调度, 实时定位系统需要在抢修区域内实时对多目标进行定位。传统的有源RFID的定位技术依靠标签和读卡器之间的微波通信实现, 定位原理依据反射回来的微波信号强度与距离的平方成反比, 该定位方法需要3个以上的参考点才能确定标签的位置, 定位精度容易受到距离、信号散射和反射的影响。因此, 该定位方法难以满足应急抢修的苛刻作业环境。

本系统在RFID网络中加入智能RFID节点, 与读卡器构成汇聚节点;普通电子标签和读卡器组成传感器网络源节点;源节点、汇聚节点和定位服务器共同构成无线传感器局域网络。在进行抢修作业时, 源节点周期性的发出无线信号, 标志出需要跟踪的资产、人员的位置, 汇聚节点接收到信号后, 将信号传送给定位服务器, 定位服务器基于测距的定位机制, 利用到达时间时延 (Time of Arrival, TOA) 、信号到达时间差 (Time Difference of Arrival, TDOA) 、信号到达方向 (Directional of Arrival, DOA) 和接收信号强度 (Received Signal Strength, RSS) 计算距离和来波方向, 具体算法采用三边测量法、最大似然估计法来判断出RFID标签 (源节点) 所处位置[7], 并通过电子地图显示其具体位置, 无线实时定位系统架构如图5所示。

在实际电力抢修作业中, RFID网络实时定位系统需要同时考虑应用环境标签分布密度、干扰等因素。智能RFID节点的分布需要保证整个抢修区域的最小场强覆盖率达到的要求, 有足够的定位识读率。在RFID标签密集部署下, 可能会出现读卡器同时接受多路标签信号, 此时会发生数据重复读取冲突, 必须对智能节点彼此协调, RFID智能节点可采用多波段、多协议读取, 采用基于DSP的射频标签读写架构可以将频率与协议分离, 在不同的频段和协议上实现对设备、消耗材料和抢修人员的标签进行读取, 标签数据可自主进行路由选择[8]。

4 管理系统功能

应急抢修管理系统致力于提高抢修作业的效率和服务水平。在目前的应急抢修中, 实际使用的电子标签主要有设备标签、消耗材料标签和抢修人员标签等3类, 实现对重要设备、消耗件和抢修人员的调度和监控。系统功能主要包括重要设备管理、人员管理、物资供应管理等, 系统主要功能如图6所示。

4.1 重要设备管理

应急抢修需要以最快速度对重要设备和电力物资进行调配, 以往后勤部门采用人工查询、调配这些设备。采用基于RFID网络技术的管理系统后, 由于标签本身可以携带物品相关信息, 可以使寻找过程变得极为快捷准确, 在很大程度上提高了调配速度。在查找一些对使用环境较为“特殊”的设备, 如带电作业车、各类检测仪器等特定设备时, 使用带LED闪光灯功能的标签可以快捷准确地完成设备的查找、核对过程, 整个过程的速度可提高20倍左右。另外, 如果某些物品发生误置, 系统可以通过不停闪烁的LED灯光提醒维修人员调整放置位置[9]。

在抢修人员作业时, 整合了传感器功能的特殊标签能实时采集设备的工作电流、电压、温度等特征参数。如果某一特征超过预先设定的范围, 该标签将对该设备做特殊标识或报警。

4.2 人员管理

抢修人员标签为卡状, 和员工胸牌卡结合在一起, 可在普通胸卡中植入射频芯片制作成射频标签, 终端的读卡器可对每个抢修人员进行识别。应急抢修人员管理主要针对抢修、指挥和后勤3类人员, 每位人员配带的RFID身份牌都有唯一射频编码。相关指挥、后勤人员亦佩带RFID标签, 才能进出重要变电站或库房。所有人员电子标签每隔一定时间 (2 s以上) 向外主动发出信息, 确保每个人员都处于相应的监控区域内, 实现人员的监管、调度智能化[10]。应急抢修、工程建设通过对人员的管理可在短时间内对应急场合提供最适宜的监控服务。对于一些突发性的事故, 特别是覆盖区域大的事故, 必须派遣大批维修人员迅速到达指定位置。对于电气设备故障来说, 相同设备的故障可能会非常类似, 容易混淆, 而传统的人工协调指挥不仅速度缓慢且错误率高, 对于过程的控制也很难做到详尽完善。

采用RFID身份牌的标签对应有唯一编码, 能对所有抢修人员进行快速身份确认, 有序进行抢修作业。具体的做法为每个抢修人员佩戴腕式标签, 当管理人员进行分工作业、调度管理时, 管理人员只需用手持阅读器远距离扫描标签信息, 就可以知道需要人员的姓名、分工、作业任务, 比如是否压接工、钳工、二次接线、架空线, 所有数据会及时显示在管理人员面前, 以利于对现场全方位掌控, 当需要选择某个区域或者某个维修人员作为特定监控对象时, 可以设定后台服务器对该区域或某个维修人员格外关注, 对应的RFID标签的变化信息发送到后台控制模块后, 屏幕实时更新显示内容。后勤人员也可以根据抢修人员的作业进度及时安排材料补给、保障消耗件等材料供应。标签内还可以存储每个抢修人员的作业过程和作业记录。当人员转场开始下一次作业时, 之前的数据包括所有的参数记录等, 都可以制成新的标签, 传送给下一个施工场合[11]。

4.3 物资供应管理

电力抢修涉及到大量的消耗材料供应, 在应急抢修时, 材料供应与调配由专门的后勤部门负责, 后勤部门查找、核对这些材料时耗费大量人力、物力, 同时很难满足现场的快速供应需求。当引入物资与人员管理系统后, 各类抢修消耗材料, 如各类金具、电缆、绝缘子等采用捆扎带状的消耗材料标签给予标识。后勤人员根据服务器, 迅速查验现场需要的材料, 可以快速调配抢修材料, 第一时间满足现场供应。

后勤人员还可以使用该系统对存放在库房的消耗材料进行盘点, 当读卡器扫描制定的消耗材料时, 标签上的LED灯光开始闪烁, 后勤人员可直观地发现材料摆放位置[12]。RFID技术可为物资供应管理提供一个可靠、高效的信息储存和检验方法。

5 结语

电力事故应急抢修要求以最快的速度提供事故处理、损毁设备修复、电网恢复、应急救援等维修服务, 从而避免事故扩大。经过广州亚运会、亚残运会保电等多次的实地演练, 验证了该管理系统能增强抢修的快速应急和调度能力, 提高工作效率和抢修服务水平。将RFID技术运用于电力抢修、电力运检行业, 保证电力事故应急工作高效、有序地进行, 提高电力事故应急处置能力, 最大限度地减少电力事故造成的损失和影响, 维护国家安全、社会稳定和人民生命财产安全。

摘要：电力事故具有突发性和不确定性, 破坏性大的同时影响广泛, 必须在第一时间迅速抢修处理。在应急抢修中, 对抢修工器具、人员以及消耗物资进行及时的调度, 决定了事故恢复的成败, 重要物资和人员管理水平决定了抢修的快速反应能力和修复水平。文章旨在阐述一种基于移动RFID网络的电力抢修物资与人员管理系统, 在抢修中对重要物资、人员进行监控与跟踪, 进行科学调配。实地演练验证该系统能增强电力应急抢修的应急和救灾能力。

关键词：移动RFID网络,电力应急抢修,智能RFID节点,实时定位,测距

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浅谈工程装备应急抢修 篇8

关键词：工程装备；应急抢修；抢修方法

中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）12-0085-02

武警水电部队主要担负因突发自然灾害、事故灾难导致的江河堤防抢险、水电站大坝除险加固、堰塞湖排险等任务。工程装备是部队遂行应急抢险任务的主要作战武器，在抢险现场一旦发生损坏或故障，在关键时刻掉链子，如果得不到及时修复，势必影响应急抢险行动，降低救援效率。随着部队应急救援力量建设快速推进，对装备维修保障能力的发展提出了新的挑战。应急抢修是指在抢险现场运用应急诊断与修复技术迅速地对装备的故障或损伤部位进行修复。研究装备应急抢修的特点，加强应急抢修力量建设，掌握便捷的应急抢修方法，对于提升部队遂行任务时装备保障能力具有重要

意义。

1 应急抢修特点

应急抢修与平时修理相比，有着显著差别。平时修理的目标是使装备技术状况完好，保持装备处于战备状态或能正常用于施工和训练，一般采取标准的维修方法，由有资格的维修人员利用规定的工具、器材及备件进行。修复时间是相对次要的因素。而抢险现场上的修复，时间是首要的因素，它并不要求恢复装备的规定状态或全部功能，有的情况只要求能自救也就行了，也不必限定人员、工具、器材等。其主要有以下几个特点：

（1）时效性。通常应急抢险时间紧迫，允许用于装备修复的时间比平时短。尤其是在某项任务必须使用特定装备才能完成的情况下，如不能短时间内修复，很可能错失良机，甚至引发不应发生的次生事故。

（2）复杂性。装备发生损伤和故障随现场环境及维修保障条件而变化，使现场抢修预测困难。若抢险现场偏远、环境恶劣，可能导致装备损伤或故障率高，维修资源消耗多，加之交通不便，容易造成备件缺乏，未必都能采用换件修理。另外，在某些高危的抢险环境中，维修人员的心理压力比较大，易造成维修中的差错增多。

（3）多样性。现场发生损伤或故障后，装备不一定能恢复到原有的规定状态，应视具体情况恢复到下列状态之一：使装备修复到平时的状态，能继续完成任务；使装备恢复主要功能，满足大多数的任务要求；使装备暂时恢复正常运转，在一段时间内仍能执行任务；使装备恢复适当的机动性，能够撤离现场，避免阻碍

抢险。

（4）灵活性。应急抢修可以采用多种方法，既可以是现有规程上规定的修理方法，比如换件修理、原件修复，也可以是临时性的应急修理方法，诸如临时配用、拆拼修理、旁路和制作等多种应急手段。

2 应急抢修力量建设

抢险现场装备发生损伤和故障的复杂性、多样性，抢修的紧迫性、应急性，决定了它不能仅靠少数维修人员，不能仅靠常规的维修方法，也不能仅靠事先准备的物质资源。我部在历次大的应急抢险行动中，装备维修保障基本满足了抢险任务需要，积累了丰富经验，也蕴藏了一定应急抢修力量。但是，这种力量是还待开发和整合，以形成完整的应急抢修力量体系。

（1）制定预案。“凡事预则立”，搞好应急抢修预案是做好装备维修保障最重要的基础。根据不同任务的需要，预案的内容各不相同，一般地说主要包括应急抢修力量抽组，现场组织指挥程序，维修人员的培训，技术资料及其他保障资源的准备与筹措等。同时，要充分考虑利用各种现场可能获得的人力、物力资源，并纳人预案中。

（2）组织与训练。根据部队的任务和实际情况，建立适当的应急抢修组织，最重要的是明确有关首长、部门在遂行任务时应急抢修的责任，组建应急抢修分队，平时保留经过训练有抢险现场装备抢修经验的骨干。要加强应急抢修训练，把应急抢修纳入部队的正常训练中，训练修理工和操作手掌握必要的应急抢修方法。如果不进行专门的训练就不可能在抢险现场上有效地应用应急抢修技术。应急抢修训练不单要练技术，还要练组织、练作风。

（3）战备储备。装备维修器材（备件、附属油料、维修工器具等）的储备应考虑遂行任务时装备维修保障的需要，而不应仅以平时消耗为依据进行增减取舍。要根据不同装备类型，制定适当的储备基数，比如挖掘机的储备基数：500小时等级保养包，履带板2片，链轨节2组，锂基脂18L等。在存储和管理上，应当采取模块化、箱组化的方式进行储备，将具有特定功能的维修器材集中存放，便于部队快速携行。要严格战备储备的动用程序，做好定期检查，并与平时的供应维修器材适时转换，确保储备器材质量良好。

（4）抢修技术。要想快捷、高效地对损伤和故障装备进行修复，必须发展应急抢修技术。首先，要编制应急抢修技术手册，作为训练与实施抢修的依据，分析装备可能的故障和损伤模式，针对每个故障和损伤原因，结合应急抢险的实践经验，提出装备应急抢修的方法，该方法可能是现有的常规修理方法，也可能是一些简单的、临时的修复措施。还要开发研制先进的应急抢修装备，比如修理工程车，在车上安装起重和绞盘牵引装置，车内配置必要的检测、维修、加工设备及工器具，提高应急抢修的机动性和作业效率。

3 应急抢修方法

在抢险现场条件受限的情况，采取一些临时应急抢修措施，可处理一些看来比较棘手的问题，以下介绍几种简便易行的应急抢修方法：

（1）“栽丝”修理法。即用螺钉栽入机体或零部件体内，形成丝堵起密封作用。例如：发动机缸体出现裂纹（长30mm），首先在裂纹的两端各钻一个止裂孔，然后按1、2、3、……排列顺序钻孔攻丝并拧入铜螺钉，再按顺序2、4、6……钻螺孔，用同样方法拧入铜螺钉。钻孔时应保证相邻的两个螺钉有三分之一的重合量，拧入深度最好与该处壁厚一样，最后用手锤轻击螺钉头部使之密封，螺钉直径以6～8mm为宜。

（2）“移位”修理法。即用自身零部件换位安装或将其改变安装位置和方向，以恢复原机功能。例如，有一台ZL50型装载机主液压泵损坏，分解后发现前、后侧板和被动齿轮的磨损均为单面磨损，因前、后侧板和主、被动齿轮的结构和有关尺寸完全相同，故将前、后侧板对换位置安装，并将被动齿轮翻转180°安装，这样可使前、后侧板青铜耐磨层摩擦方向与原来的相反，使被动齿轮未磨损的齿面成为工作面，恢复了装载机的正常工作。

（3）“替代”修理法。即就地取材，替代工程机械已经损坏的零部件。主要用于垫圈、油封、油管、散热器和导线等的临时替代。例如：用普通塑料管替代燃油系的回油软管，用可口可乐饮料瓶制作塑料垫圈替代低压油路密封垫圈，用电缆线替代汽油机点火系的分缸线，用香烟丝配502胶进行堵漏，用橡胶圈做回位弹

簧等。

（4）“短路”修理法。即将工程机械液压系统、气路系统、燃油供给系统和电器设备中的油管、气管或电路进行短接，越过已经产生故障的零件而将管路或电路直接连接起来。例如：有一台装载机，机油散热器受损破裂，此时我们拆掉机油散热器，使机油管直接与机体油道接通，将机油散热器水管短接，恢复了使用

性能。

（5）“接骨”修理法。即采用捆绑、焊接、夹板、粘补等方法快速修复损坏零件。例如：有一台挖掘机机液压油管破裂，决定从破裂处锯开，用钢管接骨即在钢管两端加工出“倒刺”，插入液压油管内，深度约100mm，并用8#铁丝捆绑，最后将两端铁丝头对拧，以防因油压过高致使钢管从油管中脱落，快速恢复了机器的作业性能。

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