浅谈汽车类专业的电工电子教学（精选12篇）
冶有仓
【摘 要】由于电子电工方面的知识内容较深，学生学习难度较大，从而影响教学成绩的提高。基于此，在电子电工知识教学中，培养学生学习兴趣，激发学生的求知欲是电子专业教师必须探讨的问题。
【关键词】电子电工技术 汽车故障诊断与检测 电子电工是汽车专业的一门基础课程，也是核心课程，教材知识面广、内容抽象，再加上职校学生物理基础差、专业底子薄等实际情况，学生在初学这门课程时会感到非常困难，即难以入门，而且汽车电工电子这门课为汽车类专业的基础课，是为学习汽车电气设备、汽车电控技术等专业课打基础的。在教学中既要使学生掌握一定的理论知识，又要使学生掌握一定的操作技能。
一、渗透专业课知识
汽车电子电工是一门基础课，是为汽车电气设备、汽车检测技术等专业课服务的，所以，教学内容要有实用性和针对性，主动配合专业技术教学，在内容上和教学衔接上满足专业技术教学的需要，渗透专业气氛。我在教学过程中的具体做法是： 1.带学生参观汽车电气设备实习车间
在教学的第一周内，教师应该带领学生参观一次校内的汽车电气设备实习车间，让专业老师讲一讲汽车电子电工在汽车上的广泛应用、汽车电气设备的故障在汽车总故障中所占的比例，让学生见一见汽车电气设备的实物及检修设备，使学生直接感受专业气氛，明确学习目的，提高学习兴趣。2.讲授重点内容，提高学生注意力
讲授汽车电气设备类课程需要的重点知识和技能时，教师要提醒学生注意，并进行举例说明。专业课需要的重点知识和技能，是教学的重点内容。讲到这些内容时，应提醒学生注意，讲一下这个知识或技能应用于汽车电气设备的哪一个方面，并举例说明，提高学生的学习效率。这是针对性教学的一个方面。也许有人会反对这种做法，认为会引起部分学生不学非提醒的内容。实际上，只要教师在课堂上注意引导，就不会出现这种情况。教学内容是相互联系的，后面的内容需要前面的内容作为基础，必须让学生认识到：如果不学非提醒的内容，就学不好想学的内容。3.多应用汽车电气设备的器件和教学挂图
汽车电子电工基础课中讲到的一些元器件，如果汽车上有这个零件的话，可向专业课老师借来使用，让学生看到实物。如果有挂图的话，也可以一并借来展示，如汽车上的电流表、霍尔元件、光敏三极管、点火线圈、整流二极管等。又如，发电机、ECU、启动机等物件和教学挂图，都可以借来，在课堂上进行展示、测量和教学讲解。这样，不仅可以提高学生的学习兴趣，而且可以让学生提前认识这些实物，了解这些元器件的性能，学习专业课时更容易上手。
4.将有关的视频、图片和图形融入多媒体教学课
有关汽车电气设备的视频、图片和图形，不仅在网络上是极为丰富的，而且专业老师也会储备了不少优质资源。我认为，可以整合这些资源，进行剪辑，将有利于教学的部分纳入到多媒体课件中，如汽车点火系统、电控车锁的电磁机构等视频片段。通过这样的手段，不仅提高了学生的学习兴趣，而且也渗透了专业课元素。
5.实验内容要有实用性，且与专业需要相关
教材中的实验较多，这些实验基本能满足汽车电气设备等专业课对汽车电子电工基础课技能方面的需要。为了做得更好，还可以增加一些具有实用性且与专业需要相关的实验内容。例如，电容器在汽车上有应用，但关于其测量的内容，教材中没有要求，可以增加测量电容器的实验项；汽车上有很多传感器，有些传感器可以直接用万用表测量，所以，可以增加测量传感器的实验项；电容器的充放电现象，学生在理论上很难理解，而如果从实验中理解，就会容易很多，所以，可以增加电容器的充放电实验。另外，维修汽车电气设备时，有专用的万用表和示波器，如KM300型汽车万用表、美国OTC3820汽车专用示波器等，这些仪器也可以让学生提前观察，加深理解。
二、搞清专业课需要，确定重点教学内容
既然基础课要为专业课服务，那就首先要搞清专业课的需要，要和专业教师经常联系，跟专业教师了解需要什么知识，那些知识是重点。这样，教学才有针对性，才能突出重点，才能避开障碍，才能在有限的时间内让学生学到更多的实用知识和技能，获得更好的教学效果。要达到这一目的，我认为，需要通过以下三个途径：
1.对相关专业教材进行分析
为了更好的为教学服务应分析与学生相关的专业教材，如《汽车电气设备》《汽车检测技术》《汽车电子控制装置》等，分析其用到的电子电工基础知识和技能。2.征询相关专业课教师的意见
与授相关专业课教师接触，经常探讨相关知识，和他讨论其所讲授的专业课需要用到的电子电工基础知识。这对科任教师的教学是有帮助的，他也肯定会主动配合。通过交流，可以了解教学重点以及学生存在的问题，获得更多的教学建议。3.征询学生的意见
征询已学完相关专业课的往届学生对基础课的需要，让他们提出建议。
教师从教的角度看问题，学生从学的角度看问题，从两者征求意见，可以获得更加全面的信息，得到的信息有所不同。我认为，应将这些需要和建议做好记录，并做出分析、归纳和总结，找出学生所需的重点知识和技能，采纳合理的建议。
在教学过程中，需要将专业课需要的重点知识和技能列为重点教学内容。当然，电源是重点教学内容，必须通过各种手段，尽量让学生掌握这些内容；而数字电路是次要的，属于辅助性内容，对我校学生没有太大的帮助。如果学生素质好，可以对其提出较高要求；而如果学生素质稍差，那么，有些内容让学生了解即可；对一些对学生作用不大的计算题，可以删除，如果有条件适当增加一些容易的、实用的，与专业有关的内容，扩大学生的知识面，让学生了解更多的内容。
三、教师会用检测专用工具 教师能够用一些检测汽车电气设备的专用工具，并在教学中有所运用，既是渗透性教学的需要，又能增加学生对教师的信任。学生感觉老师既会用普通工具，又会用专用工具，有水平，从而乐于听讲，有利于教学工作的开展。检测汽车电气设备的工具主要有汽车万用表、汽车解码器、跨接线、测试灯、汽车专用示波器、汽车专用诊断仪等。
教师受过高等教育，理解能力强，要学会使用这些工具并不困难。例如，跨接线和测试灯的使用十分简单；汽车万用表与普通的数字万用表相差无几，但功能上增加了温度、转速、触点闭合角、频率、占空比的测量，翻看说明书，多用几次也就会使用了；汽车专用示波器比普通示波器更简单，很容易学会；汽车解码器是汽车电控系统检测中不可缺少的检测设备之一，较专业，需要花费几周时间向专业老师学一学使用方法，但无需太深入；汽车专用诊断仪是特约维修站或4S店维修车间专用的，可以到特约维修站向专业维修人员学一学。
四、重视多媒体教学的运用
多媒体教学是现代教学方式，应用已经极为广泛，而且很适合电子电工课教学的需要。汽车电子电工基础课知识面广、内容抽象、原理概念较多，在传统的教学模式下，学生会感到枯燥乏味，学习困难，而应用多媒体设备进行教学，则能很好地解决这些问题。第一，多媒体教学能通过图片、动画、视频、声音等方式创设情景，激发学生的学习兴趣。第二，多媒体教学能增加课堂容量。汽车电子电工教材中有很多的图形、定理、定律、例题和重要结论，可以将它们录入到多媒体教学课件中，节省大量的板书时间。这样，就可以在有限的时间内教授更多的内容。第三，多媒体教学能突破难点，通过动画模拟和视频片断，对抽象的内容予以形象、具体、生动地展示，化解思维上的障碍，吸引学生的注意力，有效地调动学生参与，从而突破难点。例如，交流发电机的工作原理是一个教学难点，运用动画来描述，学生就比较容易理解。另外，多媒体教学还能通过插入视频片断、图片和图形的方式，渗透更多的汽车电子电工专业元素，使基础课与专业课结合更加紧密。除此之外，多媒体教学还有很多其他优点，一定要重视运用。
为了适应汽车电子行业的人才需求, 南京航空航空大学金城学院 (以下简称“我院”) 设立了电子信息工程专业, 我院的电子信息工程专业具有较为明确的针对性, 它主要面对汽车行业。为了在本科教学中体现我院电子信息工程专业的办学特色, 在电子信息工程专业的培养方案中, 特别增设了《汽车电子系统》课程。为了适应本专业的培养定位, 对《汽车电子系统》课程提出了新的教学目标, 通过课程学习, 要求掌握传感器、电子控制和通信等技术的内容和它们在汽车上的应用, 以及如何利用这些技术来设计制作汽车电子系统, 针对教学过程中的问题进行以下改革。
1 “汽车电子系统”课程结构改革
《汽车电子系统》课程开设在大三下学期, 根据电子信息工程专业的基础课程和专业培养定位, 结合汽车电子技术的主要特点, 《汽车电子系统》课程有三个模块组成, 即理论教学模块、课内实验教学模块和课程设计模块。
1.1 理论教学模块
新的电子技术不断涌现, 为了能让学生学到真正实用的汽车电子新技术, 配置课程内容制定大纲时, 进行大量的调查研究。重点研究汽车电子技术发展状况和企业对所需人才的知识结构和能力结构要求。通过调查发现, 随着法规的日益严格和人们对汽车性能要求的提高, 汽车电子系统无论从数量上还是技术复杂程度上都大大提高。据此对课程内容进行优化配置, 理论教学内容安排如图1 所示。
1.2 课内实验教学模块
《汽车电子系统》是一门实践性很强的课程, 光靠课堂任课老师的语言描述是很难达到教学目标的。学生完成课堂教学内容后只有经过实践才能真正理解并掌握所学的内容, 提高自己的实践能力, 实验课是学生在校内理论联系实际的一种比较有效的手段。
1.3 课程设计模块
课内实验大多采用这样的方式进行, 学生根据老师提供的实验步骤先搭好实验系统, 再按步骤观察各电子控制系统的工作过程, 以及测量各重要的传感器信号和控制信号, 根据观察结果和测量结果验证课堂所学的知识。对于电子控制系统是如何设计制造出来的, 学生还处于理论认识阶段。为此, 在实践上增加课程设计环节, 任课老师给定学生任务书, 让学生按照任务书的要求和所学习的汽车电子知识完成课程设计。
2 “汽车电子系统”教学方法改革
好的教学方法是实现课程教学目标的重要保证, “汽车电子系统”课程教学过程中, 主要采用实物现场教学法、任务驱动教学法和项目研究性教学法三种教学方法。
(1) 现场实物教学法。对汽车的某一部分进行电子控制, 先必须对控制对象的结构有一定的认识, 对于控制对象结构和电子控制系统的各个组成部分的结构, 以及控制系统的工作过程等知识的学习, 单靠语言和多媒体当中的图形, 学生很难理解, 更不能对结构和工作过程有个直观的把握, 将教学过程转移到实验室, 利用实际的电子控制实验平台进行现场实物教学, 使教学内容更直观生动。
(2) 任务驱动教学法。老师将每一次课的上课内容作为一个任务, 每一次课上完后, 给学生提出下一次课学习需要完成的任务。让学生利用课余时间, 预习下节课所上的内容, 通过预习, 让每一位学生准备好自己在预习过程中的问题。学生带着问题来听课, 每节课开始时抽查一部分学生, 了解他们在预习的过程中遇到的问题, 这些问题就是这次课所需要完成的任务。通过这种任务驱动教学法, 老师在讲授的过程中能进行有目的的教学, 让学生从被动的接收知识转变为主动探索解决问题, 提高学习的效率。
(3) 项目研究性教学法。在讲授某电子控制系统时, 模仿企业完成项目的过程, 把某一电子控制系统看成是一个项目, 在老师的引导下, 让学生以工程设计人员的身份, 尝试着如何利用所学的基础知识和相关构造知识, 研究如何利用电子技术设计这个电子电子控制系统。再进一步进行功能描述和方案设计, 最后老师在从电子控制系统的前景调研、功能描述、方案论证、中间环节的样机开发、功能验证, 再到最后的标定、测试等过程进行全方位的介绍。
3 “汽车电子系统”课程考核方式改革
以往的本科生主干课程要求必须采用闭卷考试的方式。闭卷考试以考察学生的理论知识为主, 强调记忆力和理解力。这样就把学生引导到追求高分上去, 不能体现学生分析问题解决问题的能力, 更体现不出学生的创造性。课程结构多元化, 教学方法多样化, 这就要求考核方式也要随之改变, 考核内容更加多元化。将学生自主学习情况、创新活动及表现、学习过程情况、对专业知识的理解情况和团队合作情况等纳入考核评价体系。该门课程考核采用期末成绩占50%, 实验成绩占20%, 课程设计占30% 的比例权重进行成绩的评定。
4 结论
关键词：汽车电子专业；人才培养；改革
汽车产业是我国经济支柱产业，它为社会民生服务，为繁荣社会经济作出了重大贡献，同时也创造了大量的就业岗位。汽车产业的就业岗位不仅丰富多彩，所需技能种类多、科技含量高，而且类别的变化与本身内涵的提升也快，这是因为现代汽车技术进步速度快，汽车产品变化快速所致。当前，我国的汽车产业已进入升级转型期，升级转型往往是产业发展的关键时期，而要实现汽车产业升级转型这一目标，需要各种技能人才的支持。作为培养人才的汽车职业教育，不仅要为升级转型的开局提供人才，更要为升级转型的未来准备人才。因此，改革汽车技术人才的培养模式，使其更适应汽车行业的发展已成为职业院校当前的主要任务。
一、汽车电子技术专业人才培养改革的必要性
高职院校培养的是具有一定的专业理论知识，岗位职业能力较强，具有一定创新、创业能力的高素质技术人才。随着社会的进步，汽车行业的发展，高职院校在人才培养模式方面不断探索，但收效甚微。目前，汽车电子技术专业技术教育方面，仍然存在着理论与实际脱离、专业技能与岗位职业能力要求脱离、学校人才培养目标与行业、企业需求脱离的问题，没有从根本上改变传统的人才培养模式。这种脱离实际、脱离岗位职业能力要求、脱离行业、企业需求的人才培养模式严重影响了人才培养质量。为适应当前社会发展的需要以及汽车行业发展的需求，职业院校需彻底变革现有的人才培养模式，使职业院校更好的实现其职能，培养更多的综合性人才。
二、汽车电子技术专业人才培养改革措施
（一）围绕专业教学安排，构建多样化校企合作联动的人才培养运行机制。专业课程教学时间的安排是一个有机的整体，各学期的专业教学相互联系，不可分离。但由于合作单位的要求不同，有时容易造成专业之间及专业自身教学安排之间的巨大差异，导致教学时间安排、教师配备、理论教学与实验实训、校内教学与校外教学、教学管理等各环节互相矛盾、互相冲突，进而造成教学管理、学生管理的混乱。构建多样化的合作联动运行机制是学校、合作单位双方共赢主要途径。双方共同讨论专业人才培养方案、确定课程设置、遵从人才成长的规律，科学合理安排课程教学和实训时间。学院把教学安排总体划分为3个阶段：第一学年为基础课程教学和基础能力训练阶段；第二学年为专业课程教学和岗位能力训练阶段；第三学年为专业综合课程教学和岗位综合能力训练阶段。除了第一学年教学安排相对稳定外，第二、第三阶段的教学安排可以根据合作单位的要求，进一步划分多个阶段，灵活设计，使工学交融、工学交替、室外室内、校内校外、见习与定岗交叉进行，使教学过程既符合教学规律，又满足合作单位的需求，各阶段相辅相成、优势互补、资源共享、协调发展。
（二）以能力为导向，完善课程体系。随着高等教育大众化的发展，在国家保证本科院校规模稳定上升的政策下，高等职业院校面临严峻的生源“寒冬”。为了稳定高等职业技术学院的发展，也为了适应国家中高职衔接的政策，高等职业院校不可避免地面临着生源多样性的格局。生源的差异性带来了一系列客观问题，包括学习能力的差异、学习态度的差异、情感态度的差异、职业定位的差异等，要保证一定的人才培养质量，就不能用一般尺度来衡量质量的好坏，也不能用一种培养目标来施教，应该按照“因材施教”的育人原则，用层次化的育人方式，来实现人才培养的多维质量观。从教学内容上，按照不同的专业方向，设置不同的教学内容。譬如汽车电子产品装配生产，就要求学生注重基本元件的认识、焊接工艺、测试技能等方面知识技能学习；电子产品应用开发方向的学生，则要求学生注重电路分析的基本能力、程序编写的能力、单片机技术开发能力、高端处理器的开发能力等方面的学习、应用。在教学形式上，改变教师上课、学生听课的教学模式，按照不同的授课对象和授课内容，采用不同的教学模式。力求通过多元化的教学模式，让学生能更好融入教学过程，获取更多的知识。
（三）建立各方联动的实训体系，推进实践教学改革。职业院校应积极与企业展开合作，以企业人才需求为主要，实行院校与企业合作办学，订单式培养人才。在与企业的合作过程中，还应积极利用企业的资源，建立综合性的实训基地，为学生提供实践场所。职业院校可与合作单位建立共同管理校外实训基地的管理机制，缩短由学校到企业的磨合期，使学生能够尽快的适应岗位需求。
随着实训基地的建设，学院要构建“1个核心、4个层次、5个模块”的实践教学体系，即以学生职业综合能力培养为核心，通过基本素质、专业技能、综合技能、职业拓展4个层次，对学生进行实践教学、专业见习、社会实践、综合实训、顶岗实习等5个模块的训练，培养出理论知识与实践相结合的综合性人才。
三、结语
随着经济不断提升，人才需求不断变化，针对出现的新问题，高职院校应根据专业就业的形式和社会发展需求，确定专业课程体系，制定课程标准、授课计划，创新教学模式，具有职业定向性的同时，把握能力的综合性，重视学生适应能力、创新能力、可持续发展能力的培养。通过专业课程体系改革、教学资源库建设和专业实训基地的建设等，培养出真正的、适应行业发展需要的综合性人才。
参考文献：
[1]薄志霞.高职汽车电子技术专业人才培养研究[J].中国现代教育装备，2009，（16）：107-110.
[2]史长城，何统洲，石义杰等.基于行业发展现状的汽车电子技术专业人才培养定位研究[J].郧阳师范高等专科学校学报，2011，31（6）：126-130.
[3]蒋水秀，冯雪丽，韩敏等.高职高专汽车电子技术专业人才培养定位研究[J].黑龙江科技信息，2012，（15）：165-166.
1.你的简历没有表明你具有任何超出岗位描述的资历。
在这个人才济济的劳动力市场里，你的简历应该能够显示你的独特之处，这意味着上面不仅仅要列举你能承担的职责和责任，还需要强调你担任每种角色时获得的成就。
2.你的求职信让招聘经理快睡着了。
如果你的求职信只是总结了已经展示在你的简历上的信息，招聘者就无须再阅读它了。你应该做的是，利用求职信向招聘者展示一些其它的信息：例如你在该公司或者该领域工作的.兴趣，并解释为什么你能够超越别人胜任这份工作，而不仅仅是列举你过去的工作经验。
3.你看起来对这份工作并没有热情。
找工作的人有时候会担心如果他们表现出得到这份工作的兴奋，会不会使他们看起来太过于绝望。但是招聘者一般都会选择那些看起来非常热情的应聘者，缺乏热情是原则问题。没有人想要雇佣那些对这个工作机会并没有很感兴趣的应聘者。
4.你没有关注细节。
找工作的人常表现得好像只有那些应聘中的正式环节，例如面试和正式文书写作等，是值得被重视的。他们会发送纰漏频出的求职信，带有语法错误的确认邮件。或者他们对面试官彬彬有礼，却对面试官的助手粗暴无礼。事实上招聘经理常常十分重视细节，他们会关注应聘者回复文书写作、介绍信的速度，甚至是他/她回电话的速度。
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| 个人信息 | |||||
| 姓名 | YJBYS | 性别 | 男 | 出生年月 | 1987-11-20 |
| 民族 | 汉 | 政治面貌 | 党员 | 户口所在地 | 四川自贡 |
| 培养方式 | 全日制 | 最高学位 | 大学本科 | 专业 | 汽车服务工程 |
| 毕业学校 | 西华大学 | 邮编 | 电话 | J.L | |
| 通讯地址 | 电子邮箱 | /jianli | |||
| 履历 / 求职意愿 | |||||
| 自我评价 | 热情向上、正直开朗的阳光青年，怀着一颗执着坚毅的心，去拼去闯。把握现在，踏实的走好脚下的每一步。仰望未来，用强健的体魄和成熟的心智去实现心中的那片舞台。 | ||||
| 个人
履历 |
1994年---就读自贡市檀木林小学
20---就读自贡市28中 20---就读自贡市蜀光中学 20---就读四川省西华大学 |
求职
意愿 |
到岗时间 | 任何时间 | |
| 工作性质 | 全职 | ||||
| 目标地点 | 任何地点 | ||||
| 期望薪水 | 面议 /月 | ||||
| 能力/ 收获 | |||||
| 语言能力 | 通过国家英语4级 | IT技能 | 拥有四川省计算机二级（VISUAL BASIC 6.0)证书 | ||
| 驾照 | 拥有 | 普通话 | 通过国家语言等级考试认证 | ||
| 专业
技能 |
4年本科学习掌握汽车工程、汽车服务的相关理论知识。通过校内外实习，对汽车制造、维修、及保险理赔有更深的认识。业余对汽车产业研究，发表论文“成都汽车消费者行为特征研究” | 综合
能力 |
1.卓越的领导力和策划能力。任职4年班长和两年校记者团采编部部长。组织各种文娱活动，努力完成各项工作。
2.较强的演说力和扎实的写作功底。通过班级演说及开展各项专场讲座,增强公众演说力。 两年从事学生记者期间，新闻稿及专版有近35篇，为学校文化宣传起到添砖加瓦。 3.一颗感恩的心。汶川地震期间获得省委宣传部、教育厅、省共青团颁发的省级“先进个人”。积极参加各种公益活动。 |
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| 担任
职务 |
06级汽车服务工程1班班长
党校组长 西华大学记者团采编部部长 大学《四年》杂志策划人 自贡韩语培训班创始人之一
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所获 奖项 （附件）
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/6 省级 抗震救灾优秀个人 | /11 2008/10
2008/5 院级 奖学金 |
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| 2008/6 校级 “极道”奖学金 | |||||
| 2008/5 校级 优秀团干部 | |||||
| /9 校级 优秀学生记者 | 2009/11 2008/11
院级 优秀学生干部 |
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| 2009/5 校级 优秀团员 | |||||
| 2009/11 院级 优秀学生干部 | |||||
| 社会实践/其他 | |||||
| 专业
实习 |
大一下期：校内金工实习
大一下期：程序设计基础课程设计 大二下期：工程制图测绘 大三上期：汽车发动机拆装实习 大三下期：汽车保险理赔实习
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社会
实践 |
2009/6 -- 2009/7西华大学金工实习车间
2009/1 -- 2009/2 大地保险公司 2008/7—2008/8 开办韩语培训班 /9 开展学生讲师讲座 2006/12 策划俞敏洪来校开展讲座 2006/9--2008/5 西华大学学生记者 |
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| 其他
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,其他材料放于附件中 |
汽车电子技术的发展历程
一般来说，汽车电子技术的发展随着电子技术的发展而不断进步。在近些年发展尤其迅速，较难划分发展阶段。有人以产品技术的更新换代为起点进行如下划分〔2〕：
1974年以前为第一阶段，是汽车电子控制技术发展的初级阶段。主要产品有交流发电机、电子式电压调节器、电子式闪光器、电子控制式喇叭、电子式间歇刮水控制器、汽车收音机、电子点火控制器、数字时钟等。
1974～1982年为第二阶段，是汽车电子控制技术迅速发展阶段。在此期间，汽车上广泛应用集成电路和16位以下的微处理器。主要产品有电子燃油喷射系统(FFI)、空燃比反馈控制系统、防抱死制动系统(ABS)、安全气囊系统(SRS)、电子控制自动变速系统(ECT)、巡航控制系统、电子控制门锁、程控驾驶系统、超速报警系统、座椅安全带收紧系统、车辆防盗系统、故障自诊断系统、车身高度自动控制系统、数字式组合仪表盘(包括车速表、里程表、转速计、燃油表、水温表)等。?
1982～1990年为第三阶段，是微型计算机在汽车上应用日趋成熟并向智能化发展的阶段。主要产品在牵引力控制系统、四轮转向控制、轮胎气压控制系统、声音合成与识别系统、数字
式油压表、超速限制器、自动后视镜系统、道路状态指示器等。
1990年以后为第四个阶段，是汽车电子控制技术向智能化发展的高级阶段。主要产品有微波系统、多路传输系统、32位微处理器、动力最优化控制系统、通讯与导航协调系统、安全驾驶检测与警告系统、自动防追尾碰撞、自动驾驶系统和电子地图等。
汽车电子技术专业培养从事汽车等各类机动车的电器与电路的运行、调试、维修与技术管理等工作的高级技术应用性专门人才。
1、汽车电子技术专业主要课程
机械设计基础、发动机原理与汽车理论、电工技术、电子技术、汽车电子控制技术、汽车性能与实验、汽车运用与维修、机械设计基础课程设计、汽车拆装、汽车修理、汽车性能实验、汽车电子控制部件检测与调试、生产实习、毕业实习与毕业设计等，以及各校的主要特色课程和实践环节。
2、汽车电子技术专业毕业后具备的能力
培养目标
培养从事汽车等各类机动车的电器与电路的运行、调试、维修与技术管理等工作的高级技术应用性专门人才。
培养技能
汽车电器与电路的检修维护。
3、汽车电子技术专业就业方向与就业前景
汽车制造、汽车维修和汽车电子控制部件制造部门，从事汽车电子技术的检测、实验、维修与技术服务工作。
a.元件击穿。击穿包括过电压击穿或过流、过热引起的热击穿等。击穿有时表现为短路形式，有时表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。
b.元件老化或性能退化。这包括许多方面，如电容器的容量减小、绝缘电阻下降、晶体管的漏电增加、电阻的阻值变化、可调电阻的阻值不能连续变化、继电器触点烧蚀等。像继电器这类元件，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动，甚至无法调整初始动作电流的故障。
c.线路故障。这类故障包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。这类故障一般与元器件无关。
对以上故障的检修要点：
a.要分析电路原理、弄清总体电路及联系。一旦碰到不熟悉的车型和线路，常常要自己动手，分析电路原理，甚至测绘必要的电路图。因此，汽车电子电路维修将涉及到电路分析方法问题。
b.先外后内逐一排除，最后确定其技术状况。汽车上许多电子电路，出于性能要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装，如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如若某一故障可能涉及到其内部时，则往往难于判断，需要先从外围逐一排除，最后确定它们是否损坏。
c.注意元件替代的可行性。如一些进口汽车上的电子电路，虽然可以拆卸，但往往缺少同型号分立元件代换，故往往需要设法以国产或其它进口元件替代。这涉及到元件替换的可行性问题。
d.不允许采用“试火”的办法判明故障部位与原因。在检修方法上，传统汽车电器故障，往往可用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因。尽管这种方法并不是十分的安全可靠，且对蓄电池有一定的危害，但在传统检修方法还是可行的。在装有电子线路的进口汽车上，则不允许使用这种方法。因为“试火”产生过电流，会给某些电路或元件带来意想不到的损害。因此维修进口汽车电器时，必须借助些仪表和工具，按一定的方法进行。
e.防止电流过载。不允许使用欧姆表及万用表的Rx100以下低阻欧姆档检测小功率晶体管，以免使之电流过载而损坏。
f.当心静电击穿三极管。更换三极管时，应首先接入基极;拆卸时，则应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管，则应当心静电击穿。焊接时，应从电源上拔下烙铁插头。防止烙铁烫坏元件。拆卸和安装元件时，应切断电源。如无特殊说明，元件引脚距焊点应在10mm以上，以免烙铁烫坏元件，应使用恒温或功率小于75W的电烙铁。
现代汽车电控系统与其他总成、部件一样处在复杂多变的条件下工作，加之设计制造方面的原因，在经过一定的行驶里程之后，必然会出现这样或那样的毛病，即电路故障导致其局部或整体丧失工作能力。在汽车电气设备修理工艺中，决定电器设备是否可以再次应用，以及决定选择哪一种故障排除方法，应以电气设备损坏的性能和损坏程度的大小为基础。按电气设备修理的工艺路线在工厂进行修复时，对修理方法的选择以及对修理工序的确定起重要影响的是形成修理路线的各种故障的总体。因此，不仅应研究电器东营变频器维修 变频器维修
设备损坏的分布情况，而且要搞清楚形成各种故障实际组合的统计规律，按照一定原则来编制电气设备的修理工艺路线。
电器设备修复的主要任务，是利用电器设备的剩余耐用性，保证达到经济上有效地修复汽车电器及恢复其使用的可靠性。电器设备技术状况相差悬殊，所以电器修复开支也是不同的，此时可能出现这种情况，即修复个别故障组合时，在经济上不合算。所以电器修复的经济合理性，是电器状况集合划分到各修理工艺路线的主要特征。待修零件分类的目的，是形成不论是工艺问题，还是在其解决方法上有共同特点的电器修复路线。因此，与描述电器状况的特征一起，还要引用能把全部故障及其组合区分到工艺相似类别里的特征。这种区分，既要按照修理的主要工序的共同性，又要按照所用电器设备的共同性。鉴定零件时，要考虑其修复的合理性，就会使检验分类工段的工作趋于复杂化。因为检验人员不但必须记住全部故障组合，而且不能忘掉电器设备报废的价格标准。在按修复路线划分故障组合类别时，应引用各种故障间最有明显区分的特征。从工艺规程组织电器设备修复的观点出发，有助于将已发现的五花八门的故障组合归并到为数不多的典型工艺路线的类别里，这就极大地简化了挑选工艺路线的最佳方案、路线的内容。应当依据一定的原则，将故障组合的全体划分成合理的类别，选用最佳方案，才能获得电器设备修复的最大效益。电路故障按发生时间的长短可以分为渐发性故障和突发性故障。渐发性故障所发生的周期较长，故障程度有从轻到重、从弱到强的过程，它们多是由于零件运行中的摩擦和磨损引起的，如点火断电器凸轮磨损引起某缸缺火、启动机扫膛等。突发性故障多由电路的短路或断路所引起，如前照灯突然不亮、发动机突然熄火。电路故障按其对机器功能影响的程度，可分为破坏性故障与功能性故障。破坏性故障是电器总成或部件因故障而完全丧失工作能力、不更换或大修不能继续工作，如灯泡灯丝烧断、集成电路调节器击穿、发电机定子线圈烧焦等。功能性故障是指电器总成功能降低但未完全丧失工作能力，属于非破坏性故障，经过调整或局部检修可恢复其功能，如点火断电器触点烧蚀、间隙过大或过小等。
机械在正常运转中的摩擦、磨损或疲劳。如启动机转子轴与轴套采用润滑脂润滑，常因磨损使驱动小齿轮与飞轮齿圈不能正确啮合而顶齿打齿，电路上产生短路或断路、接触不良或漏电。如发电机过载引起整流二极管短路;过电压引起调压器开关管击穿断路，触点烧蚀而不导电;电容器击穿而不能储存电荷等。电路中的电器元件是依托在机械结构上的，由于机械磨损、松旷或弹簧弹力不足而导致电路接触不良。汽车在不同地区、气候、地形条件下使用，常会发生各种不同故障。如：低温下润滑油粘度增加、启动阻力加大，都会引起蓄电池早期损坏;汽车电器会因高温而出现塑料件和绝缘材料老化;酸雨会使汽车零部件腐蚀。违章驾驶操作不按要求维护、清洁和调整而造成机件磨损;机件设计不合理，制造低劣、装配不良都会导致电路元件的故障。
线路故障的种类和现象虽然多种多样，但其实质可以分为机械性故障、电器性故障、机电综合故障。这三类故障互有区别又互相联系，不能孤立地去看。如，轴承磨损引起发电机、启动机扫膛;开关不能定位、弹簧失效，引起触点接触不良;轴类弯曲，引起跳动量过大等。机械性故障持续到一定时间便会引起电器故障，如扫膛引起电动机电枢线圈短路，触点间隙过大而使点火初级电路不能接通等。
电器性故障主要是电路上产生了短路、断路、接触不良或漏电。例如，发电机过载引起整流二极管短路，过电压引起调压器末级开关管击穿断路，触点烧蚀而不导电，电容器击穿而不能储存电荷，电感线圈匝间或层间短路或与机体搭铁，高压绝缘元件击穿漏电，蓄电池极桩松动或腐蚀引起不导电，电源电压过高过低，磁性元件的磁通量削弱或增强，电路参数如频率、相位发生变异。由机械原因导致电路接触不良的故障解决的根本办法是恢复机械结构的完整性。在判断电路故障时，人们有时光着眼于电路或电路图是不够的，单纯重视电路而忽视机械结构，导致处理不当，都会重新发生机械性和电器性综合故障。为了提高判断线路故障的准确性，缩短查找线路的时间，防止增添新的故障，不论是靠人工感觉去判断还是借助
仪表测灯、仪器去检测，应遵循下列原则：根据电路原理图联系实际;查清症状，仔细分析;从简到繁，由表及里;探明构造，结合原理;按系分段，替代对比。只要做到这些，故障便可逐一排除。
关键词：中职,电子电工,教学问题,措施
电工电子专业课程集理论与实践于一体, 注重技术操作和应用。在目前的中职教育体系中, 电工电子教学无论是理论上还是实践操作上都存在一些弊端。在电工电子教学过程中, 必须要正视遇到的问题, 寻找到相应的解决措施, 以提高教育质量。
一、电工电子教学问题分析
1. 理论教学方面存在的问题
(1) 教学方法比较陈旧
目前电工电子教学多数围绕教学的教材展开, 教学模式单一枯燥, 缺少新的教学方法的尝试, 教学效率低下, 使得学生对学习失去兴趣, 严重挫伤了教学双方的积极性。电工电子教学对理论课程相对实践要求较低, 课程设置比较独立, 因此, 采用什么样的教学方法, 即能巩固理论知识, 又能提高专业实践操作水平是需要重点考虑的问题。
(2) 理论教学师资力量严重不足
中职学校在电工电子教学方面面临师资力量严重不足的现象, 这是由于:一是理论水平较高或教学经验较丰富的教师选择进入高等院校, 中职学校整体面临优秀教育工作者流失现象;二是中职学校电工电子方面师资力量补充不足, 面临人员结构断层的现象。
(3) 生源数量激增, 质量参差不齐
目前, 中职学校的入学人数逐年递增, 对目前中职教育的硬件设施提出更高的要求, 而大多数中职学校的基础教育资源无法跟上生源规模的增长速度, 加上学生来自全国各地, 素质存在较大差距, 使得中职学校教学压力增大。
2. 实践教学存在的问题
(1) 实验课时安排及考核方式不科学
电工电子教学的理论课程和实践课程比例不协调, 多数电工电子实验教学包含在理论课程当中, 甚至不设置实验课程, 严重影响电工电子教学的效果。电工电子实验教学的考核方式主要有实验报告和实际操作, 但学生常出现实验数据伪造、抄袭等情况, 教师数量不足, 评判标准不严格, 于是干脆对实际操作能力不予考核。
(2) 实验设备不足, 分层次教学难度大
中等职业学校实验设备种类少, 但同一种设备数量多, 导致没有实践课时设备闲置较多, 有实践课时设备又不足, 难以满足职校实践教学的需要。再加上学生人数巨大, 动手能力差别很大, 分层次教学无法实施, 限制动手能力强的学生主动性, 又给动手能力差的学生带来困难。
(3) 实验教师的缺乏, 实验经费不足
与专科、本科学校相比, 中职学校的专职实验教学师资队伍严重匮乏, 出现实验课程、实践教学课程由理论教师指导的现象。理论教师对实践教学课程不熟悉或者是动手能力不足等, 不能抓住关键教学点, 也不能很好的对实践课程进行开发。并且中职学校是地方办学, 实验经费、设施建设明显不足。
二、提升中职电工电子教学质量的措施
1. 中职电工电子理论教学方面
(1) 激发学生学习电工电子课程的兴趣
在电工电子授课时, 要结合学生本身文化课程基础薄弱、不喜欢深入繁琐的理论等现状, 既要遵从课程的整体逻辑, 又要保证能让学生易于接受, 点出重要知识, 避开繁琐的理论推导。同时, 结合中职学生喜欢实际动手操作的特点, 结合生活中, 最好是教室里具有的设备, 例如电灯电路等, 使抽象的理论变得直观, 从而激发出学生对电工电子课程的兴趣。
(2) 提倡使用多媒体教学
对于电工电子课程中抽象的概念和原理, 利用多媒体教学能够将其变得简单化, 易于理解。例如, 讲解三极管放大作用时, 利用多媒体将此课程的教学的难点——电流的分配及放大作用, 先用模拟电流过程的方法展示出来, 随后再讲解分配和放大的问题, 能够跟好的帮助学生加深印象。
(3) 修改或重新编写电工电子教学大纲
教学大纲的合适与否直接影响教学内容和质量, 目前中职学校现有的电工电子教学大纲一般比较陈旧, 不适应时代发展的变化和社会用人的需求, 因此要在大量调研的基础上, 组织经验丰富的教育工作者对其进行修改甚至是重新编写, 并在教育教学工作中不断进行完善。
(4) 强化电工电子专业师资力量
中职学校在提高学生素质的同时, 也要积极提升自身建设, 尤其是师资建设。一是大力引进高学历应届毕业生以及各企事业单位高技能人才;二是加大现有教师教育教学水平, 鼓励其报考更高学历, 优化现有教师结构。建设一支结构合理, 学历、教学水平高的实验教学队伍。
2. 中职电工电子实践教学方面
(1) 完善电工电子专业实践教学计划
中职学校学生实际在校时间只有两年, 要切实培养学生的能力, 增强其设计性和技术性。要合理制定实践教学的计划, 安排电子技能训练、电动机的拆卸与装配、电力拖动基本电路故障排除、音视频技术、制冷技术等。
(2) 加强实践教学设备建设
实践教学的基础保障是实践教学设备能够满足课程要求, 加强实践教学设备建设, 就是坚持以实践教学为中心的最好体现。教学设备建设既要保证设备的种类满足教学要求, 又要保证设备的数量满足上课学生的数量。要建设电工基础实验室、低压电器安装实验室、制冷实习室、电工电子实训基地、PLC实验室、电子综合实验室等, 以优良的教学条件为实践教学提供坚实的基础。
(3) 优化实践教学教师结构, 提升实践教学质量
学校加大力度引进或培养一批实际操作能力强、教学经验丰富的实践教学教师, 加强电工电子专业技能的培训, 拓宽教师的知识面, 以适应电工电子专业实践教学的需要。教师在课上要加强辅导, 采用分组辅导、个人辅导等方式, 针对电工电子实践课程的特点, 使全体同学的实践教学能更进一步, 充分发挥学生的主观能动性和创造性。
(4) 改变实践课教学方法和考评方法
在电工电子教学中, 采用项目教学作为专业技能实践的切入口, 让学生“边做边学”, 结合实际操作理解理论内容, 并将理论应用到实践中去, 充分调动其学习的兴趣。同时注重举办或者组织参加竞赛、技能证书考试等活动, 能更好的激发学生兴趣, 检测学生的学习成果。
在考核方法上, 要更注重实验过程, 对学生的考评要分三个部分, 一是现场考评打分, 二是对实践报告进行评分, 三是进行最终考核打分, 根据每一项分数所占百分比综合出最后成绩。
三、结束语
完善中职电工电子实践教学, 主要是采取措施调动教学双方的积极性, 加强探索和研究, 优化师资结构和课程设置, 完善基础设施建设, 这样才能保证电工电子专业学生的活力, 才能培养更多更好的电工电子技能型人才。
参考文献
[1]李杨华.电工电子教学改革的尝试[J].中国科技创新导刊, 2011
[2]秦根红.对中职电工电子专业实践课教学的探索[J].时代教育, 2011
关键词：现代汽车电子技术；技工院校；专业素质；教学
中图分类号：G712.3 文献标识码：A 文章编号：1006-3315（2015）07-136-001
一、现代汽车电子技术教学中学生综合专业素质培养的要点
1.1重视学生基础知识的培养
在现代汽车电子技术教学中，教师应该重视对中学生基础知识的培养，加强单片原理、电子技术等基础知识的教学力度，让学生在思考和学习的过程中掌握专业技能。现代汽车电子技术中涉及的基础知识理论性较强，学生的实践操作能力较差，教师在现代汽车电子技术教学中应该从现代汽车电子技术的特点和重要性入手，重视对学生专业技能和兴趣的培养，多给学生动手操作的机会，使学生能在实验课中充分运用自己所学的知识。教师在讲解汽车发动机电子喷射系统的过程中，应该将传感器和控制算法等基础知识融入到教学中，激发学生的学习兴趣。
1.2加强学生专业知识的培养
现代汽车电子技术是一门专业性很强的学科，技工院校教师应该加强学生专业知识的培养，使得学生准确了解汽车电控系统。学生刚开始学习现代汽车电子技术时都会感到很难，教师在教学的过程中要注重教学方法的选择，使得学生感受到学习的乐趣，从而达到化难为易的效果。教师在现代汽车电子技术教学的过程中，要将汽车的各个电子功能系统一一剖析，注重现代汽车电机技术理论知识教学和实践结合，这样有利于学生对现代汽车专业知识的掌握。
二、现代汽车电子技术教学现状
2.1缺乏专业的教学人才
随着我国经济水平的不断提升和社会文明程度的不断提高，现代汽车电子技术受到了人们的重视和关注，现代汽车电子技术和学校教育之间的关系越来越紧密，我国许多技工院校都开展了现代汽车电子技术教学活动，但是在这个过程中，人们只重视了现代汽车电子技术的理论发展，而忽略了对专业教学人才的培养，导致技工院校缺乏专业的现代汽车电子技术教学人才。
2.2现代汽车电子技术教学评价机制不全面
传统汽车技术是我国现代汽车电子技术的载体，对我国现代汽车电子技术的发展具有极大的促进作用。现代汽车电子技术在教学过程中常存在教学评价机制不全面的问题，这就导致技工院校现代汽车电子技术教师无法意识到自己教学中存在的问题，严重影响了技工院校现代汽车电子教学的质量。
2.3现代汽车电子教学体系不完善
先进的现代汽车电子技术来源于国外，国外对现代汽车电子技术的研究非常多，但是目前我国许多技工院校对现代汽车电子技术教学的重视程度较低，导致现代汽车电子技术的理论研究不全面，实际教学存在问题，现代汽车电子技术教学的突出问题表现在教学体系不完善，课程设置不合理，不利于现代汽车电子技术的普及。
三、完善现代汽车电子技术教学的有效对策
3.1引进专业的现代汽车电子技术教学人才
我国对现代汽车电子技术教学的研究起步较晚，随着社会文明程度的提高，国家教育部门意识到加强技工院校学生现代汽车电子技术教育和综合专业素质培训的重要性。引进专业的现代汽车电子技术教学人才，并对其进行定期培训，提高现代汽车电子技术教学人才的专业水平和综合素质，使其在教学的过程中能够致力于现代汽车电子技术的研究，为技工院校现代汽车电子技术教学活动的开展配备了充足的师资力量，促进现代汽车电子技术教学活动的开展。
3.2构建科学的现代汽车电子技术教学评价机制
目前，我国许多技工院校在现代汽车电子技术教学中都没有意识到教学评价机制构建的重要性，或者构建的现代汽车电子技术教学机制不科学、不健全，这会导致技工院校现代汽车电子技术教学成果缺乏科学合理的评价标准，教师无法意识到自己教学中存在的问题，也就无法进行针对性的改善，长久发展下去，就会导致技工院校现代汽车电子技术教学偏离正确的发展轨道，不利于现代汽车电子技术的提高，不利于技工院校学生专业水平和综合素质的提高。
3.优化并完善现代汽车电子技术教学体系
随着经济水平和人们物质生活水平的不断提高，人们对汽车的使用性能要求也越来越高，开始意识到提高现代汽车电子技术的重要性，大力开展现代汽车电子技术教学活动。现代汽车电子技术在发展的过程中要做到推陈出新，国家相关部门应该将现代汽车电子技术纳入到中学教学中，为现代汽车电子技术的发展开辟一条光明的道路。因此，技工院校应该对现代汽车电子技术教学体系进行优化和完善，对现代汽车电子技术教师进行专业的培训和指导，对现代汽车电子技术教学中存在的问题应及时发现并解决，聘请专业的现代汽车电子技术专家对现代汽车电子技术进行有效的改进，重视技工院校现代汽车电子技术教学服务体系的构建，积极开展现代汽车电子技术学术研究活动，有效提高现代汽车电子技术教学成果。
我国的现代汽车电子技术教学发展受到了现代教学模式的影响，现代汽车电子技术教学有利于中学生专业水平和综合素质的提高，技工院校应该重视中学生的现代汽车电子技术教学，给现阶段的学生带来不同的教学体验。目前我国现代汽车电子技术教学中存在一定的问题，技工院校应该针对这些问题，对现代汽车电子教学教师进行培训，提高其专业水平和综合素质，为学生营造良好的现代汽车电子技术学习氛围。
参考文献：
[1] 姚刚，曹元军， 孙长录. 技工院校汽车维修专业教学改革的研究[J]黑龙江科技信息，2011
[2]贾宁.学习判断的发展研究[D]天津师范大学，2008
[3]周祥.高效率学习中情绪干扰抑制的研究[D]华东师范大学，2007
—电汽科 徐卫荣
[摘要]中职教育是就业的教育，是培养学生动手能力的教育。为了提高学生的实践操作能力，本文从加强学生兴趣、独立设课、单独考核实验和技能考证相结合、习惯和能力等方面做了一些有益的尝试，收到了较好的效果。
[关键词]电工电子学习兴趣、独立设课、单独考核、实验和技能考证、习惯和能力维修电工与电子专业理论课面广、内容深。要使职高学生较好地掌握其内容，做到知识和能力兼顾，除了学好基本理论外，加强实习教学尤为关键。
电工与电子技术是电类各专业学生的主要技术基础课。电工与电子技术实验教学在巩固学生专业基础、培养学生动手能力和创新能力等方面起着非常重要的作用。传统的实验教学采用的是以灌输知识为主的千篇一律的培养模式，一直处于“教辅”地位，实验内容也依附于理论教学，且大都以验证性实验为主。实验方法、实验步骤甚至实验过程都由老师“包办”，实验成了“走过场”。一个学期结束，学生对实验内容和实验仪器设备仍不了解，根本达不到教学要求。由于这种传统模式难以满足当前高职学校培养应用型人才的需要，因此，电工与电子技术实验教学改革迫在眉睫。近几年来，我校电汽科组织力量对电工与电子技术实验教学进行了改革，取得了明显的成效。
（一）加强兴趣培养及引导帮助学生树立信心
“兴趣是最好的老师”。职高生刚入校，对专业的认识几乎一无所知，这是培养学生的兴趣的良机，不妨从课外辅导入手。
1.建立电工制作和维修兴趣小组，通过制作简单的电路(如声控灯、门铃、防盗报警和双联灯等)，培养学生的兴趣。制作内容要从简单到复杂，从知识性到创造性。制作时，注意选择电路，充分考虑趣味性和实用性，提高学生制作兴趣。对于出现的故障，教师要和学生一起分析，找出故障产生的原因，提高学生的维修技巧。制作结束时，可把产品拿到校橱窗进行展示，树立其榜样，产生良性效应。
2.可引导学生阅读一些相关的报纸、杂志，开拓学生视野。也可鼓励学生去网上搜索相关网页，了解维修电工行业发展情况及专业发展有关知识，拓宽其知识面，培养学生的创新能力。
3.在维修教学实践中，可鼓励学生从身边的小电器维修入手，学会一些简单的维修技巧。随着维修经验的积累，可鼓励学生到校外进行义务维修，提高其维修技能和社会适应性。学生在维修中体会到成功的乐趣，有利于提高学生的学习积极性。
4.教师起好示范作用，多参加一些有益的维修活动，提高自己的专业水平，向学生阐述自己的心得体会，学生的兴趣和信心就更能持久保持。
（二）独立设课、单独考核
独立设课提高了实验教学的地位在传统实验教学中，电工与电子技术实验都是根据理论课的教学进度和内容进行安排，完全依附于理论课。往往是做完第一个实验，隔一段时间再做第二个实验，学生对前面所做的实验内容几乎忘得一干二净。所以，学生对做实验普遍不重视、兴趣不大。为了提高学生的操作能力和分析问题的能力，改变“重理论、轻实践”的思想，我们将电工与电子技术实验课改成独立设课，自成体系，集中训练，并且单独考核。实验课独立设课后提高了实验教学的地位，保证了教学时数，增强了实验的系统性，同时有利
于各教学班实验课的合理安排和统一管理，有利于对学生进行考核，激发学生的学习热情，使实验教学与理论教学成为相互联系、相互融合的两个独立教学环节。我校电工与电子技术实验独立设课以来，实验教学效果明显好转，实验教学地位不断提高。
单独考核提高了学生对实验的重视程度实验课独立设课后，应建立相应的考核机制，改变学生成绩评定办法。实验课的考核相对于理论课要复杂得多，不仅要体现公平合理，而且更重要的是要通过考核让学生看到自己的成就，认识自己的不足。为了让每个学生都了解考核项目、考核方法和评分标准，从一开始做实验就向学生公布考核的基本要求和考核项目。考核内容采取抽签的形式确定，考核方式采取分批或分组进行，必要时还可采取答辩的形式，边做、边问、边答。这样，每个学生的操作情况教师都看得很清楚，这就从根本上防止了滥竽充数和抄袭作弊的现象发生，从而使考试成绩更加真实。关于学生成绩的评定，我们采用的是分级制，即按优秀、良好、中等、及格和不及格五等记取。这种实验单独考核记成绩的做法，可以引起学生对实验的重视。笔者对08级生产过程自动化技术专业152名中职学生进行了抽样调查，调查结果表明：学生普遍对电工与电子技术实验独立设课、单独考核表示赞同，满意率为92%，基本满意率为8%，不满意率为0%。从实验过程和考核结果来看，学生做实验的积极性空前高涨，学生出勤率达到了100%。由于学生的高度重视，实验效果十分明显。
（三）实验和学生职业技能考证相结合在校学生参加职业技能考证是用人单位对人才的要求多年来，我校积极推行“双证书”制度取得了可喜的成绩。“双证书”是指学生在取得学历证书的同时，还取得相应的职业资格证书。学生在校期间通过培训和考核获得一个或多个职业资格证书，参加工作后上手快，能很快适应工作，深受用人单位的欢迎。所以，高职学校积极组织学生参加职业技能考证，是一项非常重要的工作。它为学生就业赢得了广阔的空间，同时也为学校赢得了良好的社会声誉。职业教育要以就业为导向，以能力为本位。因此，对高职学校的学生来讲，职业资格证的取得，是学生自身素质提高的需要，也是用人单位对人才的要求。
与职业技能考证相结合，充分利用实验室资源根据我校的教学安排，电工与电子技术实验室在期初和期末基本上处于闲置状态。为了把这段闲置时间的实验师资和仪器设备利用起来，积极承担相关专业的职业技能考证工作，使实验设备的利用率最大限度地得以发挥，我们有计划地将考前培训和职业技能考证工作安排在这段时间内进行。另外，我们还将相关课程的实验内容与职业技能考证训练有机地融合起来，使得原本功能单一的实验室具有双重或多重功能。这样，既满足了教学的需要，又可以进行职业技能考证工作，真正实现了实验设备资源的高效运用。
我校电工与电子技术实验教学改革虽取得一定成绩，但与培养高素质应用型人才的要求相比仍有较大差距。我们将在此基础上进一步大胆改革，淡化理论教学与实践教学的界限，强化专业技能训练，实现毕业证与职业资格证双证融通，走出一条知识与能力并举的全新的中职人才培养之路。
(四)注重习惯和能力培养相结合，提高社会适应能力
在实习中，必须培养一丝不苟、有条不紊的习惯。对电工实习中元件多、易损坏、易出安全事故等情况，可采用标号进行管理，对每位学生实习的元件及线路进行编号，明确职责，故意损坏应赔偿，保证元器件的正常使用，培养学生爱护公物的良好习惯，符合安全文明生产的要求。线路组装中的故障，是培养学生分析能力、独立思考能力的良机。教师要立足于理论教学法，使学生熟练掌握线路原理，分析某一元件或某一段线路出现问题，将会出现什么样故障，这是学生进行故障分析的基础。
另外，教师要向学生介绍多种不同的排故方法，明确其利弊，并指导学生动手排故，培养学生多方位、多角度的探究品质，提高思维能力，使其知道如何避免一般性故障。还可由教师故意设立故障，让学生分析问题，动手排除故障，帮助学生学会排故方法，使其有较强的知识迁移能力。同时可利用社会实践的机会，鼓励学生多进行社会实践，以适应社会发展的能力需求。参考文献：
[1] 周绍敏.电工基础[M].北京：高等教育出版社,2007.[2]李先祥，邝小磊，等.电工电子实验教学的改革与实践[J].中山大学学报
多媒体教学在《现代汽车电子装置》中的应用
文章介绍了多媒体技术应用于<现代汽车电子装置>的必要性,提高学生主观能动性,弥补实物教学的不足,有利于培养学生对知识的`理解和自学能力,加强道德教育.
作 者：周秀凤 作者单位：廊坊市电子信息工程学校,河北廊坊,065000刊 名：湖南中学物理・教育前沿英文刊名：CUTTING EDGE EDUCATION年，卷(期)：2009“”(12)分类号：G434关键词：多媒体技术 汽车电子装置 教学方法
关键词：汽车运用工程：专业教学：策略思考
人们都知道，汽车运用工程专业作为一门科学技术课程，作为一门应用型的工程教育，作为教学，作为教师都必须去进行认真的思考，因为市场经济、信息社会对人才的要求越来越高，凭着传统的教学模式不仅仅就是受教育者对学习不敢兴趣，就是按照传统模式所培养出来的汽车运用工程专业的学员，也并非具有汽车运用工程专业的才能，适应社会发展的需要。
一、汽车运用工程专业理论教学必须坚持学员为主体
进入汽车运用工程专业进行继续深造的学员，虽然在高考中不是佼佼者，但有相当多的学员则是完全意义上的失利者。他们的水准不是怎样的低下，他们也不是什么智慧上的愚钝者，他们有创新的潜能，有创造的能力。他们有求知欲望，他们有独立的思想，他们有创新的思维，他们有独到的见解，他们更期望有自主学习的可能。在汽车运用工程专业理论教学中之所以会有那么多的学员走向不愿意学习的极端，其中一个根本性的原因是我们的一些老师仍然在把持着课堂，还是那样的以自己为中学，学员对老师的讲授听得是那样的腻，又听得是那样的烦。由此，应当引起我们思考的是与其教师去做着学员不予恭维的讲授，毋宁就把我们的课堂交予学员，让学员去充分自主地进行学习。苏州大学教授朱永新是新教育的积极倡导者，他所提倡的理想智育应当是把以学员为主体贯穿于教学课堂全过程的智育。基础教育在实施着既轰轰烈烈又扎扎实实的新教育，难道我们的大学教育就应当游离于以学员为主体之外？应当是完全不允许的。窃以为以教师为主、学员为辅的传统教学模式，教师讲得多或者就是完全意义上教师讲的这种模式应当休矣。如果不予以摒弃，学员在校所学知识和技能在实际工作中是无用武之地的，毕业生毕业后适应能力将会相当的甚至就是某些意义上的很差，就业后需较长时间才可以去适应工作环境的。
二、汽车运用工程专业理论教学必须坚持实践为主线
多少年来，汽车运用工程专业理论教学一直沿用以知识为基础、学科为主线，采用基础课、专业基础课和专业课三段式教学模式进行教学。学员在校学习期间除去学校安排进行实习以外，学员是没有多少亲自实践机会的。由于高等学校现代教育技术优先进入教学课堂，就是我们汽车运用工程专业这学员亲身实践要求很高的课程教学，一般也多以模拟和演示实验替代着一个个学员的实践，所以，学员能够亲自实践的可能就更少了，用寥寥无几来形容我们汽车运用工程专业理论教学是毫不为过的。对于我们汽车运用工程专业的学员，他们已经都比较深谙“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的体验性学习方面的道理，作为我们汽车运用工程专业理论教学的授课老师，不能再以束缚学员的手脚作为代价，应当为学员搭建专业课程实践的平台。所以，在平时，我们应当去思考的是应进行有针对性的实践训练的强化，一些实践仍然缺乏一定的条件，但我们必须秉承没有条件创造条件也要上的理念。对强化学员的实践训练，从汽车运用工程专业之课程形态特征看，我们必须特别去以提高学员能力为主，特别应以全面提高毕业生就业竞争力和应变能力为主。因为只有这样，才能促使我们所培养的学员能够在未来与汽车相关职业竞争中，形成良好的就业优势。更为主要的是，我们很难料到未来的汽车运用可能是怎样的走向，如果我们以学员实践为主，即使未来本行业不是怎样的景气，即使学员转岗，也不需过多的再培训，学员也完全就可能去适应新的工作岗位。因为在学习汽车运用工程专业理论所进行的诸多实践活动已经在一定程度上磨练出他们坚强的意志。
三、汽车运用工程专业理论教学必须坚持探究为主导
进入新世纪，创新教育学员创造能力的培养以得到整个社会的广泛关注。源自于两方面的原因，首先是未来的世界是一个充满创新的世界，未来的人缺失于创新和创造，比当今社会的文盲还可怕；其次是令我们感到十分惊讶的是，我们现在的青少年学员的创新创造已经落后与一般的国家，尤其落后与经济发达的国家。我们应当做出思考的是，为什么杨振宁等诺贝尔奖获得者是我们的国籍人士，我们为什么在本土上培养不出类似于杨振宁呢？其原因可以毫不忌讳地说为师者当有不可推诿的责任，我们太少让学员在学习中创新创造。实现学员的创新创造，应当说不仅仅就是尖端科学所需要，我们一般的工程技术课程也需要，汽车运用工程专业理论教学当也是完全意义上需要。因为实现伟大的中国梦所需要的是全面创造、全民创新。汽车运用工程专业的学员是全民中的一分子，实现学习过程中的创新創造是他们应尽的义务，也是我们必须履行的职责。实现学员学习过程中的创新创造，其学习的探究是尤其重要的，没有学员探究的习惯、精神和能力也不可能实现完全意义上的创新创造。
对于汽车运用工程专业理论的学习，学员可探究和需探究的面还是比较广的，如平时的教学，我们可以让学员对现时的检测、诊断设备进行研究和探讨，学员经过探讨甚至就是某些方面的研究，则可以凭借学员的智慧和超群的能力，去研制出先进的检测、诊断设备来，以适应汽车技术的飞速发展。
毋庸讳言, 国内院校的汽车专业在教学与科研方面均与美、英等发达国家存在较大差距, 这就决定了只有借助英语才能迅速、精确地掌握该学科知识, 追踪学科进展。同时, 汽车的各种重要部件和高新零配件主要来自国外, 有关的文献和零配件说明书都是用英文撰写的, 因此, 我们学院的汽车检测维修专业也将汽车专业英语作为一门重要的专业基础课程开设。通过完成本课程的学习, 要求汽车检测与维修专业学生, 拥有汽车检测与维修的专业知识的同时, 还需提升汽车专业英语水平和应用能力, 达到阅读、翻译汽车各主要系统的构造和工作原理、故障检修、常规保养和新技术应用等文章的能力。
本人自担任我院《汽车专业英语》课程教师, 在近三学期的时间内, 对该教学进行了初步的探索和尝试, 在教学过程中不断摸索、总结、改进, 并就该实践的体会, 在此做一些交流和探讨。
1《汽车专业英语》教学中存在的问题
和其他学科教学一样, 外语教学过程也由四个要素构成:教师、学生、教材和教学方法 (张庆宗, 2011) 。
1.1 学生英语基础普遍较差
《汽车专业英语》课程的教学对学生英语水平有一定要求。在实际的教学过程中发现, 我们学院大多数学生英语基础较差, 词汇量不够, 对所学内容理解难度较大。有的学生学期之初, 大都跃跃欲试, 踌躇满志, 有决心要学好英语, 努力使注意力集中, 专业课的教学变成了单纯的英语听力训练课, 由于大部分听不懂, 中途又放弃了。在课堂教学时, 学生主要精力都放在了对英语本身的理解上, 而没有精力去理解所学的专业内容。英语基础差导致了部分学生提不起兴趣, 在上课时干别的事情, 或者逃课不来。所以导致《汽车专业英语》教学效果不理想。
1.2 教材选择的局限性
Greenall指出:教材是教学理论和教学实践的媒介。一本好的教材需要时符合以下四个方面的要求:正确的内容和观点、合适的教学范围并符合大纲的规定、适合该阶段学生、适合教师的水平和教师的期望 (张庆宗, 2004) 。《汽车专业英语》教材的版本有一些, 但到目前为止, 市场上很难找到适合我院教学使用的教材。原版教材虽然具有内容丰富、语言规范、资料新颖等优点, 但由于中西学科体系的差异, 很难找到与现行课程教学大纲完全相符合的原版教材, 如果教材内容难易程度差距大, 学生会难以接受。一本适合的教材好比学生的精神食粮, 就如俗语说的:兵马未动粮草先行。一本好的教材很关键, 是完成优质化和精品化教学的第一步。因此, 没有合适的教材对教学效果存在一定的制约性。
1.3 英语教学方法单一
随着心理学和语言学的发展, 外语教学方法多样:语法翻译法、听说法、情景教学法、交际法和任务法等。本人担任《汽车专业英语》课程教学伊始, 也是我们学院首次开设此课程时。对于学生和教师来说, 都需要一个适应的过程。尤其是教师, 在备课中课件的制作, 课堂教学中英语使用比例的掌握, 教学内容难易程度的把握等各方面都需要慢慢摸索。因此在实际的课堂教学中, 方法比较单一。
1.4 学生考核方法不科学
在外语教学中, 要做到形成性评价和总结性评价并重, 二者不可偏废。我们学院在汽车专业英语的教学中, 仍然采用以下考核方式, 平时成绩占40%, 期末试卷考试成绩占60%。由于我们学院的考核只注重学生的学习结果, 而忽视了学生的学习过程, 导致有些学生根本不重视学习, 平时作业中, 抄袭现象极其严重。考核的结果既不客观也不公正。有些学生平时上课不听讲, 或根本不来上课, 只在考试前进行突击性、针对性的复习, 或者考试时仅以“经验”来消极对付。而考试成绩也存在很大偶然性, 有时候仍然能取得较高的卷面分数。考核方式中缺少对学生创新能力的评价, 而且考核忽视了考核和评判学生的专业英语的综合运用能力。
2《汽车专业英语》教学问题的对策
2.1 激发学生学习的动机
Schumann认为影响外语学习动机的主要因素有认知、情感和社会环境。
2.1.1 强调英语的重要性
动机是促使外语学习成功的动因。注重教学中强调英语在实际生活中的重要性。例如:本人曾在某汽车零配件厂任翻译, 拥有相关学科领域的工作经验, 熟悉汽车零部件生产工艺与流程。因此本人结合自身工作体会, 经常谈论掌握英语技能和薪水之间的关系, 以及英语对工作、专业事半功倍的作用, 激发学生的学习兴趣。
2.1.2 把公共英语和专业英语相结合
支架式教学模式就是教师提供的教学支架, 帮助学生应用已有的知识理解新知识, 从而使学生进行更高水平的认知活动。教学支架既不能太难, 也不能太容易, 教师应一直使所传知识处于学生的最近发展区之内 (张庆宗, 2011) 。由公共英语引入新知识。通过对公共英语的引申和比较让学生更容易记住专业英语词汇。比如turn camshaft中的公共英语词汇turn“转弯”在专业英语中引申为“车凸轮轴”。主动搜集学生可能感兴趣的专业术语, 引入课堂, 以增加英语的实用性。比如汽车4s店:sale销售, survey调查, spare parts零配件和service售后。
2.1.3 创造良好的英语课堂环境
针对学生在接受教学内容时存在一定的困难的状况, 教师注意讲课的节奏和课堂提问方式。尤其是那些英语水平较差的学生。如果没有良好的教学氛围, 很难理解所学知识。所以在实际的教学过程中, 必须要营造良好的外语氛围, 以激发学生的学习兴趣。兴趣是最好的老师, 比如通过多媒体等方式, 积极为学生创造英语学习环境, 逐步提高学生的英语水平。
2.2 精心选择教材和教学内容
我院选择《汽车专业英语》教材的指导思想:所选教材须与企业和市场需要相关联, 内容要实用, 知识要新颖, 并与学生学习程度和接受能力相当, 难度适宜。所选教材经过教学, 效果普遍较好。但针对部分学生认为该教材内容较多, 广度和难度也偏大的情况, 在实际的教学过程中, 我们注意在参照先进的原版教材的基础上, 有选择性地讲授教学内容。每章内容我们都重点讲授某些知识点, 并增加些学生感兴趣的和实用的专业内容。
2.3 教师需不断提高自身素质
Richards (1986) 指出, 外语教师的核心知识基础包括以下六大要素:教学理论、教学技能、交际技能、学科专业知识、教学推理技能与决策、情境知识。一个优秀的语言教师最困难和最重要做到的是专业素质的提高。专业素质就是从事本专业教学工作的资格, 兼具熟练的语言技能、丰富的教学策略、渊博的知识和教学实践能力 (王蔷, 2000) 。
2.3.1 了解各种便利的通信方式
在汽车专业英语的教学过程中, 教师需要在课间和课后与学生进行交流, 因此很有必要学习微信、微博、QQ、E-mail等这些便利的交流方式, 争取多得到学生的反馈, 了解教学过程中存在的问题。
2.3.2 运用一些高科技的教学手段, 采用多种教学方法
在备课时, 由于采用多媒体教学, 要求教师除了熟练掌握学科知识外, 还须具有一定的计算机操作技能。因此, 本人在备课过程中, 花了大量的精力用于课件的制作, 在制作课件时, 要对教学内容进行认真分析、组合, 并根据学生的实际情况, 对某些内容采用中英文对照的方式;并在网络上搜索了很多汽车零配件的图片和素材, 以便制成色彩鲜艳的文档、动画、图片、幻灯片……在采用多种教学方法的同时, 根据学生反馈, 随时调整教学方案。
2.3.3 教师参加驾考, 有利于课堂教学
教师与情境知识关系密切。学习环境及社会文化等因素也会影响语言教学, 学习环境及社会文化等因素属情境知识的范畴 (张庆宗, 2011) 。经过对学生的了解, 发现学生近半数正在驾考, 驾考的重要性对汽车检测与维修专业的学生来说是不言而喻的, 也是必需的。所以教师应在教学内容上适当与驾驶技术内容整合, 比如:教师上课讲到挡和离合时, 可以适当与实际驾驶技术相结合, 告诉学生达到何车速时应该换挡, 坡道发动机牵阻作用制动、制动器制动和离合器半联动制动的区别, 科目二驾考过程中控制离合的重要性等。此举一定程度上激发了学生对该课程的兴趣。
2.4 进一步完善评价体系, 注重学生的学习过程
在汽车专业英语教学中, 科学的评价体系应该是不仅关注学生期末考试成绩, 更应该关注学生的平时成绩。其中, 学生的平时成绩所占比例大大提高到了60%。对学生平时成绩的评价主要关注学生在教学中的阶段性进展, 可以通过平时作业、出勤率、课堂提问、课堂讨论的表现等方式来评价, 考核学生的学习态度, 课堂表现, 对知识的理解情况等。鼓励和引导学生从被动地接受评价转变为积极地参与评价。平时成绩还要考核学生能否系统地把握和综合应用专业知识去分析, 解决问题, 是否具有较强的创新能力和专业英语的综合应用能力。只有这样, 才能更为科学地评价学生的学习情况。
3 结束语
在《汽车专业英语》的课程教学中, 经过教学实践, 在教学过程中发现了一些问题, 并针对这些问题采取了相应的解决方法。经过不断的探索和改进, 目前已经取得了一些成绩。要使英语真正成为我们专业与国际接轨的纽带, 教学的实践之路还有待进一步探索和长期不懈的跋涉。
摘要：该文首先阐述了在《汽车专业英语》课程教学过程中存在的问题, 接着从笔者的教学实际出发, 分别在学生动机、教材、教师素质和学生评价方面提出了相应的解决方法。
关键词：汽车专业英语,教学,问题与对策
参考文献
[1]Richards J, Rodgers T.Approaches and Methods in LanguageTeaching[M].Cambridge University Press, 1986.
[2]李玉柱, 罗新闻.汽车专业英语[M].科学出版社, 2007.
[3]王蔷.英语教学法教程[M].高等教育出版社, 2000.
[4]张庆宗.英语教学法[M].湖南人民出版社, 2004.
[5]张庆宗.外语学与教的心理学原理[M].外语教学与研究出版社, 2011.
[6]陈军.高职大二学生英语课堂沉默及教师提问策略[J].长江大学学报:社会科学版, 2010 (2) .
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